EDP galardonada con el Gold Class en el Sustainability Yearbook

EDP galardonada con el Gold Class en el Sustainability Yearbook

62
primavera 2014
empresa y energía
boletín de comunicación
EDP galardonada
con el Gold Class
en el Sustainability
Yearbook
La mejor empresa del sector
energético a nivel mundial
en términos de Responsabilidad
Social Corporativa
Reconocimiento
del Sector Leader
en 2011 y 2012
Especial automóvil
UN MOTOR
PARA SALIR
DE LA CRISIS
EL FUTURO DE
LA MOVILIDAD
VERDE
EL COCHE
FANTÁSTICO
SIN FANTASÍAS
Objetivo 2016:
fabricar 5 millones
de coches al año
Gas y electricidad
podrán desplazar a
la gasolina y diésel
Google y Apple
compiten por el
vehículo autónomo
Análisis del sector
Dossier del experto
páginas
6y7
páginas
8y9
Nuevas tecnologías
1
página
13
página 3
62
eventos
ferias y exposiciones
mayo/junio
30/05 al 6/06
ECO.SI 2014 Gerona.
Feria Cultural Ecológica.
Paseo de la Devesa, 34-36 E-17001. Girona.
Tel: 972 419 100 - Fax: 972 208 974
[email protected]
www.firagirona.com/2013/ecosi/
junio
10 al 13
TECMA 2014 Madrid.
Feria Internacional Urbanismo
y Medio Ambiente.
IFEMA. Feria de Madrid, Parque ferial
Juan Carlos 1. 28042. Madrid.
Tel: 91 722 50 52 / 91 722 53 46
[email protected]
- www.ifema.es/tecma_01
En EFENALBA se podrán ver aplicaciones reales de sistemas de mejora
en la eficiencia energética en hogares, comunidades vecinales,
industrias y centros de trabajo, explotaciones agrícolas y ganaderas, etc.
12 al 14
Efenalba 2014.
Feria Eficiencia Energética
y Energías Renovables.
IFAB. Institución Ferial Albacete.
C/ Tesifonte Gallego, 22. 02002 Albacete.
EFENALBA 2014,
Feria de la Eficiencia Energética
y las Energías Renovables.
Tel: 967 55 04 48 / 967 55 04 59
L
www.ifab.org/2013/efenalba
a Feria de la Eficiencia Energética en Albacete, llega el
12 de junio a su segunda edición tras una gran acogida
el año pasado.
agosto
3 al 18
FIDMA.
Feria Internacional de Muestras de Gijón.
Cámara de comercio de Gijón, Recinto
Ferial Luis Adaro. Paseo del Del Doctor
Fleming, 481 Gijón.
EFENALBA trata de poner a disposición de formadores,
expositores, profesionales y público en general, el espacio
necesario para mostrar la importancia de la eficiencia energética, el desarrollo sostenible y de qué manera se puede
actuar. Medio centenar de empresas plantearán soluciones
concretas para comunidades de propietarios, particulares,
empresarios o explotaciones agropecuarias.
Tel: 985.180.180 - Fax: 985.180.106
[email protected]
www.camaragijon.es
2
actualidad energética
Trayectoria de EDP en el Sustainability Yearbook.
editorial
EDP ha sido galardonada
con el Gold Class como
la mejor empresa del sector
energético a nivel mundial
en términos de Responsabilidad
Social Corporativa (RSC).
E
l Sustainability Yearbook es una publicación anual que
realiza ROBECO-SAM, en cooperación con KPMG, en la
que se recogen las 2.500 empresas más grandes del mundo,
con base en el índice de capitalización global, y se analiza el
alcance de las políticas de Responsabilidad Social Corporativa de las empresas, realizando una segregación por sectores.
EDP es una de las compañías constantes en el Sustainability
Yearbook, mostrando una tendencia a la mejora y pasando
de Silver Class, en los años 2008 y 2009, a Gold Class a partir
del año 2010. Además, obtuvo el reconocimiento de Sector
Leader en los años 2011 y 2012.
El ayuntamiento de Gijón
y EDP amplían su convenio
para el fomento
de la movilidad sostenible
EDP se compromete a instalar dos
nuevos puntos de recarga
que se suman a los 3
instalados en el año 2011,
merced al acuerdo firmado
entre la compañía y el consistorio.
C
armen Moriyón, alcaldesa de Gijón, y Javier Sáenz de Jubera, director general corporativo de EDP, han firmado
un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de Gijón y EDP para facilitar el uso del vehículo eléctrico mediante la instalación de nuevos puntos de recarga en la ciudad.
Una de las principales innovaciones tecnológicas que se
incluirá en todos los puntos de recarga es el sistema que
habilita el acceso a dichos puntos a través de la tarjeta ciudadana del Ayuntamiento de Gijón, único instrumento que
permitirá la recarga. La instalación, mantenimiento y suministro eléctrico de todos estos equipos de recarga corre a
cargo de EDP y no conlleva costes al Ayuntamiento.
Javier Sáenz de Jubera, director general corporativo de EDP,
estrecha la mano de Carmen Moriyón, alcaldesa de Gijón,
tras firmar el convenio de colaboración.
3
62
actualidad energética
EDP apuesta por vehículos a gas
EDP Naturgas Energía ha inaugurado en Vitoria-Gasteiz
la primera estación de repostaje de gas natural vehicular
(GNV) conectada a la red de distribución del País Vasco,
en la que la compañía ha invertido 310.000 euros.
El sector en
un minuto
Madrid renovará
hasta 2020
su flota de taxis
con la ayuda de
grandes empresas
(El Comercio, 07/01/2014)
La venta del coche
eléctrico despega
en España
Asistentes a la inauguración de la primera estación de repostaje de gas natural vehicular en Vitoria- Gasteiz.
E
sta nueva instalación supone un paso importante en la apuesta de EDP por una tecnología
que proporciona significativos ahorros, tanto económicos como medioambientales, respecto a combustibles derivados del petróleo como la gasolina o el gasoil. El gas natural que se
suministrará a los vehículos será exactamente el mismo que llega a hogares y empresas.
En cuanto al parque de vehículos de EDP Naturgas Energía, medio centenar de los 150 en servicio acaban de ser renovados, al sustituir automóviles de gasoil por vehículos alimentados con
gas natural. Cuando concluya el proceso de sustitución, EDP Naturgas Energía será la primera
distribuidora gasista que opere en el mercado español con una flota movida exclusivamente
por gas natural. Además, el Grupo ha cedido dos vehículos al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz
y a la Diputación de Álava para que puedan comprobar los beneficios del gas natural vehicular.
(Cinco Días, 13/01/2014)
Inversión de
38.000 millones
al año contra el
cambio climático
(ABC, 23/01/2014)
El objetivo
de emisiones
a 2030, un 40%
menos que
en 1990
(El Economista, 04/02/2014)
Más de 15 millones de euros
de inversión en Murcia
E
DP ha puesto en marcha el gasoducto de transporte secundario Moratalla-Mula, fruto
del convenio suscrito entre EDP y la Consejería de Industria, Empresa e Innovación para
el desarrollo del Plan de Gasificación de la Región de Murcia, que además cuenta con la
participación del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Esta nueva infraestructura, que comenzó a construirse en octubre de 2012, tiene tres objetivos principales: atender la demanda de gas natural de los municipios del Noroeste de Murcia
interconectando las redes existentes a la red nacional de gasoductos; permitir el desmantelamiento de las cinco plantas de GNL de los municipios de Mula, Bullas, Cehegín, Caravaca
de la Cruz y Calasparra, incrementando la seguridad de suministro y evitando el tránsito de
camiones de GNL; y posibilitar el crecimiento de clientes industriales y domésticos, limitado
actualmente por la capacidad de las plantas de GNL.
La infraestructura tiene 65,3 km de longitud, con cinco estaciones de regulación y medida, y
tiene capacidad para abastecer a más de 34.100 viviendas.
4
Este gasoducto
se enmarca
dentro de una
de las iniciativas
estratégicas
de EDP sobre
optimización
del transporte
secundario.
desarrollo sostenible
Ford presenta su prototipo
C-Max Solar Energi, un híbrido
eléctrico con techo solar que logra
en un día una carga equivalente
a cuatro horas enchufado a la red
Un nuevo amanecer del vehículo solar
F
ord acaba de presentar en la feria CES de Las Vegas un
nuevo prototipo de su modelo eléctrico. Se llama C-Max
Solar Energi y no existe aún fecha para su salida al mercado,
pero su tecnología promete un paso de gigante en el aprovechamiento de la energía solar para el desarrollo de los motores eléctricos híbridos.
UN GIRASOL
La segunda novedad, un concepto sencillo y práctico, es
que para mejorar la captación de energía solar, el vehículo
se desplaza de forma automática, como si fuera un girasol,
para que la lente Fresnel esté lo mejor orientada posible
hacia los rayos del sol durante todo el día.
UNA LUPA DE OCHO AUMENTOS
El C-Max Solar Energi de Ford, desarrollado por la empresa
californiana SunPower y el Instituto Tecnológico de Georgia, aporta dos novedades muy importantes en el concepto
de vehículo solar. Hasta ahora el aprovechamiento energético de las células solares era muy pobre, pero en este modelo, al techo de 1,5 metros de celdas SunPower X21 se le ha
añadido una lente Fresnel especial, originalmente desarrollada
para faros, que concentra los rayos de sol sobre los receptores
como si fuera una lupa y multiplica por ocho su impacto.
DESENCHUFADO UN 75% DEL TIEMPO
El resultado de este techo solar en un día soleado es de 8 kWh,
equivalente a cuatro horas de carga de batería enchufada a la
red eléctrica. Aunque el prototipo de Ford también se puede
enchufar a la red, las estadísticas que maneja la marca indican
que solo la energía del sol podría cubrir el 75% de los viajes
que realiza un conductor tipo de vehículo híbrido. Un usuario
convencional, reduciría la emisión anual de gases nocivos en
cuatro toneladas métricas con este vehículo.
Por otra parte, el sistema de este C-Max Solar Energi ofrece
resultados similares al de su compañero no solar que ya está en
el mercado: un consumo de 2,2 litros de gasolina a los 100 km,
con una autonomía total combinada (gasolina + electricidad)
de 998 kilómetros, contando 34 kilómetros sin emisiones.
Componentes
del sistema
C-Max Solar Energi
1. Lentes Fresnel de 8x de aumento.
2. Estructura soporte lentes.
3. Celdas fotovoltaicas en techo
del vehículo.
Puerto de estacionamiento: El vehículo se desplaza hacia el sol a
lo largo del día para recoger la radiación solar máxima y cargar
las baterías con energía solar. Es fácil de montar por cualquier
propietario y transportable.
“La ciudad venidera dependerá de la carrera entre el
automóvil y el elevador, y cualquiera que apueste por
el elevador está loco.”
Frank Lloyd Wright
Foto: Library of Congress. New York World-Telegram bajo lic. CC.
5
62
análisis del sector
Un motor para salir
de la crisis
El sector del automóvil en España cierra un 2013 con incrementos
en exportaciones, producción y ventas y se acerca a su objetivo
de 2016: fabricar 3 millones de coches al año
T
NUEVOS MERCADOS
En 2013, el volumen de exportaciones de piezas y vehículos
nacionales sumó 36.863 millones de euros, cerca del 3% del
PIB español. Solo las exportaciones de coches experimentaron un incremento del 15%, y la diferencia con las importaciones de vehículos, es decir, el saldo comercial de la automoción española, subió un 17,1% respecto a 2012, con un
total de 16.487 millones de euros.
ras dos años de mínimos históricos, el sector del automóvil en España se ha convertido en el primero en ver
la luz al final del túnel de la crisis.
La automoción nacional, que vuelve a destacar entre los
productores mundiales, celebró el cierre del ejercicio de
2013 con mejorías en todos los ámbitos. La más espectacular, la referida a las exportaciones.
Junto a los mercados tradicionales de Alemania, Francia o
Italia, la buena marcha de las exportaciones se explica también por la demanda de vehículos españoles en nuevos mercados, como Estados Unidos, Argelia o Turquía.
Coches fabricados por la española SEAT expuestos en el Volkswagen
Group showroom en Berlín, Alemania. Sean Gallup/Getty Images.
Producción y exportación de vehículos en España
Millones de unidades
3,5
3,03
3,0
2,5
2,75
2,05
2,2
2,50
2,0
1,5
2,4
2,38
2,33
2,24
1,82
2,24
1,9
2,1
1,0 1,25
0,5
0
1990
1995
Total producción
Exportaciones
6
2000
2005
2010
13
14
Previsiones Anfac
Fuente: Anfac.
Previsiones y objetivos de la Asociación
Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones.
PRODUCCIÓN
La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) saluda la buena marcha de su sector con confianza en los objetivos propuestos a corto y medio plazo. Para
este 2014 ha anunciado que las 17 plantas españolas donde
se fabrican 39 modelos de vehículos (45 modelos dentro de
dos años) alcanzarán los 2,4 millones de unidades.
Los más moderados consideran, no obstante, que el volumen
natural del mercado nacional está entre 1,2 y 1,3 millones de
unidades. De momento, en este 2014 se confía en llegar a las
800.000 matriculaciones y subir en otras 100.000 unidades al
año siguiente. De mantenerse este ritmo, el país podría recuperar, entre 2016 y 2017, los niveles de mercado interior de
1989, cuando se vendieron 1,1 millones de coches en España.
El pasado año 2013, con una previsión inicial de 2,2 millones de vehículos, se cerró con una producción de 2.163.338
vehículos, un 9,3% más que en 2012. El objetivo para los
años 2016 y 2017 es el de fabricar 3 millones de vehículos,
devolviendo el sector a sus mejores marcas, obtenidas entre
los años 2000 y 2003.
Top diez de marcas y modelos 2013
MARCA
VENTAS
Si la exportación y el ritmo en las fábricas marchan a buen
ritmo, el nivel de ventas en el país también ha mejorado,
pero con mayor lentitud. En noviembre del año pasado Anfac anunciaba que las ventas habían subido por primera vez
desde los últimos tres años. El balance anual final fue de
722.703 matriculaciones, un 3,3% más que en 2012, cuando
se produjo el peor registro desde 1986.
MODELO
1. Volkswagen
63.927
1. C4
23.837
2. Seat
59.096
2. Megane
23.310
3. Peugeot
57.225
3. Ibiza
23.141
4. Opel
54.445
4. Qashqai
20.372
5. Renault
53.459
5. Polo
20.283
6. Ford
47.429
6. Corsa
20.078
7. Citröen
46.907
7. Clio
19.985
8. Toyota
36.999
8. Golf
19.508
9. Audi
35.487
9. León
19.423
10. Nissan
34.406
10. 208
16.093
Fuente: Anfac.
Producción española de vehículos 2013
Incremento interanual (%)
20,2
18,8
15,3
11,9
Si el cambio de tendencia se confirma,
la recuperación de las ventas en España
podría llevar, para los más optimistas,
a vender cerca del millón y medio de
coches al año a partir de 2017.
8,6
10,7
17,0
13,9
13,2
6,4
-4,4
-9,0
01/13 02/13 03/13 04/13 05/13 06/13 07/13 08/13 09/13 10/13
11/13
12/13
Fuente: Anfac.
7
dossier del experto
El futuro de la
movilidad verde
Gas y electricidad compiten
por convertirse en el referente
del nuevo modelo de movilidad
que desplace a la gasolina y el diesel
L
a urgencia de las políticas medioambientales para reducir emisiones a la atmósfera, sumada a la necesidad de
avanzar en alternativas efectivas al petróleo, han llevado
en los últimos años a un despegue efectivo de los “combustibles alternativos” en la industria automovilística. La
denominación se refiere a todos los motores que no se
alimenten de gasolina o de diesel, incluidos los llamados
flexibles (de gasolina y etanol), los de hidrógeno, los de gas
y los de electricidad.
AUTOGAS Y GNV
Dentro del vehículo de gas existen, principalmente, dos tipos
de combustibles, el autogas, también conocido como GLP
(gas licuado de petróleo) y el GNV (gas natural vehicular). Su
penetración en el mercado mundial es muy similar, aunque
cada uno de ellos domina un sector geográfico determinado.
AUTOGAS
El autogas, mezcla de propano y butano, es el tercer combustible más empleado en el mundo. En 2012 ya había más
de 18 millones de vehículos de autogas en todo el mundo y
la previsión para 2020 es de 22,6 millones de coches.
Coste gasolina y diesel vs GNV en España
Euros por Litro
Los líderes en este mercado
son Turquía, con 2,4 millones
de coches y unas ventas
de 200.000 vehículos
al año, seguida por Polonia
y Corea del Sur
Gasolina
Equivalente
en GNV
1,46€
0,73€
1,35€
Diésel
Equivalente
en GNV
0,85€
Fuente: Anfac.
actualidad, 300 “skids” o instalaciones para flotas de empresa
y la previsión de llegar a 1.000 surtidores para el próximo año.
El coste del autogas como el del GNV es la mitad que el de
los combustibles tradicionales (una media de 0,77 euros el
litro en España durante 2013). Por eso, uno de los principales motivos para elegir el autogas o el GNV suele ser la
implantación del combustible en esa geografía.
Según los datos de la Asociación Operadores de Gas Licuado de Petróleo (AOGLP), que representa en España al sector del autogas, ya hay 25.000 vehículos con motores de
autogás en el país y una previsión de llegar a 100.000 en
solo dos años.
Así, en el caso de España, la red de estaciones con autogas se
ha disparado definitivamente, con 235 puntos de recarga en la
8
62
GNV
El GNV es metano y, a diferencia del autogas, se presenta
en estado gaseoso. En 2012 había 17,7 millones de vehículos GNV en el mundo, con un crecimiento anual del 19,7%
según datos de NGV Global Association.
BENEFICIOS DE LOS NUEVOS COMBUSTIBLES
Los vehículos de autogas o GNV no emiten
partículas y reducen las emisiones en casi
un 70%. Aunque consumen entre
un 10 y un 25% más que un coche
convencional, el precio del combustible
rebaja el consumo en un 40%
Los países líderes de
este mercado son
Irán (3 millones de coches),
Pakistán (2,9 millones) y
Argentina (2,14 millones)
Los coches híbridos, con un motor
eléctrico y otro de explosión, pueden
llegar a reducir las emisiones hasta
en un 61% y el consumo en un 46%
respecto a los vehículos convencionales.
En España, no obstante, el gas natural vehicular, es una opción todavía minoritaria. Frente a los casi 250 surtidores de
autogas, el GNV cuenta con 40 puntos de repostaje y el parque móvil ronda las 4.000 unidades.
El motor de un coche eléctrico tiene
un rendimiento energético de entre el 70
y el 90%, frente al de uno convencional,
entre un 20 y un 45%. Estos vehículos
tienen cero emisiones locales.
Tanto el GNV como el Autogas reducen sensiblemente las
emisiones a la atmósfera. En ninguno de los dos casos se
emiten partículas, y los niveles de monóxido de carbono se
reducen entre un 70 y un 90% en el caso del propano y hasta en un 97% en los motores de metano.
Los coches flexibles, con un motor que
combina gasolina y otro combustible como
el etanol, pueden permitir un ahorro
anual de entre un 5 y un 10% y reducir
las emisiones hasta en un 15%.
LOS ELÉCTRICOS Y LOS HÍBRIDOS
Aunque las previsiones para los vehículos eléctricos puros siguen siendo buenas, la realidad del sector es todavía
muy modesta.
El coche eléctrico sigue
siendo la eterna promesa
de la movilidad ecológica
A finales de 2012 el parque móvil mundial de vehículos eléctricos superaba las 180.000 unidades, un 0,02% del total de
utilitarios. El objetivo de la EVI (Electric vehicles initiative)
es llegar a los 20 millones en 2020. Cuestión diferente es el
mercado de los vehículos híbridos, que a finales del año pasado alcanzó ya los 7,3 millones de vehículos. Toyota Motor
Company (TMC) encabeza el ranking de ventas con un total
de 6 millones de unidades colocadas en el mercado entre los
modelos híbridos de Toyota y los de Lexus.
Turismos híbridos* matriculados en España
Unidades
10.333 10.011 9.900
*Solo híbridos no enchufables
8.465
5.397
4.888
3.889
1.226
2005
2.072
2006
En España la venta de híbridos ha permanecido estable en
el último año, pasando de 10.120 matriculaciones en 2012 a
10.294 en 2013, apenas un incremento del 1,72%. En el caso
de los eléctricos, el año pasado se matricularon 1.585 vehículos (477 turismos), todavía lejos de las estimaciones de hace
tres años que hablaban de 50.000 unidades vendidas en 2012.
2.574
2007
01 al 06 de 2013
2008
2009
2010
Previsión resto 2013
2011
2012
2013
Fuente: Anfac.
9
62
gestión empresarial
Leasing y renting, claves
para pymes y autónomos
“El mejor
automovilista
es aquel que
conduce con
imaginación:
imagina que su
familia va con
él en el auto”
Arrendamiento financiero o alquiler, fórmulas
para la renovación de vehículos en la empresa
Henry Ford
Foto: Hartsook /Library of Congress
bajo lic. CC.
Los autónomos apuestan por las fórmulas de leasing y renting para sus vehículos de empresa.
tips
empresariales
Clientes
E
n el contexto actual, las dificultades de pymes y autónomos para encontrar crédito han
impulsado nuevas modalidades para invertir en equipos manteniendo a salvo la economía de los proyectos. Esas fórmulas son principalmente las del leasing y el renting, cada vez
más empleadas en la renovación o adquisición de coches de empresa.
El cliente por encima de todo
olo hay una forma de satisfacer al cliente, darle
más de lo que espera. ¿Cómo
lograrlo? conociendo muy
bien a nuestros clientes y
enfocándonos a sus necesidades y deseos.
LEASING
El leasing es el arrendamiento financiero de un bien durante un plazo de tiempo, con un mínimo
de dos años, a cuyo término el cliente tiene la opción de adquirirlo definitivamente. Es decir, el
cliente elige un coche y el banco lo compra y se lo alquila. Este tipo de contrato está regulado por
la autoridad económica, no se puede suscribir con trabajadores por cuenta ajena y se establecerá
un valor residual cuyo pago permitirá al cliente, finalizado el leasing, quedarse con el coche.
Imagen
Aunque la idea inicial del leasing es la de la cesión del bien durante el periodo de máxima
utilidad, con una amortización acelerada, en la actualidad una de las ventajas de esta opción
es la adquisición final del vehículo.
S
¿Cómo quieres que tus
clientes te vean?
L
as grandes corporaciones
invierten millones de dólares en crear, mantener y
renovar constantemente su
imagen. Una buena imagen
puede ser la diferencia entre
el éxito y el fracaso.
Redes sociales
La decisión es tuya
E
s importante sopesar las
ventajas y desventajas de
usar redes sociales, ya que
de no usarse de la forma
correcta, las consecuencias
pueden ser negativas para tu
empresa.
Vencido el plazo de arrendamiento, habitualmente cuatro o
cinco años, el empresario suele acabar adquiriendo el coche
RENTING
El renting consiste en un contrato de alquiler, que a veces se completa con otros servicios.
En este caso el cliente no tiene que preocuparse por impuestos, matriculación, seguros o
averías, como sí suele suceder con el leasing. No obstante, la cuota mensual no da acceso a
la compra del vehículo y está vinculada a un tope de kilómetros al mes. Si el vehículo se utiliza
más de lo acordado, el cliente deberá abonar un plus.
LAS VENTAJAS A MEDIO Y LARGO PLAZO
Aunque en cada caso conviene estudiar las condiciones y realizar un estudio financiero para
averiguar cuál de las fórmulas resultará más interesante, en términos generales el renting suele
ser la mejor opción si el vehículo se necesita por muy poco tiempo. Al revés, si el coche se va
a utilizar más tiempo o, incluso, se desea adquirir finalmente, el leasing sería la fórmula ideal.
10
tendencias
La práctica del carpooling, nacida
en EEUU con la II Guerra Mundial,
se afianza en Europa en tiempos
de crisis y redes sociales
Los jóvenes son usuarios habituales de carpooling.
Viajes compartidos: bueno y barato
L
Foto: National Archives.
a necesidad de reservar combustible para el ejército durante la II Guerra Mundial llevó
al departamento de propaganda del gobierno de Estados Unidos a elaborar carteles en los
que se invitaba a los ciudadanos
a compartir sus viajes en coche
con otros vecinos bajo el lema
“si viajas solo, viajas con Hitler”.
Un viaje entre Madrid y Valencia, por ejemplo, puede costar
15 euros en Blablacar, uno de los servicios de viajes compartidos más extendido en Europa. Su creador, Fréderic Mazzella, lo puso en marcha en Francia en el año 2004.
Esta web, y la práctica totalidad de páginas de carpooling, permite registrarse como conductor y ofrecer un viaje o como
pasajero para reservar una plaza. Como en otro tipo de webs
sociales, los conductores pueden recibir puntuaciones y comentarios de los miembros de la red que hayan viajado con ellos.
En la actualidad, con un crecimiento anual del 100%, Blablacar está presente en diez países de Europa, tiene más de
ocho millones de miembros y gestiona un millón de desplazamientos al mes.
La idea de compartir los desplazamientos y repartir gastos,
bautizada como carpooling, se hizo entonces bastante popular. Además, las crisis del petróleo volvieron en las siguientes
décadas a extender esta práctica. En la actualidad, los viajes compartidos se afianzan con rapidez en Europa gracias
al desarrollo de distintos modelos de negocio que ponen en
contacto a conductores y viajeros en sus webs, a la extensión
de las redes sociales y a la creciente preocupación ante los
problemas de contaminación y de tráfico en las ciudades.
Según sus creadores,
con dos pasajeros
el conductor se ahorra
el 66% del viaje
y con tres le sale gratis
el desplazamiento.
MÁS AHORRO Y MENOS CONTAMINACIÓN
Compartir coche, más allá de la dinámica diaria de muchos
compañeros de trabajo para ahorrar en sus desplazamientos, reduce la presencia de vehículos en las carreteras, rebaja la contaminación y a muchos usuarios, especialmente
los más jóvenes, les permite realizar viajes que no podrían
pagarse en otro medio de transporte.
En España, Amovens lleva también cinco años en funcionamiento, con servicios especiales para empresas y para
fechas puntuales asociadas a fiestas, festivales u otro tipo
de destinos populares.
LO QUE HAY QUE SABER SOBRE EL CARPOOLING. Según datos de Amovens.
11
62
tiene la palabra
“Hemos
demostrado
que una planta
química puede
producir millones
de unidades
y emitir cero
residuos”
Por otra parte, no hay grandes cambios en los últimos años
entre la competencia. Apenas somos cinco fabricantes en
España con una cuota de mercado muy definida.
¿En qué destacan sus pautas medioambientales?
Estamos muy orgullosos de ser una planta química que emite
cero residuos. Generamos residuos de diversas características, pero el tratamiento interno que les damos hace que su
aprovechamiento sea total y que se puedan reintegrar en el
proceso productivo, trabajando en ciclo cerrado. Esto es uno
de los grandes hitos de la compañía, pues demuestra que una
planta química que produce millones de unidades anuales es
perfectamente capaz de mantener un crecimiento respetuoso con el entorno.
¿Y sus directrices energéticas?
Como toda industria, cada día tratamos de consumir menos
recursos y materia prima. La energía es un recurso más y nosotros, por la naturaleza de nuestro proceso productivo, somos muy dependientes de la energía eléctrica. Actualmente
estamos tratando de implantar generación eólica en nuestras instalaciones.
Entrevista a D. José Luis Caravia Izquierdo,
responsable de Producción e I+D
en Asturquimia S.L. / Quimiastur S.A.
¿Qué escenario ha dejado la crisis a su sector?
Paradójicamente, Asturquimia vive a contracorriente el
contexto macroeconómico actual. Producimos bienes básicos, de casi primera necesidad, y a este hecho sumamos
que el consumidor está volviendo al producto tradicional.
¿Qué es lo que más valora de su proveedor de energía?
La calidad del servicio y el trato. Evidentemente, las negociaciones siempre tienen un factor económico muy acentuado, aunque no basamos nuestra política energética en
una mera elección de precios, sino en una colaboración
profesional y seria.
Todo ello, añadido a que no existe competencia directa desde Madrid hasta el Norte de España, hace que nuestra posición en el mercado mejore cada día un poco más.
Líder en su ámbito geográfico en la fabricación y distribución
de productos de limpieza, Asturquimia/Quimiastur acaba
de incorporar a José Luis Caravia Izquierdo (Oviedo, 1989)
al frente de la Producción y del departamento de I+D.
12
nuevas tecnologías
Interior del Next Two, un prototipo de coche de conducción delegada, con conectividad, piloto automático y autoaparcamiento. Renault.
El coche fantástico sin fantasías
Las principales marcas y los gigantes
informáticos Google y Apple compiten
para liderar la llegada al mercado
del vehículo autónomo, en 2020
C
oches que se conducen solos, atascos en los que el conductor deja que el vehículo avance solo, modelos que
buscan aparcamiento y acuden a recoger al propietario al
trabajo. Los principales fabricantes de coches ya tienen prototipos capaces realizar todas esas funciones. El coche autónomo es una realidad que llegará al mercado en 2020.
El Google Driveless Car es un coche de conducción autónoma, guiado
por múltiples sensores y un software de Inteligencia Artificial. Google.
APPLE, LA INCÓGNITA
Steve Jobs tenía en mente, antes de morir, el desarrollo del
iCar, pero salvo rumores, no hay nada cierto todavía. Apple
sí anunció su plataforma “in the car”, que adapta su sistema operativo para los nuevos coches e integra el iPhone.
También tiene acuerdos con BMW, Mercedes, GM o Ferrari. Además, el año pasado Volkswagen presentó el iBeetle,
para integrar el iPhone a los sistemas de navegación y control del vehículo.
Solo los problemas legales relacionados
con las compañías de seguros
y la presencia de vehículos
sin conductor en la carretera
pueden retrasar esta gran
revolución en el mundo
del automóvil.
OTROS MODELOS
Renault quiere lanzar en 2020 el Next Two de conducción
delegada. Audi se ha volcado en su Audi Sport Quattro Laserlight, con su superordenador compacto zFAS. Mercedes
ofrece el kit Stop & Go Auto Pilot en sus series S, capaz
de conducir en un atasco y de aparcar de forma autónoma.
BMW desarrolla su sistema LIDAR de sensores y cámaras y
Volkswagen trabaja en el proyecto de investigación AdaptIVe Automated Driving (Applications & Technologies for Intelligent Vehicles ) con 29 socios.
GOOGLE A LA CABEZA
El gigante informático se ha propuesto ser el líder en este
campo. Por ahora dispone de unos Toyota que han conducido miles de kilómetros de forma autónoma por California
y Nevada desde 2010. Google trabaja, no obstante, en desarrollar su propio vehículo. Además, intenta que su sistema Android sea el standard de este tipo de coches, y ha
fundado con este objetivo la OAA (Open Automotive Alliance) junto a Audi, GM, Honda, Hyundai y Nvidia.
13
62
página cultural
Fernando Alonso,
historia de un mito
El piloto asturiano enseña todos sus coches,
premios y objetos personales en la gran exposición
del Canal de Isabel II, con una visión exhaustiva
de su trayectoria y el mundo de la Fórmula 1
Fernando Alonso, uno de los deportistas españoles más importantes de la historia. Fernando Alonso Collection.
E
HASTA EL 4 DE MAYO EN MADRID
La muestra, que se puede visitar hasta el 4 de mayo en Madrid, incluye un apartado dedicado al mundo del karting, otro
con un recorrido cronológico desde sus inicios en la Fórmula 1,
un “circuito ALO” que profundiza en la trayectoria de Alonso a
través de una mesa interactiva y las instalaciones participativas “Start your engines!” y “F1 Experiences”, donde el visitante
puede recrear la experiencia de estar en un circuito.
l centro de exposiciones Arte Canal, en el Canal de Isabel II
en Madrid, y la fundación Fernando Alonso han puesto
en marcha una gran muestra en torno al piloto asturiano.
Fernando Alonso Collection no es solo un recorrido por sus
éxitos deportivos, en el que por primera vez se reúnen todos los coches con los que ha competido. La exposición, dividida en seis grandes áreas, permite también profundizar
en el mundo de la Fórmula 1 y comprender mejor, a través
de experiencias interactivas, las claves de este deporte de
innovación, riesgo y pasión.
La exposición
se inauguró el pasado
mes de diciembre
y se puede visitar
hasta el 4 de mayo.
LOS COCHES QUE HA PILOTADO EL ASTURIANO
Una selección de más de 270 piezas entre las que se encuentran todos los coches que ha pilotado Fernando: desde el kart
construido por su padre al que se subió con tres años hasta uno
de sus últimos Ferrari, pasando por los modelos de Renault,
McLaren, Minardi o los de la Fórmula Nissan y Fórmula 3000.
TROFEOS Y OBJETOS PERSONALES
Los expositores incluyen todo tipo de material de competición, como sus distintos monos o cascos y permiten apreciar en un lugar destacado, una colección de trofeos que
incluye el de su primera carrera en Ribadesella en 1984,
los del Campeonato del Mundo 2005 y 2006, los dos subcampeonatos mundiales de 2010 y 2012, el tercer puesto
de 2007, el premio Príncipe de Asturias de 2005, la medalla
del Comité Olímpico Español de 2006 o el premio de la Comunidad de Madrid de 2011.
El acto de inauguración estuvo protagonizado por el propio
piloto y el presidente de la comunidad de Madrid, Ignacio
González. A la ceremonia también acudieron el presidente del Banco de Santander, Emilio Botín, y diversas personalidades del mundo del motor vinculadas a la trayectoria
de Fernando Alonso, como Stefano Dominicali, director
Deportivo de Ferrari, Flavio Briatore, Giancarlo Minardi,
Martin Whtimarsh, director de McLaren, Carlos Gracia,
presidente de la Federación Española de Automovilismo o
pilotos como Pedro Martínez de la Rosa.
Algunos de los monoplazas de F1, equipaciones, trofeos y cascos que se pueden ver en la exposición. Fernando Alonso Collection.
14
normativa
Novedades en la normativa
Subvenciones del “Programa
de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-5)”
Ya se puede consultar el Real Decreto 35/2014, de 24 de enero, por el que se regula la concesión directa de subvenciones del “Programa de incentivos al vehículo eficiente (PIVE-5)”
(BOE 28/01/2014).
edp responde
¿Qué son los
nanomotores?
L
os nanomotores son los
motores eléctricos de rotación más pequeños del
mundo. Estos motores han
sido creados a partir de una
sola molécula con un diámetro de tan solo una millonésima parte de un metro
y están impulsados por una
corriente eléctrica.
Las posibilidades que nos
brindan estos nanomotores
son infinitas, ya que tienen
cabida en múltiples campos
como el de los teléfonos móviles o el de la medicina.
La renovación de las flotas de empresa supone una de las más eficientes medidas para la reducción
del consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial. Renault.
Plan de acción de ahorro
y eficiencia energética 2011-2020
Se ha publicado la Orden IET/75/2014, de 27 de enero, por la que se regulan las transferencias de fondos, con cargo a las empresas productoras de energía eléctrica, de la cuenta
específica de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, en el año 2013, para la ejecución de las medidas del Plan
de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020, y los criterios para la ejecución de las
medidas contempladas en dicho plan. (BOE 29/01/2014).
Reglas de funcionamiento del mercado diario
e intradiario de producción de energía eléctrica
Ya está disponible la Resolución de 27 de enero de 2014, de la Secretaría de Estado de Energía, por la que se aprueban las reglas de funcionamiento del mercado diario e intradiario de
producción de energía eléctrica. (BOE 30/01/2013).
Precio medio de la energía
Se ha publicado la Resolución de 5 de febrero de 2014, de la Dirección General de Política
Energética y Minas, por la que se fija el precio medio de la energía a aplicar en el cálculo de
la retribución del servicio de gestión de la demanda de interrumpibilidad ofrecido por los
consumidores que adquieren su energía en el mercado de producción durante el primer trimestre de 2014. (BOE 12/02/2014).
15
Científicos de la universidad
estatal de Pensilvania han
conseguido introducirlos en
células humanas para conseguir tratar enfermedades
como el cáncer, manipulando
las células desde dentro y se
prevé que en un futuro cercano existirá la posibilidad de
realizar microcirugía dentro
de la propia célula.
Componentes
de un nanorobot
medicinal
1. Lente y sensor. 2. Medicina. 3.
Nanomotor. 4. Brazos impulsores.
“El automóvil
más bello es
el que todavía
nos queda
por hacer”
Enzo Ferrari
62
publicaciones
buzón
de opinión
“El boletín
representa
un esfuerzo
notable que
es de agradecer,
me interesaron
sobre todo
los artículos
técnicos.
Felicidades.”
D. Tomás Eizmendi Najera,
BEASAIN LANTZEN, S.A
(Guipuzkoa).
“Muy
interesante
el dossier
de la energía
oceánica.”
D. Jorge Xiberta Bernat,
UNIVERSIDAD DE OVIEDO
(Oviedo).
Carpeta archivadora
empresa & energía,
Información
Oviedo
Plaza de la Gesta, 2.
Bilbao
General Concha, 20.
A Coruña
Juan Flórez, 129.
Barcelona
Juan Gris, 10-18.
Torres Cerdá
Torre Centro Pl. 2ª.
Elche
Avda. de la Universidad, 62.
E
n esta ocasión ponemos a disposición de nuestros lectores, la carpeta archivadora del boletín empresa&energía
con una imagen más global e innovadora, que podrán solicitar a través del cupón respuesta adjunto.
Madrid
Serrano Galvache, 56.
Edificio Encina.
Murcia
Avda. Ciclista Mariano
Rojas, 74.
Santander
Avda. Reina Victoria, 2 y 4.
Sevilla
Avda. Montes Sierra, 36
¿Sabía que…
E
l autogás es el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con más de 21 millones de autos? ¿Y que el uso de coches
autónomos reduciría los accidentes y la congestión del tráfico?
Valencia
Avda. Entrambasagües, 2.
Sagunto.
Zaragoza
Pza. Antonio Beltrán Martínez, 1.
Edf. El Trovador.
Boletín de Comunicación
Dirección editorial
Área de Marketing.
“Como es
habitual en
la publicación,
me gustaría
que incluyeran
‘notas’ de ahorro
de energía y
eficiencia. Toda
la publicación
es muy interesante
y amena. Gracias.”
Dirección
Pza. de la Gesta, 2. 33007
Oviedo.
e-mail
[email protected]
Teléfono y fax
Tel.: 902 830 100
Fax: 984 082 954
Diseño y maquetación
Arrontes y Barrera
D.L. AS 910-2004.
Dña. Mariluz García,
ARDASA (Burgos).
La opinión ganadora. Desde la dirección editorial de empresa y energía queremos mostrar
nuestro agradecimiento a todas las personas que nos han hecho llegar sus valiosos comentarios. Dado el
inestimable valor de cuantas sugerencias recibimos, le invitamos a continuar enviando sus opiniones sobre el
boletín y/o sobre cualquier aspecto de los servicios que EDP pone a su disposición. Para ello, puede enviar sus
cartas, fax o e-mail a la Dirección Editorial. Entre todos los envíos recibidos se sorteará la estancia de un fin de
sermana para 2 personas en la Red Nacional de Paradores que usted elija.
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