HERMANN ROWOLD NUEVA MOTO F 800 GS

Transcripción

HERMANN ROWOLD
NUEVA MOTO F 800 GS
ENTREVISTA SOBRE RUEDAS
EXPLORA LA DIFERENCIA
Bimestral / Precio al público: $ 74.00
Año 1 No.0 Septiembre 2008
INVITACIÓN
Cualquier persona, por el hecho de ser motociclista BMW, tiene el
derecho y la posibilidad de exponer y comentar cualquier tema o
experiencia que considere será útil para el resto de esta amplia comunidad.
En esta revista tenemos la responsabilidad y la obligación de publicar toda aquella información que nos envíen, tanto los lectores individuales, como los clubes, asociaciones, agencias o agrupaciones,
sin distinción alguna.
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Se recibirá la información vía e-mail, luego se someterá al comité
editorial para definir la fecha y la sección en que se publicará el
material, esto dependerá de la disponibilidad de espacio; las fotos
deberán enviarse en alta resolución a [email protected]
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Suscripción de Septiembre a Diciembre 2008 $ 148 pesos -15% desc. al efectuar pago total
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Cuauhtémoc 158 B-1
Col. Tizapán, San Ángel
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profundizar en alguno de los temas presentados en la revista, favor de enviarle
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Boxer Motors | Septiembre
Septiembre 2008
2008
Con este primer número de Boxer Motors queremos ofrecerles
a quienes, como nosotros, son entusiastas del motociclismo,
un medio de encuentro, información y convivencia en el que
podamos compartir nuestra pasión por un estilo de vida que
se define por la vocación de aventura, la búsqueda de experiencias, objetos y caminos diferentes, originales. Sobre todo,
nuestro esfuerzo está motivado por el placer de contribuir a
integrarnos en una comunidad dinámica y cordial con todos
aquellos que saben disfrutar la vida.
En Boxer Motors nos proponemos responder a la necesidad
que desde hace tiempo se manifestaba entre los amantes de
las motocicletas BMW: la de contar con un órgano especializado, capaz de fungir como vehículo de comunicación entre los
clubes y todos los apasionados de estos modernos vehículos,
además de constituirse en un foro de expresión de los gustos, sueños, experiencias y noticias que se generan en torno a
nuestras máquinas creadas por el gran fabricante de Baviera.
Estamos conscientes del alto nivel de exigencia que implica
nuestro propósito: los entusiastas de las motocicletas BMW son
personas de mundo, conocedoras de toda la cultura que rodea al motociclismo; por ello habremos de poner todo nuestro
empeño para que cada número de Boxer Motors les ofrezca en
forma sencilla pero completa lo que esperan y merecen, “éste
es nuestro compromiso”.
Naturalmente, en cada número abordaremos las novedades
relacionadas con el universo de las motocicletas BMW; asimismo ofreceremos una amplia información sobre todos los
ángulos del estilo de vida de quienes han convertido a estas
máquinas en símbolos de una personalidad libre y aventurera,
siempre al tanto de las nuevas tendencias de la moda, los accesorios exclusivos y las rutas más excitantes, tanto en México
como en el mundo.
Sabemos que las motocicletas BMW representan mucho más
que un vehículo a toda prueba; son un símbolo de una particular forma de vida que sólo alcanza su plenitud a través del
encuentro con quienes se identifican entre sí por sus gustos y
convicciones.
A partir de ahora los invitamos a que nos acompañen en esta
emocionante ruta.
Andrés Martínez
[email protected]
Septiembre 2008, año 1, no. 0. BOXER MOTORS ® es una revista de publicación bimestral, editada por Chromatos
S.A. de C.V. Editor responsable: Andrés Martínez. Número de certificado de reserva: 04-2008-022818084400-102
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NOVEDADES | BMW F 800 GS
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LA ENTREVISTA | Herman Rowold
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SALUD | LASIK
| Lesiones en el motociclismo
VIAJE INTERNACIONAL | La Toscana
NOTICIAS INTERNACIONALES | J. Olímpicos
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AVENTURA | Patagonia Expedition Race
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CURV @ PERALTADA
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ÁLBUM FOTOGRÁFICO
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VIAJAR EN MOTO
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SEGURIDAD
Y MANEJO |Sistema de comunicación
| Los motociclistas y las inclemencias del tiempo
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EVENTO CLUBES | Tour Oaxaca-Huatilco
40
EVENTO BMW | XII Convención Nacional
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INFORMACIÓN TÉCNICA BMW| ABS
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TECNOLOGÍA
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ESTILO DE VIDA
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CLUBES BMW
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CALENDARIO
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AGENCIAS BMW
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SERIE COLECCIONABLE
Boxer Motors | Septiembre 2008
ANUNCIO
Si eres aficionado a la aventura, con la nueva F 800 GS de BMW Motorrad,
máquina catalogada como la mejor de doble propósito, podrás ir a donde
quieras.
No importa el destino lo importante es el camino.
BMW Motorrad fundó la categoría de las motocicletas mixtas para enduro y carretera con la mítica “GS“ y
desde entonces domina este campo con sus excelentes máquinas. Es por ello que BMW Motorrad sigue
ampliando su gama de enduro y presenta la nueva F 800 GS.
Con la F 800 GS, BMW Motorrad pone una nueva estrella en órbita, un modelo de doble propósito sin
competencia en su segmento, perfectamente consolidada. Satisface cabalmente las funciones de una
motocicleta completamente doble propósito sin perder potencia, manejo ni confiabilidad.
Es perfecta en carretera con su gran rendimiento. Es perfecta fuera de la carretera en las rutas largas,
donde ofrece el máximo placer de conducir: es ligera y de increíble potencia.
La F800 GS tiene doble faro asimétrico y una estética limpia pero agresiva.
Potente motor de 2 cilindros con 85 CV, con un peso de sólo 207 kg. Un bastidor delgado pero robusto,
con largas carreras de muelle, rueda delantera de 21” y trasera de 17”, balancín de dos brazos y un
accionamiento de cadena apto para la conducción a campo traviesa. Y además, un excelente diseño sin
accesorios superfluos.
La F 800 GS ha sido concebida de forma totalmente independiente y continúa con el orgullo de la F 650
GS Dakar. Ofrece una estabilidad extraordinaria y una excelente maniobrabilidad.
Armonía y equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el suelo, largo recorrido
de los amortiguadores… todo ello redunda en unas admirables cualidades todo terreno.
Por todo ello, la F 800 GS es la motocicleta superior de la clase media alta y una alternativa real para
aquellos conductores de carretera que también buscan retos deportivos de todo terreno.
Características a destacar
•Ágil, dinámica, potente.
•Diseño moderno y llamativo
•Bajo peso (207 Kg DIN en orden de marcha)
•Chasís rígido en tubo de acero
•Motor de 2 cilindros paralelos
(798 cc / 85 cv / 83 Nm)
•Nuevo doble brazo oscilante de aluminio fundido
•Transmisión por cadena apta para
conducción “on” y “off-road”
•Caja de cambios optimizada para el conjunto:
horquilla y amortiguador de muelle, ruedas, frenos…
•Buen alcance al suelo gracias a su estrecho diseño
y a sus diferentes alturas de asiento
•Ejemplares sistemas de seguridad: ABS desconectable
•Amplia oferta de equipamiento, tanto como opción
de fábrica, como en accesorios
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BMW F 800 GS
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo
Distribución
Cilindrada
Pot. máx. Decl.
Par. máx. Decl.
Alimentación
Transmisión
Embrague
Cambio
Transmisión
Chasís
Tipo
Suspensiones
Delantera
Trasera
De 2 cilindros y 4 válvulas por cilindro, DOHC
4 válvulas por cilindro; DOHC
798 cc
63 Kw (85 CV) / 7.500 r.p.m
83 Nm / 5.750 r.p.m
Inyección electrónica en conducto de
admisión; gestión del motor BMS-KP
Multidisco en baño de aceite
De toma constante; 6 velocidades
Cadena de retenes sin empalme,
con amortiguador en el cubo
Bastidor multitubular de acero
Horquilla telescópica invertida
Basculante de doble brazo de aluminio fundido
de una sola pieza
Ruedas
Delantera
21 x 2.15 Rin de aluminio con
radios metálicos 90 / 90 - 21 (54V)
Trasera
17 x 4.25 Llanta de aluminio con
radios metálicos 150 /70 - R17 (69V)
Dimensiones y Frenos
Longitud Total
2.320 mm
Altura asiento
880 mm (Opción: 850 mm)
Dist.entre ejes
1.578 mm
Freno Delant.
Doble disco
Freno Tras.
Monodisco
Depósito
16 litros
Peso en seco
207 kg
[email protected]
Entrevista con el ingeniero Hermann Rowold Serrano
W
Por Amael Vizzuett
HER ANN
ROWOLD
Aquella moto R-17 se convirtió en el transporte favorito de la familia Rowold: “Cuando mi hermano Fritz y yo teníamos entre 14 ó 15 años,
mi papá siempre nos decía: ‘¡Ay! Hace falta pan en la casa, ¿quién quiere ir por el pan?’ ¡Pues íbamos por el pan en la moto! La panadería
estaba a dos cuadras, pero íbamos en moto”.
La ciudad de México en 1937 aún tenía canales
con trajineras y no parecía preparada para las
modernas máquinas llegadas de Baviera, según
recuerda el entrevistado: “El gusto por las motocicletas era nulo. ¡Nadie quería andar en moto!
México tenía una población de un millón y medio de habitantes. La ciudad era tan chica, que
el público decía ‘mejor tomo el camión’ o ‘tomo
el tranvía, ¿para qué voy a gastar en una motocicleta?’. Imagínese: la ciudad de México terminaba en la Calzada de la Piedad hoy Cuauhtémoc. Además, había poca gente con capacidad
adquisitiva y que gustara de las motos”.
Con ocho décadas de vida y un dinamismo envidiable, el ingeniero Hermann Rowold Serrano es una institución en el mundo
del motociclismo en México: su memoria, sus fotografías y sus reliquias forman parte esencial de una historia que comenzó
en 1937 y que alcanzó su auge a partir de los años cincuenta. En esta entrevista, este precursor comparte sus recuerdos como
agente de la casa BMW y como impulsor de una afición que hoy alcanza a toda la república.
Los yelmos aerodinámicos y los trajes de coloristas fibras sintéticas que hoy distinguen a
los motociclistas, no existían aún; corría el año 1937 y en la ciudad de México que se entusiasmaba con la radio, la electrónica y los ritmos modernos, irrumpieron, hiperactivas y
atrevidas, las primeras motocicletas BMW. El ingeniero Hermann Rowold Sander las había
traído de Alemania, para darle comienzo a la gran aventura que compartió con sus hijos,
los también ingenieros Fritz y Hermann Rowold Serrano: abrirle brecha a una nueva era.
A muchas décadas de distancia, con ochenta años de andanzas y una lucidez perfecta, el
ingeniero Hermann Rowold Serrano es una leyenda viviente: su agencia de la gran casa
bávara en la colonia Narvarte fue, para varias generaciones de motociclistas capitalinos, el
punto de partida de incontables anécdotas, amistades y aventuras.
EN 1937, LA BMW OBTUVO EL RECORD DE
VELOCIDAD DE
Los recuerdos del precursor reviven una época en que la capital se animaba a erigir sus
primeros rascacielos –como el edificio de “La Nacional”— mientras el concreto armado le
daba un perfil modernista a sus barrios; los tranvías eléctricos ya no se daban abasto para
transportar a los pasajeros y las flamantes máquinas BMW representaban la irrupción de
un nuevo ritmo de vida.
279 Km/hr
¿Quién quiere ir conmigo?
La aventura de la carretera
Con una sonrisa de satisfacción, el ingeniero Hermann relata aquellos comienzos: “Mi padre introdujo las motocicletas BMW desde Alemania entre 1937 y 1940. Entonces vino la Segunda Guerra Mundial y se prohibió la importación; no fue sino hasta el año 50 que le volvieron
a dar la representación, y yo trabajé con él”.
La mayoría de las primeras máquinas BMW
que llegaron desde 1937, cuenta el entrevistado, eran de uno y dos cilindros. En su
mayo-ría no tenían suspensión trasera. Por
esa razón eran muy rígidas: “Cada vez que mi
papá salía de viaje, para estabilizar la moto,
nos preguntaba: ‘¿quién quiere ir conmigo?’.
Con el peso del pasajero sobre la rueda
trasera, la máquina compensaba en parte la
carencia de suspensión posterior”. Un efecto
natural de aquellos paseos fue el contagio de
la afición al motociclismo.
En la posguerra, comenta el ingeniero Hermann, la situación se fue
transformando: “Después de 1952 la ciudad comenzó a crecer y los
potenciales clientes empezaron a
darse cuenta de que necesitaban
un vehículo de transporte. En el
52 más o menos se inició el interés
hacia el motociclismo. Mi papá
decía: ‘Yo no quiero hacer publicidad al motociclismo mediante
el periódico. Lo que yo tengo que
hacer es salir a demostrar qué es la
motocicleta’. Así que reunía a cuatro
o cinco excursionistas y salía todos
los domingos. Yo iba con ellos cada
quince días. Naturalmente la gente
nos veía en la calle y así ya empezó
el motociclismo a crecer”.
“Entre las motocicletas que se importaron
venía una R-17. Su característica primordial
se reflejaba en tener un cuadro prensado que
la hacía ver y ser muy robusta, casi indestructible. Su motor almacenaba nada menos que
33 HP con sus 750 cc. En aquel entonces los
felices propietarios de este modelo se sentían
orgullosos de poseer la motocicleta más rápida de Alemania. Su fabricación fue limitada.”
El ingeniero Rowold todavía conserva en su
guardarropa uno de los antiguos cascos de
piel que sólo protegían contra el frío y contra
uno que otro raspón.
Para transportarse por las calles de
la urbe, dice el precursor, los compradores adquirían motocicletas
pequeñas: “Las grandes se reservaban para pasear. Nosotros nos
reuníamos una vez al mes; salíamos hacia destinos lejanos en aquellas máquinas que no eran suavecitas como las de ahora. Nos íbamos
a Tequesquitengo, a Taxco o a Puebla. Al principio formábamos un
grupo de unos cinco o seis, luego ya empezó mi papá a reunir más y
más motociclistas: la primera
excursión grande que organizó
fue a Acapulco en el 55 y fuimos 20
motociclistas”.
Un viaje hasta Acapulco en motocicleta en 1955 era una auténtica
aventura, comenta elocuente el
ingeniero Rowold Serrano: “No
había autopista, solamente la antigua y muy sinuosa carretera México-Acapulco que pasaba por Iguala
y las demás poblaciones. Mientras
más curvas, más contentos y
satisfechos nos sentíamos al final
del viaje”, exclama con su entusiasmo intacto.
Antes de cada excursión, se les
pedía a todos los participantes que revisaran sus máquinas, y que
todo estuviera en orden, para evitar contratiempos innecesarios.
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buena, pero el precio no les gustaba mucho, porque eran caras. Ahora bien, teníamos competencia con los Estados Unidos, porque usted como particular podía irse al vecino del norte y
traerse su moto, así que no podíamos elevar los precios porque todos se hubieran ido a la unión
americana, de modo que no teníamos grandes utilidades, pero sí muchos amigos”.
R-17
SÓLO
434
MOTOCICLETAS R-17
SE PRODUJERON EN EL MUNDO
La calidad alemana
El club BMW, de don Hermann Rowold Sander, fue el precursor en el afán de compartir esta
pasión; posteriormente surgieron otros, pero éstos se dedicaban a las motos pequeñas. Las
grandes eran la BMW, la Harley-Davidson, la Norton, la BSA y la Triumph,
entre otras, más tarde llegaron las
japonesas. En su opinión las máquinas alemanas ofrecían claras ventajas. “En primer lugar, la BMW con su
motor Bóxer, como se le conoce todavía por sus cilindros horizontales
opuestos, no vibra, las vibraciones se
eliminan gracias a que los cilindros
trabajan en esa posición. “Es una máquina muy suavecita en su funcionamiento, claro está que no faltan los
intrépidos motociclistas que adoraban y adoran su velocidad. Para ellos su filosofía era la velocidad, alegaban lentitud en la BMW más otros
defectos, sin embargo cabe decir
que nosotros llegábamos a los parajes más lejanos sin ningún contratiempo. Al final del viaje podíamos
estar orgullosos de que en el lugar
donde se estacionaban las motos no
había una sola gota de aceite”.
Una motocicleta BMW costaba en aquel 1955 seis mil pesos aproximadamente: “Los precios
fueron subiendo, hasta que en 1969 costaban entre 18 mil y veinte mil pesos. Un Volkswagen
tenía un precio de 24 mil pesos, así que muchos preferían comprarse un coche... pero al que le
gusta la moto, le gusta la moto”.
Cuando se le pide una opinión técnica, el veterano motociclista no tiene ninguna duda: “¡Por
favor, la BMW! Con las motos de aquel entonces, la velocidad de crucero era de 90 kilómetros
por hora, pero íbamos muy contentos. Sabíamos que llegábamos de aquí a Laredo, a Huston,
a donde fuera. Yo hice muchas excursiones: México-Guadalajara, a Mazatlán, Durango, Chihuahua, luego bajé por el otro lado, por Monterrey para México. Nunca me falló la motocicleta. A la
mañana siguiente a la primera patada arrancaba la moto”.
El final del camino
En 1969 se prohibió la importación de todo tipo de motocicletas, con el propósito de que no
salieran divisas de México, pero el ingeniero Hermann Rowold siguió en el local de Morena
hasta 1978, cuando por razones económicas ya no pudo continuar con su agencia.
En el año de 1978, después de un periodo de ocho años en que el gobierno prohibiera la importación de las motocicletas, por fin decidió abrir las fronteras. La demanda por adquirir estos
vehículos de dos ruedas fue tan grande que el gobierno se vio en la necesidad de cerrar las fronteras nuevamente al finalizar el periodo que duró dos años; la venta se normalizó. Pero ya para
ese entonces la agencia BMW había cambiado de dueño, los años transcurrieron sin ninguna
novedad, pero en el año de 1992 aproximadamente se registra el tercer cambio de propietario.
Fue cuando la fábrica BMW, para evitar esta situación incómoda, decide instalarse ella misma
en la Ciudad de México. Este proceder propició el buen entendimiento entre la fábrica BMW y
los distribuidores. Esta armonía ha perdurado hasta la fecha.
Hoy, por las calles urbanas, por las autopistas y por las veredas
agrestes de la república circulan las modernas motocicletas BMW; tal es
uno de los legados de la familia Rowold Serrano. El ingeniero Hermann
Rowold sigue enamorado de estas máquinas y se reúne periódicamente
con otros amigos del motociclismo; sus fotos, sus reliquias y sus memorias se merecen un lugar de honor en la historia, aún en vías de escribirse, del motociclismo en México.
La agencia del señor Hermann Rowold Sander se instaló en 1950, en la calle de Allende, cerca de la entonces Cámara de Diputados,
hoy Asamblea Legislativa del Distrito Federal: “Ahí había una tlapalería. Mi papá, quien después
de la guerra no tenía muchos recursos, se asoció con otra persona y ambos comenzaron a importar las motos hasta el año 55, cuando mi papá le dio las gracias al socio y se independizó. Así
nos fuimos a la calle de Morena y Yácatas, a dos cuadras del Viaducto, en la colonia Narvarte”.
La flamante agencia vendía las estilizadas motos que llegaban de Baviera y también les daba
el servicio especializado. “Los clientes sabían muy bien que la calidad de las máquinas era muy
15
La pasión de los fuertes
Para quienes buscan poner a prueba sus máquinas de
dos ruedas y su propia habilidad para transitar por la
orografía más ruda, las rutas de Toscana resultarán
irresistibles: ahí, amén de losretosdeuncaminosinuoso,
los motociclistas se encontrarán con la fiereza medieval
del calcio histórico y con Il Gioco del Ponte, una batalla
renacentista en la que relucen las armaduras mientras
se ponen en tensión músculos y voluntades.
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dines, caseríos con tejados de barro y, sobre todo, las hileras
de cipreses que distinguen al paisaje toscano. Fiesole, cuya
historia se remonta a los etruscos, mantuvo una larga rivalidad con Florencia. Durante el Medioevo y el Renacimiento
eran frecuentes las luchas entre las ciudades italianas. Il
Gioco del Ponte, que se practica en Pisa sobre el Ponte di
Mezzo (el “Puente de en medio” sobre el río Arno) el último
domingo de junio, revive simbólicamente las guerras del
Renacimiento, en una prueba de fuerza, coordinación y habilidad aderezada con todo el ceremonial de tiempos idos;
otro tanto sucede con Il calcio histórico, el recio deporte florentino que hace palidecer al fútbol americano de nuestros
días y que se practica sin protectores.
Mas Toscana fue también la cuna del Renacimiento, por
ello es el destino de las casi místicas peregrinaciones de
los amantes del arte, quienes llegan de todo el mundo en
busca de las huellas de los florentinos Giovanni Boccaccio y
Dante Alighieri o de Miguel Ángel, el gran maestro oriundo
de Caprese. Un recorrido digno de todo motorista es el Valle
de Orcia, que se ubica en la parte central de la Toscana, al
sur de Siena, una comarca declarada por la UNESCO como
Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad.
Mundial de motociclismo 2008:
Circuito Mugello 30 de mayo al 1 de junio.
Regresó el Gran Premio de Italia de Motociclismo, en Mugello, con su enorme carga
de velocidad y de adrenalina. El Moto GP
es uno de los deportes más amados por el
público italiano y por el de todo el mundo,
las motos pasan como una exhalación a velocidades punta de más de 300 km/h, los pilotos llevan las motos siempre al límite, con
adelantamientos continuos y trayectorias
que quitan el aliento.
El Mugello es una de las citas imprescindibles
en el calendario del mundial de motociclis-
mo. Con más de 5 km de longitud, Mugello
es famoso por su grado de dificultad y por
sus medidas de protección; es un circuito
adorado por los pilotos, y, a la vez, uno de los
más exigentes, una pista que combina curvas lentas y rápidas, subidas y bajadas.
Tras adelantar a Pedrosa y Stoner, el italiano apretó el ritmo para ganar ante los casi
100.000 espectadores que llenaron la pista
de la Toscana, en el corazón de Italia. Rossi
suma con esta victoria su séptima consecutiva en el Gran Premio de Italia y es el único
piloto que ha ganado desde 2002 cuando la
categoría pasó a denominarse MotoGP y se
disputa con motores de cuatro tiempos.
Circuito: Mugello.
Situación: Mugello (Italia).
Inaugurado: 1974.
Longitud: 5.245 m.
Recta más larga: 1.141 m.
Curvas a la izquierda: 6.
Curvas a la derecha: 9.
Ancho: 14 metros.
Porque, desde el asiento de una BMW, se va descubriendo una tierra
donde los vestigios de una antigua tradición guerrera conviven con
algunos de los tesoros artísticos más preciados de la Tierra; donde la gastronomía y el arte vitivinícola siempre ofrecen sus placeres al conocedor;
donde también hay sitio para la pesca deportiva, los vuelos en parapente
y los recorridos a través de algunos de los paisajes más fotogénicos de
Europa.
La región de la Toscana se ubica en el centro de Italia, limita con la región
de Lacio al sur, Umbría al este, Emilia-Romaña y Liguria al norte, con el
Mar Tirreno al oeste. Es una de las 20 regiones de Italia, país célebre por
sus incontables atractivos en todos los ámbitos. Pero incluso en la privilegiada Italia, Toscana destaca por su belleza natural y arquitectónica.
Su capital, Florencia, es una Meca para los amantes del arte; cada una de
sus provincias, Prato, Siena , Lucca, Pisa, Pistoia, Grosseto, Livorno, Massa
– Carrara y Arezzo, ofrece unas rutas plenas de interés.
De Florencia a Fiesole
Toscana es una tierra pródiga para los motociclistas, no en balde las “Vespa” de la posguerra fueron para los peninsulares lo que el “Modelo
T ” para los estadounidenses: ante los amantes de las modernas BMW,
se abren las sinuosas carreteras nacionales y comarcales, que se adentran en los parajes escondidos, lejos de las autostrade que unen a las
ciudades principales.
La carretera de Florencia a Fiesole, por ejemplo, traza sus incontables
curvas al pie de las montañas, entre huertos de olivos, suntuosos jarBoxer Motors | Septiembre 2008
Descubriendo el Valle de Orcia
La principal ciudad de este valle es Siena, y la mejor manera
de llegar a ella es partiendo desde Florencia, que está 75 Km
al norte; una buena alternativa es salir desde Pisa, 118 Km al
noroeste. Los paisajes toscanos recompensarán a los motociclistas que tomen cualquiera de estas rutas a través de las
bien cuidadas carreteras peninsulares. A 46 Km de Siena,
el viajero se encuentra con la puerta de entrada al valle: el
pueblo de San Quirico d´Orcia. Seis kilómetros más adelante, el motociclista llegará a la célebre localidad balnearia
de Bagno Vignoni, la cual sorprende con su plaza principal
adornada por un majestuoso entorno arquitectónico que
encierra una enorme piscina con aguas termales.
que están a cargo de las bodegas vitivinícolas; sus itinerarios cruzan generalmente el Valle
de Orcia. Las rutas más destacadas son las de vino de Orcia, del vino nobile de Montepulciano y del Brunello de Montalcino.
Ésta es la Toscana, la cara de la Europa alejada del espectáculo de las grandes ciudades, una
región que le entrega al viajero las experiencias únicas de una aventura rural cargada de
significados y colores naturales.
Qué mejor que tomarnos un espresso por la mañana, montarnos en la máquina y tomar la
carretera en busca de la Italia fiera y generosa.
Rutas: www.edelweissbike.com
Dónde alojarse: www.es.holiday-apartment-tuscany.net
El camino de la Abadía Sant Atimo atraviesa colinas repletas
de viñedos y cipreses que guían al excursionista para llegar
hasta Montalcino, uno de los municipios más extensos de
Italia central, en cuyos dominios se emplazan los pueblos
más bellos de este país. Los viajeros disfrutarán de sus embutidos, quesos, aceite de oliva, miel y vinos como el “Brunillo” de excelente reputación mundial. Los enólogos y los
amantes del buen vivir sabrán apreciar las rutas del vino,
21
Calendario
GASTRONOMÍA CHINA
La gastronomía en un país como China
es una de esas especialidades que se
han convertido en una atracción en sí
misma. La cocina china tiene una larga
historia y es conocida en todo el mundo. La gastronomía cantonesa (el estilo
más extendido en Occidente) es tan
sólo una de las variantes regionales de
la cocina china. Existen ocho escuelas
de cocina china, denominadas según
los lugares donde fueron concebidas:
Anhui, Fujian, Guangdong, Hunan,
Jiangsu, Shandong, Sichuan y Zhejian.
El octavo día del octavo mes del octavo año del siglo XXI, es la fecha más
esperada por los aficionados al deporte de alto nivel, pero también por un
mundo que quiere asomarse a la opulencia de Pekín, sede de los XXIX Juegos
Olímpicos de la era moderna y capital de China, el gran gigante económico
de nuestro tiempo.
8-8-8: La inauguración del gran siglo de China
Los juegos Olímpicos modernos han representado siempre una oportunidad para que los mejores atletas de cada
generación pongan a prueba sus facultades y su técnica;
sin embargo, existe además otra competencia, tan dura
como la que se desarrolla en la pista y en el campo: la
competencia entre las ciudades sede, primero por ganar
el derecho a organizar los juegos y después por erigir
unas instalaciones que expresen la capacidad técnica y
económica de los anfitriones.
China está consciente de que la inauguración de los juegos, el ocho de agosto, puede simbolizar asimismo el principio del “gran siglo de China”. Por ello, el coloso de Asia se
prepara desde hace ya cuatro años para convertir esta cita
olímpica en un acontecimiento histórico, tan memorable
como una epopeya.
Los anfitriones saben que los juegos son un escaparate
mundial para su poderío económico y para sus avances
en urbanismo. Quieren impresionar al mundo con su
vanguardista infraestructura, construida por los mejores
despachos de arquitectura del orbe, con aeropuertos
modernísimos cuya capacidad es suficiente para albergar
los vuelos de las delegaciones invitadas y de los turistas que
llegarán tras ellas. La majestuosa Villa Olímpica se distingue porque cuenta con energía renovable y con otras
medidas ecológicas de nueva generación. Más de 800 hoteles están ya a la disposición de los visitantes.
Los organizadores han preparado unos juegos “verdes”;
China se ha comprometido a resguardar los paisajes y
la ecología, gracias a la tecnología de vanguardia. Un aspecto central en el programa es que China, consciente y
orgullosa de su gran cultura milenaria, exaltará su inapreciable legado, tanto en arquitectura como en la decoración y la gastronomía.
En el ámbito de la seguridad, esta gran nación de oriente,
sabedora de que su compromiso primordial, se ha preparado con todo rigor para garantizar la seguridad de los
atletas y visitantes. El exhaustivo y extenso programa de
seguridad cuenta con la ayuda y participación del ministerio de seguridad pública, el buró de seguridad municipal
de Pekín, la policía de la metrópoli, así como el apoyo de
varias agencias privadas especializadas.
Los ojos del mundo, sus cámaras y micrófonos, apuntan
hacia la capital de China, en anhelante espera de la fecha
mágica: 8-8-8, ocho de agosto de 2008. Incluso aquéllos
que no son expertos en el deporte, intuyen que veremos
unos Juegos Olímpicos que seguramente jamás se olvidarán.
Estadio Olímpico de Shenyang
Ubicación: Shenyang
Tipo de construcción: Nuevo
Uso durante los J. Olimpicos: Fútbol
Área aproximada: 260.000 mt2
Asientos fijos: 60.000
Comienzodeconstrucción:Marzo01,2006
Término de construcción: Junio 2008
EstadioOlímpicodeQinhuangdao
Ubicación: Qinhuangdao
Tipo de construcción: Nuevo
Uso durante los J. Olímpicos: Fútbol
Comienzodeconstrucción:Julio30,2004
CentrodeNavegacióndeQingdao
Ubicación: Qingdao
Tipo de construcción: Temporal
Uso durante los J. Olímpicos:Vela
Uso post-olímpico: La instalación
temporales serán desmantelas después
de los juegos olímpicos.
Estadio Olímpico de Shanghai
Ubicación: Shanghai
Tipo de construcción: Existente
Uso durante los J. Olímpicos: Fútbol
Se podría dividir a la gastronomía china
en cuatro partes según las regiones. El
Pato Pekinés, que se asa de un modo especial y se come en una fina tortita con
pepino y salsa dulce de ciruelas, es típico del norte, sobre todo de Pekín. Hacia
el sur encontraremos la famosa comida
cantonesa llamada Guangdong, con
8 Agosto 2008
Ceremonia de apertura de los xxiv
Juegos Olímpicos en el estadio
Nacional de Pekín. Desfile de
10,500 atletas de 207 naciones.
2012
Los xxv Juegos Olímpicos
tendrán lugar en Londres
9 al 24 de Agosto
Desarrollo de competencias
dentro de 28 disciplinas
20:00 9:00
24 de Agosto
Ceremonia de clausura
Diferencia de horario
Pekín
México
Existen 13 horas de diferencia de
horario entre Pekín y México.
especialidades como el Dim Sum,
una sopa de fideos con empanadillas
de camarones. La cocina del Este, de
Zhejian y Shangai, es bastante dulce
y a menudo se utilizan condimentos
como el vinagre o el escabeche. Es famosa por su marisco, su sopa caliente
y agria, sus verduras y sus pastas. Al
oeste, la comida de Sichy y Huna, es
bastante picante y sus especialidades
son el pollo salteado con salsa de soja
y cacahuetes y el doufu picante (parecido al tofu).
China 20088
En China el m
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una actividad
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Fecha: 22-30 ag
osto de 2008
Ruta: 1500 kiló
metros
Tour en Shanga
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Fecha: junio a
septiembre 20
08
Ruta: 2300 – 26
00 kilómetros
www.chinatierra
deaventura.co
m
www.edelweiss
bike.com
CentrodeEquitacióndeHongKong
Ubicación: 25 Yuen Wo Road, Sha Tin,
New Territories.
Tipo de construcción: Renovado
UsodurantelasJ.Olímpicos:Equitación
23
ES COSA DE DOS.
El Sexo no tiene edad…
La disfunción sexual masculina es uno de los problemas de
salud que más frecuentemente afectan a los varones y su
presencia se incrementa a medida que avanza la edad.
Puede deberse a problemas físicos o psicológicos; 5
de cada 10 hombres mayores de 40 años sufre algún
grado de disfunción eréctil y cuando esto sucede
los hombres suelen pensar que la dificultad de
erección es un problema de ellos, pues no saben
que las mujeres se convierten también en sus
víctimas.
La disfunción eréctil (DE), no necesariamente
es la falta de erección, ya que los hombres pueden tener erecciones sin ser lo
suficientemente duras para la penetración, o es probable que exista la penetración pero no se pueda sostener la
dureza del pene hasta completar la
relación.
Por eso, la disfunción eréctil se define como la manera repetitiva y
frecuente en la que el hombre no
puede alcanzar o mantener una
erección lo suficientemente dura
para poder alcanzar una relación
sexual satisfactoria.
El 96% de los hombres en el
mundo considera importante
satisfacer a sus parejas, es por
eso que la disfunción eréctil se
vuelve un problema que puede
afectar la relación de pareja. Los
hombres que padecen problemas de erección pueden tardar
de 2 a 6 años en aceptarlo, pero
sobre todo en acudir al médico
para platicar de su padecimiento.
No hablar de los problemas íntimos puede incrementar las presiones en la relación. Debido a todo
esto, se comprende la importancia
de hablar con un médico especialista
para enfrentar y buscar las alternativas que se ofrecen para este padecimiento.
Desde la perspectiva del terapeuta sexual
Iván Arango, hablar entre dos es lo mejor,
pues “hablar del tema que los molesta abre
el camino para encontrar una solución rápida.
Las parejas necesitan confrontar cualquier preocupación que puedan tener sobre la DE, discutiendo sus sentimientos y asegurándose el uno al
otro que todavía les importa su relación. Además,
necesitan mantener esta comunicación a través del
proceso del tratamiento. Es importante que el hombre
reconozca que la DE es un problema de pareja, ya que
de esta forma buscará el apoyo médico oportuno para el
tratamiento de este padecimiento”.
El diálogo entre la pareja es clave para mantener encendida la relación, ya
que cuando hay problemas la comunicación es la mejor de las fórmulas para
superarlos, incluso cuando se trata de padecimientos como la disfunción
eréctil, que muchos hombres prefieren mantener en secreto, sin dar oportunidad a su pareja a buscar una solución médica que beneficie a los dos.
Fuerza de la palabra
No existen fórmulas mágicas, ni siquiera para comenzar el diálogo para
hablar de la disfunción eréctil, pero es cierto que las voces expertas coinciden en que lo principal es que el hombre acepte lo que le está sucediendo
y lo platique con su pareja, para que ambos busquen una solución a su
problema y así puedan seguir disfrutando su sexualidad plenamente.
Para muchos hombres es incómodo hablar de temas tan íntimos como su
sexualidad, lo cual ha causado que muchas parejas sufran en silencio y no
hallen una solución segura y eficaz. “Recuerda que los problemas de erección son cosa de dos” y que existen tratamientos efectivos, como el de la
casa Bayer, llamado Levitra, que ayudará a que tengas un mejor desempeño
en tu vida sexual.
Es importante que el hombre platique con su pareja en cuanto comience a
darse cuenta que está padeciendo problemas de erección, asimismo es vital
que no se quede callado ante este padecimiento, de esta manera evitará
que su pareja pueda llegar a sufrir un conflicto psicológico por no saber a
tiempo qué está sucediendo con su relación.
Sexualidad, no es cosa de edad
El doctor John Dean, Especialista en Medicina Sexual, directivo del International Society for Sexual Medicine, dice que hay especialistas que le restan
importancia al sexo en la pareja en la etapa de madurez. Dicen que sólo los
hombres están interesados en su vida sexual, y que las mujeres maduras no
lo están. Le quitan relevancia al tratamiento de la disfunción eréctil en las
parejas de edad avanzada y argumentan que son únicamente los varones
quienes se ven beneficiados.
Pero en la vida real las cosas son diferentes: una investigación dirigida por
Dean, reveló que un 75% de las mujeres en todo el mundo califican al sexo
como importante o muy importante en sus vidas. En América Latina, 41% de
las entrevistadas calificó al sexo como muy importante, en comparación con
28% del promedio mundial. Las mexicanas alcanzaron el segundo lugar en
la encuesta de América; 80% de ellas calificó al sexo como algo importante.
La disfunción eréctil es un problema que se vive en pareja y en pareja puede
resolverse. Si tú sientes que podrías tener problemas de erección, busca la
mejor alternativa para tu padecimiento, preguntándole a tu médico cuál es
el tratamiento más rápido y confiable que te devuelva tu calidad de vida
sexual.
Para mayor información puedes consultar la página www.reenciendelallama.
com.mx, aquí podrás encontrar cuestionarios para saber si padeces problemas
de erección, tips para entablar una comunicación con tu pareja y con el
médico, así como información general del padecimiento.
Según estudio “El Sexo y el Hombre Moderno”
Estiramientos
Un vistazo al ojo.
El motociclismo aumenta el riesgo
de padecer dolor de espalda, se recomienda realizar un programa de
ejercicios para desarollar la musculatura de la columna vertebral.
Los anteojos y los defectos de la visión se convierten en un enemigo
para todo motorista: desde la dificultad para colocarse el casco, hasta
las molestias durante el recorrido.
Practica estiramientos y movimientos
de flexibilidad de la columna antes
de subirte y en aquellos casos en los
que vas a conducir durante periódos
largos, puedes realizar estiramientos
sobre la moto.
Los problemas de la vista afectan de manera radical la vida de quien
los padece, pero la revolución tecnológica y los especializados avances
en oftalmología permiten corregir la miopía, el astigmatismo, la hipermetropía y la combinación de éstos; resulta de vital importancia destacar lo siguiente:
LASIK (Laser In Situ Keratomileusis), es un procedimiento quirúrgico
ambulatorio usado para tratar la miopía, hipermetropía y el astigmatismo. Por medio del procedimiento LASIK se utiliza un rayo láser para remodelar la córnea (la capa transparente que recubre el ojo), mejorando
así la manera en que el ojo enfoca los rayos de luz hacia la retina.
El Dr. Luis Norberto López Paredes, pionero en este tipo de cirugías
y socio fundador de la Clínica Láser Ocular Lomas, nos explica que el
procedimiento LASIK puede ayudar a reducir la dependencia hacia los
anteojos y lentes de contacto, y en algunos casos permitirá no tener
que usarlos del todo.
México se encuentra a la vanguardia en el ámbito mundial, a la par con
los Estados Unidos y algunos países europeos, en cuanto a equipos
quirúrgicos, equipos de diagnóstico y cirujanos oftalmólogos con amplia experiencia y reconocimiento internacional.
El primer procedimiento con láser para corregir miopías se efectuó en
1998. Desde entonces la cirugía con láser ha sido refinada varias veces. A
esta tecnología se le ha agregado más precisión para moldear la forma
de la córnea y ahora está siendo usada para tratar los errores refractivos
en todos los países.
De ser posible, interrumpe la conducción aproximadamente cada 3 ó
4 horas para extender la espalda, realizar unos estiramientos y caminar
un poco.
¿Quiénes pueden beneficiarse con la cirugía láser?
En términos generales pueden beneficiarse las personas si...
•Padecen miopía, astigmatismo o hipermetropía.
•Presentan intolerancia a los lentes de contacto.
•Los anteojos o los lentes de contacto no resultan compatibles o convenientes para su trabajo o estilo de vida.
•La visión no se ha modificado durante un año.
•Son mayores de 18 años.
•Sus ojos están en buen estado de salud.
•Su estado general de salud es bueno.
•Sin embargo, para saber si una persona puede beneficiarse con la cirugía
láser, deberán realizársele unos estudios para analizar su caso y determinar
la vialidad del procedimiento.
Estos modernos procedimientos proporcionan altísima seguridad, precisión y capacidad de predicción en la corrección
visual. La cirugía láser es un procedimiento altamente especializado, que le proporciona al paciente gran seguridad y
comodidad.
Prevención de lesiones
en el motociclismo
Por el Dr. Luis Altamirano
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altamirano@boxer-motors
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Dr. Luis Altamirano, Quiro
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No se requiere hospitalización
Es indoloro.
El rayo láser se aplica sólo durante algunos segundos en cada ojo.
Todo el procedimiento requiere de 3 a 5 minutos por ojo.
El paciente puede regresar a casa después de la cirugía y reanudar sus actividades normales en uno o dos días.
27
Por Armando Dattoli
[email protected]
Patagonia Expedition Race es la carrera más austral y más larga que se haya realizado
en el mundo. Es una competencia que recorre lugares de grandes historias épicas,
como el Campo de Hielo Sur, las Torres del Paine, el Estrecho de Magallanes, la Tierra
del Fuego, el Canal Beagle y el Cabo de Hornos. Abarca un territorio virgen, con vastas
extensiones deshabitadas, de gran variedad paisajística y fuertes contrastes climáticos. Un lugar aislado del mundo
Patagonia
Expedition Race
The adventure at the end of the World.
PATAGONIA EXPEDITION RACE
¡Chicos! Estamos aceptados…
Cuando Jacobo nos invitó a tomar parte, por alguna razón
difícil de explicar, ninguno de nosotros dudó en aceptarlo.
Nuestro equipo estaba formado por Yolanda Iribarren,
(Yoyo) de Monterrey, Alejandro Cruz (Cato), el capitán del
equipo, Jacobo Magdub y Armando Dattoli (yo), de México.
Así que enviamos nuestra solicitud para ver si podíamos
participar, pues es una carrera que debido a sus condiciones
no acepta a cualquier equipo, ya que se necesita tener una
sólida experiencia en este tipo de competencias y expediciones.
Pasaron los meses sin que recibiéramos respuesta de los
organizadores, hasta que un día llegó el deseado correo:
Para entender un poco mejor de qué se trata esta aventura les explicaré en qué consiste:
Una carrera de aventura o Raid se puede definir como una
carrera multidisciplinaria, de uno o varios días, en equipo
de tres o más personas en un ambiente natural. Estas
carreras generalmente son non-stop, es decir que una
vez que el reloj arranca, la carrera continúa hasta parar el
cronómetro, justo en el momento de cruzar la meta y los
miembros del equipo deben permanecer juntos todo el
tiempo.
La Patagonia Expedition Race es de estilo expedición, en
el cual a los ganadores les puede tomar más de diez días
completar la ruta.
Referente a su solicitud de cupo para competir en el PATAGONIA
EXPEDITION RACE 2007, le informamos que nuestro equipo
técnico ha resuelto aceptar su participación en esta carrera. En
nombre de todo el equipo organizador, les doy la bienvenida a la
que será la carrera de expedición más larga que se haya realizado
en el mundo.
Quedamos a su disposición para responder cualquier consulta o
apoyarlos en lo que esté a nuestro alcance.
Saludos cordiales,
Stjepan Pavicic
Director de Carrera
En esta carrera, las disciplinas que se incluyen son bicicleta de montaña, Trekking, Kayak de mar, maniobras con
cuerdas (rappel, ascenso por cuerdas y tirolesas) y orientación.
En cada una de estas disciplinas se recorren largos trayectos, que pueden abarcar desde 50 km hasta más de 200
km. Pero invariablemente unos de los ingredientes que le
ponen mayor sabor a la carrera es la orientación, pues un
error en la ubicación puede costar varias horas o días de
retraso, e incluso la descalificación.
A lo largo de la ruta de carrera hay Puntos de Control (PC),
los equipos deberán pasar en forma sucesiva por éstos, es
decir, siguiendo el orden de numeración de cada PC.
Si un equipo se salta un PC no podrá registrarse en el PC
posterior y deberá volver atrás para pasar por el o los PC
faltantes en orden sucesivo.
Existen las zonas de transición, puntos donde se cambia
de disciplina y que normalmente coinciden con algún PC,
además son los lugares donde se puede abastecer de
comida para la siguiente sección.
La Carrera
El día 5 de enero partimos hacia Santiago de Chile y
de ahí a Punta Arenas, una pequeña ciudad junto al
Estrecho de Magallanes.
Tuvimos un cálido recibimiento por parte de los
muchachos de la organización, y como pasa en todas
las carreras, tienes poco tiempo para dedicarlo al
turismo, siempre hay mucho que hacer antes empezar,
como armar las bicicletas, ordenar el equipo y la comida.
El día 11 de febrero por fin
se dio el disparo de salida:
arrancamos de la famosas Torres del Paine en un
tramo de Mountain Bike
de 148 km; fue una etapa
muy bonita con algunas
subidas. Llegamos al PC1
una hora detrás del equipo
francés y media hora detrás
de nosotros llegó el equipo
brasileño. Ahí dejamos las
bicis para empezar el primer
trekking de 83 km hacia el PC
2. En este tramo empezamos
a entender qué era en realidad la Patagonia. Habíamos
leído acerca de las ediciones
anteriores, sobre lo pesado y
difícil que era el bosque, pero
nunca imaginamos lo cerrado
que es: el avance dentro del
bosque era de alrededor de
400 metros por hora. Resultaba frustrante pues teníamos
que recorrer mas de 70 km
del trekking en menos de tres
días. Cuando no había bosque
teníamos que caminar sobre
la famosa turba, que es una
masa esponjosa de material
orgánico, muy blanda. Es una
experiencia muy similar a una
caminata sobre hule espuma
saturado de agua: algunas veces
se hunde el pie hasta el tobillo
y otras veces la inmersión llega
hasta la cintura.
Sin embargo era increíble que
pudiéramos avanzar en esos
terrenos tan desconocidos para
nosotros.
Poco a poco fuimos pasando por cada uno de los puntos de control. Los tramos de bici eran largas terracerías,
con muchas subidas, pero no por eso resultaban aburridas, los paisajes nunca dejaban de asombrarnos. Recuerdo muy bien cierto tramo de trekking de 63 km
que tuvimos que subir hasta un collado, desde ahí
29
fue el tramo más duro que haya recorrido en bicicleta. Por
fin llegamos al PC verdaderamente molidos.
se podían ver infinidad de montañas nevadas; después
bajamos hasta un lago, y para poder avanzar más rápido
tuvimos que caminar por la orilla del lago, dentro del
agua, pues era mucho más fácil caminar por el líquido
que por el espeso bosque, el torrente nos llegaba incluso
a la cintura. Para soportar el frío del agua comíamos cada
veinte minutos una cucharada de crema de cacahuate a
fin de no perder calorías. Fue un tramo muy pesado, la
orientación fue muy compleja y la comida se nos terminó
completamente seis horas antes de llegar al PC4.
Al séptimo día de carrera
llegamos a los tramos de
Kayak; en total había que
recorrer más de 300 km en
kayak, a través de fiordos y
canales.
Supuestamente en ese
lugar deberíamos de empezar los tramos de Kayak,
pero había vientos de más
de 40 nudos que no permitían la navegación y los
organizadores
tuvieron
que suspender parte del
trayecto con kayak.
L u ga r
1º
dí as/hor as
12/10:37
2º
completado
hast a P C10
KM 997
3º
completado
hast a P C9
KM 936
4º
completado
hast a PC3
KM 335
En el último trekking había que cruzar la Cordillera Darwin,
un tramo difícil por la navegación y por un paso montañoso, con altas posibilidades de nevadas, por lo que
debíamos de calcular muy bien nuestras raciones de comida y de tiempo.
Ascendimos hasta un bellísimo collado, la vista era insuperable, con montañas nevadas y lagos de color turquesa; nos detuvimos
un rato a descansar
cuando un cóndor
Resultados Finales
pasó muy cerca de
PC12 Pto.Williams META - Km 1.112
nosotros, era la
Equipo
apoteosis de la naturaleza, no podíamos
1 -TSL Outd o o rs L a Clu s az
pedir más ¡wow!
¡wow! ¡wow! Hasta
4 -7º Gr ad o M on t er rey
se nos había olvidaM é xico
do completamente
que estábamos en
11 -Camelos on the Rocks
una carrera.
La organización acordó
reagrupar a todos los equipos después del PC5 debido al
mal tiempo y continuar con los siguientes tramos de kayak,
en los cuales remamos cerca de 60 km; los primeros 30
km fueron en el Estrecho de Magallanes, cerca de la Isla
Carlos III, ahí tuvimos la fortuna de ver ballenas jorobadas, lobos marinos y pingüinos.
El siguiente tramo de kayak fue en el canal San Gabriel, en
este tramo tuvimos que remar a toda velocidad, porque
teníamos sólo cuatro horas para cruzarlo, de otra manera
tendríamos la corriente en contra debido a los cambios
de mareas.
7 -DAP -Ar mada de Chile
Por un error en la
navegación
(mía
culpa), nos equivocamos y estuvimos
durante más de 12 horas atrapados en el bosque con
cientos de troncos tirados, por primera vez en la carrera
nos sentíamos desesperados, ya que nuestro avance era
extremadamente lento, y con muy poca visibilidad para
tomar puntos de referencia.
Pero finalmente el día 24 de febrero llegamos a la Bahía
Yendegaia, el último punto que alcanzamos, solamente
nos quedaba esperar al barco que nos llevaría de regreso
a Punta Arenas.
Catorce días de carrera, bosques impenetrables, frío y 997
km recorridos en la carrera más larga del Mundo.
Después del Kayak llegamos a la Tierra del Fuego para
realizar un tramo en bici a fin de llegar al PC9. Este tramo
ha sido el más largo que hayamos cubierto en bici de
montaña: 240 km con subidas interminables, de verdad
ÁLBUM FOTOGRÁFICO
Por Óscar Peralta
[email protected]
Hoy tengo la oportunidad de escribir sobre lo que más me apasiona en la vida. Cuando supe de este
gran proyecto no me esperé ni un segundo en aceptar ser parte de él. Lo cierto es que pedí este espacio para poder platicar con ustedes sobre esta gran afición que nos une a todos… las motos BMW.
Es como compartir el sentimiento de cada mañana antes de salir en la moto. El ritual que cada uno
sige para vestirse y preparar la máquina. Al arrancar la moto, el corazón empieza a latir más rápido,
las mariposas y la adrenalina toman control de nuestros sentidos hasta que tenemos oportunidad de
dar el primer acelerón. El aire frío que se empieza a colar en el en el casco y por el cuerpo nos despierta
y por supuesto… una sonrisa que va creciendo conforme aumenta la velocidad.
El objetivo será el de platicar con Ustedes sobre diferentes temas relacionados con la moto y la marca;
su historia, su tecnología, su capacidad. Compartir anécdotas, nuevos caminos y acontecimientos que
sean divertidos y de gran interés; que nos permitan enriquecer nuestros conocimientos en el tema.
Boxer-Motors nos permite comunicar por primera vez en México a los amantes y conocedores de
esta gran marca Bávara; algo que sinceramente nos hacía mucha falta.
Sí… ya lo sé… es un nombre que discrimina a los que tienen G’s y K’s… pero tenemos que admitirlo,
el nombre es genial y le augura éxito y fama a la publicación.
No importa si manejas una K, R, G ó C, lo más importante es que todos tenemos un sentido de pertenencia con la marca; y es un sentido muy personal. A diferencia de marcas como Harley-Davidson que
se identifica con la ropa que te pones y accesorios llamativos, nuestro estilo es único. Nuestra pasión
se enfoca mucho en innovación tecnológica, en performance y hasta cierto punto en velocidad…
curvas…. curvas…. curvas… las palabras mágicas.
(Spinovich)
José Espinosa
- Oaxaca
id
Pto. Escond o
Juan José Portilla
Antigua-Guatemala
Tenemos un gran ejemplo a seguir que nos dan países y continentes donde la marca une a miles de
BM’s en un solo punto y con un solo objeto…hablar de ellas, de viajes de historias. La comunidad de
BMW Motorrad en México está creciendo y aprendiendo. Para esto, Boxer-Motors es una publicación
que nos unirá a todos, que fortalecerá ese sentido de pertenencia y esa comunión entre los dueños
de BMW. Nos dejará conocer el lado de la moto que no hemos vivido antes.
Los invito a que lean B-M y la utilicen para compartir e involucrarse en esta maravillosa iniciativa.
¡¡ Felicidades !!
illa
Juan José Port
Guatemala
José Espinosa
(Spinovich)
Mexiquillo-Dur
ango
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular o simplemente quieres que salga en esta sección.
Enviala a [email protected] con tus datos y lugar donde fué tomada.
33
Por José Espinosa
[email protected]
MOTOCICLISMO DE AVENTURA
Sin duda el segmento de motocicletas doble propósito –las “GS”--es un mercado que en
dos décadas se ha convertido en el nicho de mayor importancia y crecimiento para la armadora alemana BMW.
A principio de los 90, motivado por la carrera París-Dakar y por la espectacular publicidad
de BMW, fui seducido a comprar una motocicleta de este tipo, la cual prometía llevarme a
los confines del mundo. Así se inició mi maestría y doctorado para elegir a mi futura cómplice de aventuras.
En aquellos días la información cibernética era inexistente, era el primer filtro para
demostrar si uno estaba decidido a comprar un caballo de acero de esta línea.
Se desarmó el operativo; por supuesto los bomberos (con todos sus artefactos
antibombas y demás equipo) como buenos estadounidenses, nos veían como un
par de terroristas camuflados en un par de vehículos automotores de dos ruedas.
Si lo que pretendían era sorprendernos, lo lograron. Al cabo tuvieron que guardar
de nuevo nítidamente su equipo y partir de regreso a la central.
Después de meses de búsqueda e infinitos cuestionamientos técnicos por doquier, los dos
modelos finalistas fueron BMW GS 1000 París-Dakar y Honda 600V Transalp; ya con esta
decisión, ahora venía la segunda parte: encontrar un corcel de éstos disponible a la venta
en algún lugar del planeta.
Después de toda una odisea en tres días por fin teníamos motocicletas mexicanas
doble propósito. Para comenzar la etapa de pruebas nos trasladamos al Ajusco. En
escasos metros nos dimos cuenta de la dificultad para maniobrar en estos terrenos de arena volcánica y tierra, que frustraban cada uno de nuestros intentos por
someter a estos motores a una aventura off road.
Los años 80 y 90 fueron en México la época del oscurantismo para adquirir motocicletas,
antes que comprar un vehículo de este tipo se tenía que superar el principio de “Paciencia”.
En el caso de BMW, se daba un anticipo a Bavaria motors, y esta empresa la importaba a
nombre del comprador, proceso que podría llevar de cuatro meses en adelante, por supuesto, si la lista de espera era grande la incertidumbre se apoderaba de los tiempos de
entrega.
Doscientos cincuenta kilos, más las maletas fueron una razón de peso que empezó por ubicarme en la capacidad real de este vehículo, llegando a la conclusión
que los pilotos de París- Dakar eran súper-dotados, mientras aquellos anuncios tan
sugestivos quedaban en el pasado. Con varias caídas de por medio desistí en mi
afán de cruzar cerros y planicies con mi nueva adquisición.
Con respecto a las Honda sólo había ciertos modelos disponibles; en doble propósito la
mejor opción era importarla de Panamá o Estados Unidos. Así que el país vecino fue candidato para ingresar al curso avanzado de compra e importación. Con un poco de insistencia convencí a mi hermano Víctor a sumarse al equipo de aventura que prometía ser algo
inolvidable.
Compramos una BMW y una Honda; ágilmente en nuestros días de maratonistas nos trasladamos a los Estados Unidos en automóvil, dando comienzo a nuestra carrera para demostrar
nuestra convicción en este nuevo proyecto. Directo a San Antonio, Texas.
Sin duda cuando tienes la oportunidad de comprarte tu motocicleta cero kilómetros, parte
de tu persona y apegos se convierten en este vehículo de dos ruedas. Así que para evitar que algún texano desubicado quisiera apropiarse de estas flamantes máquinas cero
kilómetros, conseguimos una habitación de hotel X en P. B.; nada tan sencillo como esto
para no dejar solas y abandonadas a este par de ingenuas recién nacidas. Convencí a mi
hermano de meterlas al cuarto, en lo que nosotros plácidamente surcábamos San Antonio
de noche.
Cuál fue nuestra sorpresa cuando al llegar muy satisfechos de una espectacular cena,
vimos que los bomberos y la policía se encontraban realizando un operativo en nuestro
hotel. Sorprendido, de manera ingenua le solicité a un policía informes sobre este acontecimiento. Cuál fue mi sorpresa que nuestros recién adquiridos vehículos eran los protagonistas de esta escena digna de Hollywood: más tardamos en llegar, que el gerente del
hotel, al ver a este par de chilangos sin problemas en la vida, abalanzarse contra nosotros
con voces estentóreas, inculpándonos de los destrozos que habíamos causado a este establecimiento X.
Nos indignaron el mal trato y las injurias, mas la policía intercedió y puso en su lugar a
este malandrín, exigiéndole darle buen trato al turismo internacional. Después de un sinnúmero de razones, la policía amablemente nos explicó el porqué las motos dentro de
una habitación eran consideradas explosivos. Tal era la razón de este magno operativo.
Muy obedientes las pusimos de nuevo en el estacionamiento. Este representante de la ley,
que para nuestra fortuna era motociclista, en tono de risa y sorpresa nos deseaba un buen
retorno a nuestra madre patria.
Empecé a salir con el Motoclub BMW de México que entre 40-50 motocicletas sólo
habia tres París-Dakar y una GS 100. Por más que intenté seducir a José Chávez y
Francisco Berdejo para que probaran nuestros vehículos fuera del pavimento, su
experiencia en la materia fue un argumento que poco a poco me fue centrando
en la realidad.
Pensando que no sería de gran utilidad esta máquina debido a que en las autopistas no era tan veloz como las K`s, fuimos descubriendo durante los viajes que
estas motocicletas contaban con características técnicas que adaptaban a las
condiciones de nuestras carreteras, pudiendo circular en brechas demandantes,
sin pagar la factura que pagaban las RT y K`s. Así que terracerías interminables,
topes sin fin e inesperados baches eran el terreno de las GS.
Con el tiempo fuimos descubriendo mayores bondades de estas máquinas doble
propósito. La postura es más confortable para el piloto y su pasajero, permitiendo
recorrer mayores distancias y mayor carga de equipaje. Estos dones fueron los
que poco a poco empezaron a ganar simpatizantes, aunque algunos reacios a una
línea no aerodinámica se mofaban de nuestras motos híbridas y de sus líneas fuera de contexto.
Tal es la importancia y el nicho en el que se ha consolidado la GS, a tal grado que
en los viajes oficiales de diferentes grupos, se incluye una parte doble propósito;
por supuesto, quienes estamos dispuestos a tener un par de caídas de humildad,
sorpresas en el camino y espinillas golpeadas, optamos por esta modalidad que,
como premio a la incertidumbre, nos regala sus paisajes maravillosos que poco a
poco invitan y seducen a continuar por estos caminos secundarios, que celosamente guardan estos tesoros de la naturaleza, para los que se aventuran a descubrirla.
Por ello hoy día para BMW la GS representa el mayor porcentaje de ventas, y continúa creciendo.
Tu aventura llega hasta los límites de tu imaginación…
Spinovich
35
LOS MOTOCICLISTAS
Y LAS INCLEMENCIAS
DEL TIEMPO
Por Michel Goudet
[email protected]
SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE BMW MOTORRAD
Lo más actual en los automóviles son los dispositivos para teléfonos de manos libres para hablar por teléfono y escuchar música. El sistema de comunicación BMW
Motorrad revisado funciona como tal. La música y la palabra hablada se transmiten
por medio de una técnica radiofónica de cobertura local (Bluetooth). Con ella se
puede hablar y escuchar al mismo tiempo como una conexión telefónica.
El sistema de comunicación de BMW Motorrad se ha diseñado de momento sólo
para el casco System 5.
Con el nuevo micrófono con varilla, también se puede utilizar el sistema de comunicación de BMW Motorrad con la versión jet del casco. La protección contra
el viento permite entenderse sin problemas cuando se habla con otras personas,
incluso con la parte del mentón sin cerrar.
Una gran ventaja del nuevo sistema de comunicación de BMW Motorrad es la
suspensión automática de ruidos de fondo. Esta característica funciona incluso a
200km/h en motocicletas con carenado. En los modelos sin carenado, la comunicación también es posible hasta los 150 km/h aproximadamente, sin que se vea
afectada la calidad. El sistema se maneja de forma muy sencilla y rápida con las tres
teclas situadas en la parte izquierda del casco.
Todos los componentes necesarios para el funcionamiento del sistema de comunicación de BMW Motorrad, se montan directamente en el casco. El casco propiamente dicho ya está preparado para montar las baterías, el sistema electrónico, el
micrófono y el altavoz. Sólo es necesario realizar una pequeña entalladura debajo
del teclado manualmente. Asimismo, con el sistema de comunicación BMW Motorrad en el casco System 5, el efecto protector del casco no se ve mermado, ya que
cumple con todas las normas de seguridad. Todo el sistema de comunicación está
protegido con materiales más resistentes a los rayos UV y las influencias meteorológicas.
En el casco se introducen tres baterías NiMH (níquel metal hidruro) AA de gran
calidad, que gracias al bajo consumo de energía del sistema, poseen una vida útil
más larga y son menos sensibles a la temperatura; y por ello son más adecuadas
para el casco.
El sistema puede utilizarse de la siguiente manera:
El conductor habla con su acompañante.
El conductor y el acompañante oyen música por dos aparatos de
música diferentes.
Uno de los grandes imponderables al viajar en moto, si no es que el más molesto y frecuente, es la
lluvia. Ésta no sólo nos expone a riesgos inminentes: la visibilidad se limita, la capacidad de maniobra
se ve entorpecida, la adherencia al pavimento se altera considerablemente, y todavía hay otro factor:
los otros vehículos, sobre todo aquéllos que circulan por el carril contrario, sufren alteraciones semejantes, lo cual nos afecta indudablemente.
Lo que más lamentamos, además de tener que sortear todas estas situaciones, es que lo que estaba
planeado como un grato e incluso excitante paseo, se convierte en una prueba a nuestra madurez y
experiencia, todo dentro de una interminable cortina de agua.
¿Cómo lidiar con Tláloc y sus secuaces?
Si cuentas con un traje que a la vez de protegerte sea impermeable y permita transpirar, (breathable), enhorabuena. Si viajas en época de lluvia, no olvides el impermeable. Los de dos piezas son, a mi
parecer, mejores que los de una (overall), ya que son más fáciles y rápidos de colocarse.
Pero,¿cuándo ponérselos?
Cuando al fondo de tu trayecto se aprecie un conjunto de obesas y
oscuras nubes, con una cortina negra que asemeje la cortina de
hierro de algún almacén viejo, no dudes en detenerte para colocarte
el traje, más aún si los vehículos que circulan en el carril contrario se
ven empapados y con los limpia-parabrisas aún funcionando.
Ahora bien, si pudieras apreciar que se trata sólo de un bombón
negro con una cortina discreta y alrededor del horizonte se aprecia
un panorama más o menos despejado, y si el equipo que te viste es
aceptablemente protector, digamos un 50% impermeable, atrévete
a atravesar la cortina tal cual. Es preferible un regaderazo breve, que
desaparecerá en pocos minutos con la ayuda del sol y del viento, a
detenerse para ponerse el equipo de lluvia y tener que pararse a los
diez minutos para quitárselo por no aguantar la lluvia interior: a pleno sol, los equipos para lluvia son auténticos saunas portátiles. Esta
premisa se aplica especialmente cuando vas manejando a través de
climas cálidos.
Pero, más que nada, recuerda lo siguiente si Tláloc y sus perlas se
presentan:
Disminuye la velocidad.
Agudiza tus sentidos.
Extrema precauciones.
Cuídate de los vehículos provenientes en el carril contrario.
Compacta el grupo.
Reduce, si es que la lluvia no tiene intenciones de ceder, el
itinerario original. Llegar de noche y lloviendo es peor que refugiarse a tiempo.
Ten mucho cuidado con parrillas, placas metálicas, vías férreas, etc.
Los metales se convierten en superficies muy resbaladizas.
Si al avanzar adviertes que el pavimento está mojado y la cortina
negra está al fondo, quiere decir que te desplazas en la misma
dirección del viento. No trates de alcanzar la lluvia; mejor permítele
que se aleje. Si a pesar de tu prudencia la alcanzas, trata de salir
de ella en el menor tiempo posible sin apostar tu seguridad. Si te
esfuerzas en alcanzarla, podrás quedar atrapado en ella y te verás
forzado a reducir la velocidad una vez que te haya tragado. Mejor
reduce la velocidad con anticipación.
En ocasiones nos internamos entre las montañas y súbitamente
nos encontramos en un mar de niebla. Aun cuando no esté precisamente lloviendo, esta neblina es una forma peculiar de humedad, de modo que hay que considerar los puntos anteriores y
no confiarnos: el pavimento puede estar muy resbaladizo, incluso
cuando no se aprecie mojado.
Recuerda: en cuanto se presente la lluvia en cualquiera de sus
diferentes expresiones, es mejor enfocarte a tu seguridad y a la de
tu grupo. Una vez secos, recordarán esta peripecia con alegría, siempre y cuando la seguridad prevalezca.
Rubén Tenorio Vasconcelos.
Presidente.
Moto Club Nacional BMW México A.C.
Ambos pueden conectar de forma adicional un teléfono móvil al
sistema para poder responder a llamadas durante el viaje. Cada conductor debe disponer de su propio teléfono.
En lugar del teléfono móvil, el conductor puede conectar su casco
con un dispositivo de navegación.
37
EVENTO CLUBES BMW
Por el Moto Club Nacional BMW
Segundo Tour de Verano BMW Oaxaca-Huatulco 2008
Hace poco menos de un año, un grupo de amigos había invertido todo su entusiasmo, toda su fe, y todo su prestigio motociclístico
en un evento que más bien era una aventura en experimentación. Nunca tuvimos la certeza de cómo fue calificado, pero tanto
participantes como organizadores, recordamos el 1er Tour de Verano BMW Oaxaca 2007 como una gratísima experiencia.
A la mañana siguiente ya estábamos listos para recorrer
los 320 Km que separan los Valles Centrales de las Bahías
de Huatulco. El tramo que comprende la sierra, de
Miahuatlán a Pochutla, con no más de 220 Km, es un derroche de curvas y paisajes a través de los cuales se atraviesa
la Sierra Madre del Sur. En el portillo que se asoma hacia
los Valles, se encuentra la población de San José de Pacífico, lugar en donde paramos para disfrutar de un desayuno en una cabaña en la parte más alta de este costado
de la sierra. Huatulco se ubica a casi 200 Km de este punto,
pero como cada tramo es un deleite y a la vez un reto, lo
que menos deseábamos era apresurarnos para llegar a
nuestro destino final.
Una vez alcanzado el nivel del mar y siendo Huatulco
ya una realidad, nos hospedamos en el hotel sede y nos
fuimos a comer mariscos a una palapa frente al mar. Más
tarde, y después de un descanso reparador, acudimos al
mismo restaurante en donde nos esperaba una cena de
cocina española (… española a la mexicana, porque no
era muy especializada que digamos). Ya entrada la noche acudimos a una fogatada en la playa, lugar donde
nos obsequiaron bombones (malvaviscos) en banderillas
para ser asados. Tuvimos bebidas suficientes para seguir
brindando y así compartir más tiempo con los amigos de
siempre y con otros nuevos.
Después de desayunar, en la mañana del sábado, fuimos
trasladados en dos autobuses turísticos a la Casa del Mezcal, en donde, además de que nos explicaron la artesanal
elaboración de esta bebida espiritual típica de Oaxaca,
nos fueron ofrecidas degustaciones en sus diferentes sabores. Posteriormente nos trasladamos al muelle donde
Moto Club Nacional BMW – México A. C.
Periférico 205 Sur. Colonia Centro. Oaxaca,
68000, Oaxaca, México.
Mesa Directiva Periodo 2006 – 2008
Tel. (951) 502 6055Fax (951) 515 8081
“http://www.bmw-nacional.com.mx”
Por la noche acudimos a la cena de clausura en los jardines del hotel, en donde manifestamos nuestro más
sincero agradecimiento a los asistentes, quienes hacen
posible estos eventos. Se entregó un reconocimiento
al Comité Organizador del BMW Oaxaca por parte de
la Mesa Directiva del Moto Club Nacional, asimismo se
reconoció al piloto más joven, al más veterano, a quien
recorrió mayor distancia para acudir al Tour y al grupo
más numeroso. Todos coincidimos en que los eventos de
este tipo, nos permiten estrechar lazos y disfrutar de las
incontables maravillas de nuestro México.
Ahora llegó el momento de organizar y llevar
a cabo la 2a versión del Tour de Verano. Adelantamos dos meses el evento (de agosto a junio), ya que el año pasado nos llovió copiosamente. Esta vez el clima mostró una cara más
bondadosa; llovió mucho desde un mes antes
y dejó de llover la última semana. Los campos
lucían su verdor con alegría y nuestra madre
naturaleza mostraba su cara más viva.
La inauguración se llevó a cabo en el Jardín
Conzatti, el cual luce recién remodelado y enfrente del hotel sede. Ya para entonces habían
llegado a nuestra Oaxaca amigos provenientes
de Toluca, Puebla, Veracruz, ciudad de México,
Monterrey, Guadalajara y varias ciudades de
Tamaulipas. Todos con la apuesta de una inolvidable aventura en territorio oaxaqueño.
Tras ser emitido el mensaje de bienvenida por
parte del Presidente del BMW Oaxaca, Joel López Cervantes, nos dispusimos a acompañar la
tradicional calenda, la cual es una especie de
procesión con música folklórica, trajes típicos,
se encontraba atracado el catamarán, el cual abordamos
gustosos. La embarcación nos llevó a conocer las bahías
que conforman el complejo turístico de Huatulco, haciendo
escala en una de ellas llamada Bahía de las Indias, en la
cual tuvimos la oportunidad de nadar y disponer también de motos acuáticas. Después de casi una hora de
sol, mar, playa, cerveza y mucha convivencia, subimos
nuevamente al catamarán para navegar a la Playa del
Maguey, donde nos esperaba un agasajo de mariscos.
Disfrutamos de todo este tipo de deleites y finalmente
fuimos trasladados al hotel sede.
El domingo por la mañana, y después de un último
cafecito oaxaqueño, sólo quedaba el adiós a los participantes y el regreso a casa.
Nuestro próximo Tour de Verano será realizado en Puerto
Escondido, previa recepción e inauguración en la ciudad
de Oaxaca. Los esperamos.
candelas y fuegos artificiales, en la cual se convive, se canta y se brinda
con mezcal en cualesquiera de sus muchas variantes. Posteriormente
nos internamos en el patio central del hotel sede, el cual guarda celosamente la arquitectura de las casas típicas de Oaxaca, para deleitarnos
con canapés y bebidas, a fin brindar por el placer indescriptible que
representa la presencia de los amigos, con quienes hemos compartido
miles y miles de kilómetros, paisajes y aventuras.
Hasta la próxima.
Rubén Tenorio Vasconcelo
Presidente.
Moto Club Nacional BMW – México A. Cc.
EMBED PBrush
39
XII CONVENCIÓN INTERNACIONAL BMW
Guadalajara - Tequila - Vallarta
´
´
Club BMW Motorrad Guadalajara,
A. C. tiene el honor de invitar, junto con el
Moto Club Nacional BMW – Mexico, A. C., a la
XII Convención Internacional BMW a celebrarse
en Guadalajara y Puerto Vallarta, del 15 al 19 de
octubre del 2008.
Esta única convención se realizará durante dos
días en la bella ciudad de Guadalajara, incluirá
una visita a la tierra del Tequila, para después
trasladarse con las propias motocicletas, 320
kms de manejo y belleza, a fin de disfrutar otros
dos días en el alegre Puerto Vallarta.
www.bmwmotorradgdl.com.mx
http://www.bmw-nacional.com.mx/
XI Convención Internacional
BMW 2007
En el pasado octubre se llevó a cabo la XI Convención Internacional Anual BMW, teniendo
como sede la ciudad de Monterrey, donde los
amables anfitriones fueron los socios de Moto
Club Halcones de Monterrey.
Bajo la batuta del Moto Club Nacional BMW, se
logró la integración de distintos clubes de la
República y de otros países, para celebrar este
encuentro en la capital regia, donde imperaron
la camaradería y la pasión por el motociclismo.
Monterrey
07
41
BMW
Por Michel Goudet
[email protected]
ABS
BMW Motorrad es considerado hoy en el mercado, sin lugar a dudas,
el precursor en materia de seguridad innovadora. Esto nos distingue
esencialmente de nuestros competidores.
En BMW se da por hecho el estándar de seguridad con el más alto
nivel tecnológico. Éste también es el motivo por el cual actualmente
en muchos modelos, como las K 1200 GT, K 1200 S, K 1200 LT y la R
1200 RT, el ABS Integral se ofrece de serie. Hoy en día, para una infinidad de motoristas, el ABS resulta irrenunciable e incuestionable.
La historia del ABS: casi 20 años de éxitos.
El nuevo BMW Motorrad ASC.
BMW Motorrad es el único fabricante que en este momento ofrece un control de tracción (ASC*
en abreviatura) que representa un paso adelante en materia de seguridad e innovación.
*Automatic Stability Control
Hay que tener bien presente que el ASC no se ha concebido para su uso en circuito, sino como
una ayuda al conductor para el uso diario.
BMW Motorrad
Ventajas del BMW Motorrad ASC.
• 1988 El primer ABS de serie del mundo se fabrica en BMW
Evita, en la medida de lo posible, el deslizamiento incontrolado
de la rueda trasera.
Ayuda al conductor a mantener la estabilidad.
Traslada a la carretera sólo la fuerza que puede trasmitir a la
calzada la rueda trasera.
Un suplemento de seguridad sobre pavimentos con coeficiente
de rozamiento reducido.
Configuración especial de todo terreno en las R 1200 GS y R
1200 GS Adventure.
Conectable y desconectable durante la marcha
Motorrad.
• 1992 BMW Motorrad presenta la segunda generación del ABS.
• 2000 El primer ABS Integral del mundo se fabrica en serie.
• 2006 Se introducen la segunda generación del ABS Integral y
el nuevo ASC.
El nuevo ABS Integral
Ventajas respecto al ABS Integral actual:
Considerable mejora de la dosificación del freno.
Reducción del peso en un 50% hasta los 2,2 kg.
Reducido coste de mantenimiento (como el de vehículos sin ABS).
el
Mejora en la regulación del levantamiento de la rueda trasera que reduce
riesgo de vuelco.
• Mejora del resultado de frenado en maniobras (incluso con el motor
apagado).
estado
• Cálculo más rápido de la distribución óptima de la frenada según el
•
•
•
•
•
•
•
•
de la carga.
Funciones de diagnóstico y cuidado del sistema más avanzadas.
Consumo eléctrico reducido.
Feedback mejorado en frenadas con ABS.
Proporciona los datos para el ASC.
Resumen – el nuevo ABS Integral de BMW Motorrad.
Característica
Más pequeño y un 50 % más ligero.
Costes de mantenimiento reducidos.
Control de levantamiento de la rueda
trasera optimizado.
Mayor orientación al conductor.
Beneficio para el cliente
Manejo más fácil.
Mayor dinamismo.
Servicio más económico.
Reducción del riesgo de vuelco.
Mejor dosificación de la frenada.
Supresión de ruidos del amplificador
de la fuerza de frenado con la moto
parada.
Mejora del resultado de frenado en
maniobras (incluso con el motor apagado).
43
Tango X2
Altavoces para iPhobe e iPod
Por Óscar Sánchez
[email protected]
Éste es el nuevo sistema de altavoces para iPhone e iPod de la marca
XtremeMac, una casa conocida porque fabrica accesorios para todos
los productos de Apple.
Este diseño ofrece sencillez conjugada con potencia gracias a sus
dos altavoces, dos tweeters y un subwoofer, que consiguen bajos
muy profundos y altos, lo suficientemente claros para el disfrute de
la buena música.
Otro beneficio es que incluye radio AM/FM con seis ajustes programables y una entrada de audio externa adicional para conectarle
otros dispositivos, además de una pantalla LED donde se muestra
la información y un botón al frente, para controlar las funciones del
Tango X2. Por supuesto trae un control remoto.
www.apple.com
Zoombox
¡Ve películas y ejecuta videojuegos en el techo! Dudamos que los
usuarios del Zoombox ($300 USD) lo apuntarán a tal altura, pero
este proyector sí muestra una imagen de 60 pulgadas (medida de
forma diagonal) si lo colocas a 2.5 m de la pared. Incluye altavoces
y reproductor de DVD integrados (de calidad aceptable), tiene conector externo, y es posible usarlo con la mayoría de las consolas de
videojuegos, cámaras digitales y de video, sistemas de cable, videocaseteras y demás equipos.
Tiene el mismo tamaño que una grabadora de audio y está equipado
con un asa para cargarlo con facilidad. También dispone de una entrada
para audífonos (para quienes desean disfrutar unas sesiones privadas en la noche). Con una resolución de 557 x 234 pixeles, la imagen no es muy nítida, pero la proyección de metro y medio lo vale.
Un pequeño cine portátil o tal vez una gran pantalla para jugar en el
video. Decide qué uso le darías.
www.hasbro.com
Pantallas LCD Samsung
Nokia N81
La originalidad fue el tema central en el desarrollo del LCD TV Bordeaux de Samsung. Los esfuerzos del equipo de diseño dieron como
resultado un producto que complementa y destaca un estilo de vida.
El concepto de las pantallas mantiene la reputación de Samsung de
diseños innovadores que dan una sensación de elegancia.
Nokia apuesta con este celular para cambiar la cara de los móviles comunes. Con una memoria interna de 8 GB, el N81 tiene una definición
en pantalla de gran calidad; asimismo se convierte en una miniconsola que reproduce música, videos y juegos en 3D.
SONY A200
www.samsung.com.mx
Nokia N95
Mac air
La auténtica definición de rendimiento óptimo de 5 megapixeles y la
prestigiosa tecnología óptica de Carl Zeiss; podrás grabar secuencias
de video con calidad tipo DVD. Acceso móvil a tu música y correo
electrónico. Descubre las ventajas de la navegación web avanzada y
la localización GPS. Sube tus fotos a Flirckr y descárgate películas en
un instante. Todo en uno.
El MacBook Air es casi tan fino como tu índice. Prácticamente todos
los detalles que podían perfeccionarse, se han perfeccionado. Así, presenta pantalla LED panorámica de 13.3 pulgadas, teclado completo y
un enorme trackpad con tecnología Multi-touch. Es incomparablemente liviano y no padece los sacrificios de pantalla y teclado típicos
de otros ultraportátiles.
www.nseries.com
www.apple.com
SONY presenta su nueva cámara digital potente, fácil de usar y versátil
de 10.2 megapixeles, que cuenta además con estabilización óptica de
imágenes. La cámara ya está en venta con un precio aproximado de
U$ 750.
www.sony.com.mx
Super Talent Memoria USB
Esta marca lanza al mercado la memoria USB más pequeña del mundo. Mide 3,5 x 1,3 cm y tiene la nada despreciable cantidad de 8 GB
de memoria.
www.nseries.com
Intelligent forms solo
Ésta es una mesa que aprovecha la luz del Sol para cargar las baterías
propias y después recargar otros dispositivos. Está formada por placas solares con cristal templado para trabajar en ellas sin problemas.
Incluye además conectores de corriente, conector como los de una
batería de automóvil y conexión USB.
www.intelligentforms.net
45
LOFTY
LOFTY
Una interpretación futurista de la clásica chaise
lounge, con depurados ángulos rectos de clara
vocación varonil. Un diseño que sugiere el hábitat
de una colonia cósmica. Desde la península Itálica
presentamos LOFTY, una creación de la marca
MDF Italia, diseñada por Piergiorgio Cazzaniaga.
Una chaise lounge que cumple con todo lo requerido para tomarnos un generoso descanso.
www.lofft.com.mx
CHUBBY
GALILEA
Pasar la tarde acompañados de una
buena lectura, es sin duda una vivencia
enriquecedora, y para ello necesitamos
la iluminación ideal, y qué mejor que
esta esbelta lámpara GALILEA. La marca
española Carpyen nos muestra cómo la
luz tiene estilo también.
www.lofft.com.mx
CHUBBY
GALILEA
Para una tarde romántica después de alguna travesía en motocicleta, para una
sesión de videojuegos, tal vez para una
función de cine casero, o simplemente,
para darle vida a un espacio especial,
llega este sillón italiano de nombre
CHUBBY. Slide design de Italia nos da
mucho más que una muestra de diseño
y color.
www.lofft.com.mx
47
SALÓN IN
TERNACION
AL
DE LA MOTO
CICLETA
16 al 19 de O
ctubre
En: Expo Banc
omer Santa
Organiza : Ex
Fe
po México S.
A de C.V
www.salonde
lamotocicle
ta.com.mx
Motohaus
Moto Club Nacional BMW México A.C.
Pdt. Rubén Tenorio Vasconcelos
(951) 515 8081 (951) 547 0170
[email protected]
Halcones de Monterrey
Pdt. José Álvarez Tostado
(81) 8342 1879
[email protected]
Boxer Motorrad Morelia
Pdt. Humberto J. Sotelo Herrera
(443) 315 7306
[email protected]
BMW Veracruz
Pdt. Sócrates C. Frías Reséndiz
(229) 916 4742
[email protected]
München Motorrad Club México
Pdt. Fernando Andrés García
(55) 5263 3027
[email protected]
BMW Morelos
Pdt. Rogelio García Albarrán
(777) 317 2511
[email protected]
BMW Tamaulipas
Pdt. Clemente Mora Padilla
(833) 140 0274
[email protected]
BMW Hidalgo
Pdt. Julio Daniel Reyes Rivero
(771) 715 1056
[email protected]
BMW Mototour Ciudad de
México
Pdt. José A. Ramírez H.
(55) 5661 6868
[email protected]
BMW Oaxaca
Pdt. Jorge Joel López Cervantes
(951) 547 2933
[email protected]
BMW Motorrad Guadalajara
Pdt. Luis Germán Cárcoba García
(333) 685 2424
[email protected]
BMW Chiapas
Pdt. Roger H. Tovilla García
(967) 102 0554
[email protected]
BMW Toluca
Pdt. José Luis Avendaño de la Rosa
(722) 216 0207
[email protected]
BMW Durango
Pdt. Eduardo Garza Fragoso
(618) 811 4152
[email protected]
BMW Cuernavaca
Pdt. James A. Smithers Hogg
(777) 171 0327
[email protected]
Cancún Riders BMW
Pdt. José María Alva Lefaure
(998) 886 2108
[email protected]
BMW Puebla
Pdt. Alfredo Colimoro Sarellano
(222) 282 5417
[email protected]
Boxer Guadalajara
Pdt. Luis Manuel Gil Villanueva
(333) 642 8559
[email protected]
Turismo de Querétaro
Pdt. David Alegría Juaristi
(422) 200 9416
[email protected]
XII Convención Internacional
BMW México
Guadalajara,
Tequila y Vallarta.
as y dos noches
Viaje de tres dí
viembre
15 al 17 de No
ohaus Team
Organiza : Mot
s.com.mx
au
oh
ot
m
www.
15 al 18 de Octubre
Organiza : BMW Motorrad Guadalajara
www.bmwmotorradgdl.com.mx
s
Motohau
s
Vije de do
noches
días una
bre
Noviem
1 Y 2 de
Organiza
Motohaus
s
che
y dos no
tres días
Viaje de
mbre
de Dicie
m
12 al 14
haus Tea
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o
M
:
a
Organiz
com.mx
otohaus.
www.m
us Team
: Motoha
m.mx
tohaus.co
www.mo
49
Motohaus, S.A. de C.V.
Pacífico, colonia Los Reyes Coyoacán
249, 4330 México, Distrito Federal
(01 52) 55 53383620
[email protected]
http://www.motohaus.com.mx/
Autos Galería, S.A. de C.V.
Av. Gonzalitos Sur Colonia Jardín
Obispado 501, 64050 Monterrey,
Nuevo León
(01-818) 88-650-100
mailto:[email protected]
Carmen Motors, S.A. de C.V.
Av. Patria Fraccionamiento
Santa Isabel 1908, 45030 Zapopan,
Jalisco
(01-333) 648-47-47
[email protected]
München Motors, S.A. de C.V.
Antonio Dovali Jaime, Col. Lomas de
Santa Fe 115, 1210 México, Distrito
Federal
(01 52) 55 52922828
http://www.bmwsantafe.com.mx/
Momentum Satélite, S.A. de C.V.
Blvd. Manuel A. Camacho Col. Viveros
del Valle 2489, 54060 Tlalnepantla,
Estado de México
91402100
[email protected]
www.momentumbmw.com.mx.
Lerma Motors
Carretera Mexico-Toluca km 47.5,
Amomolulco km 47.5 , 52031
Lerma, Estado de México
01-(722)-2 65 14 00
[email protected]
www.plantatoluca.com
Mayan Motors, S.A. de C.V.
Av.Yaxchilan lote 1-01, esq. Bacalar
SM 17, Mza 2 17, 77500 Cancún,
Quintana Roo
(01 998) 8983738
http://www.bmwcancun.com/
Germania Motors
Av. López Mateos Sur 5677, 45080
Zapopan, Jalisco, Las Águilas
(01-333) 634-44-54
[email protected]
Vehículos Europeos de Calidad, S.A.
de C.V.
Blvd. Atlixcayotl 5316, Angelópolis ,
72830 Puebla, Puebla, Puebla
(01-222) 3090.800
[email protected]
http://www.bmwvecsa.com
Grupo Bavaria, S.A. de C.V.
Presidente Masarik, Colonia Polanco
60, 11560 México, Distrito Federal
(01 52) 52 55 15 52
http://www.bavariabmw.com.mx/
Baja Motosport, S.A. de C.V.
Motorrad
Carretera a Todos Santos, Fracción 1
Lote D, Brisas del Pacífico , C.P. 23473
CABO SAN LUCAS, BAJA CALIFORNIA
SUR
(01624) 163-4705 al 10 (5 líneas)
[email protected]
Vehículos Europeos de Calidad
Veracruz, S.A. de C.V.
Ejército Mexicano, Col. Ylang Ylang,
157, 94290 Boca del Río, Veracruz.
(01-229) 923-60-30 a 59
[email protected]
www.bmwvecsa.com
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Tras la Primera Guerra Mundial quedó prohibida la
fabricación de motores para aviones, actividad que
realizaba BMW. Por esta razón la empresa comenzó a
producir motores de menor cilindrada; es el
ingeniero alemán Max Friz quien diseña para el
mundo, en 1923, la legendaria R-32, primera motocicleta de BMW que resulta una revelación por su
manera radical de funcionar: sin cadena y con dos
cilindros montados horizontalmente en ambos lados,
refrigerados por aire, máquina mejor conocida como
motor Boxer.
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HERMANN ROWOLD NUEVA MOTO F 800 GS

Transcripción

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