el automovilismo te va a extrañar

DICIEMBRE 2010
AÑO 3/NUMERO 8
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REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES
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la “Chipa
Barrero”
Galeano y Funk
se consagran
en Ybycuí
de
Emotivo adiós a un gran
“Pancho”
Gorostiaga,
el automovilismo
te va a extrañar
contenido/calendario
DICIEMBRE 2010 / AÑO 3 / NUMERO 8
Un año satisfactorio,
pero a la vez triste
A
este 2010 lo podemos catalogar como un año pleno de realizaciones,
con dos campeonatos que llenaron todas las expectativas, en muchos
aspectos. Pero toda esa satisfacción que llegamos a sentir, tiene
un contrasentido con la tempranera y sorpresiva desaparición del querido
Francisco “Pancho” Gorostiaga, un hecho que nos llena de tristeza a toda la
familia del Centro Paraguayo de Volantes, así como a todos los amantes del
deporte motor nacional.
Antes de entrar a analizar lo que fue la temporada, quisiera detenerme un
instante para precisar lo que fue “Pancho” para nuestro automovilismo,
un piloto showman que supo ganar el cariño y respeto de sus colegas,
gracias a su peculiar estilo de manejo, con el que deleito a cientos de
aficionados desde sus inicios en 1996. Gorostiaga arrancó como todos, con
algunas dudas y tropiezos, pero no se detuvo jamás en la búsqueda de sus
objetivos, logrando coronarse tres veces campeón del Transchaco Rally, así
como cosechar un sinnúmero de títulos a nivel local e internacional.
Supo reponerse a los más impresionantes accidentes de nuestro
automovilismo y antes que amilanarse, volvió siempre con más fuerza,
esa misma fuerza que quizás muchos de nuestros jóvenes pilotos podrán
heredar, como un gran legado que deja este grande del automovilismo
paraguayo. “Gracias por esa entrega de siempre, en todas las carreras donde
estuviste. Te vamos a extrañar “Pancho”, descansa en paz”.
En esta recta final de temporada, nos sentimos orgullosos de ser parte
del Centro Paraguayo de Volantes, porque al frente de esta institución
conocimos el valor del esfuerzo y el trabajo bien hecho. El valor del sacrificio
de la gente de ama al automovilismo y, que gracias al conjunto de esos
factores, logramos culminar el año con los campeonatos de rally y súper
prime, con muy buenas calificaciones.
No voy a olvidar los diferentes inconvenientes que tuvimos en las distintas
fechas de ambas modalidades, varias de ellas a consecuencia del clima, pero
siempre buscando la solución que convenga a los verdaderos protagonistas
de las carreras, las tripulaciones. Fueron seis fechas de rally y siete de súper
prime, que hoy día podemos decir: “Salimos bien, aunque
estamos conscientes que aún se puede mejorar y para
ellos vamos a seguir trabajando, comprometidos con
el deporte que amamos y la responsabilidad que
asumimos”.
Desde el Centro Paraguayo de Volantes, nos gustaría
hacer llegar a cada familia ligada al automovilismo,
nuestra salutación por estas fiestas de fin de año,
augurando un 2011 con mayores desafíos por cumplir
y éxitos por alcanzar. Gracias a todos mis compañeros,
a nuestros asociados, auspiciantes, colaboradores y a la
prensa, ya que todos ponen su grato de arena en pos
del crecimiento mancomunado de este deporte
que nos apasiona.
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SUPER PRIME - ARATIRI
Yaluk alcanza la gloria y Maune, en lo que sabe
NOTA DE TAPA - FRANCISCO "PANCHO" GOROSTIAGA
¡“Pancho”! penalizaste por partida anticipada
NOTA DE TAPA - FRANCISCO "PANCHO" GOROSTIAGA
Merecido reconocimiento
y emotiva “despedida”
SUPER PRIME - CORDILLERA
Saba y Maune celebran con chipa
RALLY - YBYCUI
Ybycuí coronó a "Itor" y Funk
PREMIACION
Fiesta de campeones, una alegre tradición
PUNTAJES
Nacional de Rally y Super Prime 2010
CALENDARIO 2011
Codasur, Rally y Super Prime
RALLY DAkAR
Terranova y “Chaleco” López, candidatos para
Carlos Sainz
DICCIONARIO MOTOR
Letras N hasta la S
RALLY MUNDIAL
Loeb cierra un año de ensueño
GALERIA
Imágenes detrás de las carreras
GUIA DEL AUTOMOTOR
Lo que busca esta aquí
Gustavo Gill
Presidente
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Sr. Gustavo Gill
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Vice-Presidente 1°
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2 | RALLY PARAGUAY
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Vocal Titular 2º
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Vocal Titular 7º
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Síndico Suplente
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AGRADECIMIENTOS
César Marsal, Diego Domínguez.
super prime
SEPTIMA FECHA - AUTODROMO ARATIRI
CIERRE DEL SUPER PRIME HOMENAJE A “PANCHO”
Yaluk alcanza
la gloria
y Maune, en lo que sabe
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n tremendo calor con amenaza
de lluvia recibía en el autódromo
Arartirí a las 69 tripulaciones que
buscarían cerrar la temporada en lo más
alto del podio. La jornada arrancaba con
un piso seco y mucho polvo, que gracias
al viento se disipaba rápidamente.
Víctor Galeano Tómboly, al mando de un
Mitsubishi Lancer EVO X, marcaba el
4 | RALLY PARAGUAY
ritmo entre los autos de tracción en las cuatro
ruedas, escoltado muy de cerca por Diego
Yaluk/Jochen Eissler y los hermanos Edgardo
y Roque Aranda. En la F2, Germán Maune
(VW Gol) se mostraba muy por delante de
sus rivales, inclusive logrando diferencias de
más de cinco segundos en algunos giros.
En las dos vueltas clasificatorias no hubo
gran variación en cuanto a los líderes o las
posiciones de punta, tanto en la general
como en las diferentes clases; manteniéndose un patrón en cuanto a las posiciones con
miras a la definición de las categorías. En la
vuelta tres, las tripulaciones pusieron toda la
carne al asador, con un agregado en cuanto a
emoción se refiere en la carrera, la presencia
de la lluvia y el barro.
En la N4, “Itor” Galeano cerraba una vuelta
perfecta junto a Diego Fabiani, para lograr
un 3.35.41, muy superior a los tiempos de
las vueltas clasificatorias, pero con la diferencia que el barro ya estaba presente en
este giro y había que cambiar totalmente la
estrategia de manejo. Atrás quedaban Diego
Yaluk y Jochen Eissler, apenas a un segundo
y centésimas; mientras que el tercer escalón
del podio lo completaban Víktor y Orlando
RALLY PARAGUAY | 5
super prime
SEPTIMA FECHA - AUTODROMO ARATIRI
Rempel, con otro Mitsubishi Lancer EVO X.
En la N4 Light, el campeón anticipado de la categoría, Francois
Marret, iniciaba con problemas
la prueba al igual que su rival de
siempre, Diego Lebrón, quedando
ambos fuera de la lucha por el primer lugar. En la PE 3 ingresaban
Ale Massagrande, Oscar Fernández, Carlos González, Gerardo
Benítez, entre otros, finalizando
Ale con el mejor registro, pero
excluido tras la verificación, asumiendo el triunfo en la N4 Light
Oscar y Noelia Fernández.
Ramón Giménez lograba romper la
hegemonía del campeón anticipado
de la A7, Germán Maune, en una defi
definición espectacular. Giménez cerraba
la vuelta con un 3.40.30, relegando
a Tato Mendonca y Maune, quienes
estuvieron por encima de los 3.44'.
En la N3, Toyi Núñez e Isidro Ramírez
(Nissan Pulzar) coronaban una tarde
sensacional para superar a dos refe
refe-
6 | RALLY PARAGUAY
super prime
SEPTIMA FECHA - AUTODROMO ARATIRI
rentes de la clase, Herminio
y Diego Mancuello (VW Gol)
y Jorge con Rodrigo Macchi (Toyota Corolla), en ese
orden.
En la A6, la definición también tuvo un sabor especial,
con Jimmy y Kevin Aguilera
(Honda Civic), Tico Maune
y Pedro Gómez de la Fuente (Opel Corsa) y Leadro
Oliveira con Café González (Open Corsa), quienes
pelearon hasta el último
sector del autódromo por
el primer lugar, quedando finalmente la clasificación como se presenta más arriba. En
la N2, Jorge Gracia y Reinaldo Ramírez (Peugeot 106) estuvieron muy por delante de
sus rivales en esta jornada, alcanzando diferencias de hasta 9 segundos en las vueltas
clasificatorias, aunque en la definición de la
clase se redujo a tres segundos con respecto
a Federico Pettersen (VW Gol) y cuatro sobre
Cristian Marecos (Fiat Palio).
Finalmente llegaría la PE 4, última vuelta
por la general, tanto para la tracción sencilla
como para los 4x4. Maune marcó un tiempo
de 3.59.52, superando apenas en dos y cuatro segundos a Ramón Giménez y Tato
Mendonca (Hyundai Coupe), respectivamente, logrando un nuevo triunfo
en la F2.
Entre los 4x4, “Itor” lograba un tiempazo de 3.35.17, pero un desliz en la
salida de la chicana (penalización de 5
segundos) lo dejaba por detrás de Diego
Yaluk, quien cerraba la vuelta en 3.37.98,
sin cometer errores en el giro que lo llevaría a su primer éxito en una general. El
tercer escalón del podio fue para Carlos
Cortázar y Rubén González, con otro
Mitsubishi.
8 | RALLY PARAGUAY
Calor, lluvia, barro y muchísimas emociones
en todas las definiciones, al igual que el
buen trabajo de los hermanos Aranda hasta
el fuera de pista, la masiva presencia de
tripulaciones y buenas máquinas en la N4
Light, marcaron la despedida del campeonato
nacional de súper prime, con el éxito esperado por todos.
nota de tapa
FRANCISCO "PANCHO" GOROSTIAGA 1964-2010
EL ADIOS A UN GRANDE DE NUESTRO AUTOMOVILISMO
Eran las 17:30 aproximadamente
del jueves 18 de noviembre,
cuando el rumor comenzó a
correr como reguero de pólvora.
Se trataba nada más y nada
menos que de Francisco "Pancho"
Gorostiaga, un exitoso empresario
del rubro automotor, gran
deportista y múltiple campeón del
automovilismo paraguayo.
¡“Pancho”!
penalizaste por
partida anticipada
T
ras un par de llamadas, se confirmaba
la triste noticia, Gorostiaga acababa de
fallecer, de manera tan sorpresiva como
inesperada, consternando a todo al ambiente
tuerca nacional. Apenas cuatro días habían
transcurrido desde el último Rally de Ybycuí,
donde "Pancho" compartió con sus colegas
y amigos el que sería finalmente su "carrera
de despedida", aunque nadie se podría, tan
siquiera, haber imaginado que Gorostiaga
estaría penalizando unos días después por
"partida anticipada".
Fiel a su estilo, el tricampeón del Transchaco
Rally (2002, 2006 y 2007), nos sorprendería
nuevamente, pero esta vez con un fuera de
pista que no tendría retorno. Luego se superar dos de los accidentes más espectaculares
del deporte motor nacional, uno en el Trans-
10 | RALLY PARAGUAY
Itapúa y el segundo en el último Transchaco
Rally, de los que salió prácticamente ileso
atendiendo a la violencia de los mismos,
"Pancho" dejó de existir a los 46 años a consecuencia de un problema cardiaco, precisamente cuando se le estaba practicando unos
estudios del corazón.
Sorpresa, consternación, tristeza, incredulidad y muchos otros sentimientos aparecieron
en esa tarde del 18, cuando ya no quedaba
nada por hacer, más que intentar una resignación pese a que la búsqueda estaba más
centrada a una explicación de lo ocurrido.
Minutos después de confirmada la partida
de "Pancho", las redes sociales (facebook y
tweeter) y los diarios digitales comenzaron a
recibir cientos de comentarios en homenaje
al piloto, quien se supo ganar la admiración y
respeto de sus colegas y de la afición deportiva, que disfrutó desde 1996 de su inigualable estilo de manejo.
Precisamente, en ese año Gorostiaga cambiaba la actividad acuática (Jep y Moto Ski)
por las cuatro ruedas, iniciando en el Rally
Trans-Itapúa una carrera que en pocos años
se convertiría en exitosa. Su primera "montura" fue un Subaru Impreza, navegado por el
Pato Barúa, luego llegaría el Lancia Delga HF
con el cual ganó su primer rally, el de Ybycuí
en 1998, junto a Víctor Aguilera.
Luego "Pancho" optaría por la marca japonesa
Toyota, primeramente con el Célica ST 205 y
más adelante el Corolla WRC, para comenzar
a cosechar triunfos y éxitos sin frenos. En el
2002 se consagraba como piloto al ganar su
primer Transchaco Rally, siempre con "Figu"
nota de tapa
FRANCISCO "PANCHO" GOROSTIAGA 1964-2010
Aguilera y más adelante sumaba coronas en
los campeonatos de Súper Prime, Rally y en
el Sudamericano CODASUR, inclusive.
Una tremendo accidente en el Trans-Itapúa lo
alejaría por un tiempo, pero en el 2006 volvía
a la butaca izquierda del WRC, esta vez junto
a Eduardo Gómez, quien lo acompañó para lograr su segundo triunfo en
el rally chaqueño, el cual lo volvería
a repetir al año siguiente, también
con Edu. Luego "Pancho" anunció
su retiro, que no duró más de tres
años, ya que en el 2010 estaría de
vuelta creando una de las mayores
expectativas para el inicio de un
campeonato nacional de rally.
De la mano de un Mitsubishi Lancer EVO X, Gorostiaga marcaba su
retorno a su gran pasión, junto a
Eduardito. En Santaní, la "nueva
máquina" no le daba las respuestas que este piloto, acostumbrado
a acelerar, requería; pero antes
que bajar la guardia, siguió fiel a
su estilo, entregado a pleno en la
12 | RALLY PARAGUAY
búsqueda de alcanzar sus objetivos.
La cosa no se presentaba fácil, aunque el
tricampeón del Transchaco Rally ni tenía
pensado, en lo más mínimo, entregarse, y
así fue que siguió evolucionando, tanto en su
manejo como con su máquina, para encarar
nuevamente su principal pasión, el rally en
suelo chaqueño. Justamente fue esta prueba
la que daría un nuevo susto a esta tripulación,
ya que un tremendo vuelco los dejaría fuera
de competencia.
Quien tuvo la oportunidad de ver la filmación
del mencionado accidente, lo mínimo que
pensaría es que "Pancho" se retiraba, por lo
menos por el resto de la temporada, pero una
vez más Gorostiaga sorprendería a propios
y extraños, "armando" a la velocidad de un
rayo un nuevo EVO X para marcar presencia
en el rally de Ybycuí, donde paradójicamente,
realizaría una de sus mejores carreras, pese
a que ya comenzaría a sentir molestias, que
finalmente derivaría en el más triste de los
hechos, su tempranera partida.
Emotiva despedida
Tras haber sido velado en el Memorial, donde
centenares de amigos, colegas, dirigentes y
familiares fueron a brindarle su cariño, Francisco Gorostiaga recibió una emotiva despedida antes de ingresar a su última morada en
el Cementerio de la Recoleta. Sus compañeros de tantas carreras,
lo acompañaron con sus
autos de competición
para brindarle una emotiva despedida.
La fuerte lluvia que se
abatió en Asunción en
esa tarde del viernes 19,
no hizo más que empaparnos de tristeza a todos
quienes tuvimos la oportunidad de ir a despedir
al grande, al campeón, el
amigo. Se fue "Pancho",
a un lugar donde seguirá "acelerando, ahí donde
todos frenan".
RALLY PARAGUAY | 13
nota de tapa
FRANCISCO "PANCHO" GOROSTIAGA 1964-2010
REPERCUSIONES DE LA PARTIDA DE “PANCHO”
Merecido reconocimiento
y emotiva “despedida”
C
omo correspondía, Francisco “Pancho”
Gorostiaga fue objeto de un merecido
homenaje en la última prueba del campeonato nacional de súper prime, cumplida
en el autódromo Aratirí, en Capiatá. El Centro
Paraguayo de Volantes (CPV), resolvió brindarle el reconocimiento que se merecía este
gran piloto, que supo llevar su carrera hasta
el éxito, en lo deportivo y social, cosechando
muchos amigos y fanáticos.
Fue entonces que en la previa a la séptima
fecha del súper prime, la gran familia del
automovilismo le rindió un emotivo homenaje a “Pancho”. Los autos realizaron una
caravana para ingresar a la recta principal del
Aratirí, donde estaba ubicado en escenario
para el acto.
A más de uno se le erizó la piel cuando las
69 máquinas comenzaron a rugir, como un
obsequio de despedida para un piloto que
supo disfrutar del sublime sonido de los
motores. Luego se vino un minuto de silencio, como para secar las lágrimas, antes de
escuchar las palabras alusivas al emotivo
momento que se estaba viviendo, en especial
para los familiares y amigos más cercanos de
Gorostiaga.
Para cerrar el emocionante acto de homenaje, la directiva del CPV, encabezado por su
presidente Gustavo Gill, hizo entrega de una
plaqueta recordatoria a la señora Paloma,
viuda de Gorostiaga, al igual que un reconocimiento a Mario Laterza, preparador de los
autos (Toyota Corolla WRC y Mitsubishi Lancer EVO X), con los cuales “Pancho” alcanzó
todos sus éxitos deportivos.
Para Dumot, se fue “un gran amigo”
El Ing. Víctor Rubén Dumot, presidente del
Touring y Automóvil Club Paraguayo, asistió
a brindarle el último adiós a Francisco Gorostiaga en día del sepelio. En la ocasión, Dumot
reflexionó: “Se fue nuestro gran amigo y gran
campeón, un ejemplar y exitoso hombre de
negocios que lamentablemente Dios le quitó
la vida tan joven, pero el poco tiempo que le
dio, lo vivió a plenitud y siempre al límite. Fue
protagonista de los más espectaculares accidentes de rally en nuestro país y nunca tuvo
nada, pero en un examen médico se nos va,
son los designios de Dios”.
14 | RALLY PARAGUAY
Por su parte, el presidente del CPV, Gustavo
Gill, mencionó en dicha oportunidad: “Lastimosamente se nos fue un gran deportista,
muy querido por toda la afición, el automovilismo perdió muchísimo y estamos muy tristes.
Hemos perdido un gran piloto, porque hizo el
esfuerzo de estar siempre en la punta y conociéndolo a “Pancho“, nunca se achicó en nada,
pero lastimosamente tenemos que despedirlo”.
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RALLY PARAGUAY | 15
super prime
SExTA FECHA - CORDILLERA
SUPER RALLY DE CORDILLERA, PENULTIMA DEL SUPER PRIME
Saba y Maune
celebran
con chipa
Los pilotos Gustavo Saba (Mitsubishi Lancer
EVO X) y Germán Maune (VW Gol) fueron
los triunfadores de la penúltima prueba
del campeonato nacional de súper prime,
la competencia denominada Súper Rally de
Cordillera. Saba se impuso en la general de los
autos de tracción integral, en tanto que Maune
sumó una nueva victoria entre los autos de
tracción sencilla, para celebrar ambos el éxito
chipa Barrero, ya que la competencia tuvo
como epicentro a dicha ciudad.
L
a carrera se iniciaba con una pertinaz
llovizna, que luego se convirtió en lluvia, para cambiar totalmente el panorama en cuanto al suelo se refiere. Tras
esta situación y cumplidas
las primeras dos especiales
(tramos por caminos vecinales), la directiva del Centro
Paraguayo de Volantes (CPV)
resolvió liberar el uso de las
cubiertas, hecho que fue del
agrado para los que estaban
preparados y no tanto para
quienes no contaban con los
neumáticos para barro.
Con la lluvia como protagonista
y el piso complicado por el
barro, fue el piloto Víktor Rempel (Mitsubishi Lancer EVO
X) quien marcaba la diferencia
entre los autos 4x4, superando
a pilotos que no están muy
16 | RALLY PARAGUAY
acostumbrados a correr con este
tipo de superficie. Rempel alcan
alcanzaba un 8.29.71 en el primer
sector y un 2.15.46 en el segun
segundo, por debajo de los tiempos de
Miki Zaldívar (8.34.44 y 2.18.44)
y Gustavo Saba (8.48.13 y
2.27.75).
Con los cambios estableci
establecidos, Saba saltaba al ruedo con
cubiertas para barro y comenza
comenzaba a marcar el rumbo de la com
competencia. En la PE 3, Gustavo y
su navegante Víctor Aguilera
lograban un registro de 8.17.13,
que con una penalización de
5 segundos iba a 8.22.13; un
tiempo aún por debajo de los
super prime
SExTA FECHA - CORDILLERA
alcanzados por Rempel, Zaldívar y
Carlos Cortázar, quien también se
sumaba a la lucha.
En la PE 4, Saba seguía ampliando diferencias y se aseguraba su
pase a la final de la general y de la
Clase N4. Ya en la definición de la
categoría, la PE 5, Gustavito aprovechaba el piso que prácticamente
estaba seco, para llevarse el triunfo
en la N4, por delante de Miki y
Víktor, todos con Mitsubishi.
A consecuencia de algunos inconvenientes de carrera, la PE 6 quedaba suspendida y solamente restaba la PE
7 para definir la general. En esta vuelta, la
situación no varió con relación a la definición
de la clase N4, ya que fue nuevamente Saba
el de mejor registro, escoltado por Zaldívar,
Rempel, Cortázar, Lucho Ortega y Francois
Marret, en ese orden hasta la sexta ubicación.
En la tracción sencilla, Germán Maune fue un
amplio dominador de la jornada, tripulando
su VW Gol de la Clase A7, navegado por Riki
Villalba. La F2 tuvo algunos inconvenientes
para su normal desarrollo, ya que otro incidente de carrera obligaba a los organizadores
18 | RALLY PARAGUAY
a suspender la PE 2
para los autos de tracción sencilla.
Desde la PE 1, Maune marcaba diferencias en
los tiempos con respecto a sus "rivales" de
siempre, como Enrico Massagrande, Jimmy
Aguilera, Jorge Macchi, Herminio Mancuello y
Leandro Oliveira; quienes no pudieron hacerle
frente en esta oportunidad, quedando en
ese orden tras la definición de la general de
los F2.
Tras la vuelta final de las categorías, los
mejores clasificados fueron: N2: 1) Jorge
Gracia/Reinaldo Ramírez (Peugeot 106), 2)
Rolo Aguilera/Miguel Villalba (VW Gol) y 3)
Víctor Villalba/Addonis Troche
(Nissan Tiida); A6: 1) Enrico
Massagrande/Tuffi (VW Gol),
2) Jimmy Aguilera/Kevin Agui
Aguilera (Honda Civic) y 3) Lean
Leandro Oliveira/Café González
(Opel Corsa); N3: 1) Herminio
Mancuello/Diego Mancue
Mancuello (VW Gol), 2) Jorge Mac
Macchi/Rodrigo Macchi (Toyota
Corolla) y 3) Oscar Galindo/
Mike White (Nissan Sentra);
A7: 1) Germán Maune/Riki
Villalba (VW Gol), 2) Juanjo
Vázquez/Doctor (VW Gol) y
3) Julio Vargas/Omar Maza
Mazacotte (VW Gol); N4 Light: 1)
Francois Marret/Diego Díaz
(Mitsubishi Lancer EVO VI),
2) Oscar Fernández/Noelia
Fernández
(Mitsubishi
Lancer EVO V) y 3) César
Martínez/Diego Gompert (Mitsubishi Lancer
EVO V); N4: 1) Gustavo Saba/Víctor Aguilera
(Mitsubishi Lancer EVO X), 2) Miki Zaldívar/
Pepo Matiauda (Mitsubishi Lancer EVO IX) y
3) Víktor Rempel/Vernon Rempel (Mitsubishi
Lancer EVO X).
Cumplida esta fecha del súper prime, los
pilotos Francois Marret y Germán Maune
celebraban de manera anticipada la obtención del campeonato, en las categorías N4
Light y A7, respectivamente. Luego llegaría
la fecha de cierre, en el autódromo Aratirí,
para confirmar a todos los campeones de la
temporada.
RALLY PARAGUAY | 19
rally
SEPTIMA FECHA - YBYCUI
ULTIMO RALLY DEL CALENDARIO 2010
Ybycuí coronó a "Itor" y Funk
La séptima y última prueba del Campeonato
Nacional de Rally Petrobras 2010, la prueba de
Ybycuí, otorgó el título de campeones de rally en la
general de los autos de tracción integral y sencilla,
respectivamente, a los pilotos Víctor Galeano
Tómboly y Renold Funk. Estos flamantes monarcas
cerraron una temporada sencillamente estupenda,
ganando más del 50% de las carreras, en el caso
de Galeano; mientras que Funk sumó puntos
importanes en Santaní y el Transchaco Rally.
L
a carrera de Ybycuí, celebrada en la
quincena de noviembre por el Departamento de Paraguarí, coronaba como
vencedores en la general a Víctor Galeano
y Rubén García (Mitsubishi Lancer EVO X),
este último su navegante ocasional, ya que
Diego Fabiani no pudo estar a consecuencia
de una intervención quirúrgica. La primera
etapa constaba de seis pruebas especiales,
donde Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con
otro EVO X, salían desde el vamos a ganar
tramos.
Las tres primeras especiales quedaba en
poder de Saba, quien habitualmente no suele
salir a buscar la punta desde el inicio, pero
esta vez ocurrió totalmente lo contrario, ya
que se impuso en las PE 1, 2 y 3; manteniendo expectantes a Galeano, Didier Arias,
Francisco Gorostiaga y Miki Zaldívar. En la
segunda parte de la prueba, Saba alcanzaba
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RALLY PARAGUAY | 21
rally
SEPTIMA FECHA - YBYCUI
un tiempo muy superior a
los de punta, quedando la
PE 4 en poder de Miki y la
punta en manos de "Itor".
En la PE 5, Galeano se quedaba con el mejor registro
y en la ultima especial de
la etapa, "Pancho" Gorostiaga cerraba la jornada con
el mejor tiempo, dejando a
Víctor Galeano con el primer
lugar, seguido muy de cerca
por Gustavo Saba, Didier
Arias, Gorostiaga, Zaldívar
y los hermanos Ale y Marco
Galanti. Con el triunfo en la
primera etapa del rally, "Itor" ya tenía asegurado en campeonato en la Clase N4 y solo
restaba ir por el premio mayor, la carrera y el
campeonato.
En la tracción sencilla, la etapa quedaba en
poder de Renold Funk y Carlito Enns (VW
Gol), por delante de Enrico Massagrande y
Henry Hildebrand. En lo que respecta a las
clases, cerraban el primer día de carrera en
el primer lugar: N4: Víctor Galeano/Rubén
García; N4 Light: Diego Lebrón/Tadeo
Carrasco; A7: Renold Funk/Carlito Enns;
A6: Enrico Massagrande/Gustavo Villalba; N3: Jorge Macchi/Reinaldo Ramírez;
N2: Raúl Hutteman/Marco Méndez.
El domingo, Galeano supo mantener la
diferencia con respecto a Saba, quien
junto a Didier Arias, le dieron batalla hasta el final de la carrera. Más
atrás quedaban Miki Zaldívar y Pepo
Matiauda, completando así los cuatro
primeros lugares para los Mitsubishi
Lancer EVO X. En las siguientes
posiciones se ubicarían los hermanos Alejandro y Marco Galanti, con
Toyota S2000 y Célica, respectivamente.
22 | RALLY PARAGUAY
Víktor Rempel, Alessandro Massagrande,
Diego Lebrón y Francois Marret
completaban la general hasta la
décima posición, en tanto que en la
tracción sencilla, el triunfo quedaba
en poder de Enrico Massagrande
(VW Gol), superando en esta etapa
y el rally a Renold Funk, Henry Hildebrand, Juan Cabrera, Jorge Macchi
(Toyota), Raúl Hutteman (Chevrolet
Corsa), Toyi Núñez (Chevrolet Astra),
Luis Maldonado (VW Gol), Fredy Lautenschlager y José Lozano (Corsa), en
los primeros 10 de la F2. Los ganadores
de sus respectivas categorías fueron:
N4: Víctor Galeano; N4 Light: Diego
Lebrón; A7: Renold Funk; N3: Jorge
Macchi; A6: Enrico Massagrande y N2:
Raúl Hutteman.
Cumplida esta última carrera del Nacional
de Rally Petrobras 2010, se adjudicaron
el campeonato en sus respectivas categorías,
los siguientes pilotos: N4: Víctor Galeano;
N4 Light: Francois Marret; A7: Renold Funk;
N3: Jorge Macchi; A6: Henry Hildebrand;
N2: Cristian Marecos. En el resumen final,
Itor" Galeano sumó cuatro victorias en siete
fechas, las de Santaní, Alto Paraná, Misiones
e Ybycuí, en tanto que las restantes tres
pruebas quedaron en poder de Alejandro
Galanti, quien se coronó en el Trans-Itapúa,
Caaguazú y el Transchaco Rally.
premiación
nacional de rally Y SUPER PRIME 2010
PREMIACION A DESTACADOS DE RALLY Y SUPER PRIME 2010
Fiesta de campeones,
una alegre tradición
Sin dudas que la Fiesta de los Campeones, organizada por el Centro
Paraguayo de Volantes (CPV), con apoyo del Touring Club, ya se ha
convertido en una más que agradable tradición, ya que durante su
desarrollo se puede apreciar un ambiente de gran camaradería y alegría de
toda la familia del automovilismo nacional. Es sin dudas el momento para
celebrar y compartir los éxitos alcanzados durante la temporada, ya sean
en las competencias de rally o de súper prime.
L
a Caja de Jubilados
Bancarios acogió nuevamente a esta fiesta,
con una masiva afluencia de
tripulaciones, representantes de las firmas auspiciantes, dirigentes de la capital e interior, preparadores
y miembros de la prensa
especializada. El presidente
del CPV, Gustavo Gill, dio la
bienvenida a los presentes y
realizó un compendio de las
actividades desarrolladas en
la temporada, al tiempo de
agradecer el apoyo de las
empresas que confían en el
desarrollo y crecimiento del
deporto motor nacional.
Luego que los presentes
degustarán exquisitas pas-
24 | RALLY PARAGUAY
tas, se puso en marcha la ceremonia de
premiación, la cual tuvo su inicio con el
campeonato nacional de rally. En este
rubro, los destacados fueron Víctor
Galeano y Víctor Aguilera (campeones
en tracción integral, piloto y copiloto),
así como Renold Funk y Carlito Enns
(tracción simple). Luego toco el turno
a los campeones por categorías, donde
resaltaron los siguientes pilotos y navegantes: N2: Cristian Marecos/Amado
Marecos; A6: Henry Hildebrand/Albert
Hildebrand; N3: Jorge Macchi/Reinaldo Ramírez; A7: Germán Maune/Carlito Enns; N4 Light: Francois Marret/
Rodolfo Daumas; N4: Víctor Galeano/
Víctor Aguilera; A8: Alejandro Galanti.
A continuación se pasó a la modalidad
de súper prime, donde nuevamente
“Itor” Galeano subía a lo más alto del
podio en la general de los 4x4, esta vez
acompañado por José Cardozo. En la
tracción sencilla, Germán Maune y Riki
Villalba coronaban con esta fiesta un
año cargado de éxitos.
Así también subieron a retirar sus trofeos de campeones de súper prime:
N2: Jorge Gracia/Reinaldo Ramírez; A6:
Leandro Oliveira/Café González; N3:
Herminio Mancuello/Diego Mancuello;
A7: Germán Maune/Riki Villalba; N4
Light: Francois Marret/Diego Díaz; N4:
Víctor Galeano/Carlos Zarca.
w w w . f o t o m o t o r. c o m . p y / w w w . n e r y s a n a b r i a . c o m
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FABIANI DIEGO
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4
7
406
710
LAUTENSCHLAGER FREDDY
4L
4
455
403
EDGARDO GALINDO
DOMINGUEZ DIEGO
DAHER ADIB
ORTEGA LUCHO
4
4L
DAUMAS RODOLFO
ZULETA PULU
MENDONCA TATO
VARGAS PEÑA H.
436
ANTEBI ALBERTO
454
409
PLANAS EUGENIO
VALDOVINOS G.
4
411
PENNER ORLANDO
4
4
411
GARCIA RUBEN
SCHEID GUSTAVO
405
4
420
WEILER TIAGO
4
4
405
4
4
404
MATIAUDA PEPO
CUBILLA BLAS
BRUGADA LUIS
CUBILLA NERY
ESPINOZA ARIEL
MASI AUGUSTO
VILLALBA MIGUEL
ROJAS HUGO
422
4
410
SHIMA
CUBILLA NERY
MALDONADO LUIS
LARREINEGABE CRISTIAN
GRACIA JORGE
PETERSEN FEDERICO
ROTELA JUAN CARLOS
MIKE WHITE
MENDEZ MARCO
MARECOS CRISTIAN
RAMIREZ REINALDO
MAUNE GERMAN
MARECOS AMADO
HILDEBRAND ALBERT
VILLALBA RIKI
ENNS CARLITO
CARRASCO TADEO
ZARCA CARLOS
GOMEZ EDUARDO
REMPEL VERNON
NUNES PEKI
405
2
4
240
3
753
313
7
464
4L
4L
203
4L
2
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457
2
205
464
2
2
206
3
3
305
304
NUÑEZ TOYI
3
308
AGUILERA ROLO
PENAYO VICTOR
2
2
217
7
2
218
MACCHI JORGE
706
3
GONZALEZ LUCIO
MARECOS CRISTIAN
HILDEBRAND HENRY
FUNK RENOLD
CORTAZAR CARLOS
MASSAGRANDE ENRICO
LEBRON DIEGO
MAUNE GERMAN
REMPEL VIKTOR
206
4L
455
307
6
6
602
618
7
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2
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460
2
7
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215
4L
215
4L
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454
7
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408
6
4
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713
MARRET FRANCOIS
4
415
607
GOROSTIAGA PANCHO
4
410
ZALDIVAR MIKI
4
4
422
407
ARIAS DIDIER
SABA GUSTAVO
4
4
401
404
AGUILERA VICTOR
TOYOTOSHI MARCELO
GALEANO VICTOR
GALANTI ALEJANDRO
4
4
422
404
COPILOTO
PILOTO
CL
AUTO
A
2
-
0
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-
30
27
25
21
21
21
29
32
34
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4
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5
5
A
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6
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6
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0
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-
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-
12
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2
5
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-
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5
3
-
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A
7
A
9
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8
2
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NP
-
NP
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-
18
18
6
-
NP
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0
-
NP
NP
-
A
0
0
0
0
0
0
0
-
0
-
PI
-
OC
0
0
0
0
0
-
4
-
0
0
0
NP
2
0
1
1
10
NP
25
-
15
-
25
FINAL
16
4
0
0
0
0
0
0
39
39
11
0
0
19
0
0
0
0
0
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0
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0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
4
0
6
6
19
0
46
7
22
7
46
TOTAL
RALLY DE ALTOPARANA
DIA 1
0
5
5
2
6
40
22
0
22
40
TOTAL
RALLY DE SANTANI
0
A
0
0
DE
0
0
0
A
RE
RE
2
6
10
4
A
4
10
DIA 1
34
34
38
39
40
42
46
51
63
77
88
130
159
177
179
211
225
253
TOTAL
RE
0
A
0
-
5
-
3
EX
EX
1
5
-
8
0
A
A
-
RE
A
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0
0
RE
-
0
0
0
RE
RE
-
0
-
RE
0
0
0
-
0
A
0
0
RE
0
A
0
4
-
0
8
2
10
A
6
A
10
A
A
-
A
-
8
-
A
-
-
A
8
-
5
0
-
-
-
0
-
0
0
0
A
-
A
0
0
A
0
-
0
-
A
0
0
A
-
0
-
A
2
0
0
-
A
A
-
2
5
4
10
-
6
-
10
DIA 2
-
-
-
-
NP
16
NP
-
-
-
-
16
NP
12
0
-
0
PI
-
-
-
0
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-
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0
0
-
-
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0
PI
-
0
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-
NP
0
-
-
4
-
2
-
-
-
NP
4
12
8
20
-
10
-
20
FINAL
0
0
0
0
0
29
0
3
0
0
1
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0
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0
0
0
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0
6
0
2
0
0
4
0
6
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0
22
0
40
TOTAL
RALLY DE MISIONES
DIA 1
7
A
RE
A
4
-
-
-
0
9
9
-
-
12
6
-
0
-
-
-
-
-
0
0
0
0
0
RE
-
0
A
-
0
-
A
0
0
RE
RE
0
-
RE
RE
0
0
A
RE
3
5
5
6
0
7
-
2
12
-
A
-
7
-
-
-
4
A
A
-
-
9
3
-
0
-
-
-
-
-
A
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0
0
0
0
-
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-
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2
-
A
5
A
A
3
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-
12
9
0
DIA 2
-
-
-
18
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NP
NP
6
-
-
NP
NP
25
10
NP
0
NP
NP
NP
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-
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0
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-
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0
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-
1
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-
12
-
-
10
8
4
NP
15
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4
FINAL
0
0
0
29
0
0
0
10
9
9
0
0
46
19
0
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0
20
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14
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0
29
46
11
TOTAL
RALLY TRANS-ITAPUA
DIA 1
A
RE
0
-
-
-
5
-
2
-
5
A
0
-
-
-
A
-
3
-
A
4
RE
-
8
A
0
-
0
A
0
0
0
0
0
0
0
0
-
0
0
-
A
-
-
0
0
0
0
-
-
1
0
2
0
A
0
A
-
-
8
5
A
10
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10
-
RE
0
0
-
0
RE
0
0
0
0
0
0
0
0
A
0
RE
-
RE
-
A
0
0
0
RE
A
-
0
RE
0
RE
RE
0
4
-
-
RE
3
10
8
6
8
10
DIA 2
-
4
NP
NP
NP
-
OC
10
NP
-
-
NP
NP
-
-
0
CO
0
-
0
0
0
0
0
0
0
0
-
0
-
PI
-
PI
-
0
0
0
-
-
NP
3
-
6
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-
4
-
NP
NP
-
12
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20
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-
FINAL
0
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0
8
20
10
38
28
38
10
TOTAL
RALLY DE CAAGUAZU
DIA 1
-
-
0
-
-
-
5
-
-
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0
-
0
0
A
-
A
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0
A
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12
4
7
DIA 3
NP
NP
12
NP
PI
NP
18
NP
NP
NP
NP
NP
6
NP
-
0
-
PI
-
-
-
0
0
0
-
-
-
0
0
-
PI
0
0
-
0
0
0
0
0
-
0
0
-
CO
12
0
-
15
15
-
27
-
38
22
38
18
FINAL
RALLY DEL CHACO
DIA 2
0
0
19
0
0
0
36
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
3
0
3
0
0
19
0
0
29
29
9
51
0
66
48
66
36
TOTAL
-
0
-
-
-
-
-
0
-
-
10
-
2
4
-
-
A
-
RE
-
A
-
RE
-
A
0
0
0
0
0
-
0
-
A
A
A
0
0
RE
0
-
0
0
RE
-
0
5
1
1
4
6
-
3
8
3
10
DIA 1
-
0
-
-
-
-
-
A
-
-
10
-
3
4
-
-
-
-
A
-
-
-
A
-
-
0
0
A
0
0
-
0
-
-
-
-
0
0
0
A
-
0
0
0
-
0
A
2
2
4
6
-
5
8
5
10
DIA 2
NP
1
NP
NP
PI
NP
NP
-
NP
NP
20
NP
6
10
NP
NP
-
PI
-
NP
-
NP
-
NP
-
0
0
-
0
0
PI
0
OC
-
-
-
0
0
-
-
EX
0
2
-
NP
1
-
4
4
10
12
NP
8
16
8
20
FINAL
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
40
0
11
18
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
1
5
7
7
18
24
0
16
32
16
40
TOTAL
RALLY DE YBYCUI
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
Sin derecho
25
25
25
25
25
25
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
25
30
30
30
30
25
30
30
25
30
30
30
30
30
30
30
30
Puntaje
Adicinal
CAMPENATO nacional de rally 2010
puntajes
4
418
28 | RALLY PARAGUAY
FABIANI DIEGO
REMPEL VERNON
4
4
4
4
4
4
4
4L
4
4
4L
4
4
4
406
420
422
415
422
420
454
410
422
460
420
410
404
AGUILERA JIMMY
6
6
2
677
684
203
GOROSTIAGA PAMPERO
MALDONADO LUIS (H)
3
3
3
3
7
2
7
7
6
7
7
7
3
311
303
307
315
753
279
730
777
602
735
777
712
307
RAMOS ANTONIO
MENDONCA TATO
GERBRAND ROLANDO
MASSAGRANDE ENRICO
FRATTA MARCOS
BOGADO CHARLY
MOREIRA JUANJO
MACCHI JORGE
GALINDO OSCAR
MANCUELLO HERMINIO
MARTINEZ CESAR (H)
6
2
217
6
2
205
603
7
688
BENITEZ RODRIGO
2
203
730
GRACIA JORGE
OLIVEIRA LEANDRO
MAUNE GERMAN
7
710
PILOTO
CL
AUTO
GENERAL - TRACCION SIMPLE
GALANTI ALEJANDRO
ORTEGA LUIS
YALUK DIEGO
CORTAZAR CARLOS
REMPEL VIKTOR
SABA GUSTAVO
MACCHI RODRIGO
FRATTA ENRIQUE
SAWATZKY ALVIN
CACERES HUEVO
MIKE WHITE
MANCUELLO DIEGO
JURE JORGE
MENDEZ MARCO
MASI AUGUSTO
MALDONADO LUIS (H)
31,00
36,00
41,50
43,00
48,25
56,50
61,50
0,00
1,50
22,00
31,00
31,00
33,75
43,00
52,00
54,50
56,25
59,00
94,00
96,50
142,75
102,75
270,00
AGUILERA KEVIN
RAMIREZ REINALDO
NP
NP
14,00
NP
NP
NP
NP
-
-
-
1,00
-
-
2,50
0,00
-
0,00
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
2,50
2,00
2,00
1,50
0,50
3,00
-
-
-
0,50
-
-
2,50
0,00
-
0,00
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
2,50
1,50
1,50
1,00
2,00
3,00
-
-
-
1,00
-
-
3,00
0,00
-
0,00
-
-
-
-
0,50
0,00
0,00
3,00
2,00
2,00
1,50
0,00
2,50
P.E.3
NP
NP
NP
22,00
NP
NP
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
24,50
0,00
0,00
38,00
0,00
0,00
4,00
4,00
CO
0,00
0,00
0,00
0,00
14,50
10,00
8,00
38,00
23,50
23,50
16,00
8,50
34,50
Prueba
0,00
0,00
19,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
34,50
0,00
0,00
19,50
23,50
0,00
38,00
0,00
6,00
8,00
8,00
6,00
0,00
15,50
12,50
0,00
4,00
12,50
20,00
20,00
34,50
Prueba
NP
NP
NP
NP
14,00
10,00
8,00
30,00
18,00
18,00
12,00
6,00
26,00
Final
P.E.2
-
-
2,00
-
-
-
-
NP
26,00
NP
NP
14,00
22,00
NP
30,00
NP
6,00
8,00
8,00
6,00
PI
12,00
10,00
NP
4,00
10,00
18,00
18,00
26,00
PRIMERA FECHA - ARATIRI
-
-
2,00
-
-
-
-
3,00
-
-
2,00
1,00
-
2,50
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,00
1,50
-
0,00
1,50
0,50
0,50
3,00
TOTAL
P.E.1
-
-
1,50
-
-
-
-
-
-
-
3,00
-
-
2,00
0,00
-
2,50
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
1,50
1,00
-
0,00
1,00
0,50
0,50
3,00
2,50
-
-
1,50
0,50
-
3,00
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
2,00
0,00
-
0,00
0,00
1,00
1,00
2,50
PUNTOS
30,50
31,00
31,50
32,00
36,00
46,50
46,75
59,00
70,50
79,00
88,00
90,50
91,25
100,00
104,75
108,50
16,00
22,00
22,00
28,00
31,00
60,00
73,00
81,50
85,50
93,75
103,00
103,00
194,50
Final
P.E.2
P.E.3
PRIMERA FECHA - ARATIRI
P.E.1
TOTAL
PUNTOS
GONZALEZ CAFÉ
VILLALBA RIKI
COPILOTO
TOYOTOSHI MARCELO
THIEDE HANS
FILIPPI CARLOS
CARRASCO TADEO
GIMENEZ DIEGO
MATIAUDA PEPO
EISSLER JOCHEN
ZAPAG BLAS
GONZALEZ RUBEN
AGUILERA VICTOR
4
415
ZALDIVAR MIKI
401
CABRERA NOELIA
4
GONZALEZ CARLOS
FERNANDEZ OSCAR
410
465
CABRERA JUAN
4L
4L
486
MILTOS MARCOS
VENZANO OMAR
4L
4L
410
MILTOS MARCOS
GONZALEZ MAURICIO
DIAZ DIEGO
ZARCA CARLOS
CARDOZO JOSE
COPILOTO
465
4
412
MARRET FRANCOIS
BENITEZ ERNESTO
GALEANO VICTOR
PILOTO
486
4
4
418
4L
4L
471
4L
4L
471
455
4
422
455
CL
AUTO
GENERAL - TRACCION INTEGRAL
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,50
0,50
0,50
0,00
0,00
3,00
-
-
-
2,50
-
-
1,50
0,00
-
0,00
-
-
-
0,00
0,50
-
-
0,00
-
3,00
-
-
0,00
-
-
1,50
2,50
-
0,00
0,00
-
2,50
0,00
-
1,00
1,00
0,00
2,00
2,00
3,00
NP
NP
10,00
12,00
NP
NP
8,00
NP
30,00
NP
NP
10,00
NP
NP
6,00
26,00
NP
4,00
4,00
NP
26,00
18,00
CO
14,00
14,00
8,00
22,00
22,00
30,00
Final
0,00
0,00
12,00
12,50
0,00
0,00
8,00
0,00
36,00
0,00
0,00
12,00
0,00
0,00
7,50
31,00
0,00
4,00
4,00
0,00
31,00
19,50
0,00
16,00
16,00
8,00
24,50
24,50
36,00
Prueba
-
-
-
2,00
-
-
0,00
0,00
-
0,00
-
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,50
3,00
P.E.2
NP
NP
NP
14,00
NP
NP
12,00
0,00
CO
0,00
NP
18,00
8,00
0,00
10,00
4,00
0,00
12,00
22,00
22,00
6,00
26,00
30,00
Final
0,00
0,00
0,00
18,50
0,00
0,00
13,50
0,00
0,00
0,00
0,00
19,00
8,00
0,50
10,00
4,00
0,00
13,50
22,50
22,50
7,00
27,50
36,00
Prueba
SEGUNDA FECHA - ARATIRI
P.E.1
-
-
2,00
0,00
-
-
0,00
-
3,00
-
-
2,00
-
-
0,00
2,50
-
0,00
0,00
-
2,50
1,50
-
1,00
1,00
0,00
0,50
0,50
3,00
P.E.2
SEGUNDA FECHA - ARATIRI
P.E.1
0,00
0,00
2,50
2,00
1,50
P.E.1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
3,00
-
1,00
0,00
-
2,00
-
-
0,00
-
-
0,50
-
-
-
3,00
-
-
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
-
1,00
1,50
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
3,00
26,00
NP
NP
4,00
OC
NP
10,00
NP
NP
NP
30,00
NP
NP
NP
NP
NP
NP
0,00
0,00
12,00
PI
22,00
8,00
14,00
14,00
10,00
18,00
18,00
30,00
Final
30,50
0,00
0,00
4,00
0,00
0,00
11,00
0,00
0,00
0,00
36,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12,00
0,00
25,00
10,50
14,00
14,00
11,00
18,00
18,00
36,00
Prueba
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,50
0,00
-
1,50
1,50
2,00
2,50
3,00
P.E.2
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
10,00
0,00
0,00
0,00
0,00
NP
18,00
0,00
NP
12,00
12,00
8,00
26,00
30,00
Final
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10,00
0,00
0,00
0,00
3,00
0,00
19,50
0,00
0,00
13,50
13,50
12,50
30,50
34,50
Prueba
TERCERA FECHA - GUAIRÁ
2,50
-
-
0,00
-
-
0,50
-
-
-
3,00
-
-
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
-
2,00
1,00
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
3,00
P.E.2
TERCERA FECHA - GUAIRÁ
P.E.1
2,50
0,50
1,50
3,00
0,00
-
-
-
-
0,00
-
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
-
0,00
0,00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2,50
3,00
-
0,00
2,50
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
-
1,50
1,00
1,00
1,50
2,00
2,00
3,00
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
26,00
14,00
NP
8,00
26,00
NP
NP
6,00
10,00
10,00
6,00
PI
NP
22,00
12,00
12,00
22,00
30,00
30,00
14,00
Final
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
31,00
20,00
0,00
8,00
31,00
0,00
0,00
6,00
10,00
10,00
6,00
0,00
0,00
24,00
14,50
14,50
24,00
34,00
34,00
20,00
Prueba
0,00
-
-
-
-
3,00
-
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-
1,50
1,00
-
-
-
0,00
2,00
0,00
2,50
P.E.2
4,00
NP
NP
NP
NP
12,00
NP
0,00
0,00
8,00
4,00
6,00
0,00
NP
18,00
14,00
NP
PI
NP
0,00
22,00
26,00
30,00
Final
4,00
0,00
0,00
0,00
0,00
15,00
0,00
0,00
0,00
8,00
4,00
6,00
1,00
0,00
19,50
15,00
0,00
0,00
0,00
2,50
24,50
27,50
35,50
Prueba
CUARTA FECHA - SANTANI
P.E.1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2,50
3,00
-
0,00
2,50
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
-
0,50
1,50
1,50
0,50
2,00
2,00
3,00
P.E.2
CUARTA FECHA - SANTANI
P.E.1
2,00
2,00
1,00
0,00
3,00
0,00
0,50
2,50
-
-
2,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,50
0,00
0,00
-
-
-
2,50
-
-
3,00
-
-
2,00
-
-
-
2,00
-
-
-
2,50
0,00
-
-
0,00
-
-
0,50
1,00
1,00
0,50
-
-
3,00
NP
26,00
NP
NP
30,00
NP
NP
22,00
NP
NP
NP
22,00
NP
NP
NP
26,00
4,00
NP
NP
4,00
PI
NP
10,00
14,00
14,00
10,00
NP
NP
30,00
Final
0,00
31,00
0,00
0,00
36,00
0,00
0,00
26,00
0,00
0,00
0,00
26,00
0,00
0,00
0,00
31,00
4,00
0,00
0,00
4,00
0,00
0,00
10,50
16,00
16,00
10,50
0,00
0,00
36,00
Prueba
0,00
0,00
2,00
-
-
2,00
0,00
0,00
1,50
0,00
0,00
0,00
0,00
2,50
0,00
0,00
-
-
0,50
0,50
1,00
0,00
3,00
P.E.2
0,00
12,00
22,00
NP
NP
22,00
10,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
26,00
8,00
6,00
NP
PI
18,00
18,00
14,00
0,00
30,00
Final
0,00
12,50
26,50
0,00
0,00
26,50
10,00
0,00
1,50
0,00
0,00
0,00
0,00
30,00
8,00
6,00
0,00
0,00
20,50
20,50
16,00
0,00
36,00
Prueba
QUINTA FECHA - ARATIRI
P.E.1
-
2,50
-
-
3,00
-
-
2,00
-
-
-
2,00
-
-
-
2,50
0,00
-
-
0,00
-
-
0,00
1,00
1,00
0,00
-
-
3,00
P.E.2
QUINTA FECHA - ARATIRI
P.E.1
0,00
-
-
-
0,00
-
-
0,00
-
0,00
0,00
0,00
0,75
3,75
0,00
0,00
0,00
3,75
1,50
1,50
0,00
0,00
4,50
P.E.1
-
-
-
0,00
-
3,75
1,50
-
-
4,50
-
-
0,75
4,50
2,25
3,75
0,00
-
-
0,00
-
AB
0,00
0,00
0,00
1,50
-
-
-
P.E.1
-
-
-
-
-
0,00
2,25
-
-
3,75
-
-
3,00
3,75
4,50
0,00
-
-
-
-
-
-
-
0,00
0,00
2,25
-
-
-
-
-
-
-
-
0,00
3,00
-
-
2,25
-
-
3,75
2,25
4,50
0,00
-
-
-
-
-
-
-
1,50
1,50
3,00
-
-
-
P.E.4
NP
NP
NP
-
NP
39,00
21,00
NP
NP
33,00
NP
NP
27,00
33,00
45,00
39,00
-
EXC
EXC
-
PI
-
-
18,00
18,00
21,00
NP
NP
NP
Final
0,00
-
-
-
0,00
-
-
0,00
-
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
P.E.2
0,00
-
-
-
3,00
-
-
AB
-
0,00
0,00
0,00
0,00
3,75
0,00
0,00
3,00
3,75
0,00
0,00
0,00
0,75
4,50
P.E.3
0,00
-
-
-
2,25
-
-
-
-
0,00
0,00
0,00
3,00
AB
0,00
AB
2,25
AB
1,50
1,50
0,75
0,00
4,50
P.E.4
27,00
NP
NP
NP
39,00
NP
NP
-
CO
0,00
27,00
6,00
21,00
-
0,00
0,00
39,00
0,00
0,00
0,00
18,00
33,00
45,00
Final
SEXTA FECHA - CORDILLERA
-
-
-
AB
-
3,75
0,00
-
-
4,50
-
-
0,75
4,50
3,00
3,75
AB
-
-
AB
-
-
AB
1,50
1,50
0,00
-
-
-
P.E.3
SEXTA FECHA - CORDILLERA
P.E.2
27,00
0,00
0,00
0,00
44,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
27,00
6,00
24,75
7,50
0,00
0,00
44,25
7,50
3,00
3,00
18,75
33,75
58,50
Prueba
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
46,50
27,75
0,00
0,00
48,00
0,00
0,00
35,25
48,00
59,25
46,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
21,00
21,00
27,75
0,00
0,00
0,00
Prueba
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
0,00
0,00
2,00
0,00
1,50
0,50
-
0,00
0,50
-
-
-
-
-
-
1,50
-
-
0,00
2,00
-
-
3,00
2,00
1,00
2,50
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,00
1,50
0,00
0,00
0,00
0,50
0,50
3,00
Final
Prueba
NP
NP
OC
12,00
NP
NP
0,00
30,00
NP
NP
26,00
30,00
22,00
18,00
NP
NP
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
15,50
0,00
0,00
0,00
33,00
0,00
0,00
32,00
33,00
24,50
21,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
15,50
0,00
0,00
0,00
6,50
6,50
32,00
PI
0,00
12,00
0,00
0,00
0,00
6,00
6,00
26,00
0,00
0,00
2,50
-
0,00
2,50
-
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
3,00
P.E.2
0,00
22,00
12,00
NP
4,00
12,00
NP
NP
CO
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,00
0,00
10,00
10,00
8,00
14,00
30,00
Final
0,00
23,50
15,00
0,00
4,00
15,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
0,00
0,00
4,00
0,00
11,00
11,00
8,00
15,00
35,00
Prueba
SEPTIMA FECHA - ARATIRI
P.E.1
-
-
-
2,00
-
-
0,00
1,00
-
-
3,00
1,00
1,50
0,50
-
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,00
P.E.2
SEPTIMA FECHA - ARATIRI
P.E.1
CAMPENATO nacional de SUPER PRIME 2010
puntajes
DELIVERY
560 940/2
jor Helado
e
M
l
e
e
t
u
r
f
Dis
didad
o
m
o
c
la
n
e
"Artersanal" Hogar
de su
calendario 2011
CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME
RALLY
SUPER PRIME
CODASUR
OTROS EVENTOS
FEBRERO
20
1ª FECHA
ARATIRI
AGOSTO
MARZO
6
20
2ª FECHA
SR VILLARRICA
28
4ª FECHA
SR FILADELFIA
SETIEMBRE
2ª FECHA
TRANSITAPUA
ENCARNACION
PARAGUAY
24
SEMANA SANTA
MAYO
8
22
3ª FECHA
ARATIRI
1ª FECHA MISIONES
ABRIL
17
14
ERECHIM
BRASIL
3ª FECHA
GRAN PREMIO
CORDILLERA
29
25
CLASIFICACION
2
6ª FECHA
TRANSCHACO
OCTUBRE
9
ELIMINATORIAS
30
5ª FECHA
ARATIRI
FESTEJOS
BICENTENARIO
WRC ARGENTINA
NOVIEMBRE
6
7ª FECHA
SANTANI
13
jUNIO
12
COPA AMERICA
27
6ª FECHA
CIUDAD DEL
ESTE
11
7ª FECHA
ARATIRI
jULIO
4ª FECHA
ALTO PARANA
17
31
PUNTA DEL
ESTE
URUGUAY
RALLY MASTERS
26
3
ELIMINATORIAS
20
DICIEMBRE
MISIONES
ARGENTINA
5ª FECHA CAAGUAZU
30 | RALLY PARAGUAY
PROVISORIO - SUJETO A MODIFICACION
RALLY PARAGUAY | 31
rally dakar
Argentina - Chile 2011
Terranova y “Chaleco” López,
candidatos para Carlos Sainz
El conocimiento del terreno y la
calidad como pilotos convierten
al argentino Orlando Terranova
y al chileno Francisco López
en candidatos al título en
autos y motos en el
Dakar 2011, dijo
el español Carlos
Sainz, bicampeón
del mundo en
rally. El Dakar
vivirá su tercera
edición consecutiva
en Argentina y Chile del
1 al 16 de enero, luego de
que amenazas terroristas
impidieron su habitual realización
en Africa en el 2008.
32 | RALLY PARAGUAY
Sainz, quien se adjudicó la edición
de este año del Dakar en autos a
bordo de un Race Touareg Volkswagen, afirmó que Terranova posee las
armas que lo convertirán en un duro
oponente en la carrera, en la que el
español buscará revalidar el título.
“Sin duda, que ha tenido un progreso,
y va a contar con un coche con el que
va a poder luchar. En el Dakar no hay
que descartar a nadie, y él además es
un conocedor del terreno“, dijo Sainz a
Reuters en conversación telefónica.
Terranova finalizó noveno en el Dakar 2010
a bordo de un Mitsubishi Lancer. Su mejor
resultado en etapas fue el segundo lugar
alcanzado en la undécima jornada. Las opciones del raidista argentino aumentarían en la
próxima edición del Dakar al haberse incorporado a un equipo de punta, como el BMW
X-Raid, que encabeza el multicampeón francés Stéphane Peterhansel, dijo Sainz.
El español también destacó el nivel de “Chaleco” López, tercero en el Dakar 2010 tras
haber ganado tres etapas en su máquina
Aprilia 450 cc, cilindrada en la que se impuso
y que será obligatoria en la próxima
edición para pilotos de élite.
“Creo que tiene una buena experiencia y
conoce el terreno. En categoría motos no
soy especialista, pero creo que este año va a
tener su oportunidad de alcanzar la victoria“,
afirmó Sainz, que en septiembre sumó cuatro
títulos consecutivos al ganar en el Rally de
la Seda en Rusia. La edición 2011 del Dakar
incluirá un nuevo trazado por el extremo
norte de Argentina y Chile, en las fronteras
con Perú y Bolivia, y en un recorrido que
incluirá unos 9.000 kilómetros de los cuales
unos 5.000 serán cronometrados.
La empresa francesa ASO, que organiza el
Dakar, ha reconocido que
ante la imposibilidad de
llevar la prueba nuevamente
a Africa por la inseguridad de esa región,
evalúa en el futuro sumar a Brasil, Paraguay y
Perú al trayecto.
Sainz afirmó que antes de determinar los
países que podrían formar parte del Dakar
se deben evaluar los terrenos que estos
podrían aportar y su capacidad para organizar
la carrera. “No conozco en detalle los planes
de la organización, y habrá que ver que tipo
de terreno hay en cada país. Dependiendo del
tipo de terreno puede ser interesante llevar al
rally a distintos países. Depende sobre todo
de lo que puedan aportar en cuanto a terreno
y a hacer una carrera bien equilibrada.”
Paraguay, una posibilidad concreta
La posibilidad que la prueba llegue al Paraguay en el 2012 es concreta, ya que emisarios
de la ASO estuvieron por nuestro país este
año, para realizar un relevamiento del terreno,
dejando abierta la oportunidad de incorporarnos a la competencia más dura y extensa
del mundo. Si bien aún no existe una confirmación, recientemente el francés Etienne
Lavigne, director del Rally Dakar, mencionó
que “es casi un hecho que el Dakar volverá
a correrse en América del Sur en 2012, pero
podría incluir a más países. Es una idea difícil
de llevar a la práctica en materia de organización, pero no la descartamos”, comentó
Lavigne, al explicar que la edición 2012 del
Dakar podría partir de Río de Janeiro (Brasil)
y finalizar en Lima (Perú), pasando por Paraguay, Argentina y Chile.
RALLY PARAGUAY | 33
diccionario motor
LETRAS N/O/P/Q/R/S
Neumático: Conjunto de cubierta con banda de
rodamiento (con o sin cámara de aire) que
se monta en una rueda para proporcionar el
contacto amortiguado y la adherencia sobre la
calzada para la tracción y para el frenado.
Neumático radial: Un tipo de neumático más
moderno en el que los pliegues de refuerzo
de la carcasa están dispuestos de lado a lado.
Esto hace la cubierta más flexible, lo cual
reduce la resistencia a la rodadura para mejorar
el consumo.
Octanaje: La calidad de la gasolina esta en relación
directa con su índice o número de octanos,
cuanto mayor es el número de octanos de
la gasolina mayor compresión admite y, por
tanto, mayor potencia para la misma cilindrada.
Odómetro: Medidor que indica la distancia total
recorrida por un vehículo, en kilómetros; está
situado ordinariamente en el medidor de velocidad (velocímetro).
OHC: Culata con árbol de levas en culata o en
cabeza.
OHV: Culata con árbol de levas en bloque o lateral.
Otto (motor): Tipo de funcionamiento de los
motores de combustión interna de encendido
por chispa, de dos y cuatro tiempos.
Palier o semitransmisión: Son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el
diferencial hasta las ruedas motrices, son básicamente dos barras cilíndricas de acero de alta
resistencia templado y cementado.
Pastillas: Son las piezas encargadas de detener el
vehículo por fricción abrazando el disco, es su
superficie están compuestas de ferodo.
34 | RALLY PARAGUAY
Peralte: Elevación de la parte exterior de una curva,
construida con el fin de limitar el efecto de la
fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo
que la recorre.
Perno: Tornillo o varilla roscada.
Pistones: Es el elemento que situado en el interior del cilindro y unido a la viela mediante un
bulón, recibe la fuerza de expansión de los
gases provenientes de la combustión, desplazándose a lo largo de las paredes del cilindro,
con un movimiento lineal alternativo. Tiene
forma cilíndrica y esta formado por una Cabeza
(en donde hay practicadas unas ranuras que
alojan los segmentos que aseguran la estanqueidad de la cámara) y una Falda (con un
taladro donde se aloja el bulón).
Polea: Rueda de canto acanalado móvil sobre su
eje, por la que corre una correa.
Q-JET: Carburador de cuatro tiempos que hizo
las delicias de nuestros padres. En algunos
vehículos, como el Mini Couper 1300, este
carburador, también llamado Rochester QuadraJet, era casi más grande que el propio
motor. Para calibrar semejante maquinaria
(ocho chiclés de alta, ocho chiclés de baja,
cuatro palomillas, varios depresores, piscinas
de retorno, ajustadores de relentí, infinidad
de varillas, tornillos de ajuste, etc) hacía falta
ser un verdadero iluminado o un iniciado en
complejidades abstractas.
Quattro: Tracción permanente a las 4 ruedas (de
Audi).
Radio de giro: Radio de la circunferencia que recorre la rueda mas exterior de un vehículo con la
dirección girada a tope.
Ralenti: Marcha de un motor con el mínimo de
mezcla de aire y combustible (sin pisar el acelerador y con el vehículo parado).
Rebajar la culata: Rectificado de la culata realizado
con el fin de reducir el volumen de la cámara de
combustión y por tanto aumentar la relación
de compresión.
Rebajar la suspensión: Operación destinada a
bajar el baricentro (centro de gravedad) del
automóvil reduciendo la altura desde tierra.
Relé: Este dispositivo electromagnético permite
abrir o cerrar uno o varios interruptores simultáneamente aplicándole una corriente débil
que activa un electroimán y cambia el estado
de los interruptores de abiertos a cerrados o
viceversa.
Reten: Piezas destinadas a evitar la fuga lubricantes y obtener la impermeabilidad al agua
y al polvo en los órganos mecánicos mas
delicados. Consiste en una junta con forma de
anillo construida de goma o cauchos sintéticos
que se monta entre un eje y el orificio por el
que este pasa.
Rotor: Parte móvil de una máquina rotativa que
gira dentro de una parte fija llamada estator,
como por ejemplo el que llevan los motores
eléctricos, los cuales están equipados con un
núcleo metálico sobre el que se montan unas
bobinas eléctricas, a estos rotores eléctricos
también se les llama inducidos.
Rótula: Sistema empleado en las suspensiones y
en las palancas de la dirección. Consiste en una
articulación con tres tipos de movimientos,
permite rotaciones de los brazos unidos a la
misma al rededor de tres ejes perpendiculares
entre si, dos de los ejes con ángulo limitado y
el otro permite una rotación de 360º.
RPM: Revoluciones por minuto del motor.
Ruptor o platinos: Es el aparato para interrumpir
la tensión del arrollamiento primario de la
bobina, para que así esta no produzca alta
tensión. A sus contactos eléctricos se les llama
platinos (Ver: Platinos), al ruptor en si también
se le suele llamar platinos.
Rutómetro (Hoja de ruta): Termino del lenguaje
deportivo que indica el conjunto de hojas en las
cuales están anotadas las indicaciones precisas
para seguir el itinerario de un rally.
Sedán o Berlina: Coche de cuatro o cinco puertas
y cuatro plazas o más, con capota permanente y cerrada (que no se un station-wagon o
familiar).
Segmentos: Aros metálicos, elásticos que impiden la fuga de gases hacia la parte inferior del
cilindro.
Sensor de luz: Sensor que detecta el nivel de
luminosidad, se utiliza para el encendido automático de las luces de cruce.
Sensor de lluvia o agua: Sensor que detecta la
presencia de lluvia y la cantidad de esta, se utiliza para los limpiaparabrisas automáticos, los
cuales funcionaran a diferente velocidad según
la cantidad de lluvia detectada y la velocidad
del vehículo.
Servofreno: Sirve para reducir el esfuerzo que el
conductor debe aplicar para los elementos
frenantes multiplicando la fuerza con el motor
en marcha. El sistema más corriente aprovecha
la depresión o vacío del colector de admisión
en motores de gasolina, mientras que en los
diesel utilizan una bomba de vacío, otros tipos
pueden ser hidráulicos, eléctricos, o de aire
comprimido.
Silenciador: Elemento del tubo de escape que sirve
para reducir el ruido procedente del choque de
los gases del motor con el aire exterior.
Sincronizador: Dispositivo montado en la caja de
cambios mediante el cual los piñones antes de
engranar, igualan sus velocidades entre si por
medio de unos conos.
Sisga: Cable metálico que transmite un movimiento circular, normalmente empleado para
el cuentakilómetros procedente de la caja de
marchas.
Slick: Expresión inglesa adoptada universalmente
en el lenguaje técnico para indicar los neumáticos de competición dotados de bandas de
rodadura lisas.
Sobrevirar: Comportamiento que adopta en una
curva el vehículo cuando la deriva de las ruedas
traseras es mayor que la de las delanteras,
(el coche tiende a girar sobre si mismo), para
contrarrestar tal comportamiento es preciso
reducir o invertir el ángulo de giro de las ruedas
delanteras (contravolantear).
Station Wagon: Indica un tipo de carrocería de
empleo mixto con el maletero en el interior del
habitáculo, sinónimo de familiar.
Subvirar: Comportamiento que adopta en una
curva el vehículo cuyas ruedas delanteras
adquieren derivas mayores que las traseras. El
coche gira menos que el ángulo de giro de las
ruedas, es decir, el tren delantero tiene menos
agarre que el trasero y el coche toma la curva
mas abierta de lo que deseamos).
Supresor (del catalizador): Elemento que suprime
el catalizador, (normalmente un tubo vacío)
para sacar algo mas de potencia.
Suspensión: Es el conjunto de elementos que se
colocan entre las ruedas y la carrocería de un
vehículo que sirven para absorber las irregularidades del terreno. La suspensión está formada por un elemento elástico (muelle, ballesta,
aire) y un elemento frenante (amortiguador
de aceite).
Suspensión Mac pherson: Consta de un brazo o
trapecio único tirante diagonal y de un soporte
telescópico en cada rueda delantera, muy utilizada actualmente.
Suspensión por trapecio articulado: Consta de
dos brazos triangulares o trapecios que se
articulan por su base a la carrocería, y de la
suspensión a los vértices de los brazos o trapecios y los dos vértices de los trapecios van
unidos al pivote mediante rótulas.
SUV: (Sport Utility Vehícle) Denominación dada a
un tipo de coche, que como su nombre inglés
indica es un coche de uso deportivo. Pero no
en el sentido rácing, sino en el sentido del ocio
de su dueño. Son vehículos como el Subaru
Forester, BMW X5, Volvo XC90 o el Porsche
Cayenne, que permiten una utilización como
turismo y como todoterreno.
Swirl: Efecto aerodinámico producido en el interior del cilindro de un motor térmico. Es un
movimiento del aire en forma toroidal, o sea
circular sobre el eje horizontal con un efecto
perpendicular. Este efecto optimiza el llenado
y evacuación de los cilindros, y las piezas que
influyen en el.
Casa Central:
Ruta Mcal. Estigarribia 849 Km. 7,5
Telefax: 514 093 - 508 965
Cel.: (0971) 299 114
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RALLY PARAGUAY | 35
rally mundial
RESUMEN 2010
CON SU SEPTIMA CORONA EN EL MUNDIAL DE RALLY
Loeb cierra un
año de ensueño
Al adjudicarse el Rally de Francia y a falta de dos pruebas para que termine
el Mundial de rallies WRC, el francés Sebastien Loeb, con seis victorias
acumuladas y diez podios en las once pruebas, se aseguraba su séptima
corona consecutiva en el campeonato del mundo de la modalidad.
36 | RALLY PARAGUAY
E
l piloto originario de la región de
Alsacia, en Francia, iniciaba su
campaña esta temporada con una
segunda posición en la cita de Suecia, en
la que quedó a 40 segundos del finlandés
Mikko Hirvonen (Ford). El entonces seis
veces campeón del Mundial, aceleró su
Citroen C4 en el campeonato y ganó en
México, Jordania y Turquía, para retomar
una ventaja de 40 puntos sobre el noruego
Petter Solberg. Loeb tuvo tras esos éxitos
un bajón en su rendimiento, con dos pruebas sin victoria, pues el finlandés Jari-Matti
Latvala ganó en Nueva Zelanda y su joven
compatriota Sébastien Ogier logró su primera victoria en el Mundial en Portugal.
En esas pruebas, Loeb se clasificó en la tercera y la segunda posición, respectivamente, pero aún contaba en la clasificación del
Mundial con 38 puntos de ventaja sobre su
inmediato perseguidor.
El piloto alsaciano firmó su cuarta victoria en
Bulgaria antes de ser tercero en Finlandia,
una prueba en la que ganó el local Latvala.
Loeb voló sobre las carreteras del Rally de
Alemania, para sumar 58 puntos de ventaja
sobre Ogier, aunque éste tras la prueba de
Japón amenazó el título del campeón. En el
país asiático, Loeb fue quinto, pero después
del Rally en su país, el galo estrenaría en las
pruebas de España y el Reino Unido, el título
de campeón, aunque esto no despejó su
sed de triunfo, cerrando la temporada con
más victorias, en Cataluña (España) y Gran
Bretaña.
En la última carrera del año, en Cardiff (Gran
Bretaña), Loeb se impuso al noruego Petter
Solberg (Citroën C4) y al finlandés Latvala
(Ford Focus). Se trataba de la octava victoria
de Loeb esta temporada, que ya tenía asegurado su título de campeón mundial 2010 tras
ganar en la prueba de Francia, a principios de
octubre. Esa fue también su tercera victoria
seguida en Gran Bretaña y la número 62 de
su carrera en el Mundial de rallies (WRC).
SUSPENSION
RALLY PARAGUAY | 37
galería
IMAGENES DETRAS DE LAS CARRERAS
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RALLY PARAGUAY | 39
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IMAGENES DETRAS DE LAS CARRERAS
40 | RALLY PARAGUAY
RALLY PARAGUAY | 41
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