Blindados Porta-morteros

VEHÍCULOS PORTA-MORTEROS (I)
Dejando aparte los blindados utilizados como vehículos de municionamiento y
tractores de morteros remolcados, ya que no ofrecen ni la rapidez de actuación ni la
protección a los servidores de la pieza durante las acciones de fuego, los Vehículos
Porta-Morteros (VPM en adelante) se dividen en dos categorías, a saber:

Los que montan un mortero similar a los remolcados e instalados en el suelo del
vehículo, sobre una gran placa base reforzada convenientemente1 para que la fuerza de
retroceso, al repartirse de manera homogénea, no provoque daños en los elementos de
la suspensión. Prácticamente, todas las familias acorazadas sobre orugas cuentan con
VPM de esta clase con morteros de 81, 82, 107 ó 120 mm. Sin embargo, los blindados
de ruedas, al disponer de menos elementos de suspensión, normalmente sólo montan
morteros de 81 u 82 mm, aunque hay algunas excepciones como el BMR-600 español,
el VAB francés o el Ratel sudafricano, de los que se han construido variantes de 81 y
120 mm.
Los morteros con sistema de retroceso, de los que existen en el mercado
internacional varios ejemplares, está favoreciendo la aparición de diferentes VPM de
120 mm sobre chasis de ruedas2, siendo muy probable que su uso se generalice en el
futuro. Una variante de esta categoría la constituye el Wiesel 2 alemán que llevan el
mortero montado en el exterior del casco y, mediante un sistema hidráulico, lo mueve
hasta las posiciones de carga y disparo, así como los que cuentan con una suspensión
hidroneumática de altura variable que permite apoyar la placa base del mortero sobre el
terreno, aunque hasta la fecha sólo se han construido algunos prototipos. Generalmente
todos estos morteros son de avancarga, aunque algunos de los modelos más recientes se
están diseñando con mecanismos semiautomáticos o automáticos de avancarga o
retrocarga, como ya veremos. Un inconveniente a tener en cuenta en este tipo de portamorteros es que, excepto en unos pocos casos, el cargador no permanece protegido por
la coraza durante las operaciones de carga, al tiempo que su sistema de defensa NBQ
queda inutilizado al hacer fuego, obligando a los tripulantes a utilizar equipos
individuales para desenvolverse en ambientes contaminados.

1
La segunda categoría la constituyen los vehículos que utilizan una pieza de
Generalmente también se transporta una placa base normal para hacer fuego desde el suelo, si es
necesario.
2
El “Piraña” 8x8 suizo con mortero TDA “120 2R2M” francés, y el “RN-94” 6x6 turco-rumano y el
“Stryker” norteamericano con el mortero israelí “Cardom” son claros ejemplos.
retrocarga montada en torre, a menudo denominada cañón-mortero y que, además de
hacer el fuego con puntería indirecta típico de los morteros, está perfectamente
preparado para disparar con puntería directa, utilizando incluso municiones flecha
expresamente diseñadas. Los pioneros en el empleo de este tipo de sistemas fueron los
franceses con sus torres armadas con morteros de 60 y 81 mm, que han dado tan buen
resultado en blindados ligeros como el AML 4x4 y en otros más pesados tales como el
ERC 6x6. Sin embargo, por motivos que desconozco, no diseñaron ninguna variante
similar de 120 mm. Hoy día los usuarios más destacados de este tipo de armas son los
rusos, que poseen varios modelos, seguidos por los finlandeses con sus sistemas AMOS
(bitubo) y NEMO, y por británicos y norteamericanos con el AMS desarrollado
conjuntamente. Además, la República Popular China también tiene una versión propia
sobre chasis 6x6 que, según algunas fuentes, se deriva del 2S23 Nona-SVK ruso. Esta
clase de morteros presenta la ventaja de que los tripulantes se encuentran
permanentemente protegidos por la coraza, al tiempo que pueden hacer fuego en
cualquier circunstancia, incluso en ambiente NBQ, utilizando el sistema integrado en el
vehículo.
Actualmente, se pone especial interés en desarrollar modelos provistos con
sistemas automáticos o semi-automáticos de carga que, además de aumentar
considerablemente la velocidad de tiro y disminuir los plazos para entrar en posición y
hacer fuego, en algunos casos permiten que el vehículo permanezca totalmente cerrado,
favoreciendo su empleo en ambiente NBQ.
Hasta la fecha, lo normal es que las unidades de morteros empleen equipos
bastante sencillos para calcular los datos de tiro; sin embargo, ya se están evaluando
direcciones de tiro similares a las utilizadas en artillería aunque algo simplificadas (con
calculadora, sistema de posicionamiento, navegador inercial y GPS, transmisión de
datos, terminales para las piezas, sistema de gestión del campo de batalla, etc), con los
que la eficacia de este tipo de armas se verá enormemente potenciada. Además, en el
terreno de las municiones también se experimentan importantes adelantos, tanto en lo
referente al alcance máximo como a la precisión, existiendo variantes de guía terminal
(Merlin británica, Strix sueca, XM-935 norteamericana, Gran rusa...) así como de
racimo (la MAT 120 de la firma española Instalaza es un claro ejemplo) con varias
submuniciones de carga hueca, de gran utilidad para batir grandes zonas o
concentraciones blindados y a un precio bastante asequible.
Y sin más preámbulos, pasemos a ver los principales VPM en servicio o en fase de
desarrollo, siguiendo el orden alfabético de los países de origen. Por razones de
espacio, dividiremos el trabajo en otra parte además de la presente.
ALEMANIA
Aunque el Ejército alemán llegó a ordenar la construcción de 245 VPM de 120 mm3
sobre chasis Marder, en 1969 el proyecto fue cancelado y solicitó la realización de un
modelo derivado de la familia M-113,
naciendo así el PzMrs M113 A2GE, de
configuración muy similar a las versiones norteamericanas, pero con una pieza
Tampella. En total se construyeron 437 ejemplares que aún permanecen en servicio. Ya
en los años 80, Krauss-Maffei diseñó la familia modular Puma, llegando a construir un
prototipo de 22 toneladas de peso con un mortero en torre y sistema automático de
retrocarga, que alcanzaba una cadencia de tiro de 15 d.p.m. con un radio de acción
máximo de 8.000 metros.
Con las vistas puestas en la modernización de los modelos derivados del M-113,
aunque también serviría para actualizar otros muchos vehículos, Rheinmetall propuso
un sistema de retroceso y mecanismo automático de avancarga aplicable tanto a
morteros de 120 como de 81 mm. Consigue una cadencia de fuego de 18 d.p.m.,
ofreciendo la posibilidad de actuar en ambiente NBQ, ya que los tripulantes están
protegidos en todo momento. Hasta la fecha, sólo se han construido prototipos.
El éxito cosechado por el blindado ligero aerotransportable Wiesel, del que se
entregaron 345 ejemplares con cañón de 20 mm y lanzamisiles Tow entre 1989 y 1992,
propició la generación de numerosas versiones, algunas de ellas sobre un chasis
alargado denominado Wiesel 2. Precisamente sobre ese chasis cobró forma un prototipo
de porta-mortero de 120 mm que, terminado durante 1997, fue sometido posteriormente
a un exhaustivo programa de pruebas. En 2002 se encargaron otros dos ejemplares del
denominado Leichter Panzermörser 120 mm (Mortero Ligero Acorazado de 120 mm),
estando previsto que la fabricación en serie de los 94 sistemas requeridos comience en
2006. Dispone de sistema de retroceso y para realizar la carga, que es manual, se coloca
en posición horizontal mediante el correspondiente mecanismo hidráulico. Para hacer
fuego, se apoyan en el suelo dos soportes circulares situados en la parte trasera del
casco, pudiendo efectuar un máximo de tres disparos en 20 segundos, aunque la
cadencia de tiro normal es de 6 d.p.m. durante tres minutos. Podrá actuar en ambiente
3
La entonces Thyssen Henschel, actualmente integrada en el grupo Rheinmetall, también propuso la
realización de una variante de 160 mm.
NBQ ya que sus tres tripulantes realizan todas las operaciones bajo la protección de la
coraza.
ARGENTINA
Como ya hemos visto, el Ejército alemán canceló el proyecto de Marder PM 120 en
su fase de prototipo. Sin embargo, sirvió de base para que la empresa argentina
TAMSE, encargada de desarrollar y construir la familia TAM (Tanque Argentino
Mediano) derivada del Marder, diseñara a finales de los 70 el Vehículo de Combate
Transporte de Mortero o VCTM, dotado de una pieza Brandt AM 50 de 120 mm.
Además de disparar granadas normales utiliza otras asistidas PEPA-LA, de las que
transporta un total de 12, cuyo alcance máximo es de 9.500 m. Como armamento
secundario dispone de una ametralladora FN-MAG de 7,62 mm colocada de igual
manera que en el VCTP, es decir, en un afuste con mando desde el interior que está
situado en el techo del compartimento de combate, en posición trasera. También lleva
de 2x4 lanza-artificios de 77 mm. Aunque está previsto que incorpore un sistema de
defensa NBQ, en este tipo de ambientes los tripulantes han de recurrir a equipos de
protección individuales, ya que la pieza debe asomar a través de la gran escotilla
existente en el techo.
AUSTRIA
A finales de la década de los 60 se completó la construcción de 445 ejemplares de
la familia del transporte acorazado Saurer 4K 4FA, una de cuyas versiones era un VPM
de 81 mm4 denominado 4K 3FA GrW1. Ya en los años 70, con la introducción de
diversas mejoras (coraza, motor y transmisión del carro ligero SK-105 Kürassier, etc),
apareció la familia Steyr 4K 7FA que también tuvo una variante similar a la anterior que
fue llamada 4K 7FA AMC 81. Actualmente, está pendiente la sustitución de estos
modelos con uno nuevo derivado del VCI/VCC Ulan, que es la versión austriaca del
proyecto ASCOD desarrollado conjuntamente con España, si bien todavía no está
previsto tomar ninguna decisión al respecto.
En cuanto a la familia sobre ruedas Pandur 6x6, que presta servicios en Austria,
Bélgica, Eslovenia, Estados Unidos y Kuwait, así como su sucesora Pandur II 6x6/8x8,
se ofrecen diversas opciones con piezas de 81 y 120 mm, entre las que cabe destacar la
instalación de la torre AMS y el mortero con sistema de retroceso suizo Bighorn.
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También se propuso una variante de 120 mm pero no fue aceptada.
CHEQUIA/ESLOVAQUIA
Antes de la división de la antigua Checoslovaquia en las dos repúblicas actuales, fue
construido un original VPM 120 sobre chasis anfibio BVP-1 (versión del BMP-1) que se
denominó PRAM-S. Dispone de cargador automático con capacidad para 21 granadas,
transportándose otras 59 en diversos almacenes situados en el casco. Dependiendo del
tipo de munición, el alcance eficaz sobrepasa los 8.000 metros y tiene capacidad para
disparar las 80 granadas que transporta en una hora, aunque su cadencia máxima es de
18-20 granadas por minuto. Puede hacer fuego en cualquier situación, incluso en
ambiente NBQ ya que es totalmente estanco y dispone del correspondiente sistema de
protección. Inicialmente fueron construidos doce ejemplares repartidos a partes iguales
entre los Ejércitos checo y eslovaco, siendo ofrecido actualmente para la exportación
tanto en su versión original como sobre otros muchos chasis de ruedas o de cadenas.
CHINA POPULAR
La mayor parte de las familias acorazadas chinas cuentan con diferentes versiones
de porta-morteros. Así, a partir del transporte de personal YW 531 que apareció a finales
de los 60, se desarrollaron el YW 304 de 82 y el YW 381 de 120 mm. Ambos vehículos
son muy parecidos entre sí y cuentan con los elementos necesarios para hacer fuego con
los morteros desde el suelo. Mientras que la pieza de 82 mm puede girar los 360º, la de
120 sólo consigue 14º a cada lado. Con la introducción de algunas mejoras, en la década
de los 70 nació la familia del YW-531 H, también denominado Tipo 85, con idénticos
VPM que la anterior, ofreciendo incluso las mismas prestaciones de alcance, ángulos de
tiro, munición transportada, etc, por lo que no nos extenderemos en más detalles.
En los años 90, vio la luz el transporte de personal Tipo 90, del que también
surgieron sendos porta-morteros de 82/81 y 120 mm. Externamente muy parecidos a los
anteriores, su peso alcanzó las 14,5 toneladas aunque, según todos los indicios, poseen
alcances máximos muy superiores, de 8.000 y 12.000 m respectivamente, por lo que
cabe suponer que disponen de nuevos tubos al tiempo que utilizan municiones asistidas.
En cuanto a los blindados sobre ruedas, en 2001 China reveló la existencia de un
porta-mortero ATP sobre un chasis modificado del transporte de personal WZ 551 6x6,
armado con una pieza en torre muy parecida a la del sistema ruso 2S23 Nona-SVK, pero
con un tubo de mayor longitud. Recordemos que en 1997, algunas fuentes informaron
que Rusia había vendido a China unos cien de esos sistemas, aunque las autoridades
moscovitas lo negaron. A pesar de que no se tienen demasiados datos, damos por
sentado que sus características serán similares a las de aquél, por lo que probablemente
utilice municiones de alcances próximos a los 9 km (12,5 con granadas asistidas), así
como otras de guía terminal láser y para ser empleadas con puntería directa. Al parecer,
China ha desarrollado este VPM especialmente para utilizarlo en terreno montañoso.
ESPAÑA
El Ejército español utiliza tres VPM obra de empresas nacionales: El M-113 PM 120
y los BMR-600 PM 81 y BMR-600 PM 120. Todos ellos montan piezas Ecia de 81 y
120 mm, cuyo alcance máximo con granadas aerodinámicas es de 6.900 y 8.250 metros,
respectivamente. El armamento secundario está formado por una ametralladora
Browning de 12,70 mm, colocada en el afuste típico de la familia M-113 y en la torreta
española TC-3, en el caso de los BMR, que también montan una batería de seis lanzaartificios Wegman. Dado que Ecia desapareció hace algunos años, es de suponer que, a
medio plazo, todas estas piezas sean sustituidas por otras de nueva adquisición.
De hecho, tanto si se modernizan definitivamente los M-113 como si se construye
una versión derivada del futuro VBR 8x8, lo que está claro es que habrá que adquirir
nuevos morteros de 81 y 120 mm, existiendo varias opciones disponibles. Entre las más
destacadas debemos citar el novedoso sistema EIMOS de Expal, cuyo prototipo de 81
mm se ha montado sobre un VAMTAC, estando prevista la realización de un modelo
similar de 120 mm. Por supuesto, también se han estudiado otras opciones, tanto con
morteros de 120 mm en torre (AMOS, NEMO y AMS) como a barbeta (TDA 2R2M
francés y Cardom israelí, principalmente).
ESTADOS UNIDOS
La mayoría de familias acorazadas de cadenas y de ruedas norteamericanas tienen
uno o varios VPM entre sus miembros aunque, sin lugar a dudas, la del transporte de
personal M-113 es la que ha cosechado un mayor éxito. Inicialmente, incluyó los
modelos M-106 y M125 armados con morteros M30 y M29 de 107 y 81 mm,
respectivamente. En total, entre las versiones básicas y las modernizadas A1 y A2, se
llegaron a construir más de 2.600 ejemplares de la primera versión y unos 3.000 de la
segunda. Posteriormente, con la introducción de algunas mejoras y la instalación de un
mortero israelí Soltam de 120 mm en el M-106, apareció la variante M-1064A3 (unos
1.080 ejemplares), que es la que permanece operativa en la actualidad junto a los M-
125, parte de los cuales se están transformando a otras versiones especiales. Además de
estos vehículos y los realizados en otros países, como los ya mencionados en Alemania
y España, el Minenwerferpanzer 64 suizo con mortero de 120 mm, y los derivados del
AIFV turco que citaremos en su momento, hemos de destacar la versión alargada MTVL
(Mobile Tactical Vehicle Light)5 dotada de una torre AMS II.
La familia LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 sirve desde principios de los 80 en la
Infantería de Marina norteamericana, que encargó inicialmente 758 ejemplares, 50 de
los cuales portan un mortero M29 de 81 mm, aunque también fue valorada la
posibilidad de instalarles el M30 de 107 mm. Más tarde, la Guardia Nacional de Arabia
Saudí adquirió 1.117 blindados LAV en diferentes configuraciones, seleccionando en
1995 la torre AMS para dotar a 73 de ellos6. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa
y Aviación de ese mismo país realizó un nuevo pedido de algunas versiones especiales a
la Mowag suiza, construyéndose en el Reino Unido dos modelos de VPM: El primero
armado con una pieza francesa TDA de 120 mm colocada externamente, y el segundo
con un mortero británico de 81 mm instalado en el interior. También se realizaron
pruebas con el mortero TDA 120 2R2M con sistema de retroceso. Para la defensa
inmediata, todos los vehículos citados cuentan con una ametralladora de 7,62 mm y dos
baterías de cuatro lanza-artificios M257, disponiendo asimismo de sistema de defensa
NBQ.
La nueva familia LAV III, más conocida como Stryker, incluía inicialmente portamorteros de 81 y 120 mm, si bien sólo tenemos noticias de que haya sido construida la
segunda versión con el mortero Cardom israelí.
En diversas configuraciones el Cadillac Gage LAV-150 4x4, anteriormente
denominado V-1507, es empleado por una veintena larga de países, aunque sólo dos de
ellos, Arabia Saudí y Taiwán, adquirieron los porta-morteros
de 81 y 107 mm,
respectivamente. Al montar las mismas armas que los modelos anteriormente descritos,
es decir, los morteros M29 y M30, sus prestaciones son prácticamente iguales pudiendo
incorporar asimismo una ametralladora de 7,62 mm para defensa inmediata.
De enorme parecido con el anterior, aunque con diferencias sustanciales (peso,
5
Ya en 1987, se realizó una demostración en el Reino Unido con un “M-113A2” en el que se había
instalado el sistema “AMS”.
6
Australia encargó 20 vehículos similares dentro del programa “LAMS” (Light Armoured Mortar
System), que entraron en servicio durante 2006.
7
En realidad, desde el “V-100” inicial, con la introducción de diferentes modificaciones nacieron las
variantes “V-200”, “V-150”,“V-150S” y “V-150ST”, también conocidas con el nombre genérico de
“Commando”.
dimensiones, grupo motriz…), el Dragoon 4x4 también dio lugar a una versión portamortero de 81 mm bajo la denominación de AMC (Armored Mortar Carrier). Sin
embargo, no llegó a construirse en serie. Pesaba 12,7 toneladas en combate y podía
montar opcionalmente una ametralladora de 12,70 ó de 7,62 mm.
Hermana de la familia LAV-150, aunque de tracción 6x6, la del LAV-3008 incluyó
una variante similar a la de aquél que no pasó de la fase de prototipo; además,
posteriormente también se ofreció con el mortero francés ya citado 120 2R2M.
Desarrollado por varias empresas británicas y norteamericanas, tal como su propio
nombre indica, el AMS (Armoured Mortar System) es realmente un sistema de mortero
de retrocarga de 120 mm que consta de una torre con dos tripulantes (jefe y cargador)
diseñada para adaptarla a una gran variedad de blindados de ruedas y de cadenas. Pesa
2.630 kg y sus dimensiones son de 2,59 (4,46 con tubo)x2x0,70 metros. Dispone de
diversos bloques de visión y de una completa dirección de tiro con calculadora
electrónica y varios sensores (altitud, GPS, posición relativa del mortero, condiciones
meteorológicas…) así como de una cámara térmica y telémetro láser para hacer fuego
con puntería directa. Su velocidad de tiro máxima es de 8 d.p.m., durante tres minutos,
siendo la normal en fuego sostenido de 4 d.p.m. Puede girar 360º gracias a un sistema
de accionamiento hidráulico y disparar con ángulos de tiro comprendidos entre -5º y
+80º, lo que le proporciona una excepcional versatilidad. De hecho, se ha probado
satisfactoriamente con municiones de distinta procedencia (Bélgica, Suiza, Suecia…) y
tipo (Strix de guía terminal, de racimo con submuniciones de carga hueca, iluminantes,
fumígenas/incendiarias, de alto explosivo, carga hueca, asistidas, etc), no siendo
descartable que en el futuro se materialice alguna de energía cinética o flecha, ya que se
está estudiando una completa gama de nuevas granadas.
Dependiendo del tipo de munición, su alcance máximo es de 9.000 m, cifra que baja
hasta los 1.000 cuando hace fuego con puntería directa. Para la defensa inmediata lleva
una ametralladora de 7,62 mm manejada por el jefe de vehículo y dos baterías de cuatro
lanza-artificios.
Al contar con un sistema de retroceso constituido por dos amortiguadores y un
recuperador hidroneumático, la torre AMS se acopla a una gran variedad de blindados de
ruedas o de orugas, habiéndose probado ya sobre chasis M-113 A2, MTVL, LAV 8x8, Al
Fahad 8x8 y Pandur 6x6, aunque también la proponen para otros modelos como el
8
Anteriormente se denominaba “V-300” y actualmente se ofrece una versión mejorada que se conoce
como “LAV-300 Mk II”.
Pizarro o el futuro VBR, por ejemplo. Actualmente está disponible la versión II con
diversas mejoras en la dirección de tiro, principalmente.
FINLANDIA/SUECIA
En 1994, se firmó un acuerdo entre Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia para el
diseño de un sistema porta-mortero. Más tarde, durante 2000, Finlandia y Suecia
firmaron otro acuerdo para continuar el desarrollo del sistema bitubo AMOS (Advanced
Mortar System), permaneciendo Dinamarca y Noruega como observadores. Finalmente,
el Ejército finlandés encargó 24 sistemas sobre chasis AMV 8x8, mientras que el sueco
solicitó entre 50 y 70 ejemplares para instalarlos en un casco derivado de la familia
CV90.
Este original sistema consiste en una torre de 4.400 kg de peso, armada con dos
piezas de retrocarga de 120 mm con mecanismos independientes de freno y
recuperación hidroneumática. Además, cuenta con dos cargadores automáticos de tipo
tambor que le permiten disparar hasta 16 granadas por minuto (8 por mortero), cifra no
igualada por ningún otro sistema de los que se encuentran actualmente en servicio. Ello
le proporciona una gran capacidad MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact) ya que
es capaz de batir un objetivo con hasta 10 granadas simultáneas, aprovechando al
máximo la sorpresa.
Puede hacer fuego en los 360º y con ángulos de tiro que van desde -3º a +85º, tanto
con puntería directa como indirecta, disponiendo de una completa dirección de tiro con
diferentes equipos opcionales. Por supuesto, utiliza diversos tipos de granadas incluida
la sueca Strix de guía terminal, consiguiendo alcances de unos 10 km con munición
convencional y de 13 con versiones asistidas. Aunque el total de granadas transportadas
depende como es natural del chasis empleado, citaremos como ejemplo que el prototipo
desarrollado a partir del Pasi XA-203 6x6 tiene capacidad para 90 (44 en la torre), 84 de
alto explosivo y 6 Strix de guía terminal con sensor de infrarrojos.
Además de los prototipos construidos sobre chasis XA-203, AMV y CV90, se
proponen otros muchos (BMP-3, MTVL, Piraña/LAV III, MRAV…) e, incluso, sobre
camiones y lanchas. Por último, hemos de destacar que la torre tiene una cierta
capacidad stealth y que durante 2002 fue seleccionada por el Ejército norteamericano
para incluirla en el programa FCS (Future Combat System).
Como una versión simplificada de la AMOS, fue desarrollada la torre NEMO que,
dotada de un solo tubo, pesa 1.500 kg. Alcanza una cadencia máxima de 10 d.p.m. y
sostenida de 7, disponiendo de una capacidad MRSI de hasta 6 granadas. Por supuesto,
con mayor razón que la AMOS, puede ser montada en una gran variedad de vehículos
terrestres y lanchas.
ÍNDICE FOTOGRÁFICO
Foto 1.- Los morteros con sistema de retroceso como el “SRAMS” de Singapur,
favorecerá la aparición de diferentes VPM de 120 mm sobre chasis de ruedas.
Foto 2.- Aunque no fue construido en serie, el “RPX-40M” francés empleaba un sistema
oleoneumático para apoyar la placa base en el suelo.
Foto 3.- “AML” con torre “Serval 60-20”. Los franceses fueron pioneros en el uso de
morteros de retrocarga montados en torre.
Foto 4.- El finlandés “AMOS” es el primer sistema bitubo que ha entrado en servicio.
Foto 5.- Granada de guía terminal norteamericana “XM-935”. Con este tipo de
municiones el valor de los morteros se ha multiplicado.
Foto 6.- Aunque no poseen la precisión de las granadas de guía terminal, las de racimo
también son muy eficaces en la lucha contra las formaciones acorazadas, si bien han
sido prohibidas en muchos países como España.
Foto 7.- “Leichter Panzermörser 120 mm” sobre chasis “Wiesel 2” empleado con gran
éxito por el Ejército alemán.
Foto 8.- El Vehículo de Combate Transporte de Mortero “VCTM”, dotado de una pieza
Brandt AM 50, es la variante argentina de la familia “TAM”.
Foto 9.- Aunque sólo se terminaron doce ejemplares, el “PRAM-S” checoslovaco posee
unas características excepcionales.
Foto 10.- Los chinos disponen de diferentes VPM como este “YW 304” de 82 mm.
Foto 11.- A partir del 2S23 “Nona-SVK” ruso, los chinos han desarrollado su propio
VPM en torre sobre chasis “WZ 551” 6x6.
Foto 12.- Hoy por hoy, el “M-113 PM 120“ es el principal VPM español.
Foto 13.- El “M-1064 A3” perteneciente a la familia “M-113” será sustituido en los
próximos años.
Foto 14.- “Stryker” norteamericano con mortero “Cardom” de 120 mm dotado de
sistema de retroceso.
Foto 15.- Arabia Saudí dispone de 73 “Piraña/LAV” con torre “AMS”.
Foto 16.- Sistema “AMOS” instalado sobre un chasis “CV90” para el Ejército sueco.
Foto 17.- En esta imagen se aprecian claramente las diferencias entre las torres
“NEMO” y “AMOS”, ambas instaladas sobre un chasis “AMV” 8x8.