grupo ingeniería

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grupo ingeniería

GRUPO
INGENIERÍA
L KS IN GENIER ÍA
ARRASATE-MONDRAGÓN (Gipuzkoa)
Tel.: 943 712 488 - Fax: 943 793 878
E-mail: [email protected]
www.lksingenieria.es
•••••••••••••••••••
MIÑANO (Alava)
Tel.: 945 296 920 - Fax: 945 296 921
•••••••••••••••••••
ZAMUDIO (Vizcaya)
Tel: 944 724 086 - Fax: 94 472 3670
E-mail:[email protected]
05
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DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
Tel.: 943 223 860 - Fax: 943 223 859
•••••••••••••••••••
SANTIAGO DE COMPOSTELA
Tel: 981 566 299 - Fax: 981 558 435
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VALLADOLID
Tel.: 983 356 312 - Fax: 983 277 333
•••••••••••••••••••
MAC L A-LKS ING ENIERÍA
BURLADA (Navarra)
Tel.: 948 363 456 - Fax: 948 136 694
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DIARA D &I
ARETXABALETA (Gipuzkoa)
Tel.: 943 771 015 - Fax: 943 790 587
www.diara.es
•••••••••••••••••••
L KS STU DIO
MADRID
Tel.: 917 022 474 - Fax: 917 022 475
www.lksstudio.es
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BARCELONA
Tel. y Fax: 932 722 052
•••••••••••••••••
MÁLAGA
Tel.: 952 028 550 - Fax: 952 028 551
•••••••••••••••••••
IND IS ER SER VICIOS A VAN ZAD OS
LOGROÑO
Tel.: 941 221 318 - Fax: 941 226 558
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L KS TAS AC ION ES
Tel.: 902 312 100 - Fax: 943 797 735
www.lkstasaciones.es
••••••••••••••••••
L KS IN TELC OM
Tel.: 943 712 451 - Fax: 943 712 351
www.lksintelcom.es
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TRAPAGARAN (Bizkaia)
Tel.: 944 724 095 - Fax: 944 723 672
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EL ASTILLERO (Cantabria)
Tel: 942 269 494 - Fax: 942 269 490
Cambio de ciclo • Manual para la redacción del Planeamiento Sostenible • CUT Oñati, ciudad universitaria y
tecnológica • Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaia•
Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorial de Pozuelo de Alarcón (Madrid) • Txingudi, ejemplo de
recuperación del medio marismeño • Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboración del
urbanismo y la ingeniería civil • Parque empresarial en el municipio de Avión (Orense) • Inventario mediante GIS
de las redes de agua de Zigoitia •Puentes hacia la renovación urbanística • Diseño y herramientas profesionales•
Expropiación de la variante de Zumaia • Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradas en IP para
autopistas • Diseño versátil y funcional para la bodega La Encina
02
El Manual para la redacción de Planeamiento Sostenible,
editado por IHOBE y EUDEL
CAM BI O DE CICL O EN L K S INGE NIERÍA
Alberto Gorroñogoitia releva en la Dirección General
a Agustín Irazabal
Los equipos gestores de las agendas 21
en los ayuntamientos, tienen frecuentes
desencuentros con los de las oficinas
técnicas y las de urbanismo. El motivo
es que ambas disciplinas poseen un
punto de concurrencia obligado en los
modelos urbanos de la ciudad.
Desde los principios del desarrollo
sostenible, se deduce y estructura un
n u evo p ara dig m a qu e a n aliz a
críticamente el territorio y la ciudad que
venimos produciendo, en los que
desarrollo es sinónimo de crecimiento.
En el contexto de la profunda crisis energética en la que estamos inmersos, desde la triple perspectiva de la sostenibilidad
medio ambiental, social y económica, observamos nuevos valores en la ciudad tradicional, y también importantes debilidades
en nuestras realidades urbanas actuales.
Frente a la ciudad zonificada, con usos especializados y separados, la ciudad compleja y con usos mezclados. Frente a la
ciudad en baja densidad, la ciudad compacta. Frente al territorio estructurado con carreteras y coches, el territorio y
ciudad estructurados mediante sistemas de transporte público. Propugnando políticas de renovación urbana, frente a
los nuevos crecimientos.
Los equipos redactores de planeamiento y de planes de infraestructuras, deben reflexionar y analizar la realidad actual
de manera distinta a la habitual. Sus propuestas además deben estar impregnadas de nuevas sensibilidades.
Procurando el consumo contenido de recursos siempre escasos: suelo, energía, agua. Induciendo a la generación de
mínimos residuos. Pensando más en la generación de accesibilidad con el modelo urbano, no solamente en facilitar la
movilidad. Planificando para y con las personas. Propiciando la generación de riqueza en la ciudad.
Tras más de 15 años en labores de máxima
responsabilidad en nuestra empresa, llega un
momento especialmente emotivo para mí, el
momento del relevo.
Siempre he pensado que los ciclos vitales tienen sus
tiempos, y en este caso he decidido que el proyecto
de empresa de LKS INGENIERIA, necesitaba nuevos
bríos, n uevos valores y nu evas ilusiones.
Una vez puesta en marcha el proceso de relevo en
enero del presente ejercicio se ha decidido que la
persona que va a sustituirme en la Dirección General
va a ser Alberto Gorroñogoitia, persona que me ha
acompañado todos estos años en labores directivas
en nuestra empresa.
Gran conocedor del sector, profesional muy
reconocido en el mismo, totalmente comprometido
con los objetivos y retos de nuestro Plan Estratégico
2005-2008 y con unas cualidades humanas excelentes,
no me cabe ninguna duda que guiará a nuestra
empresa por el camino del éxito en los próximos
años.
Por último, quisiera agradecer a todos los
trabajadores de la empresa los grandes esfuerzos
que han hecho para que nuestra empresa tenga la
notoriedad que actualmente tiene en su sector y a
todos los proveedores, clientes, aliados etc., que
nos han ayudado todos estos años a desarrollar un
proyecto tan ilusionante.
Proyecto en el que voy a seguir colaborando con
todas mis ilusiones, aportando mi experiencia y
conocimientos, desarrollando labores corporativas
en estrecha relación con el nuevo Director General.
Gracias de nuevo a todos, me tenéis siempre a
vuestra disposición.
Agustín Irazabal
Se suele decir que los ciclos que acaban dan paso a otros nuevos,
casi siempre llenos de incertidumbre y retos, pero también de
ilusiones y entusiasmo renovados.
Creo que estamos ante un cambio de esta naturaleza, donde se
cierra brillantemente un ciclo para dar paso a otro, enmarcado
en el nuevo período estratégico 2005-2008 y en el que,
previsiblemente, los esfuerzos sean diferentes.
Las organizaciones como la nuestra deberán de afrontar los retos
cada vez más evidentes de la globalización y de sus consecuencias
y, al igual que la sociedad en la que vivimos, marcada hasta la
fecha principalmente por conceptos tales como crecer, construir,
fabricar…. deberemos pensar más en renovar, mantener, respetar…
Intangibles como sostenibilidad, tolerancia, diversidad, constituirán
nuevos paradigmas que deberán de guiar nuestras decisiones.
Se tratará, por tanto, de crecer más en calidad que en cantidad,
ofreciendo cada vez mayor valor a nuestros clientes y colaboradores.
Sin perder lo que ha sido una de nuestras señas de identidad y
que tanto se valora en nuestro sector como es la cercanía al cliente
y sus problemas.
El nombre de esta publicación “Soluciones” creo que refleja de
manera clara y simple lo que nos va a demandar el mercado. No
se tratará tanto de redactar proyectos ni de dirigir obras, sino de
resolver y dar solución a problemas cada vez más complejos, desde
perspectivas más globales y que requerirán de equipos
multidisciplinares cada vez más amplios y competentes.
Los elementos constitutivos del ratio coste/benficio serán otros
conceptos menos tangibles que los estrictamente económicos.
Deberemos de lograr estar presentes, de manera relevante, en
todo el ciclo de vida de nuestras infraestructuras, edificios y
productos y no sólo en su concepción, modelo válido hasta hace
poco, basado en una importante apuesta por la inversión en
nuestro entorno, pero que previsiblemente se esté agotando.
Una constante apuesta por la innovación, la capacitación y
motivación de nuestras personas y el desarrollo y apertura a nuevos
mercados y productos serán los pilares que deberán de
garantizarnos el futuro.
El punto de partida no puede ser mejor, en gran medida por la
labor desarrollada por Agustin Irazabal durante estos años y que
espero poder continuar con el mismo éxito. Con su apoyo y
amistad, y con el excelente equipo que constituye LKS Ingeniería.
Los procedimientos administrativos y legislaciones sectoriales vigentes, a través de los cuales debemos encauzar la
tramitación y aprobación de los planes, parecen a menudo caducos. Pero no son el obstáculo principal del cambio de
paradigma; cabe profundizar más en fases que, como las exposiciones públicas, pueden ser más participativas. O
reinterpretando figuras aparentemente menores, como los estudios económico financieros o los programas de actuación.
LKS INGENIERÍA ha elaborado para la asociación de municipios EUDEL y la agencia medio ambiental del Gobierno Vasco
IHOBE, un Manual para la Redacción de Planeamiento Urbanístico con Criterios de Sostenibilidad, publicado recientemente.
En este manual se repasan estas cuestiones, con la intención de facilitar a los equipos técnicos que trabajan alrededor
de los planes, un nuevo tipo de reflexión y análisis.
Más información: José Luis Azkarate Tel.: 945 295 920
Servicios de ingeniería eficazmente integrados. Equipos técnicos cercanos y especializados
> VALORACIONES Y TASACIONES:
> INGENIERÍA Y ARQUITECTURA:
Valoraciones de inmuebles, activos y
derechos
Proyectos de edificación
Proyectos de instalaciones
Dirección de obra
Gestión de proyectos y obras
> CONSULTORÍA INMOBILIARIA
> INGENIERÍA CIVIL:
Estudios previos
Proyectos constructivos
Asesoramiento
Asistencias y direcciones de obra
> CONSULTORÍA URBANÍSTICA
Trabajos en el territorio
Estudios previos de viabilidad
Planeamiento y gestión urbanística
Renovación urbana
> DISEÑO INDUSTRIAL
Consultoría y estrategia de producto
Diseño industrial
Ingeniería de diseño
Gestión de pequeñas series
Diseño gráfico e Imagen corporativa
> INGENIERÍA AGROALIMENTARIA:
Gestión de compra-venta y
asesoramiento inmobiliario
Gestión de cooperativas de vivienda
Gestión de expropiaciones
Estudios de mercados inmobiliarios
> SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN:
Proyectos e instalación de
infraestructuras
Soluciones corporativas de voz y datos
Sistemas de seguridad
Consultoría y sistemas de
telecomunicaciones
> DIRECCIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS
Integral Project Management
Construction management
Auditorías y estudios de viabilidad
Proyecto
Procesos e instalaciones
Dirección de obra
Gestión de permisos y autorizaciones
Alberto Gorroñogoitia
Soluciones
de INGENIERÍA
Soluciones
de INGENIERÍA
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CUT Oñati, ciudad universitaria y tecnológica
Un servicio integral:
consultoría urbanística, ingeniería civil y arquitectura.
El PROYECTO CUT (Ciudad Universitaria y Tecnológica) de Oñati está a punto de inaugurar su primer edificio
de nueva planta, tras una labor de planificación y gestión. OUTHSA, promotora del proyecto, se ha apoyado
en los equipos de Urbanismo y Obra Civil de LKS INGENIERÍA para la elaboración de los distintos documentos
y trabajos necesarios para su desarrollo y materialización.
El PROYECTO CUT OÑATI
Del proyecto a la realidad
Oñati es un municipio de 10.729 habitantes, con una tradición
universitaria desde el siglo XVI y una base económica netamente
industrial. El PROYECTO CUT es la principal apuesta estratégica
del municipio para reforzar su tejido económico y urbano, y
acoger usos tecnológicos y de I+D en empresas de alto valor
añadido.
Tras la realización de los documentos de Planeamiento
Urbanístico y el Proyecto de Urbanización, en Diciembre de
2003 se inicia el movimiento de tierras en el “Sector
A.U.II.14 URRUTXU”. La obra de urbanización comenzó en
Diciembre de 2004 y se prevé que finalice para Junio de 2005.
Se trata de generar un espacio de colaboración universidadempresa, diseñado en base a los principios del urbanismo
sostenible y a los recursos endógenos, transformando espacios
actualmente degradados y residuales. Todo ello, promoviendo
mecanismos de colaboración público-privada.
LKS INGENIERÍA ha trabajado estrechamente con OUTHSA y
el Ayuntamiento de Oñati para la formalización de este singular
espacio que integra distintos usos, tipologías e infraestructuras,
tanto locales como generales del municipio. Ha sido necesario
compaginar la urgencia de la necesidad a corto plazo para
proyectos empresariales concretos, con la lógica y la coherencia
del conjunto y la visión a largo plazo. Estos conceptos se han
reflejado en el Plan Director que LKS INGENIERÍA ha redactado
a efectos de guía de la compleja operación. A ello se han
sumado los distintos documentos de Planeamiento, Gestión,
Proyectos de Urbanización, Edificación, etc, que lejos de quedarse
en un mero planteamiento teórico están convirtiendo el Proyecto
CUT en una realidad.
Cooperación público-privada
Tras la constitución de una Comisión
y la realización de una propuesta
estratégica de colaboración públicoprivada para promover Oñati como
Ciudad Universitaria y Tecnológica, se
prepara un borrador de Protocolo de
Colaboración entre el Ayuntamiento
de Oñati, Mondragón Corporación
Corporativa, Mondragón Unibertsitatea, Energía Portatil, S.A., Grupo
Ulma y Diputación de Gipuzkoa.
El Sector cuenta con las correspondientes reservas de suelo
para los equipamientos contemplados por el Reglamento de
Planeamiento, así como con una importante superficie de zona
verde, que adquiere especial relevancia en el paseo y zona de
estar. La ordenación ha tenido siempre presente la posibilidad
de que el Proyecto en esta zona de Urrutxu pueda crecer, y
por ello se ha planteado una solución viaria que no impide
ampliaciones futuras.
En su última fase se está simultaneando con la ejecución del
primer edificio que el Grupo Ulma situará en este espacio de
Conocimiento e Innovación. Se trata del edificio que albergará
las instalaciones de Ulma Handling Systems. Por un lado se ha
proyectado un espacio de 48X22 m, libre de pilares, donde
ubicar la zona de prototipos, apurando la altura libre hasta el
límite de 8,50 m, para poder instalar un puente grúa de 5
toneladas que manejará las estructuras de las instalaciones. El
cerramiento de esta zona se realiza con paneles prefabricados
de hormigón con aislamiento interior de doble modulación,
que permite abrir huecos para ventanales.
La zona de oficinas está dispuesta anexa a la nave, compartiendo
zapatas pero no pilares, para evitar la transmisión de vibraciones
originadas por el puente grúa. Se ha proyectado una estructura
de hormigón armado “in situ”, con losas de hormigón armado
bidireccionalmente, por su adaptabilidad a vuelos y geometrías
variables. Los espacios interiores adoptan dos o tres plantas,
dejando zonas a doble altura, en función de necesidades
representativas o de trabajo.
El empuje de esta primera fase del CUT ha hecho estudiar la
mejora del acceso principal al municipio y como consecuencia
de ello, LKS INGENIERÍA está realizando el proyecto de una
gran rotonda que además dotará a esta entrada de un carácter
más representativo.
Aplicación futura
El Proyecto CUT es más amplio y su Plan Director establece los
criterios generales y las directrices que deberán guiarlo en otros
4 ámbitos contiguos al de Urrutxu. Se trata de los siguientes:
la zona de Ibarra, la zona de Urrutxuko Kirolgunea y las zonas
de Olaiturri y CEGASA Energía Portátil.
Las labores de LKS Ingeniería
- Planeamiento y Gestión Urbanística (Modificación de NN.SS.,
Plan Parcial y Proyecto de Reparcelación Voluntaria)
- Proyecto de Urbanización y Dirección de Obra.
- Proyecto de Rotonda para el nuevo acceso principal al municipio
desde la GI-2630.
- Proyecto de Edificación para Ulma Handling Systems.
En Marzo de 2.003 y tras la realización
de diversos Estudios y Propuestas de
Orden ación por parte de LKS
INGENIERÍA, se constituye la Sociedad
OUTHSA, “Oñati Unibertsitate eta
Teknologi – Hiri, S.A.”, formada
inicialmente por el Ayuntamiento de
Oñati y el Grupo ULMA.
Más información: Marco Segurola Tel.: 943 712 488
Soluciones
de INGENIERÍA
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Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaia
y Consejero Delegado de Interbiak
"LA VISIÓN SISTÉMICA DEL TERRITORIO APORTA OTRA FORMA DE HACER A LOS INGENIEROS CIVILES"
NOS RECIBE EN LA SEDE DE INTERBIAK, EN LA QUE SU OFICINA TIENE COMO VISTA LA RÍA DE BILBAO;
LA MISMA RÍA QUE VEÍA TODOS LOS DÍAS CUANDO ESTUDIABA CON LOS HERMANOS DE LA SALLE EN
DEUSTO. UNA RÍA RENOVADA, MÁS LIMPIA Y ORDENADA, FRUTO DE LA TRANSFORMACIÓN DE LAS
INFRAESTRUCTURAS DE BIZKAIA DONDE ÉL ES SUJETO AGENTE.
DURANTE LA ENTREVISTA SU MÓVIL NO DEJA DE RECIBIR MENSAJES DE LA SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS;
HA LLOVIDO, JUEGA EL ATHLETIC Y ESTÁ ATENTO A SUS CONTENIDOS, PERO NO OCURRE NADA FUERA DE
LO NORMAL. "ES LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS QUE APORTA UN PLUS
DE INTELIGENCIA", COMENTA, "FUNDAMENTAL EN UNA METRÓPOLI COMO LA NUESTRA".
¿Cómo se consigue?
De Ingeniero Civil del Ayuntamiento de Eibar a Director de Obras Públicas y de Carreteras de Bizkaia, una evolución
interesante...
Pero tenéis proyectos como la variante Sur...
La mayor evolución ha sido la de pasar de actuar en una obra, en un proyecto, a trabajar con una visión sistémica del
sistema del transporte y del territorio. Se ha tenido que reconstruir un País, lo que exige previamente, un modelo y ello
nos lleva a un discurso que debe estar correctamente articulado. Nuestras líneas de actuación las aprueban la Juntas
Generales y para ello hace falta tener un discurso coherente, bien construido y profundo. Se ha tenido que romper la
dinámica a la que estábamos acostumbrados y formados los ingenieros civiles; la inercia que nos llevaba a responder al
incremento de demanda con mayor oferta.
Nuestro territorio es pequeño, con suelo escaso, interconectado; el modelo anterior era para un País en vías de desarrollo.
Además, desde 1982 en que se tienen competencias, la primera labor ha sido comenzar a reconstruir, establecer las
condiciones mínimas para que el territorio comience a andar. Al cabo de 10 años de realizar sólo proyectos de manera
individualizada, en 1999 la Diputación lanza su primer plan estratégico de carreteras, Herrilanak 2010.
¿Es este plan un punto de inflexión en vuestra concepción de la estrategia de obras públicas?
En 1995 comenzamos a definir la misión del Departamento, en lo que tardamos más de un mes y dice así: “prestación
de un servicio público para favorecer una accesibilidad sostenible”.
Resulta que pasamos a hablar de servicio, de qué significa tener en cuenta al cliente y a hablar en términos de calidad.
El concepto favorecer, significa que todas tus acciones tienen que proveer servocops y, además, desarrollar sinergias. Otro
concepto es el de accesibilidad diferente del de movilidad, ya que la accesibilidad es la capacidad de acceder a bienes y
personas, pero también a la información (ahí tenemos internet por poner un ejemplo), la accesibilidad es un derecho, la
movilidad, exige el desplazamiento, resultando por tanto, un hecho social regulable por la administración. Y, por último,
el de sostenibilidad, que significa que la Diputación es un albacea de un activo cuyos propietarios son las futuras
generaciones.
A partir de ahí en el 99 aprobamos un Plan Territorial Sectorial de carreteras que determina unas líneas de actuación:
– construir carreteras con criterio y seguir ofertando infraestructura viaria de calidad, – gestionar la infraestructura
añadiendo inteligencia, con información on-line de las carreteras, – gestionar la demanda de la movilidad social y ambiental
con criterios de equidad y de eficiencia. Esto significa tener una visión sistémica del mundo económico y social que
desemboca en una ordenación del territorio, conjugando urbanismo, sistema de infraestructuras y transporte, con criterios
de sostenibilidad.
¿El Plan Estratégico significa también compaginar una visión más local con otra más general?
Estamos en un escenario en el cual las áreas regionales compiten entre ellas. Euskopolis, le llamamos así porque el tejido
urbano de la CAV se asemeja a una ciudad, es el núcleo de un área regional que se extiende desde Burdeos hasta Oviedo,
pasando por La Rioja. Nuestro reto es gestionar la demanda de los flujos generados por la capital de esta área regional
en su mismo corazón, que es el Área Metropolitana de Bilbao.
De todas formas nuestra matriz de análisis, diagnóstico y decisión se construye en base a tres variables: clientes (mercancías
y pasajeros), territorio (área metropolitana y resto del territorio), tipología de viajes (internos y de largo recorrido).
Un dato importante es que el 70% de la movilidad metropolitana es obligada y hay que conseguir que sea sostenible.
Si algo hemos aprendido es hacer de la crisis una oportunidad. Bilbao era una aglomeración inconexa de espacios sin relación
entre sí, lo mejor de la ciudad lo ocupaban los muelles y las zonas industriales. Al llegar la crisis de la industria siderometalúgica
y naval y la transformación del modelo económico y social, se generaron suelos libres, y de oportunidad pero que exigían
importantes acciones de saneamiento, regeneración y de dotación de infraestructuras. El Gugenheim, el metro, el nuevo
puerto, el aeropuerto y la red de autopistas fueron algunas de las acciones que posibilitaron este cambio.
Esto hace que se pase de esa aglomeración inconexa a una verdadera metrópoli; se desvincula residencia de trabajo y se
empieza a desarrollar los conceptos de movilidad sostenible. Ya no vale dirigirse a todos los lugares en coche; se comienza
a desincentivar los vehículos de baja ocupación, con una serie de herramientas. Se constituye el servicio público Bizkaibus.
Como dato citar que de los 254 M.€ de presupuesto del 2005 del Departamento de Obras Públicas y Transportes, 109 se destinan
a transporte público (metro y transporte público por carretera). Entre las medidas para desincentivar un uso irracional del vehículo
privado se encuentran la OTA o el canon de uso de carreteras; son políticas disuasorias. A fin de cuentas un bien escaso se gestiona
mediante la congestión o con un canon de regulación de la demanda, este último es el caso de los túneles de Artxanda.
Al gestionar la demanda necesitamos dar a cada tipo de cliente la oferta de transporte que socioambientalmente resulta más
eficiente. Movilidad interna del Área Metropolitana: transporte público de calidad y la movilidad de largo recorrido externo
al área metropolitana, una oferta de infraestructuras viarias de calidad en lo que se garantice la ausencia de congestión y la
fiabilidad en el tiempo de recorrido. Estos necesitan vías rápidas y generalmente aceptarían un canon si su fiabilidad en el
servicio compensa su pago. Es por eso que pensamos construirla con esta filosofía. Pero ello no serviría si a la autopista actual
(destinada a los flujos internos) no la adecuáramos para priorizar el servicio público, que es el transporte terrestre de mayor
ocupación.
Otro factor es la nueva filosofía de las administraciones en la financiación de infraestructuras
La financiación de las grandes infraestructuras nos coloca ante un dilema; las paga el contribuyente actual, mientras que las
usa el contribuyente futuro o quizás el no contribuyente, usuario de paso. Sin embargo nuestra administración cada vez se
encuentra más comprometida en proveer mejores y mayores servicios sociales, por lo que la inversión en infraestructuras se
va a ver afectada.
Este razonamiento nos lleva a que las infraestructuras las pague quien las usa. Es una filosofía propia de un entorno socialmente
más desarrollado. Por otra parte, nuestra idea, es que en toda la cadena de transporte: barco, ferrocarril o carretera, se
perciba un precio, para que el transporte pueda ser equilibrado y eficiente. Ya no se trata de enfrentar carretera contra
ferrocarril etc., cada sistema de transporte tiene su función. Todas estas ideas vienen a raíz de la reflexión estratégica y que
el País Vasco elaboró unas directrices de ordenación del territorio, punto a partir del que se están elaborando unos planes
territoriales parciales que exigen pensar en claves integradas y de sostenibilidad.
¿Hay algún país europeo con el que sientas cierta semejanza, alguna ciudad que lo haya hecho bien?
Hay que tener en cuenta que el monocultivo de usos del suelo genera desequilibrios, el transporte público no puede solucionar
todos los problemas de baja densidad, que se convierten en antagónicos de la sostenibilidad. De ahí el gran activo de las
ciudades como la nuestra que en un radio de 2 Kilómetros se puede llegar a todos los puntos, al 90% de las residencias y al
85% de los empleos. Son modelos urbanos en los que el coche es incómodo y te puedes trasladar a pie o en otro medio con
normalidad. Esto significa accesos radiales; en Bilbao para ir a cualquier punto ya no es necesario pasar por el centro.
Miro mucho a Holanda, ellos tienen también mucha escasez de suelo. Es un país que ya no invierte en nuevas infraestructuras,
gasta en gestión, en usos del suelo. Holanda favorece determinados usos del suelo en función de la accesibilidad disponible
por su situación relativa al sistema de transporte. De esta manera, los suelos con mayor accesibilidad se corresponden con
aquellos usos que generan más movilidad.
Los cambios en los hábitos sociales no pueden ser impuestos, el individuo es sabio al tomar las decisiones, por eso hay que
tratar de romper las inercias con medidas disuasorias, pero en última instancia, que decida un individuo cuanto mayor
formado e informado, mejor; eso también resulta una responsabilidad de las Administraciones Públicas.
Me gusta citar al Consorcio de Transportes de Madrid porque ha conseguido generar un instrumento que integra y coordina
armoniosamente su sistema de transporte público. Lyon es una ciudad que ha ordenado muy bien sus sistemas de infraestructuras,
con un buen sistema de transporte, integración de sus autopistas, pero todo ha sido posible por su gran capacidad de trabajar
en equipo.
Txingudi:
Ejemplo de
recuperación del
medio marismeño
08
La bahía de Txingudi está catalogada
como el mejor ejemplo de medio
marismeño de Gipuzkoa. Este singular
humedal es un espacio natural de
recon oc ido valor ecológ ico.
Su
privilegiada situación en el paso
migratorio de numerosas especies de
aves, la convierte en una importante
zona de refugio.
El Plan Especial de Protección y Ordenación de los Recursos Naturales de
Txingudi fue aprobado en julio de 1994
y, a raíz de ello, el sector de Plaiaundi,
considerado en el Plan como zona de
Protección Especial, es objeto de una
actuación de recuperación ambiental a
base de modificaciones de carácter
reversible, creando situaciones originales
y potenciando el uso público controlado.
Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorial
en Pozuelo de Alarcón (Madrid)
El equipo de arquitectura holandés "Fün Design Consultancy" en
colaboración con LKS Studio ganan el concurso de remodelación
de la Plaza del Padre Vallet en Pozuelo
El proyecto elaborado y presentado por el equipo
holandés con la colaboración de LKS Studio, ha sido
el ganador de la segunda fase del concurso de ideas
para la remodelación de la Plaza del Padre Vallet y
de la antigua casa consistorial de Pozuelo de Alarcón
en Madrid.
Una de las claves del éxito ha sido la creación de un
nuevo centro cultural, denominado “ncc”, con el que
el Ayuntamiento pretende cohesionar la oferta cultural
del municipio, impulsar un punto de encuentro a
nivel local y de información cultural a nivel municipal.
El costo de la obra será de 8 millones y medio de
euros.
El proyecto propone la peatonalización del centro
de Pozuelo y convertir la Antigua Casa Consistorial
en un Nuevo Centro de Cultura. El edificio reconvertido
dispondrá de los espacios necesarios para albergar
exposiciones, servicios, sala de auditorio y sala
polivalente repartidos entre 1.800 m² y dos plantas.
Dentro del proyecto también tendrán cabida 214
plazas de aparcamiento públicas y 94 privadas
ubicadas en el subsuelo de la Plaza.
Para conseguir este objetivo es necesario la
reordenación del tráfico. Para ello se plantea en
proyecto un sistema de bucles de penetración a partir
de la ronda de circunvalación de Pozuelo que
comunicará con el Centro, permitiendo el acceso al
aparcamiento.
Con esta disposición los vehículos de uso privado no
podrán atravesar la Plaza, disminuyéndose la
intensidad del tráfico rodado en el entorno del
Ayuntamiento y permitiendo su peatonalización. Sin
embargo, se permitirá a los servicios urbanos de
transporte público la travesía de la Plaza.
Esta nueva ordenación del tráfico permite dotar a la
Plaza de un espacio público prácticamente
peatonalizado.
La relativamente nueva pavimentación de la Plaza y
alrededores presenta patrones variables basados en
el rectángulo combinados en dos materiales. La
propuesta parte de la geometría existente,
extendiéndola a toda la nueva zona peatonal. De
este modo, se pretende conseguir que el “ncc”
aparezca como confluencia y origen de todos los
patrones de pavimentación peatonal. El proyecto
tiene como objetivo que la Plaza mantenga la
nuclearidad de Pozuelo y el “ncc” se convierta en
seña de identidad del nuevo Pozuelo respetando el
pasado.
Más información: Alberto Martínez-Lage Tel.: 91 70 22 474
Soluciones
de INGENIERÍA
A la vista de lo anteriormente citado,
el Gobierno Vasco encarga a LKS
INGENIERÍA el desarrollo de un Proyecto
que diseñe las obras correspondientes a
la Fase II del Sector de Plaiaundi.
La primera fase comprende la construcción de un Centro de Interpretación del
parque y la restauración ambiental de la
laguna dulceacuícola; la segunda se
ejecuta en la parte correspondiente al
09
campo de fútbol dejando para el año
2005 la actuación total en la zona del
campo de rugby.
de la laguna nº 3 (denominada de
“Txoritegi”) a la laguna nº 2 de agua
dulce.
Estas son algunas de las actuaciones:
- Se crea una ampliación de la laguna
dulceacuícola en el área del campo de
fútbol que se desmantela en su totalidad.
Mediante una conexión interlagunar, se
comunican las dos lagunas para mantener
el nivel deseado, ejecutándose con tierras
de aporte extraídas del campo de fútbol,
evitando así el transporte al vertedero.
De esta forma se cumplen las condiciones
originales del Estudio de Optimación del
área de Plaiaundi de marzo de 1995, que
fijaba que “... los materiales de excavación debían reubicarse en el ámbito
espacial del Proyecto...”.
- En la laguna dulceacuícola se crea una
mota paralela al actual camino “Pierre
Lotti Ibilbidea”, que provoca una barrera
visual creando las condiciones necesarias
de acogida de las aves en toda esa banda
de actuación.
- Se desmontan los rellenos antiguos.
- Se dota de ondulaciones que favorecen
un trazado sinuoso.
- Se obtiene comunicación entre el agua
dulce que mana por filtración desde la
desembocadura del río Bidasoa en la
laguna nº 2 (dulceacuícola) y las lagunas
saladas de las marismas.
- Se genera un sistema interlagunar con
tres características fundamentales: puede
desaguar la laguna de agua dulce en los
momentos de bajamar; existe una
comunicación doble y puntual entre las
l a g u n a s p a r a m e j o r c o n t ro l y
mantenimiento y en un futuro está
previsto que pueda entrar el agua salada
- Se define la urbanización de acceso al
Centro de Interpretación de la Naturaleza
(CIN) y se acondiciona la entrada principal
para visitantes. El acceso al CIN debía
quedar con una fisonomía sin barreras
arquitectónicas y de carácter peatonal.
La tercera fase consistirá en realizar el
Proyecto de la demolición del actual
campo de rugby situado en el entorno
de Plaiaundi, para ampliar la laguna
dulceacuícola.
Más información: Carlos Carrascal Tel.: 948 363 456
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Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboración
del urbanismo y la ingeniería civil. Ejemplos recientes
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Proyect o de Reurbanización del barrio de Pablo Enea (P asaia)
A finales de 2004 se entregó al Ayuntamiento de Pasaia este proyecto de reurbanización
que afecta a un ámbito de 4,5 hectáreas, situado en la zona alta de San Pedro.
Constituye la continuación natural del Programa de Renovación Urbana, realizado
por LKS INGENIERÍA en 1999 por encargo del Ayuntamiento de Pasaia y la Agencia
de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea S.A.
Plan Especial del Parque Lineal del Nervión
Este Plan Especial desarrolla la idea de Parque
Lineal periurban o contemplada en el Plan
Territorial Parcial del Área Funcional de Llodio; se
está redactando por encargo del Departamento
de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente
del Gobierno Vasco.
Se trata de llevar a la práctica los objetivos estratégicos anteriormente fijados,
proyectando la mejora de los espacios públicos y de los tramos de escaleras que
recorren el ámbito, la ampliación de las aceras, la adecuación de la urbanización a
la normativa de accesibilidad y la renovación del mobiliario urbano y las redes de
servicio, así como la integración con los ámbitos colindantes, agrupando todas las
actuaciones en fases para su realización de forma gradual.
Comprende un tramo de 33 km. situado en el
curso alto del río Nervión que afecta a seis términos
m u nic ipal es y diez n ú cleos de pobl ació n
pertenecientes a Álava y Bizkaia.
La primera actuación puesta en marcha es la construcción de las escaleras mecánicas
proyectadas entre las calles Gran Sol y Kanpitxo, cuya dirección de obra va a ser
llevada por LKS INGENIERÍA.
Durante el año 2004 se realizó un análisis de
alternativas de ordenación territorial para definir
los contenidos básicosdel Parque, buscando el
m a yor c o n s en s o p os ib le en t re t od as la s
administraciones y agentes implicados. Una vez
establecidas las bases, a principios de 2005 se ha
t ra m it a d o e l A v a n c e d e l P l a n E s p e c ia l .
El Parque Lineal se estructura en torno a un eje,
constituido por el propio río con su sistema de
saneamiento y un camino continuo, conectado al
sistema de estaciones y apeaderos del ferrocarril.
Este eje posibilitará una movilidad alternativa (tren
+ bicicleta) de las personas que viven o trabajan
en la comarca. Por su accesibilidad ferroviaria,
permitirá incluso el disfrute cotidiano del parque
por los habitantes del entorno metropolitano de
Bilbao.
Plan de Gestión de la Red de Itinerarios No Motorizados en Debagoiena
Se trata de un estudio realizado para la
Mancomunidad de Debagoiena, finalizado en
marzo de 2005, y que pretende contribuir a la
creación de una red comarcal peatonal y ciclista.
Se parte de la definición de una red comarcal de
itinerarios no motorizados, articulada fundamentalmente en base al antiguo trazado del
ferrocarril Vasco-Navarro, cuyos tram os se
plantean desde el punto de vista de la gestión.
El objetivo es identificar y priorizar aquellos tramos
cuya adecuación depende de la Administración
Pública, a fin de intentar coordinar la intervención
de las diferentes administraciones implicadas en
su ejecución.
A lo largo del río y conectadas a este eje, se
desarrollarán una veintena de áreas de oportunidad
que jalonarán el recorrido. Se han diseñado mejoras
hidráulicas y ambientales del cauce del río y de
sus riberas; se han potenciado zonas deportivas
de vocación comarcal; se ha propiciado la
conservación del patrimonio cultural asociado al
río, procurando su reutilización y la generación de
pequeños equipamientos, explorando mecanismos
de colaboración público-privada, y se han
aprovechado las estrategias de recalificación urbana
promovidas por los Ayuntamientos. Todo ello,
dentro de un planteamiento posibilista y orientado
a largo plazo.
Más información: Luis Anduaga Tel.: 943 712 488
Parque empresarial en el municipio de Avión en Ourense
Más información: María Ferreiro Tel.: 981 566 299
Avión es un pequeño municipio de la provincia de Ourense
con 2.800 habitantes y 36 entidades de población. En la
reciente campaña electoral gallega, Avión ha sido portada
de varias noticias en prensa y en televisión, con titulares
referidos al importante número de vecinos que emigrando
a México, encontraron fortuna.
Las estrategias de desarrollo en los pequeños núcleos de
población son siempre difíciles, y en Avión también. LKS
realizó recientemente un PLAN DE DINAMIZACIÓN DEL
MUNICIPIO, en el que entre otros aspectos se analizó la
viabilidad de promover un Parque de Actividad Económica
de 87.000 m2.
El Parque está concebido de una manera muy flexible, de
forma que pueden asentarse en el mismo un amplio
abanico de actividades económicas, y puede ser urbanizado
en etapas, conforme surjan las demandas empresariales
concretas.
La mayoría del suelo es de carácter mancomunado, y el
Ayuntamiento de Avión ha tramitado de forma muy
diligente el Plan Especial, que conforme a la legislación
gallega, da cobertura urbanística a esta iniciativa pública,
lo que supone un paso más en la materialización del
proyecto. En breve contemplaremos sus primeros frutos.
Estamos convencidos.
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El inventario mediante GIS de las redes de agua de Zigoitia
detecta importantes oportunidades de gestión y mejora
LKS INGENIERÍA ha realizado para los núcleos de Zigoitia (Álava) el inventario del agua mediante el
Sistema de Información Gráfica (GIS) con el fin de obtener la información necesaria para una eficiente
gestión consorciada de los servicios. Mediante una meticulosa toma de datos, en colaboración con
la empresa Geotech, ha obtenido las siguientes conclusiones:
En abastecimiento y distribución:
??Aprovechar las nuevas zonas residenciales y urbanas para cerrar anillos en distribución,
intercalar llaves e instalar contadores sectoriales.
??Buscar alternativas mediante recursos de escorrentías que se captan en las presas del
Gorbea,…
??Plantear una renovación de los depósitos, ubicándolos a mejor cota y con más capacidad.
??Aprovechar las nuevas urbanizaciones y ampliaciones, para dotarse de nuevos recursos
y hacerlos extensivos a la prevención de incendios.
??Al tener estos núcleos una población vacacional importante, con gran superficie de
jardines y piscinas, procurar un mejor uso de este bien escaso.
??Poner en marcha una política económica que sancione los abusos de agua, a la vez que
se optimizan los sistemas y se contiene el gasto.
En saneamiento y depuración:
? Mantenimiento y limpieza de los sistemas depuradores, sobre todo en verano.
? Una visión coordinada y responsable más allá de la que tiene cada núcleo.
? Redución en el coste ecológico y olores desagradables:
? Limpieza coordinada de las fosas sépticas dos veces al año.
? Aprovechamiento de los desarrollos urbanísticos para mejorar los sistemas
depuradores y redes separativas.
? Aplicación de elementos de seguridad y calidad en las fosas sépticas.
Puentes hacia la renovación urbanística
Todo puente cubre una función, desde el nuevo creado para resolver un paso, hasta una respuesta
compleja que soluciona un tema técnico y realiza un aporte ornamental a la estética urbana.
Desde la humildad de un valle angosto, hasta acondicionar el eje de una ciudad, siempre responden a
un reto. He aquí algunos ejemplos.
Soluciones operativas
El primero de los puentes se inauguró en marzo y fue
encargado por la empresa Soraluce, S. Coop de Osintxu,
Bergara. Solucionado con un presupuesto ajustado, lo
que limitó el proyecto inicial, se planteó la ejecución de
un apoyo intermedio en el cauce del río y recurrir a
elementos prefabricados tanto en la formalización de los
estribos (paneles prefabricados de hormigón) como en
el tablero del puente (vigas artesas). El apoyo central se
resolvió “in situ” con la ejecución de dos pilas de hormigón
armado.
El segundo proyecto es el del puente del barrio Zubillaga,
encargado por el Ayuntamiento de Oñati. Este nuevo
puente sustituirá al antiguo FF.CC. y a otro situado aguas
arriba que sirve de acceso rodado al núcleo urbano del
barrio.
Planeamiento Urbanístico y Estudio de Evaluación Conjunta de
Impacto Ambiental en Sondika
El municipio se encuentra en la comarca vizcaina del Txorierri que juega
un papel importante como zona de servicios y área de expansión de
Bilbao.
El objetivo del proyecto es dotar a Sondika de un instrumento de
planeamiento válido y adecuado a la problemática local. Para ello, el
documento a realizar ordenará urbanísticamente el término municipal,
básicamente en dos niveles.
El esquema estructural básico del tablero se basa en
concentrar el trabajo longitudinal en dos elementos
concretos y reservar el transversal para una serie de
elementos transversales que, a modo de costillar se
empotran en éstos. Se formaliza así, una estructura ósea
sobre la que se apoya la losa de la plataforma, integrando
un sistema mixto; de éste resulta una sección transversal
binervada que aloja entre nervios longitudinales los 4
carriles y las 2 protecciones y en los vuelos, las dos aceras.
El proyecto del Sexto puente se fundamenta sobre la
base de una recuperación visual del espacio urbano sobre,
tras y bajo el puente. Con este fin, se ha considerado que
la tipología con 3 vanos con rasante horizontal, 2 pilas
en el cauce, gálibo estricto y una gran anchura de
plataforma, es la idónea para la consecución de un diseño
formal con un grado máximo de liviandad y permeabilidad
visual.
Más información:
Luis Quero Millán Tel.: 945 296 920
LKS INGENIERÍA es la encargada de realizar los trabajos de redacción del Nuevo Documento de Planeamiento
Urbanístico (Normas Subsidiarias) y Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental de Sondika
(Bizkaia)
Se plantea una estructura porticada, asimétrica, formada
por un tablero mixto empotrado a unas pilas de hormigón,
constituyendo una célula en “nabla”. La asimetría de la
estructura, vano principal y secundario, tiene su génesis
en el intento de respetar al máximo el perfil hidráulico y
alejar la línea de apoyo del canal de navegación.
Propuestas para una ciudad
Presentamos 2 propuestas para la construcción de los
puentes Quinto y Sexto sobre el Urumea, en San Sebastián.
El planteamiento desarrollado para el Quinto se basa en
la búsqueda de la mínima interferencia con el cauce y la
máxima visibilidad superior, aspectos fundamentales
para una estructura integrada en el nuevo diseño del
tráfico viario y renovación urbanística de la ciudad.
Siguiendo la estela del Primer, Segundo y Tercer puente
sobre el Urumea, no se renuncia a la transparencia visual
sobre las rasantes. Tratando de lograr la perfecta
integración de todas las soluciones viarias, surge como
consecuencia natural, la propuesta de un puente viario
entendido como la primera parte de una actuación global
integrada en un futuro, por 2 estructuras gemelas. Es
una solución que posee una interpretación estética como
una unidad global de 2 gemelos que canalizan de forma
integrada todos los flujos viarios hacia la estación
Intermodal.
Este puente se resuelve como una estructura porticada
de 3 vanos de hormigón postesado con luces, que soportan
una sección formada por 4 carriles con contracintas aguas
arriba y abajo, respectivamente.
El Territorial
Definirá las distintas formas de utilización del territorio, de modo que
se consolide una estructura equilibrada, de acuerdo con la ordenación
territorial establecida por los planes de aplicación en esta materia,
impidiendo la formación de núcleos urbanos no deseados y potenciando
otros valores naturales y paisajísticos existentes.
El de Medio Urbano
Establecerá propuestas de estructura general, ordenación,
infraestructura, condiciones de edificación, etc, para los núcleos urbanos
consolidados. Respecto a los nuevos desarrollos, concretará los suelos
para los nuevos desarrollos en función del crecimiento poblacional y de
las actividades previsibles.
Se planteará una estructura urbana en la que la ciudad actual y los
nuevos desarrollos que pueda proponer el Plan, se integren
armónicamente en el medio físico y en el paisaje.
El plazo de ejecución de los trabajos a realizar será de veinticuatro meses.
Más información: Enrique Elkoroberezibar Tel.: 943 712 488
Más información: Mª Teresa Rodríguez Tel.: 944 724 086
Soluciones
LKS INGENIERÍA
Soluciones
LKS INGENIERÍA
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Diseño y herramientas profesionales
DIARA D&I ha colaborado con Bellota en la gestación y lanzamiento
de una nueva gama de herramienta electroportátil profesional para
madera.
El objetivo ha sido crear una nueva gama innovadora y diferenciada
de las existentes, dirigida a los profesionales de las herramientas para
madera. Para ello, el método utilizado ha sido identificar los diferentes
indicadores clave en todos los aparatos de la gama. Diara D&I ha
trabajado buscando señas de identidad propias y específicas para la
marca Bellota, teniendo en cuenta las particularidades de cada
aparato, pero sin olvidar en ningún momento la imagen global de
toda la gama y el diseño innovador.
La nueva gama de herramienta profesional para madera consta de
taladro-atornillador con batería, sierras de calar, lijadora orbital,
lijadora rotorbital, lijadora de banda, sierra circular, cepillo y fresadoras.
Uno de los puntos clave a tener en cuenta en el lanzamiento de la
nueva gama, ha sido preservar al profesional que utiliza estas
herramientas de trabajo y para ello deben cumplir la normativa en
seguridad y salud laboral vigente. Estas herramientas electroportátiles
son manuales, es decir, en todas ellas hay partes que se ponen en
con tacto directo con la mano del us uario profesion al.
Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradas
en IP para autopistas
LKS Intelcom ha diseñado una solución para las
comunicaciones de centros de control y sistemas de las
autopistas, para una importante Ingeniería especializada
en sistemas de control y gestión de tráfico terrestre
basada en tecnología IP, con destino a Irlanda.
de cobro con tarjeta, TAG o VíaT, de voz con los sistemas
de intercomunicadores de Postes SOS y gestión unificada
de los sistemas de audio y video. En una siguientes fase
se integrarán sistemas que se gestionarán desde los
mismos centros de control.
La solución se centra en unificar todas las comunicaciones
de los distintos sistemas que intervienen en una autopista,
tanto en los centros de control como en las casetas de
los peajes y otros elementos activos, como cámaras,
postes SOS, etc. Se plantea la integración de las
comunicaciones de todos los sistemas de control, vigilancia
y seguridad bajo tecnología IP con entornos de datos,
voz y video, permitiendo que bajo una única plataforma
se gestionen todos los sistemas de una forma unificada.
LKS Intelcom aporta una in tegración de las
comunicaciones bajo un único estándar IP utilizando
topología de red para todas las comunicaciones, tanto
en entornos de cableado físico ( fibra óptica y cableado
estructurado ) como en entornos inalámbrico ( wireless
o wifi ), minimizando los costes de infraestructuras y
cableado de los distintos sistemas, así como los costes
de mantenimiento de los sistemas.
Los sistemas que se integran bajo esta solución IP son:
comunicaciones de red entre PCs y Servidores, de red
con los sistemas de expendedores de tickets, de red con
los sistemas de cobro, de video con los sistemas de CCTV
( Cámaras Circuito Cerrado de TV en IP ), de voz con los
sistemas de telefonía ( Telefonía IP ), de voz con los
sistemas de intercomunicadores de expendedores de
tickets, de voz con los sistemas de intercomunicadores
La solución implantada permitirá en un futuro integrar
soluciones de contact center multicanal que permita
ofrecer servicios de valor añadido a los usuarios de la
autopista de voz, video, mensajes sms, mensajes mms,
... a través de cualquier dispositivo de acceso como
teléfonos móviles, PDA, ordenadores portátiles, etc...
Esta experiencia piloto se implantará en un nodo de
comunicaciones viales de una autopista de IRLANDA.
Más información: Alex Zabala Tel.: 943 712 451
Más información:
Iñigo Zabala Tel.: 943 771 015
Ha sido necesario un exhaustivo análisis de las necesidades del usuario, de las funciones de
cada aparato y sus modos de utilización, hasta llegar a integrar todo ello en un diseño que
optimice aspectos como el dimensional, el agarre y la adherencia por medio de utilización de
texturas y materiales apropiados, la correcta distribución de peso, la minimización de vibraciones,
etc. El resultado obtenido ha sido el equilibrio entre funcionalidad, seguridad y diseño.
Un diseño versátil y funcional para la bodega La Encina
Tras estudiar las necesidades de una bodega moderna dedicada a vinos de calidad, Indiser ha realizado
para La Encina, una propuesta estética y, a su vez, operativa. Ubicada en lo alto de una colina, a orilla
del río Ebro, se trata de una construcción sencilla y modulada.
LKS Tasaciones gestiona la expropiación de la variante de Zumaia
Ofrece asistencia técnica a la Diputación de Gipuzkoa
en un tramo de 3 kms de la carretera N-634
La Diputación de Gipuzkoa ha adjudicado mediante concurso a LKS Tasaciones la gestión de la expropiación de la
variante de Zumaia. La variante de 3kms de longitud se construye para descongestionar el tráfico que
soporta la carretera N-634 al paso de la localidad, y lo desvía entre Meagas y la salida hacia Getaria.
En el proceso emprendido se han determinado 80 parcelas con una superficie total de expropiación de 43 hectáreas,
con aparcelamientos de suelo urbano en un 65%, urbanizable y rural.
En aplicación de la legislación urbanística vigente para la obtención de los bienes y derechos afectados por el proyecto,
LKS TASACIONES se encuentra actualmente realizando las hojas de campo de las 80 parcelas detectadas. Después
de esta fase, comienza formalmente el proceso de expropiación, con el que se fomentará el mutuo acuerdo con el
propietario.
LKS TASACIONES lleva a cabo la expropiación después de ganar un concurso de entre 8 candidatos convocado por
la Diputación Guipuzcoana. Se prevé que la gestión expropiatoria se lleve a cabo en un año, y que las obras de la
variante comiencen a partir de septiembre de 2005.
Los pilares, de hormigón prefabricado, se colocan alineados a lo largo de las dos fachadas longitudinales, quedando
las diferentes naves diáfanas. Las luces de los dieciocho pórticos tienen, por tanto, la anchura de la nave. Sólo
existen pilares intermedios en la zona central, para sustentar el forjado intermedio del comedor.
Una planta aparece por encima de la rasante y como remate superior, una segunda planta, para la administración
y las instalaciones, ocupa tres módulos estructurales. La nave de elaboración no queda enterrada, permitiendo el
acceso de nuevos depósitos y maquinaria, así como su correcta ventilación. El resto del edificio se entierra descendiendo
por la pendiente, integrándose en el lugar y permitiendo un total control térmico de la sala de barricas. Este mismo
semisótano recoge la prensa.
La construcción de los sótanos se adapta a las líneas del terreno. Se aislará, impermeabilizará y recogerán las aguas
de pluviales conducidas de forma natural, respetando la naturaleza del lugar.
Una construcción más ligera emerge al exterior. Revestimientos de cobre oxidado forran los vanos entre pórticos,
adaptándose a las necesidades de ventilación e iluminación, desapareciendo en el centro de la nave para realizar
un patio transparente para el disfrute del paisaje, definido por los pórticos que enlazan el edificio y convierten el
patio en el centro del mismo.
Más información: Héctor Madrigal Tel.: 941 221 318
Más información: Joseba Mujika Tel.: 943 712 100
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