ANEXO D - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VENTILACIÓN

ANEXO D - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VENTILACIÓN

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES DE VENTILACIÓN, BOMBEO
Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
El objeto del presente apartado es definir las obras e instalaciones que son necesarias
realizar, así como establecer las características técnicas y dimensionado de los
distintos equipos, al objeto de hacer operativas las instalaciones de Ventilación,
Bombeo y de Protección Contra Incendios. A continuación se describen los
pormenores de las instalaciones.
1. VENTILACIÓN
1.1 INFRAESTRUCTURA BÁSICA DE VENTILACIÓN
El sistema de ventilación actúa sobre dos zonas claramente diferenciadas: las
estaciones y los túneles.
Para poder desarrollar las instalaciones de ventilación es necesario disponer de la
infraestructura necesaria. Esta infraestructura consiste en la construcción de pozos
que permitan que el aire entre y salga del sistema de acuerdo a los criterios de diseño
y la creación de salas o galerías anexas para el alojamiento de los equipos mecánicos,
eléctricos y de control. Los distintos pozos con los que se ha de contar para el
adecuado funcionamiento del sistema son los siguientes:
Pozos de extracción en túneles simples de vía doble (E): situados
generalmente en las proximidades del punto medio de los distintos tramos de
túnel interestación. Dispondrán de una galería donde se ubicarán los equipos
mecánicos.
Pozos de compensación (C): generalmente existen dos por estación,
localizándose preferentemente en los piñones de entrada y salida de la misma.
Pozos de inmisión (I): se localizan en las estaciones, dependiendo del
sistema constructivo de la estación podrán ser independientes de los de
compensación o bien asociados a éstos. En todo caso conectarán al exterior
con una sala donde se ubicarán los equipos mecánicos.
En los pozos de inmisión se capta el aire primario del exterior, desde estos una parte
se conduce de manera forzada, bien por el bajo andén que actúa de plenum de
distribución hasta las rejillas de la estación a través de las cámaras laterales que
forman el paramento con la caverna de la estación, bien por difusores montados en
red aérea de conductos. En los pozos de compensación el aire procedente del exterior
entra directamente compensando la mayor demanda de caudal provocada por los
ventiladores interestación. Esta comunicación libre con el exterior sirve, además, para
compensar las sobrepresiones producidas por los trenes a causa del efecto pistón. En
el centro del túnel interestación se extrae el aire de cada uno de los lados del túnel que
provendrá, como ya se ha indicado, de las estaciones (a través de pozos de inmisión)
y de los pozos de compensación adyacentes.
El dimensionado de los pozos se ha realizado para que sean capaces de albergar a
los equipos mecánicos de ventilación, tal como se indica en los planos de detalle
correspondientes.
En el Anexo D-1 se establecen los criterios de diseño y se justifica la solución
adoptada. Dicha solución está basada en la instalación de equipos mecánicos, tanto
en los pozos de extracción en túnel interestación, como en los de inmisión de estación.
Con los datos obtenidos se ha procurado homogeneizar la instalación de equipos tanto
en pozos de extracción como en los pozos de inmisión. La definición de estos equipos
se describe en el apartado correspondiente.
Como ya se ha indicado, se excluyen del presente Proyecto la obra civil de
infraestructura con los alcances indicados en el apartado anterior.
LOCALIZACIÓN DE SALAS Y POZOS DE VENTILACIÓN
LÍNEA 2-B
SALAS DE VENTILACIÓN
IDENTIFICACIÓN
LOCALIZACIÓN
TIPO
Salas
I-1.1 e I-1.2
Salas
I-2.1 e I-2.2
Salas
I-3.1 e I-3.2
Salas
I-4.1 e I-4.2
Estación E 21
Andenes1 y 2
Estación E 22
Andenes1 y 2
Estación E 23
Andenes1 y 2
Estación E 24
Andenes1 y 2
Inmisión
(salas simples)
Inmisión
(salas simples)
Inmisión
(salas simples)
Inmisión
(salas simples)
POZOS DE VENTILACIÓN
IDENTIFICACIÓN
Pozo E-1
Pozo E-2
Pozo E-3
Pozo E-4
LOCALIZACIÓN
Interestación
E 21 – E 22
Interestación
E 22 – E23
Interestación
E 23 –E24
Interestación
E 24 – Saco
TIPO
Extracción
Extracción
Extracción
Extracción
En el plano correspondiente al Anexo D-4 puede observarse un esquema básico de la
localización de las distintas salas y pozos en la red.
1.2 DIMENSIONADO DE LOS EQUIPOS DE VENTILACIÓN
Instalaciones mecánicas
En el Anexo D-1 se indican los criterios de diseño para realizar el dimensionado de la
instalación de ventilación. El caudal de ventilación deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos:
Necesidades de aire fresco.
Disipación de la carga térmica.
Velocidades mínimas en operación normal y en caso de emergencia.
Establecidos los caudales podemos determinar la pérdida de presión (friccionales, por
singularidades, etc.) que han de vencer los equipos de ventilación. Con los caudales
de ventilación y la presión que deben dar los equipos de ventilador vehiculando los
caudales de diseño podemos definir las características aerólicas que deben tener los
ventiladores.
Por otra parte se instalarán sistemas de control acústico para limitar el ruido emitido al
exterior y al interior de las estaciones.
De acuerdo a los cálculos realizados y atendiendo a criterios de uniformidad, se han
seleccionado los equipos de ventilación que se indican seguidamente. Dichos equipos
cumplirán los requerimientos establecidos en los restantes documentos que conforman
el Proyecto.
Dentro de los criterios de uniformidad indicados anteriormente, se ha considerado
implantar el mismo equipamiento que en la actual Línea 2-A del Metro de Santo
Domingo, por la similitud de condiciones de diseño.
A) Ventilación de túneles
Equipamiento instalado en pozo interestación:
2 Ventiladores axiales Ø 1,800 mm de 1 velocidad: 220,000 m³/h – 529 Pa
- 63 kW. Clase térmica 200 ºC / 2h. Ejecución autoportante con cono
difusor acústico. Apto para ser accionado a través de un variador de
frecuencia.
2 Inclinadores (compuertas circulares motorizadas).
2 Silenciadores disipadores de bafles paralelos, en lado exterior.
B) Ventilación estaciones
Equipamiento instalado estación (en salas simples o sala doble):
2 Ventiladores axiales Ø 1,200 mm de 2 velocidades: 55,000 / 110,000
m³/h – 113 / 450 Pa – 4.5 / 25.0 kW. Ejecución mural.
2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, en lado interior.
2 Silenciadores disipativos de bafles paralelos, en lado exterior.
Nota En las estaciones existirán una única sala de ventilación dotada de dos (2)
ventiladores, y una sala por andén equipada con un (1) ventilador.
Instalaciones eléctricas y de control
La instalación eléctrica proyectada parte, tanto para los pozos de extracción (E) como
para los pozos de inmisión o salas de ventilación, en estación (I), del cuadro general
de distribución y mando de ventilación, localizándose uno por cada pozo y/o sala.
La alimentación a estos cuadros se realizará desde los Centros de Transformación
más próximos (de estación o de túnel).
La alimentación en Baja Tensión se realizará mediante cables de alta seguridad
aumentada (AS+).
En los cuadros de ventilación se incluirá todo el aparellaje, tanto de protección de cada
una de las líneas de distribución, como de mando y control de los equipos de
ventilación. Contará asimismo, con un selector general que permitirá dejar al sistema
de ventilación en los siguientes estados:
Fuera de servicio
Mando local
Mando remoto
Para el paro en caso de emergencia, dicho cuadro dispondrá de un interruptor de tipo
seta, de accionamiento manual.
El arranque de los motores se realizará mediante arrancadores estáticos (ventiladores
de estación) y variadores de frecuencia (ventiladores de túnel). Asimismo incorporarán
contactores de by-pass, en paralelo con dichos arrancadores y variadores, permitiendo
la desconexión de los arrancadores, una vez que se ha completado la maniobra de
arranque o para puentear al variador de frecuencia en caso de emergencia.
En dichos Cuadros, además de los dispositivos de arranque, regulación y protección
de motores se incluirá el aparellaje necesario para el gobierno de compuertas o
inclinadores, en los pozos de extracción, así como la selección de la velocidad de
funcionamiento.
Al efecto de suavizar el arranque cuando se quiera alcanzar la velocidad MAXIMA,
será requisito necesario el pasar previamente por la velocidad MINIMA y conmutar
cuando el motor esté embalado.
Además de las instalaciones eléctricas, propias de ventilación se realizarán las
siguientes instalaciones:
Instalación de toma de tierra en arquetas.
Instalación de alumbrado ordinario y de emergencia.
Instalación de tomas de corriente.
En dichos Cuadros, además de los dispositivos de arranque, regulación y protección
de motores se incluirá el aparellaje necesario para el gobierno de inclinadores o
compuertas en los pozos de extracción y selección de velocidad.
Los cables empleados serán de cobre, con una tensión nominal de servicio de 1 kV y
llevarán cubiertas y aislantes de tratamientos especiales para caso de incendio (no
propagadores, baja emisión de humos no opacos y exentos de halógenos).
Generalmente, la instalación se realizará vista, bajo tubo de acero roscado. La
acometida a ventiladores se realizará bajo tubo, empotrada en el pavimento.
En condiciones normales, el mando y control del sistema de ventilación se realizará
mediante actuación remota desde el "Puesto de Supervisión y Control".
Las obras relativas a la instalación de los buses de comunicación y mando se incluirán
en el correspondiente proyecto de control de estaciones.
Los cuadros incorporarán un autómata programable que será el encargado de recibir
la información y órdenes, actuando sobre el sistema. Dicho autómata incorporará la
correspondiente tarjeta de comunicaciones.
Las señales y órdenes que debe de poder suministrar y/o recibir el sistema se indican
en los cuadros siguientes, en función del tipo de pozo.
SEÑALES POZO DE EXTRACCIÓN
INFORMACIONES
ÓRDENES
TENSIÓN EN BARRAS 400 V
SELECTRO MANDO LOCAL – REMOTO – FUERA DE SERVICIO
PARADA DE EMERGENCIA
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I (*)
MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR I [EMERGENCIA] (*)
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II (*)
MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR II [EMERGENCIA] (*)
INCLINADOR (COMPUERTA) I – ABIERTA
INCLINADOR (COMPUERTA) I – CERRADA
INCLINADOR (COMPUERTA) II – ABIERTA
INCLINADOR (COMPUERTA) II – CERRADA
DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR I
DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR II
INTERRUPTOR PUERTA Y CUADRO
SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR I (A)
SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR II (A)
PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR I (A)
PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR II (A)
TEMPERATURA TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)
HUMEDAD TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)
CAUDAL TÚNEL LADO IZQUIERDA (A)
TEMPERATURA TÚNEL LADO DERECHA (A)
HUMEDAD TÚNEL LADO DERECHA (A)
CAUDAL TÚNEL LADO DERECHA (A)
PARO VENTILADOR I
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I (*)
MARCHA NORMAL (MÁX) - VENTILADOR I [EMERGENCIA] (*)
CIERRE INCLINADOR (COMPUERTA) I
APERTURA INCLINADOR (COMPUERTA) I
PARO VENTILADOR II
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II (*)
MARCHA NOMINAL (MÁX) - VENTILADOR II [EMERGENCIA] (*)
CIERRE INCLINADOR (COMPUERTA) II
APERTURA INCLINADOR (COMPUERTA) II
(A) Señal analógica (4 - 20 mA).
(*) Se fijarán como mínimo dos puntos de funcionamiento en el variador de frecuencia.
SEÑALES SALA DE INMISIÓN
INFORMACIONES
ÓRDENES
TENSIÓN EN BARRAS 400 V
SELECTOR MANDO LOCAL – REMOTO – FUERA DE SERVICIO
PARADA DE EMERGENCIA
PARO VENTILADOR I
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I
MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR I
DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR I
PARO VENTILADOR II
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II
MARCHA NORMAL (MÁX) – VENTILADOR II
DISPARO PROTECCIONES VENTILADOR II
INTERRUPTOR PUERTA Y CUADRO
SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR I (A)
SENSOR DE VIBRACIÓN VENTILADOR II (A)
PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR I (A)
PRESIÓN DIFERENCIAL VENTILADOR II (A)
TEMPERATURA ANDÉN I (A)
HUMEDAD ANDÉN I (A)
TEMPERATURA ANDÉN II (A)
HUMEDAD ANDÉN II (A)
PARO VENTILADOR I
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR I
MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR I
PARO VENTILADOR II
MARCHA REDUCIDA (MÍN) – VENTILADOR II
MARCHA NOMINAL (MÁX) – VENTILADOR II
(A) Señal analógica (4 - 20 mA).
Al objeto de conocer los parámetros termo-higrométricos del sistema, así como
determinar el estado de funcionamiento del mismo, se ha previsto la instalación de la
siguiente instrumentación:
En estación
En exterior:
o
o
1 sonda de temperatura
1 sonda de humedad relativa
Estas sondas se localizarán en el acceso más próximo al vestíbulo principal y su
situación será tal que capten lo más fielmente las condiciones exteriores. La caja
donde deben ir instaladas será IP-65 y contará con la protección necesaria que evite la
incidencia de la lluvia, así como la radiación solar directa.
En vestíbulo principal:
o
o
1 sonda de temperatura
1 sonda de humedad relativa
Estas sondas se instalarán en las proximidades del CCI, en un lugar representativo,
alejadas de fuentes puntuales de calor.
En andenes, por cada andén:
o
o
1 sonda de temperatura
1 sonda de humedad relativa
Se localizarán dichos grupos de sondas en cada uno de los andenes, a una distancia
aproximada de 30 m del piñón de cabecera de tren.
En túneles
En inmediaciones de pozo de extracción, en cada uno de los lados:
o
o
o
1 sonda de temperatura
1 sonda de humedad
1 caudalímetro
Se localizará un grupo de dichas sondas en el túnel interestación a cada lado del pozo
de extracción (2 por túnel interestación) a 30 metros del mismo.
Para una mejor comprensión de los puntos de localización de las sondas, consultar el
plano tipo correspondiente.
Los cables de alimentación y de señales (2 hilos por sonda) se llevarán a los
siguientes puntos:
Sondas de exterior y vestíbulo: a autómata sito en CCI.
Sondas de andenes: a autómata de pozos de inmisión.
Sondas de túnel: a autómata de pozo de extracción.
La instalación se complementa con medidores de presión diferencial, en cada uno de
los ventiladores, para comprobar el normal funcionamiento de los mismos, así como
analizadores de vibraciones para poder realizar mantenimiento preventivo.
Los distintos subsistemas de ventilación se podrán supervisar y telemandar desde el
Puesto de Supervisión y Control de Ventilación. Dicho puesto dispondrá de un
software que contemple los algoritmos básicos para realizar la gestión automática de
la ventilación, en base a parámetros medioambientales, horarios y estacionales. Por
otra parte permitirá, en caso de emergencia, hacer una gestión guiada del
funcionamiento de la instalación. Dispondrá del hardware necesario para que se
genere una base de datos tanto de los parámetros medioambientales recogidos por
cada una de las sondas asignadas a una estación dada, traducidas a unidades de
ingeniería, como de los eventos de mantenimiento.
NOTA: El Puesto de Control de Ventilación queda fuera del alcance del presente
Proyecto.
Obras auxiliares
Además de las instalaciones mecánicas y eléctricas, anteriormente comentadas, se
deberán realizar las bancadas, tabiquerías, puertas de acceso, impermeabilización de
galerías y demás obras necesarias para la adecuada ubicación e instalación de
equipos, según se define en los planos de detalle.
Se instalará un cerramiento en las galerías de 1.80 m de altura a una distancia mínima
de 1 m desde el entronque con el túnel, permitiendo que este espacio sirva de refugio.
Este cerramiento estará formado por paneles y postes desmontables para una
eventual salida de equipos y contará con una puerta de acceso para el paso de
personas. En dicha puerta se instalará un interruptor final de carrera, para controlar el
acceso.
Para facilitar el montaje y desmontaje de los ventiladores se instalarán dispositivos que
permitan acoplar polipastos u otros elementos de elevación.
Dichos dispositivos en los pozos de ventilación-extracción consistirán en la instalación
sobre cada uno de los ventiladores de vigas-carril en las que se dejarán instalados
carros manuales a empuje. En los pozos de compensación-inmisión se dejarán
previstas, sobre la vertical de los ventiladores, argollas de sustentación.
2. BOMBEO
2.1 INFRAESTRUCTURA BÁSICA DE BOMBEO
La instalación de bombeo para el drenaje del túnel tiene como función evacuar a la red
de saneamiento exterior la totalidad del agua que pueda introducirse a lo largo del
túnel y estaciones. Los pozos de bombas se sitúan en los puntos bajos que componen
la línea.
Esta agua que puede proceder de pluviales a través de la estación o de filtraciones del
muro del túnel es recogida por los drenajes y arquetas dispuestos junto a la vía y
conducida hasta los pozos de drenaje situados a lo largo del túnel.
La infraestructura del sistema de bombeo está formada por los siguientes elementos:
Vaso de aforo: En el vaso de aforo vierte la canalización de las aguas
procedentes del túnel, y de forma ocasional, se recogen otros aportes
extraordinarios asociados a la propia infraestructura del pozo. Sus funciones
principales son confinar adecuadamente el agua de filtraciones y favorecer la
decantación de eventuales materiales en suspensión, para facilitar el posterior
bombeo.
Galería de acceso: En este caso la galería de acceso es la galería del sistema
de ventilación ya que la infraestructura es común para estas instalaciones.
Plataforma de mantenimiento de válvulas y extracción de bombas.
Pozo.
Acceso exterior.
En el Anexo D-2 se ofrecen características de diseño en relación con la infraestructura
de la instalación de bombeo. No obstante el presente Proyecto excluye la obra civil de
infraestructura.
2.2 DIMENSIONADO DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO
En el Anexo D-2 se indican los criterios de diseño para realizar el dimensionado de la
instalación de bombeo.
Los caudales a impulsar y el volumen de agua a almacenar en los pozos de bombeo
se han definido, tras evaluar las características de hidrología y drenaje de la línea
proyectada.
2.2.1
Caudales de aforo
En el tramo de la Línea 2-B, para las infiltraciones previstas se consideran los
siguientes caudales nominales:
Pozos E1: 50 m³/h (caudal nominal).
2.2.2
Vaso de aforo
Para determinar el volumen del vaso de aforo se ha supuesto que las bombas están
paradas dos horas, partiendo del caudal establecido anteriormente, tendremos:
Pozo E1 : 50 m³/h x 2 horas = 100 m³
Al objeto de unificar la construcción civil, los vasos de aforo tendrán una capacidad
mínima de 200 m³
2.2.3
Solución adoptada
De acuerdo a los cálculos realizados y atendiendo a criterios de uniformidad, se han
seleccionado los equipos de bombeo que se indican más abajo. Dichos equipos
cumplirán los requerimientos establecidos en los restantes documentos que conforman
el Proyecto.
El pozo de bombeo se localiza en el mismo lugar que el pozo de ventilación de la
referida interestación.
En el cuadro que sigue a continuación se indican los pozos en los que se actuará y el
equipamiento a instalar.
LOCALIZACIÓN DEL POZO DE BOMBEO
Pozo
Localiz.
(pk)
Interestación
Altura
nom.
[m]
Caudal
unitario
[m³/h]
Pot.
Unit.
[kW]
E1
18-671
Est.21 - Est. 22
19.05
100
17.2
Tipo
LÍNEA 2-B
Nº de
bombas
Caudal
total
[m³/h]
A
2
200
Bombeo en pozo tipo
Equipamiento instalado en el pozo interestación:
2 Bombas sumergibles (con posibilidad de ampliar a 3).
o Tipo “A”: 100 m³/h – 30.8 m c.a. – 17.2 kW.
2 Zócalos-basamento de bombas con tubos guía.
2 Tuberías de impulsión A. Inox. AISI-316 de Ø 100 mm para el servicio
normal de bombas. Incorporarán válvula de corte y antiretorno. En una de
ellas se dotará una derivación a 45º (a la altura de la plataforma de trabajo)
equipada con una válvula de retención, válvula de cierre y una boca de
conexión tipo CAM de 4” macho.
1 Tubería de impulsión A. Inox. AISI-316 de Ø 200 mm con una derivación a
45º (a la altura de la plataforma superior) equipada con una válvula de
retención, válvula de cierre y una boca de conexión tipo CAM de 4” macho.
1 Sensor electrónico de medición de nivel por presión y dos sondas tipo
boya para alarma de valores mínimo y máximo.
1 Cuadro eléctrico que incorporará el aparellaje necesario para el mando
control, supervisión y telecontrol de la instalación (dotado de unidad de
control o autómata programable).
Instalación de alumbrado.
2 Equipos de manutención: vigas carrileras y carros porta aparejos (a nivel
de plataforma y exterior).
2.3 SISTEMA DE CONTROL DEL POZO DE BOMBAS
El sistema de control del pozo de bombas permite gestionar a distancia la instalación
de bombeo. Este sistema permite conocer en tiempo real el estado de la red de
saneamiento, optimizando el funcionamiento de la instalación mediante el ajuste
remoto de los niveles de arranque y parada de cada estación, conociendo el consumo
energético de las estaciones de bombeo y evitando reboses así como los problemas
en explotación que ello conlleva.
En la descripción del sistema de control del pozo de bombas distinguiremos los
siguientes puntos:
Unidad de control
Elementos de campo
Señales del sistema
Sistema de comunicaciones
En los siguientes puntos se definirán los criterios base para realizar el control y la
gestión de los subsistemas de bombeo. Dichos criterios serán susceptibles de
modificarse por el personal de mantenimiento, si lo estimase conveniente.
Unidad de control
La gestión y el almacenamiento local de datos se realizan en una unidad de control o
autómata programable, localizado en el propio cuadro eléctrico de fuerza y maniobra.
El controlador o autómata programable será del tipo MODICON MOMENTUM,
MACTEC.FHL-200/400 o similar, con la siguiente configuración tipo:
Base CPV: 170 ADM 35000 de 16 entrada y 16 salidas digitales.
Base de ampliación de E/S digitales: 170 ADI 35010 de 16 entradas y 8 salidas.
Base de E/S analógicas: 170 AAI 03000 de 8 entradas digitales.
Parámetros
Los parámetros que debe gestionar la unidad de control son los siguientes:
1) Valores de ajuste:
Modo de alarma
Ajuste del sensor de nivel
2) Parámetros sobre la comunicación:
Dirección IP de la estación de bombeo
Protocolo TCP/IP
Velocidad de comunicación
Tiempo de respuesta
3) Control de bombas:
Condiciones de arranque y parada de bombas.
Rango de arranque aleatorio.
Mínimo tiempo de funcionamiento cuando se active el regulador de nivel
alto.
4) Datos sobre bombas:
Configuración del pozo de bombas.
Número de arranques para cada bomba.
Tiempo de funcionamiento de cada bomba.
Capacidad de las bombas.
Corrientes del motor de las bombas.
5) Funciones de alarma:
Ajuste de la histéresis de alarma.
Ajuste de las alarmas de nivel.
Ajuste de las alarmas de corriente.
6) Control remoto:
Funcionamiento en automático o manual.
Arranque y parada remoto de las bombas.
Rearme de la protección del motor.
Carga de un programa remotamente.
Actualización remota de los valores de ajuste.
7) Informes:
Tiempo de funcionamiento de cada bomba.
Número de arranques.
Volumen bombeado.
Consumo de cada bomba.
8) Histórico de tendencias:
Nivel en la estación.
Capacidad calculada para cada bomba.
Caudal de entrada al pozo.
9) Caudalímetros:
Caudal por bomba.
Caudal total.
Relación caudal/potencia.
Elementos de campo
A continuación se detallan los diversos elementos de campo necesarios para realizar
el control de las estaciones de bombeo.
Cuadro eléctrico
El cuadro eléctrico para el control de las bombas deberá cumplir los siguientes
requerimientos:
El control de las tres bombas debe estar integrado en un solo cuadro.
Dos bombas deben estar alimentadas por una línea normal.
Otra bomba debe estar alimentada por línea de conmutación del suministro
normal-socorro.
El control de las bombas debe ser realizado por P.L.C.
La línea de control del cuadro debe estar alimentada por las dos líneas, para
evitar, en caso de fallo de una línea, la desconexión por falta de alimentación.
La línea de control del cuadro comprende:
Unidad de control.
Salida RS232.
El cuadro eléctrico debe prever un espacio para que los instaladores de la fibra óptica
coloquen un convertidor de medio desde el convertidor RS232 a fibra óptica, dentro
del cuadro.
El diseño del cuadro eléctrico debe prever un circuito de emergencia que realice el
arranque y la parada de las boyas alternativas utilizando las boyas de nivel máximo y
de nivel mínimo, para el caso de que falle el controlador.
Los cables de señales, tanto digitales como analógicas, deben discurrir lo más alejado
posible de los cables de potencia, para evitar la corrupción de las señales.
Dentro del cuadro la distribución de los elementos debe ser tal que los dispositivos de
potencia deben situarse lo más alejados posible de los dispositivos de control. El
cuadro eléctrico, en cuanto a sus componentes, estará formado por:
Una unidad de control.
Una fuente de alimentación que a la vez sea cargadora de baterías.
Fuente de alimentación.
Dos baterías de emergencia para prevenir la falta de alimentación.
Un módulo de protección contra sobretensión, para evitar daños en el
controlador por picos de tensión.
Un relé de fallo de fases, para controlar también el fallo de una fase de la
alimentación y la secuencia de fase.
Tres trafo-convertidores para la medición de la corriente de cada bomba, que
proporcionan señales de 4-20 mA.
Un convertidor de comunicación RS232 a para fibra óptica.
Tres selectores de tres posiciones AUTO-0-MANUAL.
Tres arrancadores electrónicos de potencia que se integren en un bus formado
por el controlador (P.L.C.) y estos tres arrancadores.
Resto de componentes y accesorios propios de un cuadro eléctrico.
Medidor de nivel
En este sistema, la medición del nivel del agua en el pozo de bombeo se debe realizar
a través de un sensor electrónico de medición de nivel por presión. Esté debe estar
específicamente diseñado para el trabajo con líquidos viscosos, fangos, lodos o agua
residual.
El sensor debe ser un sensor capacitivo de tipo cerámico fabricado en acero
inoxidable con señal de salida de 4-20 mA, rango de temperaturas de trabajo de –20
ºC a 80 ºC, con resistencia a sobrepresiones de hasta 5 veces, con gran resistencia
frente a la abrasión química y alta longevidad de funcionamiento frente a
sedimentaciones.
Dicho sensor debe proporcionar una señal constante, proporcional al nivel real en el
pozo y es la herramienta básica para el posterior cálculo de caudales de entrada y
capacidades de bombeo.
Con el fin de tener un sistema redundante para controlar la instalación frente a fallos
imprevistos del sensor de medición de nivel, se debe colocar un regulador de nivel en
la parte más alta del pozo y otro en la más baja.
El regulador de la parte superior pondrá en marcha todas las bombas disponibles con
el fin de evitar el rebose y el regulador de la parte inferior parará todas las bombas que
estén funcionando con el fin de evitar la entrada de aire en la aspiración de las
bombas.
Resto de elementos de campo
Un sensor de nivel, para la medida del nivel de agua en el pozo.
Dos reguladores de nivel, para el nivel máximo y el nivel mínimo.
Señales
A continuación veremos las señales, tanto digitales como analógicas, que se
suministrarán al PLC para su gestión.
Entradas digitales
Al controlador se le conectarán las siguientes señales de entrada digitales:
Respuesta de funcionamiento de las bombas (señales tomadas de los
arrancadores).
Señales de disparo de las protecciones térmicas de las bombas.
Señal de fallo de tensión.
Regulador de nivel alto (boya de nivel máximo).
Regulador de nivel bajo (boya de nivel mínimo)
Modo de funcionamiento Local/Remoto.
Salidas digitales
Al controlador se le conectarán las siguientes señales de salida digitales:
Orden de marcha de las bombas.
Rearme de las protecciones térmicas.
Entradas analógicas
Al controlador se le conectarán las siguientes señales de entrada analógicas:
Orden de marcha de las bombas.
Rearme de las protecciones térmicas.
Señal de sensor de nivel.
Señal de caudalímetro.
Alarmas generadas por el sistema
Las alarmas que genera el controlador local serán enviadas a diferentes destinos
según la prioridad prefijada en el sistema. Las alarmas son, entre otras, las siguientes:
1) Fallo de alimentación. Mensaje en el sistema central de que el controlador local
se encuentra alimentado por las baterías de emergencia hasta que vuelva el
suministro de la red eléctrica.
2) Nivel anormalmente alto de agua en el pozo.
3) Nivel anormalmente bajo de agua de pozo.
4) Disparo térmico del motor. Protección térmica disparada.
5) Capacidad de bombeo reducida. Posible atasco parcial o total del impulsor.
6) Capacidad de bombeo demasiado elevada. Posible error del punto de trabajo.
Posible prerrotación elevada del agua en la aspiración.
7) Alto consumo del motor. Posible consecuencia de atascos en el impulsor o en
la tubería de impulsión.
8) Bajo consumo del motor. Posible atasco total del impulsor.
9) Fallo de comunicación desde el sistema central a la unidad remota.
10) Sin respuesta de marcha de la bomba. Posible avería en el motor.
Sistema de comunicaciones
Sistema de Control de Estaciones
La comunicación entre la unidad de control o autómata programable y el Sistema de
Control Central de Estaciones, se realiza mediante la integración de las señales del
pozo de bombas en la red de control de la estación. Para ello la unidad de control del
pozo de bombas, dispone de una salida tipo RJ45 para conexión directa de la red
ethernet del Metro de Santo Domingo.
Telecontrol para mantenimiento
Con este telecontrol se pretende optimizar los recursos de mantenimiento, al disponer
de una información remota en tiempo real del estado de funcionamiento de la estación
de bombeo, así como, de las averías que se produzcan con indicación de la fecha y
hora.
Una vez que el autómata está integrado dentro de la red del Metro de Santo Domingo
con su dirección IP, se accederá a éste mediante una aplicación instalada en PC.
Esta aplicación, del tipo SCADA, capturará de la memoria del PLC que gestiona el
mando del pozo de bombeo, los valores necesarios para obtener los siguientes datos:
Caudal de agua bombeada en un intervalo de fechas que se podrán elegir
sobre la propia aplicación, así como el total acumulado desde el momento
inicial, con gráfico lineal generado y asociado a estos valores.
Cálculo del ratio caudal/watio consumido por cada una de las bombas en un
intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia aplicación, así como
del total acumulado desde el momento inicial, con gráfico lineal generado y
asociado a estos valores.
Caudal de agua que recibe el pozo, valor total acumulado desde el momento
inicial y parcial, en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia
aplicación, con gráfico lineal generado y asociado a estos valores.
Tiempo de funcionamiento de cada bomba en horas, totales desde el momento
inicial y parcial, en un intervalo de fechas que se podrán elegir sobre la propia
aplicación. Se generará un gráfico de barras, asociado a cada uno de los
valores anteriores (total acumulado y parcial entre fechas).
Además esta aplicación dispondrá de:
Sinóptico animado de la estación de bombeo, con indicación en tiempo real de
las variables asociadas a cada bomba: tensión de entrada, intensidad
consumida, potencia consumida, caudal instantáneo de descarga cuando se
encuentre en funcionamiento, arrancador asociado a cada bomba con
posibilidad de parametrización desde esta aplicación.
Pantalla de alarmas y eventos con posibilidad de reconocimiento.
Pantallas de contraseñas con distintos niveles de acceso.
Botones para poder elegir el mando del pozo: local-remoto; modo de
funcionamiento: manual-automático; on-off de cada bomba para el caso de
elegir el modo de funcionamiento manual.
Todos estos datos serán compatibles y se podrán exportar a hojas de cálculo tipo
Excel, para el posterior tratamiento y comparación de los mismos.
Principio de funcionamiento de las Bombas
Las 2 bombas sumergibles (con posibilidad de ampliar a 3), instaladas en cada pozo
se alimentan de un único cuadro eléctrico de fuerza y mando, al que le llegan dos
alimentaciones una normal y otra de socorro de la estación.
Dos de ellas, están alimentadas desde la alimentación eléctrica normal procedente de
la Red del Metro de Santo Domingo. La tercera, se alimenta desde la conmutación del
suministro normal-socorro.
Ambos suministros, proceden de la estación más próxima. La concepción del cuadro
de control del pozo de bombas contemplará que la alimentación de una de las
bombas, desde el suministro normal-socorro, sea flotante, es decir en el caso de que
la bomba de socorro este bloqueada o no funcione cualquiera de las restantes puede
actuar como tal.
Las bombas podrán funcionar en modo manual o modo automático, tras seleccionarlo
en el mando correspondiente, independientemente de que los mandos de local-remoto
se encuentren en posición local o remota. Existirá un mando local-remoto en el cuadro
del pozo y otro en el cuadro situado en el cuarto de baja tensión, ambos con
posibilidad de ser precintados y bastará que uno de ellos se encuentre en posición
local para que el funcionamiento del pozo quede gobernado desde el ámbito local,
bien sea desde el cuarto de baja o desde el propio pozo.
Respecto al accionamiento manual-automático se situará también en las dos
ubicaciones: cuadro en cuarto de baja tensión y en el cuadro de mando y protección
situado en el pozo, (en ambos, precintable) de tal manera que, basta que cualquiera
de ellos esté en posición manual para que el mando de las bombas obedezcan a los
pulsadores de marcha y paro de las mismas, situados éstos igualmente en el cuadro
disponible en el cuarto de baja tensión y en el cuadro situado en el pozo.
Con el mando local-remoto situado en posición local y el mando de selección de
funcionamiento manual-automático en posición manual (indistintamente en cada uno
de los dos puntos mencionados anteriormente), cada una de las bombas podrá
ponerse en marcha y pararse accionando sendos pulsadores de marcha y paro,
respectivamente, si bien para este modo de funcionamiento y para evitar que
cualquiera de las bombas trabaje en vacío, la marcha y parada se encuentran
enclavadas con el nivel mínimo establecido; evidentemente, en esta posición de local,
no se podrá actuar sobre el pozo remotamente. Si el selector se encuentra en posición
automático (en ambos puntos a la vez), la gestión de funcionamiento de on-off de las
bombas reside en el autómata, del tal suerte que, mediante el programa adecuado, las
tres bombas funcionarán siguiendo el criterio de rotación automática para equilibrar las
horas de funcionamiento de cada una de ellas, con una deriva máxima de 20 h.
Con el mando local-remoto en posición remoto, se podrá igualmente elegir el modo de
funcionamiento del pozo (manual-automático) desde la aplicación que, mediante
conexión IP, gobierna el autómata y que por lo tanto esta aplicación dispondrá de tales
botones o iconos para tener acceso a esta disponibilidad. Evidentemente, en esta
posición de remoto, no estarán operativos los pulsadores de marcha y paro situados
tanto en el cuadro del cuarto de baja como en el cuadro situado en el pozo.
En modo de funcionamiento automático, la sonda de nivel es la encargada de provocar
el funcionamiento de la bomba que, según la secuencia de rotación para el equilibrio
de horas de funcionamiento, le corresponda actuar. Esta sonda dispone de tres niveles
de funcionamiento (bajo, medio y alto). Si con el nivel bajo accionado y la bomba
correspondiente funcionando no se lograse vaciar el pozo, la sonda indicaría nivel
medio y haría funcionar la bomba siguiente. Si las dos bombas funcionando no fueran
capaces de liberar todo el agua, la sonda marcaría el nivel alto y provocaría el
funcionamiento de las tres bombas simultáneamente.
Además el pozo debe de disponer de dos boyas (nivel máximo y nivel mínimo) para
que en caso de avería del autómata o sonda antes mencionada, estas provoquen el
funcionamiento y parada, respectivamente, de las tres bombas a la vez.
2.4 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y CABLEADO
Cuadro eléctrico de fuerza y mando para el pozo de bombas
El cuadro eléctrico para la alimentación y mando de las bombas es único. Al cuadro le
llegan dos alimentaciones independientes una normal y otra conmutada normalsocorro. Constará de todos los elementos detallados en el punto de esta
especificación.
La línea de control se alimenta desde las dos líneas.
El cuadro eléctrico incluirá espacio de reserva suficiente para la instalación del
repartidor de fibra óptica que le llega desde la estación.
Alimentación
El cuadro eléctrico de fuerza y mando de las bombas será alimentado a 480/277 V,
desde dos cables provenientes de la alimentación normal y de conmutación normalsocorro del Cuadro de Baja Tensión. Estos cables discurrirán por el paramento lateral
del túnel hasta el pozo de bombas
En el pozo de bombas, desde el cuadro, partirá un cable de alimentación
independiente para cada bomba, dos cables de alumbrado (pozo y vaso) y fuerza para
el recinto del pozo.
Cables
Para estas instalaciones habrá tres tipos de cable; energía, señales entre elementos
de campo y un tercero de alumbrado para el pozo. Deberán ser instalados para
funcionar sumergidos en el agua.
Cables para energía
Todos los cables de baja tensión tendrán conductores de cobre Clase 2, UNE-EN
60228. Los aislamientos y cubiertas serán de mezclas especiales que confieran al
cable las características de ser no propagador del incendio, de baja emisión de humos
y gases tóxicos y de nula emisión de gases ácidos o corrosivos. Los cables con todas
las propiedades descritas anteriormente se denominan cables de alta seguridad.
Los cables serán tetrapolares, de la sección correspondiente a la potencia de las
Bombas. Las secciones serán las adecuadas para que en el funcionamiento normal de
los pozos, no se supere un 4 % de caída de tensión. En ningún caso el cable será de
sección inferior a 10 mm2.
Cables para señales
Los cables para señales serán de las mismas características que los cables de
energía. La sección de estos cables será de 15 x 2.5 mm2, siendo la tensión de
señalización y mando de 24 Vcc.
Cable de alumbrado
Se tenderá una línea independiente desde el cuadro de las bombas alternativas, no
siendo la sección del cable en ningún caso inferior a 2 x 2.5 mm2, de donde se dará
servicio al alumbrado del pozo.
3. PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
3.1 ESTACIÓN
Detección
Como medio de tener una vigilancia continua de los locales proclives a ser iniciadores
de un incendio o en lugares ocultos o cerrados donde normalmente no exista
ocupación, se ha previsto instalar un sistema automático de detección de incendios,
analógico - inteligente, con detectores adecuados a cada local, según el tipo de fuego
esperado.
Se instalará una central en cada estación, ubicada en el CCI, que supervise los
detectores propios de la estación, cuartos y sus locales, así como otros elementos,
pulsadores manuales, sirenas, sistemas de detección por alta sensibilidad en
escaleras mecánicas y extinciones automáticas asociadas.
Dicha Central de estación permitirá directamente o por medio de interface (TCP/IP) la
centralización de todos los eventos en el Puesto de Supervisión y Control de PCI.
Se creará un Puesto de Supervisión y Control de PCI, desde el que se podrá
supervisar y controlar todos los subsistemas de PCI.
En cada estación se ha previsto instalar el sistema de detección en las siguientes
dependencias:
Ascensores.
Cuartos técnicos de ventilación.
Cuartos de almacenaje y mantenimiento.
Cuartos de baja tensión y centros de transformación.
Cuartos de enclavamientos, comunicaciones y telefonía.
Locales comerciales (si los hubiera).
En general los detectores utilizados serán de humo, por ionización u ópticos. Si bien
en algunas zonas (vestíbulos, etc.) se podrá utilizar detectores por infrarrojos y de
conductos en cuartos de ventilación al objeto de optimizar la solución a la arquitectura
de estaciones o la operatividad respectivamente.
Se realizará una instalación de pulsadores de alarma, que tiene como finalidad la
transmisión de una señal a la central de estación y a un sistema de alarma audible
(sirenas o mediante sistema de megafonía).
Dichos pulsadores deberán cumplir:
Distancia máxima a recorrer, hasta alcanzar el pulsador más próximo, 25 m.
Los pulsadores irán provisto de un dispositivo de protección que, por un lado
evite su activación involuntaria, y por otro, el vandalismo.
En los fosos de escaleras mecánicas se instalarán sistemas de detección por
aspiración de alta sensibilidad. Los sistemas de detección precoz por aspiración,
constituyen la tecnología más eficaz y ampliamente utilizada para riesgos importantes.
Este sistema, constituirá la primera línea de defensa contra incendios. Debiendo
permitir sensibilidades entre 10 y 100 veces mayor que la detección convencional.
El sistema de detección incipiente de incendios, es un sistema activo que utiliza una
red de tuberías para aspiración con puntos u orificios de muestreo, para monitorizar y
controlar la polución o contaminación del aire en relación con las partículas de humo o
gases de combustión que puedan originarse.
Los equipos de detección incipiente de humos en escaleras mecánicas deberán
incorporar doble sistema de detección o lo que es lo mismo un sistema de detección
cruzada, ya que llevará asociado un sistema de extinción automático.
Todos los equipos de detección de escaleras mecánicas se integraran a través de los
correspondientes interfaces al bucle de comunicaciones de la central de estación.
Extinción
La totalidad de las estaciones y cuartos poseen extintores en número tal que, el
recorrido real desde cualquier origen de evacuación hasta un extintor no supere los 15
m.
El grado de eficacia será como mínimo de 21A y 113B. Los tipos de extintores se
adecuarán en función de las clases de fuego para los que se destine, no obstante de
manera general serán de:
En vestíbulos, cuartos sin riesgo eléctrico y locales - extintores de polvo
polivalente de 6 kg, por su gran maniobrabilidad.
En cuartos con riesgo eléctrico - extintores de CO2 de 5 kg.
En andenes - extintores de polvo polivalente de 9 kg, dos de ellos en puesto de
socorro, integrando además, boca de columna seca y pulsador de incendio.
Todos los extintores excepto que los que se ubiquen en los interiores de cuartos o
locales estarán alojados en armarios con tapa antivandálica.
En todas aquellas estaciones donde no resulte posible que los bomberos accedan a
los andenes con sus mangueras servidas por sus propios vehículos para la extinción,
se ha dispuesto de una instalación de columna seca.
La columna seca es una instalación para uso exclusivo de bomberos. El sistema
consiste en la instalación de una red de tuberías que estarán vacías en condiciones
normales, ya que serán totalmente independientes de la red general de abastecimiento
de agua, y de un número de bocas que permitirán que, en caso de incendios, los
bomberos, previa conexión de sus coches cisterna, dispongan de agua con el caudal y
presión necesaria para extinguirlo, tras conectar sus mangueras a las bocas más
cercanas al siniestro.
Está constituida básicamente por:
Toma de alimentación, que servirá para que los bomberos puedan conectar
sus vehículos cisterna y grupos de presión, al objeto de hacer operativa la
instalación, ubicándose una por vestíbulo alojada en una hornacina.
Conducción, en acero galvanizado de 80 mm de diámetro.
Bocas de salida, que permitirán el conexionado de los equipos de extinción de
bomberos (mangueras) para el ataque del hipotético incendio. Estas se
disponen en extremos opuestos de cada andén en la zona próxima al piñón,
alojada en una hornacina o puesto de socorro, integrando además extintores y
pulsadores de incendio.
Tanto las tomas como las bocas de columna seca serán compatibles con los equipos
del Servicio de Extinción de Santo Domingo.
En fosos de escaleras mecánicas el sistema de extinción será automático por “agua
nebulizada” tipo modular. Generalmente el sistema se compone de un equipo
centralizado de presurización y bombeo formado por 2 botellas de nitrógeno (50 litros)
presurizadas a 200 bar y 6 botellas de agua (50 litros) que alimentan a cada grupo de
boquillas abiertas correspondientes a cada escalera, conectadas al sistema por tubería
de acero inoxidable de 16 mm.
El equipo de extinción se situará en un cuarto anexo a las escaleras mecánicas,
Construido al efecto de una superficie mínima de 20 m² y equidistante de los diferentes
riesgos de escalera que protege (esta distancia no excederá de 25 m).
No obstante, se puede dar la configuración de un equipo modular reducido (1 botella
de nitrógeno y 3 de agua), en algunas estaciones, bien como solución única o como
complemento al anterior.
Cada escalera esta sectorizada por su correspondiente válvula selectora, la activación
podrá ser automática mediante el sistema de detección asociado que genera la
apertura de la válvula selectora de escaleras o bien por la válvula by-pass, lo cual
producirá el mismo efecto de despresurización de la red de tuberías y activación del
equipo de bombeo.
El equipo suministrará el agua necesaria para sofocar el incendio y posterior
refrigeración de dos escaleras simultáneamente, durante un tiempo garantizado de 10
minutos.
Todo este proceso provocará las correspondientes señales de alarma que se recogerá
en la central de estación para su posterior transmisión al Puesto de Control Central.
No obstante, la transmisión al Puesto de Control Central está fuera del alcance del
presente proyecto.
A nivel de infraestructura, estos equipos estarán agrupados en un único cuarto
ubicado en un punto próximo y equidistante de las escaleras mecánicas que protege.
Señalización
En estaciones se realizará la señalización con balizamiento fotoluminiscente.
La principal finalidad del balizamiento y la señalización fotoluminiscente en estaciones
es el dejar en ellas permanentemente señalizadas las vías de evacuación, incluso ante
la total carencia de alumbrado por fallo simultáneo de los distintos sistemas (ordinario,
emergencia y socorro).
El balizamiento y la señalización fotoluminiscente permitirá, pues, una evacuación
guiada hacia el exterior, indicando el camino a seguir y marcando los distintos
obstáculos e irregularidades que pudieran encontrarse en el mismo. Por otra parte la
señalización también pondrá de manifiesto los distintos medios de extinción de que
disponga la estación.
El balizamiento se realizará en la parte baja de los paramentos verticales al objeto de
que su visibilidad no se vea afectada en caso de humo denso. Además de implantar
un sistema de balizamiento se ha realizado la señalización de seguridad, a través de
pictogramas normalizados, de tal manera que permita reconocer las rutas de escape y
la ubicación de los medios de extinción.
Para la realización del balizamiento y señalización se emplearán, elementos
fotoluminiscentes adoptando diversas formas: placas, flechas, pictogramas, etc, en
función del papel que deban desempeñar.
Al objeto de poder adoptar una solución que pueda ser implantada de manera general
en todas las estaciones, con independencia de sus condiciones particulares, se han
adoptado un reducido número de elementos básicos que permitirán simplificar el
diseño. Los materiales serán de naturaleza fotoluminiscente. A continuación se hace
mención de dichos elementos básicos.
Placa de balizamiento en paramentos verticales: Estará formada por una placa
de 6 cm de ancho, soportada bajo perfil de aluminio extrusionado. Se ubicarán
principalmente en sentido longitudinal a lo largo de los cañones a 24 cm del
suelo.
Bandas de balizamiento en borde de andén: Las bandas que deban ubicarse
en suelos serán continuas de 10 cm de anchura.
Unidades modulares de flechas direccionales: Estas unidades se intercalarán
en las placas de balizamiento para definir el sentido de la evacuación. Cada
unidad estará integrada por un grupo formado por seis flechas, que ocuparán
una longitud de 790 mm e integradas en la banda de balizamiento
anteriormente descrita. Dichas unidades se implantarán en los cambios de
dirección para guiar la evacuación, asimismo para confirmar ésta se ubicarán
regularmente en los tramos rectos cada 35 m como máximo. Generalmente
deberán coincidir en su localización las unidades modulares de flechas
direccionales con los pictogramas de señalización de vías de evacuación.
Balizamiento en escaleras fijas: Escaleras de sentido de evacuación
ascendente, se balizarán marcando las contrahuellas con placa
fotoluminiscente soportada por perfil de aluminio extrusionado. Será de la
misma naturaleza que la de los paramentos verticales, con la única diferencia
de que su ancho es de 4 cm, a excepción de la primera tabica, que será de 6
cm.
En el arranque de cada tramo de escalera y a ambos lados de ésta se
colocarán módulos de flechas direccionales de 210 x 40 mm, sobre perfil de
aluminio.
Escaleras de sentido de evacuación descendente, se balizarán mediante una
banda realizada con pintura fotoluminiscente de 4 cm de anchura, situada en la
huella del peldaño. En el arranque de cada tramo de escalera y a ambos lados
de ésta se colocarán módulos de flechas direccionales de 210 x 40 mm, sobre
perfil de aluminio.
Placas de balizamiento específicas, estas placas servirán para distinguir los
elementos que pudieran ser un obstáculo en la evacuación (pasos enclavados,
torniquetes, etc). Serán, en cuanto a ideogramas, exclusivas para cada uno de
los elementos a señalizar.
Carteles de señalización de seguridad, los carteles de señalización de
seguridad serán fotoluminiscentes, englobándose bajo este concepto los
carteles con pictogramas que indican las vías de evacuación y los que nos
señalan los medios de extinción. Entre los carteles que indican las vías de
evacuación de emergencia, se han simplificado, reduciéndolos a dos tipos:
Pictograma de salida a izquierda (DSI).
Pictograma de salida a derecha (DSD).
Entre los carteles que indican los medios de extinción se emplearán los
convencionales para los medios de extinción usuales (extintores, BIE, pulsador, etc),
en el caso de columna seca se ha desarrollado un pictograma específico, tal como se
indica en el plano de detalle correspondiente al Anexo D-20. Las rutas de bomberos se
han señalizado con carteles que indican la línea a la que se accede, precedido de la
letra "L". Se emplearán en encrucijadas donde sea factible acceder a más de una
línea.
A continuación, se ofrece una tabla resumen de los elementos que componen las
instalaciones objeto de la presente instalación:
ELEMENTO
UBICACIÓN
NATURALEZA
Placas balizamiento
Paramentos verticales
Obstáculos
Contrahuellas en escalera
Placas rígidas de PVC
(alta luminiscencia)
Banda fotoluminiscente
Suelo (borde de andén)
Carteles de señalización
Enmarcados, sobre
paramentos verticales
Pintura de secado
rápido (< 4 horas)
Placas rígidas de PVC
(alta luminiscencia)
3.2 TÚNEL
Señalización
Frente a una situación de paralización de trenes en el interior de los túneles, bien sea
a consecuencia de una avería técnica o bien por una situación de emergencia que
impide o desaconseja el movimiento del tren, se precisa que los viajeros abandonen el
tren para poder llegar a las estaciones o salidas de emergencia más próximas
andando a través del túnel.
Al objeto de mejorar las condiciones de evacuación en túneles de interestación se
señalizarán las direcciones de salida, mediante carteles donde figurarán las distancias
en metros existentes desde el punto donde se encuentra situada la señal a los piñones
de las estaciones próxima y lejana o salidas de emergencia.
Se colocarán a una distancia de 50 m entre sí por cada vía, al tresbolillo, de modo que
entre una señal y la de la vía contraria haya una separación de aproximadamente 25
m.
Se fijarán al hastial del túnel a una altura respecto al camino de evacuación de 1.70 –
1.90 m, y siempre que sea posible situadas debajo de los puntos de luz de la
iluminación del túnel, buscando la coincidencia con los mismos.