nissan tiida 2008

CESVI MÉXICO NO. 18 2008
Revista para el sector asegurador
reparador y automotriz
Redacción
Centro de Experimentación y Seguridad Vial México
Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000,
Toluca, Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24
Director
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Coordinación General
Lic. Alberto Nolasco Estrada
Coordinadora Editorial
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
Ing. Víctor H. Orihuela López
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Alberto Nolasco Estrada
Ing. Aarón López García
Lic. Silvia Calderón Huarota
Colaboradores en este número:
Horacio Gutiérrez Osorio, Héctor Camacho Rey, Rubén
Moreno Torres, Moisés Fernández Esquivel, Giovani Colín
Velasco, Ángel Peña Quiróz, Daniel Flores Martínez,
Agustín Molina López, Adrián García Hernández, Marco
Valenzuela Tapia, Luis Matus Velázquez, Mario Ramírez
Montes de Oca, Indra Hernández Olmos y Fátima Ayala
Gómez
Fotografía.
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Lic. Silvia Calderón Huarota
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
Forma Creativa, Publicidad Integral
Eduardo Valdez H Luz
CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un
tiraje de 7,000 ejemplares, Certificado de Reserva de
Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente:
1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título:
12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de
la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos
por la revista Cesvi México y su publicación no significa
necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas.
En este primer número del 2008, la Revista
Cesvi México ha preparado material de gran
nivel para seguir manteniendo a la vanguardia
a nuestros miles de amigos lectores.
Por otra parte, hemos incluido un interesante
artículo sobre la alineación, donde señalamos
los puntos básicos para detectar cuando un
vehículo está mal alineado, así como los componentes que intervienen en este importante
proceso que nos ayuda a mantener la estabilidad proporcionando mayor confort y seguridad al manejar.
En nuestra sección de Seguridad Vial, hablamos de las lesiones más
comunes que se presentan en un accidente de tránsito, donde dependiendo del tipo de impacto se producen diferentes clases de traumas
en los ocupantes. Esta nota nos invita a reflexionar sobre la forma en
que nos comportamos al manejar y nos abre los ojos sobre las medidas preventivas que debemos tomar para garantizar nuestra integridad
física y la de nuestros acompañantes.
Como tema de permanente actualidad, está el avance de la tecnología para desalentar el robo de automóviles. Es por eso que también
recomendamos el dar un vistazo a nuestro artículo sobre Localización
Vehicular, que indica las últimas novedades en este tipo de equipos ya
sea vía satélite (GPS) o vía radiofrecuencia (RF). También se enfatiza
el tipo de infraestructura con la que deben contar estas compañías y
los requerimientos para instalar estos modernos sistemas.
Finalmente, no podemos despedirnos sin antes mencionar el rotundo y ya tradicional éxito de la Expo Cesvi, que en su sexta edición
llevada a cabo los días 28 y 29 de febrero del presente año, dejó cautivados a miles de visitantes y promovió insuperables oportunidades
de negocio entre cientos de empresas vinculadas al sector reparador
automotriz. Nos sentimos en verdad halagados con esta maravillosa
respuesta. ¡Mil gracias!
Comentarios:
[email protected]
www.cesvimexico.com.mx
4
Opinión
Contenido
Entrevistas en la
EXPO CESVI 2008
8
Carrocería
Pistolas de aire caliente LEISTER
12
Electromecánica
¿Qué es la alineación y cómo saber
cuando un vehículo la necesita?
16
Seguridad Vial
Lesiones más comunes en un
accidente de tránsito
Identificación Vehicular
36
Requerimientos básicos para
localizadores
Vehículos Industriales
40
Sistema de iluminación
Reportaje
44
Mantenimiento de la pintura
Valuación
48
Secuencia de la valuación
Motocicletas
52
El traslado de una motocicleta
en remolque
20
Ficha Técnica
Nissan TIIDA 2008
29
Pintura
Sistema de iluminación para igualación
de color PPS™ Sun Gun™ de 3M™
33
Motocicletas
Siniestralidad en motocicletas
Eventos
56
EXPO CESVI 2008
Interés
Señales de tránsito... señales de vida
59
o p i n i ó n
ENTREVISTAS EN LA EXPO CESVI 2008
ESCAPARATE PARA LA OPINIÓN
Por: Marco Valenzuela Tapia
QSA INTERNACIONAL
nuevos, 2) implementaron los sistemas más avanzados
de reparación y 3) vinieron a capacitar a la gente en unas
instalaciones extraordinarias.
¿Qué grado de madurez hay en los talleres de colisión aquí
en México?
Gustavo Bernal, Director QSA Internacional
¿Han evolucionado a la par los productos y las técnicas de
reparación, así como los autos? En las calles de México ya
tenemos cualquier gama de vehículos, pero... ¿Sucede lo
mismo en los talleres?
Desde hace 11 o 12 años, aproximadamente, tiempo en
que empezaron a cambiar la tecnología y las láminas de los
autos nuevos, así como los bastidores en lugar de chasis,
nos hemos visto obligados a tener nuevas tecnologías en la
forma de enderezar, soldar y dar el terminado de un carro
nuevo; las láminas ahora son muy delgadas, no se deben
calentar, razón por la cual debemos tener máquinas que
suelden y enderecen en frío. Nuestra empresa se ha preocupado por abastecerse de tecnología de punta, acorde con el
avance de la tecnología automotriz en general.
¿Qué papel ha jugado Cesvi México en la
profesionalización del sector?
Por fortuna, desde que llegó Cesvi a México, nos pidieron colaborar con algunos equipos para sus programas
de capacitación, y por supuesto su influencia en el sector reparador es inobjetable en tres puntos básicos: 1)
ordenaron el mercado, tanto de seguros como de autos
4
Los talleres que quieren ser un apoyo para las compañías
de seguros y que desean ofrecer calidad en su reparación
para proteger al propietario –puesto que una mala reparación puede ocasionar un accidente-, son los que están
invirtiendo tiempo y dinero en su modernización y su
capacitación; yo creo que la industria, sobre todo en las
agencias de todas las marcas de autos, se han preocupado
por este aspecto. Los que inviertan en este proceso se quedarán, y los que no seguramente van a desaparecer.
En cuanto al grado de madurez, yo lo partiría en tres segmentos, que serían: las agencias automotrices y las marcas
de autos, que yo creo han evolucionado en 65 u 80%, el
mercado de talleres de reparación multimarcas, que yo le
calculo no anda en más de un 50%, y el segmento bajo,
que son los talleres que no pueden o no quieren invertir y
deben estar en un 30% en su grado de madurez.
¿Qué estrategia han seguido para acercar sus herramientas
a los talleres independientes, al sector multimarcas o incluso al hojalatero de la esquina?
Nos hemos acercado a las armadoras y afortunadamente
contamos con equipos homologados en casi todas las marcas del mercado, lo que nos ha abierto las puertas hacia
sus distribuidores, y por supuesto estamos respaldados por
una tecnología y un servicio de reparación que muy pocos
manejan; tenemos un departamento de servicio y venta,
que nos ha ayudado a lograr una permanencia estable en el
mercado, manejándonos siempre con honestidad y precios
competitivos.
¿Qué productos innovadores se mostraron en esta Expo
Cesvi?
Siempre nos preocupamos por mostrar lo más innovador
en el mercado; no trajimos bancos de enderezado ni máquinas de soldar porque
es lo que todo mundo tiene, en su lugar presentamos un sistema de medición
por computadora que funciona a través de un ultrasonido; es un sistema patentado y es reconocido mundialmente como uno de los equipos más avanzados
con esta tecnología “Shark”: no trabaja con láser ni con brazo palpador, sino
con ultrasonido y ofrece la maravillosa ventaja de que podemos medir en cualquier punto del taller, sin tener que “nivelarlo a cero”.
También exhibimos unas áreas de preparación que son toda una novedad, ya
que no requieren obra civil, no llevan instalaciones eléctricas especiales, son
monofásicas y podemos ubicarlas en cualquier punto del taller. Lo innovador
de esta máquina es que además elimina polvos y purifica el aire, es una máquina que está filtrando con un sistema de carbón activado que ninguna otra
marca maneja. Esta Duster 3000 trabaja a 110 voltios y es compatible con
cualquier conector que tenga una instalación correcta. Está ofreciendo excelentes resultados en las agencias de servicios express y en las agencias en general.
ETAPEL
Manfred Brandes, Director Comercial de Etapel.
¿Han evolucionado a la par los productos y las técnicas de reparación, así como
los autos? En las calles de México ya tenemos cualquier gama de vehículos,
pero... ¿Sucede lo mismo en los talleres?
Yo creo que no. Los vehículos han evolucionado con aceros de alta resistencia,
como son el HSS o el BORON, han integrado bolsas de aire y muchas otras
cosas a nivel confort y tecnológico; y creo que todavía nos falta mucho por
hacer para lograr alcanzar el nivel de reparación ideal que estamos obligados a
realizar en un vehículo actual.
¿Qué papel ha jugado Cesvi México en la profesionalización del sector?
Cesvi ha colaborado muchísimo; certifica a los talleres, y eso ayuda a que ellos
mismos hagan conciencia de lo que les falta en equipamiento.
¿Qué grado de madurez hay en los talleres de colisión aquí en México?
Es una pregunta muy complicada, yo creo que andamos en un 50% de madurez.
Para llegar a un nivel más alto de perfección y calidad, que es a lo que todos
debemos aspirar, hace falta muchísima capacitación, demostraciones...y que la
industria tenga un mejor acceso en las reparaciones, esto nos ayudaría a desarrollarnos más rápido.
¿Qué estrategia han seguido para
acercar sus herramientas a los talleres
independientes, al sector multimarcas
o incluso al hojalatero de la esquina?
Hemos manejado centros de entrenamiento en lo referente a la pintura
mecánica; trabajamos con arrendadoras, para darles el sustento a los
clientes, y hay muchas otras estrategias para crecer junto con ellos, asesorándolos sobre la forma de lograr un
mejor equipamiento de los talleres.
¿Qué productos innovadores mostraron en esta Expo Cesvi?
Estamos trayendo sistemas de aspiración y de lijado para eliminar todo
el polvo en los coches, evitando que
la gente lo respire y afecte su salud;
este sistema es más rápido y barato
en cuestión de consumos y sistemas
eléctricos. A diferencia de los sistemas
neumáticos, no jalan aire del compresor, lo cual es muy costoso. Por
esta sencilla razón, el costo de éstas
máquinas se recupera en seis u ocho
meses con el puro ahorro de energía
eléctrica. También es mucho más rápido el lijado.
Por otra parte, traemos sistemas de
reparación de plásticos que también
ayudan a reparar facias y recobrarlas,
sistemas de unidades comerciales, y
también estamos manejando reparación tipo estaño. Este quipo es marca
Festool, con sistema alemán y tres
años de garantía.
Contamos igualmente con el sistema
alemán Air Puller, que saca los golpes
sin el martillo de inercia y ahorra mucho tiempo al desmantelar y quitar
partes internas de las piezas para proceder a una reparación.
El sistema de aspiración ocupa 110
voltios y es una aspiradora industrial
(hasta para dos operadores). El kit
de reparación de plásticos opera por
medio de fusión para porte material,
también tenemos por cartuchos con
catalizador, para obtener un secado
rápido.
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HIDROTOOLS
¿Qué estrategia han seguido para acercar sus herramientas
a los talleres independientes, al sector multimarcas o incluso al hojalatero de la esquina?
Primero que nada, en nuestra compañía tenemos un grupo de gente que se encarga de visitar directamente a este
tipo de empresas, con vendedores propios, a través de comisionistas o por medio de nuestra red de distribuidores
que se extiende a lo largo y ancho del territorio nacional.
También nos acercamos al cliente final o nos damos a conocer anunciándonos en revistas, vía correo electrónico y,
por supuesto, aprovechando al máximo la imagen y el poder de convocatoria de Cesvi.
Mauricio Méndez, Gerente General Hidrotools
¿Han evolucionado a la par los productos y las técnicas de
reparación, así como los autos? En las calles de México ya
tenemos cualquier gama de vehículos, pero... ¿Sucede lo
mismo en los talleres?
En este momento traemos tres productos: el primero es un
diseño completamente nuevo de un banco de enderezado
para vehículos pesados y vehículos industriales, se trata del
equipo GT 3800 de la marca Kar Grabber. Por cierto, en
los próximos meses lo tendremos en exhibición en la nueva área de equipo pesado de Cesvi.
En los últimos años han evolucionado mucho los sistemas
de reparación, pero evolucionar a la par con el sector automotriz es muy difícil, debido a que tiene el mayor crecimiento tecnológico día a día, al que más se le apuesta y es
un poco optimista pensar que cualquier otro sector pueda
crecer a la misma velocidad; pero esto no quiere decir que
no tengamos esa capacidad de desarrollo, sí hemos crecido
mucho en el sector reparador, tanto en equipos como en
sistemas.
Otro equipo que estamos exhibiendo es una cabina de
pintura que ya está lista o preparada para cuando lleguen
a México las nuevas pinturas a base de agua. Esta gama
de pinturas estará en el mercado en los próximos años, y
una cabina ofrece un tiempo real de uso de unos 20 o 30
años, entonces nos estamos adelantando al futuro trayendo las cabinas ideales para que cuando lleguen esos nuevos
productos nuestros clientes no tengan que hacer ningún
cambio.
¿Qué papel ha jugado Cesvi México en la profesionalización del sector?
Por último, estamos mostrando un nuevo sistema de valuación de daños por computadora, que ofrece un software
en verdad muy sencillo y ligero, es muy fácil de ocupar y
se aleja por completo de lo tradicional. La marca es Kar
Grabber y el modelo se llama Nitronix.
Ha sido muy importante. Cesvi ha sido la punta de lanza
para que este sector se profesionalice. Con la llegada de
Cesvi a México, ha habido un cambio total en los sistemas de reparación que usamos en los talleres, ha influido
muchísimo.
¿Qué grado de madurez hay en los talleres de colisión aquí
en México?
El sector de colisión ha cambiado mucho, hace unos 10
años era una pirámide, donde básicamente la parte de arriba era el sector “A”, e iba bajando, el sector “B” o “C” y
después venía el grueso de los talleres; hoy es distinto, creo
que todavía no llegamos a lo ideal, pero vamos en camino
de cambiar el esquema de pirámide por el de un reloj de
arena. Entonces, si estamos hablando del sector de talleres,
el nivel A/B creo que está en un 90%, el C debe estar en
un 50% y los demás, que siguen siendo los talleres normales, pues no han avanzado.
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¿Qué productos innovadores se mostraron en esta Expo
Cesvi?
c a r r o c e r í a
PISTOLAS DE AIRE
CALIENTE LEISTER
Por: Rubén Moreno Torres
Hoy en día, las carrocerías han innovado su diseño a partir del uso de plásticos. Esta tecnología ha desarrollado productos que cumplen con nuevas
exigencias: menor peso, mayor durabilidad y funcionalidad, entre otros. A
la par con estos avances, han surgido herramientas y equipos útiles en la
reparación y conformado de los plásticos.
Las pistolas de aire caliente forman parte esencial del equipamiento en el área
de carrocería, gracias a su gran versatilidad en la reparación de este tipo de
materiales.
A continuación describimos la línea de “Pistolas de Aire Caliente Leister”, que
ha sido desarrollada para utilizarse en el taller de reparación de automóviles.
1. Descripción del equipo
La línea LEISTER cuenta con una gama de pistolas de aire caliente para las
diferentes necesidades en el área de carrocería.
Estas pistolas de aire caliente las podemos encontrar en forma longitudinal,
como los modelos TRIAC PID, TRIAC S, HOT JETS y ELECTRON; también en forma de escuadra, como el modelo GHIBLI.
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Las “Pistolas de Aire Caliente Leister” están dispuestas
con un cable de alimentación de 3m. para el suministro
de energía eléctrica, el cual permite maniobrar sin problemas. El mango de las pistolas es ergonómico y en su parte
posterior se encuentra ubicado el interruptor de encendido
y apagado. También cuenta con una perilla para la regulación de temperatura del aire. La parte frontal del mango
tiene escalas para los diferentes tipos de boquilla que se
puedan utilizar, los rangos van de 1 a 10, que traducidos
en temperatura oscilan de 0 a 700º C.
2. Descripción del uso del equipo
Las “Pistolas de Aire Caliente Leister” se utilizan principalmente para el conformado y la soldadura de autopartes
plásticas.
Los plásticos termoplásticos son los que se pueden reparar
utilizando estos equipos, los cuales pueden conformarse al
aumentar su temperatura.
Los equipos LEISTER se comercializan con el soplete de
aire caliente y una boquilla. También emplean diferentes
accesorios que se adquieren por separado, como boquillas
para zonas específicas (diámetro de 5 mm.) y para zonas
relativamente amplias (ancho 70 X 10 mm.).
El peso de los equipos oscila entre 0.58 y 1.5 kg.
Nota: En la tabla se describen datos generales de las “Pistolas
de Aire Caliente Leister”. Para datos técnicos más específicos
revise la ficha técnica de cada equipo.
Tensión de alimentación
Consumo de potencia
100/120 V
1600/3400 W
Frecuencia
50/60 Hz
Temperatura
20/700º C
Caudal de aire
20/500 l/min
Presión estática
15/30 mbar
Nivel de emisión
59/65 dB
Peso
0.58/1.5 Kg
Modo de empleo para la soldadura de partes plásticas:
a) Identificar las características del plástico a conformar o
soldar, así como la temperatura de fusión del mismo, mediante la tabla de identificación de plásticos (ver tabla 1).
b) Regular la temperatura de la pistola de aire caliente girando la perilla ubicada en su parte posterior; la escala en la
parte frontal del mango se divide según el tipo de boquilla
a utilizar y va de 1 a 10 posiciones, cuya equivalencia es de
0 a 700º C.
c) Limpiar el área que se pretende soldar; la distancia
aproximada entre la pieza a soldar y el empleo de la pistola
debe ser de 1.5 cm.
d) Calentar las piezas a soldar hasta lograr que los lados
de las uniones de las dos partes se vuelvan pastosas. Juntar
ambos lados para lograr la soldadura. En caso necesario se
puede emplear material de aporte. Se recomienda el uso de
malla de refuerzo para fortalecer la zona soldada.
e) Dejar enfriar y dar el acabado final.
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Tabla1. Temperatura de la soldadura de plásticos.
Tipo de
plástico
Temperatura
de fusión
ABS
300°C
350°C
ABS-PC EPDMALPHA
PP
300°C
350°C
275°C
300°C
PA
PC
PC
PCPBTP
XENOY
PE
PP
PPO
300°C
400°C
300°C
350°C
300°C
350°C
300°C
350°C
275°C
300°C
275°C
300°C
300°C
400°C
3. Pruebas Realizadas por Cesvi
México
Las diversas pruebas de comportamiento y aplicaciones del equipo
arrojaron las siguientes conclusiones:
• Con el empleo de estas pistolas,
se obtienen buenos resultados en la
reparación de piezas plásticas de carrocería, ya que se puede regular la
temperatura de trabajo.
• Por su diseño ergonómico y ligero
también se puede utilizar en zonas de
difícil acceso.
• La boquilla de 5 mm. permite concentrar el calor en zonas específicas,
agilizando el trabajo sin calentar otras
zonas de la pieza.
• La línea LEISTER cuenta con una
amplia gama de equipos y accesorios
que se adaptan a las necesidades del
taller de reparación automotriz.
• Con las “Pistolas de Aire Caliente Leister”, y siguiendo el proceso
adecuado de reparación de piezas
plásticas, se pueden recuperar las características originales de las mismas
como la estética y la resistencia.
Para mayor información:
[email protected]
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e l e c r o m e c á n i c a
¿QUÉ ES LA ALINEACIÓN Y CÓMO SABER
CUANDO UN VEHÍCULO LA NECESITA?
Por: Adrián García Hernández
Todo dueño de un vehículo habrá escuchado alguna vez
que su medio de transporte requiere de alineación en las
ruedas. Sin embargo, pocos entienden su importancia y
su razón de ser. La alineación es un proceso sencillo y
barato que ayuda a mantener la estabilidad del vehículo
y prolonga la vida de los neumáticos, pero sobre todo
contribuye a un manejo confortable y seguro.
¿Qué significa alineación?
Se considera que un vehículo está bien alineado cuando
todos sus componentes de dirección y suspensión están en
perfectas condiciones y sus ángulos de alineación se encuentran sobre el margen de tolerancia permitido por el
fabricante de cada vehículo.
¿Cuándo debo alinear las ruedas de mi vehículo?
La alineación es necesaria en cualquiera de las siguientes
situaciones:
Desgaste irregular de las llantas.
Al montar los nuevos neumáticos, éstos se deben alinear
para evitar que el problema se presente de nuevo.
Sistema de dirección o suspensión en mal estado.
Es necesario realizar un mantenimiento periódico y al mismo tiempo llevar a cabo la alineación de las ruedas.
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Exceso de kilometraje.
Después de 45,000 km de haber efectuado la última alineación, se debe realizar una nueva aunque el vehículo parezca no necesitarlo.
¿Cómo saber si mi vehículo está mal alineado?
Existen varios síntomas que nos indican cuando nuestro
vehículo requiere de alineación, y los más comunes son los
siguientes:
• Si uno de los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivo o irregular en el centro o en cualquiera de sus extremos.
• Si el volante se siente más duro de lo normal o si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia el otro.
• Si al conducir en línea recta el volante no se encuentra en
posición correcta; es decir, si el vehículo va en línea recta
pero el volante apunta hacia algún lado.
• Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se
maneja.
• Si el vehículo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las
traseras lo hacen en otra.
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¿En qué consiste la alineación?
Es un proceso que asegura que las
llantas trabajen en forma paralela al
permitir un contacto en ángulo recto
con el pavimento. Es más sencillo de
lo que la mayoría de la gente piensa,
se trata simplemente de ajustar las
relaciones entre los componentes de
la suspensión, dirección y ruedas del
vehículo.
Estos son los 3 principales ángulos
que se corrigen en una alineación:
Camber o ángulo de inclinación de
las ruedas. Es el ángulo que forman
las llantas con respecto a la vertical del
vehículo, el cual debe apreciarse por el
frente y por detrás del mismo.
Caster o ángulo de inclinación del eje.
Este ángulo es un poco más difícil de
explicar. Cuando se gira el volante,
las ruedas responden moviéndose por
medio de un pivote que está unido a
la suspensión del vehículo. El caster
es el ángulo que forma este pivote
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con respecto a una línea vertical que
pasa por el centro de la rueda al ver
el vehículo de un costado. La manera
más sencilla de visualizarlo es recordando los carritos de supermercado.
Cuando vamos hacia el frente las ruedas delanteras se colocan detrás del
poste que las sostiene y al momento
de retroceder se colocan delante del
mismo. Resulta difícil avanzar el carrito cuando las ruedas se encuentran
delante del poste y solas se vuelven a
colocar detrás de él. Cuando las ruedas están detrás del poste se tiene un
caster positivo.
Toe o convergencia. Al ver las ruedas
desde la parte superior del vehículo,
éstas deben ser paralelas, si ambas
apuntan hacia adentro entonces se
tiene “convergencia”; cuando apuntan
hacia fuera estamos hablando de una
“divergencia”.
Para mayor información:
[email protected]
s e g u r i d a d
v i a l
LESIONES MÁS COMUNES EN
UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Por: Ángel Obed Peña Quiroz / Daniel Flores Martínez
Hoy, como casi todas las mañanas, salí
tarde de casa para dirigirme al trabajo. La angustia de no llegar a tiempo
se hacía más latente por el hecho de
que los carros no avanzaban como
hubiera querido. Tomé un “atajo”,
pero éste consistía en invadir el carril
contrario: estaba libre y metí todo el
acelerador del vehículo; por supuesto estaba concentrado en no chocar,
pero a pesar de que verifiqué la vía,
de pronto apareció a escasos metros
de mí otro vehículo, tuve que salir del
camino y todo ese tiempo que quise ganar estuvo a punto de perderse
en un instante. Mientras regresaba
a mi carril vinieron a mi mente mil
reflexiones: “¿Qué hubiera pasado de
haber chocado?...- luego pensé - tendría que pagar… pero…no... el carro
está asegurado..., en lugar de llegar
temprano, tendría que llamar a mi jefe
y avisarle que choqué...en caso de que
pudiera hacerlo...digo, porque tal vez
me hubiera golpeado tan fuerte que
no podría ni hacer una llamada...” En
ese momento, en esas fracciones de
segundo, me pregunté: ¿Qué lesiones
pude haber sufrido? Porque los daños
materiales en el vehículo se reparan,
se sustituyen, se compran, se cambian; pero… ¿Y mi vida?
Al igual que la situación anterior,
muchos de nosotros nos hemos comportado de forma inconciente; sin
pensarlo, agredimos a los usuarios de
la vía. Demos respuesta a la cuestión
de un ciudadano cualquiera de esta
ciudad: ¿Cuáles son las lesiones que
se producirían en mi cuerpo si llegara a chocar? Para empezar, debemos
tomar en cuenta la siguiente premi-
16
sa: “Al estar dentro de un vehículo en
circulación, a cualquier velocidad a la
que éste se desplace, los ocupantes se desplazan, sin sentirlo, a la misma velocidad”; bajo dicho principio podemos
afirmar que si vamos conduciendo un
vehículo a 60 km/h, nosotros también
estamos circulando a esa velocidad.
Ahora bien, ¿Qué sucede si de pronto
el vehículo se detiene, si de 60 km/h
sufre un cambio de velocidad a cero
km/h?, lo que ocurre es muy simple:
El vehículo se detiene en su totalidad,
mientras sus ocupantes siguen viajando a la misma velocidad a la que se
desplazaban y ninguna fuerza actúa
sobre ellos para detenerlos hasta que
se estrellan contra el volante, el parabrisas, el panel de instrumentos o en
el peor de los casos entre los pasajeros.
Este último impacto es el que causa la
mayor cantidad de lesiones y muertes.
De ahí la importancia del uso del cinturón de seguridad.
Las lesiones están en función de los diferentes tipos de colisión:
Colisión frontal
Es aquel impacto que se ocasiona
cuando dos vehículos se encuentran
de frente o cuando chocamos contra
un objeto fijo como un árbol, un poste de luz, un muro, etc. La mayoría
de estos eventos se generan debido al
consumo excesivo de alcohol, distracciones o exceso de velocidad.
La colisión frontal se caracteriza por
ser uno de los impactos con mayor índice de mortalidad, debido a la forma
en que se disipa la energía cinética de
los vehículos. Los ocupantes experimentan una desaceleración y salen
disparados hacia el frente, ocasionando su expulsión del vehículo o que se
golpeen con el tablero y el parabrisas
en cara, cabeza y rodillas; como puede
observarse en las siguientes imágenes:
A medida que el cuerpo se proyecta hacia el tablero y se
impacta contra el volante y/o parabrisas, la víctima sufre
lesiones por compresión: fractura de cráneo, tórax flotante,
contusión pulmonar, fractura en rodillas y carpianos (o de
la muñeca). El torso continúa desplazándose hacia delante y al impactarse la cabeza contra el parabrisas se genera
flexión del cuello y en consecuencia un trauma en la región cervical. Las heridas potenciales de la cabeza incluyen
laceraciones de cuero cabelludo, contusiones cerebrales y
hemorragia intracraneal.
Imagen de una colisión frontal. Este tipo de impacto es el más
peligroso ya que la desaceleración que sufren los ocupantes es
severa y aumenta la gravedad de las lesiones en la cabeza.
Colisión posterior o alcance
Este tipo de accidente se genera cuando un vehículo que
circula detrás de otro no guarda una distancia adecuada y
suele ir a una velocidad más alta respecto al de adelante; el
alcance puede darse en movimiento o cuando el vehículo
de adelante frena de forma intempestiva y el que circula
atrás no alcanza a detenerse. A continuación se muestra
una imagen que ilustra este impacto:
Imagen de una colisión posterior o alcance. Este tipo de colisión genera daños en cuello y cervicales debido a que la fuerza
del impacto va de atrás hacia adelante.
En un alcance, los ocupantes sufrirán
severas lesiones por no utilizar adecuadamente el cinturón de seguridad,
así como el asiento y la cabecera de
acuerdo con sus características físicas.
Esto es debido a que si la cabecera o
protector de cabeza no está en posición para prevenir la hiper-extensión
del cuello, puede producirse ruptura
o desgarramiento de los ligamentos y
lesiones en las vértebras cervicales, tal
y como se muestra en las siguientes
imágenes:
sufrir lesiones al impactarse contra la
puerta, ventana o columna del volante, generando fracturas en extremidades y caja toráxica.
Choque
Es el impacto contra un objeto inmóvil, que puede ser cualquier elemento
fijo de la vía por la que se circule (árboles, postes, señalamientos, puestos
de comida, jardineras, muros, casas,
incluso un vehículo estacionado).
Colisión lateral
El vehículo al chocar eleva la parte
posterior, como una forma de absorber la energía, y en consecuencia se
generan daños tipo hundimiento en
la parte frontal. La fuerza desarrollada
por la velocidad hace que en muchos
casos se produzca un segundo y hasta
un tercer choque, cada vez de menor
intensidad.
La embestida o colisión lateral es la
que se produce cuando un vehículo se
impacta contra el costado de otro que
está en marcha.
El choque puede producirse también
por desplazamiento lateral del vehículo e impactarse con uno de los
costados.
Observamos el efecto tipo “latigazo” que
se genera en un alcance.
dar situado en una posición elevada
ocasiona que se voltee hacia uno de
sus costados.
Durante la volcadura el vehículo puede impactarse varias veces en ángulos
distintos, ocurriendo lo mismo con
los diferentes órganos del cuerpo de
los ocupantes, esto hace difícil predecir las lesiones. Si usted, amigo lector,
utiliza el cinturón de seguridad, evitará los movimientos bruscos dentro del
habitáculo que provocan fracturas en
cabeza, extremidades o caja toráxica, y
también anula el riesgo de ser expulsado del vehículo.
En la mayoría de los casos, la volcadura se produce cuando el conductor toma
una curva a velocidad excesiva.
Recomendaciones
Colisión Lateral
Choque contra objeto fijo.
En esta clase de impactos se pierde
el control del vehículo y éste empieza a girar, propiciando lesiones a los
ocupantes y proyectándolos fuera del
vehículo en caso de no utilizar el cinturón de seguridad.
El impacto lateral ocasiona lesiones en
cuello y cabeza.
Según la inclinación de la incidencia, este tipo de colisión puede ser
perpendicular o en ángulo y provoca
traumas que se traducen en lesiones
por compresión al tórax, pelvis y extremidades. La cabeza también puede
Volcadura
La volcadura tipo tonel o también
llamada vuelta de costado, se lleva a
cabo cuando se genera una fuerza centrífuga sobre el centro de gravedad del
vehículo, éste se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en sentido
transversal a la marcha, ya que al que-
Como es fácil apreciar, las lesiones
provocadas por un accidente de tránsito pueden ser mortales, por lo que vale
la pena seguir estas recomendaciones:
• Colocarse el cinturón de seguridad,
conductor y pasajeros.
• La cabecera del asiento es un dispositivo de seguridad, por ello es necesario ajustarlo a la altura de la cabeza
para evitar el efecto latigazo en caso
de algún choque.
• No exceder los límites de velocidad.
• El viaje más peligroso es el que se
realiza en distancias cortas, debido al
exceso de confianza.
• Salga con anticipación en cada viaje,
las prisas no llevan a nada positivo.
• Por último, amigo lector, recuerde
que usted es ejemplo vivo para sus hijos: “evitemos la agresión vial”.
Para mayor información:
[email protected]
18
f i c h a
t é c n i c a
NISSAN TIIDA 2008
Por: Horacio Gutiérrez Osorio
El automóvil Nissan TIIDA 2008 es un auto compacto,
elegante, de tres volúmenes. Su diseño exterior e interior
integra armónicamente dinamismo y modernidad. Está
disponible en 3 versiones de equipamiento (Custom,
Emotion y Premium) y en dos tipos de carrocería (Sedán
y Hatch Back).
Características técnicas
Motor
Tipo
Alimentación
Árbol de levas
Cilindrada
Número de cilindros
Potencia máxima
Torque
Caja de Cambios
Tracción
Suspensión
MR18DE
4 válvulas por cilindro
Inyección secuencial
multipunto
SOHC
1769 cc
4
125HP @ 5200 rpm
128 Lb-ft @ 4800 rpm
Manual de 6 vel. o
automática de 4 vel.
Tracción delantera
Dimensiones
Dimensión
Distancia entre ejes
Largo
Anchura total
Alto
Peso vehicular*
Magnitud (mm)
2600
4470
1695
1548
1175 / 1185 / 1192 kg
* Custom / Emotion / Premium
Dirección
Con asistencia eléctrica EPS
Frenos
Delanteros
Traseros
20
De disco ventilado
De disco de tambor
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Independiente tipo
Mc Pherson con barra
estabilizadora
Eje semi-rígido con barra
estabilizadora
Nota: Las características aquí mencionadas corresponden sólo
al tipo de carrocería sedán.
Identificación del vehículo
La identificación del Nissan TIIDA
2008 se realiza al decodificar la información contenida en el Número de
Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora.
1
2
3
4
5
6
7
8
3
N
1
B
C
1
1
D
12
13
14
15
16
17
L
3
5
3
2
3
2
8: 2008
D: Airbag conductor
1: 4 puertas sedán
B
C1
B: 1.8L L4
C1: Tiida
3: México
N: Nissan
1: Vehículo de pasajeros
de Nissan, está provisto de numerosas
e inteligentes soluciones para guardar
los más variados objetos.
En la parte trasera, los asientos son
reclinables y abatibles (tipo 60/40) y
el espacio de cajuela es adecuadamente amplio (sedán 467 L y hatchback
463 L).
Hay que destacar los espejos exteriores eléctricos, así como los apoyavasos y porta-objetos repartidos en
(P. de ensamble)
(Año Modelo)
(Dígito Verificador)
8
3N1
La carrocería de este vehículo expresa
efectivamente lo que su nombre significa. TIIDA viene de un vocablo
japonés de la región de Okinawa, que
quiere decir: brillo especial del sol,
concepto que representa libre movimiento (interiores amplios) y brillo
propio (vehículo totalmente nuevo).
Su espacio interior incluye una excelente altura en las plazas traseras única en
el segmento y siguiendo la tradición
11
8
L: Aguascalientes
• Lado izquierdo del tablero (bajo el
parabrisas).
Carrocería
10
353232
(Número consecutivo
de producción)
El número VIN se presenta en las zonas siguientes:
• Caja de ventilación, mediante un
grabado.
9
7
(Seguridad)
(Carrocería)
(Motor)
(Modelo)
(País de origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
todo el habitáculo, con sistema “one
touch” en el caso del conductor.
También llaman la atención el limpiaparabrisas con sensor de lluvia delantero y trasero en la versión hatchback,
y los apoya los brazos delanteros y traseros; del mismo modo que la parrilla
cromada y los faros anti-niebla.
Según sea la versión, se incluyen en el
equipamiento: asientos revestidos en
cuero, rines de aleación de aluminio
de 15”, climatizador; computadora de
“a bordo”, equipo de audio con reproductor de CD´s y MP3 para seis unidades de carga frontal y seis bocinas,
sistema “inteligent key” o quema-cocos eléctrico, entre otros.
21
El aspecto exterior e interior de la carrocería del Nissan
TIIDA 2008, contrasta perfectamente gracias a su adecuada combinación de colores: para vestidura negra los colores
exteriores son plata, rojo y blanco; para la vestidura beige,
los colores exteriores son sandstone, azul y negro.
El TIIDA no sólo es un coche espacioso; también resulta
muy confortable. Los asientos extra anchos proporcionan
un espacio similar al que se disfruta en la Murano. Los
asientos tienen una parte interior fabricada en espuma de
alta densidad recubierta por una capa de uretano blando, lo
que proporciona un confort superior.
Un detalle que aumenta el espacio disponible es la ubicación, junto a la consola central, de los ajustes de reclinación
y altura de los asientos. Esto permite situarlos más cerca
del poste central para proporcionar la máxima anchura a
la altura de los hombros, sin comprometer ni la facilidad
de manejo de las palancas de ajuste ni la seguridad de los
pasajeros ante las colisiones centrales.
Un elegante interior enfatiza el planteamiento lujoso de
este automóvil. En el tablero y las tapas de puerta se han
utilizado materiales blandos; así mismo, las zonas de contacto habituales, como el apoya-brazos central delantero,
tienen áreas ultrasuaves con más de 10 mm. de ancho.
En todo su habitáculo, el TIIDA de Nissan ofrece un aspecto y una sensación de calidad poco común en el segmento
C (autos compactos). Los espacios de ajuste entre los diferentes materiales son mínimos, constantes e integrados por
completo con el resto de los elementos interiores.
22
Las discretas puntadas en las costuras de las vestiduras
añaden un toque sofisticado, mientras que los materiales
utilizados son de la mejor calidad. El tapizado del toldo,
por ejemplo, se realiza en un suave tejido en malla, y en los
asientos de las versiones base se utiliza un tejido de gamuza. Otras versiones combinan diferentes telas y los de gama
alta disponen de tapicerías mixtas cuero-tela.
El silencioso habitáculo del TIIDA es posible gracias a las
técnicas de aislamiento acústico aplicadas a los motores.
Las toberas de admisión se han diseñado para que emitan
longitudes de onda sonora idénticas. La cadena de distribución se modificó para reducir el sonido producido por el
acoplamiento de los engranes. Este sistema, llamado de cadena silenciosa, tiene puntos adicionales de enganche que
distribuyen el impacto del engranaje y reducen el ruido.
Un árbol contrarrotante de equilibrio ayuda a impedir la
transmisión de las vibraciones a la carrocería. Los materiales aislantes y de absorción de ruido se han mejorado. El
sistema de escape, ahora más silencioso, evita también la
entrada del ruido en el habitáculo.
La visión contemporánea del TIIDA se combina con la
tradición de un diseño agradable al agregar prácticos elementos, como las puertas de notable apertura que facilitan
el acceso y la salida del habitáculo. Gracias a su larga distancia entre ejes y a su exclusiva línea del techo sin caída,
el espacio interior es similar al de coches más grandes.
En la creación del TIIDA, Nissan ha incorporado algunos
de los más dinámicos detalles vistos en recientes modelos
de la marca. La parrilla y la línea del cofre, por ejemplo, recuerdan al robusto frontal de la Murano; la línea del toldo
en ambas versiones posee el perfil en suave línea conocido
como “trampolín de esquí”, creado para conseguir un estilo muy personal y al mismo tiempo aumentar el espacio
para los pasajeros más altos.
Con todas estas influencias estéticas en su estilo, el TIIDA
ha desarrollado una ergonomía sofisticada. Su audaz diseño expresa un aspecto de coche enérgico y seguro.
Sobresale la elegancia, obteniendo
ventajas prácticas por encima los diseños más exigentes. En este sentido,
el auto incluye marcos de ventanillas
casi rectangulares para aumentar al
máximo el acceso a las plazas posteriores, así como un cofre y una tapa
cajuela cuyas formas proporcionan un
plano de carga bajo y un excelente acceso. Dentro del apartado de la practicidad, los diseñadores de Nissan lograron ofrecer una visibilidad máxima
alrededor del vehículo, haciendo más
segura y agradable su conducción.
En este automotor, una cuidadosa
puesta a punto de la suspensión ha
derivado en un chasis que proporciona un comportamiento ágil con un
elevado confort, mientras que los motores -considerados entre los mejores
del segmento- aseguran la potencia
necesaria.
El TIIDA es el último modelo que
utiliza la plataforma B de la Alianza
Nissan/Renault, desarrollada inicialmente para el Micra, esta versátil plataforma se usa también en el Renault
Clio y el Nissan Micra.
El sub-chasis delantero, por ejemplo,
dispone de soportes de goma para aislar los ruidos y vibraciones de la carretera. El uso de resortes de rebote (utilizados por primera vez en modelos
Premium, como el Infiniti FX45) en
el eje trasero y la implementación de
amortiguadores con control de onda,
aumentan las posibilidades del TIIDA
de absorber las pequeñas irregularidades de la carretera, manteniendo un
alto nivel de estabilidad lineal.
24
Pese a su larga distancia entre ejes, el
TIIDA es muy maniobrable, con un
diámetro de giro de sólo 10.4 m; dispone de una magnífica dirección asistida eléctrica (EPS) que mide la velocidad cada 40 milisegundos y detecta
variaciones de 0.01 k/h. Adaptada a
los gustos del conductor, proporciona
una elevada asistencia a baja velocidad
para facilitar la maniobrabilidad en
ciudad y se endurece para garantizar
una conducción precisa a velocidad
más elevada.
Los discos de freno delanteros y traseros son de serie en todos los TIIDA
y disponen de ABS con Asistente a la
Frenada y Distribución Electrónica de
la Fuerza de la Frenada (EBD).
En cuanto a la seguridad, el TIIDA
ofrece de serie: seis bolsas de aire
(doble frontal, dos laterales y dos de
cortina); cinturones inerciales de tres
puntos con sistema ELR, los delanteros con pretensor de seguridad, limitador de carga y pretensor de cintura
en el asiento de conductor, y los traseros con sistema ALR/ELR.
Sobre la base del manejo confortable,
la suspensión del TIIDA está conformada por un sistema tipo McPherson
adelante, así como amortiguadores
de control de ondulaciones y resorte
anti-rebote adelante y atrás. Esta conjunción otorga al vehículo una excelente estabilidad y seguridad activa.
Utilizando los análisis detallados de
accidentes reales, los ingenieros de
Nissan se centran en incrementar la
seguridad en el mundo real, basados
en el concepto de Triple Seguridad:
seguridad contra impacto, seguridad de
información, seguridad de control. En
lo referente a la seguridad contra impacto, la estructura de alta resistencia
incorpora barras laterales de protección, refuerzos y una estructura antiintrusión en las puertas.
Por otro lado, la facia delantera y el
cofre -de línea elevada- se han diseñado para minimizar los daños a los
peatones en caso de atropello.
El habitáculo ha sido construido siguiendo las más rigurosas normas de
seguridad, al utilizar aceros de diferentes espesores con el objetivo de
garantizar deformaciones programadas en caso de colisiones, con el fin
de salvaguardar la integridad de los
pasajeros. A esto se suman defensas
colapsables y barras de protección en
las puertas.
Una característica que llama la atención de este automotor, es el alma
metálica de su defensa delantera, cuyo
diseño repercute en un significativo
ahorro de refacciones en caso de colisiones frontales cargadas a un lado, las
cuales son muy comunes.
La Administración Nacional para la
Seguridad del Tráfico en las Carreteras
(NHTSA), de Estados Unidos, otorgó
a este vehículo 4 estrellas en impacto
frontal y 5 más en impacto lateral. La
publicación Consumers Digest, por
su parte, lo nombró Best Buy (la mejor compra) para el año 2007.
Elementos exteriores de materiales
compuestos
La carrocería de este automotor integra piezas de diversos materiales
plásticos, los cuales se enlistan a continuación:
Dimensiones técnicas
Es de suma importancia recuperar la
geometría original del vehículo después de una colisión; de lo contrario
se puede ver afectada su seguridad pasiva y activa. Por tal motivo, la planta
armadora proporciona las cotas de la
carrocería del Nissan TIIDA 2008,
mismas que se ilustran enseguida:
25
Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante
26
Reparabilidad de la carrocería
El Nissan TIIDA 2008 posee tres
métodos básicos de unión en su carrocería: uniones amovibles, articuladas y fijas. Por tal motivo, para la
reparación o sustitución de sus piezas
será necesario consultar el manual de
reparación de la planta armadora.
Para realizar adecuadamente el conformado o la soldadura de los elementos metálicos es preciso aplicar
los tratamientos modernos de reparación, evitando así el afectar las
propiedades mecánicas de los aceros,
responsables de la seguridad pasiva y
activa del vehículo.
Por esta razón, en caso de que se
requiera soldar alguna pieza, se recomienda ampliamente emplear el
mismo material utilizado durante la
fabricación, por ejemplo: soldadura
MIG-MAG, soldadura de puntos por
resistencia, adhesivo estructural, remaches, etc. No está permitido cambiar el método de unión, ya que se
expone enormemente la seguridad del
pasajero en una nueva colisión.
Asimismo, en lo referente al conformado, han de emplearse los equipos
modernos para tal efecto, como electrodos de carbón y de cobre, martillo de inercia para zonas inaccesibles,
sistema de reparación sin necesidad
de pintar, etc., según sea el nivel del
daño. Por ningún motivo se recomienda abrir huecos de acceso en la
lámina de zonas inaccesibles.
Para dar el acabado después de una
sustitución parcial o del conformado
de zonas inaccesibles, conviene usar
soldadura blanda estaño-plomo, debido a las ventajas que brinda sobre otros
productos como pastas o masillas.
En cualquier reparación deberá observarse la aplicación de los productos anticorrosivos para restaurar la
protección anticorrosiva original que
viene de planta, ya que la corrosión es
un factor altamente peligroso para la
integridad del acero de la carrocería.
28
El Nissan TIIDA presenta amplias
zonas de buena accesibilidad en diversas piezas, como puertas, cofre, tapa
cajuela y salpicadera. En elementos
como estribos, postes y costado la accesibilidad es nula.
El fabricante recomienda la sustitución parcial de algunas piezas fijas de
la carrocería, las cuales se indican en
la figura siguiente. Para llevar a cabo
la sustitución parcial es imperativo
consultar la metodología en el manual de reparación proporcionado
por la planta armadora.
p i n t u r a
SISTEMA DE ILUMINACIÓN PARA IGUALACIÓN
DE COLOR PPS™ SUN GUN™ DE 3M™
Por: Luis A. Matus Velásquez
de borla o falta de pulido en el acabado, así como la correcta aplicación de
perlas en ciertos colores.
Existe una amplia gama de pinturas diseñadas exclusivamente para
el pintado automotriz, las cuales
brindan protección y seguridad a la
lámina sin descuidar aspectos como
calidad, estética y facilidad de aplicación; por esta razón la atención de
los técnicos en pintura se concentra
principalmente en las innovaciones y
productos que faciliten el trabajo en
el taller de repintado.
Es necesario el uso de equipos o herramientas especiales que ayuden a
combatir el efecto visual del “metamerismo”, fenómeno que consiste
en dos muestras de color que parecen
ser iguales bajo determinadas condiciones de iluminación.
A continuación describimos el Sistema de Iluminación para Igualación
de Color PPS™ SUN GUN™ de 3M™,
un importante auxiliar en las operaciones de igualación de color.
• El equipo genera y emite energía de
radiofrecuencia, por lo que su instalación y uso debe seguir los datos recomendados por el proveedor, con el fin
de evitar interferencias nocivas en las
comunicaciones de radio.
• La temperatura operativa es de 5 a
40°C (40 a 104°F).
• Soporta temperaturas de -5 a 50° C
(25 a 120° F) para su almacenaje.
1. Descripción del Equipo
El sistema de Iluminación para Igualación de Color PPS™ SUN GUN™
de 3M™, resulta ser una herramienta
eficaz dentro de los talleres de repintado automotriz, ya que facilita la
comparación de colores y minimiza
los problemas de metamerismo.
• Soporta humedad relativa en un
rango de 20 a 80% (sin condensar).
• Trabaja en un rango de 100-240
Voltios de CA o 24 Voltios de CD.
Estos son los componentes del sistema de iluminación:
1. Estuche.
2. Pistola.
3. Batería Recargable.
4. Foco.
5. Extensión cargador.
6. Cargador de la batería.
7. Cable de alimentación.
2. Características del Equipo
• El Sistema de Iluminación para
Igualación de Color PPS™ SUN
GUN™ de 3M™ ayuda a identificar la
falta de cobertura de pintura, marcas
29
3. Aplicaciones
Un taller automotriz no necesita depender de las condiciones climáticas para llevar a cabo una correcta igualación de
color. El sistema de Iluminación para Igualación de Color
PPS™ SUN GUN™ de 3M™ fue desarrollado con la finalidad de poder comparar la luz en un ambiente cerrado. La
pistola de iluminación facilita la comparación de colores y
reduce el ya mencionado problema de metamerismo, debido a sus dos tipos de luminosidad: estándar y turbo. La diferencia está en la intensidad de luz que emiten, una tenue
y otra clara, lo que ayuda a comparar y resaltar de manera
notoria la discrepancia o igualdad de tonalidad entre la pieza y el resto de la carrocería.
4. Mantenimiento
Para alargar la vida útil del sistema de Iluminación para
Igualación de Color PPS™ SUN GUN™ de 3M™, se recomienda tomar en cuenta los siguientes aspectos:
• El equipo se debe resguardar únicamente en su estuche
para evitar daños por golpes.
• Después de estar encendido por 50 segundos, la luz de
igualación se apaga automáticamente, razón por la cual se
recomienda dejarla enfriar en zonas templadas.
• No exponga el equipo a un ambiente húmedo o mojado,
ya que está diseñado para trabajar sólo en interiores. Tampoco modifique la fuente de alimentación ni el cargador
de la batería.
• En caso de salpicaduras por algún líquido o sustancia nociva, no usar ningún solvente para limpiar el equipo; agua
con jabón es más que suficiente.
5. Pruebas Realizadas en Cesvi México
Después de probar el sistema de Iluminación para Igualación de Color PPS™ SUN GUN™ de 3M™, se llegó a las
siguientes conclusiones:
• Permite observar de manera rápida y notable la diferencia
de tonalidad en una igualación incorrecta.
• Identifica defectos antes y después de pintar la pieza:
rayones de lija, poros, sangrado, quemaduras, marcas de
borla, etc.
• Reduce el riesgo de desigualdad de color y falta de cobertura, evitando retrabajos y optimizando los tiempos del
taller.
• Iguala en un 99.35% el espectro de la luz solar, lo que
permite igualar colores sin importar el nivel de luz en el
ambiente.
• El estuche es capaz de resistir golpes sin abrirse o dañar
el equipo interno.
• Después de 50 seg. se apaga la luz automáticamente.
• Es cómodo y de fácil manejo.
• El tiempo real de duración de la batería es de una hora,
tiempo suficiente para una jornada de trabajo en condiciones normales.
• La batería de níquel cadmio tiene mayor respuesta de
carga en lugares templados (15-25° C), en contraste con
temperaturas mayores (40° C), ya que el sobrecalentamiento aminora su capacidad de carga.
• Ayuda a identificar detalles en el proceso de repintado.
Invertir en un equipo que no requiere trabajar con luz
solar, aumenta la productividad y evita los reprocesos, permitiendo al taller la entrega oportuna de la unidad independientemente de las condiciones climatológicas.
Para mayor información:
[email protected]
30
m o t o c i c l e t a s
SINIESTRALIDAD DE
MOTOS SÚPER DEPORTIVAS
Por: Marco A. Valenzuela
Para este número, hemos decidido tratar un tema delicado como resulta ser el
de la seguridad de los motociclistas y los índices de mortalidad. Sin embargo,
lo consideramos más que oportuno pues bien podría ser este asunto, un buen
propósito para 2008: manejar la moto con prudencia y buen juicio.
Estas máquinas están diseñadas para las pistas de competencia, pero también
las podemos encontrar en las vialidades y carreteras del país. Las motocicletas
súper deportivas o de “pista” tienen motores con más caballos de fuerza que los
propios autos de la serie NASCAR, lo que les permite alcanzar velocidades de
cerca de 300 km/h y algunos de sus pilotos toman la vía pública como circuitos
privados. El resultado es que los motociclistas que conducen motos de pista
tienen un índice de fatalidad (en una muestra de 10 mil) cerca de 4 veces mayor
que los conductores de otros tipos de motos.
Las súper deportivas representan las mayores pérdidas para las aseguradoras en
las coberturas por choque entre todas las clases de motos. Estos son los principales descubrimientos efectuados por el Highway Loss Data Institute (HLDI, Instituto de Información sobre Pérdidas en las Carreteras) de los Estados Unidos.
32
Estas supermáquinas están construidas en plataformas de
competencia, pero modificadas para la calle y vendidas a
los consumidores. Son especialmente populares entre los
conductores de menos de 30 años que tienden a vestirse
con lustrosas chamarras de piel y cascos deportivos dando la apariencia de fundirse con sus vehículos. Así, con
un peso liviano y sus poderosísimos motores, las motos de
pista son velocidad pura. No en balde estos vehículos suelen tener más caballos de fuerza por kilo que otros y para
muestra un botón. La Kawasaki Ninja ZX-6R levanta 111
hp y pesa sólo 180 kilos. En contraste, una Ultra Classic
Electra Glide 2006 de Harley-Davidson, produce sólo 65
caballos y pesa el doble.
las estándar tuvieron un índice combinado de 5.6 en 2000
y de 5.7 en 2005. La mortalidad para las turismo fue de
5.3 en 2000 y subió a 6.5 en 2005. Las muertes globales de
pilotos incrementaron en un 59% durante el quinquenio
mencionado, y el índice total de muertes creció a 7.5 conductores por cada 10 mil motos registradas cuando era de
7.1. Mientras tanto, el uso del casco decreció.
“Las motos de pista son de hecho, ágiles y veloces, pero también pueden ser mortales”, sentencia Anne McCartt, vicepresidente en jefe de investigación del HLDI. “Estas motos sumaban un poco más del 10% del parque vehicular del
rubro en 2005, pero contribuyeron con más del 25% en la
estadística de muertes de conductores. Asimismo, las pérdidas
materiales aseguradas también incrementaron”.
En un estudio realizado por el HDLI de muertes por cada
10 mil motos registradas, los pilotos de las súper deportivas
tenían un índice de mortalidad de 22.6 en el año 2000 y
de 22.5 en el 2005. Las deportivas y las naked deportivas,
que son similares a las ya citadas, tienen los índices más
próximos con 10.8 en 2000 y 10.7 en 2005.
En cambio, los índices de mortalidad para los demás tipos
de motos fueron mucho menores. Las motos de carretera y
33
Incrementa el parque vehicular
Las súper deportivas están creciendo en popularidad con un emplacamiento de más del 83% en 2005
comparado con el 2000 en los Estados Unidos. En México, la AMIA
–Asociación Mexicana de la Indutria
Automotriz- informa que en 2003 se
vendieron más de 43 mil unidades y
que el 2006 cerró con poco más de
100 mil motos. Esto nos habla que
cada vez hay más motos circulando
por las calles y carreteras de Norteamérica, por tanto, el riesgo también
aumenta, como explica la señora McCartt: “el registro de motocicletas está
aumentando, pero el uso del casco no
y los armadores están creando motores
más potentes para todas las motos, entonces que no nos extrañe por qué en los
últimos 10 años han aumentado tanto
las muertes”.
Factores que contribuyen a los
accidentes fatales
Prudencia y precaución, la mejor
combinación
Es cierto que cada tipo de moto tiene
sus propios seguidores, pero resulta
que hay algunas similitudes en cuanto a las características de los factores
en la accidentalidad. El exceso de
velocidad y los errores en la conducción son los más grandes factores en
los choques fatales, particularmente
entre los conductores de motos deportivas y de carretera. Mientras que
el factor prominente entre los conductores de las motos turismo son las
lesiones causadas por no llevar casco.
En cuanto al alcohol el segmento
más afectado es el de las motos estándar y en el rubro de la edad, las
súper deportivas se llevan el primer
lugar en la mortalidad en menores de
30 años.
Por lo antes descrito, podemos darnos
cuenta de que viajar en motocicleta
implica de por sí un riesgo que se incrementa al no estar consciente de las
características de este tipo de vehículos. De ahí que los padres de familia
tengan ante sí la gran responsabilidad
de instruir a sus hijos en cuanto a la
educación vial y a que las motos no
son un juguete. Las autoridades por
su parte, deben aplicar con vigor los
reglamentos de tránsito vigentes y
promover campañas de seguridad vial
efectivas. Los fabricantes, tendrán que
seguir desarrollando y facilitando la
adquisición de vehículos más seguros
y confiables. Sin embargo, todos estos
esfuerzos no servirán de nada si tú, que
vas en la moto no tomas conciencia de
los riesgos y sus consecuencias.
Traducido y condensado del boletín
Status Report del IIHS, Sept. 2006.
34
i d e n t i f i c a c i ó n
v e h i c u l a r
REQUERIMIENTOS BÁSICOS
PARA LOCALIZADORES
Por: Moisés Fernández Ezquivel
Para pocos resulta una novedad el
hecho de que las comunicaciones se
han desarrollado enormemente. El
conocimiento derivado de esta tecnología así como sus aplicaciones se
han empleado en muy diversas áreas,
entre las cuales destaca por derecho
propio la Localización Vehicular,
misma que actualmente se puede llevar a cabo por vía satélite (GPS), vía
radiofrecuencia (RF) o la combinación de ambas.
En el mercado podemos encontrar
gran variedad de proveedores de este
novedoso y moderno sistema, los cuales ofertan sus servicios con infinidad
de alternativas, tan variadas y numerosas que en determinado momento
llegan a confundirnos para poder decidir su contratación.
CESVI MÉXICO, a través de su
área de robos, se encarga de certificar equipos de localización, revisando que éstos cumplan con la calidad
necesaria, investigando su resistencia
en situaciones extremas, su nivel de
protección, métodos de inhabilitación, así como su facilidad de uso y
operación.
En esencia, un sistema correctivo de
localización vehicular contra robo debe
considerar los siguientes aspectos:
Instalación de equipos
El fabricante o distribuidor tiene la
responsabilidad de revisar sus equipos, verificando que estén protegidos
por algún tipo de cubierta perfectamente cerrada que impida poder ma-
36
nipular o causar algún desperfecto en
el módulo del sistema. La instalación
debe ser aleatoria, asegurando que el
módulo y el arnés de conexiones queden fijos y ocultos, evitando así su localización e inhabilitación.
El equipo debe incluir una batería de
respaldo en caso de que se requiera o
desconecte el acumulador principal
del auto; de igual manera, se debe
asegurar que el equipo no interfiera
con los dispositivos electrónicos del
vehículo y que ofrezca un bajo consumo de energía.
Adecuada infraestructura
El proveedor del sistema debe tener
los medios o recursos suficientes para
garantizar en todo momento un nivel
de confiabilidad al 100%, ya que de
ello depende la recuperación de un
vehículo robado y en algunas situaciones la posibilidad de disminuir los
riesgos personales. Por tal motivo, es
indispensable que cuente con la infraestructura siguiente:
• Centro de monitoreo o Call Center:
debe incluir en sus instalaciones fuentes alternativas de energía, como plantas de luz y servidores de respaldo, con
la finalidad de garantizar la seguridad
de su información.
• Personal calificado: debe estar constantemente capacitado para poder
atender cualquier situación de riesgo
y dar un soporte técnico eficiente.
• Adecuado sistema de comunicación:
debe tener enlaces dedicados, a través
de los cuales se realice el monitoreo de
sus unidades los 365 días del año.
Cobertura nacional que garantice
la localización del vehículo
La localización vehicular no sólo es
utilizada en flotillas para tener un
control más exacto de sus unidades;
es también un factor determinante
para la recuperación de vehículos robados, cuyo carácter aleatorio exige
un rastreo permanente y meticuloso:
las 24 horas del día a lo largo de todo
el territorio nacional e inclusive a nivel internacional. Todo este trabajo
se hace necesario debido al constante
movimiento de las unidades robadas
por las diversas entidades del país, así
como su probable exportación a países
de Centroamérica. El proveedor debe
considerar las posibles situaciones en
las que el vehículo pueda quedarse
sin señal, por lo que es recomendable
usar paralelamente señales satelitales,
de radiofrecuencia o cualquier otra
opción.
Números gratuitos
La disponibilidad, una característica
importante en cualquier tipo de servicio, se vuelve vital en materia de localización, ya que de día y de noche
se trabaja con eventos impredecibles
en los que el factor tiempo juega un
papel determinante para la obtención
de resultados satisfactorios. Por esta
razón, el proveedor debe ofrecer:
• Números telefónicos 01 800 para
atención.
• Soporte en los tres turnos, cubriendo las 24 horas del día.
• Organigramas y procedimientos
para la resolución de problemas.
• Acuerdos con autoridades municipales estatales y federales, así como
grupos especializados en el robo de
vehículos para una pronta localización y recuperación de la unidad.
Mapas digitalizados
Las empresas de localización deben
propocionar todas las herramientas
posibles para el monitoreo de sus unidades, utilizando mapas digitalizados
y sistemas de localización que den a
conocer una referencia y ubicación
exacta del vehículo, con datos actualizados de:
• Calle.
• Carretera.
• Colonia.
• Delegación.
• Municipio.
• Estado.
• Visualización de rutas.
• Visualización de geocercas.
• Historiales de viaje.
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Monitoreo de equipos instalados
El proveedor debe contar con un sistema de comunicación y monitoreo de los
equipos que ha instalado, con la finalidad de identificar posibles fallas en los
mismos, por ejemplo:
• La desconexión del equipo.
• La descarga de la batería principal del vehículo.
• La falta de comunicación con la central de monitoreo.
Estableciendo acciones correctivas e informando al cliente las anomalías que se
presenten, se asegura la continuidad de un funcionamiento óptimo.
Garantías
En caso de algún imprevisto debemos saber a qué tenemos derecho. Las garantías que se ofrecen son muy variadas y entre ellas podemos encontrar:
• Garantía de un año en cualquier desperfecto de fabricación e instalación.
• Garantía de cambio o reparación de componentes y accesorios defectuosos.
• Garantía de tiempo de reparación.
• Garantía sobre el costo del deducible en caso de no recuperar el vehículo
• Garantía de reposición de equipo en caso de robo.
Manuales y procedimientos
La tecnología satelital y de radiofrecuencia es para muchos un nuevo campo de
conocimiento en el que las herramientas y los términos empleados son totalmente desconocidos, de ahí la necesidad de contar con manuales descriptivos
que especifiquen:
• Cómo utilizar el software para la localización del vehículo.
• Acciones que deben tomarse en caso de falla.
• Advertencias al usuario de las implicaciones que traería modificar o manipular
el sistema en forma incorrecta o no autorizada por el proveedor.
• Descripción de las garantías que se ofrecen en el producto.
• Procedimiento para reportar el robo del vehículo.
Indudablemente, los sistemas de localización vehicular proporcionan un servicio
insustituible en la recuperación de vehículos robados; su misión es contribuir a
la tranquilidad del conductor y para ello es necesario ajustarse estrictamente a
los estándares de calidad requeridos, sólo así alcanzarán el objetivo para el cual
fueron creados.
Para mayor información:
[email protected]
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v e h í c u l o s
i n d u s t r i a l e s
SISTEMA DE
ILUMINACIÓN
Por: Héctor Camacho Rey
La iluminación en un vehículo industrial significa un
factor fundamental en la seguridad activa. No sólo para
ver, sino también para ser visto. Más del 90% de toda la
información importante para el conductor entra a través
de las ventanas y el parabrisas del camión. Si perfeccionamos la calidad de esta información visual, también
mejoraremos la capacidad del conductor al momento de
tomar decisiones en situaciones difíciles, disminuyendo
en gran medida la probabilidad de colisiones.
Los distintos sistemas de iluminación nocturna están
orientados a conseguir la mayor visibilidad posible para
garantizar el máximo nivel de seguridad mientras conducimos; los fabricantes se esfuerzan por encontrar sistemas
más eficaces que permitan un manejo más relajado ante
la oscuridad.
El sistema de iluminación del camión está dividido en luces
exteriores e interiores. El flujo de corriente va de la fuente
de energía a los fusibles; siguiendo hacia los interruptores
(posiblemente a través de un relevador) y finalmente hacia
las lámparas mismas.
• Bulbo de Halógeno: En la actualidad es el de mayor demanda por su gran potencia y luminosidad. Está hecho de
cuarzo halógeno y puede ser de un filamento o de dos (luz
alta y luz baja). Además, es fácil de reemplazar debido a
su bajo costo.
• XENÓN o HID (High Intensity Discarge): Es el último adelanto en iluminación automotriz. Estas lámparas
sustituyen el clásico filamento por un arco eléctrico que
se descarga dentro de la cápsula de un bulbo con gas de
Xenón o mercurio. Estos dos gases son encendidos con la
aplicación de 30,000 voltios de corriente a dos electrodos ubicados dentro del bulbo mediante un balastro electrónico (similar al funcionamiento de los tubos de neón
caseros). La luz emitida es más de cuatro veces superior
a cualquier otro sistema. Tienen hasta 600,000 candelas,
lo que permite emitir con un bulbo de 35 watts una luz
equivalente a 150 watts.
El sistema de iluminación exterior incluye lo siguiente:
• Faros.
• Luces direccionales (rojas o ámbar).
• Luces multifunción (reversa, freno y posición).
Haz de luz (Faros Convencionales)
Faros
El tipo de faros empleados comúnmente en unidades de
equipo pesado son reflectores; los cuales pueden ser redondos, rectangulares o de alguna forma especial según el diseño de la carrocería.
Haz de luz (Faros de Halógeno)
La tecnología ha alcanzado a los vehículos industriales y en
la actualidad se ofrecen tres tipos de unidades principales,
como son:
• Unidad Sellada: Utiliza un bulbo incandescente fijo. Este
tipo de óptica fue muy popular en el mercado y se sigue
utilizando en la náutica, ya que es hermética.
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Haz de luz (Faros de Xenón)
Las nuevas lámparas poseen en su interior gases nobles, como Yodo, Argón, Xenón, etc. Tales gases ayudan a emitir un flujo
luminoso más potente y contribuyen a la protección y regeneración del filamento, aumentando su vida útil.
La óptica es la encargada de dar forma al haz de luz, básicamente con el dibujo del cristal y con la profundidad de la
lámpara, lo cual incide básicamente en su claridad.
La tendencia actual es separar las luces altas y bajas, utilizando lámparas de un filamento para cada luz. De esta forma, se
desarrollan diseños de lentes y reflectores internos destinados específicamente para optimizar cada tipo de luz.
41
Luces Direccionales
Están ubicadas en el extremo izquierdo y derecho del vehículo: dos atrás, dos adelante y dos en los costados de la
parte delantera. Son activadas por una palanca situada en
la columna de dirección, que permite el uso independiente
de las luces del lado izquierdo o derecho.
Luces de Posición
Están diseñadas para advertir de nuestra presencia en el camino y regularmente se activan cada vez que encendemos
las luces de cruce, indicando la altura y anchura aproximada del vehículo. Se ubican en la parte delantera y trasera y deben verse al menos a 300 metros de distancia en
condiciones meteorológicas normales; su color es blanco o
ámbar en la parte delantera y rojo en la parte trasera.
Luces de Freno y Reversa
• Luces de Freno. Este dispositivo sirve para “avisar” a otros
conductores sobre la utilización del freno de servicio; consiste en una o varias luces rojas de mayor intensidad que
las luces de posición posteriores; estas luces se activan cada
vez que aplicamos el freno de mano. Algunos vehículos incorporan una tercera luz de freno en el centro de la parte
posterior.
• Luces de Reversa. Cumplen con la finalidad de indicar a
los demás conductores la intención de desplazarnos hacia
atrás y, por otro lado, facilitan la visibilidad en la parte
42
posterior del vehículo; estas luces se accionan automáticamente cuando se coloca la palanca de cambios en la
posición de reversa, son de color blanco y se encuentran
colocadas en la parte trasera del vehículo.
La importancia de las luces es sugerida por los proyectos
012 y 067-SCT-2/SECOFI-1999 de la NOM (Norma
Oficial Mexicana); donde no sólo se define qué luces son
requeridas y en qué parte del vehículo deben ser montadas,
sino también se especifica la iluminación mínima que cada
una debe producir.
Iluminación por LED'S
La tecnología LED'S (diodos emisores de luz) también
conocida como “luz fría”, se ha significado como la mayor revolución luminaria y ha venido a reemplazar a los
focos convencionales utilizados hasta ahora.
La luz de los focos se genera en filamentos convencionales en
los que el 90% de la energía se transforma en calor y se pierde. Los LED'S hacen brillar un cristal, por lo que la energía
se transforma directamente en luz generando un consumo
hasta 20 veces menor que el de un foco equivalente.
Las ventajas de los LED'S con respecto a los focos son las
siguientes:
• Máxima autonomía. Los focos convencionales pierden el
90% de energía al transformarse en calor, con los LED'S
casi la totalidad de la energía se convierte en luz.
• Ahorro económico. Debido al bajo consumo y larga duración de los LED'S, el cableado del vehículo es más fino
y los elementos generadores de electricidad son más pequeños.
• Reducción de reparaciones. La vida útil de los LED'S bajo
un uso ininterrumpido, es de aproximadamente 11 años,
por lo que no son necesarios los repuestos; los focos convencionales en cambio sólo garantizan 600 horas de uso.
• Resistencia a los golpes. El cristal no brilla como un filamento, se encuentra dentro de una lente de plástico transparente (sin cristal), por lo que no se daña si se cae o se pisa.
• Conservación del ambiente. El menor consumo de energía disminuye la demanda de baterías, reduciendo la cantidad de residuos tóxicos que éstas producen.
• Resistencia al agua. Los LED'S son extremadamente resistentes al agua.
Iluminación Interior
La correcta iluminación del interior en los vehículos industriales es de vital importancia, ya que de ésta depende la
buena visibilidad del operador en la oscuridad y su confort
al conducir largas jornadas. Durante el manejo nocturno
todos los instrumentos deben estar adecuadamente iluminados con el objetivo de maximizar la seguridad.
Esta práctica se ha venido haciendo con focos convencionales, pero esto trae consigo ciertas desventajas, como son:
• Iluminación irregular e insuficiente.
• Deslumbramiento para el conductor.
• Cambio frecuente de focos.
Por esta razón, en unidades de modelo reciente la iluminación se realiza por medio de LED'S y en colores azul o rojo,
ya que se tiene comprobado que estos tonos además de
facilitar la lectura de los instrumentos; ayudan a minimizar
la fatiga del conductor debido a que estas tonalidades logran “engañar” al hipotálamo haciéndole creer que todavía
no anochece, así la glándula pineal no recibe la orden de
segregar melatonina, conocida también como la hormona
del sueño.
Para mayor información:
[email protected]
r e p o r t a j e
MANTENIMIENTO
DE LA PINTURA
Por: Mario Alberto Montes de Oca
La pintura en el vehículo fue diseñada para proteger los elementos de la carrocería de los factores externos y brindar un acabado estético; es por ello que una
de sus cualidades es el ser muy resistente, de hecho dura muchos años cuando
se tienen los cuidados adecuados. También es cierto que existen diversos factores que deterioran la pintura, haciendo que con el tiempo esta capa pierda
su brillo y se comience a opacar dando un mal aspecto.
Entre los factores que afectan la pintura tenemos:
• Factores Climáticos. Se pueden definir como las características del medio ambiente que influyen en el deterioro de la pintura: la humedad, la salinidad del
aire y la lluvia, la radiación ultravioleta, el calor y el frío. Dicho deterioro se ve
reflejado en la pérdida del brillo o incluso en la decoloración de la pintura en
casos extremos.
• Factores Mecánicos. Se identifican como marcas dejadas por el lavado y la
arena; los impactos de piedras son muy comunes en algunas piezas del auto,
como facias y cofre.
• Factores Biológicos. Se refieren a los agentes agresivos derivados de animales
y vegetales, por ejemplo: heces de aves, incrustaciones de insectos, flores, hojas
y resinas de árboles. Si cualquiera de estos factores no se limpia rápidamente,
pueden ocasionar manchas al penetrar a las capas más profundas de la pintura.
• Factores Industriales. Están representados por las emisiones de combustión
y líquidos abrasivos, como fluidos para frenos y ácido de batería, los cuales al
estar en contacto de forma continua o prolongada dañan la pintura del automóvil a tal grado que se requiere de un proceso de repintado para corregir el
problema.
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El mantener limpio el exterior de un vehículo no es tarea fácil ya que en todo momento se encuentra expuesto a
múltiples factores externos, por lo que se recomienda:
1. Lavar el vehículo periódicamente con agua y shampoo
para autos.
• Es recomendable comenzar lavando los neumáticos y las
loderas, ya que estas partes son las que tienen mayor contacto con el camino y por lo general son las más sucias; si
éstas se lavan después de la carrocería, podrían desprender
polvo y ensuciar las partes ya lavadas. Utilizar un cepillo y
espuma jabonosa.
• Se debe lavar la carrocería de arriba hacia abajo, utilizando paños de microfibra para que la suciedad quede atrapada entre las cerdas y no dañe a la pintura. Con la esponja
clásica, las partículas de polvo quedan atrapadas entre la
cara de la esponja y la capa de pintura.
• Se debe remojar completamente la parte que se esté lavando para disolver la tierra y el polvo, evitando así posibles
ralladuras en la pintura. No es recomendable lavar el automóvil con detergentes. Se debe utilizar algún shampoo
automotriz, puesto que éstos aseguran una menor fricción
del polvo con la pintura y mantienen el teflón del auto en
caso de tenerlo aplicado.
• Lave el auto bajo la sombra, ya que el sol evapora fácilmente el agua lo que puede ocasionar manchas en la
pintura.
2. Después de secar el auto, se pueden aplicar abrillantadores y protectores. Es recomendable aplicarlos regularmente,
3 o 4 veces al año.
3. Si existen rayas profundas, se puede utilizar algún producto para pulir. Esta operación desgasta la capa superior
de la pintura, por lo que sólo se recomienda llevarla a cabo
cuando el daño lo requiera y con la ayuda de un profesional para ejecutar el proceso.
• Recordemos que el pulido es un proceso de microlijado y
se utiliza cuando la pintura ha sufrido algún pequeño desperfecto o si por el paso del tiempo la superficie ha perdido
gran parte del brillo. Se emplean distintos productos denominados “pulimentos”, que consisten en una pasta que
lleva en suspensión partículas de minerales abrasivos de un
tamaño microscópico. Se pueden emplear pulimentos de
distinto grado de abrasión. El proceso de pulido es realmente un lijado, y aunque muy fino, no puede realizarse de
forma periódica, ya que gradualmente elimina toda la película de pintura. Debe hacerse siempre con el vehículo en
frío, nunca al sol y desplazando la pulidora continuamente
para evitar el calentamiento de la pintura por la fricción de
la herramienta de pulido. Las superficies recién pintadas
nunca se deben pulir o abrillantar con productos que contengan siliconas, ya que éstas crean una capa que sella la
superficie y evita que la pintura cure adecuadamente.
45
En la actualidad, existen diferentes
productos para al cuidado de la pintura del automóvil los cuales pueden
utilizarse de manera común en el lavado para restaurar el brillo o para quitar pequeñas imperfecciones, también
existen líneas de productos destinados
a la prevención de daños, entre éstos
se encuentran las películas para proteger la pintura del automóvil.
Se comercializan como películas
plásticas auto-adheribles, las cuales
se colocan en las zonas más expuestas a impactos de graba, como: cofre,
salpicaderas o facias. Su función es
proteger la pintura de estos impactos menores. Por tratarse de películas
plásticas transparentes no afectan la
estética del vehículo. Cabe aclarar que
existen diferentes calidades y entre
ellas también varia el grado de transparencia y durabilidad.
Otro tipo de película protectora se
conoce como plástico líquido, la cual
se seca al aire formando una película elástica ideal para la protección
temporal de la pintura automotriz.
Este tipo de producto se recomienda
cuando se desea proteger la pintura
en casos muy específicos, es decir: si
se va a emprender un viaje y las condiciones del camino pudiesen afectar de
manera grave la pintura del auto. Se
puede retirar de forma manual; es un
método muy sencillo, ya que forma
un manto de mediana adherencia.
Es importante tomar en cuenta que
la elección de estos productos dependerá directamente de los factores a
los que se encuentra expuesto el automóvil, como: sol excesivo, lluvias
constantes, calor, humedad o alta
concentración de sales en el ambiente
como es el caso de las costas, por lo
que es recomendable asesorarse con
un experto para así obtener el resultado deseado y no invertir en materiales
innecesarios.
Para finalizar, recordemos que cuando
se pretende vender un auto usado el
aspecto exterior será la primera impresión que se tenga y ésta influirá en
gran medida para que la transacción
se lleve a cabo. Un auto cuyo exterior
aparenta descuido, hace pensar que
sus interiores y sus partes mecánicas
también tienen esa falta de mantenimiento. Tener nuestro automóvil en
excelentes condiciones nos brinda la
extraordinaria posibilidad de incrementar el precio de re-venta y obtener
así mayores utilidades. Ahora bien,
debemos recordar que las condiciones
en las que se encuentre el exterior del
vehículo son un fiel reflejo de nuestra
persona y de nuestro estilo de vida.
Para mayor información:
[email protected]
Nota Aclaratoria:
En el artículo "Líneas de Pintura"
de nuestra edición 17, en la tabla de
ubicación de la página 14, aparece
EUROBASE como propiedad de
DU PONT, sin embargo pertenece
a MAX RECUBRIMIENTOS.
46
v a l u a c i ó n
SECUENCIA DE
LA VALUACIÓN
Por: Giovani Colín Velasco
Con el paso del tiempo y el avance de la tecnología automotriz, el proceso de valuación de daños de vehículos siniestrados se ha vuelto más complejo. Hace más de medio siglo los automóviles estaban conformados primordialmente
por cuatro ruedas, un motor y la carrocería. ¿Qué significa esto? Que si nos trasladáramos a esas épocas, realizar la
valuación de estos vehículos nos resultaría mucho más rápido y sencillo ¿Por qué? Simplemente porque en ese entonces
un vehículo no estaba conformado por más de 6000 piezas.
A continuación, presentamos una breve ejercicio comparativo que refleja la evolución del vehículo en cuanto a sus partes
y al comportamiento del mismo ante un impacto, el cual sirve como ejemplo:
Reemplazamos
48
ANTES
AHORA
• Defensa delantera
• Facia delantera
• Absorbedor de impactos
• Alma delantera
• Soportes de alma delantera
• Molduras de facia delantera
• Guías de facia delantera
• Rejillas de facia delantera
• Sensores en estacionamiento
• Cinturón de seguridad
• Cinturón de seguridad
• Bolsa de aire conductor
• Bolsa de aire copiloto
• Modulo de control de bolsas
• Sensores de impacto
• Pretensor de cinturón de seguridad
• Modulo de control de pretensores
Este ejemplo nos enseña que así como han cambiado los
automóviles, el proceso de valuación tiene que evolucionar
en el mismo sentido, con el objetivo de ser más eficientes
en nuestro trabajo y aprovechar mejor el tiempo.
El primer paso para el avalúo de los daños en un vehículo siniestrado es el de enlistar todos los materiales y operaciones
que será necesario emplear con el fin de resarcir los daños
ocasionados. ¿A cuántos valuadores les ha pasado que en
daños medios o fuertes e incluso leves, llegan a omitir piezas
que llevan al tedioso proceso de solicitar uno o más complementos, lo cual requiere tiempo y dinero?
Pensando en lo anterior, CESVI MÉXICO propone una
Secuencia de la Valuación, que tiene como principal objetivo el llevar un orden adecuado para evitar la omisión
de piezas y el solape de tiempos. Por otro lado, se pretende
unificar un procedimiento tanto para Centros de Reparación como para Compañías de Seguros con el fin de agilizar el trabajo.
Cabe mencionar que en la actualidad no existe ningún
formato estándar para esta operación, de hecho, la experiencia obtenida de valuadores de Centros de Reparación
y Compañías de Seguros nos indica que en la práctica
tampoco se tiene una secuencia común. Los procesos que
siguen para enlistar las piezas y operaciones del vehículo
siniestrado, son:
Realizar la inspección del vehículo…
• del frente hacia la parte posterior.
• de la parte exterior hacia el interior.
• de la parte lateral izquierda hacia la parte lateral derecha.
• de la parte lateral derecha hacia la parte lateral izquierda.
• de la parte superior hacia la parte inferior.
• de la parte inferior hacia la parte superior.
El poder homologar esto en los Centros de Reparación y
en las Compañías de Seguros, representará un paso adelante en la mejora del proceso de valuación.
La Secuencia de Valuación propuesta por Cesvi México es
la siguiente:
Piezas Sustituidas:
- Piezas exteriores de lámina de carrocería
- Piezas interiores de lámina de carrocería.
- Accesorios.
- Conjuntos mecánicos.
- Materiales.
Piezas Reparadas:
- Piezas exteriores de lámina de carrocería.
- Piezas interiores de lámina de carrocería.
- Accesorios.
- Bancada.
- Estiraje.
Desmontaje y Montaje:
- Conjuntos mecánicos.
- Accesorios.
Otras operaciones:
- Mecánica.
- Electricidad.
- Geometría del vehículo.
- Verificaciones.
Pintura:
- Mano de obra.
- Materiales de pintura.
Así mismo:
- Ordenar grupos por piezas a sustituir, hojalatería, pintura
y mecánica.
- Ordenar grupos por piezas a sustituir, mecánica, hojalatería
y pintura.
Esto sin mencionar el formato que cada Centro de Reparación y Compañía de Seguros utiliza para plasmar toda esta
información en papel.
Esta diversidad de técnicas genera pérdida de tiempo tanto en la realización de la valuación como en la comprensión e interpretación del documento. Por mencionar algún
ejemplo, un valuador de Compañía de Seguros se puede
encontrar con un presupuesto diferente en cada uno de
los Centros de Reparación que cubre su ruta; esto, aunque
parezca insignificante, resta tiempo y genera confusiones.
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Estiraje. Consiste en sujetar el vehículo de los puntos dañados con el fin de
realizar los tiros y operaciones necesarias para devolverle las dimensiones
originales estipuladas por el fabricante
en la ficha técnica.
Nota: Las operaciones de Bancada y
Estiraje serán contempladas cuando los
daños en el vehículo lo requieran. Se
recomienda siempre considerarlas como
operaciones independientes, esto debido
a que el tiempo de la bancada es establecido por el fabricante o por centros de
investigación; mientras que el tiempo de
Estiraje varía en proporción a la magnitud, intensidad y ubicación del daño en
la carrocería.
Láminas Exteriores de Carrocería.
Comprenden los principales paneles
que recubren todo el vehículo: cofre, salpicaderas, puertas, toldo, poste
central, costados y tapa cajuela, aún
y cuando estas piezas también se encuentren en materiales no metálicos.
Láminas Interiores de Carrocería.
Se puede englobar casi en un 100%
a todos los elementos estructurales
del vehículo; es decir, todos aquellos
que le dan la rigidez y fuerza: marco radiador, bastidores, refuerzos de
salpicaderas, cajas de rueda, pared de
fuego, piso habitáculo, piso cajuela,
postes A, B, C y D, refuerzos de postes A, B, C y D, refuerzos de costados,
tolva de escape/calaveras, almas de facias, etc. También se incluyen marcos
de radiador de fibra de vidrio, almas
de facias y pisos cajuela de plástico,
y en un nivel superior elementos en
aluminio y/o fibra de carbón.
Accesorios. Son todos los elementos
que aportan comodidad, funcionalidad y estética al vehículo. En este
apartado encontramos una gran cantidad de elementos de diferentes materiales y funciones: facias, parrillas,
emblemas, unidades de iluminación,
molduras, parabrisas, medallón, cristales de puertas, espejos, bisagras,
tablero, asientos, forros de puertas,
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alfombras, cerraduras, equipos de audio, entre otros.
Conjuntos Mecánicos. Abarcan todas
y cada una de las partes que un vehículo contiene en este rubro: conjunto
motor, suspensión, dirección, frenos,
sistema de enfriamiento, sistema de
aire acondicionado, sistema de alimentación de combustible, sistema
de escape, sistema de bolsas de aire,
sistema ABS, sistemas de control de
estabilidad, sistema eléctrico, etc.
Materiales. Se dividen en tres grupos
principales:
• Líquidos: aceite de motor, transmisión, dirección, frenos, aire acondicionado, refrigerante, gasolina, etc.
• Anticorrosivos: pintura de bajos,
antipiedras, cera de cavidades, selladores, imprimaciones base zinc, placas antisonoras, etc.
• Pequeños Materiales: grapas, pijas,
tornillos, cintillos, abrazaderas, etc.
Bancada. Es una operación que consiste básicamente en subir el vehículo
a ésta, sujetarlo, montar el sistema de
medición, realizar la primera medición
de diagnóstico y -tras haber finalizado
el estiraje- bajar el vehículo.
Piezas Reparadas. Es importante
mencionar que este apartado no
comprende conjuntos mecánicos,
debido a que Cesvi México mantiene
la política de que ningún elemento
de mecánica y de seguridad activa
-aquella que ayuda a evitar un accidente- deberá ser reparado, todo esto
por cuestiones de seguridad para los
pasajeros. Principalmente, podemos
mencionar conjunto suspensión, dirección y frenos.
Desmontaje y Montaje. Comprende
las piezas que durante el proceso será
necesario retirar; ya sea para su reparación o bien porque se encuentran
dentro de la ruta de sustitución de
algún elemento dañado.
Otras Operaciones. Básicamente, se
consideran aquellas acciones no comprendidas en los apartados anteriores,
tales como: verificaciones con escáner,
trabajos en otro taller (tot), etc.
Pintura. Se deberán considerar de
manera independiente los tiempos y
los materiales necesarios para el pintado de la unidad en cuestión.
En el próximo número hablaremos sobre la forma en que podemos agilizar
el proceso de valuación y reducir las
probabilidades de complementos.
Para mayor información:
[email protected]
m o t o c i c l e t a s
EL TRASLADO DE UNA
MOTOCICLETA EN REMOLQUE
Por: Agustín Molina López
En algunas ocasiones se necesita realizar el traslado de la
motocicleta en un remolque; los motivos pueden ser diversos, como el ir a un punto lejano acompañado de la
familia. Lo importante es que si ya tomaste la decisión de
realizar el traslado, extremes tus precauciones y sigas los
pasos que a continuación se mencionan para que tu motocicleta viaje segura, así como tú en tu vehículo:
52
1.- Que el vehículo cuente con las
adaptaciones necesarias para jalar un
remolque, esto quiere decir que debe
tener una base de anclaje segura, conexiones para las luces del remolque y
este último deberá contar con su placa
de circulación.
6.- Una vez colocada la motocicleta
en el remolque, se procede a tensarla
primero por la parte delantera; la tensión ejercida es suficiente cuando la
motocicleta ya no requiere de la pata
lateral para sostenerse.
2.- El remolque a utilizar deberá ser
para motocicletas, ya que están fabricados con rieles especialmente diseñados para que los neumáticos no
brinquen o se muevan, y cuentan con
arillos soldados para colocar los cinturones de anclaje.
Procedimiento
3.- Acoplar el remolque al vehículo
y asegurarse de que esté firmemente
sujeto.
4.- Tener preparados los cinturones
de sujeción para la motocicleta.
7.- Asegurar la parte trasera, para evitar que la motocicleta se mueva.
5.- Subir la motocicleta sobre los rieles correspondientes, al estar sobre
el remolque ésta descansará sobre su
pata lateral como se muestra en la fotografía.
8.- Como punto final, queda el sujetar todas las puntas de los cinturones
de sujeción para que al momento de
realizar el traslado no queden sueltos.
Un problema que a menudo se presenta es el sujetar la motocicleta con
lasos, cables o cualquier otro material
que no es el adecuado; esto puede
originar daños en las partes plásticas
y metálicas, lo más común es que se
rayen las piezas o se bote la pintura,
por lo que se recomienda tener los
cinturones para tensar.
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Resulta de extrema importancia sujetar la motocicleta de puntos estratégicos, los cuales deberán ser rígidos
para que no se presenten problemas
en el traslado. Al terminar de sujetarla es necesario realizar amarres en
las puntas sobrantes de los cinturones
para evitar que éstas queden sueltas y
se vuelen con el viento.
Para garantizar la estabilidad del remolque es imprescindible respetar
su capacidad, ya sea de una o de dos
plazas.
Conclusión: siempre que transportes
una motocicleta en un remolque, plataforma o camioneta deberás de sujetarla
lo mejor posible, tomando en cuenta que
al colocarla se convierte prácticamente en
una masa estática que conserva su peso
total, mismo que sentirás reflejado desde
el momento en que empiezas a remolcarla. Independientemente de la distancia o
del motivo por el cual estás trasladando
tu motocicleta, no olvides que las caídas
se presentan en fracciones de segundos y
los daños pueden ser muy costosos.
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Para mayor información:
[email protected]
e v e n t o s
EXPO CESVI 2008
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
México, D.F. 29/02/08. Con grandes
oportunidades de negocio, clientes
nuevos y expositores satisfechos, concluyó la sexta edición de la tradicional Expo Cesvi 2008, misma que se
celebró por segundo año consecutivo
en el Pabellón Oeste del Palacio de
los Deportes en la capital mexicana,
los días 28 y 29 de febrero.
En lo que se ha convertido ya en una
cita obligada para el sector reparador
de la industria automotriz, la Expo
Cesvi logró convocar a lo más selecto de los proveedores en equipos,
herramientas, pinturas, sistemas de
valuación y localización, cristaleros y
aseguradoras, así como plantas armadoras a través de sus marcas de partes
originales.
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A decir de los expositores, el evento cumplió sus expectativas en cuanto a la calidad de los visitantes, ya que no sólo
se presentaron los “paseantes”, sino que también asistieron
gran cantidad de auténticos compradores, los cuales justificaron planamente la inversión.
Por supuesto, hubo quien dejó en claro su postura de que
más que concretar ventas, el objetivo de su presencia en la
Expo era seguirse posicionando como líderes del mercado
en su sector, reforzando su marca en la memoria de los
consumidores.
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Innovación tecnológica
Entre las tecnologías que fueron
presentadas en la Expo Cesvi 2008,
podemos destacar las siguientes: sistemas de repintado “base agua”, que
resultan mucho más amigables con
el ambiente; líneas de color especialmente diseñadas para el tuning; sistemas de medición de vehículos en
base a señales ultrasónicas; equipos
de extracción de polvos portátiles o
adosados a las lijadoras; máquinas de
corte por medio de plasma; masillas
diseñadas para evitar que atrapen el
aire y los consecuentes poros; también
se mostró una aleación libre de plomo
para el proceso de estañado; se exhibieron pulimentos extrafinos, algunos
en la categoría “todo en uno”, o bien,
con la capacidad de eliminar rayas en
las micas de faros y cuartos. Por su
parte, los proveedores de cabinas de
pintura levantaron la mano para mostrarnos sus modelos más recientes, sobresaliendo uno que al extraer el aire
por los costados no necesita de obra
civil para instalarse. En cuanto a los
sistemas electrónicos, se presentó un
sistema de búsqueda de partes usadas
en línea, otro para acceder a subastas de autos siniestrados en México y
EE.UU., así como los clásicos sistemas de valuación.
Cabe enfatizar que a este magno
evento se dieron cita los representantes de las compañías de seguros más
importantes de México, al igual que
las marcas de equipos, productos y
herramientas más prestigiadas del
sector, por lo que se percibió la presencia de visitantes norteamericanos,
europeos y asiáticos.
En otro orden de ideas, la ceremonia
del corte del listón corrió a cargo del
Actuario Rafael Audelo y del Ingeniero Ángel Martínez, Presidente del
Consejo de Administración y Director de Cesvi, respectivamente.
Después de la inauguración oficial,
los señores Audelo y Martínez fueron
escoltados en su recorrido a través de
los stands por un nutrido grupo de
distinguidas personalidades del sector
asegurador, así como de los medios
de comunicación.
Finalmente, se dio a conocer que
existe la idea de llevar este gran evento a alguna otra ciudad de la República, como Guadalajara o Monterrey,
proyecto cuya viabilidad se está analizando para un mediano plazo. Por
lo pronto, la 7ª edición 2009 de la
Expo Cesvi continuará realizándose
en la mismísima “Ciudad de los Palacios”… así que de una vez regístrela
en su agenda y no se pierda el único
foro dedicado a la promoción de negocios en materia de siniestralidad y
reparabilidad en Latinoamérica.
GM asombró a todos con su espectacular stand y su campaña de uso de partes
originales.
Renault presentó sus últimas novedades
en post venta y el lanzamiento del Megane Cabriolet GT.
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i n t e r é s
SEÑALES DE TRÁNSITO...
SEÑALES DE VIDA
Por: R. P. Nieves
Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos; nos indican distancias entre ciudades, desviaciones
hacia los diferentes destinos y sobre todo nos anticipan de
las características de las carreteras o avenidas: si se aproxima una curva o un entronque, si debemos reducir el límite
de velocidad, si existen deslaves o pendientes peligrosas, si
estamos en un crucero conflictivo o simplemente si estamos a punto de atravesar un puente o un río. Esta orientación a base de símbolos o grafismos de carácter universal
es tan común en nuestras vidas que, desgraciadamente,
en no pocas ocasiones pasa desapercibida, forma parte
del paisaje urbano o no le damos la importancia debida
al viajar. Sin embargo, desde su origen estas herramientas
fueron creadas para salvar vidas, son señal fehaciente del
interés por ayudar a nuestros semejantes, son señal inequívoca de una auténtica evolución del género humano, al
intentar demostrar que se puede convivir y transitar con
perfecta organización y armonía… respetando la vida propia y la de los demás.
Datos históricos de las señales de tránsito
• Hace aproximadamente 4,000 años, en Asia, aparece la
rueda, y con ella el concepto de vehículo como modo de
transporte. A medida que se iban masificando estos primitivos instrumentos de desplazamiento, comenzaron a aparecer los primeros problemas, los cuales en general tenían
que ver con los derechos de paso.
• En la Antigua China, hace dos milenios, las clases distinguidas no podían obtener sus títulos sin antes demostrar su
habilidad en los carruajes, surgiendo así los primeros indicios de lo que hoy conocemos como escuelas de manejo.
• Los romanos construyeron una red vial de 150,000 km.
para el desplazamiento de la población que contara con
vehículo. Con el afán de hacer más ordenado y rápido el
tránsito, fue necesario diseñar un código de señales de tráfico. Una de estas señales es la que hoy se conoce como
“PARE”, que estaba representada por el Dios Hermes con
el brazo levantado. En cuanto al problema del derecho de
paso, se optó por cederle el paso al vehículo de mayor rango y al conductor de mayor edad.
• En la época de Augusto, se incluyó por primera vez a los
peatones en el tema de tránsito; se crearon zonas peatonales y el tráfico de vehículos quedaba restringido sólo a altas
horas de la noche.
• En el año 1,300 se realizó en Roma una multitudinaria
peregrinación en la que el Papa Bonifacio VIII, preocupado por el éxito del evento, impuso la norma de que los vehículos circularan por la izquierda, misma que se extendió
a toda Europa.
• Cinco siglos después, Napoleón Bonaparte cambió el
sentido de la marcha, obligando a todos a circular por la
derecha, pero como Inglaterra jamás pudo ser sometida a su
imperio, esto explica porqué hasta nuestros días este es uno
de los pocos países donde aún se circula por la izquierda.
• Con respecto a las señales de tráfico modernas, la primera
señal de “PARE” se diseñó en Alemania en el año 1892 y
consistía en una calavera metálica que se iluminaba en la
noche. La implementación de esta señal provocó pánico
entre los viajeros. El segundo país que utilizó estas herramientas eléctricas fue Inglaterra, debido principalmente al
gran tráfico de sus vías ferroviarias. Después de que este
recurso se adoptó en la mayoría de los países europeos, fue
paradójicamente en Alemania donde se instituyó el uso
masivo de letreros, debido a la gran cantidad de poblados
rurales que se tenía que atender y donde no necesariamente
se contaba con servicio eléctrico.
• Se puede considerar como el primer semáforo a las luces
de tránsito que se instalaron en el exterior del Parlamento
Británico de Westminster, obra del ingeniero J. P. Knight,
especialista en señales de ferrocarril. Este aparato empezó a
funcionar el 10 de diciembre de 1868 y sólo usaba luces de
gas rojas y verdes por la noche. Dos zumbidos indicaban
que el tráfico de la avenida principal podía avanzar y un
zumbido alertaba a los carruajes de la calle 105 para seguir
su camino.
• La invención del automóvil creó la necesidad de perfeccionar y masificar el uso del semáforo. Fue así como el 4 de
agosto de 1914, se instaló el primer semáforo “moderno” en
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Cleveland, Estados Unidos. Se encargaba de gestionar el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105 Este. Contaba con luces rojas y verdes sobre unos
soportes con forma de brazo. Además,
incorporaba un emisor de zumbidos
como su antecesor inglés.
• Todavía no ha pasado un siglo desde su uso generalizado, y ya se puede afirmar que las señales de tránsito
son el código de signos más conocido del mundo. Pero, incluso en cosas tan simples como esto, el mundo
también está dividido en dos grandes
partes: por un lado, el sistema de señales derivado de la Convención de
Viena (1968) que impera en el viejo
continente, gran parte de África y casi
la totalidad de Asia. Por el otro lado,
tenemos el sistema de señales “anglosajón”, que es el estándar en casi todo
el continente americano, Australia y
algunos países de Oceanía.
• En Estados Unidos, las medidas
métricas usadas para la velocidad y la
distancia son las millas; en Canadá,
Australia y América Latina es el kilómetro. En el caso particular de Latinoamérica, se usa el formato europeo
para marcar los límites de velocidad,
en lugar del formato estadounidense.
• Finalmente, con el objetivo de hacer
especial hincapié en la necesidad de
obedecer las señales que pueden salvar
nuestra vida, podemos mencionar que
en el año 1899 se produjo en Estados
Unidos una sola muerte debido a un
accidente de tránsito, mientras que en
los últimos 25 años han fallecido por
esta misma causa en este mismo país,
más personas que en la guerra de Corea, la de Vietnam y las dos guerras
mundiales juntas. ¿Cuántas de estas
personas se hubieran salvado de haber
respetado estas señales de vida?
Tipos de Señalamientos
Existen dos tipos de señalamientos:
Señalamiento vertical, representado
por todas las señales construidas con
placas metálicas e instaladas en calles
y carreteras por medio de postes o bases clavadas al piso.
Señalamiento horizontal, donde se
incluyen las rayas, palabras, objetos o
símbolos adheridos sobre el piso o el
pavimento.
Por su presencia preponderante en el
panorama visual así como su aplastante variedad (existen miles de señalizaciones diferentes), es importante
enfatizar la clasificación de los señalamientos verticales, los cuales se dividen en tres tipos básicos:
Señales Preventivas. Se caracterizan
por su color amarillo con un símbolo
negro dentro, mismo que tiene por
objeto prevenir a los conductores sobre la existencia de algún peligro en
el camino y la naturaleza o clase de
dicha advertencia. Algunos ejemplos
clásicos de estas señales, son: “curva
pronunciada”, “entronque”, “superficie derrapante”, “paso de escolares”,
“cruce de tren”, etc.
Señales Restrictivas. Se identifican
por su superficie cuadrada y blanca,
con un aro de color rojo, dentro del
cual se imprimen los símbolos o letras
de color negro que indican la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones del Reglamento de Tránsito.
En cuanto a la forma, una excepción
a esta regla es el conocido símbolo de
“ALTO”, que es octagonal, con superficie roja y letra blanca. Algunas de las
típicas señales restrictivas, son: “vuelta derecha continua”, “doble circulación”, “no estacionarse”, “velocidad
máxima” y “prohibido rebasar”.
Señales Informativas. Contienen
leyendas o símbolos que informan al
conductor a lo largo de su viaje acerca
de ciudades, poblados, lugares de interés, servicios y otras observaciones
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de utilidad para un recorrido cómodo y sin imprevistos. Estas señales, a
su vez, se clasifican en cuatro rubros
principales, mismos que se mencionan a continuación:
• Informativas de Identificación. Nos
señalan el nombre de las calles con su
código postal, ciudad o colonia, así
como las carreteras, según su número
de ruta o kilometraje. Su forma puede
ser horizontal o con un poste vertical
con el clásico escudo de la Carretera
Federal.
• Informativas de Destino. Informan
sobre el nombre y la ubicación de cada
uno de los destinos que se van presentando a lo largo de un determinado
recorrido. Su importancia es vital en
las intersecciones donde se debe uno
desviar para elegir la ruta adecuada.
Su superficie es de color verde y sus
indicaciones se realizan con leyendas
en blanco.
• Informativas de Recomendación y de
Información General. Llaman la atención sobre disposiciones y recomendaciones de seguridad a nivel general.
Son horizontales, con fondo blanco y
grandes letras negras en mayúsculas.
• Informativas de Servicios y Turísticas. Anuncian la existencia de un
servicio o de un lugar de interés turístico o recreativo. Son cuadradas y su
superficie es de color azul. Sus letras
o símbolos están impresos en color
blanco. Algunas de las más representativas, son: “zona arqueológica”, “restaurante”, “balneario”, “gasolinera”,
“mecánico”, “teléfono”, etc.
En ciudad o en carretera, sigue las señales de tránsito y por ningún motivo
las maltrates o destruyas, ya que son los
principales medios para salvaguardar
la integridad física de todos quienes
usamos las vías…entre ellos están tus
seres queridos. Recuerda, si tú has viajado y aún das señales de vida, tal vez
sea porque las señales de tránsito han
guiado tu camino.