Desmontar y montar cadena de distribución.

Desmontaje y montaje de piñón de bomba inyección Simplex /
Desmontaje y montaje cadena Simplex de la distribución
Desmontar, desacoplar
Desmontar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo flexible
de admisión de aire - véase la ilustración "Conducto de aire X 20 DTL, Y 20 DTL", "Conducto de aire Y 20
DTH hasta el AM 2003" o "Conducto de aire Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR", respectivamente.
Desmontar la tapa de culata – véase el proceso de trabajos "Tapa de la culata – desmontar y montar".
Desmontar la bomba de vacío de la culata y echarla hacia atrás – véase procedimiento de trabajo "Bomba de
vacío – desmontar y montar".
Desmontar el dispositivo tensor de la correa trapezoidal – véase procedimiento de trabajo "Instalación de la
correa trapezoidal – desmontar y montar".
Sujetar el motor en el cilindro 1 del encendido p.m.s. – véase procedimiento de trabajo "Motor – bloquear en
el cilindro 1 del encendido p.m.s. (comprobar tiempos de distribución)".
Desmontar, desacoplar
Desmontar el tensor de cadena Simplex (3) –
observar la posición de montaje.
Calentar intensamente los tornillos de fijación
(1) con un secador industrial y desmontarlos.
Atención
Para evitar deterioros del carril guía, utilizar
una chapa o una pantalla antitérmica idónea.
Tirar de los carriles guía del tensor de cadena
Simplex hacia arriba y sacarlos – observar la
posición de montaje.
Desmontar, desacoplar
Limpiar la rosca para los tornillos de fijación (1)
en la culata.
Desmontar el tensor de cadena Duplex (2) –
observar posición de montaje.
Desmontar, desacoplar
Retirar el calibre de comprobación KM-932 de
la culata y el pasador de bloqueo de la bomba
de inyección KM-927 del taladro de encastre.
Desmontar la rueda del árbol de levas del
árbol de levas – sujetar con llave de horquilla
en el hexágono del árbol de levas.
Retirar de la cadena de la distribución Simplex
la rueda del árbol de levas.
Nota: Para facilitar el montaje colgar o atar la
cadena de la distribución Simplex en un sitio
adecuado.
Desmontar, desacoplar
Desmontar los tornillos de fijación (1) y retirar
el piñón Simplex de la bomba de inyección en los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003
e Y 22 DTR, 5 tornillos de fijación.
Levantar y retirar la cadena de la distribución
Simplex de la culata.
Montar, acoplar
Insertar la cadena de distribución Simplex con el piñón Simplex de la bomba de inyección y apretar
manualmente el piñón Simplex de la bomba de inyección con nuevos tornillos de fijación.
Colocar la rueda del árbol de levas en la cadena de la distribución Simplex y ponerla en el árbol de levas.
Atención
La flecha (1) del piñón
Simplex de la bomba de
inyección debe coincidir
con el rebaje de la brida
de la bomba de inyección
y el orificio de bloqueo (2)
de la bomba.
Colocar el pasador de
bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 (3) en el
taladro de encastre de la
bomba.
Montar, acoplar
Montar el tensor de cadena Duplex (4) en la
caja de la distribución – el lado cerrado del
tensor de cadena deberá señalar hacia el carril
tensor. Montar el tornillo de cierre del tensor
de cadena Duplex (2) con nuevo anillo de junta
(3) – par de apriete 60 Nm.
Atención
Hay que diferenciar entre las versiones con
perno de desbloqueo (1) y sin perno de
desbloqueo.
En las versiones con perno de desbloqueo,
tras el montaje se debe destensar el tensor de
cadena mediante el perno de desbloqueo.
Comprobar / comprobar visualmente
Presionar con el mango de un martillo el perno de desbloqueo hasta que se oiga un clic.
Apretando con el dedo pulgar en el perno de desbloqueo, éste debe hundirse hasta el tope y retroceder por
sí mismo a la posición inicial – una vez que se haya formado la presión del aceite, el perno de desbloqueo ya
no debe permitir que sea hundido.
Desmontar, desacoplar
Retirar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927.
Montar, acoplar
Apretar los tornillos de fijación (1) con
resistencia 10.9 del piñón Simplex de la
bomba de inyección - par de apriete 28 Nm en los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003
e Y 22 DTR, 5 tornillos de fijación.
Colocar el pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 de nuevo en el taladro de
encastre de la bomba de inyección.
Montar, acoplar
Colocar el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas.
Apretar a mano los tornillos de fijación nuevos
de la rueda del árbol de levas.
Atención
Tener cuidado de que la rueda del árbol de
levas no descanse torcida sobre el árbol de
levas – la rueda debe descansar
horizontalmente en el árbol de levas.
Montar, acoplar
Colocar y montar el carril guía de la cadena de la distribución Simplex (1) – emplear tornillos de fijación
nuevos (2) – prestar atención a la posición de montaje – par de apriete 8 Nm.
Colocar el arrastrador (1) de la herramienta de
ajuste KM-933 (4) en posición vertical en la
rueda del árbol de levas. Montar la
herramienta de ajuste KM-933 en la culata.
Ajustar
Con una manilla (2) presionar ligeramente en
el sentido de la flecha (en dirección contraria al
giro del motor) sobre el arrastrador y fijarlo con
un tornillo de ajuste (3).
El pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 se debe poder desmontar y
montar mediante succión. Si esto no es
posible, debe disminuirse ligeramente la
presión sobre el disco arrastrador y el tornillo
de ajuste.
Montar, acoplar
Apretar la rueda del árbol de levas en el propio árbol de levas – par de apriete 90 Nm + 60° + 30°.
Montar el tensor de cadena Simplex (4) en la
culata – el lado cerrado del tensor de cadena
deberá señalar hacia el carril tensor. Montar el
tornillo de cierre del tensor de cadena Simplex
(2) con nuevo anillo de junta (3) – par de
apriete 60 Nm.
Atención
Hay que diferenciar entre las versiones con
perno de desbloqueo (1) y sin perno de
desbloqueo.
En la versión con perno de desbloqueo, tras el
montaje se debe destensar el tensor de
cadena mediante el perno de desbloqueo.
Comprobar / comprobar visualmente
Presionar con el mango de un martillo el perno de desbloqueo hasta que se oiga un clic.
Apretando con el dedo pulgar en el perno de desbloqueo, éste debe hundirse hasta el tope y retroceder por
sí mismo a la posición inicial – una vez que se haya formado la presión del aceite, el perno de desbloqueo ya
no debe permitir que sea hundido.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de fijación o ajuste.
Ajustar
Colocar el cigüeñal al lado del tornillo de
fijación del amortiguador de vibración, dos
vueltas (aprox. 720°) en la dirección de giro del
motor hasta poco antes del "Cilindro 1 del
encendido p.m.s. " – la marca (3) del
amortiguador de vibración está un poco antes
del orificio (2) de la caja de la distribución.
Comprobar / comprobar visualmente
En esta posición están las levas (1) poco antes
del cilindro 1 del encendido p.m.s. (ambas
levas miran hacia arriba).
Montar, acoplar
Introducir el pasador de
bloqueo del cigüeñal KM929 (1) en la abertura para
el transmisor de impulsos
del cigüeñal y girar
uniforme y lentamente el
cigüeñal al lado del tornillo
de fijación del
amortiguador de vibración
en la dirección de giro del
motor, hasta que el
pasador de bloqueo del
cigüeñal haga tope en el
bloque de cilindros o en el
lateral del cigüeñal.
Comprobar /
comprobar visualmente
En esta posición las
marcas (2) deben estar
alineadas.
La flecha (1) del piñón
Simplex de la bomba de
inyección debe coincidir
con el rebaje de la brida
de la bomba de inyección
y el orificio de bloqueo (2)
de la bomba.
Montar, acoplar
Colocar el pasador de
bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 (3) en el
taladro de encastre de la
bomba.
Colocar el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de bloqueo.
Limpiar
Limpiar los planos de las juntas de la tapa de la caja de la distribución y del cárter mismo – cubrir la abertura
de la caja de la distribución con un trapo sin hilos.
Montar, acoplar
Aplicar en la tapa del cárter de la distribución
un cordoncillo de unos 2 mm (medida I) de
masilla selladora a base de silicona (gris).
Acoplar la tapa del cárter de la distribución al
cárter de la distribución con tornillos de fijación
nuevos – emplear 2 espárragos (M6) para la
fijación – par de apriete 6 Nm.
Atención
¡La aplicación de la masilla selladora a base
de silicona (gris) y el montaje de la tapa del
cárter de la distribución inclusive la
comprobación del par de apriete se tienen que
realizar dentro de 10 minutos!
Montar, acoplar
Montar el tubo flexible superior de refrigerante a la carcasa del termostato y radiador.
Montar el transmisor de impulsos del cigüeñal con anillo de junta toroidal nuevo en el bloque de cilindros –
par de apriete 8 Nm.
Enchufar el enchufe de ramal de cables del control dinámico del nivel de aceite y del sensor de la
temperatura del aceite.
Montar el tubo para el líquido refrigerante en la culata.
Montar el dispositivo tensor de la correa trapezoidal – véase procedimiento de trabajo "Instalación del
dispositivo tensor de la correa trapezoidal – desmotar y montar".
Montar bomba de vacío – véase el proceso de trabajos "Bomba de vacío – desmontar y montar".
Montar la tapa de culata – véase el proceso de trabajos "Tapa de la culata – desmontar y montar".
Desmontar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo flexible
de admisión de aire - véase la ilustración "Conducto de aire X 20 DTL, Y 20 DTL", "Conducto de aire Y 20
DTH hasta el AM 2003" o "Conducto de aire Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR", respectivamente.
Cerrar el tornillo de evacuación de refrigerante.
Comprobar / comprobar visualmente
Rellenar el sistema de refrigeración – véanse los procesos de trabajos "Sistema refrigeración – rellenar y
purgar" y "Hermeticidad del sistema refrigeración – comprobar".