Smartrise Engineering, Inc. Manual de instalación de equipo para

Transcripción

Smartrise Engineering, Inc.
Manual de instalación de equipo para los controles
de Hidrolicos y Tracción (DC y AC)
Versión 2.37
Este manual contiene información de la versión del software 2.
Smartrise Engineering Inc.
8360 Rovana Circle, Suite 3
Sacramento, CA 95828
Tel: 916-457-5129
Date Revised: 12/3/2012
Garantía
Productos por Smartrise Engineering están garantizados al estar libres de defectos de mano de obra y
materiales por un período de 15 meses a partir de la fecha de envío, y los productos que presenten defectos
de material o mano de obra serán reparados o reemplazados, a opción de Smartrise Engineering, sin cargo
alguno para el comprador. Determinación final acerca de si un producto es defectuoso realmente recae sobre
Smartrise Engineering. La obligación de Smartrise Engineering a continuación estará limitada únicamente a
reparar o reemplazar, a la discreción de Smartrise Engineering, productos que caen dentro de las limitaciones
que anteceden y deben estar condicionados al recibo por Smartrise Engineering de aviso por escrito de
cualquier presunto defecto o deficiencia inmediatamente después del descubrimiento y dentro del período de
garantía y en el caso de componentes o de las unidades adquiridas por Smartrise Engineering, la obligación de
Smartrise Engineering no excederá el asentamiento que Smartrise Engineering es capaz de obtener del mismo
proveedor. Ningún producto deberá ser devuelto a Smartrise Engineering sin su consentimiento previo.
Productos a los que aDCede Smartrise Ingeniería haber devuelto deberá ser enviado prepagado FOB desde la
fábrica de Ingeniería Smartrise. Smartrise Engineering no puede asumir la responsabilidad o aceptar facturas
de reparaciones no autorizadas a su gran exvoltaje, tipo de uso de los mismos y Smartrise Engineering no
otorga ninguna garantía respecto a la aptitud de sus productos para las aplicaciones específicas por parte del
comprador ni sobre el período de servicio a menos que Smartrise Engineering específicamente acuerde lo
contrario por escrito después de uso propuesto se ha conocido a él. La anterior garantía es exclusiva y
reemplaza cualquier otra garantía, expresa o implícita, incluyendo, sin limitarse a cualquier garantía de
comerciabilidad o aptitud para un propósito en particular y por lo tanto, el comprador renuncia a cualquier y
todo reclamo.
Limitaciones de Responsabilidad
En ningún caso Smartrise Engineering será responsable por pérdidas de ganancias, indirectas, consecuentes o
incidentales, ya sea que surjan de garantía, incumplan de contrato o agravio. Incapacidad en comprender el
sistema de control de elevador podría causar daños en el sistema y posiblemente incluso peligro para los
pasajeros. Sólo debidamente entrenado y cualificado debe intentar trabajar en el sistema.
Cumplimiento de Códigos
Controles de Smartrise son certificados por ASME A17/CSA B44 y el estado de California. Dependiendo de la
jurisdiDCión donde el control está funcionando, se configurará según los requisitos del código local específico
según lo especificado por el comprador.
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Seguridad personal: Puede producirse lesiones
personales o muerte
Controles de Smartrise Engineering sólo debe ser instalado por personal calificado, con licencia, ascensor
capacitado y familiarizado con el funcionamiento de los controles de ascensores basados en
microprocesadores. Para ser completamente funcional antes de intentar ejecutar el ascensor se probarán
todos los dispositivos de seguridad, conocidos como dispositivos electrónicos de proteDCión (límites,
gobernadores, bloqueos del pasadizo, puerta de coche, etc.). Nunca haga funcionar el sistema con cualquier
dispositivo de seguridad inoperante en absoluto. El usuario es responsable del cumplimiento con el código
eléctrico nacional vigente con respecto a la instalación general del equipo, y dimensionamiento adecuado de
conductores eléctricos conectados a los mandos. El usuario es responsable de entender y aplicar todos los
actual Local, estatal, Provincial y Federal los códigos que rigen las prácticas tales como colocación de control,
aplicabilidad, proteDCión de cables, desconexiones, proteDCión contra sobrecorriente y procedimientos de
puesta a tierra. Para evitar el riesgo de choque personal, todo el equipo debe estar firmemente conectado a
tierra como se indica en el código eléctrico nacional. Fracaso para obtener tierra real puede resultar en
choque eléctrico al personal.
Equipos de Seguridad
Todos los chasis de equipos deben ser firmemente conectados a tierra como se indica en el código eléctrico
nacional. Conexión a tierra incorrecta es la causa más común de problemas eléctricamente inducida por el
ruido y fallas de componentes eléctricos. Reemplazo de todos los componentes debe realizarse con la línea
principal apagado. Modificaciones no autorizadas en circuitos o componentes no deben intentarse sin
autorización de Smartrise Engineering para asegurar que todos los dispositivos de seguridad se mantienen. Se
debe tener cuidado cuando se utilizan cables de prueba y los puentes para evitar la aplicación de alto voltaje o
tierra para circuitos de bajo voltaje del microprocesador.
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Tabla de Contenidos
Introducción ....................................................................................................................Error! Bookmark not defined.
PARTE 1: ARQUITECTURA DEL SISTEMA ................................................................................................................ 13
PARTE 2: TABLERO DEL SRU .................................................................................................................................... 19
Smartrise SRU pantalla LCD Views .................................................................................................................................. 21
Ajuste de la pantalla de LCD de Smartrise SRU ............................................................................................................... 22
PARTE 3: NAVEGACIÓN DEL MENÚ ......................................................................................................................... 29
PARTE 4: MENÚ PRINCIPAL ..................................................................................................................................... 35
PARTE 5 SISTEMAS DE TRACCIÓN AC ........................................................................................................................ 46
Instalación y cableado .................................................................................................................................................... 47
AC Magnetek Drive Setup ............................................................................................................................................... 47
Drive and Encoder Setup ............................................................................................................................................ 48
Adaptive Tune – Magnetek Drive................................................................................................................................ 51
Yaskawa Drive Setup ....................................................................................................................................................... 52
PG Encoder Card ......................................................................................................................................................... 52
Yaskawa Stationary Autotune for Induction ............................................................................................................... 53
Yaskawa Stationary Autotune for PM ......................................................................................................................... 54
PARTE 6: SISTEMAS DE TRACCIÓN DC ...................................................................................................................... 56
Magnetek DSD412 Setup ............................................................................................................................................... 57
MAGNETEK DSD412 conducir Auto Tune procedimiento .............................................................................................. 58
Shuddering as High Speed............................................................................................................................................. 59
PARTE 7: INSTALACIÓN Y CABLEADO ....................................................................................................................... 60
Door Operator - MOVFR ................................................................................................................................................. 71
PARTE 8: LEARNING ................................................................................................................................................ 73
Learning .................................................................................................................................................................. 74
Visión general ................................................................................................................................................................. 74
Learning the Hoistway .................................................................................................................................................... 74
PARTE 9: AJUSTES ................................................................................................................................................... 76
Setting Car Speeds: ......................................................................................................................................................... 77
Ajuste las distancias de recorrido mínimo para velocidades de coche: ........................................................................... 77
Slowdowns Adjustments: ................................................................................................................................................ 78
Floor Levels ......................................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Procedimiento A – el método «Demasiado alta / baja demasiado» (método Simple) ............................................... 80
Procedimiento B – ajuste directo método (avanzado) ................................................................................................ 82
Ajuste de la velocidad de Yaskawa (unidad vs FPM) ....................................................................................................... 83
Door Times ......................................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
PARTE 10: TESTING ................................................................................................................................................. 85
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Dispositivo de parada de Terminal normal (NTS) y los interruptores de límite de desaceleración: ................................ 86
Terminal de emergencia detener dispositivo (ETS):........................................................................................................ 87
Normal/Directional limits: .............................................................................................................................................. 88
Redundancy test ................................................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Buffer Test .......................................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Exceso de velocidad y prueba del gobernador – unidad de Magnetek ........................................................................... 89
Exceso de velocidad y la prueba del gobernador – Yaskawa .......................................................................................... 89
Earthquake ..................................................................................................................................................................... 90
Unintended Movement ...................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Final Adjustments ............................................................................................................Error! Bookmark not defined.
Límites de acceso superior/inferior: ............................................................................................................................... 92
Indicador de posición a través de la CE: .......................................................................................................................... 92
Programación de su piso de Sensor humo recuerda:...................................................................................................... 92
Appendix A - Menu Parameter Index ........................................................................................................................ 93
Apéndice B – índice de descripciones de falla.......................................................................................................... 102
Apéndice C – alarma Descripción índice .................................................................................................................. 130
Apéndice D – entrada / salida programación Tutorial .............................................................................................. 135
tablero de revisión 5-7 .............................................................................................................................................. 139
tablero de revisión 8 ................................................................................................................................................. 140
Instalación Tutorial ................................................................................................................................................ 141
InstruDCiones para la programación de una máquina Room Controller: ..................................................................... 144
InstruDCiones para la programación de un coche Top/auto Operación Panel control: ................................................ 144
InstruDCiones para la programación de un control de grupo para trabajos no-Simplex: ............................................. 145
Anexo I – instalación del Software .......................................................................................................................... 146
Software proporcionado por el CD: .......................................................................................................................... 146
Software proporcionado por el enlace de descarga en línea: ................................................................................... 146
Anexo II – colocaciones de imán ............................................................................................................................. 147
Apéndice III – ajustes binarios ................................................................................................................................ 148
Parámetros binarios:.................................................................................................................................................... 148
Ajustar parámetros: ..................................................................................................................................................... 149
** leer primero **
*** Una referencia rápida que es buena recordar como instalar el equipo. ***
1.
Asegúrese de conectar el blindaje del par blindado de viajero (CN +, CN-) a la referencia (REF) en ambos
extremos. Este cable de comunicación se encuentra entre el cuarto de máquinas y tableros cartop.
2.
Un LED rojo en el tablero significa una falla o una condición de alarma. En el encendido, estos LEDs
6
parpadearán, pero después del arranque inicial, los LED se vuelve verdes si no hay fallos.
3.
Todas las tarjetas de Smartrise sólo reciben entradas de 24 VDC y proporcionan Referencia a través de las
salidas programadas.
4.
La programación de una entrada y salida específica se ve mirando MAIN MENU | SETUP | LOCAL
ENTRADAS or LOCAL SALIDASS en la pantalla LCD de cualquier tabla digital. Por ejemplo, para averiguar
qué entrada está programada como el interruptor de la puerta, mirar el MAIN | SETUP | LOCAL
ENTRADAS en el tablero superior del coche.
5.
Para averiguar si un determinado puerto de entrada está funcionando normalmente, mirar MAIN MENU |
STATUS | I/O | ENTRADA GROUPS en la pantalla LCD; [x] indica que la entrada está activa; [ ] indica que
la entrada no tiene poder o no está activa.
6.
Si el control se queda atascado en un modo no normales (es decir fuego fase I, terremoto, etc.), verifique
las entradas requeridas estén conectadas, poner el interruptor Dip 1 en ON y luego presione el botón
RESET en el tablero SRU. Después de pulsar RESET desactiva el interruptor Dip 1. Ver diseños de Tablero
en la siguiente página para la ubicación del interruptor Dip 1 que coincide con el tipo de Tablero.
La ejecución de este ya sea en el pasillo de juntas de la máquina o de el tablero Top Car
borrará las fallas enclavadas.
7.
Cuando la pantalla LCD muestra A:xx (A57, por ejemplo) Esto indica una condición de alarma. Esto no es
una falla activa sino más bien un mensaje de información indicando una condición de abordarse.
8.
Cuando la pantalla LCD muestra F:xx (F49, por ejemplo) Esto indica una falla activa. El coche no se
ejecutará siempre y cuando exista una falla activa. Esta condición debe ser corregida antes de que el
coche puede reanudar la operación.
9.
Las fallas se registran bajo MAIN MENU | FAULTS | LOGGED. Si el coche no se mueve, busque bajo MAIN
MENU | FAULTS | ACTIVE - y anote el número de fallas (Fxx).
10. Para probar la comunicación en un tablero de pasillo encienda Dip Switch 8. Cuando se establece en ON
(hacia abajo), los dos LEDs de color verdes para indicar pasillo tablero parpadeo que se recibe la
comunicación de el cuarto de máquinas. Esto es sólo un interruptor dip de prueba. Hacer de este un piso
en un momento cuando instale pasillo tablero; se confirmará que el cableado y el tablero son buenas.
Siempre hacerlo antes de pasar al siguiente piso.
11. Si se desconoce la condición (modo) del control, salir de cualquier menú (hecho presionando el botón de
flecha izquierda) y mirar la pantalla de inicio para ver de qué modo el control está en: Normal, inspección
(CT) para coche top, inspección (IC) para coche, inspección (MR) para sala de máquinas, inspección (HA)
para el acceso de pasadizo, el incendio o fase II.
12. Si los dibujos muestran un contacto normalmente cerrado por una entrada del sistema no requiere,
aplicar un puente de 24 VDC al terminal de entrada especificado.
Referencia rápida (cont.)
13. Comanda las puertas delanteras o traseras para abrir o cerrar (nudge) desde cualquier tablero de
Smartrise utilizando MAIN MENU | DOOR SETUP | MANUAL OPEN & CLOSE. Sin embargo, el control
debe estar en modo de inspección y en una zona de la puerta para operar.
14. Sala de máquina 1 interruptor Dip (Rev 8 tablero – DIP A) referencia rápida:
A.
Número 1 (en la parte superior) es el interruptor de parada de CPU utilizado con botón RESET. Esto
borrará la CPU de un estado enganchado (incendios, etc....)
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B.
Número 2 es para evitar el exceso de velocidad o a modo de aprendizaje (que se utiliza cuando el
pasadizo de aprendizaje)
C.
Número 3 es deshabilitar el funcionamiento de la puerta
D.
Número 6 es deshabilitar el mensaje emergente (fallos y alarmas)
15. Referencia rápida de DIP B (Rev 8 tableros):
A. Consulte las impresiones del control. Ver plano de cada tablero para ajustes específicos.
16. Configuración de puentes de J24 (Rev 8 placas) o J19 para (placas de Rev 5-7):
1. Consulte las impresiones del control. Ver plano de cada tablero para ajustes específicos.
Rev 8 SRU Board
Rev 5~7 SRU Board
Dip Switch 1
Dip Switch 1
Dip A
Dip B
*** Nota: Antes de comenzar, tome unos minutos para navegar por el lector de
pantalla LCD de el tablero de Smartrise de aprendizaje. El tablero es el mismo para
todas las ubicaciones (MR, CT, COP). ***
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Introduccion
Visión general
Esta parte del manual está diseñada para alguien nuevo a controles de Smartrise o aquellos que buscan
una comprensión general de nuestro sistema. Si ya está familiarizado con nuestro sistema y están listo
para iniciar la instalación, vaya a la parte 5: sistemas de tracción AC o parte 6: sistemas de tracción DC.
Componentes
Antes de empezar a instalar el control, es importante familiarizarse con los componentes individuales. Las
siguientes seDCiones describen las diferentes partes que conforman un sistema de control de elevador de
Smartrise. No cada instalación requerirá todos los componentes que se describen a continuación. También
debe tener en cuenta que los dibujos y diagramas utilizados en este manual pueden diferir a los que ha
recibido. El propósito de este manual es proporcionar orientación general en la configuración y el uso de
nuestros equipos. Consulte siempre a sus trabajos de dibujos específicos durante la instalación y el
mantenimiento del ascensor, ya que le proporcionará a su fuente de información más precisa.
Control de la Máquin de habitación (MR)
Esta es la unidad de control principal y suele ser la pieza más grande del equipo en el sistema. El control
del cuarto de máquinas es la caja que contiene el transformador, fuente de alimentación de 24 VDC,
Tablero de SRU del cuarto de máquinas y varios otros componentes. Es donde la energía de la línea
trifásica, principal se conecta al sistema. También se hacen aquí las conexiones para las redes de
comunicación entre el coche y las llamadas de pasillo (o el control de grupo).
Coche Tablero (CT/COP)
La SRU tablero interface con los botones de llamada de coche, la puerta abierta y los botones cerrar y
otros COP dispositivos montados. También supervisa y controla la apertura y cierre de las puertas del
coche y recibe información de posición desde el sistema de aterrizaje. El Tablero incluye la misma interfaz
de usuario como el cuarto de máquinas SRU para permitirle ver el estado del control y realizar ajustes
dentro del ascensor.
Control del Groupo
Si el ascensor es parte de un grupo, entonces un control de grupo separado se proporcionará. El control de
grupo será generalmente un grupo SRU junta montada en su propia caja pequeña con una fila de bloques
de terminales. El Control de Grupo no tiene su propia fuente de poder, sino que recibe su energía de los
coches. Terminales para la alimentación, conexiones de red a los coches, estaciones de pasillo, y equipo de
monitoreo remoto se proporcionan.
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El Riel Din
El raíl DIN son los terminales de montaje para todo el cableado suministrado por el instalador. Estos
terminales están pre-cableado para los I/O requeridos y fuentes de poder. Se clasifican en las impresiones
como una caja cuadrada en el extremo de una línea o de una línea que se puede aplicar un puente. Todos
los puentes deben ir entre terminales de carril DIN y no el real terminales de los relés.
Los mismos terminales de Carril Din que están uno junto a otro se conectan con un puente azul. Los
mismos terminales que están uno encima del otro están conectados por un puente negro. Estos puentes
son instalados por la fábrica y no deben moverse.
Configuración típica de el riel Din
Sistema de Aterrizaje
La mayoría de los controles Smartrise utilizan un sistema de posición de IP8300 de productos de interfaz.
Este sistema utiliza una cinta perforada de acero para proporcionar continuo de velocidad y dirección, así
como sensores magnéticos para proporcionar de posición de la puerta y otra información de posición.
Consulte los planos para la colocación de imanes en la cinta.
Un cable Cat5 conecta la cabeza lectora de la IP8300 a una "Tablero de breakout" con terminales de
tornillo. Consulte sus copias de trabajo para que los terminales deban estar conectados en su trabajo.
Algunos sistemas de aterrizaje utilizan un codificador de gobernador en lugar de la cinta de acero. Con este
tipo de sistema de un gobernador registra la posición del coche y los imanes externos instalados para los
límites terminales y zonas de puerta sobre las vigas de acero pasadizo.
Sala de juntas y cableado
El Tablero pasillo de Smartrise es una tarjeta de equipo pequeño utilizada para controlar las estaciones de
la llamada de pasillo, linternas, interruptor de llave de incendio de lobby y otros dispositivos montados en
los desembarques. Cada pasillo tiene dos terminales de entrada – UB y DB- y dos de salida terminales – UL
y DL. UB representa "botón de arriba" y DB para el "botón de abajo". Estas son las entradas que obtienen
energía cuando se pulsa el botón de llamada. Asimismo, UL significa "Lámpara de arriba" y DL significa
"Abajo de la lámpara". Estas son las salidas que, cuando está activo, uno de los lados de la llamada
lámpara para iluminar el botón.
Aunque los nombres de los terminales denotan las conexiones del botón de llamada, el tablero del pasillo
puede utilizarse también para otros dispositivos. Cuando se conduce una linterna de pasillo, se utilizan
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sólo los terminales UL y DL con UL a tierra a un lado de la linterna de la flecha y DL la bajada de puesta a
tierra.
Para el vestíbulo estación de incendios, las dos entradas se utilizan para el interruptor de llave (posición
central se supone si ni de izquierda ni de derecha está activo) y una de las salidas se utiliza para la lámpara
de fuego.
Otros dispositivos también pueden ser controlados por una sala de Tablero, así que compruebe sus
dibujos.
Las tarjetas de pasillo propios se conectan a la red de pasillo (generalmente denotada "HN" en los dibujos).
Smartrise recomienda el uso de Cat5 cables cuando las tablas de el pasillo de red juntos. Cables CAT 5 son
fáciles de conectar y porque su cableado interno utiliza pares trenzados, proporcionan inmunidad de
ruido. Los conectores RJ45 en el tablero de sala tienen pines para la alimentación y de datos, permitiendo
que un solo cable proporcionar una interfaz completa. Si por alguna razón no es práctico cableado Cat5,
todas las señales de alimentación y de datos de los conectores RJ45 también están disponibles como
terminales de tornillo en el tablero de el pasillo.
Los interruptores DIP en el tablero de el pasillo se utilizan para red direDCionamiento y depuración. 1-7 Los
switches proporcionan una dirección de red. Sus copias de trabajo tendrán una tabla explicando cómo
establecer estos interruptores en cada ubicación. 8 Puede ser activado para el diagnóstico. Cuando el
conmutador 8 está encendido (junto con la dirección en los interruptores 1-7), el tablero activará las
salidas UL y DL uno a la vez. Cada vez que se recibe un mensaje válido, el tablero alternará que salida está
activa. Dos LEDs incorporados indican que salida está activada, así que podrás ver estos LEDs suplente y
hacia atrás.
Tablero de interfaz para el operador the puerta
Para algunos operadores de puerta, conexión directa con la SRU Smartrise Tablero no es posible. En tales
casos, se utiliza una tarjeta de interfaz. Smartrise utiliza normalmente el tablero de la D300. Nota: aunque
el operador de puerta se puede ejecutar en 240 VAC o más, la D3000 es una 120vac podered Tablero y
nunca debe estar conectado al interruptor del DR. Ver tus dibujos para obtener información de conexión.
Inspección del coche con SmartConnect
Si ha pedido una estación de inspección cartop
de Smartrise, incluirá un cable "Smart Connect"
para fácil cableado al coche Tablero SRU. La
interfaz de Smart Connect consistirá de un
único cable Cat5 que va desde la estación de
inspección en la parte superior del cochea a la
table de breakout. El cable CAT 5 se conecta a
un con terminales de tornillo para cableado
fácil.
La figura anterior muestra las señales
disponibles en el tablero del breakout cartop
inspección. Si los terminales de su Tablero no están etiquetados Voltee la placa y miren los terminales de
soldadura debajo del tapón. Todos deben ser redondas excepto la soldadura cuadrada en el extremo. El
terminal de soldadura cuadrada es el Pin 1. Consulte sus copias de trabajo para las conexiones del
cableado necesarias para su trabajo específico.
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No asuma que la orientación de el tablero de breakout en los dibujos es correcta. Siempre verifique la
placa física utilizando la siguiente imagen con la disposición de las clavijas en los dibujos. Si desea utilizar
un cable Cat5 para cableado luego enchufe extremo en un tableros de breakout y consulte el siguiente
diseño de cable para el otro.
Pin 1
CAT5
Plug
Orange White
Orange Solid
Green White
Blue Solid
Blue White
Green Solid
Brown White
Brown Solid
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PARTE 1
ARQUITECTURA
DEL SISTEMA
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Tableros SRU
Un control de Smartrise típico incluirá dos tableros SRU principales – el tablero SRU del cuarto de
máquinas y el tablero de SRU del coche. Si son salidas o entradas adicionales requeridos (por ejemplo, un
edificio con muchos pisos), también puede incluidas tablas SRU adicionales "expansión". Tarjetas de
expansión SRU se conecta a uno de los SRUs principales y se utilizan para ampliar el número de I/O
disponible. La mayoría de la configuración y las funciones de ajuste puede hacerse a través de cualquiera
de los primarios tableros SRU.
El tablero SRU del cuarto de máquinas siempre se montará dentro del control del cuarto de máquinas. La
ubicación física de el Tablero del coche SRU puede variar de trabajo. En un sistema de dos-tablones, el SRU
del coche se monta normalmente dentro de la estación de coche detrás del panel del COP.
El tablero SRU del cuarto de máquinas controla las válvulas y el motor de la bomba. También decide dónde
debe ir el coche. El tablero de coche SRU controla las puertas e interface con el sistema de aterrizaje. En un
sistema de dos-tableros, con los botones de llamada y de llave situado en el panel de COP.
Buses de energía eléctrica
El control de Smartrise tiene varios circuitos diferentes para diferentes partes de potencia del sistema. A
continuación es un resumen de las denominaciones de bus de poder que a veces se encuentran en los
dibujos. Esta información no es necesariamente específica para su trabajo siempre consulte los dibujos
que acompañan el trabajo antes de hacer cualquier conexión de cableado.
L1, L2, L3
Este es el servicio de 3-fases AC facilitado por el edificio. Debe ejecutar a través de una caja de fusible
antes de conectar el control del cuarto de máquinas. L1, L2 y L3 proporcionan energía al motor de
arranque que a su vez alimenta el motor de la bomba. Dos de las fases de servicio (generalmente de L1 y
L2) proporcionan energía para el lado primario del transformador en el control de el cuarto de máquinas.
N, 120, 240, DR
Estas son las salidas (secundario) del transformador. N es AC neutral del control. Es la vía actual de
transporte de retorno para la mayoría de los dispositivos de AC en el sistema (el ventilador de la cabina y la
luz son en un circuito separado). N se conecta al terminal de tierra en el control de el cuarto de máquinas.
120 es la salida 120 VAC del transformador después pasa por un interruptor de circuito. Se utiliza
generalmente para energizar la cadena de seguridad y está cableada en fábrica para proveer poder al
origen del control 24 VDC.
240 es la salida de 240 VAC desde el transformador después de que pasa a través de un interruptor de
circuito. El autobús 240 no puede estar presente en todos los controles especialmente si el trabajo cuenta
con bobinas de la válvula clasificado a 120VAC.
DR es el poder para el operador de puerta. Se conecta a través de su propio interruptor de circuito de 120
VCA o 240 VCA salida del transformador. El voltaje de DR depende de qué tipo de operador de puerta está
usándose. Por ejemplo, si el interruptor está conectado de DR a 240vac, el operador de puerta es 240 VAC
y si la tabla de la puerta D3000 interfaz es 120vac usted conectar el operador de la puerta de la terminal
de DR y la D3000 con el terminal 120 en el carril din CT.
REF, M24, C24, H24
REF es la referencia de 0 voltios para todos los 24 buses de alimentación VDC. Está ligado a la salida
negativa (-) de la fuente de alimentación de 24 VDC en el control de el cuarto de máquinas. En la mayoría
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de los controles de Smartrise, REF está aislado de tierra y de N. Esto se hace para evitar daños a los
tableros SRU de baja voltaje en caso de que un cable de CA de alta voltaje está conectado
aDCidentalmente a uno de los tableros.
M24 es la salida positiva (+) de la fuente de poder de 24 VDC después de pasar por un interruptor de
circuito. M24 se utiliza para energizar el tablero SRU del cuarto de máquinas y crear la mayoría de las
señales de control de baja voltaje utilizados dentro de el cuarto de máquinas.
C24 es la salida positiva (+) de la fuente de poder de 24 VDC después de pasar por un interruptor de
circuito. C24 es enviado a través del cable viajero a la cabina del ascensor y se utiliza para energizar el
tablero SRU de coche y crear las señales de control de baja voltaje utilizadas dentro del coche.
H24 es la salida positiva (+) de la fuente de poder de 24 VDC después de pasar por un interruptor de
circuito. H24 se envía a través del cableado de pasadizo a los dispositivos en el pasadizo. También se
utiliza para energizar las llamadas del pasillo y otros dispositivos encontrados en los desembarques de
pasillo.
WHT, BLK
Los bus de potencia blanco (blanco) y negro (black) se utiliza para el ventilador y el circuito de la luz
interior en la cabina del ascensor. NEGRO es el cable "caliente" y el blanco es el neutral. Este poder de AC
monofásicas proviene del servicio de energía del edificio, pero tiene su propio fusible, desconecte el
interruptor. Esto permite que el ventilador y la luz permanezcan encendidos cuando el poder del control
esta apagadoy vice versa. El control Smartrise no utiliza este bus de energía más que para proporcionar
terminales de el cuarto de máquinas y en el coche para el aterrizaje de los cables.
Red de Comunicación
Un control típico de Smartrise tiene varias redes de comunicación. Redes vinculan el cuarto de máquinas y
al coche y a las estaciones del pasillo. En un grupo, el control de grupo está vinculado a los coches en una
red de comunicación. Las siguientes seDCiones describen las distintas redes utilizadas en el sistema de
control de Smartrise.
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Red de Comunicación: Coche (CN)
Este es el enlace de comunicación entre el cuarto de máquinas y la cabina del ascensor. Porque los
controles de Smartrise envian muchas de las señales de seguridad del ascensor en serie, la red CN siempre
debe estar trabajando para poder ejecutar el coche.
La red CN es una red de 2 cables que vincula los pines 1 y 2 de el tablero del puerto NET de SRU sala de
máquina a las patillas 1 y 2 de el tablero de SRU Cartop. Cableado de fábrica trae los pasadores de netos a
través de cables Cat5 a los bornes marcados CN + (pin 1) y CN-(pin 2). En la mayoría de los cables Cat5, pin
1 (NC +) es un cable de rayas anaranjado y blanco mientras que el pin 2 (CN-) es un alambre sólido de
anaranjado.
Para conectar los CN+ y CN- desde el cuarto de máquinas para el coche, debe utilizar un par blindado en el
cable de viaje. Conectar el blindaje a los terminales REF (no tierra) en ambos extremos.
Red de Comunicación : Pasillo (HN)
La red del pasillo (HN) es la red de 2 cables que vincula a el cuarto de máquinas a las tablas de el pasillo por
cada a terrizaje. Las tablas del pasillo comunican información sobre los dispositivos que están conectados
incluyendo pulsadores para llamadas al pasillo, linternas, teclas de incendios y otros equipos de aterrizaje.
La información de las tablas de el pasillo es recibida por el control de el cuarto de máquinas para un coche
simplex o el control de grupo en la configuración varios coches.
Smartrise recomienda encadenar las tablas del pasillo usando cables Cat5. Las tablas tienen dos
conectores RJ45 para permitir la fácil conexión en serie o puede utilizar 3-way divisores (disponible en
Smartrise). Cuando 3-way splitter se utilizan, use los divisores de cadena de margarita en la caja de
ascensor y usar el enchufe de la tercera divisor para conectar el cable Cat5 que se ejecutará a través de la
pared a la table del pasillo en un piso particular..
Una cosa importante a recordar es que la conexión a el cuarto de máquinas debe hacerse a los terminales
de tornillo del riel DIN y no al tablero SRU directamente. Los conectores de las tablas del pasillo y los
tableros SRU, mientras mecánicamente idénticos, son eléctricamente diferentes. Si una tablero del pasillo
y SRU se conectan directamente a través de un cable Cat5, puede sufrir daños.
Red de Comunicación: Auxilario (AN)
La red auxiliar (AN) es una red del pasillo específico de coche. Sólo se encuentra en un grupo. Cuando un
control de grupo está presente, se conectará a los tableros del pasillo de red HN para procesar las llamadas
de el pasillo para todos los coches en grupo. Los coches no necesitan conectarse a la red de HN
directamente ya que hablan con el grupo sobre una red separada de la GN. Algunos coches, sin embargo,
son capaces de "Funcionamiento de oscilación ". En un momento, el coche se quita del grupo y actúa como
un simple, contestar llamadas desde su propio elevador de llamada del pasillo. Ya que sólo ese coche
particular puede atender esas llamadas del pasillo, se traen directamente a ese coche en la red AN.
Esta red proporciona comunicación para controlar linternas de llegada en los desembarques si es
necesario y programado para el control específico.
La red AN está cableada exactamente igual como la red de HN excepto que nunca se conecta al control de
grupo.
Red de Comunicación: Grupo (GN)
16
La red del grupo (GN) es la red de 2 cables que vincula el control del grupo a los controles de caches
individuales. Permite al grupo enviar asignaciones de llamada del pasillo a los coches y a recibir
información sobre el estado de ellos.
La red está formada por encadenar un par blindado de un coche a otro con el control de grupo que
aparecen en cualquier parte de la cadena. El escudo de este cable debe estar conectado a la terminal REF
del grupo y de cada vehículo.
Red de Comunicación: COP Network
Esta red sólo está presente en sistemas de 3-tablas.
Históricamente, el tablero SRU encima del coche esta vinculado al tablero SRU detrás de la estación del
COP. En los controles más recientes, no hay normalmente tablero SRU en el cartop. En tal caso, la red del
COP sería el cable Cat5 vincular los dos tableros SRU dentro de la estación de coche. La red del COP es una
red no crítica en que no lleva seguridad relacionada con las señales. El coche puede ejecutar sobre
inspección con la red del COP hacia abajo, pero usualmente no en modo automático.
Aunque puede utilizar un cable Cat5 estándar para la red del COP, Smartrise recomienda y suministra un
cable Cat5 especial con la pareja anaranjado cortada para evitar posibles problemas de ruido que pueden
afectar a la red CN. Esto se conoce como un Cable Cat5 modificado.
17
18
PARTE 2
TABLERO SRU
19
Visión general
El tablero de Smartrise Universal (SRU) es el cerebro
del control de Smartrise. Un sistema de control típico
contiene 2 o 3 de estas placas. Aunque todas las
placas SRU son idénticas en cuanto a hardware, cada
uno contiene un software único para proporcionar la
funcionalidad específica de ubicación. DIP switches y
puentes también pueden utilizarse para configurar el
SRU para funciones específicas.
La revisión actual del tablero (Rev 8) proporciona 48
terminales de entradas, 24 terminales de salida, 4
puertos COM y una pantalla LCD. Cada tablero
contiene dos microcontroles independientes y
circuitos especiales para realizar determinadas
funciones de seguridad. Revisiones anteriores de el
tablero SRU son similares pero admiten sólo 32
entradas y 16 salidas.
Poder
El tablero SRU está diseñada para ser alimentada por
un fuente 24 VDC. El bloque de terminales de 8
posiciones en la parte superior de el tablero es para la
conexión a la fuente de alimentación. Aunque 24 VDC es la voltaje de alimentación recomendada, el
tablero funcionará desde aproximadamente 8-30 VDC. Aplicando una voltaje superior a 30 VDC puede
dañar el tablero. Nunca aplique voltaje AC a cualquier terminal en un tablero SRU.
Hay cuatro terminales rotulados PWR que están conectados internamente entre sí. Potencia puede
conectarse a cualquiera de estos terminales. Puede utilizar los restantes tres terminales para distribuir
energía a otras partes del sistema que utilice ese mismo bus de alimentación. Normalmente, el tablero
SRU en el cuarto de máquinas está alimentada por el bus M24 mientras Tablero SRU en el coche es
alimentado por C24.
Los cuatro terminales REF están también conectados internamente. Proporcionan una vía de retorno al
lado negativo de la fuente de alimentación de DC.
Tenga en cuenta que los terminales PWR y REF también se enrutan a pines en los cuatro concordaría
conectores.
20
Smartrise SRU pantalla LCD Views
La vista de pantalla normal
Floor Position Indicator
Current Mode (Normal, Inspection, Fire, etc)
Door Zone indicator
Door position
Controller Command speed
Current FPM
Door Zone Step value:
B + ## (up direction)
T – ## (down direction)
Pantalla del Menú Principal
Pantalla de datos de puerta del coche (todos los indicadores mostrando)
21
Ajuste de la pantalla del LCD de Smartrise SRU
Si la pantalla está en blanco pero los
LEDs de el tablero SRU se encienden y
luego ajustar R249 POT (situado encima
de la pantalla LCD) hacia la izquierda.
Siga girando POT R249 en sentido
antihorario hasta que la pantalla se
enciende. PRECAUCIÓN: Giro POT R249
demasiado causará cajas oscuras que
aparecen alrededor de las letras y
puede quemar la pantalla LCD
prematuramente.
Gire en sentido horario POT R249 hasta
que desaparezcan los cuadros oscuros
pero todavía puede leer la pantalla.
22
Los indicadores
Cada Tablero SRU tiene aproximadamente 80 indicadores LED para proporcionar información rápida. Cada
LED tiene un designador de referencia o número junto a ella. La tabla siguiente explica la función de cada
LED. Usted notará que los LEDs vienen en tres colores: rojo, amarillo y verde. Rojo indica un problema. Se
ha detectado una falla o el restablecimiento de el tablero. Amarillo se utiliza para indicar un terminal de
salida activo. Verde se utiliza para mostrar el poder de una potencia de entrada terminal, a el tablero y
como un "latido" para mostrar el software se ejecuta en los dos procesadores.
Número o
referencia
Designador
501-548
601-624
549
550
551
552
O61 and O62
O63
O64
O65
O71
O91
O92
LED
Color
Lo que significa cuando LED está encendido
Green
Yellow
Green
Green
Green
Green
Green
Green
Green
Red
Red
Green
Red
Energía está presente en el terminal de entrada correspondiente.
Terminal de salida está activada.
Energía está presente de coche puerta Bypass 1 terminal.
Energía está presente de coche puerta Bypass 2 terminal.
Energía está presente de pasillo puerta Bypass 1 terminal.
Energía está presente de pasillo puerta Bypass 2 terminal.
Alimentación externa se aplica a el tablero.
Software en CPU-B (J22) se está ejecutando cuando parpadea.
Software en CPU-A (J21) se está ejecutando cuando parpadea.
El software ha detectado una avería.
Tablero is resetting.
Hardware de seguridad es funcional cuando parpadea.
Hardware de seguridad ha detectado un fallo.
Entradas
Cada Tablero SRU tiene 48 terminales de entradas. Los terminales de entradas están etiquetados 501 a
través de 548. Cada terminal tiene un LED verde al lado que indica cuando hay energía en la entrada.
Entradas están diseñadas sólo para corriente continua. Poner una entrada corriente AC puede dañarlo.
Terminales de entradas están clasificados para hasta 30 VDC pero se activarán a voltajes tan bajos como
30 VDC.
Porque el LED y el opto-aislador requieren corriente para activar, las entradas son inmunes al ruido
eléctrico incluso con voltajes relativamente altas.
Salidas
El LED amarillo indica que el transistor está encendido y corriente puede circular en el terminal de salida. la
salida terminal sólo puede absorber corriente, no hace fuente de corriente. Esto significa que siempre se
conectará al lado negativo de la carga. El lado positivo de la carga debe ser conectado a una fuente de
alimentación +24VDC. Nunca conecte un bus de alimentación de energía directamente al terminal de
salida. Sin carga para limitar la corriente, puede dañarse el transistor de salida. Terminales de salida están
clasificados para hundirse hasta 0.5 A.
Cuando el LED está apagado, significa que el transistor de salida también está apagado. En ese momento,
el transistor está en un estado de alta impedancia y actúa como un circuito abierto. Corriente no puede
circular a través de ella y no se accionar cualquier carga conectada a ella.
Varias de las salidas tienen puentes de derivación a bordo que afectan a cómo las funciones de salida. Por
ejemplo, una salida puede requerir un puente se coloca en una posición cuando se utiliza esta salida para
23
una seguridad relacionadas con la función. Otro tablero puede usar el mismo terminal de salida para una
función de seguridad no relacionada en cuyo caso el cierre puente tendría que colocarse en una posición
diferente. Consulte Sección 1.4.8 para obtener información sobre que los puentes afectan qué salidas.
Normalmente no tiene que estar preocupados con esto como los puentes estén definidos en la posición
correcta en la fábrica. Si un tableros nunca necesita ser reemplazado en el campo, usted necesitará para
asegurarse que los puentes estén correctamente ajustados.
Terminales de Doble pila
La posición de 6 terminales de doble pila en la esquina superior izquierda de el tablero proporciona 4
digital y 1 entrada analógica de (2 cables).
Las entradas digitales funcionan de la misma como entradas 501-548 pero están reservadas para uso con
los interruptores de Bypass de puerta de coche y pasillo puerta Bypass. Las entradas normalmente
vendrán precableadas para estos interruptores de fábrica. LEDs 549 a 552 se encuentran cerca del centro
de la parte inferior de el tablero muestran cuando las entradas están alimentadas..
Los terminales de la pila doble se utilizan actualmente en el cuarto de máquinas sólo. Placas SRU en otros
lugares no deben tener nada conectado a estos terminales.
Puertos COM
Nota: La siguiente información sólo se refiere a los puertos de COM en el tablero SRU. Los puertos de COM
en el pasillo de el tablero son similares en apariencia pero tienen diferentes pines. Nunca conecte una SRU
a un tableros de pasillo con un cable Cat5, ya que puede dañar los tableros.
Las funciones de Tablero SRU 4 puertos de COM que le permiten comunican con distintos dispositivos y
otras placas SRU. Los puertos de COM son similares en apariencia pero diferentes en la funcionalidad. Hay
dos conectores RJ45 al menor borde izquierdo de la tabla con la etiqueta NET. Consulte la tabla siguiente
para obtener información acerca de estos puertos.
Conector
NET (ambos
son idénticos)
Función de las Clavijas
1 = J21 U0 Data+
2 = J21 U0 Data3 = J22 U0 Data+
4 = PWR (tablero poder)
5 = REF
6 = J22 U0 Data7 = PWR (tablero poder)
8 = REF
DRIVE
1 = J21 U1 Tx+
2 = J21 U1 Tx3 = J21 U1 Rx+
5 = REF
6 = J21 U1 Rx7 = PWR (tablero poder)
8 = REF
AUX
1 = J22 U1 Tx+
2 = J22 U1 Tx3 = J22 U1 Rx+
Notas
Estos dos puertos de COM son idénticos. Los
pines 1 y 2 apoyan una red RS485 de half-duplex,
controlada por J21. Los pines 3 y 6 apoyan un
control de red similar por J22. Saltar J26 pone
una resistencia de terminación de 120 ohm entre
los pines 1 y 2. Saltar J25 pone una resistencia de
120 ohmios entre los pines 3 y 6.
La unidad concuerda es un puerto de serie RS422
de full-duplex. Este puerto se utiliza a menudo
para comunicarse en serie con la unidad en el
cuarto de máquinas, pero puede utilizarse para
otros fines. El COMde puede utilizarse como
Puerto RS485 half-duplex colocando fromJ20.5
de puentes de derivación J20.6 y J20.7 a J20.8. El
COMde tiene un resistor de terminación
incorporado 120 ohmios.
Aux concuerda es un puerto de serie RS422 de
full-duplex. El COMde puede utilizarse como
Puerto RS485 half-duplex, colocando los puentes
24
5 = REF
6 = J22 U1 Rx7 = PWR (tablero poder)
8 = REF
de derivación de J20.1 a J20.2 y J20.3 a J20.4. El
COMde tiene un resistor de terminación
incorporado 120 ohmios.
DIP Switches y Puentes
El tablero SRU tiene dos conjuntos de interruptores, cada uno con ocho interruptores. Los conjuntos están
marcados como a y b y se encuentran en el área inferior derecha de el tablero. La tabla siguiente explica
sus funciones.
DIP A
Switch
1
2
3
Tablero SRU del cuarto de máquinas
Car SRU Tablero
CPU Stop Switch:
Evita auto ejecute.
Cuando el tablero es reset con interruptor, liberar
memoria interna de fallas enganchadas y ciertos
modos de operación (como bomberos) que persisten a
través de una pérdida de potencia.
Learn mode:
Pone el coche en el modo aprendizaje.
Circunvalaciones acelere demasiado lógica cuando en
la inspección.
Door Disable:
Desactiva la apertura automática de las puertas del
vehículo.
CPU Stop Switch
Evita auto ejecute.
Borra de la memoria interna
de fallas enganchados y
restablece la posición Conde
0 pies 0 pulgadas.
4
5
6
Pop-up blocker:
Evita que los mensajes de alarma y de avería muestren
automáticamente. Todavía puede ver desde la pantalla
de fallas activas.
Igual a el cuarto de máquinas
SRU
7
8
DIP B
Switch
1
2
3
4
5
Prevuelo sobre la inspección:
Normalmente la prueba de comprobación sólo se
realiza cuando el coche está en modo automático. Este
interruptor obliga a la prueba a realizarse incluso
después de una inspección que se ejecute.
Tablero SRU del cuarto de máquinas
Car SRU Tablero
On = Car has In-Car Inspection Operation
On = Non-coupled (e.g. swing) pasillo
doors
25
6
7
8
On = Car has rear doors
On = hydro, Off = traction
Always off
Always on
Además de los interruptores DIP, hay muchos puentes ubicados en varios lugares alrededor del tablero. La
función de cada puente se define en las tablas siguientes.
Referencia ubicación
de
designación
J25
Al lado de NET
ports
J26
Al lado de entrada
504
J24
Header
Number
1
2
3
20
21
22
23
24
47
48
descripción
Termina la red J21 U0. Esta es la red CN en el cuarto de
máquinas tablero SRU.
Termina la red J22 U0. Esta es la red HN o GN en el cuarto
de máquinas tablero SRU.
Puente Derivación: centro hacia la
izquierda
(Use para 3er tablero en un sistema
de 3-tablero)
J21 controla salidas 601
Puente Derivación: Centro de Derecho
(Siempre utilizar este ajuste, el 2-tablero
sistemas)
Hardware controla salidas 620
Enables pull-up resistor on entrada 547
Enables pull-up resistor on entrada 548
Pins on
Puente Shunts in Place
Header J20
1-2
AUX concordaría está configurado para
3-4
el modo half-duplex. Saltar pin 1 a pin
2, lazos Rx + y Tx + señales juntos. Saltar
pin 3 a pin 4, une la RX y Tx. Ambas
derivaciones deben estar en su lugar
para un funcionamiento correcto.
5-6
UNIDAD concordaría está configurado
7-8
para el modo half-duplex. Saltar pin 5 a
pin 6, lazos Rx + y Tx + señales juntos.
Saltar pin 7 pin 8, une la RX y Tx. Ambas
derivaciones deben estar en su lugar
para un funcionamiento correcto.
26
Puente Shunts Removed
AUX concordaría está configurado para
el modo full-duplex. Entrañen puede
transmitir y recibir datos
simultáneamente. Deben quitarse
todos los puentes en los pines 1-4 para
un funcionamiento correcto.
UNIDAD concordaría está configurado
para el modo full-duplex. Entrañen
puede transmitir y recibir datos
simultáneamente. Todos los puentes en
los pines 5-8 deben quitarse para un
funcionamiento correcto.
Descargue Conectores
Hay tres conectores cerca de la esquina inferior izquierda de la pantalla LCD. Ellos están etiquetados J21
J22 y J23. Dos de estos conectores (J21 y J22) se utilizan para la descarga del software a el tablero SRU.
Smartrise suministra un pod de programación especial que se conecta a estos puertos y permite de nuevo
software descargar desde un PC. Consulte Apéndice E para información de programación.
Conector J23 es para uso exclusivo en fábrica.
27
28
PARTE 3
NAVEGACIÓN
DEL MENÚ
29
JERARQUÍA
Faults Menu
Home
Screen
Main
Menu
Setup Menu
Debug Menu
About Screen
Active
Logged
Clear Log
Speeds & Slowdowns
Floor Levels
etc.
Clear Log
Enter Car Calls
View Memory
etc.
Clear Log
La interfaz de usuario de el tablero SRU es procesado en una forma jerárquica donde navega hacia la
derecha (pulsando la tecla de flecha derecha) lleva más profundo en el sistema de menú mientras navega
por izquierda, se escapa a los niveles superiores. La pantalla de inicio es en el nivel superior. Pulse una vez
la tecla de flecha derecha para acceder al menú principal. Pulse la tecla de flecha derecha para entrar en
uno de los submenús.
Si se pierde, simplemente mantenga presionada la tecla de flecha izquierda hasta que vuelvas a la pantalla
de inicio.
PANTALLA PRINCIPAL
Inspection (CT) DZ
DN [ | ] PI:25 T-14
16385 246’00.18”
CMD:-LEV FPM:-10
---CAR DOOR DATA---DN [ | ] PI:25 T-14
GSW DCL DOL DO DC ND
DCB DOB PHE SE
CAM RES RUN HVY
---HALL DOOR DATA--DN [ | ] PI:25 T-14
BL BC ML MC TL TC
Utilice las teclas de flecha para desplazarse
a través de toda la información disponible
en la pantalla principal.
La pantalla de inicio ofrece una visión general del estado del ascensor. Esto incluye la posición del coche,
velocidad, modo de funcionamiento, puerta y estado de zona de la puerta. Esta pantalla proporciona
suficiente información para solucionar muchos problemas. Utilice las teclas flecha y abajo para desplazarse
por toda la información disponible en la pantalla de inicio. Pulse la tecla de flecha derecha para salir de la
pantalla de inicio e ir al menú principal.
La pantalla de inicio contiene varias áreas. Las cuatro principales líneas muestran el estado general. El área
por debajo de la muestra detalles sobre las puertas del coche y las puertas de el pasillo.
30
CONDICIÓN GENERAL
La primera línea muestra el modo de funcionamiento y si es o no el coche en la zona de la puerta. Se ve
algo como esto:
Inspection (CT) DZ
Cuando el coche está en zona de la puerta, se muestran las letras "DZ". Cuando no esté en la zona de la
puerta, dos puntos ("..") se muestran en su lugar. Otros indicadores indicadores de encendido se muestran
la misma forma. Cuando la señal se activa, se muestra el indicador. Cuando esté inactivo, se muestran
puntos. Puede mantener pulsada la tecla de Enter para ver todas las banderas del indicador en la pantalla
de inicio. Al soltar el botón de la llave, sólo las banderas activas permanecerán encendidas.
La siguiente tabla muestra los diferentes modos de funcionamiento que se puede ver en la parte superior
de la pantalla de inicio.
Modo de Operación
Unknown
Construction
Inspection (MR)
Inspection (CT)
Inspection (IC)
Inspection (HA)
Learn
Normal
Fire Recall
Fire Phase II
Independent Srv
Earthquake
Medical Recall
Medical Phase 2
Attendant
Descripción
El controlador no puede determinar qué modo de operación esta. Esto suele
ocurrir si el cuarto de máquinas SRU junta no se está comunicando con el coche
SRU bordo y el controlador no está configurado para el modo de construcción.
Construcción modo
Inspección de la máquina habitación
cartop Inspección
En el coche de Inspección
hueco del ascensor de acceso
Modo de aprendizaje (interruptor DIP A-2 está encendido)
El funcionamiento normal, automático
la fase 1 del fuego
la fase 2 del fuego
Servicio Independiente
Operación de terremoto causado por un descarrilamiento de contrapeso de
entrada sísmica
Servicio Médico de Emergencia (EMS) Fase 1
Servicio Médico de Emergencia (EMS) Fase 2
Operador de operación
La línea de icono de puerta se repite varias veces en la pantalla de inicio. La línea se ve algo como esto:
DN [ | ]
PI:25 T-14
A la izquierda es el indicador de dirección. "DN" indica una demanda hacia abajo mientras que "Hasta"
indica una demanda hacia arriba. El icono de puerta muestra una representación gráfica de las puertas.
Consulte la tabla siguiente para el significado de los distintos iconos. Para vehículos con puertas delanteras
y traseras, dos iconos se mostrarán con el icono de la izquierda que representan las puertas delanteras y el
icono a la derecha de la parte trasera. A continuación el indicador de PI está mostrando en qué piso está el
coche. El indicador final de esta línea es la posición de la zona de la puerta. En el ejemplo anterior, "T-14"
significa que el coche está ubicados 14 Condes (del sistema de aterrizaje) debajo del borde superior del
imán de la zona de puerta en el piso 25. Esto implica que el coche entró el desembarco desde arriba
(bajar). El control siempre realiza un seguimiento de posición relativa del coche en el imán de la zona de
puerta basado en el borde más reciente del imán cruzó. Si el coche se bajó en la zona de la puerta, siempre
se verá un recuento de t para la posición relativa. Si el coche se acercó desde abajo, verá una B + count.
31
B + n significa que el coche es n recuentos por encima del borde inferior del imán de zona de la puerta.
T-n significa que el coche es n cuenta debajo del borde superior del imán de la zona de la puerta.
Door Icon
[ | ]
[ < >]
[
]
[ ><]
[ <|> ]
<
>
[| |]
significado
Las puertas están completamente cerradas
Las puertas están abrindo
Las puertas están completamente abiertas
Las puertas están cerrando o empujar
Se están abriendo puertas pero aún se realiza la conmutación
de la puerta
Las puertas están completamente abiertas pero la salida de
puerta abierta todavía en
Las puertas están entreabiertas
Posición se muestra como un valor de conteo seguido por un valor de pies y pulgadas. En la pantalla se
verá algo como esto:
16385 246’00.18”
La relación entre el valor de recuento y los pies y pulgadas variará dependiendo de qué sistema de
aterrizaje se utiliza. Para un IP8300, cada número representa 3/16". Internamente, el control maneja todas
las posiciones como condes. Pies y pulgadas se muestran simplemente para la conveniencia del usuario.
Para permitir el coche para ejecutarse en el foso, el valor de count 00000 se supone que 10 pies por
debajo de la zona inferior de la puerta. Esto permite que el valor de recuento para siempre ser un número
positivo, incluso cuando el coche corre debajo del piso de abajo. Los pies y pulgadas se mostrarán como un
valor negativo cuando el coche está en el foso.
La cuarta línea de la condición generales la velocidad del coche. Se ve algo como esto:
CMD:-LEV
FPM:-10
Muestra la velocidad ordenada a la izquierda y la velocidad real detectado por el sistema de aterrizaje a la
derecha. La siguiente tabla muestra las diferentes velocidades de comando. Si el coche está siendo mandó
a bajar, un signo menos ("-") aparecerá delante de la velocidad ordenada. El indicador FPM muestra real,
detectado pies por minuto según lo informado por el sistema de aterrizaje. Una vez más, un número
negativo indica un coche bajando corriendo.
Cmd
STOP
LEV
HIGH
INSP
significado
Control está comandando el coche para detener
Velocidad de nivelación (baja) está siendo mandado
Velocidad alta (contrato) está siendo mandado
Velocidad de inspección está siendo mandado (algunas versiones del software mostrará LEV
o cuando alta inspección)
INFORMACIÓN PARA LA PUERTA DEL COCHE
Presione la tecla flecha abajo para desplazarse desde la parte de la condición generalde la pantalla de
inicio para el área de CAR DOOR DATA. La primera línea en esta área es un duplicado de la línea de icono
de la puerta que se ha descrito anteriormente. Las tres siguientes líneas muestran las banderas de entrada
y salidas relacionadas con las puertas del coche. Para vehículos con puertas traseras, el área de CAR DOOR
DATA aparecerá dos veces: una vez como "CAR DOOR DATA" y luego como "REAR DOOR DATA".
32
El indicador de banderas para las entradas de la puerta del coche y salidas se describen en la tabla
siguiente. Si una entrada o salida no está activo, el indicador aparecerá como puntos ("...") en lugar de la
abreviatura.
Indicator
GSW
DCL
DOL
DO
DC
ND
DCB
DOB
PHE
SE
CAM
RES
RUN
HVY
significado
Se realiza el interruptor de la puerta (puerta cerrada)
La puerta está en el límite de cierre de puerta (puerta cerrada). Tenga en cuenta que para la
mayoría de los operadores de la puerta, se abre el contacto de la DCL y la entrada a nuestro
control pierde potencia cuando el indicador de DCL.
La puerta está en el límite de puerta abierta (puerta está completamente abierta). Tenga en
cuenta que para la mayoría de los operadores de la puerta, se abre el contacto DOL y la entrada
a nuestro control pierde potencia cuando el indicador de DOL.
Salida de puerta abierta está activada. Control está intentando cerrar las puertas.
Puerta estrecha salida está activada. Control está intentando cerrar las puertas.
Salida de desplazamiento está activada. Control está tratando de empujar las puertas cerradas.
Se está presionando el botón cerrar de la puerta.
Se está presionando el botón abrir de la puerta.
La foto-ojo (borde de seguridad infrarroja) está obstruida. Tenga en cuenta que el contacto con
los ojos de la foto es normalmente cerrado. Cuando alguien se encuentra en el haz, el contacto
se abre y la entrada a nuestro control pierde potencia. El indicador PHE significa que la entrada
PHE a nuestro control no está encendida.
Borde de seguridad mecánico. Funciona igual que el indicador PHE. Bordes de seguridad
mecánica no son comunes en los ascensores de pasajeros y la mayoría de los controles
Smartrise no hacer ningún suministro un SE de entrada por defecto.
El bloqueo de pasillo retirarse salida de leva está activado.
La salida de brida de puerta está activada.
La salida de piloto de DCP/RUN está activada.
La salida de puerta de pasillo pesada está activada.
33
INFORMACIÓN PARA LA PUERTA DEL PASILLO
Desplazarse a la parte inferior de la pantalla de inicio muestra el área de datos de la puerta del pasillo. Esta
área muestra la línea de icono de puerta se ha descrito anteriormente y también una línea que muestra el
estado de las entradas cerradas y cerraduras de la puerta de pasillo que tiene este aspecto:
BL BC ML MC TL TC
Los indicadores se describen en la tabla siguiente. Los indicadores se describen en la tabla siguiente.
Indicator
BL
ML
TL
BC
MC
TC
significado
Se realiza el bloqueo del pasillo inferior.
pasillo central cerraduras están todos hechos.
Se realiza el bloqueo de el pasillo superior.
Parte inferior pasillo puerta está cerrada. Para elevadores de pasajeros más con pasillo y las
puertas del vehículo acopladas, este indicador viene encendido y apagado con el indicador BL.
Para coches con puertas no acoplado, se proporciona una entrada separada de fondo cerrado y
este indicador muestra el estado de esa entrada.
Están cerradas todas las puertas del pasillo central. Funciona de forma similar a BC.
Está cerrada la puerta del pasillo superior. Funciona de forma similar a BC.
34
PARTE 4
MENÚ
PRINCIPAL
35
MENÚ PRINCIPAL
STATUS
*I/O
Magnets
Switches
Hall Call Boards
Arriba y abajo las teclas de flecha para
desplazarse por todas las opciones
disponibles.
El menú principal proporciona acceso a los cuatro principales submenús: Estado, fallas, instalación y
depuración. También proporciona acceso a la pantalla de acerca que da información sobre el software
instalado. Arriba y abajo las teclas de flecha para seleccionar un submenú y pulse la flecha derecha (o
Enter) claves para ir allí.
ESTADO
STATUS
*I/O
Magnets
Switches
Hall Call Boards
disponibles.
La pantalla de Estado proporciona información sobre el estado actual del control. Puede ver qué entradas
están actualmente activos, ver las posiciones aprendidas de imanes de pasadizo y switches y obtener
información sobre la red de el pasillo.
FALTAS
El menú de fallas es un buen lugar para ir para solucionar el problema. Le permite ver lo que sucede
actualmente con el ascensor, así como un historial de problemas recientes.
El menú tiene tres opciones: ver fallas activas, ver fallos registrados y borrar el registro.
FAULTS
*Active
Logged
Clear Log
FALTAS ACTIVAS
La pantalla de fallas activas mostrar fallos o alarmas que están activos en este momento. Fallas son
condiciones que impiden correr el ascensor. Las alarmas son mensajes informativos que deben conocer
pero no necesariamente impedir la operación. Si el rojo parpadea LED O65, tienes una falla activa. La
pantalla de fallas activas aparece automáticamente cuando se produce una nueva falla o alarma. Puede
deshabilitar esta característica girando el interruptor DIP A-6.
FALTAS GRABADAS
36
La pantalla de fallos registrados muestra una historia de aproximadamente los últimos 15 fallos ocurridos.
Desplácese hacia abajo para ver los fallos más recientes y desplácese hasta ver más viejos. Pulsando la
tecla flecha derecha cuando se selecciona un fallo te lleva a la pantalla de detalles de la falla donde se
puede ver toda la información que se registró cuando la falla se registró.
Interruptor de teclas de
flecha izquierda y derecha
entre la lista de registro de
errores y vistas detalladas.
10:30P
05:01A
07:30A
*09:45A
F123:Emergenc
F23:Hall Lock
A22:Relevelin
F207:DoorClo
F207:Door Close Fail
09:45:40A, Date=28th
PI:02, 10’03.75”
FPM:0
C-M-0-0
La primera línea de la pantalla de detalles del fallo muestra el número de fallos y descripción;
La segunda línea muestra la hora y fecha cuando ocurrió la falla.
La tercera línea muestra el PI y la posición del coche cuando se produjo la falla.
La línea inferior muestra la velocidad del vehículo en metros por minuto. Los cuatro caracteres después de
la velocidad de la CPU, posición de ETS, Extra Byte 1 y Extra Byte 2.
Para asegurar el registro de la falla tiene la información más precisa, asegúrese de ajustar la hora y fecha
en la MAIN MENU | SETUP | REAL-TIME CLOCK.
BORRANDO EL REGISTRO
La tercera opción en el menú de fallas es para borrar el registro. Cuando esta opción está seleccionada, se
le pedirá que confirme su eleDCión. Si elige "sí" se borrarán los datos registrados en el registro. No debe
borrar el registro de fallas como fallas antiguas se borran automáticamente cuando se registran nuevos
pero a veces puede ser útil para solucionar el problema para eliminar fallas antiguas.
CONFIGURACIÓN
El menú de configuración es el lugar principal para ir a configurar y ajustar el coche. Tiene opciones de
ajuste de velocidades y ralentizaciones, ajustar los niveles de piso, configuración de las puertas y realizar
muchas otras funciones necesarias para hacer que el ascensor funcione correctamente. Puede también
activar funciones opcionales como seguridad e incluso cambiar la función de algunas terminales de
entrada o de salida.
DEBUG
DEBUG
*Enter Car Calls
View Memory
Adjust Parameters
Comm Status
Passcode
disponibles.
37
El menú Depurar fue diseñado originalmente para uso interno por Smartrise durante el desarrollo del
software. Tiene opciones para la visualización de la memoria, comprobar el estado de la red de
comunicación y ajustar los parámetros – incluyendo muchos no aparecen en el menú de configuración.
Como características más se agregaron a este menú, se convirtió en una especie de una configuración
avanzada y el área de estado.
Una de las características más utilizadas en la depuración es la opción de introducir llamadas de coche.
Esto permite enviar el coche a cualquier piso de el cuarto de máquinas. Usando el interruptor DIP A-3,
puede deshabilitar las puertas del coche para evitar que alguien en el coche mientras que usted está
probando.
Controles de mayoría que se envían desde Smartrise requieren que introducir una contraseña antes de
ejecutar el funcionamiento automático. El código de acceso se obtiene llamando al Smartrise y se
introduce debajo de la opción de contraseña del menú Depurar.
ABOUT
La pantalla acerca de proporciona información sobre el control. El número de versión del software y el
nombre de trabajo puede encontrarse aquí.
Type of Controller
123 California
MR SRU
Version 3.06h
(C) 2012
38
Job Name
Software Version
Parámetros de Almacenamiento
Inspection Speed
Utilice las teclas de flecha izquierda y derecha
para mover el cursor bajo el dígito que desea
cambiar.
00050 fpm
*
Presione hacia arriba y hacia abajo las teclas de
flecha para cambiar el valor.
Inspection Speed
00070 fpm
*
Save
Inspection Speed
00070 fpm
Save
*
Inspection Speed
Cuando el valor se establece como deseado,
mover el cursor abajo la palabra "SAVE" y pulse la
tecla ENTER.
Espere hasta que el mensaje "SAVING VALUE..."
desaparece.
00070 fpm
Save
Saving value ...
Inspection Speed
Ahora se guarda el nuevo valor.
00070 fpm
Muchas pantallas (especialmente en el Setup) permiten cambiar los parámetros. El método para
cambiarlos es lo mismo sin importar lo que la pantalla se encuentran en. Utilice las teclas de flecha
izquierda y derecha para mover el cursor en el campo de parámetro que desea ajustar. Para un parámetro
numérico, esto sería un dígito particular dentro del número. Ahora utilice el arriba y abajo las teclas de
flecha para ajustar el valor. Cuando tienes el parámetro establecido en el valor deseado, mover el cursor
hacia la derecha hasta que esté bajo la palabra "SAVE". Ahora pulse la tecla ENTER. El mensaje de "salvar el
valor..." aparecerá durante unos segundos. Cuando se borra el mensaje, el valor se ha guardado.
Si ajusta un valor por error está bien. Como no la ha guardado, puede presionar la tecla flecha izquierda
hasta que salga fuera de la pantalla. Cuando vuelva, se mostrará el valor original. El nuevo valor no surtirá
efecto hasta guardarlo.
Pueden cambiar los parámetros de cualquiera de las placas SRU del control. No tienes que estar en el
cuarto de máquinas. El valor guardado será transmitido a todas las tablas del sistema.
39
No se puede guardar parámetros mientras el vehículo está en marcha. Si intenta guardar en ese momento
o si el coche comienza una carrera en medio de un save operación, la operación será suspendida y no
permite que se complete hasta que el auto se detiene.
Ocasionalmente, usted puede obtener un fallo al guardar un parámetro. El tipo más probable de falla es
una falla de comunicación con un dispositivo en red. Esto ocurre porque el procesador del equipo se
detiene brevemente mientras se actualiza su memoria flash interna. Esta pausa se detecta a veces por
otros dispositivos y puede ocasionar fallas. Esto es normal y el fallo se borrará después de unos segundos.
Visualización de las entradas
DOORS (FRONT) (IN)
[X] GSW (1)
[X] GSW (2)
[ ] DCL
Ingrese llamadas de cabina
Puede introducir coche llamadas desde el MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR CALLS pantalla. Arriba y
abajo las teclas de flecha para seleccionar qué piso desea el coche para ir a y pulse la tecla ENTER para
enganchar la llamada. Aparece el mensaje "Asegurada" con el piso de destino que se muestra debajo de
ella. Si se introducen llamadas adicionales o si ya había otras llamadas en el sistema, también aparecerán
en el área de "Asegurada".
[ | ] PI:25
B+10
Floor
246’00.18”
7
*
Presione hacia arriba y hacia abajo para seleccionar
dónde desea el coche para ir (en este caso piso 7).
Presione la tecla Enter para enganchar la llamada.
[ | ] PI:25
B+10
Floor
246’00.18”
7 ----Latched---*
7
La llamada se mostrará como trabada y el coche irá al
piso.
Puede impedir que el coche automáticamente abra las puertas al encender el interruptor DIP A-3. Esto le
permite probar el coche sin el riesgo de que un pasajero entre en ella. También evita que el coche de
contestador de llamadas pasillo y quita de operación de grupo en un sistema de cadena de margarita.
Cuando el interruptor DIP A-3, el botón abrir de la puerta interior del vehículo seguirá funcionando para
evitar un atrapamiento.
40
Red del Passilo
Botones de llamada de pasillo, faroles de llegada, la
llave pare el fuego fase 1 y dispositivos de luz y otro
pasillo-montado aparatos normalmente están
conectados a la controla a través de un canal de serie
RS485 llamado red de pasillo o HN. En una
configuración de cadena de margarita, puede haber
más de una red. Pulsadores de llamada y la tecla de
fuego que son compartidos por todos los coches se
conectarán a el tablero de SRU de grupo en la red de
HN. Linternas de llegada que son específicos para un
coche vendrá directamente a ese coche en una red de
pasillo separado llamada red auxiliar o AN.
Independientemente si la red se llama HN o AN, operan
de la misma manera. Se coloca un tablero de pasillo en
cada dispositivo. El tablero de el pasillo tiene dos
terminales de entradas y dos terminales de salida para
que una tablero de pasillo único pueda servicio tanto
arriban y abajo el botón de llamada de pasillo.
Asimismo un Consejo único pasillo puede conducir
tanto arriba y abajo linternas de llegada en un piso. La
tecla recall de incendio suele ser un interruptor de tres
posiciones pero desde la posición central puede
asumirse cuando los otros dos están apagados, una
tablero de pasillo solo puede controlar así (con una de
las salidas que se utiliza para controlar la joya de sombrero de fuego).
Una vez que una tablero de pasillo ha sido conectada a un dispositivo, el dispositivo puede convertirse en
parte de la red de el pasillo.
Conexiones para el IP8300
Conexiones para el Gobernado de codificador
41
NOTAS:
42
PARTE 4B
SISTEMAS
HIDROLICO
43
CABLEADO INICIAL
Después de montar el controlador Smartrise en un área apropiada, asegúrese de que el poder no se aplica a
todas las líneas principales por cada sección de Instalación General.
Asegúrese de que el controlador de la tierra está conectado correctamente. Utilice el arranque suave placa
base, así como la fábrica siempre que la terminal de tierra en el riel DIN para hacer la conexión a tierra.
CONFIGURACIÓN DE SOFT START
1) Aplicar líneas de alimentación principal.
una. La pantalla LCD del tablero Smartrise debería encenderse.
b. Verifique que el arranque suave no está mostrando una falta.
2) SIEMENS configuración de arranque suave:
una. Si el arranque suave es un Siemens, se mostrará "Error" en la pantalla LCD. Si el arranque suave muestra
un fallo, consulte el manual de Siemens proporcionan para solucionar problemas.
b. Si el fallo inicial es para un "fuera de la línea de rotación" condición, remediar esto mediante el canje de los
cables del motor (T1 y T3 con la alimentación desconectada) o cambiar la "rotación line" (ABC CBA o viceversa)
se encuentra en el menú de parámetros de el arranque suave.
c. Continúe con el paso 4
3) Sprecher + Schuh configuración de arranque suave:
una. Verificar el circuito del motor o delta configuración y asegúrese de que el interruptor DIP 15 en el
arrancador suave refleja esta configuración.
b. Si el arranque suave faltas repercutirá por orden del rodaje inicial, compruebe por un rojo-LED parpadea en
el arranque suave y contar el número de veces que se ilumina secuencialmente antes de una breve pausa.
c. La causa más probable es un problema de rotación de línea que puede ser resuelto cambiando los cables del
motor T1 y T3 o cambiar el interruptor DIP 9 en el arrancador suave a su posición alternativa (consulte el
manual de arranque suave para la ubicación del interruptor dip).
d. Después de cambiar la posición de este interruptor, pulse el botón de reinicio al lado del grupo de
interruptores DIP.
e. Si el problema persiste, consulte el manual de todos los errores asociados con la luz.
4) Si la bomba es demasiado ruidosa o el motor está en marcha en la dirección equivocada, por lo general se
puede fijar mediante el canje de las dos líneas principales.
44
5) Si el coche no se mueve verificar que los relés de válvula se enciende cuando se le da una dirección (es
decir, UPL y SM de la dirección hacia arriba, DNL para la dirección hacia abajo). Si están a continuación,
compruebe el cableado y las tensiones a las válvulas. También compruebe para ver si las válvulas necesitan
ajuste.
6) En este punto, el coche debe ser capaz de ejecutar con el modo de construcción. Utilice este modo durante
la instalación del viajero, cinta, y la cadena de seguridad permanente.
7) Si sigues teniendo problemas con la configuración del modo de construcción a continuación, utilizar la
siguiente lista de comprobación para verificar el cableado y la configuración.
CONSTRUCCIÓN HIDRÁULICA LISTA DE MODO
ador y arranque suave
0 terminales para SF1 terminales
45
PARTE 5
SISTEMAS DE
TRACCIÓN AC
46
Instalación y cableado
Visión general
Esta parte del manual explica cómo obtener el control conectado y funcionando. Esta Sección consistirá en
conseguir el elevador para ejecutar en modo de construcción. Este es el modo más simple de
funcionamiento y permitirá uso del timón de profundidad mientras se instala el resto del sistema.
Montaje
Montar el gabinete de control en un área bien ventilada.
Energía
Conecte el control a tierra utilizando el terminal de tierra
provisto en el riel DIN.
Conecte la alimentación trifásica de la desconexión
principala a los terminales L1, L2 y L3 en la unidad como se
muestra en sus copias de trabajo. Consulte el manual de
manufacturas de la unidad para obtener información de
cableado adicional. Utilice el cable adecuado y tamaño en
función de la corriente del fusible y consideraciones de
carga. Utilice la tabla 1 como guía para el tamaño del calibre.
Ahora puede aplicar línea principal de alimentación al
control. La pantalla LCD en la placa de Smartrise SRU debe
encenderse cuando se aplica energía. Una vez que haya
verificado que la línea principal de alimentación está
correctamente conectada, apague nuevamente antes de
continuar con la instalación.
AC Magnetek Drive Setup
Consulte los planos proporcionados al conectar cables a la unidad de Magnetek. La imagen en la página
siguiente muestra las conexiones de cableado típico a la unidad. Temas que se ocupan son:
1). Asegúrese de que la unidad está configurada para el modo correcto en que se está operando:
a) Lazo abierto o cerrado.
2). Si tu coche se mueve lentamente (aprox. < 5 fpm), asegúrese de que los cables del codificador A y A/
en los terminales esten correctos. Consulte el manual de Magnetek para ubicación del bloque de
terminales.
3). Nunca conecte la alimentación principal a los terminales de salida de unidades: U, V y W.
4). Compruebe que el voltaje de entrada coincide con la calificación de la unidad.
5). Verifique que el cableado del motor este correcto para la voltaje de aplicación y el amperaje.
47
6). Apriete toda la potencia de tres fases y
conexión a tierra. Compruebe que todas las
terminaciones de control y señal también
estén apretadas. Como a veces se vienen
sueltas durante el proceso de envío.
7). Asegúrese de que la aerolínea principal L1, L2
y L3 se conectan a los terminales R, S y t de
la unidad y que están conectados los
conductores del motor a T1, T2 y T3.
Instalación de unidad y codificador
Todos los controles de Smartrise y unidades son
probados y configurados para el lazo "Cerrado"
operación utilizando un codificador PPR de 1024.
Todas las unidades de HPV-900 (excepto serie 2)
requieren un codificador; Sin embargo, HPV - serie
600 unidades pueden operarse en el lazo
"Abierto" (sin encoder presente) o "Cerrado" lazo
modo (codificador presente).
La tabla siguiente contiene una lista parcial de los
codificadores y los datos de cableado para la
instalación:
1) Para cerrar lazo Set Up proceda al paso 2. Para configurar de lazo abierto, vaya al paso 3.
2) Configurar lazo cerrado:
a. Ubique la hoja pin-out de codificador que identifica los colores que corresponden a la A, A-, B,
B-, terreno común (0V) y las señales de alimentación (12V).
b. Instalación, ejecución y el codificador y el codificador de Cable como se especifica en el
Magnetek Manual de alambre.
c. Identificar la clasificación de PPR del codificador. Esta información debe incluirse con el
codificador. Sin embargo, si se trata de no mirar el codificador número de pieza. Los números
"1024" o "2048" deben estar visibles en la parte número propio. Si una pregunta persiste
48
póngase en contacto con Smartrise.
d. Conectar el voltaje de la línea principal
e. Deben encenderse la pantalla LCD en la placa de Smartrise y la unidad de Magnetek
f. Si el LCD en el teclado de Magnetek no enciende simplemente retire y vuelva a colocar el
teclado numérico. El teclado debe encenderse en Este punto.
g. Cambie el interruptor de inspección Normal a la posición de "INSP"
h. En el teclado de Magnetek Presione la tecla flecha derecha hasta que aparezca "Ajustar A0"
i.
Presione la tecla de flecha hacia abajo hasta que "Conducir A1" aparezca y pulse la tecla ENTER
j.
Presione la tecla de flecha hacia abajo hasta que aparezca "Pulsos del Encoder"
k. Press the Enter Key to change the setting as required by the encoder PPR specification.
l.
Utilice el teclado para cambiar la configuración de PPR de codificador y pulse Enter para guardar
este parámetro en la unidad de Magnetek. Vaya al paso 4.
3) Lazo abierto configurar (sin Encoder) de HPV 600 unidades o HPV900 serie 2 sólo:
a. Conectar el voltaje de la línea principal
b. Deben encenderse la pantalla LCD en la placa de Smartrise y la unidad de Magnetek
c. En el Smartrise LCD vaya a MAIN MENU| SETUP| MISC| USE DRIVE CONT SPEED y esto "No" y
guárdelo.
d. Si el LCD en el teclado de Magnetek no enciende simplemente retire y vuelva a colocar el
teclado numérico. El teclado debe encenderse en Este punto.
e. Cambie el interruptor de inspección Normal a la posición de "INSP".
f. En la unidad Magnetek de teclado Presione la tecla de flecha derecha hasta que aparezca el
menú de "Utilidad U0".
g. Presione la tecla de flecha hacia abajo hasta que la pantalla muestra "U9 Basics".
h. Presione la tecla Enter. Esto muestra el modo actual de funcionamiento.
i.
Presione la tecla Enter, seguida de la tecla de flecha hacia abajo hasta que aparezca "Lazo
abierto".
j.
Oprima la tecla Enter para guardar esta configuración.
k. La unidad le pedirá que se presiona la tecla ENTER una vez más para la confirmación.
l.
La unidad pasará ahora de lazo cerrado a lazo abierto. Puede escucharse un relé audible
cuando la unidad de las transiciones entre modos. Vaya al paso 4.
m. Con la potencia aplicada verificar que los parámetros del motor Magnetek en el menú de Motor
A5 corresponden a la aplicación del motor actual. Hacer esto:
n. Pulsando la tecla de flecha derecha en el teclado de Magnetek hasta que se visualice "Ajustar
A0"
o. Presione la tecla de flecha hacia abajo hasta que aparezca "A5 del Motor".
p. Presione la tecla Enter, seguido de la tecla de flecha hacia abajo para comprobar que los
parámetros siguientes corresponden a los datos de la placa del motor.
49
4) La siguiente es una lista de parámetros de lazo cerrado para A5 y abrir importantes.
a. ID del motor: En típicamente 6 polo por defecto a menos que la potencia del motor es superior
a 1500 RPM. En lazo abierto, seleccionar el voltaje apropiado de polo de 6 o 4 en este
parámetro
b. Potencia nominal del Motor: La potencia de caballo "HP" nominal del motor.
c. Voltios de Motor nominales: Normalmente igual a la voltaje de línea
d. Frecuencia de excitación nominal: Normalmente 60 Hz
e. Corriente nominal del Motor: Los Amperios nominales del motor sacarán a velocidad
f. Polos para un Motor:
i. 4 Polos para un motor de 1500 a 1800 RPM
ii. 6 Polos para un motor de 1000 a 1200 RPM
iii. 8 Polos para un motor de 750 a 900 RPM
iv. 10 Polos para un motor de 600 a 700 RPM
g. Velocidad nominal de Motor: set a 3 por ciento (3%) inferior a la nominal motor RPM.
Dependiendo de la calificación de RPM de la sede del motor ajuste 1 falla en el Magnetek
Manual de un algoritmo. Hay un rango aceptable para este parámetro que corresponde al
deslizamiento del motor permitida.
5) En el tablero de el cuarto de máquinas de Smartrise:
6) Ve al MAIN MENU | SETUP | MISC | BYPASS TERM bajo el menú de la pantalla LCD de derivación y
asegurar que este parámetro se establece en "YES". Esta función omite los interruptores de límite ETS
(UETS y DETS, aún no se ha conectado) y los límites direDCionales - que se derivan del borde de los
imanes de la zona de puerta en los desembarques terminales (imanes de zona puerta aún no se ha
instalado). Esto sólo se aplica a la construcción y modos de inspección.
7) Verifique que el tablero de el cuarto de máquinas de Smartrise LCD no muestra una falla activa, según
lo indicado por un LED rojo intermitente y muestra el modo de construcción. Si se muestra una falla
activa el control no contará con el coche. Consulte el Apéndice B para solucionar problemas.
8) Cerrar el interruptor de parada de errores de ejecución
9) Comando del coche para moverse.
10) Asegúrese de que el freno es picking/celebración después de haber recibido un comando válido de
ejecución. También, asegúrese de que el freno está cayendo una vez retirado el comando.
11) Compruebe el calendario y el funcionamiento del freno para asegurar que el motor no se está
ejecutando mediante el freno antes de recoger.
12) Pueden hacerse ajustes para el cronometraje de freno Pick yendo a MAIN MENU | SETUP | TIMERS
a. Freno Pick demora: La cantidad de tiempo para que el freno levantar antes no velocidad cero se da
b. Tiempo de espera de freno: El tiempo de duración entre freno Pick y freno Mantenga
c. Freno gota demora: La cantidad de tiempo el freno permanecerá levantado después que el coche
se da un comando de velocidad cero.
13) Si el freno no funciona, asegúrese de que está conectado correctamente y, a continuación, compruebe
50
lo siguiente:
a. Compruebe que el voltaje DC entre los puntos B1 y B2 en el riel DIN del cuarto de máquinas.
b. Verifique que este voltaje es también en la bobina del freno cuando mandó a recoger.
c. Asegúrese de que esta voltaje corresponde a la voltaje de de que la bobina del freno tiene una
capacidad.
14) Si el problema persiste póngase en contacto con Smartrise.
15) Si utiliza el motor puede responder lentamente moviendo a una velocidad muy lenta, mientras que la
unidad indica el límite de par de lazo cerrado. Si esto ocurre, retire la alimentación de línea e
intercambiar el codificador a y A-cables.
16) Vuelva a aplicar energía y comando el coche para moverse. El coche ahora debe moverse a la
velocidad de inspección programada.
17) Si el Motor está funcionando dirección contraria de lo que es mandada realizar lo siguiente.
a. En el teclado de Magnetek Presione la tecla de flecha derecha hasta que aparezca "Configurar C0".
b. Presione la tecla de flecha hacia abajo hasta que aparezca "C1 de interruptores de usuario".
c. Presione Enter y presione la hacia abajo flecha clave hasta "Rotación del Motor" se visualiza. La
muestra la configuración actual en avance o retroceso.
d. Presione la tecla Enter, seguido de la tecla de flecha hacia arriba para cambiar la configuración de
adelante para atrás o viceversa.
e. Oprima la tecla Enter para guardar este parámetro
18) Comando el coche en ambas direDCiones para asegurar que el coche se mueve en la dirección
adecuada.
19) Abra el interruptor de parada superior de coche temporal y verificar que el coche no funciona. El
control debe emitir un fallo contactor no cerrada que indica que la cadena de seguridad está abierta.
20) Cerrar el interruptor de parada superior de coche temporal y proceder con set up.
21) En este punto usted debe ser capaz de ejecutar el coche utilizando el modo de construcción. Utilice
este modo para ejecutar el viajero, instale la cinta, bloqueos de pasillo y la cadena de seguridad
permanente.
Adaptive Tune – Magnetek Drive
1. El procedimiento de adaptación tune es especificado en el manual de Magnetek para aplicaciones de
lazo cerrado. Si no está presente en una aplicación de que este procedimiento puede tenerse un
codificador. El procedimiento de adaptación tune está diseñado para ajustar la unidad dada
consideraciones de carga. Realizar una adaptación sintonizar asegurará que no se encuentra problemas
al intentar levantar la carga completa. El Tune adaptación requiere una carga equilibrada y que el
coche corrían a 70 por ciento de la velocidad de contrato.
2. Poner una carga equilibrada en el coche
3. Ve al MAIN MENU | SET UP | SLOW DOWN DISTANCES | MINIMUM RUN DISTANCES y establecer el
valor más alto de valor (S3 por defecto) de velocidad utilizados en un valor mínimo como 5 pies.
4. Ve al MAIN MENU | SET UP | CAR SPEEDS y establezca el valor más alto de velocidad utilizada (S3 por
defecto) a 70 por ciento de la velocidad de contrato.
51
5. Entrar llamadas coche y verificar que el vehículo está viajando en el requisito de 70 por ciento.
6. Siga los procedimientos especificados en el Magnetek Manual.
7. Cuando haya terminado ingresar los parámetros adecuados que se cambiaron en los pasos 3 y 4.
Yaskawa Drive Setup
Consulte los planos proporcionados al conectar cables a la unidad de Yaskawa. Consulte también el
manual de Yaskawa "Instalación mecánica en el capítulo 2.2".
1). Asegúrese de que su unidad está configurada para el modo correcto está operando en:
a. Open Loop or Closed Loop.
2). Si tu coche mueve muy lentamente (aprox. < 5 fpm), asegúrese de que el codificador cables A y A/en
los terminales correctos. Ver el manual de Yaskawa para ubicar el bloque de terminales. Si tiene
instalada una tarjeta Encoder PG consulte la Sección de codificador de PG en la página siguiente.
3). Conecte el cableado del motor a los bornes: U, V y W. Nunca conectan la alimentación principal a estos
terminales.
4). Compruebe que el voltaje de entrada coincide con la calificación de la unidad.
5). Verifique que el cableado del motor es correcto para la voltaje de aplicación y el amperaje.
6). Apriete toda la potencia de tres fases y conexión a tierra. Compruebe que todas las terminaciones de
control y señal también estén apretadas. Como a veces se vienen sueltas durante el proceso de envío.
7). Asegúrese de que la línea principal está conectada a R/L1, S/L2 y T/L3 en la unidad y que están
conectados los conductores del motor U/T1, V/T2 y W/T3.
PG Encoder Card
1) Si el Yaskawa se suministra con una tarjeta de codificador de PG que tendrá que quitar la tapa superior
de unidades para acceder a los terminales. Consulte el manual de Yaskawa para las instruDCiones de
cómo quitar las cubiertas en la unidad.
2) Su codificador se conecte directamente a el tablero de codificador de PG en la unidad de Yaskawa.
Consulte los planos proporcionados para las conexiones correctas. Los terminales están dispuestos
como este:
52
Yaskawa Stationary Autotune for Induction
1. En el menú principal seleccione Auto Tuning
2. T1-01, introduzca un valor de "1"
3. Seguir introducir los valores obtenidos de la placa del Motor para T1-02 a través de T1-09 como se
muestra en la siguiente tabla. Grabar los valores de esta tabla para referencia futura.
4. Tras el último valor se introduce el mensaje 'TUNING READY'se mostrarán. El mecánico debe
manualmente presione y sostenga en el contactor M. Si el freno e está instalado y cableado arriba que
tienes que manualmente presione y sostenga el contactor b para recoger el freno e junto con el
contactor M.
5. Presione RUN en la unidad mientras continúa sosteniendo en el contactor M.
6. Después de un minuto o dos, la unidad mostrará 'Success' o un mensaje de error.
7. Suelte el contactor M.
53
8. Si es 'Success', y luego la melodía completa. De lo contrario, solucionar problemas basados en el
mensaje de error recibido. Utilice el manual de Yaskawa para solucionar problemas de referencia.
Yaskawa Stationary Autotune for PM
A. *** Paso 1 - T2-01 = 1 *** Motor Tuning (tarda unos 3 minutos)
1. En el menú principal seleccione Auto Tuning
2. T2-01 e introduzca un valor de 1
3. Seguir introducir los valores obtenidos de la placa del Motor para T1-02 a través de T1-09 como se
muestra en la siguiente tabla. Grabar los valores de esta tabla para referencia futura.
4. Tras el último valor se introduce el mensaje 'TUNING READY'se mostrarán. El mecánico debe ahora
manualmente presione y sostenga en el contactor M. Si el freno e está instalado y cableado arriba que
tienes que manualmente presione y sostenga el contactor b para recoger el freno e junto con el
contactor M.
5. Presione RUN en la unidad mientras continúa sosteniendo en el contactor M.
6. Después de un minuto o dos, la unidad mostrará 'Success' o un mensaje de error.
7. Suelte el contactor M.
8. Si es 'Success', y luego la melodía completa. De lo contrario, solucionar problemas basados en el
mensaje de error recibido.
54
B. *** PASO 2 - T2-01 = 3 ***
1. 1ª fase de codificador Tuning (tarda aproximadamente 1 minuto)
2. Presione y sostenga el Contactor M.
3. Presione RUN.
C. *** PASO 3 - T2-01 = 4 ***
1. 2ª fase del codificador Tuning (tarda aproximadamente 1 minuto)
2. Presione y sostenga el Contactor M.
3. Presione RUN.
55
PARTE 6
SISTEMAS DE
TRACCIÓN DC
56
Magnetek DSD412 Setup
Verifique los siguientes parámetros en el Magnetek DSD412 esten correctos:
Parameter descripción
Recommended Value
2
On
3
7
Usar Auto Tune lógica
Rated Armature
Current
Rated Armature
Voltage
Motor Name Plate
Motor Name Plate
9
Nominal AC Voltage
Drive Supply Voltage
10
11
17
Encoder PPR
Motor RPM
Rated Car Speed
Per Encoder
Motor Name Plate
Per Job Specification
49
Weak Field Current
Motor Name Plate
50
Rated Field Current
Motor Name Plate
52
53
Rated Field Voltage
Standby Field Current
Motor Name Plate
25%
115
Run-Up/Run-Down Sel On
150
Binary Speed Select
On
151
152
153
154
155
156
157
170
172
Speed 1 Reference
Speed 2 Reference
Speed 3 Reference
Speed 4 Reference
Speed 5 Reference
Speed 6 Reference
Speed 7 Reference
ADCeleration #1 Time
Deceleration #1 Time
ADCeleration #1 %S
Time
Declaration #1 %S
Time
10
Per Job
80
Per Job
Per Job
Per Job
Per Job
5.00
5.00
174
176
Additional Information
Este parámetro no se puede establecer para
sí hasta realizar el auto tune.
Este es el voltaje entrante en la unidad. No
necesariamente la voltaje de línea si se utiliza
un transformador elevador o reductor.
Si este valor es mayor que la corriente
nominal de campo, el campo nunca se
debilitará.
La unidad debe estar configurada para el
rango de corriente de campo correcto.
Consulte la página 28 del manual de
Magnetek para ajustes del interruptor dip.
Debe estar activada para la compatibilidad
con el control Smartrise.
Debe estar activada para la compatibilidad
con el control Smartrise.
Smartrise Speed: Leveling
Smartrise Speed: S1
Smartrise Speed: Inspection
Smartrise Speed: S3
Smartrise Speed :S2
Smartrise Speed :S4
Smartrise Speed: S5
25.00
25.00
57
MAGNETEK DSD412 conducir Auto Tune procedimiento
1. Coloque un puente de 120 en el riel DIN a 11 en el relé de LPR.
2. Coloque el interruptor protegido de NVRAM en la posición 'No protegidos'.
3. Ejecutar la función # 997 en la DSD412. La unidad debe mostrar el pase después de unos segundos.
4. Establezca el parámetro # 2 a 'Sí'.
5. Quitar el puente y realizar la función # 994 para guardar de forma permanente los valores cambiados.
6. Ve al MAIN MENU | SETUP | MISC | BYPASS TERM LIMITS en el menú de la pantalla LCD y asegurar
que este parámetro está establecida en sí. Si no es así, modificarlo y guardarlo mediante los botones
debajo de la pantalla LCD. Esta función omite los interruptores de límite ETS (UETS y DETS, aún no se
ha conectado) y los límites direDCionales - que se derivan del borde de los imanes de la zona de puerta
en los desembarques terminales (imanes de zona puerta aún no se ha instalado). Esto sólo se aplica a
la construcción y modos de inspección.
7. Verifique que el tablero de el cuarto de máquinas de Smartrise LCD no muestra una falla activa, según
lo indicado por un LED rojo intermitente y muestra el modo de construcción. Si se muestra una falla
activa el control no contará con el coche. Consulte el Apéndice B para solucionar problemas.
8. Cerrar el interruptor de parada de errores de ejecución
9. Comando del coche para moverse.
10. Asegúrese de que el freno es picking/celebración después de haber recibido un comando válido de
ejecución. También, asegúrese de que el freno está cayendo una vez retirado el comando.
11. Compruebe el calendario y el funcionamiento del freno para asegurar que el motor no se está
ejecutando mediante el freno antes de recoger.
a. Pueden hacerse ajustes para el cronometraje de freno Pick dirigiéndose a:
i. MAIN MENU | SETUP | TIMERS
ii. Freno Pick demora: La cantidad de tiempo para que el freno levantar antes no velocidad
cero se da
iii. Tiempo de espera de freno: El tiempo de duración entre freno Pick y freno Mantenga
iv. Freno gota demora: La cantidad de tiempo el freno permanecerá levantado después que
el coche se da un comando de velocidad cero.
b. Si el freno no funciona, compruebe lo siguiente:
c. Compruebe que el voltaje DC entre puntos K1 y K2 en el riel DIN del cuarto de máquinas.
d. Verifique que este voltaje es también en la bobina del freno cuando mandó a recoger.
e. Asegúrese de que esta voltaje corresponde a la voltaje de de que la bobina del freno tiene una
capacidad.
f. Si el problema persiste póngase en contacto con Smartrise.
12. La retroalimentación de encoder puede estar fuera de fase a primera potencia arriba. Esto puede
causar el motor funcione más rápido de lo mandado o dar fallos de unidad 408/98. Si esto ocurre,
retire la alimentación de línea e intercambiar el codificador a y A-cables.
13. Vuelva a aplicar energía y comando el coche para moverse. El coche ahora debe moverse a la
58
velocidad de inspección programada.
14. Si el Motor está funcionando dirección contraria de lo que es mandada a intercambiar el campo (+) y (-)
los cables. Puede ser necesario cambiar el codificador a y A-cables después de cambiar los cables de
campo.
15. Abra el interruptor de parada superior de coche temporal y verificar que el coche no funciona. El
control debe emitir un fallo contactor no cerrada que indica que la cadena de seguridad está abierta.
16. Cerrar el interruptor de parada superior de coche y proceder con set up.
17. En este momento proceder a parte 7 – Instalación y el cableado para conectar el control en modo de
construcción. Utilice este modo para ejecutar el viajero, instale la cinta, bloqueos de pasillo y la cadena
de seguridad permanente.
Temblando a alta velocidad
1. Voltaje del motor vs transformador entrada voltaje secundaria – recomendación es que la voltaje del
secundario transformador mínimo = a VDC clasificada del inducido. Para obtener mejores resultados
que representan utilidad hundido, etc., Vac = 1.05 x VDC es un número mejor uso.
2. Asegúrese de que la corriente de campo débil del motor es ajustada de modo con plena carga a
velocidad nominal rendimientos del Vdc nominal utilizada anteriormente.
3. Resonancia de la cuerda – Use la velocidad alta / baja de ajustes de ancho de banda de velocidad. (# 39
& 40) Reducir el ajuste de ancho de banda de alta velocidad a quizás el 50% de para una velocidad
baja. Ajustar la velocidad de cambio de ganancia (# 105) a 25-50% del valor nominal. Velocidades de
ascensor de 350-500 con cuerda de 2:1 pueden ser problemáticos. Uso del filtro de muesca puede
ayudar (# 190, 191).
4. Asegúrese de que no hay ninguna decantación/reaDCión en el codificador de acoplamiento y que el
codificador no es bamboleo o vibrando.
5. Mantenga Tach tasa de ganancia (# 107) a cero.
6. Asegura que el instalador ha introducido los datos correctamente de motor & codificador y realizar
diagnósticos (# 998) y auto tune (# 997) y utiliza los valores de auto tune (# 4, 6, 51). [Recomienda
copiarlos (# 613, 614, 615) en Configuración Manual y, a continuación, especificando para usarlas (# 2)]
7. Reducir la respuesta del inducido del motor (# 8) a 250 r/seg.
8. Asegúrese de que haya una conexión a tierra cable del bastidor del motor al chasis de la unidad de
enlace.
9. Asegúrese de que el codificador está aislado eléctricamente desde el eje del motor y el chasis.
10. ¿Usando un codificador de rueda de friDCión? Asegúrese de que ambas superficies son perfectamente
redondos.
11. Inercia del sistema debe establecer unos 2.0. ¿Dónde está él y otro conjunto de ajustes de respuesta?
(# 39, 40, 41, 42)
59
PARTE 7
INSTALACIÓN Y
CABLEADO
60
Configuración UETS, DETS y Final de carrera
1. Deben conectar los siguientes modificadores:
2. Instale los interruptores UETS, DETS y límite Final en el pasadizo.
3. La UETS y DETS son modificadores de
24VDC que normalmente están
cerrados. Los interruptores accionar
abierto cuando la leva comprime el
interruptor.
4. Colocación de los interruptores en el
pasadizo depende de la velocidad
nominal del contrato del coche. Por
favor consulte la hoja de índice para la
colocación. Vea la figura 6
Figure 6
Car
Direction
Car
Stopped
1.
2.
Top Landing
Top Landing
Floor
UETS makes and removes
24VDC at MR Inputs 509
and 510 at the predefined
distance as specified in the
Index Sheet
FINAL
Ensure the Final is not
installed in the Door Zone
UETS
Floor Level
UETS stays actuated
the entire time the car
is in the Door Zone
5. Funcionamiento del interruptor UETS
y DETS puede comprobarse por ir a
MAIN MENU | STATUS | I/O |
ENTRADA GROUPS | SAFETY. Las dos
entradas de "X" deben desaparecer
cuando se acciona el interruptor.
6. Asegúrese de que las entradas del
pulsador permanecen de bajas todo el
tiempo que el coche está dentro de la
zona de la puerta. Vea la figura 6
Bottom Landing
Bottom Landing
DETS
FINAL
7. Funcionamiento de la UETS DETS es
idéntico.
8. Instale límites Final en la cadena de
seguridad. Las finales deben colocarse después de los conmutadores UETS y DETS y fuera el imán de
la zona de la puerta. Es decir, las finales se instalan tal que abrirán el aguijón de seguridad para
impedir que el coche se ejecute demasiado lejos en el overhead o fosa. Cuando se activa el final el
coche se detiene hasta que se restablezca la cadena de seguridad. Vea la figura 6.
9. Instalar ambos interruptores de tal forma que si el coche acciona el límite Final el Cam tendrá todavía
el interruptor apropiado de UETS o DETS accionado.
a. UETS (Un dispositivo Terminal parada de emergencia): este interruptor se encuentra en la meseta
superior terminal. Por código, está diseñado para atrapar un exceso de ascensor hacia la
terminal de desembarque. Por lo tanto, debe instalarse después de la última desaceleración en
la dirección hacia arriba para asegurar que el control ya ha comenzado a frenar el ascensor
cuando el interruptor ve el ascensor. La desaceleración de la última está determinada por el
parámetro "Desaceleración de alta" que va aumentar o disminuir como fino sintoniza el recorrido
del ascensor. Por el momento, ponga el interruptor en alrededor de 4 pulgadas por 50 fpm de
velocidad de contrato hacia abajo desde la base de la meseta superior terminal. Por ejemplo, si
la velocidad de contrato es 200 fpm, instale el interruptor a 16 pulgadas (4" x 4) hacia abajo del
nivel del suelo superior. Además, se utiliza UETS para aprender el pasadizo; por lo tanto,
compruebe que el parámetro «número de DZ arriba UETS» se establece en 1, cuando se aplica
energía.
61
10. DETS (Abajo el dispositivo de emergencia parada terminal): igual que UETS, pero en el desembarco
terminal inferior. Este interruptor debe colocarse a una distancia medida desde el centro de la parte
inferior terminal Imán de inicio.
11. Asegurar DP1 y DP2 desde el sistema de aterrizaje de IP8300 estén conectados correctamente. Se
utilizarán para dar cuenta al control para determinar la posición y la velocidad del vehículo. Si están
conectados correctamente, puedes verlos función en el paso # 16 abajo.
12. Conectar el operador de puerta utilizando coche Top y dibujos de operador de puerta. Consulte las
hojas de 3 y 4
13. Quite el puente temporal DPM en coche Top entrada 519 al realizar la conexión permanente de DPM
de operador de puerta.
14. Quitar el puente de interruptor de puerta temporal cuando instale el circuito interruptor de puerta.
15. Presionando el interruptor DIP # 3 (tercero desde la parte superior). Esto deriva el funcionamiento de
la puerta y llamadas de pasillo, que operativamente se comprobará más adelante en este
procedimiento
16. Aplicar energía de línea principal
b. Ejecutar el coche en inspección de caja de inspección superior de coche. Al pasar por los
imanes en ambas direDCiones, compruebe que ilumina la entrada de zona de puerta de coche
superior.
c. Ejecutar en inspección
d. Verificar que el FPM en la pantalla LCD muestra un valor positivo
e. Corra sobre inspección
f. Verificar que el FPM en la pantalla LCD muestra un valor negativo
Governor Encoder
1. Un codificador de gobernador está diseñado para monitorear la posición de coches usando un cable y
la configuración del codificador con ruedas.
2. Esta configuración reemplaza un sistema selector y cinta. Cuando se utiliza un codificador de
gobernador y luego los imanes de zona NTS y puerta están instalados en una viga de acero (en lugar de
en una cinta de acero).
3. La siguiente tabla muestra el típico gobernador codificador las conexiones del cableado:
62
Ejecución de la Construcción
Sus copias de trabajo deben tener una casilla de "Construcción" que muestra el cableado necesario para
ejecutar en el modo de construcción. Básicamente necesita un cuadro de ejecución temporal con botones
arriba y abajo de alambre para el control de el cuarto de máquinas y saltar algunas entradas de seguridad.
No necesita tener el tablero SRU de coche o nada conectado para ejecutar el coche en el modo de
construcción.
Puentes temporales para instalar
Como modo de construcción está diseñado para usarse antes de que se hayan instalado la mayoría de los
circuitos de seguridad, hay varias entradas de seguridad que deben evitarse manualmente mediante
puentes. Cada puente debe eliminarse tan pronto como se instala el circuito de seguridad que está
pasando.
Deberás saltar las entradas de bloqueo de puerta de pasillo. Esto se hace normalmente saltando el bus de
alimentación de 120 a las sala individual bloqueo DIN terminales ferroviarias (THL, MHL y BHL). Ver que tu
trabajo se imprime para comprobar cómo los bloqueos deben ser saltó.
También, deberás saltar la entrada de la construcción de el tablero de SRU del cuarto de máquinas para el
bus de alimentación M24. La entrada de la construcción es típicamente terminal 523 de el tablero de el
cuarto de máquinas SRU pero revise que tu trabajo se imprime para comprobarlo.
Wiring the Temporary Run Box
El cuadro de ejecutar temporal es una caja de control con arriba, abajo y pulsadores seguros. También hay
un interruptor Run/Stop para cortar la corriente en caso de emergencia. Suele ser una unidad de mano
pero es funcionalmente similar a la estación de inspección cartop que será instalada posteriormente.
Tus dibujos mostrará cómo cablear el cuadro Ejecutar temporal. En general, su fuerza de voluntad del
interruptor Run/Stop la cadena de seguridad entrada de conexión de terminales de SF1 y el 120. Esto
permite detener el vehículo en caso de emergencia. El botón de seguro proporciona alimentación de 24
VDC (M24) a los bienes comunes de arriba y abajo los botones que le permiten mover el coche como lo
haría en la inspección. Pulsa los botones Up y seguro son ambos, 24 VDC debe estar presente en SRU 521
terminal y el coche funcionará. Asimismo cuando sea seguro y hacia abajo se presionan ambos, 24 VDC
63
debe estar presente en 522 y debería bajar el coche. Soltando cualquier botón corta corriente al terminal y
detiene el coche.
Asegúrese de que el interruptor de control del cuarto de máquinas esté ajustado a " inspección".
Nota: Los terminales de la SRU 521 y 522 normalmente serán cableados a los controles de inspección del
cuarto de máquinas de fábrica. Quite estos cables mientras está conectado el cuadro Ejecutar temporal
para impedir que los controles de el cuarto de máquinas se mueva el coche. Reemplácelas cuando se retira
el cuadro Ejecutar temporal.
Es muy importante comprobar que el interruptor Run/Stop conectados a SF1 cortes de energía a ese
terminal. Este es el único dispositivo de seguridad mientras se ejecuta en el modo de construcción así que
asegúrese antes de intentar ejecutar el coche es funcional.
Comprobar que cuando en la pantalla de inicio, el SRU LCD muestra a modo de "Construcción". Si muestra
"Inspección" o "Desconocido", no tendrá poder sobre 523 entradas.
Car Station SRU Tablero and Traveler Cable
En un sistema típico de 2-tablero, el tablero de coche SRU se monta detrás del panel de la Conferencia de
las partes dentro de la cabina del vehículo. El tablero SRU normalmente viene montada sobre un pedazo
de riel DIN que también incluye terminales para el viajero de aterrizaje cableado del cable. Monte el riel
DIN con el SRU y terminales que no obstruirán el cierre de la puerta del panel CP. También desea montarla
tal que hay suficiente espacio para los cables procedentes del cable viajero y va a la parte superior del
vehículo.
Consulte los planos proporcionados para las conexiones necesarias entre el cuarto de máquinas y coches.
Debido a la naturaleza serial de la arquitectura de control de Smartrise, la mayoría de los cables de viajero
será energía y comunicaciones. En la medida de lo posible, se envían señales de control en serie en lugar
de hacerlo como cables discretos. Esto reduce considerablemente el número total de cables en el viajero.
Tenga en cuenta que normalmente se envían señales de comunicación en pares diferenciales con un signo
más (+) y negativo (-) cable. La red de coches con su CN+ CN- señales y es un ejemplo. Señales como deben
conectarse a través de un par de blindados (o par trenzado si está disponible) dentro del cable viajero.
Preste mucha atención a su trabajo se imprime sobre cómo conectar el blindaje. A veces las impresiones
mostrarán un par blindado conectado a la terminal REF y a veces a tierra. También, tenga en cuenta si el
escudo se muestra conectado a un extremo sólo o en ambos extremos. Conecte como se muestra para
evitar problemas de comunicación.
Sensores de humo
Para impedir que el control se vaya a recordar el incendio durante la instalación usted debe omitir las
entradas del sensor de humo. Si no tienes los sensores de humos instalado y conectado a la instalación de
el tablero SRU un puente temporal de M24 a las entradas de humos de la SRU (consulte dibujos
proporcionados para ubicaciones correctas de terminales).
Para borrar el fuego recordar después de saltar los sensores de humo realizan un Dip (A) 1 interruptor +
Reset en el control del MR SRU.
Car Safety String
La cadena de seguridad es un circuito en serie basado en cualquier interruptor abierto provocará el control
ser inoperante. Utilizando el cable proporcionado dibujos el viajero y la cadena de seguridad a los
terminales correspondientes. En la mayoría de los casos, la cadena de seguridad está diseñada para:
1) Operate on 120VAC
64
2) Pase a través de un cliente instalado el interruptor de parada y una serie de interruptores de seguridad
(buffer, pit, hatch, etc.).
3) Pasar a través de relé SF2 en el Cartop y el relé de SF1 del cuarto de máquinas cuando mandó
Consulte sus copias de trabajo para las conexiones específicas necesarias para el sistema de aterrizaje y el
control de Smartrise de la interfaz. La mayoría de los controles Smartrise utilizan un sistema de aterrizaje
de IP8300. El sistema IP8300 utiliza una cinta perforada de acero que corre a lo largo del pasadizo. Imanes
se colocan en la cinta para marcar zonas de puerta, UETS y DETS posiciones. Guía de zapatos llevar la cinta
a través de la cabeza lectora donde sensores leen los imanes. Velocidad y dirección se detecta como los
agujeros en la cinta interrumpen dos haces de luz produciendo una señal de cuadratura.
IP8300 Sistema de
Aterrizaje
Governor Encoder Sistema de
Aterrizaje
El IP8300 utiliza un cable CAT 5 para conectar la cabeza lectora a una tablero de breakout con ocho
terminales de tornillo. A continuación se describe la función de cada terminal.
C24, REF
Esta es la referencia a la IP8300 y la alimentación VDC 24.
65
DP1, DP2
Esta es la señal que proporciona la velocidad y dirección. DP1 normalmente se conecta al terminal 501 de
el tablero de coche SRU y DP2 a 502. Como el coche se mueve, ambas señales deben encenderse y
apagarse con una señal que conduce a la otra en una dirección, la otra señal que conduce en la dirección
opuesta.
DZ1, DZ2
El DZ1 y DZ2 se refieren a los imanes de la zona de la puerta instalados en su sistema. DZ1 se utiliza en
trabajos de versión 2 y ambos DZ2 DZ1 & se utilizan en la versión 3.
UETS
La señal UETS (hasta emergencia Terminal parada) proporciona una indicación de que el coche está cerca
de la terminal superior. Con un sistema de IP8300 esta señal es impulsada por un relevador de enganche
dentro de la cabeza lectora como pasa sobre los imanes de norte a sur.
Un imán del polo norte de 1 pulgada por encima de un imán del polo sur de 3 pulgadas a lo largo del borde
derecho de la cinta se abra y se cierre este relé. Cuando la cabeza lectora se mueve sobre este par de
imanes en la dirección hacia arriba (hacia la terminal), se abre el contacto del relé. Como la cabeza del
lector hacia abajo sobre el par, el relé cierra. Cuando se cierra, la señal está cortocircuitada internamente a
C24 y los enviados a las entradas UETS en el tablero del MR SRU.
Debido a que el relé es enganche (biestable), permanece en el estado correcto incluso cuando se apaga el
equipo.
66
DETS
La señal DETS (abajo emergencia Terminal parada) proporciona una indicación de que el coche está cerca
de la terminal de la parte inferior. Con un sistema de IP8300 esta señal es impulsada por un relevador de
enganche dentro de la cabeza lectora como pasa sobre los imanes de norte a sur
Un imán del polo norte de 3 pulgadas por encima de un imán del polo sur de 1 pulgada a lo largo del borde
derecho de la cinta se abra y se cierre este relé. Cuando la cabeza lectora se mueve sobre este par de
imanes hacia abajo (hacia la terminal), se abre el contacto del relé. Como la cabeza lectora se mueve hacia
arriba sobre el par, se cierra el relé. Cuando se cierra, la señal está cortocircuitada internamente a C24 y
los enviados a las entradas DETS en el tablero del MR SRU.
Debido a que el relé es enganche (biestable), permanece en el estado correcto incluso cuando se apaga el
equipo.
DETS
UETS
UETS / DETS Placement on
Tape
UETS Configuration
DETS Configuration
Top Terminal
Door Zone
Magnet
DETS
Magnet
UETS
Magnet
Bottom Terminal
Door Zone Magnet
Note: ΔY is the limit switch position distance found on
the index page of the drawings. This distance will vary
depending on the contract speed of the car.
67
“LifeSaver” Cigar Sensor Magnets
UNTS/ETS - DNTS/ETS
Los imanes de "Salvavidas" se instalan cuando la cinta de acero y el selector no se utilizan. Estos suelen
instalarse cuando se utiliza un codificador de gobernador. Estos imanes se colocan en una viga de acero,
para que un lector, normalmente un sensor de "cigar" montado en el cartop, puede verlos cuando pasa
sobre. Normalmente están alineados a lo largo de la viga con los imanes de la zona de la puerta hacia el
interior (ver foto abajo).
La orientación adecuada de estos imanes son los siguientes:
UNTS – imán verde arriba imán rojo
DNTS – imán rojo por encima del imán verde
Consulte la "pasadizo interruptor posicionamiento tabla" y en tus dibujos proporcionados para la distancia
de colocación correcta de la DZ1 / DZ2 puerta imanes de la zona.
68
NTS Switches
1) Su control tendrá uno o más conjuntos de interruptores de desaceleración Normal del Terminal (NTS).
Los interruptores se utilizan para garantizar que el coche no acerca a un terminal a alta velocidad. Los
interruptores vienen en pares. El enfoque terminal superior está protegido contra un coche que por
uno o más conmutadores UNTS. El borne inferior está protegida contra un coche bajando por uno o
más conmutadores DNTS.
2) Todos los coches tendrán al menos un par de interruptores (UNTS1 y DNTS1). Para vehículos con
mayores velocidades de contrato, pueden requerirse conmutadores adicionales. Ellos estarán
etiquetados U/DNTS2, U/DNTS3, etc. Los interruptores están montados en el pasadizo entre el
terminal y el punto de desaceleración normal para un coche acercarse a la terminal. Conmutadores con
un número inferior (p. ej. UNTS1) se montan más lejos de la terminal que aquellos con mayores
números.
3) El coche acerca a la terminal superior, debe iniciar su desaceleración con todos los interruptores en la
posición cerrada. Como el coche se desacelera, los interruptores de la UNTS abrirá uno por uno
comenzando con UNTS1. Como cada interruptor se abre, el control compara la señal de velocidad
analógica proveniente de la unidad con una velocidad de viaje programado para que el interruptor. Si
el control determina que el coche se aproxima a la terminal demasiado rápido, se enviará una señal de
"quick stop" a la unidad para forzar una parada habitual más agresiva.
4) El borne inferior está protegida por los conmutadores DNTS de una manera similar.
5) El ajustador debe establecer un umbral para cada conmutador como un valor de "Desplazamiento de
NTS" para que el interruptor. El software le proporcionará un valor recomendado pero el regulador
tendrá que afinar si el coche experimenta viajes molestos o no dispara a todos.
6) NTS desvíos parámetros son ajustados en las siguientes pantallas SRU (SRU del cuarto de máquinas
solamente):
SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | NTS OFFSETS | UP | UNTSn
SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | NTS OFFSETS | UP | DNTSn
Offset for UNTS1
Try less than -48
44
Save
*
7) Antes de intentar establecer un valor de desplazamiento de NTS, primero debe ejecutar el coche a una
velocidad de contrato ejecutar a la terminal donde se encuentran los interruptores se ajusta. Por
ejemplo, enviar el coche a la parte superior terminal antes de establecer los desvíos de la UNTS. Una
vez que el coche llega a la terminal, en la inspección para asegurar que no intenta ejecutar mientras
está configurando los desvíos.
8) Ahora desplazarse por la pantalla con el desplazamiento de interruptor que desea ajustar. El control
proporcionará un valor recomendado basado en las lecturas de la prueba que acaba de hacer. La
recomendación será en forma de la frase, "tratar de menos" y un número. El número que se muestra
es una representación numérica de la referencia de velocidad analógica informada sobre la última
69
ejecución. Si el valor de desplazamiento es establecido a este número o superior, el control se
disparará en NTS en una normal ejecute. El valor debe ajustarse ligeramente inferior para evitar
tropezar en un normal ejecute pero no tan baja para evitar que el disparo Si el coche está llegando
demasiado rápido. Pruebe un valor sobre 5 recuentos por debajo de lo que se muestra y hacer algunos
corre al terminal para asegurarse que no está recibiendo ningún acuerdo sobre los ADPIC. Si recibes un
disparo NTS, intente reducir el valor de algunos más. Hacer esto para cada uno de los interruptores
NTS en ese terminal.
9) Repita este procedimiento para el contrario terminal.
Cerraduras de puertas del Pasillo
Alambre de su pasillo cerraduras de la puerta como se muestra en sus copias de trabajo. Los bloqueos de
pasillo se dividen en tres circuitos independientes llamado bloque MLOCK y TLOCK. La mayoría de los
seguros será conectada en serie y conectada al MLOCK (medias cerraduras) o MHL terminal en el cuarto de
máquinas. Los terminales THL TLOCK (bloqueo superior) y la terminal BLOCK (bloqueo de la parte inferior)
SSL sólo se utilizan para acomodar el pasadizo de acceso.
Cuando el coche funciona con acceso de pasadizo, está permitido correr con una de las puertas de el
pasillo abiertas. Desde acceso de pasadizo está normalmente disponible en los pisos superiores e
inferiores, un circuito separado supervisa esas dos aberturas. Alambre el bloqueo de el pasillo adyacente a
la parte inferior de la llave de acceso del pasadizo para el bloque (BHL) terminal y el bloqueo de el pasillo
adyacente al interruptor de llave a la TLOCK (THL) terminal de acceso pasadizo superior. Si después del
cableado TLOCK y bloquear el acceso superior o inferior de acceso no funciona, compruebe los relés
cuando las puertas están abiertas para asegurarse de que los bloqueos no se revierten. Si son simplemente
intercambie los cables en el bloque BHL y TLOCK THL terminales.
Si el controlador tiene las puertas delanteras y traseras, sólo alambre la cerradura de la puerta de al lado
del interruptor para BLOCK o TLOCK. Cualquier abertura que no tiene una clave de acceso de pasadizo
junto a él debe ser conectada en serie con las aberturas para otras, no acceso a MLOCK.
Hay algunas localidades que requieren la clave de acceso de pasadizo superior se encuentra en el segundo
piso, en lugar de en el piso superior. En tal caso, la TLOCK sería cablearse a que la apertura y la apertura
que está físicamente en la parte superior del edificio sería parte del circuito MLOCK. Si su trabajo no tiene
acceso de pasadizo, puede saltar la TLOCK y
bloque de terminales para el bus de
alimentación de el pasillo (normalmente 120)
se bloquea y todos los bloqueos de pasillo en la
serie de alambre a MLOCK.
Cada uno de los circuitos de bloqueo use 120
VAC a relés de unidad en el cuarto de
máquinas. Para redundancia, cada uno de los
bloqueos de tres circuitos (bloque MLOCK y
TLOCK) unidad dos relés. Por lo tanto, verá dos
relés, dos relés MLOCK y dos relés TLOCK
bloque. Cuando se realizan todos los bloqueos
en un circuito particular, ambos relés
correspondientes en el cuarto de máquinas
deben estar energizados. Cada relé conmuta
70
una señal VDC 24 a un terminal en el tablero SRU. Tener dos relés por circuito permite que el control
detectar un fallo de un relé y el coche fuera de servicio antes de que puede convertirse en un peligro de
seguridad.
NOTAS:
71
Operador de Puerta - MOVFR
Nota: Verifique que el voltaje suministrado al operador de la puerta del interruptor DR en voltaje de
suministro real de partidos del cuarto de máquinas (120V / 240VCA) para operador de puerta antes de
aplicar energía.
El operador de puerta MOVFR requiere puentes a quitarse cuando opera a la baja voltaje de una SRU
Smartrise. Consulte la siguiente figura para la ubicación del puente.
LED rojo indicador de señal de
Control de entradas.
Quitar estos puentes para
trabajar con las señales de
24VCC Smartrise.
MOVFR Control Board
Quitar el puente de interruptor de puerta temporal cuando instale el circuito interruptor de puerta.
Quite el puente de DPM temporal en Cartop 519 de entrada al hacer la conexión permanente de DPM de
operador de puerta. Si no se utiliza el DPM luego puede pasarlo a la terminal del interruptor de la puerta.
Dibujos de verificación prevista para el cableado es correcto.
Un regulado puede ser usado como una entrada separada al control cartop o conectado en el operador de
puerta. Esto tendrá que ser instalado para que las puertas para que funcione correctamente. Si no se
utiliza un regulado luego saltar la entrada PHE C24 (consulte dibujos proporcionados para terminal de
entrada adecuado).
Photoeyes puede tener la alimentación principal de 24 VDC o 120 VAC.
Para 24VDC Fije a C24 y REF.
Para 120VAC Conecte a los terminales n y 120.
El contacto normalmente cerrado (NC) se puede conectar entre la terminal de "reabrir" operador de
puerta y la entrada de PHE o, si el operador de puerta no soporta un PHE, luego conecte entre C24 y
terminal de entrada de PHE.
Empuje el interruptor DIP # 3 (tercero desde la parte superior) a la posición ON. Esto desvía llamadas de
operación y pasillo de puerta que se comprobará más adelante en este procedimiento.
72
PARTE 8
LEARNING
73
Aprendizaje
Visión general
Esta parte del manual explica cómo aprender el pasadizo y ajustar el coche. El aprendizaje del pasadizo es
la operación donde el control ejecuta el coche desde la parte inferior hasta la parte superior del pasadizo,
graba la ubicación de los interruptores y los imanes de zona puerta ve el camino. Una vez que se aprende
el pasadizo, el control puede funcionar en modo automático y se pueden hacer ajustes para la conduDCión
y el rendimiento.
Aprendiendo el Pasadizo
El control debe estar en modo de "Learn" para aprender el pasadizo. Para poner el control en modo
aprendizaje, encienda el interruptor DIP A-2 en el tablero de SRU del cuarto de máquinas. Inspección toma
prioridad sobre aprender así que asegúrese de todos los modificadores de acceso de inspección/pasadizo
en el cuarto de máquinas, cartop y en el coche estén en la posición Normal (automático).
La pantalla LCD de las juntas SRU debe mostrar ahora "Learn" en la pantalla de inicio. Esto indica que el
control está listo para aprender el pasadizo. Si sigue mostrando "Inspection", a continuación, necesita
comprobar qué entrada de inspección es no poder. "Inspección (MR)" indica que las entradas de
inspección del cuarto de máquinas no funcionan; "Inspección (CT)" cartop; "Inspección (HA)" el acceso de
pasadizo entradas; "Inspección (IC)" las entradas de inspección del vehículo.
Hay tres pasos involucrados en el aprendizaje del pasadizo. Se realizan desde el MAIN MENU | SETUP |
LEARN MODE COMMANDS menú de el cuarto de máquinas SRU (esta opción sólo está disponible en el
cuarto de máquinas).
Paso 1 – "Homing Run"
SeleDCione la opción del menú llamada "Homing Run" y pulse la tecla ENTER. El coche se moverá a la
posición del interruptor DETS (o imán) justo por encima de la zona inferior de la puerta. Dependiendo de
su ubicación actual, el coche va bien mover arriba o abajo para alcance el interruptor. El coche seguirá
moviéndose hasta que ve la transición de interruptor de su estado actual (abierto o cerrado). Si el coche se
agota en el foso o subirá más allá de la segunda planta, significa que el control no ve la señal de DETS.
Comprobar el circuito antes de continuar.
Paso 2 – "Move to Bottom"
SeleDCione la opción de menú llamada "Move to Bottom" y pulse la tecla ENTER. El coche se moverá
desde su posición actual cerca del interruptor DETS a la zona inferior de la puerta. Si el coche va hacia
abajo en el pozo, lo más probable es que el control no está viendo el imán de zona de la puerta de abajo.
Compruebe que el selector este alimentado y conectado y que el imán de la zona de la puerta está
correctamente colocado. También es posible que el vehículo circula hacia abajo demasiado rápido y no
puede parar en la zona de las puertas. Asegúrese de que su velocidad de nivelación es alrededor de 10
fpm.
Paso 3 – "Learn Magnets"
SeleDCione la opción de menú llamada "Learn Magnets" y pulse la tecla ENTER. El coche empezará a correr
hacia arriba en velocidad de nivelación hasta que llegue el imán de la zona de puerta superior. Registrará
la ubicación de cada imán de la zona de puerta ve. Cuando se trata sobre el imán registra el número de
posición para el "borde". Cuando deja el imán, registra el "borde". Para evitar problemas de espacio con ir
74
más allá de los pisos terminales, el control asume las zonas superior e inferior de la puerta a 6 pulgadas de
largo y sólo aprende uno de los bordes de cada uno.
Después de completar el paso 3, el ascensor se detendrá automáticamente en la zona superior de la
puerta. Si todo ha ido correctamente, usted debe poder ver las posiciones aprendidas desplazándose a
MAIN MENU | STATUS | MAGNETS y tú arriba y abajo las teclas de flecha para ver los Condes de posición
aprendidas de cada imán de la zona de la puerta. Puede tardar hasta 1 minuto para obtener esta
información llegar desde el tablero SRU de coche. Puede ver las posiciones aprendidas de los
conmutadores UETS y DETS bajo MAIN MENU | STATUS | SWITCHES.
Si el control había registrado un "Error de aprender de F91:" durante o después del proceso de
aprendizaje, significa que no ve el número correcto de imanes de zona de la puerta o que un interruptor
ETS superponen una zona de la puerta. En este caso, repita el proceso de aprendizaje y observe el
indicador "DZ" en la pantalla de inicio. Vea que el indicador se enciende como el coche pasa cada piso y se
apaga cuando sale. Ver el número de pies y pulgadas y asegúrese de que DZ se enciende sólo en la
posición de un piso. También, asegúrese de que no falta un imán de zona de la puerta en cualquier suelo.
Por último, asegúrese de que UETS y DETS vienen enciende y apaga correctamente. Al comenzar el paso 3,
DETS debe apagarse y UETS en. Poco después de dejar el piso inferior, DETS se encenderá. Ambos deben
permanecer en hasta que el coche está justo por debajo de la zona superior de la puerta en cuyo
momento se caerá UETS.
75
PARTE 9
ADJUSTMENTS
76
Configuración de Velocidades:
1. Por defecto el control de Smartrise es programado para operar a alta velocidad igual al contrato,
velocidad media igual a la mitad de la velocidad de contrato y baja velocidad igual a la mitad de
velocidad media.
2. La configuración de velocidad de Smartrise permite al usuario definir y programar hasta 8 velocidades
diferentes si es deseado o rendimiento requiere programación adicional. Selección de la velocidad de
destino es automático y está determinada por el parámetro de la mínima distancia de ejecutar. Cada
parámetro de MININMUM ejecutar distancia debe ser programado por el usuario.
3. Debe definir el funcionamiento de cada velocidad tal que las velocidades que se ajustan a esta lógica:
S8 > S7 > S6 > S5 > S4 > S3 > S2 > S1. Así, la más alta velocidad cero debe corresponder con el mayor
número de "S". Un valor de cero a cualquier velocidad "S" deshabilita la velocidad especificada. Por
ejemplo, si la velocidad de contrato del coche es FPM 400 los siguientes parámetros serían
predeterminados tal que:
a. Contract
= 400 FPM
b. Inspection
= 50 FPM
c. Leveling
= 10 FPM
d. S1 (Speed 1) = 100 FPM (Low Speed, 25% Contract)
e. S2 (Speed 2) = 200 FPM (Medium Speed, 50% Contract)
f. S3 (Speed 3) = 400 FPM (High Speed, Contract Speed)
g. S4 thru S8
= 0 FPM (Disabled)
4. En este ejemplo, el control contará con una de las 3 velocidades de destino programado basado en la
distancia de ejecutar MINIMUM RUN DISTANCE. Manipulando las distancias mínimas de ejecutar
correctamente el usuario puede asegurarse una suave aceleración y desaceleración a través de
desembarcos.
5. Nota: La figura 7 se orienta alrededor S2 velocidad. Esta figura muestra qué sucede cuando un coche
recorre el conjunto de la mínima distancia de ejecutar para S2.
Ajuste las distancias de recorrido mínimo para velocidades de coche:
6. La distancia mínima de ejecutar es impulsada por el aumento calculado que el coche está siendo
mandado ejecutar. En consecuencia, cada velocidad programada también debe tener valor la MAIN
MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S1, S2, S3, etc. | MIN RUN DISTANCE.
a. Ajustar las distancias mínimas ejecutar para cada velocidad deseada o programada para tener
en cuenta la altura mínima de piso o número deseado de pisos antes de alta velocidad,
velocidad media, y se mandó a baja velocidad ejecutar. Esto se hace yendo a MAIN MENU| SET
UP| SPEEDS & SLOWDOWNS| | S1, S2, etc. | MIN RUN DISTANCE
7. Nota: No mando a demasiada velocidad para demasiado lejos una subida. Esto hará que el coche a
través de disparar el aterrizaje y la falla de la unidad.
77
a. Un coche que viaja a la velocidad de nivelación para una duración demasiado larga puede
causar un fallo.
b. Como un paso más para suavizar los coches viajes aún más, recurrir a cambio de la
configuración de aceleración y deceleración en la unidad. Esta información puede encontrarse
en el Apéndice C del manual.
c. Si la velocidad de contrato es relativamente baja, digamos 100 FPM, definir la distancia mínima
de ejecutar el comando de velocidad más alto a un valor mínimo. Esto asegurará que el coche
contará con una velocidad uniforme independientemente del aumento calculado o el umbral
de aumento.
Ajustes de desaceleraciones:
1. Al ajustar, puede buscar la velocidad del coche en la pantalla principal en FPM donde dice inspección o
NORMAL. Esto permite al usuario juzgar la cantidad de desaceleración que se está utilizando el
control.
Nota: Si el control es poder ciclos o inicializado en medio del pasadizo no contará a alta velocidad hasta
que se ha logrado un aterrizaje al piso terminal.
2. Mueva el coche a la parte superior del pasadizo para empezar a ajustar las distancias de desaceleración
bajando.
3. En consecuencia, el coche puede nivelar para un período de tiempo excesivo. Como el coche funciona
observar el rendimiento y reducir o ampliar la distancia de desaceleración de cada comando de
velocidad para satisfacer un sostenido 4-6 pulgadas de velocidad de nivelación antes el coche llegar a
nivel del suelo y la parada.
78
4. Ajustar las distancias de ralentización para ambas direDCiones para cada velocidad programada por ir a
MAIN MENU | SETUP | SPEEDS AND SLOWDOWNS | S# | S# SLOWDOWNS. Creo que de estos
parámetros como imanes virtuales en la cinta.
5. Para empezar, ajuste todas las ralentizaciones (S1, S2, etc.) a 12 pulgadas por pie 50 de velocidad
ordenada.
6. En el cuarto de máquinas, vaya al MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR CALLS para entrar llamadas de
coche.
a. Introduzca un coche llame para un 1 piso corra y observe el funcionamiento. El control debe
comando 100 FPM siempre que el viaje ordenado no supere la distancia mínima de ejecutar.
7. Observar el rendimiento. Si desea más o menos desaceleración, simplemente aumentar o disminuir el
valor de la distancia en "S1 Down" aumentando o disminuyendo el valor de recuento como cada
recuento equivale aproximadamente a 3/16 de pulgada.
8. Continuar ejecutando 1 piso funciona y ajustando las ralentizaciones hasta logra el rendimiento óptimo
para la velocidad baja.
9. Repita los pasos 6 a 8 para ajustar las medias y altas velocidades en la dirección de abajo por comandar
el coche para hacer varios tramos de piso.
10. Una vez que todos la ralentización se establece para hacia abajo repetición los pasos 6 a 8 para la
dirección de arriba.
11. Entrar llamadas de coche a través de MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR CALLS en ambas direDCiones
para hacer los ajustes finales para la velocidad deseada, transiciones y nivelación en todos los
desembarques.
niveles de piso
En esta Sección se explica cómo ajustar el control tal que el coche pare a nivel con el piso en cada
aterrizaje. Esto sólo debe hacerse después de que usted está satisfecho con las velocidades del coche,
ralentizaciones, y de la ' curva de instalación en la unidad ya que los niveles de piso pueden verse
afectados por esos valores.
Smartrise recomienda también que su coche tenga al menos 1 o 2 segundos de nivelación sostenido como
el coche entra en cada piso. Si el coche viene demasiado "caliente" puede ser difícil conseguir una parada
uniforme y nivelada.
El proceso de ajuste de los niveles del suelo implica a la configuración de dos parámetros por planta –
hasta dejar de punto y el punto de parada de abajo. Hasta dejar de punto es un desplazamiento desde el
borde inferior del imán de la zona de puerta. Como el coche entra en el piso el control relojes para que la
entrada de la zona de puerta en encenderse. Cuando ve el borde del imán, el control restablece la posición
relativa dentro de la zona de la puerta B + 0. Esto significa que el coche es 0 cuenta (cuenta de posición del
sistema de aterrizaje) por encima del borde inferior del imán. El coche sigue subir de nivel dentro del imán,
la cuenta relativa cambia a B + 1, B + 2, etc. El control de espera hasta que el valor de B + alcanza el hasta
detener esa palabra. Cuando los valores coinciden, detener los comandos del control.
Cuando se viene en un piso, el mismo método se utiliza sólo la posición relativa desde el borde del imán se
muestra como T-0, T-1, T-2, etc. En este caso T-2 significa "dos recuentos por debajo del borde superior del
imán". El coche se nivele hacia abajo hasta que el valor de t llega al punto de parada de abajo para que en
ese momento el control cuente con parada del piso.
79
Puede ver la posición relativa dentro de la zona de la puerta en la pantalla de inicio. Busque la t o B + justo
debajo del indicador DZ. El coche debe estar en una zona de la puerta para estos valores mostrar.
Un control típico de Smartrise utiliza un sistema de aterrizaje donde cada recuento de posición es igual a
3/16 de pulgada. Puesto que un imán de la zona de la puerta es de 6 pulgadas de largo, podrás ver el paso
de recuento de posición 32 veces como el coche pasa de una zona de la puerta.
Smartrise por defecto todos los hasta dejar puntos a B + 14 y todos los puntos de parada de abajo T-14. Si
los imanes están perfectamente centrados, del nivel del piso debe ser exactamente 16 conteos de
cualquier borde. Ya que el coche no puede detener al instante, al mando de un tope de 2 cuenta
resultados (3/8 ") temprano, generalmente en el coche, detener el nivel con el piso.
Deberás verificar que el coche viene en nivel en cada piso de ambas direDCiones. Si el coche entra en un
piso y se detiene demasiado alta o demasiado baja, utilice cualquiera de los procedimientos siguientes
para ajustar el coche. Ambos métodos se pueden hacer desde cualquier junta SRU pero es generalmente
más fácil hacerlo desde dentro del coche ya que puede ver cómo lejos del aterrizaje el coche parado.
Nota: Asegúrese de que el releveling esté apagado antes de intentar ajustar los niveles de piso. Desplácese
hasta MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | RELEVELING y a "NO". Usted puede encenderlo después de
establecer todos los niveles de piso.
Procedimiento A – el método «Demasiado alta / baja demasiado» (método Simple)
Pisos Intermediates
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche debajo del piso de destino (es decir, la palabra que desea ajustar).
Enviar el coche en una llamada a la planta de destino.
Cuando el auto se detiene, ver si esté nivelado con el piso de aterrizaje.
Si el coche está nivelado, vaya al paso 9.
Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | TOO
HIGH/TOO LOW pantalla.
6. Arriba y abajo las teclas de flecha para especificar cómo alto o bajo el coche está en relación con el
aterrizaje. Guardar el valor. Asegúrese de que el coche no deje el piso de destino hasta que haya
terminado el valor de ahorro o que el valor puede obtener aplica al piso siguiente el coche se
detiene en.
7. Enviar el coche hasta un piso inferior, y luego hasta la planta de destino.
8. El coche ahora debería dejar de nivel con el piso. Si no es así, repita los pasos 5-8.
9. Enviar el coche a un piso por encima del piso de destino.
10. Introducir una llamada a la planta de destino para que el coche se viene en el suelo.
11. Cuando el auto se detiene, ver si esté nivelado con el piso de aterrizaje.
12. Si el coche es nivel entonces termine este piso de ajuste. Si hay cualquier resto plantas intermedias
para ajustar, elija un nuevo piso de destino y repetir todos estos pasos.
13. Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | TOO
aterrizaje. Guardar el valor. Asegúrese de que el coche no deje el piso de destino hasta que haya
detiene en.
15. Enviar el coche a una planta superior y luego hacia atrás hasta el piso de destino.
80
Planta Superior
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche debajo del piso superior.
Enviar el coche en una llamada hasta el piso superior.
aterrizaje. Guardar el valor. Asegúrese de que el coche no sale de la planta superior hasta que haya
detiene en.
7. Enviar el coche hasta un piso inferior, y luego hasta el piso superior.
9. Navega a MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | UP STOP POINTS pantalla.
10. Presione la tecla flecha arriba hasta que aparezca la planta superior hasta punto parar (B + x).
Anote el valor x.
11. Navega a MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | DOWN STOP POINTS pantalla.
12. Presione la tecla flecha arriba hasta que aparezca el último piso abajo tope (T-y).
13. Cambiar el punto de parada abajo a 32 - x (hasta detener lo anotó). Por ejemplo, si hasta detener
punto era B + 10, establecer el punto de parada de abajo en T-22 (desde 32-10 = 22). Guardar el
valor.
14. Ahora está terminado de ajustar la planta superior.
Piso Inferior
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche por encima de la planta baja.
Enviar el coche en una llamada hasta el piso inferior.
aterrizaje. Guardar el valor. Asegúrese de que el coche no deja el primer piso hasta que haya
detiene en.
7. Enviar el coche a una planta superior y luego hacia atrás hasta el primer piso.
9. Desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | DOWN STOP POINTS pantalla.
10. Presione la tecla flecha abajo hasta que aparezca el primer piso abajo tope (T-y). Anote el valor y.
11. Desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | UP STOP POINTS pantalla.
12. Presione la tecla flecha abajo hasta que aparezca el primer piso hasta punto parar (B + x).
13. Cambiar hasta detener punto a 32 - y (el punto de parada abajo anotó). Por ejemplo, si el punto de
parada abajo T-10, establecer hasta detener punto B + 22 (desde 32-10 = 22). Guardar el valor.
14. Ahora está terminado de ajustar la planta baja.
81
Procedimiento B – ajuste directo método (avanzado)
Pisos Intermediates
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche debajo del piso de destino (es decir, la palabra que desea ajustar).
Enviar el coche en una llamada a la planta de destino.
Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | UP STOP
POINTS pantalla.
6. Si el coche parado más alto que el piso de aterrizaje (sobrepasó) necesita disminuir hasta dejar de
punto. Esto hará que el coche detener cuanto antes. Si el coche se detuvo más bajo que el suelo de
aterrizaje (apuntado) necesita aumentar hasta dejar de punto. Esto hará que el coche a nivel más
largo en la zona de la puerta antes de detenerse. Presione hacia arriba y hacia abajo de las flechas
para aumentar o reducir el tope de punto. Cada número es de 3/16". Cuando se ha ajustado el
recuento por la cantidad deseada, guardarlo.
7. Enviar el coche hasta un piso inferior, y luego hasta la planta de destino.
9. Enviar el coche a un piso por encima del piso de destino.
10. Introducir una llamada a la planta de destino para que el coche se viene en el suelo.
11. Cuando el auto se detiene, ver si esté nivelado con el piso de aterrizaje.
12. Si el coche es nivel entonces termine este piso de ajuste. Si hay cualquier resto plantas intermedias
para ajustar, elija un nuevo piso de destino y repetir todos estos pasos.
13. Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | DOWN
STOP POINTS pantalla.
14. Si el coche se detuvo más bajo que el suelo de aterrizaje (sobrepasó) necesita disminuir hasta dejar
de punto. Esto hará que el coche detener cuanto antes. Si el coche parado más alto que el piso de
15. Send the car to an upper floor then back down to the target floor.
Piso Superior
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche debajo del piso superior.
Enviar el coche en una llamada hasta el piso superior.
Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | UP STOP
POINTS pantalla.
6. Si el coche parado más alto que el piso de aterrizaje (sobrepasó) necesita disminuir hasta dejar de
punto. Esto hará que el coche detener cuanto antes. Si el coche se detuvo más bajo que el suelo de
82
7. Enviar el coche hasta un piso inferior, y luego hasta el piso superior.
10. Presione la tecla flecha arriba hasta que aparezca la planta superior hasta punto parar (B + x).
Anote el valor x.
12. Presione la tecla flecha arriba hasta que aparezca el último piso abajo tope (T-y).
13. Cambiar el punto de parada abajo a 32 - x (hasta detener lo anotó). Por ejemplo, si hasta detener
punto era B + 10, establecer el punto de parada de abajo en T-22 (desde 32-10 = 22). Guardar el
valor.
14. Ahora está terminado de ajustar la planta superior.
Piso Inferior
1.
2.
3.
4.
5.
Comience con el coche por encima de la planta baja.
Enviar el coche en una llamada hasta el piso inferior.
Si el coche no está a nivel, desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | FLOOR LEVELS | DOWN
STOP POINTS pantalla.
6. Si el coche se detuvo más bajo que el suelo de aterrizaje (sobrepasó) necesita disminuir hasta dejar
de punto. Esto hará que el coche detener cuanto antes. Si el coche parado más alto que el piso de
7. Enviar el coche a una planta superior y luego hacia atrás hasta el primer piso.
10. Presione la tecla flecha abajo hasta que aparezca el primer piso abajo tope (T-y). Anote el valor y.
12. Presione la tecla flecha abajo hasta que aparezca el primer piso hasta punto parar (B + x).
13. Cambiar hasta detener punto a 32 - y (el punto de parada abajo anotó). Por ejemplo, si el punto de
parada abajo T-10, establecer hasta detener punto B + 22 (desde 32-10 = 22). Guardar el valor.
14. Ahora está terminado de ajustar la planta baja.
Ajuste de la velocidad de Yaskawa (unidad vs FPM)
1. En el control SRU verificar estos parámetros en MAIN MENU | DEBUG | ADJUST PARAMETERS:
a. 13-000 - Asegúrese de que está configurado para “x05”
b. 13-001 - Asegúrese de que está configurado para “x06”
c. 13-002 - Asegúrese de que está configurado para “x07”
2. En la unidad de Yaskawa verificar estos parámetros:
a. 01-20 (Diámetro de la polea) hacer Asegúrese de tener el diámetro de la polea correcto
establecer.
b. 01-22 (Desmultiplicación) - puede aumentar este número para aumentar la velocidad del coche
para que coincida con la velocidad de comando de la unidad. Como la relación de transmisión
83
se sube la velocidad real del vehículo (FPM) sube así. A continuación es un ejemplo de cambio
de relación de engranajes y sus resultados:
i. CMD = 250 / FPM = 105 GR (gear ratio) = 14
ii. CMD = 250 / FPM = 206 GR (gear ratio) = 22
iii. CMD = 250 / FPM = 248 GR (gear ratio) = 28
TIEMPO DE LAS PUERTAS
Puede especificar cuánto tiempo el control mantiene las puertas abiertas cuando se contesta una llamada.
Desplácese hasta el MAIN MENU | SETUP | DOOR SETUP menú. Utilice los siguientes parámetros para
establecer los tiempos de permanencia deseada:
"DOOR DWELL HC"
Este parámetro especifica cuánto tiempo el coche mantiene las puertas abiertas después de contestar una
llamada de pasillo. Puede ser conveniente mantener las puertas abiertas ya al contestar una llamada de
sala ya que la persona espera puede no estar en la puerta del ascensor cuando llega al piso.
"DOOR DWELL DC"
Este parámetro especifica cuánto tiempo el coche mantiene las puertas abiertas después de contestar una llamada
de coche.
"DOOR DWELL REOPEN"
Este parámetro especifica cuánto tiempo el coche mantiene las puertas abiertas después les reapertura en
respuesta a una foto-celda, borde de seguridad o ser pulsado del botón abrir de la puerta. Quizás desee
hacer este temporizador relativamente corto.
"NO DEMAND DOOR OPEN"
Esta opción le indica al control para mantener la puerta abierta hasta que la demanda de una llamada se introduce
en el sistema. Esta opción se utiliza normalmente cuando la puerta de un coche automático está frente a una puerta
de pasillo de estilo.
"DOOR TIMEOUT OPEN/CLOSE/NUDGE"
Estos tres temporizadores especifican el tiempo máximo permitido para el funcionamiento de la puerta
especificado. Por ejemplo, cuando el coche se llega a un piso, el control emitirá un comando de apertura
de puerta. Si el control no ver el límite de abrir la puerta alcanzado dentro del período especificado de
tiempo de espera de la puerta abierta, intentará ciclo las puertas cerradas y abrir de nuevo. Los tiempos de
espera cerrar y empujar funcionan de manera similar para las operaciones de la puerta.
"DCB CANCELS DWELL"
Este parámetro permite el botón de cierre de puerta para cancelar la permanencia actual de la puerta y cerrar las
puertas. Si este parámetro está establecida en "no", a continuación, el botón cerrar de la puerta no tiene efecto
durante la operación normal.
84
PARTE 10
TESTING
85
Nota Especial:


Al probar los límites en los desembarques superiores el coche debe estar vacío para proporcionar las
velocidades adecuadas.
Cuando prueba los límites en los desembarques de fondo el coche debe estar completamente
cargado para superar el contrapeso y proporcionar las velocidades adecuadas.
NOTE:
 Durante la prueba de límite deberás ajustar la velocidad de contrato de su coche. Esto es diferente para
cada trabajo. Cuando ves el valor S(c) representará el nivel de velocidad (S1, S2, S3...S8) que contiene su
velocidad del contrato. Consulte los planos proporcionados por el nivel de velocidad correcta.
Dispositivo de parada de Terminal normal (NTS) y los interruptores de límite de
desaceleración:
1) Mueva el coche varios pisos de la meseta superior.
2) Instalar a un puente desde M24 a la terminal en el tablero del MR SRU UETS. Consulte los dibujos para
localizar el terminal.
3) Ve al MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S(c) | S(c) UP y registre el valor existente.
a. S(c) UP –
Value:__________
b. S(c) Up – Cambiar a 00001. Save this parameter.
4) Entrar una llamada al piso superior. Coche manual llamadas sólo funcionará desde las placas MR o SRU
CT.
5) Observar ese coche se detiene en o antes del piso superior y registra un mensaje de alarma NTS.
6) Quitar el puente de M24 a la UETS terminal y colóquela sobre el DETS terminal. Consulte los dibujos
para localizar el terminal.
7) Cuando la prueba esté completa para el top landing restaurar grabado S(c) un parámetro anterior
(paso 3A).
8) Ve al MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S(c) | S(c) DOWN y registre el valor existente.
a. S(c) DOWN –
Value:__________
b. S(c) DOWN – Cambiar a 00001. Save this parameter.
9) Mueva el coche varios pisos desde el fondo de inicio.
10) Entrar una llamada al primer piso. Coche manual llamadas sólo funcionará desde las placas MR o SRU
CT.
11) Observar ese coche se detiene en o antes del primer piso y registra un mensaje de alarma NTS.
12) Quitar el puente de M24 sobre el terminal de DETS. Consulte los dibujos para localizar el terminal.
13) Cuando la prueba esté completa para el fondo del aterrizaje restaurar grabado S(c) abajo parámetro
anterior de (paso 8a).
86
Terminal de emergencia detener dispositivo (ETS):
1. Este procedimiento prueba la UETS (arriba) y DETS (detener dispositivos abajo). El
procedimiento se demostrará que el coche se paro de emergencia (parada) como pasa las
ubicaciones de ETS a velocidad de contrato. Para demostrar el funcionamiento de las ETS, los
medios de parada normal y el dispositivo de parada terminal normal (N) deberá ser evitada.
Para hacerlo, mueva el coche a un solo piso lejos del aterrizaje terminal superior.
2. El MR control Encienda el interruptor Dip # 3 para desactivar el funcionamiento de la puerta
durante la prueba.
3. Antes de iniciar este procedimiento Tómese un momento y anote los parámetros para S(c)
ralentizaciones. Esto se encuentra yendo a la MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS
| S(c) | S(c) SLOWDOWNS.
4. Anote el número de 5 dígitos siguiente para los parámetros siguientes:
a. S(c) UP –
Value:__________
b. S(c) Down –
Value: __________
5. Estos valores deberá restablecerse manualmente después de finalizado el análisis de ETS.
6. El coche a varios pisos de un terminal superior de comando y deshabilitar los medios de parada
normal por:
7. Ve al MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S(c) | S(c) SLOWDOWNS | UP.
a. S(c) Up – Set to 00001. Save this parameter.
8. Iniciar una llamada de coche de MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR CALLS para enviar el auto
a la meseta superior de la terminal. Coche manual llamadas sólo funcionará desde las placas
MR o SRU CT.
9. Ejecutar el coche a velocidad de contrato a la meseta superior de la terminal y verifique que el
coche e paradas (fallas). El fallo debe ser F81: UETS sobrevelocidad.
10. Cuando la prueba esté completa para el top landing restaurar grabado S(c) UP parámetro
anterior de (paso 4a).
11. Perform Steps 3 through 9 for the bottom terminal landing.
12. Ve al MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S(c) | S(c) SLOWDOWNS | DOWN.
a. S(c) Down – Set to 00001. Save this parameter.
13. Ejecutar el coche a velocidad de contrato varios pisos por encima de la meseta terminal inferior
y verifique que el coche e paradas (fallas). El fallo debe ser F80: DETS Overspeed.
14. Una vez finalizada la prueba restaurar el grabado S(c) Down parámetro anterior de (paso 4b).
87
Limites Normal/Directional:
1. Estos límites son switches físicos calculadas electrónicamente por el tablero de Smartrise.
2. Ejecutar el auto de inspección hacia la última zona de la puerta en cualquier dirección y verificar que el
coche se detiene en la dirección de desplazamiento cuando alcanza el borde anterior del último imán
de zona de la puerta.
a. Si el piso está en el centro del imán los límites son 3 pulgadas debajo del imán para el terminal
inferior--3 pulgadas sobre el imán de la superior. Si 3 pulgadas del exceso de recorrido es
demasiado, simplemente mueva el magnet(s) inferior más y bajar el magnet(s) superior más para
lograr el resultado deseado.
b. Si se mueven los imanes un procedimiento de «Aprender» tendrá que realizarse y ajustes de
altura de piso reajustan en esos lugares.
3. Una vez alcanzado el borde del imán debe parar el coche y " A10: At Bottom Term " (para fondo de
inicio) o " A9: At Top Term " (para el aterrizaje superior) debe mostrarse en la pantalla LCD.
Prueba de redundancia
1) Si hay instalado un puente gris en una entrada redundante:
a. Quitar el puente gris en el terminal que está probando en el tablero SRU y pruebe la entrada. Si
un puente gris es conectar dos terminales, sólo debe haber un único cable vaya a ella. Cuando los
cambios de estado en este cableado de entrada y el puente gris es eliminado luego un RND: falla
ocurriera.
2) Si hay dos cables que van a la entrada redundante:
a. Quite un cable y la entrada. Un RND: falla ocurriera.
Prueba del Buffer
1. El objetivo físico de la prueba de búfer es ejecutar el coche a toda velocidad en el búfer de bajo poder
sin soltar el freno, rompiendo así la tracción. Esto se hace en la dirección hacia abajo para probar el
búfer de coche y la dirección hacia arriba para probar el búfer de contrapeso.
2. Establecer todas las ralentizaciones en un valor de 00001. Esto se hará para todas las velocidades (S1,
S2 y S3). Para hacer esto, vaya a | MAIN MENU | SETUP | SPEEDS & SLOWDOWNS | S1 | S1
SLOWDOWNS | S1 ALL. Establezca en 00001. Repita para todos los S2 y S3 todas así.
3. Saltar las entradas UETS y DETS M24.
4. Saltar las finales saltando bloque terminal SF1 al bloque terminal PIT en el riel din de MR.
5. Ajustar el retardo de caída de freno – falla hasta el máximo de 2,55 segundos hacerlo yendo a | MAIN
MENU | SETUP | TIMERS | BRAKE DROP FAULT.
6. Asegúrese de que el pasadizo y auto-top están lejos de cualquier mecánica.
7. Mover el coche hasta el centro del pasadizo para asegurar el coche funciona a velocidad de contrato.
8. Introduzca la llamada de coche a la parte inferior de inicio.
88
Exceso de velocidad y prueba del gobernador – unidad de Magnetek
1. Mover el coche hasta la parte superior de aterrizaje.
2. Ir al unidad Magnetek menú parámetro ajuste unidad A1
a. Incrementar la "velocidad de Motor nominal" por 200 RPM
Original Value: _________
Neuvo Value: __________
b. Incrementar la "velocidad de coche por 50% nominal".
3. En el control de Smartrise, bajo velocidades de coche
a. Aumentar la velocidad de contrato en un 50 %
b. Ajustar la velocidad de S3 a ese mismo valor.
4. Introduzca una llamada de coche en la dirección a través de MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR
CALLS.
5. La unidad funcionará el motor a una velocidad mayor haciéndola correr más rápido que comandaba. Si
es necesario para lograr una velocidad más velocidad condición, simplemente aumentar estos
parámetros adicionales.
6. A 125% de contrato nominal velocidad el gobernador debe dispararse, causando el coche a la parada.
a. Debe abrir el contacto del gobernador y la entrada de tablero del cuarto de máquinas no debe
estar en.
b. Un reset mecánico puede ser necesario si el gobernador no restablece automáticamente.
7. Encienda el interruptor DIP # 1 y presione el botón Reset.
8. Apague el interruptor DIP # 1 y el coche debe volver al funcionamiento Normal.
9. Restaurar los valores originales cambiados en el control de Smartrise y la unidad de Magnetek desde el
paso 2-3.
Exceso de velocidad y la prueba del gobernador – Yaskawa
1. Mover el coche hasta la parte superior de aterrizaje.
2. Vaya a la Yaskawa Drive menú parámetro E1-04 y ajuste al 150% superior a la establecida actualmente
a. Parámetros E1-04
x (1.5) =
3) En el control Smartrise, aumentar la velocidad de contrato por 150 % (MAIN MENU | SETUP | SPEEDS
& SLOWDOWNS | CONTRACT SPEED)
x (1.5) =
a. Ajustar la velocidad de S3 a ese mismo valor.
x (1.5) =
89
3. Introduzca una llamada de coche en la dirección a través de MAIN MENU | DEBUG | ENTER CAR
CALLS.
4. La unidad funcionará el motor a una velocidad mayor haciéndola correr más rápido que comandaba. Si
es necesario para lograr una velocidad más velocidad condición, simplemente aumentar estos
parámetros adicionales.
5. A 125% de contrato nominal velocidad el gobernador debe dispararse, causando el coche a la parada.
a. Debe abrir el contacto del gobernador y la entrada de tablero del cuarto de máquinas no debe
estar en.
b. Un reset mecánico puede ser necesario si el gobernador no restablece automáticamente.
6. Encienda el interruptor DIP # 1 y presione el botón Reset.
7. Apague el interruptor DIP # 1 y el coche debe volver al funcionamiento Normal.
8. Restablecer el parámetro Yaskawa E1-04 y el contrato de SRU / velocidad S3 para volver a los valores
originales.
Earthquake
Esta prueba está diseñada para probar el funcionamiento de la lógica de peso terremoto y contador
1.
Asegúrese de que el parámetro correspondiente contrapeso. Vete a MAIN MENU | SET UP |
FIRE/EARTHQUAKE | COUNTERWEIGHT MID PT y la distancia del punto medio del pasadizo de
entrada.
2.
Instalar a un puente desde el terminal en el riel DIN del cuarto de máquinas EQ a la terminal en el
riel DIN de la tierra.
3.
El coche debe detener y corregir lejos el contrapeso para el aterrizaje más cercano. Allí se abrirá las
puertas, fallas y vaya fuera de servicio.
4.
Encienda el interruptor DIP # 2 momentáneamente y luego apáguelo. Esto restablecerá la lógica
Del terremoto.
Movimientos Involuntarios
1. Esta prueba está diseñada para probar el funcionamiento de la pinza de la cuerda en caso de que el
coche se mueve involuntariamente en una zona de la puerta con la apertura de puertas.
2. En la SRU vaya MAIN MENU | SET UP | DOOR SET UP | NO DEMAND no "YES" y guardarlo.
3. Introduzca una llamada de coche a la parte inferior de inicio.
4. El coche debe permanecer en el aterrizaje con las puertas abiertas, siempre y cuando no se especifica
otra llamada pasillo o coche.
5. Levantar manualmente el freno por:
a. Instalar a un puente desde M24 a A1 en el relé de picking.
a. Install a puente from REF to A2 on the PICK relay.
6. Comprimir o cerrar manualmente los contactores m y B. Esto aplicará un voltaje de picking para el
freno y debe levantar.
90
a. Si el freno de emergencia no es una pinza de cuerda (PM y otras aplicaciones Gearless) energizar
manualmente el contactor B2 junto con m y B1.
7. El coche debe deriva hacia arriba. Si no los engranajes de la máquina pueden ser bajo tal que es
posible que girarse a través de una llave con el freno levantado.
8. Tan pronto como el control detecta un fuera de estado de la zona de la puerta con las puertas abiertas
el control caerá a la garra.
9. Suelte el freno o m y b contactores.
10. Si las puertas no se cierran automáticamente, colocar el coche en el MR de inspección y cierre las
puertas manualmente a través MAIN MENU | SET UP | DOOR SET UP | MANUALLY OPEN AND CLOSE.
11. Retire todos los puentes de la retransmisión PICK.
12. Encienda el interruptor DIP # 1 y presione el botón Reset. El fallo de E-freno puede requerir un ciclo de
alimentación para despejar.
13. Apague el interruptor DIP # 1.
14. En la SRU vaya MAIN MENU | SET UP | DOOR SET UP | y NO DEMAND no "NO" y guardarlo. El coche
debe corregir a un piso.
91
Ajustes Finales
Límites de acceso superior/inferior:
1. Para definir la distancia de acceso, simplemente ajuste los parámetros ADCESS DIST TOP et ADCESS
DIST BOTTOM situado bajo MAIN MENU | SETUP
Indicador de posición a través de la CE:
1. Etiquetas de piso pueden programarse en MAIN MENU | SETUP | PI LABELS las etiquetas si se instala
un CE micro-com o luminaria emotiva.
Programación de su piso de Sensor humo recuerda:
1. Ve al MAIN MENU | SETUP | FIRE/EARTHQUAKE. Para cada sensor de humo (1-4) - escriba la
ubicación de la planta que el coche es para recordar a cada sensor de humo una vez que se activa.
a. Nota: La tecla de fuego es lo mismo que fume 1.
2. Si el código requiere un detector de humo específico flash el sombrero de incendio en la estación de
coche y el pasadizo y luego encontrar el sensor correspondiente en el menú de arriba y defina la
opción FLASH siempre "Sí" y guardarlo.
92
Appendix A - Menu Parameter Index
Main Menu
Item
1st Sub Menu Item 2nd Sub Menu Item
Default
descripción
I/O
Entrada Groups
N/A
Muestra el estado en tiempo real de cualquier
entrada programada.
Magnets
DZ 1 – All
Top/Bottom
N/A
Home Top
N/A
Home Bottom
N/A
ADCess Bottom
N/A
ADCess Top
N/A
Fire Recall
N/A
EMS
N/A
Switches
[Status]
pasillo Tableros
pasillo Call Tableros
N/A
(F,R)
pasillo Call
N/A
Lanterns (F,R)
|Faults|
Active
N/A
Logged
N/A
Clear Log
Yes / No
Muestra la ubicación precisa, en pies y en las
Condes, de la parte superior e inferior en cada
imán DZ programado.
Muestra la ubicación precisa, en pies y en la
cuenta, el interruptor de inicio superior.
Muestra la ubicación precisa, en pies y en la
cuenta, el interruptor de inicio inferior.
Muestra el estado de comunicación y el botón
de el tablero de pasillo de acceso inferior.
de el tablero de pasillo de acceso superior.
de el tablero de sala de recordar de fuego.
de el tablero de el pasillo de EMS.
de la tarjeta vertical de el pasillo.
de el tablero de el pasillo de linterna.
Muestra actuales fallas activas que estén
impidiendo el coche que se está ejecutando.
Muestra los fallos más recientes 15
almacenados en memoria no volátil de el
tablero.
Borra el historial de registro de errores.
Manipula los valores para el contrato,
inspección, nivelación y velocidades limitadas.
Cambia los valores de los parámetros de S1-S8.
Speeds &
Slowdowns
Contract
Set at
Contract
Inspection Speed
50 FPM
Leveling Speed
10FPM
Releveling Speed
0
Limited Speed
N/A
|Setup|
93
Establece la velocidad de contrato el coche
debe o se ejecuta realmente en. Ver la
velocidad real al lado de "FPM" a ver si este
valor es correcto.
Establece la velocidad de los usos de control
para todos los modos de inspección. Por código
esta velocidad no debe exceder 150 FPM.
Establece la velocidad de los usos del control
mientras nivelación en una zona de la puerta.
This speed is unused in hydraulic applications
Esta velocidad no se utiliza en aplicaciones
hidráulicas
Main Menu
Item
Default
NTS Offsets
Up
Down
S1
N/A
S1 Speed
N/A
S1 Slowdowns
N/A
S1 All
N/A
S1 Up
N/A
S1 Down
N/A
S1 Min Run Dist
S2
(Same as S1)
N/A
S3
(Same as S1)
N/A
S4-S8
(Same as S1)
N/A
Numeric
Command Speed
No
Floor Levels
Too High/Low
N/A
Dead Zone Size
006
94
descripción
Los interruptores NTS se utilizan para garantizar
que el coche no acerca a un terminal a alta
velocidad.
Ajusta el desplazamiento NTS en la dirección de
arriba
Ajusta el desplazamiento NTS en la dirección de
abajo
Acelerar la seleDCión # 1 – las siguientes
opciones del menú son los mismos para S2 ~ S8.
Velocidad programada para S1. Para traDCiones
normalmente es la velocidad más baja para el
coche. Para Hydros normalmente es la
velocidad de contrato.
Tras 5 parámetros son una lista de las
velocidades de desaceleración para arriba y
hacia abajo de la dirección.
Este parámetro establece el mismo nivel para
arriba y abajo se ralentice. Utilice esta opción si
ralentizaciones individuales no son necesarios.
Esta es la distancia de desaceleración para un
coche viajando hacia arriba en una zona de la
puerta.
Esta es la distancia de desaceleración para un
coche viajando hacia abajo en una zona de la
puerta.
Establece el min correr distancia de velocidad
S1.
Esta velocidad se usa en aplicaciones
hidráulicas. En traDCiones es 50% de la
velocidad de S3.
Esta velocidad se usa en aplicaciones
hidráulicas. En los sistemas de tracción
generalmente es 100% de la velocidad de
contrato.
Estas velocidades se utilizan en aplicaciones
hidráulicas
Cuando activado (Yes) este parámetro mostrará
la velocidad "CMD" numéricamente. De lo
contrario se mostrará la velocidad ordenada en
inglés (por ejemplo, alta).
Esto permite al usuario ajustar el coche a nivel
de piso.
Esto permite al usuario configurar el coche a
nivel del suelo, presionando hacia arriba o hacia
abajo de las teclas de flecha.
Esta función establece la distancia máxima, en
cuenta, el coche se permite a la deriva o colarse
antes de que se emita un comando de nivelar.
Este parámetro no debe cambiarse.
Main Menu
Item
Default
descripción
Releveling
No
Cuando este parámetro está activado (Yes) el
control se corregirá por fuera de las
condiciones de la zona muerta. De lo contrario
el control no hará las correDCiones
automáticas.
Relevel Delay
.1 Sec
Este parámetro define el tiempo que el control
esperará antes de emprender un comando
coteje en zona muerta de la zona de la puerta.
Floor B+14
Este parámetro permite al usuario hacer ajustes
avanzados a nivel de piso. El punto de
detención definido aquí es el punto en el imán
de suelo específico donde se quita el comando
de nivelación.
Floor T -14
Este parámetro permite al usuario hacer ajustes
avanzados a nivel de piso. El punto de
detención definido aquí es el punto en el imán
de suelo específico donde se quita el comando
de nivelación.
Up Stop Points
Down Stop Points
Timers
Brake Pick Delay
.1 Sec
Brake Hold Time
2.55 Sec
Brake Drop (Norm)
.5 Sec
Brake Drop (Insp)
.5 Sec
Brake Drop (Fault)
.5 Sec
DC Field Enable
N/A
Motor Energize
Delay
.5 Sec
Run Drop (Norm)
1.00 Sec
95
Temporizadores asociados a un comando de
ejecución.
Al comienzo de una carrera el tiempo entre un
comando de velocidad cero y el freno pick
comando
El intervalo de tiempo entre un freno elegir
comandos y un freno hold
After a brake drop command, the time the
controller waits before asserting a brake drop
fault in Normal mode.
Después de un comando drop de freno, el
tiempo que el control de espera antes de
afirmar una falla de la gota de freno en modo
inspección
Después de un comando freno drop, el tiempo
que el control de espera antes de afirmar una
falla de la gota de freno durante una condición
de falla.
Sólo controles de tracción DC. El tiempo
después de que un comando de marcha el
control espera antes de afirmar el campo DC
Habilitar salida.
La duración del control espera ser energizado el
motor
Este temporizador ajusta la duración de tiempo
después de haber recibido el comando drop de
freno para quitar el comando de velocidad cero.
La unidad y el control están todavía en control
del motor, pero después cayó el freno. Este
SIDA temporizador en la prevención de roll back
en el modo Normal
Main Menu
Item
Default
Run Drop (Insp)
2.00 Sec
Run Drop (Fault)
2.00 Sec
Saf Drop Delay
1.00 Sec
Max Fault Delay
5 Sec
Up To Speed Delay
5 Sec
Pump Off
Delay
.25 Sec
Saf Repick Delay
5 Sec
Max Run Time
100 Sec
Fan & Light Time
100 Sec
E-Brake Drop Time
90 Sec
Learn Mode
Commands
descripción
en el modo de inspección.
durante una condición de falla.
Al final de un ciclo, este temporizador ajusta el
tiempo de espera el control para soltar el freno
después de haber recibido un comando de
velocidad cero
La cantidad de tiempo el control funcionará el
motor antes de comandar las válvulas hacia
arriba para abrir. (Sólo hydro)
El tiempo que el control funcionará el motor
con las válvulas cerradas después de llegar a un
piso (Hydro solamente)
Una vez transcurrido la bomba Off Delay, la
cantidad de tiempo el control esperará para
activar el relé SF1.
El tiempo máximo permitido para que el motor
funcione sin el coche llegar al destino. Si esto
ocurre un F114: ejecución avería demasiado
largo
Para aplicación con iluminación de cabina
temporizado: Esto define el tiempo que el
control mantendrá la iluminación de la cabina
después de una llamada de pasillo o auto.
Se trata de un temporizador para desenganchar
la ebrake cuando no esté en uso. Esta es una
característica de ahorro de energía.
Utilizado para el aprendizaje de los
interruptores de pasadizo e imanes.
Homing Run
No
Move to Bottom
No
Learn Magnets
No
96
Mueve el coche al conmutador DETS. Si no hay
interruptor está presente el coche golpeará el
búfer.
Mueve el coche al siguiente imán DZ por debajo
de los DETS. Si no hay un imán el coche
golpeará el búfer.
Aprende la posición de los imanes para los
aterrizajes programados.
Main Menu
Item
Default
Door Setup
Manual Open and
Close
N/A
Door Dwell HC
3 Sec
Door Dwell DC
3 Sec
Door Dwell Reopen
3 Sec
Nudging Time
0 Sec
Lock Clip Time
Group Setup
.1 Sec
Preopening
No
No Demand Door
Open
No
DC on Any Move
Yes
Detect Door
Puentes
Yes
Swing Reopens Car
No
DCB Cancels Dwell
Yes
Car ID
N/A
97
descripción
Parámetros de configuración de
funcionamiento de la puerta.
Permite al usuario abrir o empujar las puertas
cerradas en cualquier modo de inspección.
La cantidad de tiempo el control esperará antes
de afirmar a cerrar la puerta en el vestíbulo.
Este tiempo puede cancelarse pulsando el
botón cerrar de la puerta o un botón de
llamada del coche.
de afirmar a cerrar la puerta a un lobby no
aterrizar. Pueden cancelarse como arriba.
de afirmar cerrar la puerta después de que se
da un comando volver a abrir.
La cantidad de tiempo el control permitirá el
ojo fotográfico a ser obstruido antes de afirmar
un comando nudging. Si se deja en la puerta 0
empujar se deshabilitará.
La cantidad de tiempo que el control ignore un
bloqueo de pasillo abierto. Esto evita errores
de bloqueo intermitente y no debe exceder.5
segundos
Cuando activado (Yes) este parámetro permite
preopening de las puertas mientras se está
nivelando el coche y en una zona de la puerta.
Activa después de calibrado correctamente.
Permite al usuario mantener las puertas
abiertas en un aterrizaje con no presentes las
llamadas activas.
Cuando el coche se mueve en cualquier
dirección, se aplica un comando de squeeze.
Con esta opción habilitada (sí) el control
verificará que el bloqueo de interruptor y
pasillo de puerta entradas mate y de-mate cada
vez que se produce un ciclo de la puerta. No
ajuste sin dirección de Smartrise.
Para pasillo manual batientes: cuando la
apertura de habilitado (sí) la puerta hará que el
control emitir una puerta reabrir comando.
Cuando activado (Yes) "DCB" descuida el
tiempo de permanencia de la puerta y cierra las
puertas del vehículo.
Establece el ID de coche de control. Para
sistemas de grupo especifica el número de
coches. Para sistemas simplex esto debe
predeterminado en 000.
Main Menu
Item
Default
descripción
Park Delay Time
000 Sec
Establecer la cantidad de tiempo que el control
esperará antes de emitir un comando de
Parque. Si establece en "0" el control no
emitirá un comando de piso de Parque.
On Smoke 1/Key
Go To
01
On Smoke 2 Go To
01
On Smoke 3 Go To
01
On Smoke 4 Go To
01
Reset to Exit Phase
1
Yes
Latch Smokes
Yes
Latch Phase 1 Key
Yes
Phase 1 Bypass
No
DOL to exit Phase 2
No
Ph2 DCB
Momentary
No
Flash Smoke 2
No
Flash Smoke 3
No
Fire / Earthquake
98
Establece la palabra ordenada cuando fume 1
viajes o cuando el fuego recordar clave está
activada.
viajes.
viajes.
viajes.
Cuando activado (Yes) una clave de fase 1 reset
es necesaria para devolver el coche a la
operación normal después de la secuencia de
llamada de incendio.
Si habilitado (sí) un viaje momentáneo de una
entrada de humo enganchará a recordar el
incendio. Si configurar no el control volverá a la
operación Normal después de la entrada de
humo es rehecha.
Si habilitado (sí) un contacto momentáneo del
interruptor recordar fuego pondrá el control en
modo de llamada de incendio. Si deshabilita
(No) el interruptor de recordar de incendio
debe permanecer "On" hasta que el coche se
pone en fuego fase 2
Cuando activado (Yes) el control permitirá que
el sistema de recuperación de incendios para
evitarse a través de un interruptor de llave. No
ajuste sin Smartrise
Cuando activado (Yes) el control saldrá de
operación fase 2 cuando se logra el DOL
Si está activada (sí), permite una vez usuario
presione "DCB" en lugar de celebrar a cerrar la
puerta del coche.
Independientemente de la secuencia, si fuma 2
se ha disparado el control iluminará el
sombrero de fuego intermitentemente como
requiere el código de grupo 4
Main Menu
Item
Default
Flash Smoke 4
No
Counterweight Mid
Point
00000
ADCess Distance
Top
0’00”
ADCess Distance
Bottom
0’00”
PI Labels
Time
N/A
Date
N/A
Real Time Clock
Local
Entradas
N/A
Local Salidass
N/A
Enable DC Lockout
No
Timed Lockout HC
Security
Use Floor Codes
No
Independent
Service Overrides
Yes
Start Time (M-F)
Stop Time (M-F)
--:--
99
descripción
Establece la posición en la que el contrapeso
pasará el coche.
Establece la distancia permitida que el coche
está permitido viajar hacia abajo sobre el
acceso de la parte superior
Establece la distancia permitida que el coche
está permitido viajar hacia arriba sobre el
acceso de la parte inferior
Esta característica permite al usuario para
etiquetar cualquier aterrizaje a una
configuración de 2 dígitos alfanuméricos o
numéricos
Esta función establece la hora del reloj interno
para la identificación de fallas
Esta función establece la fecha del reloj interno
para la identificación de fallas
La función permite al usuario ver si la SRU
Smartrise registra una entrada. Las entradas
tienen un Consejo específico; Por ejemplo,
cuando se mira en el coche Top SRU se
mostrará sólo las entradas de la parte superior
del coche.
La función permite al usuario ver la
configuración de salida programado para
cualquier SRU Smartrise. Por ejemplo, si utiliza
la máquina sala SRU esto permitiría al usuario
ver productos todos los programados en el
tablero del cuarto de máquinas
Cuando activados (Yes) entradas ser
activamente vigilará para asegurar todas las
llamadas de coche. La entrada requiere una
entrada de 24VC de la fuente de seguridad.
Cuando activado (Yes) el control será bloquear
todas las llamadas de pasillo en el período
programado a continuación.
Cuando ahora estan habilitados (sí) el usuario
establecer códigos para cada piso.
Cuando activado (Yes) independiente servicio
anulará todas las especificaciones de seguridad
coche llame
Cuando está habilitada la llamada pasillo o Auto
programado este parámetro define la hora del
día que el control comenzará el bloqueo a la
llamada
Main Menu
Item
Start Time (S-S)
Stop Time (S-S)
Default
--:--
Per Floor Options
Floor # (F) 24/7
Floor # (R) 24/7
Floor # (F) Timed
Floor # (R) Timed
ADCess Code (F)
ADCess Code (R)
Bypass Term Limits
Emergency Poder
Misc
No
No
Monitor BPS
BPS is NC
No
No
Number of COP
Expansion Tableros
000
Hold with Pick
Yes
Resynch Start Time
--:--
Resynch Duration
0 Sec
Up Valve UL When
UH
Yes
100
descripción
Cuando está habilitada la llamada pasillo o Auto
programado este parámetro define la hora del
día que el control dejará de bloquear la llamada
Permite al usuario establecer opciones
individuales relacionados con seguridad de
llamada de coche para cada piso.
Este parámetro se activa para la seguridad de la
puerta del piso # 24 horas/7 días semana.
puerta trasera del piso # 24 horas/7 días
semana.
puerta del piso # basado en la hora del día
puerta trasera del piso # basado en la hora del
día
Este parámetro establece un código de acceso
que se utilizará para acceder a la puerta de un
piso de seguridad habilitada
Este parámetro establece un código de acceso
que se utilizará para acceder a la puerta trasera
de un piso de seguridad habilitada
Cuando activado (Yes) permite que el control
para mover por encima o por debajo de los
imanes de zona de la puerta inferior y superior
de inspección sólo.
Cuando se establece a sí el control supervisará
una entrada para determinar cuándo iniciar
operación de alimentación de emergencia de
energía de emergencia
No se utiliza para aplicaciones hidráulicas
Este parámetro define cuántas placas CP extras
está esperando el control. Este parámetro sólo
es pertinente a las aplicaciones específicas.
Para aplicaciones hidráulicas sólo. Este
parámetro define el tiempo para inicializar al
gato volver comando
Para aplicaciones hidráulicas sólo. Este
parámetro define la duración que el
programador permanecerá en la
resincronización de jack
En esta vuelta activa la válvula UPL la válvula
UPH (Hydros solamente)
Main Menu
Item
Default All
Yes/No
Default
No
Enter Car Calls
N/A
View Memory
N/A
Adjust Parameters
N/A
Binary Parameters
N/A
Comm Status
N/A
Passcode
00000
Version
N/A
|Debug|
|About|
101
descripción
Por defecto todos los parámetros a las
condiciones enumeradas aquí. Si DIP switch,
uno se pone abajo en conjunción con una
predeterminada todos los valores críticos se va
predeterminados así.
Permite al usuario introducir una llamada de
coches desde la parte superior del coche o el
cuarto de máquinas
Este es un parámetro para solucionar
problemas que está reservado para la dirección
de la fábrica. No cambie de condición
predeterminada a menos que dirigido por
Smartrise
problemas que está reservado para la
configuración de fábrica. No cambia a menos
que dirigido por Smartrise
Estos son los parámetros que pueden
modificarse por el instalador para ajustar la
operación. Consulte Apéndice III para obtener
una lista completa de parámetros disponibles.
problemas que está reservado para la dirección
de factor. No cambia a menos que dirigido por
Smartrise
La contraseña requerida para permitir el
funcionamiento Normal
Describe la tarjeta controla, trabajo nombre y
versión del software que está utilizando el
control.
Apéndice B – índice de descripciones de falla
Muchos errores son causados por cables sueltos o cables. Compruebe el
cableado asociado al elemento de falla antes de ponerse en contacto con
Smartrise. En cables Cat5, vuelva a colocar el cable en el puerto de red
asegurándose de que esté completamente seguro traba.
Nota: Fallas causará un coche en movimiento realizar una parada de emergencia.
Cada tablero SRU mantiene un registro de aproximadamente los últimos 15 fallos y alarmas. Este registro se
mantiene incluso si el control está apagado. Para ver el historial de este fallo, desplácese hasta:
MAIN MENU | FAULTS | LOGGED
Verá el registro falla aparece como una lista de fallos y alarmas con los fallos más recientes en la parte inferior
de la lista. Desplazarse hacia arriba y hacia abajo para ver la lista completa de fallos grabados y alarmas.
10:30P
05:01A
Lock
07:30A
*09:45A
F123:Emergenc
F23:pasillo
A22:Relevelin
F207:Door Clo
Para obtener información detallada sobre una falla particular o alarma, mueva el cursor al lado de ese fallo y
presione el botón ENTER.
A continuación es un ejemplo de cómo se muestran los fallos en la pantalla de detalles de la falla.
Descripción y número de falla
09:45:40A, Date=28th
PI:02, 10’03.75”
FPM:0
C-M-0-0
Hora y fecha cuando ocurrió la falla
Coche PI y posición cuando ocurrió la falla
Extra byte 2
Extra byte 1
ETS position
CPU que detecta la falla
Velocidad del coche cuando se produjo la falla
102
El número de fallos y descripciones aparecen al final de este apéndice. La hora y fecha indican cuando la falla
fue escrita en el registro. Es importante ajustar correctamente el reloj en tiempo real para tener una idea
precisa de cuándo se produjeron las fallas. El PI muestra la etiqueta de piso del imán de zona de puertas más
cercano y la posición de pies y pulgadas. FPM indica cuán rápido el coche se estaba moviendo.
Cuatro indicadores adicionales en el show de fila inferior CPU, posición de ETS, Extra Bytes 1 y 2.
CPU
A
B
C
D
Equipo que detecta la falla o alarma
Machine Room SRU, J21 processor
Machine Room SRU, J22 processor
Cartop SRU, J21 processor
Cartop SRU, J22 processor
ETS Position
significado
Estado de ETS cambia cuando falla o alarma
B
inferior
Interruptor DETS fue abierta, UETS interruptor fue cerrado.
M
del medio
Interruptores DETS y UETS fueron cerrados.
T
superior
DETS interruptor fue cerrado, el interruptor UETS fue abierto.
U
desconocido DETS y UETS fueron abiertas o la CPU el fallo de grabación no tenía
información precisa sobre el estado de los interruptores. Posición
de errores que ocurren poco después de un encendido o durante
una pérdida de comunicación del sistema puede indicar una ETS
desconocido.
Extra 1 Byte y Extra 2 Byte normalmente son ambos cero indicando que no hay información adicional
disponible. Varios fallos y alarmas almacenarán información adicional en estos bytes que se pueden utilizar
para diagnosticar la causa de la falla. La V29: Fuera de servicio falla es un ejemplo que utiliza estos bytes para
indicar qué causó el coche ir fuera de servicio. Consulte la tabla de descripción falla y alarma a continuación
para obtener más información sobre cuando se utilizan estos bytes adicionales.
103
F2: MS MR Mode
Falla de seguridad principal modo de habitación de máquina.
Causas
El procesador J22 en el tablero del cuarto de máquinas
SRU ha detectado que 508 entradas no está
encendido. Esto indica que el control de modo de
inspección o construcción. Este error se produce si el
procesador J21 informa de un modo de operación
diferente.
Si una actualización del software se ha realizado
recientemente, entonces es posible que uno de los
tableros SRU fuera mis-programmed.
Remedios
Verifique que el cableado en las entradas de 507 y 508
de el tablero de SRU del cuarto de máquinas. Estas
entradas deben ir y fuera juntos como el cuarto de
máquinas inspección habilitar es alternarse
interruptor.
Tableros de control deba ser reprogramado si
contienen software inválido.
tablero de SRU del cuarto de máquinas deba ser
reemplazada.
Fallas de "MS" a menudo son causadas por una falla de
alimentación rápida en una entrada, en lugar de una
falla mayor que causará una falla "Rdn" F30.
F4: MS pasillo Locks
Cerraduras de seguridad principal pasillo falla.
Causas
El procesador J22 en el tablero del cuarto de máquinas
SRU ha determinado el estado de las cerraduras de la
puerta de pasillo mediante el análisis de insumos, 502,
504 y 506. El procesador J21 que analiza las entradas
redundantes 501, 503 y 505 informes cerraduras de la
puerta de las sala en un estado diferente.
Si se ha realizado recientemente una actualización del
software es posible que uno de los tableros SRU fuera
mis-programmed.
Remedios
Verifique que el cableado en las entradas de 501 a
través de 506 de el tablero de SRU del cuarto de
máquinas. Estas entrada pares [501.502], [503.504] y
[505.506] debe encenderse y apagado junto como la
parte inferior, cerraduras pasillo intermedio y superior
abrir y cerrar.
Tableros de mando pueden volver a introducirse si
contienen software no válido.
tablero de SRU del cuarto de máquinas que deba ser
sustituido.
Fallas de "MS" a menudo son causadas por una falla de
alimentación rápida en una entrada, en lugar de una
falla mayor que causará una falla "Rdn" F39-F41.
104
F6:Safety String
Cadena de seguridad ha causado un contactor para no cerrar.
Los comentarios de los contactores M, B1 o B2 muestran un contactor en posición abierta cuando debe ser cerrada. Uso
adicional de Byte de 1, 2 o 3 para determinar la razón de la falla y cómo corregirlo.
Extra Bytes 1-2
1-0
2-0
3-0
Causas
Remedios
SF1 y SF2 están energizados, pero el
feedback del contactor m muestra
abiertos (desenergizados). Debe cerrar
el contactor M (energizar) siempre se
hace la cadena de seguridad y relés de
la SAF están energizados tanto.
Si el contactor m no energice nada, comprobar el
circuito de seguridad para un interruptor abierto. La
bobina del contactor m obtiene su poder desde el
circuito de seguridad.
El tablero de el cuarto de máquinas
supervisa el contacto auxiliar
normalmente cerrado del contactor
M. Este contacto normalmente está
conectado a una entrada en el tablero
de SRU del cuarto de máquinas, pero
se puede mover a otra entrada. La
entrada debe alimentada cuando el
contactor está abierto y apagada
cuando el contactor está cerrado.
El control ha sido afirmando una pick o
mantenga presionado comando al
freno para al menos un segundo, pero
uno o más de los comentarios de
contactores B1 muestran que no están
energizados.
El control ha sido afirmando una pick o
mantenga presionado comando al
freno para al menos un segundo, pero
uno o más de los comentarios de
contactores B2 muestran que no están
energizados.
También revise los relés SF1 y SF2. Verificar los relés
estén bien colocados en las tomas y no tienen
ningún doblados.
Si el contactor m energizar, compruebe la entrada
de feedback normalmente cerrado en el tablero de
SRU del cuarto de máquinas esté encendida cuando
el contactor está desenergizada y no funciona
cuando se energiza el contactor.
Verificar que el contactor auxiliar conectado al
contactor M. Si la conexión está suelta, intente lo
vuelva más cómodamente.
Si el contactor de B1 energizar, verificar que las
entradas de retroalimentación normalmente abierta
en el tablero del cuarto de máquinas SRU funcionan
cuando el contactor está desenergizada y no
funciona cuando se energiza el contactor.
Verificar que el contactor auxiliar esté bien
conectado a los contactores de B1. Si una conexión
está suelta, intente lo vuelva más cómodamente.
Si el contactor de B2 energizar, verificar que las
entradas de retroalimentación normalmente abierta
en el tablero del cuarto de máquinas SRU funcionan
cuando el contactor está desenergizada y no
funciona cuando se energiza el contactor.
Verifique los contactos auxiliares están firmemente
Unidos a los contactores de B2. Si una conexión está
suelta, intente lo vuelva más cómodamente.
105
F7:MS ETS Zone
Falla de zona de seguridad principal ETS.
Causas
El procesador J22 en el tablero del cuarto de
máquinas SRU ha determinado el estado de los
interruptores de pasadizo ETS escaneando entradas
510 y 512. El procesador J21 que analiza las entradas
redundantes 509 y 511 informes los interruptores en
una posición diferente.
Si una actualización del software se ha realizado
recientemente, entonces es posible que uno de los
tableros SRU fuera mis-programmed.
Remedios
Verifique que el cableado en las entradas de 509 a 512
de el tablero de SRU del cuarto de máquinas. Los pares
de entrada [509.510] y [511.512] debe encenderse y
apagarse juntos como el coche pasa los conmutadores de
pasadizo UETS y DETS.
tablero de SRU del cuarto de máquinas que deba ser
sustituido.
“Fallas de MS"a menudo son causadas por una falla de
alimentación rápida en una entrada, en lugar de una falla
mayor que causará una falla"Rdn"F35-F36.
F8:MSM GSW
Fallo del interruptor de puerta principal de seguridad.
Causas
El procesador J22 en el tablero de SRU Cartop ha
determinado el estado del interruptor de la puerta
mediante el análisis de entrada 508 (y 515) si el
coche tiene puertas traseras. El procesador J21 que
analiza las entradas redundantes 507 y 514
informes los interruptores en una posición
diferente.
Si se ha realizado recientemente una actualización
del software es posible que uno de los tableros SRU
fuera mis-programmed.
Remedios
Verifique que el cableado en las entradas de 507 y 508
(514 y 515) si el coche tiene puertas traseras de el tablero
de SRU Cartop. Los pares de entrada [507.508] y [514.515]
(si trasera puertas) debe encenderse y apagarse juntos
como las puertas se abren y cierran.
tablero SRU cartop deba ser sustituido.
mayor que causará una falla Squadron"Rdn"o F56.
F9:SAF1 Open Fail
SAF1 de relé de seguridad Fallo al abrir
Causas
El control está intentando desenergizar el relé de
seguridad (abierta) SF1 pero la retroalimentación
del relé muestra que todavía se está energizado
(cerrado).
Salida 601 en el tablero del cuarto de máquinas SRU
controla la bobina del relé. Entrada 520 es el
monitor de comentarios normalmente cerrado.
Cuando 601 está apagado, 520 debe estar en. Si
520 informa sobre el estado equivocado durante
más de 1 segundo esta falla se registra.
Remedios
Compruebe si el relé de SF1 está correctamente asentado
en el zócalo y no tiene ningún doblado.
Verifique el Puente J19 (Rev 5-7 SRU) y J24 (Rev 8 SRU)
para la configuración correcta. Consulte los dibujos
proporcionados.
Verifique MAIN MENU | STATUS | IO | ENTRADA
GROUPS | CONTROLLER | SAF1 a ver si la situación está
cambiando con salida 601
106
F10:SAF2 Open Fail
Safety Relay SAF2 Fallo al abrir
Causas
El control está intentando desenergizar el relé de seguridad
(abierta) SF2 pero la retroalimentación del relé muestra que
todavía se está energizado (cerrado).
Remedios
Compruebe el relé de SF2. Comprobar está
correctamente asentado en el zócalo y no tiene
ningún doblado.
Salida 601 en el tablero de SRU Cartop controla la bobina del
relé. Entrada 526 es els monitor de comentarios
normalmente cerrado.
Verifique el Puente J19 (Rev 5-7 SRU) y J24 (Rev
8 SRU) para la configuración correcta. Consulte
los dibujos proporcionados.
Cuando 601 está apagado, 526 debe estar en. Si 526 informa
sobre el estado equivocado durante más de 1 segundo esta
falla se registra.
Verifique MAIN MENU | STATUS | IO |
ENTRADA GROUPS | CONTROLLER | SAF2 a ver
si la situación está cambiando con salida 601
F11:B Cont. Fail
B Contactor Failed to Open
CPU
A
Extra Bytes 1-2
2-0
Causas
Remedios
Compruebe que el contactor de B1 desactiva (se
abre) cuando no existe demanda para ejecutar.
Contacto auxiliar del Contactor
B1 indica el B1 es energizado
(cerrada) cuando debería ser
desenergizado (abierto).
Compruebe el contacto auxiliar en B1. Verificar
que esté correctamente asentado sobre el
contactor y que los cables no han vuelto floja o
desconectada.
Revise el terminal de entrada a bordo de la
máquina sala SRU para verificar que el cable no
es flojo o desconectado.
Compruebe que el contactor de B2 desactiva (se
abre) después de relés RGM y DZM desenergizar.
A
3-0
Contacto auxiliar del Contactor
B2 indica la B2 está energizado
(cerrada) cuando debería ser
desenergizado (abierto).
Compruebe el contacto auxiliar en B2. Verificar
que esté correctamente asentado sobre el
contactor y que los cables no han vuelto floja o
desconectada.
Revise el terminal de entrada a bordo de la
máquina sala SRU para verificar que el cable no
es flojo o desconectado.
107
F12:M Cont. Fail
M Contactor Failed to Open
Causas
Remedios
Compruebe que el contactor m desenergiza (abre) cuando está
desenergizado SF1 relé.
No se ha podido abrir el contactor
m.
Compruebe el contacto auxiliar m contactor. Verificar que esté
correctamente asentado sobre el contactor y que los cables no han
vuelto floja o desconectada.
Revise el terminal de entrada a bordo de la máquina sala SRU para
verificar que el cable no es flojo o desconectado.
F13:MS CT Mode
Falla de seguridad principal modo Cartop.
Causas
El procesador J22 en el tablero de SRU Cartop
ha explorado entradas 504 y 506 (y 513) si está
activada la opción de inspección del vehículo
para determinar si el coche es de inspección o
en modo automático. El procesador J21 ha
explorado las entradas redundantes 503 y 505
(y si 512 inspección IC) y determina un modo
diferente de operación.
Si se ha realizado recientemente una
actualización del software es posible que uno
de los tableros SRU fue mis-programmed.
Remedios
Verifique que el cableado en las entradas de 503 a 506 (y si
512 y 513 inspección IC). Los pares de entrada [503.504] y
[505.506] ([512 y 513] si inspección IC) debe encenderse y
apagarse juntos como los interruptores de activación de
inspección/acceso se pueden alternar encendido y apagado.
Tableros de mando pueden volver a introducirse si contienen
software no válido.
tablero SRU cartop deba ser reemplazado.
mayor que causará una falla"Rdn"F31, F32 o F38.
F22:Gate Switch
Gate Switch fault.
CPU
C
Extra Bytes 1-2
0-0
(any door)
Causas
Control estaba tratando de
cerrar o empujar las puertas y
agotado antes de ver GWS,
DPM y DCL.
Remedios
Entradas de verificación para GWS, DPM y DCL.
Verifique que estén transición correctamente
como se abre y se cierra la puerta del coche.
Vehículo se encuentra en
inspección, GWS no se hace y el
interruptor de Bypass de puerta
de coche habilitar no está
activo.
Coche está fuera de una zona
de la puerta y no se produzca la
GWS.
C
1-0
(front door)
La entrada de GWS la puerta
frontal (o único) no está
encendida, el coche no está en
una zona de la puerta y el
modo de funcionamiento actual
no permite ejecutar con las
Si auto está en inspección y necesita mover luego
que cierre las puertas del coche o bien activar el
interruptor de Bypass de puerta de coche permiten.
Tenga en cuenta que el interruptor de bypass no
funcionará en la inspección del cuarto de máquinas.
Un imán de la zona de puerta mal puede causar el
control perder el DZ de entrada mientras que paró
en un piso. Si esto ocurre mientras que las puertas
están abiertas se registrarán esta falla.
Verifique que la puerta del coche delantero está
cerrada.
Verificar que el circuito de GWS está funcionando
correctamente.
Verificar que el sensor de zona de la puerta y los
108
C
D
2-0
(rear door)
0-0
(any door)
puertas abiertas.
imanes están trabajando.
Igual que el anterior pero para
puerta trasera.
Lo mismo que el anterior pero por la puerta
trasera.
Control no detecta ningún GWS
para al menos 500ms mientras
que fuera de una zona de
puertas y superior a 20 fpm
Control no detecta ningún GWS
para al menos 500ms mientras
que fuera de una zona de
puertas y superior a 20 fpm.
Revise el cableado y el interruptor de la puerta.
F23: Hall Locks
Falla bloqueo pasillo o Swing puerta cerrada.
Extra 1 Byte contiene el pasillo de banderas de puerta en el momento de la falla.
Bit 0 = Bottom locks made
Bit 1 = Middle locks made
Bit 2 = Top locks made
Bit 3 = Bottom door closed
Bit 4 = Middle door closed
Bit 5 = Top door closed
Bit 6 = 0
Bit 7 = 0
Extra 2 bytes contiene el tiempo (en las garrapatas de 10ms) que las puertas estaban en una posición insegura antes de
generar la falla.
CPU
A
Causas
Intentar mover el coche de inspección con uno o más pasillo
quede en posición abierta y Bypass pasillo puertas permiten
apagar.
Vehículo se encuentra en el pasadizo de acceso y el bloqueo
central o entrada cerrada en no funciona.
Coche estaba corriendo y recorta una cerradura.
Están cerradas las puertas del coche y coche está
intentando ejecutar durante al menos 5 segundos pero
bloqueos de pasillo no han hecho todavía.
B
Cerraduras de uno o más no se hicieron para más de 500 ms
en un momento cuando deben hacerse todos los bloqueos.
109
Remedios
Intentar aumentar el tiempo de
fijación CLIP bajo el menú de
configuración de la puerta.
Revise el cableado y bloqueos de
pasillo.
Revise el cableado y bloqueos de
pasillo.
F24:In Car Stop
Interruptor de parada del vehículo en posición de parada
Causas
No son alimentados uno o dos de las entradas del
pulsador de stop en coche en el tablero de SRU
Cartop.
Interruptor de parada no está presente en el coche
pero no sido saltó entradas.
Remedios
Para redundancia, ambas entradas de la tarjeta Cartop
deben estar activados para que el coche para que se
ejecute. Verifique que el interruptor de parada del
vehículo está conectado a ambos estas entradas.
Verificar que las entradas tienen poder cuando el
interruptor está en la posición de marcha y se
desconecta la alimentación en la posición de parada.
Si el vehículo no tiene un interruptor de parada del
vehículo y luego las entradas Cartop SRU deben ser
puenteadas al bus C24.
F27:Drive Comm
No hay comunicación Serial con unidad
Causas
Cable CAT5 no enchufado en el puerto de la unidad.
Parámetro de unidad de Smartrise no configurado
para control serie de unidad.
Remedios
Vuelva a colocar el cable de comunicación de cat5 en
Puerto de la unidad.
Verificar parámetros 00-020 = xFF.
Puentes en el cuarto de máquinas SRU tablero
conector que J20 establecido para la comunicación
half-duplex en el puerto de la unidad.
Compruebe que hay no hay puentes de cabecera 10
pines de tablero SRU del cuarto de máquinas J20. Este
encabezado está situado en la esquina superior
izquierda del tablero SRU.
Cable de comunicación mal cat5.
Reemplace el cable CAT 5 de la unidad.
Unidad de MAGNETEK no configurada para la
comunicación serial.
Verificar Magnetek unidad está configurado para la
comunicación serial.
Bad concordaría bordo SRU del cuarto de máquinas.
Reemplace el tablero SRU del cuarto de máquinas.
Ruido eléctrico excesivo o mala conexión a tierra.
Asegúrese de que el control está correctamente
conectado a tierra.
Puerto comm mal Magnetek drive.
Reemplace el Magnetek drive.
110
F29:Out of Service
Fuera de servicio falla
Coche ya no funcionará en funcionamiento automático. Utilice Extra de Byte de 1 y 2 de Byte Extra para determinar la
razón de la falla y cómo corregirlo.
Extra Bytes 1-2
0-2
Causas
Hydro está en una condición de
"Can't Run Up". Esta es una
condición donde el no puede
ejecutar el motor de la bomba.
Esto puede ser debido al bajo
nivel de aceite, que se ejecutan
en la energía de la batería, o
haber superado el temporizador
de límite del motor.
Coche ha superado el número
máximo de empieza por minuto.
1-0
Parámetro 00-042 limita cuántas
veces el control puede intentar
ejecutar el coche en un período
de un minuto. Si la lógica de
seguridad detecta demasiados
intentos, se tardará el coche
fuera de servicio hasta el campo
de los minutos en los cambios de
reloj en tiempo real.
Coche ha superado el número
máximo de fallas por hora.
2-0
6-6
Parámetro 00-041 limita cuántas
veces el control puede fallas en
un período de una hora. Si la
lógica de seguridad detecta
demasiados fallos, se tardará el
coche fuera de servicio hasta el
campo de la hora de los cambios
de reloj en tiempo real.
Control ha perdido comunicación
con la unidad de receptor del
sistema de aterrizaje de
Remedios
Corregir la condición que impide que el coche con el
motor de la bomba. Puede que también necesite
cambiar el auto y apagado de inspección a borrar
manualmente el fallo.
Verificar parámetros 00-042 tiene un valor válido. De
forma predeterminada, el coche se permite hacer 10
carreras por minuto. Si el valor es demasiado pequeño
puede ocurrir esta falla.
Compruebe que el reloj en tiempo real está configurado
y trabajo. Desplácese hasta SETUP | REAL-TIME CLOCK |
TIME. Si el tiempo es malo, establecerlo. Si el tiempo es
correcto, ver los segundos hasta 59. Verificar los
incrementos de valor minuto cuando transfiere los
segundos a 00. Si lo hace no el reloj chip que deba ser
reemplazado.
Para evitar esta falla, se puede establecer el parámetro
00-042 = x 00. Esto sólo debe hacerse si no funciona el
reloj de tiempo real y un reemplazo no está disponible
inmediatamente.
Durante la instalación o pruebas, puede generarse un
número excesivo de faltas. Se puede establecer el
parámetro 041 00 = 00 x para deshabilitar esta falla, sin
embargo, se recomienda que se ajuste a un número
distinto de cero una vez que el coche se coloca en
funcionamiento normal.
Compruebe que el reloj en tiempo real está configurado
y trabajo. Vaya a SETUP | REAL-TIME CLOCK | TIME Si el
tiempo es malo, establecerlo. Si la hora es correcta,
compruebe que el valor de la hora aumenta cuando los
minutos se dan vuelta de 59 a 00. Si lo hace no el reloj
chip que deba ser reemplazado. Establecer parámetro
041 00 = 00 x hasta que el chip de reloj puede ser
reemplazado.
Comprobar el cable de comunicación en el puerto de
unidad de MR.
Compruebe el cableado entre el control y unidad de
111
Extra Bytes 1-2
Causas
Schmersal.
Remedios
Schmersal.
Ciclo de alimentación unidad de Schmersal (o control de
todo).
Replace Schmersal unit.
7-N
where N is floor
(1 = bottom)
8-8
9-9
Coche ha ido fuera de servicio
debido a la activación del sistema
de seguridad del secuestro
infantil de abrazos en un piso que
el coche estaba sirviendo.
En uno de los tableros SRU se
activó insumo fuera de servicio.
Fuera de servicio entrada
aparecerá debajo de insumos
locales como [control, van OOS].
El temporizador de servicio está
activado y el coche fuera de
servicio.
Restablecimiento del sistema de seguridad de abrazos es
necesario poner el coche en el servicio.
Si el control tiene circuitos externos para tomar el coche
fuera de servicio, verifique si está funcionando
correctamente. La entrada SRU debe estar apagado para
el funcionamiento normal, a tener coche fuera de
servicio.
Comprobar las entradas locales de cada tablero SRU
para ver si cualquier entrada es incorrectamente
asignada para la salida de la función de servicio.
El temporizador de servicio está bajo la depuración |
Menú OOS. Para poner el coche en el servicio, debe
introducirse el código de bloqueo de OOS apropiado.
Póngase en contacto con Smartrise para obtener ayuda
adicional si no se conoce el código de bloqueo.
F30:Rdn Insp MR
F31 Rdn Insp CT
F32:Rdn Insp IC
F33:Rdn IC Stop
F34:Rdn Fire Stop
F35:Rdn UETS
F36:Rdn DETS
F37:Rdn GSW (F)
F38:Rdn ADCess
F39:Rdn Top Lock
F40:Rdn Intr Lock
F41:Rdn Btm Lock
F56:Rdn GSW (R)
Errores de redundancia de entrada de seguridad
Estas fallas son muy parecidas. Todos están relacionados con entradas de críticos de seguridad que vienen dos
terminales de entrada. Ambos terminales de entrada deben mostrar siempre el mismo estado. Se produce un fallo
cuando una entrada está encendida y el otro está apagado.
Causas
F30:Rdn Insp MR
Mismatch on MR entrada pair
Remedios
Buscar errores de cableado de los terminales de
entradas.
F31:Rdn Insp CT
Mismatch on CT entrada pair
Comprobar plug-in bloques de terminales en placa de
SRU que sea defectuosa.
112
Causas
F32:Rdn Insp IC
Mismatch on CT entrada pair or controller was
configured for In-car Inspection but car does not have
IC Inspection key switch.
F33:Rdn IC Stop
F35:Rdn UETS
F36:Rdn DETS
Remedios
Verificar que entrados LEDs IR de encendido y apagado
juntos. Si LEDs IR y apagado juntos, compruebe la tabla
de la SRU para virutas metálicas o cualquier cosa que
pudieran a tierra o un cortocircuito entre los
componentes de el tablero.
Replace SRU tablero.
Sólo falla F32, si el vehículo no tiene un interruptor de
llave de inspección del vehículo, a continuación,
establece parámetro 004 00 = x 51 para desactivar esta
función.
F37:Rdn GSW (F)
F38:Rdn ADCess
F39:Rdn Top Lock
F40:Rdn Intr Lock
F41:Rdn Btm Lock
F56:Rdn GSW (R)
113
F47:Main<->Saf MR
F48:Main<->Saf MR
Pérdida de comunicación entre el principal (J21) y procesadores de seguridad (J22)
Causas
Estas fallas se producirán normalmente durante una
actualización del software del sistema, ya que la CPU
se detiene durante la programación.
Si estos errores se producen durante el
funcionamiento normal puede indicar una mael
tablero.
Remedios
Para F47 Reemplace el tablero SRU del cuarto de
máquinas.
Para F48 Reemplace el tablero SRU Cartop.
F49:Drive Fault
Ha ocurrido una falla en la unidad o un fallo en el control se ha registrado como una falla de la unidad.
Causas
Una falla de la unidad a veces puede ser el resultado
de otra falla debido a un paro de emergencia.
En sistemas hidráulicos ha ocurrido una falla de
arranque suave desde el contactor de falla no cierre o
un fallo de la unidad real.
En tracción sistemas un codificador conectado mal a
menudo puede causan un fallo de la unidad.
Remedios
Compruebe el registro de errores de Smartrise para
ver si falla otro se produjo al mismo tiempo como la
falla de la unidad. Esto puede ser la falla real y la falta
de unidad era sólo el resultado de la parada de
emergencia.
Compruebe el arranque suave para faltas y consulte el
manual de arranque suave para solucionar problemas
de códigos y correDCiones.
Comprobar el historial de fallos en la unidad. Esto le
dará más detalles sobre qué causó la unidad falla.
F52:Overspeed Cmd
Trate de comando de la unidad de ejecución a velocidad ilegal
Causas
Velocidad de inspección establecida en un valor mayor
que 150 fpm.
Una de las velocidades de ejecución establece mayor
que 110% de la velocidad de contrato.
Remedios
Verificar parámetros de velocidad del coche (S1-S3) se
establecen con los valores incluidos en los planos
proporcionados.
114
F53: Fault Log Cleared
Todos los fallos almacenados en la memoria han sido borrados automáticamente
Causas
Durante el encendido del control, el software valida
que la memoria utilizada para almacenar el registro de
errores es válida. Se produce un error de F53 y se
borra la memoria de registro de errores si se
comprueba que contienen datos no válidos.
Una nueva tablero SRU que no se haya encendido
puede tener datos no válidos en el área de memoria
utilizada para almacenar fallas.
Reprogramación de una SRU con una nueva versión
del software puede causar se desactiva el registro de
errores.
Si el control pierde potencia o una junta SRU se
restableció durante la grabación de una falla, los datos
de registro pueden ser válidos y tiene que ser
limpiado.
Si la falla F53 sucede cada vez que se enciende el
control, probablemente significa que la batería que
alimenta el chip de reloj en tiempo real está muerta.
Este es el chip grande en el centro de el tablero SRU.
Realiza el seguimiento de tiempo cuando el control
está apagado y también almacena el registro de
errores en la memoria RAM.
Remedios
Con la excepción de una batería de chip RTC muerta,
un ocasional F53 no debería ser un problema.
Si usted sospecha que una batería descargada,
deberás reemplazar el chip RTC. Mayoría de las placas
SRU fabricados después han 2009 este chip insertes. Si
su tarjeta tiene el chip soldado, necesitará reemplazar
el tablero.
Es perfectamente seguro ejecutar el ascensor con una
batería descargada en el chip RTC. Simplemente
significa que el registro de errores se borrará si pierde
potencia. También, las funciones que requieren saber
la hora y fecha (por ejemplo seguridad temporizada)
pueden no funcionar correctamente después de una
pérdida de potencia.
F56:Rdn GSW (R)
See fault F30.
F71:Speed Dev Err
Speed deviation error
Causas
Remedios
Compruebe la conexión correcta de las señales DP1 y
DP2.
Verificar el buscador de entradas DP1 y DP2
rápidamente mientras los coche se mueve hacia.
La velocidad del vehículo detectado es diferente del
valor esperado.
IP8300:
Verificar que el cable de conexión CAT 5 no ha aflojado
o desconectado.
Encoder:
Verificar que el codificador no es flojo o desconectado.
115
F75:Overspeed FPM
Exceso de velocidad real de coche detectada
Causas
Velocidad verdadero coche supera el 110% de la
velocidad de contrato.
Velocidad de verdadero coche supera 150 fpm en
inspección.
Remedios
Asegúrese de que el parámetro de velocidad de
contrato está ajustado correctamente a la velocidad
máxima a la que se ejecutará el coche.
Para carros hidráulicas, inspección de alta velocidad
puede causar coche encima de la velocidad.
Para vehículos con tracción, revisar contrato de
velocidad del motor en la unidad. Reducir el valor RPM
si es necesario.
F77:CPU Stop Swch
Interruptor de parada de la CPU está activo
CPU
A or B
Causas
Interruptor DIP 1 a bordo de SRU del
cuarto de máquinas está en posición
ON.
Remedios
Gire el interruptor a OFF posición para permitir el coche
ejecutar.
C or D
Interruptor DIP 1 a bordo de SRU Cartop
está en la posición ON.
Gire el interruptor a OFF posición para permitir el coche
ejecutar.
F80:DETS Overspeed
F81:UETS Overspeed
El exceso de velocidad de coche interruptor DETS o UETS.
CPU
A or B
C or D
Causas
Velocidad ordenada fue del 95% de la
velocidad de contrato como coche cruzó
un interruptor ETS mientras se
aproximaba a la terminal.
Remedios
Aumentar los parámetros de la distancia de
desaceleración.
Real detecta la velocidad del coche fue
del 95% de velocidad de contrato como
coche cruzó un interruptor ETS mientras
se aproximaba a la terminal.
Aumentar los parámetros de la distancia de
desaceleración.
Mueva el interruptor ETS que ocasionó el error más
cerca a la terminal.
Mueva el interruptor ETS que ocasionó el error más
cerca a la terminal.
116
F91:Learn Error
Learn Error
Causas
El comando de imanes de aprender se dio cuando el
coche no estaba en la zona inferior de la puerta.
Control debe ver DZ DETS apagado y UETS para
comenzar el aprendizaje.
Remedios
Verificar que el comando de imanes de aprender se da
sólo cuando el coche está en zona de puerta inferior.
Verificar la entrada de la zona de la puerta está
correctamente conectado e imanes están leyendo
correctamente.
Verificar DETS y UETS están instaladas correctamente y
no se superponen con los imanes de la zona de puerta.
F100:CN 0
Pérdida de comunicación entre el cuarto de máquinas y Cartop
Causas
CN-cables en viajar el
cable no está conectado
correctamente y CN +.
Sala de máquinas REF
terminal no conectado
al terminal Cartop REF.
Proteja el cable de
comunicación no está
conectado a REF en
ambos extremos.
Cable CAT5 entre
tablero Cartop y CP no
está conectado
correctamente.
Cables CAT 5 de fábrica
"pig tail" suelto en el
cuarto de máquinas o
cartop.
No funciona el tablero
SRU del cuarto de
máquinas o el tablero
de SRU Cartop.
Remedios
Verificar que la NC + terminal en el cuarto de máquinas se conecta a la NC + terminal
en el cartop.
Verifique que el terminal de CN en el cuarto de máquinas se conecta a la terminal de
CN en el cartop.
Verificar que la REF terminal en el cuarto de máquinas se conecta a la terminal en la
cartop REF.
Verificar que el n terminal en el cuarto de máquinas se conecta a la terminal en la
cartop n.
Verificar que el terminal GND en el cuarto de máquinas se conecta a la terminal en la
cartop GND.
Verificar la NC + CN-par está protegido y que el escudo está conectado a la REF en
ambos extremos.
Comprobar estado de comunicación de J21:U0 bajo la depuración | ESTADO COMM.
Normalmente debe ser 100% en todo momento. Si es 100% pero luego cae cuando el
coche funciona, probablemente es un problema de conexión a tierra.
Desenchufe el cable CAT 5 que va desde el cartop a el tablero de la Conferencia de
las partes. Si la falla de F100 desaparece con el cable desconectado puede ser un
cable en mal estado. También podría ser que el cable esté enchufado el COMde
equivocado. Verificar que el cat5 va de NET sobre el tablero Cartop a NET en el
tablero de la Conferencia de las partes. Para obtener mejores resultados, debe
utilizarse un cable cat5 con el corte de par naranja.
Llevar el tablero Cartop SRU a el cuarto de máquinas y conectarlo directamente a el
tablero de SRU del cuarto de máquinas. Necesitará conectar CN +, CN - M24 y REF. Si
tienes un cable1 cat5 estándar que se puede conectar desde el puerto de red del MR
al puerto NET CT. Esto proporcionará alimentación y señales CN. Si la falla de F100
desaparece durante esta prueba, a continuación, hay un problema en el cableado. Si
persiste la falla F100 entonces una o ambas de las juntas SRU es dañado.
1
Debe utilizarse un cable cat5 estándar de PC. Cable cat5 siempre por Smartrise para vincular la Cartop
y CP SRU tableros generalmente tiene la naranja interna par corta y no funcionará para esta prueba.
F111:Closing SAF1
SAF1 de relé de seguridad no ha podido cerrar
117
Causas
Rev 5-7 Tableros: J19 Puente en la placa de la máquina sala SRU puede
estar en la posición equivocada.
Rev 8++ Tableros: Puente J24:1 en el tablero de SRU del cuarto de
máquinas puede ser en la posición equivocada.
Todos: El control está tratando de activar el relé de seguridad (cierre)
SAF1 pero la retroalimentación del relé muestra que es todavía
desenergizado (abierto). Salida 601 en el tablero del cuarto de
máquinas SRU controla la bobina del relé. Entrada 520 es el monitor de
comentarios normalmente cerrado. Cuando 601, 520 debe estar
apagada. Si 520 informa sobre el estado equivocado durante más de 1
segundo esta falla se registra.
Remedios
Rev 5-7 Tableros: Verificar que el
puente de J19 shunts los superiores
dos puestos (pines 2 y 3).
Rev 8++ Tableros: Verificar que el
puente de J24:1 shunts los derecha
dos postes (pines 2 y 3).
Todos: Compruebe el relé de la SAF1.
Comprobar está correctamente
asentado en el zócalo y no tiene
ningún doblados.
F112:Closing SAF2
SAF2 de relé de seguridad no ha podido cerrar
Causas
Rev 5-7 Tableros: J19 puente en la placa de Cartop SRU puede ser en la
posición equivocada.
Rev 8+ Tableros: Puente J24:1 en el tablero de SRU Cartop puede estar
en la posición incorrecta.
Todos: El control está tratando de activar el relé de seguridad (cierre)
SAF2 pero la retroalimentación del relé muestra que es todavía
desenergizado (abierto). Salida 601 en el tablero de SRU Cartop
controla la bobina del relé. Entrada 526 es el monitor de comentarios
normalmente cerrado. Cuando 601, 526 debe estar apagada. Si 526
informa sobre el estado equivocado durante más de 1 segundo se
registra esta falla.
118
Remedios
Rev 5-7 Tableros: Verificar que el
puente de J19 shunts los superiores
dos puestos (pines 2 y 3).
Rev 8+ Tableros: Verificar que el
puente de J24:1 shunts los derecha
dos postes (pines 2 y 3).
Todos: Compruebe el relé de la SAF1.
Comprobar está correctamente
asentado en el zócalo y no tiene
ningún doblados.
F118:Rdn pasillo Byp
Principal y redundante pasillo bloqueo entradas no coinciden
Causas
Las señales de bloqueo pasillo tienen una primaria y
una terminal de entrada redundante en el control. En
condiciones normales, las dos entradas deben cambiar
juntos. Si el control detecta una diferencia en las
entradas, se declara un error de redundancia.
Remedios
Compruebe el cableado entre el interruptor de Bypass
de la puerta del pasillo y sala de máquina SRU.
Verifique que ambos bruja pasillo puerta Bypass
entrada LEDs transición al mismo tiempo al alternar el
interruptor.
F119:Rdn Car Byp
Principal y redundante entradas del interruptor de Bypass de coche no coinciden
Causas
Las señales del interruptor de Bypass de puerta de
coche tienen una primaria y una terminal de entrada
redundante en el control. En condiciones normales, las
dos entradas deben cambiar juntos. Si el control
detecta una diferencia en las entradas, se declara un
error de redundancia.
Remedios
Compruebe el cableado entre el interruptor de Bypass
de puerta de coche y SRU del cuarto de máquinas.
Verifique que ambos bruja de Bypass de puerta de
coche entrada LEDs transición al mismo tiempo al
alternar el interruptor.
F120:pasillo Bypass
Error de interruptor de Bypass de pasillo
Causas
Intentar saltarse bloqueos cuando el coche no es el
modo correcto de inspección.
Remedios
Si el control está equipado con interruptor de Bypass
de bloqueo de pasillo, debe estar en la posición de
apagado cuando no en Cartop o inspección de vehículo
F121:Car Bypass
Error de interruptor de Bypass de la puerta del coche
Causas
Intentar puerta interruptor de derivación cuando el
coche no es el modo correcto de inspección.
Remedios
Si el control está equipado con interruptor de Bypass
de la puerta del coche, debe estar en la posición de
apagado cuando no está en Cartop o inspección de
vehículo
F122:Low Pressure
Entrada de baja presión está activa
Causas
Esto se aplica sólo a los controles hidráulicos. El coche
no está permitido mover si se detecta baja presión.
Remedios
Compruebe que el interruptor de baja presión está
cableada y funcionando correctamente.
Si el interruptor de baja presión no es necesario,
conecte un puente permanente de M24 al terminal de
entrada de baja presión en el cuarto de máquinas SRU
119
F123:Emergency Poder
Control está en la alimentación de emergencia y no seleccionada para ejecutar
Causas
Remedios
Compruebe que la entrada para acelerar el generador. Si esta
entrada no se activa ningún coche podrá ejecutar.
La entrada de alimentación de emergencia
en el tablero SRU coche o grupo está activa
pero este coche no está seleccionado para
ejecutar.
Compruebe que el selector de energía de emergencia se
establezca en AUTO o en este coche.
Espere hasta que el tablero de control de grupo seleccionar este
coche para ejecutar. En un grupo de cadena de margarita,
normalmente sólo uno coche puede ejecutarse en un momento
bajo de energía de emergencia.
F127:Term Limits
El parámetro de "Límites de Terminal de derivación" quedó en
Causas
Remedios
Apague el parámetro estableciendo SETUP | MISC |
BYPASS TERM LIMITS = ”NO”
El control no permitirá que el coche para ejecutar en
modo automático Si está activado el parámetro de
derivación Terminal límites.
Comprobar el estado del siguiente puente ubicado en
el tablero SRU y ajustado por dibujos proporcionados
específicos de trabajo:
Rev 5-7 SRU – Puente J19
Rev 8 SRU – Puente J24
F128:Overloaded
Car overload entrada is active
Causas
El vehículo se encuentra en operación automática y la
sobrecarga de entrada está indicando que es
demasiado peso en el coche.
Remedios
Quite el peso del vehículo hasta por debajo de la
capacidad nominal.
Comprobar dispositivo de pesaje de la carga está
conectado y configurado correctamente.
120
F129:RST #2 UN
F130:Poder-on
F131:Reset
F132:RST #3 SW
F133:RST #4 MC
F134:RST #5 CO
F135:RST #6 CP
F136:RST #7 WD
Reinicio o encendido de uno de los procesadores de computadora
Causas
Pérdida del poder a una junta SRU generará un
F130 en los procesadores J21 y J22.
Presionar el botón de reset en uno de los tableros
SRU generará un F131 en los procesadores J21 y
J22.
Parada de emergencia donde se generó ruido
eléctrico excesivo debido a chispas al abierto de los
contactores. A veces esto resultará en una falla
F131.
Un corto circuito en el bus M24 o C24 hará que la
fuente de alimentación cerrar cuando el corto está
presente. Esto resultará en una falla de F130
cuando se corrige el corto.
Falta conexión de REF en el cuarto de máquinas a
REF en cartop puede causar fallas intermitentes de
F131.
Alimentación de CA presente en la alimentación
M24 o C24 DC pueden causar buses y falla F130 o
F131.
RESET fallas excepto F130 y F131 pueden indicar
una junta SRU defectuoso o software misprogrammed.
Remedios
Para F130 fallas, verifique la alimentación SRU tarjetas.
Verificar buses M24 y C24 leer 24VDC y que los cables no
estén flojos.
Para F130 fallos reportados por CPU A o B, busque un
poco en el bus de M24. Esto incluye a las estaciones de
llamada pasadizo y pasillo.
Para F130 fallos reportados por CPU C o D, busque un
poco en el bus de C24. Esto incluye cables sobre la cartop
y estaciones de CP.
Para F131 fallas, ver si falla otro provocó una parada de
emergencia que podría haber causado los contactores
abrir en vuelo. Esto a veces puede causar suficiente ruido
eléctrico hacer el tablero restablecer.
Verificar que la REF terminal en el cuarto de máquinas
está conectada a la terminal en la cartop REF.
Compruebe que el voltaje AC en buses M24 o C24.
F129 o F132 – F136, comuníquese con Smartrise como
esto puede indicar una mael tablero o software.
121
F137:Counterweight
Se detectó un descarrilamiento del contrapeso
Causas
El control detectó una
pérdida de potencia en
el contrapeso de
entrada.
Remedios
No intente ejecutar el coche si no está seguro acerca del estado del contrapeso. Hasta
que se restablezca esta falla, el coche sólo se puede ejecutar sobre inspección Cartop.
Una vez confirmado el contrapeso como seguro, puede restablecer esta falla con el
interruptor de Reset del terremoto. Si su control no está configurado para operación
de terremoto luego restablecer el cuarto de máquinas tablero SRU con interruptor DIP
1 en borrará esta falla.
Si esta falla se ha producido erróneamente, comprobar el circuito de descarrilamiento
contrapeso (anillo y cadena"). Verifique que el anillo de puesta a tierra no toque el
cable en cualquier punto como el coche se mueve.
F138:Construction
Entrada de construcción alimentado sin inspección del cuarto de máquinas
Causas
La construcción de entrada
(MR.523) está encendido
pero el interruptor de
inspección de el cuarto de
máquinas está en la posición
«automática».
Remedios
Si intenta ejecutar el coche en el modo de construcción, gire el interruptor de
inspección de el cuarto de máquinas a la posición de "inspeDCionar".
Si intenta ejecutar el coche en inspección estándar o automático, quite el cable
de puente de entrada 523 en el tablero de SRU del cuarto de máquinas.
F139:Governor
Speed governor tripped
Causas
El control detectó una pérdida
de potencia en el gobernador
de entrada. El control
monitorea el contacto
eléctrico sobre el gobernador.
Este contacto se abre
normalmente antes de
participar de los dispositivos
de seguridad mecánicos.
Remedios
Compruebe el registro de errores para ver a qué velocidad el coche fue cuando
se registró la falla. Si el coche estaba rdpidamente esto podría indicar una
unidad defectuosa.
Este también puede ocurrir si la unidad no está configurada correctamente.
Intente ejecutar el coche sobre inspección y verificar que la retroalimentación
de velocidad FPM realiza un seguimiento de la velocidad CMD. Si no es así,
compruebe los parámetros de unidad, comenzando con el valor RPM de DRIVE
A1 | CONTRACT MTR SPD.
Si esta falla ocurrió mientras el coche se detuvo o a baja velocidad, podría ser
un problema con el cableado o interruptor de gobernador.
122
F140:E. Brake
Emergency Brake or Gripper fault
Causas
El freno de emergencia o la garra ha caído
Remedios
Restablecer manualmente el freno de emergencia. Si el
problema persiste, revise las entradas de el tablero superior de
coche y relés: RGM, DZM, RGC, DZC
F146:Gate Coupling
El interruptor de la puerta es saltó afuera o inoperantes
Causas
Durante el ciclo de la puerta el control espera
que el estado del interruptor de la puerta para
cambiar. Esta falla indica que se ha producido
ningún cambio y poder nunca se retiró de las
entradas GWS durante el ciclo de la puerta.
Remedios
Revise las entradas de el tablero Cartop para un cable de
puenteado o en cortocircuito
F147:pasillo Coupling
Se saltaban las cerraduras de pasillo
Causas
Durante el ciclo de la puerta el control espera
que el estado de los bloqueos de pasillo para
cambiar. Esta falla indica que se ha producido
ningún cambio y poder nunca se retiró de las
entradas durante el ciclo de la puerta.
Remedios
Revise las entradas de el tablero del cuarto de máquinass para
un cable de puenteado o en cortocircuito. Esta función puede
discapacitados por la opción detectar puerta puentes puerta
configurar. Establezca este valor en "NO" Si este es el caso.
F148:Brake Pick Switch
No se ha podido levantar freno
Causas
El control está programado para supervisar el
estado mecánico del freno.
Remedios
Compruebe el freno para ver si el elevador mecánico se
produce en el momento adecuado. Próxima comprobación
para ver si las entradas de freno están debidamente
registradas. La causa más probable es el monitor de freno en
la parte superior del freno.
F151:Passcode
No se ha introducido la contraseña requerida para la operación normal
Causas
No se ha introducido la contraseña requerida
para la operación normal
Remedios
Póngase en contacto con Smartrise para el acceso a la
contraseña
123
F160:Critical Params
Uno o más de los parámetros "críticos" no son válidos
Causas
Uno o más de los siguientes parámetros no se establece
en un valor válido:
Number of floors
Controller type
Remedios
Después de un encendido o junta, esta falla puede
encenderse brevemente. Si la falla se borra
inmediatamente, a continuación, no se requiere
aDCión.
Si la falla persiste, puede que necesite por defecto
los parámetros seleccionando SETUP | DEFAULT
ALL.
Number of car doors
Number of controller tableros
F161:Invalid Params
Uno o más de los parámetros "críticos" no son válido
Extra Bytes 1-2
Causas
Remedios
1-0
Ningún conjunto de ejecutar
velocidades.
Hay ocho disponibles ejecutar velocidades (S1-S8).
Se debe definir al menos uno con un valor distinto de
cero.
2-0
No ascendente ejecutar velocidades.
La velocidad definida por S2 debe ser mayor que S1.
Del mismo modo S3 debe ser mayor que S2. Esto se
aplica a todas las velocidades de ejecutar distintos de
cero. Todas las velocidades de ejecutar sin usar se
deben establecer en cero.
Example:
S1 = 50 fpm
S2 = 175 fpm
S3 = 300 fpm
S4 = 0
…
S8 = 0
3-0
Uno o más de las velocidades de
ejecución se establece en un valor
superior a 900 fpm.
Reducir la velocidad de ejecución ofender a menos
de 900 fpm o póngase en contacto con Smartrise
para el software para soportar velocidades más altas.
4-0
Velocidad de inspección establece
mayor que 150 fpm. Para cumplir con
el código A17.1, no se permiten la
inspección de velocidades superiores
a 150 fpm.
Reducir la velocidad de inspección a fpm 150 o
menos.
5-0
Velocidades de ejecutar no utilizados
no se pone a cero.
Establecer todas las velocidades de ejecutar por
encima de la más alta que se utiliza para cero.
F200:*
Internal software error.
Causas
Software ha encontrado un problema
Remedios
A veces se producirá un fallo F200 inmediatamente después de
124
inesperado.
guardar un parámetro. Esto es debido a detalles técnicos de
cómo la CPU actualiza su memoria Flash interna. En este caso se
requiere ninguna aDCión correctiva.
Si se produce un fallo de F200 durante el funcionamiento
normal, póngase en contacto con Smartrise. Tenga en cuenta la
información en la pantalla de detalle de la avería incluyendo el
valor de los Bytes Extra.
F201:Control
Fallo detectado por la lógica de control.
Causas
Comandos para controlar el movimiento del
coche están fuera de secuencia o no es válida
para el modo actual de funcionamiento.
Remedios
Por favor tenga en cuenta la información en la pantalla de
detalle de la avería incluyendo el valor de los Bytes Extra y
contrato de Smartrise.
F202:DPM
DPM entrada indica una puerta abierta.
Extra Bytes 1-2
1-0
2-0
Causas
La entrada de Monitor de posición de
puerta (DPM) para la puerta frontal (o
única) no está encendida, el coche no
está en una zona de la puerta y el modo
de funcionamiento actual no permite
ejecutar con las puertas abiertas.
Remedios
Comprobar que está cerrada la puerta del coche
delantero.
Igual que el anterior pero para puerta
trasera.
Igual que el anterior pero para puerta trasera.
Verificar que el circuito DPM está funcionando
correctamente.
Verificar que el sensor de zona de la puerta y los
imanes están trabajando.
F204:Fire Stop Sw
El interruptor de parada de fuego está en la posición de parada
Causas
El interruptor de parada de fuego está en la posición de
parada.
Remedios
Gire el interruptor de parada de fuego a la posición
de RUN.
El control está configurado con un interruptor de parada
de fuego pero el coche no tiene uno.
Si el código no requiere un interruptor de parada de
fuego puede deshabilitarlo. Averigüe qué tablero
SRU está configurado para recibir el interruptor de
parada de fuego. En esa junta, vaya a | MAIN MENU
| SETUP | LOCAL ENTRADAS y la entrada que
actualmente está programada para el interruptor de
parada de fuego para "no utilizados".
F205:Need to Learn
Control necesita aprender el pasadizo
Causas
Las posiciones de los imanes de zona de la puerta y los
switches ETS que se almacenan en la memoria del
control no son válidas.
Remedios
Poner el control en modo de aprender y reaprender
el pasadizo.
Puede ver las posiciones aprendidas de los imanes bajo
125
MAIN MENU | STATUS | MAGNETS.
Los interruptores ETS son visibles bajo MAIN MENU |
STATUS | SWITCHES.
F206:Brake w/o Drive
Freno levantó sin ejecutar conjunto bandera de unidad
Causas
La lógica de seguridad ha detectado que el freno pick o
mantenga presionado comando está activo sin una
orden de marcha se envía a la unidad.
Remedios
Contact Smartrise.
Error al cerrar la puerta de coche
Causas
Control intentó cerrar las puertas del
coche pero no lograr el cierre
completo dentro del período de
tiempo de espera.
Remedios
Revise las puertas para obstruDCiones físicas que impidan las puertas
cierre. Usar datos de registro de errores para determinar si la puerta
está fallando a cerrar en un piso de concreto o si está ocurriendo en
varios pisos.
Control detecta 5 errores
consecutivos a empujar cerrar las
puertas del coche.
Verificar que entradas interruptor de puerta (GWS) y Monitor de
posición de puerta (DPM) se encienden cuando las puertas se cierran.
Verificar la entrada de límite de cierre de puerta (DCL) se apaga cuando
las puertas se cierran completamente.
Verificar que el tiempo necesario para que las puertas se cierren
normalmente es menor que el tiempo de espera especificado por
MAIN MENU | SETUP | DOOR SETUP | DOOR TIMEOUT CLOSE.
Verificar que el tiempo que toma para que empujar la puerta cerrada es
menor que el tiempo de espera especificado por MAIN MENU | SETUP
| DOOR SETUP | DOOR TIMEOUT NUDGE.
126
F208:Door Open Fail
No se pudo abrir la puerta del coche
Causas
Control detecta 5 errores consecutivos para
abrir las puertas del coche.
Remedios
Verificar la entrada de la puerta abra límite (DOL) desaparece
cuando abren completamente las puertas.
Verificar que el tiempo que tarda para que abrir la puerta es
menor que el tiempo de espera especificado por SETUP | DOOR
SETUP | DOOR TIMEOUT OPEN.
F209:Can’t Run Up
La bomba del motor no viene dirección
Causas
Causados por cualquier falla que impide que un
control hidráulico ejecuta el motor de la bomba. Este
fallo será acompañado por un código de alarma
especificando uno de los siguientes problemas:
Remedios
Compruebe el estado de las entradas de aceite baja,
termostato y bajando de la batería.
Low Oil Entrada
Motor Thermostat
Motor Limit Timeout
Battery Lowering
F214:Drv Enb Relay
Drive Enable Relay
Causas
O bien se energiza el contactor m y el relé de la unidad
está lista no es ni viceversa.
Remedios
Comprobar errores de disco. Compruebe que la
cadena de seguridad abierta.
F218: Safety String
Cadena de seguridad está abierto
Causas
Relé SS está desenergizado porque la cadena de
seguridad ha perdido potencia.
Remedios
Verificar que todos dejar de interruptores, límites
finales y otros contactos en la cadena de seguridad
(ver dibujos específicos de trabajo) están en posición
cerrada.
127
F219: Flood Sensor
Flood Sensor Error
Causas
El ascensor se ha retirado de servicio en un piso
superior debido a las inundaciones.
Remedios
Compruebe que sensor de inundación está operativo y
cableado correctamente.
Si el Sensor de inundación no es necesario, coloque un
puente permanente de M24 al terminal de entrada del
Sensor de inundación en SRU del cuarto de máquinas.
F220: UETS and DETS
UETS y DETS están activas
Causas
Ambos conmutadores ETS están en estado activo.
Remedios
Compruebe los interruptores y los terminales de
entrada del control. Compruebe las conexiones de
cable Cat5 entre el selector de IP8300 y el tablero de
breakout.
F222:Relay Feedback
Relay Feedback
Causas
El circuito de seguridad de hardware y el software no
están viendo los mismos comentarios de uno de los
relés de seguridad. Es decir, un circuito piensa se
recoge el relé y el otro no. Relés monitoreados
incluyen SF1, altura uterina, RGM, DZM, RGP, DZP.
Remedios
El primero de los dos bytes Extras muestra la SRU
entrada terminal (1 = 501, 2 = 502, etc.) monitoreo el
relé en cuestión. Comprobar entradas para ver qué
relé es fallamiento. Esta falla también puede ser
causada si señales de comunicación de cable viajero
PN1, PN2 o PN3 no funcionan.
128
NOTAS:
129
Apéndice C – alarma Descripción índice
Nota: Alarmas proporcionan información al usuario, pero no causan una parada de emergencia.
A9: At Bottom Term
descripción
At Bottom Terminal
A10: At Top Term
descripción
At Top Terminal
A17: Door F Stalled
descripción
Puertas delanteras se estancó
Cause / Correction
Se da un comando para mover el coche a la parte inferior del pasadizo,
pero el coche ya está ahí.
Cause / Correction
Se da un comando para mover el coche hasta la parte superior del
pasadizo, pero el coche ya está allí.
Cause / Correction
El control no pudo abrir o cerrar las puertas después de varios intentos.
Las puertas están ahora en un estado parcialmente abierto.
A18: Nudging F Door
descripción
Nudging front doors
A22: Releveling
descripción
El coche estaba en un estado de
Coteje
A37: IC Key Required
descripción
Cartop inspección requiere en
auto inspección activa o acceso
A38: Battery Lowering
descripción
Coche está siendo bajada a
través de la energía de la batería
Cause / Correction
El frente que actualmente se está con las puertas cerradas.
Cause / Correction
El nivel del suelo puede ser mal ajustado. Compruebe el umbral de
nivelar - un recuento de 001 puede ser demasiado pequeño y puede
inducir re-levels
Cause / Correction
Compruebe en la inspección de coche o acceso se activa antes de
ejecutar el coche de cartop
Cause / Correction
Compruebe la batería bajar la entrada. Si la entrada en baja cuando
debería ser el problema está en el contacto seco contenido en el
dispositivo
130
A39: Safety String
descripción
Safety String open
A40: Chk Car Door
descripción
A la espera de cerrar las puertas
del vehículo
A41: Chk pasillo Door
descripción
Awaiting pasillo Doors to Close
A42: HN/GN Restart
descripción
Reset in the pasillo or Group
Network
A43: Overheat
descripción
Motor Overheat condition
A44: Jack Resynch
descripción
Resynching Jacks
A50: MLT
descripción
Motor ran longer than Max Run
Time
Cause / Correction
El control detecta que una condición abierta en la cadena de seguridad a
través del SF1 y SF2 relés. Compruebe estos relés para asegurarse de
que se cierran sólo cuando el coche se le manda
Cause / Correction
Revise el interruptor de la puerta y el cableado asociado
Cause / Correction
Compruebe el cableado de enclavamiento en el desembarco asociado
Cause / Correction
Esto puede ocurrir durante el encendido o después de restablecimiento
manual. Si se produce cualquier otro momento en contacto con
Smartrise para asistencia
Cause / Correction
El sensor de temperatura del motor se disparó. Compruebe el motor
para garantizar esta condición no es persistente
Cause / Correction
El control inició una resincronización de jack.
Cause / Correction
Compruebe que el sistema tiene la presión adecuada.
A51: Low Oil Entrada
descripción
Low Oil Entrada
Cause / Correction
Check oil level.
A52: Cold Oil Entrada
descripción
Viscosity Entrada
Cause / Correction
Controle el nivel de aceite y temperatura.
A53: Seismic
descripción
Seismic Entrada
Cause / Correction
Restaurar la unidad sísmica.
A54: OOS Entrada
descripción
Cause / Correction
131
De entrada de servicio
A55: Auto Dispatch
descripción
Group Comm Down
A56: Limited Speed
descripción
Límite de velocidad de entrada
activa
A57: Smoke/Heat Sensor
descripción
Smoke Active
La entrada OOS está activa. No se necesita aDCión.
Cause / Correction
Verifique para ver si el grupo está comunicando con coche en (GN +/-).
Verifique el cableado suelto.
Cause / Correction
Restablecer cualquier características instaladas que está limitando la
velocidad del coche.
Cause / Correction
Restablecer el detector de humo disparado; Verifique el cableado suelto
a bordo del MR.
A58: Lobby Fire Key
descripción
Lobby clave de fuego activo
Cause / Correction
Alerta indicando la tecla de fuego Lobby está encendido.
A59: Remote Fire Key
descripción
Remote Fire Key Active
Cause / Correction
Alerta indicando clave remota de fuego está encendido.
A60: Position Error
descripción
Auto corregir posición sobre
imán DZ
Cause / Correction
Monitor viajes de coche en imán DZ. Verificación por exceso de velocidad
en DZ.
A61: Checking Parameters
descripción
Normal on startup
Cause / Correction
No action needed.
132
A62: Check DOL
descripción
problema DOL
A63: Anti Nuisance
descripción
Max calls for light load, max
stops without PHE
Cause / Correction
Busque cables sueltos o contactos del interruptor intermitente en sensor
DOL.
Cause / Correction
A64: Stop No DZ
descripción
Dejó fuera de la zona de la
puerta
Cause / Correction
Coche ha dejado fuera de la zona de la puerta. Comprobar la cadena de
seguridad.
A66: Ind. Service
descripción
On Independent Service
Cause / Correction
Alert that car is on Independent Service. Turn off Ind. Srvc.
A70: UETS and DETS
descripción
Both switches active
Cause / Correction
Verifique que el cableado suelto en las entradas del MR o
A148: Brake Pick Switch
descripción
Cause / Correction
Verifique el cableado suelto, pegando contacto o relé de BPS.
133
NOTAS:
134
Apéndice D – entrada / salida programación
Tutorial
El control de Smartrise SRU permite al usuario programar una entrada o salida de cualquier terminal sin usar.
El siguiente ejemplo es cómo una entrada está programada para la adición de un interruptor de baja presión en el
cuarto de máquinas tablero SRU:
Ejemplo: InstruDCiones de programación para agregar una entrada para interruptor de presión baja en la
entrada de 524
Save
Entrad
a
Group
Parameter
1) Ve al Main Menu | Setup | Local Entradas
a. Con asterix en primera línea "Entrada" use arriba/abajo las flechas para desplazarse a "24/524"
b. Mueva Astérix sobre con la flecha a la derecha a la segunda línea (grupo) & cambiar a
"Seguridad" utilizando las flechas arriba/abajo
c. Pasar Astérix con flecha a la derecha a la Sección "Parámetro" y cambie a "Baja presión" usando
las flechas arriba/abajo
d. Mueva Astérix sobre con la flecha derecha para el botón de "SAVE" línea y presione "Enter"
para guardar
2) Debe suministrar el interruptor con M24vdc de un lado y el otro cable a este puerto de entrada.
3) You can perform this for many different types of entradas and salidass. Take some time to scroll through
the different categories to see which entradas / salidass are available.
Para programar una entrada tendrá que ir a Main Menu | Setup | Local Entradas.
Para programar una salida tendrá que ir a Main Menu | Setup | Local Salidass.
Nota: No todos los controles tienen todas estas opciones como están basadas
en revisiones del software. Esto es sólo una referencia genérica para
determinar qué categoría tiene que entradas y salidas.
135
1. Auto Operation
a. (Entradas) Enable All DCBs, Independent Service, Learn Mode, Light Load, Enable All HCBs, Door
Hold, EMS IC Key, Chime Enable, Sabbath Enable, Attendant Enable, Attendant Up Button,
Attendant Down Button, Attendant Bypass Button, Car To Lobby, Swing Operation, HC Lockout
A~D, Capture Car, Night Shutdown, Call Cancel NF
b. (Salidass) PI 1~8, pasillo Lantern Up A~D, pasillo Lantern Down A~D, Travelling Up, Travelling Down,
Emergency Poder, PI 9, In-Car Buzzer, Passing Chime, EMS IC Lamp, Sabbath Lamp, Disable PHE,
Attendant pasillo Call Above, Attendant pasillo Call Below, In Service, In Use Lamp, Capture Car,
Night Shutdown, Marine Normal
2. Doors (Front)
a. (Entradas) GSW (1,2), DPM, DCL, DOL, PHE, Mechanical SE, DZ, DCB, DOB, pasillo Close Slowdown,
pasillo Open Slowdown, Car Close Slowdown, Car Open Slowdown, pasillo DOL
b. (Salidass) Close Car Door, Open Car Door, Nudge Car Door, Run/DCP, pasillo Lock Cam, Restrictor,
Heavy Door, Door Hold Lamp, Car Lantern Up, Car Lantern Down, Close pasillo, Open pasillo, Slow
pasillo, Slow Car, Door Hold
3. Doors (Rear)
a. Same as Doors (Front)
4. Fire/Earthquake
a. (Entradas) Smoke 1~4, Phase2 Hold, Phase2 Off, Phase2 On, Call Cancel, Phase1 Reset, Phase1 On,
Remote Key, Seismic, Counterweight, EQ Reset, Fire Stop Switch, On Emergency Poder, EP (Emer
Pwr) Up to Speed, Flash Fire Hat
b. (Salidass) Fire Lamp IC, Fire Lamp Lobby, Earthquake Lamp, Fire Phase I, Fire Phase II, Fire Main,
Fire Alt, Shunt Trip, Doors Open @ Lobby, Doors Open @ Recall
5. Inspect/ADCess
a. (Entradas) Inspection MR Enable (1,2), Inspection MR Up, Inspection MR Down, Inspection CT
Enable (1,2), Insp CT Up, Inspection CT Down, ADCess Enable (1,2), ADCess Bottom Up, ADCess
Bottom Down, ADCess Top Up, ADCess Top Down, Inspection IC Enable (1,2), Inspection IC Up,
Inspection IC Down
b. (Salidass) On Inspection
6. Controller
a. (Entradas) Brake Pick, Viscosity, Battery Poder, Slowdown High, Slowdown Medium, B1 Cont NO
(Normally Open), B2 Cont NO (Normally Open), M Contactor NC, SAF1 Relay NC, SAF2 Relay NC,
DP1, DP2, Pos Ref Switch, Drive Ready, Drive Fault, E-Brake RGM, E-Brake RGC, E-Brake DZM, EBrake DZC, Limit Speed, Go OOS, CPLD Comm, Jacks 1, Jacks 2
b. (Salidass) SAF1 Relay, SAF2 Relay, SM Relay, Relay UPH, Relay UPL, Relay DNH, Relay DNL, Brake
Pick, Brake Hold, Drive Fault Reset, Drive Field Enable, Drive Run Up, Drive Run Down, Drive S0~S3,
Relay RGM, Relay RGC, Relay DZM, Relay DZC Slowdown High, Slowdown Medium, Fan/Light, Brake
Relevel, Drive Enable, On Main Line, On Battery, Call Demand, R Relay, S Relay
136
7. Safety
a. (Entradas) Locks Top (1,2), Locks Middle (1,2), Locks Bottom (1,2), pasillo Closed Top (1,2), pasillo
Closed Middle (1,2), pasillo Closed Bottom (1,2), DETS (1,2), UETS (1,2), Construction, Stop Switch
IC (1,2), Low Oil, Low Pressure, Overloaded, Fully Loaded, Governor, Overheat, Bypass GSW (1,2),
Bypass Locks (1,2), Normal Limit Top, Normal Limit Bottom, Safety String, Flood Sensor, Governor
(2)
b. (Salidass) Overloaded Lamp
8. Car Call (Front)
a. (Entradas) Button 01~96
b. (Salidass) Lamp 01~96
9. Car Call Enable (Front)
a. (Entradas) Key 01~96
b. (Salidass) N/A
10. Car Call (Rear)
11. Car Call Enable (Rear)
a. (Entradas) Key 01~96
b. (Salidass) N/A
12. pasillo Call Up (Front)
13. pasillo Call Down (Front)
14. pasillo Call Up (Rear)
15. pasillo Call Down (Rear)
Nota: Algunos elementos del menú son "fijos" y no pueden cambiarse. Si se
sospecha una entrada defectuosa o el terminal de salida que se encuentra en
un terminal fijo, póngase en contacto con Smartrise.
137
NOTAS:
138
Apéndice E – Tutorial de programación del tablero SRU
tablero de revisión 5-7
PODER
TERMINAL
LCD SCREEN
DIP SWITCH
sSWITCHES
JTAG
PROGRAMMING
PORTS
LCD NAVIGATION
BUTTONS
139
Apéndice E – Tutorial de programación de tablero SRU
tablero de revisión 8
PODER
TERMINAL
LCD SCREEN
JTAG
PROGRAMMING
PORTS
DIP SWITCH
sSWITCHES
LCD NAVIGATION
BUTTONS
140
Lo que usted necesitará:


Smartrise Programming Pod
Un portátil cargado con cualquiera de los siguientes sistemas
operativos: Windows XP, Vista, 7 o posterior.
o

Nota: Para comprobar qué sistema operativo tiene su
Laptop, haga clic en el menú de inicio en la esquina inferior
izquierda, haga clic derecho sobre "Mi PC" y haga clic en
propiedades. Verá la edición de windows en este menú. Si
ejecuta en un sistema operativo de Windows XP, asegúrese
de que todas las actualizaciones están actualmente al día.
Software para el trabajo específico. Esto es proporcionado por
Smartrise de dos maneras: una Smartrise CD O mediante descarga en
línea. InstruDCiones para cada opción se detallan en el "Apéndice I" de este tutorial.
Instalación Tutorial
Consideraciones especiales deban hacerse al instalar el software:
¿Tienes la aplicación de programador de Smartrise para instalar el software?
-
Si no es así, instale la aplicación, haga lo siguiente:
Abra la nueva carpeta de programador de Smartrise (5) en su paquete del software
Abra el 1 – carpeta Installer de programador
141
se
Instale al programador de Smartrise
Una vez instalado el programador Smartrise volver a índice de carpetas se muestra a continuación y abrir el
(1) Carpeta de Software el control con el archivo de Software de JCF en su interior se muestra a continuación:
Abra la carpeta de Software, en este ejemplo, la versión es 2.20 h, varía en forma reciente el trabajo es la versión.
Abra el archivo JCF
142
La interfaz del programador de Smartrise
Nota: Todo el software de control se encuentra en esta interfaz excepto el grupo del software (que se ignora si está instalando un
simplex; esta voluntad se explica después de instalar la parte superior del coche y coche controles del Panel de operación).
Revision 5-7 Board
Revision 8 Board
Ports J21 and J22
correspond to the JTAG
ports located on the
controller board.
Es
que
software correcto en el puerto correcto de JTAG.
imperativo
usted instale el
Para ello, primero conecte su programador de Smartrise a su computadora portátil a través de USB y luego conecte el otro extremo
al puerto JTAG en el control.
143
ADVERTENCIA: Como se mencionó anteriormente, el portátil necesita cargarse completamente durante este proceso, conectar su
portátil a una fuente de CA mientras instalar software podría resultar en daños a el tablero de SRU. Asimismo, desconecte el pod
programado de el tablero SRU mientras el control está siendo programado.
Identificar qué control instalando, IE: habitación, auto-parte superior de la máquina, cop.
InstruDCiones para la programación de una máquina Room Controller:






Un control no puede ser programado si apagada, asegúrese de tener 24V suministrados al control.
Al activar el interruptor Dip # 1 debería ver un fallo "F77: CPU interruptor de parada" en el control. No se alarme, esto es
normal.
Enchufe en el pod de programación en el puerto de J21 primero. SeleDCione la casilla J21 en el Smartrise show de
aplicación abajo de programación.
A continuación, haga clic en el botón "Comenzar la programación" en la parte inferior de la interfaz de programación para
comenzar a programar su tablero.
Observe la barra de informe de progreso, una vez finalizada la programación, usted verá un... "Progreso: hacer" cuando se
ha terminado la programación.
Nota: También querrá verificar que la potencia y el del LED RUN de la consola de programación propia estén apagados
antes de desconectar de un control.
Continuación hacia el pod programación desde Puerto J21 J22, luego haga clic en la casilla de verificación J22 y empezar a
programar.

Cuando haya terminado la programación: ciclo de alimentación: ** no presione el botón reset **

A continuación, vaya a la MAIN MENU | SET UP | DEFAULT ALL SeleDCione «Sí» y pulse el botón central. El control
comenzará a morosos todos los parámetros de fábrica a la programación original (esto puede tardar varios minutos). Una
vez que esto se termine, encender nuevamente.
Cuando el control de encendido completo y terminado de cargarse, desactivar el interruptor Dip # 1, el fallo "F77: CPU
interruptor de parada" debe desaparecer.
Compruebe que el control está programado correctamente. Para ello, vaya a la MAIN MENU | ABOUT screen.
Se verá algo que se asemeja a la figura de abajo.



Job Name
Type of Controller
Software Version
Software Version

Si toda la información es correcta, el control de el cuarto de máquinas ha sido programado correctamente.
InstruDCiones para la programación de un coche Top/auto Operación Panel control:
Programación de estas placas es muy similar a la programación de un control del cuarto de máquinas. Cuando estas placas de
programación no es necesario activar el interruptor dip 1 y el predeterminado.


Un control no puede ser programado si apagada, asegúrese de que haya suministrado al control de 24V.
Enchufe en el pod de programación en el puerto de J21 primero. SeleDCione la casilla J21 correcta en la aplicación de
programación Smartrise para el control correspondiente.
144



Next, click the “Begin Programming” button on the bottom of the programming interface to begin programming the
tablero.
Finalizada la notificación de la barra de informe de progreso, cuando la programación, la pantalla mostrará "progreso:
hacer". Nota: Verifique que la potencia y el del LED RUN de la consola de programación propia estén apagados antes de
desconectar desde el control.
Continuación hacia la consola de programación desde Puerto J21 J22, haga clic en la casilla de verificación J22 y luego
"Comenzar la programación".


Cuando el control de encendido completo y terminado de cargarse, comprobar si el control está programado
correctamente yendo a la MAIN MENU | ABOUT
Si toda la información es correcta, se ha instalado correctamente el software de control.

InstruDCiones para la programación de un control de grupo para trabajos no-Simplex:
El software de control de grupo se ubicará en la carpeta Software del control.
Busque la carpeta con el grupo del software en el mismo. La carpeta estarán etiquetada claramente "GroupSoftware." Después de
ubicar el archivo, continúe por debajo.



Un control no puede ser programado si apagada, asegúrese de tener 24V suministrados al control.
Activar interruptor Dip # 1 en el control de grupo. (No se falla el control de grupo como el control de el cuarto de máquinas)
Enchufe en el pod de programación en el puerto de J21 primero. SeleDCione la casilla J21 en el Smartrise show de
aplicación abajo de programación.

A continuación, haga clic en el botón "Comenzar la programación" en la parte inferior de la interfaz de programación para
comenzar a programar el tablero.
Finalizada la notificación de la barra de informe de progreso, cuando la programación, la pantalla LCD mostrará "progreso:
hacer". Nota: Verifique que la potencia y el del LED RUN de la consola de programación propia estén apagados antes de
desconectarlo de un control.
Continuación hacia la consola de programación desde Puerto J21 J22, haga clic en la casilla de verificación J22 y el el botón
"Comenzar la programación".




A continuación, vaya a la MAIN MENU | SET UP | DEFAULT ALL | SeleDCione «Sí» y pulse el botón central. El control
comenzará a morosos todos los parámetros de fábrica (esto puede tardar varios minutos). Una vez que esto se termine,
encender nuevamente.
Cuando el control de encendido completo y terminado de cargarse, apague el interruptor Dip # 1.
Compruebe que el control está programado correctamente. Para ello, vaya a la MAIN MENU | ABOUT. Si toda la
información es correcta, se ha instalado correctamente el software de control.


145
Anexo I – instalación del Software
Software proporcionado por el CD:
Cada trabajo de Smartrise está provisto de un cuaderno que consta del software que contienen de dos CD para el trabajo específico.
Controles Smartrise son enviados inicialmente con el software ya instalado en el control; Estos CD se suministran como back-ups.


Inserte el CD en la unidad de CD-ROM. Normalmente aparecerá un menú similar al que se muestra a continuación. Si no
aparece ningún menú, a continuación, abra "Mi PC" y haga clic en la unidad de CD-ROM.
Haga clic en la opción en el "Abrir carpeta para ver archivos" para explorar las carpetas del CD de Smartrise. Aparecerá una
lista de carpetas con el software. El software se encuentra en la carpeta "(1) – Software de control".
Software proporcionado por el enlace de descarga en línea:
Si se hizo una actualización para el trabajo o faltan los CDs, Smartrise puede enviar un correo electrónico con un vínculo a un archivo
zip descargable para el software. Descargue el archivo en una ubicación conocida en el equipo.

Desplácese a la ubicación que el archivo fue descargado a y haga doble clic en la carpeta zip como se muestra a
continuación.

Cuando se abre el archivo zip, el software se ubicará en la carpeta "(1) – Software de control".
146
Anexo II – colocaciones de imán
Level with top of
Selector
Door Magnet
Counts
T-##
14
32
Counts
Refer to
drawings for
installation
distance
14
B+##
UP
N
S
Tape
Selector
DZ1 DZ2 TZ BZ
UP
N
S
147
Refer to
drawings for
installation
distance
Apéndice III – ajustes binarios
Binary Parameters:
Para activar las opciones a continuación, vaya al menú principal | Depurar | Menú de parámetros binario y
configure cualquiera de los siguientes parámetros.
Parameter:
OFF
ON
00-081.4
1 Para abrir la puerta de entrada de humo.
1 Para abrir la puerta trasera de humo.
00-081.5
Humo 2 para abrir la puerta delantera.
Humo 2 para abrir la puerta trasera.
00-081.6
Fumar 3 para abrir la puerta delantera.
Fumar 3 para abrir la puerta trasera.
00-081.7
Fume 4 para abrir la puerta delantera.
Fume 4 para abrir la puerta trasera.
00-088.5
Fault on Locks Jumped on Fire Phase 2
Cerraduras de derivación saltaban falla en fase de
fuego 2
00-088.6
Principal o remoto clave de fuego anular fuma.
Clave principal y remota de fuego anular fuma
00-088.7
Desactivar clave de fuego remota
Habilitar clave remota de fuego
00-106.0
Botón de cierre de puerta de presión constante
Fase 2 puerta cierre botón momentáneo
00-106.2
No auto abierta a nivel de recuperación
Fase 2-abrir a nivel de recuperación
00-106.7
Lámpara de fuego lobby no parpadea.
Simplex fuego Lobby lámpara Flash cuando
parpadea la lámpara de coche.
00-109.7
Independiente delantero y posterior llegada
linternas
Combinar linternas de llegada en linternas
frontales
00-109.5
Campana sola salida hacia abajo de llegada
Timbre doble salida de abajo llegada
13-120.2
Abra la puerta frontal de batería bajando a pie a
través de
Abra la tapa trasera de batería bajando a pie a
través de
13-014.0
Deshabilitar EMS/código azul
Habilitar servicio médico EMS/código azul
13-014.1
servicio médico EMT
Código azul servicio médico
13-014.2
Fase 1 antes fase 2 médica
Fase 2 médica sin fase 1
13-099.0
Nivel bajo de aceite normalmente cerrado
Baja petróleo normalmente abierto
13-099.1
Baja presión normalmente cerrada
Low Pressure Normally Open
13-099.2
Límite de cerrar la puerta normalmente cerrado
Door Close Limit Normally Open
13-099.3
Puerta abierta límite normalmente cerrado
Door open Limit Normally Open
13-099.4
Overheat Normally Closed
Overheat Normally Open
13-099.5
Viscosity Normally Open
Viscosity Normally Closed
Fire Options:
Doors:
EMS:
Invert Signals:
148
Parameter:
OFF
ON
13-099.6
Floor Normally Closed
Floor Normally Open
13-149.0
Coche no se puede ejecutar en normal en
inundaciones
Coche puede ejecutar en su funcionamiento
normal en inundaciones
13-149.1
Fire Overrides Flood
Flood overrides Fire
13.149.2
Ninguna clave externa requiere de inspección de
coche-top
Requiere en coche o inspección de acceso a
afinarse en ejecución en inspección de coche
superior.
00-111.2
Normal Operation
Se ejecuta la prueba de terminal a Terminal.
00-111.3
Arriba y abajo llamadas de sala por piso
Única llamada pasillo y en utilizar la lámpara en
cada piso
Flood:
Other:
Adjust Parameters:
Para activar las opciones a continuación, vaya a la Main Menu | Debug | Adjust Parameters menú y ajustar
cualquiera de los siguientes parámetros.
Pulsando la tecla enter una vez mostrará una hexagonal se puede convertir a número binario por encima del
valor hexadecimal, así como otras opciones de visualización.
Parameter
Unit (shown in Hex)
descripción:
00-025
1 Minute
Temporizador de bloqueo de protector de pantalla.
15-002
Hex Code
Protector de pantalla el código de bloqueo.
00-041
Faults
Faltas permitidas por hora antes de coche vaya fuera de servicio
00-042
Starts
Comienza por minuto antes de coche vaya fuera de servicio.
00-046
100ms
Duración de la llamada zumbador pasillo de servicio de operador
00-053
1 Second
Mantenga pulsado el botón tiempo de puerta
00-083
Base 0 floor
Piso de estacionamiento Simplex (0 es primer aterrizaje)
13-127
1 Second
Temporizador de funcionamiento de Swing de salida
13-156
100ms
Retraso de Delta de Wye hasta intercambio de S(start) en el R(run) contactos.
13-140
0 == closest
1+ == landing
De entrada de servicio, el valor 0 se detendrá en el siguiente piso disponible,
cualquier otro valor coche a ese aterrizaje específica.
149
NOTAS:
150

Smartrise Engineering, Inc. Manual de instalación de equipo para

Transcripción

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