Qué llantas pongo?

Motos de calle y doble propósito
Motos
Freedom Heredia
Aida Vargas
Consejos para pasajeros
1 Edición Marzo 2013 ® Todos los derechos reservados, los izquierdos también.
Conociendo a:
Alejandro Gómez
¿Qué llantas pongo?
Biker Maniacs CR
www.bikermaniacscr.com
Prohibida su reproducción parcial o total.
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del editor
Desde pequeño sabía que lo mío eran las motos, pues que esperaban si mis padres salían a
“marcar” en una Vespa. Luego con el tiempo vinieron mis primeros juguetes y adivinen, pues me
recetaron motos y quedé como loco por ellas. Tuve de cerca la influencia de mi primo era un fiebre
para el cuadraciclo y su familia que siempre han sido de renombre en esta modalidad y además en la
modalidad de las superbikes. Tampoco puedo dejar por fuera que cuando el reloj daba las 12md, yo
estaba ya frente al televisor para ver “Chips” con Erick Estrada y Larry Wilcox. Y ni se diga de ver a la
leyenda del motocross estadounidense Jeremy McGrath, en aquel entonces yo agarraba mi bicicleta
y pensaba que era él jejejeje. Ni para qué decirles cuando en un latinoamericano de cuadracross,
tuve la oportunidad de ver a nada más y nada menos que al “hawaiano volador”, Clifford Adoptante,
para cuando estaba el boom del Freestyle. Desde ese día (que hace rato ya) me dije a mi mismo que
quería llegar lejos y de alguna manera con el motociclismo. Los años pasaron y veo como mi hermano
compra su primera moto un Yamaha SRX400, también conocida como la “vaca gorda”, luego llega
con una Suzuki GSXR600 y me volví loco!!! Trabajé, ahorré y hasta le pedí ayuda a mi madre y compré mi primera moto una UM SMF200 y desde ese día, gracias a dios (respetando toda creencia y sin
ofender) pues no me he bajado de la moto hasta mi actual Honda CBR600RR Streetfighter. No vayan
a pensar que por la tendencia a las superbikes seremos de temas sesgados, al contrario de mi parte
soy una persona que ama las motos en todo su género. Y este proyecto nace para eso, para buscar
dar un punto donde los estilos converjan y que la pasión siga creciendo. Sean bienvenidos todos los
aventureros motociclistas que ésta es su revista. Superbikes, choopers, supermoto, motocross, etc.
Estilos distintos pero todos ellos se basan en esa sensación de libertad, que cuando nos ponemos el
casco y arrancamos el chuzo, es nuestro momento y de nadie más, nuestra libertad, adrenalina, algo
que nos identifica como personas, nos une con la cultura biker y que prácticamente no cambiamos por
nada. Tendremos reportajes, modelos, tips de mecanica, entrevistas y muchos más. Mantendremos
los temas a presentar de una manera muy nacional y enfocados a nuestro diario vivir como motociclistas, no podemos descartar notas de afuera. Pero bueno, a lo que vinimos, motos. Muchas gracias por
su tiempo amig@ lector, espero disfruten el ejemplar. Cualquier duda, consulta o sugerencia en pos de
mejora y crecimiento siempre será bienvenida y lo malo también, aquí de todo se aprende. Saludos!!!
contenido
• Conociendo a: Alejandro Gómez. Pág 4
• ¿Qué llantas pongo? Pág 10
• Motos Freedom Heredia. Pág 13
• Aida Vargas, Consejos para pasajeros. Pág 15
creditos
Editor:
Marcel Sequeira / [email protected]
Fotografía:
Marcel Sequeira / [email protected]
Diseño y diagramación:
PuntoG CR / [email protected]
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conociendo a
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g
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Alejan
Alejandro, como piloto es uno de los grandes.
Con tan corta edad a demostrado que en el motocross, en supermoto y ahora en motovelocidad
tiene lo necesario para ganar carreras y con gran
estilo y clase. Hoy por hoy, Alejandro se centra
en la motovelocidad, modalidad en la cual fechas
tras fecha brilla y demuestra su gran potencial. Le
invitamos a leer nuestra entrevista donde le podrá
conocer tanto dentro como fuera de las pistas.
-¿Cómo se inició en este mundo?
Cuando tenía alrededor de 8 años mi padre
compró a mí y a mis hermanos una Yamaha Peewee de 50cc, recuerdo que era blanca con rosada, y esa moto fue la nos sirvió para aprender,
hacíamos saltos en el patio, y poco a poco fuimos
agarrando confianza con ella.
-¿De dónde nace la afición por la moto?
¿Alguna influencia familiar?
Mi padre Sergio, fue corredor de Motocross en
los años 80´s, fue campeón de nacional de preexpertos en el 83, y de niño siempre nos hablaba
de las carreras y lo que le costaba poder viajar
desde la zona sur donde vivía hasta donde eran
las carreras, de ahí nació la pasión por las motos,
y poco después mis hermanos y yo empezamos a
competir Motocross
-¿Cuál fue tu primer moto? ¿La más reciente?
Mi primer moto, que haya sido sólo mía, fue
una Kawasaki KX 60cc, creo que era como del
´92, sólo recuerdo que en ese entonces las Kawasaki empezó a sacar partes plásticas color moradas, cuando siempre fueron color verde, y ponerle
piezas moradas a la moto era la última moda del
motocross, la mía tenía una tapa del lado del
radiador en ese color. Mi moto más reciente es
con la que actualmente compito Superbikes, es
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cuando uno se da cuenta que no puede estar un
año fuera de las competencias, es cuando todos
empiezan a decirte que eso ya no es un hobbie si no una adicción, y creo que aún no acepto
que soy adicto, todavía creo que es un hobbie, y
todavía creo que no me dedico a esto jaja.
una BMW S1000RR año 2012, ese es mi actual
avioncito.
-¿Por qué te decidiste por la moto en vez
de un carro o algún otro medio de transporte/
deporte?
En realidad desde niño las motos fueron el
eje central prácticamente toda mi vida, desde los
9 – 10 años que ya competía Motocross, la casa
era una casa de motociclistas, habían motos en el
garaje, uniformes, posters de otros pilotos, en la
mañana tarde y noche se habla de motos, tal era
la fiebre que en las vacaciones llevábamos las
motos a la playa, por lo que nunca se me ocurrió
pensar en correr automovilismo, lanchas o alguna
otra disciplina de motor. Todos mis amigos de
niño eran conocidos por las motos, nunca fuimos
niños de ir al cine por la noche, o de ir al parque
de diversiones un fin de semana, lo único que
pensábamos durante la semana, era tener todo listo para ir a entrenar Motocross el fin de semana.
-¿Recuerdas cuándo fue la primera vez que
subiste a una moto?
La verdad no lo recuerdo, estaba muy pequeño cuando anduve una moto por primera vez, sí
recuerdo el primer día que manejé una moto con
cambios, pero no la primera vez que anduve una.
-¿Cuándo supiste que te querías dedicar a
este mundo?
La verdad nunca lo supe, aún no lo sé si en
realidad me dedico a esto, siempre tomé las
motos como un hobbie, o al menos eso pensaba,
-¿En qué modalidades del motociclismo
has participado? De estas, ¿cuál te ha sido
más difícil? ¿Cuál te gusta más? ¿Logros?
Desde pequeño, como dije antes, competí
Motocross, desde los 9 años, cuando tenía 20
dejé de hacerlo tan en serio y me dediqué sólo a
entrenar de vez en cuando, como al año después
nos invitaron a una carrera de Supermotard, y mi
hermano Emilio y yo corrimos un año esa modalidad, al año siguiente el Supermotard dejó de
hacerse y vi la oportunidad que siempre quise,
competir en las Superbikes, desde ahí estoy en
esa modalidad. De las tres modalidades, para mí,
la más difícil es, por mucho, el Motocross, pues
necesitas mucho talento, y aparte del talento,
muchísima dedicación, para lograr algo en esta
categoría, se deben tomar las cosas muy en serio, de lo contrario lo que consigues son lesiones,
y en gran cantidad. Mi favorita, las Superbikes,
por dos razones: la primera es que somos pocos
los que hemos sentido lo que es tener casi 200
caballos de fuerza bajo el cuerpo, la aceleración
de estas máquinas es algo que no he sentido en
ninguna otra moto; y la segunda razón es que es
ahí donde yo gano, y generalmente no soy buen
perdedor jaja.
Entre mis logros, en Superbikes gané el primer año que competí 600cc en el 2009, y luego
gané los 1000cc en dos años siguientes, 2010 y
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2011; en Supermotard obtuve un tercer lugar en
el campeonato del 2008; en Motocross logré un
segundo lugar de pre-expertos 125 en el 2003,
un segundo lugar en un centroamericano sub18 de 125cc en Honduras en el 2003 también, y
para mí, el más duro de todos, un cuarto lugar en
Expertos 250cc del año 2005.
-¿De tu trayectoria con las motos, cuál
anécdota te marco en la vida?
Recuerdo en el 2003, yo corría en 125cc,
estaba en muy buenas condiciones y venía un
Campeonato Latinoamericano para Costa Rica,
estaba preparándome a fondo para obtener un
buen resultado, me sentía muy seguro y confiado,
hasta creo que fui engreído, pero en uno de los
entrenamientos un leve error en un salto hizo que
le moto me lanzara al suelo con mucha fuerza, no
recuerdo muy bien cómo fue la caída, sólo recuerdo que cuando abrí los ojos me dolía muchísimo
la espalda y estaba sin aire, tenía los lentes llenos
de tierra, levanté una mano para quitármelos y me
di cuenta que la tenía quebrada a la altura de la
muñeca, nuevamente levanté mi otra mano para
quitarme los lentes y me di cuenta que también
tenía la muñeca quebrada, fue entonces cuando
me caí en razón y supe que toda la preparación
de casi dos años había acabado en esa caída. En
esos momentos uno se da cuenta que no importa
qué tan seguro o preparado estés, todo puede
cambiar en un pestañeo. Estuve fuera de las pistas casi ocho meses, pero regresé más motivado
que antes, y el año siguiente gané 4 carreras de
las 5 que competí en 250cc pre-expertos.
-¿Has tenido algún accidente o caída?
¿Has pensado en dejar la moto por las caídas?
He tenido muchísimas caídas, y muchas
lesiones, de niño cuando tuve mi primera lesión,
dije que nunca más iba a montarme sobre una
moto, pero apenas estuve recuperado olvidé lo
que dije y volví. He pensado muchas veces en
dejar las motos, pero no por las caídas en carrera, sino porque he perdido a seres queridos en
accidentes en moto, en el 2008 mi familia tuvo un
golpe muy fuerte cuando mi primo Carlos Alberto
falleció en un accidente de tránsito mientras iba
en moto, mis hermanos y yo le habíamos enseñado a andar en moto, pero uno se da cuenta que el
dejar de andar o competir moto no los va a traer
de vuelta, y más bien lo hago porque así ellos lo
hubieran querido.
-¿Cambiarías la moto por otro estilo/cosas?
Lo veo difícil, me gustan muchas otras cosas,
tiro al blanco, me gustaría el paracaidismo, pero
creo que las motos es algo con lo que se nace y
nunca se cambia.
-¿Alguna opinión acerca de la conducción
o estilo de manejo en general que se presenta
en nuestro país?
En nuestro país, conducir moto es muy peligroso, siempre lo ha sido, lo es porque los conductores que nunca han andado una motocicleta,
no saben la fragilidad de un motociclista, uno
como motociclista, cuando maneja por la calle no
sólo tiene que poner atención a lo que se va haciendo, sino que también debe estar atento a lo que
hacen los demás conductores; por más verde que
esté el semáforo, siempre hay que poner atención
a los carros, porque si hay una colisión, el que
muere es uno.
-¿Qué tan difícil es combinar la moto con
un “trabajo normal”?
Cuesta en algunos momentos, sobre todo
cuando tienes un compromiso laboral que no
puedes faltar al mismo tiempo de un compromiso
de motos, pero uno se acomoda y al final todo se
puede, es cuestión de actitud.
-¿Cuál estilo te apasiona más naked, superbike, doble propósito, chooper?
Siempre me gustaron las Superbikes, pero
una vez que te montas en una te das cuenta que
no son juguetes, en la calle no la puedes disfrutar, por eso para mí, es mejor una moto doble
propósito para circular en la calle. Bueno eso si
no me hago de una moto estilo Café Racer que
últimamente me tienen medio enamorado.
-¿Cuándo Alejandro no está sobre la moto,
cómo es su vida como trabajador, padre, hijo,
tío, etc?
Soy una persona muy tranquila, fuera del
ámbito de las motos, me han dicho que soy muy
serio, me gusta leer, cocinar, soy excesivamente
puntual con mi trabajo y muy exigente, no soy padre ni tío, como hijo simplemente trato de seguir
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las directrices que mis padres me inculcaron
desde pequeño, creo que por el momento lo voy
logrando.
-¿Cual ha sido la caída más espectacular?
He tenido muchísimas caídas, muchas muy
espectaculares, en Supermotard hubo una en
particular, que también quedó grabada en video,
en una carrera bajo la lluvia y peleando el campeonato entre tres pilotos, llegamos a un salto de
madera que estaba empapado y no tenía nada de
tracción, yo llegué al salto y al frenar en la entrada
la moto se quitó de lado y pegué de cara contra
el salto, lo que hizo que mi cuerpo se elevara casi
un metro por sobre el salto y caí de cabeza sobre
el asfalto, detrás venían casi todos los pilotos y
empezaron a caer uno a uno en el mismo salto,
tienen que ver el video jaja.
- ¿Que tal se te da la mecánica?
Algo me la juego, y me gusta bastante, cuando
corríamos Motocross era mi padre el que daba
mantenimiento a las motos, y a como fui creciendo fui asumiendo esa tarea yo, por aparte,
cuando iba a la finca de vacaciones, mi padre y
yo reparábamos algún carro viejo que tuviéramos.
-¿Que aspiraciones tienes o hasta dónde te
gustaría llegar?
Deportivas, ganar todos los campeonatos a
nivel nacional que pueda, sería muy bueno que
tuviéramos la oportunidad de ir a algún Centroamericano o Latinoamericano a probar suerte,
y ojalá traernos algún trofeo.
- Tu familia, tus amigos... ¿Siempre te apoyan?
Claro, es gracias a mis papás que estoy donde
estoy, y desde que se inició mis amigos cercanos
siempre me han apoyado y me han acompañado
en todo momento.
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- ¿Tienes mucho que agradecer a tu familia?
Tengo muchísimo que agradecer, especialmente a mi padre que fue el que creó esta pasión
en mí, y ha sido quien hizo de mí lo que soy, forjó
mi carácter y eso es algo que nunca se agradecerá suficientemente.
De igual manera mi madre que desde niño
soportó la necedad del deporte, las madrugadas,
las motivadas, etc… y por supuesto, a mis hermanos, porque es más fácil hacer las cosas con un
grupo de personas que te aprecian, de lo contrario no hubiera llegado a nada.
- ¿Estudias? ¿Que tal se te da estudiar?
Estudié Derecho, soy abogado, y por el momento estoy sacando una Maestría en Derecho
Notarial y Registral, es cansado, pero he aprendido que el ser persistente al final rinde frutos, no
sólo en el estudio.
- ¿Cuál es tu sueño? Como persona y como
piloto.
Como persona, deseo ser aquel del que la
gente no tenga nada malo de qué hablar, tener
siempre la conciencia tranquila de mis actuaciones, como dijo un cantautor español, “se trata
sólo de poder dormir, sin discutir con la almohada
dónde está el bien y dónde está el mal”
- ¿Hasta cuándo seguirás con la moto?
Hasta que no pueda hacerlo, ya sea porque
mi trabajo o asuntos personales no me lo permitan, porque me quede sin patrocinio o apoyo… o
porque deje de disfrutarlo, pero esa última la veo
muy difícil que suceda.
-¿Quisieras compartir algunas palabras de
cierre?
Por supuesto, agradecer esta oportunidad que
me brindan, es una muy buena iniciativa, conocer más de los pilotos. Agradecer a mi familia por
todo el apoyo, mis patrocinadores BMW – Motorrad, Castrol, Proautos S.A., Chamo Workshop,
y a todas las personas envueltas en mi vida que
están pendientes de mis carreras.
LAS PREGUNTAS RÁPIDAS:
Nombre completo: Alejandro Gómez Papili
Estado civil: soltero
Signo zodiacal: Tauro
Un grupo musical: Pearl Jam
Una moto: BMW R60
Una película: El gran escape, de Steve Mc
Queen
Un ídolo: Casey Stoner
Un lugar para vivir: playa San Juanillo, Guanacaste
Un color: Azul oscuro
Un mes: diciembre
El mejor momento del día: al despertar por la
mañana y oler el café.
La ropa más cómoda: ninguna
Tu persona favorita: yo
º Entrevista por: Marcel Sequeira
º Foto y edicíón: Marcel Sequeira
º Agradecimiento espcial al piloto: Alejandro
Gómez y la agencia de Motos Bavarian BMW
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¿qué llantas pongo?
Les presentamos un breve tutorial para hacer más fácil la tarea de elegir las llantas para tu moto.
Para abordar el tema, hemos querido tocar desde circuito puro y duro a las más touring, que creo
cubren un amplio abanico para todos aquellos poseedores de motos sport, touring o custom.
Circuito
Circuito / Sport
Sport
Sport touring
Touring
Custom
1
2
3
4
5
6
7
8
Busca en la tabla superior qué número identifica el tipo de conducción que haces y después mira
en la tabla de abajo qué oferta existe en el mercado para ese tipo de conducción.
LLantas de circuito puras
Duración: Baja.
Están homologadas para circular por nuestras carreteras, su capacidad de adherencia al asfalto es
muy elevada, se calientan muy rápido y están destinadas principalmente para uso en seco. La detalle
es que su duración es de las más reducidas y en condiciones de mojado no son recomendables debido al poco dibujo. También existen ruedas destinadas a lluvia dentro de este sector, eso sí, no mejoraremos la duración pues los compuestos son la cable en el sector más racing.
Destinadas a: Gente que entra en circuito con frecuencia que tiene un nivel muy elevado, con buenos tiempos.
Ruedas de este sector: Bridgestone BT002 RacingPro, Michelin Power Race, Pirelli Diablo Supercorsa, Pirelli Dragon Supercorsa Pro.
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LLantas de calle supersport
Duración: Media-Baja.
Agarre perfecto en curvas tanto en carretera como en circuito, aunque en este último nos costará
más llevarla al punto de temperatura idóneo, sobre todo si hablamos de un piloto con un buen nivel
para los cuales las propiedades del mismo no le permitirán alcanzar tiempos que normalmente hace
con un neumático de la gama anterior y le puede dar algún susto desagradable.
Destinadas a: Gente que entra a circuito de vez en cuando, aunque el uso es principalmente es la
carretera. Gente con un ritmo medio en circuito y descartadas para gente con un nivel de rodada alto y
que les puede poner en una situación peligrosa. Su agarre en mojado es bajo.
Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier RR, Bridgestone BT002 RacingStreet, Michelin Pilot Power
(o Power 2CT), Michelin Pilot Pirelli Diablo Corsa (y Corsa III), Rosso Corsa, Metzeler Sportec M3 y
los nuevos M5
LLantas de calle sport-turismo
Duración: Media.
Buen agarre en asfalto y según modelos, en mojado. Nos son apropiadas para circuito ya que progresivamente van perdiendo sus propiedades debido al asfalto más abrasivo de los circuitos.
Destinadas a: Gente que quieren entrar con ellas en circuito, si es tu primera vez o simplemente
has elegido un curso de conducción segura, en lugar de uno tipo racing.
Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier, Bridgestone BT016 (también BT015), Michelin Pilot Sport,
Pirelli Diablo (y Diablo Rosso), Metzeler Sportec M1.
LLantas de calle turismo
Duración: Alta.
Duran muchos kilómetros y no se recomienda entrar en circuito con ellas, aunque podrían desarrollar su papel en un curso de conducción segura y perfeccionamiento.
Destinadas a: Gente tranquila con un ritmo de calle normal ya que ante ritmos altos la rueda puede
llegar a perder sus propiedades.
Dada la elevada duración son recomendables para largas distancias, normalmente este tipo de
ruedas suelen terminar por cambiarse, antes que por le desgaste, por que la rueda se cuadra bastante
al usar principalmente la banda de rodadura central.
Ruedas de este sector: Dunlop D220, Bridgestone BT021 (también BT020), Michelin Pilot Road 2,
Pirelli Diablo Strad, Metzeler Z6 (ahora mejorada por la Z6 Interact y la nueva Z8 Interact) o los Continental ContiRoadAttack 2.
Código de los neumáticos.
Cuando miramos las medidas de los neumáticos pocas veces sabemos interpretar bien a que se
corresponden los números que los forman, con la siguiente explicación cada una de las citadas características quedarán más claras.
Partimos del neumático de carretera más normal en la mayoría de las motos y que corresponde a
la rueda delantera.
120/70 ZR17 M 58W T
120: Es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en milímetros.
70: Expresa la relación entre la altura y la anchura. En este caso la altura será el 70% de la anchura, es decir 60mm.
Z: Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede
rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático.
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Las letras correspondientes a cada velocidad son:
Código de velocidades máximas para neumáticos
J 100 km/h
P
150 km/h
U
200 km/h
K 110 km/h
Q
160 km/h
H
210 km/h
L 120 km/h
R
170 km/h
V
240 km/h
M 130 km/h
S
180 km/h
ZR 270 km/h
N 140 km/h
T
190 km/h
W
más de 270 km/h
R: Este número indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas
frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ).
17: diámetro interior del neumático, expresado en pulgadas (ej: 17” = 431,8 mm). Debe corresponder al diámetro de la llanta.
M: Que nos indica que pertenece a motocicleta o C para el resto de vehículos.
58: Índice de carga máxima (ej: 58 = 236 kg).
W: índice de velocidad. Es la velocidad máxima a la cual el neumático está homologado cuando es
sometido a su índice de carga máxima.
TL: Neumático con cámara de aire y T para los neumáticos sin cámara de aire.
Neumáticos de moto según el tipo de conducción
Marcas
Dunlop
1
Slick
Bridgestone
2
3
Sportmax D208RR
GP-A,
D209 GP
BT002
4
BT012SS BT014
Racetec
Slick,
Racetec
Rain,
Racetec
Drift
Racetec, Sportec
Rennsport M1,
RS
Rennsport,
Sportec
M3
M5
Michelin
Mixto,
Lluvia
Power
Race
Pirelli
Diablo
Di ablo
Dragon
Diablo
Superbike, Supercorsa Corsa,
Diablo
Pro SC, Dragon
Wet,
Diablo
Supercorsa
Diablo
CorsaIII Pro
Rain,
Diablo
Diablo
Rosso
Superbike
Corsa
Pro
Pi
Power
2CT
6
D252,
D207
D208,
Sportmax Sportmax
Q2,
Roadsmart
Qualifier
Metzeler
Continental Conti race Conti race
Attack
Slick,
Conti race Street
Attack
5
BT020
Conti
Sport
Attack
D205
8
D404
Exedra
MEZ4, ME880
Lasertec
Roadtec
Z6, Z6
Interact y
Z8
Interact
Pilot
Sport,
Pilot
Power
7
Pilot Road Pilot Road
2CT
Macadam Commander
Diablo Strada,
Dragon Sync
MT66
Route
Conti Road
Attack,
ContiRoadAttack
2
Conti Forte
13
a
i
d
e
r
e
h
m
o
d
e
e
r
f
Motos
Hace ya unos dos años, en la zona de Heredia, abrió las puertas la tienda Motos Freedom
Heredia. En un principio se dedicó exclusivamente a la venta de esta marca de motos y en la
gran mayoria de sus estilos desde las tipo “mensajeras”, scooters, super moto y cross, pero con
el pasar del tiempo, la gran aceptación del mercado y la alta demanda en accesorios e indumentaria, pues el “chamo” decide incursionar un tanto
más y expande su tienda a lo que es hoy en día.
Una tienda donde puedes encontrar todo
tipo de accesorios para tu moto, desde manillas,
espejos, guardabarros, direccionales, leds, porta
placas, puños, manivelas, muflas, llantas, focos,
bujías, cadenas y mucho más. Y si te preguntas que hay en indumentaria, pues desde botas,
cascos, guantes, jackets, petos, camelbacks,
anteojos y un sinfín de productos que te hacen
sentir como niño en juguetería y lo mejor de todo
esto son los precios. Productos de muy buena
calidad, a precios muy razonables.
Si tienes pensado adquirir una moto Freedom puedes hacerlo en este establecimiento
sin ningún problema, es un distribuidor directo
y autorizado. Y si es del caso, necesitas financiamiento, pues claro que aquí se puede
solicitar. Bien se sabe que los financiamientos son muy variados pero siempre se llega
a la situación de “ganar – ganar” para ambas
partes. Para que así salgas con tu moto Freedom
de una vez!!!
En lo que respecta a servicio de taller, Motos Freedom Heredia cuenta con este servicio.
Además de ser un taller autorizado para motos
de esta marca, pues su taller tiene la capacidad
para motos de baja y alta cilindrada, como también para cuadraciclos. Repuestos originales, de
primera mano, a buen precio y en corto período
de tiempo. Como decimos popularmente un taller
con las tres “B´s”.
Y saben que es otro éxito de Motos Freedom
Heredia, que hasta en accesorios puedes tener
financiamiento. Este puede ser desde 45 días a 2
meses, dependiendo del valor del producto.
Una vez lista la bicha, pues
sigue uno.
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En este establecimiento podrás encontrar todo
para sentirte a gusto con tu indumentaria para así
disfrutar vmás de tu moto. Y hasta casual tienen,
para diversos estilos y gustos.
Más allá de la calidad de los productos y el respaldo que podrán encontrar en Motos Freedom
Heredia, hay que resaltar un servicio al cliente
biker de primera, nunca se te va a discriminar o
menospreciar, para “Charmo” su principal menta
es que salga feliz de la tienda y con deseos de
regresar. Claro está que la formula le ha resultado puesto que una gran parte de su clientela es
reincidente gracias a esta atención tan excelente
y grata.
Así que ya lo saben, Motos Freedom Heredia,
un local donde siempre será bienvenido, recibirá
un trato de primera, precios accesibles para que
se sienta a gusto y su moto esté como usted lo
desea.
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Consejos para pasajeros
¡¡¡No es un gusto, es una pasión!!!
¿Cómo definir este sentimiento? Ufff, que
difícil. Simplemente es una fuerza interna que
nos saca el miedo por completo, una sensación
increíble de adrenalina donde solo queremos más
y más, es un cosquilleo que estremece todo el
cuerpo. Lo que popularmente decimos, un no se
qué!!, que nos invade, es eso que nos ciega por
completo y nos convertimos en una sola pieza de
inteligencia, velocidad, fuerza, agilidad y emoción.
Las mujeres somos bellas de cualquier manera así que cuando suban a una moto lo mas importante es la protección mas allá de la vanidad,
cuando subimos a una moto debemos de tomar
en cuenta varias cosas: cómo estoy más cómoda,
cómo me sujeto de la moto, qué hago si el piloto
frena de repente y bruscamente, cómo hacer para
no incomodar al piloto???!!!
Y las más importante es la seguridad, por encima de todo. Chicas en short y tacones nos vemos
súper sexys pero en una moto y a tan altas velocidades eso no es responsable.
Un accidente ocurre en cualquier momento,
siempre hay que estar muy alerta y en caso de
que el accidente suceda por lo general lo primero
en caer somos nosotras así que súper importante:
* BOTAS (o un zapato alto que envuelva por
completo el pie y no ceda a los movimientos bruscos en el tobillo para tratar de evitar al máximo
una fractura)
* GUANTES (por instinto de supervivencia
nuestras manos siempre intercederán por nosotras, así que los guantes tienen un rol sumamente importante, nada más incómodo y doloroso
que estar curando este tipo de raspones)
* PANTALÓN (al menos un pantalón tipo mezclilla o de cuero. Las licras, enaguas o pantalón
de tela muy delgada no van a servir de nada y
dejarán completamente expuesta la piel a quemaduras que nos son nada agradables.
* UN ABRIGO GRUESO O JACKET (andar
en una blusa de tirantes nos hará ver más bellas
pero en caso de alguna caída y/o accidente nuestros codos, hombros y torso quedarán completamente desprotegidos. Hoy en día hay jacktes
con protecciones en estas zonas y además en la
columna lo cual ha hecho una reducción increíble
en lo que son fracturas y quemaduras por fricción.
Si nos ponemos a pensar un poco, la acción de
ponernos una jacket grueso o con protecciones
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no toma más de un minuto y perfectamente puede
dejar todo en un susto, en vez de que trascienda
a algo mayor)
* CASCO (preferiblemente a nuestra medida
Ya que en alta velocidad se puede dar una lesión
en el cuello, a veces me parece mentira que la
gente no se tome un minuto de su tiempo para
“amarrarse” el casco apropiadamente, lo hacen
para algo. Y es para resguardar nuestra vida, un
casco con las pruebas de seguridad pertinentes,
a nuestra medida y bien sujeto, es la diferencia
entre contar el accidente o un funeral)
En lo personal cuando viajo atrás voy manejando con el piloto, sé bien cuando cambiar de
marcha se cuándo se necesita compresión, en
que momento se va acelerar bruscamente o cuándo hay que frenar en las curvas. Es importante el
balance el peso así que solo hay que dejarse ir (
no pasa nada ) esto para mi seguridad y comodidad del piloto, con miedo y haciendo movimientos
bruscos en la parte de atrás simplemente lo que
van a ocasionar es un accidente.
Atrás nos sostenemos con las piernas, el pie
firme en el descansa pie y las manos en el tanque
en alta velocidad. En este apartado siempre es
muy importante un simple diálogo con el piloto/
conductor, consultarle de que manera le resulta
más cómodo viajar con pasajero. En mi caso pues
como les comenté prefiero guiarme por el movimiento de la moto, colocando mis manos sobre el
tanque. Habrán personas que prefieran colocar
sus manos en la cintura del conductos, otras en
los hombros, pero eso se da con experiencia y
como el piloto se sienta más cómodo y seguro.
Mi moto preferída : Es la Suzuki GSXR 600cc,
por el hecho del peso principalmente.
Así que ya tienes tips básicos para que sus
viajes, paseos, rides o como quieran decirle sean
mucho más cómodos y seguros.
No se trata sólo de saberlo, se trata de hacerlo... Pongan en práctica estos consejos. Siempre
alerta y a rodar =) !!!