Presentación de Luis Bellera
Transcripción
Presentación de Luis Bellera
1 GRANDES PROYECTOS IMPACTO EN LA SOCIEDAD TERCER JUEGO DE ESCLUSAS AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMÁ Luis Bellera Via Director de América Dpto. Internacional Sacyr S.A.U. Madrid 10 de abril de 2012 TERCER JUEGO DE ESCLUSAS. CANAL DE PANAMÁ Índice 1 - Descripcion del Canal de Panamá actual y necesidad de ampliacion. 2 - Historia de la construccion del Canal 3 - Proyecto de ampliación del Canal: Tercer juego de esclusas 4 - Situación actual de la Obra : Reportaje fotográfico 2 3 DESCRIPCION DEL CANAL ACTUAL Y NECESIDAD DE SU AMPLIACION DESCRIPCION DEL CANAL ACTUAL El Canal de Panamá incio operaciones el 15 de agosto de 1.914 Tiene 80 km de largo entre el oceano Atlántico y el Pacífico Es un canal de esclusas que opera con agua dulce de sus rios y lagos Por gravedad se utilizan 208 millones de litros de agua dulce para el tránsito de un buque El lago Gatún con una elevación de 26 me sobre el nivel del mar sirve de cruce sobre la división continental Tiempo de tránsito: 11 horas. Tiempo de espera y tránsito: 18 a 30 horas 4 DESCRIPCIÓN DEL PASO POR EL CANAL 5 PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES CANAL DE PANAMÁ ESPACIO PARA FOTO 6 7 NECESIDAD DE LA AMPLIACIÓN MANTENER LA COMPETIVIDAD DE LA RUTA MARÍTIMA. AUMENTAR LA CAPACIDAD POR LA CRECIENTE DEMANDA DE BUQUES DE MAYOR TONELAJE. HACER EL CANAL MÁS PRODUCTIVO, SEGURO Y EFICIENTE. CAPACIDAD MÁXIMA SOSTENIBLE DEL CANAL ACTUAL ESPACIO PARA FOTO 8 CAPACIDAD MÁXIMA SOSTENIBLE DEL CANAL EL CANAL HA LLEGADO A SU CAPACIDAD MÁXIMA Y DE NO AMPLIARSE PERDERÁ I M P O R TA N C I A A N I V E L M U N D I A L , DISMINUYENDO SU VALOR COMO RUTA. ALCANZARÁ SU MÁXIMA UTILIZACIÓN SOSTENIBLE ENTRE 2010- 2012: • NO SOPORTARÁ MAYOR DEMANDA • DISMINUIRÁ LA CALIDA DE SERVICIO EL RETO DEL CANAL: MANTENER Y AUMENTAR TANTO LA COMPETIVIDAD DEL CANAL COMO EL VALOR DE LA RUTA MARÍTIMA DE PANAMÁ PARA LA ECONOMÍA NACIONAL 9 10 VENTAJAS DEL CANAL AMPLIADO 1. MÁS RENTABLE CARGA/ NÚMERO DE BUQUES 2. MÁS EFICIENTE, DIFERENCIANDO TIPOS DE BUQUES ENTRE ESCLUSAS 3. ELIMINAR RESTRICCIÓN EN EL TAMAÑO DE BUQUES 4. NUEVOS MERCADOS: CARBÓN, PETRÓLEO, CRUCEROS 5. MAYOR INTENSIDAD Y FRECUENCIA DE PASO: TECNICAMENTE VIABLE. 6. AMBIENTALMENTE RESPONSABLE. 7. FINANCIERAMENTE RENTABLE. TASA INTERNA RETORNO: 12% 8. AUMENTO INGRESOS 2015 - 2025 EN 12.600 MILL USD 9. MAYOR CANTIDAD DE CARGA CON RELATIVAMENTE MENOS BUQUES. 11 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL DE PANAMA HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL INTENTO CONSTRUCCION DEL CANAL POR PARTE DE LOS FRANCESES entre1880-1889 Intento de construcción a nivel, siguiendo el éxito del Canal de Suez, por su constructor Ferdinand de Lesseps. ERRORES COMETIDOS POR LOS FRANCESES: • Obcecación de canal a nivel de Lesseps. • Equipo excavación inadecuado: pequeño y liviano • Sistema eliminación desechos excavación inadecuado, depósitos cerca de excavaciones, que con las lluvias volvían a depositarse en los cauces. • Problemas de derrumbes. • Inundaciones frecuentes por avenidas del Río Chagres. • Malaria y fiebre amarilla: 20.000 víctimas. 12 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL CONSTRUCCION DEL CANAL POR PARTE DE LOS ESTADOUNIDENSES entre 1.904 y 1.914. • 1904-1905: Erradicación de la fiebre amarilla en Panamá, con el suministro de agua potable a la ciudades de Panamá y Colon. • 1906-1907: Lucha contra la malaria: deforestación, drenaje de pantanos, rociado de veneno y petróleo. • 1905-1907: Ingeniero ferroviario John F. Stevens a cargo de las obras. • Organizó la intendencia: viviendas y alimentación. • Equipos de excavación más pesados. • Utilización del ferrocarril para evacuación de las excavaciones. • Sistema líneas de ferrocarril a distintos niveles en corte Culebra. • Convenció a Roosevelt para la construcción de un canal con esclusas para controlar el Río Chagres, y organizó su diseño. 13 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL • 1907-1914: Coronel Goethals, como ingeniero y jefe. (experimentado en presas y esclusas realizadas por los ingenieros del Ejercito en los canales de la costa este de EE.UU.). • Organizó las obras a cargo del ejército. • Amplió el ancho del cauce Culebra de 60 a 90 metros. • Amplió el ancho de las esclusas de 95 a 110 pies (33 metros), para dar cabida al barco de guerra en proyecto (Pennsylvania, con una manga de 29,4 m). El Titanic era el barco comercial más grande en construcción con una manga de 28,2 m. • Organizó la construcción de las esclusas: obras civiles y compuertas metálicas. • 1914: Finalización de la construcción, simbolizada el 15 de agosto por la travesía del vapor Ancon. 14 INNOVACIONES TÉCNICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESTADOUNIDENSES En las excavaciones: • DESCARGADORES LIDGERWOOD Los vagones se descargaban por un lado, mediante una cuchilla de 3 TN halada o tirada por un guinche que tomaba fuerza de la locomotora. • ESPARCIDORAS Para extender y nivelar el material depositado por un lateral, mediante una cuchillas retráctiles situadas en los laterales de las locomotora. • CAMBIADORES DE RIELES Grúa situada en una locomotora, que podía mover una sección completa de vía: rieles y traviesas, situadas en su cabecera. • 177.000.000 m3 en 8 años. Altos ritmos de excavación (un canal de Suez cada 3 años). En la puesta del hormigón: 3.350.000 m3 en cuatro años (sólo superado en 1.930). En la construcción de la represa Gatún: Mayor represa en tierras y lago artificial más extenso (425 Km2), a la fecha. 7,5 mill. m3 de rellenos hidráulicos y 9,5 mill m3 de todo uno; cerramiento en coronación de 2.300 m; volumen embalsado de 5.200 Hm3 15 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL 16 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL Excavaciones totales: • ETAPA FRANCESA: • ETAPA ESTADOUNIDENSE: 1881-1903 1904-1914 Excavaciones en Corte Culebra: • ETAPA FRANCESA: • ETAPA ESTADOUNIDENSE: 1881-1903 1904-1914 59.000.000 m3 176.655.000 m3 235.655.000 m3 14.300.000 m3 72.200.000 m3 86.500.000 m3 • En 1909 trabajaban sesenta y ocho palas mecánicas en el corte, y 160 trenes entraban y salían a diario del corte Culebra. • Dentro de los 14,5 Km del corte, había construidas 122 Km de líneas de ferrocarril. • En toda la División Central (50 km, incluido Corte Culebra) había 337 Km de líneas de ferrocarril, más los 77 Km de doble vía de la propia línea de ferrocarril Panamá-Colón que tuvieron que reforzar, desdoblar y modificar por la superficie ocupada del lago artificial Gatún. • Cada año había que cambiar o desplazar 1.600 Km de vías. 17 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL Construcción Presa Gatún: • Cerrada natural de 2.000 metros entre dos sierras con un cerro rocoso central, sobre el que se construyo un aliviadero semicircular de hormigón, con 14 compuertas de 14 m ancho x 6 m de alto. Capacidad de vertedero: 4.100 m3/seg. • Construcción de dos muros de todo uno (corte Culebra), separados 366 m. En el centro un núcleo impermeable con arcilla de un valle próximo, excavada con dragas y bombeado a su emplazamiento; y una vez asentada se extrajo el agua (relleno hidráulico). • En el lateral de aguas arriba se colocaron grandes peñascos del corte Culebra. 18 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL Puesta en obra de hormigones: • ESCLUSAS GATUN (Atlántico) • ESCLUSAS PEDRO MIGUEL Y MIRAFLORES (Pacífico) 1.520.000 m3 1.824.000 m3 3.344.000 m3 Duración: cuatro años. Desde agosto de 1909. En sector Atlántico: • Colocación mediante blondines dobles de 6 Tn/ud, con cable transportador de 244 m, que se desplazaba a través de 8 torres de acero de 26 metros de altura, que se podían mover sobre raíles. • Única planta de fabricación del hormigón, con 8 mezcladoras. En sector Pacífico: • Colocación mediante grandes grúas de brazos horizontales, con forma de T gigantesca, que se movían sobre rieles y eran autopropulsadas. • Incorporado en alguna de las T gigantescas, mezcladoras de hormigón. 19 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL 20 HISTORIA DE LA CONSTRUCCION DEL CANAL 21 ANTECEDENTES DE LA AMPLICIÓN : DESDE 1930 A LA ACTUALIDAD 22 ANTECEDENTES DE LA AMPLICIÓN : 23 DESDE 1930 A LA ACTUALIDAD Primer paso: 7 Enero 1.914 Grúa Alexander La Valley Inaguración: 14 Agosto 1.914 Buque a vapor Ancón Primer año: 1.108 operaciones Año 1.970: 15.523 operaciones Guerra Vietnam Paso 1 millón: 4 sept. 2.010 Buque Fortune Plum 24 PROYECTO DE AMPLIACION DEL CANAL AMPLIACIÓN DEL CANAL. CONFIGURACIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS 1. Profundizacion y ensanche del Canal de acceso en el Pacifico y en el Atlantico. 2. Profundizacion y ensanche del Canal interno en Corte Culebra y construccion del nuevo Canal de By-Pass en Pedro Miguel. 3. Construccion de las Nuevas Esclusas y de las Tinas de Recuperacion del agua ( Atlántico - Pacífico). 4. Profundización y ensanche del Canal de Navegacion Interno al Lago Gatun. 25 AMPLIACIÓN DEL CANAL. CONFIGURACIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS ESPACIO PARA FOTO 26 AMPLIACIÓN DEL CANAL. VOLUMEN EXCAVACIONES 1886 Millones de metros cúbicos Construcción del Canal existente Programa de Ampliación del Canal 155 27 200 1909 78 % AMPLIACIÓN DEL CANAL. VOLUMEN HORMIGON DE LAS ESCLUSAS 28 ◄ Esclusas existentes Concreto – Millones de metros cúbicos Construcción del Canal existente Programa de Ampliación del Canal Nuevas esclusas ► 3.4 4.7 138 % 29 CONTRATANTE. CONSORCIO CONTRATISTA . PRINCIPALES SUBCONTRATISTAS Empleador: ACP (Autoridad del Canal de Panamá) Contratista: GUPC (Grupo Unidos por el Canal) Diseñadores: Montgomery Watson Harza (líder) -IV Groep – Tetratech – Sembenelli Consultantor (USA, Argentina, Holanda e Italia) Subcontratista – Compuertas de las Esclusas Fabricación e Instalación: Cimolai - Italia Subcontratista – Válvulas de las Tinas y Cámaras. Fabricación e Instalación: Hyundai – Corea del Sur 30 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Nuevas Esclusas 3 Esclusas existentes 1 2 Cada bloque de esclusas prevè 3 saltos y tinas de recuperacion d e a g u a (Water Saving Basins). 31 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS – TINAS LATERALES Buque Postpanamax Sección longitudinal de las esclusas Lago Oceano Cuenco Toma de agua para las tinas Canal Tina 1 Tina 2 Cuenco Conductos DIMENSIONES de las CAMARAS de las NUEVAS ESCLUSAS Ancho: 55 m (180’) Largo: Altura de agua: 427 m (1,400’) 18.3 m (60’) Tina 3 LAS OBRAS: Principales elementos estructurales Approach Structures Lock Walls Lock Heads BACK WALL SMALL RECESS MAIN RECESS MACHINERY ROOM LOCK HEAD FLOOR INTERMEDIATE FLOOR DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO El volumen de agua para transitar un buque por el Canal de Panamá usando las esclusas actuales es de 208,000 m3. El volumen de agua para transitar del Pacífico al Atlántico o viceversa en las esclusas nuevas es de 483,600 m3 sin piscinas de ahorro de agua. El volumen de agua para ir del Pacífico al Atlántico o viceversa en las esclusas nuevas es de 193,500 m3 con piscinas de ahorro de agua (7% menos de las actuales), el ahorro de agua con piscinas no debe ser menor de 59% Las velocidades máximas del caudal de agua en las alcantarillas debe ser no mayor de 8 m/s El llenado de las cámaras se debe hacer en un máximo de 10 minutos si no se operan las piscinas y 17 minutos si se operan. 33 34 FUNCIONAMIENTO HIDRAÚLICO Tiempo de llenado/vaciado por cámara: 10 minutos sin uso de WSB Tiempo de llenado/vaciado por cámara: 17 minutos con uso de WSB DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO Imágenes del modelo a escala reducida del sistema de esclusas 35 36 ESCLUSAS PACÍFICO LAS OBRAS: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN El Contrato es de diseño y construcción, por tanto la primeras actividades incluyen el desarrollo del diseño preliminar presentado en oferta y la verificación en modelo numérico y modelo físico a escala reducida de: Ø Los resultados esperados en cuanto a tiempos de llenado y vaciado. Ø La idoneidad de los flujos esperados a lo largo de los distintos conductos. Ø Las modalidades y la nivelación del agua en el llenado de los cuencos . Con respecto al diseño de las estructuras, se están profundizando: Ø Las verificaciones sísmicas. Ø El diseño de los hormigones (100 años de durabilidad). Ø La optimización del diseño de armaduras. Con respecto al diseño de los elementos electromecánicos, los puntos más significativos se encuentran en el diseño de las 16 compuertas y sus elementos de movilización y control. 37 LAS OBRAS: SECTOR PACÍFICO Ø En el sector Pacífico las nuevas esclusas se disponen en un único lugar superando el desnivel entre el Océano y el lago Gatún. Por este motivo un Canal conecta directamente el cuenco superior de las nuevas esclusas con el Corte Culebra evitando el salto que actualmente existe en Pedro Miguel. Ø Solamente la sección inicial de este canal con sus excavaciones y la construcción de las primeras tres partes de la Borinquen Dam son parte de nuestro Contrato. Ø Las nuevas esclusas se ubican al oeste de las excavaciones realizadas en el periodo 1939 -1942. Estas viejas excavaciones deberán ser rellenadas para poder cimentar las tinas de recuperación de agua. Ø Se ha optado por dejar las tinas a un solo lado de las Nuevas Esclusas para facilitar la construcción de un cuarto juegos de Esclusas al oeste de las que se construyen actualmente. Ø En ningún momento la construcción de las Nuevas Esclusas va a interferir con la navegación en el Canal existente. 38 LAS OBRAS: SECTOR ATLÁNTICO En el Sector Atlántico las Obras se ubican con la misma alineación prevista en el intento de ampliación llevado a cabo entre el 1939 y el 1942 al este de la esclusas existentes. Las tinas se ubican al oeste de la alineación de las Nuevas Esclusas. Un eventual cuarto juego de Esclusas se ubicaría al este de las nuevas estructuras. La geología es más simple que la presente en el Pacífico, pudiéndose considerar dos sectores: Ø La Zona de las Esclusas con la Formación Gatún constituida por sedimentos marinos dispuestos en forma subhorizontal y buzando hacia el norte, cubierta por una capa de espesor variable de ceniza volcánica. Ninguno de estos materiales es de las características y calidad necesarios para su utilización en la fabricación de los hormigones Ø La zona del Canal de Aproximación constituida por depósitos marinos recientes y inestables 39 LAS OBRAS: INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS Las instalaciones electromecánicas incluyen básicamente: Ø Sistema de válvulas para el funcionamiento hidráulico del Canal (70 válvulas principales en cada lado del canal, con las rejas y ataguías asociadas) Ø Compuertas correderas (8 en cada lado del canal) Ø Sistemas eléctricos, de instrumentación y de control Ø Resto de sistemas asociados (anti-incendio, ayuda a la navegación, defensas, bolardos, iluminación, seguridad y asociados a los edificios de apoyo) El sistema funciona por gravedad, el motor principal que sube y baja los buques en las esclusas es la lluvia acumulada en los lagos situados a un nivel superior. Los elementos claves en estas instalaciones son: Ø Ø Ø Ø Fiabilidad, seguridad y redundancia necesaria Tiempos de operación de acuerdo a los requerimientos de la ACP Reducción en el consumo de agua para cada esclusada Facilidad en su mantenimiento 40 41 LAS COMPUERTAS Las 16 compuertas son el suministro electro mecánico mas importante y de mayores implicaciones programáticas. Por su tamaño y peso requieren un cuidadoso estudio del método de montaje. Para no concentrar el montaje en los últimos meses de la Obra y poner en peligro el cumplimento del programa, se ha optado por el montaje en seco de las mismas. 42 LAS COMPUERTAS Estructura de una Compuerta (Cuenco inferior – PACIFICO) Alto = 33,44 m ; Largo = 58,14 m : Ancho = 10 m LOCK VALVES: 152 ud Equaliza)on valve 3.545m x 4.285m 16 + 2 (spares) Conduit valve 4.69m x 6.786m 72 + 2 (spares) Main culvert valve 4.69m x 6.786m 64 + 2 (spares) 43 44 LAS COMPUERTAS: Proceso de instalación 45 CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL 46 FECHAS DE MILESTONES CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL 47 CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL Situación a finales de marzo de 2012: Ø Excavados 15 millones de m3 - Avance de 70 % - en las cámaras y las áreas de las tinas en el sector Atlántico Ø Excavados 12 millones de m3 – Avance de 50% - en las cámaras y áreas de las tinas en el sector Pacífico. Se ha iniciado en Enero 2012 la construcción de las borinquen o presas de aproximación del canal. Ø Se movilizaron los recursos necesarios para la producción, transporte y distribución de las masivas cantidades de concreto previstas a partir de Marzo 2012. Ø Ejecutados a la fecha 230.000 m3 - Avance de 11% - en las estructuras permanentes en sector Atlántico. Adicionalmente 40.000 m3 en hormigones de limpieza o preparación de las áreas de cimentación. Ø Ejecutados a la fecha 235.000 m3 – Avance de 10% - en las estructuras permanentes en el sector Pacifico. Adicionalmente 60.000 m3 en hormigones de limpieza. 48 49 FOTOGRAFÍAS MOVILIZACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE APOYO VISTA GENERAL DEL ÁREA INDUSTRIAL - PACÍFICO MOVILIZACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE APOYO VISTA GENERAL DEL ÁREA INDUSTRIAL - ATLÁNTICO MOVILIZACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE APOYO PUERTO DE CARGADE AGREGADOS CARTAGENA - PACÍFICO MOVILIZACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE APOYO DESCARGA DE BARCAZA DE AGREGADOS - ATLÁNTICO MOVILIZACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE APOYO PATIO DE CORTE Y DOBLADO DE HIERRO - 8,000 T/MES 55 ATLÁNTICO 56 PACÍFICO Actual 57 Actual 58 Actual 59 Actual 60 Actual 61 Actual 62 63 64 CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL 1.- Construcción de válvulas en Hyundai (Korea) 2.- Instalación de culvert valves liners en obra 65 CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL Construcción del primer bloque de la compuerta B1 en Cimolai (Italia) 66 67 GRACIAS POR SU ATENCIÓN