Primatist G41 Aero Top Evolution
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Primatist G41 Aero Top Evolution
G N I T H C A &Y Prueba del Primatist G41 Aero Top Evolution Crucero Deportivo Noviembre 2006 A BORDO PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION ¿Open o hard top? El astillero italiano ofrece a los amantes de la velocidad y las altas prestaciones impresionantes cruceros deportivos que, además de un diseño característico por su hard top practicable hidráulicamente, cuentan con unas prestaciones sobresalientes. Buena parte de ellas se ven reflejadas en este crucero deportivo de 12,50 metros –aunque con una eslora de casco menor que lo habilita para ser gobernado con la titulación del PER- que tiene en su navegación su mejor baza. El conocido Bruno Abbate, con una prestigiosa trayectoria en el mundo de la náutica y la competición, es el diseñador de la embarcación. ¡Benvenuti! Por Miguel Sánchez G N I T CH A Y & G N I T CH A Y & PRIMATIST G41 Programa crucero deportivo Eslora total 12,50 m Eslora de casco 11,61 m Eslora de flotación 9,90 m Manga 4,04 m Calado 0,79 m Peso 8.500 Kg Potencia admitida 2 x 310 – 2 x 350 CV Capacidad de combustible 850 l Capacidad de agua potable 300 l Plazas en litera 4+1+2 Pasaje homologado 12 personas Categoría de navegación CE B Diseño carena Bruno Abbate Astillero Primatist by Bruno Abbate Offshore Boats Tel.: 933 171 773 Motorización en prueba 2 x Volvo Penta 350 CV Velocidad máxima en prueba 36,5 nudos Precio 283.000 t (impuestos y transporte no incluidos) PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION AL DETALLE EN EXTERIOR Bajo el balcón de popa se ha montado, como es habitual y lógico, la correspondiente maniobra de fondeo bajo tapa. El paso lateral es algo justo y no cuenta con una distribución de asideros a lo largo del mismo. Sin embargo, los candeleros presentan una buena altura y el contramoldeado del hard top incluye unas hendiduras alargadas que encajan con nuestras manos. rimatist es, según sus responsables, el primer astillero en montar un hard top practicable en la historia de la náutica, significando esta incorporación un punto de inflexión en cuanto a los posteriores diseños del resto de astilleros. Un antes y un después, pues difícilmente encontraremos en la actualidad una embarcación deportiva que se precie sin su apertura superior para comunicar exterior e interior. De esta forma se obtiene una de las claves del éxito y la aceptación actuales de esta tipología de barcos: las sensaciones open con las prestaciones y ventajas del hard top. Pero en el caso de esta Primatist G41 se va más allá y la comunicación es descarada y sobredimensionada, con más de 3 m2 de superficie para abrir. Nos podemos llegar a preguntar: ¿estamos en una embarcación con hard top u open? Por diseño, en la primera. Por impresiones, en la segunda. Pero no es éste el único motivo de orgullo para la factoría transalpina, sino que otras muchas características evolucionadas por sus responsables se traducen en los mejores parámetros de navegabilidad, rendimiento, confort y estética. P Las formas de la obra viva contienen una clara herencia y dosis de la alta competición, CON UNA V PROFUNDA EN PROA QUE SE PROLONGA MUCHO MÁS QUE EN OTROS MODELOS HACIA POPA. De esta forma la navegación lanzada es simplemente espectacular Navegación Muy variable fue el día de la prueba, iniciándose de forma serena –meteorológicamente hablandopara finalizar con viento fuerte de levante y marejada, con altura de olas sobre el metro y medio. Mientras las pruebas de navegación se realizaron al principio de la jornada, la sesión fotográfica quedó para al final de la misma. Así pues, en el momento de conocer el comportamiento de la embarcación éramos cinco las personas embarcadas, con el depósito de carburante a dos tercios de su capacidad y el de agua a la mitad. Al traspasar la bocana de Port Forum, en la Ciudad Condal, nos recibió un mar de fondo tranquilo, con gran longitud de onda y moderada altura. El G41 instalaba dos motores Volvo Penta D6 de 350 CV por unidad, con propulsión por colas. La dirección era hidráulica y los mandos electrónicos, como en todo buen crucero que se precie hoy en día, por lo que la maniobrabilidad fue suave y fácil. Además, para mayores garantías en el interior de la dársena, también se contaba con un propulsor de proa. En puerto, el ralentí se estableció a 600 rpm con 64 decibelios de sonoridad, para progresar a una velocidad 3,9 nudos, algo superior a la máxima permitida generalmente. En nuestra última aproximación al muelle deberemos embragar y desembragar hasta llegar a nuestro sitio, y contar con la inestimable ayuda de la hélice de proa. Para los valores del tiempo de planeo y tiempo de velocidad máxima invertimos desde parado 6 y 19 segundos respectivamente. El planeo se inicia entre los 14 y 15 nudos a unas 2.000 vueltas, para poder mantenerse una vez alcanzado con un régimen algo menor G N I T CH A Y & La carena de esta G 41 mostró un alto rendimiento y una buena adaptación a un medio que fue empeorando a medida que realizábamos la prueba. LA PRUEBA Condiciones Cielo nubes y claros Mar mar de fondo Viento 5 nudos Personas a bordo 5 Depósito de combustible 2/3 Depósito de agua 1/2 Estado del casco limpio sin patente Localización Port Fòrum (Barcelona) Motorización instalada Tipo dentro fueraborda Marca Volvo Penta Modelo D6-350 DP Nº motores 2 Combustible diesel Potencia 2 x 350 CV Acceso cámara por solárium Peso 2 x 770 Kg Volvo Penta España Tel.: 917 680 651 Velocidad Nudos 35,7 30,2 22,8 15,5 9,4 6,8 3,9 Régimen Rpm 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 Ralentí (embragado) Sonoridad dB 84 83 82 80 78 72 64 Régimen Régimen máximo motor 3.500 rpm Régimen máximo alcanzado 3.500 rpm Aceleración Tiempo de planeo 6 seg Tiempo para velocidad máxima 19 seg Navegación De vel. máx a parado 8 seg Vel. máx. con un motor 11,9 nudos Vel. máx. en giros continuos 22 nudos PUESTO DE GOBIERNO Open con hard top Instrumentación Relojería motores Volvo Penta: RPM, rudder, temperatura, presión, voltímetro, trim, combustible, alarmas Compás serie, Plastimo VHF no Electrónica adicional Raymarine: GPS Plotter C70; Side Power: hélice de proa; Volvo Penta: EVC Superficie adicional sí, panel frontal Montada sobre panel símil madera Asientos Plazas 2 Tipo fijo sobre módulo Regulable altura no Regulable proa/popa no Cofres inferiores no Equipamiento Puntos de apoyo rueda Volante regulable sí Dirección hidráulica Mando de motores electrónicos Guantera no Reposapiés sí Guardacartas no En 30 nudos establecimos la velocidad de crucero, valor realmente alto y con un registro sonoro agradable y bajo. de la doble motorización. La cota superior se estableció a los 35,7 nudos con el correspondiente trimado y búsqueda del mejor asentamiento. La velocidad de crucero es realmente alta –sobre los 30 nudos para estas condiciones-, navegando muy cómodos prácticamente hasta el mayor registro del GPS. Mención especial merece la sonoridad: realizadas las mediciones con el hard top abierto, observamos un comportamiento singular. Mientras que a baja velocidad la sonoridad es algo superior a la habitual, a partir del planeo y hasta la cota su- G N I T CH A Y & perior se estabiliza en un buen registro, entre 80 y 83 decibelios. La posición en el puesto de gobierno es cómoda y quedamos perfectamente protegidos del viento a alta velocidad. Únicamente al optar por un pilotaje alzado recibimos este impacto, siempre y cuando, naturalmente, tengamos el techado superior abierto. En caso contrario, la protección es total y absoluta. En cuanto a la visibilidad podemos afirmar que es correcta en todo momento, especialmente antes del planeo gracias a que la unidad mantiene una buena horizontabilidad longitudinal a cualquier régimen, evitando así la pérdida de visión hacia proa. Las sensaciones de libertad con el hard top abierto se prolongan desde el puesto de gobierno hasta la bañera, suponiendo un importante atractivo de la unidad. La carena mostró un alto rendimiento y adaptación al medio durante toda la prueba. Más allá de los registros y datos tomados, cuando más tarde empeoró la situación marítima, también reveló un comportamiento muy destacado. Las formas de la obra viva c La cubierta de proa no presenta sorpresas. Un espacio central se destina a solárium doble y por delante y bajo el mismo se han practicado las dos únicas escotillas de la embarcación, una al salón y otra al camarote de proa. PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION RPM Presión Compás Plastimo RPM Presión Rudder Trim Trim Temperatura Temperatura Voltímetro Voltímetro Combustible Alarmas Alarmas GPS Plotter Raymarine C70 Interruptores G N I T CH A Y & EVC EVC Hélice Proa Side Power Cerrado o abierto, el hard top es un elemento muy destacado del exterior. Su posición permitirá disfrutar de las sensaciones open o, por el contrario, brindar protección frente a una climatología adversa. Manteniendo el puesto de gobierno centrado, el equipo de diseño ha montado un solárium individual en el costado de babor, proponiendo una nueva alternativa para acompañar al piloto en navegación. contienen una clara herencia y dosis de la alta competición, con una V profunda en proa que se prolonga mucho más que en otros modelos hacia popa. De esta forma la navegación lanzada es simplemente espectacular, a pesar de que se pierde algo en estabilidad lateral. Este último aspecto es perceptible, únicamente, en parado y con el mar de costado, así que tampoco tendrá efectos al disfrutar de cualquier fondeo en los mejores rincones de nuestro litoral. Los giros suaves no revisten, naturalmente, dificultad alguna, concretándose en los más radicales la finura de la carena. Esta V profunda que se prolonga hacia popa guía la unidad única y exclusivamente por donde le ordena el timonel, no percibiendo cavitación alguna ni en los giros más cerrados. Sin duda, hacerse a los mandos del Primatist G41 Aero Top Evolution es un placer para los sentidos. EXTERIORES Tipo cubierta clásica Plataforma de baño Dimensiones 0,88 x 3,57 m Integrada no Teca sí Escalera sí, extraíble a estribor Cofres no Portadefensas no Pasillo a bañera 1,70 x 0,60 m Bañera Dimensiones 2,00 x 3,17 m Francobordo interior 1,10 m Solárium sí, 1,90 x 2,30 m Asientos sí, 1 en U para 5-6 plazas Cofres inferiores asientos no Cofres bajo cubierta no Ducha de popa sí Mesa sí Posavasos sí, 14 tras asiento dinette Puntos de apoyo no Módulo cocina Fregadero sí, 1 seno inox Nevera sí Placas de cocción no Ice maker no Armarios sí, bajo Pasillos laterales Anchura 0,18 m Altura interior francobordo 0,05 m Altura candelero 0,45 m Puntos de apoyo sí, candelero Proa Solárium sí, 2,01 x 1,95 m Posavasos no Pasamanos no AL DETALLE EN EXTERIOR El interior del francobordo se utiliza en diferentes puntos para aumentar la capacidad de estiba, dado que la unidad no cuenta con un número destacado de cofres en beneficio de los volúmenes interiores. El costado de estribor alberga un módulo de cocina, justo frente a la dinette. Sin tapa al quedar ya bajo la protección del hard top, cuenta con fregadero y superficie en fibra, así como armarios bajos. Distribución exterior Disponible en versión open y hard top, este crucero deportivo tiene en su evolucionado techado superior su máximo referente, cubriendo una gran bañera dispuesta para el ocio al aire libre. O no, según optemos por mantener abierta o cerrada la superficie superior acristalada y practicable hidráulicamente. A la bañera accedemos por la plataforma de baño, de buena su- perficie pero no exagerada, o a través de la pasarela hidráulica extensible que se estiba bajo el pasillo que comunica con nuestro destino. Al lado del paso, ocupando el resto de la manga, contamos con un solárium para dos o tres adultos, que queda superiormente libre para garantizar el sol en la zona. Bajo el mismo contamos con un compartimento para un pequeño auxiliar hinchable que, en reali- dad, puede extraerse más fácilmente por popa gracias a la posible apertura del espejo. Otra tapa bajo el ténder comunica con la cámara de motores, por lo que para acceder a ella hemos de retirar previamente la neumática. A continuación, coincidiendo con la cobertura del hard top, se encuentra la bañera propiamente. En primera instancia cuenta con un módulo de cocina a estribor c G N I T CH A Y & Dos estructuras en metacrilato con siete posavasos cada una permiten mantener la dinette despejada para otros usos. La bañera distribuye en primer término una dinette en C con módulo de cocina enfrentado bajo la protección del techado superior, para, a continuación, ubicar el puesto de gobierno central y un solárium individual. Barcos a Motor • 71 PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION AL DETALLE EN EXTERIOR Desde popa contamos con un escalón para tomar el paso lateral de estribor, mientras que en el costado contrario deberemos hacerlo directamente desde el solárium. Este crucero deportivo tiene en su evolucionado techado superior su máximo referente, CUBRIENDO UNA GRAN BAÑERA DISPUESTA PARA EL OCIO AL AIRE LIBRE. O no, según optemos por mantener abierta o cerrada la superficie superior Sin contar con la protección de la estructura del hard top, el solárium de popa es ideal para acoger a tres o cuatro adultos que disfrutarán plenamente del sol. INTERIORES Tipo de suelo paneles sapelly Material tapicerías textil Maderas cerezo Ventilación salón: escotilla + 2 portillos; camarote proa: escotilla + 2 portillos; camarote popa: 3 portillos; aseos: 1 portillo Acceso puerta tipo persiana Plazas en litera 4+1+2 Cabinas independientes 2 Aseos 2 Cocina sí Salón Altura 1,90 m Dimensiones 2,45 x 3,63 m Capacidad de asientos 1 en C para 5 plazas Cofres interiores asientos sí Mesa sí Armarios sí, altos Dinette sí, convertible en cama de 1,70 x 1,35 m Camarote Proa Altura 1,80 m Dimensiones 2,66 x 2,96 m Dimensiones cama 1,93 x 1,59 m Cofres inferiores cama sí Cajones sí Guanteras laterales sí Armarios sí Camarote Popa Altura 1,47 / 1,80 / 1,91 m Dimensiones 2,49 x 3,76 m Dimensiones cama 1,80 x 1,60 m Diván 1,99 x 0,86 m Cofres inferiores cama sí Cajones sí Guanteras laterales sí Armarios sí Aseo Proa Altura 1,76 m Dimensiones 1,10 x 1,55 m Grifo lavamanos ducha sí Suelo enjaretado sí Armarios Sí, alto + bajo Ducha independiente no Aseo Popa Altura 1,77 m Dimensiones 1,07 x 1,37 m Grifo lavamanos ducha sí Suelo enjaretado sí Armarios Sí, alto + bajo Ducha independiente no Cocina Altura 1,90 m Dimensiones 1,20 x 1,35 m Fregadero sí, 1 senos inox Placas de cocción sí, 2 vitrocerámicas Superficie de trabajo 1,20 x 0,92 m Armarios sí, altos y bajos G N I T CH A Y & Bajo el solárium de popa y con acceso desde el espejo, contamos con un garaje para una pequeña auxiliar. Su botadura desde este punto no presenta ninguna dificultad. La escalera de baño resulta de las más cómodas vistas en este tipo de embarcaciones, si bien debemos instalarla y posteriormente estibarla cada vez que precisemos su utilización. La zona de salón-comedor es elegante y presenta una dinette en C con capacidad para unas cuatro personas. La altura de la mesa es regulable para encontrar siempre la mejor adaptación a las personas que se sienten en ella. 72 • Barcos a Motor y una dinette en C en babor, con capacidad para unas seis personas y con la superficie de la mesa variable en tamaño. Una amplia representación de posavasos ocupa dos lugares tras el respaldo del asiento, con lo que además de los vasos podemos asegurar las pequeñas botellas de plástico que contengan nuestro refresco. El interior del pie de la mesa es de gran tamaño y también permite la estiba de cierto material o su uso como botellero. El módulo de cocina, por su parte, cuenta con fregadero y superficie de trabajo vistos, nevera y un armario bajo, y mantiene cierta estrechez para asegurar un tránsito confortable hacia proa, donde está el puesto de mandos. El piloto cuenta con un amplio espacio destinado a su instalación, que es central. Con un asiento fijo sobre módulo, junto a él puede instalarse un acompañante, mientras que a babor y a un nivel ligeramente superior encontramos un solárium individual. Aunque en una inAL DETALLE EN INTERIOR teresante ubicación, ya que podemos tomar el sol gracias a la apertura superior y quedar protegidos simultáneamente por los efectos del parabrisas, llegar hasta él puede resultar algo incómodo. Debe hacerse pasando por encima del asiento de la dinette o por el puesto de gobierno, molestando a quien ocupe alguno de estos dos espacios. Los pasillos hacia proa son demasiado estrechos y su paso no queda convenientemente asegurado, motivo por el que deberían instalarse algunos asideros laterales en algún punto sobre la estructura del hard top. Aun así, esta estructura mantiene a lo largo un contramoldeado que más o menos encaja con nuestras manos para sujetarnos. La cubierta de proa es clásica y no se ha montado más que un solárium central y la maniobra de fondeo. Distribución interior Estando embarcados en un modelo deportivo de 41 pies, la primera impresión en los interiores es la de una generosa amplitud espacial. Una elegante escalera curva nos sitúa en el nivel interior, donde la zona común distribuye el salón-co- G N I T CH A Y & La cocina cuenta con vitrocerámica de dos fuegos, fregadero de un seno en inox, microondas, nevera, un armario bajo y dos altos. Por encima de todo ello contamos con otra guantera superior. La cabina de proa mantiene la elegancia de la de popa, pero su espacio disponible es más reducido. Cuenta con cama central en isla, guanteras laterales, dos armarios roperos, cajones bajos y aseo privado de uso exclusivo. Un armario en forma de guantera ocupa los espacios superiores en la embarcación. El del salón cuenta con dos divisiones y su apertura es inferior y superior. Un armario curvo al lado de la escalera se ofrece como botellero a los usuarios del salón-comedor. Cuenta con un estante superior para ampliar su capacidad de almacenaje. En el camarote de popa, el de mayor tamaño, SE HA JUGADO CON LAS ALTURAS PARA SACAR EL MÁXIMO RENDIMIENTO. De esta forma encontramos un sorprendente volumen medor, la cocina y un aseo. Se reservan los espacios de proa y popa para instalar dos camarotes, el de proa con su correspondiente aseo y el de popa con un acceso directo al compartido. Este aspecto plantea una seria duda, pues, mientras que por configuración y espacio el armador optaría a buen seguro por ocupar la cabina de popa, el hecho de tener que compartir el aseo con el resto de embarcados supone un importante punto en contra. De todas formas, en un barco de mediana eslora como éste, todo es negociable y podemos llegar a destinar el aseo de proa como el de uso general. c Barcos a Motor • 73 PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION La cabina principal es, por espacio y dotación, la de popa. En ella se ha jugado con las alturas en bañera para ganar el máximo volumen interior. EQUIPAMIENTO Navegación y maniobra Ancla Danfort 12 Kg + 50 m cadena serie Auxiliar 2.600 t Baterías serie Bocina serie Bombas de achique automáticas (3) serie Bomba de achique manual (1) serie Cargador de baterías serie Compás serie Cornamusas (6) serie Dirección hidráulica serie Equipo seguridad 5.800 t Flaps 4.100 t GPS multifunción Raymarine 4.700 t Hélice de proa 5.900 t Limpiaparabrisas serie Luces de navegación serie Molinete eléctrico serie Pozo de anclas serie Radiobaliza 1.200 t Roldada serie Sistema automático antiincendios serie VHF 1.200 t Habitabilidad exterior Aero Top Evolution 26.000 t Colchonetas soláriums serie Ducha caliente y fría serie Equipo de audio 1.200 t Lona cierre popa 4.700 t Nevera exterior 1.200 t Pasarela manual serie Pasarela hidráulica 11.800 t Teca en bañera 11.000 t Toma de tierra serie Confort interior Aire acondicionado 8.200 t Calentador agua 3.000 t Generador 10.600 t Horno microondas serie Nevera cocina 125 l serie Vitrocerámica 2 fuegos serie WC eléctrico serie Motorizaciones 2 x Volvo Penta D6-310 / 310 CV 273.000 t G N I T CH A Y & El costado reservado a instalar la dinette ha sido el de estribor, montando un sofá en C con mesa regulable en altura y posibilidad de transformación en cama doble. Los interiores del sofá son útiles para estiba, mientras que en la parte superior contamos con una original guantera y en la esquina de popa encontramos un armario semicircular como botellero. La cocina queda frente a este espacio y ofrece una superficie recta con dos armarios altos y uno bajo, vitrocerámica, fregadero de un seno, nevera y un portillo que garantiza una ventilación directa y eficaz del espacio. Es importante la presencia de este punto de aireación ya que la cocina no queda demasiado cerca de la puerta de acceso. La parte más alta, al igual que sobre el sofá, queda ocupada por una guantera de exclusivo diseño. 74 • Barcos a Motor A estribor encontramos un gran diván que, a diferencia de otros menores, nos acomodará como los mejores sofás. Este elemento también se muestra apto para acoger a un niño durante la noche. El camarote de proa cuenta con la distribución habitual, con cama en isla, guanteras laterales, dos armarios roperos y un aseo de uso particular. De todas formas, dada la mayor amplitud y equipamiento de la cabina de popa, no es descartable su uso como aseo común, debiendo pasar previamente por la estancia de proa para llegar al mismo. En el camarote de popa, el de mayor tamaño, se ha jugado con las alturas para sacar el máximo rendimiento. De esta forma encontramos un sorprendente volumen, que da para instalar una cama con el cabecero sobre el costado de estribor, un armario ropero de mayor tamaño que los de proa, un diván que por tamaño parece más un sofá y, aunque sin ser de uso exclusivo, una puerta hacia el aseo común. ACABADOS Antideslizante sí, impresión gelcoat Tapas de cofres con amortiguador sí Cierres de cofre no Interiores de cofres pintados Fijación puertas sí Teca en cubierta sí, en plataforma y bañera Dotes en navegación, posición siempre plana y buena visibilidad, alta velocidad crucero, gran volumen interior Paso a proa algo estrecho y sin asideros, acceso ducha aseo con puerta abierta Ambos aseos son casi idénticos. La diferencia principal son sus posibilidades de uso: el de proa es exclusivo para el usuario de su correspondiente cabina y el de popa cuenta con dos puertas, una hacia el camarote y otra al salón.