La Travesía de Nules.

LOS PEATONES EN LAS TRAVESÍAS
POSIBLES SOLUCIONES
LA EXPERIENCIA DE LA TRAVESÍA DE NULES
AUTOR: JOSÉ VICENTE PEDROLA CUBELLS
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos del Estado.
Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana.
Ministerio de Fomento.
13 DE MARZO DE 2014
Índice.
I.- Consideraciones sobre las travesías.
II.- La seguridad vial y la movilidad peatonal: proteger al peatón y
ralentizar al vehículo.
III.- La distribución del espacio. La sección transversal.
IV.- Semaforización, señalización, bandas sonoras, iluminación.
V.- La adecuación de la travesía de Nules (N-340a).
VI.- Referencias prácticas: 20 travesías acondicionadas con
actuaciones relevantes en la provincia de Valencia y su entorno.
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Problemática.
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Problemática.
• Dominio absoluto del vehículo sobre el peatón y ciclista.
• Ocupación del espacio por el automóvil.
• El peatón tiene problemas de movilidad, de accesibilidad y
de seguridad vial. EL CIUDADANO SE ENCUENTRA
EXTRAÑO EN LA CIUDAD.
• El problema se agrava en el caso de niños y minusválidos.
• La bicicleta requiere de su espacio. Es avasallada por el
automóvil pero puede avasallar al peatón.
EN UNA TRAVESÍA DESORDENADA EL FUERTE
AVASALLA AL DÉBIL
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Problemática.
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La seguridad vial y la movilidad peatonal.
1.- Objetivos.
2.- Puertas de las travesías. Provocar una reducción
drástica de la velocidad.
3.- Técnicas y elementos para mantener una
velocidad reducida y proteger al peatón.
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Objetivos.
- REDUCIR LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS.
- RECUPERAR DE FORMA EFECTIVA EL ESPACIO
PEATONAL.
- MEJORAR LA MOVILIDAD, LA ACCESIBILIDAD Y
SOBRE TODO LA SEGURIDAD.
- MEJORAR LA PERCEPCIÓN TANTO DEL PEATÓN
COMO DEL CONDUCTOR (VER Y SER VISTO).
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Puerta de la travesía (Rotondas y otros).
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Puerta de la travesía (Rotondas y otros).
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Dispositivos y elementos.
- Mini-rotondas y rotondas.
- Mesetas.
- Lomos de asno.
- Almohadas.
- Isletas centrales rompiendo trayectorias.
- Zonas sobre-elevadas.
- Zonas adoquinadas.
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Mini-rotonda montable.
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Mini-rotonda no montable.
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Mesetas.
Orden del Ministerio de Fomento
3053/2008 Instrucción Técnica para
la instalación de reductores de
velocidad y bandas transversales
de alerta.
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Lomo de asno y almohadas.
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Isleta central.
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Técnicas.
-
Estrechamiento de calzadas y carriles.
-
Implantación de medianas.
-
Trazados sinuosos y rotura de las trayectorias (zig-zags).
-
Implantación de ralentizadores de velocidad.
-
Implantación de zonas sobre-elevadas con preferencia peatonal.
-
Pasos de peatones de seguros.
-
Cambios de texturas (adoquinados) y de color.
-
Adecuada distribución del espacio.
-
Creación de ambiente urbano (mobiliario, señalización, jardineras,
etc.)
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-
Ajardinamiento intensivo.
Estrechamiento de calzada con mediana.
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Zig-zag con alternancia de aparcamiento.
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Ruptura visual de la trayectoria.
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Paso peatonal con avances de acera.
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Ambiente urbano.
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Bandas sonoras.
Orden del Ministerio de Fomento
3053/2008 Instrucción Técnica para
la instalación de reductores de
velocidad y bandas transversales
de alerta.
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La Travesía de Nules.
- Longitud: 1.700 m.
- 3 mini-glorietas.
- 1.141 m de mediana semifranqueable.
- 1.093 m de carril-bici.
- 12.223 m2 de acera.
- 3.239 m2 de adoquinado.
- 2.452 m2 de ajardinamiento.
- Presupuesto: 1.900.000 €.
- Anualidades: 2007 – 2008.
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La Travesía de Nules. Estado anterior.
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La Travesía de Nules.
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La Travesía de Nules. Acceso Sur.
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La Travesía de Nules. Plaza del Mercado.
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La Travesía de Nules. Mini – rotonda.
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La Travesía de Nules. Meseta.
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La Travesía de Nules. Sección transversal.
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La Travesía de Nules. Continuidad de acera.
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La Travesía de Nules. Detalles.
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La Travesía de Nules. Detalles.
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La Travesía de Nules. Plaza del Mercado.
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La Travesía de Nules.
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Conclusiones.
• HAY QUE ACTUAR EN LAS TRAVESÍAS. Merece la pena.
• Hay que armonizar el tráfico de paso con la actividad ciudadana.
• Hay mucho por hacer y hay muchas actuaciones desconocidas.
• Utilicemos técnicas y elementos experimentados y contrastados.
Sin miedo pero con prudencia.
• Es
imprescindible
la
implicación
y
la
colaboración
del
Ayuntamiento.
• El objetivo básico debe ser REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO Y MEJORAR LA SEGURIDAD y la movilidad DEL
PEATÓN.
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