ZX 130 / Edición 81

EF
Examen a Fondo
Kawasaki
ZX 130
Texto: AMG - Fotos JCP
T
Efectividad al 130%
enemos claro que el concepto de movilidad en nuestras ciudades esta
dado por unos parámetros tales como, rapidez, economía, seguridad y
por supuesto comodidad, ahora, si puedes obtener todo eso, además
de poder desplazarte con estilo, elegancia y efectividad motriz, te aseguro
que esta moto será tu próxima compañera de batallas. Pero vamos primero
a la denominación comercial de una moto que recibe unas siglas las cuales
representan todo el desarrollo y evolución de la marca verde en el campo
deportivo, y es que recibir ese nombre tan despampanante como es ZX ¡es
una vaina seria!
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Un diseño agresivo y
espectacular, pensado
para la ciudad, sin olvidar
su herencia deportiva;
definitivamente “la saga
continúa”
La primera impresión que tomes de ella será bastante satisfactoria, la
moto tiene unas líneas afiladas y angulosas al más puro estilo Kawa, llama la
atención el conjunto guardabarro - farola - frontal que es lo más impactante
a primera vista, después el babero deja ver sus reducidas dimensiones para
no desentonar con el frente; en cuanto a la parte trasera sobresale el stop
de forma afilada con las direccionales integradas y el escape de generosas
dimensiones que fluye por el costado derecho de la moto en un ángulo bien
pronunciado, algo poco usual en este tipo de motos y que luce muy bien. Los
emblemas de “Kawasaki” instalados en los costados de las fibras traseras nos
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parecen un poco grandes teniendo en cuenta lo aerodinámico y minimalista del
diseño, pero entre gustos… La silla es lo suficientemente amplia y mullida,
y tratará con mucho cariño esa parte de tu cuerpo, además de tener un suave
desnivel bastante acertado en lo que a comodidad del pasajero concierne,
el segundo de abordo contara con unas asas laterales muy bien ubicadas y
cómodas, sirviendo estas también para sujeción de la moto cuando queramos estacionarla en el gato central, cabe anotar que tal operación se realiza
de manera fácil y sencilla; además el mencionado gato trae instalado un
sistema de seguridad muy
especial que permite colocar un candado o similar
para bloquearlo cuando la
moto esta parada en él, un
plus de seguridad bastante
interesante; sin dejar de
lado obviamente el común
bloqueo de la dirección
directamente desde el suiche, mientras que el gato
lateral debe mencionarse
por el hecho de ser de
reducido tamaño y con
posibilidad de desmontarse
completamente con solo
retirar dos tornillos anclados al chasis.
El detenerse a tanquear
es una situación graciosa,
te explicaré el porqué, los
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despachadores de combustible siempre esperan a que levantes la silla para
acceder al tanque, cuando en realidad este se encuentra ubicado en el frontal
de la moto, con la boca de llenado justo encima de la farola y se llega a él por
medio de una tapa que se abre desde el suiche (cuando abre da la sensación
como si la moto fuera un transformer), es un detalle curioso e innovador que
conlleva a una notable mejoría en el tren delantero por la sencilla razón de
generar más peso sobre éste, lo que se traduce en mejor apoyo y estabilidad;
pero se debe tener cuidado a la hora de tanquear para no rayar ningún plástico
de los que hay muy cerca
de la boca del tanque con
la pistola del surtidor.
Ahora, otra de las razones
por las que el tanque recibe esta ubicación es para
disponer de un baúl bajo
la silla realmente amplio y
dividido en dos secciones
de diferente tamaño, no
es que quepa un casco, la
verdad, pero si un impermeable, guantes, gafas y
muchas cosas más, a la
batería también se llega
fácilmente por una tapa
que hay en el fondo de
dicho baúl.
A nivel de instrumentación y equipamiento,
esta ZX puede presumir de
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estar en el podio, posee: cuentarrevoluciones con la línea roja en 9.000rpm,
medidor de gasolina, velocímetro (un tanto presumido por marcar 170km/h
de velocidad punta), testigos de neutra y direccionales, leva del choke al
lado izquierdo bajo el comando, todos muy bien ubicados a excepción de
los cuatro testigos correspondientes a los cambios que bajo el sol de medio
día son poco visibles; caso aparte merecen los puños y contrapesos que son
100% racing y los poseen además sus hermanas mayores de marca como
son la Versys y la ER-6n; por la misma línea podemos catalogar la llave de
contacto de hermosa factura, además tiene un sistema de seguridad ya visto
en otros modelos de este segmento, que se acciona con la parte posterior
de la misma llave para que no puedan intentar forzarla o prender la moto
insertando otras llaves; en consecuencia con los buenos detalles se aprecian
unas tapas laterales del motor y botellas de suspensión delantera pintadas
en un color dorado oscuro con un acabado pavonado bastante bonito y muy
de moto de alta cilindrada.
Al momento de prenderla en frío no tendrás problema alguno, solo acciona
el choke, acelera un poco y sentirás ronronear el motor inmediatamente, el
encendido desde el crank también es facilísimo siendo este suave y bien
ubicado, solo se penaliza por el diseño, que no concuerda con el de la moto
en general; en cuanto a los cambios podemos decir que la caja es lo suficientemente precisa y bien escalonada, siendo esta semi-rotativa; sin embargo al
accionar la palanca de cambios, para rebajar, cuando lo hagas con la punta
del zapato es posible que tu pie interfiera con el del pasajero, claro que eso
es solucionable fácilmente ajustando la posición de la palanca para poder
rebajarlos con el talón, que es la manera más adecuada de hacerlo.
A lo que vinimos…
Te lanzas a la ciudad con su trafico denso y difícil, y la ZX se mueve con
soltura y rapidez, su ángulo de dirección es excelente para ratonear entre los
enlatados (siempre con cuidado), sus 9.7 caballos son mas que suficientes
para arrancar en las primeras posiciones en las salidas de los semáforos
cuando lo desees y si alguno de tus “amigos” que van sobre cuatro ruedas
no te observa por ninguno de sus 3 retrovisores (algo normal), el freno de
disco delantero, con pinza de doble pistón, pondrá las cosas en su lugar sacándote del
apuro, además de ser totalmente dosificable y capaz de soportar todo tipo de abusos sin
fatigarse siquiera, no puede decirse lo mismo del freno posterior que es poco efectivo,
pero cumple. Un comentario adicional es que la manigueta del disco delantero es muy
ergonómica y apropiada para manos de talla pequeña, algo que agradecerán las mujeres
que se decidan por este modelo.
Tus visitas a la gasolinera serán algo frecuentes, ya que esta moto rinde en promedio
unos 120 a 140km por tanque dependiendo del manejo y el promedio de consumo esta
entre 130 y 160km por galón según lo que vimos durante la prueba, por suerte las tanqueadas se disfrutan bastante gracias a su peculiar sistema que asombra a todo curioso
que se le acerca.
En ella puedes rodar todo el día sin acusar cansancio gracias a su correcta postura
de manejo, la suavidad de sus comandos y puños, aparte, la ZX está equipada con unas
suspensiones firmadas ambas por la casa Showa, la delantera es un prodigio en cuanto a
estabilidad, absorción y precisión, en la trasera se echa en falta algún sistema de regulación,
sin embargo su desempeño es correcto y genera la suficiente comodidad a conductor y
parrillero por igual.
La eficacia del conjunto motor - chasis - suspensiones te permitirá mantener ritmos altos
con toda seguridad, aprovechando el excelente desempeño del monocilíndrico que tiene
mucho para dar, solo te verás afectado en algunos casos por un leve flaneo del tren trasero,
pero esa es la manera de ella avisarte que ya llegó a su límite para que no te sobrepases;
en carretera es una dulzura poder jugar con la caja y lograr un óptimo aprovechamiento del
motor siguiendo las indicaciones del cuentarrevoluciones, que es una ayuda para no castigar innecesariamente la mecánica. Algo muy efectivo es que la tercera y cuarta están muy
cerca en su relación y eso es un acierto de Kawasaki, porque en ella es posible reducir de
Arriba puede verse cómo opera el mecanismo que da acceso al tapón de llenado
de combustible.
A la izquierda vemos el detalle del
switch con tapa de seguridad, el tablero
que, como novedad, incluye tacómetro,
la gaveta que está bajo la silla, el diseño
de la cola con stop y direccionales
integrados y por último el freno de disco
con pinza de doble pistón.
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cuarta a tercera aún cuando la moto vaya a buena
velocidad y el motor responderá aumentando las
revoluciones a fondo y entregando ese extra de
potencia que es necesario en muchos casos, no
como ocurre con otras de este tipo, en las que
uno baja a tercera y lo que sucede es que la moto
se bloquea de manera peligrosa consiguiendo
solo perder velocidad, todo lo contrario a lo
que se busca. Por otra parte notamos en nuestra
unidad de prueba cierta vibración que produce
algunos sonidos en la zona frontal entre 5.000 y
6.000 revoluciones, nada para alarmarse, y hasta
común en estas motos con tantas uniones entre
los plásticos; también cabe decir que los espejos
mostraron estar perfectamente ubicados y se ve
muy bien a través de ellos.
En cuanto a las ruedas, a pesar de verse algo
angostas, son excelentes en lo que respecta a
agarre y estabilidad, siempre que sea en piso
seco, en mojado son otra historia y se debe
tener un poco más de cuidado en curvas y
frenadas. La bonita farola, con doble bombillo,
proporciona un haz de luz más que suficiente
para permitir rodar a un muy buen ritmo aún
en las carreteras más oscuras; en esta moto
podrás realizar cualquier viaje que tengas en
mente y te aseguro que ella te llevará a donde
te lo propongas sin chistar.
No nos digamos mentiras, en algunas
ocasiones llegamos a creer que nuestro nivel
de pilotaje se encuentra muy por encima de
la moto que poseemos, por tanto les exigimos
a veces más de lo que pueden dar, pero no es
así en esta ZX, el límite en cuanto frenadas e
inclinaciones en curva definitivamente no está
en la moto, ella será todo seguridad y aplomo,
sin arrastrar nada, ni posapiés, ni gatos, nada;
y los frenos, pues solo agárrate bien cuando
quieras apretarlos sin compasión.
Esta ZX es todo un compendio de características típicamente Kawasaki, que no dejan de
tener la sensatez suficiente para lograr una moto
práctica, fácil y sencilla sin olvidar ese “picantico” de moto deportiva que es tan habitual en
la marca verde, condimentado con una buena
dosis de diseño.
Motor
La ZX disfruta de un motor de 130cc, el más grande de la categoría, el cual entrega 9.7HP a 7.500rpm
y un torque máximo de 1.09 kg-m a 5.500rpm, aparte tiene un carburador de diafragma que es todo un
prodigio en cuanto a economía y respuesta, dotado de un sensor de posición del acelerador o TPS, por
sus iniciales en inglés, el cual registra la posición del acelerador y respecto a eso adelanta o atrasa la
chispa logrando una óptima combustión, también cabe destacar el sistema de balacines con rodillos que
se apoyan en el eje de levas, para un funcionamiento más eficiente y silencioso de la distribución.
En cuanto al sistema de arranque, este se apoya en un descompresionador automático que facilita
enormemente esta labor, siendo más notorio al encenderla mediante el crank. La caja es semi-rotativa
por lo cual permite pasar directamente de cuarta a neutra, pero solo cuando la moto esta detenida; otro
de los detalles relevantes es el filtro de aceite reemplazable ubicado en los bajos del motor.
Es notable la belleza y calidad con que fue construido este motor, ¡bonito además de eficiente!
“El que quiera más…
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vacío
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Ficha Técnica
La técnica
Un cilindro, 4T, SOHC, 2
válvulas, refrigerado por aire
130 c.c.
11,6 : 1
n.e. (no especificado)
9,8 hp a 7.500 rpm
Carburador con TPS
4 velocidades, semirotativa
Multidisco bañado en aceite
Telescópica
Doble amortiguador
Disco, pinza de doble pistón
Tambor
n.e.
1 galón (3,8 L)
$4.890.000
www.auteco.com.co