Descargar Español - Xtreme Bikes | Cafe Racers | Free Magazines

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Fifty Six Punisher Crow Custom Victory Gladiator Brat British Tracker
#30
BMW R5 Hommage
Editorial
Los más observadores habréis notado que ha desaparecido
el puño americano del logo de la portada. Llevaba con
nosotros desde que en 2003 salió la revista, y como en
ésta, su diseño ha ido sufriendo diferentes cambios
con el tiempo.
Xtreme Bikes lleva 13 años en el mercado. No es mucho
(dependiendo de con qué lo comparemos), pero si suficiente para que hayamos presenciado los profundos cambios
que ha experimentado últimamente el mundo de la moto personalizada. Unos dicen que fue la crisis y otros que la consecuencia
de ella, pero lo cierto es que las grandes Twin que se asomaban
cada mes a nuestras páginas han dejado de estar solas, y ahora tienen
que repartirse el espacio en las calles y carreteras con unas viejas guerreras de los años 70 y 80 que han vuelto dispuestas a reclamar un sitio
entre nosotros.
La llegada del “brat style” japonés, de las “café racer” y “scrambler” británicas, o de esas “trackers” que con su inconfundible estilo Made in USA parecen haber salido de un circuito oval, han ayudado a cambiar la imagen del
mundo de la moto custom. Y más importante aún, es que también han cambiado la mentalidad de marcas como BMW, Ducati, Triumph o Yamaha, que
por fin nos prestan atención a todos esos locos que tanto tiempo llevamos
resistiéndonos a tener una moto igual que otras muchas miles que salen de la
misma cadena de montaje. Y eso es bueno… muy bueno
Pero esto no significa que en Xtreme Bikes vayamos a olvidarnos de las choppers y bobbers que tantos años llevan con nosotros, sino que a partir de
ahora veremos otras formas de entender el mundo custom, conoceremos
propuestas e ideas diferentes, y disfrutaremos de más variedad de motos
Quitar el puño americano, una de nuestras señas de identidad, no ha sido
una decisión fácil de tomar -los cambios casi nunca lo son- pero los
tiempos, como nosotros mismos y nuestras motos, están en constante
proceso de evolución, y una revista dedicada al mundo custom no puede
darles la espalda.
Solo esperamos que os divirtáis leyendo este número de Xtreme Bikes tanto
como nosotros nos hemos divertido haciéndolo, y que los cambios, las nuevas tendencias, o como queráis llamarlo, sirvan para que sigáis disfrutando
cada mes de este maravilloso mundo que tanto nos apasiona.
2
3
STAFF
Publisher
Daniel Gil-Delgado
Design
Samuel Gómez
Translations
Álvaro Cabeza de Vaca
Community
P. Jara
Regular Contributors (Spain)
Chus Catalán, Javier Huertas, Jose
Hernandez, Outsider, Old School Racer,
Pilar Gárgoles, Raul Ranz
Regular Contributors (International)
Mike Dirksaw (USA), Maurice Van Den
Tillaard, Floris Velthuis (Netehrland),
Oscar Romagnolli (Argentina), Dirk
Behlau, Horst Rösler (Germany), Paulo
Santos (Portugal), Marco Frino (Italy)
Production
Xtreme Bikes Media, S.L.
[email protected]
Advertising
[email protected]
It’s prohibited the total or partial reproduction of pictures, texts and illustrations without the
corresponding written authorization of the publisher. Likewise, Xtreme Bikes is not responsible
neither for the opinions expressed by its contributors, or for the veracity of the products
presented by its advertisers
4
5
Sumario
Good Vibrations 12
R5 Hommage 28
Crow Custom 58
Punisher 78
Brat British Tracker 100
Victory Gladiator 120
Fifty Six 136
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7
ICONOS BRITÁNICOS
LEYENDAS GLOBALES
PURA REENCARNACIÓN
NUEVA GENERACIÓN BONNEVILLE
MÁS BELLAS. MÁS POTENTES. MÁS CAPACES DE TODO.
VER
VÍDEO
GENERACIÓN
BONNEVILLE
RESERVA
TU TRIUMPH
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triumphmotorcycles.es
Indian Redemeer
Si la Indian Chieftain Dark Horse 2016
con su tonelada de pintura negro mate
aderezada con algún destello cromado, y un equipamiento de serie de lujo
es una de las V-Twin made in USA de
aspecto más rudo del mercado, después de haber pasado por las expertas manos de los chicos de Hollister
Powersports para que le hicieran algunos cambios, se ha convertido en
una Bagger con la que a sus dueños
les será completamente imposible
pasar desapercibidos.
En el taller californiano han mantenido
el acabado Dark del modelo original
acompañándolo de unos cuantos detalles en color gris, han recortado los
guardabarros, y añadido una enorme
llanta de 21 pulgadas Eclipse de RC
Components al tren delantero.
Lo bueno es que ésta transformación
que en Hollister han denominado Redemeer (redentora) la puede hacer
cualquiera que tenga unos mínimos conocimientos de mecánica en su propia
casa, ya que los cambios realizados no
afectan a la manejabilidad de la moto.
www.hollisterpowersports.com/
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Novedades en Mulafest 2016
Entre el 24 y el 26 de junio se presentará en MULAFEST, One Gallery, un proyecto que aúna diferentes disciplinas artísticas, y que tiene al mundo
del motor como uno de sus principales protagonistas.
Misterpiro, Antonyo Marest, Fernando Maselli,
Kaufman, Adolfo Calles (Rebellion), Federico Ruiz
(CRO), Pepo Rossel (XTR),Valtoron y Nomade Cycles son algunos de los nombres de los participantes del área de Garaje del Mulafest de este
año, que compartirán espacio con la exposición
Special Bikes Cult, que llega a Madrid después
de haber estado presente en el Salón 2Ruedas
de Valencia y el Moto Oh! de Barcelona, una
muestra de espectaculares automóviles clásicos con base Porsche 911, Range y Land Rover y Mercedes G, y la 3ª edición del Motorwerk
Show, el bike show organizado por BMW Motorrad, que está dotado con más de 4.000€ en
premios para los participantes.
cartelMulaRevival2.pdf 1 08/04/2016
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PATROCINADOR ES
COLABORAN
ORGANIZAN
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Sisters Centennial
Motorcycle Ride
En 1916 las hermanas Van Buren
fueron las primeras mujeres que
atravesaron los EE.UU. en sus
propias motos, con la intención de
demostrar al Ejército norteamericano que las mujeres podían servir
perfectamente como mensajeros,
y de paso recaudar apoyos para el
movimiento que defendía el sufragio de las mujeres de la época.
Su viaje fue seguido por un gran
número de medios de comunicación que las acompañaron hasta la
cima Pikes Peak. Toda una hazaña
que llevaron a cabo por carreteras
sin asfaltar a bordo de sus Indian
1915, y que les valió ser incluidas
en el AMA Hall of Fame y el el Hall
of Fame del Museo de Sturgis
El Sisters Centennial Motorcycle Ride saldrá el 3 de julio de
Brooklyn, Nueva York, y terminará
el 23 del mismo mes en San Francisco para honrar la gesta de estas dos pioneras del motociclismo
femenino, y promocionar la incorporación de las mujeres al mundo
de la moto.
Tenéis más detalles del Sisters’
Centennial Motorcycle Ride en:
www.SistersMotorcycleRide.com.
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PATROCINADORES
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Lo mejor para tu Sportster
Si te preocupa que al montar en tu Sportster amortiguadores cortos el guarda correa toque
en el chasis por debajo del depósito de aceite, o que el neumático roce el guardabarros
trasero como pasa en las motos de tus compañeros de ruta, la firma británica Hagon ha
encontrado la solucionado a ese problema con éstos amortiguadores de 10 y 11 pulgadas
que han diseñado específicamente para las más pequeña de la
familia de Milwaukee.
Su principal ventaja con respecto a sus competidores es
que al tener el recorrido limitado
a 55mm evitan este incómodo
y peligroso problemas sin perder comodidad ni capacidad de
amortiguación.
Como es habitual en todos
los productos de la marca, los
amortiguadores Hagon son fácilmente adaptables a nuestro
peso y forma de conducción
gracias a sus múltiples posibilidades de regulación.
Para cualquier información adicional puedes contactar con
Hagon Ibérica
Email: [email protected]
Tfno.: 962 740931
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Silenciosos Rinehart para Scout
A la última criatura salida de la factoría Indian le gusta hacerse notar por las calles de la ciudad
y las carreteras secundarias, así que en Rinehart Racing han desarrollado unos silenciosos
con los que a partir de ahora podrá hacerlo sin contemplaciones.
Hechos con los mismos materiales de buena calidad con los que fabrican sus escapes Touring, con estos silenciosos conseguiremos para nuestra Scout tanto el sonido como la mejora
de rendimiento característica de todos los productos del fabricante norteamericano.
www.rinehartracing.com
Cazadora Richa Scrambler
Las chaquetas de moto estilo Mojave” inmortalizadas por Harvey Mushman, el apodo de Steve
McQueen, se han convertido en un icono universal de las carreras del desierto, y la marca Richa
ha decidido lanzar su propia versión con la chaqueta de algodón encerado Scrambler.
Richa es conocida por fabricar ropa de gran calidad que no te destroza la cuenta bancaria, y con
ésta Scrambler mantiene ésta política
La cazadora está fabricada en algodón encerado,
tiene un forro térmico impermeable y transpirable
extraíble, y está equipada con protecciones D30
en hombros, codos y espalda, lleva pestañas de
ajuste en mangas, puños y cintura y está disponible en el color que quieras… siempre que sea
negro.
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Urban Clothing designed
by tattoo artists for urban people
C/ Galicia, 2 03600 Elda, Alicante (Spain) +34 965 390 291
Email: [email protected] www.ink4ever.eu
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Tool Book
Cotter Pin Gear nos propone
este fantástico “Tool Book”
(libro de herramientas) de 4
compartimentos que está
fabricado en algodón encerado Martexin. Está encuadernado en cuero de primera
calidad y tiene cierre mediante correas ajustables.
La bolsa con cierre por cremallera que tiene en una de
sus caras nos permitirá llevar
herramientas, un buen libro,
o un kit de primeros auxilios.
www.cotterpingear.com/
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Guantes
Old School
Que Grifter USA sea una empresa
nueva, pero que les gusta hacer
las cosas a la antigua usanza se
nota con solo revisar los guantes
de moto que fabrican.
Para comprobar su comportamiento en el uso diario hemos
probado un par de guantes del
modelo Scoundrel (Canalla) .Son
cortos y están hechos de piel
de bisonte americano. Un cuero
grueso y muy resistente a la abrasión, pero que a la vez se adapta
bien a la mano y es suficientemente flexible como para proporcionarnos un tacto excelente.
Fáciles para introducir la mano,
ultra cómodos y fresquitos, son
los guantes ideales para verano
www.griftercompany.com
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Cazadora Pagnol M2
Pagnol es propiedad de Paulo Rosas y James Yang. La marca fue creada inicialmente
por Paulo, diseñador y propietario de Speed
Machines Design, coincidiendo con el lanzamiento de la cazadora M1, a la que ahora
ha seguido una nueva versión más evolucionada, la M2, que está pensada para que los
motoristas calurosos podamos rodar más
cómodos sin perder seguridad
La M2 tiene ventilación en todo el cuerpo, mangas alargadas, sin cuello, y aunque
no le faltan las características protecciones
integradas en hombros, codos y espalda, es
una de las cazadoras de estilo más sencillo y
sobrio del mercado.
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ESTRENA XSR700 CADA 3 AÑOS
Scorpion Belfast
La conocida marca de cascos Scorpion, ha añadido recientemente a
su extensa gama de productos un
casco Jet con el que quieren rendir
su homenaje particular a los cascos
abiertos que los motoristas usábamos en décadas pasadas.
En el Belfast, que es como han
bautizado éste Jet, han combinado
la estética retro con la comodidad
y seguridad que ofrecen los cascos modernos, ya que cuenta con
calota externa de fibra, visera solar
retráctil (retractable sun visor), almohadillas que permiten quitarse y
ponerse las gafas con facilidad, y
detalles interiores en piel de napa
cosida a mano
Disponible en tallas de la XS a la
3XL, están homologados según la
norma DOT y tienen 5 años de garantía.
DESDE 120€ AL MES
Entrada 1.058,20€. 35 cuotas de 120€. Última cuota de 3.884,40€. TIN 6,99% TAE 11,04%.
QUÉDATELA / DEVUÉLVELA / RENUÉVALA
MiYamaha es un programa de compra con el que, transcurridos
3 años, podrás decidir entre quedarte con tu moto, pagando la
renovarla utilizando su valor garantizado.
www.yamaha-motor.es
de 3.875,10€. Prima de seguro mensual: 9,30€ (impuestos incluidos). Importe total a domiciliar: 35 cuotas de 120€ y una última cuota de 3.884,40€. Importe total adeudado: 8.084,40€. Precio total a plazos: 9.142,60€.
TIN: 6,99%. TAE: 11,04%. Financiación concertada con Banco Cetelem, S.A.U. A-78650348 y sujeta a la aprobación de dicha entidad. Seguro de vida, Incapacidad Permanente, Incapacidad Temporal y/o Desempleo
contratados con Cardif Assurance Vie y Cardif Assurances Risques Divers, Sucursales en España. Clave DGS E-129 y E-130, respectivamente con la mediación de Banco Cetelem, S.A.U. Operador de Banca Seguros
Vinculado inscrito en el Registro Especial de Mediadores de Seguros con el número OV0046. Oferta válida hasta el 31 de diciembre de 2016.
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A MODERN AMERICAN
¿Crees que sabes lo que es emocionante? Coge una Cruiser Victory, la Moto Americana Moderna y experimenta en cada curva
cerrada que encuentres. Como la potencia que surge de su motor Freedom 106 V-Twin, la adrenalina irá desde tu cerebro hasta
tu mano derecha, poniendo a prueba tus nervios hasta un poco más lejos. Cuando hablamos de potencia, manejabilidad y estilo,
NADA ES COMPARABLE A UNA VICTORY CRUISER.
Black Arrow
Completamente convencida de que la ropa de motorista no tiene qué estar reñida con el estilo y el buen gusto para vestir, Hannah Smith se lanzó a crear una marca de ropa de moda
pensando en todas esas mujeres que no renuncian a la seguridad, pero tampoco se sienten
identificadas con el tipo de ropa que hay en el mercado.
El resultado de su iniciativa se llama Black Arrow, una marca de ropa de mujer que cuenta
con un extenso catálogo de prendas de alta calidad realizadas con materiales flexibles, que
permiten que las féminas se sientas cómodas y seguras sin perder la elegancia
www.blackarrowlabel.com
GUNNER
OCTANE
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VEGAS 8-BALL®
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ESTAS VENTAJAS!
VICTORYMOTORCYCLES.ES
Garantía promocional válida para todas las motocicletas Victory 2015 y 2016 vendidas en Europa. Se aplican condiciones específicas.
Por favor, consulte los detalles de la garantía así como las posibilidades de limitación en su concesionario.
El ABS viene de serie en la Octane, Gunner, High-Ball, Judge y en todos los modelos Baggers y Tourers.
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MADRID
24-25-26
JUNIO 2016
Powered by
R5 Hommage
BMW presentó la R5 hace ochenta años. Era tan innovadora que influyó en el
diseño de las motos hasta la década de los años 50, y todavía ejerce un gran
embrujo sobre algunos transformadores…
Texto: XTB; Fotos: BMW Motorrad
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A
hora, ocho décadas después, BMW ha aprovechado el Concorso d‘Eleganza que se organiza
cada año en Villa d´Este, en las orillas del Lago
Como, en Italia, para presentar el homenaje
que la marca germana ha rendido al mítico
modelo R5 de 1936, para lo que Ola Stenegärd, Jefe de Diseño de Vehículos, y respon-
30
sable de algunas de las BMW más memorables de
los últimos años, ha contado con la ayuda de
Sebastian Gutsch y Ronna y Benna Norén, los dos
“maestros” suecos de Unique Custom Cycles, que
han mezclado de forma incomparable el diseño
del histórico modelo con las técnicas de customización más modernas.
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La idea del proyecto era trasladar el elegante atractivo estético del modelo original a la época actual, con una combinación
respetuosa entre la técnica de
la vieja escuela y el high-tech,
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aderezada con una pizca de altas prestaciones. Algo que no es
fácil porque hoy día es muy sencillo hacer cosas complicadas,
pero muy complicado hacer cosas que parezcan sencillas.
33
Armado con un boceto de Ola y unas
cuantas cajas de piezas de R5 compradas por Sebastián, Ronna inició la
construcción de un chasis con elementos modernos como una solución a la
suspensión trasera que ofrece comodidad, pero mantiene el aspecto rígido
sin afectar a la línea de diseño que fluye
desde la pipa de dirección hasta el eje
34
trasero. Otro detalle esencial era mantener a la vista el tubo ovalado distintivo
del modelo original en la medida de lo
posible, por lo que se situó muy abajo
el eje del basculante, en el que encontramos una bieleta sobre la que actúa
un precioso amortiguador Öhlins que
mantiene la moto baja mejorando su
apariencia.
35
“
Hoy día es muy sencillo hacer cosas complicadas, pero
muy complicado hacer cosas que parezcan sencillas
(Ola Stenegärd, Jefe de diseño de vehículos de BMW)
36
”
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La pipa de dirección también está más inclinada para dejar claro que la Hommage no es una
moto standard sino que tiene todo el derecho
del mundo a reclamar un puesto de honor
en el segmento custom. A esto también
contribuyen el estilizado depósito, y un
guardabarros trasero hecho artesanalmente al más puro estilo bobber
minimalista, dos piezas únicas que
la hacen una custom genuina pero
que no pierde el purismo del modelo original.
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40
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El tren delantero lo hizo Benna, el hermano gemelo de
Ronna, poniendo en el toda su atención. Las cubiertas de
la horquilla están completamente integradas en las tijas
de aluminio, mecanizadas con una sección en forma de
lágrima muy aerodinámica, y la botella sujeta una pinza
de freno radial de 6 pistones. En cuanto a las ruedas, se
mecanizaron unos bujes ISR de aluminio que integran los
radios en el centro del disco de freno, y los aros de las
llantas se calzaron con neumáticos Allstate de la vieja
escuela.
42
43
“
Estamos encantados
de saber que para
hacer esta moto no se
estropeó ni canibalizó
ninguna R5 original
”
44
45
Ya con el chasis sobre las ruedas la
atención se centró en el motor. El núcleo de la moto es un bóxer R5 original
de 500cc que se rompió en una carrera,
y que ha sido completamente restaurado hasta dejarlo mejor que cuando era
nuevo. Eso incluyó las tapas de válvulas y la carcasa del motor bóxer, meca46
nizadas de una pieza de aluminio macizo siguiendo las indicaciones de los
bocetos, además de las piezas internas
del motor y la caja de cambios.
47
“
En cualquier color que te guste…
siempre que sea el negro
48
”
49
En algún momento del trabajo a
alguien se le ocurrió la idea de sobrealimentarlo con un supercharger
y todos estuvieron de acuerdo. No
sólo porque desde el punto de vista histórico era lógico, sino también
porque la potencia extra justificaba
los frenos y las suspensiones modernas que se habían montado, así
que Ronna fabricó una placa de alu-
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minio para sujetarlo entre el motor y
la caja de cambios. Sebastián también recomendó usar un encendido
electrónico y un carburador Amal,
que históricamente era el correcto. Por último se terminó el motor
con un sistema de escape de acero
inoxidable a medida completa y se
llevó al banco Dyna para los ajustes
finales.
51
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Ola Stenegard puede estar orgulloso de
haber reunido a algunos de los mejores
talentos creativos de la escena custom
europea. El proyecto R5 Hommage es el
resultado de una reunión de mentes que
dentro de 80 años seguramente será tan
inspirador como lo ha sido hoy la clásica
original en la que está basada.
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TheIllegal
Crow
Steel
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Esta moto es tan elegante y está tan bien construida, que
si la colocásemos junto a un chopper hecho con cualquier
modelo de una marca conocida no solo destacaría, sino
que también lo superaría en muchos aspectos…
Text
and pics:
D.R.
59
C
60
ustom Stroy Garage está en
Ucrania, un país situado tan
al Este que casi se sale fuera
del mapa de Europa. Curiosamente allí no es “legal” conducir motos transformadas, pero
eso no ha impedido que el
movimiento custom se extendiera como se ha extendido
por el resto del mundo gracias
al trabajo de algunos “rebeldes” como Dimitri Barada, el
dueño del taller, que a pesar
de las prohibiciones están dispuestos a cumplir sus sueños
y los de sus clientes.
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Después de enterarnos de ésta noticia que os habrá sorprendido tanto
como a nosotros, nos imaginamos
que el acceso a piezas aftermarket
tampoco será fácil para los bikers
ucranianos.
Mirándolo bien éste inconveniente
tiene su lado positivo porque reactiva la imaginación de los “builders”
y los obliga a trabajar al estilo de la
vieja escuela, y eso se traduce en
motos hechas con más ilusión que
medios, pero con un altísimo nivel
artesanal. Un buen ejemplo de esto
es éste chopper bautizado como “El
Cuevo”, un pájaro que en muchas
culturas es la representación de la
mala suerte, pero que a Dimitri le ha
servido para dar a conocer su trabajo más allá de las fronteras de su
país.
62
63
“
El Cuervo es para algunos un pájaro que trae mala
suerte, pero a Dimitri le ha servido, junto con internet,
para que su taller se conozca en todo el mundo
64
”
65
La moto no solo es espectacular por el
excelente trabajo realizado por Dimitri
y su equipo, sino también porque se
ha hecho partiendo de una Ural. Una
marca creada con fines militares en
la URSS a finales de la década de los
años 30 del siglo pasado, cuyos modelos basados en las BMW R71 no están
muy vistos en Europa Occidental, pero
que en cualquier país que en su día estuviera detrás del tristemente célebre
“Telón de Acero” son fáciles de encontrar a precios baratos.
Al diseñarse para uso militar sus acabados son tan espartanos que casi rozan la pobreza, pero de arreglar ese
detalle se encargó Dimitri, que empezó
a desguazar la moto en cuanto cruzó
la puerta de Custom Stroy Garage. Lo
primero que decidió modificar fue el
chasis. El sistema de suspensión trasera Plunger habría quedado muy bien
en un chopper, pero prefirió fabricar un
hardtail porque le parecía más “auténtico”.
66
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Y ya que tenía que rehacer toda
la sección trasera aprovechó
para montar una rueda más ancha. Esto le obligó a sustituir la
transmisión por cardan por una
cadena convencional doble que
fabricó con piezas Dnepr, otra
“joya” de la alta tecnología soviética. Esta transmisión es más
compleja que la original, y como
todos sabemos, cuanto más
complejo es un mecanismo…
más posibilidades tiene de romperse.
68
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¡Dimitri Barada vive en
Odessa, Ucrania, donde
conducir motos construidas
de cero es “ilegal”!
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Para Dimitri lo más difícil fue hacer con la Ural una
moto bonita, pero lo hizo. La carrocería, que se limita al depósito de gasolina, el asiento monoplaza, las
ruedas de radios, ambas equipadas con frenos Tokico,
escapes, manillar y hasta la horquilla tipo Springer están fabricadas en Custom Stroy Garage, donde también se hicieron los grabados de las tapas de válvulas
y las torres del manillar.
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Cuando “The Crow” estuvo terminada Dimitri se la llevó a Sergei
“Gudron” para que hiciera todo el trabajo de pintura y aerografía,
y en cuanto al nombre de la moto, éste se debe a que cerca de
casa de Dimitri hay un parque por el que pasea al perro que es
el hogar de una bandada de cuervos, y hay uno que siempre le
acompaña, pica al perro en la cola, y hasta le roba los cigarros,
así que decidió que la moto debía llamarse “El Cuervo”… en honor a su amigo emplumado.
Dimitri quiere agradecer su ayuda a sus empleados y socios: Roman “Sniper” Sopov, Eduard aka Trainer, Valerij “Uncle” Petrovich, Sergey “Gudron” Lukashenko, su amigo de Estados Unidos
Eddie Bell, y a todos los bikers ucranianos.
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75
Punisher
Peter Ojanperä vive en una
pequeña ciudad de Suecia
llamada Björneborg. Durante
un montón de meses al
año su clima no es el mejor
p a r a ro d a r e n m o t o , a s í
que muchos aficionados al
mundo de las dos ruedas
aprovechan el tiempo
dando rienda suelta a su
creatividad…
T e x t o : OSR ; F o t o s : J o h a n N y d e n
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79
80
S
u suegro tenía una Yamaha
TR1 que había heredado de
un hermano. En su día pensó
restaurarla pero ya habían pasado 8 años y la moto seguía
destripada en el garaje sin que
nadie se acordara de ella, así
que a Peter no le costó mucho
trabajo convencerle de que se
la vendiera a buen precio.
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La TR1 es un modelo tan poco conocido como difícil de encontrar.
Salió al mercado en 1.981, y aunque prácticamente es una Virago
XV750 con algunos cambios estéticos, manillar plano, estriberas retrasadas, y un motor de 920cc, en
las carreras de la Battle of Twins
(un campeonato inventado en
USA para que Harley siguiera intentando ganar carreras) las TR1
preparadas por talleres privados
se mostraron un arma temible en
manos de algunos pilotos.
Volviendo a la “Punisher”, la moto
estaba en muy mal estado, pero
Peter estaba seguro de poder hacer algo chulo con ella aunque tendría que darse prisa porque quería
presentarla en el bike show de Elmia y apenas le quedaba tiempo.
Por desgracia por aquellas fechas
también se quedó sin trabajo, y eso
le supuso tener que ingeniárselas
para fabricar sus propias piezas o
comprar componentes baratos y
modificarlos el mismo.
82
83
“
En el bike show de Elmia la Punisher se llevó el premio
del público. Todo un reconocimiento al esfuerzo de Peter
84
”
85
Al igual que en las XV, el chasis de
la TR1 es una viga central de acero
prensado a la que el motor está unido con unos largos tornillos pasantes. El diseño no es muy espectacu86
lar y como tampoco se ve, a Peter
se le ocurrió mejorarla con las placas de aluminio de 5mm que la moto
luce en los lados, y que además de
servir para incrementar la rigidez del
chasis original también le dan un aire
muy diferente al de todas las café
racer con base XV y Virago que nos
encontramos por ahí, y que resultan
demasiado parecidas entre sí.
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Toda la sección trasera de la moto
también es artesanal. Peter rehízo el
subchasis colocándolo en una posición diferente a la de la TR1 original,
y fabricó un nuevo basculante al que
poder adaptar una llanta de coche de
18” en la que soldó los radios originales de una llanta Yamaha de XJ550 de
la que también usó el buje con el freno de tambor y la corona. Un trabajo
artesanal muy complicado que no se
puede negar que está a la altura del de
cualquier profesional (y de los buenos)
, que Peter remató con un asiento tapizado con vinilo y alcántara en el que
encontramos un pequeño colín de aluminio con un piloto de Honda CR250
integrado en sus líneas. El depósito de
gasolina, que encaja como un guante
sobre el asiento, era de una Yamaha
YBR125. Peter lo encontró en eBay y
tuvo que modificarlo porque una vez
que lo tuvo en su poder no le gustaba
como quedaba en la moto.
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Para pintar la “Punisher” convirtió
su garaje en una cabina de pintura forrando las paredes con bolsas
de plástico, y cubrió la moto con
un precioso color gris del catálogo
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Lamborghini que ha combinado pintando de azul cobalto algunas piezas
metálicas pequeñas… Después de 6
meses de trabajo la “Punisher” llegó
a tiempo al bike show de Elmia, en el
que el público asistente premiaría el
esfuerzo de Peter eligiéndola la mejor del show. Todo un reconocimiento para una moto que rebosa creatividad y costó menos de 1.300€
91
“
Peter encontró una rueda de coche en
eBay. Cogió la radial y el soldador y le
implantó los radios y el buje de una XJ550...
una forma barata de tener una llanta gruesa
llanta de moto de 18 pulgadas
”
92
93
“
Al igual que en las XV, el chasis de la TR1 es una
viga central de acero prensado a la que el motor está
unido con unos largos tornillos pasantes
94
”
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General
Moto: The Punisher
Modelo base: Yamaha TR1
Año: 1981
Propietario: Peter Ojanperä
Constructor: Peter Ojanperä
Motor
Fabricante: Yamaha
Tipo: V-Twin refrigerado por aire
Cilindrada: 920cc
Reconstrucción: Peter Ojanperä
Colectores escape: Artesanales
Silenciosos: Tipo megáfono
Parte Ciclo y Accesorios
Chasis: Yamaha TR1 modificado
Paneles laterales: Realizados por el propietario con aluminio de 5mm
Subchasis: Peter Ojanperä
Horquilla: Yamaha TR1 recortada
Faro: Tipo springer con kit de Xenon
Llanta delantera: Stock
Discos de freno: Yamaha R6 con espaciadores de carbono y aluminio
Neumático: Continental 100/90- R19
Depósito de gasolina: Yamaha YBR125
modificado
Base asiento: Fibra de vidrio
Tapicería: Alcántara y vinilo simil carbono
Colín: Artesanal de aluminio
Basculante: Artesanal
Llanta trasera: Aro de coche de 18”, radios
y buje XJ550
Neumático: Continental 240/40- R18
Piloto: Honda CR250F
Pintura: Gris Lamborghini y azul cobalto
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Brat British Tracker
Aunque a principios de los años 70 la industria británica de la moto ya estaba
en declive, la crisis no les había llegado en aquella década sino mucho antes…
T e x t o : CR ; F o t o s : C o r t e s í a
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de
Federal Moto
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L
as principales marcas se vendieron a consorcios empresariales
o simplemente desaparecieron.
Para Norton, que era la que más
éxitos deportivos había logrado,
el principio del fin se produjo a
comienzos de los 60. Por aquel
entonces su mayor modelo en
producción era la Dominator 650,
así que decidieron crear la Atlas
750 con la intención de exportarla a Estados Unidos, donde las
motos grandes se vendían bien y
las inglesas tenían buena fama...
pero la Atlas no fue la solución
a la crisis y sus propietarios, el
grupo AMC, vendieron Norton a
Villiers.
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Los nuevos propietarios querían impulsar a la
compañía, pero sin presupuesto para desarrollar nuevos modelos tuvieron que aprovechar el
motor Atlas colocándolo en un nuevo chasis.
Los primeros prototipos empezaron a rodar a
mediados de 1967, y en Septiembre presentaban en el Salón de Earsl Court de Londres la
Commando, que gracias a su comodidad y a
que era capaz de alcanzar los 185 km/h y mantener cruceros de 160 km/h sin problemas, fue
un éxito inmediato en todo el mundo.
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“
La protagonista de este reportaje es una Commando del año 74
que llegó al otro lado del océano Atlántico en su versión de 850cc
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”
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La protagonista de este reportaje es una Commando del año
74 que llegó al otro lado del
océano Atlántico en su versión
de 850cc, y que Shaun Brandt,
Randy Venhuis y Justin Benson
han devuelto a la vida en Federal Moto, el taller que abrieron
en Edmonton (Alberta, Canadá)
con idea de hacer motos únicas
pero que a la vez fueran funcionales.
Y desde luego que máquina más
“única” que una Commando no
la hay. Podían haber escogido
una japonesa de los 70, que por
allí las hay montones abandonadas y seguro que se las habrían regalado, pero prefirieron
buscar una “Dama Inglesa” porque aunque son más caras y difíciles de conseguir, tienen más
glamur que las UJM (Universal
Japanese Motorcycle).
Este ejemplar tenía pocos kilómetros y era perfecto para hacer una tracker que sirviera para
ciudad y excursiones off-road
los fines de semana. La única
condición que se impusieron
fue conservar el espíritu del diseño original que los empleados
de Norton habían desarrollado 4
décadas antes.
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Una de las cosas más complicadas fue
modificar el chasis Commando, cuyos tubos laterales se prolongaban hasta la cola
de la moto para sujetar el guardabarros.
Reducir su longitud sin perder resistencia
y darle la línea que querían fue una verdadera obra de ingeniería. Una vez que
tuvieron la forma y altura que querían eli110
minaron lo que sobraba. Esto incluyó los,
soportes del depósito de aceite, guardabarros y reposapiés traseros, caballete
central, protector de cadena, caja de la
batería… todo lo que no era imprescindible para el funcionamiento de la moto, y
que supuso una reducción de casi 14 kilos
de peso.
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“
En Federal Moto buscaron una “Dama Inglesa” porque aunque
son más caras y difíciles de conseguir, tienen más glamur que
cualquier UJM (Universal Japanese Motorcycle)
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En el motor, que fue completamente reconstruido, todo es original salvo el encendido
electrónico y los colectores de Commando
SS de 1971 con silenciosos de 17” tipo megáfono. Las piezas que se pudieron rescatar se lijaron y pulieron para que volviera a
tener tanta compresión como cuando era
nuevo, y las que no se pudieron reutilizar se
encargaron a John Oland, un gurú local es-
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pecialista en motos británicas, que también
les ayudó compartiendo con ellos sus conocimientos. Los componentes eléctricos
incluyen un nuevo cableado conectado a
una batería Antigravity que se esconde debajo del asiento; un pequeño faro tipo Bates
que incorpora el interruptor On /Off, piloto e intermitentes tipo bullet, y una versión
reducida del velocímetro Smiths que en-
contramos en muchas motos británicas de
época que encaja muy bien con el manillar
de BSA en el que se adaptaron pulsadores
de 12mm prácticamente invisibles, manetas de freno y embrague modernas y unos
puños Tomamaselli de goma que, como el
cuero de dos tonos del asiento que tapizó
un taller local, se pidieron directamente a la
fábrica italiana.
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Con el depósito de gasolina original, los
guardabarros de una Triumph de los 50
convenientemente recortados, el freno
trasero de tambor original, y un disco de
freno delantero de Katana 750 con una
pinza Tokico de 2 pistones. Para garantizarse una buena frenada, delante pusieron un disco de Katana 750 con pinza
Tokico de 2 pistones para la que meca-
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nizaron unos soportes externos, la “Brat
British Tracker” quedó terminada conservando el “savoir faire” que tantos éxitos proporcionó a la marca en sus mejores tiempos, así que aquellos ingenieros
que diseñaron la Commando hace más
de 40 años pueden descansar tranquilos, que en Federal Moto han sabido
preservar el espíritu original de su obra.
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Victory Gladiator
De vez en cuando tenemos la
suerte de publicar un artículo de
una moto escrito por el mismo
equipo que la construye. Este
l o h a n h e c h o e n O l d E m p i re
Motorcycles, e incluye las fotos
de Vaughan Treyvellan.
T e x t : O E M ; F oto s : V a u g h a n T r e y v e l l a n ,
c o u r t e s y of O l d E m p i r e M oto r c y c l e s
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H
emos descubierto por experiencias, que una transformación puede desarrollarse de muy diferentes
formas. Algunas veces todo cae
en su sitio de forma natural según
se va desarrollando el proyecto,
como si la moto se construyese a
sí misma. Otras hay que currárselo más para que las cosas vayan
por donde tienen que ir, especialmente cuando el trabajo se basa
en un concepto predeterminado.
Una cosa es un boceto, y otra muy
distinta hacer que funcione
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“La Gladiator” fue nuestro primer encargo
basado en un dibujo que hicimos con el artista Martin Squires. El cliente vino a nosotros con la idea de que le hiciéramos una
custom con la que se pudiera recorrer Europa. Debía ser una V-Twin y tener como mínimo 1.500cc así que solo había dos opciones
entre las que elegir: Harley o Victory. De las
primeras el mundo ya está suficientemente
saturado, así que decidimos que una Victory
Hammer de 1.650cc de 2007 era la candidata perfecta.
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Comenzamos el trabajo eliminando todo lo que no fuera necesario.
Primero los guardabarros, luego la
carrocería, manillar, asiento, escapes... todo lo que incrementaba el
peso de la moto. Las Victory Hammer llevan llantas de aleación de
serie, estrecha delante y gordísima
detrás, así que como no nos gustaba su aspecto desequilibrado las
sustituimos por unas de doble labio de 80 radios con los bujes mecanizados, a los que adaptamos la
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polea de serie y unos nuevos discos de freno flotantes hechos especialmente para nosotros por Harrison Billet.
Para mantener una estética agresiva sin que la moto perdiera efectividad, las dos llantas se calzaron con
gomas Pirelli Scorpion, y se fabricó
un nuevo basculante con unos soportes de ejes propios, menos sobredimensionados que los originales para que la rueda quedara bien
adaptada.
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En el tren delantero se redujo una
pulgada la altura de la horquilla
para bajar el morro de la moto, que
aunque parezca sencillo se necesita un montón de trabajo para conseguir que funcione bien después
que la hayas recortado, y se sustituyó la tija superior por otra que lleva incorporados todos los testigos
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y un par de carcasas de aluminio
en las que se alojan unos preciosos cuenta kilómetros y tacómetro
Smiths mecanizadas para adaptarse a los dos nuevos por encargo
Smiths x OEM velocímetro crono
y tacho. A continuación, el guardabarros delantero se redujo a un
tamaño lógico.
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El doble faro delantero queda perfecto en la
ancha horquila, y más con el pequeño carenado que los mantiene unidos, y que hace que el
frontal de la moto se vea “diferente”. Tras este
encontramos unos manillares con los que además de quedar la tija superior libre de obstáculos que impidan leer bien los relojes la posición
de conducción no está muy inclinada hacia
adelante y resulta bien a nivel estético y ergonómico.
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El siguiente paso fue eliminar el subchasis para rehacer la sección trasera según los bocetos de Martin,
en la que el diseño era más sencillo
aunque mantenía un asiento amplio y
cómodo para dos personas. También
queríamos bajar la parte delantera del
depósito de gasolina para conseguir
unas líneas más fluidas. El problema
era que el chasis de serie es de doble
mástil, lo que significaba que al ser
un diseño enrejado tipo Ducati tendríamos que haber reducido la capa-
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cidad del depósito cerca de 4 litros,
pero como nos habíamos empeñado
en que la estética fuera tal y como la
queríamos estuvimos un montón de
días fabricando un depósito de gasolina que va debajo del asiento, donde
también se ha colocado el sistema
eléctrico. Así que lo que parecen unas
alforjas de cuero en realidad esconden la gasolina y la electricidad, aunque por lo menos sirven para que el
dueño lleve una botella de vino y un
mapa.
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Por ultimo fabricamos unos nuevos escapes de acero
inoxidable en los que fue difícil conseguir que los dos tuvieran la misma longitud, que sonaran bien y no te quemaran las piernas, pero al final lo logramos.
Después de esto se desarmó toda la moto para cubrir
el chasis y otros componentes con powder coat, hacerle
unos pequeños detalles en bronce, grabar las tapas de
motor con los logos de Victory y Old Empire Motorcycles,
y que Greg de Black Shuck Customs le diera los toques
finales en forma de pintura
La Gladiator fue un proyecto estresante, pero creemos
que el resultado ha sido bueno y la moto ha quedado bonita. Al dueño desde luego que le gustó, que es lo importante, y ya se está preparándose para recorrer toda
Europa con ella.
No queremos terminar este texto sin dar las gracias a todos esos artesanos locales con los que siempre contamos
para hacer nuestras motos: Black Shuck Kustom, Demeanour Customs, Tapicerías GB, Aerocoat, Electroplate UK,
Morely Brothers, London Motorcycle Wiring, Flying Tiger
Coatings, Suffolk Blasting, So Low Choppers y Harrison
Billet
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Fifty Six
En 1977 aparecía en el mercado una de las
Sportster más míticas que jamás hayan pasado
por el catálogo de Harley. La XLCR, conocida en
el mundo entero como “Cafe Racer” aunque en
realidad las siglas CR vinieran de “Competition
Racing”
T e x t o : CR ; F o t o s : DP C u s t o m C y c l e s
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enía chasis inspirado en el XR de carreras,
un motor de 1.000cc, y una estética que no
tenía nada que ver con el resto de modelos
Harley, que hacía que todas las cabezas se
girasen a su paso.
Por desgracia La XLCR llegó al mercado demasiado tarde. Su historia empezó a
gestarse en plena era AMF, concretamente
en el verano de 1976, cuando Willie G. Davidson y Vaughn Beals coincidieron en que
Harley necesitaba un modelo del gusto de
los motoristas europeos, y decidieron crearlo a partir de una Sportster a la que darían
el look de una moto de serie modificada y
aligerarían de peso para que fuera rápida y
competitiva.
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Para cumplir su objetivo diseñaron un nuevo
chasis con un basculante que tomaron prestado de la XR750, y le adaptaron el motor Ironhead de 1000cc con carburador Keihin en vez
del Bendix/Linkert habitual y unos escapes con
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salida por cada lado de la moto con los que ganaron 5hp extra. Con suspensiones deportivas,
equipo de frenado compuesto por tres discos
Kelsey-Hayes, llantas Morris de aleación, y una
carrocería de nuevo diseño, la XLCR quedó lista.
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En Harley necesitaban un modelo al gusto europeo,
y decidieron desarrollarlo a partir de la Sportster
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Pero lo cierto es que esta moto, transgresora y radical como ningún otro modelo de
la marca, y de la que podría decirse que
fue la mejor Harley de su época, solo fue
novedosa para los seguidores fieles de la
marca porque a los motoristas europeo,
que por aquellas fechas disfrutaban de las
Norton Commando, Ducati 900SS, Laverda Jota, Guzzi Le Mans, o Kawasaki Z1, la
XLCR les pareció un “hierro” pesado, lento
y poco deportivo...
Lo que resulta curioso es que el enorme
esfuerzo realizado por la Motor Company
no se viera recompensado en su momento, y que hoy día los europeos, los hijos de
aquellos que rechazaron la XLCR, removamos cielo y tierra para conseguir alguno de
los poco más de 3.000 ejemplares que se
fabricaron.
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A los motoristas europeos, acostumbrados a sus
Norton Commando, Ducati SS, Laverda Jota, Guzzi
Le Mans, o Kawa Z1, la XLCR les pareció un “hierro”
pesado, lento y poco deportivo...
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Pero las XLCR no solo están
buscadas en Europa. En USA
muchos aficionados y talleres profesionales se han dado
cuenta que la escena custom
no solo se limita a los manillares de cuernos de vaca y cuelga monos, mandos avanzados
y chasis rígidos con largas horquillas.
Justin y Jarred Del Prado, los
dueños de DP Custom Cycles,
lo saben desde hace mucho
tiempo, y por eso en su taller han
construido algunas de las Café
Racer más interesantes que
ruedan por los Estados Unidos.
A ellos también les habría gustado conseguir una XLCR para
este proyecto, pero la mayoría
están en manos de coleccionistas que no están dispuestos
a desprenderse de ellas ni por
todo el oro del mundo, así que
cuando el actual propietario
de la “Fifty Six” les encargó la
moto, tuvieron que convencerle para que se conformase con
una Sportster 1200 de 1997.
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Justin y Jarred Del Prado han construido en DP Custom
Cycles algunas de las Café Racer más interesantes que ruedan
por los Estados Unidos
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No fue difícil porque ya había
visto otras motos firmadas por
ellos, y estaba convencido de
que la suya superaría al modelo original en todos los aspectos. No se equivocaba. Jarrod y
Justin aplicaron su receta mágica rehaciendo el subchasis y
añadiéndole algunos gadgets
“modernos” como encendido electrónico, frenos Brembo,
amortiguadores traseros Progressive Suspension de última
generación, un puente de horquilla que une las botellas entre
sí aumentando la rigidez del tren
delantero, y el característico escape Box Pipe diseñado por los
hermanos Del Prado
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El toque nostálgico lo ponen un juego de
llantas de aluminio DP de cinco radios,
y una ligera carrocería compuesta por
un depósito de gasolina XLCR “replica”,
acompañada de un colín y un carenado
de horquilla que superan con creces el
diseño del modelo original. Unas “pequeñas” y necesarias mejoras para convertir una simple Sportster en una versión
moderna de una moto que nació con el
tiempo en su contra, y acabó siendo la
mejor Harley de su época.
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www.xtremebikes.es
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