Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kV de

Transcripción

Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kV de Entrada/Salida en ST Armintza de la Línea Eléctrica a 132 kV ST Lemoniz-ST Gatika (Bizkaia)
DOCUMENTO DE SÍNTESIS
Ref. 0018JE-ES-11.002262.00040
Octubre 2011
Entrada/Salida en ST Armintza de la Línea Eléctrica a 132 kV
ST Lemoniz-ST Gatika (Bizkaia). DOCUMENTO DE SÍNTESIS
PROYECTO: LÍNEA ELÉCTRICA E/S EN ST ARMINTZA DE LA LÍNEA ELÉCTRICA ST
LEMONIZ-ST GATIKA
IDENTIFIC.:
REV.: 0
0018JE-ES-11.002262.00040
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ÍNDICE
1.
OBJETO
2
2.
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA
2
4. ÁREA DE ESTUDIO
2
5. ANÁLISIS DE
ADOPTADA
ALTERNATIVAS
Y
JUSTIFICACIÓN
DE
LA
SOLUCIÓN
3
5.1
Definición y descripción de las alternativas
3
5.2
Comparación de las alternativas
4
5.3
Selección del trazado definitivo
6
6.
CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
7.
PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
7
23
7.1
Medidas preventivas en la fase de proyecto
23
7.2
Medidas preventivas en la fase de construcción
24
7.3
Medidas correctoras
26
8. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
ANEXO I. MAPA DE SÍNTESIS
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1. OBJETO
El proyecto objeto del presente Documento es la línea eléctrica a 132 kV, doble circuito, de
E/S en la ST Armintza de la línea eléctrica a 132 kV ST Lemoniz-ST Gatika, promovido por
IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A.U., en el término municipal de Lemoniz, Bizkaia.
En la normativa relativa a Evaluación de Impacto Ambiental vigente en la Comunidad
Autónoma del País Vasco (en adelante CAPV), en concreto en la Ley 3/1998, de 27 de
febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco, se incluyen en el Anexo
I B) “Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluación individualizada
de impacto ambiental”, los “Proyectos de construcción de líneas de transporte de energía
eléctrica de primera categoría (igual o mayor de 100 kV)”.
De acuerdo a la citada Ley, el procedimiento de evaluación individualizada de impacto
ambiental se adecúa a lo indicado en la legislación estatal, estando vigente en la actualidad
el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos y su modificación mediante la
Ley 6/2010, de 24 de marzo.
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Al objeto de poder dar cobertura al proyecto de Infraestructura Singular de Investigación en
Energías Marinas, Biscay Marine Energy Platform (BIMEP), que el Ente Vasco de la Energía
(EVE) desarrolla para construir una infraestructura para investigar, demostrar y explotar
sistemas de captación de la energía de las olas en mar abierto, cuyo principal objetivo
estratégico es generar un sector tecnológico, industrial y social en nuestro entorno, se hace
necesario crear la infraestructura eléctrica necesaria para evacuar la energía generada.
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA
CARACTERÍS TICAS
VALOR
Frecuencia
50 Hz
Tensión nominal
132 kV
Tensión más elevada de la red
145 kV
Potencia máxima a transportar por circuito
132 MVA
Nº de circuitos
2
Disposición
Hexágono/doble circuito
Nº conductores por fase
1
Nº cables de tierra
2
Origen
Ap.0 = Ap.24
Lemoniz
Final
ST Armintza
Longitud
264 m
L/132
kV
Gatika-
Tabla 3-1. Características generales de la línea
4. ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio, de unos 3 km2 de superficie, se localiza en los municipios de Lemoniz y
Mungia, al norte de Bizkaia. Presenta pendientes importantes, salvo en la zona norte del
ámbito, que es una zona costera. Por toda la zona de estudio predominan las plantaciones
forestales, principalmente de eucalipto, seguidas por la unidad de matorral.
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No se trata de una zona muy poblada, encontrándose alguna casa dispersa y parte de un
pequeño barrio de la localidad de Armintza al noroeste del ámbito. Destaca en la zona
noreste, por el tamaño de sus instalaciones principalmente, la presencia de la central
nuclear de Lemoniz, que en la actualidad se encuentra abandonada.
En la Figura 4-1 se muestra el área analizada sobre el mapa topográfico del IGN 1:25.000:
Figura 4-1. Ámbito de estudio
5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
5.1 Definición y descripción de las alternativas
Se han definido 3 alternativas, las cuales pueden verse en el mapa de síntesis del Anexo 1.
•
Alternativa 1: Parte del apoyo 25 de la línea existente ST Lemoniz-ST Gatika y discurre
hacia el suroeste hasta el último tramo que discurre en dirección sureste. El trazado
presenta una longitud aproximada de 725 m, lo que representa el izado de
aproximadamente 4 apoyos, siendo el primero un apoyo de derivación debajo de la línea
ST Lemoniz-ST Gatika. Entre el punto de inicio y el cruce de la carretera BI-3151, la
traza discurre por terrenos de la central nuclear de Lemoniz, de forma que los dos
primeros apoyos se situarían dentro de los mismos. El tercer apoyo se situaría en
terrenos ocupados por repoblaciones forestales, mientras que el último apoyo se
construiría dentro de la parcela de la ST Armintza.
•
Alternativa 2: Corresponde a una modificación de la Alternativa 2 presentada en el
Documento Inicial del proyecto. Comienza en el apoyo 24 de la actual línea ST LemonizST Gatika y discurre hacia el oeste hasta la nueva ST, por terrenos con importantes
pendientes dominados por pastizales arbustivos de brezal-argomal-helechal. Es la más
corta de las opciones definidas, con una longitud de 260 m. En su recorrido no cruza
ninguna vía de comunicación pero si dos líneas eléctricas: una línea de 30 kV de doble
circuito y la línea de 400 kV ST Lemoniz – ST Gatika. Si bien la Alternativa 2 presentada
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en el Documento Inicial resultaba inviable por los cruzamientos con infraestructuras
eléctricas, la nueva Alternativa 2 se ha proyectado de forma que se evita uno de los
cruzamientos y que los cruzamientos a realizar sean técnicamente viables. Este nuevo
trazado de la Alternativa 2 implica un cambio en la implantación de la ST Armintza.
Alternativa 2 actual
Alternativa 2 DI
Figura 5-1. Comparación de la Alternativa 2 del Documento Inicial y de la Alternativa 2 actual
•
Alternativa 3: El punto de inicio de la Alternativa 3 se localiza en el entorno del apoyo 23
de la línea eléctrica ST Lemoniz-ST Gatika. Desde este punto hasta la ST Armintza
discurre con dirección noroeste a lo largo de aproximadamente 860 m por terrenos
ocupados, en su mayoría, por masas forestales (en su inicio y final) y en menor medida
por cultivos y pastos. Dada la longitud indicada, se estiman cinco los apoyos. El trazado
es técnicamente viable, aunque sería necesario cruzar varias líneas eléctricas e incluso
modificar los trazados de algunas de ellas.
5.2 Comparación de las alternativas
•
Longitud: La alternativa 1 presenta una longitud de aproximadamente 725 m. La
alternativa 2 mide aproximadamente 260 m. La alternativa más larga es la alternativa 3,
cuya longitud alcanza los 860 m aproximadamente.
•
Pendientes: La alternativa 1 se proyecta sobre terrenos en los que se han cartografiado
áreas con pendientes superiores a 20%, reduciéndose en el área cercana a la central de
Lemoniz hasta el 3%. Por su parte, la alternativa 2 discurre por áreas que presentan un
desnivel del 20-30%. La alternativa 3 discurre por áreas en las que se llega a alcanzar
un desnivel del 30-50%. De esta forma se considera la alternativa 3 la más desfavorable
respecto este criterio.
Problemas tipo y condiciones constructivas: La alternativa 1 se asienta sobre terrenos
donde existen problemas por inundación, encharcamiento y capacidad portante y
asientos. Por otra parte, las condiciones constructivas de los terrenos son aceptables,
favorables y muy desfavorables. Las áreas por las que discurre la alternativa 2 no
presentan problemas constructivos, considerándose una zona con condiciones
constructivas favorables. Finalmente, la alternativa 3 atraviesa las zonas de mayores
pendientes, si bien en general las condiciones constructivas de los terrenos se
consideran aceptables.
•
Suelos potencialmente contaminados: Únicamente la alternativa 1 propuesta atraviesa
suelos potencialmente contaminados, concretamente la parcela 48056-00002.
•
Erosionabilidad: La alternativa 1 discurre por suelos con diferentes grados de erosión:
sin erosión neta, donde probablemente no hay erosión neta y donde existe erosión y es
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evidente a simple vista. La alternativa 2 discurre por áreas en las que estudio no existe
erosión neta. En cuanto a la alternativa 3, discurre por terrenos donde
predominantemente no existe erosión neta y por suelos que no son susceptibles a la
erosión.
•
Permeabilidad: La alternativa 1 se proyecta sobre terrenos donde se han cartografiado
permeabilidades bajas y medias por porosidad, mientras que las alternativas 2 y 3 se
localizan en áreas con permeabilidad baja por porosidad, siendo más favorables en este
sentido.
•
Vulnerabilidad de acuíferos: Las alternativas 2 y 3 se asientan sobre acuíferos que no
presentan vulnerabilidad apreciable a la contaminación, mientras que la alternativa 1
atraviesa además zonas con vulnerabilidad baja.
•
Vegetación actual: La unidad con mayor presencia en la zona de estudio se corresponde
con las repoblaciones forestales. Esta unidad es atravesada por las alternativas 1 y 3,
principalmente por la alternativa 3, que a su vez se adentra en un pequeño tramo en
zonas de prados y cultivos.
También resulta abundante la unidad identificada como brezal-argomal-helechal
atlántico, que queda atravesada por las alternativas 1 y 2, discurriendo la segunda
durante todo su recorrido por ella.
Finalmente cabe señalar que la alternativa 1, en el tramo incluido dentro de los terrenos
de la central nuclear de Lemoniz, únicamente afecta a vegetación ruderal nitrófila, que se
encuentra asociada a terrenos abandonados sin uso definido.
•
Hábitats de interés comunitario y Ley 42/2007: Respecto a la afección a hábitats de
interés comunitario, tanto la alternativa 1 como la alternativa 2 se adentran en un
polígono en el que se ha identificado el hábitats prioritario 6210 (Prados secos
seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos) y el no prioritario 4030
(Brezales secos europeos), si bien esta afección es menor en el caso de la alternativa 2.
En relación al hábitat 6210, indicar que se considera prioritario solo cuando aparecen
orquídeas. Por su parte, la alternativa 3, en su recorrido cruza el hábitat no prioritario
6510 (Prados pobres de siega de baja altitud).
•
Fauna: Las tres alternativas atraviesan una zona de distribución preferente de la rana
patilarga, una zona de distribución preferente y un área de interés especial del lagarto
verdinegro y una zona de distribución preferente del Halcón Peregrino. Por otra parte, en
el norte del área analizada se localiza la IBA” Ría de Gernika-Cabo de Ogoño”,
quedando afectada por la alternativa 1.
•
Usos del suelo: Las alternativas 1 y 3 a lo largo de su recorrido atraviesan zonas
ocupadas por repoblaciones forestales. La alternativa 3 además discurre por pequeñas
zonas de pastos y de cultivos. Por su parte, la alternativa 2 tan solo atraviesa zonas de
matorral sin uso definido.
•
Ordenación del territorio: Dentro del área de estudio se encuentra un Área Rural de
Interés Paisajístico incluida en la malla verde identificada en el Plan Territorial Parcial del
Área Funcional de Bilbao Metropolitano. Ésta comprende zonas rurales como:
Etxetxikerra, Gazituosteingoetxea, Gazituarrekoetxea y Gazitugokoetxea, todas ellas
fuera del ámbito de estudio, sin embargo la envolvente que los delimita, ocupa el flanco
oeste del ámbito alcanzando a la alternativa 1 en 85 m aproximadamente.
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En relación a la afección al Plan Territorial Sectorial Agroforestal de la CAPV, la
alternativa 1 atraviesa 250 m de Categoría Forestal y 420 m de Categoría Paisaje Rural
de Transición, la alternativa 2 atraviesa la Categoría Forestal y mínimamente la
Categoría Paisaje Rural de Transición, y por último, la alternativa 3 atraviesa 640 m de
Categoría Forestal y 195 m aproximadamente de Categoría Paisaje Rural de Transición.
•
Planeamiento municipal: La alternativa 1 discurre la mayor parte de su longitud por Suelo
No Urbanizable sin vocación de uso definida, si bien a lo lago de 65 m se introduce en
Suelo No Urbanizable de Especial Protección y un pequeño tramo de 10 m queda
incluido en el Sistema de Equipamientos. La alternativa 2 discurre a lo largo de todo su
trazado por Suelo No Urbanizable sin vocación de uso definido, mientras que la
alternativa 3 además de afectar a este tipo de suelo se introduce en Suelo No
Urbanizable Agroganadero y Campiña.
•
Proximidad a viviendas: Los núcleos de población más cercanos a la línea son la
urbanización Gazitua, localizada a más de 500 m de las alternativas propuestas, y
Armintza, ubicado a 1.000 m aproximadamente de cualquiera de las alternativas. De las
tres alternativas la alternativa 2 es la que más se aleja de las poblaciones indicadas.
Por otra parte, las tres alternativas discurren cerca de viviendas aisladas. Las
alternativas 1 y 2 discurren próximas a las casas Elortegiena y Gorteta y la alternativa 3,
además de quedar cerca de las casas mencionadas, discurre próxima al caserío Errola.
•
Infraestructuras: La alternativa 1 cruza a lo largo de todo su trazado únicamente la
carretera BI-3152 y no presenta ningún cruzamiento con líneas eléctricas. Por su parte la
alternativa 2 cruza dos líneas eléctricas a lo largo de su recorrido: una de 30 kV y la línea
de 400 kV ST Gatika-ST Lemoniz I. A este respecto hay que indicar que en el primer
planteamiento de trazado que se hizo, la alternativa 2 se veía obligada a hacer un
cruzamiento más y que el cruce con la línea a 400 kV Gatika-Lemoniz I prácticamente
invalidaba este trazado. Para evitar este problema, se ha modificado la implantación de
la ST Armintza, de forma que la nueva alternativa 2 resulta técnicamente viable. La
alternativa 3 también presenta varios cruzamientos con líneas eléctricas e incluso obliga
a desviar los trazados de algunas líneas.
•
Paisaje: La alternativa 1 comienza su recorrido por zonas con paisaje antropizado al
discurrir por los terrenos ocupados por las instalaciones de la central nuclear de
Lemoniz. Además, atraviesa la unidad zona de paisaje con matorral en 245 m
aproximadamente. La alternativa 2 discurre por esta unidad a lo largo de gran parte de
su recorrido, en aproximadamente 250 m. Por su parte, la alternativa 3 discurre la mayor
parte de su trazado por zona de paisaje de plantaciones forestales, discurriendo a lo
largo de unos 170 m por zonas de paisaje agrario con dominio de prados y cultivos.
5.3 Selección del trazado definitivo
Teniendo en cuenta el análisis de alternativas llevado a cabo, se considera que el trazado
de menor viabilidad es el correspondiente a la alternativa 3, puesto que es el de mayor
longitud, generando por ello una mayor afección al medio en general. Discurre a lo largo de
gran parte de su longitud por los terrenos con fuertes pendientes ocupados principalmente
por masas forestales de repoblación, en las que se hace necesaria la apertura de una calle
de seguridad y en las que el impacto sobre el paisaje se acentúa; y finalmente es la
alternativa que más se aproxima a los núcleos habitados.
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Por su parte, la alternativa 2 sería la de mayor viabilidad ambiental, al ser la más corta, al
minimizar la afección a propietarios, al suelo, a la fauna, y al mantenerse más alejada de los
núcleos de población y de las viviendas habitadas; además técnicamente es viable.
Finalmente la alternativa 1 se considera viable tanto del punto de vista técnico como
ambiental, pero que presenta impactos mayores en relación a condiciones constructivas y
erosionabilidad. Además atraviesa un tramo de Suelo No Urbanizable de Protección
Especial y se incluye en el entorno de un Área Rural de Interés Paisajístico incluida en la
malla verde del Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Bilbao Metropolitano.
Se concluye que la alternativa 2 es una opción técnicamente viable y la más adecuada
desde el punto de vista ambiental.
6. CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
6.1.1 Impactos sobre la geología y geomorfología
•
Fase de construcción
Un primer impacto a considerar se refiere a los cambios de relieve derivados de los
movimientos de tierra relacionados con las cimentaciones de los apoyos, las campas de
trabajo y el acondicionamiento y apertura de accesos para llegar a los apoyos.
En relación a este impacto, hay que señalar que la línea analizada afecta a terrenos con
pendientes del 20-30%. Por otra parte, la superficie de afección del proyecto puede
considerarse reducida, teniendo en cuenta la escasa longitud de la línea eléctrica. La
superficie de afección total es de 3.922,9 m2. De esta superficie, tan solo la correspondiente
a la ocupación de los apoyos corresponde a superficies permanentes, es decir, 198 m2. El
resto de superficies, tras la fase de obras, serán devueltas a su estado original. En cuanto al
volumen de tierra que será necesario excavar para la creación de las cimentaciones de los
apoyos, será de 62,80 m3.
El impacto por cambios de relieve se considera negativo, directo, temporal, a corto plazo,
simple, reversible y recuperable, evaluando dicho impacto como COMPATIBLE.
El impacto referido al posible incremento de los riesgos geológicos consiste en la afección
que conllevaría un posible deslizamiento o desprendimiento del terreno debido a la
realización de excavaciones y explanaciones o a una cimentación deficiente o insuficiente
en función del material existente. Este impacto se relaciona directamente con las pendientes
del terreno. La línea de E/S en la ST Armintza discurre por terrenos con pendientes del 20
30 %. En relación a los accesos, parte de ellos corresponde a accesos existentes que serán
adecuados. Dichos accesos también discurren por zonas con pendientes del 20-30 %. En el
caso concreto de la línea eléctrica analizada, el reducido número de apoyos y la escasa
superficie afectada por cada uno de ellos reduce la importancia de este impacto.
En cuanto a las características geotécnicas de los terrenos, la línea discurre por zonas con
condiciones constructivas favorables, es decir, zonas sin problemas geotécnicos.
Según lo expuesto, el impacto se considera negativo, simple, directo, permanente, a
corto/medio plazo, irreversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
Para estudiar la posible afección sobre puntos geológicos de interés, se ha consultado el
Sistema Cartográfico de Euskadi. De acuerdo al mismo, la línea no afecta a ningún punto de
este tipo.
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Fase de funcionamiento
Durante la explotación de la línea no se esperan afecciones sobre la geología y la
geomorfología.
6.1.2 Impactos sobre la edafología
•
El movimiento de tierras que se llevará a cabo será de poca magnitud, centrándose en la
excavación de las cimentaciones de los apoyos. Como se ha indicado anteriormente, la
superficie afectada por los 3 apoyos, así como los volúmenes de excavación para las
cimentaciones de los mismos será de pequeña magnitud. De la misma forma, el acopio de
materiales extraídos requerirá un espacio no demasiado grande y posteriormente serán
retirados a vertedero o reutilizados en determinadas acciones del proyecto. Además, se ha
procurado que los accesos hasta los apoyos aprovechen al máximo la red de caminos
existente.
El acopio de material, así como la instalación de apoyos y montaje, tendido de conductores
y, en su caso, la apertura de accesos, producirá una compactación y degradación del suelo
de carácter localizado, generando impactos de extensión reducida que pueden ser
caracterizados como negativos, directos, sinérgicos, temporales, a corto plazo, irreversible e
irrecuperable, valorándose el impacto como COMPATIBLE.
Respecto a la afección sobre la capacidad de uso, indicar que los apoyos se localizan en
general sobre terrenos ocupados por monte bajo con una capacidad de uso moderada.
Teniendo en cuenta la escasa superficie afectada por los elementos de la línea, que se
reduce a 3.922,9 m2, de los cuales únicamente unos 198 m2 quedarán ocupados de forma
permanente, el impacto sobre la capacidad de uso se considera directo, negativo, simple,
permanente, a corto plazo, reversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
Los riesgos de erosión están relacionados básicamente con la litología, la pendiente y la
cubierta vegetal. La futura línea eléctrica discurre por terrenos de pendientes considerables
y cubiertas por especies arbustivas. Por otra parte, hay que tener en cuenta que las
superficies afectadas son muy reducidas y que el trazado seleccionado discurre por terrenos
donde no existe erosión neta (pérdidas de suelo de 0-5 T/Ha y año).
Teniendo en cuenta estos aspectos y la aplicación de medidas encaminadas a minimizar el
riesgo de erosión, se espera que el incremento de riesgo de erosión a consecuencia de las
obras sea directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable y se
valore como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
En lo que respecta al impacto por posible contaminación del suelo por vertidos accidentales
se considera como NO SIGNIFICATIVO, ya que dicha contaminación se evitará mediante la
aplicación de medidas preventivas, no produciéndose vertidos accidentales causados por
cambios de aceite de la maquinaria, vertidos del hormigón sobrante, etc.
Indicar que la línea no se localiza sobre parcelas de suelos potencialmente contaminados
incluidos en el inventario del Dpto. de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la
CAPV.
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Tanto el posible impacto por compactación y degradación del suelo como el derivado del
aumento del riesgo potencial de erosión o de la posibilidad de contaminación se consideran
NO SIGNIFICATIVOS.
6.1.3 Impactos sobre la hidrología
•
La eliminación de vegetación y la creación de nuevas superficies, como consecuencia de la
preparación del terreno y acumulación del suelo pueden ocasionar alteraciones en la red de
drenaje al modificar los cursos naturales de escorrentía.
En cuanto a la red de drenaje superficial, se tendrán en cuenta medidas cautelares de obra
para no alterarlo. Entre ellas se pueden señalar la ubicación de los acopios temporales de
estériles fuera de las vías naturales de drenaje, la instalación de drenajes provisionales, etc.
En caso de alterarlo temporalmente, al acabar las obras se restituirá el drenaje natural.
En relación a los nuevos accesos, estos se proyectan con los necesarios y pertinentes
drenajes longitudinales y transversales que garanticen en todo momento el adecuado flujo
del agua de escorrentía superficial.
Teniendo en cuanta la escasa magnitud del proyecto analizado y tomando todas estas
precauciones se considera el impacto por alteración de la red de drenaje superficial directo,
negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, irreversible y recuperable. Se valora como NO
SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
En cuanto a las aguas subterráneas, una de las implicaciones que suele tener más entidad
es la posible interrupción del flujo natural de las aguas hacia los acuíferos, consecuencia
directa de la remoción del suelo y sustitución del suelo natural por superficies más o menos
impermeables, con lo que la infiltración disminuye y aumenta la escorrentía. Considerando
que las superficies afectadas son muy reducidas y de baja permeabilidad, el impacto sobre
la red de drenaje subterránea se considera NO SIGNIFICATIVO.
Por otra parte, no se prevé contaminación de las aguas superficiales por vertidos
accidentales debido a pérdidas de aceite de la maquinaria, vertido del hormigón sobrante o
incremento de las partículas en los cauces. En este sentido, hay que señalar que la línea no
se ubica próxima a ningún curso de agua. Tampoco se prevé la contaminación de las aguas
subterráneas, debido a la escasa magnitud del proyecto y a la aplicación de medidas
cautelares durante las obras de la línea. El impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.
En cuanto al posible impacto relacionado con el aumento del riesgo de inundación de la
zona, se ha consultado la información cartográfica del Plan Integral de Prevención de
Inundaciones (PIPI) con el objeto de conocer la capacidad de construcción que tiene el
ámbito de estudio en cuanto al riesgo de inundabilidad se refiere, y se ha comprobado que
en el ámbito de estudio no se encuentra incluido ningún cauce cuyas márgenes hayan sido
ordenadas por este Plan. Teniendo en cuenta además que las superficies afectadas son
muy reducidas, el impacto se considera NO SIGINIFICATIVO.
•
Debido a la escasa magnitud de las labores de mantenimiento de la línea, los impactos
sobre la hidrología en funcionamiento se consideran NO SIGNIFICATIVOS.
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6.1.4 Impactos sobre la atmósfera
•
En cuanto a cambios en la calidad del aire, el aumento de contaminantes atmosféricos y
partículas en suspensión se producen en la fase de construcción y están ligadas al
movimiento de maquinaria y a las actuaciones de explanación, excavación/cimentación,
apertura o acondicionamiento de accesos.
Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán prácticamente irrelevantes
dado que, debido a la magnitud del proyecto, la presencia de maquinaria será escasa.
La cantidad de partículas de polvo producidas dependerá de las superficies afectadas,
movimientos de tierra realizados y el tipo y humedad del suelo.
Las superficies afectadas, como se ha comentado anteriormente, son muy reducidas,
limitándose a 3.922,9 m2. El volumen de tierra excavada como consecuencia de la
excavación de las cimentaciones también es muy escaso y se reduce a 62,8 m3. Además,
estos movimientos de tierra se prevén localizados en un área muy reducida. La humedad
influirá limitando la generación de polvo.
En la valoración se ha tenido en cuenta que es un impacto claramente temporal, de
magnitud reducida y que además quedará minimizado con las medidas preventivas de
proyecto, tales como control de la velocidad de la maquinaria, riego de caminos, etc. El
impacto potencial se considera negativo, simple, directo, temporal, a corto plazo, reversible y
recuperable, valorado como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
En cuanto al aumento de niveles sonoros, esta alteración se produce fundamentalmente por
la excavación/cimentación y apertura o acondicionamiento de accesos donde sea preciso, y
en menor medida en el transporte y acopio de material y en el armado e izado de apoyos.
Se han tomado los mismos indicadores que para el impacto por aumento de partículas
sólidas en lo que se refiere a superficies afectadas y movimientos de tierra. Además, hay
que tener en cuenta que no se realizarán voladuras para las excavaciones de las
cimentaciones. Destacar también que esta línea no se encuentra próxima a núcleos
habitados, siendo el núcleo más cercano Armintza, ubicado a 1.000 m aproximadamente.
Aunque sí hay dos caseríos muy próximos: el caserío Elortegiena y el caserío Gorteta.
Debido a la escasa magnitud de las obras comentadas y a lo temporal de las mismas, el
impacto se ha considerado directo, negativo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y
recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
•
Una vez que la línea entre en servicio, el impacto por aumento de ruido presenta una
magnitud mínima en base a varias consideraciones, entre las que cabe mencionar los
moderados niveles de ruido generados por una línea a 132 kV.
Los niveles de ruido generados durante la fase de funcionamiento se atribuyen al provocado
por el efecto corona, consistente en un zumbido de baja frecuencia, provocado por el
movimiento de los iones, y un chisporroteo producido por las descargas eléctricas. Se trata
de un sonido de pequeña intensidad que, en muchos casos, apenas es perceptible; sólo se
escucha en la proximidad inmediata de las líneas de muy alta tensión, no percibiéndose al
alejarse unas decenas de metros.
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En la valoración del impacto debido al ruido habrá que tener en cuenta que el nivel de ruido
ambiente para un área rural varía entre los 20 y 35 dB(A), el nivel sonoro del canto de los
pájaros se sitúa en torno a los 44 dB(A), el umbral de percepción del oído se sitúa en unos
10 dB(A) y el nivel sonoro de una conversación en un local cerrado puede estimarse en 60
dB(A).
A partir de todos estos datos se puede deducir que el ruido originado por el funcionamiento
de las líneas eléctricas es similar al valor medio que existe en áreas rurales o residenciales.
Este hecho, sumado a las propiedades del nivel equivalente de ruido ambiental, que
funciona para la adición de niveles equivalentes como suma logarítmica, se tiene que la
adición de dos niveles equivalentes de ruido de similar magnitud produce un nivel
equivalente resultante con la magnitud del mayor de los que se suman, incrementado en
0,30 dB(A), aproximadamente.
De acuerdo a los datos expuestos, las casas más próximas a la línea, Elortegiena y Gorteta,
se ubican suficientemente alejadas como para no percibir el ruido generado por la línea.
Puede decirse por tanto que se trata de un impacto NO SIGNIFICATIVO.
Por lo que respecta a la producción de ozono debida al efecto corona, en condiciones de
laboratorio se ha determinado que la producción de ozono en una línea de alta tensión
oscila entre 0,5 y 5 g por kw/h disipado en efecto corona, dependiendo de las condiciones
meteorológicas. Aún en el caso más desfavorable, esta producción es insignificante, y se
disipa en la atmósfera inmediatamente después de crearse. Además, las características de
los conductores con un diámetro aparente importante, un bajo coeficiente de rugosidad, con
elevada distancia entre conductores, y unas condiciones atmosféricas generales poco
favorables a su iniciación, hacen que la tensión máxima eficaz en la línea sea inferior a la
tensión crítica disruptiva en condiciones habituales de funcionamiento de la línea, por lo cual
en dichas condiciones no se producirán pérdidas apreciables por el efecto corona. Por lo
tanto el impacto por producción de ozono en fase de funcionamiento se considera NO
SIGNIFICATIVO.
Asimismo, cabe señalar que en la página WEB de la Organización Mundial de la Salud, se
indica que la producción de ruidos y ozono por el efecto corona no son acciones
suficientemente importantes para afectar a la salud.
Por otra parte, durante la fase de funcionamiento, en las líneas eléctricas se generan
campos eléctricos y magnéticos como consecuencia del paso de la corriente.
En el caso de las líneas eléctricas estos campos actúan por separado, su intensidad
decrece muy rápidamente al aumentar la distancia a la fuente que los genera y no
constituyen una "radiación" puesto que no irradian energía.
Los campos eléctricos son generados por cargas eléctricas y se miden en voltios por metro
(V/m). Los campos magnéticos se originan por el movimiento de cargas eléctricas (es decir,
una corriente) y se expresan en teslas (T) o, más comúnmente, en militeslas (mT) o
microteslas (µT).
Los niveles de campo eléctrico y magnético generados por una línea de alta tensión
dependen fundamentalmente de la tensión y la intensidad de corriente que transporta, así
como de otros factores como el número y disposición geométrica de los conductores y su
distancia al suelo, etc. Dado que los campos eléctricos se apantallan muy fácilmente, la
investigación está fundamentalmente centrada en los campos magnéticos.
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En cuanto a la normativa existente en la materia cabe señalar que, en base a la guía de la
Comisión Internacional de Protección contra Radiaciones No Ionizantes, la Unión Europea
elaboró la Recomendación del Consejo Europeo relativa a la exposición del público en
general a campos electromagnéticos (0 Hz a 300 GHz), 1999/519/CE, publicada en el Diario
Oficial de las Comunidades Europeas en julio de 1999. Su objetivo es prevenir los efectos
agudos o a corto plazo, producidos por la inducción de corrientes eléctricas en el interior del
organismo, puesto que no se consideraba establecido o demostrado que existan efectos a
largo plazo sobre la salud de las personas. Tras establecer diversos valores de seguridad, el
Consejo de la Unión Europea recomienda como restricción básica para el público limitar la
densidad de corriente eléctrica inducida a 2 mA/m2 en sitios donde pueda permanecer
bastante tiempo, y se calcula de forma teórica unos niveles de referencia para el campo
electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo
magnético.
En España, con fecha de mayo de 2001, el Ministerio de Sanidad editó la monografía
"Campos electromagnéticos y salud pública" en la que se resume el trabajo realizado
durante dos años por un panel de expertos independientes, y donde se afirma que la
Recomendación Europea es suficiente para garantizar la protección sanitaria de los
ciudadanos y recomienda Seguir aplicando el principio de Precaución y fomentando el
control sanitario y la vigilancia epidemiológica…. El documento íntegro legitima la aplicación
de la Recomendación Europea en tanto no se disponga de un Decreto específico.
En estudios efectuados en los que se han calculado valores de campo magnético para
líneas aéreas a 132 kV se obtienen valores para el caso más desfavorable, que es cuando
los cables se encuentran próximos al suelo, de 7,2 µT y de 0,1 µT a 100 metros de distancia.
Se trata por tanto a valores muy inferiores a los de la Recomendación 1999/519/CE.
En cuanto al campo eléctrico, el generado por una línea de 132 kV será en todo caso
muy inferior a los 5 kV/m indicados como valor de referencia en la Recomendación
1999/519/CE.
Por todo lo indicado se valora el impacto producido por generación de campos eléctricos y
magnéticos como NO SIGNIFICATIVO.
6.1.5 Impactos sobre la vegetación
•
Fase de Construcción
La totalidad de los elementos de la línea eléctrica en estudio se ubican sobre la unidad de
vegetación que se ha denominado Brezal argomal y helechal atlántico. Teniendo en cuenta
sus características y su composición florística, se considera que su valor natural es medio.
Considerando que la línea tan solo tiene tres apoyos y que la longitud de los accesos es
reducida, la superficie de eliminación de la vegetación será escasa. Concretamente, como
consecuencia de la ocupación de los apoyos se afectará a una superficie de 198 m2, como
consecuencia de las campas de trabajo necesarias para el acopio de materiales y
maquinaria para el montaje se afectará a un área de 2.740,9 m2 y como consecuencia de la
apertura y mejora de accesos se afectará a 984 m2. De las superficies indicadas tan solo las
correspondientes a los apoyos son superficies de ocupación permanentes. El resto de
superficies corresponden a áreas de ocupación temporal, las cuales serán restauradas tras
las obras.
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Así, la eliminación de la vegetación se considera un impacto negativo, directo, sinérgico,
permanente, a corto plazo, reversible, recuperable y discontinuo, de magnitud
COMPATIBLE.
Por otro lado, en fase de obra se puede producir una degradación de la vegetación, debido a
las actuaciones que se llevarán a cabo para la instalación de la línea eléctrica y que
provocarán la generación de polvo en suspensión, como son la mejora de accesos, el
transporte de material y maquinaria, la retirada de tierras y materiales o la excavación para
las cimentaciones. Debido al carácter temporal de dichas actuaciones, a lo escaso y
localizado de las mismas, y a que el entorno tiene un clima húmedo que podría minimizar en
parte la generación de polvo, este impacto se considera negativo, directo, sinérgico,
temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
Otro impacto es la posibilidad de afectar a elementos o formaciones vegetales relevantes.
Los tres apoyos de la línea eléctrica en estudio se ubican sobre una tesela que, de acuerdo
a la información obtenida del Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio
del Gobierno Vasco, presenta los siguientes hábitats de interés comunitario:
− Código 6210. Prados secos seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos
(Festuco-Brometalia) (parajes con notables orquídeas). Su grado de cobertura es del
20%. Solo son prioritarios cuando tienen orquídeas. En el caso analizado, durante el
trabajo de campo no se detectó la presencia de esta especie.
− Código 4030. Brezales secos europeos. Su grado de cobertura es del 80%.
La posible afección a estos hábitats se considera poco relevante dada su amplia
representación en el entorno y la escasa envergadura de la obra. Considerando que se
aplicarán medidas encaminadas a la minimización del impacto, como el aprovechamiento de
caminos existentes o la señalización en fase de obras, etc., el impacto se considera
negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, y se valora
como COMPATIBLE.
En cuanto al incremento del riesgo de incendios, se puede generar especialmente durante la
obra civil, ya que pueden ser necesarias labores de soldadura de componentes. Igualmente,
puede producirse por chispas procedentes de la maquinaria y por negligencias o descuidos
del personal de obra. Siguiendo las medidas de seguridad e higiene previstas en el proyecto
y la legislación vigente, este riesgo es reducido. El efecto del impacto se considera mínimo,
negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable. Este impacto
se puede valorar como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
•
Para conservar en buen estado la infraestructura es necesario realizar labores de limpieza
sobre la vegetación invasora en la base de los apoyos. Como estas labores se realizan
sobre un espacio libre y de pequeña extensión, se considera que el impacto de eliminación
de la vegetación es NO SIGNIFICATIVO.
Además, durante las labores de mantenimiento puede generarse una degradación de la
vegetación consecuencia del tránsito de vehículos que generará una mínima cantidad de
polvo en suspensión que podría depositarse en la vegetación. No obstante, la frecuencia de
estas visitas será mínima. El impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.
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El impacto referido a la afección a formaciones vegetales de interés, concretada en la
afección a hábitats de interés comunitario también se considera NO SIGNIFICATIVA,
teniendo en cuenta la escasa magnitud y frecuencia de las labores de mantenimiento.
6.1.6 Impactos sobre la fauna
•
Se produce una disminución de la superficie en los hábitats faunísticos por la preparación
del terreno, ya que se retira el suelo y la vegetación, el cual da refugio a reptiles, anfibios y
micromamíferos que, a su vez, sirven de alimento a diversas especies de aves y mamíferos.
El trazado de la línea eléctrica atraviesa el biotopo correspondiente a matorrales. Si bien
para los mamíferos se trata de un medio pobre, a menudo presentan una comunidad
herpetológica realmente variada. La comunidad ornitológica presenta algunas especies
propias de espacios abiertos, no muy frecuentes en otros lugares próximos.
Las superficies sobre las que la actuación eliminaría o modificaría los hábitats son muy
reducidas, y puntuales. Además algunas modificaciones serían de carácter temporal ya que
tanto las superficies dedicadas a las campas de trabajo como las correspondientes a la
creación/adecuación de accesos serán devueltas a su estado original tras las obras.
El impacto producido por la eliminación directa de hábitat se considera directo, negativo,
permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. De acuerdo a lo comentado
el impacto se valora como COMPATIBLE.
Por otra parte, las actuaciones derivadas de la construcción podrían ocasionar una
alteración de los hábitats por modificaciones y cambios de las condiciones ambientales. Se
sabe que el trasiego de maquinaria, creación de caminos, los ruidos y la emisión de
partículas de polvo a la atmósfera, suponen en su conjunto un impacto significativo en los
hábitats, aunque no suponen su eliminación directa. El perímetro de afección depende de la
especie que se estudie, del número de apoyos instalados, del contexto ecológico del ámbito
y de las características propias de cada emplazamiento (vegetación, topografía, etc.).
En este sentido es importante indicar que la zona de estudio con corresponde a ningún
corredor ecológico, de acuerdo a la Red de Corredores Ecológicos de la CAPV.
El impacto por alteración del hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto
plazo, sinérgico, reversible y recuperable. Dadas la escasa entidad de las obras asociadas a
esta infraestructura, la poca superficie afectada y la localización de esas zonas de afección,
el impacto se considera COMPATIBLE.
El incremento de vehículos, la emisión de ruidos asociados a las labores de construcción,
etc. producirán una alteración en el comportamiento que conllevará un desplazamiento de
los ejemplares a las áreas cercanas; de todas formas, será un efecto temporal que
desaparecerá una vez acabadas las obras. La época más sensible a este impacto es la de
cría y será de mayor magnitud para las especies más sensibles. En este sentido indicar que
el área de estudio se encuentra en una zona de distribución preferente de halcón peregrino
y de rana patilarga y en un área de interés especial de lagarto verdinegro. Además se
enmarca en el plan de gestión del cormorán moñudo y del visón europeo. Ninguna de estas
especies es habitual en el tipo de biotopo afectado por la línea eléctrica, de forma que no se
espera una afección considerable sobre su comportamiento.
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Teniendo en cuenta lo anterior, el impacto se considera mínimo, directo, negativo, temporal,
a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.
Como consecuencia de la creación de accesos y la excavación de las cimentaciones, se
provocará una eliminación directa de ejemplares que afectará fundamentalmente a
invertebrados edáficos, herpetos y micromamíferos. Dado el escaso volumen de movimiento
de tierras, se considera un impacto directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico,
irreversible e irrecuperable. Se valora como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
•
Fase de Funcionamiento
Respecto al impacto sobre la avifauna por electrocución, al tratarse de un tendido de más de
100 kV, las cadenas de aisladores son tan amplias, que impiden que el ave contacte al
mismo tiempo el conductor y el armado (Fernández y Azkona 2002). En este sentido,
destacar que se cumplen todas las especificaciones técnicas contempladas en el Real
Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección
de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.
De ese modo, en la fase de funcionamiento de una línea eléctrica uno de los impactos más
controvertidos a considerar sobre la fauna, y en concreto sobre la avifauna, es la muerte de
aves por la colisión de éstas con los conductores o con el cable de tierra.
La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo
o bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (REE, 2005). En líneas de
mayor tensión, como la que nos ocupa, la colisión ocurre principalmente contra el cable de
tierra por tener un diámetro menor que los conductores, y por tanto ser menos visible.
El riesgo de colisión contra los tendidos eléctricos no es constante, sino que depende de los
factores implicados en el accidente. A continuación se analizan cada uno de estos factores.
•
Avifauna: Cualquier ave voladora puede sufrir accidentes por colisión. La probabilidad de
colisión depende fundamentalmente de las costumbres y del tipo de vuelo del ave.
Las especies más propensas a sufrir accidentes de colisión son aquellas que presentan
un elevado peso corporal pero una escasa envergadura alar, lo que se traduce en un
vuelo de características pesadas con escasa capacidad de maniobra, tales como las
anátidas, determinadas especies terrestres (avutardas, sisones, alcaravanes, etc.),
algunas zancudas (cigüeñas, grullas, flamencos, etc.) y buitres. Asimismo, el
comportamiento gregario y la formación de grandes concentraciones de ejemplares
aumentan el riesgo de colisión. Los grupos que pueden presentar este comportamiento
son las limícolas, las gaviotas, las aves acuáticas y algunas zancudas. (REE, 2005).
En el ámbito analizado no son frecuentes este tipo de especies.
•
Tendido eléctrico: En concreto la sección de los conductores, la posible presencia de
cable de tierra, la distribución de los circuitos o la amplitud de los vanos, pueden
condicionar la probabilidad de accidentes. De esta forma las líneas eléctricas con una
sección de conductor poco visible, con la disposición de los hilos en distintos planos
(triángulo y tresbolillo), con una amplia separación entre vanos, y con un cable de tierra
no señalizado, son potencialmente más peligrosos que aquellos tendidos que no
presentan estas características.
En este sentido indicar que la línea analizada cumple con todos los requisitos indicados
en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para
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la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de
alta tensión. Además se trata de una línea de muy escasa longitud, con vanos que no
son muy largos y con un solo cable de tierra.
•
Características del medio: Los hábitats donde la incidencia potencial de la colisión es
mayor son aquellos que sustentan elevadas densidades de aves propensas a este tipo
de accidente. En concreto, son considerados hábitats de elevada peligrosidad potencial
las zonas húmedas (frecuentadas por anátidas y zancudas), las estepas y áreas
cerealistas extensivas con presencia de aves esteparias, rapaces y aves necrófagas, las
dehesas frecuentadas en invierno por las grullas y, en general, los vertederos y otros
puntos de acumulación de aves (Fernández y Azkona 2002). También se debe analizar
si el ámbito afectado por el trazado incluye áreas con mayor frecuencia de paso.
En el caso de la línea analizada, no se atraviesan hábitats de este tipo ni tampoco
ZEPAs ni IBAs.
Por último cabe mencionar las condiciones de visibilidad, puesto que la mayor parte de
los accidentes se producen en condiciones de escasa visibilidad, durante la noche, al
alba, en áreas de concentración de aves y al atardecer o en días de niebla (Fernández y
Azkona, 2002). Durante el día, la mayor parte de las colisiones se producen cuando las
aves huyen descontroladas por algún motivo y no llegan a ver los conductores o el cable
de tierra que es el de menor diámetro.
En la zona de estudio, las condiciones climáticas hacen que puedan darse frecuentes
episodios de baja visibilidad por lluvia o niebla, lo que puede suponer aumento del riesgo
de colisión.
Considerando todo lo comentado y la profusión de líneas eléctricas en el entorno cercano, el
impacto por colisión se caracteriza por ser directo, negativo, permanente, a corto plazo,
sinérgico, irreversible e irrecuperable, y se valora como COMPATIBLE.
Finalmente indicar que para los quirópteros no se ha descrito como un riesgo las pérdidas
de ejemplares por colisión con tendidos eléctricos, que parecen ser evitables sin problemas
por los murciélagos en sus vuelos.
Adicionalmente, la presencia de una línea de 132 kV, también produce una alteración del
comportamiento de la fauna al incorporar un elemento de distorsión del hábitat que puede
alterar las rutinas de desplazamiento de los individuos y modificar el uso del espacio en sus
principales zonas de campeo. No obstante, estos efectos tienden a disminuir o desaparecer
con el tiempo, a medida que la población de fauna local se adapta a la nueva situación. En
el caso de la línea analizada, ya existen varias líneas eléctricas en las inmediaciones, de
forma que la fauna ya está acostumbrada a la presencia de este tipo de infraestructuras.
En relación a este impacto, su magnitud aumenta para las especies de mayor interés. En el
caso del ámbito de estudio las especies que cuentan con planes de gestión aprobados son:
− Cormorán moñudo: en el ámbito de estudio su distribución se reduce a una pequeña
mancha restringida al extremo noroeste del mismo, lejos de la línea analizada.
− Visón europeo: dentro de los arroyos del ámbito de estudio no existe constancia de la
presencia de visón europeo.
Además en el área de estudio hay especies con plan de gestión en fase de borrador:
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− Lagarto verdinegro: el ámbito de estudio se encuentra incluido en su totalidad dentro de
la “zona de distribución preferente” para el lagarto verdinegro, así como casi totalmente
en su “área de interés especial”. Resulta frecuente y ligeramente abundante en la franja
costera de Bizkaia, siendo más esporádico y menos abundante en el núcleo interior.
Concretamente en el hábitat afectado por la línea eléctrica no se espera su presencia.
− Rana patilarga: casi la totalidad de la provincia de Bizkaia, donde se incluye el ámbito de
estudio, constituye la “zona de distribución preferente” para esta especie. Su hábitat
corresponde a orillas de ríos y arroyos, y a prados húmedos. De acuerdo a ello, no se
verá afectada por la presencia de la línea.
− Halcón peregrino: se encuentra bien distribuido por el País Vasco, con buena parte de la
población localizada en acantilados costeros de Bizkaia y Gipuzkoa. El ámbito de estudio
se encuentra incluido en su totalidad en la “zona de distribución preferente” para esta
especie. Considerando la presencia de la costa en el entorno, lo habitual será que esta
especie utilice el entorno costero y no las zonas de interior.
De acuerdo a lo comentado, es de esperar que las especies de mayor interés del ámbito de
estudio no vean alterado su comportamiento por la presencia de la línea.
De ese modo, teniendo en cuenta la escasa longitud de la línea, el impacto se considera
directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable y se valora
como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
6.1.7 Impactos sobre la población
•
Durante la fase de construcción de la línea eléctrica se generarán molestias a la población
local derivadas, fundamentalmente del incremento del tráfico y del ruido generado por el uso
de la maquinaria necesaria para la construcción de los elementos del proyecto.
La línea analizada se emplaza alejada de núcleos urbanos, pero próxima a dos viviendas
aisladas: Elortegiena y Gorteta. Deberán por tanto extremarse las precauciones en la
circulación de los vehículos de transporte, en especial en las inmediaciones de estas
viviendas para evitar molestias y situaciones del riesgo potencial.
Considerando que se trata de un efecto temporal, que desaparecerá cuando finalicen las
obras, el impacto se considera negativo, directo, sinérgico, a corto plazo, temporal,
reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.
•
Con la puesta en marcha de la nueva línea eléctrica se podrá evacuar la energía procedente
del proyecto BIMEP, destinado a investigar y explotar sistemas de captación de la energía
de las olas en mar abierto. De esta manera el proyecto de línea eléctrica de E/S en ST
Armintza genera un incremento del bienestar y calidad de vida de la población, a través de
su colaboración en la investigación del aprovechamiento energético de las olas del mar. Se
trata de un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo de BAJA magnitud.
Por otra parte, en la fase de funcionamiento de la línea pueden generarse molestias a la
población, derivadas del incremento del tráfico debido a las visitas de mantenimiento, si bien
al ser éstas de muy baja intensidad, se consideran poco significativas.
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En cuanto a las molestias a la población derivadas del incremento del ruido generado como
consecuencia del funcionamiento de la línea, tal y como se ha comentado en el apartado
6.1.4, de impactos sobre la atmósfera, las líneas eléctricas generan ruidos despreciables.
Por lo comentado, el impacto referido a molestias a la población en fase de funcionamiento
se considera NO SIGNIFICATIVO.
6.1.8 Impactos sobre los sectores económicos
•
La ocupación y eliminación de suelo podría generar un impacto económico negativo
derivado de la eliminación de suelo dedicado a un aprovechamiento económico, ya sea
agrícola, ganadero, forestal, industrial, etc. En el caso analizado, los suelos afectados por la
línea eléctrica no se encuentran destinados a ninguna actividad económica. Por este motivo,
el impacto por pérdida de productividad se considera NO SIGNIFICATIVO.
Por otra parte, la construcción de la línea eléctrica demandará mano de obra durante la
construcción, especialmente en las labores de obra civil, por lo que se producirá un aumento
de la generación de empleo. Este impacto se considera un efecto positivo, directo, temporal,
simple, a corto plazo. Se considera de magnitud BAJA
Por otra parte, la construcción de la línea conlleva un efecto positivo de dinamización
económica de los sectores secundario y terciario de carácter temporal en Lemoniz y en los
municipios de la zona, ya que durante la fase de obras los trabajadores y técnicos
demandarán a su vez una serie de bienes y servicios, lo que redundará positivamente en la
economía de la zona, en especial en su sector terciario (comercio y hostelería). Esta
dinamización económica durante la fase de construcción se considera un efecto positivo,
directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud MEDIA.
•
Las labores de mantenimiento generarán también una dinamización económica de la zona,
tanto por la generación de nuevos empleos como por el aumento de la demanda del sector
servicios de la zona, aunque de menor intensidad que durante la fase de construcción. Se
considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo, de magnitud MUY
BAJA.
6.1.9 Impactos sobre el sistema territorial
•
Respecto a las afecciones sobre los diferentes usos del suelo indicar que son muy
reducidas, pues la superficie conjunta que se destinará a instalar los apoyos o al paso por
zonas sin accesos existentes es muy escasa. Concretamente, como consecuencia de la
ocupación de los apoyos se afectará a una superficie de 198 m2, como consecuencia de las
campas de trabajo se afectará a un área de 2.740,9 m2 y como consecuencia de la apertura
y mejora de accesos se afectará a 984 m2. Estas extensiones, salvo las correspondientes a
la ocupación de los apoyos, son superficies temporales.
Hay que señalar además que los terrenos afectados corresponden a zonas de matorral que
en la zona no están dedicadas a ningún uso definido.
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Por lo expuesto, el impacto sobre los usos del suelo se considera negativo, directo,
temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.
En cuanto a la afección al planeamiento urbanístico, el recorrido de la línea eléctrica discurre
por el término municipal de Lemoniz., por Suelo No Urbanizable sin vocación de uso
definido, de acuerdo a las Normas Subsidiarias de Lemoniz.
En las citadas Normas Subsidiarias se definen las tipologías de usos permitidos, o limitados,
con los correspondientes condicionantes. En dichas normas se indica que “…. también son
admisibles, las vías de transporte, las líneas de tendido aéreo, ….”. De acuerdo a esto, el
proyecto de línea eléctrica de E/S en la ST Armintza de la línea eléctrica ST Lemoniz-ST
Gatika resulta compatible con el planeamiento urbanístico de Lemoniz.
Además, en el presente apartado se analiza el impacto sobre las Directrices de Ordenación
Territorial (DOT), los Planes Territoriales Parciales (PTP) y los Planes Territoriales
Sectoriales (PTS).
En cuanto a las DOT de la CAPV aportan un Listado Abierto de Espacios de Interés
Naturalístico, no habiéndose hallado ninguno dentro del ámbito de estudio.
En relación a los PTP, el ámbito de estudio se encuentra dentro del PTP de Mungía y del
PTP de Bilbao Metropolitano. En cuanto al PTP de Mungía no se ve afectado en ningún
caso por la línea en estudio, ya que la línea se ubica fuera de ese término municipal. En
cuanto al PTP de Bilbao Metropolitano, la línea eléctrica en estudio tampoco lo afecta.
Por lo que se refiere a PTS, dentro del ámbito de estudio se ven afectados por el proyecto
de la línea eléctrica los PTS expuestos a continuación.
− PTS Agroforestal de la CAPV. La línea eléctrica analizada discurre por la Categoría
Forestal y mínimamente la Categoría Paisaje Rural de Transición. En estos tipos de
suelo se considera que una línea eléctrica aérea es un uso admisible.
− PTS de Protección y Ordenación del Litoral de la CAPV: En el área de estudio se
incluyen zonas de especial protección de acuerdo a este PTS, pero corresponden a las
zonas costeras que en ningún caso se verán afectadas por la línea en estudio.
− PTS de Creación Pública de Suelos para Actividades Económicas y de Equipamientos
Comerciales: no resulta incompatible con la construcción de la línea.
De acuerdo a lo comentado, el impacto por interferencia con el planeamiento urbanístico y
otros elementos de ordenación se considera negativo, directo, simple, a corto plazo,
temporal, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.
En cuanto a la afección a los espacios naturales protegidos y zonas de interés natural, en el
ámbito de estudio no se localizan zonas pertenecientes a espacios incluidos dentro de la
Red Natura 2000, ni catalogados por la Ley 16/1994 de Conservación de la Naturaleza del
País Vasco ni otras zonas de interés natural. El espacio natural protegido más cercano es el
LIC denominado San Juan de Gaztelugatxe (ES2130005), ubicado a más de 7 km de la
línea analizada.
Por otra parte, diferentes colectivos han solicitado la declaración del Biotopo Protegido de
Uribe-Kosta-Butrón, incidiendo en su alto valor ambiental, científico, histórico y cultural. Esta
zona abarcaría toda la zona litoral desde la playa de Meñakoz en Barrika hasta la zona de
Armintza, además de todo el estuario del Butrón. Se trata por tanto de una zona
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relativamente alejada de la línea en estudio. De acuerdo a lo comentado, no se generará
afección sobre espacios naturales protegidos y otras zonas de interés natural.
El trazado de la línea eléctrica no discurre sobre ningún Monte de Utilidad Pública. Por ello
no se generará impacto sobre Montes de Utilidad Pública.
•
En las superficies de ocupación permanente de apoyos de la línea eléctrica, que se reducen
a 198 m2, se mantiene el impacto de cambio de uso del suelo generado durante la fase de
construcción.
Además de dicho impacto, durante la fase de funcionamiento se afecta a los usos del suelo
como consecuencia de la constitución de las servidumbres de paso y vuelo, que suponen
una limitación en el uso de los terrenos afectados por el paso de la línea.
Considerando que en la actualidad el terreno afectado no está dedicado a ningún uso
particular y que la implantación se realizará, siempre que sea posible, de común acuerdo
con los propietarios, el impacto se puede considerar NO SIGNIFICATIVO.
Sobre el resto de elementos del sistema territorial en la fase de funcionamiento no se
generan impactos.
6.1.10 Impactos sobre las infraestructuras
•
En cuanto a infraestructuras eléctricas, la línea en estudio lleva a cabo dos cruzamientos:
− Cruzamiento Nº 1: Entre Ap.0 = Ap.24 – Ap.1: Con LE a 30 kV (DC)
− Cruzamiento Nº 2: Entre Ap.2 – Pórtico ST Armintza: Con LE a 400 kV (SC)
En ningún caso se afectará a la funcionalidad de estas líneas en las labores de cruzamiento.
En relación a las infraestructuras viarias, la línea analizada no cruza ninguna carretera. Por
otra parte, puede generarse una afección como consecuencia del transporte de los
materiales y equipos necesarios para la construcción de la línea. En todo caso, esta
afección será temporal y de escasa magnitud.
Teniendo en cuenta que en todo caso se respetarán las medidas reglamentarias
establecidas en el Reglamento de Líneas Aéreas de Alta Tensión vigente, el impacto se
valora como NO SIGNIFICATIVO.
•
Durante la fase de funcionamiento la línea eléctrica de E/S en la ST Armintza no interferirá
en el normal funcionamiento de las infraestructuras eléctricas de su entorno, de forma que
no se considera impacto en este sentido.
En cuanto a las infraestructuras viarias, tan solo puede generarse un impacto como
consecuencia del paso de vehículos y maquinaria para las labores de mantenimiento, si bien
estas tareas son tan poco frecuentes que el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.
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6.1.11 Impacto sobre el Patrimonio Histórico-Artístico y Arqueológico
•
De acuerdo al Informe de prospección arqueológica de la línea eléctrica de E/S en la ST
Armintza de la línea ST Lemoniz-ST Gatika llevado a cabo en julio de 2011, el único
elemento patrimonial que se encuentra en el entorno prospectado es una presa de hormigón
moderna, que se ubica a una distancia aproximada de 25 m del apoyo nº2. Para evitar su
afección se procederá a su balizamiento y se extremarán las precauciones en las
actuaciones a llevar a cabo en su entorno.
Además se propone llevar a cabo un control arqueológico de los trabajos de remoción de
tierras. Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos
arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la línea eléctrica, se
informará a la Consejería de Cultura de la CAPV y se procederá según convenga ésta.
En función de lo expuesto, el impacto se valora como NO SIGNIFICATIVO.
•
Los impactos sobre el patrimonio derivados de las labores de mantenimiento se consideran
NO SIGNIFICATIVOS, considerando la escasa frecuencia y magnitud de dichas labores.
6.1.12 Impactos sobre el paisaje
•
La pérdida de calidad se debe a un cambio en la estructura del paisaje y se produce por el
acondicionamiento/apertura de accesos, excavación y cimentación de apoyos, armado e
izado de apoyos y tendido de cables. Las acciones mencionadas pueden dar lugar a
cambios en el relieve o en la vegetación existente.
La pérdida de calidad solamente se apreciaría en el entorno de estas acciones, ya que a
partir de una cierta distancia los cambios en el relieve, el suelo y la vegetación no serán
advertidos, por la relación entre la escala del terreno afectado por las acciones y la escala
del paisaje a esa distancia. Además, la superficie alterada es muy reducida, lo que relativiza
esta pérdida de calidad.
La pérdida de calidad se generará sobre la unidad de paisaje que se denomina “matorral”,
que corresponde a la etapa de sustitución de antiguos pastizales tradicionalmente
aprovechados y hoy en desuso. Es una unidad de calidad media y fragilidad media.
Así mismo, indicar que de acuerdo al Catálogo Abierto de Paisajes Singulares y
Sobresalientes de la CAPV, las cuencas paisajísticas inventariadas por la CAPV en este
entorno están asociadas a un valor intrínseco bajo.
El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y
recuperable y se valora como COMPATIBLE, teniendo en cuenta la reducida superficie de
afección y la escasa magnitud de las obras.
Respecto a la intrusión visual se debe a la introducción de elementos nuevos en el paisaje.
Está producida por las mismas acciones que causan la pérdida de calidad, si bien se
consideran con mayor peso el transporte y acopio de material, el montaje de los apoyos de
la línea eléctrica, así como el tendido de conductores.
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En este sentido, indicar que las zonas sobre las que se producirá una afección directa tienen
cierta capacidad para absorber el cambio de sus propiedades paisajísticas o la intrusión de
nuevos elementos antrópicos, debido a la presencia de vegetación que enmascara la línea y
a la profusión de líneas eléctrica en el entorno que facilitan la integración paisajística de la
línea.
En relación a la población afectada por el impacto se limita a los habitantes de los caseríos
Elortegiena y Gorteta y a los conductores de la carretera BI-3152, de forma que puede
considerarse que los observadores potenciales son escasos.
El impacto por intrusión visual se caracteriza como directo, negativo, sinérgico, a corto
plazo, permanente, irreversible y recuperable. Conociendo que muchas de las actuaciones
causantes de este impacto son temporales, la valoración del impacto se considera NO
SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
•
En la fase de explotación se mantiene la pérdida de calidad creada en el paisaje en la fase
de construcción. La magnitud y frecuencia de las labores de mantenimiento es escasa, de
forma que no generan un impacto adicional reseñable. El impacto se considera directo,
negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable y se valora como
COMPATIBLE.
Además se genera un impacto de intrusión visual por la presencia de la línea eléctrica. En
este sentido indicar que se ha llevado a cabo un estudio de visibilidad. La visibilidad será
alta desde los montes que se localizan al este, ubicados en los términos municipales de
Mungia y Maruri Jatabe, desde el entorno de Armintza, pero fuera del núcleo poblacional, y
desde las inmediaciones de la línea.
Debido a lo accidentado del relieve existen muchas áreas de sombra, siendo destacable la
zona suroeste del ámbito analizado. Hacia el norte, debido a la presencia del mar, la
visibilidad es alta, si bien, los observadores potenciales son muy escasos.
Con respecto a la visibilidad de la línea desde los núcleos urbanos, en el entorno afectado
prácticamente no existen núcleos de población. Tan solo Lemoniz, Armintza y otros
pequeños barrios, todos ellos ubicados alrededor de la carretera BI-3153. Desde Lemoniz la
línea no será visible y desde Armintza tampoco, aunque sí será visible desde el barrio
Gazitua y desde los caseríos de Elortegiena y Gorteta situados en las proximidades de la
futura línea eléctrica.
En cuanto a las carreteras, la carretera BI-3152 discurre por el norte del ámbito de estudio.
La futura línea es visible aproximadamente desde el tramo entre Armintza y la Central de
Lemoniz. Con respecto a esta carretera, cabe mencionar que su intensidad de tráfico es
baja. La carretera BI-3153 atraviesa la zona analizada de sur a norte por el oeste. Desde
esta carretera la línea no resultará visible.
Por último, hay que señalar que desde algunos tramos del trazado del GR-280 resultan
visibles los tres apoyos de la línea. En este punto conviene recordar que la presencia de la
central de Lemoniz, además de otras líneas eléctricas presentes, degrada el paisaje
circundante.
Con respecto a la visibilidad del tendido, se puede establecer una diferencia estacional,
puesto que en los meses de verano el número de observadores potenciales aumenta con la
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llegada de turistas. No obstante, la principal población identificada en las cercanías de la
zona de estudio, Armintza, queda suficientemente alejada de la línea y su visibilidad será
escasa.
También hay que indicar que el estudio de visibilidad se ha llevado a cabo en condiciones
conservadoras, considerando únicamente la topografía del terreno y obviando aspectos
como la vegetación o las edificaciones, que actúan de pantallas visuales. En este sentido,
en el área analizada la pantalla visual que ejerce la vegetación es importante, teniendo en
cuenta la abundancia de repoblaciones forestales en el entorno.
Además, la distancia de visión está muy influenciada por las condiciones del entorno
(nubosidad, brumas, luz solar, etc.) y a partir de determinadas distancias muy
probablemente el observador no sea capaz de diferenciar los apoyos y conductores.
Por último, indicar que existen multitud de infraestructuras eléctricas en la zona que
contribuyen a integrar la nueva línea eléctrica en el entorno.
En función de lo indicado, la intrusión visual en funcionamiento, se caracteriza como un
impacto negativo, directo, permanente, a largo plazo, simple, irreversible y recuperable, y se
valora como COMPATIBLE.
7. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
7.1 Medidas preventivas en la fase de proyecto
•
Elección del trazado
La adopción de medidas preventivas (y en concreto, la selección del trazado óptimo desde
el punto de vista medioambiental) con antelación al inicio de los trabajos es esencial para
evitar que se provoquen gran parte de los efectos negativos.
En el apartado 5 se recogen las alternativas que se han estudiado para el trazado de la línea
y se concluye que el trazado seleccionado es el trazado optimo técnica y ambientalmente.
•
Elección del tipo de apoyo
En este sentido, señalar el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se
establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en
líneas eléctricas de alta tensión, que establece una serie de requisitos técnicos destinadas a
evitar la electrocución de las aves, principalmente relacionadas con el diseño de los apoyos
y distancias de seguridad entre los distintos elementos y cables conductores, que han sido
tenidos en cuenta.
•
Estudio de la distribución de apoyos
A continuación, se exponen algunos de los criterios que, de forma general, se considera
deben ser tenidos en cuenta a la hora de definir la ubicación concreta de los apoyos:
− Se ha buscado la ubicación de apoyos próxima a caminos existentes
− Se ha buscado la ubicación de apoyos en zonas sin vegetación de interés
− Se ha buscado la ubicación de apoyos en áreas de poca pendiente.
−
Se evitará, cuando sea viable, que los apoyos se sitúen en las zonas de máxima
visibilidad, sobre todo en la proximidad de zonas habitadas.
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7.2 Medidas preventivas en la fase de construcción
•
Suelo
− Los accesos se ejecutarán, siguiendo siempre que sea posible las curvas de nivel.
− Se utilizará, siempre que sea posible, el propio terreno, sin la realización de ningún tipo
de explanación y usando maquinaria ligera.
− Con objeto de aumentar la vida del acceso y la estabilidad de su firme, se procederá a la
realización de pequeñas obras de drenaje superficial, principalmente para los tramos de
mucha pendiente, con objeto de evitar la aparición de regueros y pequeñas cárcavas.
− El acopio de materiales se realizará en las campas de trabajo.
− Se eliminarán adecuadamente los materiales sobrantes en las obras y vertidos de todo
tipo que de forma accidental se hubieran podido provocar, restituyendo, donde sea
viable, la forma y aspecto originales del terreno.
− Se evitará la realización de operaciones de mantenimiento y limpieza de maquinaria y
transportes en el área del proyecto, debiéndose realizar las mismas en talleres
autorizados. Además, la maquinaria que se vaya a utilizar durante la ejecución de las
obras será revisada con objeto de evitar pérdidas de lubricantes, combustibles, etc.
− En el caso de producirse sobrantes de tierra, se conservará en buenas condiciones para
emplearse en las labores de restauración posteriores. En caso de no ser necesarios o
seguir existiendo sobrantes, se retirarán a vertedero controlado.
•
Atmósfera
− Se realizará un adecuado mantenimiento de los vehículos y maquinaria.
− Se emplearán en la medida de lo posible, vehículos y maquinaria en los que en el
proceso de diseño de los mismos ya hayan sido considerados por el fabricante aspectos
favorables desde el punto de vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).
− Se contemplarán diversas pautas sobre conducción para los conductores de la
maquinaria. Entre ellas, evitar el exceso de velocidad, realizar una conducción suave (sin
aceleraciones ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los
recorridos para optimizar el rendimiento evitando el funcionamiento simultáneo de
maquinaria pesada cuando sea innecesario.
− Se evitará el apilamiento de materiales finos en zonas desprotegidas del viento. Si
llegara a considerarse necesario, se realizará algún riego durante la obra.
•
Agua
− En cualquier caso, se evitará alterar las escorrentías naturales de agua, así como
realizar desmontes o terraplenes carentes de una mínima capa de tierra vegetal que
evite la erosión.
− Se evitará en la zona cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas, hormigón,
etc., que pueda llevar consigo la contaminación de las aguas.
− Se procederá a la limpieza y retirada de posibles aterramientos que puedan obstaculizar
el flujo natural de las aguas superficiales.
•
Vegetación
− Los materiales serán acumulados siempre en las campas de trabajo.
− No se desbrozará más superficie que la estrictamente necesaria para las obras
proyectadas, evitando dañar la vegetación en las zonas limítrofes.
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− Se señalarán mediante cinta de balizar las zonas de paso y maniobra de la maquinaria,
evitando que se realice trasiego de vehículos fuera de dichas zonas de paso.
•
Fauna
− Se respetará el ciclo de vigilia de los ejemplares de fauna asentados en el entorno, no
ejecutándose trabajos en periodos nocturnos.
•
Medio socioeconómico
− Se realizarán las obras en el menor tiempo posible.
− Los trabajos se ejecutarán en las horas que menos molesten, no llevándose a cabo
trabajos molestos en horario nocturno.
− Se señalizará de forma adecuada la obra.
− Se procurará que los transportes por carretera se realicen en las horas de menor
intensidad de tráfico habitual, ello sin dejar de tener en cuenta que tendrán que
cumplirse todas las normas establecidas para los transportes especiales por carretera.
− Para los transportes especiales se seleccionarán rutas y horarios de tráfico para alterar
lo mínimo posible el tráfico de la zona.
− Se señalizarán los cruces con las vías de comunicación principales, advirtiendo de la
salida y entrada de vehículos pesados.
− Se llevará a cabo una correcta gestión de los residuos.
•
Patrimonio
− Se llevará a cabo un control arqueológico de las actividades de remoción de tierras.
− Se señalizará la presa detectada en la prospección arqueológica.
− Se estará a lo dispuesto en la resolución emitida por la Consejería de Cultura, a la vista de los resultados de la prospección realizada.
− Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos
que pudieran verse afectados, se informará a la Consejería de Cultura y Turismo de la
CAPV y se procederá según convenga ésta.
•
Paisaje
− Se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras incontroladas, materiales
abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de las obras.
− Las zonas de préstamos, parque de maquinaria, viario de acceso a las obras,
instalaciones auxiliares, escombreras y/o vertederos se localizarán en zonas de mínimo
impacto visual, ocupando la menor superficie posible.
− Se procurará el mantenimiento en óptimo estado de pinturas y estado general de
conservación de todos los equipos necesarios para la ejecución de la obra,
especialmente en máquinas, señales, vallados y luminarias.
− Adaptación del cromatismo para los distintos elementos conformantes de las estructuras
de la línea eléctrica de modo que creen el menor contraste posible con los colores y
matices del entorno o del fondo escénico. En este sentido, se optará por cromas
apagadas, sin brillo y que no ocasionen reflejos, como el color galvanizado.
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7.3 Medidas correctoras
− Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y de cualquier vertido
accidental, una vez hayan finalizado los trabajos de instalación de los apoyos,
restituyendo en lo posible la forma y aspectos originales del terreno.
− Restauración ambiental de las superficies auxiliares de obra.
− De forma general, reposición de vallados, señales y mojones que hayan podido verse
afectados durante la fase de obras.
− Restitución de los caminos y de todas las obras que sea necesario cruzar y/o utilizar y
que hayan resultado dañadas.
8. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
La Vigilancia Ambiental puede definirse como el proceso de control y seguimiento de los
aspectos medioambientales del proyecto. Su objetivo es establecer un sistema que
garantice el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio
de Impacto Ambiental y en la Declaración de Impacto Ambiental. Además, el Programa debe
permitir la valoración de los impactos que sean difícilmente cuantificables o detectables en la
fase de estudio, pudiendo diseñar nuevas medidas correctoras en el caso de que las
existentes no sean suficientes.
La ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental se desarrolla en las siguientes fases:
− Fase de Replanteo: Esta fase consiste básicamente en la señalización de todos los
elementos asociados a la línea eléctrica (apoyos, caminos, zonas de paso y maniobra de
la maquinaria, lugares para el acopio de materiales, etc.) y en la comprobación de que
en estas zonas no existe ningún elemento singular desde el punto de vista litológico,
arqueológico, edafológico, biótico, etc.
− Fase de construcción: Durante esta fase se realizará un control permanente de la obra,
de manera que se garantice que ésta se realiza de acuerdo con lo indicado en el
apartado de medidas protectoras y correctoras del presente Estudio de Impacto
Ambiental y con lo indicado en la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
− Fase de funcionamiento: En esta fase se efectuarán revisiones periódicas que verifiquen
el buen estado del lugar, comprobando que no hayan aparecido nuevos impactos.
Además se llevará a cabo un plan de seguimiento de la avifauna durante el primer año
de funcionamiento de la línea.
Para poder llevar a cabo un control y seguimiento del presente Programa de Vigilancia se
realizará un informe final de seguimiento de las obras y otro al año de funcionamiento.
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ANEXO I. MAPA DE SÍNTESIS
1

Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kV de

Transcripción

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