W orld - Setra

N ú mer o 5 3 | E d ic ión 1/ 1 4
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www.setra-bus.com
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d
L a rev ista para los apasionados del autocar
Pie de imprenta
Editado por:
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Neue Straße 95
73230 Kirchheim unter Teck (Alemania)
Tel. +49 731 181-0
Fax +49 731 181-2418
www.setra-bus.com
Responsable del contenido:
Dr. Jens Holger Heinemann,
Director de Marketing y Comunicación Setra
TopClass 500
En esta edición colaboraron:
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Ferah Gollrad, BUS/MMM-C
Stephan Körger, BUS/MPP-I
Viajar de la forma más bella
Todo sobre el nuevo superyate sobre ruedas
Página 10-21
Concepto, redacción, diagramación:
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburgo (Alemania)
www.newport3.de
Reproducción:
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburgo (Alemania)
Impresión:
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Nicolaus-Otto-Straße 14
89079 Ulm (Alemania)
Climate Partner Hinweis
wird vom Drucker eingesetzt
El nuevo autocar de dos plantas
UL business
Predictive Powertrain Control
El Setra S 431 DT a examen
Página 26
Setra potencia la MultiClass
Página 32
Nuevo Tempomat preventivo
Página 08
02 | Setra Impresiones
Setra Editorial | 03
Estimados clientes y amigos de Setra:
El despertar del
nuevo mundo
del autocar de
Setra es un
tema clave en la
revista de la
marca.
Una parte de nuestros gratos encuentros con ustedes son las entregas de los
vehículos en el Centro de entregas a clientes. En los últimos tiempos, hemos
tenido ocasión de celebrar una serie de entregas de la serie 500 junto con sus
nuevos propietarios. Entre los momentos más impresionantes se encuentran las
salidas conjuntas de flotas completas.
Al mismo tiempo, durante las visitas al Centro de entregas a clientes también se
palpa el optimismo por doquier en lo que concierne a la marca Setra: las entregas
de la nueva ComfortClass marchan a plena potencia, los clientes reciben sus
vehículos Euro VI de la serie 400 y los primeros vehículos de clientes de la
TopClass 500 están listos para la entrega. Se trata de vehículos de una generación
completamente nueva de autocares recién salida de fábrica. Ya sea en Kortrijk,
en la SetraShow o más recientemente en el evento internacional de la prueba de
conducción en el circuito de Hockenheim, tenemos mucho que narrar y explicar.
Para nosotros es siempre una satisfacción comprobar su interés y recibir sus
sugerencias y preguntas, además de presenciar de primera mano su pasión por
probar un nuevo mundo de autocares.
El despertar del nuevo mundo del autocar de Setra es un tema clave en este
número de la revista de la marca. Como compañera de nuestra marca y fuente
de información para amigos y fans de todo el mundo, la revista se publica ya en
49 países y en siete idiomas. Queremos que estas características se reflejen
también en su título, y por eso este es el primer número que llega a sus manos
con un nuevo nombre: SetraWorld. Con este nuevo nombre no sólo hemos
cambiado la perspectiva, sino también el diseño. Espero que la línea editorial
renovada y clara de SetraWorld sea de su agrado. Ser una marca de confianza y
alta calidad y conservar así una mirada abierta y curiosa hacia las cosas, ese es el
desafío que nos planteamos en Setra. Sólo quien sabe dónde están sus raíces,
puede construir un futuro exitoso. En definitiva, nuestro objetivo es seguir
ofreciéndoles a través de SetraWorld la información más importante, historias
fascinantes y las mejores imágenes del mundo de Setra.
Les deseo una lectura apasionante e informativa. Un saludo,
Till Oberwörder
Director de Marketing, Ventas y Postventa de Evobus GmbH
EvoBus GmbH
Vehículos, emociones y una promesa sólida: la marca Setra
04 | Setra Contenido
Setra Contenido | 05
Tema central
10 06 22 Viajar de la forma más bella
Viajar con estilo
Best in Class
Puntos de encuentro
Horizontes
10 | En
el país de la luz
Viajar por Francia con estilo
en la TopClass 500
08 | Predictive Powertrain Control
El Tempomat preventivo ayuda a
ahorrar combustible
06 | Ecología consecuente
Nueve MultiClass UL para Alsacia
18 | La transformación del largo
recorrido de gama alta
Examinamos el creciente mercado de
los viajes individualizados de alto nivel
44 | Un viaje de magnitudes
asombrosas
Una mirada al viaje en autocar más
largo del mundo
16 | Tecnología de autocar por excelencia
La TopClass 500 demuestra sus
cualidades tecnológicas
Quien se sube a la nueva TopClass 500, disfruta del viaje por la Costa Azul
más relajado y confortable de su vida
¿Por qué a sus pasajeros les
encantará viajar en la TopClass 500? ¿Por qué va a
entusiasmar al conductor? Y,
¿qué posibilidades y ventajas
le ofrece la TopClass 500
como empresario? Nuestro
tema central gira en torno a
estas preguntas. Sepa cómo la
TopClass 500 eleva el confort
de viaje y la tecnología punta
del autocar de largo recorrido
a un nuevo nivel y aporta
nuevas posibilidades para
conceptos de viaje individuales
del máximo nivel.
Viajar con estilo
10 | En
el país de la luz
Viajar en la TopClass 500 es viajar
con el máximo nivel, como se
demuestra de la forma más espectacular en un circuito por el sur de
Francia
Best in Class
16 | Tecnología de autocar por excelencia
Los vehículos de la TopClass 500
acrisolan todo el saber del área de
desarrollo de Daimler Buses
Horizontes
18 | La transformación del largo
recorrido de gama alta
Las oportunidades de un mercado
de viajes individualizados de alto nivel
son muy variadas para los empresarios especializados en las largas
distancias
Un S 517 HD equipado con un piso plano
de madera de nogal
Del crucero al Setra: dos nuevos S 412 UL entran en servicio en Tahití
para el transporte de turistas
Personalización
26 | Tecnología punta para el gigante
del largo recorrido
Las novedades del Setra S 431 DT
06 | Equipamiento especial
ComfortClass 500 con piso plano
28 | Visita a la fábrica
Una inspección de calidad implacable
en la nave de finalización
24 | N
uevo sistema de elevación
El Kinemaxx 300 marca nuevas pautas
47 | L a solución adosada inteligente
Caja trasera variable para la serie 500
31 | Lluvia de premios en la Busworld
de Kortrijk
Cinco galardones para la serie 500
32 | El especialista en el servicio de
línea interurbano
UL business para los procesos de
licitación
26 Bellas vistas desde el nuevo autocar de
piso doble Setra S 431 DT
22 | Un paraíso de los mares del sur
Dos MultiClass S 412 UL para Tahití
23 | E
l fin de una era
La última unidad de la ComfortClass
400 sale de la producción
23 | Servicio de lanzadera para Mickey
y Donald
Con el Setra a Disneyland
Mantenimiento y servicios
30 | No sólo para fans de Setra
Novedades en Setra Shop
36 | Repaso y avance de las ferias
Resumen de las citas más importantes
38 | Los profesionales lo saben:
siempre sale a cuenta
Formación ExpertHandling de
OMNIplus
40 | Colección de Setra de época
La nueva adquisición: un aún joven
S 315 HDH
42 | BusStore a debate
La nueva marca de autocares de
ocasión
43 | Lanzaderas aeroportuarias
de alto nivel
Diez S 517 HD para Bruselas
06 | Setra Puntos de encuentro
Setra Puntos de encuentro | 07
Una solución inteligente
para reducir las emisiones de CO2
L os aspectos medioambientales fueron la consideración prioritaria del Conseil Général, la mayor autoridad administrativa del
departamento del Bajo Rin, a la hora de adquirir nuevos autocares de
línea para el transporte público de cercanías en la región alsaciana.
La elección recayó sobre la Setra MultiClass con motores Euro VI
de bajas emisiones del tipo Mercedes-Benz OM 470 con 265 kW de
potencia. Con el fin de reducir aún más las emisiones de CO2 de las
plantas motrices BlueEfficiency Power, ya de por sí muy limpias;
el cliente francés ha limitado expresamente la velocidad máxima de
estos autocares a 95 km/h, en lugar de los 100 km/h de serie. Sin
necesidad de una gran inversión tecnológica, los gases de escape
se han reducido considerablemente una vez más. La reducción de la
velocidad fomenta además la conducción anticipatoria y las fases de
aceleración se acortan y reducen. De esta forma se ahorra combustible
y, por tanto, dinero. La empresa de transportes Compagnie des Transports du Bas-Rhin encargada del servicio de líneas de transporte
regional de cercanías del Conseil Général ha recibido seis S 417 UL
y tres S 419 UL de la MultiClass con estas modificaciones técnicas
individuales.
Con los nuevos autocares de línea, el Conseil Général quería potenciar aún más el atractivo del transporte público de cercanías en el
departamento del Bajo Rin y aligerar el tráfico en el interior de las
ciudades y poblaciones. Con una separación entre asientos de 72 cm,
el S 417 UL ofrece espacio para 63 pasajeros. El S 419 UL puede
transportar hasta 67 personas. Con el fin de facilitar el acceso a
pasajeros con movilidad reducida, los nueve vehículos disponen también
de un elevador para silla de ruedas. Como se exige en Francia,
el equipamiento incluye también un alcoholímetro integrado para el
conductor que impide el arranque del motor en caso necesario. 
ComfortClass 500 con piso plano
y asientos 2+1
jeros un espacio enorme. También se ofrece a los pasajeros con
movilidad reducida un considerable valor añadido en cuanto a la
libertad de movimientos. Una característica distintiva del piso plano
es el nivel de pasajeros sin escalones ni pasillo, el cual permite distintos
conceptos de asiento. Para el autocar de Voyages Emile Weber se
eligieron en este caso asientos 2+1 (2 plazas de asiento a la derecha,
1 a la izquierda). Mediante el montaje de puntos de fijación adicionales,
queda la posibilidad de una conversión a asientos 2+2 en un futuro.
De esta forma, la empresa obtiene posibilidades de aplicación flexibles
y el valor de reventa del vehículo aumenta considerablemente. 
El autocar más bello de Austria
E l diseño individual de los autocares en el Centro de
diseño de Setra es una publicidad de éxito para las
empresas de autocares de largo recorrido. Que además
reciban un premio por ello es una excelente noticia. La
agencia de viajes Pfeifer de Neustift in der Steiermark ha
creado su diseño conjuntamente con el Centro de diseño
de Neu-Ulm. La estética de este S 431 DT Luxusliner se
llevó el primer puesto de la votación para decidir el «Autocar
más bello de Austria 2013» durante la feria «Bus - Travel Business» celebrada en Viena/Vösendorf. Este autocar
de piso doble Setra, cuyo motivo de diseño «Marilyn»
¡Una
carrera
digna de
dar el salto
a la gran
pantalla!
Los visitantes a esta feria eligieron
el diseño de vehículo más bello
G
racias a su confortable altura interior de 2,10 metros, por
primera vez en la serie 500 es posible dotar a la ComfortClass
de un piso plano.
En el marco de una entrega de diez Setra S 517 HD, Voyages Emile
Weber se decidió por esta variante de equipamiento en uno de los
vehículos. Este operador turístico de Luxemburgo eligió para ello una
madera de nogal americano con juntas visibles de color negro, para
otorgar al espacio interior un toque especialmente noble. Además, el
autocar dispone, entre otros, de 22 asientos de piel Premium, una zona
para grupos y una gran cocina especial. El piso plano permite un
compartimento de pasajeros aún más espacioso y ofrece a los pasa-
reflejaba las curvas de esta belleza de Hollywood en las
curvas de las carreteras alpinas, entusiasmó a los visitantes
profesionales. Bastó un tiempo total de construcción de
tan solo 6 meses para fabricar y equipar este autocar y
dotarlo de su diseño galardonado. Pfeifer es una empresa
familiar fundada en 1992 que, gracias a sus ideas visionarias, se ha convertido en una empresa de prestigio que
emplea en la actualidad a 30 personas y dispone de una
flota de 26 autocares. ¡Una carrera digna de dar el salto
a la gran pantalla!

G ran afluencia al stand de la revista muniquesa «Busplaner» en la RDA-Workshop de Colonia. Los autocares Setra coparon el podio en la edición de 2013
del concurso fotográfico «El autocar más bello» celebrado cada año en la feria líder
del autocar y el turismo de grupo. Para el primer puesto, los visitantes eligieron un
Setra S 416 GT-HD de «Heinz Sprenzel Reisen» de Bernbeuren en Algovia. Fue la
propia familia propietaria de la empresa de autocares la que ideó un paisaje
submarino de los mares del sur, desarrollado y ejecutado
posteriormente por el Centro de diseño de Setra en
Neu-Ulm. Lieselotte y Heinz Sprenzel están muy
orgullosos de su galardón: «Estamos encantados con
el espíritu colaborador mostrado por los profesionales
de diseño de Setra, que plasmaron a la perfección las
sugerencias y propuestas de nuestra familia». La
empresa Heinz Sprenzel ya se llevó el premio al «Autocar
más bello» en 2007 por su autocar Setra con un motivo
floral, también un S 416 GT-HD.
El segundo puesto de la votación del autocar más bello
recayó en la empresa «Schörnig Reisen» de Hannover,
con su Setra S 515 HD diseñado con un motivo de
«categoría reina». El tercer puesto fue para la empresa de
autocares «Reiseparadies Kastler» de la localidad austriaca
de Ottensheim. Su autocar de largo recorrido de la Setra
TopClass 400 contribuye con su presencia a la belleza de
la carretera de alta montaña del Großglockner.

08 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 09
Novedad – Predictive Powertrain Control (PPC):
Un Tempomat inteligente que
se adelanta a su tiempo
Primicia mundial en la TopClass 500: la nueva serie de categoría superior incorpora ahora opcionalmente el Tempomat preventivo PPC, por primera vez en un autocar de largo recorrido. El uso
consecuente del PPC permite ahorrar hasta un 4 % en el consumo de combustible. En una prueba,
periodistas expertos y especializados en autocares lograron incluso una mejora de un 9,2 % de media.
A 100 km/h, la TopClass 500 rueda en las
pendientes de autovías de dificultad media.
Este vehículo de tres ejes acelera de forma
casi imperceptible tomando un poco de impulso. En el
momento adecuado, la caja de cambios reduce de la
octava a la séptima marcha, el Setra tensa los músculos
y moviliza su enorme reserva de potencia. Este autocar
con piso elevado adicionalmente escala la montaña de
forma magistral. Justo antes de llegar a la cima, el Setra
deja de acelerar de forma autónoma, rueda sobre la
cúspide, sube inmediatamente de marcha y recupera
impulso en el siguiente descenso por su propia masa. A
continuación, se produce un ligero pico de impulso. Antes
de la transición de la pendiente al terreno llano, la aguja
del cuentarrevoluciones cae al nivel de ralentí y el Setra
«planea» antes de que la tecnología vuelva a meter la octava
marcha tras alcanzar la velocidad de crucero marcada.
Es como tener un conductor altamente capacitado,
totalmente concentrado y con un conocimiento excepcional de las rutas. El conductor se sienta de forma
relajada al volante, mantiene la trazada con calma y se
centra solamente en el tráfico. Tras estas maniobras de
Ascenso pronunciado
Descenso
Valle
Cambio de rasante
EcoRoll
El sistema reduce marcha
y/o aumenta la velocidad
por adelantado
¿Para qué pisar el
acelerador si basta
con rodar?
Aprovechamiento de la
inercia del vehículo
Sin acelerar sobre rasantes
para evitar la frenada en el
descenso
Activación precisa del
modo EcoRoll
• El cambio en la propia
pendiente se evita en lo
posible
• PPC: secuencia de
cambio optimizada
(menos procesos de
cambio)
• El vehículo detecta si la
velocidad seleccionada
puede alcanzarse lo
suficientemente rápido
rodando
• EcoRoll, para evitar
desgastes por retención
• La tolerancia de
velocidad superior
también se rebasa
brevemente para
conseguir más impulso
• El vehículo detecta si
es posible rodar sin
acelerar sobre un
cambio de rasante con
una velocidad suficiente
• EcoRoll, para reducir
desgastes por retención
precisión se encuentra el Predictive Powertrain Control
(PPC), el nuevo y astuto Tempomat preventivo de la
TopClass 500. En los recorridos largos, utiliza el acelerador y la caja de cambios con la misma perfección que
se busca en las autoescuelas: contemplando lo que se
tiene delante. Son habilidades que todo buen conductor
de autocar incorpora a un estilo de conducción ahorrativo
y amable con los pasajeros. Pero, ¿qué conductor conoce
al dedillo cada pendiente y cada descenso de casi
300.000 kilómetros de autovías y carreteras nacionales
de toda Europa y presta la máxima atención en todo
momento y hasta en las situaciones más especiales?
El PPC es capaz de hacerlo y apoya así al conductor en
su búsqueda del viaje perfecto. El PPC combina mapas
de carreteras tridimensionales e información de GPS.
Dado que la información se asocia a los datos actuales
de velocidad, motor y caja de cambios, el PPC elige tanto
el momento de cambio como el salto y, en función del
trayecto, la velocidad de Tempomat adecuada dentro de
una histéresis predefinida por el conductor.
Este concepto presenta numerosas ventajas: se suprimen
Pantalla del PPC con funciones gráficas para el autocar y la ruta,
y posibles autovías accidentadas
los procesos de cambio innecesarios y la marcha es aún
más confortable, además de más ahorrativa. La búsqueda específica de impulso ahorra tiempo y combustible
en los ascensos. Una tercera táctica de ahorro es la
conducción sin acelerar en los descensos, además de
«planear» temporalmente.
Los conductores avezados que desean sacar todo el
partido del PPC regulan el Tempomat en la autovía justo
por debajo de la velocidad permitida (por ejemplo 97 en
lugar de 100 km/h) y permiten al PPC una tolerancia de
velocidad de más/menos 3 km/h aproximadamente. De
este modo, el PPC aprovecha los picos de impulso y puede
reducir de forma inapreciable la velocidad poco antes del
cambio de rasante. Con esta táctica inteligente, la
TopClass 500 se mueve de la forma más ahorrativa. En un
servicio mixto con etapas llanas y accidentadas, el conductor puede reducir el consumo de combustible en hasta
un cuatro por ciento gracias al uso profesional del PPC.
La complejidad de las etapas irregulares se demostró en
una prueba con periodistas especializados en el autocar
llegados de toda Europa. A lo largo de cinco días y
siguiendo una ruta seleccionada como idónea para el
PPC, recorrieron más de 3000 kilómetros con un autocar
de la TopClass 500 cargado con un peso máximo
autorizado de 21,5 toneladas. En promedio, los participantes ahorraron con el PPC un 9,2 por ciento con
respecto al consumo con el Tempomat sin función PPC.
En función del estilo de conducción individual y los
ajustes técnicos, se produjeron ahorros de entre un 5,9 y
un 11,7 por ciento. Un resultado sensacional, si bien los
valores reales pueden ser diferentes al circular con otras
condiciones topográficas. Y, por añadidura, permite un
estilo de conducción perfecto.

• Se inicia antes de los
cambios de rasante de
la cumbre, por debajo de
la velocidad seleccionada
• Finaliza por debajo de la
velocidad de frenado
• No se activa si la fase
EcoRoll es demasiado breve
Con esta
táctica
inteligente, la
TopClass 500
se mueve de
la forma más
ahorrativa.
10 | Setra Viajar con estilo
Setra Viajar con estilo | 11
En un autocar de ensueño al destino deseado:
En el país de la luz
Viajes en autocar para sibaritas: un recorrido por la Costa Azul en la nueva TopClass 500.
El placer de viajar en un superyate sobre ruedas.
12 | Setra Viajar con estilo
Setra Viajar con estilo | 13
S u bella luz y su clima suave han sido motivo de
atracción y fuente de inspiración para muchos:
la Riviera francesa ha visto a Pablo Picasso y
Henri Matisse pintar obras de vivo cromatismo, ha visto a
literatos como Ernest Hemingway y Henry Miller escribir
obras llenas de color. La Costa Azul: la mera evocación
de estas sensaciones es un bálsamo para el espíritu,
que desata la nostalgia de su color con su luz irrepetible,
su incomparable ambiente. Aquí los veranos se resisten
a terminar y la primavera llega con más presteza.
El invierno, la nieve y el hielo hacen aquí un paréntesis.
Es una región favorecida por el destino y en la que se
practica la buena vida desde hace generaciones.
Se refleja en sus soberbios edificios, ya sean residencias
señoriales o los hoteles más chic. En los puertos que
salpican la costa entre Saint-Tropez y Menton, en
Antibes, Cannes y Niza, recalan los yates más sofisticados.
Y por la carretera de la costa se desliza la nueva Setra
TopClass 500.
La TopClass 500 encaja como anillo al dedo en este
marco de excepción. Como yate de lujo con ruedas,
como obra maestra de los autocares de largo recorrido,
La Costa
Azul: la mera
evocación
de estas
sensaciones
es un bálsamo para el
espíritu.
ofrece a sus pasajeros ese mismo confort de categoría
superior. El mayor lujo que puede ofrecer cualquier
vehículo es el espacio, y en la TopClass 500 los pasajeros
disfrutan de la amplitud sin restricciones, algo que se
refleja, por ejemplo, en sus suntuosos 2,1 metros de
altura interior. Pero en la TopClass 500 es aún más
importante la sensación de espacio, la impresión de
amplitud y anchura. Especialmente con el nuevo techo
solar opcional TopSky Panorama, que abarca el techo en
toda su longitud. Considerablemente más largo y ancho
que hasta ahora, baña el compartimento de pasajeros
con la dulce y cálida luz del sol del Mediterráneo, atrae al
mismo tiempo las miradas hacia el exterior para
contemplar templos y palmeras, o simplemente invita a
soñar; basta con inclinar el respaldo para ver pasar el
cielo azul salpicado por una blanca nubecilla aquí y allá.
En la TopClass 500, los pasajeros disfrutan de una
terraza panorámica acristalada y bien abrigada.
No obstante, el calor del mediodía en pleno verano y
las radiaciones perjudiciales se mantienen a raya. El
acristalamiento doble y el tintado de su vidrio especial
los filtran eficazmente. En el interior se impone la
sensación de amplitud y armonía. Pareciera que sus
bandejas portaequipajes abiertas flotasen, mientras sus
materiales de buen gusto en la cara inferior difunden una
atmósfera agradable. Sus conjuntos de servicio de alta
calidad están engarzados en piel pespunteada. No sólo
es bella sino que ofrece un tacto agradable. A los lados,
los embellecedores de los altavoces de alta calidad
estructuran un largo canal de aire. El recorrido a lo
largo de la carretera de la costa permite detener la
mirada en esta gran cantidad de detalles llenos de
encanto de la TopClass 500.
También en sus confortables asientos con su mullido
tapizado a la vez que en su firme sujeción. En este
vehículo, los asientos dobles están desplazados algunos
centímetros para que el pasajero de al lado pueda
disfrutar más fácilmente del paisaje. La selección de
tejidos y pieles para el tapizado de los asientos es enorme.
Los experimentados diseñadores de interiores 
14 | Setra Viajar con estilo
de Setra le asesorarán con gusto a la hora de elegir una
variante tan práctica como llena de buen gusto. ¿Pueden
acaso los propietarios de los yates anclados en el puerto
solazarse en tanta variedad? En la nueva TopClass 500,
la forma y la funcionalidad en los detalles crean una
unidad perfecta que rebosa armonía y que se cuenta
entre los placeres totalmente legales.
Durante el viaje, la mirada deambula una y otra vez por el
entorno, a través de las grandes ventanillas laterales o su
amplio parabrisas. Sobre él se curva la amplia cúpula de
techo con la línea de su elegante franja de vidrio tintado
y la rotulación de la marca. Fuera la luz del sol brilla
sobre la mar, las olas rompen contra abruptos y oscuros
acantilados, las casas se aferran a las laderas y las
palmas obsequian su sombra. A lo largo de la costa se
reparten playas de arena fina para quienes llegan con
hambre de sol y como plataforma para los deportes
acuáticos. Cuando el sol aprieta, basta con echar mano
de la práctica persiana quitasol.
La carretera de la costa se enmarca bellamente en este
paisaje rocoso surcado por valles y barrancos. Serpentea
maleable por cada ensenada y cada recodo. Nada
recomendable si se tiene prisa, pero ideal para quienes
buscan disfrutar de la vida. En el sorprendentemente
maniobrable Setra están en buenas manos y desde su
Setra Viajar con estilo | 15
Viajar en
la TopClass
es sinónimo
de bienestar
para sus
pasajeros.
atalaya dan rienda suelta a su curiosidad en las travesías
urbanas, observando a través de las largas ventanillas el
bullicio del tráfico entre los atrevidos scooters y la
impaciencia de los automovilistas. Quien viaja en la
TopClass puede tomárselo con humor, cerniéndose en el
aire sobre las cosas cotidianas. El tren de rodaje filtra
magistralmente las irregularidades de la calzada y el
motor funciona de manera casi imperceptible en la sala
de máquinas de la parte trasera... la TopClass está entre
los gigantes del silencio de la carretera. Quien desee
saber en qué punto exacto entre Saint-Tropez y Menton
se encuentra puede consultar el mapa del sistema de
navegación en los monitores de techo replegables. Estos
destacan en el techo solar como islas en el azul de un
profundo mar.
En los meses de invierno, las estadísticas del clima de
la Costa Azul prometen de cinco a siete horas de sol,
o incluso de diez a doce en el verano, con cerca de 300
días de sol a lo largo del año. La precisa climatización de
la TopClass 500 no se deja impresionar por las pequeñas
oscilaciones de la temperatura en la Riviera francesa. Su
regulación garantiza una temperatura uniforme a lo largo
de todo el habitáculo. Gracias a un sensor, su tecnología
compensa las oscilaciones de la humedad del aire. El
resultado es una auténtica climatización y no sólo una
Y el Red Dot es para…
La TopClass 500 recibe el premio Red Dot 2014. Este
galardón internacional, cuyo fin es distinguir el diseño
excepcional de productos, recae ya por segunda vez
consecutiva en un modelo de Setra. El año pasado la
ComfortClass 500 ya fue distinguida con el codiciado
premio. Todo un logro del innovador diseño de vehículos
de Setra y un motivo de orgullo para nosotros.
simple regulación de la temperatura: viajar en la
TopClass es sinónimo de bienestar para sus pasajeros.
La mejor climatización es aquella que no se nota, aquella
que actúa de forma tan discreta como eficaz en un
segundo plano. Una que refrigera durante el día y ofrece
calidez al anochecer; también en la Costa Azul, en las
noches más frescas las temperaturas se desploman
hasta incluso los diez grados centígrados. La TopClass
500 responde a este reto no sólo con su potente
calefacción por convectores y la climatización opcional
del antepecho. Una de sus novedades es la calefacción
bajo los asientos, con dos salidas de aire caliente debajo
de cada par de asientos. Con ello garantiza una distribución uniforme de la temperatura también en el espacio
para los pies.
Cuando llega el fresco de la noche a orillas del Mediterráneo, el bienestar a bordo se garantiza no sólo con la
calefacción, sino también con una iluminación ambiente
fascinante. Sus bandas luminosas superiores siguen la
línea de las bandejas portaequipajes. Las luces de
lectura consiguen un efecto tridimensional con sus
bandas de aluminio integradas. Opcionalmente puede
incorporarse una iluminación ambiente sobre las
ventanillas laterales. El conjunto proporciona una
iluminación discreta, ambiental y sobre todo agradable
Este Setra
habría
hecho las
delicias de
los pintores
de la Costa
Azul.
del compartimento de pasajeros. Al alzar la mirada, se
descubre el reflejo de la iluminación interior en el techo
solar TopSky Panorama contra el cielo entretanto ya
oscurecido; en la TopClass, los pasajeros se relajan
como en un elegante lounge. Este Setra habría hecho
las delicias de los pintores de la Costa Azul.
Al llegar al destino no se quiere echar de menos esta
sensación de bienestar, pero merece la pena salir del
Setra a través de su escalera curvada, amplia y bien
iluminada. ¿Quizá se trate de un hotel elegante o
señorial, o tal vez uno de las dos docenas de restaurantes
con estrella de la costa, con su cocina mediterránea
acompañada por un buen vino? ¿Quizá nos espere por
otro lado uno de los eventos culturales y fiestas de
renombre, la Fiesta del Limón de Menton, el carnaval de
Niza, o tal vez el Festival de Cine de Cannes? Quien viaja
en la TopClass 500 tiene siempre una simbólica alfombra
roja a sus pies. Un simple paseo por la emblemática
Promenade des Anglais de Niza tiene su encanto. ¿Quizá
llegue justo en ese momento algún huésped destacado al
legendario Hotel Negresco?
Es fácil dejarse llevar por la inspiración. De la Costa Azul
y su luz fascinante. De esta costa de ensueño. Y de la
deslumbrante Setra TopClass 500.

16 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 17
TopClass 500 – La tecnología punta del sector del autocar:
La TopClass 500 – representa
hoy la tecnología de autocar del futuro
Los vehículos de la TopClass 500 acrisolan todo el saber del área de desarrollo de Daimler Buses.
Una clase que encierra la tecnología más moderna y redefine plenamente la rentabilidad y la seguridad
de esta categoría reina de los autocares de largo recorrido.
E n la TopClass 500, la tecnología punta comienza
incluso antes de acceder a este tres ejes del
máximo nivel. La nueva llave multifunción,
abreviada con la sigla MFK, se amolda perfectamente a
la mano, pero es mucho más que una simple llave bonita:
desbloqueo y apertura de las puertas, completo control
de arranque con prueba de luces, indicación del nivel de
combustible y AdBlue, verificación de la tensión de la red
de a bordo y el aire comprimido, encendido de la
iluminación interior, precalentamiento del compartimento
de pasajeros... todo esto y mucho más puede hacerse
desde fuera del vehículo con sólo pulsar un botón.
En el interior, el tablero de instrumentos está ahora
50 milímetros más cerca del conductor. Sus elementos
de mando están organizados de forma lógica y están al
alcance de la mano, con una visibilidad óptima de los
indicadores y la propia pantalla multifunción. La cabina y
el conductor se funden en uno. La TopClass 500 es toda
una experiencia no sólo para los viajeros, sino también
La cabina
y el
conductor
se funden
en uno.
para el conductor. La inserción de la MFK desactiva el
inmovilizador y permite arrancar el motor pulsando un
botón. Poner la palanca selectora de la caja de cambios
totalmente automatizada PowerShift en la posición «D»,
liberar el freno de estacionamiento, pisar el acelerador y
¡estamos en marcha! Desde la parte trasera, su potente
motor de seis cilindros en línea impulsa el autocar con
suavidad pero con fuerza, demuestra su músculo al
acelerar, allanando con facilidad cualquier pendiente en
la autovía.
Su propulsión demuestra un funcionamiento magistral.
Con una cilindrada de 12,8 litros, su planta motriz
Mercedes OM 471 produce 350 kW (476 CV) o 375 kW
(510 CV) y alcanza un impresionante par motor de 2300
o 2500 Nm. Más importante que los fríos datos es un
desarrollo de potencia que se disfruta desde el primer
momento: desde tan solo 1000 rpm, el motor se muestra
impetuoso y conserva su espontaneidad en toda la gama
de revoluciones. Su complemento perfecto se llama
Mercedes GO 250-8 PowerShift. Nunca antes ha cambiado
con tanta rapidez y suavidad una caja de cambios automatizada. En la mayoría de los casos, los cambios de
marchas se notan sólo por el movimiento del cuentarrevoluciones y el cambio de frecuencia del motor. El manejo
de la palanca de la columna de la dirección no puede ser
más sencillo, si es que se requiere intervención alguna.
La propulsión apoya globalmente a una tecnología de última generación y reduce el consumo de combustible. Los
alternadores trabajan de forma regulada y la tecnología
LED reduce el consumo eléctrico. También el compresor
de aire sobrecargado ahorra un valioso gasóleo. Una
novedad la constituye el analizador opcional de estilo de
conducción Eco Driver Feedback, que registra entre
otros factores el manejo del acelerador y el freno, elogia
al conductor cuando conduce de una forma equilibrada y
le advierte de posibles deficiencias.
Otra novedad en el campo del autocar es el Predictive
Powertrain Control (PPC), el Tempomat predictivo.
Cuando se instala opcionalmente con el Tempomat con
regulación de distancia y Active Brake Assist, esta
tecnología reconoce a través del GPS las principales vías
de largo recorrido de Europa y reúne datos sobre las
pendientes ascendentes y descendentes. De este modo,
el PPC baja de marcha en el momento idóneo en los
ascensos o deja rodar la TopClass 500 antes de los
cambios de rasante. Otra de sus bazas más novedosas
se llama EcoRoll: en función de la situación, esta tecnología quita la marcha de forma imperceptible y deja rodar
el Setra sin consumo de combustible.
Nunca
antes ha
cambiado
con tanta
rapidez y
suavidad
una caja
de cambios
automatizada.
Así la nueva TopClass 500 circula de forma considerablemente más ahorrativa que su predecesora. Este logro es
fruto en gran medida de su depurada aerodinámica,
desde la radical esfericidad del parabrisas hasta el
canto de separación en la parte trasera. A partir de
una velocidad de 95 km/h, la carrocería desciende
20 milímetros de forma imperceptible y reduce así la
resistencia aerodinámica. La nueva TopClass 500 no sólo
tiene una estética asombrosa, sino que corta el aire con
una ligereza deslumbrante. El ruido se queda donde
corresponde: en el exterior.
Por otro lado, éste tres ejes circula con una trazada
altamente estable pero responde de inmediato a cualquier
orden del conductor. Gracias al gran ángulo de giro de
las ruedas del eje delantero y su eje de arrastre guiado
activamente con suspensión independiente en cada
rueda, presenta un círculo de viraje muy reducido.
A ello hay que sumarle su máxima seguridad. El freno
de servicio cuenta con el apoyo de un nuevo retardador
hidrodinámico ligero y potente en cualquier circunstancia,
que no conoce la fatiga ni siquiera en los descensos más
prolongados.
Las características obvias como, por ejemplo, el sistema
electrónico de estabilidad ESP, se complementan
opcionalmente con toda una variedad de sistemas de
asistencia. No hay ningún otro autocar que ofrezca
más sistemas de asistencia ni más seguridad. Así es la
TopClass 500: tecnología punta concentrada al servicio
del conductor y de la empresa.

TopClass 500: sistemas de asistencia*
Tempomat con regulación de distancia ART
con Active Brake Assist 2 (ABA 2)
Mantiene automáticamente la distancia respecto al vehículo precedente y adapta correspondientemente la velocidad. Cuando hay
riesgo de accidente por alcance, se dispara automáticamente una
frenada a fondo; en el caso del Active Brake Assist 2 (ABA 2),
también ante un obstáculo inmóvil. La función adicional «Stop and
Go» regula la frenada al iniciar la marcha con tráfico lento.
Asistente de atención
El Asistente de atención reconoce cansancio del conductor observando los movimientos del vehículo y le recuerda la necesidad de
descansar mediante avisos visuales y táctiles.
Limitador de retardador (DBL)
Impide la aceleración accidental del vehículo en los descensos por
encima de la velocidad máxima prevista o al rebasar los 100 km/h,
haciendo uso del retardador.
Eco Driver Feedback
Este sistema de identificación del estilo de conducción proporciona
al conductor una retroalimentación individual acerca de su estilo
personal al volante.
Control electrónico de presión de neumáticos
Indica en el instrumento combinado la presión exacta de cada
neumático y evita así los incómodos controles manuales.
Emite una alarma en caso de pérdida de presión o aumento de la
temperatura, ¡incluso durante la marcha!
Sistema electrónico de estabilidad ESP
Siempre dentro de las posibilidades físicas, evita el patinaje mediante
un frenado específico de cada rueda individual. Integra las funciones
de Sistema antibloqueo ABS, Sistema de tracción antideslizante ASR
y Ayuda de frenado BAS.
Predictive Powertrain Control (PPC)
A partir de los datos del GPS, el PPC reconoce la topografía de las
vías de larga distancia y, en combinación con la caja de cambios
PowerShift, sigue un desarrollo eficiente de la velocidad con el ahorro
de combustible como objetivo. (Consulte también la información
específica acerca del PPC en las páginas siguientes).
Asistente de carril
Utiliza movimientos de pulsación en el asiento del conductor para
advertir de una salida de carril accidental
*Opcionalmente, los equipamientos están disponibles por separador
18 | Setra Horizontes
Setra Horizontes | 19
La transformación del largo recorrido de gama alta:
«La individualización
es el nuevo lujo»
El turismo es cada vez más individual y está llevando a una transformación
apreciable del segmento de gama alta. Las oportunidades son muy variadas para
los empresarios especializados en largas distancias. Por ello, SetraWorld ha
prestado oídos al polifacético mercado de los viajes individualizados de alto nivel.
I lona Hensel se muestra relajada. La gerente de la
empresa de viajes Geotoura acaba de hablar con su
guía en España. Todo marcha según lo previsto. Los
participantes del viaje individualizado «Ruta por la cultura
andaluza» de nueve días de duración están encantados:
este grupo reducido de apasionados por los viajes y la
cultura están disfrutando en este momento del arte de
un original espectáculo flamenco. Los artistas autóctonos participantes han sido elegidos cuidadosamente por
Ilona Hensel tiempo atrás: están entre los cuadros
flamencos de mayor renombre de Andalucía. También el
marco para el evento es excepcional: unas cuevas
históricas que no sólo ofrecen una acústica fantástica
sino también una estética con raíces.
El momento cumbre de la siguiente jornada del viaje está
organizada también desde hace tiempo: a la mañana
siguiente, los 16 turistas viajarán en un confortable
autocar de largo recorrido hasta un olivar situado en
pleno corazón de la región olivarera de la provincia de
Córdoba. Una degustación de aceites de oliva les
desentrañará los secretos gastronómicos de este «oro
líquido» de Andalucía. Acto seguido, los propios olivareros pondrán sobre la mesa todo lo mejor de la cocina
regional. Otros de los puntos del programa preparado por
la empresa de viajes Geotoura de Heidelberg en su
periplo por el sur de España: visitas guiadas por los
tesoros culturales de Al Andalus, una visita a una
tradicional bodega de vinos de Jerez y pernoctaciones en
hoteles selectos. «Tuvimos que probar distintas combina-
ciones hasta dar con la solución perfecta», explica Ilona
Hensel, gerente de Geotoura. «Son experiencias que nos
parecen muy importantes. Después de todo, el mercado
de los viajes de alta calidad, en los que se combina
cultura y confort, no deja de crecer y por ello es también
cada vez más exigente».
«Todas las
propuestas
deben
ofrecer una
alta calidad
que, naturalmente,
también
tiene su
precio».
Preparación exhaustiva y máxima calidad
La demanda mundial de individualización es una realidad
desde hace tiempo en el sector turístico y fruto de esta
tendencia ha nacido un nuevo segmento en el mercado
del largo recorrido. Un segmento que ha transformado la
idea que se tenía de la alta calidad y el lujo. Para unos, el
ideal es un hotel de cinco estrellas en primera línea de
playa; para otros, una visita guiada en pleno Kilimanjaro.
O quizá un viaje de descubrimiento entre prados alpinos,
con garantía de desconexión de Internet. O, como en el
caso de Andalucía, la inmersión en el estilo de vida de
otros pueblos con toda una diversidad de experiencias
culturales y culinarias. El denominador común de las
distintas propuestas: todas deben ofrecer una alta
calidad que, naturalmente, también tiene su precio. Por
este motivo, en Geotoura es imprescindible una preparación exhaustiva de cada viaje. Además, es necesario
establecer y cuidar los contactos en el país anfitrión. Por
ejemplo, visitando y aprobando hoteles, restaurantes y
otros proveedores de servicios y cultivando el contacto
personal. Si además el organizador siente una predilección personal por una región o una forma de viajar en 
20 | Setra Horizontes
Setra Horizontes | 21
particular, mejor aún: «Esta pasión se contagia directamente a los
clientes y, por tanto, resulta sencillo infundir en todo el grupo la
sensación de que están viviendo unas vacaciones muy especiales.
Con todo, la individualización se convierte en un lujo vivido en
primera persona».
En su mayoría, los clientes de
Geotoura superan la barrera de los
cincuenta años y disponen de
tiempo y dinero: la clientela clásica
de los viajes de alta calidad.
Viajes de precio cerrado o por módulos
Aproximadamente la mitad de todos los viajeros de la UE eligen aún
las propuestas de precio cerrado o «todo incluido». También en el
segmento de alta calidad, la variante con todo incluido goza de una
aceptación cada vez mayor, y buen ejemplo de ello es el modelo de
Club Med. Sin embargo, también está aumentando el número de
turistas que desean configurar su viaje personalmente junto con la
empresa de viajes. Eligen sus preferencias entre un catálogo de
módulos turísticos. País, tipo de viaje, alojamiento, programa
cultural... todo debe combinarse de la forma más flexible posible. Sin
embargo, no todas las combinaciones funcionan: «Por ejemplo,
nuestras experiencias con mix de cultura y naturaleza no han sido
demasiado buenas», afirma Ilona Hensel de Geotoura. «Quien se
decide por unas vacaciones centradas en el enriquecimiento cultural
tal vez agradezca para variar un paseo relajado por las viñas de
una bodega. Sin embargo, lo que no le apetece es una caminata en
toda regla por Sierra Nevada». En su mayoría, los clientes de Geotoura superan la barrera de los cincuenta años y disponen de tiempo
y dinero: la clientela clásica de los viajes de alta calidad. Esta
empresa de Heidelberg también saca partido a esta tendencia actual
del mercado: según el estudio de la ITB «World Travel Trend Report»,
en los últimos años el número de turistas de más de 55 años ha
aumentado un 23 por ciento a escala mundial. Nada nuevo para los
empresarios del autocar: sólo la cuarta parte de su clientela de
Alemania y otros países de la UE tiene menos de 50 años, según
informa la asociación Gütegemeinschaft Buskomfort.
Una movilidad consciente
Otra realidad clave para el sector del autocar: la demanda de este
medio de transporte está aumentando. El propio desplazamiento se
convierte en parte de las vacaciones. Existe un deseo de atravesar de
forma relajada lugares y atracciones de interés. Y, naturalmente, de la
forma más ecológica posible, lo que está permitiendo al ferrocarril y
el autocar ganar en adeptos, mientras que el avión y el automóvil
pierden terreno paulatinamente por su mal balance ecológico (Fuente:
Statista.de). Cada vez es mayor la demanda de soluciones «integrales».
A estos efectos, la planificación de los medios de transporte desde la
puerta del propio domicilio hasta el hotel en el destino turístico debe
correr por cuenta de un mismo proveedor, o como mínimo estar bien
organizada. Por ejemplo, las empresas de autocares que inician su
viaje desde un punto de reunión central podrían recoger a sus
pasajeros con un servicio de lanzadera personal con autocares
pequeños, dentro de un paquete sujeto a un suplemento de precio.
«El futuro es de las empresas orientadas al servicio, dado que ahorran
complicaciones y estrés a sus clientes a la hora de planificar y
organizar un viaje», afirma Anja Kirig, autora del informe «TourismusReport 2014» del Frankfurter Zukunftsinstitut. Según esta estudiosa
del mundo del turismo, los inconvenientes de cualquier viaje pueden
mitigarse con pequeñas atenciones: «Por ejemplo, dando la bienvenida
con galletas recién horneadas, una linterna personal o paquetes de
almuerzo gratuitos».
El autocar para los más exigentes: la TopClass
Ya sea pensando en confort, cultura, sostenibilidad u otras experiencias
especiales: el mercado de los viajes de alta calidad sufre una transformación radical. Mientras que antes las reservas se repartían entre
singladuras a vela o en crucero, viajes exclusivos en ferrocarril,
safaris o experiencias subacuáticas, el mercado ofrece hoy un
panorama más difuso, al menos en un primer vistazo. No obstante,
todo aquel que examine y analice con más detalle las necesidades de
sus clientes tiene la oportunidad de crearles propuestas a medida.
Puede salir a cuenta, y de hecho lo hace: «Desde hace ya algunos
años, el público alemán no duda en gastar más para disfrutar de
productos de viaje de mayor calidad. Las reservas en hoteles de
cuatro o más estrellas están aumentando y, en caso de duda, siempre
se puede reservar una noche menos», afirma Torsten Schäfer de
Deutscher Reiseverband. Un autocar de largo recorrido de una
calidad constatada y una funcionalidad superior –por ejemplo la Setra
TopClass– responde a la perfección a estas exigencias crecientes. La
generación de modelos presentada en 2013 ofrece el mejor entorno
para un viaje del máximo nivel, ya que no sólo irradia seguridad sino
también confort y bienestar en su forma más bella.
También Ilona Hensel seguirá apostando por propuestas turísticas
exclusivas y personalizadas. En respuesta a la gran demanda de la
que gozan, Geotoura ha ampliado recientemente su oferta y, además
de Andalucía, ofrece Portugal, Sicilia y Marruecos.

Otra realidad clave para
el sector del autocar:
la demanda de este
medio de transporte está
aumentando.
22 | Setra Puntos de encuentro
Setra Puntos de encuentro | 23
Dos Setra para Tahití
Fin de la producción de la ComfortClass 400
C inco longitudes, siete variantes, éxito en más de 33 países. En total, desde
2004 hasta finales del año pasado salieron de las líneas de producción
6551 autocares de la ComfortClass 400.
Unas cifras contundentes para una serie de solidez probada. En Noruega como en
Italia, Polonia o Portugal: con la Setra ComfortClass 400, todo tipo de empresarios
de autocares encontraron el autocar ideal para sus aplicaciones específicas.
Durante toda una década, los autocares de piso alto y maletero de alta capacidad
para el servicio de largo recorrido, de excursiones e interurbano aunaron un
confort de viaje del máximo nivel con unos costes de explotación atractivos,
y sin duda seguirán embelleciendo la carretera durante muchos años.
La versión líder fue el S 415 GT-HD: 2600 unidades destinadas a las grandes
distancias por toda Europa y que contribuyen constantemente al atractivo del
sector del autocar. Ahora, después de casi diez años, llega el fin de la producción
de esta exitosa serie Setra. Sin embargo, su generación sucesora, la ComfortClass 500, ha iniciado su andadura de forma igualmente prometedora.
El último vehículo de la ComfortClass 400 construido
en Neu-Ulm estaba destinado a un cliente alemán. Este
S 415 GT entró en servicio para la empresa de autocares
suaba «Teinachtal-Reisen» en el servicio interurbano por
el norte de la Selva Negra y en el área metropolitana de
Stuttgart.

Lufthansa apuesta por la serie 500
L ufthansa vuela con Setra. Después de todo, los pasajeros tienen
que disfrutar del confort acostumbrado, no sólo en el aire, sino
ya desde el servicio de conexión con el aeropuerto. Además, este
vehículo de piso alto ofrece un espacio portaobjetos especialmente
amplio para poder transportar el voluminoso equipaje. Para el enlace
entre Alsacia y el nudo aeroportuario de Fráncfort, en breve entrarán
en servicio tres autocares del tipo S 516 HD/2. La compañía a cargo
del servicio de conexión es la empresa de autocares BusWorld
International GmbH de Fráncfort. Bajo el signo de la grulla de la
aerolínea, estos autocares de dos ejes realizan doce veces al día el
servicio entre el aeropuerto de Fráncfort y Estrasburgo, cumpliendo
así una importante labor de conexión aeroportuaria.

Al servicio de Lufthansa: el Setra S 516 HD/2 de «BusWorld»
Los nuevos Setra S 412 UL en el puerto de Papéete, la capital de Tahití
F ueron cuatro semanas de aventura para los dos autocares de línea interurbanos Setra del tipo S 412 UL
de la MultiClass 400 hasta llegar a su puerto de destino:
Tahití. Los autocares viajaron más de 16.000 kilómetros
desde Neu-Ulm hasta estas islas del Pacífico Sur.
Tahití pertenece a la Polinesia Francesa y, como territorio
de ultramar de Francia, forma parte de la Unión Europea.
Aquí es donde están en servicio los dos Setra S 412 UL
desde principios de noviembre de 2013 para el operador
turístico de autocares de largo recorrido Marama Tours.
Con 41 plazas de asiento cada uno, se dedican a trasladar a sus hoteles a los turistas llegados al aeropuerto
internacional de Tahití Faa’a o en crucero al puerto de la
capital, Papéete. Cuando surge la necesidad, Marama
«Nuestros
últimos
autocares
Setra
estuvieron
en servicio
20 años.»
Tours aprovecha los autocares para realizar excursiones
hasta la cercana isla de Moorea, situada a 25 kilómetros
al oeste. Para esta labor, cruzan el mar en el ferry propio
del operador turístico. Con sus 10,8 metros de longitud,
estos autocares Setra ponen una nota exótica entre los
numerosos autocares pequeños que operan en Tahití.
Marama Tours se decidió por los autocares Setra allá por
1980. «Nuestros últimos autocares Setra estuvieron en
servicio 20 años. En otros momentos tuvimos también en
servicio autocares de otras marcas, pero en esta ocasión
elegimos de nuevo los autocares Setra por su alta
calidad, larga vida útil y facilidad de mantenimiento»,
explica Lya Cowan, directora general de Marama Tours. 
Con Setra a Disneyland Paris
L a empresa de transportes Transdev VEA (Transdev Val d’Europe Airport) se
ocupa por encargo de Disneyland® París del traslado de los visitantes desde
el aeropuerto a los hoteles del parque temático. Para que pequeños y mayores
lleguen felices, seguros y relajados para ver a Mickey y compañía, VEA se ha
decidido tras una licitación por un Setra del tipo S 419 GT-HD. Lo que ha convencido principalmente a VEA son sus espacios generosos para hasta 69 pasajeros y
su equipaje. La segunda puerta del S 419 GT-HD se instala ahora también detrás
del último eje para aumentar aún más el volumen disponible para los equipajes.
El vehículo de tres ejes y 15 metros de longitud se presenta totalmente, por
dentro y por fuera, con los colores rojo y amarillo de Disneyland. 
En movimiento a las órdenes de Mickey Mouse: un Setra S 419 GT-HD de la empresa VEA
24 | Setra Personalización
Setra Personalización | 25
Elevador Kinemaxx 300:
una aportación a la movilidad en autocar
En muchos países europeos, los autocares sin barreras serán una obligación legal en breve.
Los ingenieros de Daimler han desarrollado un elevador especialmente compacto destinado a los
autocares interurbanos y de largo recorrido.
L o que en un autobús urbano es una obviedad
desde hace ya mucho, es cada vez más importante en el servicio interurbano y de largo
recorrido: los pasajeros quieren y deben poder moverse
sin barreras. Se trata de una cuestión que afecta a muchas
personas: sólo en Alemania, cerca de 1,5 millones de
personas dependen de la silla de ruedas para sus desplazamientos; en Europa Occidental se trata de aproximádamente cinco millones de personas. El autocar es
un factor de movilidad irrenunciable que debe resultar
accesible a todas las personas. Un acceso sencillo para
los usuarios de silla de ruedas ofrece a las personas con
Exclusivo
para las
marcas de
EvoBus.
movilidad reducida la posibilidad de participar en la vida
pública y disfrutar de la oferta turística. Por todo ello,
Setra suministra el autocar y el elevador de forma
conjunta, directamente de fábrica.
Los empresarios de autocares de largo recorrido con
mayor compromiso social han reconocido hace ya tiempo
a las personas con movilidad reducida como grupo objetivo,
trabajan con las organizaciones solidarias y las asociaciones para lo que han desarrollado conceptos de viaje
especiales. En otras empresas, estas soluciones constituirán una obligación legal: en Alemania, por ejemplo,
el Reglamento CEPE-R 107 exige la eliminación de barreras
a partir de 2016 para los vehículos de nueva matriculación para el
servicio de autocar de largo recorrido, y a partir de 2020 para todos
los autocares de largo recorrido que permanezcan en servicio. En
algunos países europeos existen subvenciones para los autocares
adecuadamente equipados.
Al viajar en un autocar de piso bajo o Low Entry, la eliminación de
barreras no supone dificultad alguna, ya que gracias al piso bajo y la
función de bajada de la carrocería (kneeling) lo único que se requiere
es una rampa plegable. La situación es bien diferente en los autocares
interurbanos clásicos con una altura de piso de 860 milímetros, y más
en el caso de los autocares de largo recorrido con una altura de pasillo
de un metro o más. En ambos segmentos, Setra marca una nueva pauta
con su nuevo elevador para silla de ruedas Kinemaxx 300. Todos los
autocares Setra de piso alto pueden suministrarse de serie con este
elevador, directamente de fábrica. El Kinemaxx 300 también está
disponible para otros vehículos como equipamiento opcional.
El nuevo elevador para silla de ruedas presenta un gran número de
características especiales. Por ejemplo, un mismo modelo es válido
para todas las series mencionadas, lo que contribuye a la uniformidad
del parque de vehículos. Pero lo más importante es que el elevador
asciende y desciende prácticamente en vertical a corta distancia de
la carrocería. Un software especial controla el despliegue y el repliegue
superpuestos de la plataforma (accionamiento eléctrico) y del movimiento de elevación (accionamiento electrohidráulico). El sistema de
control utiliza diversos sensores para verificar que la plataforma se
encuentra en la posición correcta de la trayectoria especificada y
corrige la regulación en caso necesario.
Todo ello conduce a unas necesidades de espacio comparativamente
reducidas, tanto en la basculación como en la posición bajada sobre
el andén. Al mismo tiempo, se transmite al usuario de silla de ruedas
una sensación de seguridad gracias a la cercanía al vehículo durante
el movimiento. El Kinemaxx 300 cumple además todas las disposiciones legales para ayudas técnicas destinadas a pasajeros con movilidad reducida, por ejemplo la normativa CEPE-R 107 referida al tamaño
de la plataforma, la protección contra la rodadura, topes finales y otros
muchos detalles. Las barandillas laterales plegables proporcionan protección al usuario de silla de ruedas, al igual que la rampa de acceso
replegada contra la rodadura accidental.
En el caso de los autocares interurbanos con puerta central de doble
anchura, el casete de aluminio del elevador se instala de la forma
acostumbrada en el peldaño más bajo del acceso. En los autocares
de largo recorrido, el montaje se ha dispuesto en el lado derecho,
detrás del eje delantero. En este caso, el acceso del vehículo se
realiza a través de una puerta adicional situada a la altura del compartimento de pasajeros. El casete del elevador se sitúa en este caso
debajo de la tapa de maletero acortada, inmediatamente detrás del
pasarruedas. Gracias a una construcción compacta de sólo 145
milímetros de altura, el casete requiere un espacio considerablemente
menor que el sistema utilizado hasta ahora. El maletero se reduce por
tanto en tan solo 0,5 metros cúbicos. El manejo del elevador puede ser
realizado por el conductor o por un acompañante a través de un mando
a distancia. La carcasa del elevador para silla de ruedas Kinemaxx 300
se realiza en aluminio, mientras que la estructura de apoyo de la plataforma se realiza principalmente en acero. Su peso es de 350 kilos y la
capacidad de carga del elevador alcanza los 300 kilogramos tal y como
exige el reglamento CEPE-R 107.
A bordo del autocar de largo recorrido, las sillas de ruedas se anclan a
raíles de sujeción integrados en el piso de la tarima. En función del
equipamiento y las necesidades de espacio, se desmontan los asientos
dobles de esta posición. Como alternativa, la empresa puede utilizar
los denominados asientos de cine con banquetas plegables, que pueden
desplazarse para ocupar menos espacio. Si sólo se requiere espacio
para una o dos sillas de ruedas, éstas se disponen en el lado derecho
del autocar de largo recorrido, a la altura de la puerta adicional.
Si viaja un número mayor de usuarios de sillas de ruedas, la empresa
de autocares puede adquirir una variante con piso plano, por ejemplo
la nueva ComfortClass 500. Opcionalmente, el pasillo central también
puede puentearse con un piso insertable.
En cualquier caso, hay algo que siempre está garantizado: desde el
autocar interurbano hasta el de piso alto, la empresa tiene a su
disposición soluciones sin barreras de Setra, de una misma fuente.
26 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 27
Setra S 431 DT – Euro VI y mucho más:
En forma para el futuro: Tecnología
punta para el gigante del largo recorrido
La norma con el cambio de año es la Euro VI. La solución es un autocar de largo recorrido Setra de
dos plantas y completamente mejorado.
N unca antes había sido tan excelente como
ahora: el nuevo autocar de dos plantas Setra
S 431 DT con nivel de gases de escape Euro VI
es más rentable, más fácil de mantener, más cómodo y
más seguro. Los entendidos lo notarán en la parte trasera,
en la nueva purga del compartimento del motor. Visto
desde la parte delantera, el parabrisas adherido sin perfil
de goma atrae todas las miradas al instante. El parabrisas
mejora la aerodinámica y reduce el ruido del viento. No
obstante, los valores interiores del autocar de dos plantas
tienen mayor relevancia. La propulsión saca partido de la
nueva generación de motores BlueEfficiency Power.
Aunque la cilindrada se reduce en unos generosos tres
litros, hasta los 12,8, la potencia aumenta hasta los
75 kW (510 CV) y el par motor se incrementa en 200 Nm
hasta los 2500 Nm. Esto se traduce en un arranque
todavía mejor y un reprís elevado en los regímenes bajos,
además de un bajo consumo de combustible. La nueva
generación de motores ya demostró su gran suavidad de
La
propulsión
demuestra
sus puntos
fuertes
también
en las
maniobras
delicadas.
marcha y su funcionamiento silencioso en la ComfortClass 500 y la TopClass 500.
La transmisión de potencia ofrece de serie la caja de
cambios totalmente automatizada Mercedes GO 250-8
PowerShift. Unos cambios rápidos y muy suaves son una
de las características esenciales de la caja de cambios
especialmente desarrollada para autocares. La propulsión
demuestra sus puntos fuertes también en las maniobras
delicadas, pues gracias a la función de avance lento el
conductor dirige el potente autocar solamente con el pedal
de freno.
De forma exclusiva para autocares se ofrece el «Predictive
Powertrain Control», el Tempomat anticipatorio. Este
funciona a partir de datos de GPS, conoce el recorrido
de todas las carreteras nacionales esenciales de Europa y
reacciona con antelación a pendientes, tanto ascendentes,
como descendentes, algo único en la Setra TopClass. Junto
con una tecnología de ahorro revolucionaria, como el control
a demanda del suministro de aire, una gestión inteligente
de la energía y el generador y el eje trasero de baja fricción Mercedes
RO 440, se obtiene como resultado una reducción del consumo de
combustible de hasta un cinco por ciento en comparación con el
modelo anterior. A todo ello se le suman unos intervalos de mantenimiento prolongados. En Setra, el Euro VI sale a cuenta, a pesar de las
exigencias añadidas de la depuración de los gases de escape.
Las empresas también se benefician de la nueva diversidad de
variantes de este autocar de dos plantas. Por ejemplo, puede elegir la
disposición a la izquierda o la derecha de la escalera delantera para
subir al piso superior. Como alternativa a la versión de serie, el segundo
acceso puede elegirse en una variante ampliada o, incluso, con una
puerta de doble anchura y rampa para un transporte sin barreras.
El conductor del Setra descubrirá una nueva cabina. Ya sea por el
volante multifuncional en piel, la llave de contacto
electrónica, el rango de ajuste considerablemente mayor
del volante, los nuevos instrumentos de indicación o el
manejo intuitivo de la caja de cambios PowerShift, el
S 431 DT presenta un manejo más sencillo que nunca,
lo que influye también en el maletero, cuya puerta más
ancha permite un acceso más fácil.
Quizá los pasajeros no distingan a primera vista la nueva
generación de autocares de dos plantas, pero sí notarán
la diferencia. El nuevo eje de arrastre con suspensión
independiente en cada rueda y propiedades de amortiguación optimizadas aumentan el confort una vez más.
El silencioso motor de seis cilindros en línea con inyección
Common Rail reduce el ruido de la marcha, al igual que el
eje trasero perfeccionado y los parabrisas totalmente
adheridos en el piso superior y el inferior. Tanto los
pasajeros como el conductor y la empresa se benefician
de los nuevos sistemas de seguridad del autocar de dos
plantas. El nuevo retardador hidrodinámico secundario
demuestra una gran capacidad en las pendientes, un
importante plus de seguridad teniendo en cuenta el peso
de un autocar de dos plantas. También se suprime el
cambio de aceite, una ventaja en cuanto a los costes.
Asimismo, en lo que respecta a la seguridad pasiva el autocar de dos
plantas es ahora aún mejor. La estructura del armazón se ha
reforzado específicamente en la zona de los montantes A y de la parte
frontal. De esta forma, el Setra cumple ya de forma voluntaria el ensayo
de percusión con péndulo según el futuro Reglamento CEPE-R-29 de la
UE. Pese a su posición de asiento profunda, el conductor del autocar
de dos plantas Setra está protegido de forma óptima.
Y lo mejor para el final: a pesar del nivel de gases de escape Euro VI y
sus numerosas novedades, el Setra S 431 DT no pesa ni un kilogramo
más que su predecesor. Sigue garantizando toda la capacidad de
asientos y con ello los máximos ingresos, y por tanto también una
posición de liderazgo para el autocar de dos plantas Setra.

Autocar de dos plantas Setra S 431 DT: novedades más importantes
• Motor potente y ahorrativo conforme al nivel de gases de escape Euro VI, par motor
aumentado considerablemente, y con ello un mayor reprís
• Caja de cambios PowerShift con manejo mediante palanca en la columna
de la dirección, cambios tan rápidos como suaves
• El retardador hidrodinámico secundario ahorra peso, no requiere mantenimiento
y presenta una mayor potencia de retardado
• Los grupos auxiliares regulados ahorran combustible reduciendo al mismo tiempo
el desgaste
• El eje de arrastre con suspensión independiente en cada rueda mejora aún más
el comportamiento de marcha y el confort
• Una puerta más amplia mejora sensiblemente el acceso al maletero
• Las variantes adicionales incrementan la individualidad y el espectro de aplicaciones
• El nuevo sistema de instrumentos y el volante multifuncional aumentan la ergonomía
y simplifican el manejo
• Los nuevos sistemas de asistencia, como el Tempomat con regulación de distancia
con Active Brake Assist 2, el Asistente de carril, el Asistente de atención y el control
de presión de los neumáticos, aumentan la seguridad activa
• La luz de giro proporciona al conductor más seguridad en las maniobras delicadas
durante la noche y en las curvas
• El armazón reforzado en la parte frontal y en los montantes A aumenta la seguridad pasiva
• Aplicación del Euro VI sin aumento de peso y reduciendo al mismo tiempo el consumo
de combustible
28 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 29
Visita a la planta – Nave de finalización:
«Todos los autocares pasan por la
estación de pruebas»
En la nave de finalización, todos los autocares que salen de la cadena de producción de Neu-Ulm son
inspeccionados nuevamente hasta en sus últimos detalles y reciben los últimos toques finales.
Durante una visita informativa a esta área, el responsable de la planta, Harro Przeslawski, nos explica
su exhaustivo programa de inspección: un escrupuloso control de calidad de 12 estaciones que cada
autocar Setra debe superar antes de la entrega a su nuevo propietario.
Harro Przeslawski, de 65 años
de edad, trabajó cerca de 25
años en Kässbohrer/EvoBus,
en su último puesto como
coordinador de peticiones
especiales del cliente en la
documentación de recambios.
Señor Przeslawski, nos encontramos aquí en pleno centro de la
nave de finalización. Los autocares que vemos aquí tienen un
aspecto absolutamente impecable, al menos a nuestros ojos.
¿Qué es lo que busca concretamente el personal de finalización?
Aquí se realizan importantes trabajos de ajuste e inspección de
los vehículos terminados para garantizar plenamente su seguridad
funcional y en la calzada, además de una calidad de acabado
impecable. También se realizan pruebas de conducción y comproba-
ciones de estanquidad. El equipo de finalización es responsable de
que todo Setra nuevo llegue al cliente en un estado intachable y tal y
como el cliente lo pidió.
¿Qué trabajos concretos se realizan?
La primera estación para todos los autocares es una zona de pruebas
en la que se mide la geometría de los ejes delantero y trasero,
corrigiéndola en caso necesario. El equipo de finalización comprueba
también que los frenos funcionen al 100%, además de ajustar el
tacógrafo y los sistemas de asistencia al conductor. A continuación
se realiza la inspección de CC.
¿Qué quiere decir con «inspección de CC»?
Es muy sencillo: CC significa «control de calidad». Los vehículos salen
de la producción en un estado técnico correcto, pero nuestros mecánicos siguen una lista de verificación de aproximadamente 300 puntos
individuales para inspeccionar exhaustivamente el tren de rodaje y la
planta motriz, así como la descripción completa de la ejecución del
vehículo. Esta labor se realiza en absolutamente todos los autocares.
Aunque en la mayoría de los casos no se detecta ningún defecto,
para los responsables de calidad de la planta de EvoBus este trabajo
forma parte integrante de la producción. Y lo mismo se aplica a la
prueba de conducción.
¿Qué abarca concretamente la prueba de conducción?
Los vehículos realizan un recorrido de pruebas de entre 70 y 90
kilómetros que refleja la utilización real del vehículo en la práctica.
Pasa por carreteras comarcales y nacionales, y naturalmente por la
autovía. Durante el recorrido, los compañeros siguen diversas listas
con un total de 100 puntos de control para verificar la seguridad del
vehículo en el tráfico rodado. El circuito incluye, además, un tramo
de vibración situado en los terrenos de la fábrica. Aquí sometemos
al autocar a un buen zarandeo. Así constatamos que el vehículo
mantiene bien la trazada, que no haya golpeteos y que el vehículo se
sienta como un auténtico Setra.
¿A qué más cosas se somete al autocar?
Por ejemplo, tenemos la verificación de hermetismo. En una nave
especial, le aplicamos neblina de agua para comprobar que todas las
ventanas, las puertas y los componentes de techo son absolutamente
herméticos al agua. Las innumerables gotitas de agua con las que
pulverizamos el autocar desde todos lados son tan minúsculas que la
más mínima ranura en las juntas del vehículo se detectaría al instante.
¿Con esto termina ya el control de finalización?
No, aún no. Nos queda por último el control final. Se trata de una
inspección muy meticulosa que puede durar hasta seis horas. Por
última vez, el equipo repasa punto por punto una lista que contiene
varios cientos de comprobaciones. Aunque el vehículo ya ha sido
verificado exhaustivamente, nos tomamos una vez más el tiempo
necesario para garantizar al 100% el estado impecable del autocar.
En Setra damos siempre la máxima importancia a la calidad.
«Los vehículos realizan un
recorrido de pruebas de
entre 70 y 90 kilómetros que
refleja la utilización real del
vehículo en la práctica».
Y ahora el autocar está por fin listo para la entrega al cliente,
¿verdad?
Básicamente sí. Sin embargo, para que el cliente reciba un vehículo
intachable en todos los aspectos, realizamos también un lavado
final completo. Nuestra perspectiva «¿Como ve el cliente su nuevo
vehículo?» es la máxima por la que se rige nuestra última inspección.
Naturalmente, el cliente no debe tener ningún motivo de queja
cuando le entregamos su nuevo Setra totalmente individualizado. 
Las 12 estaciones de finalización en resumen:
1. Verificación de la geometría de los ejes: delantero, arrastre y trasero
2. Comprobación de las funciones de frenado y del tacógrafo
3. Control de calidad del tren de rodaje y la planta motriz, así como de la
descripción completa de la ejecución
4. Aplicación de una protección adicional al tren de rodaje del vehículo con
una masa bituminosa
5. Pequeños trabajos de pintura y acabado de la pintura de los parachoques
6. Aplicación de los motivos en lámina
7. Prueba de conducción en carreteras comarcales, autovía y tramo de vibración
8. Verificación de hermetismo con neblina acuosa ultrafina
9. Control de componentes defectuosos
10. Preparación para el control final (entre otros, circulación sobre tramo
de vibración)
11. Ú
ltimo control final de la totalidad del vehículo
12. Limpieza final interior y exterior del vehículo
30 | Setra Puntos de encuentro
Novedades en la
Setra Shop
C uando hablamos de autocares Setra, no hablamos necesariamente de autocares de grandes dimensiones. Las maquetas de
los autocares Setra gozan de una gran demanda entre los fans y los
amantes de la marca. Una novedad de la tienda online de Setra es el
modelo de autocar de la ComfortClass 500 a escala 1:87 fabricado
por AWM. Una reproducción fiel del autocar de largo recorrido S 515 HD,
nominado «Coach of the Year 2014» por un jurado de expertos durante
la Busworld 2013 de Kortrijk. Este modelo de plástico se presenta en
una caja plegable con ventana.
Ref. 1577 a un precio de 15,65 € más gastos de envío
En la tienda online, los amigos de Setra encuentran además prendas
de alta calidad e ideas de regalo como, por ejemplo, el cronógrafo Setra
de plena actualidad. No sólo se trata de un práctico reloj, sino de un
accesorio de moda excepcional. Este cronógrafo de cuidado diseño
con bisel de taquímetro en color negro, cristal mineral, indicador de
fecha y brazalete de piel genuina dispone de una esfera de color rojo
con el logotipo Setra. Es muy resistente gracias a su carcasa de acero
inoxidable y puede utilizarse sin problemas durante la natación y el
snorkeling por su sumergibilidad hasta 10 atm. Su corazón es un
mecanismo Citizen OS10 con cronógrafo totalizador de hasta 12 horas.
Ref. 0677 por sólo 99,00 € más gastos de envío
La novedad de la Setra Shop: un cronógrafo del máximo nivel
Estos y otros artículos de la Setra Shop pueden pedirse cómodamente
por Internet en la dirección http://www.setra-bus.com/es-es/
descargas-y-servicios/coleccion-de-setra

Bienvenidos a la familia de Setra
Alemania: BRS, Neustrelitz • Dartmann, Salzbergen • HHBS, Hamburgo • Lensing, Reken • Quinting, Essen • Reinius, Frankenau • Von Seggern,
Bad Zwischenahn • Austria: Baumgartner Siegfried Autobusunternehmen, Königswiesen • Ebner Reisen GmbH, Villach • Franz Pfeifer
Busunternehmen, Neustift • Grass Bus GesmbH, Bürs • Herburger Reisen GmbH, Dornbirn • Kerschbaum Reisen GmbH, Zwettl • Nachbaur
Reisen GmbH, Feldkirch • Pliem Karl jun. Autobusunternehmen, Saalfelden • Rödinger Jochen, Sölden • Walzer Karl jun. Autobusunternehmen,
Naarn • Eslovaquia: Sliv Tours, Bardejov • Francia: Chèze Autocars, Gimel Les Cascades • Escape Voyages, Ballots • Festiservices Sarl,
Dreux • Fournier Autocars, Trouville-sur-Mer • Les Cars Philibert, Caluire-et-Cuire • Rapides du Poitou, Poitiers • Réunir Grand Ouest, Janze •
Show Train, Le Fayet • Transports Girondins, Pessac • Italia: Autolinee Toscane SpA, Borgo San Lorenzo • Di Carlo Bus di Sandro di Carlo,
Schiavi d’Abruzzo • Marelli Loreno, Acquapendente • Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Ventre Michele & C. Snc, Marsico Nuovo •
Letonia: EcoLines, Riga • Luxemburgo: Voyages Schiltz S.A., Büderscheid • Países Bajos: Meering Touringcars Amsterdam B.V., Duivendrecht •
Polonia: Janosik Sp. z o.o., Rzeszow • Reino Unido: Travel Europe, Wakefield • Rumanía: RS.C. Dorini Comprodexim S.R.L., Bucarest •
Suecia: AB Robert Jönssons Omnibustrafik, Sunne • Carlstens I Bodafors AB, Bodafors • Fårbobuss AB, Oskarshamn • Hjerpe Buss AB, Gustav,
Lysvik • Väsebussarna AB, Väse • Wänseth Buss Storlien AB, Storlien • Suiza: Brunner Ferienreisen AG, Sargans • AutoPostale Svizzera SA,
Regione Ticino Agenzia, Bellinzona • Rossi Viaggi AG, Gordola • Trasporti pubblici Moesano SA, Mesocco • Verkehrsbetriebe Luzern AG, Lucerna
Stuart Jones, Till Oberwörder y Hartmut Schick en la entrega del premio «Coach of the Year 2014» (de izquierda a derecha)
Una elección excelente
La ComfortClass 500 es «Coach of the Year 2014» y la TopClass 500 recibió en la Busworld 2013
de Kortrijk el «Grand Award para autocares de largo recorrido». En conjunto, la marca Setra cosechó
cinco premios durante el evento.
E l sólido concepto global de la generación de autocares de
largo recorrido Setra ComfortClass 500 presentada por
primera vez durante el otoño de 2012 ha convencido al
jurado de expertos internacionales, refrendando con ello las primeras
opiniones de los clientes acerca de estos nuevos vehículos.
19 periodistas especializados europeos otorgaron el codiciado título
«Coach of the Year 2014» a la Setra ComfortClass 500. Este competente jurado de expertos del mundo del autocar valoraron aspectos
como los acabados, características de seguridad, comportamiento de
frenada y maniobrabilidad, nivel de ruido en el habitáculo, ergonomía
y comodidad para los pasajeros, así como la rentabilidad de la serie.
Hartmut Schick, director de Daimler Buses, recibió el galardón de
manos de Stuart Jones, presidente del jurado «Bus and Coach of the
Year», el pasado 18 de octubre de 2013 durante la feria especializada
internacional Busworld 2013 celebrada en la ciudad belga de Kortrijk.
Desde 1989 y cada año, numerosas publicaciones especializadas
europeas otorgan conjuntamente los títulos «Bus of the Year» y
«Coach of the Year». En primera línea del proceso de decisión se
encuentran sobre todo la idoneidad práctica y la idea de concepto
de los vehículos presentados a la «Coach Euro Test».
Sin embargo, el importante título «Coach of the Year» no fue el único
premio otorgado a la Setra ComfortClass 500 en Kortrijk. También
recibió el «Green Coach Award 2013». El premio medioambiental de
las publicaciones especializadas «Omnibusrevue» y «Busfahrer» y
destinado a los vehículos especialmente ahorrativos recaló ya por
segunda vez en tres años en la marca Setra. Anne Katrin Wieser,
redactora jefe de «Omnibusrevue», resaltó el alto nivel de exigencia
de las series de pruebas a las que se sometió el vehículo ganador:
«El Green Coach Award se basa en el reconocimiento de hechos
constatables y verificables de manera transparente a través de los
resultados obtenidos en distintas pruebas de carácter público». Como
base de la valoración se utilizó un factor calculado que determina el
consumo de combustible respecto al peso del vehículo sometido a las
pruebas. Durante las pruebas realizadas en un trazado muy exigente
con 600 kilómetros de longitud en la Suiza Sajona, la Setra ComfortClass 500 fue la que logró los mejores valores de consumo. La nueva
generación de autocares de largo recorrido de Setra demuestra así
que no sólo constituye la primera clase en confort y tecnología, sino
también en ecología.
La Setra TopClass 500, que celebraba su gran debut en la «Busworld»
de Kortrijk, fue distinguida de inmediato con tres premios. El «Grand
Award» para autocares de largo recorrido fue para la clase de lujo
llegada desde Neu-Ulm. Tras toda una semana de pruebas, el jurado
de la «European Coach & Bus Week», que precede tradicionalmente
a la «Busworld», destacó la excepcional ecología y seguridad de los
nuevos autocares Setra de tres ejes. Los exclusivos autocares de largo
recorrido punteros de la TopClass 500 ofrecen lujo y funcionalidad
del máximo nivel y dan una nueva perspectiva a aspectos como
diseño, valor y seguridad.
«Estas distinciones demuestran que con la Setra ComfortClass 500
en la categoría de gama alta, así como con la Setra TopClass 500 en
el segmento de máximo lujo, hemos allanado el camino hacia un nuevo
futuro en cuanto a tecnología de autocar», afirma Hartmut Schick al
hablar de los numerosos galardones cosechados por Setra.

32 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 33
UL business – Setra potencia la MultiClass:
Para los triunfadores
Asientos de alta
rigidez concebidos
exactamente para el
servicio interurbano.
de los procesos de licitación
opcional para pasajeros con movilidad reducida.
En el caso del UL business, la rentabilidad también se
traduce en la máxima capacidad de pasajeros: sus
tarimas prolongadas y una ingeniosa posición de la
puerta central garantizan el máximo número de plazas
de asiento en el mínimo espacio, concretamente en
tres variantes, el S 415 UL business de 12,2 metros, el
S 416 UL business con 12,7 metros y por último el gran
S 417 UL business de 13,38 metros. Ofrecen 55, 59 y
63 plazas de asiento, que nadie más es capaz de ofrecer
en una longitud comparable y con una separación de
asientos idéntica. También son dignas de mención sus
más de 30 plazas de pie. En función de la variante, con el
Setra UL business viajan hasta 100 pasajeros, toda una
ventaja de su línea estilizada, que no tiene un gramo de
más a la espalda.
Una variante que merece una atención especial es la
versión intermedia, el S 416 UL business. Con una
longitud de 12,7 metros, ofrece espacio para un máximo
de 59 pasajeros sentados y 35 en pie. Presenta, no
obstante, una maniobrabilidad sorprendente con una
batalla de 6,58 metros y un círculo de viraje compacto de
tan solo 22,35 metros. Todos los modelos se mueven 
S etra y el servicio de cercanías – la pareja perfecta: desde
hace décadas, Setra se encuentra a la cabeza del sector de
los autocares de línea interurbana. En la actualidad, uno de
cada cuatro nuevos Setra en servicio opera en este sector. Las cualidades típicas de Setra – larga vida útil, calidad y rentabilidad – tienen
un papel clave en este segmento altamente competitivo. El nuevo UL
business es un especialista reconocido en los procesos de licitación.
Ha sido desarrollado específicamente para el servicio de cercanías y
se orienta en todos sus aspectos a las exigencias de esta actividad:
alta capacidad de pasajeros, un equipamiento robusto y práctico,
ciclos de mantenimiento prolongados con un intervalo especialmente
largo de 90.000 kilómetros y, por último pero no menos importante,
un precio de adquisición muy atractivo en el segmento MultiClass.
Setra sabe bien qué necesitan las empresas: el servicio interurbano
es objeto de una presión creciente de los costes, no sólo por las
licitaciones, el recorte o incluso la eliminación de las primas y la
reducción de los periodos de explotación de las líneas. La respuesta
a todo ello es el UL business. El nuevo Setra refuerza la diversidad de
la familia de la MultiClass: funcional, práctico y optimizado pensando
en la rentabilidad.
La concentración en lo esencial es el lema de esta nueva serie. Los
modelos business cuentan con un equipamiento funcional y ofrecen
todo lo que se requiere en un autocar de línea interurbano. Sus
altamente resistentes asientos de serie Setra Transit (opcionalmente
Setra Route) con materiales de la colección Setra encajan a la
perfección en el servicio interurbano. Y lo mismo se aplica a sus
espaciosas bandejas portaequipajes opcionales, capaces de albergar
bolsas de gran tamaño. La estructura de rejilla abierta de las
bandejas garantiza que no se deje nada olvidado. Cualquier cosa que no encaje en el habitáculo cabe en su
generoso maletero continuo en el piso inferior. Tiene
capacidad para incluso 6,9 m³ de maletas y bolsas.
Arriba, en el compartimento de pasajeros, las barras de
sujeción en colores a elegir garantizan la seguridad de
las plazas de pie. También puede elegirse una puerta
central de doble anchura, opcionalmente con asiento
plegable frente a una tarima sustituible. Sus potentes
calefactores por soplado mantienen a raya el frío del
exterior durante los tiempos de parada con las puertas
abiertas. Opciones como el climatizador o el acristalamiento doble refuerzan el confort, al igual que una placa
para cochecito de bebé o silla de ruedas y el elevador
El nuevo
Setra
expande
la variada
familia del
MultiClass.
Setra Best in Class | 35
El UL business
es un auténtico
Setra también
en materia de
seguridad.
sobre dos ejes, lo que reduce los costes al mínimo y
garantiza el máximo espacio para equipajes. Los
voladizos delantero y trasero son idénticos y los tres
autocares se distinguen únicamente por su batalla:
racionalidad en estado puro.
Los nuevos modelos son auténticos Setra, desde su
presencia típica de la marca bajo su funcional parabrisas
de la serie MultiClass hasta sus pilotos traseros. Todo el
vehículo presenta de un punto a otro la calidad Setra en
estado puro, desde el revestimiento cataforético por
inmersión como protección óptima contra la corrosión
hasta unos acabados realizados con maestría.
Su parte trasera alberga el nuevo motor Mercedes-Benz
de seis cilindros en línea del tipo OM 936. Se monta en
vertical y sus 7,7 l de cilindrada proporcionan 220 kW
(299 CV) o 260 kW (354 CV) y lo llevan a un par motor
máximo de 1200 o 1400 Nm. Este motor con tecnología
de cuatro válvulas incorpora una gestión totalmente
electrónica, dos árboles de levas en cabeza y un árbol de
levas de escape regulable, algo único en su categoría de
tamaño. Esta regulación del árbol de levas de escape se
utiliza para la gestión térmica del tratamiento posterior
de los gases de escape y para la gestión de regeneración
del filtro de partículas diésel. Gracias a su rigidez constructiva, el motor reúne las condiciones idóneas para
una larga vida útil y juega además la baza de su bajísimo
consumo de aceite, otro factor que, junto con sus largos
intervalos de mantenimiento, cuida el medio ambiente y
el bolsillo. En pocas palabras: se trata de todo un deleite
de tecnología.
Sin embargo, estos datos objetivos son sólo un indicio de
la potencia de la planta motriz. Es necesario experimentar
en primera persona la fuerza del motor diésel desde
incluso las 1000 revoluciones, su espontaneidad en los
regímenes medios, su viveza en los regímenes altos
cuando se le exige más. Pero también su suavidad en
todas las condiciones de marcha gracias a su inyección
Common Rail.
Además, este motor no es sólo limpio sino también
excepcionalmente ahorrativo. Para lograrlo recurre a la
más moderna tecnología de ahorro de combustible,
como sus alternadores regulados, el compresor de aire
sobrecargado o el eje trasero Mercedes RO 440 de
eficiencia optimizada. A todo ello se le suma la caja de
cambios idónea: según la aplicación, la empresa puede
elegir la caja de cambios manual de seis velocidades con
joystick ergonómico, la caja de cambios de ocho velocidades totalmente automatizada Mercedes GO 250-8
PowerShift o una caja de cambios automática con
convertidor de par. Para distancias cortas o largas entre
paradas, para terreno llano o etapas de montaña, los
nuevos modelos business se encuentran como en casa
en cualquier lugar.
Su conductor descubrirá la cabina que ya conoce de la
MultiClass. Todos los elementos de mando están al
alcance de la mano, desde los interruptores para las luces
de cruce en el lado izquierdo hasta el tacógrafo a la
derecha. Sus instrumentos, incluida la pantalla central en
color, se leen con toda comodidad. Ni la climatización, ni
la iluminación interior ni las demás funciones suponen
complicación alguna. También se ha previsto espacio
para una caja de cobro o una impresora de billetes.
Sobre el conductor se encuentra un letrero con revestimiento. Las puertas acristaladas hasta el piso mejoran la
visibilidad del exterior en la parte delantera del vehículo y
facilitan la salida de los pasajeros en la parte central.
El UL business es un auténtico Setra también en materia
de seguridad. Incorpora un sistema electrónico de frenos
con sistema de tracción antideslizante, ayuda de frenado
y ABS, un potente freno motor, frenos de disco en todas
las ruedas y el nuevo retardador hidrodinámico, tan ligero
como potente. Los modelos business pueden equiparse
opcionalmente con el sistema electrónico de estabilidad.
S 416 UL business:
59 plazas de asiento y 35 plazas
de pie con una longitud de
12,7 metros.
36 | Setra Puntos de encuentro
Setra Puntos de encuentro | 37
Repaso de ferias anteriores
Citas de Setra
La nueva TopClass 500 se convirtió en la estrella
de las ferias recientes. Repasamos los últimos
eventos y le ofrecemos un avance de las citas
futuras más importantes.
Avance de las ferias
RDA Workshop, Colonia
29–31/07/2014
Por cuadragésima vez, la RDA Workshop 2014 se convierte en el
punto de encuentro de los profesionales del turismo en autocar y
de grupo. Este año, la feria comienza con un concepto de pabellón
nuevo y más claro. En el stand de Daimler Buses se dan cita los
clientes y amigos de la marca Setra, por ejemplo, para echar un
vistazo a la tecnología Euro VI más actual de la TopClass 500. En el
café-bar OMNIplus no sólo se ofrecen exquisitas especialidades de
café, sino también mucha información útil acerca del mundo de la
posventa. Por otro lado, podrá conocer la gama de la nueva marca
de vehículos de ocasión, BusStore.
IAA de vehículos industriales, Hannover
25/09–2/10/2014
«Mover el futuro» es el lema de la 65ª edición de la IAA de vehículos
industriales de Hannover. Esta feria líder dedicada a la movilidad, el
transporte y la logística se centra en las últimas innovaciones
tecnológicas. En el caso de los autocares, el énfasis está en los bajos
niveles de emisiones y en una nueva reducción de las emisiones de CO2.
Setra ocupará de nuevo un lugar prominente del pabellón 14/15, el
de los vehículos industriales Daimler. Aquí podrá conocer por primera
vez la completa gama de modelos Setra. En esta ocasión, encontrará
cuatro primicias mundiales. Con el S 416 LE, Setra presenta por primera
vez un vehículo de piso bajo y amplía así el abanico de servicios de la
MultiClass. En la IAA también hacen su entrada triunfal tres nuevos
miembros de la familia ComfortClass 500. En primer lugar, se trata del
S 515 MD, un vehículo especialmente atractivo económicamente. Setra
prosigue una larga tradición con el nuevo «Clubbus» S 511 HD, un vehículo compacto para los servicios más diversos. Una propuesta versátil
y perfecta para el transporte de grandes grupos es el nuevo S 519 HD.
Setra Show 2014, Neu Ulm
8–9/11/2014
La SetraShow de este año enlaza con el gran éxito del evento del año
anterior, que se convirtió en noticia por su cifra récord de visitantes.
Todos los vehículos presentados en la IAA pueden verse también en
el Centro de entregas a clientes de Neu-Ulm. También en esta edición,
el evento ofrece a los clientes y amigos de Setra la oportunidad única
de probar los últimos modelos punteros de Setra. En la SetraShow
están representadas todas las novedades que harán las delicias de
los visitantes de la IAA. Además del modelo líder de la TopClass 500,
Setra mostrará la flamante ComfortClass MD, la nueva edición del
legendario «Clubbus» de Setra, el nuevo vehículo de piso bajo
MultiClass S 416 LE y el espacioso modelo ComfortClass S 519 HD.
De nuevo en esta ocasión, Setra ofrece a sus visitantes internacionales un programa general pintoresco e interesante, con visitas
guiadas, presentaciones y espectáculos. ¡Déjese sorprender
nuevamente este año!

Busworld Europe, Kortrijk (Bélgica)
18–23/10/2013
En la Busworld 2013 se presentó la nueva corona del mundo del
autocar, la Setra TopClass 500 en su primicia mundial ante el gran
público internacional. Numerosos clientes, fans, representantes de
los medios especializados y todo el equipo directivo de EvoBus
participaron en la celebración en la que se desvelaron los dos
modelos de la TopClass 500. Por primera vez se pudo ver un S 516 HD
en una versión de línea de largo recorrido de dos ejes con elevador
para discapacitados. Setra celebró en su stand los numerosos galardones otorgados a la TopClass 500 y la ComfortClass 500 (lea la
crónica en la página 31). Otros momentos estelares durante la feria
fueron la presentación de los nuevos análisis de utilización de
FleetBoard y el lanzamiento de la nueva marca de autocares de
ocasión BusStore.
SetraShow 2013, Neu-Ulm
16–17/11/2013
Primera primicia mundial de una SetraShow: la presentación del
nuevo autocar interurbano UL business de la serie MultiClass 400.
El lanzamiento del UL business tuvo lugar el viernes ante un amplio
círculo de periodistas. Al caer la tarde, los clientes y empleados de
Setra celebraron la presentación en primicia de la TopClass 500.
El sábado y el domingo se registró un nuevo récord de visitantes en
la SetraShow: el Centro de entregas a clientes de Neu-Ulm acogió a
cerca de 2550 visitantes, 400 más que el año anterior, llegados de
más de 20 países europeos y los Estados Unidos. El énfasis de las
dos jornadas estuvo en las pruebas de conducción con la TopClass 500
y el UL business. Sin embargo, también se probaron otros vehículos
también recién llegados al mercado, por ejemplo la ComfortClass 500.
La colección de vehículos de época de Setra, mostrada por primera
vez en el marco de una SetraShow, gozó de una gran acogida. Otra
novedad fue una visita guiada especial para los pequeños fans de Setra.
Roadshow TopClass 500, Rumanía
23–26/04/2013
En esta exposición itinerante de cuatro días en distintos puntos de
Rumanía, los clientes de Setra en este país del sureste europeo
tuvieron la oportunidad de conocer a fondo la Setra TopClass 500 y
realizar una prueba de conducción. Los participantes se convencieron
en primera persona de su alta calidad de viaje, funcionalidad y
elegancia de la nueva clase de lujo. Esta feria itinerante tuvo lugar en
cuatro ciudades repartidas por todo el país: Timisoara y Arad, en el
oeste del país; Sibiu, en Transilvania, y Ramnicu-Valcea.
Best Bus on Tour 2014, Red Bull Ring en Spielberg (Austria)
13–14/05/2014
El evento de conducción Best Bus on Tour en el circuito Red Bull Ring
de Spielberg en Estiria supuso una experiencia de conducción muy
especial para sus participantes. Toda la gama de productos de autocares
Euro VI de las marcas Setra y Mercedes-Benz, pero también los potentes
turismos de Daimler, estuvieron a disposición de quien quisiera
recorrer con ellos uno de los circuitos de competición más modernos
del mundo. Tras un encuentro desenfadado y una cena conjunta en la
víspera, en la segunda jornada tuvieron lugar las exigentes pruebas
de conducción por grupos. Como colofón del evento se ofrecieron
atractivas ofertas de recambios y servicios OMNIplus.
OMNIBUS 2014, Kloten (Suiza)
7–8/11/2013
Con ocasión de su ya tradicional jornada de puertas abiertas en
Kloten, EvoBus Schweiz AG recibió en noviembre a cerca de 1000
visitantes llegados de todos los rincones de Suiza y Liechtenstein.
Además de interesantes charlas a cargo de expertos, el grueso de
la atención se centró en las actuales novedades de producto de Setra,
la nueva TopClass 500 y la ComfortClass 500. Otros momentos
estelares fueron la presentación del autocar de piso doble S 431 DT
con motor Euro VI y los asientos 2+1 de un vehículo de la ComfortClass 500. También suscitaron un amplio interés las propuestas de
servicio y mantenimiento de OMNIplus, así como la presentación de
la nueva marca de autocares de ocasión BusStore en Suiza.

38 | Setra Mantenimiento y servicios
Setra Mantenimiento y servicios | 39
Novedad – Formación ExpertHandling de OMNIplus:
Los profesionales lo saben:
siempre sale a cuenta
La introducción de la nueva generación de motores Euro VI
no ha sido el único cambio importante. La formación
ExpertHandling perfecciona el manejo del nuevo autocar
y sienta unas bases sólidas para la formación posterior.
Formación ExpertHandling: contenidos
• Manejo: llave multifuncional, cabina, volante multifuncional,
• Conducción: sistemas de asistencia, motor y caja de cambios,
optimización del consumo
• Servicio: mantenimiento e inspecciones, reparaciones menores en viaje
U na explicación detallada del funcionamiento y
la aplicación de la tecnología punta de un Setra,
a cargo de los técnicos especializados del
fabricante: así hasta el más experto puede aprender
unas cuantas cosas. Sobre todo porque la nueva serie
500 de Setra encierra una tecnología fascinante. Subirse
y conducir: sin problema gracias a un manejo intuitivo y
claro, dado que todas las funciones básicas resultan
evidentes para cualquier profesional. Sin embargo, ya sea
para la TopClass, la ComfortClass o la MultiClass, quien
quiera sacar el máximo partido de su tecnología punta
debe familiarizarse intensivamente con los sistemas de
confort y seguridad. Y la mejor forma de hacerlo es con
la nueva formación ExpertHandling. En temas como
cabina, tecnología de propulsión o mantenimiento, los
instructores tienen en cuenta el nivel de conocimientos
de los conductores y abordan sus respuestas y necesidades específicas.
El mejor punto de partida con un nuevo Setra es una
introducción exhaustiva en el momento de la recogida
del autocar. Otras fuentes de buenos consejos son otros
compañeros o los programas de formación; también el
completo manual de instrucciones contiene una
información valiosa. El perfecto complemento de todo
ello es la formación ExpertHandling, que ofrece al
propietario y todo su equipo toda una jornada de
formación intensiva acerca de su nuevo Setra. El propio
autocar, in situ en las instalaciones del cliente y en la
práctica al volante. Recibirá respuestas competentes
para las preguntas que le surjan durante los primeros
días y semanas de uso real. Un servicio que también está
disponible los sábados.
Los instructores expertos de OMNIplus ponen a su
disposición un montón de sugerencias, ya que conocen
cada Setra hasta los últimos detalles. Cada tecla del
volante multifuncional, el sistema de menú de la calefacción y climatización, o cómo usar la caja de cambios
PowerShift para alargar la vida útil del embrague. O quizá
también la llave multifunción del nuevo Setra TopClass 500,
que hace posible un completo control inicial con sólo
pulsar una tecla. No sólo se parece a un smartphone,
sino que también es igual de versátil.
Los conductores también aprenden de primera mano las
potentes características de potencia de los nuevos
motores. Así no sólo circularán de forma más ahorrativa,
sino también más suave y silenciosa. Durante la formación se presta una atención constante a la conducción
anticipatoria, con énfasis en la seguridad, la rentabilidad
y el confort. El Tempomat inteligente, Predictive Powertrain Control, presente en la nueva Setra TopClass 500
es una solución ejemplar y la herramienta perfecta para
estos fines. Pero también conviene aprender su manejo:
¿qué ajuste de velocidad es recomendable, qué histéresis,
o sea qué variación respecto de la velocidad constante,
como diferencia máxima, para rodar de forma ahorrativa
por los cambios de rasante?
Naturalmente la formación ExpertHandling también
abarca cosas plenamente tangibles, como el control de
Los
instructores
expertos de
OMNIplus
ponen a su
disposición
un montón
de sugerencias.
los niveles de líquidos y las posibilidades de repostaje, o
también el manejo de las cadenas para nieve o un cambio
de rueda. Otros aspectos tratados son el cambio rápido y
sencillo de las lámparas en viaje sin ayuda o cómo limpiar
el filtro de aire del climatizador cuando se tiene un
momento libre. Tampoco se pasa por alto el diagnóstico
de fallos: ¿cómo hay que reaccionar a qué indicaciones
de la pantalla, qué luz de advertencia indica una situación
urgente y con qué color, qué cosas pueden esperar, cuándo
hay que reaccionar de inmediato?
Dado que se trata de un curso intensivo, el número de
alumnos está limitado a doce como máximo: todos y
cada uno tienen que tener la oportunidad de verlo todo
en primera persona, pedir más detalles y probar todos
los trucos y sugerencias. Quien conoce detalladamente
su Setra cuida mejor el material y circula de forma más
rentable, segura y relajada. Transporta a sus pasajeros
de forma aún más responsable y se identifica aún más
con su autocar.
Y lo mejor para el final: la formación ExpertHandling
constituye un valioso punto de partida para la formación
continua obligatoria exigida por la Ley de cualificación de
conductores profesionales de vehículos a motor.
Además, puede combinarse con programas de formación
adicionales para que el conductor del autocar pueda
sacar el máximo partido de su Setra.
Más información en www.omniplus.com o a través de su
asesor comercial.

Nuevo centro de formación OMNIplus en Neu-Ulm
Con sus cuatro aulas con los medios más modernos, dos naves de
taller con foso, soportes para ruedas y puesto de pruebas de frenos,
el nuevo centro de formación de OMNIplus en los terrenos de la
planta IV de Neu-Ulm ofrece las mejores condiciones para una
formación del máximo nivel. Está destinado principalmente a
programas de formación de mecánicos. Los temas van desde el
diagnóstico de errores hasta la reparación de los chasis de autocar.
40 | Setra Puntos de encuentro
Setra Puntos de encuentro | 41
Colección de clásicos – El Setra S 315 HDH:
Toda una joya
cuidada con esmero
La tradición de la marca está llena de vida, a juzgar por la colección de vehículos de época Setra y
sus clásicos perfectamente cuidados: la incorporación más reciente a la colección histórica es un
Setra S 315 HDH de 1996: un modelo «Coach of the Year 1993» cuyo diseño y tecnología marcaron
nuevas pautas en aquel momento.
U na tradición excepcional también constituye una obligación.
Si además se cuida con tanto entusiasmo y pasión como
la colección de vehículos clásicos Setra, se convierte en
un placer. Esta colección única compuesta por 18 raros ejemplares
muestra la historia de Setra de una forma impresionante, por ejemplo
cuando el público ve autocares históricos concretos en la parrilla de
salida de los rallies de autocares. O también cuando se presentan en
las ferias especializadas, como recientemente en la Retro Classics de
Stuttgart. Desde el S 8, el primer autocar Setra de 1951, hasta la
incorporación más reciente: un Setra S 315 HDH construido en 1996.
Un clásico muy joven, en comparación con el resto, pero que constituye
un vehículo muy especial. Su antiguo propietario, el empresario de
autocares suizo René Heiniger, lo ha protegido desde el principio
en su nave bien acondicionada; el S 315 HDH presenta un estado
inmejorable. Su pintura brilla como el mismo día en que se entregó
y su tecnología ha sido cuidada de manera ejemplar.
Y todo ello a pesar de los 500.000 kilómetros realizados desde su
matriculación en mayo de 1996 y el último viaje el pasado noviembre
de camino a la colección de clásicos de Setra en Neu-Ulm. Así fue
una vida de servicio de este S 315 HDH en «Heiniger Carreisen» de
Uster, en el cantón de Zúrich: entre abril y octubre se viajaba regularmente a Venecia, Praga, Liubliana y Copenhague; en verano al lago de
Garda, siguiendo los pasos de Guillermo Tell en el paso de Klausen o
recorriendo otras muchas partes de Europa. En cualquier caso, este
buque insignia de la empresa Heiniger disfrutó de un trato
muy especial: al volante del 315 HDH se sentaba principalmente el jefe en persona. El lavado a mano se daba
por supuesto y, además, el autocar pasaba el invierno
siempre a cubierto. Aunque la despedida fue dura, René
Heiniger se consuela pensando que pone su S 315 HDH
en muy buenas manos.
1991: nuevo diseño, nuevas pautas para el sector
La serie 300 fue muy significativa para la historia de
Setra. Como ya ocurriera con las series precedentes,
en el momento de su introducción en 1991 redefinió el
sector de una forma que impresiona aún hoy. En aquellos
tiempos, sus numerosas innovaciones orientadas al
cliente asombraron incluso a los expertos. Algo que
fascinó especialmente fueron las formas novedosas del
autocar: por ejemplo, sus alas laterales sobre el eje
delantero, que incluso en la actualidad realzan el diseño
de Setra. O también el revolucionario sistema de retrovisores integrados, desarrollado por Setra y bautizado en
su momento por el público especializado como «antenas
de escarabajo». Los nuevos retrovisores exteriores otorgaban al autocar no sólo una presencia inconfundible,
sino también una visibilidad perimetral excepcional;
no sólo hacia los lados sino también inmediatamente
delante del autocar, un punto ciego hasta el momento.
Bastaba una breve mirada al retrovisor regulable eléctricamente desde el interior para convencer a cualquier
conductor de autocares de las ventajas del sistema.
También René Heiniger reconoció rápidamente las
cualidades de la nueva serie: «Cuando contemplé el
S 315 HDH y su nacimiento en la planta de Neu-Ulm,
lo supe de inmediato: este es mi autocar», recuerda
Heiniger, de 59 años de edad.
En cierta medida, el S 315 HDH desarrollaba los conceptos
de la serie precedente, la 200. Sin embargo, en materia
de manejabilidad y mantenimiento, con la serie 300
«reinventamos» el autocar de largo recorrido: el indicador
multifunción electrónico, utilizado por primera vez en un
autocar, informaba al conductor del estado de todos los
sistemas importantes. La indicación se realizaba automáticamente, o bien pulsando un botón de la palanca de
la columna de la dirección, y utilizando distintos colores:
rojo para los mensajes relativos a la seguridad de circulación, naranja para la seguridad de servicio. Además de
los seis idiomas de serie para los mensajes de texto,
podían incorporarse más idiomas sin problema alguno.
Una sencillez de mantenimiento ejemplar
Durante la concepción del nuevo Setra S 315 HD, otro de
los factores clave fue la facilidad de mantenimiento. En
esta labor, el personal de servicio al cliente y los técnicos
de mantenimiento aportaron una ayuda vital que permitió
crear un autocar especialmente fácil de mantener y
dotado de algunos extras nada habituales en aquellos
tiempos. Algunos ejemplos son el tensado de las correas
por aire comprimido, el embellecedor frontal fácilmente
desmontable o un sistema lavaparabrisas accesible con
toda facilidad. Todos los mensajes de fallo se almacenaban automáticamente en
un microprocesador y podían ser analizados y eliminados con toda precisión en el
taller. También el diseño del acceso al motor se centró en una mayor facilidad de
mantenimiento.
Una gran ventaja para el cliente: a pesar de su amplio equipamiento de confort
y sus dispositivos de seguridad, el autocar no pesaba más. Esto se logró gracias
a la optimización estructural computarizada de los materiales utilizados, con
respecto a la relación de la rigidez estructural global de la carrocería del autocar.
Jarrones para flores como equipamiento opcional
Que Setra se adelantaba a su tiempo con la serie 300 lo atestigua el galardón
«Coach of the Year» entregado ya en 1993 por un jurado de periodistas especializados. También lo refrenda su éxito de ventas: nada más y nada menos que 1686
unidades vendidas hasta la descatalogación de la serie y su sustitución por la
serie 400 en 2001. El S 315 HDH de René Heiniger se equipó posteriormente con
extras tales como una cámara frontal de gran angular y cámara de marcha atrás,
reproductores de vídeo y DVD y una instalación de bucle de inducción para personas con discapacidad auditiva. Pero además –y esto fue un deseo especial de este
suizo orientado al servicio– un jarrón para flores en cada montante de ventanilla.
«En este estado sensacional, el vehículo superaría el examen más estricto en
cualquier lugar del mundo», afirma un entusiasmado Ottmar Steiner, mecánico
jefe de Setra encargado de los autocares históricos, al incorporar el S 315 HDH a
la colección de vehículos clásicos de Setra. Naturalmente, también se alegra de
ahorrarse algo de trabajo, ya que la imprescindible restauración a cargo de estos
expertos en vehículos de época puede esperar un poco cuando se trata de un
clásico cuidado con tanta pasión.

Un hola y un adiós: llegada del S 315 HDH y partida del nuevo Setra S 415 GT-HD «Final Edition» de
Heiniger Carreisen
42 | Setra Mantenimiento y servicios
Setra Puntos de encuentro | 43
BusStore, la nueva marca de autocares de ocasión de Daimler Buses:
Tried. Tested. Trusted.
Con ocasión de la BusStore Show, hablamos con Hans Smits, Director de gestión de grandes
cuentas y vehículos de ocasión para Europa, y con el Dr. Bernhard Neef, Director del negocio de
vehículos de ocasión para Europa.
cercanías y urbanos de nuestras marcas Mercedes-Benz y Setra,
además de los minibuses Mercedes-Benz, así como de otros
fabricantes y marcas.
Dr. Bernhard Neef, Director del negocio
de vehículos de ocasión para Europa
Sr. Smits, ¿qué ha movido a Daimler Buses a introducir la marca
BusStore?
Smits: El objetivo fue reorganizar de forma independiente nuestro
negocio de autocares de ocasión en toda Europa. La forma de
plasmarlo fue a través de una cuarta marca propia de Daimler Buses.
BusStore engloba todas las actividades europeas de Setra en todo
lo concerniente a los autobuses y autocares de ocasión de Setra y
Mercedes-Benz, pero también contando con las marcas de la
competencia.
¿Podría explicárnoslo con más detalle?
Smits: BusStore es sinónimo de espíritu de colaboración, seriedad y
una transparencia de mercado reforzada considerablemente, dado
que ahora todos nuestros centros de vehículos de ocasión de Europa
forman una red estrechamente interrelacionada. Nuestra gran gama
abarca varios cientos de autobuses y autocares de interurbanos, de
¿De qué modo pretenden alcanzar esta mayor transparencia de
mercado, Dr. Neef?
Dr. Neef: Con BusStore el cliente sabe lo que recibe. Clasificamos
nuestros vehículos siguiendo criterios de calidad claros en las
categorías Oro, Plata y Bronce, algo único en nuestro sector. Por
ejemplo, los vehículos Oro tienen una antigüedad máxima de tres
años y un kilometraje de como máximo 300 000 km, están reacondicionados con la máxima calidad y se ofrecen con garantía en la
cadena cinemática.
¿Qué otros servicios adicionales puede ofrecer
BusStore?
Dr. Neef: A petición del cliente nos encargamos del
transporte de entrega y la matriculación, o también del
despacho de aduanas en caso de exportación. A través
de Mercedes-Benz Financial Services, ofrecemos una
financiación a medida y seguros. Completamos nuestra
oferta con paquetes de servicios individualizados.
Además, con la marca OMNIplus los clientes de BusStore
tienen a su disposición una exclusiva gama de servicios
mediante una red de servicio presente en toda Europa.
¿Por qué conviene adquirir los autocares de ocasión
a través de BusStore?
Smits: BusStore se diferencia por su competencia constatada en el sector del autobús y autocar, su calidad fiable
y su variedad de servicios en todo lo relacionado con el
autobús y autocar de ocasión.
Dr. Neef: BusStore negocia con independencia y adquiere
autobuses y autocares de ocasión atractivos con autonomía
respecto del negocio de vehículos nuevos. Por tanto,
siempre merece la pena hablar primero con BusStore. 
¿Dónde pueden adquirirse estos autocares de ocasión?
Smits: BusStore está presente en Europa con 17 sedes. También en
ésto somos únicos.
Pero, ¿es posible buscar también un autocar de ocasión por
Internet?
Dr. Neef: Nuestra página web www.bus-store.com permite acceder a
cientos de autobuses y autocares de toda Europa con sólo hacer un
clic con el ratón. Unos criterios de búsqueda claros, tales como tipo de
utilización, marca, modelo y fecha de matriculación permiten obtener
una visión del conjunto de la gama disponible y encontrar fácilmente
el vehículo deseado. La página está disponible actualmente en once idiomas, con otros en preparación.
¿De qué forma destaca BusStore entre los demás?
Dr. Neef: BusStore conoce el mercado de ocasión
del mañana y es capaz de reunir de forma rápida un
autocar y su posible interesado. Por ejemplo,
también participamos en la venta de
vehículos nuevos cuando se pacta la
revocación de una compra. Cuando se
trata de una entrega a cuenta, nos
encargamos de la tasación, el
acondicionamiento y la reventa.
Además, si el cliente lo desea, realizamos servicios adicionales tales como la
baja de los autocares de ocasión.
BusStore está a su disposición en toda Europa
Hans Smits, Director de gestión de grandes cuentas
y vehículos de ocasión para Europa
La BusStore Show inicia su comienzo con éxito
La tradicional IGOM ha hallado su sucesora, la internacional BusStore Show. Durante el último fin de semana de
febrero tuvo lugar el exitoso lanzamiento de este evento
del autocar de ocasión, con un concepto perfeccionado:
esta feria especializada atrajo a cerca de 1300 visitantes
de más de 23 países a las instalaciones de la sede
alemana de BusStore, situadas a corta distancia de la
planta de autobuses y autocares de EvoBus en Neu-Ulm.
Pero esto sólo ha sido el principio para la BusStore Show:
esta se celebrará anualmente antes del comienzo de la
temporada turística.
Diez S 517 HD como lanzaderas de aeropuerto:
ComfortClass 500
destaca en servicio de
conexión aeroportuaria
E l atractivo de unos excelentes autocares de largo recorrido
entre pasajeros acostumbrados al confort cobra cada vez más
importancia, incluso en los modelos de negocio más exigentes en
materia de costes. También en lo que respecta a las licitaciones de
servicios de conexión aeroportuaria. El factor determinante de este
poder de atracción es un alto nivel de seguridad y confort. El ejemplo
más reciente lo pone Voyages Leonard, el mayor operador turístico
francoparlante de Bélgica y perteneciente al Grupo Sales-Lentz de
Luxemburgo. La empresa explota con éxito la línea de lanzadera de
cerca de 60 km entre el aeropuerto de Bruselas y la capital. Sus diez
Setra S 517 HD, acabados en blanco y azul, operan bajo la denominación FLIBCO desde julio de 2013. Circulan cada media hora, desde la
mañana hasta la noche, con un total de 24 servicios al día. Transportan hasta 12.000 pasajeros por mes y autocar, con un kilometraje anual
previsto de unos 280.000 km. Es especialmente en estas distancias
donde la ComfortClass 500 destaca con sus excelentes valores de
consumo y sus largos intervalos de mantenimiento. Los autocares
Setra están equipados con los sistemas de seguridad más modernos:
ABA2, ART, SPA y AttentionAssist. Su elevado confort para los
pasajeros se debe a su climatización con tres niveles de potencia,
cómodos asientos Voyage y amplios espacios para equipajes. En línea
con los tiempos, a bordo se ofrece también acceso WiFi gratuito.
Sin embargo, este nivel no tiene por qué notarse en el bolsillo de los
viajeros. Sus billetes cuestan entre 5 y 22 euros y pueden adquirirse
por Internet, a través de una app para iPhone, en persona por
ventanilla o directamente del conductor.
El Brussels City Shuttle es un buen ejemplo de cómo la ComfortClass 500, sus atractivos costes de ciclo de vida y valores Setra
tradicionales como fiabilidad, robustez y larga vida útil pueden
conducir al éxito, incluso con modelos de negocio exigentes en lo
económico. Y todo ello con una financiación que también está a la
altura. A finales de 2015, los autocares lanzadera serán sustituidos
por diez S 517 HD nuevos. En conjunto, el contrato marco suscrito
contempla el suministro de 30 vehículos de la ComfortClass 500. 
44 | Setra Viajar con estilo
Setra Viajar con estilo | 45
La segunda parte de la vuelta al mundo de Avanti con la ComfortClass 500:
Un viaje único de magnitudes
asombrosas
Una distancia récord en 215 días: con el Setra S 515 HD desde Brisgovia hasta
Tierra del Fuego pasando por Shanghái. En esta segunda parte de nuestro reportaje
repasamos con el empresario de autocares de largo recorrido y conductor
Hans-Peter Christoph el viaje en autocar más largo del mundo.
U no de los tramos más sobrecogedores de la
Panamericana se encuentra en Colombia,
poco más allá de Medellín: la carretera tallada
en la roca serpentea cerniéndose sobre profundos
barrancos y cerradísimas curvas sin pretil. Antiquísimos
puentes se estiran de una orilla a otra de raudos torrentes
y dan paso a abruptas rampas bañadas por un sol
deslumbrante y que llegan hasta una altitud de incluso
4300 metros. Al rato la ruta se precipita en un descenso
vertiginoso de largas curvas y se adentra en la naturaleza
salvaje de la selva lluviosa tropical. Aquí los autocares de
línea y furgonetas zumban como mosquitos alrededor del
imponente Setra S 515 HD bermellón conducido por
Hans-Peter Christoph desde Friburgo hasta Sudamérica
pasando por Shanghái. Siguiendo la costumbre local, el
jefe de Avanti Busreisen saluda con la bocina al adelantar
y aguza los sentidos al rebasar a una columna de
camiones. A partir de ahí, la ruta se presenta despejada.
Así son las jornadas de Christoph al volante desde hace
siete meses, haciendo de restaurador, organizador y
animador de sus viajeros en los descansos. Es para estos
pasajeros para los que trabajó desde su oficina de
Brisgovia, solicitando visados, preparando documentos
para las aduanas, reservando hoteles, calculando
tiempos de viaje e incluso contratando un vuelo turístico.
Ya son 20 semanas en la carretera. Primero a través de
Turquía, luego por Irán y atravesando los países esteparios de Asia Central hasta llegar a China. En este país,
Nunca antes
se había
realizado
un viaje en
autocar
de 52.000
kilómetros
de longitud
a través de
cuatro continentes…
Christoph sometió su autocar a la exhaustiva inspección
técnica china y asimismo a un examen de conducción
local. La segunda etapa es una expedición que recorrerá
el continente americano de norte a sur pero que no está
exenta de complicaciones: tras el transporte por barco a
través del Pacífico desde Shanghái hasta Alaska, el Setra
S 515 HD es retenido por las autoridades aduaneras
estadounidenses. Tuvieron que transcurrir tres meses
hasta que la expedición pudo volver a disfrutar de la
ComfortClass 500. El viaje hacia Colombia continuó
entretanto en vehículos de sustitución. Sin embargo, este
contratiempo no tiró por la borda este maratón de excepción: nunca antes se había realizado un viaje en autocar
de 52.000 kilómetros a través de cuatro continentes, seis
zonas climáticas, 26 países – y siguiendo la ruta de la 
46 | Setra Viajar con estilo
seda y la Panamericana, los dos itinerarios más legendarios del
mundo. No fueron pocos los transeúntes que pensaron que el cartel
«Friburgo-Tierra del Fuego, salida: lunes, 8 horas» exhibido en el
autocar de largo recorrido de Avanti era algún tipo de broma primaveral. Sin embargo, Christoph ha logrado hacer realidad su visión.
«Se me ocurrió que este debía ser el punto culminante de la carrera
de cualquier conductor», afirma Christoph, que tiene a sus espaldas
35 años de experiencia como conductor de camiones y autocares por
toda Europa y Oriente Medio. Pero lo que para conductores y
pasajeros es un sueño se convirtió para la ComfortClass 500 en una
auténtica prueba de fuego que superó airosa: en las pistas plagadas
de socavones de Turkmenistán, donde su tren de rodaje optimizado
demostró sus excelentes cualidades de suspensión y rodadura. En los
tórridos 42 grados de la región de Turfán en el occidente de China,
uno de los puntos más bajos del planeta, ante la humedad extrema
de Cartagena en Colombia y en los puertos de montaña más altos del
mundo. En el aire enrarecido de los Andes, su motor de seis cilindros
en línea de 428 CV y 10,7 litros hizo su trabajo con la fiabilidad y la
fuerza de tracción acostumbradas. El técnico de servicio que
acompañaba a la expedición, Anatoli Reklin, tuvo bastante poco que
hacer: en Kazajistán tuvo que limpiar el catalizador por combustión;
en Colombia, regenerar el filtro de partículas. En ambos casos la
causa fue la misma: los combustibles de mala calidad de Irán y de
China, cuyos restos se incrustaron durante la odisea de 12 semanas
del autocar en la aduana. «El Setra S 515 HD de la ComfortClass 500
no sólo es el modelo más seguro y de menores emisiones del mercado,
sino que además demuestra una fiabilidad fantástica», afirma Christoph:
«Gracias a ello, nuestros planes se cumplieron en todos y cada uno
de los 218 días de viaje. El único retraso que sufrí fue el del tren que
me llevó de Fráncfort a Friburgo al volver a casa». Dado que Avanti
contaba con dos conductores para cada etapa, en el periplo por
Sudamérica también se puso a los mandos del Setra S 515 HD un
periodista de la revista especializada Omnibusrevue. Este experto lo
corrobora: «Al autocar parecía serle indiferente el lugar de trabajo.
Seguía adelante día tras día como si nada».
Sin embargo, hubo un momento en que la aventura pareció haber
llegado a su fin tras la singladura de la ComfortClass 500 hacia Alaska.
Las autoridades aduaneras estadounidenses del puerto de Tacoma
bloquearon el paso del flamante Setra, a pesar del simbólico San
Cristóbal que el jefe de Avanti montó en el tablero de instrumentos
antes de iniciar el viaje. Pero Hans-Peter Christoph reaccionó
rápidamente y alquiló allí mismo otros autocares para reemprender el
viaje. Durante doce semanas, entre Alaska y Colombia, el grupo viajó
Setra Personalización | 47
en un estándar de autocar que se considera superado en Europa desde
hace más de 15 años. Toda una prueba de paciencia que llevó las
fuerzas de Christoph casi al límite: «Estuve a punto de tirar la toalla,
pero nadie se apeó del viaje; todos me animaron a seguir». Para
Christoph, uno de los hitos emocionales del viaje fue el momento
en que por fin pudo arrancar su Setra en el puerto de Cartagena
de Indias, tras doce semanas de incertidumbre. Por fin estaba de
nuevo en su cabina de confianza. De nuevo los pasajeros disfrutaban
del lujoso confort del S 515 HD: butacas reclinables, separación
extragrande entre los asientos, grupos de asientos enfrentados con
mesas y cajas de enchufe a 230 voltios, y por añadidura su potente
climatizador.
Un climatizador que ahora es más necesario que nunca, ya que para
llegar a la parte geográficamente más grandiosa del viaje hay que
superar el calor y la humedad de la selva: hablamos de la Panamericana a través de Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Argentina. Todo un
caleidoscopio de paisajes a lo largo de 18.000 kilómetros. Aquí una
pista de tierra salpicada de baches, allá un tramo asfaltado, en algún
punto una autovía propiamente dicha, pero en su mayor parte una
carretera nacional con buenas condiciones. La doble línea continua
amarilla que se extiende a lo largo de prácticamente todo el trayecto
no parece importar mucho a los camioneros latinoamericanos. «Aquí
el gasóleo cuesta sólo 20 céntimos por litro», recuerda Christoph
entre risas. «Además, merendarse las curvas resulta divertidísimo».
Los últimos 700 kilómetros a través de la Patagonia y hasta Tierra del
Fuego salvando el estrecho de Magallanes infunden a los trotamundos
un espíritu de contemplación: el Setra S 515 HD se cruza tan solo
con dos coches. Al acercarse su meta final, Christoph reproduce por
los altavoces del compartimento de pasajeros la evocadora canción
«Einmal um die ganze Welt» (Por una vez, dar la vuelta al mundo) de
Karel Gott, una música que le inspira para abordar cualquier reto.
Tras haber llegado hasta aquí le inundan la euforia, la gratitud y el
sosiego. Y aunque Ushuaia, la ciudad del fin del mundo es todo
menos un triste villorrio, tiene que luchar contra el llanto. Tras sacar
por última vez su tarjeta de conductor del tacógrafo digital del Setra,
Christoph no tarda en recomponerse. Su primer pensamiento: lo
genial que sería repetir este viaje único en la vida volviendo ahora por
el mismo camino. Pero otros 215 días lejos del hogar... la voz de la
razón del empresario que hay en Christoph pone coto a su corazón
de conductor. No obstante, ya empiezan a surgir en la mente nuevos
destinos, paisajes y aventuras para otras rutas imaginables.
Hans-Peter Christoph sabe bien que no se le irá de la mente un nuevo
viaje por todo el mundo. En 2016 prevé abordar un nuevo tour de
récord por todo el globo, naturalmente con un grupo de viajeros y en
autocar...

Una gran tapa, gran capacidad
Espaciosa, útil todo el año y equipada para la máxima versatilidad: la caja trasera para la nueva
generación de autocares de largo recorrido. Disponible en dos versiones compatibles entre sí para la
ComfortClass 500 y la TopClass 500.
A
veces, incluso el maletero más amplio no es suficiente. A veces,
los pasajeros llevan consigo objetos que se transportan mejor
con soluciones especiales, por ejemplo los esquíes y tablas de snowboard en los viajes a la nieve. La respuesta de Setra a estos deseos
especiales es la nueva caja portaesquíes de tipo M, fabricada en
exclusiva para Setra.
Esta caja se realiza en plástico reforzado con fibra de vidrio (GfK, por
sus siglas en alemán) y se basa en un estable bastidor metálico. Mide
750 x 2375 x 2220 milímetros (largo x ancho x alto) y se integra a la
perfección en la estética de la nueva generación de autocares de
largo recorrido. Además, no modifica la excepcional aerodinámica
que constituye una de las señas de identidad de la nueva serie 500.
Para lograrlo, los ensayos de túnel de viento se realizaron con la caja
directamente adosada a los vehículos de la serie 500.
Una tapa basculante hacia arriba y que permite un completo acceso
lateral para la carga alberga un espacio portaobjetos de cerca de tres
metros cúbicos. Gracias a sus numerosos equipamientos puede
utilizarse de forma muy versátil y con seis variantes de carga. El
equipamiento básico de la caja cuenta con dos bastidores. Montados
en vertical, permiten el transporte horizontal de hasta 36 pares de
esquíes; en horizontal, admiten hasta 12 tablas de snowboard
dispuestas verticalmente. Un sistema portaobjetos adicional permite
transportar maletas con toda comodidad. Esta caja portaesquíes es
una auténtica multiusos. Un paquete de equipamiento opcional
prediseñado abarca toda una variedad de elementos auxiliares para
asegurar la carga, mediante puntales, pulpos, cinchas y una red de
sujeción, entre otros elementos. La escalerilla desmontable facilita
una carga y descarga seguras. El peso propio de la caja es de apro-
ximadamente 180 kilos sin sistema de bandejas; tiene un peso máximo
autorizado de 500 kilos. Cuando no se utiliza, permanece en pie sobre
patas de apoyo. Para el anclaje al autocar se utilizan los cuatro anclajes
habituales de la parte trasera. La caja se monta fácilmente con ayuda
de una carretilla elevadora, cuya horquilla levanta la caja portaesquíes
sosteniéndola por una superficie prevista en su base. Sus asideros
integrados laterales ayudan a posicionarla con exactitud.
La separación respecto a la parte trasera del autocar de largo recorrido
es de 80 milímetros, de modo que la ventilación del compartimento
del motor no se ve afectada. Para controles o trabajos de servicio en
el motor, la caja portaesquíes descargada puede abatirse hacia un lado
en pocos movimientos manuales con ayuda de un amortiguador de
gas, permitiendo así la apertura de la tapa del motor.
Gracias a sus medidas, se mantiene la plena visibilidad hacia atrás a
través de la luneta trasera. Setra ofrece una cámara trasera opcional
integrada en la caja portaesquíes para la marcha atrás. La caja
portaesquíes está disponible en dos versiones adaptada en su diseño
con la ComfortClass 500 y la TopClass 500 respectivamente.
Técnicamente, ambos modelos
encajan en los vehículos de la otra
serie. La pintura y la rotulación se
realizan de acuerdo con los deseos
del cliente; la caja admite el mismo
grado de diseño individual que el
autocar de largo recorrido. 
Un bastidor que sale a cuenta: 36 pares de esquíes o 12 tablas de snowboard