Los transbordadores tipo "H" de la Empresa Nacional Elcano
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Los transbordadores tipo "H" de la Empresa Nacional Elcano
Re¿'is¡¿ de Injorrndción Los transbordadores tipo "H" de la Empresa NacionalElcano T\OR pr.m"'" .-¿ é. cu h s.oJa maf"ima di¡pone E-pari" d o'q:"s r.a"sco_drdo-Fs. Eslán dest' iinados a] servicio.¡el esirecho de Gibralta¡: e¡a una necesidad que se hacia seniir desde hace mucho tiempo. Hasta aho¡a €l paso del estrecho 1o ¡ealizaban buqre. quó .o l d e " u a d o sp a r a F " p no r+ "1"n "Fr"i.ro; unían las condiciones comerciales rcqueddas ni para el ixansporte de me¡cancias ni de viajeros; no se pe d r ¡ n r ¿ m p o c or r r - s p o r t l r v a e o n é só n é U o s : ú n i . a m p n . te algunos coches,pocos. Sr para nuestro país tiene una importancia enorDe el transporte de tad¿ clase de vehículos. no sólo de carga y tulismo, sino de índole militar. pues enf¡ente de nuestras costas y a pocas millas sc encuent¡a üuee tro Proicctorado de Marruecos. también los t¡ensbordadores son de Da eran utilidad para otros países de Eu¡opa- Son como un puente que une dos continen tes, por e1 que pueden transcurrir sus recíp¡ocas actividades; son una arteria por la que circDla el flüo r reJlujo vit¡l de Eu¡op¿ y Africa. El paso del estrecho de Gib¡alia¡ se prede dividir en t¡es líneas: Algeciras-Ceuta, Aleec'És-Táneer -! Málase-Melilla i ellas serán una co¡¡ientc viva de car ea de todas clases. turismo -v vagones de fermcar¡il. Cuando se desaüollen las comunicaciones ferroviadas . rri a-¿., ám:-,"nd" d. los Du aos ru..cqu¡es. .. cala de nuestms transbddado¡es. pod¡án los vasones o t¡enes enteros procedentes de Eu¡opa atravesar las redes establecidas en todo aquel continente. Podrán 1os{errocarriles t¡ansporta¡ viajeros desde el norte de Europa hasta el su de AJrica. reconiendo dos coni! ncntes de extremo a ext¡emo, en el mismo tren. Las me¡cancías también podrán ir¡nsportarse desde Eurcpa hasia su destino a Atuica siD tene¡ que efectuar oper¡cioncs de carga -v d€sc:rrga. durante el trarectode tren€s a barccs o vicevelsa. pa¡a encamina¡las a su destin.. sino únicamente las necesa¡ias de embaque €n el pue¡lo de expedición y de descarga en el de recepción, sin quo la ma¡ sea un t¡ansbordo más; ésta deja de ento¡pece¡ cono ún elemento distinio a la ti€rra: ]a mercancía sigue su curco en el mismo tren. sjemp¡e sob¡e reíles; estén éstos en tie¡¡a firme o en la cubierta de un barco. e1 tren continúa su ¡ecor¡ido isualmente, bien noviénd.se sobre los ¡ajles o siendo éstos los que se irasladan navegando con el t¡en en cima: €l transbordador los t¡anspo¡t¿ a ambos. Este es el probiema que hm resuelto nuest¡os transb.rdadores; ésta ]a uiilidad que proporcionan a nues t¡¿ expansión come¡cial r la facilidad que oftecen al t¡áiico europeGafricano, evitaúdo t¡ansbo¡dos de merHnsta hace poco iiempo parecía qúe no pod a tene¡ realización práctica el transporte de vasones de Ie¡¡ocrrrir cn el seNicio del est¡echo de Gibraltar. pues debido a los disiinios anchos de vía ent¡e las redes de La Peninsula x Africa, no podrían circula¡ indistinta. mente por ambas, pero esta .iificultad, que parecia ir supembte. ha sido ¡esuelia po¡ rDa Sociedad esp¿nc; mediante el cmbio de ejes en los vasones de carE=!' viene ope¡ándose con éxito el rodaje de éstos q todas las redes entre España y el ¡esto de Europa: lie este modo los vagones que crucen eL esirccho de C-L bralta¡ podrían conect¿¡ con l¡s ¡edes de los fe¡.rcaniles en Af¡ica. r-a que el ¿ncho de vía en Tánsa" Ma¡rueros fiancés r Túnez es isual aL dcl cent¡o .¡ Eu¡opa. Estos barcos no sólo han de ¡eunir las condici indispensables pa¡a el iÉnsporte de la carya €n nes. en cmiones. o eL de estos mismos, sino las venientes pam el de viaje¡os y, caso necesar'o. de trcpás- Se ha estudiado cuidadosamente el lecto para p¡oporcionar a ros pasajercs un c ' ¿ , m r o q u c l ¿ . i n q L ¿a . i ' ¡ p s conJorl, de salons alojamientos diversos convie¡tan en placente¡a y na la corta tnvesía de una ho¡a de Alseci¡as a o la un p¡co más larsa de 140 ¡¡illas de reco¡n Má'¡Bd Mclillr. -' éslF ú lrmo c 'o r¡nrb Án se cuidsdo de atende¡ a las personas enlermas o o fácilmente suf¡an ei mareo p¡oducido por la ma¡. poni"ndo plrá éll3s u-os po"o. c"marol"-. El pdme¡o de estos ba¡cos, el (5 de Agosto', se lnrá este mes de julio: su e€melo será lanzado después y ent¡a¡án en selvicio. los dos, tan ccmo ÉmDen DEEcRrPcróN D , BlRco. Las ca¡acte sticas p¡ncipales Eslora máxid¡ Eslora ot¡€ p.¡p€ndiculárer... Manga fuera de miemb¡os .. Punlal hásta la cubierta p¡in c r p a r- . . . . - . . . . . . - . . . - - . . . . . . . . Caiádo en cá¡g¡ .. ......... .... Desplazamiento a plená c5rsa. Peso müerto Arqueo bntc I¡.situd total le las vias lo¡gitud el€ctiva de los ca riles .....-.. Capacidad de carga en balas... Cápacidad de carga en gr!¡o... propulso¡a, dos I{aquinaria moto.es Diesel con una po- son 16, 5.10 ) 1il9 D 8 9 0m ' 1.24C, 5.300B. H. P r.300 viajes largós ... ........ ........ 2.000 Viáies co¡tos... Con !ásones a bo¡do: . .. vrales €rgos ..... Viajes co¡tos ........ ...... 1.800 uuo 1951 Enp¡eso Núcion¿i Estos buques se han constmido pára mer€cer lá más :liá clásifi@ción d€j Lloyd's Registe¡ y Bureau Ve ElcoLo 255 y la de paseo, 2,60: attura €nt¡e la cubierii de paseo y la de boies, 2,40. El buqu€ tiene un doble {ando corrido de p¡oá a popa de altura reglamenta¡ia, exceptc en la cámara de E i v o j u m e np " r J . q c ¡ r - d v ! . p o a . ' i d o . o m o . i g J € moto¡es princip¡1es, donde esia aliu¡a es, como ya se ha dicho, mucho mayor. A p¡oa de las cáma¡as de máquinas se dispond¡án, B ó d e g a d e p ¡ o a . . . .. . . .. . d F b á j o d " d s p s u d r . L r b r n a . á q o o d e e a s J, p n c i r l Entrepuente de p¡oa.. ..... de dicha cubieria los ent¡epuentes d. carga y los alo Enirepuente dé popa..... ... 255 ) 180 D jamienios de maquinistas, de eng¡¿sado¡es r !rar!reros. A popa se lnstalará oira pa¡te de la t¡iputación, ' I o r a r E s. . . . . . . . . . 1 . 2 4 0ñ " 8 9 0m ' comedo¡es para la misma, eambuza, cocina, cámara friSi a esto se añade ]a capacidad dei pañal de ca¡sa, go fica, un saión ba¡ para la segunda clase, un ent¡eijtuado debajo de la sesunda cubi€¡ta (230 m.:, en puenie de carea y el compartimi€nto del seNomorcr. A 1o lareo del buqu€, entre el doble fondo y La cutralas), La capacidad iotal de bodesa alcanzará 1.120 biefta segunda y la pdncipal hay amplios ianques ve¡letros cúbicos (bálas). La capacidad de los tanques de escora se¡á de iical€s re¡lariidos para difercntes se¡vicios. Sobr- l" cLb -n" p.inrjpal l-"\r u a cmplr" s-pe\ -10 m.r. La capacidad de los tanques de tastre, ex€siructura x en el interior de ésta van insiatadas las Fpto los de esco¡a, se¡á de 600 m.'. Los tanqu€s de combusiible fue¡a dei doble fondo vias para el iransporie de vaeones. A ambas bandas ::ndrán rDa capacidad de uas 200 tons. Los de agua 1leva casetones cor¡idos, subdivididos e¡ departamen' o . r e o .e o u ' p r J F . , lo' p"-a .otable iendrán una cabida de 50 tons. ".éo., El espacio de vagones quedará cer¡ado por su pa¡te Con la velocidad de seNicio y desaüollando la úa por alta la cubiefia de paseo. en la que irá instalado potencla :linaria una d€ 5.300B. H. P., el ba¡co ten e. :álon bar. e. .om dor y rlojimiénro. de prime.a cla-á una autonomía de 3.000millas, considerando par¡ .-o soLamente la capacidad de los ianques situados se y et comedor de segunda clase, :É¡a del doltrlefondo. Entre las cubieftas principal y superior hay unr Del núme¡o de pasajeros que hemcs mencionado que = pueden transpofiar, dispond¡án de alojamientos 20 plaiaforma, que telidna a proa de ]a escotilla det €n:: los de primera clase, en camaroies de una y de i¡epuenie. en la que irá insialado el comedor de con, ::s p]¿zas, y 16 pasajeros de segunda clase, en camats ductores, y a popa de éste, pañoles pa¡a pinturas, lu:::€s de dos r,lazas. nl total de 1a iripulacjón será ¡'inalmente, sobre esta última cubie¡ta esiá la de bG :: núhe¡o de 56, de los cuales 22 será pc¡sonal de que presenta un escalón a proa para dar mayor t€s, pefsonaL ::bi€rta, 18 de máquinas y 16 pe$onal d€ aliura al salón-bar dc pdmera clase_ nn esta cubie¡:1S fohas de estos buques son ma¡ine¡as! con pro- ta sc €ncuentran los alojamientos pam oficiales, con :::-ciado ]¡nzamiento de la roda y amplio abanico d€ su comedo¡ y oficioj un camarcie especial para aiias p.¡sonalidades, con su aseo y oficio i eL puent€ de many con popa de crucero -ras do, el cuato de der¡ota y la cabina de T. S. H.; la central de soco¡¡o; la caLdereia auiliar; uD páñol l:osrcróN GENERAI,. , pa¡a sillas de cubiefia y, po¡ úliimo, una camarera pa¡a dos car¡a¡eros. A popa se disponüá un puente :: disposición general es ia adecuada pa¡a atend€r de mando aüi]iar, para cuando se naveea con marcha r -n'icio de pasajeros y transbordo de material móvil =::oriado y vehículos moto.izados, con doble via en La cubierta pdncipal no iendrá brusca ni arru{o. ; .ubierla principal. Habrá dos cáma¡as de máqui, Esiá calculada pa¡a las cargas siguienies: 2b ions. por :5 coniiguas, dispuesias en el centro dcl buque; en eje de ¡ueda, espaciadas 1,60 m.; 18 ions. por eje de de ellas se instalarán los moto¡es principaies de y en Ia otra ]a maquinaria auxilia¡ del bu- ¡ueda, espaciadas1,30m.; 13,65ions por meiro de ca=:il]sión rril. Podrá soportar un peso de camion€s de carea de ¡= como srupos elect¡ósenos, bombas, eic. X1 dobie 10 m. de largo de co.he, 2,50 de ancho t¡ un peso de i::jo en la cáma¡a de moiores p¡incipalcs tendrá üna camión cargado de 16,50tons. y un p€so del remolqu. ¿_::á mayor de l¿ ¡eelaDrent¡fia y sobre él se ¿.entade 6,35 ions., lo que hace un iotal del camión -.,. J¡eciamente ios motor€s Ambas cáruras vu¡ se- carsado y r€molque de 22,85 tons. También esiá calculada 1a po¡ un mamparo estanco con puertas de co :r_:i3s L u b i e r t dp a . a t r " n s p o r r " rm " r e . . d l d F s J " r r " j - n r - " E=cación también estancas. otro¡. .d..os ' cFros dé ,omb" e dF 6200 rons. y de t- ba¡co lleva cinco cubiertas; a sab.rr la cubie$a 9,800 tons.; s€mipesadosde 20; pesadosde 40 y 60 tons.. E..: . cubierta segunda; ta cubie¡ta principal o cubler, .a :: compa¡timcniado 1a cubie¡ta sup€rjor o de pa- y obuses de campaña; piezas antiaér€as de costa; cai , i o r " , ó e s " d o sy l ' c e r o . . L u y s p e . o s o : c r l a n c n r e 7 , 4 5 -::s: ]a cubierta de paseo y, finalmente, ]a cubie¡ia ü :,::es. Las cubiefias está. distanciadas ent¡e si, del y 3,600ions. Para el iransporie de vagones y coches ü¿: siguicntc: altura libre en la cubie¡ta plincipal. se dispond¡á una insialación especial del modo siguiente I En La ext¡emidad de popa d€ la cubierta pdnzona dedic¡da a translorte de maie¡ial móvil. a: q= : : altura €ntre ia cubieria principal y ta cu- cipal habrá un luerte sopo¡te de acero fundido pa¡a c-: :upe¡ior! 2,50i aliura enire la cubie a supe¡io¡ el pivote del puente dé desembarco. En et extremo de 2i{i Reníst. d,e lnforúació1r prca de los carriles se montarán fue¡tes planchas reforzadas para los top€s reslamenta¡ios de ler¡ocarril Se colocsán cáncamos de ace¡o fmdido o de arsollas a nivel de ra cara supe or de la cubierta de made¡a, remachados al foro de ace¡o de ia cubierta lri¡crpal. 5 " d i . p o n ü a n . l o e r a r . a ¿ Í 0 5o e l o m i l l o , f u e r t e s m o r dazas para sujeia¡ Los vagones cuando h¿va temporal iomilLos tensorcs con ganchos para t ¡car los vagones, ganchos suriidos, frenos de canil v ot¡os acce so¡ios. Su¡¡rvrsrórq ¡sr¡r¡c¡, Para el seFicio del ent¡epuente de ]a bodesa popa se montaiá en el extremo de ia sup y a cada bmda, unis plulros siratorias, calcuLadas bién para rúa cdga de 3 tons. Se instaldán cuat¡o chig¡es eléctricos para carea Dos de ellos serán pam el 3 tons., de tipo nofinal vicio de la bodeea y ent¡epuente de proa; los dos, para el ent¡epuenie de carga de ¡)opa. dos velocidades drsti¡tas pala el izado, y los serán, por lo menos, de 25 H- PMaqun¡ánra DE cüacnra y sorFs sar-vavrDÁs El molinete será horizont¿], eléctrico, y t€nüá Ln cu¡nto a subsidivisión, el buque tiene nueve mam potencia süJicietrte para elevar simultá¡e¡mente prroj est¿ncos transversaies. 'Iodos ellos se extienden d o s á n c l a s c o D 5 0 b r ¿ z ¿ sd e c a d D a ; Í F n d r á e n q u s desde eL dobLe Iondo a la cubiefta prDcipal (c.tlbieÍa tremos cabirones de 400 rrm. de diámet¡o de compatimentado), excepto eI de colision, que llesa Para la maniobÉ de los botes salvavidas se hasta la cubie¡ta superior. E1 doble fondo es en r¿ r á m e e c f i c o a c l o a c o s l a d o .m i . l o " pafte conespondienie a ta cámara de máqDi¡¡s de es_ p e s c a ¡"rhei s$dée 8r:vedad oLe llFvsn su' p opio' tructur¿ muy resistente para se¡vir de potin a tos mo,o- . d" propu sión. Eiá diüdrdo eo varios compú A popa, sobre la cubie¡t¿ principal, se instalarán timientoí destinados a tanques secos. Hay u tanque cab¡esta¡tes eléctdcos de una potencia de 5 ions. t¡ansversal, que se¡vná para sob¡mte cte combusti Et aparato de gobierno será de tiI)o eléctrico, bLe, y otros dos lonsitudinales para aceite lub¡ficánte, dose ma¡ejar mediante telemotor desde ios puestos conveni€ntemente oistúci:dcs por espacio de ai¡e. medo de prca y !opa- Tendrá ü motor de xl doble Jondo {ue¡a de máqui¡as lleva, a p¡oa, tres L ep o t e D c r l p a r á m p t e r e l ú m u n d c b a n d " a b a _ d a tanques, destinados irno a lastre líquido y los otros v e i D t e s e s u n d o s ,c o n p l b u q J e a 7 r - d o s " n do,s para ¿gua dc refrieeración o lastre, A popa de lá cámara de motorcs hay cuatro tmques, todos destiHabIá seis botes salvavidas de I x 2,& x 1,0?5 nados a lastre líquido. con capacidad cada uno pa¡a 54 pelsonas. Dos Fuer¿ del dobLe fondo y a cada bmda hay cuatro automóviles. con moto¡ Diesel. de 1as misnas tanques vefiicales de combustibte de capacidad sufisio¡es que los antedores y con capacidad cada ciente para cubrir el ¡adio de acci6n ya meücionado. Encima del techo dei doble fondo y a ambas bandas se han disluesio dos imqr¡es ve¡ticales pa¡a a8¡¡a dul- ALo.'AMI¡.¡¡IOSce y potable, con una capacidad total de 50 tons. El pique de proa alcaúa, en altu¡a, hasta la cubierLos alojmientos para pasaje¡os dispondrán de ia p¡incipal: se usará únicamente pa¡a lastre. Conti- siguientes i¡stalaciones: guo al pique hay un t!¡que de asiento o túma¿to, que para ?0 plazas, en Prbtuera ck6e--Comedo¡ A popa se dispon&á lieea hasta la cribierta prDcipal de cuto y seis piazas y su decorado será sobrio y igualmente oiro tm.lue dc irimado y a popa de éste el sencilla eteeecia. Una cúpula de 2,20 m. de al pique correspondiente. Los tmqucs de escor¿ están irá cent¡ada en el comedoa llevando como remate €mplazidos a ambas bandas de le citunara de motorcs ¡umbrera de mpli¿. olmF.sio"e.. En el "xlr'mo principales y se exlienden desde el doble Jondo hásta proa de esta misma cubierla estará situado el s¿ la cubie¡ta p ncipal- La capacidad total es de 200 m-3 bar decorado con susto; llevará un most¡ado¡, ii a m e r i c a n o ; s F r v ' c i od e s g u a F i ¿ , " ¡ l e n r e y u n s : t i adecuado para servicio de cerveza de banil. sumi BoDEGASY ¡LnE\"ros FA trada a plesiórl Entre el comedor y el salón bar para palo brá un vestíbulo, que por su carácter de depend lulleva¡á un solo ae¡odinámico El buque de páso e:tará dé.orado d. múé.a qu- lrmo rre ces y señaies, dos posies de ca€a pa¡a el entrepuente de pro¿ y üra chimenea ov¿lada troncocónica. La es- l G d o s s ¿ l o o e s' u n r i e J a s . H a o : L . m b i ' n u n cotilta de la bodega de proa y ent¡epuente de carga oficio, que será común a los comedores de pdme¡a sesúda cláse, dos accesos en la cubierta principal tendrá unas dimensiones de 5.12 x 4 m., con tres aberdos vestibulos en la cubierta de boies. en las cubiertas del turas, siiuadas, respectivmerte, A pro¿ del salón-bar se dispondfá de una salería castiuo, principal y baja- La escotilta del enEepuente popr la intempede para uso exclusivo dcL pasaje de lás dimensrons aproxide tend.á o- a Dodega mera dasc. ccmunicando dir€ctamente con el madas de 1,92x 1,60 n Para e1 manejo de ta ca¡sa se dispon¿bán dos postes, b á r m e d i a a l e d o s p u e n a s d " " . r s r a l ,' d e d o b e h o J a . A ambos lados det buque y sobrc ]a cubierta a prca de ]a superestruclura ; cada uno de éstos evará una pluma de ¡esiste¡cia ap¡opiada para izar tres fior se dispondrán dos eale¡ías cubiertas de 25 m. lonsitud, con ventanas exteriores. para uso del pas toneladas aisladamente o cinco trabaiando combiraplumas de plimeia clase, y ot¡as dos de 32 m, das; estas servirá¡ ta escotilla del e¡trepuerte y bodesa de p¡oa. mesas pam et pasaje de sesmd¡. EnL]Jr¿si N rcianol S " d . . p o n d; d n ," n" o " -.pé.ié.p"r" oo: pla::s, situado en ]a cubjeria de botcs i consrara oe un !:lón único, con mesa-esc¡itorio y sillón, amplio sofá, :rs buiaconcs, dos divanes iransformables en lit€ras Cu"r'o '-:r ., . d- r-^ Do d- do" p1".",: ro ", Doce camarotes de iiemp¡ individualesi total, dcce Seg¿¿d¿ .¿ds€. La instalación para et pasaje de se:rnda ctase será la sisuiente: En la cuLierta de paseo, ,¡ ¡mplio comedor, con m€sas de cuat¡o y seis plazas, :ara un iotal cie 62, y un vestíbulo y dos accesos€n la rf,bieda princjpal. EL oficio, como s€ ha dicho, será ::mún al de p¡imera clase. El salócbar irá instalado :tr la seeunda cubie¡ia e irá doiado de amplios solás :.n mesas, cuatro mesas independientes y r¡n mostraHabrá ocho cama¡otcs de tlempo de dos plazas, o i:a, un iotal pa¡a 16 pasaj-"ros,siiuados €n la cubierta r:gunda; cada uno de estos camarotes llevará un sofá :slilo coche-cama, t¡ansfo¡mable en dos iitc¡as superjtrcst¡s para dos pasaJeros. lsrrar,acroNÉssANrr Rr¡s. Par¿ la p¡ime¡a ctase habrá: Un cuarto de aseopa¡a ei camároie cspecial con W. C. EIcqro 257 de aceit€ dc lubrificación será recosido deja, la cual esiará €n comunicación con el ianque de rei.o¡nc, de ial mane¡¿ que los cárters de 1os moto¡€s queden en todo momenio vaclos y €1 acei,le no pueda se¡ batido por un cigüeñal. Las camisas l. 1as culaias de los motores se retdge¡arán po¡ medio de agua dulce y ios pisiolls po! me_ dio de aceite dedvado del cücuito de lub ficación. Cada chumaccr¿ de empuje esiará incorporada al motor cor¡espondiente. Su lubrúicación {ormará par_ te de la insialació! gcneral de €ngrase dct motor, des, careando igualmente a1 tanque de ¡eiomo de aceite. MaaürNARra aüxrl,ra¡. La ¡efrigeración de los motores princjpales se reatj: za por dos bombás independi€ntes y oira oe ¡eserva_ La de los moiores auxiliares se hará mediante bombas movidas po¡ los mi.!mos. Las dos bombas y la de re serva de los moto¡es p¡incipates tendrán una capaci_ dad de 120 m:rh. a 3 Ks.rcm.l La bomba de reserya de auxiliarcs ten&á una capacid¡d de 25 n.,rih. a 3 Ks..cm., P" d'- .-, sa". o oFl mo o" d. de motores auxiliares una eteciro, bomba de 1.600 tit¡osth. de capacidad, a ur¿ presron Se insialarán tres bombas de lubrjficación en ta cá mala c¡e motores pdncipltcs (una de e]]as s€rá d€ ¡e_ Dos aseos para señoras (en conjunto, siete W. C. r" se¡va), con u¡a capacidad de 90 tons. h. cada L¡na. Para ]a aiimentación de ta catdcrera dc €xhaustaDos ascos pa¡a caballeros (sieic W. C., siete l¿vabos ción se montará inmediaia a la caldera. en 1a prania de 1¿ cubierta de botes, una bomba centríILlga, movi_ da po¡ motor€s e]éctricos, de una capacidad de 0.8 Un lavabo en cada caDarote d€ tiempo. r o n P l a d "h. o r Dos baños para capitán y jefe de máquinas. dl J é d" 50 -. Para los servicios de aceite combustible se monraDos W. C.. lav¡bo y du.ha para el oticial de cubierta_ rá¡ una bomba en la cám¡ra de motores principat€s Dos W. C.. lavabo y ducha para oficiales de máde se¡vicio diario y otra de t¡ansvase en las auxitia res. Las dos bcm¡as esta¡án movidas po¡ un moror Para la segunda clase se dispondrá de: Tres as€os para seño¡as (cinco W. C. y cuatro 1a- e]écirico; la de servicio diario podrá aspjrar de tos ianques principales Fara servir de respeto a ta de fmnsvasej tendrá un3 capacjdad de ? ions.r., conr¡a f¡es aseosp:r¿ caballeros (cinco W. C., cuatro laváuna presión de 4 Kg. cm.: i ta de t¡ansvase aspirará r:: ], tres u¡inarios). de los ianques principales, del exterior del buque, de l1'. C., duch¡ y lavabo para 1a maesir¡nza. los de sedimentación y deL tanquc de dename y despara pe¡son¿l que permanezca .ldemás, uso del en I - cubie¡ta principaL habrá dos aseos (uno por banda), cargará a las principales, de sedimentación r a 1as nodrizas i tendrá una cap:cidad de 50 tons.rh.,conrra una ::: LD iotal de cuairo W. C., aseo para peNonal de presión de 4 Kg.lcm.: ::.da. con dos W. C. r' dos duchas. Los conpresores para aire de ananque. movidos por motores e]éct¡icos, tend¡án una capacidad de 300 m.:r h ]:AÚINARI^ PRO¡UI,SORA. En ]a cámara de moto¡es principeles, a una y a otra :l equipo p¡opulsor esia¡á forDado For dos motores banda, se mont:rán dos separadores cent¡ífugos, de l::se], Burmeister & Wain tipo ?50-VF-90, acoplado una capacidad de 700 litros h. ::i uno, directamente, a una línea de ejcs. de simEn ]a cámara de motorcs auiliares s€ montará unr bombr efecto, dos de lastre de 400 lrins..h., a 3,5 Ke.,cm., Para ti€mpos, sin c¡uceta, con siete cilind¡os, i-. :: ¡0 cm. de diámet¡o y !0 de callera. Los moiores la compensación de escor¿ se montará en la misma cá:: :.rán sob¡ealimeniadas y desar¡ollarán una poten- mara una bomba cent fuga, movida por moto¡. de un¡ :: ¡o¡mal iotal de 5.300 B. H. P. sin sobrecarga, a capacidad de 1.500ions.'h., a una pr€sión de 1,5 Kc.icm.x Entre los oiros aL¡xiliarcs pod€mos menciona¡: Dohr ::r: r. p. m., y admiiirá en la mar u¡a sobrecárga de bas de seniina, de baldeo y conira inc€ndios, sanita lor 100 durant¿ cuátro ho¡as. Cada motor moverá :i bombas de inyección )' de barrido. ¡ias, refrieeradores de acsite, filt¡os, etc. :: aceiie de lubrificación será conducido a las chu La instalación ldsorÍfica para la sambl.za t¡ ianque : . . r d o : n , o é ó \ a r . J l c i o ó . d " t - " m ; q u : n ¿ " de hielo €siará compuesia de: un comp¡eso¡ de amo--^ . .- r'é. l- Í,h^. .. ¡" , , - E l . ¡ o r r € a níaco, un condensado¡, una bor¡ba d€ circulación para ReDista de el asua de refrieeración, una bomba para 1a circulación de ta salnue¡a. un evapo¡ador y ianque de hielo. La poienci¿ de la instalación es de 8.150 ftisorías. Habrá, además de una insialación extintora de incendios por espuma, con acción en ambas cámaras de máquinas, otra instaLacióncompleta por m€dio de agua a presión para ]a protección de alojamientos y espa. i o d e ü - n e 5 y o t " r p ^ m p d r o d p á . d o c a . b o n i 'o p á . á la prctección de las bodeeas. Cd¿dere¿o.-Sobrc la cubie¡ta de botes se moniará una calderet¿ vertical de iipo mixto, calentada po. los gases de escape de 1os motor€s alxiliares. y además, por un mechem indep€ndiente. Du¡ante €l funcionamiento a plena carga de los tres motores auxiliarcs, la caldereta podrá producir una caniidad sup€rior a los 4 0 0K C . d . v " p o r - s " . a d o . u a s 3 . 5K e . c m . , d F p r + " sión. Con menor carga podrá encenderse el mechero pa.a produ':. lá ."nr.d"d d \ápo. né.Fraf d. El v¿por é r" ,¿ldF eta qpri Lr z.do para .. r. efacción de los termotanques de ventilación, pa¡a el agua calienie, dulce, de seNicios sanitarios, para los calentadores de los sepamdores de aceite de lubrificación y pam ]os aparatos de 1a cocina. Enersia eléctrj.ca. En la inst¿lación eléct ca del buque se utilizará coniente coniinua a rma t€nsión de 230 voliios en red bipola¡. Los grupos eenerador€s,situados €n la cámara de auxiliares, serán tres y esiarán accionados cada úo por u moto¡ Diesel de cuai¡o tiempos. La potencia de cada uno de estos grupos se¡á de 180 Kw. Además se montará en la cubierta de boies, en el depaúamento de ia caldereta, un grupo electfógeno de socorro! compuesto de un moio¡ Diesel y una dínamo de 28 Kv. Las generatrices pdncipales esiarán doiadás de po- Int otnacion los au-yitiares y ar¡ollamientos <Compouó. Se pa, drán acoplar fácilnenie eD paraielo. Están acondicionadas de modo que en caso de caída repentina de la carsa normaL de u¡ 50 por 100 y permaneciendo isual ei número de ¡evoluciones, la elevación de tensión no e¡ced¿Lde 3 por 100 sin la interyención del ¡esulador Para el alumbmdo de los vacones de ferrocarriL se n5ralara un con.p|| do transfomar de porFn i¿ adecL¿dqJ la tensión de 220 vottios a ta iensión Los moto¡es de los grupos seneradores pdncipal serán de cuatro tiempos, de tipo completamente autó ncmo, es decir, que moverá¡ sus bombas de agua rcf¡ice¡ación y de lub ficación y de enftiamienio El srupo de socono constaráde un moto¡ de cua I cmposj r.mbrén -ofplpta^ pnlp .Ll;nomo ) ¿c do directamenie a túa dínamo de tipo na no, de poderse acoplar en paralelo con las cene¡a Xl cuadro de distribución p¡incipal estará situado 1á cámam de moiores aurdliarcs y contendrá todos aperatos e insirumentos correspon¿lienies a 1os c€neradorcs principales ; iambién tendrá moniados aparaios correspondientes a los sewicios de y luz. La estación de socorro tendrá su cuadro indepen réj qué pod á spr ado p ".oo plralélo ¡on el principal y que se prev€rá para ]os sigúienies ALmbrado de socollo, seNomoto¡ del timón, bas de achique de socorro, bombás de contra-incendi bomba de refrigeración del motor de socolro. T. S. si¡€na especial r chisres de botes.