jeep wrangler by kpsport

PREPARACIÓN Jeep Wrangler TJ 4.0
Un señor par
Lo mejor de los coches de antaño y la última tecnología actual se dan la mano en
este imponente viejo rockero. Dotado de un tren de rodaje capaz de permitirle pasar
por cualquier terreno y un motor que es un verdadero prodigio de elasticidad, puede
hacer casi todo. Incluso arrancar de modo remoto desde el otro extremo del mundo.
1
2
3
El vinilado de la carrocería es de color azul y luce un tramado ‘símil carbono’. Su acabado es impecable, incluso en las zonas de relieve como la que se aprecia en la
imagen (1). Uno de los gadgets más interesantes del Wrangler es la aplicación para móvil Viper, que permite abrir o cerrar el coche, arrancarlo a distancia y conocer su
posición (2). Durante nuestro reportaje, probamos algunas de las cámaras GoPro (3), cuya calidad de imagen es sobresaliente.
SOLOWRANGLER
Texto: Cristian Mestres
Fotos: Asensi Carricondo
S
i existe una afición verdaderamente
fiel al mundo del todoterreno, ésta
es la de la comunidad Jeep. Sus entusiastas se cuentan por millares en los
cuatro rincones del globo, y poco importan sus orígenes o experiencia todoterrenera. En todos ellos, unos nexos comunes: la adoración al icono Wrangler
y una especial sensibilidad para la preparación y modificación de los vehículos. Xavi Meseguer, de KPSport, es uno
de ellos, y para este número ha decidido
abrirnos las puertas a su joya particular.
De todos es sabido que un Wrangler
es como un Scalextric. La compra de la
caja inicial no es más que un kit de iniciación, una primera piedra o punto de
partida, que va creciendo y cambiando a gusto del propietario. En el caso de
las pistas de slot podremos hacernos con
ampliaciones más pensadas para simular el mundo de los rallys o bien adorar
a los ases de la pista adquiriendo curvas peraltadas, puentes y hasta carriles
de boxes. En el del todoterreno americano por excelencia, la imaginación y la
personalidad del detentor de las llaves
señalan el límite. Como una Harley-Davidson, pero sin adoraciones falsas, tatuajes o chaquetas de cuero.
La historia particular del Jeep que nos
ocupa tiene, como la de casi todos los
4x4 preparados, un antes y un después.
De una primera vida, como modelo “as-
4
La preparación del motor incluye una admisión
revisada, ahora con filtro de grandes dimensiones Edge,
programación electrónica y una nueva salida de escape,
que armoniza el incremento prestacional facilitando la
salida de gases. El vano también equipa un compresor y
una batería de alta capacidad.
6 SOLO AUTO 4x4
7 SOLO AUTO 4x4
PREPARACIÓN
9
10
11
12
Entre los extras de carrocería encontramos el característico cabrestrante Ramsey Patriot 6000 con cable de
plasma (9) anclado sobre un paragolpes metálico. En la zaga, el soporte de la rueda resiste un neumático de
32” y el gato hi-lift (10). El habitáculo cuenta con botoneras para el bloqueo de diferencial posterior (12) y las
luces de techo (13). Por último, detalle del compresor, emplazado en el vano motor (11).
La reducida relación final y la gran adherencia
mecánica hace innecesario subir con bloqueo.
5
7
6
8
La preparación de suspensión se ha confiado a unos excelentes amortiguadores King (5 y 7), acompasados
con muelles reforzados y tirantes regulables (8). La barra de dirección también ha sido rigidificada y ahora
equipa un amortiguador ORV Rugged Ridge (6).
8 SOLO AUTO 4x4
13
fáltico” con uso temporal por pistas fáciles en la Andalucía en la que aterrizó
procedente de Estados Unidos, a una segunda realidad, la actual, como TT de
tomo y lomo. Xavi Meseguer se hizo con
él atraído por la generación a la que
pertenecía y el color de su negra pintura exterior, hoy ya inapreciable. Con el
objetivo de irlo preparando progresivamente para colmar grandes exigencias
off-road, llegó en un camión de transporte a Barcelona.
SOLOWRANGLER, AL FRENTE
La capitanía de los trabajos la ha conducido en gran medida el especialista
Solowrangler de Sitges, con la ayuda de
pequeños técnicos que han cubierto parcelas más pequeñas, pero igualmente
significativas, caso del vinilado exterior
del vehículo. Esta modificación ha sido
una de las últimas en añadirse al lote,
aunque por la calidad de su factura y
la implicación de imagen que representa
La preparación del motor
estira los 190 CV de potencia de
fábrica y aplana la curva de par
merece una mención especial. El llamativo azul representa los colores corporativos de KPSport, una empresa especializada en componentes para deportes de
ocio outdoor (en particular, la distribución de las populares cámaras GoPro,
de las que hablaremos en un recuadro) y
tecnología para vehículos. A este tono se
le añadió el tramado similar al carbono,
que le da un look imponente y fácilmente
reconocible en concentraciones masivas.
El acabado del adhesivo es perfecto, incluso en las zonas más delicadas de la
carrocería, lo que prueba el elevado esmero puesto en ello.
Con todo, el azul celeste de la carroce-
ría no debería distraer nuestra atención
de uno de los puntos fuertes del Wrangler: su motor. La versión que nos ocupa no está impulsada por el 2.8 CRD de
origen Mercedes-Benz. No. El Wrangler
de KPSport confía su movimiento al 4.0
de seis cilindros en línea... El motor del
Wrangler, sin más. Este histórico bloque
tiene su germen en el Tiphoon de 1964,
sobre el que se fue progresando para
llegar a la unidad actual, proyectada
por AMC y que ofrecía de serie 190 CV.
Diseñado ya para usar inyección, el bloque ha recibido un somero repaso por
parte de los técnicos de Solowrangler,
que lo han adaptado a los estándares
actuales, ganando incluso con ello algo
de potencia.
Aprovechando la robustez del bloque,
fundido en acero, se ha modificado la
electrónica para incrementar el caballaje y, especialmente, el par. Luego iremos
con ello. En paralelo se ha optimizado
la admisión con la adición de un filtro
de aire de grandes dimensiones Edge.
Por último, se ha reemplazado la batería
original por una de alta capacidad, que
alimenta, entre otros componentes, un
compresor ARB situado en el vano motor, y se ha rectificado la salida de escape aumentando tanto el diámetro como
replanteando su recorrido.
PAR, PAR Y MÁS PAR
Sentados al volante, el tacto de este
propulsor se resume en una palabra:
par. Aquí la receta es de sobras conocida: atmosférico más alta cilindrada más
culata de dos válvulas es igual a muchos
newton/metro. Y es que si, de base, el
4.0 ya se desmarca de la concurrencia
por una contundente entrada desde mucho antes de la raya de las 2.000 revoluciones por minuto, la mejora de la
admisión y los retoques en la inyección
multiplican esa impresión. La respuesta
del bloque es muy lineal, muy parecida
a la de los motores turbo de gasolina de
9 SOLO AUTO 4x4
PREPARACIÓN
14
La suspensión King
es de una gran dureza, lo que
consiente rodar a ritmos altos
15
La nueva elevación y el diámetro
de las gomas restan algo de agilidad en
curvas, un hándicap lógico.
GOPRO Y VIPER = TECNOLOGÍA
cuenta con un gran número de aplicaciones. Entre ellas figura la posibilidad
de controlar el arranque o detención a
distancia, la comprobación del nivel de
carga de la batería, la apertura o cierre de las puertas y la geolocalización.
Esta última es especialmente interesante, ya que permite apreciar por dónde
circula el vehículo y memorizar siempre la última posición en caso de pérdida de la cobertura.
X
avier Meseguer (en la imagen) quería amoldar lo mejor de los TJ con
lo más avanzado en materia de interactividad electrónica que pudiera
ofrecer un vehículo actual. Por ello, no
dudó en instalar en el coche la aplicación Viper, que conecta a Wrangler y
un smartphone en una relación indisoluble y la mar de práctica.
Esta revolucionaria aplicación requiere instalar en el coche un pequeño
emisor ligado a una tarjeta telefónica
con 3G. Este emisor-receptor, algo costoso, va conectado con el smartphone
del propietario mediante una aplicación gratuita, denominada Viper, y que
10 SOLO AUTO 4x4
TODO GRABADO
Aplicaciones al margen, durante la
prueba nos sumamos al fenómeno de
las cámaras GoPro. El técnico de KPSport Carlos, que nos acompañó durante la prueba, instaló algunas de ellas
en el vehículo, lo que nos permitió después guardar para el recuerdo nuestra
prueba a los mandos de este inolvidable Wrangler. Este tipo de cámaras son
impermeables y muy resistentes, amén
de ofrecer una calidad de imagen sobresaliente. En definitiva, nos parecen
un extra imprescindible en excursiones
todoterreneras. Si las pruebas, te lo
aseguramos, no podrás vivir sin ellas...
BMW en la actualidad, que conservan
una respuesta extremadamente regular
de 1.400 a 5.000 vueltas. Este carácter
facilita sobremanera el tránsito de obstáculos y, claro, el recorrido por zonas de
baja adherencia, como la arena.
TRANSMISIÓN ULTRACORTA
En esta ecuación también entra en juego la transmisión de la potencia al suelo, que también ha sido remozada. La
caja de transferencia goza de una relación bastante corta, aunque el ratio final
ha descendido un poco más gracias a la
adopción de sendos grupos cortos que
encajan mejor con los enormes neumáticos de 33 pulgadas. En todo caso, por
si las cosas se complican, basta con activar el diferencial trasero ARB, bloqueable neumáticamente al cien por cien, y
saldremos del apuro en un santiamén.
La preparación de bastidor parte de
una premisa: crecer a lo alto para encajar unos neumáticos de mayores dimensiones. Seguir este camino es harto sencillo en clave Wrangler, un modelo
ideado para encajar sin apuros gomas
como las de la imagen e incluso de dimensiones superiores. Con todo, el alcance de la reforma es notable, y pasa
por repensar el esquema de la suspen-
El acabado de la plaza de conductor y acompañante
es de una factura elevadísima, empezando por el
detalle de los cinturones de seguridad de color rojo.
Tampoco hay que perder de vista los comodísimos
asientos semi-baquet Recaro, cuya sujeción lateral
es excelente (14), y el volante, que ha sido
recubierto por una capa de piel vuelta (15). Con
ella, su sujeción es más cómoda y precisa para el
conductor.
sión y la dirección.
En primer lugar, se han desechado los
componentes de fábrica para adoptar
unos más robustos. Entre ellos se incluyen los preceptivos tirantes de suspensión, ahora regulables, y unos separadores que permitan amoldar las gomas.
Acto seguido se ha optado por unos
muelles más rígidos y unos amortiguadores pensados para alta exigencia.
Xavi Meseguer escogió para ello los de
la firma King, un seguro en cuando a dinamismo, y que en esta versión son de
tipo regulable y con botella de hidráulico separada. La nueva elevación ha
obligado, además, a rebajar la posición
de la caja de transferencia para permitir un ángulo de salida de las cardanes
más relajado.
El tarado de suspensión arrincona el
confort de marcha en busca de una mayor sujeción del bastidor. Su reglaje es
muy duro, especialmente a baja frecuencia, lo que garantiza un copiado -casi
PREPARACIÓN
18
Una de las claves de la gran adherencia del
Wrangler son sus imponentes gomas Mickey
Thompson de 33 pulgadas.
El tarado de la suspensión es firme, lo que permite copiar de una
manera impecable las irregularidades del camino en zonas rotas.
16
17
La suplementación lumínica del Wrangler incluye
una tira de focos de techo Delta (16), accionables
unitariamente desde el habitáculo, y dos potentes faros
cuneteros ubicados sobre los aletines laterales (17).
12 SOLO AUTO 4x4
mejor, diríamos un calcado- de las irregularidades del terreno, algo que siempre es de agradecer, especialmente en
trialeras o zonas de obstáculos. En este
caso, podemos incrementar además el
recorrido desconectando manualmente
la barra estabilizadora delantera, operación que se realiza retirando un simple pasador.
PIES GRANDES... DE 33”
Los neumáticos utilizados son unos
impresionantes Mickey Thompson Baja
Claw MTC de 33 por 12,5 pulgadas calzados sobre llantas del mismo fabricante de 15 pulgadas. Su correcto guiado
pasa por un repaso a la dirección, que
ha sido reforzada y ha visto añadido un
amortiguador de mayor capacidad ORV
Rugged Ridge, que eleva la precisión a
los mandos.
El cuidado con que se ha tratado el
chasis tiene su correspondiente translación al exterior del vehículo, como se
deduce de la calidad de los acabados
generales. Empezando por el vinilado
antes citado y siguiendo por los extras
de carrocería, entre los que apreciamos
el cabestrante Ramsey Patriot 6.000 o
los paragolpes metálicos de acero. La
iluminación del conjunto se confía al
equipo de serie, reforzado con dos faros cuneteros de largo alcance y una tira
de seis puntos de luz Delta anclada a un
arco situado sobre el parabrisas. En la
zaga, tampoco han escapado a nuestro
estudio los pilotos posteriores, ahora de
tipo LED, lo que incrementa su efectividad a la par que se reduce la dependencia de la única batería.
En esta zona del vehículo se puede
apreciar el anclaje de la rueda de repuesto, que permite montar una de 33
pulgadas y un gato hi-lift sin excesivos
apuros.
El apartado de protecciones incluye
una especial para la transfer y dos taloneras tubulares muy rígidas. También
quedan bien resguardados los dos grupos, en este caso por sendos añadidos
de la firma ARB.
En el interior, calidad de primera para
un Wrangler de la pasada generación.
¿La prueba? Asientos semi-baquet Recaro, volante de piel vuelta y botoneras
perfectamente integradas que dibujan
un entorno impecable y confortable tanto para piloto como para copiloto. Tan
sólo echamos de menos la radio o algún GPS para completar el escenario,
aunque las salidas y el tiempo los harán llegar.
El Wrangler que os hemos mostrado
luce una de las mejores facturas que hemos tenido ocasión de comprobar. En
todo caso, nos volvimos para casa con
ese seis cilindros bien presente en la
mente. ¿Existe un motor mejor para un
Wrangler? Creemos que no. 6
La relación de la primera corta convierte
bajadas como la de la imagen en trámites asequibles.