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PREPARACIÓN DE MENOS A MAS 14 pasos para mejorar un TT de serie MITSU (COMPRA BISHI L200 DI-D DO NUEV 27.52 O EN 2006) 0E RUTERO PARA US APTO O DIARIO PREC IO D PREPARACE LA IÓN Un pick up como el Mitsubishi L200 puede ser una excelente base para realizar una preparación rutera de primer nivel. Una ejecución planificada y ordenada será la clave del éxito. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos/L.M.N. 27.520 E ¿Quieres ver vídeos de esta preparación? MITSUBISHI L200 D-ID INTENSE DC DE SERIE Desde 31.109 hasta 32.349 e 3 años de garantía. Seguro a todo riesgo desde: 972 euros; a terceros desde: 413 euros TTML INTERIOR Asientos Recaro Outback Import Cajoneras artesanales Tomas de corriente auxiliares Transformador 12V a 220V Luz interior trasera y toma de mechero para nevera PROTECCIONES Cubre-cárter de duraluminio de 10 mm Cubre-tránsfer de duraluminio de 10 mm Protectores de faros de metacrilato ERG Protectores de tirantes traseros en nailon Defensa delantera de acero inoxidable SUSPENSIONES 4 amortiguadores Öhlins Modificación de suspensión trasera y muelles traseros Eibach Limitadores de extensión 4.800 E 1.000 E 150 E 24 1.500 E 360 E 75 E 360 E 50 E 200 E Cerramiento de caja Carryboy recortado Recorte de chasis y caja de carga Doble depósito original Mitsubishi 75 x 2 (150 litros) Estribos de acero cromado 60 mm de diámetro Luz de polvo (la luz de freno del Carryboy) Deflectores de aire en ventanillas delanteras Decoración Pegatinas 4x4 20 E MOTOR Modificación de la línea de escape en acero inoxidable Centralita Tuningbox Intercooler doble capacidad Outback Import Toma elevada de admisión TJM Bomba de trasvase de gasóleo entre depósitos CHASIS Y CARROCERÍA RESCATE Cabrestante Warn 9000 Cable de plasma Mando del cabrestante desde salpicadero Compresor Extreme Air 0,75 CV Calderín 25 litros (camisa de cilindro industrial) Gato hidráulico de competición 750 E 750 E 95 E 300 E 200 E 1.700 E 100 E 50 E 50 E 2.000 E 4.500 E 600 E 300 E 50 E 70 E 300 E NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES Ordenador Asus R2H Soporte RAM Emisora de 27 MHz George Emisora 2 metros Yaessu 1.000 E 70 E 300 E 300 E 500 E 800 E 2.000 E 550 E 90 E RUEDAS Neumáticos Cooper Discoverer S/T 235/85-16 Llantas reforzadas Performance 16x7J 700 E 880 E C uando logramos materializar un sueño, a veces nos sentimos defraudados. Las expectativas son tan altas que aquello conseguido no nos satisface. Todos hemos pasado largas horas pensando, planeando, dibujando, buscando en Internet, aporreando la calculadora... Y, por fin, un día, nos hemos decidido a dar el paso: comprar ese todoterreno que nos apasiona para convertirlo en la máquina de nuestros sueños. Pero para conseguir que éstos se hagan realidad, deberemos tener bien claros dos aspectos: ¿Qué queremos hacer con el vehículo? Y, ¿por dónde hay que empezar? La primera cuestión va a condicionar enormemente el resultado final. Si preparamos un Suzuki Samurai con esponjosas y larguísimas suspensiones, neumáticos de enorme diámetro y grupos ultra cortos, podremos disfrutar de un divertidísimo escalador, pero quizás nos arrepintamos mientras avanzamos a ritmo casi de tractor por la carretera que nos lleva hacia el escenario en el que tenemos planeado divertirnos. Así que, una vez que tengamos claro qué uso le daremos al vehículo, será el momento de llevar a cabo un concienzudo plan de actuación. Los recursos siempre son escasos, por lo que va a ser fundamental que prioricemos nuestras inversiones. Y es precisamente éste el aspecto en el cual queremos incidir. PRÓXIMA ESTACIÓN: MARRUECOS Pedro quería un vehículo idóneo para realizar todo tipo de rutas y especialmente viajes a Marruecos, en pareja y cargado de ayuda humanitaria. Quería además un vehículo que pudiera serle útil en el día a día. Fiel a la marca que tan buen resultado le había dado en el pasado (Pedro fue el feliz propietario de un Montero Sport), se 25 PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT decantó por el pick up L200, de arquitectura más tradicional que la del actual Montero. Sabía, eso sí, que necesitaría mejorar las suspensiones, proteger sus bajos, incrementar la autonomía y hacer todo lo posible para evitar quedarse entrampado en las dunas cada dos por tres, pero sabía también que todo en esta vida tiene solución. Después de darle muchas vueltas, nuestro amigo encontró lo que necesitaba en la preparación Grand Raid, de Plaza Competición. Se trata de una transformación en la que la estrella son las suspensiones, y sobre todo la supresión de las ballestas traseras y de 35 centímetros de chasis, lo que reduce el voladizo trasero y mejora drásticamente el ángulo de salida. Concretamente, esta unidad es la primera de toda una saga que ha tenido continuidad en otros modelos como el Toyota Hilux y, de forma más reciente, el Isuzu D-Max. No sin esfuerzo, el presupuesto permitió decantarse por amortiguadores Öhlins en las cuatro ruedas, la mejor opción tanto por las posibilidades de reglaje como por el rendimiento de los componentes. Unos amortiguadores Bilstein o TrailMaster, de gama más baja, junto con calzos para los muelles delanteros originales, pueden ser una alternativa económica que nos permitirá elevar algo la suspensión y mejorar el comportamiento respecto al vehículo de serie. Eso sí, a nada que nos guste adaptar el comportamiento del vehículo a nuestras preferencias y al terreno, echaremos muchísimo de menos la posibilidad de jugar con la fuerza de compresión y extensión, así como con la precarga del muelle. LA METAMORFOSIS DEL “CARACOL” En cualquier caso, este L200 ha cambiado bastante desde que saliera del taller de su preparador. De entrada, el vehículo había sido equipado con un cerramiento artesanal de chapa de aluminio sobre el cual se había 26 1 NEUMÁTICOS LAS RUEDAS DE SERIE CASI NUNCA DAN LA TALLA 2 CABRESTANTE NOS HACE AUTOSUFICIENTES SI NOS QUEDAMOS ATRAPADOS El cabrestante nos hará autónomos ante las inmovilizaciones, por lo que ha de ser una de nuestras prioridades. En este caso se optó por el ligero, compacto y asequible Warn M8000. Si vamos a destinar nuestro 4x4 a realizar frecuentes rescates (por ejemplo, como vehículo de organización), será mejor optar por un equipo más rápido o potente (por ejemplo, Warn M12000), complementado por una instalación eléctrica con dos baterías y separador de carga. El cabrestante no debe sobresalir por delante del vehículo, y es recomendable que quede tapado, por ejemplo, por la placa de la matrícula sobre un pequeño soporte abatible. 3 Aquí no hay duda. Salvo puntuales excepciones como el Toyota Land Cruiser KXR, los TT de serie vienen equipados con neumáticos para uso principal por carretera que muestran sus limitaciones nada más pisar el campo. Sustituyéndolos por unas ruedas mixtas (AT) o extremas (MT) lograremos mayor motricidad y mayor resistencia a los pinchazos. Para la mayoría de usos, unas ruedas AT son más que suficiente, mientras que si queremos realizar franqueos extremos o evolucionar sobre barro o nieve deberemos recurrir a las MT, que a cambio reducirán las prestaciones y el confort del vehículo en asfalto. En este caso, el L200 de serie cuenta con unos descafeinados Bridgestone Dueler H/T en medida 245/70-16 111S. La unidad preparada monta mixtas Cooper Discoverer S/T 235/85-16 120N sobre llantas reforzadas Performance. La medida 235/8516 es idónea en las largas rutas por su universalidad. Su elevado flanco es además muy tolerante con los excesos de fogosidad y los obstáculos imprevistos. Pero el aumento del 7,5% del desarrollo y la disminución del índice de velocidad (N equivale a 140 km/h, mientras que S permite alcanzar los 180) nos obligarán a homologar el cambio de medida. LA ESTRELLA DE ESTA PREPARACIÓN SON LAS SUSPENSIONES, Y MÁS CONCRETAMENTE LA SUSTITUCIÓN DE LAS BALLESTAS TRASERAS POR MUELLES PROTECCIONES EVITARÁN QUE LOS ERRORES NOS SALGAN CAROS Para algunos son incluso más importantes que el cabrestante, mientras que hay todoterreneros extremadamente prudentes que jamás las han necesitado. Como somos humanos y, por tanto, falibles, es mejor que tratemos de evitar (o reducir) los daños antes de sufrirlos. El L200 de serie cuenta con una fina protección de chapa de acero bajo el cárter, mientras que en el Caracol hay una plancha plegada de duraluminio de 10 mm de sección que cubre las zonas delantera y central de los bajos, además de protecciones en los tirantes de la suspensión trasera y los faros. Prevé la limpieza de las áreas protegidas (el barro se acumula sobre las planchas), y evita condenar la entrada de aire de radiadores de aceite, líquido refrigerante del motor, aire acondicionado o intercooler. 4 TOMA ELEVADA ES BÁSICA FRENTE AL POLVO Si, como es nuestro caso, vas a destinar tu vehículo a recorrer pistas polvorientas o conjuntos de dunas, carecer de snorkel es comprar papeletas para dañar el motor. La arena se acumula por centenares de gramos a lo largo del día a las puertas del filtro del aire. El rendimiento baja y el peligro de rotura aumenta. Una toma elevada de admisión, como ésta de TJM Airtec, no es la panacea, pero, al encontrarse su boca a una altura mayor, permite al motor respirar un aire algo más limpio. También ayuda a la hora de vadear, aunque para pasar por zonas inundadas deberás también elevar la salida de los respiraderos de los diferenciales; el agua no es un buen engrasador. 27 PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT ubicado una tienda de techo; de ahí le viene el apelativo de “Caracol”. Esta configuración no se ajustaba a las necesidades de Pedro, que optó por adaptar un cerramiento Carryboy a las dimensiones de la caja de carga recortada. Una vez más, un preciso planteamiento de los objetivos permitió adaptar el vehículo con acierto a las necesidades. Se desechó el doble soporte tubular diseñado para colocar verticalmente dos ruedas de repuesto (tipo pick up de raids), montado por el preparador, y se optó por realizar una cajonera que permitiera un acceso cómodo al material de rescate, el gato hidráulico de competición y la rueda de repuesto. Esta configuración prporciona además un volumen razonable de carga para el día a día y los viajes, ampliable usando el espacio de las plazas traseras del habitáculo también como maletero. Además, ya que los compañeros de expedición de Pedro montan la misma medida de neumático (la universal 235/85-16), les basta con llevar una rueda de repuesto por vehículo y compartirlas en caso de necesidad. EMISORAS CB Y DOS METROS No ha sido preciso realizar apenas cambios en el interior. Las emisoras CB y dos metros, el PC/navegador Asus y el transformador de 12V CC a 220V AC son los únicos aditamentos reseñables. Pedro no necesitaba darle al habitáculo el aspecto de la carlinga de un 747, como estamos acostumbrados a ver en otras preparaciones. Unos buenos asientos y los mencionados artilugios eran lo único imprescindible para sus rutas. En este punto hay que aclarar que en sus viajes a Marruecos el propietario del Caracol y sus compañeros de ruta prefieren descansar en un hotel. Si éste no es tu caso, deberás proveerte de luces de trabajo, nevera, material de acampada y una batería auxiliar. Ten en cuenta especialmente el aumento de peso de la tienda sobre el techo. 5 SUSPENSIONES TRANSFORMARÁN TU VEHÍCULO Ninguna preparación está completa sin una mejora de las suspensiones. Al igual que con los neumáticos, aquí es primordial que tengas claro el fin al que dedicarás tu máquina. En este caso, se trata de rodar en pista con agilidad, afrontar dunas, cargar kilos de ayuda humanitaria y soportar el uso diario. En el tren delantero se ha optado simplemente por cambiar los conjuntos de amortiguador y muelle coaxial originales por unos soberbios Öhlins, también coilover, con depósito separado de aceite por un manguito. Atrás se ha desechado la monta de ballestas y se han instalado nuevamente Öhlins, esta vez de tipo piggyback (con el depósito separado pegado al cuerpo del amortiguador), también con muelles coaxiales. Desaparecidas las ballestas, para guiar el eje se ha optado por instalar dos brazos longitudinales anteriores y un triángulo posterior que se sujeta tanto al centro del eje como al bastidor mediante rótulas. Esta solución, aportada por Plaza Competición, permite además recortar el bastidor y la carrocería 35 centímetros, lo que mejora netamente las capacidades trialeras. 8 COMPRESOR HUYE DE LOS MODELOS BÁSICOS Desinflar las ruedas para surcar las dunas con más facilidad es sencillo, pero nada más superar la dificultad deberemos volver a recuperar la presión. Un compresor potente resulta de extrema utilidad en estos casos. El Caracol monta un modelo de gama media alta: Extreme Aire Severe Duty High Output, con motor de 0,75 CV y ventilación forzada. Su propietario lo ha instalado en el vano del motor, con un calderín artesanal (fabricado con una camisa de cilindro industrial) de 25 litros en el voladizo trasero y la válvula de salida bajo la portezuela de la caja de carga. Para un uso ocasional, puedes montar un modelo más económico y menos potente, aunque no merece la pena escatimar en este apartado. Huye de los pequeños compresores portátiles suministrados con los kits de reparación de pinchazos. AUTONOMÍA EL CONSUMO SE DUPLICA EN LAS DUNAS Si observas esta imagen de los bajos del L200 Caracol, verás que tiene dos depósitos de combustible: el original y otro gemelo, también de Mitsubishi. Están interconectados, y una bomba eléctrica trasiega gasóleo del secundario al principal cuando se necesita. Ambos disponen de indicador de nivel, aunque comparten el reloj del cuadro, que puede conmutarse para mostrar el estado de llenado de uno u otro depósito. Si bien es cierto que puedes “apañarte” con una batería de bidones en la caja de carga, no lo es menos que con esta solución viajarás más seguro y no odiarás el momento de parar a rellenar el depósito en ruta. 7 AUNQUE EL RECORTE DEL VOLADIZO MEJORA EL ÁNGULO DE SALIDA, PARA TRIALEAR LO MÁS IMPORTANTE ES EL BLOQUEO TRASERO 28 6 www.outback-import.es �������������������� ��������������������������� REFUERZOS ������������������������������ APLÍCALOS ESTRATÉGICAMENTE No se ha reforzado la dirección ni las transmisiones, pues no estamos ante un monstruo del trial. Sí se ha trabajado en una zona especialmente delicada en los pick up, cuya larga batalla les hace muy vulnerables ante pequeñas lomas o cambios de apoyo en cruces de puentes. Así, en lugar de los endebles y ornamentales estribos laterales, su actual propietario ha soldado al chasis sendos vástagos de émbolos industriales de 62 kilos cada uno que aguantan sin inmutarse cualquier apoyo sobre ellos. A estos artesanales estribos van soldados los soportes para el gato hidráulico de competición, que agiliza los rescates. ������������������� ������������������������������� ������������������������������������ �������������������������������������������� ��������������� ���������������������� ������������������� CM MY CY CMY EL FELIZ PROPIETARIO ■ Pedro Dueñas García. ■ Zaragoza, 1972. ■ Comisario deportivo, soldador y mecánico de hidráulica. ■ ¿Cuál fue tu primer 4x4? Un Hyundai Santa Fe. Le protegí los bajos, pero me di cuenta de que necesitaba algo más “gordo”. ■ ¿Cuál es tu TT ideal? Tuve un Montero Sport que salió muy bien, así que me gusta Mitsubishi. Si trajeran a España el nuevo modelo lo compraría sin dudar. ■ ¿Qué es lo próximo que cambiarás al Caracol? Tengo pendiente solucionar una pequeña vibración en la transmisión. � � � OUTBACK IMPORT ENVÍOS A TODA ESPAÑA Pol. Ind. de Girona, Avda. Mas Vilà, 140 Riudellots de la Selva (Girona) 972 47 80 38 · [email protected] 29 PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT PRUEBA EN MASÍA PELARDA Analizada la teoría, nos ponemos en marcha en un escenario de pruebas incomparable: el circuito de velocidad de tierra de Masía Pelarda, en Teruel. Lo primero que llama la atención es la agilidad del conjunto, que da la impresión de ser más compacto y liviano de lo que en realidad es. La monta de un intercooler mucho más grande que el original tiene bastante responsabilidad en la superior entrega de fuerza en baja del motor, uno de los aspectos en los que el propulsor de serie no brilla frente a otros pick up y compensa con creces el aumento de desarrollo de los neumáticos. En cuanto cogemos algo de ritmo queda patente que las suspensiones copian bien el terreno, pero lo mejor es que ha desaparecido por completo la desagradable incapacidad de los amortiguadores originales para frenar el rebote de los muelles delanteros tras una fuerte compresión; y eso que los amortiguadores se sienten blandos. 9 ALMACENAJE ELIGE BIEN EL TIPO DE CIERRE 10 NAVEGACIÓN 11 COMUNICACIONES EL TAMAÑO SÍ IMPORTA NO GASTES MÁS DE LO NECESARIO Si viajamos en varios vehículos, agradeceremos disponer de una emisora que nos permita comunicarnos gratuitamente con sus ocupantes. Lo más habitual es montar una emisora de Banda Ciudadana (CB o 27 MHz) y otra de 2 metros (VHF). Salvo que seas un radioaficionado, los equipos más asequibles satisfarán tus necesidades. Para desplazarnos a lugares remotos, un teléfono satélite puede ser la única garantía de comunicación. MOTOR He aquí otro de los aspectos en los que debemos tener muy claro el uso al que destinaremos nuestro 4x4. Un pick up cuenta con la desventaja de su espacio de carga separado del resto del vehículo. Existen numerosos tipos de cerramientos y, si ninguno se adapta a lo que queremos, siempre podemos encargar uno a medida. En este caso, al estar la caja recortada, se ha optado por un cierre integral Carryboy adaptado artesanalmente a las nuevas dimensiones. En el interior se han realizado cajoneras para el material de rescate y el alojamiento de la rueda de repuesto, que ya no cabe bajo el voladizo trasero. Si no somos suficientemente manitas o no nos alcanza el presupuesto, podemos optar por usar cajones apilables sujetos mediante una red. En todos los casos es imprescindible sujetar bien la carga. NO RENUNCIES A LA FIABILIDAD 12 Aunque podemos “apañarnos” con un compacto GPS de gama baja, merece la pena invertir en un ordenador ultracompacto como este Asus R2E con pantalla de siete pulgadas, Bluetooth, disco duro de 100 GB y herramientas de navegación. Además de poder guardar tanta cartografía y tantos waypoints como queramos, podremos almacenar miles de horas de música, miles de fotos y cientos de vídeos que podremos descargar directamente de nuestras cámaras digitales. En cualquier caso, si tus pretensiones ruteras son menos ambiciosas, sí que debes tener en cuenta al elegir tu navegador que no todos los modelos están orientados al uso todoterreno, y que cuanto mayor sea la pantalla, menores serán las posibilidades de perderse. Aunque a nuestro vehículo rutero, con suspensiones mejoradas, le sienta bien un incremento de potencia, hemos de considerar que sacar caballos extra suele suponer perder fiabilidad. La centralita adicional es la solución más habitual en motores turbodiésel. Generalmente se limita a permitir una mayor presión en el common rail, lo que genera una ración extra de caballos. Es más recomendable emplear una de éstas que reprogramar la memoria EPROM de la centralita original, ya que si la primera falla, siempre podremos desmontarla y seguir sin ella, mientras que en el segundo caso estaremos vendidos. En el Caracol, además de una centralita Demac Power Tuning, se ha instalado un intercooler sobredimensionado, lo que permite refrigerar más el aire de admisión y mejorar, así, el llenado de las cámaras de combustión. EN LOS L200 RESULTA VITAL EL BLOQUEO TRASERO PARA TRIALEAR 30 PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT Pedro nos confiesa que habitualmente los lleva así para ir más cómodo en carretera, especialmente si viaja con su pareja, a la que nos consta que trata como a una reina. Unas pocas vueltas a la tuerca que aumenta la precarga del muelle solucionan el problema. Pero si en pista el Caracol es muy superior al vehículo sin preparar, cuando cambiamos al circuito trialero nos damos cuenta de que se defiende sólo algo mejor que aquel. Las ruedas AT y el voladizo trasero recortado permiten pasar con más facilidad por las zonas más abruptas, pero los limitadores de extensión traseros y la larga batalla pronto dejan una rueda en el aire. En ambos vehículos es el bloqueo del diferencial trasero (de fábrica desde el acabado Intense) el que nos sacará de estos apuros. Si buscas un L200 (tanto nuevo como de segunda mano) que te sirva de base para materializar tu sueño, descarta cualquier unidad que no monte el bloqueo trasero o resígnate a arrepentirte al primer cruce de ejes. 13 ÚTILES DIVERSOS HACEN MÁS CÓMODA LA VIDA A BORDO Ni el transformador elevador de corriente ni una luz interior en la caja de carga ni las tomas de corriente auxiliares tipo mechero nos ayudarán a superar mejor una zona difícil, pero sí pueden hacernos más sencilla o placentera la vida a bordo en momentos puntuales. Nunca nos cansaremos de insistir en la importancia del trabajo bien hecho, y muy especialmente cuando hay conexiones eléctricas de por medio. El acabado del conjunto de mandos de cabrestante, compresor y bomba de trasiego es un buen ejemplo de ello. EN EL RÁPIDO CIRCUITO DE MASÍA PELARDA, LOS ÖHLINS MOSTRARON TODO SU POTENCIAL 14 CONFORT INTERIOR AL FINAL DEL DÍA, NUESTRO CUERPO EMITIRÁ EL VEREDICTO FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo y ciclo Disposición Cilindrada Distribución Compresión Alimentación 4D56. Diésel 4 cilindros en línea. Longitudinal 2.477 cm3 (91,1 x 95 mm) 4 válvulas por cilindro. DOHC 17,5:1 Inyección directa por conducto único, turbo e intercooler sobredimensionado. Centralita adicional (serie: intercooler estándar; sin centralita adicional) Potencia máxima 170 CV (aprox.) a 4.000 rpm (serie: 136 CV) Par máximo 400 Nm (aprox.) a 2.000 rpm (serie: 314 Nm) TRANSMISIÓN Embrague Caja de cambios Relaciones Reductora Tracción Grupo Monodisco, en seco Manual, 5 velocidades I. 4,31; II. 2,33; III. 1,43; IV. 1,00; V. 0,78; MA. 4,22 1,90:1 Total permanente (Super Select 4WD) con desconexión del tren del. Bloqueo de los dif. central y tras. Controles de tracc. y estabilidad desconectables (serie: control de tracción no desconectable) 4,10:1 CARROCERÍA No resulta fácil poner a algo la etiqueta de “lo menos importante”, pero tampoco tendría sentido empezar la preparación por unos buenos asientos, un soporte para el teléfono o una nevera, máxime en un vehículo que no tiene vocación de casa rodante, como es el caso. A la hora de montar asientos más cómodos es fundamental que estén homologados. Si no, no podremos pasar la ITV con ellos. EL CONSEJO TT Pese a que el propietario tiene los conocimientos y la habilidad para meterle mano a la parte mecánica, ha dejado que sea un especialista el que elabore la parte más compleja de la preparación: la modificación de las suspensiones. Otro aspecto destacable es que se ha tenido siempre presente el uso como vehículo habitual y para rutas off road, evitando montar costosos y pesados refuerzos. 32 Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Frenos Neumáticos Independiente. Largueros y travesaños Indep., doble triáng., muelles helicoidales y estabilizadora. Amortig. Öhlins con depósito separado (serie: sin Öhlins) Eje rígido con muelles. Amortiguadores Öhlins de botella separada (serie: ballestas, sin Öhlins) Discos ventilados/tambores. ABS 235/85-16 (serie: 245/70-16) DIMENSIONES Vehículo base ★★★★ Coste de la preparación ★ ★ ★ Calidad de realización ★ ★ ★ ★ Versatilidad ★★★★ Resultado final ★★★★ Largo/ancho/alto 4.650/1.900/1.850 mm (serie: 5.000/1.800/1.780 mm) Vías del./trasera 1.600/1.600 mm (serie: 1.475/1.470 mm) Batalla 3.000 mm Peso en vacío 2.000 kg (serie: 1.860 kg) Depósito 2 x 75 litros (serie: 75 litros)