folleto LHD_para Navantia.indd

Armada Española
Radar Aries SAAS
Radar Sperry
Radar de navegación
Radar Aries SAAS
Ascensor de
Aeronaves de Proa
Con capacidad de
elevación 27 Tm y
recorrido desde el
Hangar hasta la
Cubierta de Vuelo
Radar de exploración
de superficie y control
de helicópteros
Radar de exploración
de superficie y control
de helicópteros
Radar LANZA
3D + IFF
Radar para el
control de
aeronaves
Primario
de Vuelo
Local destinado
al control de
operaciones de
vuelo
Radar PAR
Radar de control
aéreo para la
aproximación de
helicópteros
Puente de Gobierno
Estación de Sólidos
Local destinado al
control del buque
plataforma
Estación de
Aprovisionamiento
en la Mar para
sólidos mediante
cáncamo deslizante
Ascensor de
Municiones
Ascensor de
Aeronaves
de Popa
Con capacidad de
elevación 27 Tm
y recorrido desde
el Hangar hasta
Cubierta de Vuelo
Con capacidad de
elevación 5 Tm y
recorrido desde la
Cubierta 5 hasta la
Cubierta de Vuelo
Aletas Estabilizadoras
Aletas estabilizadoras
para corregir
cabezadas y balances
durante la navegación
Sky Jump
Rampa de 12º
para despegue
de aviones
Estaciones de
Evaluación
de Babor
Hélices de Proa
Propulsores de Proa
de empuje transversal
de 1.500 KWA
Estaciones
automáticas de
evacuación del
personal con
capacidad para
400 Personas c/u
Reseña histórica
Este buque, el mayor buque de guerra construido en España,
toma su nombre de S.M. El Rey Don Juan Carlos I por Orden
Ministerial 600/16679/06 del Ministro de defensa. Continúa la
larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques
principales el nombre propio del monarca reinante, mantenida
desde la llegada de la Casa de Borbón al trono de España en
1700. Le precedieron en tal honor los siguientes buques:
- El navío “Real Felipe”, construido en 1732 en los astilleros de
Guarnizo (Santander).
- El navío “Real Carlos”, construido en 1787 en los astilleros de
la Habana.
- El navío “Fernando VII”, botado en Ferrol en 1791.
- El navío “Isabel II”, construido en La Carraca en 1852.
- El crucero “Alfonso XII”, construido en Ferrol en 1892.
- El acorazado “Alfonso XIII”, construido en Ferrol en 1913.
Hitos contractuales y constructivos
El proceso de obtención del buque se inició en mayo del 2002
al elaborar el Estado Mayor de la Armada el documento en
el que se definía la necesidad de la Armada de contar con al
menos un Buque polivalente que contribuyera a la capacidad
de proyección estratégica de Fuerzas de Infantería de Marina
y del Ejército de Tierra, y constituyese además una plataforma
eventual para que pueda operar la aviación embarcada. En el
año 2003 se elaboraron las Especificaciones de contrato, que
contienen una definición detallada de cómo iba ser el buque,
y en marzo del 2004 se firmó la Orden de Ejecución entre la
Armada y Navantia.
El proceso comenzó en enero del 2005 con el corte de la primera
chapa, y en julio del 2006 se puso el primer bloque en la grada
número 3 del astillero de Navantia en Ferrol. La construcción del
buque se realizó con las más avanzadas técnicas de construcción
naval modular, elaborando el buque por partes (bloques) que
eran posteriormente ensamblados en la grada El buque se botó
el 10 de marzo del 2008, en una ceremonia presidida por S.M.
El Rey y siendo la madrina S.M. La Reina doña Sofía. Permaneció
atracado en el muelle 10 de Navantia durante todo el proceso
de construcción posterior. Las pruebas de mar se efectuaron en
septiembre del año 2009, y posteriormente en mayo y agosto
de 2010.
El buque se dio de alta en la Lista Oficial de Buques de la
Armada el día 30 de septiembre de 2010, con la numeral de
costado “L-61”, en una ceremonia presidida por S.M El Rey. Está
integrado en el Grupo Dos de la Fuerza de Acción Naval de la
Flota. Su base de estacionamiento es la Base Naval de Rota. La
incorporación a la Armada del LHD “Juan Carlos I” supone para
las FAS un enorme salto cuantitativo y cualitativo en lo que a
capacidades se refiere.
Diseño y misión del buque
El “JUAN CARLOS I” es un buque monocasco construido en
acero y con la isla a estribor. Su diseño del está basado en
una combinación de estándares y especificaciones militares
y comerciales; la estructura, equipos y materiales sigue
normativa civil del Lloyd’s Register of Shipping, mientras que su
sistema de combate, sistemas de manejo y estiba de munición,
sistemas de aprovisionamiento en la mar, cubierta de vuelo y
control de daños sigue estándares militares.
El buque se ha diseñado con cuatro perfiles de misión:
BUQUE ANFIBIO: capaz de transportar a una Fuerza de
Infantería de Marina para realizar un desembarco, apoyando a
las operaciones en tierra.
Esquema transporte Fuerza de IM para desembarco
Hangar y garaje superior
Dique y garaje inferior
BUQUE DE PROYECCIÓN DE FUERZA: transportando fuerzas
de cualquier ejército a un teatro de operaciones.
Esquema transporte Fuerza Ejército de Tierra
Hangar y garaje superior
Dique y garaje inferior
PORTAAERONAVES: plataforma alternativa para la aviación
naval embarcada, sirviendo como cubierta de vuelo a los
vectores aéreos de proyección estratégica (Arma Aérea de la
Armada), con capacidad de convertirse en plataforma eventual
para sustituir al portaviones “PRINCIPE DE ASTURIAS” cuando
éste no se encuentre disponible por estar en un período de
bajo alistamiento (obras, modicaciones, etc.).
Esquema plataforma portaaeronaves
Hangar y garaje superior
Cubierta de vuelo con 6
helicópteros NH-90 en
operaciones simultáneas
BUQUE DE AYUDA HUMANITARIA: operaciones NO BELICAS,
apoyo humanitario, evacuación de personal de zonas de crisis,
buque-hospital en zonas afectadas por catástrofes, etc.
Esquema transporte contenedores ayuda humanitaria
Hangar y garaje superior
HANGAR
Dique y garaje inferior
Dimensiones y características principales
El “JUAN CARLOS I” es el buque de más porte y desplazamiento que
ha tenido la Armada. Sus dimensiones principales son.
58 metros
27 metros
231 metros
- Eslora ……………….....................................................…. 231 metos
- Manga máxima ………..................................................... 32 metros
- Calado a plena carga …................................................… 7,1 metros
- Guinda ………….....................................................……… 58 metros
- Altura cubierta vuelo sobre flotación …........................... 20 metros
- Desplazamiento máximo ..................................... 26.000 toneladas
- Desplazamiento máximo en operaciones anfibias .. 30.000 toneladas
- Velocidad máxima ……...................................................... 21 nudos
- Autonomía …………….............................… 9.000 millas a 15 nudos
- Dotación ……………........................................ ......…... 261 personas
Propulsión
El “JUAN CARLOS I” es el primer buque de propulsión eléctrica
con PODs de la Armada. Los propulsores POD consisten en
unos motores eléctricos de imanes permanentes, montados
bajo el casco sobre un sistema que les permite orientarse en
cualquier dirección. Cada POD dispone de dos hélices de paso
fijo. Los PODs del “JUAN CARLOS I” han sido desarrollados
por el consorcio SCHOTTEL-SIEMMENS. Su potencia máxima
consumida es de 11 megawatios cada uno, capaces con ellos
de proporcionarle al buque la velocidad punta de 21 nudos.
La potencia eléctrica del buque es generada por dos motores
diesel MAN 32/40, capaces de generar 7680 kW cada uno, y
una turbina de gas General Electric LM-2500 de 19750 kW.
La capacidad final de generación eléctrica es de unos 34
megawatios, que sería capaz de alimentar una población de
10.000 hogares.
Todo el sistema de propulsión está supervisado por el SICP
(Sistema Integrado de Control de Plataforma), formado
por una red de autómatas y ordenadores que proporcionan
monitorización y control de todas las planta eléctricas y
auxiliares, gestionando en tiempo real más de 50.000 señales.
Dispone de dos hélices de maniobra en proa de 1.500 kw
de potencia, que junto con las capacidades azimutals de los
PODs, proporcionan al buque una excelente maniobrabilidad.
Sensores, armas y sistemas de combate
Con la excepción del radar de navegación SPERRY, los rádares
del buque han sido diseñados y fabricados por INDRA:
- Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración
aérea, con un alcance máximo de 180 millas de alcance,
versión naval del radar que utiliza el Ejercito del Aire en sus
rádares de vigilancia aérea.
- Rádares ARIES: Conjunto de dos rádares gemelos de vigilancia
de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en
popa de la superestructura.
- Radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación,
se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a
tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo.
Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son
también desarrollos nacionales de la empresa INDRA.
Los datos de los sensores son procesados en el sistema de
combate SCOMBA. El programa SCOMBA fue desarrollado por
Navantia Sistemas FABA para los buques de la Armada de
nueva construcción: se gestó un núcleo común de sistemas de
combate, con capacidad de ser utilizado en cualquier tipo de
buque, explotando la información de sus sensores particulares.
SCOMBA integra la totalidad de los sensores del buque, y su
tiene capacidad de integrar con facilidad cualquier nuevo
sensor o arma que se adquiera en el futuro.
Entradas TV (Buque, UAV…)
Salidas TV (coms exteriores, coms interiores)
Navegación
SMyC
Radar Ex pl. Aerea
Fuerza aérea
Sala Briefing
Radar de navegación
CIC (Fase I)
CIC (Fase II)
EEMM (Fase II)
SD2V
Radar de control Helos
Cañones pequeño
calibre
Radar PAR
CTA
LINK-11
NK
K 1 (F I)
Fase II
LINK-16
NK
K 1 (F II)
DT Optrónica (Fase II)
LINPRO
ESM Radar
LAN
ESM Coms
ECM radar
IFF
ARES
( r
(se
os))
(servidores
Tácticos)
AIS
Lanzachaff
Link de Embarcaciones
SCOMBA LHD
ECM coms
S
Sistema de Vigilancia
Optrónica
TACAN
SENSORES
ARMAS
El buque se ha concebido como “unidad protegida” en el
sentido de que su defensa se encarga específicamente a otras
unidades que podrán ser submarinas, de superficie o aéreas y
es en todo caso una “unidad valiosa” por su propia naturaleza
y por la carga que lleva a bordo. Por ello, las armas a bordo
se limitan a cuatro montajes de 20mm que le proporcionan
una moderada autodefensa cercana. Dispone de reserva de
espacio y peso para, en una segunda fase, integrar armas de
autodefensa: montajes MK-38 (sistema automático con control
remoto desde el CIC) para la defensa asimétrica y 2 montajes
SEA RAM para defensa antimisil.
A nivel de de Mando y Control, el buque integra todos los
sistemas nacionales y OTAN, en un extenso conjunto de redes
clasificadas que le confieren la capacidad de actuar como
buque de mando en operaciones anfibias a nivel brigada, e
incluso como buque de mando del Cuartel General español de
Alta Disponibilidad (HRF).
Capacidad anfibia y de proyección de fuerza
La capacidad total de carga y proyección de fuerzas del “JUAN
CARLOS I” es comparable a la que proporcionan conjuntamente
el “PRINCIPE DE ASTURIAS” y las dos LPD de la clase “GALICIA”.
Dispone de 5.445 m2 de superficie útil de carga, distribuidos
en tres cubiertas:
- Garaje de carga pesada, con 1.410 m2, con capacidad para
albergar 29 carros de combate tipo Leopard o similares,
vehículos anfibios AAV y prácticamente todo tipo de vehículos
oruga, así como contenedores de carga TEU de 16 Toneladas.
Su longitud es de 90 mts, con una anchura de 16 mts. En
estribor dispone de dos rampas de costado, que permiten el
embarque de vehículos y carga desde el muelle.
- El dique, con 1.165 m2 de superficie, capaz de estibar 17
carros de combate tipo Leopard, 32 contenedores de carga
TEU de 16 toneladas o 4 embarcaciones tipo LCM y 4 supercat.
Tiene 69,3 metros de longitud y 16,8 de anchura, y se puede
inundar hasta conseguir 3 metros de calado en su interior. Está
divido en dos zonas de varada o “playas”, y puede operar con
embarcaciones tipo LCM, vehículos de asalto anfibio AAV y
vehículos sobre colchón de aire LCAC. Dispone de una rampa
a popa que al abrirse lo comunica con el exterior, y que tiene
capacidad para operar como rampa Ro-Ro.
- Garaje de carga ligera (cubierta 1), de 1.880 m2, con
capacidad de albergar vehículos ligeros (Camiones, Hummer,
BMR o Mowag Piraña) ó 67 contenedores de carga TEU de 16
toneladas. Tiene una longitud de 92 mts y 20 mts de anchura,
y dispone en babor de un rampa fija de transferencia para
circulación de vehículos desde-hacia el garaje de carga pesada.
- Hangar, de 900 m2, en la misma cubierta que el garaje de
carga ligera, con una longitud de 42 mts y una anchura de
20 mts. Tiene una capacidad para alojar 9 aviones Harrier u 8
helicópteros Chinook.
Dispone de ascensores entre las diferentes cubiertas de carga,
y puentes-grúa en esas mismas cubiertas, que le proporcionan
una gran flexibilidad en el movimiento de carga, vehículos y
aeronaves. Los principales son dos ascensores de aeronaves,
que comunican la cubierta de vuelo con el hangar y garaje de
carga ligera, y el ascensor de vehículos, que comunica los dos
garajes.
Sistema de manejo de la carga
Ascensores de aviones 27 T
Ascensor Carga 20 T
Ascensor heridos (2 camillas)
Puente Grúa 16 T
Ascensor VIP
Puente Grúa 16 T
Ascensor munición 5T
Grúa 18 T
Ascensor Provisiones 2 T
Puertas Rampa
El LHD dispone de una capacidad de alojamiento total de 1.435
personas, según la siguiente distribución normal:
- Dotación ......................................................................... 254
- Fuerza embarcada o de transporte ................................... 883
- Personal de Estado Mayor ................................................ 103
- Unidad Aérea Embarcada ................................................. 172
- Grupo Naval de Playa ........................................................ 23
Capacidades cubierta de vuelo
Para su dimensionamiento se consideró la necesidad de
una cubierta de vuelo corrida, con posibilidad de realizar
operaciones de vuelo simultáneas con un mínimo de seis
helicópteros medios o bien 4 helicópteros pesados. Se valoró
además el espacio que requeriría el hangar y los servicios de
apoyo y mantenimiento de las aeronaves embarcadas.
La cubierta de vuelo, con una longitud máxima de 202,9 mts
y una manga de 32 mts, se extiende desde la proa hasta cerca
de la popa, y presenta un diseño que recuerda al del otro
portaeronaves español, el Príncipe de Asturias. Al igual que
éste, el LHD español presenta a popa una especie de saltillo a
un nivel inferior del de la cubierta de vuelo, donde se encuentra
parte de los elementos de maniobra propios de una toldilla,
además de diversos sistemas de armas para la autoprotección
del buque. Los dos elevadores de aeronaves se encuentran
posicionados uno a proa de la isla y en el costado de estribor, y
el otro al final de la cubierta de vuelo. Por su parte, la pista de
despegue cuenta en el extremo de proa con una inclinación o skijump de 12 grados para facilitar el despegue de las aeronaves
STOVL y mejorar su capacidad de carga de combustible y
armamento. Esta rampa es por diseño idéntica a la del Príncipe
de Asturias. En la pista es posible encontrar hasta seis puntos
de apontaje para el despegue y el aterrizaje de helicópteros
medios (como por ejemplo los del tipo Sikorsky SH-3 Sea King,
SH-60 Seahawk, o los más modernos Eurocopter NH-90). Como
alternativa a la operación simultanea en la cubierta de vuelo de
hasta 6 helicópteros medios, está previsto disponer de hasta
cuatro puntos de apontaje para helicópteros pesados (tales
como el CH-47 Chinook o el CH-53 Super Stallion) que también
podrían ser simultáneamente operados.
La cubierta de vuelo se ha diseñado para operar, lanzar,
recibir y dar apoyo, tanto de día como de noche, a aviones
y helicópteros como los AB-212 de la tercera escuadrilla,
SH-3D de la quinta escuadrilla, y los aviones AV-8B Harrier II Plus
de la novena escuadrilla. Además de las aeronaves en servicio
en la Armada, el barco puede recibir a los CH-47 Chinook,
Eurocopter Cougar y Tigre del ejército de tierra, así como al
NH-90 cuando éste entre en servicio tanto en la Armada como
en el ejército español. En un salto cualitativo importante, el
buque está diseñado además para operar con la versión STOVL
del JSF, el F-35B Lighting II, si la Armada Española se decide a
adquirir este excepcional avión. También se ha reservado un
punto de apontaje a popa de la cubierta de vuelo especialmente
adaptado, en dimensiones y resistencia, para las especiales
necesidades de los nuevos tiltrotor V-22 Osprey.
Para la trasferencia de aeronaves entre el hangar y la cubierta
de vuelo el Juan Carlos I cuenta con dos ascensores con
capacidad para 25 tons cada uno, y dimensionados para poder
aceptar hasta el nuevo F-35B Lightning II, o un helicóptero
de las dimensiones de un Chinook, por poner un ejemplo.
La capacidad del hangar es variable en función del perfil de
misión. Así, para un perfil de tipo anfibio, se dispondría de
una superficie de 1.000 m2. Esta superficie podría ampliarse
en otros 2.046 m2, utilizando el garaje superior para disponer
de mayor capacidad para las aeronaves. Así en un perfil de
tipo portaviones el hangar alcanzaría los 3.000 m2. El hangar
propiamente dicho, situado más a popa, puede albergar hasta
12 helicópteros de tipo medio. En caso de que el LHD opere
como portaviones eventual, los vehículos y material serían
sustituidos por entre 10 y 12 aviones STOVL, además de la
docena de helicópteros antes mencionados. Para dar apoyo
a sus operaciones aéreas, se estima que el buque dispone
de combustible, repuestos y armas para que las aeronaves
embarcadas puedan desarrollar sus operaciones sin necesidad
de ser reabastecido hasta un máximo de 50 días.
La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar
hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil
de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o
AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando
actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en
el que el Príncipe de Asturias R-11 no esté operativo.
Capacidades en misiones no bélicas
Estas misiones cubren el espectro que va desde cualquier
tipo de ayuda humanitaria hasta la concepción de un buque
como centro de coordinción de autoridades civiles en cualquier
tipo de catástrofe. Para ello posee capacidad para albergar a
población civil, hasta 1.000 personas de más, alojadas en las
cubiertas de carga en un poblado CIMIC. Dispone de plantas
potabilizadoras de agua por ósmosis inversa con las que se
puede suministrar agua potable a un total de 5.000 personas,
y con su planta eléctrica le permite suministrar energía a
pequeñas zonas urbanas.
El buque dispone de un completo hospital con capacidad ROLE
2+ según denominación OTAN. Cuenta con dos quirófanos
(uno de ellos con capacidad de atención traumatológica), una
unidad de críticos, zona de hospitalización de 14 camas, zona
infecciosos de 4 camas, laboratorio, sala de radiología, gabinete
de odontología, farmacia, sala de esterilización y área de de
clasificación de bajas. Una de sus principales características es
su gran capacidad para producir oxígeno medicinal pudiendo
cubrir tanto las necesidades del propio buque como abastecer
a otra unidades médicas desplazadas.
Su sistema de telemedicina permite el apoyo de todas las
especialidades médicas desde un hospital central de referencia,
incluso en intervenciones quirúrgicas, pudiendo además
realizarse monitorización remota de los pacientes en caso
necesario.
Primario de vuelo
Local destinado
al control de
operaciones de vuelo
Sky Jump
Rampa de 12º
para despegue
de aviones
Hangar, Garaje de
Carga Ligera
Local destinado al
transporte de aeronaves
y/o vehículos ligeros
(2.880 m2)
Secundario
de vuelo
Zona de Habilitación
Local destinado
al control de
operaciones aéreas
en situación de
emergencia
Cubierta 2 destinada a
alojamiento y espacios
públicos de Dotación y
Fuerza Embarcada
Ascensor de
Aeronaves de Popa
Con capacidad de
elevación 27 Tm y
recorrido desde el
Hangar hasta la Cubierta
de Vuelo
Espacios de Pañoles
y Máquinas
Cubiertas 5 y 6
destinadas a espacios
de máquinas, espacios
refrigerados, gambuzas
y pañoles
Garaje de Carga
Pesada
Local destinado al
transporte de vehículos
pesados con un máximo
de 65 Tm (1.400 m2)
Tanques de Lastre
Dique inundable
Tanques destinados al
lastrado para conseguir
el calado adecuado para
la inundación del Dique
Espacio destinado al
transporte y puesta a
flote de 4 LCM’s y 4
SuperCats
Propulsores Pod
Propulsores eléctricos
azimutales de dos
hélices directamente
acopladas de 11.000
KWA c/u
C/ Velázquez, 132
28006 Madrid, España
Tfno. + 34 91 3358400
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