Urbano - MotoAfondo

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Urbano - MotoAfondo

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Linda es australiana y lleva más de
50 años viajando en moto por el
mundo. Ha recorrido todos los continentes y el último que le faltaba,
Sudamérica, fue el elegido para
celebrar su cumpleaños número
70... siempre sobre dos ruedas.
Dos días después de su llegada
acompañé a Linda a la calle Lira,
en busca de la moto que compraría para el viaje de tres meses que
tenía planeado por Chile, Perú,
Bolivia y Argentina, donde tiene un
encuentro motociclista masivo.
Linda es una mujer muy sencilla,
amable y sobre todo divertida.
Habla poco español pero hace un
buen intento.
4
Fuimos peinando cada una de las
tiendas de Lira. Lo que más llamó
mi atención es que Linda tenía
una cosa muy clara respecto de su
elección: necesitaba una moto que
pudiese levantar del suelo. Todo lo
demás era secundario. En sus 50
años de ruta viajó muchas veces
en tremendas motos de gran
cilindrada. Pero hoy, con el paso
del tiempo, se ha debido adaptar
a una pérdida de masa muscular
natural. Con ello, la posibilidad de
levantar una moto del suelo han
disminuido.
Me llamó la atención también que
probó cada una de las motos que
se le cruzaron. Japonesas, chinas,
M OTO A FO N D O U R B A N O | Octubr e.Nov iembr e 2 0 1 5 | www.motoafon d o . c o m
Linda Bick llegó a Chile el día de
mi cumpleaños número 38. Había
sabido de su historia por unas amigas
que pertenecen al mundo Big Trail.
No podía perder la oportunidad de
conocer a esta tremenda mujer,
ejemplo e inspiración para muchos.
Acá les cuento por qué.
Por Michelle Collyer, motocrossista y staff MotoAFondo
indias... En cada tienda pedíamos
permiso al vendedor para poner la
moto en el suelo y así ver si Linda
se la podía. La mayoría se demostraba extrañado, pero accedían.
En alguna nos dijeron que no se
podía.
Nadie creía que era ella la viajera y
los vendedores coincidían en que
esas motos livianas no eran las
indicadas para un viaje como el
planificado. Ella simplemente los
miraba y sonreía, siempre amable.
“¿Para qué quiero más?”, me
decía, “A esta altura de mi vida
viajo a 80 o 90km/h, disfruto como
nunca del paisaje y de la aventura.
No necesito nada más”.
Gracias a una gentileza de
Mario Quezada dueño de la
tienda Ubike y de Claudio López,
Gerente de División Motocicletas
de la misma, Linda eligió una
Yamaha YBR 125cc azul con un
buen descuento, a la que llamó
“Azulita”.
Y así partió su viaje. Con rumbo
desconocido hacia el norte, cruzando los dedos para que el paro
del registro civil que le impedía
inscribir su moto terminara luego y
así pudiese salir de Chile.
Quiero compartir con ustedes una
entrevista que le hice a esta mujer
gigante. Que sin duda es una
inspiración para muchos.
¿Qué le dirías a quienes
sostienen que las motos son
peligrosas?
Siempre habrá personas que piensan que las motos son peligrosas...
¿cómo puedes convencerlos de
lo contrario? No son las motos las
peligrosas, son las personas que
las manejan, cómo las manejan y
cómo las controlan. Y las personas
en el camino que no se preocupan
de los motociclistas. Creo que
es una buena idea usar ropa de
colores fuertes, reflectantes, para
ser vistos. Lo más importante al
conducir es ser muy cuidadosos y
estar atentos a los errores de los
demás.
¿Cómo te has adaptado al paso
de los años?
Tengo la suerte de ser muy saludable y vivo una vida muy saludable también. Me ejercito, ando en
bicicleta, salgo a caminar y como
bastante bien también. No como
comida chatarra, no fumo... bueno
algunas veces me fumo un cigarrito por ahí, pero muy a lo lejos, y
tomo muy poco alcohol. Mi cabeza
está siempre girando porque tengo
muchos y diversos intereses, y
creo que mientras tu cuerpo lo
permita no hay ninguna razón para
dejar de hacer cualquier cosa.
¿Es posible estar arriba de la
moto hasta el final de nuestra
vida?
Por supuesto que es posible, solo
que te tienes que adaptar. Como
te decía, yo solía manejar motos
grandes, no tan grandes como
las que hacen ahora, pero motos
grandes y pesadas, pero en los
últimos años he tenido que ir
reduciendo el tamaño de las motos
porque he perdido mucha fuerza
corporal.
¿Qué crees que detiene a más
personas -especialmente mujeres-, a vivir estas experiencias?
Creo que, principalmente, es el
miedo el que detiene a las personas de embarcarse en proyectos.
Se preguntan “qué pasa si esto o
esto otro sucede”, pero tienen que
ir salir con la mente abierta y no
estar asustados. Habrá momentos
complicados en la ruta, siempre
los hay; habrá momentos en los
que se preguntarán “qué es lo que
hago aquí” y se sentirán desalentados, pero siempre hay cosas que
aprender. Incluso escribí una canción acerca de eso. Sobre cuando
me preguntan por qué hago esto,
por qué dejo mi familia y me aventuro a lo desconocido, y qué es lo
que me mantiene haciéndolo una y
otra vez. Mis mejores experiencias
en la ruta han salido los momentos
complicados o cuando he tenido
problemas con la moto.
Estar en viaje sola y por un largo
período, es muy desgastante física
y emocionalmente. Esa es la razón
por la que voy a estar de viaje solo
por tres meses en esta oportunidad. Hace poco estuve cerca de
dos años en ruta y la verdad es
que perdí un poco el sentido de
la realidad, era un desastre y me
costó mucho encontrar el balance
y superarlo. Uno necesita volver a
sus bases, cuidar el cuerpo y de
la salud. En mi último viaje llegué
a pesar casi 45 kilos y es mucho
el esfuerzo; te drena tu cuerpo
y mente. Pero ese es el único
detalle en cuanto a viajes largos;
no tengan miedo, no se asusten de
lo desconocido, no tengan miedo
de personas diferentes.
He tenido experiencias maravillosas, como cuando fui a Irán.
Todo el mundo me decía lo terrible
que sería siendo mujer y estando
sola, pero los iraníes son personas
maravillosas y tremendamente
hospitalarias. Cuando lo posteé
en mi website la gente tuvo una
dimensión diferente de la que
tenía. Y creo que eso es lo que hay
que entender.
El 90% de las personas en el mundo son buenas, y lo que quieren
es tener un hogar, una familia y
pasar buenos momentos con sus
amigos. No quieren robarte ni ser
malas personas.
.....................................................
Siempre pensé que a los 40 tenía
que irme a viajar por el mundo,
aunque fuese por un rato. Después
de conocer a Linda estoy absolutamente convencida de que ese viaje
¡tiene que ser en moto!
Buen viaje Linda!!
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¿Por qué dejaste Sudamérica
para el final y qué lugares pretendes visitar?
Sudamérica es el último continen-
te que me faltaba visitar. Quiero
partir por acá y visitar bien Santiago y sus alrededores, luego irme
hacia el norte por toda la costa de
Chile, cruzar a Perú y llegar a
Macchu Picchu, luego cruzar a
Bolivia y bajar a Argentina porque
hay un encuentro de motociclistas
al que quiero asistir. Sé que hay
mucho para ver. Un amigo estuvo
hace un tiempo por aquí y dibujó
cruces en mi mapa de los lugares
que no me puedo perder. Me
interesa mucho la arqueología y la
historia, la arquitectura, eso es lo
que me gustaría ver.
PARA SEGUIR LAS AVENTURAS DE LINDA:
Facebook: Linda Bick
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LAS DOS
Terminó una nueva versión de Expo Motos Chile y la organización puede decir ¡Misión Cumplida!. Sí, porque además
de sus expectativas, cumplió las de la prensa especializada, expositores y público.
Este último llegó en masa: fueron más de 31.000 personas las que disfrutaron de las 28 marcas presentes en la
explanada de Movicenter, en Huechuraba, durante los tres días que duró la muestra (30 octubre a 1 de noviembre).
Para los organizadores, la alta convocatoria da cuenta del auge del mercado de las motos como una alternativa
de movilidad, en un Chile que tiene ciudades cada vez más congestionadas. Y claro, las marcas hicieron eco de
esta demanda, y este año premiaron el interés de la gente con 15 estrenos. Quienes asistieron, además pudieron
disfrutar de clases de manejo, demostraciones varias y la siempre interesante elección de la Miss Expo Motos Chile,
que este 2015 coronó a la modelo de Lifán María José Matus.
Y bueno, vamos al grano. Acá te mostramos algunos de los lanzamientos más destacados, en diferentes segmentos.
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clásico
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La renovación d
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Es la compañera perfecta; ideal para el día a día en la ciudad o bien para irse de viaje. La evolución de la clásica V7
merece un nuevo nombre: V7 II. La adición de números con
símbolos romanos, identifican históricamente los modelos
más exitosos y longevos de la marca, que se encamina a
cumplir ya 100 años. Y aunque nunca es fácil mejorar una
Moto Guzzi, con coraje, pasión y experiencia, se ha producido una nueva leyenda para el mundo de las dos ruedas.
Realizada en Edición numerada, como revela la tapa
situada en la placa superior de dirección, la V7 II Racer
incorpora color negro en los flancos, los retrovisores,
la abrazadera de los soportes de los silenciadores y la
protección de las estriberas, contrastado con el brillante
depósito de combustible cromado, con una capacidad de
21 Litros. Una maravilla.
Su precio de lanzamiento fue de $8.990.000.
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SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
APRILIA RSV4 10
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Deportividad dese
ada
LEE TODO
SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
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Urbana y retro
La mundialmente afamada marca italiana, presentó a
una nueva integrante de la gama RSV4: la nueva moto
de velocidad RSV4 1000 RF/RR, aclamada unánimemente por la crítica y deseada en todo el planeta.
La RSV4 es desde siempre el indiscutible representante
del segmento, el punto de referencia por deportividad
y prestaciones. Se trata del mejor ejemplo de lo que
puede realizar el “Reparto Corse” de Aprilia que, con
su experiencia y su joven historia, ya ha conquistado
54 títulos del mundo. Con la versión RF, que tiene como
equipamiento de serie el “Race Pack” (comprende
llantas ligeras en aluminio forjado y las más sofisticadas suspensiones Öhlins: amortiguador, horquilla y
amortiguador de dirección), se está frente a toda una
especialista en velocidad.
Su precio de lanzamiento fue de $14.790.000 la versión RR y $15.990.000 la versión RF.
La marca china estrenó este nuevo scooter de dimensiones muy conteniLEE TODO
das, con una inspiración marcada en los años sesenta, sobre todo en las
SOBRE
formas rectangulares de la carrocería posterior, con toques cromados.
ESTA
Es un modelo ligero y sumamente ágil, fácil de manejar y con una
MOTO ACÁ:
maniobrabilidad impecable. Excelente para el uso de la ciudad. Está
equipado con llantas aro 12 en la parte delantera y aro 10 en la rueda
posterior, que lo hacen muy seguro en el tráfico ya que aporta más
estabilidad y direccionalidad. Así, la Keeway Pesaro se adapta a cualquier
tipo de conductor, incluso principiantes, gracias a los 725 mm de altura
del asiento y un peso que se ha mantenido extremadamente ligero en los
110 kilogramos.
Tiene un motor de 125cc refrigerado por aire monocilíndrico de 4
tiempos, con 2 válvulas, y una mecánica de nueva generación con bajas
fricciones para aprovechar al máximo el combustible. Además, está lleno
de accesorios. El tacómetro análogo entrega una clara lectura y una
completa información de manejo, agregando el indicador de combustible.
Su precio de lista es de $1.090.000.
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| DESTACADO |
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SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
TRIUMPH XRX
TIGER 800 s
HONDA CRF 450
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Potencia con contr
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Con importantes actualizaciones en materia de suspensión y cambios en la
geometría de dirección, llega este nuevo modelo del segmento cross. Tiene
un motor monocilíndrico OHC refrigerado por líquido de 449cc3 y promete
entregar una excelente performance y control de aceleración gracias a su
mayor potencia y torque.
Su horquilla KYB Pneumatic Spring Forks (PSF2) de 48mm ha recibido
actualizaciones para mejorar la manejabilidad, estabilidad y equilibrio entre
suspensión delantera y trasera. Si bien el recorrido sigue siendo el mismo, la
horquilla es más larga y trae un aumento en la rigidez de la botella.
La amortiguación otorga más firmeza para mantener el control cerca del
punto de tope, e incorpora más posibilidades de ajuste. Los nuevos reglajes
de la suspensión tienen sutiles cambios en la geometría de la dirección para
mejorar manejabilidad, tacto y usabilidad.
También cuenta con sistema dual de inyección de combustible (Dual Fuel
Injection Timing), chasis doble viga de aluminio y botón de selección de modo
Motor (EMSB), con 3opciones de entrega de potencia.
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Para llegar más le
Esta moto, de espíritu viajero, fue hecha pensando en los pilotos que pasan muchos
días sobre su Tiger recorriendo grandes distancias, disfrutando de diferentes rutas
y curvas, por lo que gracias a sus avances tecnológicos proporciona confort y
comodidad en cada viaje. Cuenta con un motor tricilíndrico de 800cc y un acelerador electrónico que proporcionan una potencia más lineal, una mejor respuesta y
menos emisiones. Con esto, el nuevo modelo alcanza una reducción de consumo de
un 17%, que junto al depósito de 19 litros, te llevará más lejos que nunca.
También ofrece entre su equipamiento de serie el control de velocidad crucero, que
además de optimizar el consumo de combustible, entrega una mejor experiencia
para el conductor en viajes largos.
Otro detalle importante que incluye esta motocicleta tiene que ver con los tres
modos de conducción disponibles, que permiten adaptar los cuatro mapas de inyección que posee, el ABS y el Control de Tracción Triumph (TTC) a las condiciones
de cada terreno. En el caso de los modos “Road” y “Off Road”, el mapa de inyección, el ABS y el TTC se configuran de forma automática, mientras que la tercera
alternativa, el modo “Rider”, otorga la posibilidad de configurar todos los elementos
de forma independiente.
Su precio de venta es de $9.990.000.
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SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
BMW S1000XR
Una adventure spo
LEE TODO
SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
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rt hecha y derecha
La nueva S 1000 XR marca un nuevo hito en la evolución de las motos deportivas y ruteras de la marca, agregando el ingrediente de las emociones fuertes.
Con un motor de cuatro cilindros en línea, una potencia de 160cv y un par
máximo de 112Nm, ofrece al conductor una gran capacidad de aceleración y
recuperación con una elevada potencia.
Quien quiera una moto muy dinámica pero también adecuada para viajar, y
además prefiera adoptar una posición vertical en el asiento, encontrará en la
S1000XR un concepto muy prometedor.
En cuanto al diseño, la nueva S1000 XR combina rasgos y cualidades de los modelos GS, Touring y Sport de BMW Motorrad, tanto técnicamente como también
estéticamente, creando una nueva categoría de motos: las Adventure Sport.
En cuanto a equipamiento, la S1000XR llega a Chile en dos versiones de altura,
estándar y low kit. Ambas full equipo, incluyendo todo el equipo adicional disponible desde fabrica.
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Estilo y rendimie
LEE TODO SOBRE
ESTA MOTO Y LOS
OTROS LANZAMIENTOS DE
BAJAJ ACÁ:
Proviene de una nueva gama de motocicletas preparadas para redefinir la categoría deportiva con
un diseño moderno y el mejor rendimiento, respaldado por su revolucionaria tecnología DTSi.
La NS150 es la hermana menor de la NS200, y bajo la permanente innovación de Bajaj asegura tecnología de vanguardia enfocada en rendimiento. El mejor testimonio de esta promesa es su patentada
tecnología DTSi (sistema Digital Twin Spark Ignition en el motor 150cc).
Su precio de venta es de $1.499.000.
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SOBRE
ESTA
MOTO ACÁ:
El modelo más rápido del mundo homologado para calle, tiene una potencia mayor a 200cv y se desarrolló con los más altos estándares de las tres principales áreas de Kawasaki: división de turbinas de
gas & Machinery, aeroespacial y la filial de tecnología corporativa.
Por donde se le mire este modelo irradia superdeportividad y llega a Chile reafirmando su pasión por
las altas prestaciones de las dos ruedas. El nuevo modelo fusiona tres conceptos fundamentales para el
fabricante japonés: “Fun to Ride” (diversión de manejo), potencia y velocidad.
Un sistema de sobrealimentación sobre el motor compacto de cuatro cilindros en línea y de 998cc.,
sumado a un compresor, son clave para llegar a los más de 200cv que los desarrolladores buscaban.
Un chasis multitubular en acero de alta resistencia rodea al propulsor, mientras que el revestimiento de
fibra de carbono fue esculpido por el área aeroespacial, logrando gran estabilidad a altas velocidades.
Su carrocería fue fabricada en fibra de carbono, logrando disminuir el peso y mantener su integridad
a alta velocidad. Todas estas características, además de un diseño agresivo, dinámico, superdeportivo
y fusionado con los colores representativos de la marca (negro y verde cromado) logran esta exclusiva
moto Kawasaki.
Su precio de venta fluctúa entre los $22.990.000 y los $49.990.000.
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| MERCADO |
Gixxer 155
UNA
SUZUKI MUY
LAUREADA
Si bien este modelo fue lanzado a mediados de año, quisimos
reeditar la importancia de su llegada a Chile por los numerosos
premios que ha obtenido a nivel mundial. Ahora rodando en
nuestro país, promete seguir deleitando a sus usuarios y
demostrar por qué ha causado tanta sensación.
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mismos in ria GSX-R.”
legenda
La Gixxer 155 destaca por su estilo, rendimiento y conducción deportiva.
Incorporada dentro del segmento de calle, posee un chasis trabajado por
los mismos ingenieros de la legendaria GSX-R. Su suspensión trasera
cuenta con un brazo oscilante monoshock regulable en 7 posiciones, lo
que le permite lograr una excelente conducción y estabilidad.
Antes de aterrizar en Chile, este modelo de origen indio recibió nueve
distinciones (entre otras,Autocar, Top Gear y Overdrive), siendo catalogada como la moto más premiada en lo que va del año. Toda una presentación.
o de 154,9cc
> Motor monocilíndric
> Sillín de doble altura
> Llantas Sellomatic
ustible de 12 litros
> Estanque de comb
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> Tablero 100% digita
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> Freno de dis
y crank
> Encendido eléctrico
no-shock ajustable en
mo
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se
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> Suspensión
7 posiciones
> Stop tipo led
La Suzuki Gixxer cuenta con un motor de 155cc, 4 tiempos SOHC (mono
cilíndrico), refrigerado por aire y tecnología SEP (Suzuki Eco Performance Technology), que brinda excelente autonomía sin comprometer su
excelente desempeño. Esto le permite llegar a 14,6hp a 8.000rpm con un
torque máximo de 1Nm a 6.000rpm. Cuenta con sistema de encendido
eléctrico y manual, con una transmisión de 5 velocidades que de le dan
al piloto una óptima experiencia de conducción.
un gran poder de frenado mediante su freno de disco delantero y freno
trasero de tambor.
Esta motocicleta cuenta con un completo tablero (100% digital) de instrumentos con toda la información necesaria para telescópicas frontales
de 41mm, única en su segmento con escape de salida doble con aspecto
deportivo, luz trasera tipo led estilizada y llanta trasera radial que enfatizan su look.
La nueva Gixxer posee dimensiones de: 2.050mm de largo, 785mm
de ancho, 1.030mm de alto y altura del sillín a 78 mm. Además, tiene
La Suzuki Gixxer está disponible en cuatro colores, rojo, azul, negro y
blanco, en toda la red Dercomotos.
11
| MOTOTEMÁTICOS |
Gran Caravana
Mototematicos 2015
¡Se reunieron
4.000 motos!
Por Jorge Marchant C., Ascotan Producciones
12
Sábado 7 de noviembre. 9:15 horas. Liderados por Ignacio
Casale y Mototemáticos, según lo programado inició la
marcha la Gran Caravana Mototematicos 2015, desde el
costado de Parque O’Higgins, en Santiago. Se contó con la
importante ayuda de la Zona Metropolitana de Carabineros
de Chile y Amproch. Nos desplazamos por Camino a Melipilla rumbo a la cuesta Barriga. Frío y mucha neblina, con
el pavimento resbaladizo y máxima precaución. La mayoría
de los pilotos comenzaron a sentir la UNIÓN, sintiéndose
para de una familia de las dos ruedas.
Parada en la Tenencia de Caminos de Carabineros de
Curacaví, compartiendo 15 minutos con nuestros felices
amigos. En forma ordenada y con una excelente coordinación comenzamos a recorrer la cuesta Zapata, como
“monito mayor”, en forma lineal para evitar accidentes, ya
que estaba en pésimas condiciones con algunos hoyos y
uniones del pavimento con alquitrán qué hacían que los
neumáticos resbalaran con la humedad de esa mañana.
13
| MOTOTEMÁTICOS |
La próxima detención: parada de servicio de
camioneros en Casablanca donde nos esperaban
cerca de 600 motos de la V Región. Algo sucedió ahí,
porque comenzó a colapsar y rápidamente decidimos
continuar. Como anécdota quedó para la mitad de la
caravana la espera en ese lugar mientras la punta
de la Caravana llegaba a Lo Vásquez. Ahí parada no
programada esperando al segundo grupo que atrás
había quedado.
Orozco fue un paseo memorable, una ruta tranquila
y entretenida hasta el Troncal Sur. Nueva parada no
programada en la autopista para reagrupar a la gigante columna, con el refuerzo policial de la V Región,
que nos esperaban para cruzar las 4.000 motos por
la ciudad de Limache.
La gran Caravana celebra el 6to año de Mototemáticos; es un Homenaje a nuestros amigos Ricky Godoy
y Carlo de Gavardo, y a todos quienes nos acompañan desde la otra dimensión.
14
“La gran Caravana celebra el
6to año de Mototemáticos; es
un Homenaje a nuestros amigos
Ricky Godoy y Carlo de Gavardo,
y a todos quienes nos acompañan
desde la otra dimensión.”
Sorteo de los premios que las marcas amigas y colaboradores de Mototemáticos entregaron para los pilotos
asistentes. Mototemáticos termina su gran caravana con
más amigos cada día, con los asistentes, con la marca en
el parque automotriz, escuchando música en vivo y compartiendo con quienes vinieron de muy lejos: Mendoza,
Chillán, Puerto Montt, Antofagasta, Rancagua, Concepción,
toda la V Región, etc.
La Gran Caravana 2015 de Mototemáticos fue todo un
éxito gracias a ustedes.
Continuaremos con el legado. Sin duda, los que asistieron
a esta Gran Caravana vivieron en carne propia el legado,
inolvidable para muchos.
Nos vemos en 2016!
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| ACTUALIDAD |
Zero Motorcycles, modelo S / www.zerochile.cl
De que las motos eléctricas llegaron, llegaron. De que llegaron
para quedarse, hay una gran posibilidad. Y de que sean más
convenientes que una tradicional, todavía hay algunas dudas y
mitos. Para aclarar un poco el tema, hablamos con alguien que
puede contarnos de primera fuente sobre costos y beneficios
de embarcarse en la compra de una moto eléctrica: un usuario.
Así, conversamos con Rodrigo González, quien maneja una
Zero S y esto es lo que nos contó.
Como usuario de moto eléctrica, ¿cuál es la principal ventaja frente a
una motocicleta a combustión?
Una ventaja tangible es el bajo costo que tiene para ser usada en el día a
día, ya que solo consumes un poco de electricidad, neumáticos y pastillas
de freno como cualquier otro vehículo. También la agilidad que tienen,
gracias a la respuesta del motor eléctrico y la facilidad de manejo que
entrega, al no tener que estar pasando cambios constantemente.
¿Es verdad que su uso está limitado solo a transitar en zonas urbanas?
Pensando en las capacidades actuales de la moto y las instalaciones que
hay en Chile, sí. Pero se podría llegar fácilmente a Viña del Mar configurándola (mediante la aplicación) para que ocupe poca potencia y limite su
velocidad máxima.
El problema no está en la capacidad que tienen las baterías de la moto,
sino en que no existe una red de electrolineras que garantice la conexión
entre ciudades. Si cada bomba de bencina tuviese un cargador eléctrico
sería factible recorrer todo Chile.
Otro propietario de una Zero en Chile, con una SR viajó a Viña del Mar y
no tuvo inconvenientes. Y por lo que sé, se está en conversaciones con
distribuidores eléctricos para instalar una torre de carga rápida en la Ruta
78. Espero que sea pronto.
¿Cómo es el sistema de carga de tu moto?
Es tan sencillo como el de un celular; incluso menos frecuente. Yo cargo la
moto 2 o 3 veces por semana, y eso que la uso todos los días en Santiago,
y de vez en cuando para algún paseo a Farellones o Piedra Roja. Con la
nueva generación de Zero 2016 se lanzó el “Charge Tank” que permitirá
cargar la moto en cualquier electrolinera, por lo que viajar ida y vuelta a
Viña está cerca de ser una realidad.
Las eléctricas tienen un precio mucho más elevado que una tradicional, incluso el doble. ¿Esto se compensa?
16
Motos eléctricas
DERRIBANDO
PARADIGMAS
Según mis cálculos, en menos de 3 años se gasta lo mismo que con
una moto a combustión, que cuesta la mitad. A esas alturas, el gasto se
equipara y empiezas a ahorrar. Además, la tecnología amigable con el
medioambiente evita cualquier restricción que se pudiera imponer en el
futuro a las motos a combustión.
Muchos creen que una moto eléctrica tiene menos fuerza. ¿Es así?
Llos motores eléctricos tienen la bondad de entregar el máximo de su
capacidad a cualquier revolución, cosa que no pasa con los motores a
combustión. Por esto, la conexión entre piloto y motocicleta es más “intuitiva”: si quiero adelantar giro el acelerador y listo. La Zero S tiene una
velocidad máxima de 155km/h y los logra rápidamente, haciendo 0-100
en 5.2 segundos. Después está la Zero SR que lo logra en 3.3 segundos,
por ejemplo.
¿Hay alguna desventaja importante, que desde tu experiencia como
usuario nos puedas comentar?
El “peligro” de no ser escuchado por los automovilistas es una de las mayores desventajas, porque si ya les cuesta darse cuenta de la presencia
de las otras motos, imagina con estas que no suenan. Eres un fantasma.
Con el poco desarrollo que llevan estas tecnologías, ¿no es un riesgo
la mecánica de las motos eléctricas?
Mecánicamente hablando, la moto es muy minimalista y dudo que cambie
de manera radical. Quizás cambios en la batería y el computador, lo que
podría mejorar sus prestaciones.
Ahora, dada la poca oferta que hay no le confiaría mi moto a cualquier
mecánico. Quizás a alguien que sepa de electrónica, porque es más eléctrica que mecánica. Y lo poco que le he hecho a la moto ha sido reemplazar un pedalín y la cadena.
Además el mantenimiento es casi nulo. Recién a los 40.000km hay que
cambiar una correa de fibra de carbono, de muy bajo costo.
| SEGURIDAD VIAL |
Implementación del “motobox”
UNA ZONA DE DETENCIÓN
DIFERENCIADA PARA MOTO
Los motociclistas nos hemos convertido en los
usuarios más vulnerables sobre la calle. Según
el European Transport Safety Council en su informe Panel Index de 2011, el riesgo de fallecer
en accidentes de tránsito en motocicletas es
18 veces mayor que en automóviles. Aún así, el
parque de motos a nivel internacional aumenta
sostenidamente y Chile no es la excepción,
creciendo a una tasa del 500% anual y representando el 3,6% del total del parque nacional
de vehículos motorizados.
Hace aproximadamente un año, supimos que en
Córdoba, Buenos Aires, Madrid y otras ciudades
del mundo, se había legislado para habilitar zonas exclusivas para motocicletas en semáforos,
y que la medida resultaba exitosa. Obviamente,
y como en muchas otras cosas, este tema ya
se había comunicado a las autoridades, pero se
necesitaba ver resultados en otros lugares para
que a los usuarios de las motos se nos tomara
en cuenta. Hoy ya se ha presentado un proyecto
de modificación a la Ley de Tránsito especificando estas nuevas zonas.
Plan de Seguridad para Motociclistas
Este Plan, que se implementará durante un
período de seis años, comenzó a ejecutarse
el 6 de junio pasado, con una nómina de 35
medidas para evitar accidentes y mitigar
las consecuencias de los mismos. Luego de
varios años de trabajo en el desarrollo de las
salidas de motos, la Asociación Nacional de
Importadores de Motociclistas (ANIM) anunció
el estreno de las primeras zonas en tres
importantes intersecciones de la Alameda:
Cienfuegos, Brasil y Cumming. Según explicó
Constanza Mujica, directora ejecutiva de ANIM,
“esta es la medida más simple de implementar y de mayor impacto en la seguridad del
motorista”. Este tipo de demarcación ha tenido
buenos resultados en países de Europa, en
Estados Unidos, Australia y algunas ciudades
de Latinoamérica.
Pero, ¿cuáles son los beneficios de una
zona de espera para motociclistas?
• Visibilidad de la motocicleta en las vías.
• Evita el zigzagueo de motos entre autos en
movimiento.
• La salida en bloque de motocicletas evita colisiones, principalmente por virajes, aumentando
la seguridad.
• Beneficia el flujo tránsito de velocidad
constante.
Se trata de una “zona de motos” (“motobox”
para algunos), o un espacio exclusivo en la
calzada para la salida adelantada de éstas, que
posibilitará una mejor fluidez en el desplazamiento y permitirá iniciar la marcha tan pronto
se enciende la luz verde, alejándose así de los
automóviles.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, señaló que “este plan
beneficiará el desplazamiento y la seguridad
de los motociclistas, automovilistas y peatones,
mejorando cada día la convivencia vial”. Por su
parte, Gabriela Rosende, secretaria ejecutiva de
la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito
(CONASET), valoró el esfuerzo por sacar adelante este proyecto, sobre todo cuando en los
últimos años se registra una tendencia al alza
de usuarios fallecidos y lesionados graves.
Respecto de lo anterior, en los últimos 10
años han fallecido 849 motociclistas y más de
30.000 quedaron con lesiones. Solo en 2014
hubo 5.878 siniestros con motocicletas en los
que falleció un total de 123.
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oy, se estima que de los 200.000
usuarios de motocicletas que hay
en Santiago, entre el 6% y 10% son
muejeres, es decir, entre 12.000 y 20.000, porcentaje que año a año va en aumento.
Las medidas que han instaurado algunos municipios en pro
de mejorar los desplazamientos, como la creación de vías
exclusivas para motos, o las zonas “motobox”, fomentan aún
más el uso de las dos ruedas. Adviertiendo este crecimiento,
Carla Matu creó una fanpage llamada “Mujeres Moteras de
Chile”, donde se agrupan, participan e interactúan más de
1.200 usuarias. De esta fanpage es coadministradora Loretta
Platoni, una incansable viajera en moto que a continuación
nos cuenta cómo llegó a este mundo. Además, ella misma
destaca a cuatro de las cientos de chicas motoqueras y sus
anécdotas, entre las otras tantas que se comparten en el
grupo.
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Lor
Hace 8 años, mientras andaba en bicicleta, se le ocurrió
comprar una scooter. Y lo hizo
(de 100cc). Ese mismo año
empezó a trabajar como
vendedora en el rubro
de las motos, y desde
ahí que las dos ruedas
se transformaron en su
mundo, un estilo de vida.
Empezó a relacionarse y
aprendió rápidamente todo
sobre el rubro.
Un día partió, sin más, en moto
a Uruguay en una Honda 250, superando la
barrera de 180 km que era lo más lejos de Santiago que había viajado.
Luego de ese primer viaje se le abrió todo un horizonte de viajes futuros, tal como ha cumplido: recorrió toda Sudamérica durante 3 meses
en una Tenere 660; el año pasado Europa en 2 meses, sobre una BMW
800, y, en marzo de este año la Carretera Austral...
La experiencia de los viajes en moto, la pasión y haber trabajado varios
años en reconocidas marcas del mercado, la motivaron a poner su
propia tienda de consignación de motos y accesorios: “Loretta Motos
Chile”.
Además, tal como adelantamos, participa como una de las administradoras de la fanpage de “Mujeres Moteras de Chile”, donde colabora
con información útil, humor y datos prácticos para ir creando cultura
de motos en nuestro país, sobre todo entre las mujeres.
A medida que pasa el tiempo ve la evolución en las chicas. Hay algunas que por verse guapas sobre la moto no se preocupan de andar
seguras, quizás porque falta ropa adecuada y especial para “mujer
en moto”. Pero están todas felices de que exista un grupo de motos
de mujeres, y aunque a veces se crea un caos por las discusiones, la
mayoría del tiempo se sientes apoyadas y unidas. Esa es la idea del
grupo.
“En general, hay muchos temas que nos interesa discutir, además de
viajar y disfrutar la moto. Nos interesan las clases de conducción y
18
mecánica práctica para salir de apuros. Queremos aprender a andar tranquilas por todos lados sabiendo bien lo que significa conducir una moto.
Ser autosuficientes, sabiendo que no siempre algún galán nos ayudará en
caso de que pase algo. Queremos aprender a hacerlo solas, aprender a
valernos por nosotras mismas, siendo consecuentes con la independencia
de andar en moto, y no para demostrar nada a nadie”, señala Loretta.
Aunque cree que falta mucho por hacer, sabe que las mujeres son
capaces de hacer lo que quieran hacer. Dice haber visto a muchas chicas
para las que la moto es una vía de escape de la rutina, una buena forma
de sentirse independientes, libres y especiales, y no es solo un tema de
ahorrar tiempo y dinero para ir a trabajar; la cosa va más allá.
“A diferencia de los hombres, las mujeres ‘necesitamos’ sentirnos seguras
con nosotras mismas, y la moto entrega lo que quizás muchas hemos
querido sentir en milenios de existencia. Y aunque varias aún están temerosas, cabe recordar que la moto no es fuerza física, es fuerza mental,
voluntad, motivación, equilibrio y concentración, este grupo de palabras
hace de una mujer alguien grandioso en todas sus aristas. El miedo es un
tema delicado para nosotras, y si los hombres confían en nosotras y creen
en nuestro género, podemos ir de la mano junto a ellos, no de copiloto,
a su lado mirándonos y sonriendo detrás de una mica y de una ilusión
palpable. Pienso que andar en moto para una mujer ya no es una osadía,
es una manera más de elegir cómo moverse, una manera nueva de
saborear el día a día, de disfrutar viajar libremente, es una opción de vida,
un privilegio que pocas se atreven a sentir, y es eso lo que hay que apoyar
siempre, lo que hay que incentivar: no el peligro, no más miedo, queremos
confianza en nosotras. Buscamos lo nuestro para encontrarnos más allá”,
comenta Loretta, desde el corazón, desde su esencia.
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Edad: 31 años
Ocupación: Viajera! (Ing. Industrial)
Moto: Honda Win
En dos ruedas: No fue planeado, cuando comencé a viajar no pensé
que iba a hacer una parte en moto. Extrañaba las dos ruedas. Así que en
Indonesia arrendé un scooter y terminé recorriendo todo Bali más una
parte de la Isla de Java para hacer trekking en los volcanes. Lo disfrute
tanto que cuando me vine a Vietnam decidí comprar la típica moto de
lo que acá llaman “motopackers” y recorrer de sur a norte todo el país,
sin planes, sin ruta o tiempo definido (al cierre de esta edición, Fernanda
aún estaba en Vietnam). Mi objetivo es moverme con la libertad de hacer
lo que quiera, ver y sentir la cultura y costumbres a mi manera, ser
espontánea y llegar a esos lugares únicos y escondidos fuera de la ruta
turística. Todo esto con el fin de disfrutar y conocer. Cuando termine
Vietnam tal vez cruce con mi
moto a Laos y Camboya,
quien sabe, por ahora
solo disfruto el momento
sin muchos planes (o
ninguno!).
igos
(Matu, pa’ los am
Edad: 44 años
Ocupación: Emprendedora
Moto: BMW R1200 GS (“Vicky”)
En dos ruedas: Después de años de mountainbike, carreras de alto
aliento, cross country olímpico, trekking y trotes, en el otoño de 2011 mi
amado esposo me dice: “me aburrí de andar en bici, quiero volver a endurear!!!!. Por lo tanto, como te seguí un año en tu pasión ahora te toca
a ti aprender mi pasión”. Y me llevó de un ala al cerro y me subió a una
moto Honda 125cc. Demoré
dos años en sentirme segura
manejando una moto en el
cerro, y aprendí a endurear
antes de tirarme a la calle.
Luego, en una semana me
enseñó a manejar en la
calle y no me bajé más!!!
Encontré tan maravillosa la
experiencia que sentí, que
necesitaba compartirlo con
más mujeres y decidí buscarlas a todas para compartir
las experiencias y aprender
de muchas. Ya cumplí mi
objetivo con Mujeres Moteras de Chile: unificar a las mujeres en torno a
una misma pasión, y ser feliz junto a mi amor y las dos ruedas.
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Isab
Edad: 34 años
Ocupación: De profesión Arquitecto
Moto: Varias motos
En dos ruedas: Desde 2010 tengo motos Suzuki DR650, segmento Trail.
La de la foto es la primera: la Pequeña Demonia, modelo 95. Luego tuve
una del 97 y ahora tengo una de 2010. Después de la scooter de rigor
(una versión china de la Aprilia Habana), me compré este modelo Suzuki
y no he conseguido aún excusas
suficientes para elegir un modelo
diferente. Es liviana, delgada, fácil
de mantener, buena para la tierra
y la carretera. Una moto muy
fiel. Con ella participé de dos
rallys de motos amateur: Chile
Trail y Atacama Nav, además
de muchos paseos con amigos.
Como medio de transporte y
como distracción, me gustan
mucho las motos.
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Edad: 38 años
Ocupación: Ingeniero Ambiental
Moto: Honda NX 400 Falcon, 400
cc, moto multipropósito
En dos ruedas: A mi hermano
mayor le gustan las motos, por
eso, en mi adolescencia, tuve
la oportunidad de aprender a
conducirlas. Pero recién a los
31 años decidí comprarme una
moto: una Honda Elite (scooter).
Mi intención era dejar de usar
el metro para ir al trabajo, y ahí
descubrí la libertad de movimiento!
Después de un año, sentía que necesitaba algo más grande y me compré
una Renegade, estilo chopper, de 200 cc. Con esa moto empecé a viajar
fuera de Santiago y cuando por trabajo tuve que irme un año a Chiloé,
me la llevé conmigo y recorrí toda la isla!. Nunca más me he vuelto a bajar de una moto. Cuando esa “me quedó chica” fui por una de 400. Ya no
uso transporte público y el auto que tengo pasa “botao’”, porque siempre
prefiero usar la moto. Descubrí lo maravilloso que es viajar en moto; se
abrió ante mis ojos todo un universo nuevo de libertad y posibilidades
llegar donde quiera.
¡Palmax llegó a Mall Sport!
PALMAX es una composición de los nombres Patricio y Max, socios y hermanos (de apellido Arribas). Nació como un team deportivo para carreras
de moto de todo tipo, y luego se transformó en una empresa, primero de
autopartes y luego de motos y accesorios.
Con la intención de posicionar la tienda en un segmento y sector de la
ciudad en el cual no tenían presencia, decidieron abrir una tienda en Mall
Sport, en Av. Las Condes.
La tienda es un punto de venta de Yamaha, por lo tanto, tiene todo lo que
Yamaimport ofrece. No obstante, esos productos están muy bien complementados con otras líneas que ofrece PALMAX: en Mall Sport encontrarás
casi el 60% de lo que se ofrece en la casa matriz de PALMAX.
Esta nueva tienda está dirigida al piloto de calle y aventura, especialmente
al motociclismo Off Road. El taller dispone de repuestos originales Yamaha,
lubricantes Yamalube y una selección de productos representados por
PALMAX. Este conjunto de oferta cubre la mayoría de las necesidades de
los usuarios de motocicletas: neumáticos,
baterías, cámaras, aceites, filtros, accesorios
y mucho más. Todo
esto con un taller de
primer nivel que tiene
abiertas sus puertas
en horario de mall.
Justamente, por tener horario de mall,
20
una gran ventaja
de la tienda es
que abre los fines
de semana. Esto
es ideal para los
motociclistas que
usan sus motos
preferentemente los sábado y
domingo, como es
la mayoría en Chile.
Esto, porque en PALMAX logran sacar del apuro a quienes arriesgan quedarse sin practicar, competir o pasear por motivos tan básicos como una
rueda pinchada, una batería descargada, un cambio de aceite inminente,
o una piola y manilla rotas... ¡O qué decir de no tener disponible el aceite
para la mezcla de un 2 T!
Incluso cosas tan simples como el lavado de una moto y su mantención,
justo antes del día decisivo para demostrar el mejor desempeño... Esto
puede marcar la diferencia entre perder o ganar.
Y lo mejor es la reacción de los usuarios. Muchos se han sorprendido por
buena disposición y profesionalismo con que se trabaja en PALMAX, todos
muy capacitados para solucionar problemas. “Sentimos que estamos
haciendo un gran esfuerzo en algo que antes no existía, que se ve poco
rentable, pero los clientes ya están valorando esta apuesta. Esto es en
definitiva lo que hace que las empresas crezcan y perduren”, señalaron
Patricio y Max, PALMAX.
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LIMPIEZA DE CADENA
Todos los días vemos en la calle diferentes estilos de motocicletas,
distintas maneras de conducción, muchas motos nuevas y brillantes, y
otras varias antiguas. Lamentablemente, lo que une a todas es una sola
cosa: poca mantención.
Algunos dirán “no es mi caso”, pero la verdad es que el 90% de los
usuarios no tienen tiempo ni ganas de mantener la moto. La gran mayoría se contenta con tener el estanque y los tapabarros limpios, pero
nadie se preocupa de revisar los filtros de aire, chequear el aceite, la
grasa de las masas o de regular la cadena. Para todos ellos se ha creado esta columna que, ahora y en lo sucesivo, entregará tips de mantención para que cada lector se atreva a regalonear la moto o, al menos,
sepa qué solicitar al mecánico cuando vaya a su taller predilecto.
En este número revisaremos uno de los detalles que comúnmente pasa
desapercibido y que, en casos extremos, podría ser la diferencia entre
la vida y la muerte, o significar quedar botado en la carretera, en medio
de la nada. Hoy revisaremos LA CADENA.
desgaste rápido, oxidación y debilitamiento de los eslabones.
La cadena en una moto de calle debe ser limpiada al menos cada
7000km, y engrasada religiosamente cada 500km. Para el caso de las
motos off-road, la limpieza debe ser en cada salida o al menos cada 4
horas de funcionamiento.
Existen varias marcas de “grasa para cadena”. Es importante que elijan
una especial para cadenas, pues se adhieren más a la superficie y son
diseñadas para producir un bajo desgaste de las piezas. Normalmente,
están basadas en jabón de litio.
Antes de engrasar se debe limpiar la cadena. Para ello hay que levantar
la motocicleta, dejando el neumático trasero en alto. Varias motocicletas
traen un encatrado que permite levantar el neumático trasero; para las
demás debe utilizar uno o, en su defecto, una jaba de bebidas o un atril
para motos de velocidad. Al limpiar la cadena caerá grasa al piso, por lo
que deben poner algo en el suelo. Un cartón queda perfecto.
Para la limpieza se debe usar un cepillo de cerdas plásticas, no metálico
porque pude dañar la cadena aumentando la posibilidad de oxidación, o la
superficie del oscilante de la moto. Se necesitará también desengrasante
de motor (existen varios que funcionan de maravilla; busquen uno plomo
que venden en el Homecenter).
Con la motocicleta levantada se debe remover toda la suciedad que la
cadena acumuló, incluido el material entre los eslabones. No es necesario
que quede absolutamente brillante, pero sí hay que remover todas las
durezas que pudiesen quedar sobre la cadena.
Se debe girar el neumático trasero en el sentido de avance de la moto
a medida que vayan limpiando la cadena, y siempre enfóquense en su
lado interno, pues es la que estará en contacto con la catalina en todo
momento.
La cadena es esencial en el funcionamiento de la moto, ya que se encarga
de transmitir la fuerza del motor -que se ejerce sobre el piñón de ataque-,
y llevarlo a la catalina, que a su vez mueve el neumático trasero y en
definitiva a la moto.
Una vez desengrasada la cadena, se debe limpiar con abundante agua
y detergente. Lavalozas, una esponja y agua harán el trabajo. Después
se debe enjuagar y secar con un paño. Gira el neumático trasero para
eliminar la humedad que está dentro. NUNCA USAR WD-40, pues daña los
O-rings. Antes de usar WD-40 es preferible dejar secar al sol.
En términos generales, existen dos tipos de cadenas: con O-Ring o X-Ring,
que son las normalmente usadas en aplicaciones off-road, debido a que
cuentan con insertos de goma en los eslabones para mantener los bujes
lubricados. Y las cadenas sin O-ring, que vienen montadas de fábrica en
casi todas las motos, no importando el rango de precio.
Una vez limpia, procedemos con el engrase. De la misma forma que la
limpieza, nos enfocamos en el lado interno de la cadena y giramos el
neumático para engrasar también el piñón de ataque. No es necesario
generar una capa abundante de grasa; es suficiente “pintar” la cadena
con la grasa. Existen grasas en spray que facilitan el trabajo; pero las gel
de color blanco son las que mejor se adhieren.
Las cadenas, debido a su posición, función y condiciones ambientales,
están muy expuestas a la humedad, suciedad, sol y abrasión (ésta última
afecta en conjunto a piñón y catalina). Estas condiciones implican un
Eso es todo por ahora, sus consultas pueden enviarlas a
[email protected] y serán respondidas a la brevedad en
www.motoafondo.com o en la próxima edición.
21
| CLASSIC |
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Tu moto como
Alejandro Briones es un
customizador de motos. Y es que en
esta década, la de la personalización,
las motos no podían quedar fuera.
Así, lleva 23 motos trabajadas bajo
este verdadero arte, siendo su
preferida la “Penélope” que,
según dice, es la moto que más
“charqueó” (cortó, sacó, puso).
Hablamos con este “artesano” de las
motos, y esto es lo que nos contó.
¿Cómo nace la vinculación con las motos y
la idea de la customización?
Mi vida tuerca tiene dos etapas. Una que nace
a fines de los 70’ cuando empiezo a andar
moto, y la otra en los 80’ cuando empiezo a
competir MX, SX y Enduro, hasta el último Rally
Patagonia Atacama en 2007. Lo que viene
después es otra cosa; corrí dos Dakar, primero
en camioneta y después en camión. Tras eso
decidí desvincularme de toda competencia, por
el cansancio y un negocio que comencé con un
socio y cambió toda mi vida...
Fue en 2011 cuando mi socio me empezó a
mandar fotos de motos como Honda 400 Four.
La verdad es que no tenía ganas de saber
de motos de nuevo, porque el stress de la
competencia me había colmado, pero entre foto
y foto que me mandaba mi socio, di con la foto
antigua de una 400F que se trajo mi viejo de
Estados Unidos y ahí caí nuevamente...
Mi historia en la customización nació con la
primera moto que compré, que fue una Honda
400 Four. Tiempo después me encontré con
Checho Baracatt y me dijo que le habían llegado
unas Suzuki retro, y me invitó a ver si quería
intervenir una... Yo feliz.
22
¿Cómo es el proceso de customizar una
moto?
Hoy en día, es demasiada la información que
puedes obtener en internet. Ahí encuentras de
todo, por lo que la pega se hace bastante más
fácil para empezar. Ahora bien, no existe ningún
margen al customizar. No se trata de que la
moto debe ser rápida, liviana, aquí o acá... Nada
de eso. Debe ser lo que a mí me hace sentir
bien arriba de la moto y ¡punto! Le pongo los
neumáticos que quiero, manubrio, etc... si tengo
que buscar algo que me guste, voy a 10 de
Julio, a Lira o donde sea y lo busco hasta que lo
encuentro.
¿Se importan muchas piezas?
Traemos cosas puntuales, pero pocas son las
que se importan. Se crean hartas piezas, se
pueden fabricar. Por ejemplo, ahora tengo un
nuevo reto de hacer una DR con estanque de
aluminio tipo Dakar.
¿Cuánto te demoraste en customizar tu
moto?
Nunca he terminado con la “Penélope”,
mi moto. Ella ha mutado siempre. Voy
modificándole algo o mejorando algo. Esto
es lo mismo que cualquier arte, es aplicar mi
arte en algo que conozco muy bien. Siempre
vas innovando y explorando nuevas cosas, por
ejemplo, los diseños de las costuras de los
asientos... vamos probando hasta que quede como
me gusta.
¿Y cómo sientes que te ha ido?
Hicimos un evento que salió muy bien, donde
asistió mucha gente. Después fui a una feria
de cultura urbana con un stand con mis motos
y también me fue espectacular. Estuve en
Lollapalooza con una cantidad gigante de personas
exponiendo mis trabajos. Lo mejor es que, de los
clientes a quienes les he hecho trabajos, la gran
mayoría son personas ajenas al mundo de las
motos.
¿Alguna mala experiencia?
La verdad es que nunca me ha tocado algo malo...
uno ya conoce. Trabajé muchos años en servicio
automotriz, entonces uno sabe cuál es el precio,
cuál es el cliente, cómo escoger y quién de verdad
va a respetar tu trabajo. Es demasiado el tiempo
que uno le dedica a esto y créeme que no es para
hacerse rico. Entonces lo que haces es algo nuevo
y único.
¿La moto debe tener algún requisito para poder
ser trabajada?
El requisito es que debe llegar andando. Pero si
la quieres como pieza de arte para dejarla en
exhibición, también puedo hacerlo. Cualquier
moto es modificable, no hay nada escrito en esto.
Puedes traerla y trabajamos en ella. Solo llegas
con alguna idea o tendencia que quieras seguir y
con eso empezamos a trabajar.
“CADA MOTO QUE
SALIÓ DEL TALLER
HERENCIA RIDES ES EL
ENCUENTRO ENTRE EL
LEGADO DEL ARTESANO
Y LAS EXPECTATIVAS
DEL CLIENTE.”
¿Y es muy caro?
Desde unos $1.200.000, aproximadamente. Si bien
depende de la moto, por ahí anda.
¿Hay alguna pieza que te complique más?
Los tapabarros delanteros son muy complicados,
en general, porque traen dos curvaturas y es difícil
de trabajar. Tienes que hacer soportes, acomodar
los neumáticos, fijarte en que no quiten recorrido
de la suspensión, etc... No es un trabajo fácil.
¿Cuáles son tus próximos desafíos? ¿Cómo
quieres llegar a la gente?
El próximo año quiero salir a andar más en moto.
Este año he paseado poco. Quiero salir fuera de
Santiago, hacer paseos y viajes en moto, darme
la libertad de salir, que es el porqué de tener una
moto. Aventurarse al paseo y vivir la moto que
tanto nos gusta. Mi próximo desafío es una DR 650
de viaje, con maletas, que sirva para pegarse un
buen viaje.
Espero que el mercado vaya mejorando,
para seguir creando y que el customizado
siga creciendo. Además, que la gente venga,
por supuesto. Las puertas están abiertas.
Conversaremos sobre sus ideas y cómo quieren
personalizar su moto.
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RUTAS
ANTUCO-MALARGÜE
Por Jorge Marchant, Mototemáticos.
Para cualquier
aventura
debes confiar en
un buen modelo
de neumático. La
prestigiosa marca
alemana Metzeler
trae a Chile el Karoo
3 (mejor neumático
de Trail ON/OFF),
desarrollado para
aventuras como la
que te invitaremos
a disfrutar a
continuación.
24
RUTAS
Una ruta conocida por muchos
aventureros, el encanto de la Cordillera de Los Andes y un visita a la
Ruta 40 en Argentina... Un paseo de
fin de semana para disfrutar del off
road y de tu moto, la grandiosa.
La salida será de Los Ángeles,
Región de Bío Bío hacia la cordillera
por la Ruta 45. El asfalto nos deja
para llegar a Antuco. Paso obligado
será la visita al monumento que
recuerda a los 45 soldadosconscriptos fallecidos en mayo de
2005, en una marcha realizada bajo
tormenta de nieve y un frío que
alcanzó los -35º.
Siguiendo la ruta, comenzaremos
a ver un suelo duro, con piedras
volcánicas. Bordearemos la Laguna
El Laja, para cruzar a Argentina por
el paso Pichachén (2.000 m.s.n.m.).
Ese día descansaremos en Chos
Malal, lugar que se fundó para el
control de arreo por la cordillera.
Al día siguiente recorreremos la
Ruta 40 visitando los acantilados de
Río Grande, donde un buen consejo
es ver siempre el polvo que levantan los autos que vienen en contra,
para mayor precaución, ya que esta
ruta tiene muchísimas variaciones
de dirección y niveles. El descanso
será en Malargüe.
Nos devolvemos por la Ruta 40
para regresar a Chilem hasta Barda
Blancas y recorreremos por la Ruta
145 el regreso, bajando zigzagueante por el Paso Vergara. Ahí
podemos salir directamente a Talca
o subiendo por la cordillera hasta
Curicó. En este tipo de terreno te
encontrarás con mucha piedra
volcánica filuda. Para esto es recomendable usar los neumáticos con
harta presión y así evitar posibles
llantazos. En nuestro caso, usamos
26 libras.
Si tienes posibilidad de hacer esta
ruta... ¡que la disfrutes!
25
Calientapuños
Set de puños calefaccionados para
motos, de goma, sellados, permite la
modificación de 6 niveles de temperatura.
Incluyen indicador led, cableado con
fusible y embarrilado, además de soporte
para manubrio.
Precio: $56.000 (DosRuedas)
Banano GIVI porta
Iphone
Para los
documentos GIVI
tiene esta cómoda
riñonera con porta smartphone extraíble (para
pantallas hasta 5”). Es la línea Xstream de la
marca, diseñada en base a un material 1200D
Guzy nylon, con aplicaciones en poliuretano.
Dotado de cremalleras waterproof, un gran
compartimento principal con bolsillo interno,
un bolsillo posterior y un bolsillo frontal. Correa
regulable a cintura.
Precio: $34.900 (Procircuit)
Protector de tanque
Progrip 5005
El protector de tanque
ProGrip 5005 Carbón
mantendrá el tanque de
tu moto libre de rayones,
gracias a su material
plástico de alta calidad, el
cual evita que elementos
como anillos y llaves dejen
marcas no deseadas en
él, entregándole una larga
duración a este espacio tan
importante de tu motocicleta.
Precio: $17.900 (Ubike)
VITRINA
Gato o caballete central
KLR 650
El gato o caballete central
Mastech está fabricado en
acero de gran resistencia y
un alto estándar de calidad.
Facilita el mantenimiento
de la cadena de nuestro
vehículo y el cambio de
neumáticos, por ejemplo,
además de ser perfecto
para el estacionamiento y
limpieza de la moto. Fácil
instalación.
Precio: $98.260 (Motochile)
Chaqueta
Marathon
H2Out
Desarrollada para pilotaje de
aventura, esta chaqueta fue
diseñada por Aldo Drudi en
colaboración con Laboratorio de
Seguridad Spidi, y probada en
viajes desde Cabo Norte a Tanzania. Se caracteriza por contar con
tejido exterior Tenax poliamida, protectores CE Fuerza Tech en
hombros y codos, posibilidad de insertar protector de pecho, zonas de
estiramiento Tenax Flex sobre los omóplatos, forro de malla perforada
para aumentar la transpiración, tomas de aire dinámicas en hombros
y mangas, aluminizado aislante 200gr forro arrugado, membrana
impermeable y transpirable, zonas reflejas para la visibilidad nocturna,
5 bolsillos bolsillos y tirantes inguinales.
Palmax
Fonos: 22 752 40 94 - 99 821 3923/ Dirección: Los Espinos 2718, Macul, Santiago
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Urbano - MotoAfondo

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