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HONDA CRF1000L AFRICA TWIN
Luces, cámara
y… ¡acción!
Poco a poco, Honda nos va dando vidilla con esto de la
renacida Africa Twin, y ahora ya son muchos los detalles
que conocemos de ella. De momento no podemos decir que
nos esté decepcionando, sino todo lo contrario: la nueva
CRF1000L será digna heredera de la saga Africa Twin.
JORDI MONDELO
FOTOS: HONDA
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HONDA CRF1000L AFRICA TWIN
or fin Honda se ha decidido a dejarnos ver sin
medias tintas la nueva Africa Twin. Cuarenta y
nueve fotos en nuestro poder y bastantes datos
técnicos que nos ayudan a hacernos una idea
muy aproximada de lo que representará este
modelo dentro del catálogo de la firma japonesa. Por ejemplo, Honda ya ha anunciado que existirán tres versiones,
una estándar, una con ABS y otra con ABS y DCT. También
ha dicho que esta nueva Africa Twin será una moto muy
apta para un uso off-road, pero que eso no supondrá descartar absolutamente nada, pues también ha dejado claro
que su intención inicial a la hora de plantearse el desarrollo
de este proyecto ha sido siempre lograr la versatilidad de la
que hacía gala la Africa Twin de los 90; es decir, poder hacer
off-road, salir por carretera, e incluso viajar por autopista, o
ir al trabajo cada día entre el tráfico. Será una multiusos que
aquellos que se decidan por ella encontrarán muy impregnada de la esencia Africa Twin de las dos últimas décadas del
siglo pasado.
del v-twin al twin paralelo
La primera Africa Twin nacía en 1988 y estaba
inspirada en la NXR con la que Cyril Neveu había
logrado ya dos victorias en el Rally más importante
del Mundo, el Dakar.
Esta primera versión estaba propulsada por el
mismo motor que entonces daba vida a la trail más
polivalente del catálogo de Honda, la Transalp. Así
que se trataba de un motor de seis y medio.
Un par de años más tarde, en 1990, Honda decidía
incluir a esta mecánica un radiador de aceite y aumentar la cilindrada hasta los 750 c.c., una cifra con
la que siempre se ha asociado este mítico modelo.
Ahora, 27 años después del nacimiento de la primera Africa Twin, la marca del ala dorada presenta
una configuración nueva (es un twin paralelo) y
con una cilindrada acorde con los nuevos tiempos.
En 2015 Honda empieza a escribir un nuevo capítulo de uno de los modelos que más han dado qué
hablar en su historia reciente.
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HONDA CRF1000L
Se sabía que el motor iba a ser un twin paralelo
de 1.000 c.c., pero lo que no nos habían anunciado
todavía es que la potencia se establecerá en 95 CV
Africa Twin 100 %
Ahora que podemos observar en todo su esplendor la moto,
es totalmente evidente que Honda ha querido mantener
la esencia de la Africa Twin viva en esta nueva CRF1000L.
Se trata, sin duda, de una auténtica evolución del modelo
de los 90, una digna heredera del espíritu off/on-road, con
la que también se va a poder viajar y, por qué no, moverse
todos los días entre el tráfico urbano.
Estéticamente destaca por disponer de unas llantas 100 %
off-road: de 21 pulgadas la delantera y 18 la posterior –lástima que sean con cámara–. Es una moto muy estrecha, con
unos cuartos delanteros que se elevan de manera notable
respecto al resto de la moto y un asiento ancho y regulable
en altura (850-870 mm). Se ha querido mantener el identificativo doble faro paralelo en un frontal poco pronunciado y
que incluye una pantalla parabrisas muy bien integrada con
los plásticos. Por cierto, el equipo óptico es full led, siguiendo de esta manera con la tendencia iniciada por Honda en
sus últimos modelos presentados.
Vista la predisposición de los usuarios de este tipo de
motos a viajar, la marca japonesa la ha dotado de serie de
anclajes permanentes para maletas laterales y de un sólido
portapaquetes en el que colocar un top case, pudiéndola
convertir de esta manera en una tourer en toda regla.
1.000 c.c. y 95 CV
Sabíamos ya que el motor iba a ser un twin paralelo, y que
la cilindrada llegaría hasta los 1.000 c.c., pero lo que no nos
había dicho todavía Honda es que la potencia iba a ser de 95
CV a un régimen de 7.500 rpm. Puede parecer poco, a nosotros nos lo pareció en primera instancia, pero si analizamos
el tipo de moto que es y con quién se va a tener que ver las
caras… Inicialmente la comparábamos con las maxitrail del
mercado, del tipo Superténéré, R 1200 GS, Triumph Explorer
XC… pero al final nos ha parecido más acertado hacerla
encajar en el segmento de las trail de “peso medio”, del tipo
F 800 GS, Tiger 800 XC, V-Strom 1000, KTM 1050 Adventure… A ver qué dice Honda al respecto.
Del motor que monta hay que destacar varios detalles. Lo
primero es que lleva un cigüeñal con las muñequillas desfasadas 270 grados (igual que en las NC 750), con lo cual
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HONDA CRF1000L AFRICA TWIN
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se debería favorecer una buena entrega de par desde muy
abajo. Para contrarrestar las vibraciones que se derivarían de
una configuración así, se han colocado ejes de equilibrado, y
uno de ellos se aprovecha para hacer girar tanto la bomba de
aceite como la del agua.
Para reducir el tamaño de las culatas, Honda emplea el
sistema Unicam, el mismo que utilizan las CRF250R y 450R.
Eso significa que con un solo árbol –fabricado, por cierto,
con el mismo material que usa la CBR1000RR Fireblade–
mueve las ocho válvulas, cuatro por cilindro. Esta medida
ha servido para subir el motor y dejar así un buen espacio
de vadeo, 250 mm de distancia libre al suelo. También se ha
dotado de doble encendido a cada uno de los cilindros; dos
bujías que servirán para mejorar la acción del frente de llama
en la cámara de combustión, rentabilizando de esta manera
cada una de las explosiones.
También se ha tomado de las crosseras CRF el diseño del
selector de cambio, que resulta muy compacto, ligero y preciso, y se ha dotado el embrague de un sistema antirrebote.
DCT específico
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1 El cuadro de mandos es totalmente digital, con los datos presentados de forma muy clara y visible, y no
recuerda a ninguno de los que conocemos. 2 La frenada delantera no se puede criticar desde el punto de
vista de equipamiento: doble disco de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones. 3 El silencioso no es precisamente pequeño; seguramente la nueva normativa Euro 4 –que entra en vigor el próximo año– tenga algo
que ver. 4 Se mantiene el doble faro característico de la saga, aunque ahora las ópticas son más pequeñas
y rasgadas, algo que se ha logrado gracias a la tecnología full led. 5 Montará una tercera evolución del
sistema DCT, mucho más compacto y estrecho que los anteriores. Además, se ha optimizado para un uso offroad. 6 La pantalla parabrisas no es muy alta ni parece que se pueda regular en altura, así que, tratándose
de Honda, debe tener un trabajo aerodinámico muy exhaustivo.
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HONDA CRF1000L
El DCT que estrenará la africa twin dispone
de un modo “G”, pensado para mejorar el
comportamiento en conducción off-road
Hemos dicho que existirá una versión equipada con
cambio automático, con un DCT completamente nuevo y evolucionado específicamente para un comportamiento off-road. A la vista se aprecia mucho más
compacto que los conocidos hasta ahora, y de
hecho Honda anuncia que el motor con DCT
es igual de ancho que el manual.
En esta tercera generación del sistema
de doble embrague, al modo de conducción
estándar, con cambio de marchas mediante los
botones situados en el manillar izquierdo, y los
modos automáticos D (Directo) y S (Sport), se le
suman tres nuevos subgrupos dentro de la
opción S: S1, S2 y S3, para afinar todavía
más y adaptar así su comportamiento a
nuestros gustos y necesidades.
Otra novedad la encontraremos en
un interruptor (G) que se halla en la
parte derecha del cuadro de instrumentos. Al presionar este interruptor,
estando en el modo de conducción
que estemos, se mejorará la tracción
y, en teoría, también el control de la
moto al reducirse el deslizamiento de la
rueda. Este “Modo G” está pensado para
mejorar el comportamiento de la Africa
Twin DCT en conducción off-road. Y para
ello también se ha añadido un nuevo detector
de inclinación, que ayuda al sistema a decidir el
patrón de cambios de marcha en cada situación.
Por último, hay que destacar que tanto la versión con DCT
como la equipada solo con ABS disponen del sistema HSTC
(Honda Selectable Torque Control), un control de tracción
con tres niveles y que ofrece la posibilidad de ser desconectado.
Parte ciclo off
Acompañando todo lo dicho hasta el momento nos encontramos con una parte ciclo digna de una moto con muy
buenas aptitudes off-road. Nos faltan algunos datos, como
por ejemplo el recorrido de las suspensiones, pero todo
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HONDA CRF1000L AFRICA TWIN
FICHA TÉCNICA
Motor tipo
Diámetro x carrera
Cilindrada
Potencia máxima
Par motor máxima
Relación compresión
Alimentación
Arranque
Encendido
2 cil. en paralelo 4T LC SOHC (Unicam) 8V
92,0 x 75,1 mm x 2
998 c.c.
95 CV a 7.500 rpm
9,9 kgm a 6.000 rpm
N.d.
Inyección electrónica PGM-FI
Motor eléctrico
Electrónico digital CDI, control de par HSTC de 3
niveles
Cambio
De 6 velocidades (DCT: 6 velocidades con modo off
y on-road)
Embrague
Multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote
Transmisión secundaria Cadena de retenes sellada
Tipo chasis
Semidoble cuna de acero de alta resistencia
Geometría de dirección N.d.
Basculante
Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera
Horquilla invertida Showa, ajust. en precarga,
extensión y compresión
Suspensión posterior
Amortiguador hidráulico, ajust. en precarga,
extensión y compresión
Freno delantero
2 discos lobulados de 310 mm y pinzas Nissin de 4
pistones y anclaje radial (ABS opcional)
Freno trasero
Disco lobulado de 256 mm, pinza de 2 pistones, (ABS
opcional y desconectable)
Neumáticos
90/90 x 21” y 150/70 x 18”
Largo total
2.335 mm
Altura máxima
1.475 mm
Anchura máxima
875 mm (ABS/DCT: 930 mm)
Distancia ejes
1.546 mm
Altura asiento
850-870 mm
Peso en orden de marcha 228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg (DCT)
Depósito gasolina
18,8 litros
Precio
Desde 12.700 euros
Garantía oficial
2 años (+2 opcionales)
Importador
Honda Motor Europe España, S.A.
Teléfono
902 026 100
Website
www.honda-montesa.es
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tiene pinta de estar acorde con las prestaciones del motor y
una filosofía mixta off/on-road.
El bastidor es un doble cuna fabricado en acero, con el
subchasis soldado, no siendo pues desmontable, y monta
una horquilla invertida firmada por Showa que permite ajustar tanto la precarga del muelle como el paso de aceite en
extensión y compresión. También el amortiguador posterior,
aunque no sabemos si asistido con bieletas, admite reglajes
en las tres vías, e incluso dispone de un pomo accesible
desde el lateral derecho de la moto mediante el cual se
puede variar la precarga del muelle de manera hidráulica y
de forma muy sencilla y rápida.
Pasemos al sistema de frenada. Hallamos un doble disco
en el tren delantero con pinzas de anclaje radial con cuatro
pistones cada una, y en el eje posterior un disco de 256 mm
y pinza Nissin de doble pistón opuesto; no parece que vaya
a tener problemas de frenada esta Africa Twin.
En cuanto a las ruedas, ya hemos dicho que la altura de
las llantas es off-road total, y la medida de los neumáticos
también lo es: 90/90 x 21” y 150/70 x 18”. Eso sí, tratándose
como se trata de una moto premium dentro del catálogo
de la marca japonesa, no entendemos cómo las llantas de
radios no son tubeless, pues actualmente son muchas las
motos que emplean ya este tipo de ruedas.
En cualquier caso, la nueva Africa Twin no nos ha decepcionado ni un ápice. Creemos que le dará continuidad a la
estirpe con la cabeza bien alta. Seguro.
Se anuncia un precio de partida para la gama de 12.700
euros y se empezará a vender antes de terminar este año.