Reparaturanleitung 5a

Reparaturanleitung 5a
20.06.2007
9:40 Uhr
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ANLEITUNG . WORKING INSTRUCTIONS . MODE OPERATOIRE . MANUAL
TIP TOP
power
So repariert man
Run Flat-Systeme
How to repair Runflat-Systems
Reparación de sistemas Run Flat
Voici comment réparer
les systemas Run Flat
Come riparare i sistemi Run-Flat
for
motion
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5.1
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Faltenbildung an verstärkter Seitenwand
Wrinkles in reinforced sidewall
Pliegues en un flanco reforzado
Formation d’un pli sur le flanc renforcé
Formazione di pieghe sulla parete laterale rinforzata
5.2
Rissbildung in verstärkter Seitenwand
Cracks in reinforced sidewall
Grietas en un flanco reforzado
Déchirure dans le flanc renforcé
Formazione di crepe sulla parete laterale rinforzata
6.0
15°
max.
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So repariert man Run Flat Syteme
Schritt 1)
Sofort beim Eintreffen des Kunden am Fahrzeug die Anzeige
des Druckkontrollsystems und am geschädigten Reifen den
Restdruck überprüfen.
Schritt 2)
Den Fahrer fragen, wie weit er noch gefahren ist, nachdem die
Druckkontrolle eine Warnmeldung angezeigt hat.
Schritt 8)
Falls spezifische Informationen zu Maximalschäden vom
Reifenhersteller vorliegen, sollte diesen Informationen gefolgt
werden. Ansonsten anhand der Schadenstabelle für MINICOMBI den maximalen Schadensdurchmesser passend zum
Geschwindigkeitsindex des Reifens ermitteln.
Schritt 3)
Alle Informationen zu Restdruck und Fahrdistanz notieren und
mit den Angaben in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs
vergleichen. Wenn vorhanden, auch Hinweise von dem
Reifenhersteller zur Reparierbarkeit seiner Run Flat-Systeme
beachten.
Schritt 4)
Entscheiden! Wurde die maximale Fahrstrecke überschritten,
oder hatte der Reifen im Betrieb einen geringeren Restdruck
als 1,0 bar, dann ist keine Reparatur möglich. Bei Einhaltung
der maximalen Notlaufstrecke und einem Restdruck von mindestens 1,0 bar, können Laufflächenschäden mit dem
TIP TOP MINICOMBI-System repariert werden.
Schritt 5)
Den Reifen vorschriftsmäßig von der Felge demontieren und
unter guter Beleuchtung visuell inspizieren. Reifendimension
und Last- /Geschwindigkeitsindex ablesen. (z.B. 225/50R16
91V) Plattrollspuren und Anzeichen für Überlastungen treten
bei Run-Flat-Systemen je nach Bauart an anderen Stellen auf,
als bei normalen Reifen. Bei Systemen mit Stützring ist eine
Abnutzung des Innerliners im Bereich der Aufstandsfläche
möglich.
Bei Systemen mit verstärkten Seitenwänden können Risse
und Faltenbildung in der Schulterzone, oder Seitenwand am
Innerliner sichtbar werden. (Siehe Bild 5.1 und 5.2)
Der eingedrungene Fremdkörper darf neben dem Einstichschaden nicht noch zusätzliche Schäden am Innerliner verursacht haben. (z.B. ein langer Nagel durch Scheuern an der
Seitenwand)
Schritt 6)
Wenn nur eine Laufflächenverletzung vorliegt, die den
Druckverlust verursacht hat, die Schadensstelle außen und
innen am Reifen markieren.
Die RUN FLAT POSITIONIERUNGS-SCHABLONE von TIP
TOP mit der Markierung „Centerline“ an der Mittellinie des
Laufflächenprofils anlegen.
Anhand der Positionsmarkierung (im Beispiel 225) prüfen, ob
der Schaden noch innerhalb des reparierbaren Bereichs für
diese Reifenbreite liegt. Die Nennbreiten der Reifendimension
sind auf der Schablone eingetragen, der Markierungsstrich
dazu zeigt den reparierbaren Bereich zur Mittellinie des Profils
an. (Siehe Bild 6.0)
Mit dem kleinsten Fräser den Schadenskanal in Verlaufsrichtung vom Reifeninneren herausarbeiten.
Sollte der Schadenskanal größer sein als der kleinste Fräser
und der Geschwindigkeitsindex einen größeren Schaden
zulassen, so kann mit dem nächst größeren Fräser nachgearbeitet werden.
Schäden die das maximal zulässige Maß für den betroffenen
Reifen übersteigen, sind nicht mehr mit dem MINICOMBISystem reparierbar.
Schritt 9)
Nach dem Ausarbeiten des Schadenskanals die Kontaktfläche
für den Reparaturkörper am Innerliner anrauen.
Dazu bietet das TIP TOP RUN FLAT Reparaturset ein professionelles Rauwerkzeug (595 4687) mit sehr feiner Körnung
und kleinem Durchmesser.
Schritt 10)
Die Bearbeitung der Reparaturstelle entsprechend der
MINICOMBI-Reparaturanleitung, die in den Verpackungen
beiliegt, durchführen.
Schritt 11)
Nach der Reparatur und vorschriftsmäßigen Montage des
Reifens, den benötigten Reifendruck laut Angabe des
Fahrzeugherstellers auffüllen.
Das Ventil und die äußere Reparaturstelle auf Dichtheit prüfen
(z.B. im Wasserbad, oder mit Lecksucher). Beim Anbau des
Rades an das Fahrzeug besondere Hinweise zum
Druckkontrollsystem in der Fahrzeuganleitung beachten.
Schritt 7)
Den Fremdkörper aus dem Schaden entfernen und mit einem
Stichling den Verlauf des Schadenkanals prüfen.
Dazu kann die graue Winkelfläche an der Schablone mit der
Spitze senkrecht zur Lauffläche am Schaden aufgesetzt werden. Der Stichling im Schaden zeigt an, ob der Winkel des
Schadenverlaufs größer als 15 Grad zur Senkrechten
abweicht.
Der 15 Grad-Winkel auf der grauen Fläche entspricht dem
maximalen Winkel für eine MINICOMBI-Reparatur.
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How to repair Runflat-Systems
Step 1)
As soon as the customer arrives with his car, check the readings of the tyre pressure monitoring system and the remaining air pressure in the damaged tyre.
Step 8)
If specific information about maximum injury sizes is available
from the tyre manufacturer, observe this information. If not,
determine the maximum injury diameter depending on the tyre
speed index, with the use of the MINICOMBI repair chart.
Step 2)
Ask the driver how far he has driven since he noticed the
warning signal of the tyre pressure monitoring system.
Step 3)
Record all data regarding the remaining tyre
pressure and the driving distance, then compare these data
with those specified in the car user´s manual. Also take
account of any tyre manufacturer information about
the repairability of its runflat systems.
Step 4)
Check whether the maximum driving distance has been
exceeded, or the tyre has run at a pressure lower than 1.0 bar.
In these cases, no repair is possible.
If the maximum emergency running distance has not been
exceeded, and the remaining tyre pressure is at least 1.0 bar,
tread injuries can be repaired with the TIP TOP MINICOMBI
system.
Step 5)
Demount the tyre from the rim as prescribed, then visually
inspect the tyre with good illumination. Note down the tyre
size together with the load and speed index (e.g. 225/50R16
91V). Signs of runflat damage and overload in runflat systems
(depending on their construction) are found in different places
from where they appear in standard tyres. In support ring
systems, the inner liner may be worn out in the contact
surface of the tyre.
In systems with reinforced sidewalls, cracks and wrinkles may
appear on the inner liner, in the shoulder or sidewall areas.
(see picture 5.1. and 5.2)
Apart from the puncture itself, no further inner liner damage
can be accepted, such as that caused by a long nail chafing
on the sidewall.
Step 6)
If there is only one tread puncture, which has caused the air
loss, mark the injury inside and outside the tyre. Apply the TIP
TOP RUN FLAT POSITIONING TEMPLATE with the mark
“CENTERLINE” to the centre line of the tread pattern. Now,
check using the graduation lines (for example 225) whether
the injury is within the repairable area for the tyre width in
question.
The RUN FLAT POSITIONING TEMPLATE shows the tyre section widths. The respective graduation lines indicate the repairable area with regard to the tread pattern centre
line. (see picture 6.0)
Step 7)
Remove the foreign body from the puncture
channel; then check the inclination of the puncture channel,
with the use of a probe. To this end, position the grey angle
section of the template vertically to the tread near the injury,
with the tip downwards. The probe in the puncture channel
indicates whether the inclination of the puncture channel to
the vertical is higher than 15°. The 15° angle shown on the
grey section corresponds to the maximum angle for
MINICOMBI repairs
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Prepare the puncture channel with the smallest mill cutter, working from the inside and progressing to the outside of the tyre.
If the puncture channel is larger in diameter than the smallest
mill cutter, and the speed index allows a larger maximum injury
size, you can finish the injury preparation with the next larger
mill cutter.
Injuries which exceed the maximum repairable injury size for the
tyre concerned cannot be repaired with the MINICOMBI
system.
Step 9)
After the injury channel has been prepared, buff the inner liner
area where the repair unit will sit when applied. To this end, the
TIP TOP RUN FLAT repair set provides a professional buffing
tool (595 4687) with a small diameter and an extremely fine grit.
Step 10)
Prepare the repair area according to the MINICOMBI repair
instructions enclosed in the packs.
Step 11)
After repairing and correctly mounting the tyre, inflate to the tyre
pressure specified by the car manufacturer. Check whether the
valve and the repair on the tyre outside are air-tight (e.g. in a
water bath or with a leak detector). When fitting the wheel on
the vehicle, observe special instructions regarding the tyre
pressure monitoring system which can be found in the car
user´s manual.
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Reparación de sistemas Run Flat
1.º paso)
Cuando llegue el cliente, verifique inmediatamente la presión
restante, tanto en los indicadores del sistema de control
como en el neumático dañado (la llanta dañada).
2.º paso)
Pregunte al conductor, cuántos kilómetros recorrió después
de haberse encendido la alerta de pérdida de presión.
8.º paso)
Le recomendamos seguir las instrucciones específicas del
fabricante sobre la máxima envergadura reparable del pinchazo. Si no existen instrucciones por parte del fabricante, asegúrese, consultando la tabla de reparación para MINICOMBI, de
que la perforación no exceda el diámetro máximo asignado al
índice de velocidad de la cubierta.
3.º paso)
Registre todos los datos sobre la presión restante y la distancia recorrida, y compárelos con las indicaciones de las
instrucciones de uso pertenentes al vehículo.
Si existen, consulte también los consejos del fabricante del
neumático sobre la reparabilidad de su sistema run flat.
4.º paso)
¡Usted decide! Si el trayecto recorrido es más largo que la
distancia máxima permitida o la presión del neumático fue
inferior al 1,0 bar, el daño es IRREPARABLE.
Si no se superó la distancia máxima de emergencia y se mantuvo la presión mínima de 1,0 bar, los daños en la banda de
rodamiento (corona) se pueden reparar con el
sistema TIP TOP MINICOMBI.
5.º paso)
Desmonte el neumático debidamente de la llanta (rin) e
inspecciónelo a vista en un lugar bien iluminado.
Controle las dimensiones de los neumáticos, la carga máxima
e índices de velocidad. (p. ej. 225/50R16 91V).
Los síntomas de fatiga y sobrecarga aparecen en los sistemas antipinchazo en zonas diferentes a los neumáticos
normales, dependiendo de su estructura.
Los sistemas con aro de refuerzo provocan el desgaste del
innerliner en el área de contacto o apoyo.
Los sistemas con flancos (laterales) reforzados pueden presentar grietas y pliegues en el hombro o en el innerliner del
flanco. (Véase fig. 5.1 y 5.2)
Aparte del pinchazo, el objeto que penetró el neumático no
debe haber dañado el innerliner. (p. ej. síntomas de raspado
en el flanco provocados por una punta).
6.º paso)
Si solo existe un pinchazo en la banda de rodamiento, lo cual
ha provocado la pérdida de presión, marque el daño por fuera
y por dentro del neumático.
Posicione la plantilla TIP TOP para sistemas antipinchazo con
la marca «Centerline» en la línea central del perfil de la banda
de rodamiento.
Compruebe, observando la marca, (véase ejemplo 225), que
el daño está dentro del área reparable establecido para este
tamaño de neumáticos.
Los anchos nominales de los diferentes tamaños de neumáticos están representados en la plantilla y la marca muestra el
área reparable medida desde la línea central del
perfil. (Véase fig. 6.0)
Si el diámetro de la perforación fuera más grande que la fresa
más pequeña y el índice de velocidad permitiera la reparación
de daños más grandes, utilice el siguiente tamaño de fresa.
Los daños que exceden las dimensiones permitidas pertenentes al neumático, no se pue-den reparar con el sistema
MINICOMI.
9.º paso)
Después de limpiar la perforación, raspe la superficie del innerliner donde se va a poner el parche combinado. El juego de útiles antipinchazo TIP TOP RUN FLAT incluye herramientas de
raspado (595 4687) de grano muy fino y de un diámetro muy
reducido.
10.º paso)
Prepare la zona de reparación conforme a las instrucciones de
uso MINICOMBI que encontrará en la caja del material.
11.º paso)
Después de la reparación y el montaje correcto, infle el neumático con la presión prescrita por el fabricante del vehículo.
Compruebe que la válvula y el exterior de la raparación son
impermeables. (p. ej., metiendo el neumático en un baño de
agua o mediante un detector de escapes).
Cuando monte la rueda en el vehículo, tenga en cuenta todos
los consejos respecto al controlador de presión que figuran en
el instructivo del vehículo.
7.º paso)
Retire el objeto de la zona dañada y examine la perforación,
utilizando una sonda. Utilice la plantilla, apoyándola con la
punta señalando verticalmente hacia el daño en la banda de
rodamiento. La aguja o sonda metida en la perforación muestra
si el ángulo es mayor de 15 ° hacia la línea vertical. El ángulo de
15 ° de la marcación gris de la plantilla corresponde al ángulo
máximo reparable con el sistema MINICOMBI.
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Voici comment réparer les systemes Run Flat
Etape 1)
Vérifier immédiatement lors de l’arrivée du client l’affichage du
système de contrôle de pression sur le véhicule ainsi que la
pression restante du pneu dégonflé.
Etape 2)
Demander au client combien de kilomètres celui-ci a parcoru
après l’avertissement de sous-gonflage du pneu.
Etape 8)
Si des informations spécifiques sur les tailles maximum des
blessures sont disponibles de la part du fabricant de pneus,
tenez compte de ces informations. Sinon, déterminer le diamètre maximum de la perforation en fonction du code de
vitesse du pneu en vous référant au tableau de réparation
MINICOMBI.
Etape 3)
Noter toutes les informations concernant la pression restante
et la distance parcourue, et comparer avec les indications
fournies dans le guide d’utilisation du véhicule.
Lire également avec attention les remarques éventuelles du
fabricant du pneu concernant la réparation de son système
Run-Flat.
Etape 4)
Important! Si la distance maximale a été dépassée ou bien si
la pression du pneu est inférieure à 1,0 bar, il est dès lors
impossible de réparer le pneu.
Si la distance d’urgence a été respectée et que la pression du
pneu est de 1,0 bar minimum, les dommages causés sur la
bande roulante peuvent être réparés avec le système
TIP TOP MINICOMBI.
Etape 5)
Démonter le pneu de la jante comme indiqué et inspecter
visuellement celuici dans un lieu bien éclairé.
Lire la taille du pneu, l’indice de charge et de vitesse. (Par ex.
225/50R16 91V). Traces d’usure et signes de surcharge apparaissent à des endroits différents en fonction du modèle de
système Run-Flat par rapport aux pneus normaux.
Pour les systèmes avec anneau porteur, une usure du calandrage intérieur dans la zone de la surface contact au sol est
possible.
Pour les systèmes avec flancs renforcés, on peut voir des
déchirures et une formation de pli dans la zone d’épaulement
ou dans le flanc du calandrage intérieur.
(Voir fig. 5.1 et 5.2)
Outre la déchirure, le corps étranger peut avoir provoqué
d’autres dommages sur le calandrage intérieur. (Par ex. un
long clou par frottement sur le flanc)
Etape 6)
S’il n’y a qu’une blessure de la bande de roulement entraînant
une diminution de la pression, marquer l’emplacement de la
perforation à l’extérieur et à l’intérieur du pneu.
Poser le gabarit de positionnement RUN FLAT de TIP TOP
avec l’indication „Centerline“ sur la ligne médiane du profil
de la bande de roulement.
Vérifier à l’aide du marquage de la position (dans l’exemple
225) si les dommages se trouvent encore dans la zone réparable pour cette largeur de pneu.
Reporter les largeurs nominales de la dimension du pneu sur
le gabarit, le trait de marquage indique la zone réparable pour
la ligne médiane du profil. (Voir fig. 6.0)
Etape 7)
Retirer le corps étranger et vérifier à l’aide d’un poinçon le
parcours du canal de perforation.
L’angle gris du gabarit peut être posé avec la pointe verticale
par rapport à la bande de roulement sur la perforation.
Le poinçon indique si l’angle du parcours de la perforation est
supérieur à 15 degrés. L’angle de 15 degrés de la partie grise
correspond à l’angle maximal pour une réparation
MINICOMBI.
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Travailler de l’intérieur du pneu avec la plus petite fraise le
canal de perforation dans la direction de développement.
Si le canal de perforation devait être plus grand que la plus
petite fraise et l’indice de vitesse, vous pouvez utiliser la fraise
de taille supérieure.
Les perforations qui dépassent la dimension maximale autorisée pour le pneu concerné ne peuvent plus être réparées
avec le système MINICOMBI.
Etape 9)
Après avoir travaillé le canal de perforation, râper la surface
de contact dans le calandrage intérieur pour la pièce de
réparation.
Le kit de réparation TIP TOP RUN FLAT vous propose un outil
de râpage professionnel (595 4687) de petit diamètre et à grain
très fin.
Etape 10)
Procéder à la réparation en vous reportant à la notice de réparation MINICOMBI jointe dans l’emballage.
Etape 11)
Après la réparation et le remontage réglementaire du pneu,
gonfler le pneu conformément aux prescriptions du fabricant
duvéhicule.
Vérifier la valve et l’étanchéité de l’emplacement extérieur de
la réparation. (Par ex. dans un bain d’eau ou avec un détecteur de fuite)
Lors du montage de la roue du véhicule, lire attentivement les
informations concernant le système de détection de la pression dans le guide d’utilisation du véhicule.
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Come riparare i sistemi Run-Flat
Passaggio 1)
Verificare immediatamente, non appena il cliente arriva con la
sua vettura, l’indicazione del sistema di controllo della pressione e la pressione residua nel pneumatico danneggiato.
Passaggio 2)
Chiedere al cliente quanto a lungo ha guidato una volta che il
controllo della pressione ha visualizzato un messaggio di
avviso.
Passaggio 8)
Attenersi alle informazioni specifiche del produttore dei pneu
matici relative ai danni massimi. Qualora tali informazioni non
fossero disponibili, trasmettere il diametro massimo del danno
relativo all’indice di velocità del pneumatico sulla base della
tabella danni per MINICOMBI.
Passaggio 3)
Annotare tutte le informazioni relative alla pressione residua e
alla distanza percorsa, quindi confrontarle con le indicazioni
riportate nelle istruzioni d'uso del cliente.
Se disponibile, confrontare anche le indicazioni del produttore del pneumatico in materia di riparabilità del sistema run-flat.
Passaggio 4)
Verificare se è stata superata la distanza massima percorribile
o se il pneumatico in esercizio presenta una pressione residua
inferiore a 1,0 bar, in tal caso la riparazione non è possibile.
Qualora la distanza massima di emergenza non è stata superata e se si rileva una pressione residua di minimo 1,0 bar, è
possibile effettuare la riparazione dei danni alla superficie di
rotolamento con il sistema TIP TOP MINICOMBI.
Utilizzando la fresa più piccola, preparare il canale, procedendo dall’interno verso l’esterno.
Se il diametro del canale è più grande della fresa più piccola
e l'indice di velocità consente una dimensione massima del
danno maggiore, è possibile utilizzare una fresa di
dimensioni maggiori.
I danni con dimensione che eccede i valori massimi consentiti per il pneumatico in questione non possono essere riparati
con il sistema MINICOMBI.
Passaggio 5)
Smontare correttamente il pneumatico dal cerchione ed analizzarlo visivamente in condizioni di buona illuminazione.
Annotare le dimensioni del pneumatico e l’indice di velocità e
di carico (es. 225/50R16 91V).
Nei sistemi Run-Flat tracce di foratura o segni di sovraccarichi
sono rilevabili, in base al sistema costruttivo, in punti diversi
rispetto a quanto accade per i normali pneumatici.
Nei sistemi con anello di supporto è possibile che il liner inter
no nella parte dell’impronta di contatto possa usurarsi.
In sistemi con pareti laterali rinforzate possono essere visibili
crepe o formazioni di pieghe sulla spalla o sulle pareti laterali
sul liner interno. (vedi figura 5.1 e 5.2)
Il corpo estraneo che è penetrato nel pneumatico non deve
aver causato ulteriori danni, oltre alla perforazione, al liner
interno. (es. un chiodo lungo che ha sfregato contro la parete
laterale)
Passaggio 9)
Una volta preparato il canale, pulire la superifice di contatto
del corpo di riparazione sull’inner interno.
A tal fine il kit di riparazione TIP TOP RUN FLAT offre un attrezzo professionale per la pulitura (595 4687) con diametro limitato e granulatura fine.
Passaggio 6)
Se è presente solo un danno alla superficie di rotolamento che
ha causato la perdita di pressione, marcare internamente ed
esternamente sul pneumatico il punto preciso del danno.
Applicare la MASCHERINA DI POSIZIONAMENTO RUN FLAT
della TIP TOP con la marcatura “Centerline“ sulla linea centrale
del profilo della superficie di rotolamento.
In base alla marcatura della posizione (nell’esempio 225) verificare se il danno rientra nel campo che consente ancora la
riparazione per la larghezza di pneumatico in questione.
Sulla mascherina sono riportate le larghezze nominali della
dimensione del pneumatico e il segno di marcatura indica il
campo per la linea centrale del profilo. (vedi figura 6.0)
Passaggio 10)
Preparare l’area della riparazione come indicato nelle istruzioni
di riparazione MINICOMBI contenute nella confezione.
Passaggio 11)
Una volta effettuata la riparazione e il corretto montaggio del
pneumatico, ripristinare la pressione del pneumatico necessaria secondo le indicazioni del produttore del veicolo.
Verificare la tenuta della valvola e del punto di riparazione
esterno (es. immergendo il pneumatico in acqua o utilizzando
un rilevatore di fughe).
In fase di montaggio della ruota sul veicolo, prestare attenzione alle particolari indicazioni relative al sistema di controllo
della pressione riportate nelle istruzioni del veicolo.
Passaggio 7)
Rimuovere il corpo estraneo dall’area danneggiata ed utilizzando uno punteruolo, verificare il percorso della foratura.
Applicare la superficie angolare della mascherina verticalmente rispetto alla superficie di rotolamento sull'area danneggiata.
Lo spinarello inserito nell'area danneggiata indica se l'angolo
del percorso è maggiore di 15 gradi.
L’angolo di 15 gradi sulla superficie grigia corrisponde all’angolo massimo per una riparazione MINICOMBI.
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Reparaturanleitung 5a
REMA TIP TOP GmbH
Business Unit Automotive
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Tel.: +49 8121 707 - 302 . Fax: +49 8121 707 - 349
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