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| Prueba: Peugeot 206 Escapade
EscapaDe la rutina
A partir de esta propuesta de
Peugeot, en el Mercosur solo queda
una automotriz –General Motors- sin
intervención en este subsegmento
de vehículos nacido en el año 2003,
cuyos exponentes tienen apariencia
de todo terreno y una limitada
capacidad para circular fuera del
asfalto aunque superior a la del
modelo «de calle» en que se han
inspirado. En su mayoría portan
una atractiva figura, sin aptitud 4x4,
pero válidos para circular por las
calles y caminos de la Región.
Texto: Alberto Juárez
N
|
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
Fotos: Hernando Calaza
Escapade
Brasil
$ 51.000
172,4 km/h
12s9
8,1 l/100 km
| Prueba: Peugeot 206 Escapade
Equipamiento
Airbags frontales
Aire acondicionado
Asiento conductor regulable en altura
Asiento trasero rebatible
Barras de techo
Cierre central de puertas c/mando a distancia
Cierre central de puerta c/sensor de movimiento
Cinturones inerciales delanteros y traseros
Espejos exteriores eléctricos
Faros antiniebla delanteros
Faro antiniebla trasero
Lava limpia luneta
Levanta cristales eléctricos delanteros
Luneta de apertura independiente
Parlantes 4 y 2 tweeters
Radio AM/FM con CD
Tapa de tanque de combustible en aluminio
Volante multifunción regulable en altura
Los detalles off-road del Peugeot Escapade recorren todo el
perímetro comenzando por el porta patente en símil aluminio
y los protectores laterales negros en zócalos y guardabarros.
Entre los de su tipo, la figura del Escapade es la más parecida
al modelo «de calle» en el que ha sido inspirado. Los 2,5 cm de
incremento del despeje pasan desapercibidos por la correcta armonía en las medidas de ancho y alto de la carrocería.
En el frente, la diferencia la otorga el protector adicional ubicado debajo del porta patente –gris aluminio-, con bordes negros en cuyos extremos nacen los destinados a favorecer la estética lateral y enmarcan los pasarruedas delanteros. Esto se
continúa en los zócalos hasta los bordes dispuestos en pasarruedas traseros, repitiéndose en el protector adicional del paragolpes trasero, donde también el centro es de color aluminio. La
moldura lateral ahora es negra en lugar de color carrocería, se
destaca la tapa del tanque de combustible símil aluminio y las
llantas de aleación con 9 rayos, algo parecidas a las utilizadas en
el 206 Cabrio/Coupe. La ubicación de la rueda de auxilio en el
bajo piso es otro detalle que lo distingue de sus competidores
que la montan en el portón trasero.
Como oportunamente se destacó en el contacto realizado al
206 SW, el espacio habitable es bueno como cuatro plazas, aunque no resulta óptimo para quien ocupe la ubicación central trasera, sobre todo a la hora de encarar viajes largos. Se han conservado los múltiples, prácticos y de buena capacidad «porta todo» y gavetas, destacándose los 18 litros de capacidad en la
guantera. Las butacas son rígidas y confortables, la posición de
manejo correcta, y bien resuelta la visibilidad en el ángulo de
cruce, comprometido por la extensión del parante y la ubicación
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de los retrovisores externos. El derecho, si bien agranda la imagen resta campo visual, no resultando lo mejor en el circuito urbano. Si bien mantiene el acotado volumen del baúl, éste se incrementa con la posibilidad de ocupar el sector hasta el techo y
de rebatir los respaldos y asientos posteriores. Además, mejora
la calificación el acceso bajo y la apertura independiente del portón y su luneta, incluso desde el comando centralizado, facilitando así el ingreso de los equipajes.
La imagen familiar del modelo contrasta con los detalles interiores que le otorgan un aspecto deportivo: diseño, tapizado,
combinación de corte de las butacas, pedalera metálica color
aluminio con botones de caucho en las pedanas. De fácil visualización, el tablero de instrumentos es de fondo blanco, con medidores analógicos (de aguja), siendo exacta la progresión del
velocímetro, con mínima corrección en más. El gris metalizado
sobresale en la consola central y se repite en muchos apliques
de la cobertura interior.
Los materiales, terminaciones y empalmes son de buen nivel
entre los vehículos de producción Mercosur. El mismo concepto
es válido para el equipamiento de confort en general. De accionamiento manual y convencional, cumple muy bien su función
el sistema de aire acondicionado, detalle no menor por el volumen que debe asistir. El equipo de audio con AM/FM, CD y práctico comando satelital –sin MP3- luce debajo de los 100 km/h, pero a partir de esta velocidad se ve mortificado por el nivel de insonorización y la sonoridad característica de los neumáticos. Los
comandos de los levantacristales delanteros mantienen su ubicación central atrasada, no muy cómoda para su accionamiento,
y carecen de activación one-touch. No posee ordenador de a bordo, pero sí el display que informa la sintonía en el equipo de audio e indica puerta, portón o luneta abiertos; esto última compensa en parte la falta del cierre automático en velocidad, mientras éste dispositivo no se incorpore a la dotación de equipamiento.
En componentes al servicio de la seguridad contiene los considerados «civilizados» para el siglo XXI, algo que aún no se ha
generalizado en los vehículos de segmentos iniciales fabricados
en la Región. Por ejemplo el doble airbag, que a esta altura debiera ser obligatorio, las luces para visibilidad comprometida de-
lantera y trasera, la tercera luz posterior, entre otros. Si bien para muchos el uso de cinturón de seguridad es una sana costumbre, no hubiera estado de más el aviso sonoro que «taladra» los
oídos hasta que no se abrochan los cinturones de seguridad delanteros. En relación al modelo que inspiró al Escapade, se destaca la incorporación de discos en los frenos traseros y lo mucho
que mejoró el funcionamiento del ABS. Las mediciones de frenaje a cero resultaron satisfactorios, especialmente en lo que respecta a la trayectoria, que necesitó una mínima corrección del
volante al pararnos sobre el pedal a 120 km/h con dos ruedas sobre el pasto húmedo.
En el tránsito urbano, aunque por razones de confort y función
la velocidad de paso es moderada, los lomos de burro y cunetas
se minimizan con las características comprobadas en este
Escapade. Lo mismo para los múltiples baches y cráteres de las
calles de la ciudad de Buenos Aires, que han proliferado tanto
que ni siquiera en época de elecciones han podido taparlos. En
esta exigencia su comportamiento es ágil manteniendo el motor
por encima de las 3.500 rpm, la dirección está correctamente
asistida, es directa y se destaca el óptimo radio de giro. Al momento de estacionar, solo es objetable la visibilidad posterior
por el área acotada de la luneta y los retrovisores.
Av. Cabildo 1411
4783-7722/6681 - Cap. Fed.
Av. Santa Fe 1101
4798-0802 - San Isidro
Av. Triunvirato 3565
4508-1150 al 54 - Cap. Fed.
Av. Libertador 1875
4791-1001 - Vte. López
Junio/Julio 2007 085|
| Prueba: Peugeot 206 Escapade
Los 2.5 cm que se han sumado al despeje no mortifican la
estabilidad en ruta pero mejoran la capacidad para
sortear los accidentes topográficos urbanos y sumar de
coraje ante caminos no asfaltados.
Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, transversal, 4 cilíndros,
16 válvulas, doble árbol
Iny. electrónica multipunto
1.587 cc
78,5 x 82,0 mm
110 CV a 5.750 rpm
15,0 kgm a 4.000 rpm
11.0:1
Delantera, Manual de 5 velocidades
Asistida, piñón y cremallera
Indep. pseudo McPherson con barra
Independiente a brazos arrastrados,
barra estabilizadora
Frenos del./tras.:
Discos ventilados / Discos
Sist. electr. seguridad act.: ABS
Llantas / Neumáticos:
Aleación 14” / 175/70 R14
Alimentación:
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia máxima:
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción, transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Velocidad máxima promedio
ida
vuelta
Aceleración
172,4 km/h a 5.100 rpm
173,8 km/h
171,0 km/h
Velocidad máxima con corte a 6500 rpm
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
12s9
18s3 122,4 km/h
34s1 149,8 km/h
1ª) 49,3 2ª) 94,9 3ª) 131,2
4ª) 164,6 a 6100 rpm no llegó al corte
Consumo de combustible
urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
10,9 km
17,2 km
13,9 km
9,8 km
Con 20 l
217,0 km
345,0 km
278,0 km
196,0 km
Autonomía
543,0 km
862,0 km
694,0 km
490,0 km
Nivel sonoro del habitáculo
Poder frenante
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
c/ 100 km
9,2 litros
5,8 litros
7,2 litros
10,2 litros
14,2 m
26,6 m
45,1 m
63,4 m
83,0 m
2s4
3s0
3s7
4s0
4s8
a 60 km/h
a 80 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
del/tras
66 / 65 dB
68 / 67 dB
72 / 72 dB
74 / 74 dB
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes:
Trocha del/tras:
Despeje mínimo:
Radio giro:
Peso en orden de marcha (kg):
Capacidad de carga (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
Combustible:
4.028 / 1.652 / 1.522
2.442
1.435 / 1.430
210
5.1
1.150
490
313/480/1136
50 litros
nafta 95 octanos
Poder de Reacción
40 a 60 km/h
40 a 80 km/h
60 a 80 km/h
60 a 100 km/h
80 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 120 km/h
100 a 140 km/h
en 2ª
en 3ª
3s5 en 48,0 m
6s5 en 107,5 m
5s4 en 74,0 m
9s8 en 163,0 m
5s4 en 104,0 m
9s4 en 208,5 m
5s2 en 127,6 m
9s8 en 218,5 m
en 4ª
7s1 en 138,0 m
13s4 en 298,0 m
8s3 en 206,0 m
15s6 en 345,0 m
8s2 en 250,0 m
17s2 en 571,0 m
En ruta, viajando a velocidad, si bien realizamos un breve contacto con el 206 SW, el Escapade nos pareció más estable. Seguramente es consecuencia de valores más firmes en resortes y
amortiguadores elegidos para este modelo; va bien por lo derecho y es predecible tanto en curvas amplias a velocidad, como
en los retomes. Si bien su figura es la más sobria entre los modelos destinados a permitirse algún exceso moderado fuera del
asfalto, el despeje de 21 cm. -mayor en relación con quienes
compite- y el protector bajo motor de acero de 4 mm de espesor,
le permiten aplicar alguna conducta más atrevida. En esta acción
resultó divertido encarar caminos de arena, tierra y barro, donde
demostró que es capaz de superar huellas bastante más profundas de lo que aparentaban. Este comportamiento destaca el
buen trabajo de adaptación realizado en los valores, recorrido y
geometría de la suspensión por parte del Departamento de Ingeniería de Peugeot. Sin exageraciones y acondicionando la presión de inflado de acuerdo a las diferentes superficies, los neumáticos Pirelli Scorpion de uso mixto cumplen con eficiencia la
función, resultando algo ruidosos en el asfalto, siendo ésto más
notorio por el volumen propio de los Station Wagon y la insonorización de los vehículos producidos en la Región. Si bien el habitáculo ha sido bien aislado, la tierra y la arena invadieron demasiado los sectores de las aberturas en la carrocería.
A velocidades donde la resistencia al avance no está demasiado influida por la inercia ni la resistencia aerodinámica –ésta aumenta con el cuadrado de la velocidad-, el consumo de combustible puede ser calificado como económico. A 90 y 120 km/h con-
stantes necesitó 5,8 y 7,2 litros respectivamente para recorrer 100
km. Viajando a 140 km/h superó los 10 litros para la misma distancia pues se hace notar la mayor área frontal, producto del incremento de altura y cuánto perjudica al coeficiente de forma el
incremento del flujo de aire en el bajo piso como resultado del
aumento del despeje.
En las mismas variables de resistencia mencionadas anteriormente puede estar la razón –aunque no descartamos que también tenga alguna incidencia la unidad específica del ensayo-,
que con las pruebas de aceleración y velocidad máxima no se
haya llegado a los valores homologados por la fábrica. En partida detenida necesitó un promedio de 12s86 para alcanzar los 100
km/h. El reloj pasó los 34s0 en los 1.000 m donde no superó los
150 km/h y la velocidad máxima a 5.000 rpm en 5ª apenas estuvo por encima de 170 km/h. Valores válidos para vehículos de sus
características, pero por debajo de los homologados.
El exitoso 206 -auto record de Peugeot- completa la gama con el
Escapade, que se destaca por ser más de lo que aparenta. Es un vehículo
con aptitudes para el uso citadino durante la semana y el agregado de
permitirse algún exceso más allá del asfalto. El precio no es una virtud
del Escapade si se lo compara con su rival directo, el Fiat Palio
Adventure, que demuestra que la marca italiana está decidida a librar
una feroz batalla en la relación precio/producto. La decisión de compra
de este Peugeot seguramente dependerá del peso que tenga la imagen
del León para su potencial propietario.
Junio/Julio 2007 087|