Carpeta de prensa completa - Mercedes-Benz

Transcripción

El nuevo Clase V
Comunicado de prensa
El Mercedes entre los monovolúmenes
14 de abril de 2014
Índice
Resumen
El nuevo Clase V, el Mercedes entre los monovolúmenes
Pági
3
Las innovaciones del Clase V de Mercedes-Benz
Una nueva definición del monovolumen
13
El diseño exterior
Emoción, fuerza, dinamismo: la grandeza vuelve a escena
16
Gama de modelos
Versátil y singular, a la medida de las más variadas expectativas
19
El diseño interior
Estilo moderno y máxima impresión de valor
23
Habitáculo
Una nueva dimensión de confort y variabilidad
27
Con todo detalle: climatización automática
Clima de bienestar individual
31
Nuevo concepto de manejo visualizado
Panel táctil multifuncional con control por gestos
35
La oferta de infoentretenimiento
Oferta singular para cada nivel de exigencia
39
Mercedes-Benz Intelligent Drive
Sistemas de asistencia a la conducción a bordo
43
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
La propulsión
Placer de conducción eficiente: la potencia de seis cilindros
con el consumo de cuatro
52
El tren de rodaje
Un nuevo estándar de agilidad y seguridad
57
Ruidos y vibraciones
Bienestar acústico
62
Aerodinámica
Silencioso y estilizado frente al viento
64
La carrocería y la seguridad pasiva
Habitáculo de alta resistencia y modernos sistemas de retención
optimizan la protección de los ocupantes
67
Datos técnicos
72
Los datos y las descripciones contenidos en la presente carpeta de prensa son válidos para la
gama internacional de modelos de Mercedes-Benz. Pueden existir diferencias en las versiones
específicas para cada país y en función del equipamiento.
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El nuevo Clase V
El Mercedes entre los monovolúmenes
El Clase V de Mercedes-Benz define de nuevo el concepto de monovolumen.
El miembro más joven y más espacioso de la familia de turismos de
Stuttgart se establece en referente de su segmento por su diseño y por el
gran número de innovaciones. El nuevo Clase V conjuga una habitabilidad
suficiente para ocho personas y una funcionalidad ejemplar con la
impresión de valor, el confort, el placer de conducción con eficiencia y la
seguridad que caracteriza a los automóviles con la estrella en el frontal.
De ese modo, el Mercedes entre los monovolúmenes es el vehículo ideal
para los conductores que aprecian la espaciosidad pero no desean
renunciar al estilo ni al confort.
Desde la compra para la semana o un viaje con toda la familia hasta las
vacaciones en bicicleta de montaña por los Alpes o el traslado de
personalidades a una gala de cine: el nuevo Clase V permite hacer un uso
altamente flexible del interior sin renunciar en ningún momento a un porte
elegante. Las dos líneas de equipamiento Clase V y Clase V AVANTGARDE, el
paquete deportivo exterior y el paquete de diseño interior, dos batallas, tres
longitudes del vehículo de 4.895 a 5.370 milímetros, tres motores y numerosos
equipos opcionales permiten personalizar el nuevo monovolumen en función
de las expectativas o las exigencias del usuario. En consecuencia, el nuevo
modelo se amolda a los deseos más variados de los clientes y resulta tan
atractivo para familias como para usuarios que necesitan un espacio interior
amplio para transportar artículos deportivos o de ocio. Al mismo tiempo es
también idóneo como vehículo lanzadera para VIP o para hoteles.
«El nuevo Clase V amplía la cartera de turismos de lujo Mercedes-Benz con una
berlina con capacidad para ocho personas», comenta Dieter Zetsche, Presidente
de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable del área de negocio
Mercedes-Benz Cars. «El pliego de condiciones exigía la funcionalidad de un
monovolumen. A esto hemos añadido el confort y el estilo de una berlina. El
nuevo Clase V conjuga ambos aspectos con una maestría que no ofrece ningún
otro vehículo en este segmento.»
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Presencia dinámica y sugestiva: la nueva puesta en escena de la grandeza
Basta con un vistazo para reconocer en el nuevo Clase V un miembro de
derecho de la familia de turismos Mercedes-Benz, que define un referente
atractivo y emocional en su segmento de mercado. En el centro del poderoso
diseño frontal destacan la parrilla del radiador erguida con estrella central de
configuración tridimensional y faros modernos que, por primera vez en este
segmento, utilizan opcionalmente técnica LED para todas las funciones de
iluminación. La escultural línea del capó con acabado aflechado fluye con
elegancia hasta el deportivo marco cromado de la parrilla del radiador y los
faros. Las tomas de aire en la parte inferior y la parrilla del radiador muestran
estrechas lamas. En combinación con los faros, que se adentran ampliamente en
los guardabarros, estos elementos acentúan la anchura del vehículo, subrayando
la presencia segura de sí misma del nuevo Clase V.
Dos esbeltas líneas se extienden a lo largo del costado, definiendo su silueta. El
juego de formas cóncavas y convexas confiere al cuerpo del vehículo un
carácter escultural y, por tanto, de gran sensualidad. Ambas líneas prolongan
el distintivo contorno del paragolpes y fluyen en leve ascensión hasta la zaga.
Con ello se alarga visualmente el perfil, que gana en dinamismo.
«El nuevo Clase V muestra cómo es posible crear un vehículo de talla XXL con
una presencia elegante y dinámica», subraya Volker Mornhinweg, responsable
de Mercedes-Benz Vans. «El Clase V es un vehículo altamente versátil y brinda
valor perceptible, eficiencia y seguridad a muy alto nivel. Con ella apelamos a
nuevas categorías de clientes, incluyendo a aquellos que precisan un amplio
espacio interior pero que no consideraban hasta ahora la opción de conducir un
monovolumen, pues echaban de menos en este segmento elegancia y un nivel
adecuado de bienestar y confort de conducción.»
Mercedes-Benz Intelligent Drive: seguridad ejemplar
Once innovadores sistemas de asistencia a la conducción velan por un alto
nivel de confort y una seguridad ejemplar. Se basan en los modernos sensores
de radar y de ultrasonidos y en las cámaras que se introdujeron en la nueva
Clase E y en la nueva Clase S dentro del marco de «Mercedes-Benz Intelligent
Drive». El equipamiento de serie incluye el asistente para viento lateral, que
ayuda al conductor a conservar la ruta en su Clase V bajo la acción de viento
lateral intenso, y el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST, que
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puede advertir de falta de atención o cansancio. Como opción se ofrece la ayuda
activa para aparcar. Con este equipo, aparcar el nuevo monovolumen resulta tan
sencillo y confortable como si se estuviera al volante de un turismo compacto.
También están disponibles la cámara de 360 grados, el Tempomat con
regulación de distancia DISTRONIC PLUS y sistema COLLISION PREVENTION
ASSIST, el asistente para señales de tráfico con función de advertencia de
conducción en dirección prohibida, el detector de cambio de carril, el control de
ángulo muerto, el LED Intelligent Light System y las luces de carretera
automáticas. La mayoría de estos sistemas se ofrecen por primera vez en esta
categoría de vehículos.
Si se desea aumentar aún más la seguridad está a disposición como equipo
opcional el sistema PRE-SAFE®, ya conocido de otros modelos de turismos. Si
detecta la inminencia de un accidente, este equipo activa medidas enfocadas a
que los cinturones y los airbags puedan desempeñar su función protectora de
forma óptima durante una colisión.
Máxima eficiencia: las prestaciones de seis cilindros con el consumo de
cuatro
En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo Clase V se ofrece el moderno
motor turbodiésel de cuatro cilindros con 2,1 litros y sobrealimentación doble
acreditado en numerosas series de turismos —desde la Clase A hasta la
Clase S— y perfeccionado para su uso en el monovolumen. Se ofrecen tres
modelos con tres niveles de potencia: el V 200 CDI desarrolla 100 kW (136 CV)
y un par motor máximo de 330 Nm. El V 220 CDI moviliza 120 kW (163 CV) y
380 Nm. Esto supone un aumento en 20 Nm con respecto al antecesor, unido a
una reducción del consumo en unos dos litros. Un consumo mixto a partir de
5,7 litros a los 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 149 gramos por kilómetro
sitúan el V 220 CDI a la cabeza absoluta de su segmento.
El modelo tope de gama V 250 BlueTEC con 140 kW (190 CV) y un poderoso
par motor máximo de 440 Nm es equiparable al anterior motor turbodiésel V6 de
tres litros en cuanto a la capacidad de aceleración y la agilidad. En las fases de
aceleración se dispone de una potencia adicional de 10 kW y un par motor
adicional de 40 Nm («overtorque»). Con ello, el modelo tope de gama puede
desarrollar una potencia de 150 kW y un generoso par motor máximo de
480 Nm. El V 250 BlueTEC acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo
impresionante de sólo 9,1 segundos. Al mismo tiempo, el nuevo modelo estrella
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destaca por su elevada suavidad de marcha, y el nivel de ruidos en el interior
ha disminuido claramente, entre otras medidas, al amplio equipamiento con
elementos insonorizantes.
También ha disminuido sensiblemente el consumo: los 6,0 litros de diésel a los
100 kilómetros (157 g CO2/km) del modelo turbodiésel de cuatro cilindros
suponen una disminución en un 28 por ciento frente al seis cilindros,
conservándose las prestaciones. Gracias a la tecnología BlueTEC, el modelo
tope de gama es el primer vehículo de este segmento que satisface además la
normativa de gases de escape Euro 6. El V 250 BlueTEC equipa de serie el
cambio 7G-TRONIC PLUS con palanca selectora DIRECT SELECT y levas de
cambio en el volante DIRECT SELECT. Este confortable cambio automático está
disponible como opción para los modelos V 200 CDI y V 220 CDI.
Un nuevo estándar de agilidad y placer al volante
El Clase V es el único vehículo de su segmento que ofrece en combinación con
el cambio automático el interruptor AGILITY SELECT para incrementar el
placer de conducción. El conductor puede pulsar un botón y escoger entre
cuatro programas de conducción: económico, confortable, deportivo y manual.
La respuesta del motor, el acelerador y el cambio se ajustan en consecuencia.
Otras tecnologías pioneras y singulares en esta categoría son el tren de rodaje
AGILITY CONTROL con adaptación selectiva del sistema de amortiguación a las
características de la calzada y el sistema ADAPTIVE ESP® de última generación
con numerosas funciones de asistencia para optimizar la seguridad. La
servodirección electromecánica, de funcionamiento suave y preciso, es otro de
los sistemas que contribuyen al confort de conducción equilibrado del nuevo
Clase V.
Referente en el campo de la aerodinámica y el confort acústico
Una resistencia aerodinámica baja es un requisito básico para alcanzar cotas
sobresalientes de eficiencia. Un coeficiente cx de 0,31 hace del Clase V el
vehículo más aerodinámico del segmento. Este excelente valor es el resultado de
una intensa tarea de optimizado, desde la modificación de la forma básica del
vehículo y una cubierta inferior de los bajos de gran superficie hasta el
optimizado aerodinámico de los pasarruedas y los retrovisores exteriores. Las
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medidas de desarrollo aerodinámico tenían asimismo como objetivo reducir el
ruido aerodinámico y evitar la suciedad de las ventanillas y los retrovisores
exteriores al conducir con mal tiempo, un aspecto esencial de la seguridad de
percepción.
El nivel de ruidos y vibraciones perceptibles es un factor de gran relevancia
para el bienestar a bordo de un automóvil. Los especialistas utilizan para ello el
concepto NVH: Noise Vibration Harshness (ruidos, vibraciones y aspereza).
Durante el periodo completo de desarrollo, los ingenieros de Mercedes-Benz
analizan con precisión de detectives todas las fuentes de ruidos y vibraciones
molestos y elaboran medidas idóneas para subsanarlos. Resultado: gracias al
nuevo diseño de los componentes y a amplias medidas de insonorización, el
Clase V ofrece a sus pasajeros el nivel de ruidos más bajo del segmento. El
ruido interior ha disminuido casi a la mitad en comparación con el modelo
antecesor.
Estilo moderno y máxima impresión de valor en el habitáculo
El habitáculo del Clase V ofrece a los ocupantes una vivencia inédita de
espaciosidad. El ambiente agradablemente silencioso no es más que un
aspecto. Materiales de calidad elevada con tacto agradable y un concepto
cromático armonioso, detalles acabados con máxima precisión y pautas de
diseño modernas y sensuales transmiten una impresión de valor sobresaliente
en este segmento y la sensación acogedora y de bienestar característica de los
turismos Mercedes-Benz. Los asientos, el volante y la palanca de cambios están
disponibles también en noble napa. El atractivo diseño se completa con una
discreta iluminación de ambiente en tres tonalidades.
Nada más subir a bordo, el tablero de instrumentos de dos piezas con forma
dinámica atrae inmediatamente las miradas. La sección superior y la sección
inferior están separadas por una moldura tridimensional grande que genera
amplitud óptica y subraya el valor intrínseco del diseño. La sección inferior
muestra rasgos esculturales. De ese modo se acentúa la generosa habitabilidad
del vehículo, en combinación con un aspecto liviano. Por primera vez en esta
clase es posible encargar como opción un revestimiento de efecto cuero con
una sofisticada costura de adorno para la sección superior del puesto de
conducción.
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Otros aspectos destacados son también el display central exento, el volante
multifunción con doce teclas, palanca selectora DIRECT SELECT y levas de
cambio en los modelos con cambio automático y el innovador panel táctil para
el manejo de todas las funciones de telemática mediante gestos o la entrada de
caracteres en escritura natural como en un moderno smartphone. El panel
táctil se ofrece en combinación con la radio Audio 20 CD o el sistema COMAND
Online. El Clase V equipa además la nueva App «Mercedes-Benz Touch». Con
esta aplicación es posible por primera vez en un Mercedes-Benz manejar el
sistema de infoentretenimiento COMAND Online desde cualquiera de las
plazas de asiento utilizando un smartphone. La combinación de esta App y el
panel táctil es la clave del sistema de manejo visualizado más moderno en esta
categoría de vehículos.
La generación más reciente de COMAND Online conjuga todas las funciones de
audio, teléfono y navegación y ofrece además un navegador de Internet, el
sistema de mando fónico LINGUATRONIC y la transmisión de informaciones
sobre el tráfico en tiempo real. Los usuarios que desean una audición musical
perfecta a bordo pueden elegir como opción el sistema de sonido surround
Burmester® con 16 altavoces de alto rendimiento, incluyendo un box de graves.
Este equipo desarrolla una sonoridad espacial extraordinaria y ofrece en
combinación con COMAND Online una amplificación precisa del lenguaje de
delante hacia atrás. Si conviene, el micrófono instalado en la unidad de mandos
del techo puede transmitir a los altavoces traseros lo que hablan el conductor y
el acompañante, de manera que los ocupantes de las plazas más alejadas
también puedan escuchar la conversación.
Una nueva dimensión de confort
Numerosas innovaciones del Clase V definen asimismo un nuevo estándar de
confort y variabilidad. El monovolumen de Mercedes-Benz es el único vehículo
de este segmento que ofrece opcionalmente un apoyo lumbar con 4 vías de
ajuste para el conductor y el acompañante y ventilación activa del asiento con
ventiladores reversibles para lograr una humedad relativa del aire homogénea
en la superficie de contacto con el tapizado de cuero del asiento.
Otro equipo exclusivo en esta categoría de vehículos es la versión
perfeccionada de la climatización automática THERMOTRONIC, que se ofrece
como opción alternativa al sistema TEMPMATIC de serie. Este equipo permite
una regulación individual del clima con tres modos de ventilación diferentes. Los
tres modos climáticos FOCUS, MEDIUM y DIFFUSE se distinguen por el caudal
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de aire de ventilación y por su distribución. THERMOTRONIC incluye además
una preclimatización automática que se activa pulsando una tecla en la llave
del vehículo, un sensor antiempañado integrado y una regulación de la
distribución del aire de refrigeración hacia el lado del conductor y del
acompañante teniendo en cuenta la posición del sol. Otra función singular es el
reconocimiento de túneles y activación autónoma de la conexión a recirculación.
El equipo de aire acondicionado utiliza la información cartográfica del sistema de
navegación y los datos de posicionamiento del GPS para cerrar
automáticamente la trampilla de recirculación de aire al entrar en un túnel y
para abrirla de nuevo a la salida del túnel.
Numerosas opciones de configuración de los asientos y del espacio de
carga
La disposición de los asientos en el habitáculo permite innumerables
configuraciones para adaptarla al uso previsto del vehículo. El nuevo
monovolumen equipa de serie en el habitáculo cuatro asientos individuales de
confort con apoyabrazos, dispuestos en dos filas. Estos asientos cuentan con
una técnica y un esquema de manejo mejorados, que facilitan su uso intuitivo y
permiten abatirlos hacia delante para facilitar el acceso rápido y sencillo a las
plazas traseras. Opcionalmente es posible montar una mesa plegable entre los
asientos individuales.
Como alternativa a los asientos individuales se ofrecen para las dos filas de
asientos traseros un banco de dos plazas con respaldo dividido en dos partes y
abatible individualmente y un banco de tres plazas con banqueta de dos piezas
y respaldo de tres. El asiento lateral derecho del banco de tres plazas es
abatible hacia adelante y extraíble por separado. Si se necesita más espacio
para equipajes voluminosos, para artículos deportivos o para transportar los
nuevos muebles se puede abatir el banco entero. El que quiera tener la
posibilidad de pasar la noche en el Clase V puede equipar la segunda fila con un
banco de tres plazas adaptable como litera de confort. En el espacio debajo de
la litera, que puede utilizarse además como segundo plano de carga, se han
dispuesto varios cajones. Los demás bancos de asiento también ofrecen espacio
por debajo para cargar bultos. Al igual que los asientos individuales, todos los
bancos de asiento disponen de cinturones de seguridad de tres puntos de
anclaje.
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Los rieles optimizados con dispositivos de anclaje rápido sobre los que van
montados los asientos y bancos permiten desplazarlos sin esfuerzo hacia
delante y hacia atrás y colocarlos en posición enfrentada. Además, todos son
extraíbles para poder configurar en cualquier momento una superficie de carga
adaptada a las necesidades.
Luneta trasera de apertura independiente y segundo plano de carga
El Clase V aporta otra novedad en su segmento que aumenta el confort al
introducir y extraer objetos en el maletero: la luneta trasera de apertura por
separado, con bisagra en el marco superior del portón trasero. La luneta puede
abrirse y cerrarse con independencia del portón trasero. Esto facilita la carga y
descarga por partida doble: por un lado, se obtiene un segundo plano de carga.
Además, no es necesario abrir el amplio portón trasero, sobre todo si se ha
aparcado en un hueco estrecho. La división del espacio de carga
correspondiente puede montarse y desmontarse sencillamente. Este
componente soporta una carga máxima de 50 kilogramos y cuenta con dos
aberturas en las que se encuentran sendas cestas para la compra, extraíbles y
plegables. La luneta trasera de apertura independiente con división del espacio
de carga inclusive forma parte del equipamiento serie en el Clase V
AVANTGARDE.
Otro rasgo distintivo y exclusivo del nuevo Clase V: el portón trasero está
disponible también en versión EASY-PACK con confortable apertura y cierre
eléctricos y posibilidad de detención en cualquier posición. Esto permite que
cualquier persona, incluso de pequeña estatura, pueda cerrar el portón sin
dificultad.
Equipamiento de serie: generoso y con detalles elegantes
El carácter deportivo y el confortable equipamiento del Clase V permiten
posicionar el nuevo monovolumen de Mercedes-Benz a la cabeza de su
segmento. Incluso el equipamiento de serie de la ejecución básica destaca por
su profusión. Incluye, entre otros elementos, la radio Audio 20 USB con display
central exento de 7 pulgadas, molduras de efecto lacado brillante, volante
multifunción de tres radios con doce teclas y una deportiva palanca selectora
DIRECT SELECT con levas de cambio en los modelos con cambio automático,
columna de la dirección regulable en inclinación y altura, asientos delanteros
de confort con airbag lateral de tórax y de cadera, freno de estacionamiento
eléctrico y fijador activo para la puerta corredera.
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En la línea de equipamiento Clase V AVANTGARDE se amplía la lista de
equipos de serie destacables, por ejemplo, con asientos y volante en cuero,
iluminación de ambiente, molduras de efecto madera (también en las plazas
traseras), faros LED High Performance con Intelligent Light System, luneta
trasera de apertura independiente con un segundo plano de carga, puerta
corredera adicional en el lado izquierdo, cristal laminado en todas las
ventanillas para la optimización del ruido y tren de rodaje AGILITY CONTROL
con sistema de amortiguación selectivo para incrementar la agilidad y el
confort de conducción.
En la fecha de lanzamiento al mercado a finales de mayo de 2014 se ofrecerá el
nuevo Clase V en versión larga con 5.140 milímetros de longitud y una batalla
de 3.200 milímetros. El nuevo vehículo puede encargarse en todos los
concesionarios Mercedes-Benz a partir del 6 de marzo de 2014. Se ofrecen los
modelos V 200 CDI a partir de 42.900 euros, V 220 CDI a partir de
43.911 euros y V 250 BlueTEC a partir de 49.183 euros (precios válidos en
Alemania, incluyendo 19% I.V.A). Con ello se conserva el atractivo
posicionamiento de precio dentro del segmento que caracterizaba al modelo
antecesor a pesar del nuevo diseño, las nuevas tecnologías y una ampliación
considerable del equipamiento. La versión compacta y la versión extralarga se
introducirán más adelante.
Exclusivo modelo especial con ocasión del lanzamiento: Clase V Edition 1
Como cualquier nueva serie de turismos Mercedes-Benz, el Clase V sale al
mercado con una «Edition 1» limitada. Los distintivos de este modelo especial
de 140 kW (190 CV) de potencia con cambio automático 7G-TRONIC PLUS son,
entre otros, el tren de rodaje deportivo o bien, como opción, un tren de rodaje
AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo, llantas de aleación
de 19 pulgadas y 5 radios dobles, cristales tintados en la parte trasera, asientos
en napa marrón castaña, tablero de instrumentos de efecto cuero con costura
de adorno y molduras de efecto madera de ébano antracita oscuro. Para
asegurar el máximo nivel de confort en el interior se ofrecen una ventilación
activa para el asiento del conductor y del acompañante, climatización
automática THERMOTRONIC y un equipo de aire acondicionado separado con
regulación semiautomática TEMPMATIC para la parte trasera, COMAND
Online, el sistema de sonido surround Burmester®, puertas correderas
eléctricas a ambos lados, el portón trasero eléctrico EASY-PACK con luneta
trasera de apertura por separado y el paquete de aparcamiento con cámara de
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360 grados. El sistema COLLISION PREVENTION ASSIST, el detector de cambio
®
de carril y el control de ángulo muerto, así como el sistema PRE-SAFE ,
brindan una seguridad ejemplar. El precio de venta del Clase V Edition 1 en
España comienza en 83.964 euros (impuestos incluidos).
Más información sobre Mercedes-Benz en Internet:
www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.es
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Las innovaciones del Clase V de Mercedes-Benz
Una nueva definición del monovolumen
Desde el equipamiento interior hasta la seguridad, pasando por la generosa
habitabilidad y el confort de conducción, el Clase V aporta a su segmento un
gran número de innovaciones y nuevas posibilidades de equipamiento,
elevando el monovolumen a un nivel inédito. Los aspectos más destacados:
Diseño e impresión de valor

Diseño distintivo con elementos característicos de la familia de
turismos Mercedes-Benz, tanto en el interior como en el exterior

Tablero de instrumentos de efecto cuero con costura de adorno

Iluminación de ambiente

Llantas de 19 pulgadas en dos tonos cromáticos

Sistema de sonido surround Burmester® con 16 altavoces de alto
rendimiento y caja de graves, así como amplificación de voz de delante
hacia atrás
Infoentretenimiento

Audio 20 CD con panel táctil, display central de 7 pulgadas, Bluetooth®,
USB, AUX-in e interfaz SD

La generación más reciente de COMAND Online con panel táctil,
unidad de DVD, display central de 8,4 pulgadas, navegación con
transmisión de la información de tráfico en tiempo real
Confort

Motor diésel de cuatro cilindros de gran eficiencia con
sobrealimentación doble
Reduce el consumo de combustible en más de dos litros en relación con
su antecesor. La versión tope de gama —el V 250 BlueTEC con 140 kW
(190 CV) — alcanza el mismo par y la misma potencia que el actual
V6 turbodiésel.

Cambio automático 7G-TRONIC PLUS
Dispone de levas de cambio en el volante, TEMPOMAT y ayuda al
arranque, y permite cambios rápidos con bajo consumo de combustible.

Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación
selectivo

Freno de estacionamiento eléctrico
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Confort de asiento

Asientos con ventilación activa para conductor y acompañante

Sistema de acceso de confort EASY-ENTRY en la tercera fila de asientos
Confort de carga

Luneta trasera de apertura independiente

Portón trasero EASY-PACK (eléctrico)

Concepción inteligente del maletero con división del espacio de carga
Sistemas de asistencia al conductor y de seguridad

Ayuda activa para aparcar
Puede detectar los huecos disponibles, tanto en línea como en batería,
y aparcar el vehículo (en el caso de huecos en línea, también
desaparcar) mediante una intervención activa en la dirección y, en
vehículos con cambio automático, también en los frenos.

Cámara de 360 grados
Muestra el vehículo a vista de pájaro en el display central, ofreciendo
una visión realista del entorno que resulta muy útil al aparcar y
maniobrar.

DISTRONIC PLUS
Tempomat con regulación de distancia asistido por radar con
COLLISION PREVENTION ASSIST. Regula la velocidad en un margen
de 0 a 200 km/h. Avisa con señales ópticas y acústicas si hay riesgo de
colisión por alcance, puede frenar el vehículo con hasta el 50 por ciento
de la deceleración máxima posible. Si DISTRONIC PLUS detecta la
necesidad de que el conductor frene con mayor intensidad, se emite
una señal acústica intermitente y brilla un símbolo de advertencia en
el cuadro de instrumentos. Al acercarse a una retención de tráfico,
DISTRONIC PLUS frena automáticamente el vehículo, hasta la
detención si es necesario.

LED Intelligent Light System
Luces activas, luz de giro, regulación dinámica del alcance de los faros
en carreteras y en autopista, Intelligent Headlight Control (luces de
carretera automáticas), alumbrado automático del entorno del vehículo
al retirar la llave de contacto (función «Coming home»).

Detector de cambio de carril
Dentro de una gama de velocidad de entre 60 y 200 km/h, advierte al
conductor mediante vibraciones en el volante en cuanto detecta que el
vehículo abandona su carril involuntariamente.
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
Asistente para señales de tráfico
Además de detectar limitaciones de velocidad y prohibiciones de
adelantamiento, puede avisar ante señales indicadoras de dirección
prohibida (función de advertencia de circulación en dirección
prohibida).

Asistente para viento lateral
A partir de una velocidad de 80 km/h, el sistema asiste al conductor si
se aprecian rachas intensas de viento lateral mediante intervenciones
automáticas en los frenos de las ruedas delantera y trasera del lado
expuesto al viento.

ATTENTION ASSIST
Analiza de forma continuada el comportamiento de marcha y los
movimientos del volante, y advierte al conductor si detecta síntomas de
distracción o fatiga.

COLLISION PREVENTION ASSIST
Advertencia de colisión asistida por radar con servofreno adaptativo,
ayuda a reducir el riesgo de colisiones por alcance.

Sistema PRE-SAFE®
Activa medidas preventivas para la protección de los ocupantes en
situaciones críticas de conducción, por ejemplo, el pretensado de los
cinturones, el cierre de las ventanillas y el posicionamiento del asiento
del acompañante con ajuste eléctrico.
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El diseño exterior
Emoción, fuerza, dinamismo: la grandeza vuelve a
escena
Potente frontal con parrilla del radiador erguida, distinción en la mirada
de los faros delanteros con el característico diseño de la marca, una
silueta fibrosa y esbelta que conjuga superficies esculturales con líneas
bien definidas: el nuevo Clase V se presenta como un miembro
inconfundible de la familia de turismos Mercedes-Benz y encarna la
filosofía de diseño que conforma la imagen actual de la marca, expresada
en el término claridad sensual.
La configuración característica del frontal subraya la pertenencia a la familia
de berlinas de Mercedes-Benz y refuerza la identidad de la marca. En el rostro
de este monovolumen destacan la parrilla del radiador erguida y los faros de
diseño innovador. En el centro, la estrella tridimensional flanqueada por
deportivas lamas dobles con elegantes apliques cromados. La escultural línea
del capó con acabado aflechado enlaza con elegancia con el marco cromado de
la parrilla del radiador y los faros. El contorno nítido y bien definido de éstos,
unido a su forma de ala, denota dinamismo y pasión. El paragolpes exhibe,
como el capó, un vivaz contraste de superficies cóncavas y convexas de
contorno preciso. Tanto en las tomas de aire inferiores como en la calandra del
radiador, unas finas lamas de color negro brillante sustituyen la rejilla de
rombos convencional. En combinación con los faros, que se adentran
ampliamente en los guardabarros, estos elementos acentúan la anchura del
vehículo, subrayando la presencia segura de sí misma del nuevo Clase V.
«Formas dinámicas y sensuales, alta tecnología puesta en escena con
inteligencia y máxima impresión de valor hacen del Clase V un icono de la
automoción que conjuga a la perfección elegancia con funcionalidad. El nuevo
Clase V apuesta conscientemente por el lujo moderno y encarna con
expresividad nuestra filosofía de diseño, reflejada en el término claridad
sensual», destaca Gorden Wagener, jefe de Diseño de Daimler AG.
Todas las funciones de alumbrado en técnica LED
El lenguaje formal de los faros se orienta conscientemente por la Clase S y
pone en relieve la voluntad de liderazgo de este Mercedes en el segmento de
los monovolúmenes. El Clase V es el primer vehículo del segmento capaz de
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ofrecer opcionalmente todas las funciones de alumbrado en técnica LED. Los
faros en técnica LED integral con Intelligent Light System constituyen un
atractivo detalle visual, al tiempo que incrementan la seguridad (véase el
capítulo «Mercedes-Benz Intelligent Drive»). Su interior presenta tres planos
bien diferenciados. En la parte superior se encuentra el intermitente LED,
ubicado a modo de ceja sobre los elementos lumínicos restantes, que
representa la característica «antorcha» de la marca. En la zona central se
aprecia la curvatura de la luz diurna LED. En la parte inferior se han dispuesto
las luces de cruce, de carretera y de giro. Un total de 34 diodos luminosos en
cada faro garantizan una imagen inconfundible y una mejor visión en la
oscuridad que los sistemas convencionales.
Líneas dinámicas y fluidas
Dos esbeltas líneas se extienden a lo largo del costado, definiendo su silueta. El
juego de formas cóncavas y convexas confiere al cuerpo del vehículo un
carácter escultural y, por tanto, de gran sensualidad. Ambas líneas proyectan el
marcado contorno del paragolpes y fluyen en leve ascensión hasta la zaga.
Con ello se alarga visualmente el perfil, que gana en dinamismo. Refuerza este
efecto un listón cromado opcional en el borde inferior de las ventanillas.
Completan el perfil los pilotos traseros —en función de la línea de
equipamiento, también con técnica LED—, que penetran en los laterales del
vehículo. Tres conductores de fibra óptica alineados en vertical dan forma con
elegancia y dinamismo a intermitentes, luz de freno y piloto trasero. Debajo, la
luz de marcha atrás y el piloto antiniebla trasero dispuestos horizontalmente,
creando un nexo visual con la marcada línea que se extiende sobre el asidero
de desbloqueo del portón trasero y realzando la anchura de la zaga.
Todas las piezas adosadas a la carrocería —ya sean los pilotos traseros o los
faros, las puertas o el capó— se integran en ella con una gran precisión y los
mínimos intersticios. Este hecho permite garantizar un nivel de ruido
extremadamente bajo en el habitáculo, pues evita el molesto efecto del viento.
Por otra parte, los minúsculos intersticios y el trazado continuo de las líneas
estructurales, desde el frontal hasta la zaga, hacen que el monovolumen
parezca esculpido de una sola pieza.
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El Clase V incluye de serie, en función de la línea de equipamiento, llantas de
acero de 16 pulgadas o llantas de aleación de 17 pulgadas y 5 radios.
Opcionalmente se ofrecen también llantas de aleación de 17 pulgadas y
20 radios y llantas de aleación de 18 pulgadas y 5 radios dobles. Las llantas de
aleación de 19 pulgadas y 5 radios dobles en color negro y pulidas a alto brillo,
también opcionales, le otorgan una imagen especialmente dinámica.
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Gama de modelos
Versátil y singular, a la medida de las más
variadas expectativas
El Clase V se caracteriza por una fascinante versatilidad. Con las dos
líneas de equipamiento, Clase V y Clase V AVANTGARDE, el paquete
deportivo exterior y el paquete de diseño interior, dos batallas, tres
longitudes de carrocería, tres motores y numerosos equipos opcionales,
este nuevo monovolumen es capaz de satisfacer cualquier gusto o
necesidad. Esto lo convierte en el vehículo perfecto para distintos grupos
objetivo que aprecian la espaciosidad, pero no desean renunciar al estilo
ni a la deportividad. El nuevo Clase V es tan atractiva para familias como
para individuos que necesitan un habitáculo amplio para transportar el
equipamiento que exigen sus actividades deportivas o de ocio. Además es
ideal para el uso profesional, por ejemplo, como lujoso vehículo para el
transporte VIP o en el servicio de lanzadera de un hotel. En la fecha de
salida al mercado se ofrece un modelo especial, el Clase V Edition 1,
limitado al año de lanzamiento, 2014.
Con su carácter deportivo y el nivel de estilo y confort de su equipamiento, el
Clase V se convierte en referencia dentro del segmento y despunta claramente
entre sus competidores. El equipamiento del Clase V es muy generoso, incluso
en la versión básica. Incluye, entre otros elementos, la radio Audio 20 USB con
display central exento de 7 pulgadas, molduras de efecto lacado brillante,
volante multifunción de tres radios con doce teclas y una deportiva palanca
selectora DIRECT SELECT con levas de cambio en los modelos con cambio
automático, columna de la dirección regulable en inclinación y altura, lámpara
de lectura LED delante, asientos delanteros de confort con airbag lateral de
tórax y de cadera, freno de estacionamiento eléctrico y fijador activo para la
puerta trasera corredera.
En la línea de equipamiento Clase V AVANTGARDE se amplía la lista de
equipos de serie destacables, por ejemplo, con asientos y volante en cuero,
iluminación de ambiente, molduras de efecto madera (también en las plazas
traseras), faros LED High Performance con Intelligent Light System, luneta
trasera de apertura independiente con un segundo plano de carga, puerta
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corredera adicional en el lado izquierdo, cristal laminado en todas las
ventanillas para la optimización del ruido y tren de rodaje AGILITY CONTROL
con sistema de amortiguación selectivo para incrementar la agilidad y el
confort de conducción.
Personalización a medida
Para ambas líneas de equipamiento se ofrecen de serie cinco pinturas estándar
y siete pinturas metalizadas. El abanico de colores comprende desde el blanco
ártico, el rojo Júpiter o el azul Navy hasta el plata brillante metalizado, el azul
cavansita metalizado o el negro obsidiana metalizado. Quienes deseen una
mayor personalización pueden optar por el paquete de diseño interior o el
paquete deportivo exterior, creados por Mercedes-Benz para ambas líneas de
equipamiento.
Paquete de diseño interior
Asientos de confort en cuero
Lugano
Paquete deportivo exterior
Llantas de aleación de 17"
Opcionalmente: llantas de
Clase V
aleación de 18" o de 19"
Molduras de efecto ondulado
Sistema de frenos de 17"
Volante y palanca de cambios en
Pinzas de freno con distintivo
napa
Mercedes-Benz
Pedales deportivos de aluminio
Tren de rodaje deportivo o tren de
cepillado
rodaje AGILITY CONTROL
Asientos de confort en napa y
Llantas de aleación de 18"
apoyabrazos de cuero en las
Clase V AVANTGARDE
puertas
Opcionalmente: llantas de
aleación de 19"
Molduras de efecto madera de
Pinzas de freno con distintivo
ébano (también en la parte
Mercedes-Benz
trasera)
Tablero de instrumentos de efecto
Tren de rodaje deportivo con
cuero con costura de adorno
sistema de frenos de 17"
Pedales deportivos de aluminio
Listón decorativo de efecto
cepillado
cromado en el paragolpes
delantero
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Adicionalmente se ofrece un gran número de equipos opcionales para una
mayor personalización del confort y el placer de conducción. Por ejemplo, el
accionamiento eléctrico de las puertas correderas y el portón trasero. O el
ajuste eléctrico de los asientos del conductor y del acompañante, disponibles
además como asientos giratorios (50 grados hacia el exterior y 180 grados
hacia el interior). Para adaptar la disposición del espacio interior a las distintas
necesidades, están disponibles también una mesita plegable y desplazable y
diversas configuraciones de asientos a elegir, desde los asientos individuales
(de serie) hasta la litera, pasando por los bancos de asientos de dos o tres
plazas.
El Clase V es el único vehículo de su segmento que ofrece la función AGILITY
SELECT para incrementar el placer de conducción. El conductor puede pulsar
un botón y escoger entre cuatro programas de conducción: económico,
confortable, deportivo o manual. La respuesta del motor, el acelerador y el
cambio se ajusta en consecuencia.
Tres motorizaciones y tres longitudes de carrocería
Propulsa el Clase V y el Clase V AVANTGARDE un motor turbodiésel de cuatro
cilindros con 2,1 litros de última generación con sobrealimentación doble. Se
ofrecen tres modelos con tres niveles de potencia: el V 200 CDI con 100 kW
(136 CV), el V 220 CDI con 120 kW (163 CV) y el V 250 BlueTEC con 140 kW
(190 CV). Gracias a la sobrealimentación doble y muchas otras medidas (véase
el capítulo «La propulsión»), el V 250 BlueTEC entrega 440 Nm de par motor
máximo y ofrece la misma capacidad de aceleración y agilidad que el motor
diésel de seis cilindros de su antecesor, pese a consumir notablemente menos
combustible.
Ambas líneas de equipamiento están disponibles en tres longitudes de
carrocería: con batalla corta (3.200 mm) y voladizo trasero corto (800 mm) o
voladizo trasero largo (1.045 mm) y con batalla larga (3.430 mm) y voladizo
trasero largo (1.045 mm). La altura estándar del vehículo es de 1,88 metros, lo
que permite a el Clase V hacer uso de la mayoría de los aparcamientos públicos
habituales.
Los clientes pueden encargar el nuevo Clase V a partir del 6 de marzo de 2014
en todos los concesionarios Mercedes-Benz. El lanzamiento al mercado en
Alemania tendrá lugar a finales de mayo, en el resto de Europa en junio de
2014. Pese al nuevo diseño, la renovación tecnológica y la ampliación del
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equipamiento, se conserva el atractivo posicionamiento de los precios dentro
del segmento que caracterizaba al modelo antecesor. En la fecha de
lanzamiento están a disposición los modelos V 200 CDI a partir de
42.900 euros, V 220 CDI a partir de 43.911 euros y V 250 BlueTEC a partir de
49.183 euros (precios en Alemania incluyendo 19% I.V.A).
Exclusivo modelo especial con ocasión del lanzamiento: Clase V Edition 1
Como cualquier nueva serie de turismos Mercedes-Benz, el Clase V sale al
mercado con una «Edition 1» limitada. Este modelo especial de 140 kW
(190 CV) de potencia con cambio automático 7G-TRONIC PLUS se caracteriza
por su tren de rodaje deportivo o bien, como opción, un tren de rodaje AGILITY
CONTROL con sistema de amortiguación selectivo, llantas de aleación de
19 pulgadas y 5 radios dobles, cristales tintados en la parte trasera, asientos en
napa marrón castaña, tablero de instrumentos de efecto cuero con costura de
adorno, alfombrillas de velours con etiqueta «Mercedes-Benz», molduras de
efecto madera de ébano antracita oscuro y un distintivo «Edition 1» de alta
calidad en la moldura interior y en los guardabarros. Para asegurar el máximo
nivel de confort en el interior se ofrecen una ventilación activa para el asiento
del conductor y del acompañante, climatización automática THERMOTRONIC y
un equipo de aire acondicionado separado con regulación semiautomática
TEMPMATIC para la parte trasera, COMAND Online, el sistema de sonido
surround Burmester®, puertas correderas eléctricas a ambos lados, el portón
trasero eléctrico EASY-PACK con luneta trasera de apertura por separado y el
paquete de aparcamiento con cámara de 360 grados. El sistema COLLISION
PREVENTION ASSIST, el detector de cambio de carril y el control de ángulo
muerto, así como el sistema PRE-SAFE®, brindan una seguridad ejemplar. El
precio de venta del Clase V Edition 1 en Alemania comienza en 67.378 euros
I.V.A. incluido.
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El diseño interior
Estilo moderno y máxima impresión de valor
Rasgos de diseño avanzados y dinámicos, plenos de ligereza y elegancia,
así como una selección de materiales de alta calidad con un acabado
perfecto: el nuevo Clase V de Mercedes-Benz ostenta un diseño
inconfundible de turismo. Con ello, la marca de lujo de Stuttgart eleva el
nivel estético y cualitativo en esta categoría de vehículos y crea un nuevo
estándar. El Clase V es una declaración en favor de un estilo de vida más
independiente.
El interior del Clase V, al igual que el de todos los turismos actuales de
Mercedes-Benz, se distingue por un ambiente de bienestar que invita a tomar
asiento a bordo. El habitáculo recoge el nuevo canon de formas y diseño de la
marca, reflejado en el término claridad sensual. El contraste de superficies
orgánicas y líneas diáfanas, así como la combinación de colores cálidos y fríos
en materiales de gran calidad, transmiten una extraordinaria sensación de
armonía y acentúan la impresión de valor. Una unión perfecta de funcionalidad
y emociones. El moderno diseño se completa con una discreta iluminación de
ambiente en tres tonalidades.
El puesto de conducción de rasgos dinámicos crea una generosa sensación
de espaciosidad, llena de ligereza
El puesto de conducción atrae inmediatamente las miradas. Quien toma asiento
en la plaza del conductor o del acompañante se da cuenta de inmediato que se
encuentra en un auténtico turismo Mercedes. La conformación dinámica del
tablero de instrumentos de dos piezas subraya la anchura interior y permite
combinar diferentes estructuras superficiales. Tanto la sección superior como
la inferior se revisten con materiales resistentes y de tacto suave. Por primera
vez en esta clase es posible encargar como opción un revestimiento de efecto
cuero con una sofisticada costura de adorno para la sección superior del puesto
de conducción.
Entre la sección superior y la inferior existe una extensa moldura
tridimensional que genera amplitud óptica y transmite una especial sensación
de calidad. Pueden elegirse molduras de efecto lacado brillante, de efecto
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ondulado color antracita mate, de efecto madera de fresno marrón oscuro
brillante o de efecto madera de ébano antracita oscuro. La sección inferior
muestra rasgos esculturales. De ese modo se acentúa la generosa habitabilidad
del vehículo, en combinación con un aspecto liviano.
Display central exento y unidad de mando central con panel táctil
El display central exento refuerza esta impresión de alta calidad. El
equipamiento de serie del nuevo Clase V incluye un display de
17,8 centímetros con marco de color negro brillante. Como equipo opcional se
ofrece un display con acristalado integral de 21,3 centímetros con cristal
adherido y un marco galvanizado en color silver shadow. Este nuevo display
presenta un aspecto especialmente noble y muestra una imagen de mayor
contraste y nitidez.
Por debajo del display central se encuentra otra novedad: la unidad de mando
central conocida de los turismos Mercedes-Benz con controlador (botón
giratorio y de presión) y, por primera vez, un panel táctil multifuncional (ver
el capítulo «Nuevo concepto de manejo visualizado»). El tamaño, el diseño y la
ergonomía de la unidad de mando central se han adaptado específicamente a el
Clase V. Este elemento se integra armoniosamente en el dinámico tablero de
instrumentos y subraya de ese modo adicionalmente la forma deportiva y la
ligereza del puesto de conducción.
Volante multifuncional de serie
También ponen un toque elegante y deportivo los difusores redondos de
ventilación típicos de los turismos Mercedes-Benz. Su diseño se inspira en la
técnica aeronáutica. Los cuatro difusores de ventilación están galvanizados en
color silver shadow y generan de ese modo un efecto superficial metálico «cool
touch», un interesante contraste frente al cálido acabado de efecto madera o
símil de cuero.
También forman parte del equipamiento de serie del Clase V el volante
multifunción de tres radios con doce teclas y la palanca selectora DIRECT
SELECT en combinación con levas de cambio DIRECT SELECT en el volante en
los modelos con cambio automático. El volante permite ajustar la inclinación y
la altura, con lo que mejora la postura ergonómica y se fomenta la relajación
sobre el asiento. La parte superior del tablero de instrumentos está disponible
opcionalmente en cuero con una elaborada costura de adorno.
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Personalización mediante la luz, los materiales y los colores
En la línea de equipamiento AVANTGARDE, el diseño tridimensional de la
extensa moldura del tablero de instrumentos se retoma en las puertas
correderas y en las paredes laterales. Esto genera una sensación envolvente y
acentúa adicionalmente la generosa espaciosidad del interior. El habitáculo
destila unidad de diseño, desde la parte delantera hasta la trasera. Una discreta
iluminación de ambiente en la parte trasera, por debajo de la moldura lateral
en las paredes laterales o en las puertas correderas, genera una luz agradable y
acogedora. Los elementos de LED y fibra óptica se encienden al abrir las
puertas, brindando un cálido recibimiento a los ocupantes. La iluminación de
ambiente se conecta y desconecta también junto con el alumbrado exterior,
puede atenuarse en cinco niveles y permite crear un ambiente luminoso
individual con sus tres colores: neutral (blanco), solar (ámbar) y polar (azul
hielo). La iluminación de ambiente es un equipo de serie exclusivo del Clase V
AVANTGARDE. La unidad de mandos de confort en el techo dispone
igualmente de serie delementos de diodos luminosos: una luz interior con
conductores de fibra óptica y lámparas de lectura para el conductor y el
acompañante.
La exclusiva selección de materiales y colores para el tapizado de los asientos
deja mucho margen de decisión a la hora de personalizar el vehículo. Como es
habitual en todos los turismos Mercedes-Benz, el cliente dispone de paquetes
de diseño opcionales para personalizar el interior. El equipamiento básico del
Clase V incluye asientos de confort de nuevo desarrollo tapizados en tela
Santiago de color negro o gris cristal; el del Clase V AVANTGARDE, en cuero
Lugano negro, gris cristal o beige seda. Para la ejecución AVANTGARDE se
ofrece el paquete de diseño interior, con tapizado en napa de color negro, beige
seda o marrón castaña.
Otra novedad es el deportivo diseño en escudo del asiento, que permite
configurar un expresivo concepto bicolor en los asientos con tapizado textil y
subraya adicionalmente la ligereza óptica en la totalidad del habitáculo. Los
tapizados de cuero cuentan con costuras de adorno en color de contraste que
confieren a los asientos una calidad estética sin igual en el segmento. Como
ejemplo cabe citar el tapizado en napa marrón castaña con costuras beige seda.
Las exclusivas costuras de adorno se repiten en la sección superior del tablero
de instrumentos, en los apoyabrazos y en la sección central del revestimiento
lateral, subrayando de ese modo la alta calidad de la totalidad del habitáculo.
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El concepto perfectamente armonizado con formas, materiales y colores de
contraste genera un interior exclusivo con muy alto valor percibido que
subraya el carácter de lujo del Clase V. La impresión general es una
combinación singular de la elegancia típica de Mercedes con una alta
impresión de calidad y una ligereza moderna y deportiva.
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Habitáculo
Una nueva dimensión de confort y variabilidad
El Clase V crea un nuevo estándar en su segmento en materia de confort y
variabilidad con numerosas innovaciones como la ventilación activa de
los asientos con ventiladores reversibles, la luneta trasera de apertura por
separado y un segundo plano de carga en el maletero. La concepción del
interior satisface las exigencias individuales de los distintos grupos
objetivo. Tanto para familias como para empresas o para el tiempo libre:
el Clase V permite una diversidad y una independencia sin igual en el
segmento de los monovolúmenes.
El desarrollo de los asientos tenía dos objetivos centrales: un confort acogedor
y un manejo intuitivo. Todas las plazas transmiten una sensación altamente
agradable, incluso en viajes largos, gracias al uso de materiales de alta calidad
y a una nueva estructura de los asientos con sujeción lateral optimizada. Los
materiales de acabado de los tapizados se distinguen por su elevada resistencia
al desgaste. Por primera vez en este segmento, el conductor y el acompañante
disponen de un apoyo lumbar con 4 vías de ajuste que alivia los esfuerzos que
soporta la espalda del ocupante. Se maneja cómodamente por medio de un
botón. Los asientos delanteros pueden equiparse asimismo con un ajuste
eléctrico. El conductor y el acompañante disponen también de asientos
giratorios y regulables en altura. Estos asientos pueden girarse 50 grados hacia
el exterior para facilitar el acceso a bordo, y 180 grados hacia el interior para
acceder al habitáculo y para la comunicación con los ocupantes de las filas de
asientos traseros.
Asientos con ventilación activa para conductor y acompañante
Otro distintivo singular en su segmento en el capítulo del confort es la
ventilación activa de los asientos con ventiladores reversibles para el conductor
y el acompañante, introducida como novedad mundial en la Clase S. Es posible
invertir el sentido de giro de los ventiladores y, con ello, la dirección del flujo
de aire a través del asiento. Cuando se pone en marcha la ventilación, el
sistema aspira primero aire fresco del ambiente a través de la superficie del
asiento. Así, si el asiento se ha recalentado, la temperatura de la superficie
disminuye de forma considerablemente más rápida que con los sistemas
disponibles hasta ahora. Al cabo de cuatro minutos, los ventiladores invierten
automáticamente el sentido de giro y pasan al funcionamiento de soplado,
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reduciéndose de este modo la formación de corrientes de aire y garantizando
un confort duradero. Dos ventiladores instalados en la banqueta y otros dos en
el respaldo, en combinación con el cuero perforado del asiento, aseguran una
humedad relativa homogénea en la zona de contacto del ocupante con el
asiento. La intensidad de la ventilación puede regularse en tres niveles para
adaptarla a las preferencias individuales. La ventilación activa de los asientos
está disponible como equipo opcional en combinación con los asientos
tapizados en cuero.
Climatización: individual e inteligente
La climatización automática THERMOTRONIC perfeccionada y de potencia
aumentada que se ofrece como alternativa opcional al equipo TEMPMATIC de
serie asegura asimismo un confort individual y un bienestar inigualable. Este
equipo destaca por su capacidad de adaptación a las preferencias individuales
de los ocupantes en el modo automático.
Por primera vez se ofrecen en este segmento de vehículos tres modos de
ventilación diferentes para la regulación individual del climatizador, con
distintos ajustes del caudal y la distribución del aire de ventilación: FOCUS,
MEDIUM y DIFFUSE. Otra novedad es el sensor solar de dos cuadrantes para la
adaptación automática de la temperatura del interior. Este elemento registra la
radiación solar y adapta automáticamente la velocidad del ventilador y la
temperatura a medida que aumenta la intensidad de la radiación solar en el
cuadrante correspondiente, ya sea en el lado del conductor o del acompañante.
De ese modo se optimiza el confort térmico, especialmente al conducir con
tráfico lento.
Otros aspectos destacados de la nueva climatización automática
THERMOTRONIC son la preclimatización automática mediante una tecla en la
llave de contacto del vehículo, el sensor antiempañado integrado y la conexión
automática a recirculación controlada por las señales del GPS al entrar en un
túnel. THERMOTRONIC está concebida como climatización automática para la
parte delantera y trasera con tres zonas separadas de regulación y se maneja
mediante la regleta de interruptores o bien utilizando el controlador.
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Número casi ilimitado de configuraciones de los asientos y maletero
flexible
La disposición de los asientos traseros permite un número casi ilimitado de
configuraciones para adaptarlos a todas las necesidades. El nuevo Clase V
ofrece más posibilidades que nunca para aprovechar el espacio de forma
variable. El nuevo monovolumen equipa de serie en el habitáculo cuatros
asientos individuales de confort con apoyabrazos, dispuestos en dos filas.
Cuentan con una técnica y un esquema de manejo mejorados, que facilitan su
uso intuitivo y permiten abatirlos hacia delante para facilitar el acceso rápido y
sencillo a las plazas traseras. Opcionalmente se puede montar entre los
asientos individuales una mesa plegable con dos tableros de
34 centímetros x 43 centímetros y superficie resistente al rayado y dos
portavasos.
En lugar de los asientos individuales se ofrece para la primera fila un banco de
dos plazas con respaldo dividido en dos partes y abatible individualmente, así
como un banco de tres plazas con banqueta de dos piezas y respaldo de tres. El
asiento lateral derecho del banco de tres plazas es abatible hacia adelante y
extraíble por separado. Si se necesita más espacio para equipajes voluminosos
se puede abatir el banco entero. Este banco también está disponible
opcionalmente para la segunda fila de asientos. El que quiera tener la
posibilidad de pasar la noche en el Clase V puede equipar la segunda fila con
un banco de tres plazas adaptable como litera de confort. Cuenta con respaldo
de una pieza abatible hacia atrás que permite configurar una cama de
2,03 x 1,35 metros o de 1,93 x 1,35 metros (según la longitud de carrocería del
vehículo). Debajo de la ligera de confort, que puede utilizarse como segundo
plano de carga, se hallan unos cajones. Los demás bancos de asiento también
ofrecen espacio por debajo para cargar bultos. Al igual que los asientos
individuales, todos los bancos de asiento disponen de cinturones de seguridad
de tres puntos de anclaje.
Los carriles optimizados con dispositivos de anclaje rápido sobre los que van
montados los asientos y bancos permiten desplazarlos sin esfuerzo hacia
delante y hacia atrás y colocarlos en posición enfrentada. Además, todos son
extraíbles para poder configurar en cualquier momento una superficie de carga
adaptada a las necesidades.
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Carga confortable gracias a la luneta trasera de apertura independiente
El Clase V aporta una novedad sin parangón en el segmento de los
monovolúmenes que aumenta el confort al cargar y descargar el maletero: la
luneta trasera de apertura independiente, con bisagra en el marco superior del
portón trasero. La luneta puede abrirse y cerrarse con independencia del
portón trasero. Esto facilita la carga y descarga por partida doble. Por un lado,
se obtiene un segundo plano de carga, por ejemplo, para ir de compras para
toda la familia. Además, no es necesario abrir el amplio portón trasero, sobre
todo si se ha aparcado en un hueco estrecho.
La división del espacio de carga correspondiente puede montarse y
desmontarse sencillamente. Este componente está revestido con una moqueta
de dilours resistente al desgaste y cuenta con dos rebajes en los que se
encuentran dos cestas para la compra, plegables y extraíbles. La división del
espacio de carga pesa solamente unos 18 kilogramos y puede soportar hasta
50 kilogramos. La altura de carga por debajo es de 445 milímetros. La luneta
trasera de apertura independiente con división del espacio de carga es de serie
en el Clase V AVANTGARDE.
Otro rasgo distintivo y exclusivo del nuevo Clase V: el portón trasero está
disponible también en versión EASY-PACK con confortable apertura y cierre
eléctricos y posibilidad de detención en cualquier posición. Esto permite que
cualquier persona, incluso de pequeña estatura, pueda cerrar el portón sin
dificultad. Para reducir el riesgo de posibles daños, el portón trasero
EASY-PACK cuenta con detección automática de obstáculos y limitación del
ángulo de apertura ajustable individualmente. La apertura y cierre del portón
se efectúa pulsando una tecla en la llave electrónica o bien accionando la
palanca de desbloqueo situada en el portón.
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Con todo detalle: la climatización automática
Clima de bienestar individual
Con la climatización automática THERMOTRONIC evolucionada, el nuevo
Clase V ofrece un confort térmico inigualable. Sea cual sea la situación
reinante, 40 grados a la sombra o frío glacial, el sistema de climatización
opcional prepara el ambiente interior de forma idónea para que los
ocupantes puedan olvidarse de la temperatura exterior nada más subir a
bordo. Durante el viaje, el sistema responde a las necesidades y
preferencias de los ocupantes con modos de climatización ajustables
individualmente, regulación automática de la ventilación en función de la
radiación solar y conexión automática a recirculación de aire interior. De
ese modo establece un nuevo referente en cuanto a capacidad de adaptación
del modo automático.
El equipo opcional THERMOTRONIC se basa en el concepto de climatización de
la nueva Clase S y, con ello, en la tecnología más avanzada disponible
actualmente. Ello es aplicable tanto a las posibilidades de regulación como a la
capacidad de rendimiento del sistema y a la calidad del aire. El sistema permite
acondicionar el ambiente interior del Clase V antes incluso de subir a bordo.
Basta pulsar una tecla en la llave del vehículo para poner en marcha la
preclimatización en verano. Si se hace así, el sistema abre automáticamente las
ventanillas y sopla aire fresco a través de los canales de ventilación. En
comparación con el climatizador anterior se ha incrementado
considerablemente la potencia refrigeradora del sistema.
En invierno, el conductor del Clase V puede programar su hora de salida
utilizando el mando a distancia de la calefacción independiente, también
opcional. En ese caso, la gestión electrónica calcula el momento óptimo de
puesta en marcha de la calefacción independiente, en función de la
temperatura exterior y del estado de la batería. El sistema cuenta con una
válvula de conexión adicional en los circuitos de calefacción que, cuando
funciona en modo de calefacción independiente, activa el pequeño circuito
calorífico para caldear exclusivamente el habitáculo. De este modo, el espacio
para pasajeros se caldea de forma más rápida e intensa. En el modo de
calefacción adicional, los dos circuitos de calefacción —para el habitáculo y el
motor— se combinan a través de la regulación inteligente de la válvula
magnética.
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Tres estilos de climatización para lograr un confort y bienestar
individuales
El Clase V es el primer vehículo en este segmento que cuenta con tres modos
de ventilación diferentes para la regulación individual de la climatización,
FOCUS, MEDIUM y DIFFUSE, con distintos ajustes del caudal y la distribución
del aire de ventilación. En el modo DIFFUSE se reduce a un mínimo la corriente
de aire, y no se dirige directamente hacia los ocupantes. El aire se distribuye
preferentemente por medio de los difusores antihielo y las aberturas en el
espacio inferior. El estilo climático FOCUS trabaja con un caudal de aire muy
elevado, emitido exclusivamente por medio de los difusores del plano principal
de ventilación y, por tanto, orientado directamente hacia los ocupantes. El
modo MEDIUM asegura una climatización equilibrada y homogénea con un
caudal mediano de aire, emitido igualmente por los difusores de ventilación. La
climatización THERMOTRONIC se puede manejar mediante la regleta de
interruptores de la climatización, utilizando el controlador o bien, si el vehículo
está equipado con Audio 20 CD o COMAND Online, también por medio del panel
táctil.
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Resumen de los estilos de climatización
Refrigeración
DIFFUSE
MEDIUM
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FOCUS
Climatización
Climatización directa,
Climatización muy
homogénea con poco
dirigida a la zona del
directa, dirigida a la
caudal de aire:
cuerpo y la cabeza,
zona del cuerpo y la
refrigeración primero
con caudal de aire
cabeza, con caudal de
a través de los
medio: refrigeración
aire elevado:
difusores de
exclusivamente a
refrigeración
ventilación y luego
través de los
exclusivamente a
distribución de aire
difusores de
través de los difusores
adicional a través de
ventilación.
de ventilación.
Calefacción indirecta,
Calentamiento
Calefacción dirigida a
dirigida
homogéneo del
la zona del cuerpo:
predominantemente a
habitáculo:
calentamiento de la
la zona de los pies:
en primer lugar,
zona de los pies con
solo una pequeña
calefacción de la zona
una parte de aire
proporción del aire
de los pies con
caliente a través de
caliente se emite a
proporción mediana
los difusores de
través de los
de aire caliente a
descongelación,
difusores de
través de los
laterales y centrales.
descongelación y
difusores de
laterales, no se emite
descongelación,
aire caliente hacia la
laterales y centrales;
zona de la cabeza.
a continuación,
los difusores de
Calefacción
descongelación.
corriente de aire
dirigida a la zona de
los pies.
Adaptación automática del flujo de aire en función de la posición del sol
Otra novedad sin parangón en el segmento de los monovolúmenes es el sensor
solar de dos cuadrantes para la adaptación automática de la temperatura del
interior. Este elemento registra la radiación solar y adapta automáticamente la
velocidad del ventilador y la temperatura a medida que aumenta la intensidad
de la radiación en el cuadrante correspondiente. Por ejemplo: si la acción del
sol es más intensa en el lado del conductor, el equipo de aire acondicionado
aumenta el caudal de aire solamente en este lado. En el lado del acompañante
se conserva el modo climático ajustado. De ese modo se optimiza el confort
térmico, especialmente al conducir con tráfico lento.
Sensor antiempañado y conexión automática a recirculación de aire
El Clase V dispone además de un sensor antiempañado integrado, al igual que
el sensor solar, en la unidad de mandos del techo. El sensor controla
permanentemente la humedad del aire, aumentando automáticamente el
porcentaje de aire del exterior y adaptando la distribución de aire si detecta
peligro de que se empañen el parabrisas y las ventanillas laterales. De ese
modo se asegura una visibilidad siempre impecable, lo que en definitiva
aumenta la seguridad.
El monovolumen de Mercedes-Benz también establece un nuevo referente en
cuanto a la calidad del aire interior gracias a la regulación inteligente de la
circulación de aire. Si el Clase V entra en un túnel, THERMOTRONIC cierra
automáticamente la trampilla de recirculación de aire interior a fin de evitar la
entrada de olores o sustancias contaminantes en el habitáculo. La climatización
automática utiliza para ello la información cartográfica del sistema de
navegación y los datos de posición del GPS. Al salir del túnel se abre de nuevo
automáticamente la trampilla de recirculación de aire interior.
THERMOTRONIC está concebida como climatización automática para la parte
delantera y trasera con tres zonas de regulación. Si el sistema se complementa
con un equipo de aire acondicionado para la parte trasera, los ocupantes de
esta zona disfrutarán de un confort térmico individual. En este caso, la
temperatura y el caudal de aire pueden regularse específicamente para la parte
trasera a través de una unidad de mandos en el techo situada a la altura de los
montantes B. El aire se distribuye de forma automática en función de los
ajustes del equipo principal de climatizado y del modo de funcionamiento. En
modo de calefacción, el aire se emite hacia la zona de los pies y del techo; en el
modo de refrigeración, sólo hacia la zona del techo. El conductor también puede
manejar la climatización para las plazas traseras utilizando el display central.
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Nuevo concepto de manejo visualizado
Panel táctil multifuncional con control por gestos
El Clase V de Mercedes-Benz incorpora el concepto de manejo visualizado
más moderno de su segmento. Las innovaciones más importantes son el
panel táctil multifuncional, que se maneja con gestos, como la pantalla de
un smartphone, y permite además la entrada de letras y otros caracteres,
y la nueva App «Mercedes-Benz Touch», con la que es posible controlar
todas las funciones de la unidad central utilizando un smartphone desde
cada una de las plazas de asiento. También celebran su estreno en este
segmento otros elementos de manejo y visualizado acreditados en
numerosas series de turismos Mercedes-Benz: entre otros, COMAND
Online con controlador COMAND (mando giratorio y de presión), palanca
selectora DIRECT SELECT en el volante, display central y pantalla en
color en el cuadro de instrumentos.
El nuevo concepto de manejo visualizado se distingue por el accionamiento
confortable e intuitivo de las funciones. Se han asumido el esquema lógico de
manejo y numerosos elementos de la nueva Clase S, ofreciendo por tanto el
máximo nivel de confort de manejo y de ergonomía. Entre ellos se encuentran,
por ejemplo, los elegantes interruptores basculantes en el listón de
interruptores del climatizador y los módulos de interruptores de presión y
tracción de los elevalunas eléctricos en los paneles de las puertas, así como el
conmutador giratorio de las luces.
Innovador panel táctil con nueva tecnología de detección
El nuevo panel táctil desarrollado por Mercedes-Benz está disponible en los
vehículos equipados con Audio 20 CD o COMAND Online. Se encuentra por
debajo del display central del tablero de instrumentos, junto a la unidad de
mando central y el controlador COMAND. La superficie de manejo sensible al
tacto de fibra plástica resistente al rayado en color negro brillante cuenta con
rebordes de metal auténtico en color silver shadow y se integra de forma
elegante en el concepto de diseño interior, asumiendo el aspecto de una
moderna tableta de alta calidad. Todas las funciones de telemática pueden
manejarse intuitivamente mediante gestos o caracteres de escritura natural.
Con ello, el panel táctil ofrece una opción adicional para la entrada de
comandos, junto con el controlador COMAND y el mando fónico
LINGUATRONIC.
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Los sensores multitáctiles reconocen gestos con uno y con dos dedos, como
hojear y desplazar, o reducir y ampliar la imagen juntando o separando los
dedos. A fin de evitar entradas erróneas y aumentar la seguridad de manejo,
los ingenieros de Mercedes-Benz han desarrollado una innovadora tecnología
de reconocimiento de gestos que evalúa la señal de los sensores a escala
tridimensional. Durante el desarrollo de la detección de gestos se ha otorgado
especial importancia a una identificación correcta de la velocidad de
movimiento de los dedos. De ese modo, el conductor del Clase V puede utilizar
gestos rápidos o lentos, que originan movimientos diferentes pero al mismo
tiempo seguros del cursor.
Gracias a la detección de caracteres, el usuario puede introducir además letras,
caracteres especiales y cifras en escritura natural. El panel táctil reconoce los
caracteres y los utiliza automáticamente, por ejemplo en la barra de entrada de
navegación. Esto agiliza la introducción de informaciones y genera una
importante utilidad adicional. Otra ventaja: el nuevo concepto de manejo de los
equipos de telemática mediante el panel táctil permite reducir el número de
teclas en la unidad central y configurar de ese modo un entorno más ordenado.
También aumentan el confort de manejo tres teclas sensibles al tacto detrás de
la superficie táctil de 65 milímetros x 45 milímetros. Con ello es posible activar
de forma rápida y directa importantes funciones: la función de retorno, el menú
de favoritos y el menú abreviado de audio. El usuario recibe una confirmación
háptica clara al manejar la superficie de manejo o las teclas. Para facilitar la
orientación de noche se ha incorporado una iluminación indirecta a los
símbolos y al marco de delimitación de la superficie táctil.
Manejo de COMAND Online utilizando un smartphone
El Clase V es el primer vehículo de Mercedes-Benz en el que el acompañante y
los ocupantes de las plazas traseras pueden manejar directamente el sistema
de infoentretenimiento COMAND Online utilizando su smartphone. Esto es
posible gracias a la nueva App «Mercedes-Benz Touch», introducida en el año
pasado con la Clase S y perfeccionada desde entonces. Esta App ofrece un
controlador virtual con el que los usuarios pueden manejar desde cualquier
plaza de asiento todas las fuentes de audio y de vídeo, el Internet y el sistema
de navegación.
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Una central de mandos ordenada: cuadro de instrumentos con display
multifunción en color
El cuadro de instrumentos consta de dos relojes grandes analógicos con un
indicador de barras pequeño en cada uno. El display multifunción en color para
las informaciones del ordenador de a bordo está situado entre los dos relojes y
muestra informaciones de control y de advertencia, especialmente los
mensajes de los numerosos sistemas de asistencia a la conducción como
DISTRONIC PLUS, el asistente para señales de tráfico o el detector de cambio
de carril. A esto se añaden indicaciones de confort, el ordenador de viaje y
mensajes acerca del estado de funcionamiento. Con las teclas del volante
multifunción de tres radios de serie, el conductor puede modificar los ajustes
en el display en color sin necesidad de separar las manos del volante.
Display central: en color y con alta definición
Las informaciones del sistema telemático se muestran en un display central de
alta definición. Este elemento se encuentra, como es habitual en muchos otros
turismos nuevos de Mercedes-Benz, en posición exenta por encima de los
difusores centrales de ventilación y de la unidad de manejo del aire
acondicionado.
En función del equipamiento se ofrecen dos variantes del display: en
combinación con Audio 20 USB y con Audio 20 CD, el monitor tiene
17,8 centímetros de diagonal. El marco es de color negro brillante. En
combinación con COMAND Online se incorpora un display de 21,3 centímetros
de diagonal y definición brillante. En este caso, el marco está galvanizado en
color silver shadow. Este display cuenta con un cristal de cubierta especial
montado por adhesión. La cubierta de vidrio mineral antirreflectante se une
directamente a la superficie del display TFT por medio de un adhesivo óptico y
un proceso de laminado. De ese modo se asegura que no penetre aire ni polvo
entre el display y la cubierta de cristal. Gracias a este sofisticado
procedimiento de montaje es posible eliminar casi completamente las
distorsiones ópticas y las reflexiones. El resultado es una imagen de especial
nitidez y alto contraste.
Además de la función de ajuste manual del brillo mediante el menú de
COMAND Online, ambos displays poseen un sensor de luminosidad para
regulación automática del brillo. Junto a las funciones telemáticas, en la
pantalla disponible en combinación con COMAND Online pueden visualizarse
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fotografías, y es posible hojear a lo largo de la colección como en una
presentación de diapositivas. Para la reproducción de música se han
desarrollado también nuevos modos de representación que hacen el manejo
más confortable. La función llamada Cover-Flow, por ejemplo, muestra las
carátulas de los discos de música memorizados en el disco duro en forma de
carrusel, de modo que el conductor del Clase V puede buscar cómodamente
canciones en su colección de música. Una colección que puede ser bastante
amplia: la memoria para ficheros comprimidos de música (MP3, WMA, AAC)
tiene capacidad para 10,8 Gigabytes.
Muy confortable es también la función de búsqueda musical, que permite al
conductor y al acompañante buscar canciones y artistas en el disco duro,
tarjetas de memoria SD, memorias USB, CD y DVD. Es posible utilizar
diferentes criterios para la búsqueda, por ejemplo el álbum, el género o el
autor. Si es necesario introducir un nombre, el software lo interpreta también
aunque no se escriba correctamente. De esa manera, el conductor puede
concentrarse plenamente en el tráfico a su alrededor. Otra ventaja: los
ocupantes pueden buscar simultáneamente en todos los medios y soportes de
datos conectados.
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La oferta de infoentretenimiento
Oferta singular para cada nivel de exigencia
Con el nuevo Clase V se ofrecen tres sistemas de infoentretenimiento, de
manera que es posible encontrar una solución moderna y a la medida
para cualquier presupuesto. Los equipos más destacados son la unidad
central opcional COMAND Online, un sistema multimedia plenamente
integrado, y el sistema de sonido surround Burmester®. El Clase V define
por tanto un estándar inédito en este segmento en el campo de la
navegación, el uso de Internet y el deleite musical.
La generación más reciente de COMAND Online cuenta con un sistema rápido
de navegación por disco duro de 80 Gigabytes, reproductor de DVD, acceso a
Internet y numerosas funciones adicionales. Se distingue por una
representación cartográfica mejorada en calidad fotográfica, la transmisión de
datos sobre el tráfico en tiempo real, útiles aplicaciones y un perfil adicional
Bluetooth® que permite, por ejemplo, acceder a Internet por medio del iPhone®.
Para el manejo se puedelegir entre el innovador panel táctil, el controlador
COMAND y el mando fónico LINGUATRONIC.
Mensajes sobre el tráfico en tiempo real y uso confortable de Internet
En combinación con COMAND Online se transmiten en tiempo real al vehículo
informaciones de gran actualidad sobre el tráfico por medio del servicio
Mercedes-Benz Live Traffic Information. Un módulo de comunicación especial
que establece una conexión permanente con la «nube» asegura que el
conductor del Clase V reciba a tiempo información sobre posibles
perturbaciones en el tráfico —por ejemplo, retenciones, tráfico denso u
obstáculos en la ruta— y pueda adaptar rápidamente la planificación de la ruta.
El sistema de navegación de COMAND puede representar sobre el mapa el
principio y la longitud de una retención con una precisión de 100 metros y
calcular un guiado dinámico optimizado con trayectos de menor duración. La
posible pérdida de tiempo se refleja automáticamente y en tiempo real en la
hora de llegada que muestra el sistema de navegación COMAND Online.
El acceso a Internet a través de COMAND Online brinda una gran utilidad
adicional. Los clientes pueden navegar en Internet sin restricciones a vehículo
parado o utilizar una de las Mercedes-Benz Apps. Estas aplicaciones son
especialmente rápidas y pueden manejarse sencillamente, también durante la
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marcha. Entre las aplicaciones integradas se encuentran la búsqueda local
Google™ y la previsión meteorológica, así como la posibilidad de descargar una
ruta configurada previamente en el PC con ayuda de Google™ Maps y
transmitida al automóvil. También están disponibles las aplicaciones Google™
Streetview y Google™ Panoramio. Con Streetview se puede visualizar cualquier
lugar del mundo en perspectiva de 360 grados y a nivel de calle. Panoramio
permite acceder a millones de fotografías de cualquier lugar en todo el mundo,
tomadas y puestas a disposición por otros usuarios. Con ello, Streetview y
Panoramio permiten orientarse antes de iniciar el viaje hacia cualquier objetivo
o atracción turística. Con la aplicación News es posible recibir en el vehículo
noticias del mundo de la política, la economía y la tecnología, preparadas
especialmente para facilitar su lectura. En la Mercedes Online-Shop
(www.shop.mercedes-benz.com) pueden adquirirse licencias para otras Apps,
como información bursátil o un buscador de plazas de aparcamiento.
Visión 3D y LINGUATRONIC para audio, teléfono y navegación
La representación con modelos urbanos en 3D facilita la orientación en urbes
desconocidas. El guiado dinámico HD-Traffic con información sobre el tráfico
en tiempo real le ayudará a evitar una retención antes de llegar a ella. Resulta
confortable para los conductores asiduos que transitan con frecuencia
determinadas regiones, ya que permite grabar el trayecto realizado y repetirlo
posteriormente. Además, es posible memorizar destinos particulares o
importarlos de una tarjeta SD, y mostrar en el mapa de navegación cuatro rutas
alternativas, entre ellas una variante especialmente económica.
Los clientes de Mercedes-Benz en Europa reciben durante tres años
actualizaciones gratuitas de los mapas para el sistema COMAND Online. Los
concesionarios de Mercedes-Benz en 39 países instalan la versión actualizada
de los datos en el sistema de navegación con ocasión de una visita al taller. En
Europa, COMAND Online incluye también opcionalmente el indicador de
velocidad límite, que recibe la información necesaria de una cámara con
detección de señales de tráfico y una base de datos de navegación.
COMAND Online incluye además el sistema de mando fónico LINGUATRONIC
para audio, teléfono y navegación. Una función especialmente confortable es la
posibilidad de entrar mediante un solo comando de voz el nombre de la ciudad
y la calle para el sistema de navegación. Esta función, disponible actualmente
en siete idiomas, mejora notablemente el confort de manejo. Con COMAND
Online y LINGUATRONIC es posible buscar cómodamente la música preferida
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utilizando el mando fónico. El sistema pregunta en qué categoría debe
realizarse la búsqueda (intérprete, título, año). La categoría se selecciona
simplemente nombrando ésta o el número de línea que aparece en la pantalla.
A continuación se pregunta por el título, intérprete o álbum. Como opción se
ofrece también un cargador de DVD para 6 discos.
Audio 20 USB y Audio 20 CD
Los clientes tienen además a su disposición dos equipos de audio:
Audio 20 USB (de serie) y Audio 20 CD (opcional). La radio básica
Audio 20 USB ofrece de fábrica un sintonizador doble que asegura una
recepción sin interferencias y una interfaz universal para Bluetooth®, USB,
AUX-in y tarjetas de memoria SD. Este equipo permite conectar a la
arquitectura de telemática del vehículo dispositivos de audio móviles, como
reproductores de MP3 o un iPod®.
También se ha ampliado la funcionalidad Bluetooth®. Por ejemplo, es posible
transmitir automáticamente la agenda telefónica completa del teléfono móvil al
conectarlo, y reproducir por vía inalámbrica música de equipos externos
compatibles con Bluetooth®. En el display central es posible leer mensajes SMS
o correos electrónicos, mostrar formatos de audio y visualizar imágenes con
Picture Viewer. En la pantalla del equipo telemático se muestran también los
ajustes del equipo de aire acondicionado (mientras se está utilizando), así como
el consumo de combustible de los últimos 15 minutos.
El equipo Audio 20 CD dispone adicionalmente de un reproductor de CD apto
para MP3. La función «Cover Art» permite visualizar la carátula del disco de
música reproducido en cada momento, siempre que el archivo de audio tenga
memorizados los datos correspondientes. Una línea superior del menú del
Audio 20 CD facilita la orientación y puede manejarse a través del panel táctil o
del controlador.
El equipo Audio 20 CD puede combinarse opcionalmente con el sistema de
sonido surround Burmester®, la telefonía de confort en la consola central y una
radio digital (DAB). Para las funciones de navegación se ofrece, también como
equipo opcional, un preequipo con receptor GPS, navegación por estima y
antenas. El software de navegación y el conjunto de datos cartográficos están
reunidos en una tarjeta de memoria SD disponible también como opción. Si no
se introduce una tarjeta, se puede utilizar el receptor de GPS como soporte para
los servicios locales de las aplicaciones de Mercedes-Benz.
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El sistema de navegación opcional puede manejarse a través del controlador, el
panel táctil o por voz. El mapa de navegación se muestra siempre en modo de
pantalla completa. Las ventajas de este sistema frente a las soluciones de
postventa de otros fabricantes son, entre otras, el manejo integrado mediante
los mandos del nuevo Clase V, la reproducción de la voz a través de los
altavoces del vehículo, la visualización en la pantalla del equipo Audio 20 y la
posibilidad de actualizar y ampliar los datos a través de un portal de Internet.
Sistema de sonido surround Burmester® para una vivencia musical fuera
de lo común
El sistema de sonido surround opcional Burmester® ofrece a los melómanos
una experiencia acústica sin parangón en el segmento de los monovolúmenes.
El sistema de sonido optimizado para las condiciones acústicas del habitáculo
cuenta con 16 altavoces de alto rendimiento, incluyendo un altavoz de graves,
y un amplificador DSP de 10 canales con una potencia de salida total de
640 vatios para un «sonido reconfortante» de primera calidad.
Esta sorprendente vivencia acústica puede incrementarse aún más
opcionalmente. La función surround genera un sonido envolvente virtual a
partir de una señal mono o estéreo para maximizar el efecto espacial. También
se pueden reproducir fuentes de audio 5.1 multicanal auténtico. La función
Front/All/Rear permite adaptar el sonido específicamente a las dos plazas
delanteras, a las dos traseras o a todas las plazas. Gracias a la depurada técnica
de compensación de ruidos (VNC) se conserva la calidad del sonido a pesar de
los ruidos de marcha. De ese modo se garantiza en todo momento el mejor
deleite musical, tanto en autopista como en el tráfico urbano. La utilización
intencionada de discriminadores de frecuencia analógicos para el rango de
tonos medios y agudos asegura un sonido espacial natural, sumamente intenso.
En combinación con COMAND Online, es posible también una amplificación
del lenguaje de delante hacia atrás basada en la tecnología del sistema de
sonido surround Burmester®. Si conviene, el micrófono instalado en la unidad
de mandos del techo puede transmitir a los altavoces traseros lo que hablan el
conductor y el acompañante, de manera que los ocupantes de las plazas más
alejadas también puedan escuchar la conversación.
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Mercedes-Benz Intelligent Drive
Sistemas de asistencia a la conducción a bordo
El nuevo Clase V dispone de un amplio equipamiento de confort y
seguridad que incluye numerosos sistemas innovadores de asistencia a la
conducción basados en modernos sensores de radar y de ultrasonidos, así
como en cámaras, introducidos en la versión actual de la Clase E y la
Clase S en el marco del concepto «Mercedes-Benz Intelligent Drive». Con
su ayuda se pueden reducir claramente los peligros derivados de rachas
fuertes de viento lateral, de la presencia de vehículos en el ángulo muerto
o de una distancia insuficiente respecto al vehículo delantero. De ese
modo, conducir e incluso aparcar el nuevo monovolumen resulta tan
sencillo y confortable como si se estuviera al volante de un turismo
compacto. Los sistemas de asistencia a la conducción interconectados de
forma inteligente entre sí aumentan el confort y la seguridad.
El nuevo monovolumen incorpora de serie el asistente para viento lateral y
ATTENTION ASSIST, que advierte sobre un posible cansancio y falta de
atención del conductor. Opcionalmente se ofrecen otros nueve sistemas de
asistencia a la conducción, entre ellos la ayuda activa para aparcar, COLLISION
PREVENTION ASSIST, el asistente para señales de tráfico con advertencia de
conducción en dirección prohibida, las luces de carretera automáticas o el
Intelligent Light System con tecnología LED integral. La mayoría de estos
sistemas se ofrecen por primera vez en este segmento.
Sin salirse de la raya: el asistente para viento lateral
Las paredes laterales del nuevo Clase V, relativamente amplias y alargadas en
comparación con un turismo, ofrecen una gran superficie de ataque a las
rachas de viento. Sobre todo los viajes que discurren por buenas carreteras o
autopistas encierran peligros inesperados, por ejemplo, al adelantar a un
camión o atravesar un puente, cuando una racha de viento embiste al vehículo
y origina una deriva lateral repentina. El Clase V es el primer vehículo de este
segmento que equipa de serie un asistente contra viento lateral para proteger
de estas influencias a sus ocupantes, que pueden ser hasta ocho. El sistema es
capaz de reducir los efectos desestabilizadores del viento y ayudar a mantener
la trayectoria del monovolumen.
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Una vez que el sistema ha diagnosticado a través de los sensores del ESP® la
necesidad de intervenir, asiste al conductor accionando los frenos en las ruedas
delantera y trasera del lado del que sopla el viento. Esta intervención se
traduce en un efecto direccional, suficiente para reducir la influencia
desestabilizadora del viento lateral. El asistente para viento lateral está activo a
partir de una velocidad de 80 km/h al circular en rectas y curvas amplias. No
obstante, el conductor siempre tiene el control en sus manos: la función se
desactiva en cuanto realiza personalmente correcciones rápidas y acusadas en
la dirección. El sistema filtra el viento moderado y entra en acción solamente si
supera un valor umbral determinado. Del mismo modo se ignora el viento
lateral homogéneo: los estudios han demostrado que éste influye menos en el
confort y en la sensación de seguridad, y que el conductor tiende a compensar
intuitivamente este fenómeno.
Advierte del riesgo de fatiga y distracción: el sistema de alerta por
cansancio ATTENTION ASSIST
En los viajes largos o al conducir de noche sin descanso, existe un riesgo más
acusado de sufrir microsueños. El sistema de alerta por cansancio ATTENTION
ASSIST incorporado de serie puede reconocer a tiempo los síntomas de fatiga y
distracción en el conductor del Clase V y advertirle para que haga un descanso.
Para ello, el sistema analiza permanentemente el comportamiento del
conductor basándose en más de 70 parámetros. Esto son, principalmente, la
hora del día, el tiempo de conducción y la velocidad, los movimientos del
volante, la aceleración longitudinal y transversal del vehículo, la velocidad de
guiñada y las intervenciones del conductor, por ejemplo para accionar la radio,
los intermitentes o el volante multifunción. El menú «ATTENTION ASSIST» que
aparece en el display multifunción del cuadro de instrumentos muestra un
gráfico de cinco barras que indica el nivel actual de atención del conductor.
También se visualiza el tiempo transcurrido desde la última parada y se indica
si el sistema está inactivo, por ejemplo, por no alcanzarse o por sobrepasarse el
umbral de velocidad.
Cuando el nivel de atención es bajo, el sistema emite una señal acústica y
muestra el símbolo de una taza de café invitando a hacer un descanso. Al
mismo tiempo, COMAND Online ofrece la búsqueda de un área de servicio.
ATTENTION ASSIST permanece activo a velocidades entre 60 y 200 km/h y es
posible ajustar su sensibilidad o desconectarlo a través del menú «Asistencia»
en el cuadro de instrumentos. Si se elige la opción «sensible», el sistema alerta
al conductor con mayor antelación.
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Aparcar sin esfuerzo: la ayuda activa para aparcar
A bordo del Clase V, estacionar un monovolumen se convierte en una tarea
sencilla y exenta de estrés. La ayuda activa para aparcar facilita tanto la
búsqueda de lugares para estacionar el vehículo como la maniobra de aparcar
en línea o en batería. Como opción, el sistema se encarga adicionalmente de
manejar la dirección y, en combinación con el cambio automático
7G-TRONIC PLUS, interviene también en los frenos. El sistema puede
desaparcar también de forma automática de un aparcamiento en línea
mediante intervenciones automáticas en la dirección y —si equipa cambio
automático— en los frenos, si previamente se había hecho uso de la maniobra
automática para aparcar. La ayuda activa para aparcar asiste al conductor en
situaciones de poca visibilidad y puede ayudarle así a evitar los típicos daños
de aparcamiento. Esto otorga a el Clase V una posición sobresaliente en el
segmento.
La ayuda activa para aparcar utiliza dos sensores de ultrasonidos en el
paragolpes delantero para buscar lugares adecuados para aparcar. Si el
vehículo avanza a una velocidad máxima de 30 km/h y el sistema encuentra
un hueco adecuado, aparecen una «P» y una flecha indicadora en el cuadro de
instrumentos. Si el conductor acopla la marcha atrás y confirma la propuesta, la
ayuda para aparcar se encarga de accionar el volante y, en combinación con el
cambio automático, también de frenar de forma autónoma hasta una velocidad
máxima de 7 km/h. El conductor sólo tiene que ocuparse de accionar el
acelerador. Al cabo de siete maniobras como máximo, el vehículo está
aparcado. El conductor puede intervenir en cualquier momento para corregir la
maniobra de aparcamiento.
Todo a la vista, todo al alcance: la cámara de 360 grados
Otro distintivo singular del Clase V en su segmento es la cámara de
360 grados. Si lo desea el conductor, este equipo se conecta automáticamente
al acoplar la marcha atrás. En ese caso utiliza cuatro cámaras de corto alcance
interconectadas en red para visualizar en el display central una imagen realista
del vehículo y su entorno a vista de pájaro, facilitando así el estacionamiento y
las maniobras. De ese modo es posible reconocer obstáculos que se encuentran
por debajo de la línea inferior de las ventanillas del Clase V, que de otro modo
no podría ver el conductor. Esto facilita diversas maniobras, como el
acercamiento al bordillo de la acera.
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Una cámara está centrada en el frontal, integrada en la parrilla del radiador,
otras dos cámaras se montan en los retrovisores exteriores, y la cuarta en el
asidero del portón trasero. El punto de vista virtual resultante de las imágenes
registradas por las cámaras cubre un entorno de unos tres metros delante y
detrás del vehículo, y unos 2,5 metros a cada lado. Además de la perspectiva a
vista de pájaro, el display puede mostrar diferentes vistas, entre ellas las
informaciones de PARKTRONIC, líneas auxiliares para el giro del volante, que
facilitan las maniobras, así como el margen de basculado del vehículo al girar
el volante. En combinación con un enganche para remolque, al acoplar la
marcha atrás se ofrece una vista adicional que facilita la maniobra de
acercamiento de la rótula esférica a la barra de remolque.
La cámara de 360 grados se activa al seleccionar la marcha atrás, pulsando la
tecla correspondiente o bien a través del menú de COMAND Online o
Audio 20 CD. Las imágenes cambian automáticamente, por ejemplo, según si el
conductor acopla la marcha atrás o una marcha adelante, pero también se
pueden seleccionar individualmente. La imagen se visualiza en la pantalla
hasta una velocidad de 30 km/h. En caso de que no se utilice la ayuda activa
para aparcar, el sistema electrónico PARKTRONIC supervisa la zona delantera
y trasera del vehículo durante la maniobra de estacionamiento y advierte al
conductor si detecta peligro de colisión. El sistema permanece activo hasta una
velocidad de 18 km/h.
Como alternativa se ofrece para el Clase V el paquete de aparcamiento en
combinación con una cámara de marcha atrás, que se conecta automáticamente
al acoplar la marcha atrás. La cámara reproduce en el display central la imagen
de la zona detrás del vehículo y muestra la información que transmite
PARKTRONIC, junto al contorno del vehículo. La cámara de marcha atrás
ofrece además una vista que facilita la maniobra de acercamiento de la rótula
esférica a la barra de remolque.
Para no perder nada de vista: el control de ángulo muerto
Al cambiar de carril en ciudad o en las maniobras de adelantamiento en
carretera y autopista existe el peligro de no advertir la presencia de un
vehículo en el ángulo muerto. El control de ángulo muerto basado en radar
asiste al conductor del nuevo Clase V en estas situaciones mediante señales de
advertencia acústicas y ópticas. Para ello, el sistema utiliza dos sensores de
corto alcance situados en el paragolpes trasero. La zona de advertencia
(«ángulo muerto») se extiende aproximadamente unos 3,50 metros hacia la
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derecha y hacia la izquierda a partir de los montantes centrales del Clase V, y
tres metros detrás de la zaga del vehículo. Los vehículos que detecta el sistema,
porque están adelantando o porque se colocan en el carril contiguo tras un
cambio de carril, son visualizados en cuanto entran en la zona de peligro.
El sistema alerta del peligro mediante un triángulo de advertencia de color rojo
en el espejo retrovisor. Si, a pesar de la alerta, el conductor conecta el
intermitente para iniciar el cambio de carril, el triángulo de advertencia
parpadea y se emite adicionalmente una señal acústica. El sistema está activo a
partir de una velocidad de 30 km/h.
Protege de colisiones por alcance: COLLISION PREVENTION ASSIST
Otra novedad en el segmento de los monovolúmenes incorporada en el Clase V
es un dispositivo de advertencia de colisión basado en radar con servofreno de
emergencia adaptativo, que reduce el peligro de colisiones por alcance.
COLLISION PREVENTION ASSIST dispone de un sensor de radar situado detrás
del paragolpes delantero. Está activo en un rango de velocidad que va desde los
7 hasta los 200 km/h. Hasta una velocidad propia de 70 km/h, los sensores del
sistema advierten también de la presencia de obstáculos estacionarios en el
sentido de la marcha.
Si existe peligro de colisión con vehículos en marcha o en maniobra de frenado,
COLLISION PREVENTION ASSIST advierte al conductor con señales ópticas y
también acústicas. En combinación con el servofreno de emergencia
adaptativo, el sistema ayuda a lograr una frenada lo más precisa posible. Para
ello calcula la fuerza de frenado necesaria para evitar el choque, si esto es aún
posible. Al mismo tiempo, aprovecha óptimamente la distancia de frenado
disponible para que el conductor del vehículo trasero tenga a su vez la
oportunidad de evitar una colisión por alcance. La maniobra de frenado se inicia
en el momento en que el conductor pisa con decisión el pedal de freno. La fuerza
de frenado se adapta convenientemente en función de los cambios en la
situación. Cuando el conductor suelta el freno o acelera, la presión de freno se
reduce hasta ajustarse al deseo del conductor. Cuando se reduce la separación
con respecto al vehículo precedente en marcha o parado, se aumenta aún más
la presión de freno. Si el vehículo está equipado con el sistema PRE-SAFE®,
COLLISION PREVENTION ASSIST actúa como parámetro para la activación de
los sistemas preventivos de seguridad: por ejemplo, de los pretensores
reversibles.
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Guardar las distancias con seguridad: el TEMPOMAT con regulación de
distancia DISTRONIC PLUS
El TEMPOMAT con regulación de distancia DISTRONIC PLUS y COLLISION
PREVENTION ASSIST es el primer sistema de asistencia a la conducción
basado en radar en el segmento de los monovolúmenes que facilita el trabajo
del conductor y le ayuda al mismo tiempo a evitar colisiones por alcance. El
sistema se activa mediante la palanca TEMPOMAT y regula la velocidad en un
margen de 0 a 200 km/h si está libre el carril, manteniendo la velocidad
seleccionada por el conductor. Si los sensores de radar detectan un vehículo
que circula más despacio en el propio carril o que se incorpora a él,
DISTRONIC PLUS reduce la velocidad y sigue al vehículo precedente con la
separación preajustada. El TEMPOMAT con regulación de distancia acelera el
Clase V hasta la velocidad deseada si el conductor cambia a un carril libre, o
sigue a la distancia deseada al vehículo precedente si éste aumenta su
velocidad.
Gracias a los sensores de radar, el sistema puede detectar un peligro de
colisión por alcance. En tal caso, advierte al conductor con señales ópticas y
acústicas y calcula la presión de frenado necesaria para que el servofreno de
emergencia adaptativo pueda detener a tiempo el Clase V. La asistencia al
frenado entra en acción en el momento en que el conductor pisa el pedal de
freno; de este modo, ayuda a evitar una colisión por alcance o, al menos, a
reducir la velocidad de impacto.
DISTRONIC PLUS puede frenar el vehículo con una deceleración máxima de
hasta 5 m/s², llegando a detenerlo por completo si es necesario. El sistema
pone en marcha de nuevo el vehículo de forma regulada si el conductor tira de
la palanca del TEMPOMAT o acciona brevemente el pedal acelerador.
DISTRONIC PLUS está concebido como sistema de confort. Por lo tanto, frena y
acelera de nuevo el vehículo de forma moderada, y advierte al conductor con
señales ópticas y acústicas sobre la necesidad de intervenir personalmente si
se requieren mayores cotas de deceleración. Si, respondiendo a esta invitación,
el conductor acciona el freno, cuenta con la asistencia del servofreno de
emergencia adaptativo BAS Pro.
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Evita que el vehículo se salga por inadvertencia de su carril: el detector de
cambio de carril
Las distracciones, la falta de atención o el cansancio son factores que pueden
derivar en un abandono involuntario del carril, por ejemplo, en viajes largos de
vacaciones. El detector de cambio de carril basado en una cámara puede
reconocer estas situaciones y advertir de forma háptica al conductor del nuevo
Clase V mediante vibraciones intermitentes en el volante. Para ello, el sistema
evalúa las imágenes de una cámara dispuesta detrás del parabrisas, que capta
las líneas delimitadoras de la calzada mediante las diferencias de contraste. A
partir de estos datos y de la actividad del conductor registrada por los sensores,
el detector de cambio de carril es capaz de determinar si el cambio de carril es
deseado o indeseado. Por ejemplo, cuando el conductor conecta el intermitente,
pisa con fuerza el acelerador o traza una curva cerrada, puede inhibirse de
entrada la intervención del sistema. El sistema trabaja en una gama de
velocidad de 60 a 200 km/h y puede activarse y desactivarse pulsando un
botón.
Función de advertencia de conducción en dirección prohibida: el asistente
para señales de tráfico facilita la tarea del conductor
Otra aportación de Mercedes-Benz a la prevención de accidentes es el asistente
para señales de tráfico en el nuevo Clase V, disponible en combinación con
COMAND Online. El nuevo sistema reconoce limitaciones de velocidad y
prohibiciones de adelantamiento y advierte al conductor de que se dispone a
entrar en una calle en dirección prohibida. La cámara situada en el interior del
parabrisas detecta para ello las señales de tráfico, incluyendo las situadas en
puentes de señalización sobre la calzada o en zonas de obras. Los datos
gráficos enviados por la cámara se cotejan con las informaciones del sistema de
navegación y pueden visualizarse en el display del cuadro de instrumentos y
en el mapa de navegación del display de COMAND. De este modo, el sistema
facilita la tarea del conductor del Clase V sobre todo en trayectos largos con
cambios frecuentes en la limitación de la velocidad, en zonas de obras o en
núcleos urbanos desconocidos, y le ayuda a cumplir las reglas del tráfico.
Si la cámara no detecta señales de tráfico que limiten la velocidad, o si se ha
suprimido la limitación, se visualizan las limitaciones de velocidad incluidas en
los datos del programa de navegación. El dispositivo también registra y
muestra prohibiciones de adelantamiento y el fin de dichas restricciones. Si el
vehículo entra en sentido erróneo en una vía de sentido único con la
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señalización correspondiente, el sistema advierte al conductor con señales
ópticas y acústicas, aportando así una contribución eficaz a la prevención de
accidentes provocados por conductores circulando en dirección prohibida.
Más luz, más visibilidad: Intelligent Light System con técnica LED
integral
El nuevo Clase V es el único modelo en su segmento que ofrece faros con
técnica LED integral, combinando la fascinante claridad cromática de la
tecnología LED, similar a la luz del día, con elevada funcionalidad y una
extraordinaria eficiencia energética. El sistema de alumbrado compuesto por
un total de 34 diodos luminosos combina el acreditado Intelligent Light System
con las luces de carretera automáticas, lo que aporta un nivel de asistencia
desconocido hasta ahora en los viajes nocturnos. La vida útil de una lámpara
LED es de unas 10.000 horas por término medio; por tanto, es casi cinco veces
mayor que la de una lámpara de xenón. El color de la luz de los faros LED es el
más similar a la luz diurna; por ese motivo, responde mejor a los hábitos
visuales del ser humano y permite al conductor apreciar mejor el curso de la
vía y posibles obstáculos al conducir en la oscuridad. Todas las funciones de
alumbrado del Intelligent Light System se realizan en técnica LED para reducir
el consumo de energía. Los faros adaptan la distribución de la luz a las
condiciones de circulación y aportan así una importante contribución a la
seguridad en el tráfico.
La regulación dinámica del alcance de los faros en carretera distribuye la luz
de cruce de tal manera que consigue incluso un buen alumbrado del margen
izquierdo de la calzada. La función principal de la luz antiniebla es conseguir
una mayor dispersión y distribución de la luz para iluminar mejor los
márgenes de la calzada. El faro LED izquierdo bascula ocho grados hacia el
exterior y al mismo tiempo se desplaza hacia abajo el cono de luz. La nueva
función de alumbrado se activa automáticamente en cuanto se enciendel piloto
antiniebla trasero. La luz antiniebla ampliada se desconecta automáticamente
cuando se circula a más de 100 km/h. La nueva luz para autopista se activa
automáticamente. A partir de una velocidad de 110 km/h conduciendo en recta
o al alcanzarse los 130 km/h se modifica además el ajuste del faro del lado
interior de la calzada para poder alumbrarla hasta una distancia aproximada de
120 metros.
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Las luces activas actúan tanto en la función de luz de cruce como en la de
carretera. La unidad electrónica de control de este sistema utiliza la información
actual sobre el ángulo de giro del volante, la velocidad de guiñada y la
velocidad de marcha. Los módulos LED siguen el giro del volante y pueden
bascular en fracciones de segundo hasta 15 grados hacia un lado cuando el
conductor entra en una curva con el monovolumen. De este modo se alumbran
mejor las curvas, especialmente las cerradas.
Si están encendidos los faros principales, la luz de giro integrada se conecta
automáticamente cuando el conductor acciona el intermitente o gira el volante.
La velocidad máxima para que se active la luz de giro es de 40 km/h.
Adaptación progresiva del alcance de la luz: las luces de carretera
automáticas
Las luces de carretera automáticas adaptan automáticamente el alcance de los
faros a la distancia del vehículo con respecto a otros que circulan delante o en
sentido contrario. De ese modo, el conductor dispone automáticamente del
mejor alumbrado de la calzada. Esto permite reconocer mejor y con mayor
anticipación el trazado de la carretera, los peatones o las zonas de peligro.
La tecnología del sistema se basa en una cámara dispuesta en la cara interior
del parabrisas, que observa el tráfico delante del vehículo, reconoce la
presencia de otros vehículos y calcula la distancia a la que se encuentran. A
partir de estos cálculos, el sistema ajusta el alcance de la luz de los faros LED
regulables y lo adapta permanentemente en función de la distancia a la que se
hallen los vehículos que circulan delante o de frente, de forma que el haz de luz
del faro termine siempre antes del vehículo. Gracias a esta regulación, la luz de
cruce puede tener un alcance de 65 a 300 metros con el fin de no deslumbrar a
otros conductores. La unidad de control de las luces de carretera automáticas
tiene también en cuenta el ángulo de giro del volante y reduce el alcance en
curvas estrechas. Al volver a una recta, el sistema conecta la luz de carretera
con una suave transición.
Las luces de carretera automáticas funcionan a partir de una velocidad de
30 km/h y operan sin intervención del conductor una vez que se ha colocado el
mando de las luces en posición «Auto» y se han conectado las luces de
carretera utilizando la palanca multifunción en el volante.
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La propulsión
Placer de conducción eficiente: la potencia de seis
cilindros con el consumo de cuatro
Limpieza, bajo consumo y buena capacidad de aceleración: el nuevo Clase V
ofrece una mecánica turbodiésel de última generación en tres niveles de
potencia. El motor de cuatro cilindros y 2,1 litros con inyección directa
common rail está disponible con 100 kW (136 CV), 120 kW (163 CV) y
140 kW (190 CV) de potencia. Este grupo con la denominación interna
OM 651 ha acreditado ya sus cualidades en casi todas las gamas de
turismos Mercedes-Benz, desde la Clase A hasta la Clase S, y ha sido
desarrollado y adaptado específicamente a las exigencias del Clase V. El
objetivo central de este desarrollo era combinar el excelente despliegue de
potencia de un motor de seis cilindros con la eficiencia ejemplar de un
grupo de cuatro cilindros. Como resultado, el modelo cumbre
V 250 BlueTEC presenta una curva de par y un despliegue de potencia
similares a los del anterior turbodiésel V6 de 3 litros; en cambio, consume
hasta un 28 por ciento menos y, gracias a la tecnología BlueTEC, cumple
la normativa de gases de escape Euro 6.
Mercedes-Benz ha conseguido esto gracias a numerosas medidas como la
inyección directa common rail de cuarta generación, una bomba de agua
variable, una bomba de aceite regulable según demanda y una
sobrealimentación por turbocompresor doble. Las versiones con cambio
automático 7G-TRONIC PLUS incorporan además la función de parada y
arranque ECO de serie. Características comunes a los tres grupos de cuatro
cilindros son un bloque motor de fundición gris y larga vida útil, una culata de
aluminio de alta resistencia y peso optimizado, dos árboles de levas en cabeza,
accionamiento de las válvulas con baja fricción a través de balancines de
rodillos y cuatro válvulas por cilindro.
Menos consumo, más capacidad de aceleración
El sistema de sobrealimentación de dos etapas asegura una respuesta
espontánea del motor en el arranque y elevadas cotas de potencia. El módulo
compacto de sobrealimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de
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alta presión (HD) y uno grande de baja presión (ND). Los dos grupos están
dispuestos en serie y cada uno dellos dispone de una turbina y un compresor.
Esto permite alcanzar una presión de sobrealimentación ideal en la gama baja
de revoluciones.
La principal ventaja de este concepto es el mejor llenado de los cilindros, así
como el elevado par motor resultante a bajas revoluciones. El V 200 CDI
desarrolla 330 Nm y el V 220 CDI 380 Nm, es decir 20 Nm más
respectivamente en comparación con sus antecesores. En cambio, el consumo
mixto del V 200 CDI con carrocería mediana se ha reducido en un 12 por
ciento y se sitúa en 6,1 litros a los 100 kilómetros. El V 220 CDI se contenta
con 5,7 litros a los 100 kilómetros, esto es, un 18 por ciento menos que su
antecesor, y destaca en su segmento con unas emisiones de CO2 de 149 gramos
por kilómetro. Durante la conducción, la sofisticada gestión del turbocompresor
se traduce en un comportamiento de marcha equilibrado, un desarrollo
homogéneo de la curva de par, una respuesta espontánea al acelerador y
prestaciones notablemente mejoradas.
Modelo tope de gama V 250 BlueTEC con 440 Nm de par motor
El modelo tope de gama V 250 BlueTEC brilla con un potente par motor
máximo de 440 Nm, un valor equivalente al del motor diésel V6 de tres litros
del modelo anterior. El consumo, en cambio, es de 6,0 litros a los
100 kilómetros en la versión con carrocería mediana, lo que supone un ahorro
del 28 por ciento con respecto al precursor de seis cilindros. En las fases de
aceleración se dispone de una potencia adicional de 10 kW y un par motor
adicional de 40 Nm («overtorque»). De ese modo, el modelo más potente
alcanza 150 kW y un par motor máximo de 480 Nm, que le permiten acelerar
de 0 a 100 km/h en un tiempo impresionante de 9,1 segundos.
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La gama de motores del nuevo Clase V
Modelo
Cilindros, número/disposición
3
Cilindrada (cm )
Página 54
V 250
BlueTEC
V 200 CDI
V 220 CDI
4/L
4/L
4/L
2.143
2.143
2.143
120/163
140/190
a 3.800
(150/204
brevemente)
Potencia nominal (kW/CV a rpm) 100/136
a 3.800
a 3.800
Par motor máximo (Nm a rpm)
330 a
380 a
440
1.200–
2.400
1.400–
2.400
(480
brevemente)
a 1.4002.400
Nivel de emisiones
Euro 5 clase Euro 5 clase Euro 6 clase
III
III
I
Consumo mixto, a partir de
(l/100 km)
6,1 (5,8)
5,7 (5,7)
– (6,0)
Emisiones de CO2, ciclo mixto, a
partir de (g/km)
159 (152)
149 (149)
– (157)
Aceleración 0–100 km/h (s)
13,8 (12,8)
11,8 (10,8)
– (9,1)
Velocidad máxima (km/h)
183 (181)
194 (195)
– (206)
Los valores indicados entre paréntesis se refieren a los modelos con cambio automático.
Confortable y económico: cambio manual de 6 velocidades ECO Gear
Para la transmisión de fuerza al eje trasero en los modelos V 200 CDI y
V 220 CDI se monta de serie el cambio manual de seis velocidades ECO Gear,
que aporta una contribución decisiva al consumo moderado y al dinamismo del
Clase V. Uno de sus atributos más destacados en el amplio escalonamiento del
cambio, con una primera marcha de corta desmultiplicación y una sexta muy
larga para no apurar el número de revoluciones. Este concepto tiene en cuenta
situaciones típicas como el arranque en pendiente con remolque o trayectos de
larga distancia por autopista.
Confort fuera de serie: 7G-TRONIC PLUS
El modelo tope de gama V 250 BlueTEC equipa de serie el cambio 7G-TRONIC
PLUS con palanca selectora DIRECT SELECT y levas de cambio en el volante
DIRECT SELECT. El cambio automático está disponible como opción para los
modelos V 200 CDI y V 220 CDI. Los siete niveles de relación del cambio
permiten una adaptación aún más precisa del régimen del motor a los deseos
del conductor. Si lo que quiere es acelerar al máximo, el cambio pone a
disposición una mayor fuerza de tracción; si prefiere circular relajadamente,
reduce el par motor para ahorrar combustible. Como los saltos de régimen al
cambiar de relación son menores, el cambio de una velocidad a otra resulta
más confortable y casi imperceptible.
Entre las características de la generación más reciente del cambio 7G-TRONIC
PLUS cabe destacar el nuevo convertidor de par con menos resbalamiento, el
programa de cambio ECO con escalonamiento mejorado y la bomba de aceite
adicional que mantiene la presión de trabajo cuando está activada la función de
parada y arranque ECO. Los componentes con coeficiente de fricción
optimizado y el uso de aceite lubricante de baja fricción permiten reducir la
presión de trabajo. Otras ventajas para el confort: con ayuda del mando selector
DIRECT SELECT en la columna de dirección, el conductor puede seleccionar las
posiciones del cambio P, N, R y D con una ligera pulsación de la palanca, sin
necesidad de separar las manos del volante.
Función de parada y arranque ECO con arranque directo
La función de parada y arranque ECO, implementada de serie en combinación
con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, trabaja con arranque directo
asistido por arrancador. Al apagar el motor, un innovador sensor en el cigüeñal
registra la posición angular de éste, de modo que la unidad de gestión del
motor sabe en qué posición se encuentra cada pistón. De ese modo, al arrancar
de nuevo el motor, el sistema enciende primero el cilindro que se encuentra en
la posición más adecuada y se asegura un arranque inmediato del motor.
Menor consumo con el paquete BlueEFFICIENCY
La función de parada y arranque ECO forma parte del paquete
BlueEFFICIENCY que se incorpora de serie en todas las versiones con cambio
automático 7G-TRONIC PLUS y se ofrece como opción para los modelos con
cambio manual de 6 velocidades. El paquete incluye además una bomba de
combustible con regulación según demanda y el revestimiento completo del
vano motor y de los bajos, que se encarga de conducir el viento de marcha por
debajo de la carrocería sin turbulencias.
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Otro de los factores que contribuyen a la sostenibilidad y rentabilidad del Clase
V son los prolongados intervalos de mantenimiento. El indicador de intervalos
de mantenimiento ASSYST incorporado de serie calcula los intervalos de
cambio de aceite de forma flexible, en función del uso del vehículo. Estos
intervalos son de 40.000 km o, como alternativa, de dos años para todos los
motores. Según la solicitación del vehículo y el estilo de conducción, los
intervalos pueden ser mayores.
Vivencia de conducción individual con AGILITY SELECT
En combinación con 7G-TRONIC PLUS, Mercedes-Benz ofrece como opción el
interruptor AGILITY SELECT, que permite individualizar aún más la
experiencia de conducción. Con los cuatro programas de conducción es posible
variar la respuesta al acelerador y los puntos de acoplamiento del cambio
automático: «ECO» (E), «Confort» (C), «Sport» (S) y «Manual» (M). Ningún otro
fabricante de vehículos ofrece una gama tan amplia de posibilidades de
selección en este segmento.
El programa «Confort» se activa automáticamente al arrancar el motor y ofrece
una configuración confortable y equilibrada del diagrama característico del
acelerador. La función de parada y arranque ECO está activada. En el programa
«ECO», el 7G-TRONIC PLUS cambia de relación a un nivel especialmente bajo
de revoluciones. Al mismo tiempo, se reduce la potencia del equipo de aire
acondicionado, de la calefacción de la luneta trasera y de la calefacción de los
asientos. La función de parada y arranque ECO sale a escena en las paradas
ante un semáforo o en las retenciones.
Al cambiar al modo «Sport» se modifica el diagrama característico del
acelerador, de modo que el motor reacciona con mayor espontaneidad a la
presión del pedal. Al pasar de una relación a otra, el cambio automático
aprovecha el rango completo de revoluciones del motor y cambia con mayor
rapidez. La función de parada y arranque ECO se mantiene activada. En el
programa «Manual», el conductor puede cambiar directamente de relación
utilizando las levas integradas en el volante. En ese caso, los cambios de
relación son más rápidos en comparación con los modos «Confort» y «ECO». La
función de parada y arranque ECO está desactivada, pero puede conectarse a
mano.
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El tren de rodaje
Un nuevo estándar de agilidad y seguridad
El Clase V eleva el listón en el segmento de los monovolúmenes en lo que
a confort y seguridad de marcha se refiere. Algunas tecnologías pioneras
y singulares en esta categoría son el tren de rodaje AGILITY CONTROL
con adaptación selectiva del sistema de amortiguación a las
características de la calzada y el sistema ADAPTIVE ESP® de la generación
mas reciente con numerosas funciones de asistencia. La servodirección
electromecánica, de funcionamiento suave y preciso, es otro de los
sistemas que contribuyen a la armoniosa sensación de conducción que
transmite el nuevo Clase V.
En comparación con el modelo antecesor, el nuevo Clase V dispone de un tren
de rodaje completamente actualizado con una altura unos 20 milímetros
inferior. Gracias a ello, se conduce como un turismo. Un eje McPherson con
brazos transversales inferiores apoyados en sofisticados cojinetes guía las
ruedas delanteras. De este modo, los ingenieros de desarrollo de
Mercedes-Benz han podido reducir al mínimo los movimientos longitudinales y
transversales del eje y asegurar una maniobrabilidad precisa en cualquier
situación. Otra característica del eje delantero es el estabilizador, que limita
eficazmente la tendencia al balanceo lateral. Un bastidor auxiliar más rígido
desacopla con eficacia los componentes y evita que las vibraciones del motor y
del cambio se transmitan al eje delantero, mejorando así el confort acústico y
de rodadura.
En el eje trasero se monta una suspensión independiente con brazos oblicuos.
En este caso, el guiado de las fuerzas longitudinales y transversales se realiza
por separado, lo que redunda en una mejora adicional de la precisión y el
confort de marcha. Al igual que el eje delantero, también el eje trasero cuenta
con un estabilizador de grandes dimensiones que reduce eficazmente la
tendencia al balanceo lateral. El diferencial del eje trasero se apoya detrás en
un bloque con dos apoyos de goma y delante en un apoyo de goma por medio
de un compensador de par. Este diseño evita reacciones molestas a los cambios
de carga y asegura por tanto un confort óptimo. Los semiejes simétricos se
montan como árboles monobloque en el diferencial del eje trasero.
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Como resultado se ha logrado no sólo que la conducción del Clase V sea
extremadamente precisa, previsible y segura, sino también alcanzar cotas
óptimas de confort, comportamiento de rodadura y generación de ruidos.
Mercedes-Benz pone a disposición como equipo opcional un tren de rodaje
deportivo con suspensión y amortiguadores de característica más rígida y
deportiva, estabilizador reforzado en el eje delantero y una carrocería de altura
rebajada en 15 milímetros.
Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación variable
de serie
Como característica exclusiva en el segmento de los monovolúmenes, el Clase
V AVANTGARDE incorpora de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con
sistema de amortiguación variable en función de la frecuencia. Este equipo
conjuga agilidad y confort, pues explora continuamente el piso y adapta la
rodadura y la acción de los amortiguadores en función de las características de la
calzada. Si se practica un estilo de conducción normal, con sacudidas de poca
importancia, se reduce automáticamente la fuerza de amortiguación, lo cual
aumenta el confort de rodadura sin detrimento de la seguridad dinámica. En
cambio, si los amortiguadores experimentan impulsos más acusados, por
ejemplo durante la conducción dinámica en curvas o en maniobras de esquive,
se activa la fuerza máxima de amortiguación para ayudar al conductor a
estabilizar con eficacia su vehículo.
El sistema de amortiguación variable en función de la frecuencia es una
versión evolucionada del tren de rodaje AGILITY CONTROL con amortiguación
variable en función de la amplitud conocido de algunas series de turismos de
Mercedes-Benz. La regulación del amortiguador se lleva a cabo mediante una
válvula especial que se abre con mayor o menor velocidad en función de la
frecuencia de los impulsos externos, generando de ese modo una fuerza
antagonista baja o alta. El tren de rodaje deportivo está equipado también con
este sistema de amortiguación para poder ofrecer el confort equilibrado del
monovolumen incluso si se practica una conducción deportiva.
Servodirección electromecánica variable en función de la velocidad
El nuevo Clase V está equipada de serie con una servodirección
electromecánica variable en función de la velocidad. La llamada reposición
activa de la dirección coloca el volante automáticamente en posición centrada
al salir de la curva. El motor eléctrico de la servoasistencia está montado junto
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al engranaje de la dirección. Al conducir a baja velocidad o al maniobrar, la
dirección moviliza el nivel máximo de asistencia, y lo va reduciendo
progresivamente a medida que aumenta la velocidad. Esto se traduce, según las
necesidades, en una extraordinaria suavidad de manejo al maniobrar y en una
ejemplar estabilidad en marcha recta a elevadas velocidades. El sistema de
dirección dispone de serie de una desmultiplicación variable. Esto asegura una
elevada maniobrabilidad en el tráfico urbano y una mayor agilidad en
carretera, junto con una mayor estabilidad direccional en autopista.
La asistencia electromecánica aporta además un gran potencial para el ahorro
de combustible, ya que sólo solicita energía cuando se acciona realmente la
dirección. La servodirección electromecánica también es un requisito básico
para la ayuda activa para aparcar disponible opcionalmente (véase el capítulo
«Mercedes-Benz Intelligent Drive»). A través de la interfaz con este sistema, la
servodirección electromecánica asiste activamente en la maniobra autónoma
de aparcar y desaparcar mediante intervenciones puntuales en la dirección. El
conductor sólo tiene que accionar el acelerador y el pedal del freno. La interfaz
se desconecta automáticamente cuando la velocidad de marcha supera los
10 km/h.
Otras características de confort: la dirección reconoce oscilaciones producidas,
por ejemplo, por el desequilibrio de un neumático, y es capaz de compensarlas
en su mayor parte. Además, el sistema detecta si el conductor aplica una fuerza
constante de retención en el volante, por ejemplo para compensar el efecto del
viento lateral o de una calzada inclinada hacia uno de los lados. Mientras el
conductor mantiene las manos en el volante al conducir en línea recta, la
dirección reduce activamente la fuerza de retención necesaria. Esta asistencia
se desactiva en cuanto el conductor separa las manos del volante.
Frenos de alto rendimiento y numerosas funciones de asistencia del ESP®
Los discos de freno de generosas dimensiones en las ruedas del eje delantero y
el eje trasero crean la base técnica para una deceleración segura y fiable en
cualquier situación de conducción. En el eje delantero se montan discos de
freno autoventilados de 300 milímetros de diámetro, o bien de 330 milímetros
en el V 250 BlueTEC y en combinación con el paquete deportivo exterior. El
diámetro de los discos traseros macizos es de 300 milímetros en todos los
casos.
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El Clase V es también ejemplar en el apartado de los sistemas de seguridad e
incorpora de serie sistema antibloqueo de frenos, sistema de control de
tracción, servofreno de emergencia BAS y ADAPTIVE ESP® de la generación
más reciente. El ADAPTIVE ESP® ha sido ampliado con funciones importantes
como frenos secos y llenado anticipado.
La función frenos secos se utiliza para eliminar automáticamente la película de
agua que se forma en los discos de freno al circular con lluvia mediante la
aplicación periódica de impulsos de frenado breves. De esta forma se consigue
que los frenos pongan a disposición la máxima eficacia de frenado en todo
momento. El conductor no aprecia estos impulsos de frenado perfectamente
dosificados. Esta función automatizada de frenos secos se activa siempre que el
limpiaparabrisas ha estado en funcionamiento durante un periodo de tiempo
predefinido. La función de llenado anticipado del sistema electrónico de freno
aproxima automáticamente las pastillas de freno a los discos si detecta que el
conductor suelta rápida y repentinamente el pedal del acelerador, con el fin de
reducir la distancia entre la pastilla y el disco de freno. Si a continuación se
produce una frenada a fondo, se han ganado valiosas milésimas de segundo ya
que las superficies de fricción de las pastillas y los discos ya están en contacto
y es posible disponer inmediatamente de la máxima eficacia de frenado. Con
esta función se acorta la distancia de frenado, lo cual puede ayudar a evitar un
accidente o a minimizar la gravedad de sus consecuencias.
Arranque confortable en pendiente
El sistema ADAPTIVE ESP® incluye también de serie la ayuda al arranque en
pendiente, que hace más confortable la puesta en marcha cuesta arriba.
Después de soltar el pedal del freno se mantiene durante unos segundos la
presión de frenado, lo que permite pasar del pedal del freno al acelerador sin
estrés y sin que el vehículo pueda rodar hacia atrás en una pendiente. La ayuda
al arranque en pendiente se activa a partir de un desnivel de 4 por ciento. No
se activa al arrancar en terreno llano, cuesta abajo, o si se ha accionado el freno
de mano.
Otra función opcional del sistema es la activación automática de la señal de
frenado de emergencia. La gestión del ESP® es capaz de detectar una frenada
de emergencia y enviar en ese caso una señal de aviso a la unidad electrónica
central a través del bus de datos CAN. Esta unidad activa las luces de freno y,
en caso necesario, las luces intermitentes de advertencia si el vehículo llega a
detenerse.
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Asistencia en situaciones críticas en curvas
Mercedes-Benz ha desarrollado además una principio lógico de control para el
ADAPTIVE ESP® que proporciona mayor asistencia al conductor en situaciones
críticas al conducir en curvas. La función también opcional de estabilización de
remolque del ESP®, que se activa en los modelos equipados con enganche para
remolque, detecta oscilaciones pendulares peligrosas del remolque y ayuda al
conductor a estabilizar el conjunto mediante impulsos precisos en los frenos de
las ruedas delanteras del vehículo tractor. En caso de peligro más acusado, el
sistema activa además los frenos para reducir automáticamente la velocidad
del conjunto y disminuye al mismo tiempo el par transmitido por el motor,
antes de que los impulsos de freno actúen para estabilizar el remolque. La
estabilización del vehículo con remolque se activa a partir de una velocidad de
65 km/h y no se puede desactivar.
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Ruidos y vibraciones
Bienestar acústico
El bienestar en un automóvil depende también en gran medida del nivel
de ruidos y vibraciones perceptible. Los especialistas utilizan para este
fenómeno el concepto NVH: Noise Vibration Harshness (ruidos,
vibraciones y aspereza). Durante el periodo completo de desarrollo, los
ingenieros de Mercedes-Benz analizan con precisión de detectives todas
las fuentes de ruidos y vibraciones molestos y elaboran medidas idóneas
para subsanarlos. Como resultado, el nuevo Clase V ofrece a sus pasajeros
el nivel de ruidos más bajo en el segmento. El ruido interior ha
disminuido casi a la mitad en comparación con el modelo antecesor.
La calidad que se espera de Mercedes-Benz implica también desde siempre un
gran confort desde el punto de vista del ruido y las vibraciones. Esto contribuye
al alto nivel de seguridad psicofísica. El conductor conserva mejor la atención
en un automóvil agradablemente silencioso, sin perturbaciones. El objetivo es
reducir a un mínimo el nivel total de ruidos resultante, por ejemplo, de la
rodadura de los neumáticos, del motor en marcha y del viento, y eliminar
aquellos ruidos que puedan resultar molestos.
Durante la fase inicial de concepción del nuevo Clase V se examinaron casi
todos los componentes en el banco de ensayo. Todo aquello que se mueve
puede generar ruidos, que se transmiten a través de los componentes vecinos.
Mediante estudios de simulación en el laboratorio de acústica y en distintos
bancos de medición de ruidos, equipados con micrófonos y sensores de
aceleración especiales, los especialistas pueden identificar y analizar cualquier
tipo de vibraciones. Para las pruebas acústicas durante los recorridos de
prueba que siguen a esta primera fase se recurre adicionalmente a un
acompañante especialmente sensible, el cabezal de medición. Este dispositivo
puede oír en tres dimensiones y registra hasta el más mínimo ruido. Hay
ruidos y vibraciones que, si bien la mayoría de los ocupantes no pueden
percibirlos conscientemente, influyen negativamente en su bienestar.
Mediante la implementación de numerosas medidas, Mercedes-Benz ha
conseguido reducir el nivel de ruidos en el habitáculo del Clase V en dos
decibelios en comparación con el modelo antecesor. Esto equivale a una
reducción a la mitad del volumen de ruidos perceptible.
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Nuevos componentes para reducir el nivel de ruidos
Además del optimizado de numerosos detalles en la carrocería básica del
vehículo, un aspecto de especial importancia es la reducción de los ruidos del
motor y de la cadena cinemática. Junto a medidas precisas para mejorar la
rigidez a las fuerzas incidentes cabe mencionar el nuevo travesaño en los
montantes B, una mayor rigidez en los puntos de acoplamiento con la
carrocería y apoyos optimizados de la cadena cinemática. En la cadena
cinemática se ha optimizado la posición del motor y del nuevo diferencial del
eje trasero. Para ello ha sido necesario dimensionar de nuevo el soporte
integral del eje delantero y la estructura en bastidor de la sección delantera. El
compartimento del motor se ha revestido adicionalmente de material
insonorizante y chapas de mamparo. Con el fin de optimizar los ruidos de
rodadura se ha creado un paquete especial de amortiguación para insonorizar
adicionalmente los pasarruedas del eje delantero y del eje trasero.
Por lo demás se han dispuesto elementos insonorizantes y capaces de absorber
los ruidos a base de diferentes materiales de espuma y de fibras en la totalidad
del vehículo, a fin de reducir a un mínimo los ruidos especialmente
desagradables en la gama de alta frecuencia (a partir de 300 hertzios)
perceptibles en el habitáculo. A esto contribuyen asimismo componentes de
nuevo desarrollo con materiales adicionales para absorber las vibraciones que
se montan, entre otros lugares, en el puesto de conducción, en el recubrimiento
del piso, en el techo interior y en los paneles de las puertas. Con objeto de
reducir el ruido aerodinámico en el nuevo Clase V se ha creado un sofisticado
concepto de hermetizado en los escalones, las puertas correderas, las
ventanillas laterales y el portón trasero.
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Aerodinámica
Silencioso y estilizado frente al viento
El diseño aerodinámico aporta una importante contribución a la excelente
eficiencia del nuevo Clase V. Si bien el nuevo modelo es algo más ancho
que su antecesor y ofrece por tanto una mayor superficie frontal al viento,
ha sido posible reducir la resistencia aerodinámica en hasta un 5 por
ciento. A esto contribuye el excelente coeficiente de resistencia
aerodinámica cx= 0,31 que, como es habitual en un Mercedes, define el
nuevo estándar en su segmento. Este parámetro es el resultado de una
intensa labor de desarrollo, desde la modificación de la forma básica hasta
el optimizado aerodinámico de los pasarruedas y los retrovisores
exteriores. Las medidas de desarrollo aerodinámico tenían asimismo como
objetivo reducir el ruido aerodinámico y evitar la suciedad de las
ventanillas y los retrovisores exteriores al conducir con mal tiempo, un
elemento esencial de la seguridad de percepción.
A partir de una velocidad aproximada de 70 km/h, el perfeccionamiento
aerodinámico resulta rentable gracias a la disminución del consumo y las
emisiones de CO2. Por encima de esa cota, la resistencia aerodinámica es
mayor que la suma de todas las demás resistencias a la marcha del automóvil.
Una disminución del coeficiente cx en sólo 0,01 significa un ahorro de un
gramo de CO2 por kilómetro (en el ciclo normalizado europeo). A 150 km/h son
ya cinco gramos de CO2 por kilómetros.
Los especialistas en aerodinámica han logrado este excelente valor en el Clase
V como fruto de un amplio conjunto de medidas y la estrecha cooperación con
los diseñadores. En una fase temprana del diseño se desarrolló con ayuda de
amplios cálculos de flujo una forma básica con propiedades aerodinámicas
favorables como requisito y base para las demás medidas de optimización en el
túnel de viento.
Perfeccionamiento de todos los detalles para una conducción precisa del
aire
El diseño del frontal evita que las corrientes de aire se desprendan del contorno
del vehículo. Esto afecta, entre otros componentes, a la transición entre el
frontal y el capó y el paragolpes, que conduce el aire con precisión por debajo
del vehículo, y a la configuración de los faldones delanteros laterales para un
Página 64
guiado ideal del aire en torno a las ruedas. Al mismo tiempo, juntas de
hermetizado especiales en la junta entre la parrilla del radiador y el capó, así
como en el paragolpes, impiden la formación de corrientes de aire parásitas a
través del compartimento del motor, que pueden originar un aumento de la
resistencia aerodinámica. Un hermetizado mejorado y la conducción del flujo
de aire en el entorno del radiador asegura un uso eficiente del aire de
refrigeración disponible.
En los laterales del vehículo son de gran importancia los nuevos retrovisores
exteriores, desarrollados de nuevo y optimizados en sus propiedades
aerodinámicas, aeroacústicas y de conducción del aire, que contribuyen a la
baja resistencia aerodinámica y el bajo nivel de ruidos en el Clase V. También
se ha perfeccionado la forma aerodinámica de la zaga. Entre otros componentes
se han rediseñado los perfiles aerodinámicos en el techo y a lo largo de los
montantes D, se ha optimizado el paragolpes trasero y se han introducido
medidas para la conducción del aire por debajo del piso en la zona trasera. Los
bajos del vehículo prácticamente lisos con revestimientos de gran superficie en
el piso principal y en el compartimento del motor mejoran el flujo de aire por
debajo del vehículo. De ese modo se reducen a un mínimo las turbulencias
indeseadas del aire. Al mismo tiempo, los pasarruedas prácticamente estancos
respecto a los bajos del vehículo y el compartimento del motor favorecen el
flujo de aire en torno al cuerpo del Clase V.
Menos ruido aerodinámico y buena visibilidad
Los especialistas en aeroacústica y en el desarrollo de la carrocería de
Mercedes-Benz han recurrido a una serie de medidas para reducir el ruido
aerodinámico y, por consiguiente, a aumentar el confort en el habitáculo,
especialmente a alta velocidad. Entre ellas cabe mencionar un sofisticado
concepto de hermetizado de las puertas y las ventanillas, el flujo aerodinámico
optimizado en torno a los retrovisores exteriores y el equipo limpiaparabrisas y
el uso de cristal laminado de seguridad en la puerta del conductor del
V 250 BlueTEC AVANTGARDE.
Una conducción precisa del agua de lluvia al conducir con clima húmedo
asegura que no se ensucian prácticamente las ventanillas laterales, la luneta
trasera y los retrovisores exteriores. La forma optimizada en el entorno del
parabrisas, la junta de los montantes delanteros y los montantes mismos
asegura que el agua de lluvia que incide en esta zona se derive hacia la zaga
por encima del techo. En este lugar existen canales laterales a la izquierda y a
Página 65
la derecha de la luneta trasera que conducen el agua hacia abajo. Además, la
forma aerodinámica optimizada de la carcasa de los retrovisores exteriores y su
integración en la carrocería aseguran que el agua incidente no ensucie
prácticamente las ventanillas laterales y los cristales de los espejos.
Página 66
La carrocería y la seguridad pasiva
Habitáculo de alta resistencia y modernos
sistemas de retención optimizan la protección de
los ocupantes
El nuevo Clase V ofrece un habitáculo con un alto nivel de confort y
seguridad. Tres longitudes de carrocería, seis airbags y el sistema
preventivo de protección de los ocupantes PRE-SAFE® convierten este
modelo Mercedes-Benz en un monovolumen excepcional. La carrocería ha
sido dotada de una estructura que, en caso de colisión, hace que la energía
liberada por el impacto se distribuya por un área amplia para que el
núcleo de seguridad permanezca intacto en la medida de lo posible.
El nuevo Clase V está disponible con tres longitudes de carrocería y dos
batallas y ofrece numerosas posibilidades de personalización que satisfacen las
necesidades de los distintos grupos destinatarios. La primera en salir al
mercado será el Clase V larga. La versión compacta y la versión extralarga se
introducirán más adelante.

Clase V larga: 5.140 mm de longitud, batalla 3.200 mm,
voladizo largo

Clase V compacta: 4.895 mm de longitud, batalla 3.200 mm

Clase V extralarga: 5.370 mm de longitud, batalla 3.430 mm,
voladizo largo
Una ventaja de todas las variantes es su idoneidad para la conducción a diario.
Gracias a su altura total estándar de 1,88 metros, el Clase V puede acceder sin
problemas a garajes de dimensiones normales, aparcamientos subterráneos y
túneles de lavado.
La estructura de la carrocería de alta resistencia garantiza una protección
ejemplar de los ocupantes
La concepción inteligente de la carrocería, con amplias zonas de deformación
controlada delante y detrás, es la base de la ejemplar protección de los
ocupantes en caso de accidente. Si se produce una colisión, estas zonas
absorben la energía del impacto y la distribuyen en un área considerable, de
forma que el habitáculo —fabricado en aleaciones de acero de alta resistencia—
permanezca intacto en la medida de lo posible. La estructura de los bajos
Página 67
consiste en un bastidor formado por cuatro largueros y cuatro travesaños que
permiten desviar de forma efectiva la energía liberada por el impacto en caso
de accidente. Esta construcción subraya además la excelente rigidez a la
torsión del nuevo Clase V.
La zona frontal cumple asimismo requisitos muy elevados en materia de
protección de los peatones. Gracias al mayor espacio disponible para la
deformación entre el capó y los componentes situados debajo se reducen los
esfuerzos que soportan los peatones en caso de accidente.
Construcción ligera con gran estabilidad
Para rebajar el peso del vehículo, las puertas y el portón trasero están
realizados en construcción ligera de acero en estructura monocasco. Pese a su
estructura de peso reducido, cuentan con refuerzos situados estratégicamente
que contribuyen a mejorar la seguridad del monovolumen si se produce una
colisión.
El Clase V dispone de una puerta corredera de serie en el lado derecho. La línea
de equipamiento AVANTGARDE incluye de serie una segunda puerta corredera
en el lado izquierdo. Las puertas correderas se desplazan mediante un
sofisticado sistema de tres rieles. Mientras el riel superior guía la puerta con
precisión, el central y el inferior adoptan, además, una función portante. Unas
cuñas de encastre apoyadas en resortes con topes integrados aseguran un
cierre suave y confortable. Las juntas adicionales en la parte superior y en la
zona de los montantes centrales evitan molestos ruidos aerodinámicos. Para
mejorar el confort acústico se han incorporado también juntas aeroacústicas
específicas para la tapa del maletero.
Sistemas de retención: seis airbags de serie
Con seis airbags de serie para el conductor y el acompañante, el nuevo Clase V
amplía su equipamiento de seguridad pasiva en relación con el modelo
antecesor.
Página 68
Entre las bolsas de aire que se inflan con rapidez si se produce un impacto se
encuentran:

dos airbags frontales con activación selectiva para el conductor y el
acompañante, con dos niveles de activación en función de la gravedad
del impacto

dos airbags de tórax y cadera en las plazas delanteras

dos windowbags para conductor y acompañante
Como equipo opcional están disponibles windowbags de mayor tamaño, que se
despliegan a lo largo de tres filas de asientos, desde el montante A hasta el
montante D.
Los asientos del conductor y el acompañante disponen asimismo de un
cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje regulable en altura con
pretensor y limitador de tensión, además de avisador de cinturón y
reposacabezas con cuatro vías de ajuste. También los asientos traseros brindan
un gran nivel de seguridad. Todas las plazas cuentan con cinturón de
seguridad de tres puntos de anclaje con limitador de tensión y reposacabezas
con cuatro vías de ajuste.
Sistema preventivo de protección de los ocupantes PRE-SAFE®
En el Clase V, la protección de los ocupantes comienza ya antes de que se
produzca un accidente. El monovolumen puede equiparse opcionalmente con el
sistema PRE-SAFE®, ya conocido de otros modelos de turismos. Si detecta la
inminencia de un accidente, este equipo activa medidas enfocadas a que los
cinturones y los airbags puedan desempeñar su función protectora de forma
óptima durante una colisión. Ningún otro fabricante ofrece una tecnología
comparable en este segmento de vehículos.
PRE-SAFE® está inspirado por la naturaleza: del mismo modo que los seres
vivos reaccionan de forma refleja en caso de peligro e intentan resguardarse,
este sistema de Mercedes activa medidas preventivas con el fin de preparar el
vehículo y a sus ocupantes para afrontar el choque. La detección temprana de
accidentes es posible gracias a que PRE-SAFE® aprovecha de forma inteligente
la sinergia entre la seguridad activa y pasiva: está interconectado con el
servofreno de emergencia y el programa electrónico de estabilidad ESP®, cuyos
sensores detectan situaciones críticas de conducción y envían la información
correspondiente a las unidades electrónicas de control.
Página 69
Además, el sistema se vale de los datos recogidos por los sensores del radar de
corto alcance del Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS
opcional en combinación con COLLISION PREVENTION ASSIST para tensar en
el último momento los cinturones de las plazas delanteras ante un accidente
inevitable y reducir así el riesgo de lesiones al conductor y el acompañante.
Esta función de PRE-SAFE® es, literalmente, la «ultima ratio» de la protección
preventiva de los ocupantes, unos 200 milisegundos antes de la colisión.
La protección preventiva de los ocupantes se activa al frenar en situaciones de
emergencia, o si el vehículo experimenta una aceleración transversal elevada:
por ejemplo, en maniobras con sobreviraje o subviraje acusado, o si el
conductor mueve rápidamente el volante en reacciones de pánico.
PRE-SAFE® en caso de frenada de
PRE-SAFE® si se registrar
emergencia o frenada sostenida
aceleración transversal elevada*
Se tensan mediante motores
Pueden cerrarse las ventanillas
eléctricos los cinturones de
laterales delanteras y traseras.
seguridad del conductor y el
acompañante.
Se modifica la posición longitudinal y
la inclinación de la banqueta y el
respaldo del asiento con ajuste
eléctrico** del acompañante,
ajustándolos de forma más favorable
para proteger al ocupante en caso de
accidente.
*además de las medidas indicadas para frenadas de emergencia.
**equipo opcional
Las medidas de protección preventiva de PRE-SAFE® son reversibles: si es
posible impedir el accidente, se afloja automáticamente el tensado preventivo
de los cinturones, y los ocupantes pueden colocar todos los asientos de nuevo
en la posición deseada. A continuación, el sistema de protección preventiva
está de nuevo en orden de servicio.
Página 70
Medidas de seguridad también después del accidente
Si, pese a todo, el siniestro llega a producirse y se activan los pretensores de
cinturón y los airbags, la unidad de control de airbags registra un mensaje en
el bus de datos CAN del Clase V. Las unidades de control conectadas
reaccionan en consecuencia ejecutando de forma autónoma una serie de
medidas destinadas a proteger a los ocupantes y, en su caso, a facilitar la labor
de los equipos de salvamento. Algunos ejemplos:

iluminación llamativa del vehículo mediante la activación de los
intermitentes de advertencia y del alumbrado interior de emergencia
para facilitar la localización del vehículo

desbloqueo de emergencia de las puertas para permitir la salida del
vehículo siniestrado

bajada de las ventanillas para facilitar la evacuación de los gases
generados por la activación de los airbags

desconexión de la calefacción independiente y de la bomba de
combustible para reducir el riesgo de incendio

desconexión del ventilador del habitáculo

activación de la conexión a recirculación para no introducir en el
habitáculo el humo que puede haberse originado en el compartimento
del motor
Página 71
Mercedes-Benz V 200 CDI
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
cm³
mm
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones
Tren de rodaje
Eje delantero
3,467
5,076
2,610
1,518
1,0
0,791
0,675
4,722
cambio automático de 7
velocidades
(7G-TRONIC PLUS)
3,267
4,377
2,859
1,921
1,368
1,000
0,820
0,728
3,416
eje McPherson con conjunto telescópico y brazo
transversal, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
eje trasero de cuatro brazos, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
frenos de disco delante autoventilados, frenos de disco
traseros macizos, freno de estacionamiento eléctrico,
®
ABS, servofreno de emergencia, ESP
servodirección de cremallera electromecánica
llanta de acero 6,5J x 16
195/65 R 16C
Eje trasero
Equipo de frenos
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Masa máxima remolcable
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
2.143
83 / 99
100/136 a 3.800 rpm
330 a 1.200-2.400 rpm
16,2 : 1
inyección directa a alta presión con técnica common
rail, turbocompresor con turbina de geometría
variable, control electrónico diésel EDC
manual de 6 velocidades
(ECO Gear 380)
Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
marcha atrás
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen máximo maletero*
Página 72
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
3.200
1.666/1.646
5.140
1.928
1.880
11,8
1.030 (con asientos traseros)
4.630 (sin asientos traseros)
2.075
kg
kg
kg
l
725/975
2.800/3.050
2.000 (opcional** 2.500)
aprox. 57/10 (opcional** 70)
s
km/h
l/100 km
13,8
183
6,1
12,8
181
5,8
g/km
159
152
*según el método de medición de la VDA
** opcional=equipo opcional
Mercedes-Benz V 220 CDI
Motor
Número de
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
cm³
mm
kW/CV
Nm
Cambio
Desmultiplicaciones
Tren de rodaje
Eje delantero
3,267
5,076
2,610
1,518
1,0
0,791
0,675
4,722
automático de 7
velocidades
(7G-TRONIC PLUS)
2,933
4,377
2,859
1,921
1,368
1,000
0,820
0,728
3,416
eje McPherson con conjunto telescópico y brazo
transversal, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
eje trasero de cuatro brazos, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
®
205/65 R 16C
Eje trasero
Equipo de frenos
según CE
Carga útil
Capacidad del
depósito/reserva
Velocidad máxima
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
2.143
83 / 99
120/163 a 3.800 rpm
380 a 1.400-2400 rpm
16,2 : 1
manual de 6 velocidades
(ECO Gear 380)
Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
marcha atrás
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Página 73
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
3.200
1.666/1.646
5.140
1.928
1.880
11,8
2.075
kg
kg
kg
l
725/975
2.800/3.050
2.000 (opcional** 2.500)
aprox. 57/10 (opcional** 70)
s
km/h
l/100 km
11,8
194
5,7
10,8
195
5,7
g/km
149
149
Mercedes-Benz V 250 BlueTEC
Motor
Número de
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
cm³
mm
kW/CV
Nm
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
marcha atrás
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
según CE
Carga útil
Capacidad del
depósito/reserva
Velocidad máxima
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.143
83 / 99
140 (brevemente 150)/190 (brevemente 204)
a 3.800 rpm
440 (brevemente 480) a 1.400–2.400 rpm
16,2 : 1
automático de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS)
3,267
4,377
2,859
1,921
1,368
1,0
0,820
0,728
3,416
eje McPherson con estabilizador, muelles helicoidales y
amortiguadores
eje trasero de brazos oblicuos con muelles helicoidales,
estabilizador y amortiguador
®
225/55R 17RF
3.200
1.666/1.646
5.140
1.928
1.880
11,8
2.145
kg
kg
kg
l
655/905
2.800/3.050
2.000 (opcional** 2.500)
aprox. 57/10 (opcional** 70) +
aprox. 11,5 de AdBlue
s
km/h
l/100 km
9,1
206
6,0
g/km
157
Página 74

Carpeta de prensa completa - Mercedes-Benz

Transcripción

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