® Canales de venta ¿B2C? El nº1 es el especialista ® Actualidad
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Número 166. Noviembre 2012 Canales de venta ¿B2C? El nº1 es el especialista Actualidad Goodyear alerta del aumento de los neumáticos de segunda mano Actualidad Renting: bálsamo para el taller Recambios Filtros: estable y con visos de mejora Nuestra Portada editorial Neumáticos de 2ª mano: peligro doble Goodyear Editions VB 7 rue Jean Mermoz F 78000 Versailles (France) Tel: +33 (0)1 39 20 88 05 E-mail: [email protected] www.pneu-expo.com Información puntual y al detalle www.europneus.es ¡Regístrese en el área profesional! Dunlop Iberia y el RACE acaban de presentar un estudio pionero en España titulado “Los neumáticos de segunda mano”, en el que denuncian el peligroso aumento del 58% de las importaciones de este tipo de cubiertas usadas durante los últimos cuatro años, al tiempo que alertan del mayor riesgo que suponen para la seguridad vial. Traduciendo en volumen tal porcentaje, Goodyear y el RACE calculan que la cantidad de neumáticos de segunda mano importados en España puede ascender a los dos millones de unidades, y apuntan que, grosso modo, viene a rodar en línea con el descenso aproximado del 16% de las ventas que, según Europool, ha sufrido el mercado español de reposición en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) desde 2008. Entonces, el volumen de ventas rondó los 16,1 millones de cubiertas, unos 2,6 millones de neumáticos menos respecto a los 13,5 millones que pronostican cerrará 2012. En su estudio, Goodyear y el RACE analizan como motivo clave que la crisis económica ha espoleado la compra de neumáticos de segunda mano, lo que supone un riesgo para la seguridad vial, dada la pérdida de prestaciones no sólo por el uso ya dado, sino también por su almacenamiento y la monta en otro vehículo con configuraciones diferentes. Asimismo, demostraron con un gráfico comparativo del precio por milímetro de la banda de rodadura que los neumáticos de segunda mano, normalmente con una profundidad de 3,2 mm, salen el doble de caros: 15,6 euros frente a 10,9 euros de un neumático nuevo, amén del recorte de prestaciones. Tanto para la industria como para el propio canal, los neumáticos de segunda mano son, al menos, un doble peligro: por la pérdida de seguridad y de ventas de nuevos, diferencia de margen incluido. Y de acuerdo con Pietro Saletta, director general de Goodyear Dunlop Iberia, ahí la etiqueta y la profesionalidad del canal deben jugar un papel diferenciador. Por el bien de todos. Número 166. Noviembre 2012 en sumario... Editorial Opinión Actualidad Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Canales de venta Reportaje Filtros Tires&Fun 4 EuroPneus 4 6 8 24 28 34 46 52 58 Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: [email protected] Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña, Sandro García-Salmones Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 90 euros (extranjero: 210 euros). Número suelto: 20 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny. Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo. opinión El vehículo de empresa, la oportunidad de la posventa En un momento en el que la mala situación económica lastra las reparaciones, destruyendo más de 2.800 empresas con una reducción de la facturación de los talleres de más de un 8% este año, se hace imprescindible encontrar fórmulas que permitan salvar la rentabilidad del negocio, dejando a un lado las connotaciones negativas de la palabra crisis e imaginándonos que, como ocurre en China, su significado es el de oportunidad. Esta oportunidad de los negocios de posventa para salir a flote hoy no es otra que el vehículo de empresa, mucho mejor cuidado y mantenido que uno privado. Además, la caída del canal de particulares hace que aquel represente ya el 35% del mercado, con el aliciente de que garantiza un volumen de clientes fijos sin apenas riesgo y morosidad. Concretamente, dentro de los vehículos de empresa, sólo las flotas de renting –que representan el 37% del total– pueden generar una facturación potencial de 445 millones de euros anuales, lo que nos da una idea del impacto que puede tener este mercado sobre el negocio de la posventa. Así, mientras los particulares han reducido la cobertura de sus seguros de todo riesgo a terceros o César Estrela seguros con franquicia, los coches de empresa suelen estar asegurados a todo riesgo. Así, mientras Director de Operaciones de Arval los particulares no tienen más remedio que limitar sus pasos por el taller a las averías mecánicas, siempre y cuando no superen el valor venal del coche; los de empresa registran una media de 1,6 entradas al año para mantenimientos y reparaciones de todo tipo. Una auténtica oportunidad de negocio seguro, que los profesionales de la posventa no pueden ni deben desaprovechar. Es más, el número de coches de empresa con contratos de mantenimiento y garantía de reparación del fabricante triplica al de particulares, lo que garantiza al taller no solo revisiones de neumáticos o cambios de aceite, sino arreglos de golpes de aparcamiento y roturas de lunas, que en los privados con frecuencia quedan sin reparar. En un rápido vistazo a las intervenciones del año pasado, las cifras hablan por sí solas: el 84% de los coches de empresa pasaron por el taller para mantenimientos rutinarios y el 42% lo hizo para cambio de neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas. Sin duda, un volumen de trabajo considerable, sobre todo, para los talleres oficiales que son los que absorben el 67% de las reparaciones de los coches menores de cuatro años. Si bien las ventajas suenan muy bien sobre el papel, lo cierto es que la aventura de atraer al vehículo de empresa a su negocio puede no resultar tan fácil a la hora de ponerse manos a la obra. Pues bien, aunque no existen recetas mágicas, los talleres deben comenzar a afrontar una serie de cambios que, sin duda, contribuirán a dar una prestación acorde a lo que las empresas en general y compañías de renting en particular esperan de un servicio posventa impecable. En primer lugar, es necesario un cambio de mentalidad. Hay que tener presente que el cliente no es sólo la empresa que firma el contrato, sino también el conductor que, en definitiva, es el principal usuario del servicio y, por tanto, el mayor prescriptor. De hecho, de él puede depender la renovación del contrato de renting o incluso, ampliar el círculo y captar a los miembros de su entorno más cercano. También es vital automatizar los procesos entre el taller y la compañía de renting para que exista la máxima coordinación en cuestiones tan cotidianas como la llamada telefónica para llevar el vehículo a reparar, la evaluación y autorización de las operaciones, la facturación del taller o el pago de la propia factura. Para el cliente, taller y compañía de renting son un todo. Además es importante tener en cuenta que el taller no sólo debe estar conectado con el operador de renting, sino con el propio conductor, poniendo en marcha canales online que permitan una comunicación y una respuesta inmediata y en tiempo real entre el cliente y el taller. El objetivo no es otro que conseguir “ponérselo fácil” al conductor, permitiéndole solicitar cita previa online, agilizando la recogida y entrega del coche, dándole la oportunidad de retirar el vehículo de sustitución en el mismo momento y, cómo no, haciendo una gestión personalizada de los clientes VIP. Por último, los talleres no deben quedarse atrás en la carrera hacia la innovación, tienen que adaptarse tecnológicamente para interactuar con el vehículo. Estamos ya en otra era y de lo que se trata es de aprovechar la telemática integrada en los coches para adelantarse a las necesidades de los clientes y ofrecer un servicio proactivo en función de las alarmas generadas por el propio coche, su posicionamiento geográfico (geolocalización) y la operación que sea necesario cubrir (asistencia en carretera, mantenimiento, accidente, etc.). Con un planteamiento de estas características, los talleres, grandes y pequeños, estarán en disposición de atraer hacia su negocio la flota de cualquier empresa porque, sencillamente, garantizarán un servicio diez. Es cierto que es necesario una inversión, pero, sin duda, se trata de una inversión rentable. Hagamos realmente de la crisis una oportunidad. 6 EuroPneus Actualidad Estudio pionero “Los neumáticos de segunda mano” Goodyear y el RACE alertan del peligroso aumento del 58% en las importaciones de neumáticos usados Goodyear y el RACE presentaron recientemente en Madrid un estudio pionero sobre “Los neumáticos de segunda mano” en el mercado español, en el que denuncian el peligroso incremento del 58% de las importaciones de neumáticos usados que vienen detectando en los últimos cuatro años en España motivado por la crisis económica y han alertado del riesgo que suponen para la seguridad vial en general, y para el mercado de neumáticos español en particular. La presentación del estudio estuvo capitaneada por Pietro Saletta y Nieves Fuentes, director general y directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia, junto a Tomás Santa Cecilia y Jorge Castellano, director de seguridad vial y coordinador de movilidad del RACE, respectivamente. En su denuncia, Goodyear y el RACE hicieron énfasis en que “la crisis económica ha incrementado la compra de neumáticos de segunda mano, lo que supone un riesgo para la seguridad vial”, señalando que a partir de 2009 el mercado español se ha convertido en demandante de neumáticos usado al superar la importación (principalmente, de Alemania y de Suiza) a la exportación, al tiempo que también han alertado de que “el negocio de neumáticos de segunda mano en internet es cinco veces superior al de hace cuatro años”. Los responsables de Goodyear Dunlop y el RACE han resaltado asimismo que el crecimiento del 58% en las importaciones 8 EuroPneus De izquierda a derecha, Nieves Fuentes, Tomás Santa Cecilia, Pietro Saletta y Jorge Castellanos, coordinador de movilidad del RACE, durante la presentación del estudio sobre “Los neumáticos de segunda mano”. A su lado, ejemplo de dos neumáticos de segunda mano, uno con defectos internos y otro no homologado para circular en Europa. Pietro Saletta recordó que la nueva etiqueta de los neumáticos desde el 1 de noviembre puede ayudar a los conductores a diferenciar los nuevos de los usados. de neumáticos de segunda mano en los últimos cuatro años podría suponer un cifra próxima a los dos millones de unidades, rodando en línea con el descenso aproximado del 16% de las ventas que, según Europool, ha sufrido el mercado español de reposición desde 2008 en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV), cuando se cerró con cerca de 16,1 millón de neumáticos, pronosticando que a finales del presente año el volumen total podría rondar los 13,5 millones de unidades. Ante tales cifras, los responsables de Goodyear y el RACE calculan que en la actualidad más de 90.000 turismos estarían circulando con neumáticos dañados, sean deformaciones, ampollas, roturas..., y señalan que “el año pasado hubo 236 siniestros con víctimas donde el vehículo calzaba neumáticos defectuosos”. Rueda de riesgos A la hora de enumerar la rueda de riesgos que conllevan los neumáticos de segunda mano, Nieves Fuentes, directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia, destacó la pérdida de prestaciones y alertó, sobre todo, de la existencia de los daños ocultos, bien en la carcasa, en el talón, en las lonas, en los cinturones..., así como del propio envejecimiento que puedan sufrir al no haber estado almacenados correctamente. Nieves Fuentes también reconoció el actual vacío legal específico en la venta del neumático de segunda mano, “lo que puede suponer un problema de seguridad y defensa del consumidor” y puso como ejemplo el mercado del Reino Unido, “donde está específicamente regulada la venta de neumáticos de segunda mano, estipulando que todos ellos deben lucir en los flancos tanto el código de aprobación requerido, como las palabras Segunda Mano en mayúsculas de al menos 4mm de altura”. Pero, sobre todo, la directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia enfatizó que “es importantísimo que el usuario sepa que un neumático de segunda mano está afectando a la seguridad de su vehículo y la de los demás en la carretera. Es decir, cuantos más vehículos circulen con Actualidad Nieves Fuentes, directora de Comunicación de Goodyear Dunlop Iberia, hizo una comparativa de la rentabilidad económica entre un neumático nuevo y uno de segunda mano –ver gráfico de la izquierda–, demostrando que el usado sale más caro, además de ofrecer menor seguridad vial. Así, detalló que el precio por milímetro de profundidad de la banda de rodadura de un neumático nuevo, con 8 mm, es de 10,9 euros, mientras que en uno de segunda mano es de 9,4 euros si la profundidad es de 6,4 mm; de 10,9 euros si es de 4,8 mm, y de 15,6 euros si es de 3,2 mm. Abajo, tres claros ejemplos de peligrosos neumáticos de segunda mano. neumáticos de segunda mano, menos seguras serán nuestras carreteras. Es muy importante concienciar a los conductores que no se debe arriesgar en aquellas partes del vehículo que están directamente relacionadas con la seguridad, y el neumático es una de las más importantes”. Neumáticos usados Signus Ecovalor establece una nueva estructura de categorías sobre el coste de la gestión de los NFUs a partir de 2013 Signus Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro que promueve el sistema integrado de gestión de neumáticos usados impulsado por los principales fabricantes que operan en España, acaba de anunciar que, por quinto año consecutivo, el coste económico de la gestión de los neumáticos fuera de uso (NFUs) que aplicará a los neumáticos de reposición declarados y puestos en el mercado por sus productores adheridos a partir del 1 de enero de 2013, “no experimentará incremento alguno a pesar del aumento del IPC interanual y del exceso de residuo que desde su creación viene gestionando esta entidad en relación con su responsabilidad, legalmente establecida en el RD 1619/2005”. Asimismo, Signus hace público que, tras más de seis años de experiencia en la gestión de los NFU en España, ha decidido modificar la tabla de categorías comerciales -ver gráfico derecho- “para que el ecovalor aplicado a cada una de ellas refleje de manera más precisa y justa el coste de su reciclaje. Por ello, y a pesar de que el coste económico global de la gestión de todos los NFU no experimentará incremento alguno, la nueva estructura de categorías implica variaciones en el precio ecovalor imputado a cada una de ellas respecto al actual”. Sin embargo, llaman la atención las bajadas reales que experimentarán las cubiertas para camioneta, 4x4 y SUV, que pasarán a tener un ecovalor de 2,75 euros cuando su precio actual es de 3,27 euros, y las de moto, scooter y ciclomotor (de 1.01 en 2012 a 0,95 euros en 2013), contrastando con la subida en camión, de 10,62 euros en la actualidad a 13,25 euros en 2013. EuroPneus 9 Actualidad Mercado español de reposición Las ventas en consumer crecen un 7% en octubre y reducen su caída interanual al 12% en el acumulado El mercado español de neumáticos de reposición registró una fuerte subida del 7% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4X4-SUV) durante octubre a nivel de sell in (o ventas al canal), recortando así el descenso del -14% acumulado a cierre del tercer trimestre, al actual -12%, según los últimos datos de Europool. Un incremento mensual del 7% en consumer gracias al subidón del 14% en cubiertas de verano para turismo, al que se suman el crecimiento del +8% en 4x4SUV y del 1% en furgoneta. No obstante, y para más señas, las ventas al canal acumuladas hasta octubre en consumer rondan los 11,3 millones de neumáticos, lejos de los 12,8 millones de hace un año y muy lejos de los 14 millones de hace dos años. La caída acumulada de las ventas de neumáticos de verano para turismos hasta octubre se sitúa en el -11%, con más de 9,5 millones de unidades, mejorando así el -15% que arrastraba en el primer semestre y el -20% acumulado a cierre de marzo. Por su parte, las ventas de neumáticos de invierno mantienen un pinchazo del -45% acumulado en los diez primeros meses del año, tras volver a caer más del 40% en octubre. En el segmento de neumáticos 4X4SUV, el mercado ha mostrado una tendencia positiva, aumentando las ventas al canal un 7% en octubre respecto a hace un año y mejorando también en el acumulado con un -6% actual, justo la mitad que el -12% que lastraba al final del primer semestre. Las ventas de neumáticos para furgoneta también han mejorado con una subida del 1% en octubre, pero, sobre todo, al pasar de un acumulado del -23% a cierre de marzo, al -15% actual. En V.I., el mercado cerró octubre con un -5% y acumula una fuerte caída del -28%, pero mejor que el -35% del primer trimestre. Pirelli Confirma los nombramientos de Livio Magni como director de ventas car y de Elena Ballista como directora de marketing Pirelli anunció recientemente el ascenso de Livio Magni como director de ventas car en España y el nombramiento de Elena Ballista para relevarle como nueva directora de marketing y retail en la Península Ibérica desde el 1 de octubre, confirmando así la exclusiva adelantada por ‘EuroPneus’ en septiembre. Elena Ballista, licenciada en Economía Internacional, inició su carrera en Pirelli en 1984, y ya trabajó en España hace nueve años. Tras su nombramiento, Elena Ballista ha reconocido que “este retorno resulta un reto personal y profesional. Soy consciente de las dificultades que atraviesan los mercados en estos momentos pero, por mi experiencia previa aquí, también sé que contamos con buenas bases que nos permiten ser optimistas con respecto al futuro. Así que ahora debemos concentrarnos en mirar adelante y seguir esforzándonos día a día por ofrecer el mejor servicio y el mejor producto. Contamos con una marca líder, reconocida mundialmente como proveedor único de la F1. Con este excepcional referente, nos marcamos como objetivo principal focalizar la estrategia de marketing en el desarrollo de proyectos e iniciativas que aporten valor añadido en el punto de venta. Como siempre, la voluntad de Pirelli es ofrecer a los profesionales del sector las mejores herramientas que les permitan diferenciarse, destacando en el actual panorama. Calidad de servicio al nivel de una gama premium”. Por su parte, Livio Magni, hasta la fecha director de marketing, asciende a director de ventas car de Pirelli España, cargo de nueva creación en nuestro país, ha reconocido que “estamos en un momento muy incierto, pero el mercado sigue creando oportunidades que debemos aprovechar. Se trata de escuchar las necesidades de los clientes e intentar satisfacerlas, ofreciéndoles siempre el plus que supone colaborar con una empresa premium como Pirelli”. 10 EuroPneus Actualidad Fabricantes Asociaciones Las cuentas de Hankook crecen un 5,8% en el tercer trimestre, y sus ventas de neumáticos UHP, un 25,4% Las ventas del taller caerán más del 8% en 2012, según Conepa Las cuentas de Hankook no paran de crecer y desafiar así a la actual crisis económica, pues, según los últimos datos presentados por la compañía, sus ventas mundiales se han incrementado un 5,8% durante el tercer trimestre en comparación con el ejercicio anterior, alcanzando los 1.260 millones de euros. Así, la multinacional surcoreana de neumáticos subraya que "los resultados indican que el rendimiento empresarial de Hankook se aproxima al objetivo anual fijado a comienzos de 2012, manteniendo de este modo unas perspectivas positivas para lo que queda de año". Tal y como explica Hankook, el principal acelerador de su crecimiento sigue siendo el aumento de la demanda de neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP) de la compañía, que en el tercertrimestre “justificaron el 25,4% de las ventas mundiales totales, y su cifra de ventas aumentó un 28,7% anual en comparación con el ejercicio anterior. Los ingresos en el segmento de UHP se incrementaron principalmente un 68,9% en Norteamérica, un 50% en China y un 10,9% en Europa en comparación con el ejercicio anterior, respectivamente”. Al respecto, Seung Hwa Suh, vicepresidente y CEO global de Hankook, se mostró muy satisfecho por los resultados cosechados: “La creciente demanda de nuestros neumáticos UHP, así como nuestra continua expansión en los mercados emergentes estratégicos más importantes han sido las claves de nuestro crecimiento, a pesar de la crisis en la zona euro y de que la economía mundial esté experimentando una persistente inactividad”. El sector de la reparación y man- tenimiento de vehículos registrará este año un descenso en sus ventas algo superior al 8%, según estimaciones de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, (Conepa). Las cifras de Conepa registran un progresivo y acelerado empeoramiento en la demanda de actividad con el transcurrir del año y apuntan a que los servicios de neumáticos es el segmento que peor resultados está obteniendo este año. Si a finales de abril, Conepa reportaba una caída medía del 5% hasta abril, porcentaje que crecía hasta un 7% al terminar septiembre, el nivel de actividad parece que sigue la senda bajista en el último trimestre: “El negativo comportamiento de los meses de octubre y noviembre y las previsiones para diciembre, un mes tradicionalmente de baja actividad para el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos, auguran un cierre de año complicado, con el dato aportado en las primeras líneas de este párrafo como resultado final del ejercicio a nivel nacional”, comenta la federación. Distribuidores Tiresur lanza un nuevo B2B para clientes de España y Portugal El distribuidor especialista de neumáticos Tiresur ya tiene en marcha su nueva tienda online con el objetivo de enriquecer el servicio a sus clientes de España y Portugal, a los que invita a descubrir su nuevo B2B de última generación “con más funcionalidades, de mayor valor, que a la vez, mantiene la sencillez de uso, la facilidad de navegación y la accesibilidad a los recursos que ya eran características en la versión anterior”, como resalta la compañía. Los responsables de Tiresur destacan que la nueva plataforma de Internet permite a sus clientes acceder a toda la información de la compañía, incorporando toda una batería de novedades como consultar pedidos, facturas y vencimientos desde la pantalla de inicio; ficha con el dibujo de los neumáticos, principales características y valores de la etiqueta europea; opción de pago con tarjeta o transferencia bancaria; consultar toda la información disponible y las ofertas de una forma sencilla y eficaz; realizar presupuestos a clientes, imprimirlos y guardarlos para volver a ellos; seguimiento de pedidos con las agencias de transporte integradas; hacer reservas de neumáticos mediante un formulario si Tiresur en ese momento no dispone de stock, así como “consultar los datos de su comercial, el contacto de Tiresur y diferentes formularios que le facilitan realizar sus consultas y solicitudes de forma instantánea”. 12 EuroPneus Michelin arranca la campaña ‘Conduce Seguro’ para fomentar la seguridad vial en condiciones invernales Michelin tiene en marcha su campaña de revisión gratuita de neumáticos ‘Conduce Seguro con Michelin’, que pretende fomentar la seguridad vial y concienciar a los conductores de la importancia vital del mantenimiento correcto de sus cubiertas, máxime en condiciones invernales. En esta campaña, abierta hasta el día 19 de diciembre, Michelin invita a los conductores a llevar sus vehículos a los talleres adheridos, cuya ubicación se encuentra en www.conduceseguro.michelin.es, donde podrán descargarse un cupón, que entregarán en el centro especializado seleccionado para que le realicen gratuitamente un control y ajuste de la presión, medición de la profundidad del dibujo y examen de los daños visibles de los cuatro neumáticos. Además, el conductor conseguirá de regalo un ejemplar de La guía Verde Michelin de España Peninsular. Fundación Michelin Desarrollo La Fundación Michelin Desarrollo (FMD) ha informado que, desde el inicio de su actividad en 2004, ha logrado impulsar el desarrollo de 331 proyectos empresariales que han generado 2.540 nuevos puestos de trabajo en zonas próximas a sus cuatro centros industriales, al tiempo que ha destinado 6,7 millones de euros en ayudas para la creación de empleo en el entorno de sus centros. Actualidad Fabricantes Actualidad Grupos y redes Competencia sanciona a Mazda por perjudicar a los talleres multimarca Fabricantes Marangoni compra TRM, fabricante de maquinaria de recauchutado Marangoni Meccanica ha anunciado la compra de TRM, empresa italiana especializada en el diseño y fabricación de maquinaria para el recauchutado, como parte de su estrategia empresarial centrada en “la racionalización e innovación” en el proceso productivo. Con la operación, Marangoni dice querer “concentrar toda la investigación, la ingeniería y la producción de maquinaria para el recauchutado a través de TRM”, que cambia de logo y pasa a ser la división de maquinaria para el recauchutado de la firma. Marangoni afirma que así podrán ofrecer, a las empresas de recauchutado, “los 50 años de experiencia de TRM y una excelente gama de máquinas para todas las empresas de recauchutado”. La Comisión Nacional de la Competencia, organismo público encargado de preservar, garantizar y promover la existencia de una competencia efectiva en los mercados en el ámbito nacional, ha impuesto una multa de 181.856 euros a Mazda Automóviles España por limitar a los talleres independientes la prestación de servicios de reparación y el mantenimiento, así como la utilización de recambios y el acceso a la información técnica necesarios para el mantenimiento y reparación de vehículos de la marca en España. La Dirección de Investigación de la CNC abrió en abril del año pasado un expediente sancionador contra Mazda por una posible conducta anticompetitiva, tras una denuncia presentada por un particular al que supuestamente se le había denegado el reconocimiento de la garantía de su vehículo por haber sido previamente reparado en un taller independiente. La sanción surge porque tras investigar los acuerdos “explicitos e implicitos” entre Mazda y su red de servicios oficiales, la CNC ha concluido que el conjunto de conductas analizadas constituyen una infracción "única y continuada", al menos desde el año 2005, y que, mediante la limitación de la libertad del cliente de elección de taller, el fabricante ha intentado restringir la competencia que pueden generar los talleres independientes en la prestación de los servicios de reparación y mantenimiento de vehículos en periodo de garantía. Por su parte, la asociación de consumidores FACUA ha aplaudido la decisión de la CNC y a instado al Gobierno, a traves de un comunicado,a realizar mejoras legales para limitar cualquier cláusula en los contratos de compraventa y garantía de vehículos que distorsione el derecho de elección de taller para el usuario. Neumáticos ETRMA pide la retirada de la etiqueta de prestaciones en hielo y nieve de Nokian ETRMA, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos, acaba de tomar medidas contra uno de sus miembros, el fabricante de neumáticos de invierno Nokian, tras conocerse que ha desarrollado su propia etiqueta de prestaciones en hielo y nieve para sus neumáticos. La temperatura ambiente relativamente alta establecida en los ensayos realizados para el etiquetado europeo parece estar perjudicando, en general, a los neumáticos de invierno, que no están logrando buenos resultados en la etiqueta. Nokian, en respuesta a este hecho y a la ausencia de información de la etiqueta en lo que a desempeño en nieve y hielo se refiere, ha introducido un sistema de etiquetado adicional para la temporada de invierno 2012/2013 en Finlandia, Noruega y Suecia, que se ha encontrado con la oposición directa de la asociación. ETRMA ha solicitado a las autoridades de estos tres países que pongan fin de inmediato a la iniciativa. ETRMA defiende su respuesta afirmando que no existe ningún método oficial para probar el desempeño de los neumáticos en hielo y que la etiqueta de Nokian “da a los consumidores la impresión errónea de que la adherencia en hielo es posible”. Añade que los propios legisladores de la UE han manifestado que son necesarios más análisis para determinar si una clasificación del agarre de los neumáticos en hielo y nieve es viable, ya que las pruebas realizadas hasta el momento indican que la reproducibilidad de los resultados es demasiado complicada. 14 EuroPneus Actualidad Fabricantes Jeff Schumaker, nombrado nuevo director ejecutivo de Cooper Europa, sucede a Julian Baldwin Cooper Tire acaba de comunicar el nombramiento de Jeff Schumaker como nuevo director ejecutivo de Cooper Europa, que sucederá en el cargo a Julian Baldwin, quien llevaba al frente de la división europea de la compañía desde 2006. Baldwin ha anunciado su retirada efectiva a partir del 31 de enero del año que viene. El cargo que va a ocupar al frente de Cooper Europa, cuya sede central se encuentra en Melksham, Reino Unido, incluye la dirección de las instalaciones de fabricación de la empresa en Reino Unido y Serbia, así como de las actividades de ventas, marketing, operaciones técnicas y de distribución en el continente europeo. Hal Miller, presidente de la división internacional de neumáticos de Cooper, ha afirmado que “Jeff ha demostrado tener capacidad de liderazgo y un amplio abanico de habilidades adquiridas a lo largo de su dilatada experiencia en sus anteriores cargos en la empresa”, y lo cierto es que Schumaker es ya todo un veterano, lleva 24 años ocupando diferentes puestos en la compañía, el último, desde agosto de este año, como director general de Marketing y Ventas en la división europea de Cooper. Anteriormente había trabajado como director general de Corporación de Occidente, joint venture de Cooper, y de la división de marketing de Cooper en el país, entre otros puestos. Schumaker es licenciado en ingeniería mecánica y posee un máster en dirección de operaciones y fabricación por la Kettering University de Flint, Michigan. Baldwin se unió a Cooper Europa en 1993 como director de Desarrollo de Negocio para Avon, marca perteneciente a Cooper. En 1999, fue escogido como director de Marketing y de Motorsports, un puesto que mantuvo hasta su nombramiento en 2006 como director ejecutivo de Cooper Europa. Millar agradeció a Julian Baldwin su “inmensa contribución a la compañía” y mostró su confianza en que el liderazgo de Schumaker “les lleve a maximizar sus opciones en Europa y Rusia”. Fabricantes Apollo aplaza sus planes de compra de Cooper El diario indio Economic Times ha informado de que Apollo Tyres puede haber dejado en suspenso sus planes de adquisición de Cooper Tire. El periódico, que fue el primero en informar sobre la posible adquisición de Cooper Tire por parte de Apollo, dice ahora que “fuentes con conocimiento directo" afirman que el plan ha sido “puesto en hielo” porque Apollo “no ha recibido una respuesta favorable de los inversores a la operación”, por encontrarse preocupados por el uso final de los fondos. Apollo, tiempo antes de conocerse la posibilidad de que adquiriese Cooper, había iniciado una campaña para atraer capital inversor por valor de 150 millones de dólares para “la expansión de los negocios de la compañía”, aunque no se definió el destino de los recursos. El diario aclaró entonces que, según sus fuentes, Onkar S Kanwar, presidente dichos fondos irían destinados a la adquisición de una participación de Apollo Tyres. mayoritaria en Cooper, para lo que estimaba serían necesarios entre 600 y 800 millones de dólares. Desde el diario dicen que, aunque el intento de atraer capital para “expandir los negocios” de Apollo aún tiene doce meses para progresar, los inversores institucionales no están viendo con buenos ojos la operación porque no creen connveniente que “Apollo asuma esta enorme deuda para hacer la adquisición”. En respuesta a la pregunta referente a los planes de adquisición de Cooper Tire, informó el periódico, Apollo Tyres afirmó “estar constantemente evaluando opciones de crecimiento, pero no es probable que se vaya a cerrar nada en los próximos meses”. EuroPneus 15 Actualidad Fast News ROBERT BOSCH Robert Bosch ha anunciado la venta del 5% del capital que mantenía en la japonesa Denso Corporation –unas 46 millones de acciones– por un importe de 1.100 millones de euros. Esta participación era una inversión financiera no estratégica que el grupo industrial alemán realizó a mediados de la década de 1950 a través de su subsidiaria Robert Bosch Investment Nederland B.V. Recambios Federal Mogul distribuirá en exclusiva los productos de encendido de Beru HELLA Hella ha puesto en marcha un ‘Plan Renove’ dirigido a los profesionales de taller, con el objetivo de facilitarles la renovación de sus antiguos equipos de diagnosis. La compañía ofrece, a través de sus distribuidores, una subvención de hasta 2.000 euros a aquellos talleres que cambien su equipo antiguo de cualquier marca por alguno de los modelos mega macs 42, 50 o 66 que Hella Gutmann Solutions tiene actualmente en el mercado. CETRAA Cetraa y Faconauto han acordado, a través de sus presidentes, Manuel García Arenas y Jaume Roura, seguir colaborando contra las prácticas abusivas de las aseguradoras, la actividad de los talleres ilegales y para reforzar la imagen y profesionalidad de los talleres oficiales e independientes. BRAID Braid ha anunciado el lanzamiento del nuevo modelo de llanta Fullrace T 4x4. La nueva llanta Fullrace T 4x4 está disponible en medida 7"x16" y ha sido diseñada para su uso en competición en raid. Federal Mogul Corporation ha anunciado que distribuirá en exclusiva los productos de encendido de Beru en el mercado de reposición a partir del 1 de enero de 2013. Tras la adquisición de las fábricas de bujías de encendido Beru por parte de Federal Mogul, que se completó el pasado 1 de octubre, ambas compañías han firmado un contrato adicional que convierte a Federal Mogul en distribuidor exclusivo de la marca Beru para el mercado de reposición. Federal Mogul comercializará y distribuirá en el mercado de reposición las bujías de incandescencia, bujías de encendido, módulos de control de calentamiento, conectores y componentes, cables de encendido, sensores y bobinas de la marca Beru. En el mercado español, la marca Beru era distribuida hasta la fecha por Grovisa. Delphi Product and Service Solutions Ágata Calvo, nueva directora de Ventas Ágata Calvo ha sido nombrada directora de ventas para España y Portugal de Delphi Product and Service Solutions. Sustituye en el cargo a François Balland, quien deja España para asumir otras funciones dentro de la compañía. Ágata Calvo se responsabilizará del desarrollo de la red de distribuidores de Delphi Product and Service Solutions en España y Portugal, y será la encargada de liderar todas las actividades comerciales. Ágata Calvo cuenta con una amplia experiencia en el sector de posventa de automoción, para el que ha trabajado en formas como Cupia, Lausan, ArvinMeritor y Klarius. Ferias Motortec A.I. sobrepasa la cifra de 300 expositores Cerca de 350 empresas habían confirmado ya, a fecha 1 de noviembre, su presencia en Motortec Automechanika Ibérica, según fuentes de la organización. Entre las firmas que ya han confirmado su participación destaca el regreso a la feria de dos importantes fabricantes: Robert Bosch y Tenneco. La segunda edición del salón cuenta ya, cuando aún queda algo menos de medio año para su inauguración, con una importante oferta de empresas del sector del recambio. Además del regreso de Bosch y Tenneco, antes mencionado, entre las firmas confirmadas a fecha de hoy destacan empresas de la talla de Continental Automotive, Delphi, Denso, Diavia, Hella, IADA, Icer Brakes, Magneti Marelli, Mann Hummel, Mecafilter o Tab Baterías. Importante será también la representación de distribuidores de recambios, que contará, entre otras empresas, con AZ España, CRO, Davasa, Filtros Cartés, Grupo Serca, Pedro Sanz o Picoya. El sector equipamiento y útiles para el taller también estará bien representado pues, a fecha de hoy, ya están confirmadas las firmas Arcom, Berton, Innovación de Útiles, Istobal, Launch Ibérica, Miac, Ravaglioli, Rivolta Ibérica o Velyen. Además, no hay que olvidar que alguno de los fabricantes arriba mencionados cuentan también con una importante oferta en el campo del equipamiento. Son los casos de Continental Automotive, Delphi, Diavia, Hella o Robert Bosch. 16 EuroPneus Reportaje La caída de las matriculaciones y la crisis económica han provocado un descenso en las operaciones de mantenimiento y reparación de automóviles. Ante esta situación, el vehículo de empresa puede constituir un salvavidas para los talleres. La caída de las matriculaciones y la crisis económica han provocado un descenso en las operaciones de mantenimiento y reparación de automóviles. Ganvan cifra este descenso en un 15% con respecto a 2011. Por su parte, Conepa estima que los talleres registrarán este año un descenso en sus ventas algo superior al 8%. Además, la citada patronal de talleres considera que el canal de servicios de neumáticos es el segmento que más está padeciendo este año las consecuencias de la crisis. Ante esta situación, el vehículo de empresa puede constituir un salvavidas para los talleres. Así lo estiman, por ejemplo, firmas como Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, que el pasado 7 de noviembre daba a conocer sus conclusiones de un estudio sobre renting y posventa en base a los datos del Informe del Vehículo de Empresa (CVO) que promueve dicha compañía. “En un momento en el que la crisis está provocando un descenso en las reparaciones, reduciendo en más de un 15% los pasos por el taller, se hace necesario tomar medidas para salvar la rentabilidad del negocio y, entre ellas, el vehículo de empresa debe ocupar un lugar primordial. Así, sólo las flotas de renting pueden generar a la posventa una facturación potencial de 445 millones de euros anuales, asegurando un volumen de clientes fijos sin apenas morosidad”, señalaba la compañía. El citado informe señalaba que “mientras los vehículos privados restringen sus pasos por el taller a las intervenciones estrictamente mecánicas siempre y cuando no superen su valor venal, los de empresa registran una media de 1,6 entradas al año para mantenimientos rutinarios y reparaciones de todo tipo, convirtiéndolos en una oportunidad de negocio seguro para los profesionales de la posventa”. De hecho, el número de vehículos corporativos con contratos de mantenimiento y garantía de reparación del fabricante triplica al de particulares, garantizando no solo revisiones de neumáticos o cambios de aceite, sino arreglos de golpes de aparcamiento y roturas de lunas, que son las averías más habituales entre los conductores de coches de empresa y que con frecuencia quedan sin reparar en los privados. Concretamente, según el CVO, el 84% de los coches de empresa pasaron por el taller el año pasado para mantenimientos rutinarios y el 42% lo hizo para cambio de neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas. El 37% de estas intervenciones se realizaron en talleres oficiales, los cuales absorben el 67% de las reparaciones de coches menores de cuatro años, que son precisamente los que dejan mayor rentabilidad al taller con una factura media de 1.000 euros. El peso del neumático en el negocio del renting Sin embargo, en lo que se refiere exclusivamente a la sustitución de neumáticos, según las estimaciones del Informe del Vehículo de Empresa, el centro de reparación más habitual en estos casos es el taller de neumáticos (54,2%), seguido de las redes oficiales (18,8%); a escasa distancia se sitúan los talleres mecánicos independientes (18%). Los centros de nueva distribución, por su parte, tuvieron durante el pasado año una cuota del 8,9% del total de estas operaciones. La sustitución de los neumáticos (con un 56%) se encuentra entre los servicios más externalizados del renting, solo superado por trámites del seguro (63%), la asistencia 24 horas (58%); al mismo nivel que la gestión de accidentes y por encima 18 EuroPneus El peso del neumático según las estimaciones de la Asociación Española del Renting Las estimaciones que baraja la patronal del sector, la Asociación Española del Renting (AER), son aún más halagüeñas para el servicio de neumáticos. Hablamos de los datos facilitados por su presidente, Agustín García, el pasado mes de septiembre durante el I Encuentro de Redes de Talleres. De la intervención de Agustín García cabe señalar que Reportaje del mantenimiento rutinario del vehículo (54%). “La decisión de decantarse por un centro u otro corresponde al usuario del vehículo de empresa (48,2%) o bien a la propia empresa (45,3%). Tan sólo corresponde a una compañía de renting en el 6,5% de los casos”, según se comenta entre las conclusiones del último Informe del Vehículo de Empresa. El informe de Arval recoge también el porcentaje de equipamiento de llantas de aleación del parque de vehículos de empresa. En este sentido, las llantas más comunes en dicho parque son las de chapa, presentes en casi dos terceras partes de las flotas (64,8%), frente a la opción de las llantas de aleación, que representan un 35,2% del total. El estudio indica también, que según la antigu - edad, los vehículos que incluyen llantas de aleación son generalmente más jóvenes (4,9 años de media) que los que emplean llantas de chapa (7,2 años de media). Por último, en relación al tipo de vehículo, el 54% de los turismos y todoterrenos del canal de empresas equipan llantas de aleación, en comparación con el 12,1% de los comerciales. Las de chapa, por tanto, se utilizan en el 46% de los turismos y todoterrenos y el 87,9% de los vehículos comerciales restantes. el vehículo de empresa no sólo representa una gran oportunidad de negocio por la dimensión del parque (la flota se cifraba en 448.908 unidades a 31 de diciembre de 2011), sino por algunas de sus peculiariadades. Una de la más significativas era la del kilometraje medio anual de un vehículo de renting, que el presidente de la AER cifró en 31.000 kilómetros, más del doble del kilometraje medio anual global, que la consultora Gipa estimó en 2011 en 12.234 kilómetros. Pensemos, por ejemplo, en una operación rutinaria de mantenimiento, como pueda ser el cambio de aceite. Gipa estima que el intervalo medio entre dos cambios de aceite se sitúa en los 13.839 kilómetros. Esto nos daría, en teoría, al menos dos pasos de media por el taller para poder cumplir con las instrucciones de mantenimiento. Vemos, pues, que la cifra de de 1,6 entradas al año de media que apuntaba el estudio de Arval resulta bastante convincente. Alphabet se convierte en proveedor de renting y servicios de movilidad del proyecto ZEM2ALL Alphabet, compañía multimarca de renting, gestión de flotas y movilidad corporativa, ha firmado un acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries para convertirse en proveedor de renting del proyecto ZEM2ALL (Zero Emissions Mobility To All), un proyecto pionero en movilidad sostenible que se desarrollará en la ciudad de Málaga. Mediante este acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries, Alphabet se convierte en la compañía de renting y servicios de movilidad de una flota de 160 Mitsubishi iMiEV en la ciudad de Málaga. Todos los vehículos serán gestionados en la modalidad de renting y están destinados a particulares, profesionales, empresas e instituciones públicas que podrán disfrutar, por una cuota mensual fija de 256 euros, de todos los servicios, incluidos todos los gastos operativos, como el mantenimiento, el cambio de neumáticos o el seguro del vehículo. “En Alphabet estamos comprometidos con la movilidad corporativa eficiente, fácil y sostenible. Por eso una iniciativa como ZEM2ALL encaja perfectamente en nuestra visión de negocio”, señaló Jorge Bautista, director general de Alphabet España. Jorge Bautista mostró también la satisfacción de la compañía por participar en un proyecto “que aborda elementos clave para el futuro del sector y que tiene un marcado carácter innovador”, al tiempo que subrayó “la valiosa experiencia que Alphabet va a obtener participando en un proyecto único en el mundo, y que está centrado en un campo en pleno desarrollo como es el vehículo eléctrico”. ZEM2ALL es una iniciativa de la Organización para el Desarrollo de Nueva Energía y la Industria Tecnológica Japonesa (NEDO), el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y el Ayuntamiento de Málaga, en colaboración con destacadas empresas como Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Hitachi, Endesa, Telefónica, Sadiel y Alphabet. El proyecto ZEM2ALL tiene como objetivo demostrar las ventajas de los vehículos eléctricos con cero emisiones de CO2, conocer en profundidad el impacto de la incorporación de nuevas tecnologías, y obtener experiencia de cara a su implantación a mayor escala. EuroPneus 19 Reportaje Audatex lanza CarIndex, una nueva herramienta que permite ajustar al céntimo la cuota de renting CarIndex es una nueva herramienta de Audatex que mejora los estándares que emplea esta compañía especializada en servicios de valoración de siniestros para calcular los costes de averías y mantenimientos preventivo y correctivo hasta el punto de ajustarlos al céntimo. De este modo, permite al operador de renting una mayor precisión a la hora de fijar la cuota y por tanto, máximo control sobre los riesgos de estos costes variables. CarIndex tiene en consideración las peculiaridades de cada marca y modelo en función de variables como la edad y kilometraje recorrido, lo que a su vez le permite establecer comparativas entre vehículos tanto nuevos como de ocasión. “Así, en vez de presuponer que durante los cuatro años de vigencia del contrato de renting, los 30.000 kilómetros anuales de media que registrará el vehículo tendrán siempre el mismo impacto sobre su mecánica (batería, discos de frenos, pastillas...) y neumáticos, Audatex podrá aportar cifras totalmente ajustadas al kilometraje real”, explican desde la compañía. "Mediante esta herramienta es posible comparar diferentes modelos y saber qué vehículo es más rentable y adecuado según el kilometraje que va a recorrer; no todos responden igual cuando llevan un número de kilómetros recorridos. Aunque en algunos casos, hasta un determinado baremo el coste sea el mismo, al sobrepasarlo, hay algunos que implican mayor consumo, mayor desgaste...y pueden resultar más caros que otros", señaló el responsable de Desarrollo de Negocio de Audatex Renting, Sergio Gómez El estándar CarIndex proporciona otra ventaja a las compañías de renting, que al realizar el recálculo del exceso o defecto de kilómetros recorridos una vez acabado el contrato, podrán saber el coste que supondrá ajustado también al céntimo. Y es que, de esta manera, "en vez de realizar una media lineal partiendo del kilometraje total estimado para la vida de ese coche, se tienen en cuenta todas las variables por kilómetro recorrido para que ese precio sea lo más exacto posible, permitiendo así que las empresas de renting sean más competitivas", concluye Sergio Gómez. Más datos aportados por Agustín García: el presidente de la AER cifró la factura media anual de un vehículo de renting en 8.000 euros. Al mismo tiempo, cifró el peso del neumático en un 3,5% del total de la factura de este tipo de vehículos. Esto nos dejaría un mercado potencial de 125,7 millones de euros. La mayor parte de esta factura correspondería a los servicios de neumáticos, ya que en este caso, como ocurre con los trabajos de chapa y pintura y en la reposición de lunas, las compañías de renting orientan a sus clientes preferentemente hacias las cadenas especialistas. Sin embargo, el vehículo de empresa tiene también peculiaridades que deben ser también tenidas en cuenta. “La rentabilidad que tiene un taller con nosotros es menor a la que obtiene con un cliente particular. Nuestra aportación es que le generamos volumen. Somos un generador de trabajo incluso en épocas de crisis, porque el usuario del vehículo de empresa tiene ya pagado el mantenimiento, por lo que hará uso de este servicio y no tenderá a posponerlo. Por otra parte, es importante para el taller tener una cartera diversificada de clientes”, comentaba el director de Operaciones de Arval, César Estrela, durante la presentación del estudio. Los retos del taller para dar servicio al renting Las compañías de renting suelen operar con una serie de talleres preferentes —oficiales e independientes— y orientan a sus clientes hacia ellos. Así las cosas, sería interesante conocer cuáles son las características de los talleres que más valoran las compañías de renting. 20 EuroPneus Según enumeró el presidente de la AER durante la Jornada de Redes de Talleres, las compañías de renting valoran las siguientes características a la hora de elegir proveedores para ocuparse del mantenimiento y reparación de sus flotas: Que les ofrezcan cobertura, les proporcionen un servicio de calidad y les aseguren una mínima permanencia en taller. El precio también es importante, pero anteponiendo siempre la seguridad. Exigen también atender siempre los mantenimientos recomendados por las marcas de vehículos. Les interesa que la reparación se haga bien, para que no de devalúe el vehículo, y a tiempo. Además, valoran que los talleres que ofrecen servicios adicionales, como la recogida del vehículo. Por su parte, desde Arval nos ofrecen su propia respecto a los retos que deben afrontar los talleres para conseguir atraer a las compañías de renting y convertir el vehículo de empresa en salvavidas de sus negocios. Para el director de Operaciones de la compañía, César Estrela, “los retos son muchos pero pueden sintetizarse en tres; disponer de los medios necesarios para compartir información con todos los actores involucrados en un servicio posventa; introducir las bondades de la tecnología para ofrecer servicios de valor añadido para los actores y automatizar procesos; y, finalmente, entender que, ante una empresa o conductor, el taller y la compañía de renting son uno sólo y solo una perfecta simbiosis generará un alto grado de satisfacción en los clientes finales”. Arval apunta que en primer lugar, “es necesario un cambio de mentalidad y tener presente que el cliente no es sólo el operador de renting que firma el contrato, sino también la Reportaje empresa y el conductor que, en definitiva, es el principal usuario del servicio y, por tanto, el mayor prescriptor. De hecho, de él puede depender la renovación del contrato de renting o incluso, ampliar el círculo y captar a los miembros de su entorno más cercano”. Otro de los desafíos para los talleres es automatizar los procesos entre el taller y la compañía de renting, como son la llamada telefónica para recepcionar el vehículo a reparar, la evaluación y autorización de las operaciones, la facturación del taller o el pago de la propia factura. “En este sentido, los estándares de valoración de siniestros permiten optimizar no sólo los procedimientos sino también ajustar al céntimo los costes variables derivados de mantenimientos preventivos, correctivos y averías”, señalan desde la compañía. Es importante también que sea capaz de ofrecer una respuesta inmediata. “El taller no sólo debe estar conectado con el operador de renting, sino con el propio conductor, poniendo en marcha canales online que permitan una comunicación y una respuesta directa e inmediata cliente-taller en ambos sentidos y entre ellos en tiempo real a través de servicios como la solicitud de cita previa, la geolocalización, la consulta del proceso de la reparación, alertas móviles de recogida del vehículo, comunicación de incidencias, etc”, apuntan. El taller ha de tener claro un enfoque de su negocio hacia el servicio: “Ante todo, es importante que el taller se lo ‘ponga fácil’ al conductor al ofrecerle un servicio de alto valor añadido para su empresa y él mismo, pudiendo solicitar cita previa online, agilizando la recogida y entrega del coche, pudiendo retirar el vehículo de sustitución en el mismo momento y, cómo no, haciendo una gestión personalizada de los clientes VIP”, recuerdan desde la compañía. Finalmente, es importante que los talleres se adaptanten tecnológicamente para interactuar con el vehículo. “Se trata de aprovechar la telemática embarcada en los vehículos para adelantarse a las necesidades de los clientes, ofreciendo un servicio proactivo en función de las alarmas generadas por el vehículo, su posicionamiento geográfico (geolocalización) y el servicio necesario a cubrir (asistencia en carretera, mantenimiento, accidente, etc.)”, concluyen desde Arval. Actualidad Asociaciones Grupos y redes Cetraa confía en que el nuevo límite de pagos en efectivo ayude a cerrar talleres ilegales First Stop reúne a 300 profesionales en su Convención Nacional bajo el lema ‘Juntos en la misma dirección’ La Confederación Española de Talleres de reparación de automóviles y afines (CETRAA) ha hecho público que confía en que la entrada en vigor del nuevo marco legal que prohíbe pagos en efectivo superiores 2.500 euros en las que alguna de las partes intervinientes actúe en calidad de empresario o profesional, ayude a combatir la actividad de los talleres ilegales y ha exigido a las autoridades contundencia en la persecución de los mismos. Cetraa ha explicado que esta nueva norma afecta a cualquier servicio que pueda realizarse en un taller referentes a pagos superiores a 2.500 euros y recordó que su incumplimiento representa una infracción grave que conlleva una multa del 25% de la cantidad que se abonó en efectivo, de la que responderán de forma solidaria el pagador y el receptor. Asimismo, Cetraa pide mano dura contra los talleres ilegales, subrayando que suponen un fraude, competencia deslea e inseguridad para el cliente, al trabajar con material no homologado, además de no contar con los profesionales adecuados. First Stop, la red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil impulsada por el Grupo Bridgestone, celebró recientemente su Convención Nacional anual en Madrid, donde reunió a cerca de 300 profesionales pertenecientes a sus centros asociados bajo el lema ‘Juntos en la misma dirección’, con el fin de informarles del inicio de una nueva etapa, con Esther Diez, nueva directora general desde el pasado 1 de julio, al frente. En la Convención Nacional de First Stop, Esther Diez y el equipo directivo de First Stop explicaron a los asistentes la nueva estructura, objetivos y dirección de la compañía en esta nueva andadura, al tiempo que hicieron especial hincapié en el mensaje central de la convención, “la importancia de mantener la unidad entre los miembros de la red y trabajar juntos en una misma dirección para alcanzar una meta y logros comunes”. Esther Diez aprovechó también la ocasión para presentarse ante la red, asegurando que asumía la dirección de First Stop “con una gran ilusión de llevar este proyecto adelante y con el firme objetivo de conseguir que First Stop continúe creciendo día a día, junto a cada uno de Esther Diez, directora general de First Stop, durante la Convención. vosotros, para llegar a convertirnos en la red de confianza de todos nuestros clientes”. El acto contó con una zona de exposición de proveedores de 230 m2 formada por stands que mostraban nuevos productos, ofertas, etc., a los asistentes. En la actualidad, First Stop destaca que cuenta con 400 talleres en España y más de 2.000 en Europa. Distribuidores Euro Tyre exhibió su amplia gama de neumáticos Infinity a los talleres de First Stop durante la Convención Nacional Euro Tyre, distribuidor especialista de neumáticos, exhibió la amplia gama de cubiertas de la marca Infinity que comercializa en exclusiva a los talleres de la red First Stop durante la reciente Convención Nacional celebrada en Madrid. Tal y como ha resaltado Manuel Felix, director general de Euro Tyre España y Portugal, a ‘EuroPneus’, “comenzamos la relación comercial con First Stop el pasado mes de julio y nuestro objetivo en la Convención ha sido enseñar la gama Infinity a los talleres, conocer personalmente a sus profesionales y mostrarles que Euro Tyre, con todo su portfolio de productos y servicios, quiere ser un partner importante en el desarrollo de la red First Stop. Euro Tyre quiere ser un player importante en el mercado ibérico y para eso hay que estar presente en estas convenciones para señalar a las personas que estamos siempre disponibles”, 22 EuroPneus Tab Spain anuncia que ocupa ya la tercera posición en el ranking de ventas de baterías para posventa Tab Spain, la filial española de Tab Batteries, sigue creciendo en un entorno de crisis económica y cerrará el año con un incremento cercano al 10%, según anunció el pasado 16 de noviembre, su director general, Joan Alcaraz, en un encuentro con la prensa que tuvo lugar en Madrid. El pasado 1 de noviembre se cumplieron siete años del arranque de la actividad de Tab Spain, como resultado de la fusión, en 2005, de Baterías KBK y Tovarna Akumulatorskih Baterij (TAB Batteries). Con esta unión se englobaba en una misma empresa los negocios de baterías para automoción, baterías de arranque, de tracción y estacionarias. Desde entonces la compañía han registrado crecimientos por encima de los dos dígitos que, en palabras de su director general, han encumbrado a Tab Spain al tercer puesto del ranking español del mercado de posventa de baterías para automoción. “El mercado español de reposición de baterías está entorno a los cuatro millones de unidades. Nuestras ventas en aftermarket son de 480.000 unidades, lo que representa un 12% del mercado nacional. Tras Johnson Control y Exide, somos la tercera compañía en importancia, con una ventaja cómoda con respecto al cuarto”, afirmó Joan Alcaraz. Actualidad Recambios En la imagen, sobre estas líneas, Joan Alcaraz, director general de TAB Spain (izquierda), junto con Antonio de Roa, Jefe de Ventas. En la actualidad, el equipo de Tab Spain está compuesto por 19 personas, y dispone de 1.500 metros cuadrados de almacén y 250 metros cuadrados de oficinas. En 2009, sus ventas alcanzaron las 190.000 unidades de las que se ha pasado, en apenas cuatro años, a las 480.000 actuales. En la actualidad, Tab Spain comercializa sus productos en España, Portugal, Marruecos, Túnez y Argelia. Joan Alcaraz cifra el éxito de la compañía en una política basada en cuatro pilares: calidad, servicio, proximidad y formación. “Tenemos el orgullo de que, en una situación tan compleja y de guerra de precios, tenemos una pérdida de clientes irrisoria. Y esto no es por precio, sino por un compendio de cosas como la calidad —que es intocable—, un servicio personalizado al cliente, el disponer no sólo de un catálogo muy amplio sino de la gama de de baterías ‘disponibles’ mayor del mercado, y de un buen programa de formación que nos ha llevado a realizar 65 cursos a distribuidores y talleres durante 2012, algo que, con la evolución tecnológica que está experimentando este producto en los últimos años es fundamental”, señaló. Ferias Pneu Expo amplía su exposición hasta los 10.000 m2 La segunda edición de Pneu Expo, el salón francés del neumático y el accesorio, que tendrá lugar en Lyon, del 12 al 14 de marzo de 2013, ampliará su superficie de exposición hasta los 10.000 m2. El objetivo de los organizadores es superar la cifra del centenar de expositores de 2012 y atraer a 4.000 visitantes profesionales, frente a los 2.968 registrados en su primera edición. Por el momento, tres cuartas partes del nuevo pabellón en el que se desarrollará la feria han sido ya reservadas. Entre los expositores de 2012 que repetirán presencia en Lyon se cuentan firmas como Provac, Fog, Schrader, Point S, AutoProtech, Rema Tip Top, Doumerc, Gettygo, Copadex, Yokohama, Districash, Dipropneu, Zafco o EGI Europe. Además, el salón ha inscrito hasta la fecha a una treintena de nuevos expositores, incluyendo a empresas como Aeolus, Aliapur y Hutchinson. La organización está trabajando en el programa de conferencias y de mesas redondas que contarán con la colaboración de la asociación francesa de comerciantes de neumáticos. Además, se han convocado también los segundos Premios a la Innovación Pneu Expo. EuroPneus 23 La séptima generación del Volkswagen Golf viene equipada con un innovador freno anticolisiones múltiples. Este dispositivo detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir al máximo la energía cinética aún disponible. La activación del freno anticolisiones múltiples se basa en el reconocimiento de una colisión primaria a través del sistema de sensores del airbag. La deceleración del vehículo mediante este sistema está limitada a un valor máximo de 0,6 m/s a través de la unidad de control del ‘ESC’. Este valor se corresponde con el grado de deceleración del Front Assist, lo que garantiza que el conductor siga teniendo el control sobre el automóvil, incluso en caso de producirse una frenada automática. El dispositivo puede ser desactivado en cualquier momento pisando el acelerador. También se desactiva al realizar un frenazo en seco con una deceleración aún mayor que la del freno anticolisiones múltiples. IntelliLink, el último sistema de informaciónentretenimiento de Opel, hace su debut en el modelo ADAM. El sistema de informaciónentretenimiento IntelliLink de Opel traslada el contenido del Smartphone a una pantalla táctil de alta resolución en color de siete pulgadas. Ofrece conectividad mediante USB y Bluetooth para dispositivos de almacenamiento masivo, incluyendo reproductores de Mp3, iPod, iPad, etc, de forma que el conductor del ADAM puede seleccionar su banda sonora en cualquier momento y lugar. También hay una toma auxiliar dedicada para determinados dispositivos que no tiene conexión USB o Bluetooth. Esto significa que el Smartphone, en efecto, funciona de la misma forma que si se hubiera encastrado un disco duro en el sistema de información-entretenimiento. Funciona tanto con Smartphone basados en sistema operativo Android como Apple. TECNOLOGÍA SKYACTIV CHASSIS, DE MAZDA MAZDA ESTRENA SU TECNOLOGÍA SKYACTIV EN EUROPA, INTEGRÁNDOSE EN UNA NUEVA GENERACIÓN DE MODELOS QUE ADOPTARÁN NUEVOS MOTORES, TRANSMISIONES, CARROCERÍAS Y CHASIS. EN EL CASO DEL CHASIS EL EQUIPO DE DESARROLLO DEBÍA RESOLVER EL PROBLEMA OFRECER UNA AGILIDAD SOBRESALIENTE Y UNA SENSACIÓN DE “UNIDAD” ENTRE EL CONDUCTOR Y SU VEHÍCULO, GARANTIZANDO ESTABILIDAD A ALTA VELOCIDAD Y EL MEJOR CONFORT DE MARCHA POSIBLE. SIN EMBARGO, UN AUMENTO EN LA AGILIDAD DE LA DIRECCIÓN —SOBRE TODO A VELOCIDADES BAJAS Y MEDIAS— PUEDE PERJUDICAR A LA MANIOBRABILIDAD Y LA ESTABILIDAD A ALTA VELOCIDAD. ANÁLOGAMENTE, LA AGILIDAD Y LA RESPUESTA PUEDEN INTERFERIR CON EL CONFORT DE APARTE DE TODO LO ANTERIOR, LOS INGENIEROS DE DESARROLLO QUERÍAN REDUCIR DE FORMA SUSTANCIAL EL PESO DEL CHASIS. ESTO SE RESOLVIÓ CON EL MARCHA. DESARROLLO DE UN NUEVO SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA QUE MEJORA LA PERCEPCIÓN DE CONDUCCIÓN CON UNA RESPUESTA INMEDIATA, INCLUSO A MUY BAJA VELOCIDAD, Y CON LA OPTIMIZACIÓN DE LOS BRAZOS DE SUSPENSIÓN. ADEMÁS, EL CHASIS PESA UN 14% Y, SIN EMBARGO, ES MÁS RÍGIDO GRACIAS AL EMPLEO DE UNA TECNOLOGÍA DE DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR PARA CREAR UN MODELO CONCEPTUAL E INTEGRAR LA ESTRUCTURA ÓPTIMA EN EL CONJUNTO DEL VEHÍCULO. Land Rover Discovery 4 Detección de modo de conducción Una de las principales novedades que ha incorporado Land Rover en el equipamiento del nuevo Discovery 4 es el Sistema de Detección del Modo de Conducción. El Sistema de Detección del Modo de Conducción supervisa los sistemas del vehículo y el comportamiento del conductor para optimizar la respuesta de la caja de cambios a cada estilo de conducción, en tanto que el Sistema de Detección de Curvas se encarga de evitar cambios indeseados cuando nos enfrentamos a una sucesión de curvas. La transmisión que incorpora el nuevo Discovery 4 también supervisa el uso que el conductor realiza del freno y la tasa de desaceleración, seleccionando la marcha adecuada para entrar y salir de la curva. Otra de las ventajas de la transmisión 8HP70 es que no necesita ir cambiando secuencialmente a una velocidad más corta y puede saltar hasta seis marchas, si es necesario, ofreciendo una respuesta más rápida cuando iniciamos el adelantamiento. El nuevo Audi A3 Sportback traslada al segmento de compactos premium tecnologías altamente desarrolladas procedentes de la categoría superior, por ejemplo el Audi adaptive cruise control (ACC). El regulador de velocidad basado en radar, cuyo sensor está alojado en la parte inferior de la parrilla Singleframe, mantiene el vehículo a la distancia deseada con respecto al vehículo precedente en un intervalo de velocidad de entre 30 y 150 km/h. Dentro de unos ciertos límites, acelera y desacelera de forma autónoma. El conductor puede ajustar la distancia y la dinámica de la regulación en cuatro niveles. Si el vehículo incorpora el sistema de asistencia, que reúne varios sistemas (el Audi parking system plus con visualización selectiva y el Audi active lane assist), el intervalo de regulación del ACC se extiende hasta una velocidad de 200 km/h. Además, en combinación con el S tronic, el ACC se ve complementado con la función Stop & Go. Nissan acaba de presentar un sistema pionero que permite el control de las ruedas del vehículo de forma independiente a los movimientos del volante para una mayor calidad en la conducción. La novedad reside en que, a diferencia de los sistemas convencionales que dirigen el movimiento de las ruedas a través de una conexión mecánica en función de las órdenes del volante, esta solución analiza las intenciones del conductor y decide el ángulo de giro apropiado de las ruedas del vehículo mediante señales electrónicas. De esta manera se consigue eliminar las distorsiones generadas por la carretera y lograr un mayor control del vehículo. Algunos modelos de Infiniti incorporarán esta tecnología a partir de 2013. Motor Después de 28 años de historia ininterrumpida y más de 1.200.000 unidades vendidas, Renault renueva al pionero de los monovolúmenes, el Espace. el nuevo Espace incorpora un nuevo diseño frontal, acorde con la nueva identidad de marca de Renault, introduce nuevas motorizaciones, más eficientes en términos de consumo y respeto al medio ambiente e incorpora tecnologías útiles de última generación. Renault ha mejorado su oferta de motores en términos de eficiencia: el motor dCi 150 CV presenta una mejora en el consumo medio de 0,8 litros y una reducción en las emisiones de CO2 muy notable, al bajar de 170 g a 150 g/100, lo que implica el paso del tramo del 9,75% al 4,75% en el impuesto de matriculación. Los dos motores con caja automática (dCi 150 y dCi 175) también reducen consumo y emisiones en las proporciones citadas, llegando a 6,4 litros de consumo y 169 g de emisiones. La estructura de la gama permanece inalterada, con dos niveles de equipamiento: Celsium, que incorpora el sistema de recuperación de energía en la frenada y el kit de reparación de neumáticos, e Initiale, que a estas mejoras añade de serie la cámara trasera. Volkswagen ofrece a partir de ahora una versión R-Line de su modelo Beetle que muestra la cara más deportiva y dinámica de este emblemático modelo de la marca alemana. El nuevo Beetle R-Line destaca por montar las llantas de aleación de 18 pulgadas "PG Design" combinadas con neumáticos 235/45 R18, las taloneras en el color de la carrocería junto a la moldura cromada que forma parte del diseño específico R-Line y las carcasas de los retrovisores en el color de la carrocería. El Beetle R-Line cuenta con dos opciones de motorización de gasolina y una diésel. Los primeros son los motores TSI 1.4 de 160 CV y 2.0 de 200 CV, que pueden combinarse con cambios manuales de seis marchas o DSG de seis o siete velocidades, respectivamente; mientras que el diésel es el El TDI 2.0 de 140 CV, que también puede combinarse con los dos tipos de cajas de cambios. El nuevo Mercedes SLS AMG Coupé Electric Drive –el «alas de gaviota»– es superdeportivo exento de emisiones directas y dotado de alta tecnología procedente de la Fórmula 1. El modelo AMG de altas prestaciones más potente de todos los tiempos cuenta con cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia total de 552 kW y un par máximo de 1.000 Nm, que le convierten en el vehículo de serie con propulsión eléctrica más veloz del mundo. Los cuatro compactos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, con un peso de 45 kg cada uno, alcanzan un régimen máximo de 13.000 rpm e impulsan de forma selectiva cada una de las cuatro ruedas mediante un innovador concepto de engranajes dispuestos en los ejes. Esto permite distribuir el par de forma individual a cada rueda. Motor Dani Sordo regresa a Citroën Racing. El piloto cántabro, que llevó los colores de la marca de 2005 a 2010, ha desarrollado la mayor parte de su carrera en WRC con Citroën. Junto a Carlos del Barrio, Dani Sordo regresará al Citroën Total World Rally Team para disputar el Campeonato del Mundo de Rallies 2013. Jaguar Land Rover y Chery Automobile Company Ltd, fabricantes de automóviles británico y chino, respectivamente, han recibido la aprobación formal del Gobierno Chino para crear una joint venture destinada a producir vehículos Jaguar Land Rover, así como modelos de una nueva marca fruto de la asociación en China. El proyecto incluye la creación de una nueva marca, para ensamblar modelos específicos para el mercado chino, incluyendo el marketing y la distribución. Ricardo Gondo será a partir del 1 de enero de 2013 el nuevo director general de Renault España Comercial, en sustitución de Armando García Otero, que deja la empresa. Ricardo Gondo dependerá de José Vicente de los Mozos, presidente director general de Renault en España, y del director comercial Europa G4, Roland Bouchara. Fiat lanza el nuevo 500L con tres propulsores que se distinguen por sus bajas emisiones contaminantes y su bajo consumo de combustible, lo que supone un ahorro para el cliente tanto a la hora de la compra, al no pagar impuesto de matriculación en su motorización diésel ni en el nuevo motor 0.9 Turbo TwinAir, como en el uso diario de su automóvil. La gama está compuesta por dos motores de gasolina, el 0.9 TwinAir de 105 CV y el 1.4 litros 16 v Fire de 95 CV, y un turbodiésel, el 1.3 MultiJet II de 85 CV. Cada uno ofrece distintas cualidades, aprovechadas al máximo mediante la combinación con cajas de cambios manuales de cinco (motorización diesel) o seis velocidades (motorizaciones gasolina). El nuevo modelo de Fiat se caracteriza por sus niveles de habitabilidad, seguridad, aerodinámica, eficiencia, tecnología y equipamiento. Así, el 500L ofrece de serie airbags delanteros, airbags de cortina y airbags laterales (como opcional dispone también de airbag para las rodillas del conductor), faros delanteros con función de luz diurna (Daytime Running Lights) y, también como opcional, faros antiniebla con función adaptativa en curvas (selfadaptative cornering). Igualmente, forman parte del equipamiento de serie el ABS con asistente de frenada y un sofisticado control electrónico de estabilidad que actúa en condiciones cercanas al límite, cuando está en riesgo la estabilidad del vehículo, para ayudar al conductor a controlarlo. Pilar García de la Puebla se ha hecho cargo de la Comunicación Corporativa de BMW Group España integrando bajo su dirección el trabajo de prensa y relaciones públicas de BMW Group España. Rosa Caniego Ruiz se encarga ahora de la comunicación de productos MINI, BMW Motorrad y Husqvarna Motorcycles en calidad de diirectora de Comunicación y Relaciones Públicas. Motor Nissan ha anunciado el lanzamiento de la versión 2013 del Nissan GT-R. El GT-R 2013 ya está a la venta en Japón y estará disponible también en América del Norte, Europa y, posteriormente, en otros mercados desde enero de 2013. Este súper deportivo de la marca nipona introduce numerosas mejoras en distintas partes del vehículo para incrementar su rendimiento, su manejabilidad y su comportamiento y, además, permite un mayor grado de personalización. El GT-R 2013 recibe una evolución de diseño y mejoras de ingeniería basadas en la experiencia extraída de su participación en las 24 Horas de Nürburgring a principios de este año. Las notables modificaciones aplicadas incluyen una mejor respuesta del motor tanto a medio como a alto régimen, una carrocería más rígida y cambios en las especificaciones de muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Como consecuencia de estos cambios, el vehículo mejora notablemente sus prestaciones, gana en estabilidad lineal a alta velocidad y tiene un comportamiento más refinado, gracias en parte a que los ingenieros de Nissan han rebajado el centro de gravedad del vehículo de acuerdo con el movimiento de flexión que realizan tanto los brazos de suspensión como los neumáticos. También se han modificado las especificaciones de los amortiguadores y de la barra estabilizadora delantera. El sueño de millones de fans de Hot Wheels® de todas las edades se hará realidad cuando el Camaro Hot Wheels® Edition llegue a los concesionarios Chevrolet a principios del año próximo. Se trata de la primera vez que un fabricante pone a la venta un vehículo Hot Wheels® producido a tamaño natural. Se trata de un coupé V8 con transmisión manual y automática, mezclando la línea exterior del potente modelo Camaro ZL1 con un color exterior azul cinético y gráficos personalizados. Equipa un motor V8 de 6.2L junto con una transmisión manual que ofrece 432 CV y 569 Nm de par motor, o una transmisión automática que alcanza 405 CV y 556 Nm de par motor. El segundo modelo incorpora el sistema Active Fuel Management (gestión activa de combustible) para ahorrar gasolina. Con el nuevo ADAM, un dos volúmenes de tres puertas diseñado para ambientes urbanos, Opel entra en el creciente segmento A. El nuevo modelo de Opel destaca por look moderno y su nivel de personalización. Aunque es un vehículo eminentemente urbano resulta también un automóvil dinámico en carretera gracias a la puesta a punto del chasis y la dirección que se ha enfocado a la diversión y la agilidad. Dentro del habitáculo, ADAM ofrece cuatro plazas que se benefician de una atmósfera de inspiración premium; los ocupantes de los asientos delanteros disfrutan de un alto grado de espaciosidad que no es habitual en un coche pequeño. El Opel ADAM ofrece también tecnologías de segmentos superiores, como pueda ser el nuevo sistema a bordo de información/entretenimiento IntelliLink el cual integra el Smartphone del dueño en el coche. Motor La prohibición de realizar pagos en efectivo a partir de 2.500 euros en aquellas operaciones en las que intervenga un profesional, que entra en vigor desde hoy lunes, podría afectar al 36% de las ventas de usados, lo que supone en volumen más de 600.000 operaciones anuales, según las estimaciones de Ganvam. Opel ha anunciado su regreso a la competición automovilística. La marca alemana ha preparado un programa de rallies con enfoque internacional con el nuevo Opel ADAM y otro en circuitos con enfoque en Alemania con el nuevo Astra OPC. Anfac ha presentado su “Plan 3 Millones”, con el objetivo de relanzar la producción de vehículos en nuestro país, ganar competitividad en toda la cadena de valor del sector industrial, crear un entorno país atractivo para competir y seguir atrayendo inversiones industriales. Según la patronal de fabricantes de automóviles, el Plan generaría un crecimiento del PIB español del 1%, la creación de más de 73.000 nuevos puestos de trabajo, y permitiría alcanzar la cifra de tres millones de vehículos fabricados en España, un crecimiento del 4% de las exportaciones españolas, un ahorro de más de 10.000 millones de euros en logística y la renovación del parque con 200.000 unidades nuevas. Fabricado en Vigo y construido con la más avanzada tecnología de fabricación, el Citroën C-Elysée es una berlina de tres volúmenes, robusta, confortable, espaciosa y accesible que llegará al mercado español a finales de este año. Destaca por su durabilidad y por sus grades dimensiones: con 4,43 m de largo, 1,75 de ancho y una altura de 1,47 m, cuenta además con la batalla más amplia de su categoría, 2,65 m. Ello le proporciona un amplio espacio interior al que añade un maletero de 506 litros VDA, uno de los más importantes de su segmento. El C-Elysée está disponible con una gama de dos mecánicas de gasolina inéditas, VTi 72, perteneciente a la nueva generación de motores de tres cilindros Pure Tech, y VTi 115. En cuanto al diésel, dispondrá del propulsor HDi 92, de 1.6 litros de cilindrada. Esta berlina 100% made in Spain, añade a su diseño un interesante equipamiento de confort que incluye, entre otros elementos, aire acondicionado con display digital, ayuda al estacionamiento trasero, regulador-limitador de velocidad y radio-CD mp3 con kit manos libres Bluetooth. En cuanto a su comportamiento dinámico, el nuevo Citroën CElysée aprovecha la experiencia de la marca del doble chevrón en términos de unión al suelo, garantizando una gran seguridad a sus ocupantes, gracias a sus vías anchas, una puesta a punto específica de la suspensión y una dirección con asistencia eléctrica. Toyota España ha anunciado el nombramiento de Enrique Centeno como nuevo director de Relaciones Publicas. Clara Albertí, por su parte, ocupará el cargo de directora de Relaciones y Satisfacción del Cliente. Motor Audi ha iniciado la comercialización en España del nuevo A3 Sportback, un automóvil compacto con carrocería de cinco puertas que con una longitud de 4.310 mm, una anchura de 1.780 mm y 1.425 mm de altura ofrece espacio para que puedan acomodarse fácilmente tres adultos en las plazas traseras, con un acceso muy cómodo. El maletero ofrece un volumen de 380 litros, y al abatir los respaldos dicho volumen aumenta hasta los 1.220 litros, configurando una superficie de carga plana. Audi ofrece inicialmente el nuevo A3 Sportback con cuatro motores, dos TFSI con 1.4 y 1.8 litros de cilindrada, de 122 y 180 CV, y dos TDI de 1.6 y 2.0 litros y 105 y 150 CV. Todos los propulsores de la nueva gama son de inyección directa, con turbosobrealimentación, gestión térmica y sistema de arranque y parada, lo que permite al Audi A3 Sportback reducir su consumo aproximadamente en un 10% en comparación con el modelo predecesor. Todas las versiones del nuevo A3 Sportback cuentan con un completísimo equipamiento de serie desde el acabado Attraction, que incluye entre otros muchos elementos el climatizador manual, el apoyabrazos central delantero y las llantas de aleación ligera de 16". En las líneas Ambition y Ambiente se incluye también de serie el climatizador automático confort, el MMI radio, la conexión Bluetooth, volante de cuero multifunción, sensor de luz y lluvia con encendido automático de las luces y el sistema de información al conductor con display en color, que además de la función de recomendación de pausa integra el programa de eficiencia con indicador de cambio de marcha. En lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor el nuevo Audi A3 Sportback traslada al segmento de compactos Premium tecnologías altamente desarrolladas procedentes de la categoría superior, por ejemplo el Audi adaptive cruise control (ACC). Entre los sistemas de asistencia que incorpora el nuevo Audi A3 Sportback destacan también el asistente de aparcamiento, Audi parking system plus; el sistema de alerta de abandono involuntario de carril, Audi active lane assist; el sistema de asistencia de cambio de carril, Audi side assist asiste; el sistema de reconocimiento de las señales de tráfico o función de recomendación de descanso. Además, el compacto Premium ofrece todo un abanico de componentes de infotainment. La piedra angular de la electrónica de la comunicación móvil es una innovación pionera: la plataforma modular de infotainment (MIB), un concepto que permite integrar en la producción rápidos ciclos de innovación. 32 EuroPneus En el sistema MMI Radio se incluyen un terminal de mando en la consola del túnel central y el monitor de 5,8 pulgadas desplegable eléctricamente. Como complemento se ofrece el paquete Connectivity, que contiene la interfaz Audi music interface para la conexión de un reproductor móvil, una interfaz Bluetooth y una preinstalación para el sistema de navegación, así como un lector de tarjetas SDXC adicional. Sectorial Equipamiento El conector DBS y el X-431 PAD, las estrellas de la nueva gama de diagnosis de Launch Ibérica La plana directiva de Launch Ibérica, encabezada por su gerente, José Luis Turégano, y su director comercial, Carlos López, dio a conocer el pasado 21 de noviembre, en su sede de Palau Solitá i Plegamans (Barcelona), su nueva gama de equipos de diagnosis. Los productos estrella de la nueva gama de Launch son el conector DBS y el nuevo X431 PAD. José Luis Turégano presentó el DBS como “un conector capaz de dar soluciones completas a los talleres de automoción, ya que integra en un solo equipo la diagnosis más completa del mercado. Es el inicio de un proyecto más ambicioso con el que pretendemos dinamizar el mercado de diagnosis, actualmente priorizado por el precio más que por las prestaciones y el valor añadido que aportan las primeras marcas”. Por su parte, Carlos López señaló las nuevas posibilidades y nichos de mercado que 34 EuroPneus le ofrece a la compañía el lanzamiento de esta nueva solución de diagnosis: “Más que un producto, el conector DBS es un concepto. Hasta ahora, Launch disponía de software de diagnosis más potente del mercado. Ahora disponemos también del hardware capaz de seleccionar toda la información que nos ofrece nuestro software”, explicó el director comercial de la compañía. El conector DBS Car El DBS (Diagnostic Based Solutions – Soluciones Basadas en la Diagnosis), es un pequeño conector con un microprocesador específico de nuevo desarrollo. Este procesador, en cuyo desarrollo la compañía ha invertido 3 millones de dólares, ha sido fabricado en Estados Unidos exclusivamente para Launch. “Hemos diseñado un procesador propio y podemos garantizar que nuestros equipos son incopiables”, destacó Carlos López. Sobre estas líneas, José Luis Turégano, gerente de Launch Ibérica, durante el acto de presentación de la nueva gama de diagnosis de la compañía. Abajo, en esta misma página, el director comercial de Launch Ibérica, Carlos López. El nuevo conector DBS de Launch Ibérica es una solución de diagnosis actualizable por internet que dispone de la más amplia tecnología a nivel de comunicación. Su base de trabajo es recopilar datos de la diagnosis del vehículo para proporcionar dicha información a los dispositivos móviles, smartphones o tablets. Su conectividad con el vehículo es total; el conector también permite grabar información durante 24 horas de conducción. El nuevo X-431 PAD La otra gran novedad presentada por Launch Ibérica durante la jornada fue el nuevo equipo de diagnosis X431 PAD. Se trata de uno de los modelos que incorporan la tecnología DBS desarrollada por Launch. El nuevo equipo X-431 PAD de Launch se caracteriza por su gran pantalla táctil a color con cooperación Sectorial Una revolución en el mundo de la diagnosis El desarrollo del nuevo conector DBS va a permitir a la compañía ampliar el mercado de diagnosis más allá de los talleres de mantenimiento y reparación de automóviles a nuevos nichos como las compañías de seguros, las empresas de renting, policía y servicios de emergencia y hasta el propio usuario final. Como explicó Ricardo Turégano, con los datos que les aporte el uso de este conector, las compañías de seguros, por ejemplo, “podrían fidelizar a sus clientes para premiar en la póliza a los buenos, penalizar a los malos y echar a los peligrosos. Esto supondría un considerable ahorro de dinero y mayor seguridad”. Las ventajas de su uso para las compañías de renting incluyen la posibilidad de ubicar el vehículo para prevenir robos, funciones de seguridad —parar el coche en caso de robo, impago o conducción temeraria—, de aplicar un sistema de bonus/malus en función de los hábitos de conducción y les facilitaría maximizar los ingresos por la posibilidad de dirigir al conductor a talleres concertados y gasolineras específicas. La policía y los servicios médicos, por su parte, podrían beneficiarse de la información para determinar las causas de un accidente de tráfico y el posible cuadro médico del accidentado. De hecho, Launch ya lleva dos años trabajando en un proyecto similar con la Policía de Rotterdam (Países Bajos). El proyecto DBS Car para el usuario incluye una diagnosis básica y sencilla, a través de una aplicación descargable para smartphones. Entre otras funciones, esta APP le permite consultar parámetros de su vehículo a través del protocolo OBD, pero no realizar modificaciones. Gracias a ello el usuario final puede gestionar los gestos relacionados con su vehículo (combustible, seguros, multas), pautar revisiones, etc. sis profesional en 40 marcas de vehículos; visualización gráfica de hasta 12 componentes a la vez; conexión directa con el Call Center (CC), función específica para envío de fotos y videos al CC y la posibilidad de contactar con otros talleres con un PAD. Entre las opciones del nuevo X-431 PAD se incluyen las de osciloscopio y analizador de encendido; comprobador y simulador de sensores; multímetro, comprobador de baterías, endosco- Ricardo Turégano remota, tele diagnosis y email directo a Call Center. Dispone de cámara e impresora integrada, y conexiones wi-fi y bluetooth. Su facilidad de uso posibilita su actualización en un solo click. Además, al tratarse de un equipo multitarea, permite trabajar con varias aplicaciones a la vez, por lo que es posible realizar operaciones de diagnosis y actualizaciones al mismo tiempo. Sus funciones incluyen diagnosis avanzada; diagno- pio; reprogramación UCE J2534 e información técnica del vehículo Launch Ibérica comercializa el nuevo X-431 PAD con actualización de 12 meses incluida. El equipo permite acumular las versiones de software, ya que no borra las anteriores cuando se realiza una actualización. El resto de novedades Launch presentó la renovación de alguno de sus equipos clásicos, como el X-431 IV, que se ha compactado y ahora es más robusto, simple y también más económico. Incorpora impresora, pantalla táctil monocromo, comunicación por cable, así como un cable giratorio de 90º para facilitar el trabajo a los operarios, sean éstos diestros o zurdos. Se ha mejorado la velocidad del software, que incluye 40 marcas y actualizaciones diarias. El X-431 Diagun III incorpora ahora un alojamiento para guardar el DBS. Se ha variado el formato, ahora más robusto y grande, pensando en el operario del taller. Es un equipo configurable, con pantalla a color y un paquete de marcas ampliable de manera que el taller pueda ir personalizando la máquina a su gusto. Por último, el Creader VII es un equipo de diagnosis semi-profesional que permite diagnosticar todos los sistemas electrónicos de la marca de vehículos que se elija. El menú de trabajo permite leer y borrar los códigos de error y analizar los componentes de cualquier unidad electrónica que lleve el vehículo. EuroPneus 35 Sectorial Fabricantes Hankook lanza el DW06, un neumático de invierno de altas prestaciones para el eje de tracción de camiones Hankook acaba de lanzar al mercado el DW06, un neumático de invierno para el eje de tracción de los camiones que, según la marca, ofrece “la máxima seguridad con un agarre óptimo y un mayor rendimiento de la frenada gracias a la tecnología patentada de ranuras 3D de Hankook”. Y para garantizar tal equilibro de prestaciones y rendimiento, los técnicos de Hankook detallan que los bloques y las ranuras de la banda de rodadura del DW06 han sido diseñados basándose en la moderna tecnología 3D de la marca: “Las ranuras en zigzag llegan hasta la base de la banda, ofreciendo un elevado y constante agarre durante todo el ciclo de vida del neumático, incluso en la última fase de desgaste”. Gracias a su diseño tridimensional, las ranuras del DW06 también garantizan una elevada estabilidad interna en los bloques y, por ende, HANKOOK DW06 315/70R22.5 315/80R22.5 295/80R22.5 “el kilometraje es mayor, reduciéndose al mismo tiempo el desgaste irregular. La combinación de las ranuras múltiples con un especial diseño de agujeros mejora las características de agarre sobre superficies nevadas o con hielo, ofrece un desgaste regular y previene eficazmente el desgarre de los bloques de los bordes”. Asimismo, el nuevo DW06 también incorpora el sistema Innovative Mixing System (IMS) de Hankook que ofrece “una distribución más regular de las partículas de carbón y las moléculas de caucho. Además del procesamiento a temperaturas más bajas y en periodos de mezclado más amplios, el IMS proporciona un aumento significativo de la tasa de unión entre el carbón y las moléculas de caucho. Como resultado, el DW06 reduce la generación de calor durante la conducción, lo que influye positivamente en la resistencia a la rodadura y en el consumo”. Máxima seguridad El diseño direccional de la banda de rodadura del DW06 con cinco nervaduras garantiza también, según Hankook, “un elevado y seguro agarre, además de la reducción de la distancia de frenado especialmente sobre superficies nevadas o con hielo. Además, la precisa estructura de las ranuras permite drenar eficazmente la nieve y el agua, al mismo tiempo que previene la incrustación de restos de partículas. La construcción extra ancha del DW06 en combinación con su profundo perfil garantiza un elevado kilometraje y un desgaste especialmente uniforme en toda la banda”. “Con el DW06 hemos logrado desarrollar un moderno neumático de invierno de altas prestaciones para camiones ideal para hacer frente a los desafíos de las carreteras europeas en invierno. Una vez más, este éxito demuestra nuestra gran experiencia como fabricante líder mundial de neumáticos premium”, resalta JinWook Choi, presidente de Hankook y director ejecutivo en Europa. Fabricantes La tecnología AMT de Goodyear, elegida entre los ‘Mejores inventos del año 2012’ por la revista ‘Time’ La tecnología Air Maintenance (AMT) de Goodyear, que ayuda a mantener óptima la presión del neumático permitiendo así un ahorro de combustible y una menor contaminación gracias a la bomba de autoinflado incorporada, no ha salido aún a la venta al mercado y ya recibe premios. El más reciente, según informa Goodyear, es la elección de la tecnología AMT como uno de los ‘Mejores inventos del año 2012’ por la revista ‘Time’, que destaca el hecho de que “en cuanto la presión del neumático empieza a bajar, éste lo detecta. Entonces, un regulador de presión interno se abre para permitir que el aire recorra la válvula de inflado y así, cuando el neumático gira, la parte plana permite que el aire pase desde el tubo hasta una válvula de entrada dentro del neumático". Al respecto, Jean- Claude Kihn, director técnico de Goodyear, reconoció que “este premio reconoce el destacado trabajo de nuestros ingenieros, además de nuestros esfuerzos por ofrecer productos innovadores al mercado. Los conductores llevan esperando años un neumático que pueda mantener su propia presión y la tecnología AMT de Goodyear es el tipo de avances tecnológicos que la gente recordará”. 36 EuroPneus Ecosis, de Infinity Tyres, logra en la etiqueta una C en resistencia a la rodadura y en agarre en mojado Infinity Tyres, perteneciente al Grupo Al Dobowi, ha informado que su nueva gama de neumáticos de verano Ecosis, que será lanzada a finales de año en España, ha obtenido la clasificación ‘C’, tanto en agarre en superficie mojada como en resistencia a la rodadura (eficiencia energética) en el etiquetado europeo. En concreto, de las 19 medidas, en código de velocidad H y V, que se van a comercializar de este modelo en una primera fase, once de ellas obtienen una calificación de ‘C’ en resistencia a la rodadura y también en agarre en su- perficie mojada, sólo a excepción de la medida 205/65R15, que obtiene una ‘C’ en agarre en mojado y una ‘E’ en resistencia a la rodadura. En todas las medidas lucen dos ondas en términos de rumorosidad. Según la marca, “los resultados obtenidos en la etiqueta no hacen más que poner de manifiesto el excelente equilibrio de prestaciones de la gama Ecosis, que se caracteriza por ofrece un buen nivel de calidad a un precio muy competitivo. Los test sitúan a nuestros neumáticos al nivel de algunas de las marcas premium del mercado, por lo que estamos muy satisfechos”. Ecosis se propone, según la compañía, como un neumático polivalente de verano, concebido para ser utilizado en todo tipo de superficies y condiciones atmosféricas. Para la evacuación del agua, cuenta con cuatro surcos longitudinales con posición y ancho optimizados, al tiempo que sus sólidos nervios centrales proporcionan una adherencia constante que mejora la aceleración, la frenada y una optima huella de contacto. La banda de rodadura se completa con laminillas de tamaño variable que minimizan las distancias de frenado y proporcionan más agarre en mojado. Por otro lado, la secuencia de paso optimizada por ordenador favorece un desgaste uniforme y su diseño se traduce en una disminución del ruido, que se traduce en una conducción más confortable. Infinity afirma haber sometido al modelo Ecosis a un programa de test realizados en instalaciones punteras de Europa –como el Idiada, en España– para analizar sus prestaciones. Fabricantes Metzeler lanza Karoo TM 3, neumáticos polivalentes de enduro, para motos trail de media y gran cilindrada En el marco de EICMA, la feria internacional del motociclismo de Milán, los Karoo TM 3, sus nuevos neumáticos de tacos, para asfalto y off-road, concebidos para ser usados en motos de trail de media y gran cilindrada, como la nueva R 1200 GS de BMW. El nuevo modelo, que sustituirá a los actuales MCE Karoo y MCE Karoo T, estará a la venta a partir de la primavera de 2013. Karoo TM 3 es, según Metzeler, un neumático versátil, concebido para motoristas a los que les apasionan los viajes de media y larga distancia que piden a sus neumáticos un kilometraje elevado, buen agarre off-road, estabilidad y manejabilidad. Del diseño de su banda de rodadura destaca la innovadora geometría de sus tacos, en disposición trapezoidal y en diferentes ángulos de inclinación, que asegura una buena tracción off-road. Por otro lado, la forma en V de su dibujo distribuye de forma óptima las líneas de fuerza transmitidas al suelo, propiciando un desgaste más regular sobre asfalto. EuroPneus 37 Sectorial Fabricantes Sectorial Fabricantes Versiones personalizadas de los Pirelli P Zero para el nuevo superdeportivo MP4-12C de McLaren Pirelli, proveedor único de neumáticos y asociado técnico de McLaren, ha desarrollado dos versiones personalizadas del P Zero y del P Zero Corsa para el nuevo MP412C, para uso en carretera y pista respectivamente. El rendimiento de este neumático se puso a prueba recientemente en el circuito de Ascari, cerca de Ronda, durante la presentación del nuevo deportivo. Los neumáticos P Zero del McLaren son el resultado de una estrecha colaboración entre los investigadores de Pirelli y los ingenieros de McLaren, con el objetivo de aprovechar toda la potencia del nuevo vehículo garantizando, al mismo tiempo, un buen control. El núcleo del proyecto es la integración completa del diseño del neumático con la arquitectura de construcción del MP4-12C, así como de su tecnología electrónica con el fin de convertir los neumáticos P Zero en un componente fundamental del coche. Dada la elevada entrega de potencia del nuevo MP412C, McLaren planteó la necesidad de neumático capaz de reducir el par motor de manera progresiva y consistente. En este sentido, el diseño del neumático se ha buscado la mayor armonía con este nuevo deportivo, para garantizar la precisión e inmediatez de respuesta, así como una reacción instantánea a los cambios en las cargas aerodinámicas. Por otro lado, los ajustes de la suspensión del nuevo McLaren se han basado en las características del P Zero. El trabajo de desarrollo de estos neumáticos se ha focalizado, según la compañía italiana, en la estructura y el compuesto. El objetivo de la estructura del neumático era asegurar la flexibilidad y el agarre, mientras que, al mismo tiempo, se garantiza- ba la suficiente rigidez para hacer frente a las elevadas cargas aerodinámicas. De su diseño sorprende que los neumáticos delanteros tienen un perfil redondeado, mientras que los traseros son más cuadrados.La razon reside en que de esta manera se consigue mayor versatilidad, de hecho, Pirelli afirma que la estructura de los neumáticos delantero y trasero ha sido desarrollada individualmente para responder a las diferentes exigencias que se les solicita En lo que respecta a los compuestos utilizados en estos neumáticos, han sido diseñados para calentarse rápidamente y para lograr una rápida reacción en cambios de dirección, al tiempo que proporcionan unos elevados y consistentes niveles de agarre. Fabricantes Fabricantes Insa Turbo Pirineos, nuevos neumáticos reciclados de invierno Cooper Tires lanza su nueva página web Insa Turbo, empresa fabricante de neumáticos reciclados perteneciente al Grupo Soledad, acaba de anunciar el lanzamiento de Pirineos, su nueva gama de neumáticos de invierno, que surge como “propuesta ecológica y económica” para una conducción segura en invernal. Del diseño de estos neumáticos, además de sus surcos profundos y dibujo asimétrico para la evacuación de agua, destaca la optimización del espesor de las láminas de ambos lados de la banda de rodadura que, en la parte interior, persiguen el mejor agarre en nieve y, en la exterior, lograr mayores prestaciones en seco. Insa Turbo ha recordado que una buena parte de los accidentes con víctimas que se producen cada año en las carreteras españolas tiene lugar en los meses más fríos, por lo que recomiendan en esta estación del año calzar los automóviles con neumáticos de invierno, que resultan más apropiados para el desempeño en carretera. 38 EuroPneus Cooper Tire acaba renovar su web con un diseño nuevo y más funcionalidades. La página, disponible en cinco idiomas (inglés, alemán, italiano, francés y español), pretende servir de vínculo entre la marca y los clientes. El sitio permite conocer mejor la marca y sus modelos de neumáticos Cooper, pero la “pieza clave” de su estrategia online es un buscador de más de 700 puntos de venta, con el que la compañía pretende ayudar a los usuarios a localizar el taller más cercano para la monta de los neumáticos Cooper Tire. Sectorial Fabricantes Continental presenta su gama Contact 5 en el circuito de Monteblanco con el asesoramiento de Andy Soucek Continental Tires España presentó en el circuito de Monteblanco la gama de neumáticos para automóvil Contact 5, compuesta por sus modelos ContiEcoContact 5, ContiPremiumContact 5, ContiSportContact 5 y ContiSportContatc 5P, a más de cien clientes de la compañía, con el fin de que pudieran probar y comprobar sus prestaciones con la seguridad por bandera "por su buen agarre en mojado y por conseguir en seco las distancias más cortas de frenado", como resaltan los expertos de la marca. Continental congregó en el circuito onubense de Monteblanco a más de cien clientes de la marca para que pudieran sentirse pilotos por un día y apreciar las prestaciones de todos los neumáticos de etiqueta que componen su actual gama Contact 5, como son los modelos ContiEcoContact 5, ContiPremiumContact 5, ContiSportContact 5 y ContiSportContatc 5P. Continental puso en pista varios Ferrari, Porsche, Audi y Lamborghini para que sus clientes pudieran comprobar "las bondades de los ContiS- portContact 5", tal y como informa la marca. Además, en las zonas de manejabilidad y de frenada en mojado se utilizaron Porsche Boxster y Cayman S, junto a Fiat Abarth. Las pruebas fueran diseñadas con el asesoramiento de los técnicos de Continental y la supervisión de Andy Soucek, piloto español de Fórmula 1. Asimismo, la compañía detalla que los Lexus, Mercedes y Audi, montando ContiPremiumContact 5, fueron utilizados para la salida por carretera hacia El Rocío, una ruta de confort y disfrute pensada como una jornada de conducción apacible en días de relax. El colofón de la jornada organizada lo puso el turno de copilotaje junto a Andy Soucek, director de la escuela de conducción SportDrive, a los mandos de un Porsche GT3 CUP, "quien no se guardó nada de su talento para demostrar lo que los ContiForceContact pueden ofrecer cuando se les exige al máximo. Este neumático de Continental es un semi-slick homologado para carretera, pero pensado para disfrutar de la conducción en circuito", según resaltan los especialistas de la marca. Continental inaugura la primera planta de ensayos totalmente automatizada para test de neumáticos Continental ha abierto la primera planta de ensayos totalmente automatizada que permite realizar test de neumáticos independientemente de las condiciones meteorológicas: la nueva AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer/Sala Automatizada de Analizador de Frenada). La nueva instalación AIBA, ubicada en el circuito de pruebas Contidrom, cerca de Hannover (Alemania), está integrada en una sala de 300 metros de largo por 30 de ancho. La AIBA permite mediante un proceso totalmente automatizado bajo techo acelerar un vehículo sin conductor a velocidades incluso superiores a los 120 km/h y frenarlo sobre distintas superficies con pastillas de freno convencionales. Los test pueden ser realizados sobre superficies secas o mojadas indistintamente, y también sobre una pista de hielo anexa. Las pruebas se realizan en superficies intercambiables, accionadas hidráulicamente, con la temperatura precisa a los valores especificados. Continental se convierte de esta manera en el primer fabricante de neumáticos capaz de realizar tests en una instalación propia durante todo el año, independientemente de las condiciones meteorológicas. Cuando esta unidad esté operativa al 100% se podrán realizar un total de 100.000 test de frenada al año. 40 EuroPneus Los neumáticos de Michelin, protagonistas en la gira de presentación de la serie MF7600 de Massey Ferguson Michelin ha participado en la gira de presentación que Massey Ferguson ha llevado a cabo por España entre los días 16 y 30 de octubre para presentar su nueva serie de tractores MF7600. Michelin ha contribuido en la gira con una demostración del ahorro de carburante que puede lograrse utilizando sus neumáticos agrícolas con tecnología Michelin Ultraflex, diseñados también para reducir la compactación del suelo. “Desde siempre, en Massey Ferguson venimos manteniendo una gran colaboración con Michelin. Consideramos que las buenas prestaciones, en cuanto a consumo de carburante, que ofrecen a día de hoy nuestros tractores pueden verse mejoradas con la utilización de neumáticos Michelin con tecnología Ultraflex. Ese ha sido el motivo de contar con ellos de forma habitual y para estas presentaciones”, afirmó Enrique 2.100 kilos en el delantero y 3.400 en el trasero. Un ahorro a considerar Fernández, Brand Manager de Massey Fergusson en España, en relación al motivo de contar con Michelin como socio en esta gira. Se calcula que más de 2.000 personas han asistido a lo largo de toda la gira a las demostraciones de consumo efectuadas por personal de la Línea de Producto Agro de Michelin, que contó con el apoyo de la red especializada Michelin Exelagri. Para efectuar las pruebas de consumo, se empleó un tractor Massey Ferguson 7624 Dyna VT y una grada de discos Optimer de KUHN. El tractor agrícola contaba con dos pipetas que contenían el gasoil que se iba a emplear durante la demostración. La primera de ellas alimentaba al tractor durante la primera tirada (con una presión en los neumáticos de 1,9 bar), mientras que la segunda servía para la tirada realizada con 0,8 bar de presión. Los neumáticos empleados fueron unos Michelin XeoBib 710/60 R42 (traseros) y 600/60 R30 (delanteros). El peso soportado por cada uno de los ejes fue de “Si tenemos en cuenta que un agricultor medio efectúa al año unas 1.000 horas de trabajo con su tractor, y considerando que cerca de 600 son trabajos de tracción, se estima que (con un consumo medio de 30 litros a la hora en trabajo de tracción) al año emplea unos 18.000 litros de carburante. A un precio por litro de un euro, esto supone un gasto en gasoil de 18.000 euros anuales. Con los neumáticos agrícolas Michelin XeoBib, con tecnología Michelin Ultraflex, que pueden trabajar a 0,8 bar de presión, este consumo se reduce en un 25%, lo que supone emplear sólo 13.500 litros al año, 4.500 menos que con una presión convencional. En términos monetarios, el ahorro anual asciende a 4.500 euros”, explica Michelin. Fabricantes Sailun presenta su nuevo neumático Terramax CVR Sailun ha anunciado la disponibilidad en Europa del nuevo neumático Terramax CVR, destinado a furgonetas y SUV’s. El Terramax CVR es un neumático para cualquier estación del año diseñado para proporcionar una combinación de comodidad y rendimiento. El Terramax CVR presenta un diseño de bloque de banda de rodadura decalado, para proporcionar una conducción silenciosa y superior. Por otra parte, se han dispuesto unas entalladuras de gran profundidad en forma de V para aportar una buena tracción en cualquier condición climática a lo largo de toda su larga vida. Diseñado teniendo en mente el segmento de los crossover, el Terramax CVR se caracteriza por sus cuatro surcos circulares profundos y anchos que permiten evacuar el agua con rapidez. Dispone de un compuesto formulado especialmente para la mejora de la vida de la banda de rodadura, e incorpora nuevos procesos y materiales respetuosos con el medio ambiente, gracias al empleo de la tecnología verde EFT. El Terramax CVR ha sido diseñado para proporcionar una conducción suave y silenciosa y comodidad para su uso en autopistas, si bien resulta también adecuado para un uso parcial fuera de la carretera. En su desarrollo se ha buscado construir un neumático que ofrezca un rendimiento superior en todos los aspectos tanto en seco como en mojado, una conducción estable y un excelente rodaje y manejo a velocidades elevadas. Además, se le ha dotado de una estructura resistente y duradera. El Terramax CVR satisface el reglamento REACH, y está disponible en 18 medidas, desde las 15 a las 20 pulgadas, en códigos de velocidad H, V, W. EuroPneus 41 Sectorial Fabricantes Sectorial Equipamiento Grupos y redes Velyen y la alemana Herrmann Confort Auto crece en Orense acuerdan crear una joint venture con Neumáticos Bertólez Los fabricantes de elevadores Velyen y Herrmann han acordado llevado más allá el acuerdo iniciado en 2010, con la constitución de una joint venture dedicada al diseño y producción de elevadores electromecánicos de dos columnas. “La visión es ofrecer mayor competitividad, calidad y posventa en el sector de elevadores de taller. La joint venture beneficiará a los clientes ofreciéndoles mejores respuestas tanto comerciales como técnicas, una mayor variedad de gama, mejores beneficios para los clientes VIP y la posibilidad de aprovechar la logística conjunta”, explican el nuevo acuerdo desde Velyen. La firma española señala también que la nueva joint venture aportará “experiencia contrastada, una red de distribución en más de 60 países, flexibilidad productiva, globalidad en la gama y know how técnico especializado”. La red Confort Auto crece en la provincia de Orense con la apertura de un nuevo centro, Neumáticos Bertólez, ubicado en la localidad de Monterrey. La inauguración se realizó el pasado 18 de octubre con una jornada de puertas abiertas en la que se dio a conocer al público sus servicios y la gama de productos que comercializa.. Ubicado en el Polígono Industrial Pereiro de Aguiar, este taller ofrece cobertura integral que incluye servicios para consumer, moto, vehículo industrial y camión. Cuenta con una variada oferta de neumáticos de marcas reconocidas adaptadas a todo tipo de presupuestos, así como una amplia gama de productos para el mantenimiento, como lubricantes, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores, etc. Además, ofrece otros servicios especiales como puedan ser la recogida del vehículo a domicilio o en el puesto de trabajo para la realización de revisiones de mantenimiento o para pasar la ITV sin coste adicional a la inspección. Fabricantes Firestone Maxi Traction IF radial, nuevo neumático de Firestone para tractores agrícolas de gran potencia Firestone ha anunciado el lanzamiento del neumático radial Maxi Traction IF, destinado a los tractores más rápidos y potentes de hoy en día, y diseñado para soportar mayor carga con la misma presión, así como la misma carga con una presión menor. Diseñado para tractores pesados con potencia superior a los 180 CV, ha sido desarrollado por el Centro Europeo de I+D de Firestone en Italia y se fabrica en la planta española de Puente de San Miguel. El Nuevo Maxi Traction IF ha sido diseñado para ayudar a reducir los costes de producción de las cosechas a los agricultores, permitiendo a los tractores circular a mayor velocidad y operar con mayor huella en el campo. Los neumáticos Firestone Maxi Traction, utilizan la tecnología patentada Dual Angle lug, para proporcionar una mejor tracción y autolimpieza, con un desgaste uniforme de la banda de rodadura y un excelente confort en la conducción. Un beneficio añadido es que la versión IF del Maxi Traction no requiere la adquisición de llantas nuevas. Los neumáticos IF Maxi Traction pueden montarse sobre las mismas llantas estándar de un neumático de la misma medida. Asimismo, si es necesario es posible montar los radiales IF Maxi Traction en llantas más anchas. 42 EuroPneus Rodatec lanza los nuevos N1000 y CP661, neumáticos de altas prestaciones para turismos a precio ‘low cost’ Rodatec, marca de neumáticos distribuida en exclusiva en España por Grupo Soledad, acaba de enriquecer su oferta con el lanzamiento de los modelos de altas prestaciones para turismos N1000 y CP661, “neumáticos premium a precio low cost, cuyo concepto slow invita a disfrutar sin prisas de la carretera”, como resalta la compañía. Tanto el modelo N1000 como el CP661 son neumáticos de altas prestaciones que incorporan “el I+D+i más evolucionado, lo que les otorga una excelente eficiencia energética y un alto rendimiento kilométrico, gracias a la mejora de los compuestos utilizados en su fabricación, como el sílice”, según subrayan los especialistas de Rodatec. El nuevo Rodatec N1000 es un neumático direccional de altas prestaciones para turismos, con una etiqueta en la que predominan la C en seguridad, la E en economía y tres ondas, de ahí que la marca subraye que ofrece a los conductores “el máximo control. Su calidad superior, su precio sin competencia y, sobre todo, el confort en carretera que aportan sus prestaciones, lo convierten en la elección ideal para los conductores de estilo deportivo más exigentes. Además, su diseño simétrico de puntas de flecha ofrece en la conducción un excelente rendimiento a altas velocidades, manteniendo una estabilidad superior en curvas”. Gamas dimensionales Sobre las características técnicas del N1000, Rodatec subraya que sus anchos canales direccionales mejoran el drenaje y aumentan la protección contra el aquaplaning, al tiempo que “su banda de rodamiento en línea recta mejora la respuesta y la estabilidad direccional de la conducción a altas velocidad; el diseño de sus flancos mejora la estabilidad y dirección en curvas, y sus canales laterales le aportan una resistencia superior ante deslizamientos sobre agua a altas velocidades”. De cara al canal, el Rodatec N1000 cuenta con una gama de 19 medidas, en códigos V, W e Y, que cubre desde llanta 15 hasta 19 pulgadas, y desde serie 35 a 55. Asimismo, Rodatec detalla que el CP661 es “excelente en agua y el neumático ideal para turismos por su alto rendimiento kilométrico y el máximo confort que proporciona su estabilidad en carretera y su bajo nivel de ruidos en la conducción. Ofrece un elevado rendimiento en el drenaje de agua, lo que aumenta sus resistencia al aquaplaning convirtiéndolo en una respuesta muy eficaz sobre mojado”. El Rodatec CP661 ofrece esta rueda de prestaciones gracias a sus anchos canales en línea recta, su banda de rodadura central, sus canales laterales de tipo ondas y la optimización del diseño seccional para reducir el ruido. El Rodatec CP661 se comercializa actualmente en nueve medidas, en códigos T, H y V, para llantas entre 13 y 16”; en la etiqueta, todas lucen una C en seguridad, predomina la E en consumo y 3 ondas. EuroPneus 43 Sectorial Fabricantes Sectorial Fabricantes El Yokohama BluEarth AE-01 obtiene la certificación ‘Buen neumático en ahorro de energía’ por el TÜV SÜD Yokohama ha hecho público que su neumático BluEarth AE-01 ha sido galardonado con la certificación “Buen neumático en ahorro de energía” tras unas pruebas comparativas realizadas por el TÜV SÜD en la medida 195/65 R15 91H: “El BluEarth AE-01 no sólo es un neumático ecológico extraordinario, sino que además, mantiene los más altos niveles de rendimiento”. Al respecto, Yokohama detalla que los ensayos, que incluyeron a otros principales fabricantes de neumáticos premium, calificaron en rendimiento de frenado en superficies mojadas, maniobrabilidad en mojado, frenado en superficies secas, resistencia a la rodadura, nivel de ruido y consumo medio de combustible. Los neumáticos se probaron bajo condiciones reales de 7,01 litros por cada 100 kilómetros recorridos, seguido por otro fabricante premium en segundo lugar con un consumo de 7,36 litros por cada 100 km. El neumático Yokohama BluEarth AE-01, también recibió la mejor calificación bajo condiciones reales de uso en carretera (en la prueba de consumo de combustible al aire libre). En resistencia a la rodadura, el BluEarth AE-01 obtuvo una resistencia menor del 17% respecto al promedio del resto de neumáticos probados”. carretera y en condiciones de laboratorio, incluyendo análisis en interior de rodillos de ensayo y pistas de pruebas. De igual forma, Yokohama resalta que “los mejores resultados fueron para el neumático BluEarth AE-01, que obtuvo un consumo de combustible de Económico y seguro Respecto a los beneficios ecológicos, Yokohama subraya que el BluEarth AE-01, además, ha obtenido “la mejor calificación referida a la generación de ruido externo dB(A), obteniendo un resultado de 70 dB por delante de los otros neumáticos evaluados”. Yokohama también hace énfasis en las prestaciones de seguridad y confort del BluEarth AE-01, señalando que “el resultado de frenado en superficies secas ha colocado a Yokohama en la cima de los neumáticos probados, consiguiendo una distancia de frenado de 37 metros desde los 100 Km/h a 0 Km/h. En cuanto a la maniobrabilidad en superficies mojadas, el neumático BluEarth AE01 ha alcanzado un rendimiento mayor al promedio y por encima de otros fabricantes de neumáticos premium. En cuanto a los resultados de las pruebas de frenado en mojado, Yokohama también ha obtenido resultados superiores a la media de los competidores y por encima de otros dos fabricantes premium”. Grupo Andrés Aconseja los neumáticos de invierno y resalta que reducen el riesgo de accidente casi un 40% Grupo Andrés, distribuidor especialista de neumáticos, ha anunciado una rueda de ‘Consejos de seguridad para circular con frío’, resaltando que el uso de cubiertas de invierno a la hora de circular con temperaturas inferiores a 7oC reduce el riesgo de accidente casi en un 40%, aumentando así la seguridad vial. Grupo Andrés subraya que “190.000 kilómetros del total de los 390.000 km de red viaria de nuestro país plantean graves problemas de adherencia y, consecuentemente, de seguridad cuando las temperaturas descienden por debajo de 7oC, algo que ocurre en la mitad norte de la Península Ibérica durante casi 100 días al año. La única forma de mejorar la seguridad de estos conductores es la instalación de neumáticos de invierno, que ayudan a reducir el riesgo de accidente casi en un 40%”. Grupo Andrés detalla que los neumáticos de invierno están especialmente diseñados y fabricados para circular con temperaturas inferiores a 7oC por lo que necesitan “hasta once metros menos que los neumáticos convencionales para detener el coche cuando se rueda sobre nieve a 50 km/h y hasta cinco metros menos cuando se rueda sobre asfalto mojado”. A modo de ejemplo, Grupo Andrés resalta que “los neumáticos de invierno de última generación, como los Nankang SV2, necesitan, de hecho, ocho metros menos (el equivalente a dos automóviles de tipo medio situados uno a continuación de otro) para detener por completo un coche que rueda sobre hielo a sólo 30 km/h” (Más información en www.europneus.es). 44 EuroPneus Center’s Auto imparte el curso ‘Diagnóstico para la explotación comercial y venta añadida’ a sus asociados La red de talleres Center’s Auto, abanderada por la marca GT Radial, celebró recientemente en Granada el curso ‘Diagnóstico para la explotación comercial y venta añadida’, dentro de su Plan de Formación previsto para el presente año 2012, “con un impresionante éxito de asistencia de los asociados”, según resaltan los responsables de la cadena. Tal y como destaca Luis Miguel Muñoz, director de Center’s Auto, “el objetivo de este curso ha sido formar a los equipos de trabajo de los talleres asociados para mejorar la explotación comercial de la mecánica rápida y el servicio de neumáticos, con el fin de incrementar las ventas y aprovechar las oportunidades de negocio que se presentan cada día en los talleres. La formación de los asociados Centers Auto es estratégica en los planes de calidad de la red y constituye un compromiso al más alto nivel para nosotros”. El curso incluyó contenido teórico y práctico acerca de las claves de atención al cliente y las técnicas de diagnóstico. Asimismo, los responsables de Center’s Auto enfatizan que “el éxito de la convocatoria, a la que acudieron socios de la red de todo el territorio nacional, la estructura de los contenidos y la calidad docente de este curso se ha visto reflejado en los elevados índices de satisfacción de los asociados, revalidando así la consideración de la formación como uno de los ejes fundamentales en el desarrollo de la red”. Grupo Baldajos Aurgi Recauchutados del Cantábrico abre nueva planta en Langreo Estrena en Sevilla su segundo autocentro franquiciado Recauchutados del Cantábrico, empresa del Grupo Baldajos con Alejandro Díaz al frente, inauguró recientemente una nueva fábrica de neumáticos recauchutados para camiones, autobuses y furgonetas en Langreo, con la presencia de Carlos Otero, director de Camión de Bridgestone para España y Portugal y Steven Jackson, responsable de Bandag Europa, según informa la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER). La nueva planta de Recauchutados del Cantábrico ocupa una superficie de 5.000 m2 y "ha supuesto una inversión de tres millones de euros, aunque la empresa superará esta cifra y se acercará a los cuatro millones cuando termine de desarrollar el proyecto previsto. La empresa tiene otras instalaciones en Avilés y Gijón". Aurgi, la cadena de autocentros especialistas en neumáticos y mecánica rápida del automóvil, abrió recientemente su segundo franquiciado en Dos Hermanas (Sevilla). El centro Aurgi Dos Hermanas se sitúa en una nave de 1.500 metros cuadrados, distribuidos en 250 metros de tienda, 350 de almacén y servicios comunes, y 900 metros de taller. Tal y como precisa Aurgi, "por el momento, el taller estará dotado de seis puestos de trabajo, susceptibles de ser ampliados en función de la evolución del negocio. Con esta apertura en la zona sur de Sevilla, Aurgi ya cuenta con cuatro centros en Sevilla". Según los responsables de Aurgi, en la actualidad la cadena cuenta con 41 autocentros y prevé alcanzar el centenar de puntos de venta en 2015, de los que la mitad serán propios y la otra mitad, franquiciados. EuroPneus 45 Sectorial Grupos y redes Reportaje Reportaje Vaya por delante para tener siempre presente que el neumático es un producto de gran consumo, pero no un producto de gran consumo cualquiera, que lleva grabado tanto en el flanco, como en toda su arquitectura y escultura el ser una pieza vital de los vehículos para la seguridad vial a la hora de circular. Partiendo de esta esencial premisa, a diario se puede comprobar en todo el canal de venta de neumáticos (tanto fabricante, como distribuidores y talleres) que internet se ha convertido en una herramienta imprescindible de comunicación on line/on time con un escaparate de productos, marcas y servicios abierto las 24 horas del día durante todo el año, amén de ser un canal de negocio de compra y venta de neumáticos incuestionable entre empresas del sector -también conocido en el argot como B2B por sus siglas en inglés- con una imparable tendencia al alza. Tendencia alcista del negocio vía internet que también se aprecia como canal de venta de neumáticos a un usuario final (o B2C) que con la actual incertidumbre económica y laboral ha acentuado la búsqueda de tentadoras ofertas y gangas para pescar en la Red, incluido el peligroso aumento de las importaciones de cubiertas de segunda mano, como alerta un reciente estudio pionero de Goodyear Dunlop y el RACE (ver páginas 8 y 9 de este número). Pero, pese al avance de las ventas de neumáticos vía B2C, al ser las cubiertas -como nunca nos cansaremos de repetir cual mantra-, piezas tan vitales para la seguridad vial su montaje, desmontaje, equilibrado, alineado, control de la presión y estado, mantenimiento... requiere de manos profesionales, de ahí que la realidad del sector demuestre que los auténticos ‘nº1’ a la hora de redondear la exclusiva calidad de servicio que requiere una rueda propiamente dicha -léase el conjunto de neumático y llanta- son los propios talleres especialistas, con más de la mitad de la cuota -ver gráficos adjuntos- en el mercado. B2C: un mercado con una cuota próxima al 2% En otras palabras, el neumático incorpora toda una rueda de innovaciones tecnológicas y es un producto tan especial que requiere de manos especialistas y de una maquinaria especializada para su montaje y desmontaje, y no de manos cualquiera, pese al reciente nacimiento de los negocios Do It Yourself que pretenden fomentar el bricolaje en el neumático.,De ahí que el valor real del neumático, hoy en día, siga estando en dicha especialización, profesionalización y en el servicio, auténticas claves diferenciadoras y de fidelización para el negocio de hoy y de mañana. Aunque las ventas de neumáticos por internet al usuario final son aún opacas y no hay estudios fiables y precisos al respecto, valga como referencia que un experto del sector de la talla de Hervé de Froment, director comercial de Michelin España Portugal, señaló en las recientes Mesas Redondas publicadas en el último ‘Especial Altas Prestaciones’ de ‘EuroPneus’ que “aquí en España, de momento los consumidores se conectan a internet para informarse. No obstante, el mercado B2C puede estar en un 2% y creo que va a crecer. En Francia, por ejemplo, es un 7%-8%; en Alemania, un 12%-13%. Y estoy seguro que va a crecer, porque la sociedad va a evolucionar y la gente va a comparar más y, si hay oferta, puede empezar sus compras EuroPneus 47 Reportaje en internet y acabar montándolo en un taller. Estamos de acuerdo en que el neumático tiene que montarlo un especialista, y ésta es la clave, pero eso no quita que se pueda desarrollar la venta por Internet. ¿Qué cuota puede alcanzar? No me sorprendería que llegara al nivel de Francia, y no sé cuándo, pero no veo ninguna razón para no llegar a ese 7%-8%”. Es decir, si la venta de neumáticos al usuario final puede rondar hoy en día el 2%, y puesto que el segmento de cubiertas consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) cerró en 2011 con un volumen próximo a los 15 millones de unidades, se podría colegir que el B2C puede mover por la Red una cantidad cercana a las 300.000 unidades. A rueda de ello, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, también reconocía en el citado foro que “es indudable que internet es una revolución en el B2B, y en el B2C, una oportunidad porque el neumático necesita de un profesional que lo recomiende, lo monte y dé 48 EuroPneus servicio. Sí, comparativamente con otros países, aquí las ventas por Internet están por desarrollar. Hay que prestarle atención, pero es un canal más”. Asimismo, Pedro Blanco, director comercial y marketing de Hankook España, apunta que “las ventas por Internet subirán, pero no hasta un extremo como en Francia, porque la sociedad española es algo diferente”. Por su parte, Riccardo Costa, director de ventas de turismo de Goodyear Dunlop, apuntaba que “Internet potenciará mucho la cantidad de información que el usuario va a tener al llegar al taller (...) En cuanto a la venta, el B2C, ahí tengo algunas dudas, pues pienso que va a tardar un poquito más. Pero estas cosas cambian de la noche al día”. De igual modo, Giansimone Bertoli, director general de Pirelli para España y Portugal, recordaba que “más que un canal de compra, internet quedará como un elemento de referencia para comprobar precios y productos”. Ahora bien, Reportaje todos los fabricantes siempre recuerdan que “el neumático tiene que montarlo un profesional”. Especialistas: más de la mitad del mercado Tanto los estudios de GIPA como los de Nielsen -ver gráficos superiores- coinciden en que los talleres especialistas son los ‘nº1’ del mercado y canalizan más de la mitad de las ventas de neumáticos en España, aunque según GIPA ronda el 69,5% (junto al taller mecánico) y Nielsen afirma que suponen un 50,9% del volumen y un 54% del valor, pese a acumular a cierre del bimestre agosto-septiembre caídas del 9,9% y del 7%, respectivamente. En este contexto, y a la hora de valorar el aumento de las ventas de neumáticos por internet al usuario final y si el taller podría sobrevivir sólo de la mano de obra, desde una red de especialistas como Driver analizan que “la venta por Internet aún no es un negocio con un volumen muy importante pero debemos tenerlo en cuenta, ya que posee un gran potencial de crecimiento. Sin embargo, en paralelo también debe producirse un replanteamiento de las actuales estrategias que, en muchos casos, perjudican al taller, eliminando su margen. También la propia marca de neumáticos puede ver su imagen afectada, puesto que la operación de sustitución se realiza en talleres poco especializados, que no ofrecen garantías de calidad”. Por su parte, desde Center’s Auto apuntan que “los modelos de negocio que quitan valor al servicio, la disponibilidad, la EuroPneus 49 Reportaje taller no puede renunciar a ninguna de las dos fuentes de ingresos, la venta de neumáticos y los servicios que realizan. Si una de estas dos falla, la cuenta de resultados se resiente y tarde o temprano las cuentas dejaran de salir. No consiste en dar la espalda a la realidad y la oportunidad que supone Internet, sino intentar hacer más atractivo para el taller el montaje de estos neumáticos que no han sido adquiridos en el propio taller. Un servicio exclusivo de montaje muy atractivo en precio, teniendo en cuenta que no hay margen con el que contar desde el neumático, puede ser más un peligro que una línea nueva de negocio”. Para Euromaster, “internet es un mercado que está evolucionando. En España, el 10% de compradores de accesorios automóvil utilizan Internet para hacer su compra y el número de actores se multiplica. Es un mercado a tener en cuenta y donde Euromaster, ya líder indiscutible en la comunicación on-line, va a estar presente e inovador como en otros países europeos. El taller especialista no sólo puede sobrevivir de la mano de obra: es necesario crear y diferenciar servicios también en el mercado on line para empujar las ventas de productos y servicios”. En Eurotyre señalan que “con la estructura actual de un taller es imposible subsistir sólo con el cobro del servicio. El cliente no renunciará a comprar algo que le ofrece una diferencia de precio importante independientemente de cuál sea la vía de adquisición del producto. Así pues los talleres deberán hallar un equilibrio entre vender a su cliente habitual en su punto de venta y vender a través de la red, siendo la clave los buscadores, ya sean propios o externos, que garanticen dicho equilibrio”. atención profesional, la confianza, la garantía, tendrán que adecuar su forma de trabajar porque aunque a corto plazo puede que sean percibidos como una oportunidad, a medio y largo plazo no será sostenible. Internet está aquí para quedarse y es un fenómeno creciente en el que todavía tenemos un recorrido considerable si nos comparamos con otros países Europeos, sin embargo, su crecimiento debe estar presidido por el valor que aporta al cliente final y su complementariedad con los servicios del canal tradicional, ya que al final hace falta un producto y un servicio y eso no se puede, o al menos no se debe, banalizar, ni por el usuario, ni por los profesionales”. Al respecto, Vialíder considera que “es un hecho que internet es un canal de venta en crecimiento al que debemos prestar atención, pero que todavía depende del canal especialista para poder crecer”. En Confort Auto afirman que “apostamos por la vía que respeta el trabajo y la profesionalidad de los talleres. Para ello, tenemos una página que ofrece al asociado un margen comercial por cada neumático y una mano de obra. Todo lo que no sea eso supone una clara amenaza para el sector tradicional, el taller de toda la vida”. Desde BestDrive analizan que “Internet se ha convertido en otro canal de ventas, donde el usuario puede adquirir directamente el producto. Pero no debemos olvidar que un producto técnico como es el neumático, debe ser un profesional el que asesore y realice el servicio de montaje al usuario. El 50 EuroPneus Reportaje Mientras, en Rodi confiesan que “no tenemos la percepción de que las ventas por internet al usuario final aumenten. De hecho, tenemos la percepción de que no funciona. Hoy un usuario en España, dándose vueltas por los talleres, consigue mejores precios, porque arriesgarse a utilizar otro método de compra, donde no se le ofrece ninguna garantía, ni sabes a quién estás comprando y, además, te envían a un taller que no conoces de nada”. El valor añadido de los especialistas Desde First Stop analizan al respecto que “Internet es una oportunidad más de negocio que tiene una demanda creciente y que hay que atenderlo de manera muy específica a todos los niveles para poder sumar esa parte del negocio a la actividad principal. First Stop está muy presente en este medio, realizando acciones my interesantes, aunque pensamos que no debe banalizarse la labor del taller y de sus profesionales, que son los especialistas que mejor nos asesorarán y recomendarán teniendo en cuenta nuestra seguridad y nuestras necesidades”. Para Feu Vert, “internet es un canal de venta que dinamiza el mercado y en la práctica hace que el consumidor se preocupe por sus neumáticos y tome un comportamiento activo ante la búsqueda de los neumáticos adecuados para su vehículo. Esta circunstancia provoca un aumento del conocimiento por parte del consumidor final, lo cual consideramos muy positivo ya que a la larga valorará en mayor medida la oferta de servicios, calidad, rapidez, disponibilidad y precio de los especialistas del mercado de neumáticos”. En yofindo reconocen que “estamos más que convencidos que esto solo es el principio: las ventas por internet seguirán creciendo mucho más en los próximos años. Esta es una gran oportunidad para el taller, solo hay que saberla aprovechar. De hecho en la red yofindo aprovecha internet como medio para generar trafico de clientes a los talleres de su red: esto es aprovechar la oportunidad”. Como colofón, desde Claxon analizan que “en el Sur de Europa, internet es un elemento de referencia. Al principio, la diferencia de precios entre internet y el taller era abismal, de modo que el usuario se arriesgaba. Entre 2004 y 2012, de 1,6 millones de consultas sobre neumáticos en internet, se ha pasado a 800.000. En 2011 las ventas de neumáticos por internet en Francia representaron el 8%; en España, 3-4%. Hemos propuesto cosas nuevas: la proximidad, ven, mira, toca; vas a estar con un profesional… Tenemos que sabe vender este valor añadido. Internet crecerá porque la gente joven está todo el día conectada, tienen una cultura en este sentido y confianza en la red. Pero, afortunadamente, se necesita de la intervención de un profesional. El problema estaría en que alguien ofreciera una cobertura nacional y dijera éste es el precio y, además, le ofrezco cobertura con los mejores talleres”. EuroPneus 51 Reportaje Reportaje El mercado español de reposición de filtros para automoción tuvo un comportamiento estable durante el pasado año. La demanda de filtros no está sufriendo en exceso los efectos de la crisis económica, a pesar de que el usuario esté retrasando sistemáticamente las operaciones de mantenimiento y reduciéndolas en muchos casos a lo mínimo imprescindible. En el caso de los filtros, ayuda el hecho de que se trate de operaciones pautadas y no demasiado onerosas para el bolsillo del automovilista, lo que unido a las ventajas que presenta su sustitución por el hecho de que resultan imprescindibles para un buen mantenimiento del motor, hace que su rotación no se resienta en exceso. De este modo, el mercado del filtro sí parece estar beneficiándose del envejecimiento que está experimentando el parque español de vehículos y su demanda sigue funcionando razonablemente bien en términos generales, aunque con comportamientos dispares según las líneas de producto de que se trate. “El comportamiento del mercado se está viendo afectado, naturalmente, por la crisis. Las consecuencias son varias. Así, los usuarios con dificultades financieras posponen las revisiones de sus vehículos, al mismo tiempo que se nota un nerviosismo en el sector que en muchos casos se traduce en una presión en el precio . Pero esto es algo que también está ocurriendo en la mayoría de otros sectores. De hecho, quizá nuestro sector de recambios independientes sea de los menos perjudicados por la crisis”, nos apuntan desde Bosch. Hablamos de un mercado maduro y muy competitivo, en el que concurren numerosas marcas y al que se han incorporado en los últimos años no sólo firmas que podríamos catalogar como low cost. Filtron o Ufi Filters, por ejemplo, han establecido en los últimos años sus propias filiales en España, mientras que Valeo ampliaba el pasado año su programa de filtración, hasta la fecha limitado a los filtros de habitáculo. Este aumento de la competencia en un entorno de crisis redunda en tensiones en los precios y está obligando a algunas compañías a modificar sus estrategias. Un buen ejemplo de ello sería el reposicionamiento de la marca Purflux anunciado por Sogefi hace ahora dos años. “La actual situación del mercado obliga a presentar un producto de calidad a un precio ajustado. La caída de las ventas de coches nuevos conlleva un aumento en el recambio, ya que se alarga la vida del parque automovilístico. Existe pues un nuevo marco, en el que el recambio juega un papel cada vez más fuerte, y sobretodo el recambio de segundas marcas, siempre que la calidad esté asegurada y el precio sea notablemente más económico que el de las primeras marcas, como es el caso de nuestro filtro Koshimo”, comentan, por su parte, desde Nertor, que nos ofrece su visión como distribuidora de una marca budget. Con todo, las marcas orientadas al precio no son más que un quebradero de cabeza comercial. El verdadero peligro, tanto para el mercado como para el propio automovilista, proviene de las falsificaciones, pues no hay que olvidar que los filtros se encuentran entre los componentes de automoción que más sufren los ataques de este tipo de prácticas ilegales. “Uno de los principales problemas es la falta de control en la calidad de filtros de algunas marcas de dudosa procedencia. Hemos detectado que algunos incluso cuidan más el aspecto exterior y los embalajes, que los elementos internos esenciales para lograr una óptima filtración”, advierten desde Sogefi. EuroPneus 53 Reportaje Mann+Hummel comprará a Robert Bosch sus acciones en la joint venture Purolator Filters Mann+Hummel Mann+Hummel planea adquirir la participación del 50% que tiene Robert Bosch en Purolator Filters, la joint venture que crearon en 2006 las dos compañías alemanas tras adquirir la empresa Purolator, entonces propiedad de Arvin Meritor. La operación, cuyas condiciones financieras no se han dado a conocer, está pendiente de la aprobación de las autoridades antimonopolio. Purolator desarrolla, fabrica y vende filtros de automóvil para primeros equipos y para el mercado de reposición. La compañía, con sede en Fayetteville (Carolina del Norte, Estados Unidos), generó ventas por valor de unos 185 millones de euros en 2012. En la actualidad emplea cerca de 1.000 personas. En los últimos seis años, Mann+Hummel y Bosch han logrado posicionar a la marca Purolator como uno de los principales proveedores de filtros en Estados Unidos, estableciendo una alianza sumamente productiva. “Para nuestros clientes, Purolator seguirá siendo un socio con la envergadura y el alcance necesarios para diseñar, construir y distribuir productos y servicios de vanguardia para sistemas de filtración. Nuestra empresa tendrá uno de los equipos de ventas y servicios más experimentados de la industria de la filtración. De hecho, esta adquisición será beneficiosa tanto para los clientes como para los empleados, además de favorecer la estrategia de la empresa, que ha propuesto convertirse en un líder mundial en materia de filtración”, señaló Alfred Weber, presidente y director general de Mann+Hummel. “Nos hemos comprometido a trabajar en pos de consolidar la marca Purolator y ampliar su clientela. Gracias a este acuerdo, Purolator podrá aprovechar al máximo la experiencia de Mann+Hummel con el fin de beneficiar a nuestros clientes”, declaró por su parte Rob Malone, director general de Purolator. La solución pasa por confiar exclusivamente en proveedores que ofrezcan garantías. “El mercado independiente de filtros es muy competitivo con demasiadas marcas y algunas de ellas sin fortaleza para enfrentarse a las nuevas exigencias del mercado, y que, supuestamente, desaparecerán en un futuro. Por tanto, es muy importante que los agentes de la distribución elijan los partners correctos de distribución, aquellos que les garanticen un equilibrio entre rentabilidad, opciones de calidad y soluciones de programa incluso para modelos de vehículos nuevos que acaban de salir al parque automovilístico”, insisten desde Bosch. Tendencias por líneas de producto En cuanto las tendencias por línea de producto, los filtros para gasoil siguen incrementando sus ventas como consecuencia de la creciente importancia del parque diésel en el conjunto del parque. Como nos señalan desde Delphi, las cada vez más restrictivas normativas en materia de emisiones son, junto con el incremento del parque diésel, los factores que auguran un buen desarrollo para este segmento del mercado en los próximos años, algo que no está pasando desapercibido para unos constructores más atentos al mercado de posventa: “Los estándares de emisiones son cada vez más estrictos a propósito de la calidad del combustible. Concretamente con la tecnología common rail, el filtro es fundamental para la protección del sistema de inyección de combustible. Uno de los retos del mercado de posventa es que los fabricantes de vehículos están ampliando las opciones de garantía para los nuevos vehículos producidos. Esto alienta a los consumidores a permanecer más tiempo en la red de 54 EuroPneus concesionarios de la marca retrasando, potencialmente, su transición a la red del mercado de la posventa independiente”, nos comentan desde esta compañía. En lo que respecta a la reposición de filtros de habitáculo, ésta viene experimentando un incremento sostenido en los últimos años y es uno de los pocos segmentos del mercado de posventa que sigue creciendo a pesar de la crisis económica. Con todo, la demanda parece haberse estabilizado en estos últimos meses, ya que es un componente que el usuario contempla como un elemento de confort, por lo que tiende a retrasar más su sustitución. Sin embargo, esta tendencia se ve compensada por el hecho de que el parque equipado con este componente continúa en aumento, con lo que se incrementa el número de clientes potenciales. Su sustitución Reportaje está dejando de ser estacionaria, si bien se siguen dando los mayores picos de actividad en primavera, ya que es en esta estación cuando las redes marquistas y los talleres independientes concentran la mayor parte de sus campañas relativas a este componente. Para cerrar el capítulo de filtros de habitáculo, decir que sigue creciendo el consumo de filtros equipados con tecnología de carbono activo por sus mayores prestaciones, ya que además de partículas son capaces de filtrar gases nocivos. Sin novedades importantes en los niveles de consumo de filtros de aire, que presentan un año más una demanda estable y una evolución corre paralela a la del crecimiento y envejecimiento del parque. Filtros de gasolina, aceite y vehículo industrial Por el contrario, la demanda de filtros de gasolina sigue retrocediendo debido la menor incidencia de este tipo de motorización en las nuevas matriculaciones durante los últimos años. También está jugando en su contra el hecho de que muchos de los nuevos vehículos de motor gasolina vienen equipados con el módulo de alimentación incorporado en el depósito que incluye un filtro de combustible de larga duración, lo que alarga los periodos de sustitución de este producto. Tampoco hay que reseñar novedades en lo que respecta a la reposición de filtros de aceite. Como es de sobra sabido, la sustitución de estos filtros está ligada en buena parte al cambio de lubricante, por lo que se está viendo resentida por el alargamiento de los intervalos entre cambios de aceite. Se trata de una tendencia imparable en la última década en la que ha ido ganando cuota el consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos. Durante el pasado año el número de kilómetros recorridos entre dos cambios de aceite ha seguido aumentando según las estimaciones de la consultora GIPA que lo establece ya en 13.839 kilómetros, casi el doble que hace poco más de una década. Este valor negativo se venía compensando en los últimos años por dos factores: el espectacular crecimiento del 56 EuroPneus parque registrado hasta 2008 y el incremento del kilometraje anual medio de los vehículos. Pero desde el estallido de la crisis económica, no solo ha caído bruscamente el número de matriculaciones, sino que el usuario español parece que hace cada vez menor uso de su vehículo. (GIPA lo cifra en 12.234 kilómetros/año para 2011, lo que deja un ratio inferior a un paso anual por el taller, concretamente 0,88). Situación complicada también en lo que respecto al mercado de filtros para vehículo industrial. Desde Filtros Cartés nos ofrecían la siguiente visión de este segmento: “Durante el 2011, la venta de filtros para el mercado de vehículo industrial ha experimentado un ajuste debido a la reducción de actividad económica en general. En principio, los intervalos entre cambios se han alargado, y existe una mayor competencia debido a la propia reducción de la demanda y la participación más activa en la competencia por parte de primeros equipos. Un punto positivo ha sido el buen comportamiento del consumo por parte del transporte de viajeros”. Tendencias tecnológicas, precios, calidad... En el plano tecnológico, la industria de la filtración registra una evolución constante para dar respuesta a las exigencias de los constructores de automóviles, que pueden resumirse en incrementar los intervalos de servicio, productos que ofrezcan mayor grado de filtración, pesen menos y ocupen menos espacio. Se impone cada vez más el uso de los componentes plásticos en la construcción de filtros, técnica que proporciona ventajas significativas en términos de reducción de peso, ahorro energético y permite su reciclaje al final de la vida útil del producto. No es solo un requerimiento de los constructores. Además, las cada vez más estrictas normativas medioambientales están incidiendo también en el desarrollo tanto de productos más respetuosos con el medio ambiente como de nuevos elementos de filtración. Así, las nuevas generaciones de filtros de aceite y combustible utilizan ya elementos filtrantes y componentes plásticos, de manera que la cantidad de residuos producidos con estos nuevos filtros en comparación a la de los filtros convencionales se ha reducido en casi un 90%. Por otra parte, las exigencias de filtración de los nuevos motores de inyección son cada vez más elevadas. Hay que tener en cuenta que los motores diésel modernos son extremadamente sensibles. “No importa cuán cuidadosamente sea manejado el combustible, porque la suciedad, el agua, moho, polvo y hasta las algas encontrarán su camino hacia el motor. Los componentes de precisión en los motores diésel son especialmente vulnerables al daño por contaminantes líquidos y sólidos en el combustible. Y con los motores avanzados de hoy en día, inyectando combustible a presiones de hasta 2000 bares y tolerancias del inyector que son medidas en micras, no es nada sorprendente que incluso una pequeña cantidad de agua o suciedad puede iniciar un problema. Por ejemplo, tan sólo cinco gramos de polvo de dos a cinco micras de tamaño, pueden causar daños terminales al sistema de inyección de combustible. El agua o las partículas pueden causar daños microscópicos en la superficie que luego se propagan debido a las altas presiones y flujos involucrados. Esto a su vez puede conducir a un desgaste en la bomba y el inyector, dando como resultado un menor rendimiento de potencia y motor, un funcionamiento ineficiente y problemas de arranque, además de un pobre consumo de combustible y un potencial colapso total”, nos recuerdan, en este sentido, desde Delphi. En este escenario de competitividad y exigencia, un reto para las compañías premium consiste en mantener —cuando no elevar— el nivel de calidad sin que conlleve un incremento en los precios. “A nivel de precios, cabe señalar que el precio medio del filtro se está manteniendo a niveles de ejercicios pasados, sin reducir para nada los niveles de calidad exigidos tanto por nuestros clientes de primer equipo como de posventa independiente. Los filtros Sogefi incorporan de hecho cada vez más tecnología, son más eficientes, ecológicos y necesarios para la mejora medioambiental, aspectos que suponen una barrera para los productos de un determinado origen. El consumo del filtro va vinculado al uso que se hace del vehículo. La edad media de nuestro parque es cada vez mayor y para cuidar la longevidad de los motores es imprescindible que reciban un buen cuidado y mantenimiento con filtros de calidad original”, nos apuntan desde Sogefi. “Hay mucha presión de marcas y distribuidores, pero desde Bosch creemos que la clave no puede ser solo el precio. Queremos mantener un sector rentable y que se pueda sustentar en un nivel bueno de calidad de los servicios y de una oferta eficaz en las soluciones en filtración. El sector del filtro y el propio taller deben de seguir percibiendo que este producto, aunque de coste promedio más bajo que la gran mayoría de los recambios, tiene una importancia tan elevada que su calidad es importantísima en la protección real del motor, evitando así problemas en los vehículos de los consumidores.”, comentan al respecto desde Bosch.. El piloto español Carlos Sainz, doble campeón del mundo de rallies (1990-1992) y vencedor del Dakar con Volkswagen y BFGoodrich en el 2010, ha anunciado que participará en enero la 34ª edición del Dakar, entre Lima (Perú) y Santiago de Chile. Sainz correrá con un Buggy californiano de 2 ruedas motrices, con los colores de Catar. Un segundo Buggy, también con los colores del emirato, será pilotado por el campeón Nasser Al-Attiyah, vencedor en 2011 de la prueba. Stéphane Peterhansel, que volverá a participar al volante de un Mini ha declarado “el regreso de Carlos Sainz me produce mucha satisfacción pero constituye también para mí una seria amenaza”. La edición del Dakar de 2013, con una confrontación entre los tres últimos vencedores –Carlos Sainz (2010), Nasser Al-Attiyah (2011) y Stéphane Peterhansel (2012)–, promete ser una de las más emocionantes de su historia. Llega a los cines El Hobbit: Un viaje inesperado, la primera de las dos partes de la adaptación cinematográfica de la popular obra maestra de J.R.R. Tolkien. Está ambientada en la Tierra Media 60 años antes de El Señor de los anillos, la exitosa trilogía que Jackson llevó a la gran pantalla. La aventura narrada sigue el viaje del protagonista, Bilbo Bolsón, que se embarca en la recuperación del famoso anillo y del reino enano de Erebor arrebatados por el terrible dragón Smaug. Acompañado por el mago Gandalf el Gris y de trece enanos, Bilbo cruzará tierras peligrosas, se encontrará con trasgos, orcos, wargos salvajes, arañas gigantes, cambiapieles y hechiceros. El snowmobile es el término con el que habitualmente nos referimos a las motos de nieve extremas. Son vehículos impulsados por una única rueda de tracción a oruga, dirigidos por esquís en el frente y preparados con enormes amortiguadores que permiten hacer maniobras y saltos imposibles. Las motos de nieve pueden llegar a alcanzar velocidades verdaderamente altas e incluso pueden ser conducidas por la capa superior del agua; pero lo que más fascina a los locos conductores de estas máquinas es hacer brincos con ellas. El actual récord mundial de salto con una moto de nieve lo tiene el estadounidense Levi Lavalle, que saltó la escalofriante longitud de 122 metros, hasta cruzar de lado a lado la bahía de San Diego, California.