RIT021, Mantenimiento Interruptor LTB 420 E2 y Mando BLG 1002

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Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
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trabajos previstos, de manera que no afecten o puedan dar lugar a resultados engañosos en la
realización de dichos trabajos.
En las hoja de resultados (Anexo 21) se anotaran los siguientes datos:
0 - Buenas condiciones ambientales
1 - Malas condiciones ambientales
B. CONFIRMAR IDENTIFICACION DE EQUIPOS
Comprobar que la autorización de trabajo está asociada al equipo requerido y que su número de
serie concuerda y está en perfecto estado.
En la hoja de resultados (Anexo 21) se anotaran los siguientes datos:
Confirmado
: "0"
Sin confirmar
: "1"
C. VERIFICAR CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD GENERALES
Se deberán cumplir todas las normas de seguridad vigentes de RED ELECTRICA DEL SUR
Se cumplen
: "0"
No se cumplen : "1"
D. REVISAR CUMPLIMIENTO MEDIDAS DE SEGURIDAD DEL EQUIPO
- Antes de intervenir la instalación, se encontrará consignada.
- Antes de manipular en el interruptor, asegurarse de que el lugar donde se encuentran los equipos
está limpio y en condiciones de trabajo seguras.
- Comprobar que los muelles quedan destensados y el interruptor abierto
- Anular provisionalmente mientras dure el mantenimiento, las fuentes de alimentación del interruptor y mando.
- Quitar fusibles o abrir térmicos de alimentación al motor.
- Realizar un cierre y un disparo con las palancas de accionamiento manual.
OBSERVACIONES
- Cuando se estén realizando inspecciones y comprobaciones no dinámicas, se mantendrá el in-
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terruptor en posición abierto.
- Antes de realizar maniobras dinámicas con el interruptor deberán estar montados y ajustados todos los órganos de absorción de energía para evitar desperfectos en algún órgano.
- Cuando se manipule en el mando del interruptor, es preciso hacerlo con todos los mecanismos
de cierre y disparo desenergizados y con los resortes destensados,
- La maniobra de apertura y cierre lenta a mano solamente se debe efectuar en revisiones, quedando rigurosamente prohibida cuando el interruptor está en tensión o el mando bajo presión.
- Al finalizar los trabajos comprobar que todas las herramientas y aparatos de medida utilizados
han sido retirados, especialmente en las zonas menos visibles desde el exterior.
- No manipular interiormente en el interruptor.
4.
5.
PREPARACION DE TRABAJOS
•
Disponer, cuando sea preciso, junto al equipo los medios de elevación necesarios (andamios, escaleras, u otros).
•
Llevar junto al equipo los útiles, herramientas y aparatos necesarios para la realización del trabajo
(Según el tipo de revisión).
•
Disponer in situ de los repuestos precisos (dependiendo del tipo de revisión) para la realización del
mismo.
MEDIOS HUMANOS
Es de aplicación la RIT045
6.
EQUIPOS DE MEDIDA Y REQUISITOS
NOTA: Es de aplicación la RIT045
RELACION DE EQUIPOS DE MEDIDA
•
Llave dinamométrica para pares de apriete.
•
Maleta de prueba de interruptores.
•
Calibrador milimétrico
•
Micróohmimetro para la medida de resistencias de contacto
•
Manómetro.
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RIT021
•
Equipo de llenado y vaciado de gas.
•
Higrómetro.
•
Equipo detector de fugas de SF6.
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CARACTERISTICAS GENERALES
A. CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS DEL SF6
(Ver detalles en Manual del fabricante)
B. MEDIDAS DE PRESIONES Y DENSIDAD DEL GAS SF6
(Ver detalles en Manual del Fabricante)
C. TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE CONTACTOS
Este apartado tiene por finalidad describir los trabajos a realizar para la preparación y tratamiento
de las superficies de contacto en equipos de alta tensión y definir los materiales y útiles de aplicación recomendados.
Es de aplicación también en la preparación de superficies de contacto en conexiones de la red de
tierras.
El buen estado de las superficies de contacto, influye favorablemente en la resistencia de contacto.
Esta resistencia puede alcanzar los valores siguientes:
- Superficies bien acondicionadas: 3 a 5 µohm. (orientativo)
- Superficies sin acondicionar: hasta 1000 µohm. (orientativo)
8.
BANCADA
A. REVISAR PUESTA A TIERRA DE BANCADA
- Revisar estado de la conexión de puesta a tierra del armario de mando.
- Sanear posibles oxidaciones del tornillo de conexión y alojamiento del mismo.
- Proteger con grasa para contactos el tornillo y apretar.
- El tornillo de puesta a tierra de cada bancada, debe conectarse con la red de puesta a tierra de la
subestación. El cable debe ser capaz de soportar la corriente de cortocircuito durante el tiempo
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máximo de duración de la falta.
Las conexiones deben ser limpias, brillantes y sin rebabas ni rugosidades.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. REVISAR BANCADA Y SOPORTE
- Comprobar que no existan grietas de la obra civil.
- Comprobar herrajes de fijación.
- Limpiar oxidaciones y aplicar par de apriete general de tornillería, grapas, etc; que fijan el aparato
a los apoyos.
- Examinar soldaduras.
- Revisar pintura del soporte metálico.
- Comprobar nivelaciones.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
C. INSPECCIONAR BANCADA Y SOPORTE
- Inspeccionar estado de la obra civil, tornillería y herrajes de fijación.
- Inspeccionar estado de limpieza y pintura.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
D. INSPECCIONAR ESTADO DE LOS BALCONCILLOS
- Inspeccionar estado de oxidación y limpieza.
Conforme
: "0"
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Observado
9.
RIT021
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: "1"
ARMARIO MANDO
1. INSPECCIONAR ARMARIOS
- Inspeccionar estado y fijación del armario.
- Inspeccionar estado de las rejillas de ventilación, que no estén obstruidas o rotas.
- Inspeccionar funcionamiento lámpara de iluminación.
- Inspeccionar estado de pintura y limpieza.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
2. REVISAR/CORREGIR ARMARIOS
- Comprobar fijación.
- Observar el estado de las rejillas de ventilación cuidando que no estén obstruidas ni oxidadas ó
rotas.
- Limpiar las suciedades de las rejillas.
- Comprobar que el cierre en puertas y tapas del armario es correcto, que la junta de cierre esta en
buen estado, las bisagras no están oxidadas y la manilla de apertura funciona correctamente.
- Comprobar la existencia y funcionamiento de la lámpara de iluminación.
- Comprobar que no se produce condensación en el interior del armario.
- Limpiar el armario y comprobar la pintura.
- Comprobar que el armario no presenta golpes o deformaciones.
- Comprobar que el armario sea lo más hermético posible evitando la entrada de animales.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
3. REVISAR PUESTA A TIERRA DEL ARMARIO
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- Revisar estado de la conexión de p.a.t., del armario del equipo, comprobando que presente continuidad a la malla general de p.a. t.
- Limpiar y engrasar conexiones.
Tratamiento de superficies de contacto.
Tornillos diversa calidad.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
4. REVISAR REGLETA DE BORNAS Y CABLEADO
- Apretar los tornillos en los soportes de fijación de las regletas al chasis.
- Comprobar que los terminales de los bornes estén en buen estado y sin oxidaciones.
- Comprobar estado y presión del cable al borne de conexión.
- Comprobar estado de oxidación y proteger con aerosol "protex" ó similar.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
5. INSPECCIONAR REGLETAS DE BORNAS Y CABLEADOS
- Inspeccionar que los terminales de los bornes estén en buen estado y sin oxidaciones.
- Inspeccionar estado de las conexiones.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
6. REVISAR CONTACTOS AUXILIARES Y LIMPIAR
- Comprobar fijación de los bloques de contacto y comprobar apriete de los tornillos de sujeción a
los paneles del chasis.
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EDICIÓN:
- Comprobar articulaciones en los mecanismos de arrastre y el giro correcto del eje en los bloques
de contactos.
- Comprobar que el asiento y presión de los contactos es correcta.
- Limpiar de suciedad o grasa las superficies de los contactos.
- Comprobar apriete de los tornillos de las conexiones sin que queden hilos sueltos.
En el caso que existan hilos que se han dejado voluntariamente sueltos, etiquetarlos y numerarlos
para su identificación y posterior conexión. (Ver detalles de desarrollo de este trabajo en el Anexo
5)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
7. INSPECCIONAR CONTACTOS AUXILIARES
- Inspeccionar fijación de los bloques de contactos y apriete de los tornillos de sujeción a los paneles del chasis.
- Inspeccionar que no exista suciedad en las superficies de contacto.
- Inspeccionar que no existan cables sueltos sin identificar.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
8. REVISAR RESISTENCIAS DE CALEFACCION
- Comprobar funcionamiento de la resistencia de calefacción.
- Comprobar que no existan puntos incandescentes y eliminar suciedades que puedan tener.
- Comprobar tornillos de apriete de las conexiones del circuito.
- Comprobar las distintas posiciones del conmutador de resistencias, si existe.
- Comprobar el funcionamiento del termostato de puesta en marcha, si existe.
- Comprobar que no existan cables sueltos.
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Conforme
: "0"
Observado
: "1"
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EDICIÓN:
9. INSPECCIONAR RESISTENCIAS DE CALEFACCION
- Inspeccionar que no existan puntos incandescentes, ni suciedades.
- Inspeccionar funcionamiento de la resistencia de calefacción.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
10. REVISAR INDICACION MECANICA DE POSICION
- Comprobar que la señalización mecánica corresponde a la posición física de abierto y cerrado,
así mismo se comprobará la señalización en el aparato, si las tiene, y en el cuadro de mandos.
- Comprobar igualmente en el caso de que existan la correcta señalización de resortes tensadosdestensados o equivalente.
- Comprobar estado y situación de los índices.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
11. REVISAR ACCIONAMIENTO MANUAL
- Comprobar el estado de funcionamiento del accionamiento manual.
- Comprobar ausencia de agarrotamientos y puntos de oxidación en el accionamiento manual de
las palancas o botoneras en su lugar.
- Engrasar ejes y bielas para suavizar el giro de las palancas manuales y comprobar la recuperación del pulsador por el trabajo de su resorte.
- Maniobrar manualmente.
- Comprobar la correcta señalización de posición en el mando:
- Interruptor CONECTADO o DESCONECTADO, resortes TENSADOS o DESTENSADOS (o señalización equivalente)
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EDICIÓN:
- Las maniobras de cierre ó de apertura del interruptor, realizadas mediante las palancas de mando manual, se deben efectuar solamente para operaciones de control y regulación. Para la maniobra de cierre, el interruptor debe necesariamente estar aislado (seccionador abierto)
- Comprobar que se efectúan correctamente el cierre y apertura lenta del interruptor.
- La realización de dichas pruebas están contempladas en el Anexo 6
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
12. INSPECCIONAR ACCIONAMIENTO MANUAL
- Inspeccionar estado accionamiento manual.
- Inspeccionar que no existan oxidaciones.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
13. REVISAR RELES
- Comprobar el estado de contactos, bobinas, resistencias y conexiones, así como su fijación en
los modelos previstos de ellos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
14. INSPECCIONAR RELES
- Inspeccionar estado de los contactos, bobinas, conexiones, etc.,
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
15. REVISAR ESTADO DE LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO
TÍTULO:
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EDICIÓN:
- Inspeccionar estado de suciedad, grasas, aceites, etc., y limpiar si es posible.
- Engrasar el conjunto utilizando los aceites o grasas adecuados en cada caso.
- Comprobar que no existan fisuras, ni oxidaciones en los rodillos, levas, ejes elementos móviles y
palancas de accionamiento.
- Comprobar que los bloques de maniobras estén bien sujetos al chasis, reapretando los tornillos
cuando sea necesario.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
16. INSPECCIONAR ESTADO DE LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO
- Inspeccionar estado de suciedad, grasas, aceites, etc.
- Inspeccionar que no existan fisuras ni suciedades en los mecanismos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
17. REVISAR PUESTA A TIERRA
- Comprobar estado de la conexión de puesta a tierra del armario mando.
- Proteger con grasa contactal el tornillo y apretar.
- Comprobar ladeando la línea de conexión que presente continuidad y no existan desperfectos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
18. REVISAR BLOQUEOS MECANICOS Y SISTEMAS DE RETENCION
El desarrollo del trabajo de revisar bloqueos mecánicos y sistemas de retención se indica en el
Anexo 7.
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EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
19. REVISAR MECANISMOS
El desarrollo del trabajo de revisar bloqueos mecánicos y sistemas de retención de se indica en el
Anexo 8.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
20. INSPECCIONAR MECANISMOS
- Inspeccionar ausencia de desgastes y agarrotamientos
- Inspeccionar estado de suciedad y engrase.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
21. INSPECCIONAR RELES TERMICOS Y/O FUSIBLES
- Inspeccionar estado de los relés y fusibles.
- Inspeccionar que el tarado de los fusibles corresponden al circuito a proteger.
- Inspeccionar superficie de contactos de fusibles y portafusibles.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
22. INSPECCIONAR CONTACTORES
- Inspeccionar contactos y comprobar su estado.
- Inspeccionar funcionamiento de bobinas, contactos y resistencias.
- Inspeccionar resortes de presión de contacto.
TÍTULO:
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EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
23. REVISAR MOTOR ESCOBILLAS Y CONEXIONES
- Comprobar que el ruido de funcionamiento es normal.
- Comprobar holguras en el piñón de ataque del motor y reapretar el tornillo prisionero del anillo de
ajuste.
- Comprobar presión y desgaste de las escobillas, cambiando o modificando su asiento según sea
su estado y valorándolo con gráfico de intensidad.
- Comprobar conexiones del motor y de fusibles; ver estado de los fusibles y apriete de los tornillos
de fijación al chasis.
- Comprobar que no se observan ruidos de arrastre ni brusquedades, en caso contrario, comprobar posible agarrotamiento de cojinetes y el centrado de entrehierro.
- Verificar aislamiento del motor (500 V. c.c.), anotando valores.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se debe registrar lo siguiente
- Anotar valor de aislamiento
- Anotar el valor de la intensidad de arranque a la tensión nominal.
24. INSPECCIONAR MOTOR ESCOBILLAS Y CONEXIONES
- Observar que el ruido de funcionamiento es normal.
- Inspeccionar conexiones del motor y de fusibles y apriete de los tornillos de fijación al chasis.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
25. INSPECCIONAR MANDO RESORTES
TÍTULO:
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EDICIÓN:
- Observar estado general del mando.
- Inspeccionar fugas de petróleo o aceite en los amortiguadores.
- Comprobar nivel de aceite y rellenar si es preciso en la reductora.
- Observar ausencias de oxidaciones.
- Comprobar engrase general.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
26. REVISAR RESORTE DE CIERRE
- Comprobar que los resortes de cierre actúan correctamente (Se cargan).
- La descripción del proceso de carga de los mismos indica en el Anexo 9.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
27. INSPECCIONAR RESORTE APERTURA/CIERRE
- Inspeccionar estado de suciedad y engrase de los resortes.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
28. REVISAR ESTADO DE FIJACION DE BOBINAS DE MANIOBRA
- Eliminar puntos de oxidación en los electroimanes.
- Comprobar elementos de retención o sujeción de las bobinas.
- Comprobar el apriete en los soportes de bobinas a chasis.
- Comprobar el correcto funcionamiento y engrasar los elementos móviles de accionamiento.
- La comprobación de los accionamientos en los dispositivos de pestillo con imanes y sustitución
de las bobinas se indica en el Anexo 10.
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Conforme
: "0"
Observado
: "1"
29. INSPECCIONAR ESTADO DE FIJACION DE LAS BOBINAS DE MANIOBRA
- Inspeccionar puntos de oxidación y engrase.
- Inspeccionar elementos de retención o sujeción de las bobinas.
- Inspeccionar apriete de soportes de las bobinas a chasis.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
30. REVISAR CONTACTOS Y FINALES DE CARRERA
- Comprobar contactos fin de carrera. (Se requiere una maniobra de cierre y apertura y por tanto
alimentación del mando).
- Comprobar el accionamiento y giro correcto en el eje del bloque de contacto fin de carrera del
motor.
- Comprobar que los asientos de los contactos son correctos entre sí.
- Comprobar la presión en los contactos eliminando grasas y suciedades que impidan un mal contacto.
- Apretar los tornillos en las conexiones evitando que queden hilos sueltos.
- Comprobar que salte con el giro de la rueda dentada, el gatillo trinquete del cambio de posición fin
de carrera del motor, y que señalice el indicador de maniobra, resortes tensados.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
31. INSPECCIONAR CONTACTOS Y FINALES DE CARRERA
- Inspeccionar estado de los contactos de fin de carrera.
- Inspeccionar que los asientos de contactos sean correctos entre sí.
TÍTULO:
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- Inspeccionar aprietes e hilos sueltos de tornillos en las conexiones.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
32. REVISAR BLOQUES O MECANISMOS CIERRE Y APERTURA
- Comprobar estado de rodillos y palancas de accionamiento.
- Comprobar que no existan fisuras, ni oxidaciones en los rodillos, levas, ejes y elementos móviles.
- Comprobar que los bloques de maniobras estén bien sujetos al chasis, reapretando los tornillos
cuando sea necesario.
- Aplicable sólo a aquellos equipos que posean bloques o mecanismos de cierre-apertura.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
33. INSPECCIONAR BLOQUES O MECANISMOS CIERRE Y APERTURA
- Inspeccionar estado de rodillos y palancas de accionamiento.
- Inspeccionar que no existan fisuras, ni oxidaciones.
- Inspeccionar sujeciones de los bloques de maniobras al chasis.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
34. REVISAR EMBRAGUE DE FRICCION
La descripción del trabajo de este código se indica en el Anexo 11.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
TÍTULO:
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EDICIÓN:
10. TRANSMISIONES
A. REVISAR TRANSMISIONES INFERIORES Y RESORTES DE APERTURA (MANDO)
- Comprobar que las contratuercas de todas las transmisiones están bien apretadas y las chapas
de freno (si las lleva), bloqueadas.
- Comprobar el correcto giro de bulones y cojinetes.
- Limpiar la grasa sucia y engrasar.
- Comprobar en los resortes de apertura que no existan deformaciones entre bulones y orejetas
soportes del chasis, y que puedan deslizarse sin agarrotamientos a través de guías telescópicas,
camisa o eje central, etc; cualquiera que sea el resorte que corresponda al modelo del interruptor.
- Deben de inspeccionarse detenidamente los muelles de apertura,
Comprobar que no hay signos de oxidación ni de rotura. Finalmente, deben de limpiarse y engrasar con MOLIKOTE.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. INSPECCIONAR TRANSMISIONES INFERIORES Y RESORTES DE APERTURA (MANDO)
- Inspeccionar estado de las contratuercas y chapas de freno.
- Inspeccionar estado de suciedad y engrase.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
C. REVISAR TRANSMISIONES INFERIORES
- Comprobar que las contratuercas de todas las transmisiones están bien apretadas y las chapas
de freno (si las lleva), bloqueadas.
TÍTULO:
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EDICIÓN:
- Comprobar el correcto giro de bulones y cojinetes.
- Quitar la grasa sucia, limpiar y engrasar.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
D. INSPECCIONAR TRANSMISIONES INFERIORES
- Inspeccionar estado de la tornillería y limpieza.
- Inspeccionar que no existan signos de oxidación ni de rotura.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
E. REVISAR NIVELES Y COTAS DE AMORTIGUADORES (MANDO)
- Comprobar indicaciones de nivel y rellenar con líquido apropiado, hasta alcanzar el nivel adecuado. (Aunque el amortiguador no tiene niveles, puede detectarse una fuga de aceite por la presencia alrededor del eje de un rezumo de aceite, esto indica un nivel bajo de aceite, con lo que
tendría que rellenarse). Esta operación esta desarrollada en el Anexo 12
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
F. INSPECCIONAR NIVELES Y COTAS DE AMORTIGUADORES EN MANDO
- Inspeccionar nivel de aceite.
- Inspeccionar que no existan fugas por el eje de accionamiento, tapa del pistón y visor óptico. Si
existen fugas comunicarlo para su reparación.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
TÍTULO:
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EDICIÓN:
G. REVISAR FUGAS EN JUNTAS DINAMICAS
- Comprobar fugas de SF6 por las juntas de unión entre cuerpos.
- En caso de fugas apretar los elementos de unión, comprobar después con una solución de agua
jabonosa, y si persisten estas desmontar, limpiar bien los asientos y sustituir las juntas que serán
de las mismas características que estas.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
11. ELEMENTOS DE CORTE
A. INSPECCIONAR PRESIONES Y PERDIDAS DE SF6
- Inspeccionar algún ruido característico por perdida de gas entre uniones, juntas de accionamiento o por bajada de presión en los manómetros.
- Si las perdidas son por el circuito de alimentación, tuberías o racores de unión del mando, indicar
estas.
- Si las pérdidas son por los elementos de unión de cámaras y elementos exteriores, comunicarlo
para reparar cuando esté sin servicio.
- Inspeccionar y anotar presiones de SF6.
- Inspeccionar estado y anotar posición de agujas de alarma y bloqueo de manodensostatos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se debe registrar lo siguiente:
- Anotar el valor de la presión de SF6.
- Anotar posición de las agujas de alarma y bloqueo.
B. REVISAR PRESIONES Y PERDIDAS DE SF6
- Comprobar algún ruido característico por pérdida de gas entre uniones, juntas de accionamiento
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DE:
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EDICIÓN:
o por bajada de presión en los manómetros
- Si las pérdidas son por el circuito de alimentación, tuberías o racores de unión del mando, corregir estas.
- Si las pérdidas son por los elementos de unión de cámaras y elementos exteriores, comunicarlo
para reparar cuando esté sin servicio.
- Inspeccionar y anotar presiones de SF6.
- Inspeccionar estado y anotar posición de agujas de alarma y bloqueo de manodensostatos.
MANODENSOSTATO
- (Esta operación esta desarrollada en el Anexo 13)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se debe registra lo siguiente:
- Anotar valores de presión.
- Anotar posición de la aguja.
C. REVISAR CAMARA DE CORTE
- Comprobar estado general de la cámara, que no presente contorneos, ennegrecimientos por arcos, quemaduras en todos los elementos aislantes como separadores, discos, etc.
- Todos los elementos que se encuentren quemados o fogueados, sustituirlos montándolos en el
mismo orden y medida que los anteriores. Si es superficial, repasarlos y limpiarlos bien.
- En caso de tener que dar lubrificante o grasa en las superficies de los contactos, se aplicará en
forma de una capa muy delgada (lo mínimo imprescindible) eliminando con cuidado toda la grasa
superflua.
NOTA: Vaciar de gas SF6 a través de la válvula de llenado usando un aparato de trasvase de gas.
PRECAUCIÓN:
- No manipular el elemento de interrupción si contiene más de 1 BAR
- No desmontar el conjunto hasta que no esté totalmente vacío (presión atmosférica).
- Aplicar estrictamente normas de seguridad para trabajo con SF6 usado.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
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PÁGINA :
21
DE:
43
EDICIÓN:
DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE INTERRUPCION
(Siempre que se proceda al desmontaje se seguirá el procedimiento de trabajo que esta descrito
en el Anexo 14)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
D. REVISAR ESTADO TAPAS Y JUNTAS CAMARAS DE CORTE
- Una vez abierta la cámara de corte, deben montarse juntas nuevas.
- Comprobar que la tapa no presenta deformaciones ni grietas en las orejetas de los orificios de
los tornillos de cierre, ni tengan exfoliaciones por descomposición de los materiales.
- Revisar estado general bridas metálicas.
- Para mas detalle (Ver Anexo 14)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
E. REVISAR ESTADO DE CONTACTOS Y PARACHISPAS
(Ver procedimiento en Anexo 15)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
F. REALIZAR VACIO SEGUN INSTRUCCIONES
Efectuar vacío según valores de fabricantes para cada interruptor y modelo
Conectar la cámara con una bomba de vacío, intercalando un vacuómetro en la manguera de
unión. La presión deberá medirse con la bomba parada.
Hacer el vacío en el polo a < = 3 mbar, absoluto (300 Pa) y proseguir el vacío al llegar a este valor
durante un tiempo de 15 minutos como mínimo.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
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DE:
43
EDICIÓN:
G. LLENADO DE GAS SF6 A LA PRESION NOMINAL
Efectuar el llenado según valores de fabricantes para cada interruptor y modelo.
Teniendo en cuenta la temperatura y la presión atmosférica.
Hacer fluir SF6 para desalojar el aire hasta las válvulas, una vez terminado el vacío se cerrará la
válvula del lado de la bomba de vacío y se llenará de SF6 a la presión nominal.
Para proceder al llenado de gas de SF6 , (Ver Anexo 16).
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
H. REVISAR FUGAS DE SF6 DESPUES DE MONTADO
Una vez terminada la operación de llenado, deberá hacerse una verificación de fugas, comprobando válvulas de llenado y todas las juntas que se hayan cambiado, (Ver en anexo 17 el procedimiento de revisión)
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
12. CONEXIONES CIRCUITO PRINCIPAL
A. REVISAR CONEXIONES ENTRADA/SALIDA Y ENTRE CAMARAS
- Comprobar estado y apriete de las conexiones de entrada y salida; (sobre todo si se ha detectado calentamiento en las inspecciones termográficas) proteger con un producto adecuado.
- Comprobar que los tornillos no presentan síntomas de fatiga por oxidación o alargamiento.
- Comprobar estado de las conexiones entre cámaras, que no existan tiros en sus uniones, holguras, ni abocardamientos en las pletinas de unión.
- En los dilatadores comprobar que: La guía interior no se encuentra fuera del tubo, se encuentra a
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
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DE:
43
EDICIÓN:
eje con él. El estado exterior aparente no presente anomalías (tornillería floja, coloración inapropiada por calor, etc..) Las juntas deben estar limpias, brillantes y libre de rebabas y rugosidades.
Los bornes de conexión son, aluminio con recubrimiento electrolítico de plata para 2500 A. y de
cobre con recubrimiento también de plata para 4000 A. Dar pasta conductora en la conexión.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. INSPECCIONAR CONEXIONES ENTRADA/SALIDA Y ENTRE CAMARAS
- Inspeccionar que el estado exterior de los dilatadores no presente anomalías, (tornillería floja, coloración inapropiada por calor, etc.)
- Inspeccionar que no se aprecien ennegrecimientos de las tomas de corriente y uniones entre
cámaras por un mal contacto o falta de presión en los tornillos por alargamiento o rotura.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
13. GENERAL
A. INSPECCIONAR ESTADO GENERAL
- Inspeccionar que el equipo se encuentre en perfecto estado.
- Inspeccionar que no se observen desperfectos ni deterioros.
- Inspeccionar estado y limpieza de soportes, bancadas y herrajes.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. REVISAR/REPASAR ESTADO GENERAL DE LA PINTURA Y OXIDACIONES
- Limpiar de suciedades (grasa, aceites, etc.) las zonas metálicas.
- En las zonas donde existan oxidaciones, desconchones, etc; rascar con un cepillo de alambres
hasta llegar al color de origen, del material. Dar una capa de imprimación anticorrosiva del tipo
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
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PÁGINA :
24
DE:
43
EDICIÓN:
convertox o zinga y pintar.
- Las zonas de soportes galvanizados que tengan puntos de oxidaciones por herrajes o tornillos,
limpiar con cepillo de raíces y dar una capa de pintura galvánica.
- Este código se refiere a elementos estáticos tales como cárteres, bancadas, etc. Los elementos
dinámicos y/o de giro nunca deberán pintarse en las zonas móviles o engrasadas para evitar
agarrotamientos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
C. INSPECCIONAR ESTADO DE AISLADORES
- Observar que los aisladores estén en buen estado.
- Si en algún aislador se observan fisuras, campanas rotas o alto grado de suciedad que pueda
producir contorneos o cebados eléctricos, notificar de acuerdo con su importancia para su limpieza o sustitución en el próximo descargo.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
D. REVISAR ZONA DE PEGADO DE AISLADORES SOPORTE
- Inspeccionar las superficies del cementado. Si presentan deterioro de la capa de protección y
pequeñas fisuras superficiales en el pegamento deberá procederse a la reparación.
- En el caso de que se observen fisuras profundas en el cementado o agrietamiento de las bridas
deberá comunicarse a la Administracion, con el fin de determinar la sustitución del aislador.
DESMONTAR Y SUSTITUIR AISLADORES
- El desarrollo de este trabajo esta contemplado en el Anexo 18.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
E. INSPECCIONAR ZONA DE PEGADO DE AISLADORES SOPORTE
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
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BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
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DE:
43
EDICIÓN:
- Inspeccionar las superficies del cementado, que no exista deterioro de la capa de protección.
- Inspeccionar que no existan fisuras, suciedad ni polvo.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
F. INSPECCIONAR TORNILLERIA
- Inspeccionar el estado de la tornillería; prever la sustitución de los tornillos, arandelas o tuercas
en mal estado y superficies de contacto atornilladas.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
14. INSTALACION AUXILIAR
A. INSPECCIONAR POSICION CONMUTADOR SELECTOR DE MANIOBRAS
- Inspeccionar que la posición del conmutador coincida con el posicionamiento del interruptor.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. INSPECCIONAR CORRECTO POSICIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR
- Inspeccionar que la señalización mecánica coincida con el posicionamiento del interruptor.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
C. REVISION Y MANTENIMIENTO DEL DENSIMETRO
- Estos trabajos deberán realizarse con el interruptor en descargo.
- La comprobación del densímetro y el manómetro se realiza como sigue:
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
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PÁGINA :
26
DE:
43
EDICIÓN:
- Comprobación del manómetro de medida. El manómetro se comprobará por comparación de la
medida de presión con la proporcionada por un manómetro patrón conectado al mismo punto.
- Comprobación de la actuación de los contactos. En la disposición descrita en la figura 8 (anexo
gas), la verificación de la actuación del densímetro se realizará midiendo la presión con un medidor calibrado y dejando escapar muy lentamente el gas a través de la válvula 5, comprobando los
valores de actuación de los contactos. La comprobación del cambio de los contactos puede realizarse con un óhmetro universal.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
15. PRUEBAS FUNCIONALES
1.
VERIFICAR VARIACION DE TENSION EN MANDO
- Medir la tensión en bornes de la batería del parque, en condiciones normales de funcionamiento y
cuando se produce el arranque de los motores de los accionamientos.
- Medir igualmente el valor en los bornes de alimentación del accionamiento, cuando se produce el
arranque.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se registraran lo siguientes datos:
- Tensión de alimentación en la batería.
- Tensión en carga de la batería.
- Tensión en carga, en bornes de alimentación del mando.
2. REVISAR DISPOSITIVO DE DISPARO
Comprobar que el dispositivo de disparo funciona correctamente, sin agarrotamientos, ni ruidos.
Si se va a intervenir en el dispositivo de disparo (ver anexo 19)
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
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27
DE:
43
EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
3. REVISAR FUNCIONAMIENTO ANTIBOMBEO
- Comprobar que cuando se encuentren aplicadas al mismo tiempo las ordenes CONECTAR y
DESCONECTAR, este dispositivo impide que se realice de manera continua tal ciclo de maniobras. El interruptor permanecerá en posición DESCONECTADO.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
4. VERIFICAR MANIOBRAS. PRUEBAS DE APERTURA Y CIERRE
- Comprobar que acciona el interruptor (cierre-apertura) a través de las bobinas, desde el mando a
distancia y con el mando local.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se registrara lo siguientes datos:
- Anotar el resultado del accionamiento local.
- Anotar el resultado del accionamiento desde la caseta.
- Anotar el resultado del accionamiento desde la cabina de control.
5. VERIFICAR PRUEBA BOBINA DE ACCIONAMIENTO
- Realizar pruebas de cierre y apertura con la 1ª y 2ª bobina por separado y simultáneamente,
comprobando que actúan correctamente, en ambos mecanismos una a una.
- Desconectar una de las dos bobinas de accionamiento y hacer una maniobra de cierre y apertura.
- Realizar la misma operación con la segunda bobina de cada mecanismo.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
28
DE:
43
EDICIÓN:
- Conectar las dos bobinas y accionar el interruptor, comprobando que el accionamiento es correcto.
- Estas pruebas se podrían hacer simultáneamente entre las tres fases, para evitar que el relé de
discordancia actúe. Para realizar por fases separadas hay que desconectar el circuito de alimentación del relé de discordancia entre fases.
- Previa la desconexión de cualquier cable IDENTIFICAR DEBIDAMENTE cable y bornas.
- INMEDIATAMENTE realizada la prueba, CONECTAR cada cable a su borna respectiva.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
En el informe se registraran los siguientes datos:
- Indicar el resultado para la primera bobina.
- Indicar el resultado para la segunda bobina.
- Indicar el resultado para las dos bobinas.
6. REVISAR SEÑALES ASOCIADAS AL INTERRUPTOR
- Comprobar las señalizaciones correspondientes. Aprovechar para ello las operaciones realizadas, que causan estas señales.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
7. REVISAR ENCLAVAMIENTOS
- Comprobar el estado y funcionamiento adecuado de los enclavamientos. Aprovechar para ello las
operaciones realizadas que causan estos enclavamientos.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
8. VERIFICAR TIEMPO PREVIO CARGA DE MOTORES
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
29
DE:
43
EDICIÓN:
Comprobar el tiempo que tarda el motor en reponer la energía del resorte y registrarlo en el informe
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
9. VERIFICAR RESISTENCIA PREVIA TOTAL DE LA FASE
OPERATIVA DE MEDICION DE RESISTENCIAS DE CONTACTOS
- Para realizar la medida de la resistencia de contactos por fase, aplicar el Micro ohmimetro correspondiente.
- Se realizará primero la medida de la resistencia de toda la fase, si el valor obtenido corresponde
a la suma de los valores admitidos, para cada cámara, no será necesario realizar la medida para
cada cámara de corte.
- Si los resultado anteriores no son admisibles, se realizarán las medidas parcialmente cámara
por cámara, midiendo todas las conexiones entre cámaras o elementos birruptores, al objeto de
localizar, si existiesen, posibles anomalías.
En el informe se anotará el valor de la resistencia de contactos por fase en µohms.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
10. VERIFICAR RESISTENCIA PREVIA DE CAMARAS POR FASE (C1-C3)
OPERATIVA DE MEDICION DE RESISTENCIA DE CONTACTOS
- Para realizar la medida de la resistencia de contactos proceder de la siguiente manera:
- Se realizará primero la medida de la resistencia de toda la fase, si el valor obtenido corresponde
a la suma de los valores admitidos, para cada cámara no será necesario realizar la medida para
cada cámara de corte.
- Si los resultados anteriores no son admisibles, se realizarán las medidas parcialmente cámara
por cámara, midiendo todas las conexiones entre cámaras o elementos birruptores, al objeto de
localizar, si existiesen posibles anomalías.
En el informe el valor de la resistencia de contactos para cada una de las cámaras (valor inicial) de
cada fase en µohms.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
30
DE:
43
EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
11. ANOTAR PRESION INICIAL DE SF6
En el informe se anotará la presión inicial del gas SF6.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
12. VERIFICAR SEÑALES INICIALES BAJANDO PRESION SF6
- Verificar que bajando presión de SF6, se garantiza la maniobra de alarma y bloqueos del interruptor.
En el informe se anotarán los siguientes datos (valores iniciales):
- Alarma
- 1º bloqueo
- 2º bloqueo
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
13. VERIFICAR SEÑALES INICIALES SUBIENDO PRESION SF6
- Verificar que se producen los desbloqueos al subir la presión de SF6.
En el informe se anotarán los siguiente datos (valores iniciales):
- 2º Desbloqueo
- 1º Desbloqueo
- Parada de alarma
14. ANOTAR Nº DE MANIOBRAS INICIALES DEL INTERRUPTOR
- Anotar el número de maniobras realizadas por el interruptor.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
31
DE:
43
EDICIÓN:
- Revisar el estado y funcionamiento de los contadores. Si el mando del interruptor va provisto de
contador (o contadores), propios para el control del nº de maniobras del compresor autónomo,
y/o tiempo de funcionamiento de éste, no deben confundirse con las lecturas aquí solicitadas,
que se refieren a nº de maniobras (cierre-apertura) del interruptor.
- Si el número de maniobras respecto a lecturas anteriores se encuentra alguna dispersión notoria
se reducirá la frecuencia de las lecturas y se comunicará la irregularidad.
En el informe se anotará el número de maniobras iniciales del interruptor para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
15. VERIFICAR HUMEDAD INICIAL DEL GAS SF6
- Para comprobar la humedad en el SF6; ver Manual de utilización del medidor de humedad (punto
de rocío) SADP, para medidas de humedad en SF6."
En el informe se anotará el porcentaje del vapor de agua.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
16. VERIFICAR PUREZA INICIAL DE SF6
- Verificar el contenido residual de aire en el gas SF6, debe ser igual o inferior a 2%
En el informe se anotará el % de aire en el SF6.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
17. VERIFICAR ACIDEZ INICIAL SF6
- Verificar el contenido residual de acidez (productos de descomposición) en el gas SF6. Debe ser
igual o inferior a 5...10 ppm
En el informe se anotará el valor de acidez del SF6.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
32
DE:
43
EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
18. VERIFICAR TIEMPO FINAL CARGA DE MOTORES
- Realizar todo lo indicado en el manual del equipo
En el informe se anotará el tiempo final de carga del motor para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
19. VERIFICAR RESISTENCIA FINAL TOTAL DE LA FASE
- Realizar todo lo indicado en manual del equipo
En el informe se anotará el valor de la resistencia de contactos (final) por fase en µohms.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
20. VERIFICAR RESISTENCIA FINAL DE CAMARAS POR FASE (C1-C3)
En el informe se anotará el valor de la resistencia de contactos para cada una de las cámaras (valor final) de cada fase en µohms.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
21. ANOTAR PRESION FINAL DE SF6
En el informe se anotará la presión de SF6 (valores finales).
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
33
DE:
43
EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
22. VERIFICAR SEÑALES FINALES BAJANDO PRESION SF6
- Verificar que bajando presión de SF6, se garantiza la maniobra de alarma y bloqueos del
interruptor.
En el informe se anotarán los siguiente datos (valores finales):
-
Alarma
-
1º bloqueo
-
2º bloqueo
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
23. VERIFICAR SEÑALES FINALES SUBIENDO PRESION SF6
Verificar que se producen los desbloqueos al subir la presión de SF6.
En el informe se anotarán los siguientes datos (valores finales):
- 2º Desbloqueo
- 1º Desbloqueo
- Parada de alarma
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
24. ANOTAR Nº DE MANIOBRAS FINALES DEL INTERRUPTOR
En el informe se anotará el número de maniobras finales del interruptor para cada una de las fases.
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
34
DE:
43
EDICIÓN:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
25. VERIFICAR DISPARO POR DISCORDANCIA DE FASES
- Estando el interruptor conectado, desconectar una fase y en el tiempo marcado por el relé deben desconectar las otras dos fases.
- Esta prueba se efectuará para todas las fases de forma independiente.
En el informe se anotará el tiempo de retraso, respecto de la fase desconectada, para cada una
de las fases. NOTA: Señalar el tiempo marcado por el relé.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
26. VERIFICAR HUMEDAD FINAL DEL GAS SF6
En el informe se anotará el porcentaje de vapor de agua de SF6 (Valores finales).
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
27. VERIFICAR PUREZA FINAL DE SF6
- Verificar el contenido residual de aire en el gas SF6, debe ser igual o inferior a 2%
En el informe se anotará el % de aire en el SF6 (Datos finales).
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
28. VERIFICAR ACIDEZ FINAL DEL SF6
- Verificar el contenido residual de acidez (productos de descomposición) en el gas SF6. Debe
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
35
DE:
43
EDICIÓN:
ser igual o inferior a 5...10 ppm
En el informe se anotará el valor de acidez del SF6 (datos finales).
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
29. REALIZAR MEDIDAS CON REGISTRADOR
-
Para su aplicación se reflejará previamente si en la orden de trabajo es necesario realizar
medidas al interruptor con un registrador de datos. Si fuese así los resultados se anotarán en
el informe respectivo.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
30. VERIFICAR TIEMPOS PREVIOS MANIOBRA DE APERTURA
Operativa de medición de tiempos de maniobra con la maleta de pruebas
Para realizar la medida de los tiempos de maniobra por fase, ver manuales de utilización de la
maleta de pruebas
Registrar y medir con el equipo correspondiente, los tiempos de apertura.
Comprobar tiempo desde emisión de corriente a la bobina de maniobra hasta la respuesta de
contactos principales.
En el informe se anotarán los siguientes datos:
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que abre primero, para cada una de las fases.
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que abre la última, para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
31. VERIFICAR TIEMPOS PREVIOS MANIOBRA DE CIERRE
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
36
DE:
43
EDICIÓN:
Para realizar la medida de los tiempos de maniobra por fase, ver manuales de utilización de maleta de pruebas
Registrar y medir con el equipo correspondiente los tiempos de cierre.
Comprobar tiempo desde emisión de corriente a la bobina de maniobra hasta la respuesta de
contactos principales.
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que cierra primero, para cada una de las fases.
-
Anotar el tiempo en ms, de la última cámara que cierre, para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
32. VERIFICAR SINCRONISMO LONGITUDINAL PREVIO
maleta de pruebas
Comprobar asincronismo de contactos en cámaras y corregir dispersiones.
Si el interruptor está dotado de resistencias de amortiguación, deberá comprobarse el funcionamiento de éstas respecto a los contactos principales, teniendo en cuenta, que en la maniobra de
apertura quedarán un breve tiempo conectadas, cuando han abierto los contactos principales.
En el informe se anotaran los siguientes datos (valor inicial):
- Anotar la diferencia de tiempo entre el cierre del primer contacto y cierre del ultimo, para cada
una de las fases.
- Anotar la diferencia de tiempo, entre la apertura del primer contacto y apertura del ultimo, para
cada una de las fases.
Ver en Anexo 20 ejemplos valores de medidas
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
37
DE:
43
EDICIÓN:
33. VERIFICAR SINCRONISMO TRANSVERSAL PREVIO
Para realizar la medida de los tiempos de maniobra por fase, ver manuales de utilización de maleta de pruebas
- Anotar la diferencia de tiempo de apertura, entre la cámara que abra primero del polo más rápido con el tiempo de apertura de la cámara que abra primero del polo más lento.
- Anotar la diferencia de tiempo de cierre entre la cámara que cierre más tarde del polo más
lento, con el tiempo de cierre de la cámara más lenta del polo más rápido.
Ver ejemplo en Anexo 20
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
34. REALIZAR GRAFICA PREVIA DE DESPLAZAMIENTOS
maleta de pruebas
En el informe se anotaran los siguientes datos (valores finales):
-
Anotar la carrera en mm.
-
Anotar el estado de los rebotes/sobrecarreras a la apertura
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
35. VERIFICAR CONSUMOS PREVIOS DE BOBINAS A LA APERTURA
En el informe se anotaran los siguientes datos (valores iniciales):
-
Anotar la intensidad máxima en A.
-
Anotar el estado de la forma de onda
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
38
DE:
EDICIÓN:
Si el accionamiento es unipolar, se anotaran los resultados del ensayo tripolar.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
36. VERIFICAR CONSUMOS PREVIOS DE BOBINAS AL CIERRE
En el informe se anotaran los siguiente datos (valores iniciales):
-
-
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
37. REALIZAR GRAFICA PREVIA CONSUMO DE MOTORES
En el informe se anotaran los siguiente datos (valores iniciales):
-
-
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
38. VERIFICAR TIEMPOS FINALES MANIOBRA DE APERTURA
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que abre primero, para cada una de las fases.
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que abre la última, para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
43
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
39
DE:
43
EDICIÓN:
39. VERIFICAR TIEMPOS FINALES MANIOBRA DE CIERRE
En el informe se anotarán los siguientes datos
-
Anotar el tiempo en ms, de la cámara que cierra primero, para cada una de las fases.
-
Anotar el tiempo en ms, de la última cámara que cierre, para cada una de las fases.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
40. VERIFICAR SINCRONISMO LONGITUDINAL FINAL
maleta de pruebas
Comprobar asincronismo de contactos en cámaras y corregir dispersiones
Si el interruptor está dotado de resistencias de amortiguación, deberá comprobarse el funcionamiento de éstas respecto a los contactos principales, teniendo en cuenta, que en la maniobra de
apertura quedarán un breve tiempo conectadas, cuando han abierto los contactos principales.
En el informe se anotaran los siguientes datos (valor inicial):
-
Anotar la diferencia de tiempo entre el cierre del primer contacto y cierre del ultimo, para cada
una de las fases.
-
Anotar la diferencia de tiempo, entre la apertura del primer contacto y apertura del ultimo, para
cada una de las fases.
Ver en Anexo 21 de ejemplos valores de medidas
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
41. VERIFICAR SINCRONISMO TRANSVERSAL FINAL
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
40
DE:
43
EDICIÓN:
maleta de pruebas
-
Anotar la diferencia de tiempo de apertura, entre la cámara que abra primero del polo más rápido con el tiempo de apertura de la cámara que abra primero del polo más lento.
-
Anotar la diferencia de tiempo de cierre entre la cámara que cierre más tarde del polo más
lento, con el tiempo de cierre de la cámara más lenta del polo más rápido.
En las hojas de datos complementario se anotarán los siguiente datos:
Ver ejemplo en Anexo 20
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
42. REALIZAR GRAFICA FINAL DE DESPLAZAMIENTOS
maleta de pruebas
En el informe se anotaran los siguientes datos (valores finales):
-
Carrera en mm.
-
Estado de los rebotes/sobrecarreras a la apertura
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
43. VERIFICAR CONSUMOS FINALES DE BOBINAS A LA APERTURA
En el informe técnico se anotaran los siguiente datos (valores finales):
- Intensidad máxima en A.
- Estado de la forma de onda:
Conforme
: "0"
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
Observado
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
41
DE:
43
EDICIÓN:
: "1"
44. VERIFICAR CONSUMOS FINALES DE BOBINAS AL CIERRE
En el informe técnico se anotaran los siguiente datos (valores finales):
- Estado de la forma de onda:
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
45. REALIZAR GRAFICA FINAL CONSUMO DE MOTORES
En el informe técnico se anotaran los siguientes datos (valores finales):
- estado de la forma de onda
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
16. NORMALIZAR POSICION
• Comprobar que no quedan herramientas ni utensilios en las zonas de trabajo.
• Retirar andamios o elementos de acceso al equipo instalados.
• Normalizar mandos del interruptor.
• Retirar señalizaciones.
• Retirar puesta a tierra.
• Desbloquear accionamientos de seccionadores.
• Comunicar en todo el equipo de trabajo, que los trabajos han finalizado y devolver la instalación al
responsable del descargo (Agente).
A. ESTADO DE LA INTERVENCION Y ENSAYO
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
42
DE:
43
EDICIÓN:
En este código se reflejará si los trabajos han sido realizados correctamente o si por alguna causa
no se efectuaron totalmente, en cuyo caso se reflejará en el informe técnico la causa por la cual no
se realizaron, así como la situación en que quedó el equipo tras la intervención.
Se planificarán los trabajos que sean necesarios para dar por terminada dicha intervención así
como la fecha propuesta para la resolución.
Conforme
: "0"
Observado
: "1"
B. GENERAR INFORME TECNICO COMPLEMENTARIO
Se generará un informe técnico en el cual se anotarán todos los comentarios, indicaciones,
observaciones, etc., que implique la realización de los trabajos. Especialmente la descripción de la
resolución de defectos y consideraciones a tener en cuenta en próximas intervenciones.
El informe debe contener como mínimo los siguientes registros:
Hoja de resultados debidamente llena
Mediciones realizadas y resultado de pruebas
Se anotarán todas aquellas incidencias, observaciones, etc., que sean de interés, especificando el
elemento al cual se refiera.
Reportes impresos propios de los equipos de mediciones o pruebas
Asimismo en el informe se indicará el alcance y la fecha de la próxima revisión a realizar en el
equipo.
17. REGISTROS
Todos los registros durante el mantenimiento se anexaran al informe técnico del equipo
18. RELACION DE ANEXOS
Anexo 1 – Características técnicas y Criterios de Aceptación
Anexo 2 – Valores normalizados para la introducción de datos en el medidor de sincronismos y desplazamientos
Anexo 3 – Descripción del Equipo
TÍTULO:
REFERENCIA:
Mantenimiento
Interruptor
LTB 420 E2 y
Mando
BLG 1002
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Anexo 4 – Descripción del mando
Anexo 5 – Revisar Contactos auxiliares
Anexo 6 – Revisar Accionamiento Manual
Anexo 7 – Revisar Bloqueos mecánicos y sistemas de retención
Anexo 8 – Revisar Mecanismos
Anexo 9 – Revisar Resortes de cierre y apertura
Anexo 10 – Revisar Estado de componentes de mando
Anexo 11 – Mantenimiento Preventivo
Anexo 12 – Revisar Niveles y cotas de amortiguadores
Anexo 13 – Revisar Manodensostato
Anexo 14 – Revisar Cámara de corte
Anexo 15 – Revisar Contactos y parachispas
Anexo 16 – Revisar Llenado de gas
Anexo 17 – Revisar Fugas de SF6
Anexo 18 – Desmontar y sustituir aisladores
Anexo 19 – Revisar Dispositivo de disparo
Anexo 20 – Ejemplo de medidas en sincronismos
Anexo 21 – Hoja de resultados
RELACION DE INFORMES TECNICOS RELACIONADOS CON LA INSTRUCCIÓN TECNICA
Informe técnico de utilización de la maleta para prueba en interruptores.
PÁGINA :
43
DE:
43
ANEXO 1:
REFERENCIA :
Características
Técnicas y
Criterios
de Aceptación
RIT021
EDICIÓN:
CANCELA A:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
1
EDICIÓN:
ANEXO 1: CARACTERISTICAS TECNICAS Y CRITERIOS DE ACEPTACION
VALORES EN EL INTERRUPTOR
INTENSIDAD
INTENSIDAD
NOMINAL (A)
C.C.
(Ka)
4000
40
TIEMPOS DE MANIOBRAS (ms)
APERTURA
CIERRE
SINCRONISMOS (ms)
APERTURA
CIERRE
Max. 80
L
TIPICO (50-60)
3
Tiempo de cierre sobre falta en ms: 42 a 55
19 (±3)
RESISTENCIA POR CAMARA
PRINCIPAL (µΩ)
4000 (A)
80-120
PRINCIPAL (µΩ
-
VALORES EN EL MANDO
INTENSIDAD INTENSIDAD C.C.
NOMINAL (A)
(KA)
4000
40
T
5
L
3
T
5
CONSUMO BOBINAS (A)
APERTURA
CIERRE
125 V
125 V
7.16
7.45
TIEMPOS DE TENSADO RESORTE
(s)
12
CONSUMO MOTOR (A)
125 V
6-12
- Con el embrague bloqueado, el consumo del motor aumentará hasta un valor aproximado de 17,5 A, y
aproximadamente a los 20 segundos disparará la protección del motor.
VALORES EN EL DENSIMETRO
INTENSIDAD INTENSIDAD C.C.
NOMINAL (A)
(KA)
4000
40
CONTROL DE PRESIONES A 20°C (MPA)
MÁXIMA
ALARMA
BLOQUEO
0.70
0.62
0.60
ANEXO 2:
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
6
EDICIÓN:
ANEXO 2 : VALORES NORMALIZADOS PARA LA INTRODUCCION DE DATOS EN EL MEDIDOR DE
SINCRONISMOS Y DESPLAZAMIENTOS
AJUSTE OPCION DE DISPARO:
Seleccionar OPCION 2: disparo analógico por apertura y cierre.
Seleccionar 1, disparo analógico activado.
Ajustar el nivel de disparo Entre 1 y 9. Usualmente un nivel de disparo de 2 ó 3 será suficiente.
AJUSTE RELOJ:
. Actualizar al día y hora de la realización del ensayo.
AJUSTE FORMATO REGISTRO:
. Seleccionar OPCION 2: gráfica y tabla de tiempos.
AJUSTE LONGITUD REGISTRO/RETARDO DE TIEMPO:
Seleccionar la longitud de registro: 0.25 seg. para 0 y C y 0.5 seg. para O-CO.
Seleccionar retardo CIERRE-APERTURA: 200 milisegundos.
Seleccionar retardo APERTURA-CIERRE: 100 milisegundos.
INTRODUCCION DATOS INTERRUPTOR\ALCANCES SHUNT:
Entrar referencia interruptor: Introducir datos según indicaciones del manual.
Ajuste rango del shunt: Opción 1, escala de 25 A.
Activar Ensayo con resistencia: Opción 0, inhibir ensayo con resistencia.
AJUSTE PARAMETROS DE DESPLAZAMIENTO:
Para realizar este apartado es necesario tener instalados correctamente los útiles de medida.
Seleccionar Opción 1: Usar unidades métricas.
Desplazamiento nominal del interruptor: 235 ±3 mm.
Entrar rebase interruptor. Opción 1, 5% de rebase.Sobrerecorrido apertura < 3 mm.
Carrera eléctrica del transductor: 927 (926.94) mm (90º giro eje interruptor; 355º giro total potenciómetro).
Ajustar tensión alimentación del transductor: entre (bornas roja-negra) al valor indicado, mediante potenciometro "GAIN"
Ajustar el cero: según los valores indicados, mediante el potenciometro "NULL"
Entrar valores de referencia:
- Aa = 60 mm
- Ab = 130 mm
- Ca = 60 mm
- Cb = 110 mm
Activar/inhibir curva de velocidad: Opción 0, inhibir velocidad.
OPCIONES ENSAYO INTERRUPTOR:
Seleccionar Opción 1, apertura del interruptor.
Seleccionar Opción 2, cierre del interruptor.
Seleccionar Opción 5, apertura: cierre: apertura del interruptor.
ANEXO 2:
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
6
EDICIÓN:
INSTALACION DE UTILES PARA MEDIDA DESPLAZAMIENTO:
UTILES:
Se utilizarán los específicos para este interruptor indicados en el plano 1HSB435410-3 sp0.
MONTAJE:
PLANO DE REFERENCIA: 1HSB435410-3 sp0.
FIGURA 4-8:
1. Desmontar la tapa (1) de la caja de mecanismos inferior (3) sin desmontar el indicador de posición (2).
FIGURA 4-18:
1) Lleve con la mano la leva de operación (3) y la varilla desde el mecanismo de opración(2) a su posición
cerrada, hasta que la varilla (5) pueda ser colocada entre el acoplamiento (4) y la varilla de mecanismo
de operación.
2) Enroscar al mismo tiempo la varilla (5) en la varilla del mecanismo de operación (2) (rosca a derechas) y
el acoplamiento del polo (4) (rosca a izquierdas).
3) Coloque dos arandelas elásticas (6) debajo de cada contratuerca (8).
4) Gire la varilla (5) para que se acorte, mientras la leva de operación (3) se mueve hacia abierto. La longitud de la varilla (5) es la correcta cuando la leva (3) está en posición abierta y el orificio de control (7) coincide con el orificio que hay en la caja de mecanismos (1). Controle la posición del orificio con una
varilla de 6 mm de diámetro. Controle que la barra (5) esté enroscada pasando los orificios (9 y 10).
5) Para la ejecución de pruebas consultar los Manuales de utilización de la Maleta de Pruebas.
PLANO DE REFERENCIA: 1HSB515409-100 sp0
FIGURA 4-20:
El dispositivo de control ha sido equipado con un amortiguador de cierre para frenar el movimiento de rotación del disco de levas y con un amortiguador de apertura para frenar la última fase del movimiento de apertura.
FIGURA 4-21:
Controle el nivel de aceite del amortiguador registrando la amortiguación durante el funcionamiento.
1) Conecte el sensor del analizador del interruptor al árbol de levas e imprima una curva de amortiguación.
Controle la distancia y el tiempo de amortiguación según 4-21. Si los valores de “a” y “b” están fuera de
los límites admisibles, debe cambiar el dispositivo.
FIGURA 4-22:
ANEXO 2:
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
6
EDICIÓN:
1) Conecte el sensor del analizador del interruptor al eje e imprima una curva de amortiguación. Controle la
distancia y el tiempo de amortiguación según la figura 4-22. Si la curva es diferente a la correcta debe
cambiar el dispositivo.
FIGURA 4-23:
El dispositivo de control ha sido equipado en forma estándar con un contacto extra de 6 polos formado por
6 contactos de apertura y 6 de cierre. Tres de cierre y uno de apertura son para la función del dispositivo de
control.
El eje del contacto extra está en relación directa con el brazo de maniobras del dispositivo de control, por lo
que sigue el movimiento de los contactos de apertura.
Controle el movimiento del contacto midiendo el tiempo a los 15 años ó después de 2000 maniobras y
compare con los tiempos obtenidos en la puesta en funcionamiento. Utilice luego esta comparación como
control de:
1) El movimiento del contacto.
2) La amortiguación del contacto.
Figura 4-8: Desmontaje de las placas indicadoras y las tapas
ANEXO 2:
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-18. Montaje de la varilla
PÁGINA :
4
DE:
6
ANEXO 2:
REFERENCIA :
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
EDICIÓN:
Figura 4-23: Fin de carrera con contacto extra.
MEDICION DE TIEMPOS
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Conecte el equipo de medición de tiempo a los contactos 20, 29, 291 y 292 según el plano.
Con los tiempos t1, t2 y t3.
Ponga el conmutador “Local/Distancia” en posición “LOCAL”
Conecte el medidor de tiempo en los bloques X1: 190 y X1: 192.
Gire el conmutador “ON/OFF” a “OFF” y luego a “ON”.
Anote los tiempos t1, t2 y t3.
Desconecte el medidor de tiempos.
Ponga el conmutador “Local/Distancia” en posición “LOCAL”.
6
ANEXO 2:
Valores para
introducción de
datos en el
ensayador de
interruptores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-24: Medición del tiempo del movimiento del contacto.
.
6
DE:
6
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
23
EDICIÓN:
ANEXO 3: DESCRIPCION DEL INTERRUPTOR
INTERRUPTOR ABB (SF6) MODELO LTB 420 E2
DESCRIPCIÓN.
Interruptor de alta tensión tipo LTB 420E2 con tres mecanismos de operación tipo BLG 1002A.
CONSTRUCCION DEL INTERRUPTOR Fig. 1-1
El interruptor está formado por tres polos independientes, cada uno compuesto por tres secciones principales. En la parte inferior se encuentra el mecanismo de operación con una carcasa de metal ligero, sobre
éste se apoyan aisladores soporte huecos por los que corre la transmisión aislante y en la parte superior se
halla la cámara de interrupción.
Cada una de las cámaras de interrupción comprende un aislante de cámara de interrupción, que junto con
una brida superior y otra inferior forma una carcasa, y un paso de corriente superior y otro inferior con un
sistema de contactos. El propulsor corre por fuera del paso inferior. Los contactos fijos están integrados en
el paso superior y en la parte inferior del propulsor.
En los casos en que cada polo contiene varias cámaras de interrupción en serie, éstas pueden ser acopladas en paralelo con los condensadores de reparto de tensión. Los polos han sido montados en columnas
separadas cincadas en caliente. Las columnas están compuestas por dos mitades soldadas de chapa curvada unidas con soportes transversales atornillados.
SISTEMA DE GAS DEL INTERRUPTOR.
Los polos de los interruptores cuya capacidad está limitada por una temperatura ambiente mínima ≥ -30°C,
están permanentemente llenos con gas SF6 a una presión absoluta de 0,7 MPa a 20°C.
Los interruptores cuya temperatura ambiente es ≥ -40°C, se llenan hasta una presión absoluta de 0,5 MPa
a 20°C. Los interruptores cuya temperatura ambiente es ≥ 55°C se llenan con gas SF6 mezclado con N2 o
CF4 hasta una presión absoluta de 0,7 MPa a 20°C. Los polos están equipados con manodensostatos para
controlar la presión.
CIERRE Y APERTURA. FIG. 1-2
Los polos interruptores funcionan según el principio Auto-Puffer con un cilindro propulsor (1) dividido en dos
cámaras. Una sección Auto Puffer (2) y una sección de compresión (3).
Al cortar corrientes normales, el gas SF6-se comprime en la sección de compresión formando una sobrepresión.
Cuando los contactos del arco de luz se separan, el gas comienza a pasar y extingue el arco en el pasaje
por cero.
Al cortar corrientes de cortocircuito, la presión de corte necesaria se forma en el Auto-PufferTM por el calentamiento del arco. De esta manera aumenta la presión con energía del arco sin necesitar energía del
dispositivo de maniobras.
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
23
EDICIÓN:
Al activarse, el cilindro propulsor es empujado hacia arriba, por lo que los contactos se cierran y el cilindro
se llena nuevamente con gas.
MECANISMO DE OPERACIÓN.
El interruptor LTB se controla con el mecanismo de operación de muelle motorizado tipo BLG.
El mecanismo de operación está conectado al mecanismo de control de los polos mediante un sistema de
varillas.
El interruptor se activa con el mecanismo de operación, que incluye los muelles de cierre. Al conectar, se
tensan los muelles de apertura, que tienen una unión fija con los mecanismos de control de los polos. El
fiador de desconexión del mecanismo de operación mantiene al interruptor cerrado. Para desconectar, sólo
es necesario que se dispare el fiado de apertura.
Ciclo normal de control:
A-0,3s-CA-3 mín.-CA (según IEC) o CA-15s-CD (según ANSI).
NORMAS.
Los interruptores cumplen con los requisitos exigidos en la Publicación 56 de la norma IEC y en la mayoría
de los casos también con la norma ANSI C37 y no entran nuevamente en ignición al cortar cargas capacitivas.
CORRIENTE OPERATIVA.
La corriente normal es de 4000 A.
PREPARATIVOS PARA MONTAJE.
Antes de comenzar el montaje controle que todas las herramientas necesarias y documentos correspondientes estén a su alcance.
• Herramientas estándar y llave dinamométrica (10 - 430 Nm).
• Mecanismos de izada y eslingas correspondientes.
• Lubricante, consultar Lubricantes 1HSB445409-1 para ver el proveedor y la marca
Grasa “G”:Número de artículo de ABB 1171 4014-407
Grasa “SV”:Número de artículo de ABB 1171 4016-610.
• Pasta de contacto.
• Los planos y esquemas correspondientes.
MARCAS DE MONTAJE. Fig. 4-1
A la entrega, el interruptor está desmontado en dos unidades de transporte herméticas.
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
23
EDICIÓN:
Las partes componentes han sido marcadas para facilitar el montaje. Los polos y el mecanismo de operación han sido probados en conjunto. La cámara de interrupción y los aisladores de soporte que tienen la
misma marca, p. ej. A1 se conectan juntos y requieren solamente conexión mecánica y llenado con gas.
Controle que las marcas de montaje coincidan con la Figura 4-1 y que el número de fabricación del
me nismo de operación coincida con el número de fabricación del interruptor.
CIMIENTOS. Fig. 4-2
Los cimientos del interruptor deben ser planos y horizontales. Si hay desniveles se deben regular con placas de relleno, consulte el “capítulo 4.3, Montaje de la estructura en los cimientos”. La Figura 4-2 indica los
desniveles admisibles en mm, de la posición de los bulones de fijación. Las medidas nominales se indican
en el plano de medidas correspondiente.
MONTAJE DE LA ESTRUCTURA. Fig. 4-3
La estructura se suministra en mitades soldadas con seis barras transversales y tornillos, tuercas y arandelas.
Las mitades se unen con tornillos como indica la Figura 4-3. Las barras transversales se montan conforme a la numeración 1-4, con el tornillo adjunto, las arandelas y las tuercas.
ATENCIÓN: Monte las barras como se indica en la Figura 4-3 y según el mecanismo de operación que se
utilice.
Apretar las uniones de tornillos con un par de apriete de 430 Nm.
MONTAJE DE LA ESTRUCTURA EN LOS EN LOS CIMIENTOS Fig. 4-4
Verifique que las columnas estén verticales y ajústelas con las tuercas (2) hasta que queden al mismo nivel.
El huelgo entre la tuerca inferior y los cimientos, que debe ser lo más pequeño posible, se rellena con
placas de relleno.
La tuerca inferior se lleva hacia las placas de relleno (4). El ajuste final de la columna se realiza con la tuerca superior, que se debe apretar con un par de apriete de 300-350 Nm.
El bulón de fijación y las placas de relleno no se incluyen en la entrega.
MONTAJE DEL POLO DEL INTERRUPTOR EN LA ESTRUCTURA Fig. 4-6
Coloque una eslinga de elevación alrededor de la parte superior del polo, vea la Figura 4-5 y elévelo de su
posición horizontal en el embalaje de transporte.
¡Note la posición de la eslinga!
Verifique que el polo sea estanco antes de montarlo en la estructura.
1. Desenrosque los sombreretes de sellado (1).
2. Presione hacia adentro el cono (2) de la válvula antirretorno unos 5 mm.
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
4
DE:
23
EDICIÓN:
Se debe escuchar un sonido claro de expulsión de gas. Si no es así, hay una fuga que se debe
arreglar antes del montaje.
2. Monte los sombreretes de sellado (1).
MONTAJE DEL POLO EN LA COLUMNA Fig. 4-7
En cada columna se monta un polo como lo indica la Figura 4-7. Monte los tornillos (1) y apriete con la mano.
ATENCIÓN: El ajuste final se realiza cuando el mecanismo de operación ha sido montado.
PREPARATIVOS PARA EL MONTAJE DEL MECANISMO DE OPERACIÓN Fig. 4-8
Desmonte las tapas de todos los polos (1) y las placas de ABIERTOCERRADO (2) para lograr el mejor
acceso posible a la caja de mecanismos.
MONTAJE DEL MECANISMO DE OPERACIÓN Fig. 4-9
El mecanismo está regulado de fábrica y se entrega con los muelles de cierre correctamente tensados.
Monta el mecanismo como lo indica la Figura 4-9.
Montar todos los tornillos y apretar con la mano. Apretar luego las uniones de tornillos (1) con un par de
apriete de 79 Nm.
MONTAJE DEFINITIVO DEL AISLADOR SOPORTE Fig. 4-10
Apriete el aislador soporte contra la columna con un par de apriete de 300 Nm.
MONTAJE DEL POLO DEL INTERRUPTOR Fig. 4-11
Coloque una eslinga alrededor del polo del interruptor como la indica la Figura 4-11 y elévelo de su posición
horizontal en el embalaje de transporte.
ATENCIÓN: El polo debe estar equilibrado y elevarse horizontal.
1. Desmonte la tapa de transporte (1) y la tapa (3) de la cámara de interrupción (5) y de la tapa de transporte (6) del aislador soporte (7). Guarde todas las tapas de transporte para revisiones futuras.
ATENCIÓN: La arandela de bloqueo (8) debajo de la tapa (3) debe quedar en su lugar para mantener hermético el sistema de contactos.
MONTAJE DE LA CAMARA DE INTERRUPCION Fig. 4-12
2. Controle que la junta (1) esté bien limpia y lubricada con grasa“G”. Aplique también mucha grasa en la
superficie fuera del surco de la junta. Cuide que la grasa no entre en el surco. Coloque la junta (1) en el surco.
3. Baje la cámara de interrupción (2) contra el aislador soporte (3). Centre la cámara de interrupción con la
transmisión aislante (4). Controle que la junta (1) esté en su lugar.
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
23
EDICIÓN:
ATENCIÓN: La cámara de interrupción se debe bajar recta sobre la transmisión.
CONEXIÓN DE LA CAMARA DE INTERRUPCION CON LA TRANSMISION AISLANTE Fig. 4-13
4. Atornille la cámara de interrupción (1) en el aislador soporte (2) con tornillos, tuercas y arandelas (3).
Apriete sólo con la mano.
5. Monte el pasador (4) y el aro de bloqueo (5), controle que entre bien en el surco.
Si es necesario, se puede regular la altura de la transmisión aislante con el tornillo (6) después de haber
aflojado la tuerca (7).
DESMONTAJE DE LA ARANDELA DE BLOQUEO Fig. 4-14
6. Enrosque un tornillo M8 (2), en la arandela de bloqueo (1) y retírela, ver la figura Figura 4-14.
7. Compruebe que los aros y superficies de bloqueo estén limpios. Engrase con grasa “G”.
8. Vuelva a montar la tapa (3) sin dañar la superficie. Apriete los tornillos (4) con un par de 45 Nm.
9. Ajuste la cámara de interrupción (5) al aislador soporte (6) con los tornillos (7) y un par de apriete de 79
Nm.
DESMONTAJE DE LA HERRAMIENTA DE DESCARGA Fig. 4-15
Descargue la fuerza del muelle con el tornillo (4) antes de desmontar la tapa del fondo (1) y la herramienta
(3).
Monte nuevamente la tapa del fondo (1) y apriete los tornillos (2) con un par de apriete de 45 Nm.
Monte el tornillo (5) y la arandela en la tapa del fondo (1) y apriete el tornillo con un par de apriete de 79 Nm.
MONTAJE DE LA VARILLA
A la entrega, cada uno de los polos tiene una regulación básica. Al montar la varilla entre el mecanismo de
operación y el polo, éste debe ajustarse en la posición abierta correcta.
El montaje de la varilla se hace en pasos:
• Preparativos para el montaje de la varilla
• Montaje de la varilla entre el mecanismo de operación y el polo.
PREPARATIVOS PARA EL MONTAJE DE LA VARILLA F4-16
Controle que el tope de bloqueo del brazo de conexión (1) esté contra el rodillo del fiador de conexión.
AJUSTE DEL MECANISMO DE OPERACIÓN Fig. 4-17
Regule el mecanismo de operación como se indica en la Figura 4-17. Presione el tope de bloqueo (1) de la
leva de operación introduciendo por ejemplo un destornillador fuerte en el orificio (2). Introduzca un destornillador en el orificio (3) y empuje la leva de operación hacia la derecha.
MONTAJE DE LA VARILLA ENTRE EL MECANISMO DE OPERACIÓN A Y EL POLO A1 Fig. 4-18
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
6
DE:
23
EDICIÓN:
Todos los polos tienen una regulación básica y su posición abierta está definida.
Ajuste como se indica más abajo (consulte la Figura 4-18).
• Lleve con la mano la leva de operación (3) y la varilla desde el mecanismo de operación (2) a su posición
cerrada, hasta que la varilla (5) pueda ser colocada entre el acoplamiento (4) y la varilla del mecanismo de
operación.
• Enrosque al mismo tiempo la varilla (5) en la varilla del mecanismo de operación (2) (rosca a derechas) y
el acoplamiento del polo (4) (rosca a izquierdas).
ATENCIÓN: Coloque dos arandelas elásticas (6) debajo de cada contratuerca (8).
• Gire la varilla (5) para que se acorte, mientras la leva de operación (3) se mueve hacia abierto. La longitud de la varilla (5) es la correcta cuando la leva (3) está en posición abierta y el orificio de control
(7) coincide con el orificio que hay en la caja de mecanismos (1). Controle la posición del orificio con
una varilla de 6 mm de diámetro. Controle que la barra (5) esté enroscada pasando los orificios (9 y 10). El
par de apriete de las contratuercas es de 300 Nm.
Repita los puntos precedentes para el montaje de las barras entre el mecanismo B y el polo B1 y entre el
mecanismo C y el polo C1.
CONTROL DE LA UNION DE TORNILLOS
Controle con un pasador de 6 mm de diámetro, que los orificios de control de las levas coincidan con los
orificios del mecanismo.
Controle que todas las uniones de tornillos indicadas en la tabla estén apretadas con el par de apriete correcto.
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 1-1. Interruptor tipo LTB 420E2
PÁGINA :
7
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
8
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
FIGURA A
INTERRUPTOR TRIPOLAR MONTADO SOBRE UNA ESTRUCTURA DE COLUMNAS
9
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-2. Cimientos
PÁGINA :
10
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-3. Montaje de la estructura
PÁGINA :
11
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-4. Montaje de la columna en los cimientos
PÁGINA :
12
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-5. Elevación del polo
Figura 4-6. Válvula antirretorno del interruptor
PÁGINA :
13
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-7. Montaje del polo en la columna
Figura 4-8. Desmontaje de las placas indicadoras y las tapas
14
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-9. Montaje del mecanismo de operación
PÁGINA :
15
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-10. Aislador soporte en la columna
PÁGINA :
16
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-11. Desmontaje de la tapa de transporte
PÁGINA :
17
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-12. Montaje de la cámara de interrupción
PÁGINA :
18
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
19
EDICIÓN:
Figura 4-13. Conexión de la cámara de interrupción con la transmisión aislante
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-14. Desmontaje de la arandela de bloqueo
PÁGINA :
20
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-15. Desmontaje de la herramienta de carga
Figura 4-16. Control del taco de bloqueo del brazo de conexión
21
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-17. Ajuste del mecanismo de operación
PÁGINA :
22
DE:
23
ANEXO 3:
REFERENCIA :
Descripción del
Interruptor
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-18. Montaje de la varilla
PÁGINA :
23
DE:
23
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
7
EDICIÓN:
ANEXO 4: DESCRIPCION DEL MANDO
MANDO A RESORTE MODELO BLG-1002/3 PARA INTERRUPTOR ABB (SF6) MODELO LTB 420 E2.
- El dispositivo tipo BLG de cierre por resortes y accionado por motor se destina a la operación de interruptores que lleven incorporados resortes de apertura que sean cargados por el dispositivo de operación durante la operación de cierre del interruptor y que luego retengan la energía que se requiere para
la operación de apertura. Por consiguiente, el dispositivo de operación no se operará bajo circunstancia
alguna con carga en la batería de resortes sin que se haya conectado y regulado con el interruptor correspondiente.
- En principio, el dispositivo de operación consta de una batería de resortes cuya carga se realiza con un
motor de operación con engranaje y mecanismo de operación para dar lugar a las operaciones de cierre y apertura. La batería de resortes se carga automáticamente después de cada operación de cierre.
- Las distintas piezas del dispositivo de operación van alojadas en un armario que también contiene el
panel de control con el equipo operador.
- Para facilitar la realización de conexiones y para llevar a cabo la revisión general del dispositivo de operación, el techo del armario puede abrirse hacia arriba y, de ser necesario, pueden levantarse las puertas.
PRECAUCION: EL DISPOSITIVO DE OPERACION NO DEBERA OPERARSE SIN CARGA
- La operación sólo deberá llevarse a cabo después de que el dispositivo se haya conectado y ajustado
junto con el interruptor correspondiente.
- Durante el transporte y cuando el dispositivo no esté en servicio, los resortes de cierre deberán estar en
posición descargada por razones de seguridad.
CIERRE AUTOMATICO RAPIDO
- El cierre automático rápido puede llevarse a cabo siempre al principio de la operación cuando se carguen los resortes de cierre. El equipo de relés del mecanismo de conmutación producirá en tal caso un
impulso de cierre inmediatamente después de una apertura y, si aún se experimenta la falla, produce
inmediatamente un nuevo impulso de apertura. Dado que los circuitos para las bobinas de operación
están interconectados eléctricamente a través de contactos auxiliares del dispositivo, se completará
primero una operación de CONEXION antes de que se inicie una operación de DESCONEXION, incluso
si se ha producido un impulso de apertura durante la operación de CONEXION.
- Dado los breves tiempos de funcionamiento del dispositivo de operación, se cumplen los requisitos de
velocidad impuestos al dispositivo con el fin de lograr cortos intervalos sin corriente.
- Los principales componentes de un dispositivo de operación BLG 1002 podrán verse en la Figura A.
FUNCIONAMIENTO
- Un disco de leva (5) y un soporte de resortes (8) con el resortes (7), se conectan con una cadena sinfín
(6). La cadena, que se coloca en dos vueltas sobre la rueda dentada (10 y 11) accionada por el motor,
funciona como elemento de transmisión cuando se cargan los resortes (7) y hace girar al disco de leva
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
-
-
-
-
-
-
-
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
7
EDICIÓN:
(5) durante la operación de cierre. El disco de leva durante su rotación hace funcionar la leva de operación (4) que convierte el movimiento rotativo en movimiento lineal en la varilla de tiro (13).
Dentro del armario existen los aparatos auxiliares entre los que se encuentran: PANEL DE CONTROL
VER FIGURA 4-15
La colocación del panel de control puede observarse en la Figura 4-15
La operación eléctrica local de cierre y apertura deberá llevarse a cabo por medio del selector (2).
VER FIGURA 4-25
El circuito del motor se conectará por medio del termomagnético de protección del motor (6).
El enchufe (8) se destina a la conexión de una lámpara portátil, de herramientas manuales eléctricas,
de un tambor de registro, etc.
El interruptor (6) se usa para conectar los dos calentadores. Cuando el interruptor termomagnético está conectado estará continuamente conectado uno de los calentadores (70W). El otro (140W) se conecta y desconecta automáticamente por el relé térmico (9). Si el conmutador se sitúa en la posición
desconectado ambos calentadores quedarán desconectados.
Los dispositivos de operación conectados a los interruptores SF6 se complementan normalmente con
relés de enclavamiento situados sobre la chapa debajo del tablero de control. Su finalidad es que a una
presión baja no permisible del interruptor, debido a pérdidas, produzca una señal de alarma y desconecte los circuitos eléctricos de operación.
Las bobinas de operación de los relés se conectan y desconectan mediante contactos de los monitores
de densidad del interruptor, cuando la densidad del gas SF6 haya descendido hasta un nivel inaceptablemente bajo. Normalmente el circuito de cierre, así como el circuito de apertura, se interrumpen mediante sus relés de bloqueo con la misma presión de bloqueo. Un circuito de alarma de baja presión se
conecta mediante un segundo contacto del monitor de densidad a un nivel de presión de 0,2 MPa por
encima de la presión del bloqueo. INTERRUPTOR DE LIMITE.
El interruptor de límite consta de dos dispositivos de contacto BD1: 1-2 y BD1: 3-4 y el mecanismo para
operar estos dos dispositivos. A petición de los interesados, podrá montarse un tercer dispositivo de
contacto BD1: 5-6.
En cada dispositivo de contacto hay un contacto fijo y un contacto móvil. Este último está dotado de un
mecanismo rápido que produce una conmutación rápida del contacto.
TENSADO DE LOS MUELLES DE CIERRE.- El interruptor está activado y el motor arranca para tensar
el muelle de cierre (7). La rueda dentada propulsora (11) gira en sentido contrario a las agujas del reloj(15) de manera que el soporte (19) se eleva y tensa el muelle. La cadena (16) baja mientras que las
cadenas (17) y (18) no se mueven.
OPERACIÓN NORMAL.- Durante una operación normal, el interruptor está cerrado. El muelle de cierre
(14) del interruptor y el muelle de cierre (7) del mecanismo de operación están tensados. El interruptor
es mantenido en su posición cerrada por el mecanismo de bloqueo de apaertura (1).
MANIOBRA DE APERTURA.- Al desactivarse el interruptor se libera el tope del mecanismo de bloqueo
de apertura (1). El muelle de cierre (14) lleva la leva de operación (4) a la izquierda mediante la varilla
(13). En la posición terminal, el movimiento es amortiguado por el mecanismo amortiguador de apertura
(3) antes de que la leva de operación (4) se recueste en el disco en el disco de levas (5).
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
-
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
7
EDICIÓN:
MANIOBRA DE CIERRE.- Al activarse el interruptor se libera el tope del mecanismo de bloqueo de cierre (2). La cadena (17) se libera y transmite la energía del muelle de cierre (7) al disco de levas (5), éste
gira 360° en sentido horario y lleva la leva de operación (4) hasta que el mecanismo del bloqueo de desactivación (1) se engancha. En la posición final, el movimiento es frenado por el mecanismo amortiguador de cierre (12). Mediante la varilla (13) se tensa el muelle de cierre (14). La cadena (18) se elva en
forma proporcional al descenso de la cadena (17).
FIGURAS
DIAGRAMA DE SECUENCIA DURANTE LA CARGA DE LOS RESORTES DE CIERRE
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
MANDO A RESORTES
PÁGINA :
4
DE:
7
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
7
EDICIÓN:
DISPOSITIVO DE OPERACION EN POSICION ABIERTA CON LOS RESORTES DE CIERRE
DECARGADOS
Fig. 2-1 Interruptor desconectado, muelle de cierre sin tensar.
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
APARATOS AUXILIARES, PANEL DE CONTROL
Fig. 4-25 Equipo eléctrico.
PÁGINA :
6
DE:
7
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-15 Panel de maniobras.
Figura 2-4 Operación normal
PÁGINA :
7
DE:
7
ANEXO 4:
REFERENCIA :
Descripción del
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
8
DE:
7
ANEXO 5:
REFERENCIA :
Revisar contactos
auxiliares
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
2
EDICIÓN:
ANEXO 5: REVISAR CONTACTOS AUXILIARES
-
Comprobar fijación de los bloques de contacto y comprobar apriete de los tornillos de sujeción a los paneles del chasis.
Comprobar articulaciones en los mecanismos de arrastre y el giro correcto del eje en los bloques de
contactos.
Comprobar que el asiento y presión de los contactos es correcta.
Limpiar de suciedad o grasa las superficies de los contactos.
Comprobar apriete de los tornillos de las conexiones sin que queden hilos sueltos.
En el caso que existan hilos que se han dejado voluntariamente sueltos, etiquetarlos y numerarlos para
su identificación y posterior conexión.
VER FIGURAS 4-23
- Comprobar que el aislamiento y presión de los contactos es correcta.
- Limpiar de suciedad ó grasa las superficies de los contactos.
- El dispositivo de control ha sido equipado en forma estándar con un contacto extra de 6 polos formado
por 6 contactos de apertura y 6 de cierre. Tres de cierre y uno de apertura son para la función del mecanismo de operación. El eje del contacto extra está en relación directa con la leva de operación del
mecanismo de operación, por lo que sigue el movimiento de los contactos de apertura.
ANEXO 5:
REFERENCIA :
Revisar contactos
auxiliares
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
CONTACTO AUXILIAR
Figura 4-23. Fin de carrera con contacto extra.
PÁGINA :
2
DE:
2
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
13
EDICIÓN:
ANEXO 6: REVISAR ACCIONAMIENTO MANUAL
CIERRE MANUAL LENTO DEL MECANISMO DE OPERACIÓN.
Solo se debe realizar si:
1.- El interruptor está desactivado.
2.- El conmutador Local/Distancia (1) está desconectada.
3.- La tensión del motor está cortada con las protecciones (2) y (3).
4.- El conmutador Motor/Manual (4) está en posición Manual para que el eje de propulsión manual quede libre.
UNIDAD PROPULSORA. Fig 4-3
5.- Muelles de cierre destensados. Fig. 4-3 Unidad Propulsora.
a.- Colocar la maniela (1) en el eje.
b.- Presione el botón (2) con un destornillador hasta el tope trasero para liberarlo y destensar los
muelles. Gire la manivela en sentido horario hasta que el soporte del muelle llegue a la posición
más baja, contra el pie de la columna.
MONTAJE DE LAS VIGAS DE BLOQUEO. Fig. 4-4
6.- Vigas de bloqueo montadas.
a.- Monte la viga (1) alrededor de la barra de manera que el orificio de soporte quede mirando hacia
el armario. Coloque el tornillo (2) en la viga.
b.- Monte la otra viga de la misma manera.
BLOQUEO, INTERRUPTOR DESCONECTADO Y MUELLE DE CIERRE DESTENSADOS. Fig. 4-5
7.- Apertura del mecanismo de bloqueo.
a.- Presione la barra de maniobras (1) o el brazo de bloqueo (2) hacia arriba.
b.- Introduzca el pasador de bloqueo (3) en el orificio (4).
MECANISMO DE MANIOBRAS, MANIOBRA LENTA DE CIERRE. Fig. 4-6
8.- Las vigas de bloqueo se mueven hacia el tope mecánico.
a.- Gire la manivela en sentido anti horario 6-8 vueltas, máximo 10 vueltas.
9.- Bloqueo intermedio liberado.
a.- Presione el rotor del rele de cierre (1).
- El cierre lento puede ser parado en cualquier posición antes de que el tope de bloqueo enganche el rodillo. Presionando el botón de bloqueo trasero, el interruptor se mueve lentamente hacia apertura y se para en la posición deseada al soltarlo. Fig. 4-6 Maniobra de cierre lenta.
1.- Gire 310 vueltas en sentido antihorario. El disco de levas (2) gira ¾ de vuelta activando el rodillo de
contacto (3) para que el brazo de maniobras (4) conecte lentamente el interruptor. Hacia el final del
movimiento se escucha un ruido cuando el tope de bloqueo (5) engancha el rodillo (6) en el mecnismo de apertura.
2.- Gire unas vueltas más en sentido antihorario para que la punta del disco de levas (2) salga del rodillo
(3). El brazo de maniobras se mueve rápidamente a posición abierta debido a la fuerza del muelle
de apertura hasta que le tope de bloqueo (5) golpea contra el rodillo (6).
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
13
EDICIÓN:
3.- Gire en sentido antihorario hasta que el tope (7) descanse contra el rodillo (8), el disco de levas vuelva a la posición normal y las vigas de bloqueo queden descargadas.
4.- Desmonte las vigas de bloqueo.
5.- Controle que el tope (7) esté contra el rodillo (8). De lo contrario , el disco de levas puede quedar en
mala posición y el mecanismo de operación puede sufrir daños durante una operación de apertura.
6.- Quite el pasador de bloqueo del orificio.
7.- Gire el conmutador Motor/Manual a Motor.
8.- Conecte la tensión del motor con las protecciones.
9.- Gire el conmutador Local/Distancia a Distancia (opcional).
El interruptor está en posición activada y puede desconectar normalmente.
ATENCION: Controle que las vigas de bloqueo estén desmontadas antes de realizar la maniobra de
apertura.
APERTURA MANUAL LENTO DEL MECANISMO DE OPERACIÓN. Fig. 4-7
- Solo se debe realizar si:
1.- El interruptor está activado.
2.- El conmutador Local/Distancia (1) del panel de maniobras está desconectado (opcional).
3.- La tensión del motor está cortada.con las protecciones (2) y (3).
4.- El conmutador Motor/Manual (4) está en posición Manual para que el eje de propulsión manual quede libre.
UNIDAD PROPULSORA. Fig. 4-8
5.- Muelles de cierre destensados.
a.- Colocar la maniela (1) en el eje.
b.- Presione el botón (2) con un destornillador hasta el tope trasero para liberarlo y destensar los
muelles. Gire la manivela en sentido horario hasta que el soporte del muelle llegue a la posición
más baja, contra el pie de la columna.
MONTAJE DE LAS VIGAS DE BLOQUEO. Fig. 4-9
6.- Vigas de bloqueo montadas. Fig. 4-9 montaje de las vigas de bloqueo.
a.- Monte la viga (1) alrededor de la barra de manera que el orificio de soporte quede mirando hacia
el armario. Coloque el tornillo (2) en la viga.
b.- Monte la otra viga de la misma manera.
BLOQUEO, INTERRUPTOR CONECTADO Y MUELLES DESTENSADOS. Fig. 4-10
7.- El brazo de bloqueo (5) está bloqueado por el pasador (5) y se detiene en posición horizontal contra
el disco de bloqueo (4).
a.- Presione el brazo de bloqueo (1) con fuerza hacia arriba.
b.- Introduzca el pasador de bloqueo (2) en el orificio (3).
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
13
EDICIÓN:
MECANISMO DE MANIOBRA LENTA DE APERTURA. Fig. 4-11
- Con la maniobra de apertura lenta se “busca” el interruptor con el disco de levas y se libera el tope posterior, el mecanismo de operación realiza así una maniobra lenta.
1.- Coloque la manivela en posición manual y gire en sentido antihorario hasta que las vigas de bloqueo
lleguen al tope mecánico. Se siente como una resistencia natural después de unas 6-8 vueltas,
máximo 10 vueltas.
2.- Presione el rotor del relé de cierre (1) para que el tope (2) se corra libremente del enganche al rodillo
(3).
3.- Gire en sentido antihorario unas 300 vueltas. Si se dan muchas vueltas, se escucha un ruido cuando
el disco (4) pasa por el rodillo (5) y vuelve a la posición de la Fig. 4-11, figura superior. Intente nuevamente. Siga las indicaciones desde el punto 1 y dé menos vueltas.
4.- presione el botón del tope posterior de la unidad propulsora.
5.- Suelte la manivela y déjela girar hasta que se pare.
6.- Libere el mecanismo de bloqueo de apertura con un golpe suave en el rotor (6). El muelle de apertura lleva el brazo de maniobras (7) hacia la posición de desconectado. El movimiento se detiene
cuando el rodillo (5) toca el disco de levas.
7.- Mantenga pulsado el botón del tope hasta que el interruptor quede desconectado por el muelle. Si la
fuerza del muelle no alcanza para que el tope (2) pase y quede bloqueado contra el rodillo (3), pulse
el botón y gire la manivela en sentido horario.
8.- Desmonte las vigas de bloqueo.
9.- Controle que el tope (2) esté contra el rodillo (3). De lo contrario, gire en sentido antihorario hasta que
el tope quede contra el rodillo.
10.- Quite el pasador de bloqueo del orificio.
11.- Gire el conmutador Motor/Manual a Motor.
12.- Conecte la tensión del motor con las protecciones.
El interruptor está en posición desactivada y puede conectar normalmente.
ATENCION: Controle que las vigas de bloqueo estén desmontadas antes de realizar la maniobra de
apertura.
BLOQUEO MECANICO. Figura 4-12.
El mecanismo de bloqueo impide realizar una maniobra de cierre si el interruptor ya está conectado o
si los muelles de cierre del mecanismo de operación no están tensados, lo que puede ocurrir si el bloqueo de cierre se abre a mano o si el mecanismo de bloqueo sufre un fallo mecánico.
1.- Controle la posición del brazo de bloqueo en relación a la periferia del disco de bloqueo. El brazo de
bloqueo debe quedar unos 2 mm afuera.
2.- Controle que el circuito de cierre esté cerrado cuando el brazo está en la periferia del disco.
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
4
DE:
13
EDICIÓN:
DESBLOQUEO. Figura 4-13.
Si el movimiento del disco de levas es detenido por el brazo de bloqueo, no se puede realizar una maniobra de cierre hasta que el disco vuelva a su posición normal.
1.- Destensado manual de los muelles de cierre.
a.- Lleve el conmutador Local/Manual a la posición “desconectado”.
b.- Corte la tensión del motor con las protecciones.
c.- Lleve el conmutador de la unidad propulsora a la posición “Manual” para liberar el eje manual. Coloque la manivel en el eje.
2.- Presione con un destornillador el botón del tope y gire la manivela en sentido horario, consulte la Fig.
4-13, hasta que la aleta de bloqueo del brazo de maniobras (1) haya pasado el rodillo (2).
3.- Corrija el error.
4.- Gire en sentido horario, consulte la figura 4-13b, hasta que la aleta del brazo de maniobras (1) quede contra el rodillo (2) en el mecanismo del bloqueo de cierre.
TENSADO MANUAL DE LOS MUELLES DE CIERRE. Figura 4-14
1.- Gire en sentido antihorario hasta que los muelles estén completamente tensados. Mida entre el
puente y el pie de la columna.
2.- Gire el conmutador a la posición Motor.
3.- Reponga las protecciones del motor.
5.- Haga una prueba.
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-2/4-7 Conmutador Local/Manual, protección de motor.
5
DE:
13
ANEXO 6:
REFERENCIA :
Revisar
Accionamiento
Manual
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
6
DE:
EDICIÓN:
OPERACIÓN MANUAL DE CARGAR Y DESCARGAR LOS RESORTES DE CIERRE
Fig. 4-3 Unidad propulsora.
Figura 4-4. Montaje de las vigas de bloqueo.
13
ANEXO 6:
REFERENCIA :
Revisar
Accionamiento
Manual
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
7
EDICIÓN:
Fig. 4-5 Bloqueo, interruptor conectado y muelles de cierre destensados
Figura 4-5. Bloqueo, interruptor desconectado y muelles de cierre distendidos.
DE:
13
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-6. Mecanismo de maniobras, maniobra lenta de cierre.
8
DE:
13
ANEXO 6:
REFERENCIA :
Revisar
Accionamiento
Manual
RIT021
CANCELA A:
Fig. 4-8 Unidad propulsora.
Fig. 4-9 Montaje de las vigas de bloqueo.
EDICIÓN:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
9
DE:
13
ANEXO 6:
REFERENCIA :
Revisar
Accionamiento
Manual
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
10
EDICIÓN:
Figura 4-10. Bloqueo, interruptor conectado y muelles de cierre distendidos.
DE:
13
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-11. Mecanismo de maniobras, maniobra lenta de apertura
11
DE:
13
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
.
Figura 4-12. Mecanismo de bloqueo.
Figura 4-13. Desbloqueo
PÁGINA :
12
DE:
13
ANEXO 6:
Revisar
Accionamiento
Manual
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-14. Medidas de control, muelles de cierre.
PÁGINA :
13
DE:
13
ANEXO 7:
REFERENCIA :
Revisar bloqueos
mecánicos y Sistemas de Retención
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
4
EDICIÓN:
ANEXO 7: REVISAR BLOQUEOS MECANICOS Y SISTEMAS DE RETENCION
UNIDAD PROPULSORA
Dependiendo de la energía de maniobra del sistema de muelles, la unidad propulsora se entrega con uno o
dos motores de 60,110, ó 220 VCC y 50, 60 Hz CA.
El motor debe poder tensar los muelles a un 85% de la tensión nominal (IEC).
BLOQUEO MECANICO.
En la figura 3-2, el mecanismo de bloqueo impide realizar maniobras de cierre si el interruptor ya está conectado o si los muelles del mecanismo de operación no están tensados o no totalmente tensados, ello
puede ocurrir por ejemplo , si el bloqueo de cierre se abre a mano o si ocurre algún fallo mecánico en el
mecanismo de bloqueo.
MECANISMO DE BLOQUEO.
En la figura 3-3, el mecanismo de operación está equipada de fábrica con un imán de conexión y dos de
apertura, se puede equipar con dos imanes de conexión bajo demanda. La tensión normal de trabajo es
125 Vcc.
La potencia nominal estándar de las bobinas es de 200 W. Para periodos de corte de 2 tiempos a 60 Hz
hay bobinas de 450 W de potencia.
AMORTIGUADOR.
En la figura 3-4, el mecanismo de operación está equipado con un amortiguador de activación para frenar el
movimiento de rotación del disco de levas y otro de desactivación para frenar la fase final del movimiento de
desactivación.
FIN DE CARRERA CON CONTACTO EXTRA.
El mecanismo de operación ha sido equipado en forma estándar con un contacto extra de 6 polos formado
por 6 contactos de apertura y 6 de conexión. Tres de conexión y uno de apertura son para la función del
mecanismo de operación. Se puede completar con 6 ó 12 contactos más.
El eje de los contactos extra está en relación directa con la leva de operación del mecanismo de operación,
por lo que sigue el movimiento de los contactor de apertura.
CALEFACTOR.
El mecanismo de operación ha sido equipado con un calefactor para impedir la
condensación de la humedad. Este calefactor debe estar siempre conectado.
Especificaciones
– 70 W, 220 V: R = 691 Ohmios ±10%.
ANEXO 7:
Revisar bloqueos
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
– 2x140W, 220 V: R = 346 Ohmios ±10%.
– 70 W, 110 V: R = 173 Ohmios ±10%.
– 2x140 W, 110 V: R = 86 Ohmios ±10%.
Figura 3-2. Bloqueo mecánico
Figura 3-3. Mecanismo de Bloqueo.
PÁGINA :
2
DE:
4
ANEXO 7:
Revisar bloqueos
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 3-4. Amortiguadores de activación y desactivación.
Figura 3-5. Fin de carrera con contacto extra.
3
DE:
4
ANEXO 7:
Revisar bloqueos
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 3-6. Calefactor.
PÁGINA :
4
DE:
4
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
12
EDICIÓN:
ANEXO 8: REVISAR MECANISMOS
Comprobar ausencia de desgastes, agarrotamientos, verificando suavidad de funcionamiento, en husillos,
trenes de engranajes, palancas, levas, embragues etc.
Limpiar adecuadamente la caja de mecanismos con aspirador y paño limpio.
DESCRIPCION Y DESMONTAJE DEL MECANISMO Fig. 8-1
Antes de desmontar el aislador soporte se debe vaciar el gas, ver el capítulo 4.2.1. El monitor de densidad
debe estar desmontado y la caperuza de sellado (1) debe estar colocada en la válvula antiretorno (2).
1. Desmontar la varilla entre el mecanismo de maniobras y el interruptor.
2. Coloque una eslinga debajo de la brida superior del aislador soporte como se indica en la Figura 8-1 y
prepare para elevar con la grúa. Suelte luego los cuatro tornillos (3) que sostienen el aislador soporte (5) a
la estructura y los cuatro tornillos (4) que lo sostienen al tubo de protección.
3. Levante el aislador soporte y colóquelo cuidadosamente en
un carro de transporte. Utilice tacos (6) de madera, caucho u otro material elástico para que quede horizontal.
ATENCIÓN Los tacos de soporte del embalaje de suministro se deben guardar para utilizarlos en esta ocasión.
Transportar el aislador con cuidado para que no se dañe.
DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE
Colocar el aislador vertical en una base apropiada, por ej. una estructura interruptora o un bastidor apropiado en el taller.
DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL MECANISMO DE DISPARO
1. Antes de desmontar el mecanismo de disparo, se debe tomar una medida de referencia, p. ej. “Y”, para
que al montar nuevamente el muelle de apertura (1) se pueda tensar con la misma fuerza con la tuerca (2).
Y=............. mm
fecha................
2. Después de descargar el muelle con la herramienta (4), ver el capítulo 4.4, quitar el pasador (3).
DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE EN UNIDADES.
Para evitar que la humedad del aire tenga un contacto prolongado con el polvo del aislador soporte y control, se debe planificar el trabajo para que sea rápido y sin paradas prolongadas.
ATENCIÓN Utilizar equipo de protección personal como mono de trabajo, guantes y máscara.
1. Desmontar la tapa de transporte (1) y la guía superior (2).
2. Monte el mecanismo elevador desde la parte superior del aislador soporte a la grúa o el puente grúa.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
12
EDICIÓN:
3. Quite los tornillos que unen la unidad superior del aislador (5) a la inferior (7).
4. Levante la unidad superior (4) verticalmente hasta que el aislador quede libre. Mientras levante, sostenga
el aislador.
5. Quite la arandela de sellado (6).
6. Quite los tornillos que unen la unidad inferior (8) al cuerpo del mecanismo.
7. Levante la unidad inferior (7) verticalmente hasta que el aislador quede libre. Mientras levanta, sostenga el
aislador.
ATENCIÓN Cuide que la transmisión de maniobras no se dañe.
8. Marque la transmisión de maniobras para montarla de la misma manera. Para desmontar el aislador quite el aro de sellado (1), la arandela (2) y el pasador (3).
9. Limpie a fondo la transmisión de maniobras y envuélvala con plástico para protegerla de la humedad y
averías.
10. Limpie a fondo las unidades del aislador soporte, por dentro y por fuera y envuélvalas con plástico.
SERVICIO DEL MECANISMO.
La caja de mecanismos se limpia aspirando y con un paño. Controle y lubrique los cojinetes y aros de sellado.
Aplique un tratamiento anticorrosión al acero limpio o tratado con fosfato de manganeso, en la parte exterior
del recinto del gas, con Valvoline Tectyl 506, ABB nº de art. 1241 0011-108.
1. El eje de maniobras (2) está asentado fuera del recinto del gas en un cojinete grande (4) que queda accesible para inspeccionar y lubricar si se desmontan la leva de operación (3) y el aro de bloqueo (5).
2. Retire el eje de maniobras (2) de la caja de mecanismos y desmonte el cojinete (4) del eje.
3. Lubrique el cojinete (4) con grasa ”G .
4. Desmonte el buje (6) que mantiene los aros de sellado en su lugar, con dos tornillos (M5) que se atornillan en los orificios de la punta del buje. Cambie los aros de sellado (7,8) del buje (6) detrás del cojinete y lubrique con grasa “S”.
5. Verifique que el cojinete (9) gire con facilidad.
MONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE.
1. Pase la leva de operación (1) y la transmisión (2) sobre el borde de la caja de mecanismos y monte la
transmisión de maniobras (3) con el pasador (4), la arandela (5) y el aro de bloqueo (6).
ATENCIÓN Monte el pasador para que el aro se bloqueo (6) quede hacia el cojinete grande.
2. Coloque el aro de sellado en la caja de mecanismos (9) y eleve el aislador soporte (7), apriete los tornillos (8) con un par de 79 Nm.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
12
EDICIÓN:
3. Coloque la arandela de bloqueo (1) y los aros de sellado en la unidad inferior del aislador soporte (2) y levante la unidad superior (3). Apriete los tornillos (4) con un par de190 Nm.
4. Monte la guías (5) y apriete los tornillos (6) con un par de 45 Nm.
5. Monte la tapa de transporte (7).
MONTAJE DE LA BARRA DEL MECANISMO DE DISPARO EN LA LEVA DE OPERACIÓN.
1. Gire la leva de operación (3) en sentido antihorario hacia apertura y conéctelo a la varilla (5) con el pasador (4).
2. Si la tuerca (8) se ha movido, debe ajustarse a la medida Y, ver el capítulo 8.2. Aptiete la toerca con un
par de 45 Nm.
TIPOS DE ACITES.
Aceite “A”
Aceite lubricante sintético ligero, para piezas pequeñas en el mecanismo de operación y el interruptor. Se
utiliza también para la lubricación de servicio de cojinetes que no se deben engrasar con grasa G sin desmontarlos, por ejemplo en articulaciones y transmisiones.
Viscosidad a 40°C: 62-65 cSt
Mínima temperatura de fluidez: -52°C
Aceite “D”
Aceite de interruptor de baja viscosidad~ 6,0 cSt a 20°C. También se utiliza en amortiguadores. Los amortiguadores con la letra “s” marcada en la tapa deben llenarse con aceite “S”.
Aceite “S”
Aceite de silicona para amortiguadores en dispositivos de maniobra pesados tipo BLG. Sólo los amortiguadores con la letra “S” marcada en la tapa pueden ser llenados con este aceite.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
4
DE:
12
EDICIÓN:
GRASAS.
Grasa “G”
Grasa de baja temperatura para todo tipo de cojinetes.
Se utiliza también para engrasar los aros de sellado y como protección contra corrosión de fisuras en
los interruptores tipo HPL
Grasa “K”
Grasa Molykote, para engrasar los pasadores de las transmisiones y en los amortiguadores de movimientos sísmicos.
Grasa “N”
Para engrasar contactos móviles y cilindros de gas en los interruptores SF6. Aplicar la grasa en una
capa muy delgada sobre las superficies de deslizamiento de los contactos.
Grasa “L”
Grasa de baja temperatura, especial para engrasar piezas pequeñas, por ejemplo los mecanismos fiadores del mecanismo de operación que debe funcionar a temperaturas muy bajas.
Grasa “M”
Grasa de baja temperatura para el engrase de largo plazo y permanente de engranajes de tornillo sin
fin, ruedas dentadas y otros elementos de la maquinaria.
Contrarresta el desgaste y la corrosión.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
12
EDICIÓN:
Grasa “P”
Vaselina para superficies de contacto en uniones fijas dentro de los elementos de corte.
Grasa “S”
Grasa de silicona con flúor para juntas tóricas EPDM y como protección anticorrosiva de lasfisuras en
los interruptores tipo ED y lubricación de las juntas de ejes rotativas en los interruptores tipo LTB y
HPL.
Grasa “SV”
Para lubricar contactos móviles (separadores), contactos platinados y superficies de aluminio cepillado
en las uniones fijas en exteriores.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
6
DE:
12
EDICIÓN:
NOTA: Desde 1986-10-01 Las grasas "E", "F" y "H" están reemplazadas por grasa "G".
- Grasa "G": Grasa destinada al frío destinada a la lubricación de contactos plateados de desconectores y
conjuntos de resortes acoplados, por ejemplo: amortiguadores de arranque.
- Grasa "K": Para lubricación de contactos móviles de interruptores aislados por SF6 (por ejemplo: cilindros "puffer").
- Grasa "L": Grasa resistente al frío que es especialmente adecuada como lubricante para componentes
como mecanismos de precisión, por ejemplo dispositivos de bloqueo en mecanismos de operación para los cuales es esencial de funcionar en climas extremadamente fríos.
LLENADO DE GAS
•
Utilice la bomba de vacío para crear un vacío de 100 Pa y deje funcionar la bomba al menos 1 hora
después de haber llegado a este nivel.
•
Corte el bombeado de vacío y llene el interruptor con nitrógeno seco y puro a presión atmosférica. Deje
así un par de horas o toda la noche.
•
Cree un vacío de 100 Pa y llene con gas SF6 hasta una presión abs. De 0,125 MPa.
Guarde las mangueras de llenado de manera que no queden expuestas a la humedad ni a la suciedad. No
deben ser utilizadas para ninguna otra actividad.
El aislador soporte está listo para el transporte.
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 8-1. Desmontaje del aislador soporte
PÁGINA :
7
DE:
12
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 8-2. Descarga de la varilla
PÁGINA :
8
DE:
12
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 8-3. Desmontaje del aislador soporte.
Figura 8-4. Desmontaje de la transmisión de maniobras.
9
DE:
12
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 9-1. Caja de mecanismos
PÁGINA :
10
DE:
12
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 10-1. Montaje del aislador soporte.
PÁGINA :
11
DE:
12
ANEXO 8:
REFERENCIA :
Revisar
Mecanismos
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 10-3. Montaje de la varilla del mecanismo
de disparo en la leva de operación
PÁGINA :
12
DE:
12
ANEXO 9:
Revisar Resorte
de Cierre y Apertura
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
5
EDICIÓN:
ANEXO 9: REVISAR RESORTE DE CIERRE Y APERTURA
INTERRUPTOR DESCONECTADO, MUELLE DE CIERRE SIN TENSAR. Fig. 2-1
ADVERTENCIA
¡No opere el mecanismo de operación sin carga!
La operación sólo debe realizarse cuando el mecanismo ha sido conectado y ajustado al interruptor
presurizado correspondiente.
Los muelles de cierre del mecanismo no están tensados de fábrica.
Comprobar que los resortes de cierre actúan correctamente (se cargan).
Descripción del proceso de la carga de los mismos.
TENSADO DE MUELLES. Fig. 2-3
El interruptor está activado y el motor arranca para tensar el muelle de cierre (7). La rueda dentada propulsora (11) gira en sentido contrario a las agujas del reloj (15) de manera que el soporte (19) se eleva y
tensa el muelle. La cadena (16) baja mientras que las cadenas (17) y (18) no se mueven.
MANIOBRA DE CIERRE
(VER FIGURA 2-6)
Al activarse el interruptor se libera el tope del mecanismo de bloqueo de cierre (2). La cadena (17) se libera y transmite la energía del muelle de cierre (7) al disco de levas (5), éste gira 360° en sentido horario y lleva la leva de operación (4) hasta que el mecanismo del bloqueo de desactivación (1) se
engancha. En la posición final, el movimiento es frenado por el mecanismo amortiguador de cierre (12).
Mediante la
varilla (13) se tensa el muelle de cierre (14).
La cadena (18) se eleva en forma proporcional al descenso de la cadena (17).
MANIOBRA DE APERTURA
(VER FIGURAS 2-5)
Al desactivarse el interruptor se libera el tope del mecanismo de bloqueo de apertura (1). El muelle de
cierre (14) lleva la leva de operación (4) a la izquierda mediante la varilla (13). En la posición terminal, el
movimiento es amortiguado por el mecanismo amortiguador de apertura (3) antes de que la leva de
operación (4) se recueste en el disco de levas (5).
ANEXO 9:
Revisar Resorte
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 2-1. Interruptor desconectado, muelle de cierre sin tensar.
2
DE:
5
ANEXO 9:
Revisar Resorte
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 2-3. Tensado de los muelles de cierre.
PÁGINA :
3
DE:
5
ANEXO 9:
Revisar Resorte
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 2-6. Maniobra de conexión.
PÁGINA :
4
DE:
5
ANEXO 9:
Revisar Resorte
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 2-5. Maniobra de apertura.
PÁGINA :
5
DE:
5
ANEXO 10:
REFERENCIA :
Revisar Estado de
Componentes de
Mando
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
2
EDICIÓN:
ANEXO 10: REVISAR ESTADO DE COMPONENTES DE MANDO
COMPROBAR ACCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE MANDO
- Eliminar puntos de oxidación en los electroimanes.
- Comprobar elementos de retención o sujeción de las bobinas.
- Comprobar el apriete en los soportes de bobinas a chasis.
- Comprobar el correcto funcionamiento y engrasar los elementos móviles de accionamiento. El dispositivo de operación se monta de serie con un imán de cierre y dos imanes de apertura, si bien se puede
dotar, a petición de los interesados, de dobles imanes para ambas funciones. La tensión normal para
las bobinas de los imanes es generalmente de 110 ó 220 V cc. o ca, pero pueden tener lugar otras tensiones. La potencia nominal de las bobinas es aproximadamente 200 W. Los imanes se montan sobre
el dispositivo de cierre y son de función similar. Con respecto a la inspección y revisión del dispositivo
de operación, se deberá lubricarse con aceite B, (Ver tipo de aceites lubricantes).
SUSTITUCION DE LAS BOBINAS
- Si fuera preciso cambiar las bobinas por mal funcionamiento.
- Se desconectará la bobina para sustituirla, las piezas deberán volverse a sus posiciones.
- Se conectarán los conductores de la bobina.
ANEXO 10:
Revisar Estado de
Componentes de
Mando
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
CONTROL DE LOS COMPONENTES DE MANDO
Numeración y Ubicación de componentes de Mando.
2
DE:
2
ANEXO 11:
REFERENCIA :
Mantenimiento
Preventivo del Interruptor
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
6
EDICIÓN:
ANEXO 11: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
VIDA UTIL DEL INTERRUPTOR
Con la condición de que las inspecciones hayan sido realizadas en los intervalos indicados y de que se
hayan tomado las medidas necesarias, el interruptor LTB E tiene una vida útil superior a los 30 años o 10
000 maniobras mecánicas.
Los siguientes puntos garantizan la vida útil:
1. Poca carbonización de los contactos del arco de luz.
2. Cada uno de los elementos interruptores tiene una cantidad de agente absorbente correspondiente, como mínimo, a la vida útil del interruptor.
3. Los rodamientos del recinto del gas no requieren mantenimiento.
4. Las juntas tienen un aro de sellado doble.
Se puede decir que sólo hay un motivo para abrir el interruptor:
– si la cantidad de cortocircuitos por la corriente de cortocircuito (kA) se acerca a la curva de la Figura 2-1
o...
– si la cantidad de maniobras de conexión de línea, reactor o condensador, así como la conexión de la corriente de carga (principalmente corriente de conmutación) ha llegado a la cantidad indicada en la sección
"Intervalo de Inspección" en el esquema correspondiente.
Normalmente, la conexión de la corriente de carga no desgasta los contactos.
Los demás motivos para abrir los elementos de corte se limitan a fallos/ajustes mecánicos del sistema de
accionamiento que puede averiar componentes dentro de los elementos.
ATENCIÓN Para abrir los elementos de corte se deben seguir instrucciones especiales.
Sólo personal autorizado con formación especial puede hacerlo.
La curva de la cantidad máxima de cortocircuitos admisibles puede aproximarse como: para el LTB
245E1:S n x I2 = 20000
o
para el LTB 420E2:S n x I1,9 = 20000
dónde
n = cantidad de cortocircuitos
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
6
EDICIÓN:
I = corriente de cortocircuito kA (RMS)
En la suma de la cantidad de cortocircuitos por la corriente de cortocircuito elevada al cuadrado, (por ejemplo para el LTB 245E1), se pueden contemplar todos los niveles de corriente de cortocircuito. Por ejemplo10x302+20x202+20x102=19000.
VIDA UTIL DE LOS CONTACTOS DEL ARCO DE LUZ AL CORTAR CORRIENTES DE
CORTOCIRCUITO.
El diagrama muestra la cantidad de cortes como función de la corriente de corte que los contactos de un interruptor LTB E soportan antes de tener que ser cambiados.
Figura 2-1. Cantidad de cortes con corriente de cortocircuito.
CONTROL DE HERMITICIDAD.
Los interruptores tienen densímetros para el control de la densidad del gas. Cada uno de los densímetros
está equipado con una alarma que emite señales eléctricas si se produce una fuga anormal. El nivel 1 de la
alarma dispara una señal y el nivel 2 bloquea.
ATENCIÓN La hermeticidad de los interruptores nuevos o reparados debe ser controlada con los densím etros después del primer mes y posteriormente en intervalos de uno a dos años durante el control ocular.
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
6
EDICIÓN:
LIMPIEZA EXTERIOR
Los aisladores del interruptor deben limpiarse quitando la sal y las suciedades al limpiar los demás aisladores de la central eléctrica. El intervalo de limpieza depende de las condiciones climáticas del lugar, es decir
de la contaminación del aire.
ATENCIÓN Todos los interruptores LTB E son resistentes al chorro de agua, y pueden limpiarse con chorro de agua sin peligro de que la humedad penetre averiando piezas importantes.
LUBRICACION DEL INTERRUPTOR
Solamente se deben utilizar los lubricantes recomendados en el documento “Lubricantes 1HSB445409-1”.
Esto es especialmente importante en climas fríos con temperaturas inferiores a -25°C.
De fábrica, los rodamientos del interruptor están engrasados con Grasa “G”1 y normalmente no necesitan
ser lubricados más que en mantenimientos grandes.
Para la lubricación de los aros de sellado, ver las Instrucciones de Mantenimiento del interruptor.
PROTECCION ANTICORROSIVA
Los muelles de activación y desactivación han sido pintados con pintura anticorrosiva de dos componentes.
MECANISMO DE OPERACION
MANTENIMIENTO.
Las tareas de mantenimiento del mecanismo de operación con el interruptor en posición cerrada y con los
muelles tensados implica siempre un cierto riesgo. Por ello es importante cumplir con las instrucciones del
documento “Información de producto del BLG 1002A” o "Información de producto del BLK 222", Instrucciones de seguridad, antes de comenzar el trabajo.
LIMPIEZA.
Si es necesario limpie el mecanismo de operación con una aspiradora.
Compruebe que los filtros de las válvulas no estén tapados. Si están sucios deben ser cambiados.
LUBRICACION.
Los rodamientos de bola, rodillo y agujas tienen lubricación permanente y no requieren mantenimiento. Los
ejes del mecanismo de bloqueo deben lubricarse cada 2000 maniobras, al igual que el engranaje de tornillo
sin fin de la unidad de accionamiento BLG 1002A. Durante el mantenimiento se deben lubricar las superficies de deslizamiento de la sujeción de los muelles y el amortiguador con
Grasa “G”1 y las cadenas con Aceite “A”1.
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
De fábrica, los amortiguadores de conexión y desconexión están llenos con Aceite “S”1.
4
DE:
6
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
6
EDICIÓN:
PROTECCION ANTICORROSIVA.
La superficie de algunas piezas de acero del mecanismo de operación ha sido tratada con fosfato de manganeso y protegida contra la corrosión sumergiéndola en aceite.
Por ejemplo los fiadores, las ruedas dentadas y las piezas del sistema de enlace.
De fábrica, el mecanismo de operación tiene agente absorbente para protegerlo de la humedad durante el
transporte.
A pesar del tratamiento anticorrosivo, pueden aparecer pequeñas manchas de óxido después de unos
años, especialmente si el interruptor está en un medio altamente corrosivo. Dichas manchas deben ser pulidas y la superficie pintada nuevamente con pintura anticorrosiva.
Como agente anticorrosivo se recomienda la Grasa "G” 1 o Tectyl 506 (N° de art. ABB 1241 0011-108).
ATENCIÓN El Tectyl 506 forma una superficie cerosa por lo que no debe ser aplicado sobre rodamientos
ni mecanismos de bloqueo ni sobre ruedas dentadas o cadenas.
REPUESTOS.
Los repuestos deben ser almacenados en un almacén aprobado2 y en sus envases originales. Especialmente las piezas de caucho (juntas, etc.) que además deben ser protegidas de la luz solar para evitar que
se resequen. Las juntas sólo se pueden almacenar durante un tiempo limitado por lo que es conveniente no
almacenarlas.
La columna se puede almacenar en exteriores.
INTERVALOS DE INSPECCION.
En el esquema de inspecciones se indican puntos de control importantes, tolerancias aceptables, los valores funcionales de ciertos ajustes y los intervalos de inspección recomendados
En un medio corrosivo o contaminado y en climas con alta humedad puede ser necesario acortar los intervalos a la mitad.
Los intervalos recomendados deben ser considerados como valores generales que puede ser necesario
aumentar o reducir según las condiciones locales.
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
6
DE:
6
EDICIÓN:
CUADRO DE MANTENIMIENTO.
ACLARACION.
1) Man. =
Maniobra de conexión-desconexión.
Man. mec.=
Maniobra mecánica de conexión-desconexión.
Man. el.=
Maniobra de conexión-desconexión con carga eléctrica, para el LTB E1=SnxI2=20000 y
para el LTB E2=SnxI1,9=20000= la suma de los cortes de cortocircuito elevado al cuadrado para
el LTB E1 y a la 1,9 para el LTB E2, igual a20000 = al límite de la vida útil de los contactos, ver “Mantenimiento categoría B” en la página 10.
3) Prueba de maniobras cada 5 años o conforme a las rutinas del cliente.
ANEXO 11:
Mantenimiento
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
7
DE:
EDICIÓN:
ESTADO DEL INTERRUPTOR DURANTE EL TRABAJO.
a1) Interruptor en funcionamiento.
b1) Muelles de conexión descargados, interruptor desprendido, desconectado y conectado a tierra.
Los polos de los interruptores desmontados y en interiores.
c1) Muelles de conexión descargados, interruptor desprendido, desconectado y conectado a tierra.
Todo el interruptor con el mecanismo de operación es llevado al taller.
6
ANEXO 12:
REFERENCIA :
Revisar Niveles y
cotas de
amortiguadores
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
5
EDICIÓN:
ANEXO 12: REVISAR NIVELES Y COTAS DE AMORTIGUADORES (MANDO)
AMORTIGUADOR. Figura 4-20
El dispositivo de control ha sido equipado con un amortiguador de cierre para frenar el movimiento de rotación del disco de levas y con un amortiguador de apertura para frenar la última fase del movimiento de apertura.
AMORTIGUADOR DE CIERRE. Figura 4-21
• Conecte el sensor del analizador del interruptor al árbol de levas e imprima una curva de amortiguación.
Controle la distancia y el tiempo de amortiguación según la Figura 4-21. Si los valores de “a” y “b” están fuera de los límites admisibles, debe cambiar el dispositivo.
AMORTIGUADOR DE APERTURA. Figura 4-22
• Conecte el sensor del analizador del interruptor al eje e imprima una curva de amortiguación. Controle la
distancia y el tiempo de amortiguación según la Figura 4-22. Si la curva es diferente a la correcta, debe
cambiar el dispositivo.
DISPOSITIVO DE BLOQUEO. Figura 4-18 / 4-19
El dispositivo de control está equipado de fábrica con un relé de cierre y dos de apertura, se puede equipar
con dos relés de cierre bajo demanda.
• Verifique que la tensión de los relés no sea inferior a la mínima, ver el documento de suministro del dispositivo de control.
• Controle el huelgo entre el brazo del relé y el bloqueo extra. El huelgo debe ser de aprox. 1 mm. Cambiar
todo el dispositivo si el huelgo está fuera de los límites admisibles.
ANEXO 12:
REFERENCIA :
Revisar Niveles y
cotas de
amortiguadores
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
5
EDICIÓN:
Tabla aceites
MARCA
ASEA Nº
BP
ESSO
GULF
MOBIL
NYNAS
SIKEMA AB
SHELL
ACEITE "A"
1171 2011-102
Bartrand 10
Spinesso 10
Harmony 10 AW
D.T.E. 21
TD 10 EX
TEXACO
RAND OIL HDZ 15
ACEITE "C"
1171 3011-101
Energol ISH-V
Univolt N61
ACEITE "D"
1171 3011-102
Circuit-br. Oil
Univolt 42 (44)
NYTRO 10X
NYSWITCHO 3 y 3x
ACEITE "S"
1173 7011-106
DC 200 Fluid CS
Tellus oil C10
Circuit-br.oil A65
Kälte ShaclteroelX
NOTA: Desde 1986-10-01 aceite "B" esta reemplazado por aceite "A".
- Aceite "A": Aceite fino de lubricación para piezas de precisión de dispositivos de operación y interruptores de chorro de aire. Viscosidad a 50°C: 8 ± 2 cSt.
- Aceite "C": El aceite de interruptores con viscosidad 17 cSt a 20°C se utilizará también como aceite de
amortiguadores. Apropiado solamente para temperaturas superiores a > -10°C.
- Aceite "D": El aceite de interruptores con viscosidad 6,0 cSt a 20°C se utilizará también como aceite de
amortiguadores. Este aceite se utilizará en amortiguadores que puedan quedar expuestos a temperaturas tan bajas como -50°C.
- Aceite "S": Aceite siliconico destinado para amortiguadores de aceite de mecanismos de operación pesados. Este aceite se destinará a llenar únicamente amortiguadores que lleven estampada la letra "S"
en la tapa.
ANEXO 12:
Revisar Niveles y
cotas de
amortiguadores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-20. Amortiguador de cierre-apertura.
PÁGINA :
3
DE:
5
ANEXO 12:
Revisar Niveles y
cotas de
amortiguadores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-21. Curva de amortiguación de cierre.
Figura 4-22. Curva de amortiguación de apertura.
PÁGINA :
4
DE:
5
ANEXO 12:
Revisar Niveles y
cotas de
amortiguadores
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO
Figura 4-18. Dispositivo de bloqueo.
Figura 4-19. Control del huelgo.
PÁGINA :
5
DE:
5
ANEXO 13:
REFERENCIA :
Manodensostato
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
1
EDICIÓN:
ANEXO 13: MANODENSOSTATO
REVISAR PRESIONES Y PERDIDAS DE SF6 (04000106)
MANODENSOSTATO (Ver fig.6-2)
- Comprobar que la tuerca agarradera (2) está apretada con 10 Nm. Si se desmonta para limpieza o separación, proceder luego al montaje del mismo operando de la siguiente manera:
- Montense la tuerca agarradera (2), y enroscar en la válvula del gas del interruptor (6) el cual debe entonces instalarse entre el dispositivo de operación y el monitor de densidad (manodensostato).
- Una vez acabado el montaje, hacer una comprobación general con agua jabonosa o "SNIFFER"
alrededor de las conexiones de los manodensostatos.
Figura 6-2. Manodensostato y tuerca de unión
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
12
EDICIÓN:
ANEXO 14: REVISAR CAMARA DE CORTE
DESMONTAJE DE LA CAMARA DE INTERRUPCION PARA TRANSPORTARLA. Fig. 4-1
Antes de desmontar el polo de interruptor, se debe desactivar el interruptor, ver el capítulo 4.1.1, y quitarle
todo el gas, ver el capítulo 4.2.1.
1. Lleve el interruptor lentamente hacia la posición de cierre girando a mano el mecanismo de operación,
este procedimiento se describe en la información del producto del mecanismo. Deje de girar cuando
L=210mm (medida hasta el diámetro del pasador 20 mm). La transmisión aislante se encuentra en posición hermética.
2. Desmonte la tapa del fondo del mecanismo de disparo (1).
3. Desmonte el tornillo (2) y monte la herramienta (3) 1HSB446381-A.
4. Tense el tornillo de ajuste (4) para que la varilla (5) del mecanismo de disparo quede liberada de la leva
de operación (6) de la caja de mecanismos.
DESMONTAJE DE LA CAMARA DE INTERRUPCION. Fig. 4-2
1. Desmonte la tapa (3) de la cámara de interrupción (1).
2. Monte una arandela de bloqueo (5) para que los contactos de la cámara de interrupción se mantengan en
la posición correcta.
3. Desmonte el aro de bloqueo (6) y el pasador (7).
4. Coloque una eslinga alrededor de la cámara de interrupción (1) y prepare la elevación.
5. Suelte los tornillos (8) del aislador soporte y eleve cuidadosamente la cámara de interrupción sin menearlo.
MONTAJE DE LA TAPA DE TRANSPORTE. Fig. 4-3
1. Monte la tapa de transporte de la cámara de interrupción (1) con el aro de sellado correspondiente.
2. Monte la tapa de transporte (3) con el aro de sellado correspondiente en el aislador soporte.
3. Llene el aislador soporte con gas SF6 o nitrógeno a una presión absoluta de 0,125MPa.
4. Coloque la cámara de interrupción sobre una base de transporte estable para que no vuelque.
La cámara de interrupción está lista para ser transportada al taller para una revisión.
DESMONTAJE DE LA CAMARA DE INTERRUPCION Fig. 4-4
Para evitar que la humedad del aire tenga un contacto prolongado con el polvo de la cámara de interrupción
y el interior del aislador soporte, se debe planificar el trabajo de desmontaje y limpieza para que sea rápido y
sin paradas prolongadas.
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
12
EDICIÓN:
ATENCIÓN Utilizar equipo de protección personal como mono de trabajo, guantes y máscara.
A medida que se abre la cámara de interrupción, se deben recuperar los productos de desecho que hay en
forma de polvo. Primero con una aspiradora y luego se deben limpiar cuidadosamente las partes desmontadas.
El desmontaje y montaje se facilitan si la cámara de interrupción se coloca sobre un mecanismo de montaje, ABB n° de art. 5439 142-E, con el mecanismo de maniobras de los contactos.
1. Levante la cámara de interrupción (1) de la base de transporte y desmonte la tapa de transporte (2) pero
no quite el aro de sellado.
2. Coloque el mecanismo de montaje (4) en la base de transporte y monte la cámara de interrupción (1).
3. Acople el mecanismo en el dispositivo de montaje y la cámara de interrupción montando la pasador (5) y
el aro de sellado (6).
4. Atornille un tornillo M8, en el orificio de la arandela de bloqueo (7) y quítelo.
DESARMADO DE LA UNIDAD DE INTERRUPCION Fig. 4-5
1. Quite los tornillos (2) las tapas (1) y retire los recipientes del agente de absorción (3).
ATENCIÓN Coloque las bolsas del agente de absorción en un recipiente de desechos químicos.
2. Marque la brida de los aisladores de la cámara de interrupción (7) para colocarla luego en el mismo lugar
y en la misma posición.
3. Quite los tornillos (4) y las pasos superiores de corriente (5) con la brida de conexión superior.
4. Ate con cuerdas los aisladores de la cámara de corte como se indica en la Figura 4-5 y destornille los
aisladores de la cámara de interrupción (7) de la caja de mecanismos (6). Eleve con cuidado sin menearlos para que el propulsor (8) y el paso inferior (9) no se dañen.
5. Maniobre el propulsor (8) hacia afuera con una llave sobre el eje (10). Lleve los muelles de contacto (12)
de la posición a a la posición b. Desmonte el propulsor sacando el pasador (11) del extremo inferior de la
varilla. El pasador tiene un orificio M6 en la punta para poder quitarlo más fácil con un tornillo.
Lleve el propulsor con cuidado hacia afuera.
6. Desmonte los pasos de corriente inferior (9).
RECOMENDACIONES GENERALES
- Con el fin de impedir que la humedad del aire entre en contacto prolongado con el polvo de las unidades
de interrupción, la tarea de desarmado y limpieza deberá ser planificada de manera que pueda ser llevada a cabo con rapidez y sin largas.
- Durante la limpieza aplicar las normas de seguridad para trabajos con SF6 usado.
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
-
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
12
EDICIÓN:
La limpieza cuidadosa de todas las superficies de estanqueidad es de importancia especial. Para la
limpieza deberán utilizarse paños humedecidos en toluol ó tricloroetano.
Si el trabajo de revisión general toma mucho tiempo más de un día las piezas que se hayan limpiado
deberán protegerse contra el polvo envolviéndolas en bolsas de plástico. Después de la limpieza interior, los aisladores deberán protegerse con una película de plástico sujeta a ambos extremos.
MONTAJE DEL PROPULSOR Y DEL PASO INFERIOR Fig. 7-1
1. Monte los pasos de corriente inferiores (5) en la caja superior de mecanismos. Apriete los tornillos (6)
con un par de 22,5 Nm.
2. Monte los propulsores (1) en los pasos de corriente inferiores (5). Coloque los dos muelles de contacto
del propulsor sobre la parte acanalada inferior del cilindro propulsor.
ATENCIÓN Tenga cuidado para que la cinta de teflón del vástago no se dañe al empujar el propulsor.
3. Conecte las varillas de los propulsores (2) y las transmisiones (3) con los pasadores y los fiadores (4).
MONTAJE DE LA CAMARA DE INTERRUPCION Fig. 7-2
4. Limpie a fondo las superficies donde van las juntas (1) y la superficie externa en la caja de mecanismos
superior (2) y aplique abundante grasa ”G”. Coloque las juntas (1) en la caja de mecanismos y ponga
cuidadosamente en su lugar los aisladores de la cámara de corte (3). Céntrelos con relación a los cilindros del propulsor y apriete los tornillos (4) con un par de 45 Nm.
5. Limpie a fondo las superficies donde van las juntas (5) y la superficie fuera de las bridas superiores (6) y
aplique abundante grasa ”G”. Coloque las juntas (5) en los surcos y monte los pasos superiores de corriente (7). Apriete los tornillos con la mano (8).
ATENCIÓN No poner grasa en el lado interior de las juntas.
6. Gire los propulsores (9) lentamente hacia su posición con la llave (10). Centre los enchufes de los pasos
de corriente en relación a las toberas de los propulsores, desplazando las bridas superiores (6) y si es
necesario también los aisladores de las cámaras de corte (3).
7. Apriete los tornillos (8) con un par de 45 Nm.
MONTAJE DEL AGENTE ABSORVENTE Y DE LA TAPA. Fig. 7-3
1. Limpie la superficie de sellado de las bridas (1) y la superficie externa y aplique grasa “G”. Coloque los
aros de sellado (2) en las bridas superiores.
2. Abra el envase del nuevo agente absorbente y colóquelo en los recipientes (3).
3. Monte los recipientes (3) y las tapas (4) y apriete los tornillos con un par de 45 Nm.
4. Limpie la superficie de sellado de la caja superior de mecanismos y la superficie exterior y aplique grasa
“G”. Coloque las juntas y monte la tapa (5).
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
4
DE:
12
EDICIÓN:
5. Coloque la cámara de interrupción en posición casi cerrada (posición hermética) con la chaveta (6).
6. Llene la cámara de interrupción con gas
a. Utilice la bomba de vacío para crear un vacío de 100 Pa y deje funcionar la bomba al menos 1 hora
después de haber llegado a este nivel.
b. Corte el bombeado de vacío y llene el interruptor con nitrógeno seco y puro a presión atmosférica. Deje así un par de horas o toda la noche.
c. Cree nuevamente un vacío de 100 Pa y llene con gas SF6 hasta una presión absoluta de 0,125 MPa.
Guarde las mangueras de llenado de manera que no queden expuestas a la humedad ni a la suciedad. No
deben ser utilizadas para ninguna otra actividad.
7. Controle con un detector que el polo sea hermético en todas las tapas y bridas del aislador.
MONTAJE DE LA ARANDELA DE BLOQUEO. Fig. 7-4
1. Gire el eje con la chaveta (1) hasta que el surco de la punta quede vertical y el polo en posición de sellado.
2. Desmonte la tapa (2), el aro de bloqueo (3) y el pasador (4) y monte la arandela de bloqueo (5).
3. Monte la tapa (2).
4. Quite el polo del mecanismo de montaje y monte la tapa de transporte (6).
5. Coloque el polo en una base de transporte adecuada.
El polo está listo para ser montado en el aislador soporte, consultar las instrucciones de montaje del interruptor.
ATENCIÓN Antes de montar el aislador soporte verifique que este lleno con gas SF6.
TRATAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE SELLADO Y JUNTAS
Al montar se deben limpiar, desengrasar y controlar todas las superficies de sellado
ATENCIÓN Las canaletas de la juntas y demás superficies de sellado no deben tener rayas transversales.
Si hay rayas, se pueden pulir con lija fina, como Scotch Brite. Pulir siempre a lo largo de la superficie de sellado y nunca en forma transversal
Al montar nuevamente el interruptor, se deben cambiar todas las juntas.
La superficies de sellado y la juntas se deben engrasar ligeramente para que la junta se pueda acomodar
a la superficie y como protección contra la corrosión. No debe sobrar grasa que puede penetrar en el recinto del gas.
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
5
DE:
12
EDICIÓN:
A las superficies de las bridas fuera del sellado exterior se les debe aplicar una capa delgada de algún
agente contra la corrosión, apropiado para el material de la brida, generalmente Grasa “G” (ABB nº art. 1171
4014-407).
Material para desengrasar y limpiar:
• Alcohol.
Material para engrasar juntas:
• Grasa “G” para sellados estáticos
Grasa “S” para sellados móviles, p. ej. sellados de eje.
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-2. Desmontaje de la cámara de interrupción
PÁGINA :
6
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-3. Montaje de la tapa de transporte.
PÁGINA :
7
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 4-4. Cámara de interrupción con mecanismo de montaje.
8
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE INTERRUPCION
.
Figura 4-5. Desmontaje de la cámara de interrupción.
9
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 7-1. Montaje del propulsor y del paso inferior
PÁGINA :
10
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 7-2. Montaje de cámara de interrupción
Figura 7-3. Montaje del agente absorbente y de la tapa.
11
DE:
12
ANEXO 14:
REFERENCIA :
Revisar Cámara
de Corte
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 7-4. Montaje de la arandela de bloqueo.
PÁGINA :
12
DE:
12
ANEXO 15:
Revisar Estado
de Contactos y
Parachispas
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
5
EDICIÓN:
ANEXO 15: REVISAR ESTADO DE CONTACTOS Y PARACHISPAS
CAMBIO DE CONTACTO Y DEL PROPULSOR.
Si el interruptor no se piensa montar inmediatamente después de la limpieza de las piezas, éstas se deben
guardar en bolsas de nailon con algún agente absorbente para protegerlas de la humedad y la suciedad.
Los aisladores se protegen recubriendo las puntas con un plástico fuerte.
Controle el paso de corriente superior e inferior y el propulsor conforme a lo que sigue. Si alguna de las piezas está quemada o desgastada, y es necesario cambiarla, se deben cambiar todas las otras.
CONTROL DE PASO SUPERIOR DE CORRIENTE Fig. 5-1
Si el contacto fijo del arco eléctrico del paso superior, Figura 5-1, se ha quemado y la distancia a la superficie de referencia es más de 6 mm o si el diámetro exterior está muy quemado; hay que cambiar todo el paso de corriente, la brida y el propulsor.
El paso superior también debe ser cambiado si la plata de los contactos del paso está gastada hasta el
punto que se ve el cobre.
Controle el par de los tornillos (2). Par de apriete 22,5 Nm.
CONTROL DEL PROPULSOR. Fig. 5-2
Controle que la tobera no este perforada. Controle también que las superficies de contacto del cilindro del
propulsor no estén quemadas o desgastadas de manera que el cobre se vea. Controle que no haya desgastes en las superficies de deslizamiento de la varilla.
ATENCIÓN Si se ha cambiado el paso superior de corriente debido a que el contacto de arco de luz fijo se
ha quemado, se debe cambiar también todo el propulsor
Cambie todo el propulsor si tiene superficies quemadas o desgastadas o si la tobera tiene perforaciones.
CONTROL DE PASO DE CORRIENTE INFERIOR.
Controle que la junta del paso de corriente inferior (5), la cinta de teflón (4) y los bujes guías (6) no estén
desgastados. Controle también que la placa de la válvula (7) esté plana y que selle bien.
Compruebe que la plata del circuito de corriente inferior no esté tan desgastada que se vea el cobre.
Si hay desgaste se debe cambiar el paso de corriente inferior.
Controle el par de apriete de los tornillos (2). Par correcto = 22,5 Nm.
SERVICIO DEL MECANISMO SUPERIOR. Fig. 6-1
Controle que el mecanismo superior no esté contaminado por productos residuales.
ANEXO 15:
Revisar Estado
de Contactos y
Parachispas
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
5
EDICIÓN:
Si es necesario desmontarlo y limpiarlo se deben cambiar todos los aros de bloqueo y engrasarlos con grasa ”G” y todos los pasadores con grasa “K”.
TRATAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE CONTACTO.
Antes de montar nuevamente el polo, se deben tratar las superficies de contacto.
SUPERFICIES FIJAS.
• Plateadas:
Limpiar cuando sea necesario con un paño suave y disolvente (alcohol)
ATENCIÓN No frotar con Scotch Brite ni ningún otro agente de pulido.
• Superficies de cobre
Deben estar limpias y sin óxido. En caso necesario frotar con un paño y disolvente (alcohol) o con Scotch
Brite.
ATENCIÓN Después de limpiar con Scotch Brite la superficie siempre se debe limpiar con alcohol para
quitar las partículas más pequeñas.
• Superficies de aluminio
Pulir con Scotch Brite. Inmediatamente después, limpiar con un paño seco y limpio. Aplicar luego una capa
delgada de vaselina, grasa “P” (ABB nº de art. 1171 5011-102).
ATENCIÓN Se debe engrasar dentro de los 5 minutos siguientes a la limpieza y la unión se debe montar
dentro de los 15 minutos siguientes.
SUPERFICIES MOVILES.
• Plateadas:
Limpiar cuando sea necesario con un paño suave y disolvente (alcohol).
• Lubricación:
Aplicar una capa muy delgada de Grasa “N” (ABB nº art. 1171 4016-607) que cubra toda la superficie plateada del paso de corriente inferior, los contactos del paso de corriente superior y las superficies del cilindro
propulsor. Quitar minuciosamente toda la grasa que sobre.
ANEXO 15:
Revisar Estado
de Contactos y
Parachispas
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
5
EDICIÓN:
TIPOS DE LUBRICANTE PARA DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO
A título de orientación para la elección de lubricantes y aceites, se ofrece a continuación una descripción de
la gama de aplicaciones, junto con una lista de proveedores dispuesta en orden alfabético, y sus marcas
comerciales.
Tabla 1.
Grasa “G”
Grasa “K”
Grasa “L”
ASEA N ¼
1171 4014-407
1171 4012-202
1171 4016-606
ASEOL AG
ASEOL SYLITEA 4-018
GULF
718EP Synthetic grease
MOBIL
Mobilgrease 28
SHELL
Aero Shell Grease 22
Alvania Grease G2
Grasa "G": Grasa destinada al frio destinada a la lubricación de contactos plateados de desconectores y
Grasa "K": Para lubricación de contactos móviles de interruptores aislados por SF6 (por ejemplo: cilindros
"puffer").
Grasa "L": Grasa resistente al frio que es especialmente adecuada como lubricante para componentes como mecanismos de precisión, por ejemplo dispositivos de bloqueo en mecanismos de operación para los
cuales es esencial de funcionar en climas extremadamente fríos.
Figura 5-1. Paso superior de corriente.
ANEXO 15:
Revisar Estado
de Contactos y
Parachispas
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 5-2. Propulsor
PÁGINA :
4
DE:
5
ANEXO 15:
Revisar Estado
de Contactos y
Parachispas
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 5-3. Paso de corriente inferior
Figura 6-1. Mecanismo superior
PÁGINA :
5
DE:
5
ANEXO 16:
Llenado de Gas
SF6 a la presión
nominal
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
4
EDICIÓN:
ANEXO 16: LLENADO DE GAS SF6 A LA PRESION NOMINAL
1: Coloque la botella de gas en lugar protegido.
2: Controle la presión de llenado en la placa identificatoria del interruptor.
3: Monte el regulador (2) en la botella. Ajuste la presión de llenado, compensada según la temperatura
como se indica en la tabla 6-1 del regulador.
4: Saque con los dedos la junta de sellado del manodensostato (3).
ATENCION: No utilice ninguna herramienta con filo.
5: Lubrique las juntas de sellado con abundante grasa “G” y móntelas nuevamente en el manodensostato.
6: Conecte el manodensostato (3) en el acoplamiento (4) o en la unión cruzada (10). Abra la válvula (5) o
la (11). Si el manodensostato está conectado al acoplamiento (4), la válvula (11) debe estar cerrada, si está acoplada a la unión cruzada (10), la válvula (5) debe estar cerrada.
7: Conecte el acoplamiento (4) en la válvula de gas del polo (6).
8: Conecte la manguera llena de gas (7) al acoplamiento.
9: Conecte la manguera a la botella.
10: Aléjese del polo hasta un lugar protegido y deje que el gas corra hasta que el regulador se cierre.
11: Anote la presión indicada en el manodensostato. Ajústela si es necesario.
12: Desmonte la manguera del acoplamiento del polo.
13: Cierre la válvula del conducto hacia el manodensostato.
14: Desmonte el acoplamiento del polo.
15: Descargue la presión del manodensostato abriendo la válvula (5) o (11).
16: Desmonte el manodensostato del acoplamiento y móntelo en el polo.
17: Repita los puntos 4 al 16 para los polos B y C.
ATENCION: Al leer el manómetro, se debe corregir la presión de llenado conforme a la temperatura según
la tabla 6-1.
ANEXO 16:
Llenado de Gas
SF6 a la presión
nominal
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
4
EDICIÓN:
18: Cierre la válvula de la botella de gas cuando haya llenado todos los polos.
19: Desenchufe la manguera de la botella de gas y descargue el regulador presionando hacia adentro la
válvula antirretorno.
20: Descargue la presión de ajuste del regulador girando la válvula de ajuste para que la presión de carga
del próximo polo que se monte no sea errónea.
ATENCIÓN : Dado que el manodensostato (1) se monta definitivamente, se debe apretar la tuerca de
sombrerete (2) con un par de 10 Nm.
21: Cierra y Abra el polo tres veces desde el cuarto de control.
22: Conecte los cables en los manodensostatos.
SISTEMA DE CONTROL DE GAS.
- Haga un orificio de 23 mm de diámetro en la brida (1) del fondo del mecanismo de control y monte una
junta roscada (2) con una arandela de estanqueidad (3) y una tuerca en el orificio (4).
- Pase el cable por la junta roscada del mecanismo de operación y conéctelo en los bornes indicados en
el plano correspondiente.
- Apriete la junta roscada (2) para fijar el cable.
- Los cables se deben fijar a la estructura con abrazaderas (5) y tornillos, tuercas y arandelas (6).
- Conecte el cable a los bornes del manodensostato.
ATENCION: La punta del cable que llega al manodensostato debe ser lo suficientemente larga como para
que el mismo se pueda desmontar de la válvula antirretorno sin necesidad de desconectar el cable.
CONTROL DE ESTANQUEIDAD.
- Controle la estanqueidad en las uniones del manodensostato con un detector de fugas.
ANEXO 16:
Llenado de Gas
SF6 a la presión
nominal
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
EQUIPO DE LLENADO DE GAS
Figura 6-1. Llenado de gas
PÁGINA :
3
DE:
4
ANEXO 16:
Llenado de Gas
SF6 a la presión
nominal
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 6-2. Manodensostato y tuerca de unión
PÁGINA :
4
DE:
4
ANEXO 16:
Llenado de Gas
SF6 a la presión
nominal
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 6-3. Control de gas
PÁGINA :
5
DE:
4
ANEXO 17:
REFERENCIA :
Revisar Fugas de
SF6 después de
Montado
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
2
EDICIÓN:
ANEXO: 17 REVISAR FUGAS DE SF6 DESPUES DE MONTADO
Una vez terminada la operación de llenado, deberá hacerse una verificación de fugas, comprobando válvulas de llenado y todas las juntas que se hayan cambiado.
TRATAMIENTO DE JUNTAS Y DE SUPERFICIES DE ESTANQUEIDAD
Al montar de nuevo el interruptor, deberán cambiarse todas las juntas usadas por otras nuevas.
GENERALIDADES
Las ranuras de juntas de anillos en 0 de este tipo de interruptor son menos profundas que las normales.
Las superficies de estanqueidad y los anillos en 0, deberán engrasarse un poco para lograr mejor estanqueidad contra esta superficie y, al mismo tiempo, protegerla contra la corrosión. No deberá aparecer grasa
superflua que pueda penetrar al interruptor.
Las superficies de las bridas fuera de la junta de anillos en 0 exterior se tratan con una capa de agente anticorrosivo apropiado para el material de la brida.
MATERIAL DE DESENGRASE Y LIMPIEZA:
Tricloretano, Artículo N° 1177 1016-611.
Material para engrase de juntas de anillos en 0 y caucho de nitrito en juntas estáticas:
Grasa G, (Ver la información en 5409 506SP.
Material para engrase de juntas de anillos en 0 y caucho de nitrito en juntas móviles:
Grasa G, (Ver información 54909 506SP.
Las juntas de anillos en 0 de caucho EPDM (no utilizadas normalmente en HPL) se untarán con grasa G.
Material para disolver la goma de contacto:
Acetona, Artículo N° 1177 1014-401.
Material para protección contra corrosión de acero no tratado ó fosfatizado:
Valvulina Tectyl 506, Artículo N° NOTA: Durante la lubricación del dispositivo de operación, ha de tenerse
gran precaución para que no penetren en el embrague deslizante ni grasa ni aceite.
LIMPIEZA Y COMPROBACION
Junto con el montaje, deberán limpiarse, desengrasarse y revisarse todas las superficies de estanqueidad.
Las ranuras de juntas de anillos en 0 no deberán tener rayones transversales. Todo rayón pequeño posible
de las superficies de estanqueidad, podrá pulirse con tela de esmeril fino. El pulido deberá realizarse en el
sentido de la línea de estanqueidad y nunca transversalmente.
ANEXO 17:
Revisar Fugas de
SF6 después de
Montado
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
2
EDICIÓN:
MONTAJE DE JUNTAS ESTATICAS Y MOVILES
Limpiar y revisar las superficies. No deberán encontrarse rayones u otros daños superficiales en sentido
transversal de la línea de estanqueidad y con movimiento axial, no deberán encontrarse rayones u otros daños superficiales transversalmente en el sentido del movimiento. Las juntas de anillos en 0 se engrasan
cuidadosamente con grasa G.
NOTA: Los interruptores están dotados de monitores de densidad (manómetro compensados por temperatura)
Cada monitor de densidad está dotado de un contacto de alarma que produce una señal eléctrica si aparece una pérdida anormal.
Un interruptor nuevo o revisado comprobarse en cuanto a hermeticidad leyendo los monitores de densidad
después de un mes aproximadamente, y, a partir de entonces, a intervalos de 1 a 2 años.
ANEXO 18:
REFERENCIA :
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
10
EDICIÓN:
ANEXO 18: DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE Y DEL MECANISMO
DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE Y DEL MECANISMO. Fig. 8-1
Antes de desmontar el aislador soporte se debe vaciar el gas, ver el capitulo 4.2.1. El monitor de densidad
debe estar desmontado y la caperuza de sellado (1) debe estar colocada en la válvula anti retorno (2).
1.- Desmontar la varilla entre el mecanismo de maniobras y el interruptor.
2.- Coloque una eslinga debajo de la brida superior del aislador soporte como se indica en la fig. 8-1 y prepare para elevar con la grúa. Suelte luego los cuatro tornillos (3) que sostienen el aislador soporte (5) a la
estructura y los cuatro tornillos (4) que lo sostienen al tubo de protección.
3.- Levante el aislador soporte y colóquelo cuidadosamente en un carro de transporte. Utilice tacos (6) de
madera, caucho u otro material elástico para que quede horizontal.
ATENCION. Los tacos de soporte del embalaje de suministro se deben guardar para utilizarlos en esta locación.
Transportar el aislador con cuidado para que no se dañe.
DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE.
Colocar el aislador vertical en una base apropiada, por ejemplo una estructura o un bastidor apropiado en el
taller.
DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL MECANISMO DE DISPARO. Figura 8-2
1.- Antes de desmontar el mecanismo de disparo, se debe de tomar una medida de referencia, p. ej., para
“Y”, para que al montar nuevamente el muelle de apertura (1) se pueda tensar con la misma fuerza con
la tuerca (2).
Y=............... mm
fecha.......................
2.- Después de descargar el muelle con la herramienta (4), ver el capitulo 4.4, quitar el pasador (3).
DESMONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE EN UNIDADES. Figura 8-3
Para evitar que la humedad del aire que tenga un contacto prolongado con el polvo del aislador soporte y
control, se debe planificar el trabajo para que sea rápido y sin paradas prolongadas.
ATENCION. Utilizar equipo de protección personal como mono de trabajo , guantes y máscara.
1.- Desmontar la tapa de transporte (1) y la guía superior (2).
2.- Monte el mecanismo elevador desde la parte superior del aislador soporte a la grúa oél puente grúa.
3.- Quite los tornillos que unen la unidad superior del aislador (5) a la inferios (7).
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
10
EDICIÓN:
4.- Levante la unidad superior (4) verticalmente hasta que el aislador quede libre. Mientras levante, sostenga
el aislador.
5.- Quite la arandela de sellado.
6.- Quite los tornillos que unen la unidad inferior (8) al cuerpo del mecanismo.
7.- Levante la unidad inferior (7) verticalmente hasta que el aislador quede libre. Mientras levanta, sostenga
el aislador.
ATENCION. Cuide que la transmisión de maniobras no se dañe.
DESMONTAJE DE LA TRANSMISION DE MANIOBRAS Figura 8-4.
8.- Marque la transmisión de maniobras para montarla de la misma manera. Para desmontar el aislador
quite el aro de sellado (1), la arandela (2) y el pasador (3).
9.- Limpie a fondo la transmisión de maniobras y envuelvela con plástico para protegerla de la humedad y
averías.
10.- Limpie a fondo las unidades del aislador soporte, por dentro y por fuera y envuélvelas con plástico.
SERVICIO DEL MECANISMO. Figura 9-1
La caja de mecanismo se limpia aspirando y con un paño. Controle y lubrique los cojinetes y aros de sellado.
Aplique un tratamiento anticorrosión al acero limpio y tratado con fosfato de manganeso, en la parte exterior
del recinto del gas, con Valvoline Tectyl 506, ABB n° de art. 1241 0011-108.
1.- El eje de maniobras (2) está asentado fuera del recinto del gas en un cojinete grande (4) que queda accesible para inspeccionar y lubricar si se desmonta la leva de operación (3) y el aro de bloqueo (5).
2.- Retire el eje de maniobras (2) de la caja de mecanismo y desmonte el cojinete (4) del eje.
3.- Lubrique el cojinete (4) con grasa G.
4.- Desmonte el buje (6) que mantiene los aros de sellado en su lugar, con dos tornillos (M5) que se atornillan en los orificios de la punta del buje. Cambie los aros de sellado (7,8) del buje (6) detrás del cojinete y
lubrique con grasa “S”.
5.- Verifique que el cojinete (9) gire con facilidad.
MONTAJE DEL AISLADOR SOPORTE. Figura 10-1
1.- Pase la leva de operación (1) y la transmisión (2) sobre el borde de la caja de mecanismos y monte la
transmisión de maniobras (3) con el pasador (4) la arandela (5) y el aro de bloqueo (6).
ATENCION: Monte el pasador apra que el aro de bloqueo (6) quede hacia el cojinete grande.
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
10
EDICIÓN:
2.- Coloque el aro de sellado en la caja de mecanismos (9) y eleve el aislador soporte (7), apriete los tornillos (8) con un par de 79 Nm.
3.- Coloque la arandela de bloqueo (1) y los aros de sellado en la unidad inferior del aislador soporte (2) y
levante la unidad superior (3). Apriete los tornillos (4) con un par de190 Nm.
4.- Monte la guías (5) y apriete los tornillos (6) con un par de 45 Nm.
5.- Monte la tapa de transporte (7).
MONTAJE DE LA BARRA DEL MECANISMO DE DISPARO EN LA LEVA DE OPERACIÓN. Fig. 10-3
1.- Gire la leva de operación (3) en sentido antihorario hacia apertura y conéctelo a la varilla (5) con el pasador (4).
2.- Si la tuerca (8) se ha movido, debe ajustarse a la medida Y, ver el capítulo 8.2. Apriete la tuerca con un
par de 45 Nm.
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
FIGURA L
AISLADOR SOPORTE
Figura 8-1. Desmontaje del aislador soporte
PÁGINA :
4
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
PÁGINA :
5
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
Figura 8-3. Desmontaje del aislador soporte.
Figura 8-4. Desmontaje de la transmisión de maniobras.
6
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 9-1. Caja de mecanismos
PÁGINA :
7
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
PÁGINA :
8
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
PÁGINA :
9
DE:
10
ANEXO 18:
Desmontaje del
Aislador Soporte y
del Mecanismo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 10-3. Montaje de la varilla del mecanismo
de disparo en la leva de operación
PÁGINA :
10
DE:
10
ANEXO 19:
Revisar
Dispositivo de
Disparo
REFERENCIA :
RIT021
CANCELA A:
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
3
EDICIÓN:
ANEXO 19: REVISAR DISPOSITIVO DE DISPARO
Comprobar que el dispositivo de disparo funciona correctamente, sin agarrotamientos, ni ruidos.
Si se va a intervenir en el dispositivo de disparo, deberán descargarse primero los resortes de apertura (7) y
desconectarse del mecanismo inferior, con lo que también se facilita a su vez el desmontaje del aislador de
soporte y del mecanismo.
La manera de trabajo para acceder al dispositivo de disparo es la siguiente:
DESMONTAJE Fig. 4-1
Antes de desmontar el polo de interruptor, se debe desactivar el interruptor, ver el capítulo 4.1.1, y quitarle
todo el gas, ver el capítulo 4.2.1.
1. Lleve el interruptor lentamente hacia la posición de cierre girando a mano el mecanismo de operación,
este procedimiento se describe en la información del producto del mecanismo. Deje de girar cuando L=
210 mm (medida hasta el diámetro del pasador 20 mm). La transmisión aislante se encuentra en posición hermética.
2. Desmonte la tapa del fondo del mecanismo de disparo (1).
3. Desmonte el tornillo (2) y monte la herramienta (3) 1HSB446381-A.
4. Tense el tornillo de ajuste (4) para que la varilla (5) del mecanismo de disparo quede liberada de la leva
de operación (6) de la caja de mecanismos.
MONTAJE Fig. 10-3
1. Gire la leva de operación (3) en sentido antihorario hacia apertura y conéctelo a la varilla (5) con el pasador (4).
2. Si la tuerca (8) se ha movido, debe ajustarse a la medida Y, ver el capítulo 8.2.
3. Apriete la tuerca con un par de 45 Nm.
4. Ajuste las medidas L= 210 mm con el tornillo de ajuste (10).
TIPOS DE LUBRICANTE PARA DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO
A título de orientación para la elección de lubricantes y aceites, se ofrece a continuación una descripción de
la gama de aplicaciones, junto con una lista de proveedores dispuesta en orden alfabético, y sus marcas
comerciales.
ANEXO 19:
Revisar
Dispositivo de
Disparo
LUBRICANTES
*
ASEA N°
ASEOLAG-GULF
- MOBIL
- SHELL
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
3
EDICIÓN:
Grasa “G”
1171 4014-407
718EP Synthetic grease
- Mobilgrease 28
- Aero Shell Grease 22
Grasa “K”
1171 4012-202
Alvania Grease
G2
Grasa “L”
1171 4016-606
ASEOL SYLITEA
4-018
Grasa "G": Grasa destinada al frío destinada a la lubricación de contactos plateados de desconectores y
Grasa "K": Para lubricación de contactos móviles de interruptores aislados por SF6 (por ejemplo: cilindros
"puffer").
Grasa "L": Grasa resistente al frio que es especialmente adecuada como lubricante para componentes como mecanismos de precisión, por ejemplo dispositivos de bloqueo en mecanismos de operación para los
cuales es esencial de funcionar en climas extremadamente fríos.
ANEXO 19:
Revisar
Dispositivo de
Disparo
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
EDICIÓN:
Figura 4-2. Montaje del dispositivo de apertura
Figura 8-2. Desmontaje del dispositivo de apertura.
PÁGINA :
3
DE:
3
ANEXO 20:
Ejemplos de
medidas en
sincronismos
REFERENCIA :
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
EDICIÓN:
ANEXO 20: EJEMPLO DE MEDIDAS EN SINCRONISMO
Sean los siguientes valores en “ms” de las fases:
En las hojas de resultados se anotaran los siguientes valores:
VALORES ASINCRONISMO LONGITUDINAL
VALORES ASINCRONISMO TRANSVERSAL
1
DE:
1
ANEXO 21:
REFERENCIA :
Hoja de Resultados
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
1
DE:
3
EDICIÓN:
Resultados:
0 = Conforme, realizado sin novedad
1 = Observado, anomalías encontradas
Descripción
IDENTIFICACIÓN Y SEGURIDAD
VERIFICAR CONDICIONES AMBIENTALES
CONFIRMAR IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS
VERIFICAR CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD GENERALES
BANCADA
REVISAR PUESTA A TIERRA DE BANCADA
REVISAR BANCADA Y SOPORTE
INSPECCIONAR BANCADA DE SOPORTE
INSPECCIONAR ESTADO DE LOS BALCONCILLOS
ARMARIO MANDO
INSPECCIONAR ARMARIOS
REVISAR ARMARIOS
REVISAR PUESTA A TIERRA ARMARIO
REVISAR REGLETA DE BORNAS Y CABLEADO
REVISAR CONTACTOS AUXILIARES Y LIMPIAR
REVISAR RESISTENCIAS DE CALEFACCION
INSPECCIONAR RESISTENCIAS DE CALEFACCION
REVISAR INDICACION MECANICA DE POSICION
REVISAR ACCIONAMIENTO MANUAL
INSPECCIONAR ACIONAMIENTO MANUAL
REVISAR RELES
INSPECCIONAR RELES
REVISAR ESTADO DE LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO
INSPECCIONAR ESTADO DE LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO
REVISAR PUESTA A TIERRA
REVISAR BLOQUEOS MECANICOS Y SISTEMAS DE RETENCION
REVISAR MECANISMOS
INSPECCIONAR MECANISMOS
INSPECCIONAR RELES TERMICOSY/O FUSIBLES
INSPECCIONAR CONTACTORES
REVISAR MOTOR ESCOBILLAS Y CONEXIONES
INSPECCIONAR MOTOR ESCOBILLAS Y CONEXIONES
INSPECCIONAR MANDO RESORTE
REVISAR RESORTE DE CIERRE
INSPECCIONAR RESORTE DE APERTURA/CIERRE
REVISAR ESTADO DE COMPONENTES DE MANDO
INSPECCIONAR ESTADO DE COMPONENTES DE MANDO
REVISAR CONTACTOS Y FINALES DE CARRERA
INSPECCIONAR CONTACTOS DE FINALES DE CARRERA
REVISAR BLOQUES O MECANISMOS DE CIERRE Y APERTURA
INSPECCIONAR BLOQUES O MECANISMOS DE CIERRE Y APERTURA
Resultados
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
ANEXO 21:
REFERENCIA :
Hoja de Resultados
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
2
DE:
EDICIÓN:
TRANSMISIONES
REVISAR TRANSMISIONES INFERIORES Y RESORTES DE APERTURA (MANDO)
INSPECCIONAR TRASNMISIONES INFERIORES Y RESORTES DE APERTURA
REVISAR TRANSMISIONES INFERIORES
INSPECCIONAR TRANSMISIONES INFERIORES
REVISAR NIVELES Y COTAS DE AMORTIGUADORES (MANDO)
INSPECCIONAR NIVELES Y COTAS DE AMORTIGUADORES (MANDO)
REVISAR FUGAS EN JUNTAS DINAMICAS
ELEMENTOS DE CORTE
INSPECCIONAR PRESIONES Y PERDIDAS DE SF6
REVISAR PRESIONES Y PERDIDAS DE SF6
REVISAR CAMARA DE CORTE
REVISAR TAPAS Y JUNTAS DE CAMARA DE CORTE
REVISAR ESTADO DE CONTACTOS Y PARACHISPAS
REALIZAR VACIO SEGÚN INSTRUCCIONES
LLENADO DE GAS A LA PRESION NORMAL
REVISAR FUGAS DE GAS DESPUES DEL MONTADO
VERIFICAR FUGAS DE SF6
REVISAR CONDENSADORES DE REPARTO
REVISAR CONEXIONES DE ENTRADA / SALIDA Y ENTRE CAMARAS
INSPECCIONAR CONEXIONES DE ENTRADA / SALIDA Y ENTRE CAMARAS
GENERAL
REVISAR/REPASAR ESTADO DE LAS PINTURAS Y OXIDACIONES
INSPECCIONAR ESTADO DE LOS AISLADORES
REVISAR ZONA DE PEGADO DE AISALADORES SOPORTE
INSPECCIONARA ZONA DE PEGADO DE AISLADORES SOPORTE
INSPECCIONAR TORNILLERIA
INSTALACION AUXILIAR
INSPECCIONAR POSICION DEL CONMUTADOR DE SELECCIÓN DE MANIOBRAS
INSPECCIONAR CORRECTO POSICIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR
REVISION Y MANTENIMIENTO DEL DENSIMETRO
PRUEBAS FUNCIONALES
VERIFICAR VARIACION DE TENSION DE MANDO
REVISAR DISPOSITIVO DE DISPARO
REVISAR FUNCIONAMIENTO DE ANTIBOMBEO
VERIFICAR MANIOBRAS APERTURA Y CIERRE
VERIFICAR PRUEBA DE BOBINA DE ACCIONAMIENTO
REVISAR SEÑALES ASOCIADAS AL INTERRUPTOR
REVISAR ENCLAVAMIENTOS
PRUEBAS FUNCIONALES (MEDIDAS)
CUMPLIMENTAR HOJA DE OPERACIONES COMPLEMENTARIA
VERIFICAR TIEMPO PREVIO DE CARGA DE RESORTES
VERIFICAR RESISTENCIA PREVIA TOTAL DE LA FASE
VERIFICAR RESISTENCIA PREVIA DE CAMARAS POR FASE (C1-C2)
ANOTAR PRESION INICIAL DE SF6
VERIFICAR SEÑALES INICIALES BAJANDO SF6
VERIFICAR SEÑALES INICIALES SUBIENDO SF6
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
0-1
3
ANEXO 21:
REFERENCIA :
Hoja de Resultados
CANCELA A:
RIT021
EDICIÓN:
1/15.03.04
PÁGINA :
3
DE:
3
EDICIÓN:
ANOTAR N° DE MANIOBRAS INICIALES DEL INTERRUPTOR
VERIFICAR HUMEDAD INICIAL DE SF6
VERIFICAR PUREZA INICIAL DE SF6
VERIFICAR ACIDEZ INICIAL DE SF6
VERIFICAR TIEMPO FINAL DE CARGA DE MOTORES
VERIFICAR RESISTENCIA FINAL TOTAL DE LA FASE
VERIFICAR RESISTENCIA FINAL DE CAMARAS POR FASE (C1-C2)
ANOTAR PRESION FINAL DE SF6
VERIFICAR SEÑALES FINALES BAJANDO SF6
VERIFICAR SEÑALES FINALES SUBIENDO SF6
ANOTAR N° DE MANIOBRAS FINALES DEL INTERRUPTOR
VERIFICAR DISPARO POR DISCORDANCIA DE FASES
VERIFICAR HUMEDAD FINAL DE SF6
VERIFICAR PUREZA FINAL DE SF6
VERIFICAR ACIDEZ FINAL DE SF6
VERIFICAR TIEMPOS PREVIOS MANIOBRA DE APERTURA
VERIFICAR TIEMPOS PREVIOS MANIOBRA DE CIERRE
VERIFICAR SINCRONISMO LONGITUDINAL PREVIO
VERIFICAR SINCRONISMO TRANSVERSAL PREVIO
REALIZAR GRAFICA PREVIA DE DESPLAZAMIENTOS
VERIFICAR CONSUMOS PREVIOS DE BOBINAS A LA APERTURA
VERIFICAR CONSUMOS PREVIOS DE BOBINAS AL CIERRE
REALIZAR GRAFICA PREVIA CONSUMO DE MOTORES
VERIFICAR TIEMPOS FINALES MANIOBRA DE APERTURA
VERIFICAR TIEMPOS FINALES MANIOBRA DE CIERRE
VERIFICAR SINCRONISMO LONGITUDINAL FINAL
VERIFICAR SINCRONISMO TRANSVERSAL FINAL
REALIZAR GRAFICA FINAL DE DESPLAZAMIENTOS
VERIFICAR CONSUMOS FINAL DE BOBINAS A LA APERTURA
VERIFICAR CONSUMOS FINAL DE BOBINAS AL CIERRE
REALIZAR GRAFICA FINAL CONSUMO DE MOTORES
ESTADO DE LA INTERVENCION Y ENSAYO
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RIT021, Mantenimiento Interruptor LTB 420 E2 y Mando BLG 1002

Transcripción

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