Una nueva generación de Cats de lujo El proyecto más

Transcripción

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Revista Gurit No 15
Agosto 2014
Una nueva generación de Cats de lujo El proyecto más
ambicioso de Ferrari Construye tu propio avión Prepreg
PF700 a prueba de balas Avance de primera clase a
través de las olas Ampliación instalaciones en China
Atraer y entretener a la multitud Gurit (Hungary) en funcionamiento Novedades en la producción de spar caps
Revista Gurit No 15, 2014
Una nueva generación de Cats de
lujo Una caja dentro de otra caja 07 La creación
de un nuevo plusmarquista 10 Construye tu propio
avión 12 La pesca deportiva a la última en confort 30 Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit LaFerrari – El proyecto más
ambicioso de Ferrari 08 Avance de primera clase a
través de las olas 16 Atraer y entretener a las masas 20 Nomad IV reconocido por su innovadora arquitectura
naval 24 Ampliación instalaciones en China 26 Comentarios
14
técnicos Prepreg PF700 a prueba de balas Novedades
en la producción de spar caps de fibra de carbono 22 Nuevo sistema eléctrico de calentamiento de moldes 29
19
Noticias corporativas Promoción de la excelencia en ventas Acercarse a los clientes de APAC 23 Gracias Robert 31 La nueva planta en Hungría en funcionamiento 27 Ser de
Gurit Sebastien Col es el nuevo embajador de la marca
para Gurit 28
Materiales compuestos Gurit
04
Pie de imprenta Gurit Holding AG, Group Communications
Editor en Jefe y Concepto Bernhard Schweizer, Gurit Group Communications
Contacto Gracias por sus comentarios en [email protected]
Fotos cortesía de Ferrari (Portada, 8, 9), GTCat (4, 5, 6), Armorcast Products/NV Energy (7), Hodgdon Yachts (10, 11), AX Sport/Produx
(12, 13), Danish Yachts (16, 17, 18, 19), KestutisAnuzis.com (20), AM Structures (21) Richard Sprang (24, 25), Martina Orsini (28),
Rod Thomas Photography (30), Assegai Marine (31), Todas las otras imágenes: Archivos de Gurit
Shape, la revista de Gurit ha sido optimizada para la lectura en línea y para la lectura móvil en pantallas, tablets y dispositivos de mano.
Shape, la revista de Gurit se publica bajo licencia de Creative Commons por atribución, compartir similar
2
Estimado lector
Gurit ha tenido un importante aumento de la demanda. De hecho, las
ventas del primer semestre aumentaron un 28,8% hasta 167 millones de
CHF, y conseguimos el volumen de ventas trimestral más sólido entre
Mayo y Junio desde el tercer trimestre de 2.012. Gurit crece tanto en
Materiales Compuestos (+18,1%) como en Sistemas de compuestos
y en actividades de Ingeniería (+85,5%). El mercado mundial de energía
eólica se recupera tras su largar depresión de 18 meses. Aunque la inherente volatilidad continuará marcando este importante negocio de Gurit,
esperamos que la energía eólica crezca aún más en el futuro. Para añadir
más estabilidad a nuestro modelo de ventas y crear nuevas oportunidades de crecimiento, Gurit continúa desarrollando más aplicaciones
y mercados: SHAPE presenta de nuevo tales logros, incluyendo nuestros
materiales y componentes para la industria del automóvil y autobuses,
el nuevo desarrollo de materiales prepreg para protección balística y aplicaciones inteligentes para la industria en general de nuestros ligeros
materiales compuestos. Los prepregs de carbono, visuales y no visuales,
para automoción presentados en la anterior edición de SHAPE han conseguido un firme interés del mercado y ahora se están ofreciendo muestras para varias ventas potenciales. Mientras avanzamos en nuestra
trayectoria empresarial, es necesario construir nuevas aptitudes y habilidades y reforzar las ya existentes. Seguirá siendo uno de los principales
focos de atención de aquí en adelante para Gurit el desarrollo de capacidades en línea con las necesidades y estrategias de los sectores fundamentales.
SHAPE recoge así también avances estratégicos importantes realizados para ampliar nuestra base de clientes y promover el uso de los composites de alto rendimiento. Todas estas iniciativas son fieles a nuestra
visión de «Ofrecer el futuro de las soluciones con compuestos» y con
nuestra misión de convertir estructuras tradicionalmente pesadas y complejas en construcciones ligeras y de diseño inteligente.
Por último, pero no menos importante, Gurit también expande su
presencia, aparte del área de aplicación en nuevas áreas geográficas:
Gurit (Hungría) Kft ha comenzado con éxito a fabricar componentes de
bus y, en el futuro, tomará parte también en la producción de piezas de
automóviles de pasajeros.
Como veis, la historia de Gurit continúa siendo interesante, y tenemos el compromiso de fortalecer aún más la compañía.
Atentamente,
Rudolf Hadorn CEO
3
Una nueva
generación de
Cats de lujo
4
El GTCat 66 es el primer descendiente de una nueva clase de Cats
de carreras. Se basa en una excelente combinación genética, que
incluye las inspiradoras visiones de
Abdulla Al Hamli de Sylvian Vieujot,
el saber hacer de los diseñadores
de multicascos, Nigel Irens y Benoit
Cabaret, la firma a mano del diseñador industrial Christophe Chedal
Anglay, la precisión de Abu Dhabi
MAR Shipyard y la ligereza de los
materiales compuestos de Gurit.
El GT66 es el resultado de ocho años de deseos, visión y trabajo duro. Abdulla Al Hamli, un hombre de
negocios de Emiratos y el empresario francés, establecido en Dubai y antiguo competidor olímpico de
clase Tornado, Sylvian Vieujot estaban apasionadamente comprometidos con la concepción del Cat
lujoso de navegación más rápido del mundo. El
GTCat 66 fue completamente construido por Abu
Dhabi MAR y se presentó en Dubai esta primavera.
«Binkumdi» se ha convertido rápidamente en un
tema candente entre la comunidad mundial de catamaranes. Dos de los principales diseñadores de multicascos, Nigel Irens y Benoit Cabaret, y el diseñador
industrial Christophe Chedal Anglay, crearon este
impresionante Cat de carreras de 20m.
Utilización de carbono por todo el barco
Rudy Jurg, Director general de ventas para Oriente
Medio, África y Benelux explicó: »Podíamos ya mirar
hacia atrás sobre una gran historia con el equipo de
Abu Dhabi MAR. Así que estábamos, por supuesto,
muy contentos de saber que este innovador proyecto
5
mos que se podría conseguir fácilmente utilizando
sus productos.» En GTCat están también muy contentos:» El resultado es un yate de carreras doméstico que es a la vez ultra rápido, lujoso y espacioso. Si
se presiona, puede hacer volar su casco a barlovento
como un catamarán a 14 nudos de viento y puede
alcanzar velocidades de 20 nudos. Recientemente,
cuando navega con vientos de más de 20 nudos y con
dos escollos en la vela mayor, demuestra ser muy
ligero en el timón y extremadamente estable. Los
cascos se deslizaron a través de la pequeña zona de
acantilado que se encontró en la zona del Golfo con
facilidad y con una sensación real de seguridad.» Comentó Scott Collier, director del proyecto de GTCat.
Las orzas de abordo (aquí elevadas para el amarre) se fabrican
también en fibra de carbono.
iba a ser construido utilizando materiales compuestos de Gurit. Además de la resina de infusión PRIME
20LV, suministramos espumas estructurales Gurit®
Corecell™ en varias densidades y cortes, resinas
epoxy Ampreg 22 y adhesivos Spabond 340LV».
Andrew Lea, Jefe de programas avanzados para
Abu Dhabi MAR añadió: «Utilizar carbono en toda la
estructura del barco fue un requisito previo para conseguir un barco ligero y de alto rendimiento. También
sabíamos que la máxima precisión era de suma importancia para conseguir los mínimos requisitos de
peso para esta construcción. Al estar familiarizados
con aplicaciones para alta velocidad utilizando materiales de Gurit, nuestro experimentado personal logró
cumplir completamente con el propósito de nuestro
diseño». Andre Copsey, jefe de construcción en la
planta, añadió: «como equipo, sólo nos hemos centrado en hacer todo tan ligero como fuera posible.
Desde nuestra experiencia previa con Gurit, sabía6
Cascos largos y estrechos
Otra parte del máximo rendimiento del barco son sus
gran y delgados cascos, teniendo en cuenta su manga. Aumentan su velocidad, comodidad y seguridad
a bordo. Al tener que retirar relativamente poca agua,
el arco de penetración de la ola del Binkumadi separa
fácilmente las aguas, mientras que el esqueleto que
recorre la longitud del casco ayuda a eliminarla y al
mismo tiempo proporciona una rigidez estructural
adicional. La estrecha barra contribuye también al pequeño desplazamiento de la embarcación de sólo
11,5 Tm, varias toneladas menos que otros catamaranes de alto rendimiento. Otros factores llamativos
son el bajo francobordo, la ausencia de una sólida
cubierta de popa y, la característica más remarcable,
la ausencia de una viga transversal delantera. La proa
vira a un bauprés que se extiende hacia delante desde el mástil con una cama elástica a cada lado. Varios
rasgos definitorios del GTCat 66 surgen a raíz de la
experiencia en navegación que Al Hamli y Vieujot tienen en catamaranes de vela ligera de Clase A. Como
resultado, el barco tiene un aparejo de vanguardia de
rotación de la plataforma de la vela completamente
de carbono y láminas gigantes y curvadas del estilo
Clase A - la junta de sotavento proporciona una mayor
elevación cuanto más se escora el barco.
Para más información:
www.gtcat.com
bit.ly/GuritShape0
Una caja
dentro de
otra caja
Voltek es un sistema
patentado de sustitución ligero de depósitos cerrados. Sus
paneles estructurales
se fabrican utilizando
material core Gurit®
Balsaflex™. Acoplados
dentro de la estructura
enterrada, expanden
en gran medida la vida
útil cuando sus viejos
muros de hormigón
se tornan frágiles y
comienzan a desintegrarse.
N O T I C I A S C O R P O R AT I VA S
Cuando Gurit adquirió su negocio de Balsa en 2.011, los paneles Balsaflex se suministraban
principalmente a los clientes
de energía eólica. No sólo ha
aumentado ampliamente esta
lista, sino que ahora también
contiene un número de clientes que no pertenecen a la
Energía Eólica. Con su propia
planta de bloques encolados
en Ecuador, Gurit ha dado un
importante paso regresivo de
integración. La capacidad en
expansión ya está ahora repleta, suministrando productos
Gurit® Balsaflex™ a una creciente gama de clientes.
Después de medir las dimensiones interiores exactas del depósito, todas las piezas
se ensamblan primero sobre un bastidor sobre la superficie. Con todos los recortes
correctamente colocados, los elementos se bajan a la cámara donde son montados
sobre un enrejado y unidos entre sí.
La oficina de ventas de Gurit de
EE.UU. introdujo a Amorcast Products como nuevo cliente. Desde
1966, Amorcast ha estado suministrando a la industria de servicios
eléctricos cerramientos seguros y
de protección en el suelo, herramientas de acolchado y estructuras. Uno de los últimos lanzamientos de productos de Amorcast es
el Sistema de Sustitución de estructuras Voltek que es un nuevo
diseño patentado para la utilización in situ del sistema de reemplazo de estructuras. Gurit® Balsaflex™ ha sido certificado como
el material core estructural principal que mantiene los paneles prefabricados lo más ligeros posibles,
a pesar de, proporcionar una gran
resistencia estructural y rigidez. El
Sistema crea una cubierta estructural interna dentro de depósitos
subterráneos existentes en descomposición. Esto no solo prolonga el tiempo de vida de tales
estructuras, sino que también
reducen en gran medida y evita
significativas interrupciones en el
tráfico y proporcionan beneficios.
En lugar de desenterrar una estructura de hormigón que se desmorona y reemplazarla con otra
nueva, los paneles prefabricados
de compuestos se bajan dentro
en una estructura de trabajo y se
unen por el interior a la estructura
existente, permitiendo a la antigua
estructura continuar su desintegración alrededor de la nueva, estructuralmente sólida con Voltek.
Pacific Gas & Electric ha aprobado
el uso de estas estructuras, al igual
que muchos municipios, incluidos
NV Energy, la ciudad de Anaheim
y la ciudad de Burbank.
7
Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit
LaFerrari
– El proyecto
más ambicioso de Ferrari
LaFerrari cuenta con el rendimiento más extremo
jamás alcanzado por un coche de producción
de Ferrari y presenta las más avanzadas e innovadoras soluciones técnicas que van a cribar
al resto de la gama de Ferrari. LaFerrari presenta
el proyecto más ambicioso de Ferrari además
de hacer avanzar los límites de la tecnología de
un coche de calle, reuniendo la mejor expresión
de las capacidades técnicas de la marca tanto
en ingeniería GT como en Fórmula 1.
LaFerrari fue diseñada por el Centro de diseño de Ferrari que trabajó
en sinergia con los departamentos
de ingeniería y desarrollo desde el
mismo inicio de la creación del modelo. Las proporciones y silueta
generales de LaFerrrari son el resultado natural de su arquitectura y
de la disposición de su engranaje
de funcionamiento híbrido. El diseño es llamativo e innovador, aunque su elegante perfil se mantiene
fiel al clásico arquetipo de coche
deportivo de Ferrari V12 longitudinal central-trasero: el volumen de
la cabina y del motor están contenidos dentro de la distancia entre
ejes para lograr el mejor equilibrio
posible de sus masas.
8
Excelente equilibrio entre los
aleros delanteros y traseros
Sorprendentemente, a pesar de la
adición de un Sistema de recuperación de energía cinética (KERS),
sus baterías y numerosos elementos electrónicos, los ingenieros
han conseguido garantizar que las
dimensiones de LaFerrari no sean
mayores de las del Enzo. De hecho, las restricciones de ingeniería
relativas al embalaje de los dos trenes de transmisión han dado lugar
en realidad a un mayor equilibrio
entre los alerones delanteros y tra-
seros del vehículo. Visto desde el
lateral, el coche tiene un morro
puntiagudo e inclinado y un capó
muy bajo que resalta sus fuertes
arcos de ruedas. El resultado es
contundentemente reminiscente
de las formas gloriosas y exuberantes de los prototipos deportivos de
Ferrari de finales de los 60, como el
330, el P4 y el 312P. El ratio entre el
frontal y las dimensiones del arco
de ruedas están también muy en la
línea de la tradición de Ferrari. Al
cuerpo de LaFerrari se le ha dado
un tratamiento escultórico fuertemente influenciado por su aerodinámica. Sus formas elegantemente esculpidas dan una sensación
de enorme poder y de agresividad
al paso de sus ruedas, con superficies que fluyen suavemente hacia
la parte trasera sobre la cabina del
piloto y formas bellamente dispuestas que dan forma propia a los
volúmenes. Este tratamiento de la
superficie proporciona tanto las características excepcionales de resistencia y adherencia requerida
por la aerodinámica, como la canalización de aire eficiente a los componentes que requieren refrigeración. La sección delantera del
coche incorpora un alerón delantero inferior que aparece suspendido
en solo un amortiguador central
debajo del morro, una opción claramente inspirada en F1. En ninguna
parte es más evidente el carácter
extremo y deportivo del coche que
en su sección trasera, donde su
potencia muscular se revela sin
concesiones. Aquí, dos surcos profundos emergen desde la interacción de las superficies en los imponentes arcos de rueda. Estos
canalizan eficientemente el aire
caliente que va desde el compartimento del motor y, al hacerlo, contribuye a aumentar la adherencia
de la parte trasera del coche. El
compartimento del motor termina
en un tipo de agarre en toda la anchura debajo del cual se oculta un
dispositivo aerodinámico activo sin
precedentes. Asentado en una estructura central, que recuerda estilísticamente a la parte delantera
y que también sirve para proteger
el KERS, está un gran alerón ajustable que se despliega automáticamente y que no incide en el diseño
elegante de la cola. La sección inferior de la cola presenta fibra de
carbono al descubierto, dominada
por profundas aberturas y un generoso difusor equipado con aletas
móviles que se ajustan cuando se
despliega el alerón motorizado.
Alta resistencia al impacto
Para alcanzar los objetivos de rendimiento de LaFerrari no solo se
basó en la experiencia de la escudería de F1 para la elección de materiales, diseño e ingeniería, sino
que introdujo la experiencia de
Rory Byrne, el legendario diseñador de F1 que fue responsable de
no menos de 11 coches de Ferrari
ganadores de los campeonatos del
mundo de F1. Un grupo de trabajo
de ingenieros de GT y F1, diseñaron un chasis que proporcionaba el
máximo de rigidez y el mínimo
peso, a pesar de las limitaciones
impuesta por la incorporación del
sistema híbrido. Durante la fase de
ingeniería se integraron varias funciones en el diseño del chasis para
reducir peso. Un ejemplo es la estructura del asiento, que es parte
del chasis, disminuyendo el peso y
asegurando una arquitectura más
compacta y un menor centro de
gravedad. Estas rotundas soluciones garantizaron una mejora significativa en las características de
rendimiento sobre el chasis del
Ferrari Enzo, con una rigidez torsional aumentada en un 27% y una
transmisión de rigidez de un 20%.
El chasis de elaboración completamente propia ha sido construido en
Maranello, junto a los monoplazas
de F1, utilizando los materiales y
procesos de producción de la Escudería. A través de la estrecha relación de Gurit y Ferrari, el sistema
CBS de Clase A de Gurit fue seleccionado para las defensas delanteras y traseras de este prestigioso
vehículo. Utilizando las tecnologías
de herramientas de metal directamente combinadas con CBS, se
desarrollaron componentes altamente funcionales de Clase A para
lograr paneles con la calidad y rendimiento asociados a Ferrari.
9
Materiales compuestos de Gurit
La magnitud de este yate es realmente impresionante.
Creación de un nuevo
plusmarquista
La contribución de Gurit al gran campeonato
mundial de navegación ha sido muy respetada,
con barcos de renombre como el Wild Oats,
Mari-Cha IV, Morning Glory y el Mar Mostro de
Puma. Ahora, en una pequeña ciudad de Maine,
EE.UU., se está diseñando y tomando forma
lo que será el monocasco más rápido del mundo,
y se está construyendo al 100% con productos
de Gurit.
Jim Clark, cofundador de Netscape y propietario de los barcos
Hyperion, Athena y Hanuman, ha
encargado este maxi de más de
100 pies con el único propósito de
destrozar los anteriores récords de
velocidad. Clark y su capitán, Ken
Read, marinero de la Copa América y de la Volvo Ocean Race, tie10
nen como objetivo los récords de
la Transatlantic, la Sydney-Hobart
y la Newport-Bermudas, por nombrar sólo unas pocas.
El molde de casco de infusión
más grande de EE.UU
The El equipo de construcción de
Hogdon Yachts en East Boothbay,
liderado por los constructores
mundialmente respetados Brandon Lindon y Tim Hacket, lograron
otra hazaña antes de que el barco
en sí incluso fuese comenzado: el
molde es el más grande jamás
construido utilizando tecnología
de infusión para un monocasco en
EE.UU., y uno de los pocos creados a esta escala en el mundo.Se
utilizaron en la fabricación del molde del casco los materiales core de
Balsaflex de Gurit y la resina tooling epoxy T-Prime 160. El T-Prime
160 tiene una larga vida de mezclado y de gel, una reducción muy
baja y se puede curar a temperatura ambiente. Por tanto, es ideal
para una amplia utilización o en
moldes complejos. Cuando el post
curado está completado, el T-Prime 160 es térmicamente estable
a más de 160ºC y altamente resistente a los ciclos térmicos.
Linton y Hacket, actualmente
son conocidos por su liderazgo en
Los constructores Hogdon trabajan en la escalera del camarote.
la construcción de los barcos de
Puma para la Volvo Ocean Race,
que se comportaron extremadamente bien en sus singladuras
mundiales. Los dos tienen amplia
experiencia con los productos de
Gurit y confían en ellos exclusivamente para lo que incluso podría
ser su proyecto más famoso.
La confianza en productos
de eficacia probada
El casco y la cubierta, así como todos los componentes principales,
incluidos los mamparos, accesorios, largueros y la caja de la quilla
se construyen con prepreg de carbono. Se están utilizando resinas
prepreg epoxi SE84 de Gurit de
varios pesos para construir las estructuras del casco y la cubierta
con fibras IM, así como fibras doble sesgo y los materiales de fibra
de carbono RC200T, XC 302 y el
XC 411. Además, el film adhesivo
de Gurit SA80 y el mono compo-
Embolsados y preparados para cocinar.
nente SP 4832 se utilizan para las
uniones del interior. El paquete integral de materiales Gurit, también
incluye el Spabond 345 como
elección de adhesivo utilizado para
el intercalado de todos los mamparos y largueros, y el Spabond 340
que se utiliza en toda la fabricación
para la unión de componentes curados. Las aplicaciones para uniones secundarias utilizadas son el
sistema de pegado en mojado Ampreg 26 y el Spabond 345.«Nuestro equipo ha utilizado los productos de Gurit durante años», dice
Tim Hacket. «Era la elección más
fácil para este proyecto, ya que podemos usar materiales y sistemas
de resina con confianza. Sabemos
sus entresijos y creemos en ellos
para la construcción en estas dimensiones y complejidad.» La herencia del diseño de este batidor
de records no puede ser más impresionante: Los diseñadores franceses Marc Van Peteghem y Vin-
cent Lauriott Prevost (VPLP), en
colaboración con Guillaume Verdier, tienen el récord como ganadores de diseños de alta mar, incluyendo entre ellos al Banque
Populaire V, Safram, MACIF y
Groupama 3.
Cabestrantes manuales para
ahorrar combustible
Una quilla pivotante y el agua de
lastre proporcionarán estabilidad.
Su plan de vela encajará bien en la
popa de sus homólogos Wild Oats
y Perpetual Loyal y en particular,
los cabestrantes se activarán manualmente. El equipo determinó
que depender de la mano de obra
en lugar de una solución hidráulica
ahorraría cantidades significativas
de combustible en largas distancias. La programación y pruebas
serán en Septiembre, el barco se
enviará entonces a Australia para
participar en la carrera SydneyHobart el día 26 de diciembre.
11
Construye tu propio avión
Donald Williamson, CEO de la surafricana Produx,
especialista en componentes de compuestos
para bicicletas y coches, ha sido un gran aviador
durante los últimos 35 años. «Siempre había
querido construir mi propio avión, pero sólo
encontré el momento para convertir este sueño
en realidad en 2.009. Con el tercer avión ahora
listo para volar, estamos también preparados para
empezar con la producción del kit para nuestro
AX Sport económico, ligero y completamente
realizado en carbono.»
Construir tu propio avión nunca había sido tan fácil. Produx comienza
la producción de componente para
el AX Sport, un avión acrobático
completamente de carbono. «Todas las piezas principales estructurales más complejas se construirán y ensamblarán en Produx. Los
clientes que reciban un avión parcialmente ensamblado lo podrán
completar rápidamente« explica
Donald Williamson. Tan solo dos
años después de tomar la decisión
de construir su propio avión hace
dos años, Donald despegó por primera vez su prototipo AX Sport en
febrero de 2.011. La versión ya ha
sobrepasado las 150 horas de vuelo. Muchas pruebas de vuelos
acrobáticos se hicieron con un motor Lycoming IO-235 118hp, con
gran éxito. «EL motor ha sido reemplazado desde entonces por el
más potente Lycoming IO-320
150hp, lo que supuso el paso del
avión a la categoría Experimental.
12
El propietario llegó a especificar
la aviónica y el paracaídas balístico. En caso de una emergencia, el
dosel de un paracaídas es expulsado por un pequeño cohete motorizado y se abre muy rápidamente para llevar al pasajero, al
piloto y al avión de forma segura
a tierra. Como último paso, los
propietarios tendrán la oportunidad de pintar su propio avión.
En busca del avión ideal
Donald ya ha tenido el placer de
construir, pilotar y mejorar las dos
primeras versiones de su avión AX
Sport. Como piloto acrobático apasionado, procuró hacer el AX Sport
tan adecuado como fuera posible
para las acrobacias a la vez que se
mantenía dentro de un presupuesto razonable. Su diseño es muy
similar al de aviones acrobáticos
con el mejor rendimiento que, de
acuerdo con Donald, son demasiado caros. Andrew Parsons de AMT
Composites, distribuidor de Gurit
en Sudáfrica, añade «Conozco
a Donald como cliente desde hace
un tiempo. Su sueño de construir
su propio avión y la perseverancia
y dedicación que puso en este proyecto nos ha convertido en amigos. Como ingeniero aeronáutico
de profesión, me he ofrecido a ver
sus diseños; así me convertí en
responsable de la aerodinámica y
del diseño estructural, mientras
que Donald se hacía cargo del diseño en detalle y de la construcción del avión actual.»
La evolución en carbono
El proceso de diseño incluyó 14
series, numerosas estimaciones
de peso y balances y cálculos de
cargas detallados. El prototipo del
avión presentaba alas de fibra de
carbono, el timón, el elevador, los
estabilizadores vertical y horizontal, unidos a un fuselaje de tubo
de acero cromado revestido con
ligeros paneles sándwich. El Chromoly no es tan ligero como otras
aleaciones de acero y no tanto
como los compuestos, ciertamente, pero tiene las ventajas de una
alta resistencia a la tracción y de la
maleabilidad, por tanto, un material idóneo para un prototipo, «El
fuselaje de tubos de Chromology
era fácil de modificar como las diversas partes cuando se unieron.
Los AX Sports son muy sencillos de ensamblar
Una vez que se probó estructuralmente y con el posterior vuelo de
prueba, el diseño del fuselaje de
compuestos de carbono se optimizó y terminó» resume Donald. AX
Sport fue diseñado para reunir las
normas de la Light Sport Aircraft
(LSA). Un análisis estructural de
las alas fue la carga del equivalente
de 12G a 600kg en presencia de un
inspector de aviación civil, con la
carga siendo mantenida durante
2 minutos. La misma ala luego fue
probada con 16G a 600kg y presentó una desviación de la punta
de solo 100mm y una deformación
no permanente. La cola horizontal
y vertical, los alerones, elevadores
y fuselaje también se probaron
con 16G a 600kg sin fallos.
El pequeño taildragger biplaza
cuenta con alas bajas y una gran
cubierta acrílica para una máxima
visibilidad. El avión está ahora, casi
en su totalidad, infundido al vacío
utilizando fibra de carbono y resina
epoxi, «Esta elección de materiales nos permitió reducir el peso
e igualmente, aumentó el rendimiento y la diversión en el aire.
Estoy seguro de que cualquier
piloto del AX Sport llamará al comando de control, ‹joystick›», sonrió Donald. El avión está casi totalmente laminado con el sistema de
resina epoxy de Gurit Prime 20.
Además de la fibra de carbono, la
construcción se basa en la espuma Gurit CoreCell M en varios grosores y estilos y en el relleno epoxy
S-Fair 600 de Gurit. Todas las uniones secundarias se hacen con
Spabond 340LV. Hasta ahora, todos los componentes son moldes
hembra en formas de Teflón. «De
nuevo, utilizamos un montón de
T-Paste 70 para construir nuestra
propia herramienta de moldes de
espuma XPS», Donald especificó
que también utilizan prepregs de
Gurit para sus bicicletas, «Actualmente estamos investigando la
utilización de SparPreg™ para todos los spar caps. Así que AX
Sports continuará evolucionando.
For more information
www.axsport.co.za
bit.ly/GuritShape1
bit.ly/GuritShape2
13
Comentarios técnicos
Prepreg PF700
Los materiales compuestos ofrecen ventajas de muy distintas
formas. La estrategia de Gurit es
investigar todas las nuevas áreas
de aplicación y crear materiales
a medida para las aplicaciones
recientemente identificadas. Uno
de estos ejemplos es la protección
balística: los laminados proporcionan una protección balística efectiva a un peso mucho más bajo
que los materiales de armadura
metálicos. Gurit ha desarrollado
y certificado un nuevo prepreg
a prueba de balas que se está
presentando ahora al mercado.
fuerzo de fibras y resina. Estas capas están diseñadas
para su deslaminado con el impacto de un proyectil.
El blindaje de compuestos funciona absorbiendo la
energía cinética de los proyectiles como si pasaran
a través del laminado. Hay tres niveles distintos en la
parada de un proyectil: primero, el despuntado o deformación del proyectil, segundo la fase de desaceleración y tercero, la captura del proyectil. Un laminado
de compuestos se hace con multitud de capas de re-
Kg / M Square
a prueba de balas
La mitad de peso para la misma protección
La mayor ventaja de la armadura de compuesto sobre
la de metal es la significativa disminución del peso.
Puede ser un 50% más ligero proporcionando una
protección equivalente contra los proyectiles, que no
necesitan ser balas. De hecho, las bombas aéreas de
artillería o de mortero, las granadas y las minas antiPeso del panel compuesto detiene un fragmento simulado de proyectil de 7,62mm
(calibre 0,3) a 750m/seg.
60
50
14
40
30
20
10
0
6.5 mm Steel Plate
12.5 mm PF700/S-Glass,
Composite laminate
Laminado de 40 capas de
PF 700- prepreg S2 Glass
830g/msq-18% de contenido de resina- detiene
7,62 x 51mm de fusil de
la OTAN (bola M80) PF700S2 Glass
PF700 – prepreg
S2 Glass-830g/
msq-18%contenido de resina
persona son todos dispositivos de fragmentación cuyas carcasas de acero estallan en pequeños fragmentos cuando sus núcleos explosivos estallan.
Encontrar la mejor solución
La forma más común de compuestos antibalísticos se
fabrica con una combinación de refuerzos de fibra de
vidrio y resinas fenólicas. Las propiedades de la protección balística se pueden mejorar alterando el tipo
de fibra y resina. Las fibras más fuertes como la S2 de
vidrio aumenta la protección balística de un laminado
sobre el E-Glass un 10/20%. Del mismo modo, la resina epoxi más fuerte puede aumentar el rendimiento
antibalístico sobre la resina fenólica. Sin embargo, el
epoxi es menos deseable debido a su menor resistencia al fuego. Como materiales de ingeniería, los compuestos están diseñados para satisfacer requisitos
específicos, incluyendo los niveles de peligrosidad,
de peso y restricciones de coste. Típicamente, la sólidas armaduras de compuestos se hacen con resinas
fenólicas y fibras reforzadas que muestran un contenido de resina de alrededor de un 18/20%. La protección
personal no necesita ser estructuralmente fuerte, por
lo que las placas utilizadas aquí se hacen con incluso
Calibre 0.3, 7.62 mm FSP (Fragmento de
proyectiles de simulación- Diseñado
para simular fragmentos de proyectiles
de metal
láminas de resina con contenidos aún más bajos
(<12% de peso). Los compuestos cerámicos ofrecen
un mayor nivel de dureza que puede desviar o atenuar
al proyectil antes de pararlo. Por el revestimiento interno de compuesto o metal esta aplicación utiliza un
forma distinta de material compuesto.
Gurit PF700 acreditado
Los blindajes de compuesto se utilizan en la producción de vehículos militares, refugios terrestres, barcos
y aviones. Se puede utilizar como material estructural
o sólo como revestimiento secundario de protección.
El PF 700 ha sido desarrollado con este pensamiento.
Une los requisitos del FST y se ajusta a los niveles de
amenaza requeridos para este mercado. También es
adecuado para la producción de paneles de superficie
plana en un proceso de moldeo por prensa o para moldear piezas más complejas por autoclaves. La resina
de protección balística PF700 ha sido desarrollada internamente con el aporte de la industria especializada
en aplicaciones para defensa. El prepreg PF 700 también ha sido probado con éxito en la Universidad de
Cranfield y se ajusta a los requisitos de especificación
militar MIL-DTL-64154B de los EE.UU.
15
Avance de
primera clase
a través
de las olas
El viento está aullando, el mar está agitado y una turbina eólica
marina necesita mantenimiento urgente. Un transporte de alta
velocidad seguro y cómodo hasta los parques eólicos marinos
y con una estabilidad máxima cuando se acerque a la turbina es
para lo que los barcos Small Waterplane Are Twin Hull (SWATH)
de Danish Yachts fueron concebidos, diseñados y construidos.
Cuando alcanzan el modo catamarán, un SWATH parece estar
dando zancadas rápidamente entre las suaves olas. En mares
agitados o al acercarse a una torre de turbina eólica, el barco
utiliza su capacidad lastre para sumergir el pontón de su casco
con aletas en menos de 45 segundos.
16
Gracias a su construcción con compuestos
avanzados y al diseño del casco de lomo
duro, el barco es capaz de alcanzar velocidades mucho más altas en el modo catamarán del desplazamiento tradicionalmente construido en el SWATH.
PROPULSOR
MODO CATAMARÁN
Trabajar en modo SWATH reduce en gran medida el
movimiento del barco y añade comodidad y seguridad
al navegar. Junto con una amura de 10,6m y una longitud de 25m en la configuración del doble casco, este
modo también permite al personal de servicio que
embarquen y desembarquen de forma segura a las
plataformas de las turbinas en mares agitados con
olas de altura significativa de más de 2,5m.
Compuestos todos de carbono en el SWATH…
Los SWATH de Danish Yacht producidos en serie ofrecen un nuevo enfoque para fines especiales, embarcaciones semi sumergibles de trasporte para la tripulación y barcos de servicio: son los primeros SWATHs
en el mundo completamente fabricados con compuestos de carbono y ligeros, permitiéndoles ganar
una mayor ventaja al concepto SWATH sobre los convencionales barcos fabricados. La superestructura
se puede configurar en muchas formas distintas para
adaptarse a una serie de industrias, incluyendo la
energía eólica en el mar, así como la del petróleo y el
gas en alta mar. El casco y la superestructura, así
como la estructura interna y los refuerzos están todos
MODO SWATH
construidos utilizando un carbono de infusión de epoxi
duro y ligero y un concepto sándwich central. Este
maximiza la eficiencia de combustible y la capacidad
de carga y de pasajeros, mientras proporciona durabilidad y baja necesidad de mantenimiento para operaciones sin problemas en condiciones agitadas. El
SWATH de Danish Yachts cubre unas 1000 millas náuticas y ofrecen asientos de primera clase, áreas de
relax y de comedor para sus 24 pasajeros y 5 tripulantes. Esto asegura que los ingenieros de servicio lleguen bien descansados y sin ninguna náusea ni malestar por el movimiento en un parque eólico marino.
Un sistema de defensa a medida, de alta fricción,
con el apoyo de una maniobrabilidad precisa con propulsores laterales por un total de 600 HP y dos hélices
de paso variable de popa, permite a los barcos permanecer conectados de forma segura a una torre de turbina eólica en el mar.
…confiar en la oferta completa de Gurit
Gurit estuvo al cargo del diseño estructural de la estructura de la cabina del timón de los primeros cuatro
SWATCHs y suministró un amplio paquete de materia17
Gurit Composite Systems and Engineering
La cubierta principal se construyó por infusión
como una única, muy detallada y luego se le dio
la vuelta.
les tanto para el casco como para la superestructura.
Incluía el PRIME 20LV, un sistema de infusión epoxi
que es ideal para grandes estructuras como cascos de
barcos, cubiertas y superestructuras complejas. Gurit
también suministró piezas pre cortadas y pre equipadas de espuma estructural Corecell M de Gurit en una
amplia variedad de formatos, ayudando en gran medida al proceso de construcción de todos los elementos
2D, así como a las más complejas secciones tridimensionales de los pontones sumergibles. «Estas secciones curvadas en 3D, altamente expuestas necesitaban una gruesa capa de espuma estructural. Para
minimizar la captación de resina en las zonas donde
los paneles de espuma inevitablemente se abren por
los cortes, Gurit suministró dos cortes de espuma estructural DoubleCut Gurit®Corecell™ M que fueron
unidas y combinadas con revestimientos exteriores e
inferiores de fibra de carbono en un proceso de infusión», explica Pier Heydorn, Director de ventas técnicas de Gurit. El Spabond 340LV se utilizó para el pegado de piezas estructurales, mientras que el Ampreg
22 fue elegido para el pegado secundario y para el
laminado en húmedo.
18
El modelo FEA ayudó a identificar dónde las cargas podían ser
mejor soportadas y permitió optimizar el grosor del laminado.
Rediseñando la segunda generación
Basado en la experiencia de construcción y en el éxito
comercial, Danish Yachts tenía mucho interés en mejorar su concepto antes de comenzar la construcción
del quinto barco. «Gurit se sintió atraída a dar una nueva visión del diseño estructural del barco al completo
para aminorar el peso», añade David Olsen, Ingeniero
estructural con Gurit. La segunda generación es de
nuevo un 15% más ligera. «Parte del trabajo fue optimizar el diseño actual de nuestra superestructura.
Basándose en conversaciones con el cliente y con
Det Norke Veritas como organismo de certificación,
y mediante el desarrollo de una disposición estructural más óptima, hemos logrado reducir de forma segura el grosor de la carcasa y del núcleo de muchos paneles. Para rediseñar la estructura del casco, creamos
C O R P O R AT E N E W S
Impulso a la
excelencia en ventas
La herencia de los super-yates se demuestra
en el superior acabado del barco.
un modelo de elementos finitos para la nave completa. Esto nos permite identificar aquellas partes de la
estructura principal que son más efectivas en el soporte de combinaciones complejas de las cargas globales y aquellas donde los grosores del laminado se
podrían reducir o, en algunos casos, donde los elementos podrían ser eliminados de la estructura completamente», añadió Dave.
El quinto SWATH fue de nuevo construido en el
astillero de Skagen. Fue entregado a Oldjell Wind
a principios de verano, destinado a E.ON. «Lo que es
más, Danish Yachts ha empezado un nuevo proyecto
SWATH de 32m para la industria del petróleo y del gas,
donde Gurit ofrece de nuevo sus servicios en ingeniería estructural y su paquete completo de materiales»,
añadió Patrick von Sydow, CEO de Danish Yachts.
Para más información
www.danishyachts.com
bit.ly/GuritShape3
Gurit ha implementado un sistema de gestión de relaciones con
los clientes para hacer
más fácil la forma de
hacer negocios con
Gurit. Se consolida centralmente y almacena información clave de los clientes desde los 13 centros
de producción.
Para gestionar y ofrecer el proyecto, Gurit ha
unido un equipo global de personal experimentado
con sólidos conocimientos comerciales y con un
buen conocimiento del proceso de ventas y de trabajo interno de Gurit. Ellos han facilitado una configuración personalizada del sistema a los expertos
de IT para unir las necesidades de los equipos de
ventas y del personal formado para su uso. Microsoft Dynamics, el CRM implantado, es una solución basada en Internet, que permite al equipo de
ventas compartir información como los detalles de
contacto o las nuevas oportunidades de negocio
en trámite con compañeros de otras plantas, sin la
necesidad de elaborar informes manuales u hojas
de cálculo.
Proporciona a los directores de ventas una
herramienta para capturar puntos de acción clave
desde llamadas y reuniones para ventas, asignar
tareas a compañeros o para el seguimiento de un
lugar, asegurando la gestión efectiva del proyecto
y mejorando la comunicación al reducir el volumen
de tráfico de correo electrónico por separado.
Además, a través de un cliente no conectado, se
puede introducir, recuperar o compartir la misma
información estando de un sitio a otro o durante
una visita del cliente. La correspondencia por correo electrónico se puede enviar directamente con
facilidad desde el sistema o automáticamente
y ser archivada de forma segura con los registros
de los clientes, ofreciendo una trazabilidad de la
comunicación precisa y un almacenamiento de
documentos seguro.
19
Atraer y
entretener
a la multitud
A mediados de mayo se reabrieron los Mardyke
Gardens en el Cork´s Fitzgerald Park. La nueva
sección añade color, alegría y una apariencia
futurista al parque y atrae a la gente de la ciudad y a los visitantes. Una de los nuevos aspectos más importantes es un pabellón de música
hecho de materiales compuestos.
Construido en dos secciones en la Isla de Wight, enviado a Irlanda
y montado en su lugar en Cork, el pabellón de artes escénicas
ya se ha convertido en un encantador telón de fondo para las fotografías de boda.
20
Los nuevos Mardyke Gardens fueron abiertos oficialmente el 16 de
mayo. El proyecto de 2,3 millones
de euros fue diseñado y creado por
Cunnane Stratton Reynolds, un bufete multidisciplinar de urbanismo,
diseño urbanístico y arquitectura
del paisaje. El nuevo parque ofrece
un nuevo aire sobre la actividades
recreativas tradicionales asociadas
al Parque Fitzgerald. Además de
exposiciones hortícolas y de servir
como escenario favorito para reuniones sociales, los Mardyke Gardens también atraen a los visitantes a su amplio jardín delantero. Un
nuevo pabellón de forma espectacular acogerá gran variedad de representaciones para entretener a
la gente con música, teatro, recitales o cine al aire libre. „Una forma
de hoy en día como ésta nos exigía
compuestos avanzados«, dice
Mark Hobbs ingeniero estructural
de Gurit (UK). Cuando Darmody
Architecture presentó su idea para
el quiosco de música, se debatieron inicialmente dos formas de
construcción de la estructura: una
estructura de acero revestida con
paneles o una estructura de con-
cha de composite estructural. AM
Structures, especialista en estructuras de compuesto a gran escala,
se unió con entusiasmo a Gurit
como compañero en ingeniería y
materiales y convencieron a los arquitectos para optar por una estructura completa de compuestos
con fibra reforzada. «Cork puede
ser un lugar ventoso. Y una cubierta parecida a un parapente a punto
de despegar realmente atraparía al
viento», Mark estaba señalando
alguna de las tareas que tuvo ingeniería de estructuras. «Como el
pabellón iba a ser construido en la
Isla de Wight, necesitaba ser transportado hasta Irlanda. Para hacer
más fácil el transporte, la gran estructura se dividió en dos secciones. El frontal de la cubierta se fabricó separadamente y solo se
atornilló en Cork.» La mayor tarea
estructural, quizá, fue diseñar las
conchas integradas y la estructura
de red interna. Este sistema estructural no solo tiene que soportar
la cubierta, sino que tiene que ser
capaz de hacer frente con los complejos casos de carga dinámica
para soportar los vientos huracana-
dos. Todas las cargas necesitan ser
dirigidas a través de la concha hacia la estructura de rejilla interna y
hacia abajo hacia los soportes integrados dentro de la concha a cada
lado de la cubierta de forma cónica.
«Esto implicaba una tarea detallada de análisis. Tras llevar a cabo un
trabajo de diseño inicial el equipo
de ingeniería utilizó un modelo de
elementos finitos para optimizar
le estructura interna y los laminados», recuerda Mark. La marquesina fue transportada con éxito por el
Irish canal al Sur de Irlanda e instalado a tiempo para la reapertura
de la instalación municipal favorita
de Cork. Junto con originalmente
«concebido para volar» «Sky Garden pod», ahora convertido en una
plataforma sobre el río Lee, el icónico quiosco está seguro de poner
al Parque Fitzgerald en el itinerario
de todos los visistantes de Cork.
21
Comentarios técnicos
Novedades en la producción de
Spar caps
Con sus nuevas herramientas para spar caps,
Gurit lleva su tecnología airstream de bajo vacío
un paso aún más allá, introduciendo una forma
eficiente y efectiva de fabricar spar caps de
vacío bajo, y de fibra de carbono unidireccional.
Queremos compartir esta tecnología e invitar
a clientes y partes interesadas a reservar una
demostración de este prototipo de herramienta
para que puedan ver los beneficios del Airstream de cerca.
Diseñadores y fabricantes de
palas de aerogeneradores están
de acuerdo en que palas más largas y estrechas se benefician de
los spar caps de fibra de carbono
para reducir peso y mejorar el
rendimiento. Tradicionalmente,
los de fibra de carbono unidireccional pueden ser tanto de infusión, pultrusión o se fabrican
utilizando diversas formas de
preimpregnado.
«El material y la tecnología de
airstream de Gurit se ha desarrollado para la fabricación de laminados
gruesos de bajo vacío a temperatura ambiente mientras se eliminaban las barreras de otros preimpregnados tradicionales» dice
Sam Pickard, Director ingeniero de
soporte técnico de Gurit (UK).
«Cada técnica de fabricación es
diferente en términos de consumo
de materiales, complejidad de procesos, coste y calidad de la pieza
final. El mercado se ve impulsado
por la calidad y el coste.»
22
Bloque sólido de prepreg de carbono
La ecuación completa
El coste de material por kilo de
spar car de infusión es más barato
aunque considerando la ecuación
completa y considerando las variables clave como la mejora del rendimiento mecánico y la fatiga del
SparPreg™ Airstream, se consigue una reducción en la cantidad
de material. Por lo tanto, el coste
del uso de SparPreg™ Airstream
está pronto al mismo nivel, si es
que no es más competitivo, que
otras tecnologías. «La parte de calidad de la ecuación señala claramente hacia el uso del material de
Airstream de Gurit. Nuestra atención se centró en la eliminación de
barreras del prepreg y en hacer el
proceso de fabricación una vez
más, más eficiente y efectivo»,
añadió Sam. El SparPreg™ Airstream de carbono ha sido probado
para fabricar spar caps con un contenido de vacío de menos del 0,5%
y una excelente distribución de fibra y rectitud. Esto asegura que las
propiedades mecánicas obtenidas
a nivel de ensayo también se ven
en el spar cap final». El equipo de
ingenieros trabajó en equipo con
los expertos de procesamiento y
herramientas del Grupo. El resultado de este esfuerzo conjunto es la
introducción de una herramienta
especial para la viga.
Las herramientas de revestimiento
de mástiles facilitan la fabricación
Los nuevos avances han mejorado
lo que el equipo puede hacer y se
utilizará para continuar con el desarrollo de nuestros materiales. Su
principal tarea, sin embargo será
invitar a los clientes para evaluar el
0.6 mm
Laminado de bajo contenido de vacío
Acercándonos
aún más a los
clientes APAC
Carro de aplicación de prepreg
producto SparPreg™ Airstream de
carbono. Esto desarrollará la comprensión técnica y ayudará en los
procesos de certificación con los
diseñadores y fabricantes de palas.
Nuevas características
• Un control termopar más
inteligente que permite ciclos
de curado más rápidos.
• Un aumento de la flexibilidad
y la reactividad del diseño del
ciclo de curado.
• Reducción del tiempo de
curado.
• Mejora de la distribución
del calor.
• Proceso de prensado del spar
cap mejorado.
También se puede utilizar para replicar las capacidades de cualquier
herramienta del cliente, permitiéndonos demostrar que el Spar-
Preg™ Airstream se puede usar
sobre tecnología de infusión tradicional porque sus bajas propiedades exotérmicas eliminan la necesidad de una herramienta de alto
TG. El método de fabricación utiliza un carro especialmente diseñado para semi automatizar el proceso de colocación de la cinta de
prepreg directamente sobre la
longitud del molde del spar cap.
Esto aumenta la velocidad de producción y asegura la rectitud óptima de la fibra ofrecida por la tecnología prepreg. Este proceso ha
sido utilizado con éxito por los actuales clientes de Gurit. «Estoy
muy emocionado al mostrar a
nuestros clientes estas tecnologías» dijo Sam.
Reservar una demostración
Si quisieras aprender cómo la
nueva tecnología puede mejorar la fabricación de spar caps
o otro laminado grueso y bajo
en vacío, por favor contacta con
[email protected]
para concertar una demostración sobre el prototipo de la
herramienta.
En respuesta al aumento de la
demanda de las aplicaciones
de compuestos, Gurit ha designado dos nuevos distribuidores en la región APAC: Supbond Co., Ltd como distribuidor
de su gama completa de productos en Tailandia y a Nuplex
Composites como nuevo distribuidor para sus materiales
de PVC en Australia. Gurit tiene ya buena presencia en el
Sudeste de Asia y una representación de ventas en Malasia que también da asistencia a
los clientes de Indonesia, Singapur, Tailandia y Vietnam. Con
el apoyo local de Supbond, los
clientes de Gurit se beneficiarán de tiempos de entrega de
productos más rápidos, además complementado por la
planta de fabricación de Gurit
en China, permitiendo un suministro a tiempo en toda Asia.
Con unos 40 años de experiencia en la industria de compuestos, Nuplex Composites se ha
convertido en el proveedor líder de compuestos en Australia. Gurit confía en que esta
unión sirva para reforzar su
compromiso con el mercado
australiano y que además incremente el servicio a sus
clientes australianos, tanto técnica, como comercialmente.
23
Nomad IV
reconocido por su
innovadora
arquitectura naval
Los arquitectos navales franceses
Finot-Conq han proporcionado
grandes constructores de producción con diseños impresionantes,
han creado algunos de los barcos de
regata más rápidos como el IMOCA
60s o la serie Pogo y desarrollado
muchos barcos a medida. Han
ganado recientemente el ShowBoats
Design Award 2.014 en la categoría
de Arquitectura Naval y el International Yacht and Aviation Award
2.014 por su velero de 100 pies. A
Gurit se le encomendó la validación
de aspectos estructurales clave y
proporcionar un gran paquete de
materiales para la construcción.
Las instrucciones para el Finot-Cong 100 eran exigentes: el dueño pidió el crucero de 100 pies más rápido
del mundo, que debería navegar cerca de la velocidad
24
máxima sin que el curado sea de más de 12 grados. El
lujoso yate debería ofrecer un alojamiento espacioso
para 12 invitados que estarían atendidos por una tripulación de hasta 4 personas y, cuando estuviese amarrado, la cabina debería permitir al dueño organizar
fiestas para unas 50 personas. El casco angulado, el
mástil alzándose hacia unos imponentes 46 metros
soportados por el corredor de soporte que permite
una vela mayor cuadrada y muchas características de
carbono llamativas subrayan su espíritu de carreras.
Una quilla retráctil que gira entre 5,9 y 3,5 metros,
tanques laterales de lastre de 9 toneladas, timones
gemelos y su construcción completa en compuesto
de carbono también contribuye a su rendimiento. La
gran cabina del piloto abierta es otro aspecto destacable del Nomad IV, que durante la navegación, permite
separar a los invitados de las áreas técnicas, así como
de un gran solárium a popa. La puerta del taller de
popa también sirve como plataforma de baño. Cuando está amarrado, la cabina ordenada cumple claramente con el deseo de organizar fiestas. El techo
panorámico permite una visión de 360º desde la cubierta. Los camarotes del dueño y de tres invitados
se encuentran frente a esta cubierta. Un cuarto camarote de invitados, así como la cocina, el compartimento técnico y el área de la tripulación que incluye
dos camarotes, un comedor y dos baños, están situados en popa. El yate de 30.48m convenció fácilmente al subcomité de arquitectura naval y al gran jurado
del Show Boats Design Awards 2.014. El Nomad IV
fue aplaudido por su innovador enfoque a la solución
de problemas y a la aplicación de la tecnología como
la del agua de lastre. El Nomad IV también recibió
el International Yacht & Aviation Award 2014 por su
innovador diseño, un premio obtenido por miles de
votos de internet.
Diseño estructural validado por Gurit
Aunque Finot-Conq tiene un equipo experimentado
en diseño estructural, contrataron a Paolo Manganelli, Ingeniero senior de Gurit, para validar y verificar
muchos de sus propios cálculos para maximizar el
rendimiento de su 100 pies. Paolo explicó: «el Nomad IV es una síntesis perfecta de toda la experiencia en construcción de Finot-Conq a través de sus
muchos y exitosos diseños de barcos de carreras y
cruceros. La colaboración entre Gurit y Finot Conq
comenzó con el IMOCA 60, un barco de carreras extremas construido para la carrera alrededor del mundo Vendée Globe. En el Nomad IV, el reto consistía en
acomodar las cargas de diseño y típicos objetivos de
peso de un corredor de alto rendimiento sin interferir
con un interior espacioso y cómodo. Este desafío fue
resuelto con el uso de muchos materiales de prepreg
avanzado y core y una construcción impecable de
Maxi Dolphin. Fue realmente un placer para nosotros
colaborar de nuevo con todo el equipo de Finot Conq
y de Maxi Dolphin.»
Una sólida y exitosa relación
David de Premorel, Director de proyectos de Finot
Conq añadió:»El Nomad IV era de hecho, un proyecto
muy intenso para nuestra compañía, y la amplia experiencia en barcos de Gurit nos permitió ser más eficientes en nuestra ingeniería estructural. Estamos
muy contentos con el barco y el premio del ShowBoats Design Award es un resultado maravilloso para
este proyecto.» Las proporciones únicas con manga
máxima de 8,30m, la quilla de diseño lejano y el altísimo mástil da lugar a algunos extraordinarios casos de
carga para un barco de esta longitud y que necesita
una ingeniería meticulosa y una construcción impecable. Luca Botter, director de ventas de Maxi Dolphin
declara: «el Nomad IV es el barco construido más reciente en cooperación con Gurit y la última ocasión de
una asociación profesional muy positiva. La relación
entre Maxi Dolphin y Gurit ha sido provechosa y duradera. Comenzó en 1998 y desde entonces, todos y
cada nuevo proyecto se ha tratado siguiendo su consejo sobre nuevos materiales y novedosos sistemas
de construcción. Como resultado, desde el diseño del
MD118 Viriella de Frers hasta el nuevo Nomad IV,
todos nuestros barcos se han beneficiado de la ingeniería estructural y de la vanguardia en técnicas de
fabricación desarrolladas por Gurit. Otro proyecto a
mencionar es la lancha motora MD51, donde el método de construcción SPRINT™ de Gurit fue presentado
y nos permitió entregar un barco de desplazamiento
de 10 toneladas muy ligero.»
El Nomad IV está casi completamente construido
con fibra de carbono, y Maxi Dolphin ha seleccionado
de nuevo una amplia gama de productos compuestos
de Gurit, incluyendo los prepreg de fibra de carbono
SE84, la espuma estructural Gurit®Corecell™ M, la
resina para laminar en mojado Ampreg21 y los adhesivos Spabond.
25
Ampliación de instalaciones
Gurit está expandiendo el campo
de trabajo para sus operaciones de
mecanizado. «Cuando nuestro
polígono de producción se inau
guró en 2.012, los edificios de 84
metros de longitud parecían enormes. Solo dos años después,
estamos alargándolos hasta los 108
metros», dice Bing Chen, Director
General de Gurit Tooling (Taicang).
moldes más largos que apenas sobrepasaban los 45
metros. La longitud media ha aumentado mucho desde entonces a casi los 54 metros en los últimos años.
Incluso es más, los pedidos actuales para moldes de
palas de aerogeneradores incluyen hoy mecanizados
de más de 90 metros.
Bing Chen está muy contento con el desarrollo del
rendimiento del mercado de Gurit Tooling. «Actualmente estamos siendo testigos de la mayor demanda
Con su moderno polígono de fabricación en Taicang
(China), Gurit es el desarrollador y fabricante independiente mundial más grande de moldes de palas para
aerogeneradores. Además, Gurit Tooling se ha establecido como un importante proveedor de estructuras
complementarias de metal como bastidores de transporte para elementos de la torre de los aerogeneradores o palas, así como sistemas de giro del molde.
El alcance de sus actividades ha visto una expansión impresionante en términos de tamaño medio de
los equipos individuales. A medida que continúa la
búsqueda de palas más largas, con mejor rendimiento
y más ecológicas, Gurit Tooling está aumentando actualmente las instalaciones de producción para acomodar los pedidos para moldes de más de 100 metros. Cuando Gurit adquirió el negocio de tooling en
2.009, la longitud media era de unos 40 metros con los
Molde más largo fabricado en metros
2011
«El nuevo añadido a nuestra fábrica nos da opción de aceptar
pedidos de moldes de más de 100 metros», especificó Bing Chen.
de mercado en tres años. Durante el primer semestre
de 2.014, ya hemos construido 17 moldes, mientras
que hicimos 23 en todo el 2.013. Esto es muy alentador no solo para la actividad de mecanizado, sino también por el campo completo de energía eólica de
Gurit, por el hecho de que vemos una demanda más
repetitiva para las nuevas series de moldes.» Una vez
que estos equipos son instalados en los clientes, necesitarán también materiales para fabricar las palas.
2010
2012
30
60
70
80
90
20
40
2013
2014
2009
50
2009
2011
2012
2010
2013
Longitud media de moldes en metros
10
Noticias corporativas
La nueva planta de Gurit
en Hungría en marcha
La planta de producción en Hungría ha comenzado con éxito su
producción. Las nuevas instalaciones sirven como centro europeo
de la unidad de Sistemas de compuestos e ingeniería de Gurit.
Previamente, la unidad de negocio de Gurit de Sistemas de compuestos e ingeniería consistía en servicios de ingeniería estructural que se suministraban
mundialmente y comprendía las instalaciones en
Taicang (China), la fábrica de piezas para automoción
y una planta de creación de prototipos, ambas en la
isla de Wight (R.U). «Ahora también tenemos una presencia fuerte y competente en la Europa continental»,
añadió Rudolf Hadorn, CEO de Gurit. Las nuevas instalaciones de Székesfehérvár, a tan solo una hora de
Budapest, se fundaron para servir de unidad de negocio de Sistemas Compuestos e Ingeniería y como
centro de producción para la Europa continental de
componentes compuestos y ofrecer la opción de
importantes ampliaciones de capacidades en el
futuro. «Por el momento, habilitamos un espacio de
3.000 m2», dice Joe Summers que lidera este proyecto de expansión de Gurit. «Sin embargo, la planta se
puede ampliar fácilmente de forma significativa con-
forme aumente la demanda». Para facilitar un suave
comienzo, el núcleo del equipo húngaro se formó en
R.U. Durante un periodo de tres meses, el equipo trabajó muy de cerca con los compañeros de producción
de R.U. para aprender todas las características del
proyecto y de los procesos. En el arranque, el núcleo
del equipo volvió a Hungría ayudado por algunos especialistas de R.U. y fueron capaces de formar al resto
de empleados necesarios para permitir una transición
sin problemas a la nueva planta. La empresa húngara
está liderada por el ingeniero Gábor Balogh como Gerente y su experimentado equipo de dirección, que ya
trabajaron conjuntamente con Gurit en Noviembre de
2.013. Todos ellos traen consigo una amplia experiencia y conocimiento de la industria de fabricación de
compuestos para autobuses. Gurit (Hungría) se está
centrando actualmente en la fabricación de piezas terminadas para la industria de autobuses europea y en
ciertas piezas del chasis de automóviles para los principales fabricantes europeos de coches. Los ligeros
componentes ofrecen considerables ventajas en aplicaciones para el transporte; en nichos de producciones de pequeño y mediano volumen, los compuestos
proporcionan un programa de costes más bajo que la
alternativa de piezas de metal. Aumentan la eficiencia
del combustible y también reducen emisiones. Y finalmente ¡cuanto más ligero es un coche mejor rinde!
27
Ser de Gurit
Sebastien Col – Nuevo
embajador de la marca Gurit
Sebastien Col está dando un nuevo
paso en su carrera con el objetivo
final de volver a la Copa América,
ahora organizada en barcos tipo
foiling. Gurit está apoyando a Sebastien Col como espónsor oficial.
Tras haber navegado al más alto nivel en el World
Match Racing Tour, la Copa América y muchos circuitos
de carreras como el RC44 y el TP52, Seb Col está tomando un nuevo rumbo en su carrera con el objetivo
de navegar tanto como sea posible en cualquier tipo de
barco tipo foiling para desarrollar sus destrezas.
Seb Col pasa tanto
tiempo como puede
en barcos hidroala
como los Moths y el
GC32. Estando al
mando del GC32,
Seb batió el record
de velocidad con
37,9 nudos.
La Copa América, como objetivo final
Sebastien Col explica su ambición: «Después de
Valencia en 2.007, hemos continuado trabajando con
el equipo francés ALL4ONE, navegando los Louis
Vuitton Trophies y la Audi MedCup en TP52, pero ocurrieron muchos cambios y la Copa América conmutó
a un nuevo formato de multicascos y el proyecto se
paró. Ya me había dado cuenta en 2.010 que quería
completar mi Copa América y competir frente a frente
con algún multicasco. Así que empecé a navegar donde en realidad se podría obtener la mejor experiencia
que se pueda esperar: navegar en mar abierto con un
gran multicasco. Me uní a Michel Desjoyeaux y al proyecto del MOD70 de Foncia en 2.012, hice dos carreras trasatlánticas y un European Tour. Gracias a mis
28
nuevos resultados, tuve después la oportunidad de
unirme al equipo MOD70 Gitana de Edmond de Roth
schild en 2.013 y ganamos todas las carreras y me
encontré definitivamente adicto a la navegación con
multicasco. Cuando vi las 34ª regata de la Copa América sobre el hidroala AC72, y el resultado con la victoria de equipo Oracle de EE.UU., lo tuve claro como el
cristal sobre lo que haría en el futuro. Además, siempre había tenido un gran interés en la tecnología desde
que estudié los materiales compuestos y trabajé en el
astillero de mi padre mientras empezaba a competir
en carreras. Puedo decir fácilmente que la parte de la
tecnología de la Copa América siempre me ha atraído,
probablemente tanto como la de la navegación.»
Unirse a los «Mothies» y romper el record de
velocidad en los GC32
Seb ha empezado su verano de navegación en barcos
«foiling» en el Campeonato Nacional Moth Italian
a principios de Julio en el Lago di Garda (Italia), seguido de los Campeonatos Moth UK National Open
y el Moth World, ambos en Hayling Island, Hampshire
(R.U.) «El Moth en particular me está ayudando a hacer rápidos progresos en hidroalas, incluso necesitaré
pasar una gran cantidad de horas en el agua», comenta Seb. El 2.014 es una fase de cuantificación y construcción para Sebastien: «No tengo objetivos de
resultados, sería poco realista en este momento. Mi
prioridad es aprender tanto como sea posible. Además, también necesito probar tantos botes como
sea posible y conseguir el máximo de información,
para construir mi propio proyecto en la segunda fase
en 2.015, a partir de ahí, posiblemente un GC32, que
también debería ayudarme a conseguir el objetivo de
unirme al equipo de la Copa América en algún momento», añadió Sebastien. Un GC32, de hecho podría
ser una buena elección para él como comprobó en
Julio de 2.010. Estuvo al mando de un GC32 en una
sesión de pruebas organizada por una revista francesa. Seb eligió una tripulación experimentada en «Mothies»; Josdl McKinght (campeón del mundo en
2.012), Chris Rast (campeón suizo) y Benoit Marie
(ganador del Mini Transat). Y realmente destacó en el
GC32 en 25-30 nudos alcanzando rachas de viento
de 37,9 nudos. ¡Felicidades!
C O M E N TA R I O S T E C N I C O S
Nuevo sistema eléctrico de calentamiento
Gurit está introduciendo un nuevo
sistema de control para sus sistemas
de calentamiento de los moldes. Los
clientes se benefician de una interfaz
de usuario avanzado y de una mejora en la protección de daños por las
descargas de electricidad estática.
Un molde de palas está normalmente dividido entre
de 100 a 360 zonas de calentamiento. Cada zona incluye dos sensores de temperatura, dos interruptores de seguridad de sobrecalentamiento y, por supuesto, cables de calefacción que se aplican dentro
del molde. La electricidad, que es suministrada a estas resistencias de calentamiento, se controla, configura y gestiona ahora por un controlador lógico programable (PLC) a través una pantalla táctil intuitiva.
Mientras que el cuadro eléctrico principal controla la
configuración general de la operación de calentamiento o curado, hasta ocho cuadros con conexión
profibus a la calefacción controlan el suministro de
electricidad de 8 a 24 resistencias eléctricas de 5 a
32 Ohm en las distintas zonas de calentamiento por
medio de contactores estáticos sólidos (SSC), que
controlan la potencia eléctrica con modulación PID.
El sistema es así capaz de controlar más de 192 zonas de calentamiento independientes de un molde
de concha individual en un bucle de control. Los relés
de seguridad de cada consola de calentamiento se
pueden activar a través de una función de anulación
«Calentamiento» o «Desmolde» para proteger el
equipo del daño por descarga de electricidad estática. El voltaje aplicado a los cables de calefacción independientes con una resistencia de menos de 25
Ohm se controla en consolas de transformadores
eléctricos. El nuevo sistema es muy robusto, utiliza
componentes estándar y cumple completamente
con los requisitos de conformidad de la CE.
Información y funciones de control a través de pantallas táctiles
29
La pesca deportiva
a la última en confort
El Norte de Queensland, Australia, es famoso
a nivel mundial por su pesca de altura. Por regla
general, las condiciones implacables y peligrosas del océano de Australia no permiten una
aventura cómoda. Con la ayuda de los materiales compuestos de Gurit y los barcos de renombre por su velocidad, cualidades de mantenimiento y su navegación suave y seca, Assegai
Marine, han establecido los estándares en rendimiento y comodidades de la pesca de altura.
SHAPE visitó los afamados astilleros.
La especialidad de Assegai Marine es personalizar la construcción
de los barcos de pesca deportiva
para cumplir con los estándares,
utilizando tiras de tablas de cedro y
resina epoxi. La lista de la compañía de sólo 15 constructores durante los últimos 25 años no es
especialmente larga, pero Barry
Martin, propietario de la empresa
familiar Assegai Merine, diseñador y constructor, tiene muchos
motivos para estar orgulloso: Muchos lo consideran como uno de
los mejores constructores de barcos a medida en el Sur del Pacífico,
El Amokura, construido para Michael Hill, Nueva Zelanda
30
incluido Sir Michael Hill, fundador
del minorista mundial de joyería,
Michael Hill Joyeros:» Gracias por
tu dedicación y pasión en la fabricación del «Amokura». Veo miles
de personas en negocios, pero nadie con el compromiso que tú has
demostrado.»
La filosofía de Barry Martin es
proporcionar la máxima comodidad y duración para todos los que
estén abordo, así cada barco Assegai ha sido diseñado y construido con los estándares de más alto
nivel tanto dentro como fuera. La
comodidad se consigue con rigurosos estándares de insonorización y vibración, pero la característica que lo hace único es el diseño,
con su espejo de popa convexo y
ligeramente elevado, que finalmente le proporciona su habilidad
para surcar las olas y volver con
fuerza en un mar agitado de manera segura. Vamos a echar un
vistazo más cercano al Amokura,
que se presentó originalmente en
2.001 y que todavía está en perfecta forma: Su fuerza deriva de
su construcción en tiras de tablones de cedro occidental. El casco
de 57 pies se construyó utilizando
un molde macho con tiras de tablas de cedro sobre la línea de
flotación y espuma Gurit® Corecell™ M en la parte inferior con
una densidad de 130 kg/m3. La
estructura de la espuma fue realizada utilizando fibra de vidrio
cuadriaxial y en el cedro triaxial,
ambos productos de terceros,
suministrados por Gurit. Las cuatro vigas de motores principales
funcionan desde popa hacia delante y fueron cubiertas por fibra
de vidrio allí mismo. Los mamparos se construyeron de sólido contrachapado mientas que la cubierta y los camarotes se construyeron
de madera de balsa con sólido
contrachapado y luego se le aplicó
fibra de vidrio por dentro y fuera.
El Ampreg 22 de Gurit es la
resina de laminado epoxi elegida
por Assegai Marine. Con todos
los veleros, cada capa o tejido de
vidrio está colocado a mano y desenrollado para proporcionar la
máxima fuerza de laminado. Entre
las capas curadas, los constructores también lijan a mano las superficies para prevenir cualquier
zona de vacío o de laminado. Esta
técnica laboriosa necesita de expertos artesanos, pero proporciona los estándares necesarios para
un constante trabajo en alta mar.
El valor central de la comodidad
de los clientes de Barry se aplica
a su ambiente de trabajo en la
compañía y él es muy consciente
de los riesgos de la industria de
construcción de barcos por la pérdida de personal cualificado con la
utilización de materiales respetuosos con los trabajadores:» A
todos los chicos les encanta trabajar con el Ampreg 22 ya que no
tiene vapores volátiles ni desagradables», dice Barry.La espuma
Gurit® Corecell™ M es la elegida
para la siguiente generación de
poderosos catamaranes de Assegai. Mientras que con la construcción de barcos a medida, Assegai
ha colocado su condición de leyenda en lo más alto de los capitanes australianos, Barry es consciente del riesgo de centrarse en
Barry Martin, respetado propietario y diseñador de Assegai Marine, en Gold
Coast, Australia.
un solo nicho. Para conseguir el
peso requerido de la estructura,
la espuma Gurit® Corecell™ M
es la leal elección de Barry, para lo
que él reconoce que será la próxima generación de la navegación.
«Nuestra próxima construcción
será un catamarán eléctrico».
Assegai Marine es cliente de
CG Composites Australia, distribuidor de productos de Gurit en
Queensland (Australia).
Gracias, Robert!
En la Junta General de
Accionistas de este año,
Robert Heberlein nos
comunicó que no se presentará de nuevo a la reelección. A pesar de que
a él no le guste, ha alcanzado el límite de edad establecido para los miembros
del consejo administrativo de Gurit. Robert Heberlein
había formado parte del Consejo de Administración
de Gurit Holding AG y anteriormente de Gurit Heber-
lein AG como Presidente desde 1984 hasta 2014 y
desde 2.005 como miembro de Consejo de Dirección.
Con Robert, ha dimitido el último miembro que lleva el
nombre Heberlein, familia fundadora de la empresa
en 1836. Sin embargo, las familias Heberlein y Huber
todavía están relacionadas, la representación directa
de estas dos familias como ancla de inversores de
Gurit continúa, como Nick Huber, miembro de consejo
de Gurit advirtió en la AGM en su ingenioso discurso
de despedida para Robert.
Gracias, Robert.
31
Agenda de Gurit 2014-2015
Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y tecnologías
en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte lo último en compuestos
avanzados en los siguientes eventos:
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China Composites 2014, Shanghai / China
Del 03 al 05 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
SPE ACCE, Novi / MI / USA
Del 09 de Septiembre de 2014, Gurit presenta una comunicación, Objetivo: Automoción
SAMPE Asia 2014 and Korea Composite Show, Goyang / Korea
Del 16 al 19 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados
Innotrans, Berlin / Germany
Del 23 al 26 de Septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería
Auckland On Water Boat Show, Auckland / New Zealand
Del 25 al 28 de Septiembre de 2014, Objetivo: Náutica
59th FRP CON-EX 2014, Kyoto / Japan
Del 02 al 03 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería
Composites Europe 2014, Düsseldorf / Germany
Del 07 al 09 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería
CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando / USA
Del 14 al 16 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
Materialica, Munich/München / Germany
Del 21 al 23 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
SEMA Show, Las Vegas / USA
04 de Noviembre de 2014, Objetivo, Automoción
Composite Engineering Show, Birmingham / Great Britain
Del 11 al 12 de Noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
METS 2014, Amsterdam / The Netherlands
Del 18 al 20 de Noviembre de 2014, Objetivo: Nautica
India Composites Show, Mumbai / India
Del 10 al 12 de Diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
Performance Racing Industry, Indianapolis / USA
11 de Diciembre de 2014, Objetivo: Automoción
ICERP 2015, Hyderabad / India
Del 29 al 31 de Enero de 2.015, Objetivo: Todos los mercados
Para detalles sobre la red de ventas y los distribuidores de Gurit: http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspx
Para cuestiones generales, por favor visita: http://www.gurit.com/contact-form.aspx
Schaffhauserstrasse 339
CH – 8050 Zürich/Oerlikon
Switzerland
www.gurit.com

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