Sagrera, el nuevo centro

Transcripción

Crónica barcelona | 1
DOMINGO, 20 MARZO 2011
Las Glòries se
transforman
con viviendas,
equipamientos
y empresas Pág. 14
Corredores verdes
para conectar la
ciudad con Tres
Turons, Collserola y
Montjuïc Pág.16
Pacificación
del tráfico
La Ronda del
Mig se hace más
transitable Pág. 12
Crónica BARCELONA
• Urbanismo, infraestructuras, transporte, movilidad y vivienda •
La estación Sagrera-TAV, en plena actividad constructiva. Por esta infraestructura y por la estación de Sants circularán los trenes procedentes de España y de Francia. AB
Sagrera, el nuevo centro
L
as obras de la futura
estación de la Sagrera-TAV avanzan a
buen ritmo. Se trata
de una obra gigante, que una
vez concluída situará el nuevo
enclave en el principal centro
de la ciudad. A ella llegarán
millones de viajeros cada año
procentes de Europa y del
resto de España. Y en torno
a ella se ha de articular una
importantísima intervención
urbanística que ha de enlazar
los distritos de Sant Andreu y
Sant Martí mediante un gran
parque lineal (el más grande
de la ciudad, con una superficie equivalente a 40 manzanas
del Eixample), crear nuevas
viviendas para acoger a 25.000
residentes y construir los
equipamientos necesarios. Un
estudio realizado por el Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans cifra la intervención global en 325 hectáreas,
y calcula que en los próximos
15 años se construirán 37.000
nuevas viviendas y se crea-
Vivienda: 12.500 pisos de protección
En poco más de tres
años, el Ayuntamiento ya
ha desarrollado y aprobado planeamientos que han
generado techo para la
construcción de 12.519 viviendas protegidas, lo que
representa el 52% del total
contemplado. Para ello, se
han destinado en todos los
planeamientos urbanísti-
cos, más de un 40% del techo a viviendas con algún
tipo de protección.
En este sentido, durante
el actual mandato, se ha
impulsado en toda la ciudad 1.070.000 m2 de techo
que permiten desarrollar
más de 12.500 viviendas
protegidas, concertadas o
dotacionales.
rán 48.000 nuevos empleos.
Además de la alta velocidad
la Sagrera-TAV incorpora las
líneas de Rodalies y las del
metro, y conecta a los usuarios
de todas ellas con las estaciones de autobuses urbanos e
interurbanos, las paradas de
taxis y los aparcamientos para
vehículos privados. La nueva
gran estación central será, así,
el mayor eje intermodal de la
ciudad, con unas dimensiones
que superan a las de la Terminal 1 del aeropuerto.
2 | Crónica barcelona
Urbanismo e infraestructuras LA GRAN ESTACIÓN CENTRAL DE barcelona
Dos millones de m3 de tierra
El agujero que se va a abrir
para construir la estación de
la Sagrera requiere extraer
dos millones de metros cúbicos de tierra. Mover semejante volumen de material
es todo un reto logístico. Hay
que coordinar los camiones
que lo transportarán para
que no colapsen ni la zona de
obras ni las calles del entorno.
Una parte del material sobrante, una cantidad mínima
dado que los responsables de
la obra no quieren acumular
grandes montañas, se quedará
en las inmediaciones porque
se necesitará en un futuro
próximo para la propia obra. El
grueso del material extraído
para levantar la infraestructura acabará en vertederos
controlados y en diversos
proyectos de restauración de
canteras en las que se necesita gran cantidad de tierras.
Dos datos ilustran la magnitud de estos trabajos. Los 48
kilómetros de la línea 9 del
metro moverán 5,2 millones
de metros cúbicos de tierra.
La otra gran obra ferroviaria
subterránea de Barcelona,
la del túnel del AVE bajo el
Eixample, apenas moverá
600.000.
Un parque entre Sant
Martí y Sagrera como
40 islas del Eixample
La
urbanización
del entorno
de la gran
estación
permitirá crear
vivienda y más
equipamientos
ÓSCAR MARONDA
L
a construcción de
la estación de la
alta velocidad en
la Sagrera propiciará la próxima gran revolución urbanística de Barcelona. La actuación prevista en
esta zona contempla el cubrimiento de las vías ferroviarias con un gran parque
de 40 hectáreas y 3,5 kilómetros de longitud, que irá desde la calle Espronceda hasta
el Passeig de Santa Coloma
y que unirá los barrios de
Sant Martí y Sant Andreu,
separados durante más de
un siglo y medio. La ampli-
tud del parque en este tramo
será equiparable a 40 manzanas del Eixample. Además,
quedará conectado desde
Espronceda hasta Glòries a
través de un tramo más estrecho, de 1,5 kilómetros,
que estará también acondicionado para pasear, ir en
bicicleta -con un carril bici
que enlazará con los que hay
en Glòries i el Eixample- y
realizar actividades lúdicas.
El nuevo pulmón verde,
que se conectará con el Parc
de Sant Martí, se convertirá
en el parque más extenso de
la ciudad, duplicando la suSigue en la página siguiente
La tuneladora, a su paso por el puente de Calatrava. AB
Imagen virtual del acceso de la futura estación que dará al parque de Sant Martí, con la torre Agbar y Montjuïc al fondo. AB
La estación de la Sagrera será
más grande que la Terminal 1
La inversión y
envergadura de
las obras de la
futura estación
sólo son
comparables
a las de
los Juegos
Olímpicos
Lluís alcaIde
L
as obras de la
estructura y los
accesos a la estación de la Sagrera,
el que será el edificio más
grande de Barcelona, avanzan a buen ritmo. Según las
previsiones, se prolongarán
cuatro años y medio más. La
estructura y los accesos de la
Sagrera costarán más de 613
millones de euros.
El resultado será una gran
caja rectangular, un paralelepípedo de 500 m de largo por
80 de ancho que se ahondará
35 metros bajo tierra. En la
cota más baja cabrá un edificio de diez plantas. En su interior se excavará hasta ocho
metros por debajo del nivel
freático. Una losa de hormi-
gón macizo de cuatro metros
de grosor y otras medidas
garantizan la seguridad y el
buen funcionamiento en el
subsuelo. Todo ello superará
en dimensiones la Terminal 1
de El Prat, el mayor edificio
metropolitano, por ahora.
NIVELES INFERIORES
Allí se edificará la estructura
de la estación que, organizada
en seis niveles diferentes, se
convertirá en un intercambiador modal completo de la alta
velocidad, Rodalies, metro,
autobús urbano, interurbano,
taxis y vehículos privados. En
concreto, la estación tendrá
dos accesos unidos por un
gran atrio. La entrada desde
el barrio de la Sagrera será el
acceso principal a los dos niveles superiores, que corres-
El edificio tendrá
medio kilómetro
de largo por 80
metros de ancho
La estación central
podrá acoger hasta
100 millones de
pasajeros anuales
ponderán a la alta velocidad
y a la estación de autobuses
interurbanos. Desde el barrio
de Sant Martí, que queda a un
nivel más bajo que en el caso
del de la Sagrera, se accederá
a los niveles inferiores, destinados a Rodalies −pasarán
por aquí las líneas del Maresme y de Granollers− y medias
distancias, al metro −con paradas de la L4, que unirá esta
zona con el área del 22@, y la
L9 y L10, que unirán Santa
Coloma y Badalona con el aeropuerto y la Zona Franca− y
a la zona de aparcamientos
−dos plantas con capacidad
para 3.000 vehículos.
La intermodalidad de la
nueva estación la capacita
para acoger hasta 100 millones de viajeros anuales, una
cifra que casi triplica la de
la Terminal 1 del aeropuerto
de Barcelona −40 millones de
viajeros− y la de la estación
de tren de Sants −45 millones de viajeros−.
alta velocidad
Con este proyecto, Barcelona estará conectada a la alta
velocidad por el sud, a través
de la estación de Sants, y por
el norte, con la estación de la
Sagrera.
La estación de Sants, ya en
funcionamiento, será la base
de los servicios ferroviarios internacionales provenientes del
norte con destinación final en
Barcelona. La estación de la
Sagrera será la base de los trenes que vengan de la península con final en Barcelona.
CONEXIONES VIARIAS
Además, la estación de la Sagrera estará conectada con el
Nus de la Trinitat a través de
dos vías subterráneas, una
para cada sentido, sin semáforos, con algún acceso a los
barrios de Sant Martí y la Sagrera, lo que permitirá enlazar
este eje intermodal con las autopistas y las rondas de la ciudad sin provocar una posible
sobresaturación de tráfico en
los dos barrios colindantes.
SIGUIENTES FASES
La arquitectura interior e instalaciones conformarán la segunda fase del proyecto, que,
según las últimas estimaciones, requerirá una inversión
adicional de 287 millones.
Los datos
•Inversión total:
900 millones de euros
•Superficie edificable:
500.000 m2
•Conexiones:
con transporte público
(AVE, Rodalies, metro,
autobuses, taxis)
con autopistasy Rondes
•Capacidad prevista:
100 millones de viajeros
anuales
•Llegada del AVE:
2012
Vista aérea de la zona en transformación, con la Sagrera en primer término, y la playa de vías. AB
Urbanismo e infraestructuras LA GRAN ESTACIÓN CENTRAL DE barcelona
Un jardín sobre las vías del tren
Viene de la página anterior
perficie del de la Ciutadella.
A lo largo de toda su extensión, tendrá zonas bien diferenciadas para desarrollar
actividades variadas como,
jugar a petanca, ir en bicicleta o hacer representaciones
teatrales, pero siempre manteniendo una cierta unidad
y continuidad. Además, en
el tramo comprendido entre
la estación y la calle Onze
de Setembre, se construirán
cuatro equipamientos sociales: una guardería, un centro
La estación genera 48.000
nuevos puestos de trabajo
Un informe
asegura que la
futura estación
pondrá a la
economía
catalana a la
altura de las
más avanzadas
de Europa
Se revitalizará la
zona con vivienda
libre y protegida y
nuevos comercios
El informe elaborado por
investigadores del Institut d’Estudis Regionals i
Metropolitans de Barcelona asegura que la Sagrera
se convertirá en la última
gran centralidad diseñada
por el Ayuntamiento en el
año 1987. Son los “nuevos
centros” urbanos que consituyen una ciudad multinodal, compacta y diversa
como es Barcelona.
La operación debe superar antes numerosos
retos., como integrar las
infraestructuras metropolitanas ferroviarias (Renfe
y Metro) , configurar los
nuevos espacios colectivos de la ciudad, crear un
parque lineal sobre la actual playa de vías, deberá
actuar como catalizador de
la renovación económica
de la ciudad, incorporar
equipamientos de alcance
metropolitano y local y dar
respuesta a las crecientes
necesidades de vivienda.
Lluís ALCAIDE
cívico, un casal para gente
mayor y una ludoteca.
En cuanto a las fases de
ejecución del proyecto del
parque, la primera será la del
tramo que va desde Sant Andreu a la calle Onze de Setembre. Los dos siguientes
son los de Sagrera –desde la
estación hasta la calle Onze
de Setembre– y Bac de Roda
–desde la estación hasta la
calle Espronceda–. Todavía
se desconoce el calendario
definitivo para iniciar estas
obras a la espera de que Adif,
el gestor español de infraestructuras del ministerio de
Fomento, finalice otras proyectadas alrededor de este
gran corredor central de infraestructuras.
Este entorno se revalorizará con la construcción de
1,25 millones de metros cuadrados de techo edificable,
E
Recreación de la conexión de los dos distritos a través del gran parque que surgirá sobre la actual playa de vías. ab
El gran proyecto de Barcelona
El conjunto de infraestructuras, la estación y la urbanización de Sant Andreu y la Sagrera representan el proyecto
de más envergadura en la
ciudad de los próximos años.
La inversión supone 2.250
millones de euros, sin contar
las edificaciones de viviendas,
equipamientos, comercios,
edificios de oficinas y hoteles. Parte del presupuesto se
financiará con los beneficios
urbanísticos de los terrenos
en titularidad pública incluidos en la actuación. Es decir,
la gestión urbanística obtendrá recursos económicos que
se invertirán en la ejecución
de parte de las obras.
donde habrá vivienda libre y
protegida, atrayendo a unos
24.000 vecinos nuevos y una
gran actividad comercial, con
nuevos comercios, oficinas y
hoteles que pueden generar
ocupación, se calcula que
cerca de 30.000 puestos de
trabajo.
En concreto, en los laterales del parque se levantarán
10.374 viviendas, el 46% de
protección oficial, con los
equipamientos necesarios. Así,
en los terrenos de la antigua
Fábrica Nacional de Colorantes, está previsto que se levante un total de 1.192 viviendas,
en la zona más próxima a la
estación se emplazarán 2.231
más, a lo que hay que añadir
45.497 metros cuadrados de
zona hotelera y 67.436 de superficie comercial.
En Can Portabella, se pondrán en el mercado 299 pisos, y en La Maquinista 200
más.
El 22@, el otro gran proyecto
de transformación urbana
La transformación de las
200 hectáreas de suelo industrial de Poblenou en el distrito de la innovación 22@ es
una de las principales revoluciones urbanísticas que ha vivido Barceloba en los últimos
tiempos. Y es que, en tan sólo
diez años, se ha conseguido
trasnformar una zona donde
predominaban almacenes y
fábricas obsoletas por empresas de sectores emergentes, como las vinculadas a las
TIC, multimedia, tecnologías
médicas, energía y diseño.
Se han creado
empresas,
viviendas y nuevas
infraestructuras
En concreto, en estos diez
años se han instalado diez centros universitarios con más de
25.000 estudiantes, 12 centros
de I+D y transferencia tecnológica y 4.500 empresas que han
generado 56.200 empleos.
Pero, además de atraer nueva actividad económica, esta
transformación ha permitido
construir viviendas sociales y
nuevas infraestructuras que
con el tiempo deberán extenderse por toda la ciudad. Se
trata de generadores de frío y
calor que abastecen tanto las
viviendas como las oficinas. Un
generador está en la calle Roc
Boronat y el otro en la zona del
Fórum. A esto cabe añadir la
instalación de la fibra óptica y
una red de recogida pneumática subterránea.
n tres lustros la estación de la Sagrera
y los polígonos de
su entorno constituirán un nuevo eje económico y social de gran importancia
para la economía europea. Un
estudio sobre el impacto económico de la infraestructura
ferroviaria en la ciudad, elaborado por el Institut d’Estudis
Regionals i Metropolitans,
que dirige el economista barcelonés Joan Trullén, calcula
que en 2026 habrá propiciado
la creación de 48.000 empleos
y 37.000 pisos.
Según el informe, la transformación urbana prevista en
el ámbito Sant Andreu-Sagrera, unas 160 hectáreas, se
ampliará a medio y largo plazo hasta afectar a más de 325
hectáreas. Así, el área de influencia de la futura estación
EXPERIENCIA
En esta simulación se puede ver cómo quedará el acceso a las vías de alta velocidad. AB
transformará los polígonos
industriales del entorno del
Besòs en nuevos barrios con
viviendas y actividades terciarias mucho más amables.
El estudio asegura también
que la puesta en funcionamiento de la estación impulsará la economía catalana
hasta convertirla en una de
las más avanzadas de la Unión
Europea. Trullén argumenta
que Sagrera hará de Barcelona la gran puerta de entrada
de las líneas ferroviarias de
alta velocidad que llegan de o
van hacia Europa. La Sagrera conseguirá de esta manera
extender su influencia más
allá de Lyon, Burdeos y Marsella, en Francia, y extenderse
por el corredor mediterráneo
español hasta Algeciras.
Joan Trullén considera
fundamental que empresas dedicadas al comercio
internacional o a la investigación y el desarrollo, así
como los centros logísticos
y las sedes tecnológicas de
las grandes compañías, se
instalen en los inmuebles
junto a la estación.
Las cárceles se
reconvierten en
equipamientos
La urbanización del 22@ es un ejemplo a seguir en el resto de la ciudad
La prisión Modelo será un
multiequipamiento ciudadano. El proyecto aún no cerrado contempla conservar
su panóptico central como
una suerte de plaza cubierta
y cinco de sus seis galerías.
Los muros perimetrales se
derruirán, abriendo espacios
para un parque de unos 12.000
m2. Entre los equipamientos
que se ubicarían en los edifi-
La última
centralidad,
y la más
importante
cios destacan una guardería,
un centro juvenil, un polideportivo, un aparcamiento y
un posible espacio memorial
dedicado a la propia cárcel.
Paralelamente, el pasado octubre comenzaron las obras
del nuevo recinto penitenciario de la Zona Franca llamado
a liberar la Modelo. Y es que
uno de los más complicados
objetivos del Ayuntamiento
Las experiencias de revitalización urbana y económica -dice el informe- como
el 22@ y de integración de
grandes infraestructuras
en tejidos urbanos, como la
Vila Olímpica y el Fòrum,
han configurado una práctica de ‘hacer ciudad’ que
serivrá como precedente”.
La Sagrera se distingue del
resto en que será el más
grande intercambiador de
transporte metropolitano
en una época en que la
mobilidad es fundamental.
Ya han empezado
las obras del futuro
centro penitenciario
de la Zona Franca
Maqueta del centro de la Zona Franca, que liberará la Modelo. Dep. justícia
es reconvertir las cárceles en
equipamientos ciudadanos.
El Ayuntamiento también
trabaja para la recuperación
para la urbe de los espacios
de Trinitat Vella, Wad-Ras y
Diagonal Llull. En la antigua
prisión de jóvenes de Trinitat
Vella se construirán 450 nuevas viviendas de protección,
una gran plaza y un equipamiento cívico con espacio joven, para entidades y un centro de servicios sociales.
Urbanismo e infraestructuras POR MAR Y AIRE
Otras MIRADAS
El puerto ya ejerce de puerta
sur europea para las mercancías
El puerto de
Barcelona es
el primero en
conectarse con
el resto del
continente con
vías de ancho
internacional
para mercancías
En urbanismo e infraestructuras, ¿hacia dónde vamos?
¿Cómo será la Barcelona del
futuro en estos ámbitos, en
el horizonte 2025?
• Vamos hacia la configuración de una ciudad de servicios, incidiendo en una nueva
geografía urbana económica
y productiva. La ciudad del
El puerto se amplía
para aumentar el
tráfico de mercancías
Las ferroviarias no son las
únicas mejoras impulsadas
en el puerto de Barcelona.
Además hay que señalar la
construcción del muelle Sud
y Prat y los diques Sud y Est.
El objetivo es incrementar
la capacidad logística de la
infraestructura. A finales de
este año habrá concluido el
desarrollo de la nueva Zona
d’Activitats Logístiques ZAL.
Ya se terminaron los trabajos sobre una extensión de
al menos unas 42 hectáreas,
que vendrán a ser el 64 %
de su superficie total.
E
Uno de los trenes con mercancías que circula por la vía de ancho internacional. ÓSCAR FERRER / PORT DE bARcELOnA
de los últimos años y de una
cuestión de país hasta ahora
pendiente. La inversión superó los 337 millones de euros.
Ahora, la meta se vislumbra hacia el sur, a través del
corredor mediterráneo que
debe unir Algeciras con el
norte continental y hacer de
Barcelona una escala clave.
Cuatro trenes
semanales llevan
mercaderías a
Lyon y Milán
en funcionamiento
Los nuevos 168 kilómetros
de vías de ancho internacional ya son recorridos por
cuatro trenes semanales en
dos líneas, una con destino
a Lyon y otra hasta Milán,
que permiten transportar
muchas más mercancías en
un periodo de tiempo sen-
Nuevas rutas entre continentes
La nueva
Terminal 1 del
aeropuerto
avanza en
su afán de
ser un hub
internacional
Ciudad de servicios
Mejoras logísticas
Lluís alcaide
l puerto de Barcelona se convierte
en el primero de
toda España en conectarse con Europa, con los
corazones de Francia e Italia,
con vías de idéntico ancho
internacional para trenes de
mercancías.
Se trata de un acontecimiento de carácter histórico
porque derrumba un muro
que ha venido aislando este
lado de los Pirineos del resto
del continente durante más
de un siglo y medio, una realidad desde el pasado mes de
diciembre fundamental para
el desarrollo de la industria y
el empresariado catalán. Además, es uno de los principales
objetivos del Ayuntamiento
Mirando hacia adelante
La otra puerta de acceso a la
ciudad, el aeropuerto, avanza
en su afán por ser un hub de
referencia internacional. Este
reto se consigue impulsando
las rutas intercontinentales
–en cinco años se han quintuplicado, pasando de las
cuatro que había en 2005 a
las 25 que hay actualmente o
a las 28 de la temporada de
verano, suponiendo un incremento del 75%–.
Para ello han sido fundamentales las alianzas que han
establecido diversas compañías aéreas para hacer vuelos
compartidos. Así, por ejemplo, la alianza entre Spanair
y Singapur Airlines ha permitido a las dos compañías
La nueva T1, adaptada a las últimas tecnologías. AENA
siblemente inferior. El ahorro ronda las seis horas. El
nuevo viaje es de sólo trece
horas. Y es que ya no hay
que transportar la carga a
otro tren una vez se alcanza
la frontera.
Además, como ahora los
convoys cuentan con 300
metros más de longitud,
alrededor de 750, pueden
transportar 300 toneladas
más al año de mercancías,
unas 554. La llegada de este
primer servicio coincide con
el incremento del tráfico de
contenedores registrado el
año pasado en un 55 por
ciento.
Ramon Massaguer trabaja en la Diagonal, frente a la zona en transformación del 22@. jordi barreras
“Sagrera nos hace
ciudad - enclave”
Entrevista a RAMON MASSAGUER
GERENTE DEL ÁREA DE URBANISMO
Q
ué frase define
el urbanismo
que se hace en
Barcelona, y en qué se diferencia de los anteriores?
• Es un urbanismo destinado
a configurar una ciudad para
vivir, planificando y pensando en las personas, desde
una visión metropolitana,
con criterio de equilibrio territorial, y elaborado mediante procesos participativos
que legitiman socialmente
su acción transformadora.
Probablemente la diferencia
fundamental sea la introducción cada vez más enfática
de criterios de sostenibilidad
medioambiental.
¿Qué supondrá la estación
de Sagrera-TAV para el desarrollo futuro de la ciudad?
• Representa el hito de la
“Nos diferencia del
pasado el empeño
en aplicar criterios
medioambientales”
transformación por excelencia de Barcelona. Su impacto
está siendo y será trascendental. Se aprovecha de forma
óptima el enclave urbano de
la infraestructura ferroviaria
para suturar una fisura física
separadora de dos barrios,
Sagrera y Sant Martí, incorporando una estación de
transporte intermodal que
dará servicio a más de noventa millones de pasajeros al
año. Todo ello acompañado
de la construcción de un
parque lineal de más de 40
hectáreas para disfrute ciudadano y de la transformación
del entorno inmediato con la
localización de la edificación
terciaria y residencial más
importante llevada a cabo en
el área metropolitana.
¿Se puede comparar la
construcción de SagreraTAV con lo que en su
día supuso la estación de
França o la de Sants?
• La comparación resulta
complicada por la diferencia
de escalas: en su momento,
las estaciones de Francia
y Sants, respectivamente,
significaron un salto cualitativo muy importante en el
desarrollo de Barcelona, pero
la gran operación de Sagrera
comportará, sin duda, colocar
a Barcelona definitivamente
en la primera línea europea
de las ciudades-enclave.
futuro deberá hacer su mayor
esfuerzo en la solución de
los problemas de movilidad,
con una apuesta absoluta a
favor del transporte público
y con la máxima calidad del
espacio urbano, que ha de
ser motor y garantía de una
buena convivencia en una
ciudad mediterránea.
¿Cómo avanza la construcción de los nuevos dos
barrios anunciados durante el mandato anterior?
¿Frena la crisis su desarrollo?
• El desarrollo del nuevo
barrio de la Marina del Prat
Vermell avanza a buen ritmo
a pesar de la crisis. Es cierto
que se ha ralentizado su
ejecución, pero ya se están
dando los pasos en varios
sectores de este ámbito para
su materialización (paseo
de la Zona Franca, carrer
del Foc, Motors, Ulldecona,
etc…). En cambio, Torrent
d’Estadella –Verneda Industrial está siendo objeto de
replanteamiento en tanto
en cuanto se modelará la
transformación radical a
barrio puramente residencial. El replanteamiento
tiene en cuenta la reserva
estratégica en la ciudad de
suelo industrial capaz de
acoger actividades de “nueva
industria” compatible con
el tejido residencial. Suelo
apto para acoger el máximo
de puestos de trabajo de la
denominada “nueva economía” (I+D, servicios de alta
tecnología…).
Opinión por Antoni Sorolla i Edo
prolongar sus rutas a partir
de nuevas escalas internacionales.
Sin duda, la nueva Terminal
1, inaugurada en junio de 2009,
ha contribuido a potenciar el
tráfico de vuelos intercontinentales. La ampliación del
aeropuerto con esta terminal
ha comportado una mayor capacidad para acoger más compañías internacionales, como
Qatar Airways, Air Canadá o
Pakistan Airlines, entre otras.
A parte, la nueva terminal se
ha adaptado al incremento de
los vuelos intercontinentales
aplicando tecnologías punta
que permiten a los pasajeros
facilitar el cambio de avión en
las escalas que hagan en Barcelona. Prueba de ello es una
nueva tecnología para agilizar
el acceso a los controles de seguridad.
Calidad, sostenibilidad, eficiencia, inclusión social
Antoni Sorolla i Edo, delegado
de Vivienda del Ayuntamiento
El Patronat Municipal de
l’Habitatge se ha consolidado como el instrumento del
Ayuntamiento para la promoción de viviendas protegidas
y dotacionales, y principal
administrador del parque público de viviendas sociales de
la ciudad.
Su actividad se ha adaptado
a las necesidades y realidades diversas para poder dar
respuestas en cada momento
de su historia. Ha sido pionero en la introducción de
aspectos innovadores, consolidando una arquitectura de
calidad en la vivienda social,
haciendo ciudad y aportando
soluciones integradas en el
entorno, con proyectos respetuosos con el medio y que
fomentan la inclusión social.
Las iniciativas que ha impulsado el Patronat se han
avanzado en la introducción
de criterios de construcción
sostenible,
estandarizando
procesos antes de su normativización e inspirando
nuevas políticas públicas.
Ejemplo de ello son las viviendas dotacionales, para
jóvenes y personas mayores,
reconocidas posteriormente
en las leyes de Urbanismo
y de Vivienda. La introducción de criterios de eficiencia
energética, iniciada en el año
2000 con las promociones de
las Vores, e incorporando los
sistemas más novedosos de
ahorro energético, ahora, en
los edificios en construcción.
El impulso de nuevas fórmulas de acceso a la vivienda
como el derecho de superficie, alternativa a los modelos tradicionales de acceso a
la vivienda. Nuevas fórmulas
para las personas con menos
recursos, como el fondo de
viviendas de alquiler social y
los alojamientos para personas con vulnerabilidad económica, que también serán
un referente en el futuro.
El último año, el Patronat
alcanzó el nivel máximo de
inversión, afrontando la crisis
del sector, con 41,2 millones
de euros.
Esta intensa actividad le ha
valido el reconocimiento del
Premio Nacional de la Vivienda, los Premios Nacionales de
Arquitectura, Vivienda y Urbanismo 2010 otorgados por
el Ministerio de Fomento, a
través de la Secretaría de Estado de Vivienda y Actuaciones Urbanas. Con éste, se ha
valorado la larga trayectoria de
más de 80 años del Patronat.
Ahora, afronta los nuevos
retos de la vivienda social,
con una arquitectura de calidad, sostenible y eficiente,
priorizando las necesidades
de las personas.
Urbanismo e infraestructuras transporte urbano
Urbanismo e infraestructuras TRANSPORTE URBANO
Las nuevas L9/L10 fortalecen las
ciudades del área metropolitana
La ampliación
de las líneas
del metro
acercan aún
más Badalona
y Santa Coloma
de Gramenet a
Barcelona
MARTÍ PALMA
D
esde hace mucho
tiempo el metro
ha comunicado
Barcelona
con
las ciudades de la primera
corona metropolitana. Pero
únicamente con sus centros
históricos. La movilidad de
muchos barrios metropolitanos muy poblados dependía
de un servicio de autobús en
la mayoría de los casos insuficiente, una circunstancia que
daba pie a que fuera mucho
más ágil y rápido desplazarse
hasta la plaza de Catalunya
de Barcelona que a rincones
colindantes.
Pero la puesta en funcionamiento en los últimos años
de las L9 y la L10 y de sus
catorce paradas, es decir, los
ramales de Santa Coloma de
Gramenet y de Badalona, de
la que ha de ser la línea de
metro subterránea más larga
de Europa, la futura L9 que
llegará hasta el aeropuerto
de El Prat después de cruzar toda Barcelona, no sirven
únicamente para acercar a la
capital catalana una serie de
Autobuses
respetuosos
con el medio
ambiente
Más desplazamientos
en transporte público
Aumenta el número de
usuarios con las nuevas
líneas de metro
Las últimas mejoras en la
red del transporte público
en la conurbación barcelonesa se traducen en un
incremento del número de
usuarios. Todos los medios
dependientes de la Entitat
Metropolitana del Transport
(EMT) transportaron el año
pasado 643,72 millones de
personas, un 2% más que
en 2009. Según datos de
la EMT, en 2010 el metro
transportó 381,22 millones
de personas, con un incremento del 5,4%. La subida
se debe principalmente a la
entrada en servicio de las
líneas 9 y 10 y las prolongaciones de la 2 y la 5. El
pasaje del autobús urbano de TMB cayó un 3,3%
aproximadamente.
Barcelona incorpora 31 nuevos
autobuses con gas natural. TMB
Una familia accede a la estación de la Sagrera, donde confluyen la líneas 1, 5, 9 y 10 del metro. J. Barreras
Vestíbulo de la nueva estación de metro de la Sagrera, con un diseño muy vanguardista y adaptada a todos los ciudadanos. AB
Una delicia para los niños
Gabriel ‘conduce’ un convoy de la línea 9. Frederic Camallonga
La prolongación de
la L5 beneficia a 30.000
viajeros diarios
La puesta en funcionamiento
de las líneas 9 y 10 del metro son con toda seguridad
las ampliaciones del servicio
más espectaculares llevadas a
cabo en el área metropolitana de Barcelona durante los
últimos años. Pero no son las
únicas. La línea 5 ahora se
comunica con la 3 a través de
los barrios más montañosos,
populosos y populares de la
capital catalana gracias a tres
nuevas paradas: El Carmel,
El Coll/La Teixonera y Vall
d’Hebron. Hasta treinta mil
viajeros las emplean cada día.
Entre ellas discurren 2,2 kilómetros de vías que sellaron
una herida abierta hace ya
Las nuevas líneas de metro del
área metropolitana de Barcelona
cuentan con la tecnología más
moderna del sector. Gracias a
ello los convoys circulan sin
conductor y son controlados a
través de un centro de mando.
Está circunstancia está dando
pie a una nueva costumbre
entre los más pequeños: aprovechar los grandes ventanales
frontales en la cabeza y la cola
del convoy para jugar a ser
conductor de metro. Una delicia
para los niños ya contemplada
en los proyectos ejecutivos.
barrios hasta entonces aislados geográfica y socialmente,
caso de Singuerlín, Llefia,
la Salut... sino que también
están consolidando un territorio hasta ahora devaluado.
Es decir, están integrando
los hasta hace muy poco territorios más dispersos del
área metropolitana y, a la vez,
están haciendo de Barcelona
una ciudad mucho más grande.
Además, hasta la Sagrera,
nuevo centro de Barcelona,
llegarán tanto la L9, la línea
naranja, desde la estación de
Can Zam, en Santa Coloma,
como la L10, la celeste, desde
el badalonés barrio del Gorg.
Sagrera Meridiana gana un
potente intercambiador
Confluyen en
la SagreraMeridiana
cuatro líneas
del servicio
de Rodalies y
otras cuatro
de metro
M. P.
L
os intercambiadores no sirven únicamente para hacer
más cómoda la vida
cotidiana de los ciudadanos
que los emplean. Suponen
también una descongestión
de las principales vías urbanas
y una reducción del consumo
energético y de los niveles
de contaminación acústica y
atmosférica gracias al incremento del uso del transporte
público que conllevan.
Por ello una de las premisas de la política municipal
en materia de movilidad es la
búsqueda de acuerdos con la
puerta de entrada
La estación de la Sagrera Meridiana es uno de los grandes
distribuidores de entrada a la
ciudad, un gran nódulo que
multiplica los ejes de centralidad de la capital de Catalunya. Y ya, desde mediados del
pasado mes de febrero, gracias a una inversión de más
de treinta y cuatro millones
de euros, cuenta con el mayor
intercambiador del norte de
Barcelona, organizado en diferentes niveles, donde confluyen cuatro líneas del servicio
de Rodalies y otras cuatro de
metro (las líneas 1, 5, 9 y 10).
La estimación es que el lugar
sea transitado cada día por alrededor de 120.000 personas.
Todo a apenas quinientos
metros de donde se levantará
la futura nueva estación del
AVE, denominada la SagreraTAV.
Hacía ya tres décadas que
Barcelona no estrenaba una
estación completamente nueva de la red ferroviaria estatal.
Fue en 1979, cuando se inauguró la de Sants. El próximo
objetivo municipal es el Arc
de Triomf: agrupar metro, tren
de cercanías y la estación de
autobuses del Nord.
Carriles bus VAO para hacer más
competitivo el transporte público
más de un lustro con el socavón del barrio de El Carmel.
La complicada orografía de
la zona obligó a construir las
nuevas paradas a gran profundidad. Por ello suman 24
ascensores, dieciséis cintas
transportadoras y 44 tramos
de escaleras mecánicas. Además, de manera reciente el
metro también resolvió otra
deuda histórica. Por fin llega
al centro de Badalona, a la estación de Badalona Pompeu
Fabra.
La nueva estación de metro de
El Carmel, en la L5. J. Barreras
Generalitat que hagan posible estas infraestructuras en
la ciudad.
La apuesta por el transporte público se materializa
en el refuerzo de las líneas
de autobuses urbanos e
interurbanos y la sustitución de vehículos diesel
por otros que utilizan gas
natural. Este año, el 35% de
la flota funcionará con motor de gas natural comprimido, que ayuda a reducir
los óxidos de nitrógeno y
las partículas del aire. A su
vez, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
avanza en el desarrollo de
un prototipo de bus híbrido con motores eléctricos
y de gas natural, aún más
limpio y económico.
También destaca la implantación en el segundo
semestre de este año del
RET-Bus, una red de autobuses rápidos que cruzarán la ciudad. Se trata
de una red reticular compuesta por 12 líneas de
autobuses -7 en sentido
mar-montaña y 5 en sentido Besòs-Llobregat- que
atravesarán la ciudad horizontal y verticalmente con
mayor frecuencia, mayor
velocidad, preferencia de
paso y más alta capacidad.
Estas líneas estarán integradas tarifariamente.
Imagen virtual del futuro carril para autobuses en la C-58. AB
Uno los objetivos del Ayuntamiento a fin de mejorar de
un modo respetuoso con el
medio ambiente las comunicaciones entre Barcelona y su
área metropolitana es impulsar los carriles para vehículos
de alta ocupación (bus VAO)
de acceso a la ciudad. Gracias
a estos carriles exclusivos
para autobuses y vehículos de
alta ocupación, los autobuses
interurbanos se convierten
en medios de transporte mucho más eficientes y eficaces.
A finales de este año será una
realidad la implantación del
carril bus VAO en la C-58 entre las localidades de Ripollet
y Barcelona. Esta obra, con conexión entre la C-17 y la N-150
y entrada en la capital catalana
a través de la avenida Meridiana, requiere la ampliación de
la plaaforma de los viales para
hacer espacio para los dos
nuevos carriles que sumarán
más de seis kilómetros y medio de longitud y la ejecución
de una pérgola sobre la C-33 y
del viaducto que eleva el bus
VAO en su tramo central.
Este proyecto innovador, cofinanciado con fondos europeos, supondrá una importante inversión económica.
DOMINGO, 20 MARZO 2011 | 11
Titulares 4 años de noticias sobre urbanismo e infraestructuras
17 FEBRERO 2007
Transporte del
sábado noche
METRO. El metro afterhours
será realidad a partir del 14
de abril. La medida se probará en las nueve líneas –las
seis de TMB y las tres urbanas de Ferrocarrils– y no sólo
las madrugadas de sábado a
domingo, como ya se había
anunciado. Las noches de las
vísperas de festivos, el suburbano también tendrá servicio
ininterrumpido.
22 marzo 2008
El Bicing llega
a la ciudad
PRIMER AÑO. Más de 100.000
abonados, más de 5.000.000
de usos (hasta 33.000 en un
solo día), 276 estaciones distribuidas por todos los distritos de la ciudad, más de 3.000
bicicletas y el compromiso de
llegar a las 6.000. Estas son
algunas de las cifras del éxito
del Bicing, el sistema barcelonés de préstamo de bicicletas que se puso en funcionamiento hoy hace un año.
8 febrero 2009
3 octubre 2008
8 febrero 2009
La nueva
Lesseps
está lista
Mejorar los
barrios
LLEI DE BARRIS. Desde hace
casi cuatro años, la Llei de Barris ha comprometido inversiones de más de mil millones
de euros en los 92 puntos más
necesitados de Catalunya,
con el objetivo de cerrar las
grandes heridas urbanísticas
del país que despoblan progresivamente algunas zonas
urbanas. La financiación se
está realizando al 50% entre
las administraciones locales y
la autonómica.
Hasta ahora, la mejora del
espacio público ha acaparado el 46% de la inversión.
Uno de cada cinco euros se
ha destinado a la construcción, ampliación o reforma
de equipamientos sociales.
En la rehabilitación de edificios se ha aplicado más del
9%, mientras que el 8% ha
ido a programas de intervención socioeconómica y el 7%
a mejoras de la accesibilidad.
El año pasado se aprobaron
inversiones por cerca de 200
millones en más de veinte barrios, la mayoría del área metropolitana de Barcelona.
10 enero 2009
La nueva estación de metro de
Trinitat Nova. TMB
Metro en
Roquetes
y Trinitat
NOU BARRIS. Desde este mes
de octubre, la línea 3 del Metro tiene dos nuevas estaciones, Roquetes y Trinitat Nova,
que son utilizadas diariamente por 14.000 personas. Por
este nuevo tramo de la línea
3, circula un tren cada tres
minutos y cada dos minutos y medio en horas punta.
Esta ampliación de la línea 3
ha supuesto la realización de
una de las principales reivindicaciones de los vecinos de
Nou Barris: que el metro llegase a esta zona.
La plaza Lesseps una vez reurbanizada. jordi tarrés
REFORMA DE LA PLAZA. Tras
tres años de obras la reforma
de la plaza Lesseps es ya una
realidad. Su estructura viaria
es definitiva y la urbanización
de la superficie se está terminando. La presentación a los
vecinos se realizará en abril.
La importancia de la plaza,
que comunica los distritos de
Gràcia y Sarrià-Sant Gervasi
a través de la Ronda General
Mitre, la había llevado a convertirse en un un cruce incómodo ubicado en una zona
vital de la ciudad, con túneles
en todos los sentidos y una
superficie con muy poco espacio para el peatón. Con las
obras, dirigidas por el arquitecto Albert Vilaplana, se ha
simplificado la estructura (un
único túnel que da continuidad a General Mitre hacia Travessera de Dalt) y se ha dotado
de nuevas zonas verdes en los
lados mar y montaña. A pie
de calle sólo quedan cuatro
carriles que dan continuidad
a la avenida de Vallcarca con
República Argentina.
Primer tramo
de la L9
METRO. La primera fase de la
línea 9/10 del metro, que cubrirá el trayecto entre Santa
Coloma, Badalona y la Sagrera, se inaugura enotoño. Con
la línea completa, serán 50 los
trenes que darán servicio, y
funcionarán sin conductor. Se
calcula que unas 15.000 personas utilizarán el metro entre las tres zonas. La inversión
es de 1.600 millones.
Primer puerto
europeo
FERROCARRIL. El puerto de
Barcelona es el primero a
nivel estatal en conectarse a
Europa (Francia e Italia), con
vías de ancho internacional
para mercancías. La inversión, que ha superado los 337
millones, desarrollará la industria y el empresariado catalán. Los nuevos 168 kilómetros de vías ya son recorridos
por cuatro trenes semanales
con destino a Lyon y a Milán.
Los peatones
toman la calle
Mobilitat está completando
este año el cambio de modelo para reducir el tráfico de
vehículos en el interior de
la ciudad. El mapa básico de
movilidad actual diferencia
las vías de acceso y primarias,
donde manda el coche, y el
resto (el 55% del total de la
red), en la que el peatón ya
tiene absoluta prioridad.
Carril bus VAO
en la C-58
INTERURBANO. Se han iniciado las obras de dos carriles de
uso exclusivo para autobuses
y vehículos de alta ocupación
(VAO) en la C-58.
Se trata del primer carril
bus de estas características
que impulsa la Generalitat
de Catalunya para las entradas y salidas de la ciudad de
Barcelona. Tiene un presupuesto total de 80 millones
de euros.
Hogares
protegidos
Glòries será
un centro
ciudadano
55% DEL ESPACIO. El Àrea de
26 octubre 2008
27 octubre 2010
20 NOVIEMBRE 2010
12.000 VIVIENDAS. El Ayuntamiento de Barcelona continuará promocionando viviendas protegidas (que incluyen
viviendas concertadas y dotacionales), en el marco del
Plan de Vivienda 2008-2016.
En concreto, este año serán
12.000. En este momento hay
150 promociones en marcha,
7.630 viviendas que suponen
el 64% del total.
ESPACIO PÚBLICO. La trans-
La calle Santuari, ya reurbanizada. ARCHIVO
El Carmel se fortalece
REFORMAS CLAVE. Una rambla
reconvertida para un uso más
ciudadano, con los dos principales viales de circulación
soterrados, será la actuación
principal del nuevo Carmel.
Irá acompañada del derribo
de unas 750 viviendas en el
Carmel y la Taxonera que no
cumplen condiciones de buena habitabilidad, con la correspondiente
construcción
de otras tantas y la creación de
espacios verdes en el barrio.
También se rehabilitarán otros
edificios y espacios y se construirán aparcamientos.
Además de las reformas tras
el gran socavón, ahora echa a
andar un plan de actuaciones
a doce años vista para mejorar
el barrio. El ambicioso proyecto, en el que ha trabajado
la Agència de Promoció del
Carmel, contará de entrada
con un presupuesto municipal
a fondo perdido (76 millones
de euros), pero se espera conseguir inversiones privadas de
hasta 390 millones de euros.
formación de la plaza de las
Glòries continuará durante
2011. El objetivo es lograr una
mejora en la conectividad viaria e incrementar la calidad
del espacio público en la zona.
Durante 2010 se ha realizado
la deconstrucción parcial del
anillo viario, y se ha adecuado
la circulación para facilitar el
tránsito a los autobuses.
El tramo entre la plaza y la
rambla del Poblenou se cubrirá y se construirá el túnel que
permitirá la salida del tráfico
procedente de la Gran Via y el
de entrada a la ciudad.
También se está construyendo el futuro DHUB, un equipamiento cultural pionero en
el que se integra un museo,
un centro y un laboratorio
destinado a conocer el mundo del diseño. Al lado, en el
solar donde antes hubo un
bosquecillo (Meridiana-Gran
Via) se construye también el
nuevo mercado de Bellcaire,
o Els Encants. La obra está
previsto que acabe en 2012.
Arrancan las obras de
la estación de la Sagrera
21 diciembre 2010
14 FEBRERO 2008
25 mayo 2008
21 junio 2010
Las vías de la futura estación estarán cubiertas por un parque. ARCHIVO
NUEVO CENTRO URBANO. A pe-
sar de la crisis económica, la
nueva estación central de Barcelona, la de la Sagrera, ya está
en obras. El esfuerzo inversor
del Ayuntamiento, la Generalitat y el Ministerio de Fomento
ha permitido iniciar las obras,
con una inversión total de más
de 613 millones de euros.
La nueva estación servirá para
mejorar el transporte urbano
y completar el servicio de Alta
24 de marzo 2009
Vista aérea del tambor de la plaza de las Glòries. ARCHIVO
DIAGONAL. La compleja remodelación de los enlaces
entre las líneas 3 y 5 de metro
en Diagonal y la estación de
Ferrocarrils de Provença para
convertirlos en un moderno y
cómodo intercambiador será
inaugurada el próximo 4 de
diciembre. Tras casi cinco
años de obras, la administración prevé abrir este enlace,
por el que pasan 75.000 viajeros diarios.
28 ABRIL 2010
El nuevo
Menos
gran parque accidentes
a 30 Km/h
27 NOVIEMBRE 2009
Gran conexión
bajo tierra
Velocidad con el resto de Catalunya, España y Europa, pero
también se convertirá en un
nuevo centro de la ciudad. Con
una superficie de actuación de
144 hectáreas, comportará la
reforma del espacio urbano de
los barrios que la rodean. Se
cubrirán las vías que discurren
entre el Nus de la Trinitat y el
puente de Bac de Roda sobre
las que surgirá un parque de 40
hectáreas.
Vista panorámica de los tres
cerros de Barcelona. archivo
COSTARÁ 298 MILLONES. Barcelona dirige la mirada hacia el futuro parque de Tres
Turons, las 122 hectáreas de
zona verde que surgirán de
la suma de los tres cerros (el
Coll, el Carmel y la Rovira) y
los cuatro parques actuales
(Guinardó, Creueta del Coll,
Güell y el Carmel). El objetivo es coser las tres manchas
verdes con vías de acceso y
elementos comunes que configuren el primer gran parque
urbano de la ciudad.
AMPLIACIÓN. En datos globales, el Ayuntamiento de Barcelona calcula que la media
mensual de personas lesionadas en las calles que han
visto reducida su velocidad
máxima a 30 kilómetros por
hora ha caído un 28,6%.
Las Zonas 30 se empezaron
a implantar en los barrios de
Sant Andreu, el Poble Sec,
la Prosperitat y la Font de
la Guatlla entre finales del
2006 y principios del 2007.
En 2008 el Ayuntamiento actuó en la zona de Pedralbes
y Can Peguera y, tras una segunda oleada en 2009, también hay calles de velocidad
reducida en el 22 @, en les
Corts, en Gràcia, el Raval,
Sants, la Bordeta, el Clot y la
Ribera. Actualmente en Barcelona hay en total 161 kilómetros de velocidad máxima
30 km/h.
Urbanismo e infraestructuras la ciudad que se mueve
Urbanismo e infraestructuras transporte sostenible
La renovada ronda del Mig mejora
la movilidad y la seguridad
La reforma
de la ronda
del Mig, entre
Lesseps y Via
Augusta, gana
espacio verde
y pacifica el
tráfico
y Vía Augusta. Estas transformaciones han permitido
unir los diferentes barrios de
Sarrià, Guinardó y Putxet, ganando espacio verde y mejorando la movilidad y la seguridad para los peatones.
Dos años de obras en las
que se han ampliado las aceras y se ha renovado el arbolado y el mobiliario. Y se ha
logrado una mayor pacificación del tráfico limitando la
circulación a dos carriles para
coches y uno para el transporte público en cada sentido. También se ha incremen-
raúl m. corral
En abril estará
listo el tramo
renovado entre Via
Augusta y Mandri
L
a Ronda del Mig tenía que ser algo parecido a una autopista, una vía rápida
en el corazón de la ciudad en
donde los coches deberían
circular lo más rápido posible. Era lo que se esperaba de
ella en los años 70, y es lo que
ha sido. Pero ese concepto de
ciudad no tiene nada que ver
con el de la Barcelona del siglo XXI en la que se impone
la conciliación entre el espacio
público, el ciudadano, el transporte público colectivo y una
nueva movilidad sostenible.
Nuevos tiempos que se vislumbran en una nueva Ronda
del Mig, en el tramo comprendido entre Lesseps y Balmes, y
posteriormente entre Balmes
Tramo de la ronda del Mig en la confluencia con Mandri, cuya reforma acaba en abril. A.B.
tado el número de semáforos
para reducir la velocidad y
la contaminación. Una renovada área en la que se gana
un parking subterráneo bajo
la ≠plazoleta Josep Amat con
capacidad para 255 plazas de
coche y nueve de motos.
La reforma entre Lesseps y
Balmes es la primera fase de
una obra a la que en abril se
incorporará otro tramo renovado, el que discurre entre Via Augusta y Mandri. La
transformación prosigue.
Zonas 30: más de 300 km a velocidad reducida
La implantación
de las Zonas 30,
iniciada en 2006,
ha reducido la
accidentalidad
en las calles
de la ciudad en
más de un 28%
La apuesta por la Zonas 30,
iniciada hace más de cuatro
años, ha convertido a la ciudad en pionera en un nuevo
estilo de desarrollar la movilidad, basada en la seguridad, el respeto y la convivencia entre los diferentes
medios de transporte. Barcelona parte con la ventaja de
una consolidada experiencia
y con más de 300 kilómetros de vías ante la reciente
propuesta de la Dirección
General de Tráfico de limitar a esta velocidad las calles
de una sola dirección. En el
caso de la ciudad, su implantación ha supuesto además la
mejora de 700 calles a partir
de su reurbanización. Y los
resultados son visibles allí
donde se han aplicado hasta
llegar a un total de 122 per-
Las Zonas 30
suponen calles
más tranquilas y
también seguras
En Barcelona conviven las Zonas
30 y los carriles bici. J. barreras
sonas menos lesionadas en
accidentes -una reducción
del 28,6%-, principalmente
motoristas o siniestros que
se producen en cruces. En
primavera, el total de kilómetros serán 328, aunque
el plan va más allá y ya se
contemplan otros 50 kilómetros, también en distritos
como el del Eixample donde
por ahora solo algunas calles cuentan con este límite,
como Provença, Comte Borrell y Enric Granados.
Cada vez se registran
menos accidentes
Desde que hace una
década se puso en marcha
la Unidad de Accidentes
de la Guardia Urbana los
accidentes en la ciudad se
han reducido en un 29,9%
y las víctimas mortales en
un 27,8%. Una reducción
sostenida que hizo que en
el 2010 se produjeran un
7,3% menos accidentes
que respecto al año 2009.
Los controles de alcoholemia durante el 2010
-tan sólo el año pasado
se hicieron 115.000- han
hecho que su incidencia en
la siniestralidad también
disminuya en un 20%.
Nueva señalización
Se instalan semáforos específicos para ciclistas
En Barcelona hay 419 estaciones de Bicing; en la imagen una situada en la plaza Vicenç Martorell. G.M.C.
El coche eléctrico.
El futuro
Barcelona apostó por la
bicicleta. Fue pionera y
también quiere ser protagonista en la implantación
de otro medio de transporte acorde con su filosofía
sobre la movilidad: El coche
eléctrico. La ciudad, junto
con Madrid y Sevilla, ha
sido elegida para su implantación por el gobierno
central. El municipio tendrá
en este primer semestre
del año más de dos centenares de puntos de recarga.
Y se seguirá en esa línea.
En el año 2012 se prevé
que el número de vehículos eléctricos en la ciudad
llegue a los dos millares.
Uno de los nuevos semáforos en la calle Girona. Jordi barreras
La ciudad cuenta desde
finales de febrero con nuevos
semáforos sólo para ciclistas
y bicicletas en los carriles
bici. La iniciativa, pionera en
España, se ha tomado para
incrementar la seguridad del
tráfico, pero también para
que los conductores, peatones y los propios ciclistas,
tomen conciencia de que
la bicicleta es también un
vehículo de transporte ciudadano sujeto a las mismas
obligaciones que el resto.
Instalados en los carriles
donde el paso debe tener
una regulación diferente a la
ciurculación de los coches o
de los peatones, los semáforos serán en total 91, distribuidos en toda la ciudad, en
el mes de mayo. Se añadirán
otros cuando sea necesario.
Carril bici en la calle Consell de Cent. G.M.C.
La ciudad tiene 180 km de carril bici
La bicicleta se
ha convertido
en un nuevo
medio de
transporte, con
gran incidencia,
y clave en la
movilidad
urbana
R.M.C.
C
ada día en Barcelona se registran más
de 100.000 desplazamientos
en
bicicleta. Este año la ciudad
tendrá 180 kilómetros de carril bici y habrá disponibles
7.000 nuevas plazas de aparcamiento para este medio de
transporte.
Actualmente, hablar de movilidad en la ciudad es hablar también del uso de la
bicicleta. Las cifras arrojan
la importancia de un medio
de transporte que se sigue
extendiendo, y que a su vez
es sostenible y urbano. Que
sigue siendo una de las prioridades del Consistorio y que
se encuentra también dentro
de sus preocupaciones.
Medidas para evitar
el hurto de bicicletas
Barcelona ha impulsado un
registro de bicicletas metropolitano y estatal a través
de la Red de Ciudades para
la Bicicleta con el objetivo
de mejorar la respuesta
ante los hurtos de este
medio de transporte. Con
una base de datos común
-existente en Barcelona
desde 2005- supondrá que
una bicicleta robada en la
ciudad no se podrá vender
o utilizar en otro municipio,
dado que pondrá en marcha
diversos mecanismos de
detección e identificación
de vehículos robados para
facilitar su recuperación.
La bicicleta es un medio de
transporte de futuro, por su
valor añadido, pero también
se ha de facilitar su convivencia dentro de la trama urbana. Por eso la nueva creación
de carriles bici y la mejora de
los existentes, así como de
los aparcamientos, proyectos
que han supuesto una inversión en este mandado de 4,4
millones de euros.
El Ayuntamiento ha presentado también el decálogo de
medidas y de buenas prácticas, con el objetivo de extender el modelo de movilidad
con bicicleta al resto de las
ciudades.
Una apuesta, una consolidación, en la que ha sido clave
el Bicing, inaugurado en marzo de 2007, pero que parece
que haya existido siempre en
la ciudad. Después del período inicial de incidencias, en
2009 se mejoró la calidad de
atención al usuario, el sistema de gestión, los anclajes y
algunas piezas de las 6.000
bicicletas disponibles. Medidas que hicieron que se
redujeran a casi la mitad las
quejas. Actualmente hay 419
estaciones de Bicing en la
ciudad y se realizan más de
diez millones de viajes al año
con alrededor de 41.000 usos
aproximados diarios. Una
manera sostenible y sana de
desplazarse por Barcelona.
Urbanismo e infraestructuras glòries
Otras miradas
que central de 105.000 metros
cuadrados. Las siguientes fases del proyecto consisten en
derribar el actual tambor para
construir una nueva plaza rectangular y soterrar el tráfico
proveniente de la Diagonal
y de la Gran Vía, que actualmente cruzan la plaza.
MÁS CALIDAD DE VIDA
Imagen aérea actual de les Glòries, cuya fisonomía cambiará radicalmente el próximo año con el derribo del tambor. AB
Las Glòries recuperará la
centralidad que ideó Cerdà
Será el nuevo
eje neurálgico
de Barcelona,
con viviendas,
equipamientos
y empresas
vinculadas a la
innovación
ÓSCAR MARONDA
L
as actuaciones urbanísticas de los últimos años no sólo
han transformado
la fisonomía de la ciudad sino
que también han comportado
la aparición de nuevos ejes de
centralidad. Sin duda, el más
importante es el de la nueva
zona del norte de Barcelona,
cuyo principal emblema es el
proyecto de reurbanización
de la plaça de les Glòries, todavía en marcha.
Tal como ideó hace 160 años
Ildefons Cerdà, todo este en-
Protección de los
núcleos históricos
En todas las actuaciones urbanísticas de la ciudad ha
sido prioritario proteger los
núcleos históricos. Por ello,
el Ayuntamiento de Barcelona ha llevado a cabo estudios
urbanísticos de los cascos antiguos de Sants, La Bordeta,
Sarrià, El Farró, Horta, Camp
de l’Arpa, Sant Andreu y Poblenou. Lo que se pretende
es que las intervenciones ur-
Los cascos antiguos
se ponen en valor
con nuevas rutas
peatonales
torno se convertirá en el nuevo ombligo de la ciudad y en
la puerta de acceso al distrito 22@, centro neurálgico de
las actividades económicas
emergentes. Algunas de las
obras proyectadas aquí ya están bastante avanzadas. Ese
es el caso del futuro Centre
de Disseny, un equipamiento
cultural pionero en el que se
integra un museo, un centro y
un laboratorio destinado a dar
a conocer el mundo del diseño y que se inaugurará este
año. Al lado, en el solar donde
antes había un parque urbano
–en la confluencia Meridiana-
banísticas previstas en estas
zonas no perjudiquen la trama
urbana y edificatoria con un
valor histórico. Por ejemplo,
no se puede seguir la misma
pauta urbanística en todos los
núcleos históricos, pues cada
uno de ellos tiene su propia
idiosincrasia. De la misma manera, tampoco se pueden aplicar las mismas normas de edificación para rehabilitar todas
las viviendas antiguas, porque
todas ellas tienen características diferentes según el barrio
donde se ubican. Los estudios
también ponen en valor todos
estos núcleos históricos con
nuevos recorridos peatonales.
La plaza será el
nuevo ombligo
de la ciudad y la
entrada al 22@
Gran Via– se está construyendo un nuevo mercado de Bellcaire, los populares Encants,
cuyas obras se prevé que finalicen en 2012. Además, ya se
está acondicionando el interior del gran tambor elevado
que enlaza con la A-2 y la N-II
para proyectar un gran par-
La zona verde se lleva la mayor parte del pastel: 192.000
metros de suelo. Otros 81.000
de techo se destinarán a vivienda –con un millar de
pisos, protegidos y de venta libre a partes iguales– y
33.600 más a equipamientos
ciudadanos. A parte del Centre de Disseny, habrá otros
edificios muy emblemáticos,
como el llamado Ona, entre
la Gran Via, la Diagonal y la
calle Ciutat de Granada, que
acogerá oficinas y, además,
una biblioteca, un centro de
barrio y un auditorio.
Paralelamente,
continúan
en marcha las obras de adecuación del acceso de la calle
Badajoz la estación de metro
Glòries, lo que facilitará el acceso a las personas provenientes del este de la plaza, donde
se encuentran la Torre Agbar y
el Centre Comercial Glòries.
10 AÑOS DE 22@
El proyecto del 22@ también
está suponiendo la transformación urbanística del barrio.
Hasta ahora se ha iniciado la
renovación de un 68% de las
áreas industriales del Poblenou, protegiendo el patrimonio industrial. Además, se han
construido 998 viviendas de
protección oficial y otras 583
se están edificando A esto
cabe añadir la urbanización
de casi 20.000 m2 de calles.
En cuanto al volumen de
negocio que se ha generado
en el distrito 22@ en sus diez
años de vida la cifra asciende
a los 8.900 millones de euros
anuales. En esta década se
ha doblado el número de
empresas y ha pasado de los
3.400 negocios a los más de
7.000 en la actualidad.
Complejos de equipamientos: todos
los servicios al alcance de la mano
ricard fayos
director técnico de urbanismo
e infraestructuras
E
l principal aspecto
que ha de valorarse
en los equipamientos es su capacidad
de servicio y el grado de satisfacción que producen en
los usuarios. Pero entre los
elementos que configuran
estos valores hay algunos
que se deciden en el campo
urbanístico y arquitectónico,
como son ahora aquellos aspectos de la ordenación que
determinan su capacidad de
hacer ciudad y de integrarse
en los barrios donde los equipamientos dan servicio.
Desde el inicio de la democracia, la gestión municipal
se ha esforzado en definir y
conseguir nuevo suelo donde instalar los equipamientos. Esto ha sucedido especialmente en los dos últimos
mandatos, cuya gestión se ha
caracterizado por la adquisición de piezas de superficies
importantes. Es el caso de la
fábrica Fabra y Coats, el antiguo canódromo Meridiana,
las instalaciones deportivas
de SEAT en la Zona Franca,
el polígono del Mercado del
Guinardó, las Cotxeres (de
autobuses) situadas en la avenida Borbón, o los cuarteles
de Sant Andreu, por poner
algunos ejemplos.
La dimensión de estos terrenos mencionados permiten
que pueda acogerse en cada
una de las piezas un número
importante de equipamientos de barrio, o en algún caso
incluso combinarlos con dotaciones de escala de ciudad.
El proceso para llevar a cabo
estos conjuntos se presenta
complejo tanto en lo referente a la coordinación de los diferentes operadores públicos
implicados, como por la formulación de la ordenación.
FORT PIENC
En la fotografía, la plaza Eivissa de Horta, totalmente rehabilitada. AB
Hace pocos años se puso en
funcionamiento el complejo
de equipamientos del Fort
Pienc, donde hace poco se
ha finalizado la totalidad de
las dotaciones previstas. Sobre una hectárea de terreno
delimitada por la cuadrícula
Cerdà se organiza un programa formado por un centro de
enseñanza infatil y primaria
(CEIP), un jardín de infancia, un pequeño mercado, un
En el complejo de equipamientos Fort Pienc conviven un centro cívico, una biblioteca, una residencia de estudiantes, un mercado... J.B.
centro cívico, una biblioteca
especializada en diseño, una
residencia de estudiantes y
unos apartamentos tutelados
para personas mayores.
La ordenación del conjunto persigue la integración y
dinamización del entorno y
a la vez el aprovechamiento
de la sinergia entre los diferentes usos. Los edificios que
acogen los usos residenciales
adoptan la disposición tradicional del Eixample: frontal
de fachada sobre la alineación de la calle, chaflanes en
las esquinas y disposición de
balcones y ventanas siguiendo ejes verticales. El resto
obedece a una composición
de volúmenes regular y equilibrada que centra gran parte
de los accesos de los edificios
en una plazoleta al lado de la
Ribes.
PUNTO DE ENCUENTRO
La creación en esta calle de
un área peatonal conectada
con otros espacios públicos
“La ordenación del
conjunto persigue la
dinamiciación
de todo el entorno “
“Espacio público
y proyecto urbano
son una vez más
protagonistas
del entorno, ha colaborado
de forma importante en la
creación de un nuevo punto
de encuentro y una nueva
centralidad de barrio, donde antes existían actividades
precarias y una nula interacción social.
Muchas de las actuaciones
recientes que desarrollan
conjuntos de equipamientos
en fincas de gran superficie
comparten con el ejemplo
mencionado algunos elementos, aunque la mayor
dimensión de algunas han
permitido introducir nuevos
usos, escalas más variadas y
obviamente organizaciones
más complejas.
ESPACIO LIBRE INTERNO
Son constantes compartidas:
la importancia dada al proyecto compositivo del conjunto, antes que los proyectos
específicos de cada equipamiento y la relevancia del espacio libre interno, que ordena y relaciona los diferentes
edificios y facilita la interacción social entre los usuarios.
Siempre huyendo de la idea
de la simple acumulación de
equipamientos, para buscar
sistemas urbanos con forma
propia y voluntad de integración en el entorno.
ESPACIO Y PROYECTO
Plazoletas y jardines en el
caso de los conjuntos más pequeños, como son los de Fort
Pienc, Guinardó y Cotxeres
Borbó. Parques y espacios públicos desdoblados en varios
ámbitos en los conjuntos más
grandes, como son los casos
de Can Batlló o cuarteles de
Sant Andreu. Espacios libres
para poner en valor los edificios con interés patrimonial,
como es el caso del Canódromo, del edificio panóptico de
la Modelo y del conjunto industrial de Coats.
Una vez más el espacio público y el proyecto urbano,
son protagonistas en el urbanismo de Barcelona.
Urbanismo e infraestructuras VERDE ESTRATÉGICO
Urbanismo e infraestructuras VERDE ESTRATÉGICO
Barcelona se oxigena con
tres grandes pulmones verdes
El nuevo parque
de Tres Turons
se convertirá en
el nuevo gran
espacio verde
de la ciudad,
después de
Collserola y
Montjuïc
servación de todo el entorno
pero, a la vez, para permitir
el disfrute ciudadano. Para
ello, la solución adoptada ha
consistido en fijar las fronteras de la montaña con el fin
de amortiguar la presencia
urbanizadora en esta zona y
marcar los accesos de entrada
de una forma más clara que
hasta ahora. La creación de
“parques cojín” –como el de
Canaletes en Cerdanyola, el
de Can Cuiàs en Montcada o
el de Les Cotxeres de TMB, en
Horta– es una de las fórmulas
empleadas. Además, se han
proyectado nuevos itinerarios
para ir a pie o en bicicleta sin
perjudicar la reserva natural.
ÓSCAR MARONDA
E
l crecimiento urbanístico de Barcelona se ha equilibrado con más zonas
verdes. El Ayuntamiento,
además de ampliar el número de parques en todos los
distritos, ha recuperado tres
pulmones naturales que han
de contribuir al bienestar de
los ciudadanos, tanto desde
el punto de vista lúdico como
desde el de la salud. Se trata
de Tres Turons, Collserola y
Montjuïc, cuyas obras de reurbanización y ajardinamiento
han obligado al consistorio
a modificar su Plan General
Metropolitano (PGM).
Muchos ciclistas suben hasta Collserola, donde también se han potenciado los recorridos a pie. diputació bcn
Se garantiza el
disfrute ciudadano
con la protección
del entorno natural
TRES TURONS
La nueva gran zona verde
que se acaba de recuperar
como parque urbano es la de
Tres Turons, situada entre los
distritos de Horta-Guinardó
y Gràcia y con una superficie total de 122 hectáreas. La
modificación del PGM contempla la conservación de
464 de las viviendas que hay
en los bordes del parque y la
afectación de 294 más que se
realojarán en el propio entorno –Park Güell, Font d’en
Fargas y Can Baró–.
Además, en los mismos bordes se incorporarán una serie
de equipamientos de proximidad que mejorará los servicios ofrecidos a los vecinos de
Font d’en Fargues, Can Baró,
Carmel, Park Güell, Creueta y
Colina de la Rovira.
Para mejorar la accesibilidad al parque, se establecerá un nuevo modelo viario
de conexión con los barrios
vecinos y se priorizarán los
recorridos peatonales y al
transporte público.
...Y MONTJUÏC
El otro gran espacio verde
es el de Montjuïc, cuyo PGM
también se ha modificado
para poner en valor su riqueza natural –como su variedad
de vegetación, la colonia de
cernícalos, el jardín botánico
o los jardines románticos–
buscando el equilibrio con
la variedad de equipamientos
Tres Turons contará
con equipamientos
de proximidad para
los vecinos
Imagen actual de Tres Turons, donde se conservarán 464 viviendas de las que hay ahora. AB
La recuperación del parque
natural de Tres Turnos se
suma a la de otros dos grandes pulmones verdes.
COLLSEROLA...
El primero es el de Collserola, con una extensión de
8.465 hectáreas que abarca
tres comarcas y nueve términos municipales y con mil
especies de plantas y más de
un centenar de variedades de
animales. En este caso, la modificación del PGM ha servido para garantizar la con-
Nuevos parques y zonas ajardinadas
Veintiuna hectáreas más de verde en la ciudad
La ciudad ha ganado 21
hectáreas de espacios
verdes, fruto de las nuevas
urbanizaciones y reformas
urbanísticas, que potencian la
recuperación de interiores de
manzana o jardines privados,
corredores verdes en grandes
avenidas, arbolado viario o
pequeños espacios verdes de
proximidad.
Al patrimonio verde histórico
hay que añadir nuevas superficies, como los parques de la
Primavera, Vila Florida, Drets
Humans o Portolà. Además, se
han recuperado espacios de
menores dimensiones, como
el que se ha conseguido con
las coberturas viales en la
rambla Badal o los destinados
a huertos urbanos.
que coexisten en esta zona:
cementerio, piscinas olímpicas, museos...
Por ello, se han creado nuevos itinerarios por toda la
montaña, remodelado todos
los parques y urbanizado las
vías principales, ampliando
las aceras, que hasta ahora
era incómodas y estrechas, y
se ha reforzado el transporte
público. Entre los proyectos
en marcha para esta zona destacan la construcción de dos
líneas de metro para 2012, la
creación de un túnel que lo
atravesará por el oeste –desde la Fira 2 hasta el centro de
Barcelona- para descongestionar el tráfico, y la reconversión
del Castell de Montjuïc en un
Centre per la Pau.
Vista de la avenida Vallcarca, actualmente en obras, en la confluencia con la plaza Lesseps. AB.
La nueva zona con vegetación del paseo de Sant Joan ya es visible. J. BARRERAS
Corredores verdes para
enlazar el centro con
Collserola y Tres Turons
El paseo de
Sant Joan y
la avenida
Vallcarca se
transforman
en franjas
verdes, con
prioridad para
los peatones y
el transporte
público
ÓSCAR MARONDA
E
l Ayuntamiento ha
ideado unos corredores verdes para
conectar los parques del centro de la ciudad
con los grandes ecosistemas
del entorno. Se trata de unas
franjas insertadas en la trama
urbana donde predomina la
vegetación y se garantiza el
uso prioritario o exclusivo de
los peatones.
PASEO de SANT JOAN
Con estos criterios de corredores verdes se está urbanizando
el paseo de Sant Joan, que
conectará el parque de la Ciutadella con el de Tres Turons.
En concreto, se está remodelando el tramo del paseo comprendido entre la plaza Tetuan
i Arc de Triomf. La actuación
contempla la ampliación de
las aceras, de 12,5 a 17 metros
de ancho y la reducción de
la calzada de 25 a 16 metros.
Así, las obras sólo dejarán un
carril de circulación y otro
para el autobús en cada sentido, además de un carril bici
de doble sentido, segregado y
protegido, que ocupará 4 metros. A parte, de los 17 metros
de acera, los primeros 7,5 –los
más cercanos a las fachadas–
se dejarán libres para la zona
de paso de los peatones. Los
7,5 metros restantes se destinarán para el corredor verde,
lo que desde el Ayuntamiento
se ha catalogado como un corredor cívico, pues constituirá
un gran bulevard que mantendrá los árboles centenarios
que ya existen ¬los plataneros
actuales¬ y contará con una
doble hilera de nuevos árboles. De esta manera, se conseguirá un espacio de sombra
con una zona de descanso que
tendrá bancos y sillas, un área
de juegos infantiles y un espacio reservado para terrazas.
Todo ello contribuirá a fomentar un nuevo espacio de
convivencia y a dinamizar comercialmente la zona.
Los parques de la
ciudad se unirán a
los ecosistemas con
franjas ajardinadas
En este sentido, avanzan a
buen ritmo las obras del futuro parque lineal arbolado
que unirá Lesseps con Collserola y con el Park Güell a
través de los jardines del antiguo hospital Militar ¬actual
avenida de Vallcarca¬ y la plaza Alfonso Carlos Comín.
VALLCARCA
La intervención, que facilitará
la apertura de espacios hasta
ahora ocupados por viviendas
o cerrados, se ha iniciado en
edificios cercanos a la plaza
Lesseps y debe seguir en toda
la parte de Llobregat de la
avenida. Uno de los edificios
que se derribarán es el emblemático meublé La Casita Blan-
ca. Los vecinos de esas casas
se realojarán en pisos nuevos
que se construyen junto al
cercano puente de Vallcarca.
Al final del primer tramo
de esta avenida de Vallcarca,
la franja verde enlazará con
los jardines Manuel Blancafort que llegan hasta la avenida República Argentina.
Más adelante, se producirá
una bifurcación donde empieza la calle Esteve Terradas,
que será la continuación del
paseo por la parte izquierda de la avenida, que tendrá
numerosos ensanches verdes
que conectarán con la paralela calle Gomis. La parte del
recinto del antiguo hospital
militar que da a Esteve Terradas será zona verde pública y, en su interior, se construirá un aparcamiento para
250 plazas.
Esta zona se suma al corredor, y el conjunto enlaza
con la plaza Alfonso Comín,
bajo la cual pasa la ronda
de Dalt. Esa área tiene varias hectáreas e incluye el
campo municipal de fútbol
l’Àliga. De la plaza surge la
calle Collserola, que enlazará con el gran parque de la
sierra.
Esta arteria verde tendrá un
segundo ramal que desde el
otro lado de la avenida Vallcarca alcanzará el área boscosa de detrás del Park Güell a
través de las zonas libres que
hay bajo el viaducto de Vallcarca y su prolongación a lo
largo de la calle Farigola.
Urbanismo e infraestructuras hogares para todos
Urbanismo e infraestructuras rehabilitación
Barcelona impulsa 24.000
nuevas viviendas protegidas
En tres años se
ha cumplido el
plan municipal
de vivienda,
con el 52%
de los pisos
protegidos
previstos
Más subvenciones
82 millones de euros en ayudas para el alquiler
12.519 viviendas protegidas,
lo que representa el 52% del
total contempladas. Para su
generación ha sido clave el
compromiso del Consistorio
a destinar, en todos los planeamientos urbanísticos, más
de un 40% del techo a viviendas con algún tipo de protección. En este sentido, durante el actual mandato, se ha
impulsado en toda la ciudad
1.070.000 m2 de techo que
permiten desarrollar más de
12.500 viviendas protegidas,
concertadas o dotacionales.
Interior de una vivienda protegida de la calle Sancho de Ávila. AB
Con el objetivo de fomentar el
alquiler, durante este mandato se han otorgado más de
56.000 ayudas por un importe
de 82 millones de euros destinados a jóvenes, mayores
y ciudadanos en riesgo de
exclusión social. Paralela-
venta o alquiler
raúl m. corral
E
Edificio de 96 viviendas con servicios destinado a personas mayores situado en la calle Reina Amàlia. AB
l Plan Municipal
de Vivienda de
Barcelona
20082016 contemplaba
el impulso de 24.000 nuevas
viviendas protegidas. Por primera vez, el plan va más allá
de la construcción de vivienda e incorpora propuestas
sociales para dar respuesta a
las diversas problemáticas relacionadas con la vivienda.
En poco más de tres años,
el Ayuntamiento ya ha desarrollado y aprobado planeamientos que han generado
techo para la construcción de
Más de 1.200 hogares para mayores
Desde 2003, se
han entregado
las llaves de 15
promociones de
pisos adaptados
Conserjería,
teleasistencia,
lavandería, apoyo personal y
social o limpieza de espacios
comunitarios y de las viviendas. Son algunos de los servicios complementarios de las
llamadas viviendas dotacionales, pisos adaptados de unos
40 metros cuadrados y dirigidos a personas mayores de
Viviendas contra
la exclusión
El poder acceder a una
vivienda es también una
forma de combatir la
exclusión social. Por eso
el Ayuntamiento pondrá al
alcance de personas que
no disponen, ni siquiera,
de los recursos económicos exigidos para acceder
a la bolsa de alquiler social
un total de 130 viviendas
este año. Un centenar se
destinarán a personas en
riesgo de exclusión por
vulnerabilidad económica.
Diez a mujeres víctimas
de la violencia machista
y veinte a personas con
discapacidad.
En los pisos para mayores los enchufes no están a ras de suelo. F. C.
De los más de 12.000 pisos,
1.297 serán de venta de precio concertado y 7.557 tendrán protección HPO, siendo
también de venta, de alquiler
o estarán enmarcadas en el
denominado derecho de superficie -una concesión de
75 años-. También se incluyen 1.807 pisos dotacionales;
1.364 viviendas -de venta y
de alquiler- derivadas de la
remodelación de los barrios;
así como 494 pisos que se
han destinado o se destinarán a realojos.
A pesar de la crisis, la construcción de vivienda protegida avanza. En este período ya han finalizado 3.948
viviendas, y alrededor de
4.000 más están en proceso
de construcción.
65 años, con autonomía, pero
con necesidad de tener un
apoyo para continuar haciendo una vida independiente.
Actualmente hay en funcionamiento 925 viviendas
promovidas por el Patronat
Municipal de l’Habitatge y
gestionadas por Acció Social i
Ciutadania. Para este año está
previsto que estén en funcionamiento 1.206 pisos. Nuevas promociones como la de
Reina Amàlia (Ciutat Vella),
Còrsega (Gràcia), Via Favència
(Nou Barris) o Navas de Tolosa (Sant Andreu) que tienen
como objetivo ofrecer a las
personas mayores una vivienda adaptada, segura, confortable y con una atención directa
e indirecta con personal especializado durante las 24 horas.
Dirigidos a las personas con
menos recursos económicos,
en estos pisos el precio no es el
problema. La cuota se establece en función de los ingresos
de cada uno de los usuarios.
mente, se ha consolidado la
bolsa municipal de viviendas
de alquiler con la que se ha
conseguido una tendencia a
la baja del precio de alquiler
(en los pisos de la bolsa) en
los últimos tres años. Un 21%
por debajo del mercado.
Prueba piloto en el Raval
Freno a la infravivienda y la sobreocupación
Amparándose en la Ley del
derecho a la Vivienda, el
Ayuntamiento ha iniciado
este año un plan de choque
contra la infravivienda y la
sobreocupación. Puesto en
marcha en las calles Robadors
y Sant Ramon, en el Raval, el
Consistorio ejercerá su dere-
cho a cerrar pisos sobreocupados o que se utilicen para
fines ilegales y podrá forzar
la entrada en el mercado
inmobiliario en caso de que
estén en desuso. Incluso se
ejecutarán expropiaciones
temporales de uso para poner
en alquiler pisos vacíos.
En este edificio de la calle Pardo (Sant Andreu), la única opción era instalar un ascensor exterior. AB
Casi cien mil pisos
se han rehabilitado
El plan
municipal de
vivienda prevé
invertir 240
millones hasta
el año 2016 en
arreglar pisos
antiguos
R.M.C.
V
ivienda nueva, fomento del alquiler
y también ayudas
para la rehabilitación. Uno de los ejes del
Plan Municipal de Vivienda
es también la mejora de las
condiciones del parque de
viviendas construidas. Hasta el año 2016 se contempla
una inversión total de 240
millones de euros destinados a la rehabilitación. En
los tres primeros años, ya
se han invertido el 46% del
total que han implicado la
aportación de 110 millones
de euros de los que se han
Más de 10.000
vecinos reciben
ayudas para instalar
un ascensor
beneficiado el 97% de las viviendas previstas.
En este sentido, se trata de
96.672 hogares. Una cifra
que equivale al 13% de todo
el parque de la ciudad. El
Ayuntamiento ha aportado
el 54% de las subvenciones.
El resto ha procedido de
ayudas del Gobierno cen-
tral (26%) y de la Generalitat
(20%). Las convocatorias de
ayuda desde el año pasado
se hacen de forma unificada
en las oficinas de la vivienda,
facilitando así los trámites al
conjunto de la ciudadanía.
MEJOR ACCESIBILIDAD
Las ayudas, entre otras cosas,
han permitido que un total
de 10.350 viviendas se beneficien del programa de instalación de ascensores, una
problemática habitual de los
pisos construidos en Barcelona antes de 1960 en determinados barrios de la ciudad. A
finales del año pasado ya se
habían acabado las obras de
instalación de 710 ascensores,
sobre el total de 2.400 que
contempla el plan. Con una
aportación de 12 millones de
euros, en 2011 el Consistorio
garantiza la continuidad del
programa con el objetivo de
instalar 400 ascensores.
En el caso de edificios en
donde tan sólo se puede lle-
Ayudas para 4.600
hogares del Carmel
El Ayuntamiento proseguirá
impulsando la rehabilitación
de los edificios y viviendas del Carmel a través de
convenios con las administraciones. Desde 2008, más
de 370 edificios se han beneficiado de las diferentes
ayudas, un total de 4.600
hogares. La subvención
entregada ha sido de 9,5
millones de euros, fruto de
acuerdos con la Generalitat
y el Gobierno central.
var a cabo la instalación en
el exterior, el Ayuntamiento
de Barcelona ha impulsado
la elaboración y aprobación
de Planes de Mejora Urbana
(PMU). Actualmente son 12
en toda la ciudad que permitirán la instalación de 864
ascensores que beneficiarán
a 10.287 viviendas.
Urbanismo e infraestructuras dIEZ Distritos
Una ciudad mejor comunicada
tiene la singularidad de ser la
más profunda del suburbano
barcelonés. En cuanto a movilidad, se han ampliado las
Áreas 30 y las plazas de aparcamiento subterráneo.
HORTA-GUINARDÓ
Nuevas viviendas y equipamientos en el
barrio de Marina del Port . AB
Las zonas verdes del paseo de Sant Joan ya son visibles. JORDI BARRERAS
De entre la cincuentena de
calles que se han reurbanizado, destacan las mejoras que
se han hecho en Mare de Déu
de Montserrat y Ronda del
Guinardó, que ha supuesto la
demolición del viaducto. Se
ha remozado el histórico Parc
de les Aigües y se han construido aparcamientos se ha
adecuado el túnel de la Rovira y se han inaugurado tres
estaciones de metro de la L5
(Carmel, El Coll-Teixonera y
Vall d’Hebron).
NOU BARRIS
Urbanización del barrio Trinitat Nova, en Nou Barris. AB
Las mejoras
en urbanismo,
vivienda,
transporte e
infraestructuras
tienen una
repercusión
directa en la
vida de los
ciudadanos
La calle Fernando Poo remodelada, en el casco antiguo de Poblenou AB
Gabriel Mas
CIUTAT VELLA
público y se incrementan las
áreas para viandantes.
Las principales inversiones se
han destinado a construir un
aparcamiento subterráneo en
la plaza de la Gardunya, a la
urbanización del entorno de
la Filmoteca, a una promoción
de viviendas en Reina Amàlia
y a la remodelación de la calle
Joaquim Costa, con la instalación de recogida neumática
de basura. El Plan de Barrios
aportará una inversión de 31
millones de euros.
SANTS-MONTJUÏC
EIXAMPLE
LES CORTS
Se han ampliado las aceras de
la calle Balmes, se ha reformado la avenida Roma y la calle
Lepant, y se está haciendo lo
propio en el paseo de Sant
Joan, en la plaza de las Glòries
y aledaños. Asimismo, se siguen con atención las tareas
de perforación del túnel del
AVE, se realiza una política
de promoción del transporte
Se ha ampliado la línea de autobús 125, se han construido
pisos para gente mayor y jóvenes en la Marina de Port, se
han peatonalizado once calles
y la ley de barrios, que ha supuesto una gran inversión de
energía en Poble Sec, incidirá
ahora en la Bordeta. De cara
al futuro, la cobertura de las
vías de tren permitirá ganar
una rambla de 700 metros.
Además del inicio de la urbanización del Pla EuropaAnglesola, de la construcción
de vivienda protegida y del
parking subterráneo de Menéndez y Pelayo, se ha abierto
la calle Albert Bastardas a la
Diagonal, se han semaforizado cinco cruces y se ha impulsado la futura estación de
metro Ernest Lluch de la L5.
Los 18 millones de euros invertidos en Roquetes han servido para urbanizar diversas
calles y para crear los jardines
Rodrigo Caro. En Torre BaróCiutat Meridiana se han invertido otros 18 millones, con
los que se construyen cuatro
promociones de pisos, y en
Trinitat Nova 20 millones, que
se han destinado a coser a nivel urbanístico las diferentes
núcleos del barrio. En cuanto
al metro, se han prolongado
de Canyelles a Trinitat Nova
las líneas L3 y L4 y se ha mejorado la estación de Virrei
Amat de la L5.
SANT ANDREU
Con la ampliación
del metro, la ciudad
apuesta por el
transporte público
SARRIÀ-SANT GERVASI
Se ha preservado y protegido
el núcleo histórico de Sarrià.
En la ronda del General Mitre, las obras realizadas han
permitido que esta arteria sea
también un espacio ciudadano, amigable y seguro para
todos. El plan de aparcamientos del distrito ha supuesto la
construcción de 1.162 plazas,
y en materia de vivienda se
han desarrollado cuatro promociones y se ha abierto la
Oficina de l’Habitatge.
GRÀCIA
En Gràcia ha entrado en servicio la estación de metro de
Coll-Teixonera de la L5, que
Las principales inversiones se
han destinado a la llegada de
la L9 del metro a Bon Pastor,
a la construcción de una estación de cercanías en la Sagrera, a la adecuación del núcleo
antiguo de Sant Andreu y a la
construcción de viviendas en
Bon Pastor, Baró de Viver y en
los antiguos cuarteles de Sant
Andreu. En materia de transportes, en la Meridiana se ha
implementado un carril VAO
(vehículos de alta ocupación).
SANT MARTÍ
Los principales proyectos son
la reurbanización de la plaza
de las Glòries, que aportará
nuevos equipamientos y zonas verdes y que supondrá
una redistribución del tráfico. Al mismo tiempo, sigue
adelante la urbanización de
Camp de la Bota y el desarrollo del plan de barrios en
Besòs-Maresme, del plan de
protección del casco antiguo
de Poblenou y del 22@.
EDITA: Ayuntamiento dE BARCELONA PRODUCCIÓN: edicions clariana sl, www.clariana.cat REDACCIÓN: gemma martí, óscar maronda, martí palma, GABRIEL MÁS, milena alcázar, lluís alcaide, raúl m. corral
fotos: jordi barreras y archivo municipal diseño y maquetación: marta sagarra preimpresión: la vanguardia EDICIONES SL impresión: CREA IMPRESIONES DE CATALUNYA, SL depósito legal: B-5789-2011

Sagrera, el nuevo centro

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