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Mecánica
Diesel
Volumen
8
Armado y montaje
del conjunto móvil
(Pistón y bielas)
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
José Rosemberg Camacho
Victor Garcés Villa
Juan de la Cruz Sierra
José Antonio Melo
Sigifredo Ayala
Coordinador
Luis Antonio Medina
Asesor Metodológico
José Yaley Lozano
Profesional asesor
León Darío Restrepo
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Septiembre de 1.987
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LA VERIFICACIÓN Y EL
DIAGNOSTICO DEL CIGÜEÑAL
A. Concepto de alineación ovalación y conicidad
1. Alineación
2. Ovalización
3. Conicidad
B. Daños que pueden presentarse en el cigüeñal
C. Daños que pueden presentarse en los muñones
D. Concepto de bajo media y sobre media
2. HERRAMIENTAS EMPLEADAS EN LA VERIFICACIÓN DEL
CIGÜEÑAL
A. Planimetro o mármol del mecánico
B. Micrómetro de exteriores
C. Comparador de carátula
D. Calibrador de radios
E. Bloques auxiliares
F. Varilla de soldadura
G. Cepillo de alambre
3. VERIFICACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL CIGÜEÑAL
A. Limpiar el cigüeñal
B. Verificar el cigüeñal
C. Diagnosticar el estado del cigüeñal
PARTE 2
1. ALINEADOR DE BIELAS
A. Finalidad
B. Constitución
C. Tipo
D. Características
E. Funcionamiento
AUTOCONTROL No 1
2. ALINEAMIENTO DE BIELAS
A. Verificar con alineador de banco
B. Alinear bielas con el alineador del montaje al cigüeñal
C. Verificar la torsión de la biela
D. Verificar el centrado de las bielas
E. Verificar el pistón
AUTOCONTROL No 2
AUTO PRUEBA FINAL
PARTE 3
1. GENERALIDADES
A. Importancia del peso de los pistones
B. Sujeción del bulón
1. Bulón fijo
2. Bulón semiflotante
3. Bulón flotante
C. Métodos para insertar el bulón en la biela o pistón
1. Impresión
2. Impacto
3. Diferencia de temperatura
D. Averías en el bulón
E. Herramientas e instrumentos especiales en el armado y la comprobación del
conjunto pistón - biela
1. Pinza limpiadora o rehabilitadora de ranuras
2. Insertador especial
3. Pinzas para extraer e insertar seguros
4. Micrómetros
F. Calibrador plástico (Plastigage)
2. PROCESO OPERACIONAL
A. Verificar holguras
B. Comprobar y corregir el ajuste del bulón
C. Armar el conjunto pistón - biela
RESUMEN TÉCNICO
VOCABULARIO TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
Estimado Trabajador Alumno:
Podemos afirmar, sin temor a equivocaciones, que el cigüeñal
es el elemento más importante del motor, en efecto, con solo
unas milésimas de pulgada que se encuentran fuera de las tolerancias, se puede asegurar que el motor tendrá poca duración
debido a un desgaste prematuro.
Un cigüeñal defectuoso destruirá los casquetes y afectará el
funcionamiento de las bielas, como consecuencia de ellos se
echarán a perder considerablemente los anillos, las camisas y
hasta el propio bloque de cilindros.
La cartilla que usted va a estudiar, es de gran importancia,
pues le dará las bases necesarias para que pueda emitir un
diagnóstico acertado ya que siguiendo el proceso de comprobación del motor y por lo tanto de larga vida para éste.
La experiencia ha demostrado que en los talleres responsables
y de calidad comprobada, la verificación y el diagnóstico del
cigüeñal sólo le dejan efectuar a mecánicos técnicos y cuidadosos. Usted debe ser uno de ellos, por lo tanto para lograr
los fines propuestos, le recomendamos estudiar esta cartilla
poniendo toda su voluntad y empeño.
7
indice
OBJETIVO
1.
CRITERIOS A
TENER EN CUENTA EN
LA VERIFICACIÓN DEL
CIGÜEÑAL
Cuando termine de estudiar el contenido de la. Presente cartilla instruccional, usted estará en capacidad de:
-Emitir por escrito un concepto sobre el estado que puede
presentar un cigüeñal.
-Explicar verbalmente o por escrito el proceso para inspeccionar visualmente el cigüeñal.
-Explicar verbalmente o por escrito el proceso sobre verificación de ovalización y conicidad.
-Explicar verbalmente o por escrito el proceso para comprobar
el alineamiento del cigüeñal.
A. CONCEPTOS DE ALINEACIÓN, OVALIZACION
Y CONICIDAD
-Explicar verbalmente o por escrito las formas y cuidados
para efectuar la limpieza del cigüeñal.
1. ALINEACIÓN
El cigüeñal es un eje que gira a altas velocidades.
Para que su trabajo sea correcto debe estar perfectamente alineado 1 lo cual significa que debe girar sobre un eje simétrico.
2. OVALIZACIÓN
Se interpreta como el desgaste irregular de la pared interna de
un cojinete debido a una desviación en el roce del muñón del
cigüeñal, como consecuencia del cual la sección interna de él
indice
89
indice
deja de ser circular y toma una forma ovalada.
ñón para determinar si está ahusado o cónico.
Los muñones del el cigüeñal deben tener una sección perfectamente circular.
Por tal motivo, se deben comprobar con un micrómetro, tomando mediciones en diferentes posiciones, midiendo en un
plano perpendicular al eje del muñón, para determinar su posible ovalización o deformación circunferencial.
Puntos de medición para determinar la conicidad.
B. DAÑOS QUE PUEDEN PRESENTARSE EN EL
CIGÜEÑAL
Generalmente un cigüeñal se desalinea o deforma debido a
condiciones de funcionamiento severas, como aceleraciones
bruscas o sobrecargas a la capacidad del motor.
Puntos de medición para determinar la ovalización.
3. CONICIDAD
Por razones de desgaste los muñones del cigüeñal adoptarán
una forma cónica a lo largo de los mismos, por esta razón es
conveniente comprobarlos, midiendo en cada extremo del mu-
indice
Un cigüeñal con desalineamiento, muestra un desgaste visible
en las mitades superiores e inferiores del conjunto completo
de cojinetes principales.
El grado de desgaste varía de un cojinete a otro, dependiendo
de la naturaleza de la deformación. Generalmente el cojinete
10 11
indice
central es el que muestra el mayor desgaste con un cigüeñal
desalineado.
Un cigüeñal desalineado impone cargas excesivas en los cojinetes principales, estando la carga máxima en el punto de
mayor deformación produciendo un desgaste excesivo en el
cojinete.
Además el espacio para aceite entre muñones y cojinetes se
reduce haciendo posible que se produzca contacto de metal
con metal en el punto de mayor deformación del cigüeñal.
C. DAÑOS QUE PUEDEN PRESENTARSE EN LOS
MUÑONES
Un muñón irregular ocasiona daños en los cojinetes y se
observa un patrón de desgaste desigual en la superficie de
rozamiento.
Es importante determinar el estado de los muñones del cigüeñal.
Si estas superficies están rayadas y estiradas, el cigüeñal no
está en condiciones de trabajo, por lo que deberá enviarse a un
taller especializado para su rectificación.
Muñones muy desgastados y rayados.
Las zonas de desgaste, en el muñón, pueden presentarse en
indice
12 13
indice
cualquiera de las tres formas siguientes:
Deformación por conicidad.
Un muñón irregular ocasiona una distribución desigual de
la carga en la superficie de rozamiento, aumentando con
ello la generación de calor y por consiguiente el desgaste
del cojinete.
Además, un muñón irregular influye desfavorablemente en el
huelgo para aceite del cojinete, haciendo que sea insuficiente
en algunas zonas y excesivo en otras desmejorando de esta
forma el funcionamiento correcto del sistema de lubricación.
Si un muñón está cónico o ahusado, las causas pueden ser:
- Desgaste desigual por bancada o biela desalineada durante
el funcionamiento.
- Maquinado defectuoso del muñón en la rectificación
anterior.
Deformación por concavidad.
Si un muñón tiene concavidad o deformación tipo barril,
estos defectos son siempre el resultado de una rectificación
incorrecta.
Para remediar los problemas sobre deformación de los muñones, el cigüeñal se envía a un taller especializado para la
rectificación.
D. CONCEPTOS DE BAJO MEDIDA (O SUBTAMAÑO)
Y SOBRE MEDIDA (O SUPER TAMAÑO)
Deformación tipo barril.
indice
A Continuación daremos un ejemplo para explicar estos
conceptos:
14 15
indice
- Un fabricante de motores determina que el cigüeñal debe
tener 3 puIg. (3.000 milésimas de pulgada) de diámetro
en los muñones de bancada, a esto se le denomina medida
“Standard” u original.
- Por razones de desgaste o rayaduras es necesario rectificar
los muñones en 10 milésimas (0.010”). Esto significa que en
la rectificadora quitarán material hasta que el nuevo día
metro sea 2.990 milésimas de pulgada a esto se la denomina
muñón bajo medida (under-size).
Considerando que el huelgo que debe quedar para el aceite
del cojinete es de 1 milésima de pulgada (.00 1 “) por cada
pulgada de diámetro que tenga el muñón, deberíamos usar
un cojinete de 3.003 milésimas de diámetro interior para el
muñón Standard.
El muñón rectificado en .01 0” se debe compensar con un cojinete de mayor espesor debido a que el alojamiento del cojinete
siguiendo el mismo.
mal más las 10 milésimas de compensación, a éste se le denominará cojinete de sobre medida y super tamaño (over-size).
Para el caso expuesto, el cojinete tendrá 2.993 milésimas de
diámetro interior para trabajar en el muñón rectificado a .010”
o sea con 2.990 milésimas de diámetro.
Comparación entre el muñón standard y uno rectificado.
Observación:
Cuando es necesario rectificar un muñón ya sea de biela o de
bancada, es recomendable hacerlos rectificar al mismo subtamaño todos los de toda clase.
Esto quiere decir que todos los muñones de biela o todos los de
bancada tendrán siempre la misma medida.
El espesor del cojinete se aumenta, pues tendrá la pared nor-
indice
16 17
indice
2. HERRAMIENTAS EMPLEADAS EN
LA VERIFICACIÓN DEL CIGÜEÑAL
La verificación de un cigüeñal es un trabajo que requiere mucha exactitud y cuidado,debe ceñirse a mediciones del orden
de una milésima de pulgada (.001”) que es aproximadamente
el espesor del celofán que se utiliza para cubrir una cajetilla
de cigarrillos .
las medidas con este alto grado de precisión solo pueden tomarse mediante el uso de herramientas diseñadas para indicar
estas diferencias en tamaño sumamente pequeñas.
Deberá utilizar algunas herramientas de precisión que son delicadas y costosas, usted ya las aprendió a utilizar, por esta razón solo haremos una breve descripción de cada una de ellas.
A. PLANIMETRO O MÁRMOL DEL MECÁNICO
Es una superficie muy pulida, rectificada y de precisión. Puede
ser construida en hierro fundido o mármol, con los planimetro se verifican y controlan plenitudes o sirven de apoyo para
otras herramientas de precisión.
indice
18 19
Anverso y reverso de un mármol.
indice
ficies que se mide, se requiere una presión muy ligera, Una
presión excesiva dará lugar a una lectura incorrecta.
Solamente con la práctica se logrará la habilidad necesaria.
Para ello, deberá seguir las instrucciones que se dan en el
módulo de metrología en lo referente a uso del micrómetro.
Planimetro.
B. MICRÓMETRO DE EXTERIORES
C. COMPARADOR DE CARÁTULA
Es una herramienta de precisión que se utiliza para tomar mediciones extremadamente exactas, puede estar diseñado para
mediciones con precisión en centésimas de mm o milésimas
de pulgada.
También llamado indicador de cuadrante, es un instructor
con una carátula graduada en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro, con una aguja que indica las variaciones
de diámetro
Micrómetro de exteriores.
Para poner en contacto las puntas de medición con las super-
indice
20 21
indice
Base magnética y soporte.
Comprador Normal.
indice
22 23
indice
Dos tipos de indicadores de carátula de características
distintas.
o de altura, de acuerdo al contacto que haga un palpador que
previamente ajustado a cero, va haciendo contacto con la pieza
que se va a verificar.
Puede ir montado sobre un soporte ajustable y articulado que
permite instalarlo en diferentes posiciones de acuerdo a la necesidad. Además la base puede ser magnética.
D. CALIBRADOR DE RADIOS
Consiste en una serie de láminas para ángulos de radios de 1
a 7 mms. Consta de 17 pares de láminas que se aplican para
medir superficies convexas o cóncavas que se correspondan.
Calibradores de radios.
indice
24 25
indice
E. BLOQUES AUXILIARES
G. CEPILLO DE ALAMBRE
También llamadas calzas en “y”. Son utilizados por el mecánico para soportar piezas redondas para efectuar la verificación
o trazado.
Se construyen de hierro fundido, son herramientas de precisión y su fabricación es especializada ya que sus superficies,
ángulos y aristas son rigurosamente exactas y rectificadas.
Cepillo de alambre para limpiar conductos de aceite.
Bloques-soporte en “V” de distinto número de ranuras.
Bloques prismáticos.
F. VARILLA DE SOLDADURA
La flexibilidad de la varilla de soldadura, es suficiente para
seguir los ángulos en los conductos de aceite.
indice
26 27
indice
AUTOCONTROLNo 1
1. Las herramientas utilizadas para verificar el alineamiento
del cigüeñal son:
A. Compás, regla de precisión, planimetro, bloques en y.
B. Comparador de carátula, planimetro, bloques en y.
C. Calibrador, planimetro, gramil, escuadra.
D. Comparador de carátula, compás, bloques en y.
D. 2,010 milésimas de pulgada.
4. En un cigüeñal uno de los muñones de biela está rayado. Al
enviar el cigüeñal a la rectificadora se debe pedir que:
A. Se rectifique solamente el muñón rayado.’
B. Se rectifiquen el muñón rayado y todos los muñones de
bancada.
C. Se rectifiquen todos los muñones de biela
D. Se rectifiquen todos los muñones, tanto de biela como de
bancada.
2. Las formas de desgaste de un muñón pueden ser:
A. Conicidad, concavidad, barril
B. Flexión, convexidad, estiramiento.
E. Torsión, flexión, conicidad.
D. Ovalamiento, extrusión, cementación.
3. Los muñones de un cigüeñal tienen 2” de diámetro. El diámetro interior de sus cojinetes será entonces de:
A. 2.000 milésimas de pulgada.
B. 2.002 milésimas de pulgada. «
C. 2.003 milésimas de pulgada.
indice
28 29
indice
RESPUESTA AL AUTOCONTROL
3. VERIFICACIÓN
1. Las herramientas utilizadas son:
Y DIAGNOSTICO
DEL CIGÜEÑAL
Comparador de carátula, planimetro y bloques en V.
2. Las formas de desgaste de un muñón pueden ser:
Conicidad, concavidad y barril.
3. El diámetro interior de los cojinetes, en este caso, es de
2.002 milésimas de pulgada.
4. Si uno de los muñones de biela esta rayado deben hacerse
rectificar todos los muñones de biela.
A. LIMPIAR CIGÜEÑAL.
1. Limpie el cigüeñal con disolvente y brocha
Precauciones:
- Procure que el solvente que utilice, no haga contacto con
la piel.
- Evite golpear los muñones y las roscas del eje cigüeñal.
2. Limpie todos los conductos interiores del eje cigüeñal con
un pequeño cepillo de alambre o una varilla de soldadura,
partida y doblada.
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30 31
indice
3. Limpieza por presión invertida.
Limpie los conductos aplicando aire comprimido a los orificios de lubricación en los muñones de biela o se en el sentido
contrario a la circulación del aceite.
Esta limpieza por presión invertida remueve los materiales
extraños y los expulsa por el mismo sitio por donde entraron.
Cepillo de alambre para limpiar conductos de aceite.
Limpieza por presión invertida.
Precaución:
Tenga cuidado al utilizar aire a presión para evitar accidentes.
Varilla de soldadura partida.
indice
32 33
indice
B. VERIFICAR EL CIGÜEÑAL.
C. Gire lentamente el cigüeñal y observa la aguja del comparador de carátula, para determinar la posibilidad de desalineación del cigüeñal.
1. Consulte el manual del fabricante.
Al efectuar esta operación, en todo momento tenga presente
las indicaciones del manual.
2. Verifique visualmente si el cigüeñal presenta rajaduras
o rayaduras.
3. Verifique la alineación del cigüeñal.
A. Coloque el cigüeñal en el planimetro, sobre bloques en “V”.
B. Instale la punta o palpador del comparador de carátula haciendo contacto sobre el muñón de bancada central, colocando
el cuadrante o dial a cero con respecto a su aguja.
Observación:
En los cigüeñales cortos con 3 ó 4 muñones principales, estos
se deben fijar en los muñones trasero y delantero, utilizando el
indicador de carátula para registrar el alineamiento o la concentricidad en la línea vertical que pasa por el centro de cada
uno de los muñones principales restantes.
En cigüeñales más largos 4 con 5 ó 7 muñones principales, se
recomienda que el cigüeñal se apoye en los muñones intermedios para evitar un posible “colgamiento”.
indice
Verificación de alineación del cigüeñal.
Observación:
El alineamiento de muñón a muñón no debe estar a mas de
34 35
indice
0.001 y con el alineamiento general a 0.002”.
4. Verifique la alineación del plato de sujeción.
Verifique la alineación del plato de sujeción (flanche) del volante de al siguiente forma:
A. Observe el estado de las roscas del flanche.
B. Coloque el cigüeñal en el planimetro sobre bloques en V.
Verificación de la alineación del plato de sujeción del
volante.
C. Coloque el comparador de carátula con la punta haciendo
contacto sobre el plato de sujeción del volante.
Colocando el cuadrante o dial a cero con respecto a su aguja.
D. Gire el cigüeñal lentamente, observando las variaciones en
la lectura del comprador de carátula.
5. Verifique las medidas de los muñones.
El proceso de ejecución es el siguiente:
Observación:
A. Verifique visualmente y al tacto si existen rayaduras en los
muñones del eje cigüeñal.
Compare las mediciones con las especificaciones dadas en el
manual del fabricante.
B. Verifique los radios de los muñones de bancada con un
calibrador de radios o una galga patrón.
indice
36 37
indice
C. Determine el desgaste de los muñones, midiendo con un
micrómetro la conicidad y la ovalización, compare sus mediciones con las especificaciones del fabricante o los datos
del instructor.
Para determinar la ovalización y la conicidad se debe analizar
si en un mismo muñón hay diámetros diferentes.
indice
38 39
indice
Precaución:
Los micrómetros son herramientas de precisión, muy delicadas y costosas, no las golpee ni las mezcle con otras herramientas.
Observaciones:
Como norma general se establece que si un muñón mide menos de 0.001” del diámetro especificado por el fabricante y su
conicidad o su deformación circunferencial excede de
0.001”, el cigüeñal se debe rectificar.
Aunque solamente uno de los muñones necesite rectificación,
es aconsejable hacerlos rectificar todos los de cada clase al
mismo sub -tamaño. Esto quiere decir que todos los muñones
de biela o todos los muñones de bancada tendrán siempre la
misma medida.
A medida que vaya efectuando este análisis, anote sus conclusiones en un cuaderno o en una hoja de papel. No dado llevará
a un diagnóstico impreciso con el consecuente desenfoque del
alineamiento que posteriormente se hará al cigüeñal.
3. Determine el estado de el cigüeñal.
A partir de las conclusiones que ha anotado, diagnostiqué el
estado del cigüeñal. Escriba este diagnóstico en un papel limpio y en una forma ordenada. Recuerde que esto proyectará su
imagen ante otras personas que tienen que ver con su trabajo.
Observación:
Si el diagnóstico indica que el cigüeñal no necesita ser reparado, debe limpiarlo cuidadosamente y guardarlo en un sitio
apropiado.
C. DIAGNOSTICAR EL ESTADO DEL CIGÜEÑAL
1. Compare las mediciones efectuadas en cada uno de los
muñones con las especificaciones del fabricante.
2. Analice las fallas y averías.
De acuerdo con la tecnología estudiada en el capítulo anterior,
analice las repercusiones que pueden traer para el motor las
diferencias entre las mediciones efectuadas y las indicaciones
del fabricante.
indice
40 41
indice
AUTOCONTROLNo 2
1. La limpieza del cigüeñal por presión invertida consiste en :
A. Presionar el cigüeñal en la bandeja del lavado.
B. Aplicar aire a presión por los orificios de los muñones de
biela.
C. Limpiar los conductos de aceite presionando un cepillo.
D. Remover los materiales extraños usando líquidos a presión.
A. Limpiar los conductos interiores del eje cigüeñal.
B. Verificar la alineación del cigüeñal.
C. Verificar las medidas de los muñones.
D. Determinar la conicidad de los muñones.
2. El cigüeñal se debe enviar a rectificar cuando:
A. Todos los muñones estén a la misma medida.
B. Los muñones de biela estén a una medida y los de bancada a otra.
C. Los muñones de biela y bancada estén ovalados en 1/2
milésima.
D. Un muñón mida menos de .001” y la conicidad pasa de
.001” de su medida original.
3. En cual de los pasos que se enuncian a continuación se emplea el calibrador de radios ?
indice
42 43
indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2
1. La limpieza por presión invertida consiste en aplicar aire a
presión por los, orificios de los muñones dé la biela.
2. El cigüeñal debe ser enviado a rectificar cuando un muñón mida menos de 0.001 “y la conicidad pase de 0.001” de
su medida original.
3. El calibrador de radios se emplea al verificar las medidas
de los muñones.
AUTO PRUEBA
FINAL
1. Indique en cada uno de los muñones que aparecen en la
gráfica el tipo de deformación que presenta.
____________
____________
indice
44 45
______________
______________
indice
____________
____________
2. Si a un muñón fue necesario reducirle 10 milésimas de pulgada al rectificarlo, Cuántas milésimas más grueso debe ser el
nuevo cojinete respecto del que tenía originalmente?
A. 1 milésima
B. 10 milésimas
C. 20 milésimas
D. 100 milésimas
6. Para verificar la alineación de el cigüeñal, la punta o palpador del comparador de carátula debe colocarse:
A. Sobre el muñón de bancada central.
B. Sobre el borde superior del flanche.
C. En contacto con uno de los orificios de lubricación.
D. A la misma altura de la parte superior de los calzos en V.
3. El huelgo o juego que debe existir entre el muñón y el cojinete debe ser:
A. 0.001’ por cada pulgada de diámetro del muñón.
B. 0.0111 por cada pulgada de diámetro del muñón.
C. 0.001 por cada dos pulgadas de diámetro del muñón.
D. 0.003” por cada dos pulgadas de diámetro del muñón.
4. Cómo se clasifican los bloques auxiliares de acuerdo al
número de ranuras ?
5. El cepillo de alambre se emplea para:
A. Limpiar el exterior del cigüeñal.
B. Limpiar el borde externo del flanche.
C. Limpiar Pa cara interna de los cojinetes.
D. Limpiar los conductos de lubricación del cigüeñal.
indice
46 47
indice
RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL
PARTE
1. Las deformaciones, en su orden son :
2. El nuevo cojinete debe ser 10 milésimas mas grueso que el
que originalmente tenia el muñón.
3. El juego debe ser de 0.001” por cada pulgada de diámetro
del muñón.
4. Los bloques auxiliares, según el numero de ranuras, pueden ser de una, de dos y de cuatro ranuras.
5. El cepillo de alambre se emplea para limpiar los conductos
de lubricación del cigüeñal.
6. La punta o palpador debe colocarse sobre el muñón de
bancada central.
indice
2
ALINEAMIENTO DE BIELAS Y
VERIFICACIÓN
A. De barril
B. Conicidad
C. Concavidad
1. Alineador de bielas.
A. FINALIDAD
Es un aparato que sirve para verificar el escuadramiento de
los pistones y el paralelismo de los ejes de pistón, así como la
alineación de las bielas.
Con el propósito de evitar un desgaste prematuro o un grupaje,
es necesario que los pistones, estén perfectamente paralelos,
con relación a las paredes de los cilindros
Y a escuadra con la línea del eje del cigüeñal.
B. CONSTITUCIÓN
Este alineador consiste en una regla vertical o planímetro que
por medio de una base se fija en el banco de trabajo ó en el
muñón de la línea del cigüeñal, perpendicularmente a la cara
del planímetro,
48 49
indice
1. Uno que se monta en el banco de trabajo
Tiene un eje en el cual se apoya la cabeza de la biela, estos ejes
pueden ser intercambiables o con conos de ajuste que permiten centrar la biela con relación al eje del alineador y módulos
extensibles para fijación de las bielas.
2. Otro que se monta sobre el muñón de la línea de eje del cigüeñal o en un muñón próximo de la biela que se va a verificar.
C. TIPOS DE ALINEADORES
Los equipos alineadores de bielas permiten realizar tres controles en las bielas:
Se conocen dos tipos de alineadores de bielas.
indice
D. CARACTERÍSTICAS
50 51
indice
1. Paralelismo entre ejes A y B.
2. Alineamiento del eje C.
3. Una posible torcedura del cuerpo de la biela
(Alabeada).
indice
52 53
indice
ó torcidas.
Si una biela se dobla, su pasador de pistón no será paralelo con
el muñón del cigüeñal, esto desalinea el cojinete de la biela en
el muñón del cigüeñal, causando un desgaste extra donde el
cojinete es oprimido.
Una biela torcida causa inclinación y aumenta el desgaste
en los cojinetes de las bielas, el pistón y en el pasador
del pistón.
E. FUNCIONAMIENTO
El alineamiento de las bielas viejas y nuevas debe ser inspeccionada, antes de instalarlas para ver si están dobladas
indice
Lo mismo sucede, al pasador del pistón, en una biela torcida
que no esta en alineamiento con el eje del cigüeñal y puede
aumentar el desgaste en el cojinete de la biela y en las falda
del pistón.
54 55
indice
AUTOCONTROLNo 1
1. Localice en la vista los puntos de roce extra por efecto de
torcedura en la biela.
Completar las siguientes oraciones:
2. El alineador de bielas es un aparato que sirve para
indice
56 57
indice
___________________ _______________ de las bielas
y los pistones.
3. Con el propósito de ___________________________
los pistones y las bielas deben estar perfectamente paralelos con relación a ____________________ y, a
_____________ con la linea del eje del cigüeñal.
RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 1
1. A. Desgaste extra donde el cojinete es oprimido.
B. Desgaste en la falda del pistón produciendo gripaje.
4. trace líneas de la columna de la izquierda, que coincidan
con el concepto a que corresponde en la columna de la derecha:
1. Paralelismo entre ejes
A. Alineador de bielas de
montaje en el cigüeñal.
2. Alineamiento de ejes
B. Comparador de cuadrante
con carátula.
C. Indicador de cuadrante
3. Torcedura del cuerpo de con carátula.
la biela
D. Alineador de bielas de
montaje en banco de trabajo.
2. Para verificar que las bielas y los pistones guarden paralelismo y escuadramiento, se utiliza el alineador de bielas.
indice
58 59
indice
3. Con el propósito de evitar un desgaste prematuro es necesario que tos pistones y bielas y los ejes, estén perfectamente
paralelos con relación a las paredes de los cilindros y a escuadra con la línea de eje del cigüeñal.
2. Alineamiento
de bielas
4. Se considera que la respuesta es correcta si:
A. Traza líneas de punto 1 en la columna izquierda con los
literales a y b de la columna derecha.
B. El punto 2 con los literales a y d.
C. El punto 3 con los literales a y d.
A. VERIFICAR CON ALINEADOR DE BANCO
Cuando se verifica una
biela torcida o alabeada,
la tapa de la biela debe
estar apretada a la torsión recomendada, pero
sin el cojinete, siguiendo
el proceso siguiente con
el alineador de bielas
sobre el banco.
1. Monte la biela en el
alineador.
2. Verifique el huelgo
con un calibrador de
galgas; si solo hace
contacto una pata de la
escuadra.
indice
60 61
indice
3. Coloque el bloque en V del calibrador con las patas tocando el pistón.
4. Fuerce la biela si el huelgo es mayor que, 0.002” debe ser
vuelta a su posición con una herramienta de enderezar (Grifa
) hasta el huelgo sea menos que 0,002” o hasta que no se vea
luz entre el pasador ( bulón ) y bloque en V. Si es exagerada la
torcedura se debe remplazar la biela.
indice
62 63
indice
near la biela según las necesidades, comparando las separaciones entre las escuadras D y E.
B. ALINEAR BIELAS CON ALINEADOR DE MONTAJE
EN EL CIGÜEÑAL.
1. Monte el verificador de bielas, sobre el muñón de la linea
del cigüeñal o sobre muñón próximo de la biela que se va a
verificar.
2. Regule la corredera C de modo que la base de la escuadra
D, llegue a la altura del eje
Del pistón.
3. Coloque las patas en V de la escuadra E sobre el eje y ali-
indice
C. VERIFICAR LA TORSIÓN DE LA BIELA EN RELACIÓN A LA LINEA DE EJE DEL CIGÜEÑAL.
1. Coloque el cigüeñal en posición vertical.
64 65
indice
2. Monte el verificar de bielas sobre el muñón próximo de la
biela que se va a verificar.
3. Regule la corredera O de modo que la base de la escuadra
D, llegue a la altura del eje del pistón.
4. Coloque las partes en V de la escuadra E sobre el eje y
alinear la biela según las necesidades, comparando las separaciones entre escuadras D y E.
D. VERIFICAR EL CENTRADO DE LAS BIELAS.
1. Coloque el cigüeñal en posición horizontal.
2. Monte el verificador en el muñón de la línea del cigüeñal.
3. Determine el centro de la cabeza de la biela, con el extremo de
E. VERIFICAR EL PISTÓN
1. Monte el conjunto biela- pistón en el alineador.
La varilla redonda B y haga subir la corredera C hasta la altura
del pié de biela, cuya parte debe estar exactamente centrada, a
fin de evitar un desgaste desigual en los pistones.
indice
2. Haga contacto de escuadra con pistón.
3. Compruebe escuadramiento colocando la varilla redonda B
debajo de la parte inferior del pistón.
66 67
indice
AUTOCONTROLNo 2
1. En el proceso de verificación de una biela, la tapa de la
biela debe estar :
A. Ajustar a la torsión recomendada.
B. Es indiferente que tenga o no la tapa.
C. Debe estar apretada con el cojinete.
D. No es necesario que la tapa este ajustada .
2. Cuando una biela esta torcida o alabeada, el huelgo se mide
con un calibrador:
A. Pie de rey .
B. Con un calibrador de galgas.
C. Con un comparador de caratula.
D. Con alineador de bielas.
3. Para decidir si se debe enderezar una biela, la tolerancia
debe exceder de :
A. 0,010
B. 0,005”
indice
68 69
indice
AUTO PRUEBA
FINAL
C. 0,002”
D. 0,001”
4. Subraye la verificación a la que pertenecen los siguientes
pasos:
1. Compruebe el escuadramiento colocando la varilla redonda
debajo de la parte inferior del pistón.
2. Monte el conjunto biela – pistón en el alineador.
1. Complete la siguiente oración:
3. Haga contacto de escuadra con pistón.
A. Las bielas y pistones deben estar perfectamente paralelos
con el propósito de
A. Verificación de alineamiento.
B. Verificación de centrado.
C. Verificación de torsión,
D. Verificación de pistón.
___________________
______________________
___________ o _______________________________
______________________________
2. En los siguientes enunciados subraye las partes que constituye un alienador de bielas:
A. Biela.
B. Pistón.
C. Planímetro.
D. Base o brida de fijación.
E. Escuadra o bloque en V.
F. Eje de fijación de bielas.
indice
70 71
indice
RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 2
G. Módulos extensible de fijación de biela.
H. Calibrador de galgas.
I. Grifa.
J. Herramientas de uso.
1. A. Debe estar ajustada a la torsión recomendada por el
fabricante.
3. Los controles que se hacen en las bielas con alienador de
son:
A. Paralelismo, alineamiento, torcedura o (Alabeo).
B. Alineamiento, desgaste, gripaje.
C. Inclinación, desgaste, torcedura.
D. Dobladura, agarrotamiento, alineamiento.
2. B. El huelgo se debe medir con un calibrador de galgas.
3. C. La tolerancia debe exceder de 0,002.
4. D. Verificación de pistón.
4. Complete la siguiente oración:
Cuando una biela se dobla su pasador de pistón no será
______________________ ____________________
__________________________ Con el eje muñón del
cigüeñal.
indice
72 73
indice
1.
PARTE 3
GENERALIDADES
En el modulo de desarrollo del conjunto móvil estudiamos las
características de los diversos Componentes de este conjunto, entre los cuales estaban considerados el pistón y la biela.
Por tal razón no nos detendremos aquí en la descripción detallada de estos dos últimos.
Solamente haremos mención de algunos aspectos tecnológicos que complementan los temas ya estudiados y que le serán
de utilidad para comprender el proceso concreto de armado
del conjunto pisto-biela, del cual nos ocuparemos en la segunda parte de esta cartilla instruccional.
A. IMPORTANCIA DEL PESO DE LOS PISTONES
Todos los pistones del motor deben estar perfectamente equilibrados (igual peso) para neutralizar la inercia a grandes
velocidades.
Es necesario verificar si existe diferencia de peso, empleando
una balanza de precisión en gramos.
indice
74 75
indice
B. SUJECIÓN DEL PASADOR (BULÓN)
Para evitar que el pasador o bulón se desplace hacia las paredes del cilindro hay tres formas de sujetarlo.
se aprieta por medio de un tornillo, fijando así el pasador a
la biela, pero girando libremente en los soportes del pistón.
1. PASADOR FIJO
El pasador está sujeto a los soportes del pistón, en uno o ambos extremos por medio de un tornillo, permitiendo el giro de
la biela sobre el pasador.
3. PASADOR FLOTANTE
2. PASADOR SEMIFLOTANTE
El pié de la biela es abierto y en forma de abrazadera la cual
indice
El pasador gira libremente en los soportes del pistón y en la
biela, la sujeción a cada lado se hace por clips (aros elástico,
76 77
indice
seguros, frenillos, retenes) que se alojan en ranuras y ejercen
presión hacia fuera. Para extraerlos se deben comprimir con
una pinza especial.
B. Sección circular fabricado en alambre de acero.
A. Seguro de sección rectangular. Se fabrica en lámina de
acero.
indice
C. En algunos casos en cambio de seguro, el bulón lleva en
cada extremo, una lapa de aluminio recubierta) con material
antifricción. Estas hacen un roce suave con el cilindró cuando
el bulón se desliza hacia los lados.
78 79
indice
C. MÉTODOS PARA INSERTAR EL BULÓN EN LA
BIELA O PISTÓN
Para introducir el bulón en la biela o pistón se utilizan los
siguientes métodos:
1. Por presión
- Prensa hidráulica.
- Montador especial.
- Empujando con la mano.
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS EN LOS SEGUROS (clips).
FALLA
CAUSA
FALLA
Esfuerzo exclusivo
del seguro
Instalación
incorrecta
Comprimir lo
necesario al
colocarlo en ranura
Perdida de tensión Por haberse cerrado totalmente
Cambiar
Desgaste en la
Martilleo del
Dejar holgura
ranura del seguro seguro hacia arriba con respecto a la
y abajo
ranura.
Movimiento
lateral excesivo
del bulón
indice
Alinear bielas
2. Por impacto
Golpeando con botador de bronce y martillo, colocando el
pistón sobre un soporte especial.
3. Por diferencia de temperatura, si el pasador es de montaje
en caliente
Con este método se calienta el pistón para que se dilate y
permita la introducción del pasador, luego se deja enfriar
(contracción).
D. AVERÍAS EN EL BULÓN
Generalmente se presenta en su superficie rayaduras, porosidades y oxidación ocasionadas por impurezas o agua que
contenga el aceite.
80 81
indice
Ademas sufre desgastes producidos por la fricción y que le
dan una forma ovalada o cónica.
E. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS ESPECIALES
EN EL ARMADO Y LA COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PISTÓN - BIELA
1. PINZA LIMPIADORA O REHABILITADORA DE
RANURAS
Esta herramienta especial, se utiliza para raspar el carbón
acumulado en las ranuras del pistón.
Constitución:
B. Porta raspador
Se desplaza sobre el cuerpo y se fija por medio de tornillos.
Lleva un resorte que presiona la cuchilla para que esta no
muerda ni se salte la ranura.
C. Cuchillas
Están montadas en forma circular, generalmente son cuatro
puntas raspadoras de diferente espesor para seleccionar según
el ancho de la ranura del pistón (5164 - 3/32” - 1/8 k - 5/32”
- 3/16” - 1/4”).
2. INSERTADOR ESPECIAL
Esta herramienta se emplea para insertar y extraer el bulón
del pistón.
A. Cuerpo
Consta principalmente de un soporte, un tornillo y una tuerca.
Para su uso se requiere fijarlo en una prenda de banco y emplear una llave apropiada.
3. PINZAS PARA EXTRAER E INSERTAR SEGUROS
Por uno de sus extremos es semicircular, el otro es recto y
sirve de mango.
indice
A. Pinza para seguros internos
Al oprimir sus mangos, las puntas comprimen el seguro, reduciendo su diámetro, para facilitar su ubicación dentro de la
ranura o alojamiento.
82 83
indice
B. Pinzas para seguros externos cuando se oprimen los mangos, las puntas se abren, expandiendo el seguro y facilitando
su extracción, del eje en el cual se encuentre.
Insertador especial.
Pinzas para extraer e insertar seguros.
indice
84 85
indice
C. Pinzas de doble acción
Tienen la ventaja de poder convertirse según el tipo de seguro
que se vaya a instalar o retirar, es decir sirve para seguros
internos y externos.
Las pinzas para extraer e insertar seguros están construidas
de acero al cromo, vanadio y diseñadas para resistir grandes
esfuerzos.
Algunas, sus puntas permanecen cerradas, por medio de un
resorte. Para accionarías se oprimen sus mangos, venciendo la
tensión del resorte y abriendo sus puntas.
4. MICRÓMETRO
Con el método del micrómetro se mide el diámetro del muñón
y el diámetro interior de los cojinetes de la tapa de biela, con
ella se determina la holgura y se puede recomendar con precisión la medida del cojinete.
indice
Por ejemplo; si el diámetro máximo del muñón es de 2.1250
pulgadas y el diámetro interior del cojinete es de 2.1255 pulgadas, el huelgo será:
2.1255” – 2.1250 = 0.0005”
F. CALIBRADOR PLÁSTICO
El plastigage se compone de un hilo plástico que viene dentro
de un sobre, el cual tiene impreso la escala graduada en mi-
86 87
indice
lésimas de pulgada y milésimas de milímetro. Hay tres tipos
de calibre plástico y cada uno es para determinado huelgo así:
Tipo
Liviano
( 0.100 a 0.225 mm )
15
2
3
0.002” a 0.009”
Rojo
( 0.051 a 0.152 mm )
mm
.051
.076
.102
.127
.152
mm
2
3
4
5
6
indice
0.004” a 0.009”
Azul
mm
.102
.127
.152
.178
.203
.229
mm
(0.025 a 0.076)
mm
.025
.038
.051
.076
mm
Mediano
Pesado
Calibre
0.001” a 0.003
Color
Verde
4
5
6
7
8
9
El plastigage se aplasta cuando se ajustan las tapas de la biela
al torque recomendado.
Mientras más ancho sea la franja, menor es el huelgo del
cojinete.
88 89
indice
AUTOCONTROLNo 1
1. Relacione el número y letra que corresponda
Pasador
Características
3. Cuando el calibrador plástico queda aplastado en franja
____________ el huelgo entre las partes es menor.
1. Flotante
4. La _______________________ entre puntas del anillo,
permite la expansión de este cuando se ____________
2. Semiflotante
3. Fijo
A. Sujetó a los soportes del pistón.
B. Fijo en la biela y el pistón.
C. Gira en la biela.
D. Gira libre en el pistón y la biela.
E. Gira libre en los soportes del
pistón.
2. Coloque los nombres a las partes del conjunto
indice
90 91
indice
2. PROCESO
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1
1.
OPERACIONAL
1. D
2. E
3. A
2.
A. VERIFICAR HOLGURAS
A. Biela
B. Pistón
C. Clip
D. Pasador
1. LIMPIAR LAS RANURAS DEL PISTÓN
3. Cuando el calibrador plástico queda aplastado en franja
ANCHA el huelgo entre las partes es menor.
Para limpiar ranuras de pistones se utiliza pinza rehabilitadora o anillos de pistón partidos.
Esta operación consiste en desalojar la carbonilla a que se ha
incrustado en las ranuras, con el fin de facilitar la dilatación
y giro de los anillos.
4. La LUZ entre puntas del anillo permite la expansión de éste
cuando se DILATA.
Procedimiento con pinza rehabilitadora
A. Seleccione el raspador de la pinza acorde con el ancho de
la ranura.
B. Coloque la pinza limpiadora en e) pistón.
C. Gradúe la abertura de fa pinza según el diámetro del pistón
hasta eliminar la carbonilla.
indice
92 93
indice
D. Gire la herramienta alrededor del pistón hasta eliminar
la carbonilla.
E. Repita los pasos anteriores en la demás ranuras.
Observación :
Evite extraer virutas de metal de pistón, por que altera la dimensión de la ranura.
Observación:
Limpie cuidadosamente para no dañar la ranura.
Procedimiento de limpieza con anillo de pistón partido
Precaución:
A. Sujete el pistón con la mano.
Raspe evitando cortarse la mano. Cuide de que no salte carbonilla a los ojos.
B. Coloque un extremo del anillo en la ranura.
2. Verificar estado de los pistones
C. Empuje el anillo hacia adelante, raspando la carbonilla.
A. Limpie los pistones.
indice
94 95
indice
B. Coloque pistón en la balanza y observe su peso.
C. Efectúe el mismo proceso con los demás pistones.
D. Confronte peso con el indicado en el catálogo.
E. Determine variaciones.
Verificación con lamina calibradora
A. Seleccione galga del calibrador.
B. Coloque anillo en su ranura.
3. Verificar holguras anilló-ranura
A. Seleccione un anillo nuevo.
B. Introduzca el anillo en la ranura correspondiente.
C. Gire el anillo alrededor del pistón.
D. Verifique que rueda libremente.
Observación:
Realice esta operación con todos los anillos.
C. Introduzca lámina calibradora entre anillo y ranura.
D. Inspeccione si la lámina desliza.
E. Compare esta medida con el manual de taller haga lo mismo
con los demás anillos.
indice
96 97
indice
Observación:
Tómese esta medida en varios puntos.
4. Verifique holguras de bielas-cigüeñal
Esta verificación se realiza con el fin de controlar el claro para
lubricación entre el muñón de biela del cigüeñal y el cojinete
de bielas.
Verificación con calibrador plástico.
A. Limpie las partes.
B. Recorte un pedazo de calibrador plástico de longitud igual
al ancho del muñón de biela.
C. Coloque el calibrador plástico en la mitad del muñón de
biela, ligeramente inclinado.
D. Instale la biela.
E. Coloque la tapa de la biela.
F. Ajuste las tuercas de la lapa al torque recomendado.
G. Afloje y retire la tapa de la biela, cuidando de no girarla,
para no dañar plastigage.
H. Compare la indicación del plastigage expandido con la escala graduada del sobre, según especificaciones.
I. Repita estas operaciones con todas las bielas.
Observaciones:
No emplee herramienta cortante para retirar el calibrador
plástico.
Verificación holgura biela-cigüeñal con micrómetros
A. Limpie el muñón de la biela.
B. Seleccione el micrómetro apropiado.
C. Mida el diámetro del muñón y téngalo presente
D. Repita estos pasos en los demás muñones
E. Arme la biela.
F. Coloque el micrómetro o un indicador de deformación
circunferencial.
indice
98 99
indice
5. Verifique holguras entre pistón y cilindro
Midiendo el diámetro del pistón a través de las caras de empuje de el mismo y luego el diámetro interior del cilindro, en
ángulo recto a la línea central del cigüeñal. La diferencia entre
estas dos medidas es la holgura.
Verificación con micrómetros
A. Seleccione micrómetro para exteriores de acuerdo con el
diámetro del pistón.
G. Observe la lectura.
H. Reste esta medida a la del diámetro del muñón.
I. Compare este dato con el del fabricante.
indice
100 101
indice
B. Coloque el micrómetro en el pistón.
C. Observe la lectura del micrómetro y apunte este dato.
D. Seleccione micrómetro para interiores.
E. Introduzca el micrómetro en el cilindro.
F. Observe lectura del micrómetro.
G. Compare esta lectura con la del diámetro del pistón.
H. Determine holgura existente.
I. Consulte especificaciones del fabricante.
Observación:
Cuando utilice el micrómetro para interiores tenga cuidado de
no forzarlo y que las guías queden apoyándose correctamente
en el cilindro.
Verificación con balanza dinamométrica Midiendo la tensión
a la cual se desplaza la lámina calibradora entre el pistón y el
cilindro. Estas láminas vienen de 12.5 mm de ancho, longitud
proporcional a la del cilindro y en diferentes espesores.
La escala de la balanza viene en libras (lbs) o en kilogramos
(kg).
A. Introduzca el pasador en el pistón.
B. Coloque el pistón en el cilindro correspondiente y con la
falda hacia arriba.
C. Coloque la lámina calibradora con báscula en un lado del
pistón a 9Q° de los soportes del pasador.
indice
102 103
indice
Observaciones:
Esta lectura debe ser de 3 a 8 kg. o la recomendada por el
fabricante.
Cerciórese que la lámina calibradora no se incline.
Es conveniente mantener las láminas calibradoras impregnadas ligeramente con vaselina
O grasa.
Las balanzas deben guardarse en estuches y no excederse en
la tensión que se le aplique.
6. Verificar holgura entre anillo y cilindro.
D. Seleccione espesor de la lámina calibradora.
E. Introduzca la lámina calibradora y el pistón dentro del cilindro hasta que los agujeros del pasador queden a ras con la
superficie de haciendo de el bloque.
F. Sujete el pistón con una mano y tire hacia arriba la báscula.
Con esta verificación se comprueba la luz que queda en el anillo cuando este se introduce al cilindro para ello se utiliza un
calibrador de laminas. Esta holgura es indispensable para la
expansión que ocurre cuando se calienta el anillo. Si no tiene
la medida que recomienda el fabricante se sigue como norma
0.003” = 0.009”.
A continuación se describe el procedimiento:
A. Coloque el anillo en el cilindro correspondiente.
G. Saque la lámina calibradora observando la lectura en la
báscula.
indice
104 105
indice
cante.
Observaciones :
- Asegúrese que el anillo este derecho a través del cilindro.
- Cuando el cilindro no ha sido rectificado haga la verificación
colocando el anillo en la mitad del cilindro, porque allí es donde hay menor desgaste, ralladuras, porosidades u oxidación.
B. COMPROBAR Y CORREGIR ESTADO DEL BULÓN
1. Revise estado
A. Inspeccione fácilmente la superficie.
B. Compruebe que no tenga desgaste, ralladuras, porosidades
u oxidación.
B. Con el pistón invertido empuje el anillo hasta hacerlo llegar
a 3 cms. De la parte superior el cilindro.
C. Saque el pistón.
D. Compare esta medida con la recomendada por el fabri-
indice
C. Mida con el micrómetro o con calibrador pie de rey, el diámetro exterior en varios puntos.
106 107
indice
A. Con la mano.
- Sujete la biela con la mano.
- Introduzca el bulón en el pie de la biela.
- Empújalo con el dedo pulgar.
- Determine el ajuste.
Verificación y lugares de medición en el pasador.
D. Compare estas lecturas.
E. Determine si existe ovalización o conicidad.
2. Inserte bulón en la biela
A. Seleccione el método apropiado de acuerdo al tipo de
sujeción.
B. Aliste herramientas.
C. Introduzca el bulón.
3. Revise ajuste
indice
108 109
indice
- Retire el bulón.
4. Corrija ajuste
A. Seleccione volvedor y escariador apropiado.
B. Sujete en la prensa la biela o pistón.
C. Introduzca escariador.
D. Realice esta operación gradualmente.
B. Revisión del ajuste del bulón en la prensa.
- Introduzca el pasador en el pie de la biela.
- Coloque pasador y biela en la prensa.
- Mueva la biela hacia arriba y hacia abajo.
- Retire el bulón.
Observación:
La biela debe girar por su propio peso.
indice
110 111
indice
Observación:
- Coloque el conjunto sobre la base de la prensa.
Revise el ajuste después de cada pasada del escariador.
- Accione la palanca hasta que el eje de la prensa haga contacto
con el pasador.
C. ARMAR EL CONJUNTO PISTÓN - BIELA
1. Aliste el conjunto y las herramientas
A. Prepare la biela, pasador, pistón y seguros.
B. Seleccione la herramienta o equipos necesarios.
2. Inserte el bulón en el conjunto
Para insertar el bulón puede utilizar los siguientes procedimientos.
A. Inserte el bulón por presión.
- Limpie y lubrique los bujes del pistón. Pie de biela y el
pasador.
- Coloque el pie de biela entre los soportes del pasador del
pistón, teniendo en cuenta las marcas y haciendo coincidir los
agujeros del buje del pistón y la biela.
- Introduzca el pasador.
indice
- Continué haciendo presión hasta que el pasador entre totalmente.
112 113
indice
- Afloje válvula de la prensa, para dejar libre el conjunto
pistón-biela.
En los pasadores semiflotantes, haga coincidir los agujeros del
pie de la biela y la canal del pasador.
Observación:
Ajuste el tornillo de sujeción.
En los pasadores fijos alinee los agujeros del pasador y del
soporte del pistón para colocar y apretar el tornillo.
B. Inserte bulón con montador especial.
- Fije la biela en una presa o morsa de banco.
- Lubrique el pasador y los orificios del pistón y biela.
- Instale el pasador.
- Gire lenta y progresivamente el montador, hasta dejar el
pasador en su centro.
indice
114 115
indice
- Coloque biela dentro del pistón.
- Introduzca el pasador.
C. Inserte bulón empujando con la mano
- Empuje con el dedo pulgar.
-Limpie-Lubrique.
indice
116 117
indice
Observación:
En cualquier método que emplee, tenga en cuenta las marcas
del pistón y/o de la biela.
D. Por impacto
- Limpie y lubrique pasado, pistón y pié de biela.
- Coloque biela dentro del pistón.
- Introduzca pasador.
- Empuje pasador con el botador de bronce.
- Golpee el botador hasta que el pasador llegue a su posición.
indice
118 119
indice
Observación:
Precaución:
En cualquier método que emplee, tenga en cuenta las marcas
del pistón y/o de la biela.
Evite quemaduras usando guantes, trapos o tenazas.
E. Inserción del pasador por diferencia de temperatura (contracción).
- Caliente los pistones en agua o aceite hasta 90°c.
- Coloque el pié de la biela entre los soportes del pasador
del pistón.
3. Coloque los seguros del pasador
Tenga en cuenta que estos seguros no son requeridos en todos los casos.
A. Seleccione la pinza apropiada, de acuerdo con el tipo de
seguro.
B. Con la pinza, sujete el seguro por sus extremos.
C. Cierre la pinza y lleve el seguro hacia su alojamiento.
Observación:
Compruebe que el seguro quede bien asentado en su ranura.
- Haga coincidir los agujeros del pistón y la biela e introduzca
entre éstos un eje piloto
Inserte el pasador en el pistón y la biela con el montador especial, prensa o martillo.
indice
120 121
indice
AUTOCONTROLNo 2
Marque con una X la respuesta correcta.
1. La verificación que requiere uso de balanza dinamométrica es la de:
B. Prensa hidráulica.
C. Calibrador plástico.
D. Atornillador.
4. En la comprobación del estado del bulón se revisa el:
A. Anillo y ranura.
B. Pistón y cilindro.
C. Biela y cigüeñal.
D. Anillo y cilindro.
2. De los siguientes pasos operacionales en la limpieza de
ranuras, cuál no corresponde a éste proceso.
A. Material.
B. Espesor.
C. Desgaste.
D. Color.
A. Coloque un extremo del anillo partido en la ranura.
B. Sujete el pistón con la mano.
C. Gire el anillo alrededor de la ranura.
D. Empuje el anillo hacia adelante.
3. Para insertar el bulón se utiliza:
A. Calibrador de galga.
indice
122 123
indice
RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 2
1. B. Pistón y cilindro.
2. C. Gire el anillo alrededor de la ranura.
3. B. Prensa hidráulica.
AUTO PRUEBA
FINAL
1. Los retenes del pasador pueden ser tapas de ___________
recubiertas con material __________________________
_____________
4. C. Desgaste.
2. Escriba al frente del calibre de plastigage el tipo y color
que le corresponde.
A. 0.002” a 0.006”
B. 0.001” a 0.003”
C. 0.004” a 0.009”
3. En la comprobación del estado del pasador se observa:
A. _________________________________________
B. _________________________________________
C. _________________________________________
D.__________________________________________
indice
124 125
indice
RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL
4. Con los siguientes datos determine la tolerancia que hay
entre las dos partes.
Diámetro del muñón 2.350 milésimas de pulgada.
1. Los retenes del pasador pueden ser tapas de ALUMINIO
recubiertas con material ANTIFRICCION.
Diámetro del cojinete 2.356 milésimas de pulgada.
5. Mencione cuatro pasos a seguir en la verificación de holgura entre anillo y cilindro.
A. _________________________________________
B. _________________________________________
C. _________________________________________
D. _________________________________________
6. Escriba tres nombres con los que también se conocen los
seguros de bulón o pasador.
A. _________________________________________
B. _________________________________________
C. _________________________________________
indice
2.
A. Mediano Rojo
B. Liviano Verde
C. Pesado Azul.
3.
A. Desgaste (conicidad, ovalamiento).
B. Oxidación.
C. Ralladuras.
D. Porosidades.
4. 0.006”
5.
A. Coloque anillo en el cilindro.
B. Con el pistón invertido empuje el anillo a 3 cm de la parte
superior del cilindro.
C. Saque el pistón.
D. Introduzca lámina calibradora en el corte del anillo.
126 127
indice
RESUMEN
TÉCNICO
6.
A. Retén.
B. Clip
C. Aro elástico.
En el conjunto pistón-biela podemos identificar, además de
estos dos componente, el pasador o bulón y los seguros.
Antes de proceder al armado del conjunto es necesario comprobar las holguras existentes entre sus elementos y otros
componentes del conjunto móvil. Tales holguras son: Entre
los anillos y las ranuras de los pistones, entre los pistones y
los cilindros, entre cojinetes de biela y cigüeñal y entre anillos y cilindros.
Una vez confrontadas estas holguras, el proceso de armado
del conjunto pistón-biela se reduce a colocar el pie de la biela
en el bulón, operación que se hace en forma simultanea con
la colocación del bulón entre los orificios que para tal efecto
existen en el cuerpo del pistón.
La inserción del pasador o bulón puede hacerse de varias
maneras Por impacto, por presión o por diferencia de temperatura.
En el proceso operacional de comprobación y armado del conjunto pistón-biela se emplean herramientas e instrumentos de
precisión como la pinza rehabilitadora, el micrómetro, el calibrador plástico, la prensa hidráulica y el montador especial.
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VOCABULARIO
TÉCNICO
Anillo: Segmento, aro.
Bulón: Pasador.
Pistón: Embolo.
Clip: Aro de retención, Seguro, frenillo, retén elástico
Calibrador de galgas: Calibrador de láminas.
Carbonilla: Costra endurecida, de color negro, residuos de
la combustión.
Holgura: Tolerancia, luz.
Shim: Lámina de bronce calibrador.
Plastigage: Calibrador de tira plástica.
BIBLIOGRAFIA
Sealed Power: Boletín Técnico.
TOBOL, William K Manual de Reparaciones Automotrices,
Ed. Lineal,:
Eleworth Books Corinectitut, 1980, 2a. ed.
ARIAS, Paz Manual de Automóviles
Ed. Dossat. S.A. Madrid.
Mecánica Popular Ad. América S.A. Madrid.
Mecánica popular ED. América SA., Panamá.
Colección Básica SENA
Clevite Cojinete de Motor
Gould lnc, Engine Parts Division 1976
TOBOLDT, William K. Automotriz, Manual de Reparaciones
Automotrices. Lineal / Cleworth Books,
Inc. Darién, Connecticut, 1980,
2a. edición.
SENA. C.B.S. del Mecánico Reparador de Motores Diesel
Publicaciones SENA, Bogotá, 1975,
2 tomos.CIevite. Manual de Referencias para Mecánicos.
Gould md, Engine Parts Division 1976.
Colecciones Básicas SENA, Julio 1976.
como Cuidar su Automóvil, Mecánica Popular,
Editorial América, Panamá, 1976.
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Manual de Referencia para Mecánicos, Cojinetes de Motor,
Clevite, Gould Inc., Engine Parts División U.S.A.
1976.
ESTEVEZ, Segundo Somalinos. El Motor a Gasolina,
Ediciones C.A.A.C.S.A.
Vía Layetana 17 Barcelona, 1969, 3a. Ed.
TS M. MULLER S Cie, Muller Ben Paris.
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Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LA VERIFICACIÓN Y EL
DIAGNOSTICO DEL CIGÜEÑAL
A. Concepto de alineación ovalación y conicidad
1. Alineación
2. Ovalización
3. Conicidad
B. Daños que pueden presentarse en el cigüeñal
C. Daños que pueden presentarse en los muñones
D. Concepto de bajo media y sobre media
2. HERRAMIENTAS EMPLEADAS EN LA VERIFICACIÓN DEL
CIGÜEÑAL
A. Planimetro o mármol del mecánico
B. Micrómetro de exteriores
C. Comparador de carátula
D. Calibrador de radios
E. Bloques auxiliares
F. Varilla de soldadura
G. Cepillo de alambre
3. VERIFICACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL CIGÜEÑAL
A. Limpiar el cigüeñal
B. Verificar el cigüeñal
C. Diagnosticar el estado del cigüeñal
PARTE 2
1. ALINEADOR DE BIELAS
A. Finalidad
B. Constitución
C. Tipo
D. Características
E. Funcionamiento
AUTOCONTROL No 1
2. ALINEAMIENTO DE BIELAS
A. Verificar con alineador de banco
B. Alinear bielas con el alineador del montaje al cigüeñal
C. Verificar la torsión de la biela
D. Verificar el centrado de las bielas
E. Verificar el pistón
AUTOCONTROL No 2
AUTO PRUEBA FINAL
PARTE 3
1. GENERALIDADES
A. Importancia del peso de los pistones
B. Sujeción del bulón
1. Bulón fijo
2. Bulón semiflotante
3. Bulón flotante
C. Métodos para insertar el bulón en la biela o pistón
1. Impresión
2. Impacto
3. Diferencia de temperatura
D. Averías en el bulón
E. Herramientas e instrumentos especiales en el armado y la comprobación del
conjunto pistón - biela
1. Pinza limpiadora o rehabilitadora de ranuras
2. Insertador especial
3. Pinzas para extraer e insertar seguros
4. Micrómetros
F. Calibrador plástico (Plastigage)
2. PROCESO OPERACIONAL
A. Verificar holguras
B. Comprobar y corregir el ajuste del bulón
C. Armar el conjunto pistón - biela
RESUMEN TÉCNICO
VOCABULARIO TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA