Unidad 5. Ubicación satelital

Ubicación satelital
Unidad 5. Ubicación satelital
El Servicio Internacional de Rotación de la Tierra (IERS), tiene entre sus objetivos prioritarios, entre otros, la definición d e
un Sistema de Referencia Terrestre (TRS), como el llamado Si stema Internacional de Referencia Terrestre (ITRS) y su
materialización a través del Marco Internacional de Referencia Terrestre ( ITRF), donde el plano fundamental coincide con
el ecuador y el eje Z está en dirección del eje de rotación de la tierra. Otros TRS son: El World Geodetic System 84,
(Sistema Geodésico Mundial de 1984), con sus siglas en inglés WGS84 que es el definido y utilizado por el sistema GPS.
El Parametry Zemli 90 (PZ90) usado y definido por el sistema GLONASS.
Cada sistema consta de tres segmentos
a)
El segmento espacial que son los satélites que se encuentran en órbita
b)
El segmento del usuario que son los receptores que reciben la señal en la tierra
c)
El segmento de control que son las estaciones fijas que se ubican en diversos lugares del mundo, y que reciben
y envían información a los satélites a fin de tener siempre actualizada la posición dentro de su órbita.
GPS
Conocido por sus siglas en inglés al Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global) cuyo segmento
espacial consta de 24 satélites, distribuidos en seis órbitas es paciadas a 60° y a una distancia de la tierra de 11000 millas
náuticas (aprox. 20000 km). Se le llama constelación NAVSTAR , siglas de Navigation System Time and Ranging
(Satélites de Navegación Tiempo y Distanc ia) y fue colocada en el espacio por lo s Estados Unidos entre los años de
1978 y 1994.
GLONASS
También como respuesta a esta tecnología, por la mism a época (década de los 70’s), el antiguo ministerio de Defensa
Soviético desarrolló el GLONASS que son las siglas del Global’naya Navigatsionnaya Sputnikova Sistema (Sistema
Global de Navegación por Satélite), constelación también de 24 satélites, pero en 3 órbitas espaciadas a 120° y
colocados a una distancia de la tierra de 10313 millas náuticas, (aprox. 19000 km).
Estas dos constelaciones son operadas por los organismos
militares de sus respectivos países y funcionan con dos códigos
cada una. Uno que se utiliza para fines estrictamente de
estrategia militar y el otro con fines de uso civil. Sin embargo, en
cualquier momento ambos sistemas, tanto GPS como GLONASS
pueden interrumpir la señal sin previo aviso.
GALILEO
En ese sentido la Unión Europea está haciendo esfuerzos para
instalar una tercera constelación de satélites artificiales que
corresponden
al
sistema
GALILEO
para
fines
de
uso
eminentemente civil, que pretende sea complementaria a los
datos que emiten tanto GPS como GLONASS y por lo tanto
hacerla mucho más precisa. Sin embargo el gobierno de E.U. se ha negado a que otros países tengan participación en la
operación de su sistema GPS. A pesar de todo esto, el proyecto GALILEO sigue en marcha y desde 2004 se pusieron en
órbita satélites para esta constelación. El programa junt o con las pruebas se completará en 2006, de tal manera que para
el 2008 ya esté en pleno funcionamiento y a disposición de todas las necesidades de carácter civil, fundamentalmente
para dirigir tráfico aéreo y marítimo; seguridad, control y rast reo de tráfico terrestre y posicionamientos urbanos o rurales.
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Apuntes de topografía para agrónomos (2008)
Las órbitas de los satélites se conocen perfectamente y están distribuidas en el espacio de forma tal que en cualquier
momento y en cualquier parte de la tierra se pueda recibir la señal de un mínimo de seis de estos.
La posición de un lugar por medio de los sa télites utiliza el principio de la intersección, es decir, un satélite mide la
distancia que hay de este al lugar en donde se encuentra el receptor, describiendo una esfera de 11 000 millas o en
número redondos 20 000 km.
20 000 km
Un satélite describe
una esfera
20 000 km
Con la medida de un tercer satélite, la
intersección de tres esferas son dos puntos
20 000 km
De la medida ralizada por dos satélites
en su intersección se forma un círculo
20 000 km
Con la medida de un cuarto satélite
se especifica cuál es el punto
Lo mismo hará otro satélite que se encuentre en una pos ición distinta, lo que determina que se puede estar en
cualesquiera de los puntos del círculo en donde se intersectan las esferas. Una terc era esfera definirá dos posiciones de
ese círculo en donde puede estar el punto que nos interesa. Y mediante una cuarta esfera se es pecifica en definitiva cuál
de los dos puntos es el correcto. Sin embargo en la realidad pueden suceder más intersecciones, 5, 6, o hasta 10. En la
práctica, el navegador define la posición con tres intersecci ones (se le designa 2D), pues de los dos puntos que resultan,
uno de ellos está demasiado retirado de la superficie terrest re. A partir de la cuarta intersección (designada como
posición 3D), se puede calcular la altitud del punto. Estas distancias se miden por medio de la velocidad de la luz, pues
como sabemos v = d / t entonces d= v t . Es decir, como se sabe la
velocidad de la luz, para tener la distancia solo hay que medir el tiempo
en que ésta viaja del satélite al receptor. De ahí que los relojes que se
Sup. de
la tierra
utilizan son muy precisos (relojes atómicos), y junto con métodos
Sup. del mar
especiales se puede obtener el resultado deseado.
Los fabricantes de navegadores exponen que un aparato de bolsillo
puede tener una precisión de ± 5 m en un 95% del tiempo para una
posición de (E, N), (Easting, Northing). Posición que como ya
Elipsoide
mencionamos anteriormente, es en la proyección sobre el elipsoide de
revolución del cual sí se conocen sus parámetros y características
geométricas. Para el caso de la altitud los fabricantes no especifican precisión, pues la medida depende de la distancia
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Ubicación satelital
que exista entre la superficie del mar y el elipsoide. Esto es muy importante destacarlo porque el dato de “altitud” que nos
proporciona el receptor no es la altitud referida al nivel medio del mar (H), sino que es referida al elipsoide (h), (altitud
esferoidal), y dependiendo del lugar de la tierra, entre lo s dos puede haber hasta una diferencia de 50 m. Esto se debe
tener en cuenta cuando usemos estos datos. Claro está que t anto la posición E, N, como la H, puede obtenerse con
mucho más exactitud si se utilizan aparatos receptores de alta precisión con su software correspondiente. Pero para un
simple navegador de bolsillo, el rango de precisión es el ya m encionado. Inclusive para atenuar el error en la latitud,
algunos de estos navegadores ya vienen provistos de un barómetro que proporciona un dato más veraz.
Navegador GPS
Se le conoce con el nombre de navegador GPS a un receptor de bolsillo que dependiendo de la marca y características,
está provisto de varias funciones que se muestran en las llamadas “páginas”, “carátulas” o “pantallas” del aparato. Cada
una de ellas tiene su menú y submenús con diferentes pantallas para el detalle de cada uno de los parámetros, cuestión
que el manual del aparato lo especifica con toda extensión. Aquí solo expondrem os las características generales que
tienen estos navegadores, que en su mayoría tienen las siguientes pantallas o funciones:
1.- Adquisición de satélites. Se presenta un par de círculos. El más exterior representa el círculo imaginario ubicado en
el horizonte y el segundo orto círculo imaginario pero ubicado a 45° sobre el horizonte. En todo el espacio se indica la
ubicación relativa de los satélites disponibles en ese momento alrededor del lugar; cuando el receptor ha recibido la señal
de al menos tres de ellos, automáticamente muestra los datos de la posición ya sea en esa misma pantalla o en otra.
2.- Mapa. En la pantalla de mapa aparece una marca (a veces una cr uz, a veces un asterisco) que indica virtualmente la
posición en que nos encontramos. Ahí tambi én aparecen los puntos que hemos marcado.
Cuando nos dirigimos hacia algún lugar, el contenido de la pantalla se mueve y permanece fija la marca de nuestra
posición actualizada. El desplazamiento que realizamos queda plasmado por un trazo punteado llamado track o tracking
(huella o caminamiento).
La pantalla se puede configurar colocando una franja donde se nos proporcione cualquiera de los parámetros o funciones
de que está provisto el aparato. Además de que brinda la pos ibilidad de cambiar de escala, ya sea con teclas (in, out) o
bien con una función zoom preconfigurada.
Dependiendo del modelo de aparato, la pantalla puede ser de vari os tamaños, con o sin colores. Se pueden observar las
posiciones relativas de las principales ciudades del mundo o sistemas de comunicaciones. También se pueden introducir
mapas de algunos países (con su sistema carretero y principal es obras de infraestructura), o de ciudades con su traza
urbana y nombres de las calles.
La complejidad de los mapas depende de la memoria del aparato que en los modelos recientes puede ser ilimitada con el
uso de las tarjetas SD.
3.- Navegación. Consiste en una carátula que la mayoría de las ve ces está provista de un sistema de brújula que nos
indica la dirección que debemos seguir cuando nos dirigimos hac ia un punto, ya sea cuando accionamos la función GoTo
(ir a), o al activar una ruta. Dependiendo del modelo, esta pantalla puede intercambiarse por otra en que la imagen de
brújula cambia por la de una autopista que cumple la misma función.
Esta carátula puede configurarse de manera que en una franja aparezcan algunos de los parámetros de que está provisto
el navegador.
4.- Menú. Aparece la relación de un conjunto de pantallas las cual es sirven para consultar, operar o modificar los
parámetros. Las más comunes son:
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Apuntes de topografía para agrónomos (2008)
Puntos.- (Waypoint). En ella se puede consultar la última posición que fue registrada (marcada) en el aparato.
Esta misma pantalla nos permite introducir valores manualmente y/o modificar algunos de los datos de un punto
existente. Se puede borrar, renombrar, etc.
Lista de puntos.- (List Waypoint). Muestra la lista de t odos los puntos que han sido guardados en el aparato.
Indica la capacidad libre y ocupada, y nos da la opción de borrarlos todos.
Rutas.- Muestra los grupos de posiciones de cada una de las ruta s. Permite copiarlas, invertirlas, activarlas o
desactivarlas. Las posiciones de cada ruta pueden ser eliminadas, cambiarse, insertar nuevas, borrarse, etc.
Menú de ajustes.- (Setup). Tiene otras tantas pantallas que permiten configurar la operación general del
instrumento, entre otros datos pueden ser: especificar el idioma; las unidades de medida lineal; el formato de
posición (aquí nos interesa el de grados, minutos y segun dos, o el de UTM); el datum con el que se trabaja (para
nosotros puede ser el NAD27, el GRS80 o el WGS84); el tiempo con respecto al meridiano de Greenwich, que
es para la zona central de –6 hrs, a fin de que la posición sea la correcta.
Algunas de las funciones de que vienen provistos los navegador es son las siguientes, de las cuales un gran número de
ellas se pueden configurar en las diversas páginas, según sea nuestra necesidad y objetivo de trabajo.
Buscando
Busca los satélites a la vista.
Autolocate
Inicia el Proceso y recoge nuevos datos.
Adquirie
Está recogiendo datos pero no los suficientes para calcular una posición 2D.
2Dnav
Procesa datos de tres satélites con buena geometría para calcular latitud y longitud (? , ë).
3Dnav
Se tienen datos de cuando menos 4 satélites de buena geometría para fijar una posición ( ? , ë, h).
CMG
Rumbo desde el punto de partida a la posición presente.
XTK
Error de curso. Distancia fuera de curso perpendicular a la dirección correcta.
ETA
Estimación de la hora de llegada.
ETE
Estimación del tiempo que queda hasta el destino.
TRK
Huella. Dirección del movimiento. Caminamiento.
VMG
Velocidad a la que se viaja en dirección del destino.
Waypoint
Localización de un punto guardado en la memoria.
Poor coverage Poca cobertura. No hay suficientes datos de satélites.
No usable
No puede usarse, hay una mala configuración de los satélites.
Simulator
El aparto está en modo simulador.
TRIP
Cuenta kilómetros. Distancia total recorrida desde el Reset.
TEMPO
Tiempo total en que se ha mantenido una velocidad en tierra desde el Reset.
TRANS
Tiempo total en horas y minutos desde el último Reset.
VELMD
Velocidad media desde el último Reset.
VELMX
Velocidad máxima desde el último Reset.
ALT
Altitud del punto.
CTS
Curso recomendado para reducir el error de trayectoria.
TRN
Giro diferencia de ángulo entre la dirección de destino y el rumbo en curso ( L izq., R der. ).
BRG
Rumbo a un punto.
DST
Distancia a un punto.
EPE
Precisión horizontal.
CDI
Error de desviación (Escala).
VEL
Velocidad sobre tierra.
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