los numeros de rio iv - TN
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los numeros de rio iv - TN
Sumario Nº 125 - JUNIO 2008 4-5 Los números de RIO IV Somos testigos Todo aniversario supone un tiempo de alegría, significa una etapa de crecimiento un año mas de experiencias, un paso mas seguro en el camino 15 TN Action de la adultez. Pero este es nuestro décimo año junto al TN nos encuentra no sólo reconfortados sino también con la sensación de que no hay que recurrir al pasado para entender este brillante presente. Esta bueno 24 La vidriera porque desde esta tribuna de opinión en que se convirtieron nuestras páginas abogamos tantas veces por una consolidación de estructuras de la categoría, peleamos en tantas ocasiones contra quienes se empeñaban en ningunearla, y hasta reclamamos mayores atenciones sobre nuestros medios colegas que hoy, a la vista de los resultados, es indudable que la prédica surtió efectos. Es cierto que aún hay mucho camino por recorrer, pero es un sendero menos espinoso que aquel que transitamos cuando TN Magazine nació. Y así fuimos testigos de la etapa mas fructífera de su historial, el de la superación de su borroso pasado reciente, el de las transformaciones mas profundas en su estructura, el los permanentes cambios técnicos que alumbraban un futuro mas ventajoso y finalmente la convicción de que aquellos cambios fueron la génesis del estamento multimarca actual, ese que se disfruta en ambas divisionales. No es poca cosa, todo eso pasó en apenas diez años. Y tenemos el orgullo de haber sido testigos y de haberlo reflejado en estas páginas, las mismas que hoy, lejos 34 Crash Test de ocuparse del pasado, apenas si alcanzan para reflejar un presente cada vez mas generoso, cada vez mas intenso. Es por eso que necesitamos seguir a fondo, la inmediatez nos resta energía si queremos detenernos y como seguimos con la convicción de que no traicionamos jamás nuestra línea de pensa- POSTERS Gigante de Maxi Fontana doble de Loiacono Gómez Maxi Cosma-Lalo Ormello Franco Longhi- A. Bockelmann miento, es que este festejo nos encuentra trabajando para seguir ofreciendo este producto enteramente dedicado al TN. El primero que nació enteramente dedicado a una categoría, marcando una tendencia imitada por algunas otras. Gracias a todos lo que nos acompañan y a los que nos acompañaron a lo largo de esta década. Sponsors, dirigentes, y fundamentalmente a los muchos amigos que cosechamos en este rico tiempo. Todos quienes hacemos TN Magazine entendemos que es el mejor capital que poseemos. Hasta la próxima. Daniel Lannes La revista de Turismo Nacional Una realización integral de DEL Producciones 4766-1716 Editor General Daniel Lannes Colaboradores Pablito Garrigós, Ezequiel Frechero, Miguel Paez Publicidad Miguel Fernandez Diseño Cesar Marinoni Fotografía: Angel H , FOTO29/ Prensa APAT EzE! / Idelson / Matias Andino Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos CRIGRAF - 4246 4500 PAG 03 LOS NUMEROS DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV -LOS NUMERO FINAL La final más espectacular del año. Varios intercambios en la punta con maniobras tremendas. Ganó D´Amico, segundo Pérez y tercero Morini. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 28 D`AMICO ANDRES VW GOL 20 28;46,284 2 3 PEREZ CRISTIAN VW GOL 20 28;46,675 0,391 3 10 MORINI MARIANO CORSA 20 28;46,892 0,608 4 55 FERNANDEZ GABRIEL CLIO 20 28;47,623 1,339 5 11 CHIRIANO ADRIAN FIESTA 20 28;47,879 1,595 6 16 CICCARELLI IVAN CLIO 20 28;48,229 1,945 7 17 LARROUDE LUCIANO CLIO 20 28;48,383 2,099 8 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 20 28;48,472 2,188 9 30 GACE RENZO CLIO 20 28;48,624 2,340 10 37 ANDREANI LEANDRO CORSA 20 28;49,103 2,819 11 6 LYNN FEDERICO CLIO 20 28;50,709 4,425 12 104 REDOLFI IGNACIO FIESTA 20 28;50,766 4,482 13 54 ROMERO DAMIAN FIESTA 20 28;50,993 4,709 14 49 BAROVERO NESTOR VW GOL 20 28;52,635 6,351 15 77 MICHIELETTO ARIEL FIESTA 20 28;55,359 9,075 16 86 FERNANDEZ MARCOS FIESTA 20 28;56,515 10,231 17 76 MARTINO FRANCISCO C. FIESTA 20 28;56,610 10,326 18 85 MAZZUCCHINI N VW GOL 20 29;01,596 15,312 19 84 GALLEGO FABIO VW GOL 20 29;18,338 32,054 20 8 IPPOLITO DARIO CORSA 19 28;14,481 1 vuelta Record Tiempo Vuelta Promedio Auto: 84 1:17,233 13 154.286 Km/h Promedio del Ganador:138.054 Km/h Auto Nro. 46 P.Box por Falsa Largada Auto Nro 18 Apercibido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto.21 Auto Nro.83 Excluido por Reiteracion de M.Peligrosas Auto Nro.21 Excluido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto 8 Auto Nro.73 No Largo CAMPEONATO 1ª SERIE Vallasciani demostró el potencial del Clio para ganarle a los Chivos de Torres y Losada. Fuerte palo de Cagnolo. Pos. N° Piloto 1 2 VALLASCIANI LEANDRO 2 21 TORRES JUAN I. 3 46 LOSADA VICENTE 4 8 IPPOLITO DARIO 5 3 PEREZ CRISTIAN 6 59 ROURICH ESTEBAN 7 11 CHIRIANO ADRIAN 8 13 LOPEZ JUAN JOSE 9 57 LOMBARDO NELSON 10 36 LONGHI FRANCO 11 7 PASSERA JUAN M. 12 77 MICHIELETTO ARIEL 13 70 LEGUIZAMON ALEJANDRO 14 76 MARTINO FRANCISCO C. 15 54 ROMERO DAMIAN 16 48 FERRETY MARCELO No Clasificados 17 23 VUYOVICH PABLO 18 53 CAGNOLO CARLOS Record Tiempo Auto: 2 1:16,570 Promedio del Ganador: 123.539 Km/h Auto Nro. 62 (Sabio) No largo 3ª SERIE PAG 04 Marca Vueltas Tiempo CLIO 6 9;38,731 CORSA 6 9;39,498 CORSA 6 9;41,376 CORSA 6 9;41,844 VW GOL 6 9;42,082 VW GOL 6 9;42,083 FIESTA 6 9;42,392 VW GOL 6 9;44,423 VW GOL 6 9;44,598 VW GOL 6 9;44,661 CORSA 6 9;44,774 FIESTA 6 9;47,055 CITROEN C3 6 9;49,550 FIESTA 6 9;49,801 FIESTA 6 9;49,936 CORSA 6 9;50,600 Diferencia FIESTA CORSA Vuelta 6 2 vueltas 5 vueltas 4 7;07,010 1 1;10,823 Promedio 155.622 Km/h 0,767 2,645 3,113 3,351 3,352 3,661 5,692 5,867 5,930 6,043 8,324 10,819 11,070 11,205 11,869 Primer triunfo parcial de Luis Estivill, acosado por Maxi Fontana. Tercero , el retornado Leandro Sarlinga. Fue la serie más rápida. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 33 ESTIVILL LUIS CORSA 6 7;36,525 2 20 FONTANA MAXIMILIANO CLIO 6 7;36,685 0,160 3 12 SARLINGA LEANDRO VW GOL 6 7;37,209 0,684 4 17 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 7;37,557 1,032 5 37 ANDREANI LEANDRO CORSA 6 7;38,798 2,273 6 10 MORINI MARIANO CORSA 6 7;40,421 3,896 7 15 MOHAMED LUCAS VW GOL 6 7;45,936 9,411 8 16 CICCARELLI IVAN CLIO 6 7;46,279 9,754 9 9 ARBUSTI IVAN CORSA 6 7;50,148 13,623 10 73 SANTIBANES GUSTAVO VW GOL 6 7;56,288 19,763 11 30 GACE RENZO CLIO 5 6;18,540 1 vuelta 12 6 LYNN FEDERICO CLIO 5 6;42,166 1 vuelta No Clasificados 13 74 CINQUINI ESTEBAN VW GOL 4 5;09,623 2 vueltas 14 82 RECH CHRISIAN FIESTA 4 5;10,229 2 vueltas 15 88 CORSA VW GOL 2 2;28,482 4 vueltas 16 69 FERRARI MARTIN VW GOL 1 1;05,902 5 vueltas 17 78 BOCCA IGNACIO VW GOL 1 1;41,962 5 vueltas Record Tiempo Vuelta Promedio Auto: 30 1:17,166 3 154.420 Km/h Promedio del Ganador:156.609 Km/h Auto Nro.71 (Ormello) Excluido por M.Peligrosa en Perjuicio de Autos Nros. 82 y 74 Auto Nro.24 (Traut) No Largo 2ª SERIE El renovado D´Amico superó al 206 de Percaz y al Clio de Fernández. Hubo AS por despiste de Abriatta. Pos. N° Piloto 1 28 D`AMICO ANDRES 2 18 PERCAZ ADRIAN 3 55 FERNANDEZ GABRIEL 4 26 LUNA ROBERTO 5 40 PEREZ DIEGO 6 35 YANNANTUONI JOSE 7 104 REDOLFI IGNACIO 8 84 GALLEGO FABIO 9 5 GONZALEZ MARCELO 10 83 TETTAMANZI SERGIO 11 14 MINARDI PABLO 12 86 FERNANDEZ MARCOS 13 49 BAROVERO NESTOR 14 85 MAZZUCCHINI N No Clasificados 15 43 ABRIATA MAXIMILIANO Sin Vueltas 16 87 COSMA MAXIMILIANO Record Tiempo Auto: 28 1:16,842 Promedio del Ganador:126.616 Km/h Auto Nro. 72 (Rodriguez) No Largo FECHAS 2008 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17 de febrero 30 de marzo 27 de abril 25 de mayo 15 de junio 6 de julio 27 de julio 17 de agosto 7 de septiembre 28 de septiembre 19 de octubre 16 de noviembre Marca Vueltas Tiempo VW GOL 6 9;24,669 PEUGEOT 206 6 9;27,045 CLIO 6 9;27,228 VW GOL 6 9;27,592 CORSA 6 9;27,885 VW GOL 6 9;28,508 FIESTA 6 9;28,858 VW GOL 6 9;29,557 CORSA 6 9;30,053 VW GOL 6 9;30,490 CLIO 6 9;31,966 FIESTA 6 9;32,725 VW GOL 6 9;32,807 VW GOL 6 9;35,671 Diferencia CORSA 1 5 vueltas VW GOL Vuelta 5 Promedio 155.071 Km/h 1;11,214 San Rafael Pigüé San Jorge Rio Cuarto Alta Gracia Paraná Posadas(*) Buenos Aires(*) La Plata Salta(*) San Jorge Bahia Blanca 2,376 2,559 2,923 3,216 3,839 4,189 4,888 5,384 5,821 7,297 8,056 8,138 11,002 Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 N 2 3 21 18 13 28 11 10 55 17 37 30 33 7 9 8 5 23 40 15 26 16 49 104 6 Apellido Vallasciani Pérez Torres Percaz López D’Amico Chiriano Morini Fernández Larroudé Andreani Gace Estivill Passera Arbusti Ippolito González Vuyovich Perez Mohamed Luna Ciccarelli Barovero Redolfi Lynn Nombre Leandro Cristian Juan Ignacio Adrián Juan José Andrés Adrian Mariano Gabriel Luciano Leandro Renzo Luis Juan Manuel Iván Dario Marcelo Pablo Diego Lucas Roberto Iván Nestor Andrés Ignacio Federico Auto Renault Clio VW Gol Chevrolet Corsa Peugeot 206 VW Gol VW Gol Ford Fiesta Chevrolet Corsa Renault Clio Renault Clio Chevrolet Corsa Renault Clio Chevrolet Corsa Chevrolet Corsa Chevrolet Corsa Chevrolet Corsa Chevrolet Corsa Ford Fiesta Chevrolet Corsa VW Gol VW Gol Renault Clio VW Gol Ford Fiesta Renault Clio Total Lastre 98 25 92 25 84 5 80 61 60 30 50 47 5 46 43 39 39 38 36 33 32 30 29 29 25 23 20 19 19 19 PUNTOS POR PERFORMANCE Final (*) a confirmar Puesto Puntaje 1 30 2 25 3 22 4 20 5 18 6 16 7 14 8 13 9 12 10 11 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 OS DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV 3ª SERIE Néstor Girolami se anota como ganador sobre el Xsara de Adrián Hang. Joaquín Volpi llegó tercero. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo 1 71 GIROLAMI NESTOR CLIO 6 7;24,993 2 17 HANG ADRIAN XSARA 6 7;25,614 3 117 VOLPI JOAQUIN FOCUS 5P 6 7;25,984 4 111 BOERO IGNACIO CITROEN C4 6 7;26,962 5 15 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 6 7;29,344 6 61 ALBERTENGO GUILLERMO FOCUS 5P 6 7;30,073 7 36 SURIANI OMAR ASTRA 6 7;30,382 PEUGEOT 307 6 7;32,661 8 14 CANELA OSCAR 9 63 GUNZIGER EDUARDO ASTRA 6 7;33,117 10 5 ALONSO CLAUDIO FOCUS 4P 6 7;33,437 11 54 FORTUNA GERMAN VW GOLF 6 7;38,894 12 24 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 6 7;42,030 13 56 CHIOZZI FERNANDO FOCUS 6 7;42,447 14 35 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 6 7;45,512 15 74 CHAR IGNACIO ASTRA 5 7;55,422 No Clasificados 16 66 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO NEW CIVIC 1 1;11,085 Record Tiempo Vuelta Promedio Auto: 17 1:14,764 3 159.382 Km/h Promedio del Ganador: 160.668 Km/h Autos Nros. 27 (Sortino) y 67 (J.L.Di Palma) No Largaron FINAL 1ª SERIE Esteban Tuero le ganó la punta en la largada a Bosio y nunca más la dejó. Tercero el New Civic de Leppahille y cuarto Seba Gómez. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 6 7;24,440 2 1 BOSIO EZEQUIEL CLIO 6 7;25,033 0,593 3 8 LEPPHAILLE HUGO NEW CIVIC 6 7;25,332 0,892 4 21 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 7;27,913 3,473 5 30 ROSSOTI PABLO FOCUS 5P 6 7;28,819 4,379 6 60 OKULOVICH CARLOS NEW CIVIC 6 7;29,247 4,807 7 13 HEGUY JUAN ASTRA 6 7;33,671 9,231 8 19 SATURNI IVAN CLIO 6 7;35,304 10,864 9 11 PEZZINI FABRICIO ASTRA 6 7;40,733 16,293 10 44 SILVENTE VICTOR FOCUS 5P 6 7;40,947 16,507 11 69 PALAVECINO MARTIN CLIO 6 7;41,827 17,387 12 76 BOCKELMANN ARIEL FOCUS 6 7;42,021 17,581 13 75 PERNIA LEONEL ASTRA 5 6;09,258 1 vuelta No Clasificados 14 7 LARRAURI LEONEL FOCUS 5P 4 4;56,825 2 vueltas 15 57 BOSIO LUCIANO FOCUS 5P 4 5;04,148 2 vueltas 16 23 LARRAURI ARIEL CLIO 1 1;11,904 5 vueltas Record Tiempo Vuelta Promedio Auto: 1 1:14,545 3 159.850 Km/h Promedio del Ganador:160.868 Km/h Auto Nro.49 (Lito Imaz) Excluido Parcialmente por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto 72 (L.Bosio) Autos Nros. 42 (Berardi) y 62 (P.Di Palma) No Largaron 2ª SERIE Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 N° 4 65 3 10 101 16 37 68 41 22 48 38 33 50 72 73 31 Retornó la magia del mago Emanuel. Moriatis mantuvo a raya al papel Bugliotti y al patito Yannantuoni. En definitiva, fue la serie más veloz. Piloto MORIATIS EMANUEL BUGLIOTTI MARCELO YANNANTUONI FABIAN PIUMETTO PABLO CASTELLANO JONATAN DIVITO ARIEL COHEN MATIAS ARDUSSO FACUNDO LOIACONO RUBEN BERTOZZI JUAN C. OTERO PABLO GOMEZ FREDES FERNANDO BUCCI ALEJANDRO TRAVE PABLO VALENCIA CRISTIAN BACOLLA LISANDRO RODRIGUEZ MARCOS Record Tiempo Auto: 65 1:14,557 Promedio del Ganador: 161.713 Km/h Marca FOCUS 5P ASTRA ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P ASTRA ASTRA MEGANE FOCUS 5P FOCUS FOCUS 5P FOCUS FOCUS FOCUS 5P Vueltas Tiempo 6 7;22,116 6 7;22,499 6 7;23,173 6 7;25,353 6 7;25,957 6 7;26,144 6 7;26,386 6 7;29,539 6 7;30,888 6 7;31,057 6 7;32,732 6 7;37,348 6 7;42,896 6 7;43,957 6 7;54,616 6 8;00,436 5 6;42,593 Vuelta 4 Promedio 159.824 Km/h Diferencia 0,383 1,057 3,237 3,841 4,028 4,270 7,423 8,772 8,941 10,616 15,232 20,780 21,841 32,500 38,320 1 vuelta Diferencia 0,621 0,991 1,969 4,351 5,080 5,389 7,668 8,124 8,444 13,901 17,037 17,454 20,519 1 vuelta 5 vueltas La magia continúa. Moriatis pudo contener los embates de sus rivales. Seguno llegó Néstor Girolami y tercero Esteban Tuero. Gran final. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 4 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 22 29;59,105 2 71 GIROLAMI NESTOR CLIO 22 29;59,249 0,144 3 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 22 29;59,692 0,587 4 65 BUGLIOTTI MARCELO ASTRA 22 30;01,875 2,770 5 111 BOERO IGNACIO CITROEN C4 22 30;02,020 2,915 6 8 LEPPHAILLE HUGO NEW CIVIC 22 30;02,283 3,178 7 3 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 22 30;02,566 3,461 8 1 BOSIO EZEQUIEL CLIO 22 30;02,947 3,842 9 13 HEGUY JUAN ASTRA 22 30;03,278 4,173 10 15 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 22 30;03,500 4,395 11 16 DIVITO ARIEL FOCUS 5P 22 30;03,762 4,657 12 37 COHEN MATIAS FOCUS 5P 22 30;04,603 5,498 13 60 OKULOVICH CARLOS NEW CIVIC 22 30;04,860 5,755 14 117 VOLPI JOAQUIN FOCUS 5P 22 30;07,165 8,060 15 5 ALONSO CLAUDIO FOCUS 4P 22 30;07,240 8,135 16 19 SATURNI IVAN CLIO 22 30;07,362 8,257 17 30 ROSSOTI PABLO FOCUS 5P 22 30;08,280 9,175 18 61 ALBERTENGO GUILLERMO FOCUS 5P 22 30;10,049 10,944 19 22 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 22 30;10,178 11,073 Record Tiempo Vuelta Promedio Auto: 17 1:14,808 3 159.288Km/h Promedio del Ganador: 145.712 Km/h, Auto Nro.48 P.Box por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto 14, Auto 48 Excluido por No Cumplir P.Box, Auto Nro.63 Excluido por Reiteracon de M.Peligrosas Auto Nro.35 No Largo CAMPEONATO Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 N 2 3 1 4 8 60 65 5 111 15 33 71 19 21 117 16 75 42 17 13 30 37 Apellido Tuero Yanantuonni Bosio Moriatis Lepphaille Okulovich (h) Bugliotti Alonso Boero Novillo Bucci Girolami Saturni Gómez Volpi Divito Pernia Berardi Hang Heguy Rossotti Cohen Nombre Esteban Fabián Ezequiel Emanuel Hugo Carlos Marcelo Claudio Ignacio Franco Alejandro Nestor Ivan Sebastián Joaquín Ariel Leonel Franco Adrián Juan Juan Pablo Matias Auto Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Renault Clío Ford Focus 5 p Honda New Civic Honda New Civic Chevrolet Astra Ford Focus 4 p Citroën C4 Peugeot 307 Ford Focus Renault Clio Renault Clío Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Honda New Civic Citroén Xsara Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Total 123 89 77 77 67 66 63 58 57 45 41 39 37 36 27 25 21 20 20 20 19 19 Lastre 50 20 30 40 PAG 05 En el marco de una de las carreras mas disputadas y espectaculares de los últimos tiempos en la Clase 2, Andrés D`Amico obtuvo su segundo triunfo en la divisional tras aprovechar la exclusión del ganador en pista, Juan Ignacio Torres. Es decir que el marplatense… RIO MEJOR PAG 06 No es muy elocuente para hablar, es casi un sello de una personalidad a la que no le sobran palabras en caso de definir cuestiones. Es que si no hay nada importante para decir, es preferible, se defiende cuando se lo requiere sobre ese aspecto. Lejos de la mediatez que debería imperar en el marco de la actividad que desarrolla, se siente mas cómodo en el ámbito de su reducido equipo, dónde sí acierta a deambular territorios mas proclives a la importancia de un logro. Andrés DAmico sabía de antemano que tenía un arma interesante para afrontar el finde cordobés, aún con la carencia de velocidad punta en su VW como para aguantar los embates de los mas poderosos 16 v. Pero nos arreglamos, alcanzó a justificar, cuando la puesta a punto del venerable Golcito, el mas viejo del parque, le dio pautas de que era imbatible en la parte de atrás del trazado. Casi el mismo argumento que usó en su primer halago en este mismo escenario allá por ´06, mas allá de aquella manifestación de que prefería la variante mas larga, porque tenemos mas chance para pasar…No le hizo falta para mandar en la punta, quizá D Amico fue el único de los que largó bien adelante que sobrevivió a los rigores de una carrera increíble. Sobrevivió al rush inicial de Estivill, que justificadamente eligió un ritmo de carrera prolijo y cadencioso para alumbrar su chance de victoria, aunque finalmente errara en el fragor del tránsito por la zona de la tranquera. Justamente dónde D´Amico era el mas rápido del condado. El bahiense procuró por todos los medios cerrar el radio para evitar el toque cuando el Gol lo forzó por afuera, pero en 4ta a fondo la mecánica de Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 2 Uno de los tantos golpes de escena...Percaz se lleva a Torres, mientras Vallasciani escapa el Corsa iba a remontar luego hasta la punta pero...El Clío palmó el motor pero aún así manda en el certamen. los acontecimientos no siempre sigue la trayectoria de las intenciones…Así el Corsa fue historia y en la carambola también cayó el prudente Fontana, que seguía el ritmo de los acontecimientos con singulares expectativas. La carrera parecía cobrarse a los tres candidatos mas fuertes, porque en que cabeza cabe que desde atrás se puede ganar, pensaría el menos avisado…El Gol salió del embrollo atosigado pero indemne y a remar de vuelta, con los mismos argumentos, una puesta envidiable y la actitud de un piloto sabedor de que esas empresas imposibles forman parte de su cotidianeidad. Es que lo mìo pasa por saber como voy a correr la próxima carrera, cuando venís con el presupuesto tan ajustado (y mas después de haber tenido que reconstruir todo el auto volcado en la apertura de san Rafael) lo que importa es buscar el recurso para la pròxima, no puedo proyectar a nivel campeonato, ojalá fuera así, reconoce el piloto marplatense. PAG 07 Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 2 LA PUNTA QUEMA Y así, sin siquiera morder por un instante el liderazgo de la carrera, es que el silencioso alcanzó su segundo halago. Porque la punta fue patrimonio de otros. Lo fue para Vallasciani que, casi sin proponérselo, mandó durante el resto del desarrollo tras aquel episodio inicial. No fue gratuito, el bahiense tiene el arma porque aún con los kg de lastre el equilibrio del chasis by Giacone en conjunto con los HP de Echegaray conforman un combo que le dan aires de superioridad y así manda en la divisional, aún sobreviviendo a esa inesperada caída a dos del final, dándole otro marco a una carrera inconcebible. La pesada herencia recayó en Darío Ippólito, que no tuvo empacho en liquidar sin dilaciones a Pérez, que husmeada la zona de la punta a base de oficio y riesgo… Ese riesgo que también tomó Juani Torres, autor de formidable remontada tras perder protagonismo inicial cuando el Peugeot de Percaz se desacomodó en la exigente frenada de la uno y se lo llevó puesto. Aquel 18 lugar trocó en la factibilidad de ganar, impresión que creció a lo largo de una prueba en la que fue aprovechando deslices ajenos para hacerse de un lugar preferencial a la hora definitoria. Que llegó justo en el epílogo, cuando la carrera parecía fiesta de Corsa, fue que el de Torquinst entendió que era su momento forzando el frenaje del rectílineo. Un metro de mas fue suficiente, el contacto, leve o no existió y el revoleo del Corsa puntero fue inevitable, con los Goles de Damico y Pérez como Pucho/APAT El Corsa de Estivill, ganador del parcial mas ràpido, arrancó mandando sobre DAmico y Fontana pero tempranamente se eliminaron por un roce. Inteligente planteo de Cristian Pérez, que pudo haber ganado pero decidió resignar gloria por kg. Está segundo en el certamen y va por mas. PAG 08 espectadores, y actores de su propia batalla, dónde también menudearon los roces. La carrera terminó con el de Batán cediendo su lugar de escolta, quiza sin calcular que cedía una victoria, porque la alegría del pelilargo Juanchi fue efímera. La exclusión cayó cruel pero definitiva y así D´Amico rio mejor. Aplausos por favor, para una carrera I-nol-vi-da-ble. Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 3 Hace falta explicar que a veces resulta saludable que pilotos tan profesionales, tan propensos a manejar con la punta de los dedos cientos de HP bajo un dominio absoluto logren despojarse de esa perfección. Está bueno porque los TN clase 3 no son autos perfectos, necesitan mano firme para ser dominados, son impredecibles a la hora del frenado intenso, briosos a la hora de la aceleración y vaya si hay que manejarlos sin mas sustento que el que les confiere la autoridad de quien los administra desde el volante. Eso habla bien de los pilotos, hace falta insistir en la validez de su profesionalismo para que todas esas cualidades determinen el valor de un gran espectáculo. Como apertura sirve para entender esa parte de disfrute que se vivió en Rio Cuarto, dónde se reunieron montones de condimentos resumidos en una sola palabra. La mística del TN en grado supremo, al servicio de un espectáculo dónde menudearon todas esas variables. Y ganó Moriatis, ese que puede desdoblar sin histerias su pregonada falta de profesionalismo, porque me cuesta, no me siento así, según confiesa, con ese talento innato para manejar, esa condición Emanuel Moriatis “Ahora estoy mas tranquilo” PAG 10 Se hizo desear la victoria, pero estaba al llegar. Según el propio piloto de Lanús, con el equipo que tiene estaría para ganar todas las carreras, pero no siempre se puede “Yo se que hacen todo lo posible, Pepe Martos y los chicos y Gustavo Penin y su gente dejan todo para que yo este adelante. Ganar esta carrera es una alegría muy grande sobretodo porque vengo de ganar en TC y se suma a la lista de festejos. Fue muy luchada y yo no quería que entre el AS por si se enfriaba algo. Veníamos muy al límite y tenia miedo de no poder terminar la carrera” admitió Manu analizando el devenir del certamen: “Esteban parece imparable. Está con una racha muy buena, el tuvo la suerte de no parar en ninguna carrera. Yo tuve abandonos y eso complicó. Pero las rachas se cortan y cuando se le corte a Esteban venimos nosotros atrás” Sobre las presiones y los resultados inminentes dice “Ahora estoy mas tranquilo. Ganar una carrera por año es lo mínimo. Ya lo logré y a su vez me permite pelear el campeonato” ¿Raro no? Que un piloto como Emanuel que dice que corre en autos por “hobby” y que solo busca divertirse diga que ahora esta “tranquilo”. Puede ser aunque tan relajado no está, se lo ve al acecho por el titulo. Por lo pronto ya cumplió con lo que deseaba, ganar en ambas categorías en el mismo año. EzE Frechero.- extrema que no suele conseguirse en escuelas de competición. Esa forma de correr casi por instinto es su sello, porque le divierte y porque si encima reúne la mínima condición que necesita lo lleva a cabo. La Manu caliente, parafraseando la frase que se usa en el Básquet, estuvo atenta en Rio Cuarto y nadie pudo con él. No pudo Tuero, que forzó situaciones a sabiendas de que pagaría costo por ritmo, cuando los kg de sus triunfos le dolieran al Focus. El de Caballito pudo ser escudero sin dramas, pero a veces no puede despojarse de la idea del triunfo y así delineó su marcha , que cedió cuando el propio Moriatis le devolvió gentilezas con maniobras de nivel. Mando yo, le sugirió y pronto entendió, porque el ritmo fuerte de la persecución lo proponía el dúctil Bugliotti, que ya lo había medido a Manu en RIO MISTICO la serie y creía posible quebrarlo. Pero al principio hablamos de que bueno es que los pilotos a veces se despojen de cierta perfección en su condición de profesionales: No pudo Bugliotti, el cordobés gastó de mas a su Astra, derrapando cada retome, recuperando terreno a base de acelerador sin mediar costos y allí estuvo atento Girolami, sediento de lugares de privilegio para acentuar la impresión de que los Clío echados en San Jorge siguen siendo letales. Sin embargo Bosio eligió otro camino. El champion poleman de la jornada no pudo con Tuero en la serie y acusó una temprana merma en el Clío por que negoció un 8vo lugar final que sirve para la descarga de kg., clave pensando en lo que vendrá. PAG 11 Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 3 Fabián Yannantuoni “Nada está perdido” Se esperaba más de Fabián Yannatuoni en el fin de semana. El hecho de haber ganado en la carrera de San Jorge le quitó presión pensando en que ya estaba el deber cumplido, ese de tener que ganar una carrera para poder salir campeón. El séptimo puesto no es un mal resultado, pero si tenemos en cuenta que Esteba Tuero logró un podio y se escapó da para pensarlo. “No fue el fin de semana soñado. Ya el viernes el auto al ponerlo en pista no funcionó como quería. No se que pasó pero no logre clasificar bien. En carrera pude avanzar pero con los kilos se me hizo muy difícil. Igualmente que Esteban me lleve 32 puntos no es indicador de nada. Nada está perdido. Mucha gente piensa que el campeonato ya se terminó y no es así. Para el Cabalen voy mas confiado, es un circuito en el cuál corrí muchas carreras y probé con todas las categorías, me gusta y le cae muy bien al auto, también hay que tener en cuenta que muchos equipos probaron ahí antes de que empiece el campeonato pero somos muy firmes candidatos” cerró el “Patito”. (EzE) Apretado tren en la final. Lo encabeza Marcelo Bugliotti y pegadito atrás, Néstor Girolami. Más atrás, a la expectativa, Hugo Lepphaille, quien llevó al New Civic a un interesante 6 lugar. Y tampoco pudo Girolami, en definitiva armado con intenciones pero sin mayor resto tras batallar duramente con Tuero, que no le cedió cm. alguno para que el pibito se lanzara con mayor proyección. Los roces y maniobras ajustadas fueron un regalito extra en el marco de una final monumental en la que no faltó el juego polémico. Adrián Hang jugó un rol protagónico en la persecución porque el Xsara apareció mas lógico, con mejor tracción y a pesar de una ida de cola sustancial, el santafesino se las compuso para conversar ahí, pero el epílogo de su papel fue nada tras rozarse con el Astra el Bugliotti a mts del fin. El campeón Bosio penó con el ritmo de su Clio. En la serie perdió posiciones y en la final, el motor lo mantuvo en la lucha. Detrás, Joaquín Volpi, tuvo una buena serie pero se retrasó en la final. Terminó 14. PAG 12 Y ahora El esquema de campeonato no ha variado sustancialmente porque Tuero sigue respirando ese aire de tranquilidad que ni siquiera los riesgos que tomó en Rio IV logran vulnerar. Un tibio paso de Yannantuoni no alcanzó para reducir distancias y entonces los mas de treinta puntos de diferencia le permiten mirar con tranquilidad el paso clave que puede significar Cabalén. Clave por velocidad y conocimientos de los Astra by Belloso que correrán en el patio de su casa. Lo propio juega para Honda, con Lepphaille afirmado en el cuarto sitio del certamen detrás de la dupla Bosio-Moriatis. Lo cierto es que sobre cuatro carreras Ford sigue dominante con tres sucesos y resta saber quién se anima a quebrar hegemonías. Nos falta un poquito anticipan en los new Civic, Boero armó una carrera interesante en la pasada fecha como para soñar con llevar a Citroen adelante y en esa marca Hang tiene sobradas esperanzas de concretar, en un territorio propicio para los velocistas con ambiciones. De esas que sobran y que esperan por esta quinta fecha para alumbrar sus propias chances. Nestor Girolami L´enfant terrible!!! No para de ascender… Desde que llegó al TN, a principios de temporada, se hizo notar enseguida…Un par de encontronazos con algunos colegas de la clase 3 le valieron el mote de áspero, aunque esa imagen se contraponga con su aspecto de pibe buenito y su carita angelical. Es que Néstor Girolami, el Bebu de Isla Verde, es uno de esos pilotos que no le mezquinan a la chapa y no suele pedir permiso para ir para adelante. No entiendo a esos pilotos que se molestan porque uno quiere avanzar, se ve que a algunos les molesta que un recién llegado les gane, soltó en la segunda fecha de Pigué, tras purgar sendas piñas con Piumetto y Silvente. PUCHO/APAT El segundo Clío del equipo Maquin Part encontró la mano adecuada para lucir enseguida y la conflictiva jornada de San Jorge ya lo vio ganador en su batería y respirándole muuuuy cerca al champion Bosio. Obediencia debida? No no, talento puro, ese que ya exhibió tanto en la F-Renault como en el TC 2000 y TC Pista y que termina de cristalizar con su fantástico trabajo en Rio IV. Otro triunfo en su serie y una ardua tarea en la final, batallando en el lote mas duro y caliente de la jornada. Me tuve que cuidar de los roces porque todos veniamos muy parejos, creo que fue una muy linda carrera y el podio es un premio para todo el equipo que hizo un trabajo muy duro para recuperarse de la amargura de San Jorge, soltó el Bebu, que modela su porvenir con resultados y proyecciones de gran nivel. Ese que supo exhibir en Europa en la F-Renault 2.0 y que las consabidas faltas de apoyo terminaron frustrando, como siempre bah. Pero ahora se concentra en su realidad, la clase 3 del TN y hace su balance: Es evidente que estoy mas que orgulloso de estar peleando los primeros puestos en tan pocas carreras en el TN y con tipos de tanta experiencia. Me gusta este desafío y lógico que ahora la expectativa es ganar alguna carrera, prometió el subcampeón 2006 de la FRenault, que no le mezquina a la idea de ser protagonista del actual certamen. Es que con 19 años recién cumplidos, sólo piensa en seguir ascendiendo. PAG 14 Relaciones peligrosas. Se “encontraron” durante todo el fin de semana y no de la mejor manera. Iván Arbusti sufrió con la presencia de Sergio Tettamanzi. Y en la final, se volvieron a tocar. Este es el preciso instante en que el piloto del Corsa decide hacer justicia por “ volante propio”. Ahí terminó su carrera. Mientras que Tettamanzi fue excluído por maniobras peligrosas. FE De ERRATAS En un numero anterior se deslizó un error en relación a una declaración de Ignacio Redolfi agraviante hacia Marcelo González. El tema es que no era el rubio piloto el apuntado por las broncas del morocho...vayan las disculpas, che y amíguense. La recta de Rio IV dá para distintas trayectorias y sobrepasos. Gacé y Andreani buscan su línea mientras que el morocho Redolfi sale de la succión del Clio de Lynn. Todos en plena batalla por el 10 puesto de la final Cosas del destino. Adrián Chiriano mantiene la posición ante su ex auto, ahora tripulado por Luciano Larroudé. Detrás asoma Ivan Cicarelli. Gran recuperación del Fiesta para llegar 5, en plena tarea de reacomodamiento reglamentario TN ACTION Aspera lucha entre Leo Larrauri, Iván Saturni y Se bastián Gómez en la primera serie. El Leo volvió a abandonar, Seba terminó la serie cuarto e Iván 8. PUCHO/APAT Cansado de girar, el Citroen C3 de Alejandro Leguizamón decidió acostarse un ratito en la banquina. El de Capitán Sarmiento no sufrió ningún golpe y el auto apenas se abolló. Parte Luciano Bosio después del toque de Lito Imaz, quien a su vez es “acomodado” por Fabricio Pezzini. Víctor Silvente, mudo testigo de todo. Lio importante en la mayor. Martín Con este tema del paro Palavecino queda del campo, si había cruzado en el algo que sobraban eran medio del pelotón, camionetas. Para amortizar los gastos, convo- mientras que Ale carona un montón. Y para sacar al 307 de Bañón el club organizador usó no solo una, sino 2 pick ups. Las podrían haber elegido de la misma marca, por lo menos, no? Postal chiva en Rio IV. Juan Heguy lucha puerta a puerta con el nobel Ignacio Char. El de Villalonga recuperó el nivel y llegó 9. El cordobés no terminó su serie. PUCHO/APAT Bucci se escapa y Roly Fortuna esquiva al paranaense. PUCHO/APAT Cuál será la trayectoria ideal? Rossoti y Alonso se preguntan lo mismo. El de mataderos parece mejor rumbeado y el de Bahía deja el paragolpe. Ambos navegaron por el medio del pelotón. Se le escapa la cola al Focus de Jonatan Castellano y arma un “piquete” en el medio de la curva. Las víctimas son el “tabacalero” Otero y el “cerealero” Albertengo. PAG 15 TN ACTION ESTILOS ENFRENTADOS . Ardua lucha en la 2. Mazzuchini lidera el tren, seguido por Passera y Gacé. Por adentro, Leguizamón y Romero. Así fue la final, palo y palo Robi Luna no puede redonder un finde óptimo. Cuarto en su serie, abandonó la final. Detrás, el de Victoria, Esteban Rourich, otro que insinúa bien Duelo de Focus necesitados de resultados. Fernando Chiozzi, Lisandro Bacolla y Fernando Gómez Fredes, recuperado después del golpe . PAG 16 Fasola Otero , a la postre excluído prevalece sobre Juanchi Bertozzi, quien terminó 19. Detrás Ivan Saturni que terminó 19 y Eduardo Gunziger que también fue excluído por reiteración de maniobra peligrosa. Ippólito lo esperó, lo abrazó y le dijo al oído: te mandaste una cagada formidable. El receptor del reto Juani Torres. Así resumieron una jugada que definió la suerte de la carrera de Rio IV. Ambos son los propietarios de los Corsa mas efectivos y veloces del momento pero quiso el destino que, lejos de llevar a la marca al primer triunfo del año, terminaran autoeliminándose favoreciendo otra victoria de VW en la Clase 2. Juanchi Torres llegó a la zaga del Corsa de Ippólito tras una remontada formidable desde el 17 lugar, pero en el exigente frenaje de la curva uno rozó al entonces puntero lo suficiente como para que se pasase en el ingreso y allí lo recibió D`amico de pechito para mandarlo a la tierra… final para Ippólito y dudas para el festejo de Torres, que manejó esa última vuelta pensando en una posible sanción. La verdad es que cuando sobrevino el toque ya no pude pensar mas…imaginé que me la podían dar, pero te repito que fue un toque sin intención, llegamos muy al límite y es un roce clásico de un frenaje exigido…sostiene Torres. Seguro que puede ser, pero me arruinó la carrera y lamento los puntos que se perdieron, imaginate que, con el abandono de Vallasciani, quedàbamos ahì en el campeonato, dice el de Gàlvez, que insiste en no dramatizar, casi un clásico en su estilo de vida. Esto es hobby para mì , me gusta divertirme no amargarme… Con el pibe está todo bien eh? Aclarálo, no es la primera carrera que peleamos y seguro que no será la última, anticipa Ippólito sin atisbos de revancha y con la convicción de que será protagonista, porque tengo un auto tremendo. Torres, en tanto, se concentró en reactivar su Corsa, que arma el mismo con su grupo de amigos. Siempre hay algo mas para sacarle, estamos bien, ya pasó. Igual mucha gente se alegró de la carrera que hicimos y es lo importante no bajar los brazos, ya se va a dar, soltó el pelilargo de Tornquist, ese que, por ahora, sigue siendo el gran challenger de la clase 2. PAG 17 La Trastienda Habla en Castellano Ya va queriendo, eh? en cualquier momento peleamos la punta, tira con soltura el Pinchito Castellano, una de las figuras incorporadas en esta temporada a la Clase 3 y que a bordo del Focus del GC Team ya mostró las uñas en Rio IV y el de Lobería se entusiasma con la posibilidad de ganar un par de carreras en la temporada…Se que está muy competitiva la clase 3 pero me tengo fe porque los autos funcionan a base de dinero y Gustavo (Cano, propietario del Focus) no les hace faltar nada en ese aspecto, tira el larguirucho, analizando su accionar tras cuatro carreras en la divisional. Esta carrera pasada sacamos mejores conclusiones porque se mejoró en aspectos clave. Nino Pozzi colocó diferentes elementos nuevos en el blocante y amortiguadores y el auto lo notó, es claro que cuando perdía la chupada estaba al horno…pero después descubrimos que había un problema en los inyectores, así que por eso estamos con fe para la próxima admite el de Lobería, que conoce el circuito tras su paso por la F- Renault. Y que quiere meterse de lleno entre los de adelante. LAMEJORA Evidentemente le gustó al motor la nueva medida de compresión, vamos mejor pero ahora le duele a la parte de arriba, esas 300 o 400 vueltitas que ganamos nos permite ir con ellos (los 16v) pero igual hay que seguir trabajando para que el régimen no comprometa la confiabilidad, admitió Mario Riva en relación al motor de los Fiesta, que con la nueva relación de compresión parecen haber recuperado vigor… pero a costa de algunas roturas. Creo que es un poco relativo, a la nueva medida le gusta meter leva (sic) pero no necesariamente significa que se rompa. Rio Cuarto fue una exigencia muy grande para cualquier motor, llegábamos a casi 8900 RPM al fondo, admite Diego Gay entusiasmado porque según su piloto Redolfi, que corrió con el motor lastimado, aseguró que si tenía el motor en buenas condiciones los corría de firme. El 5to puesto de Chiriano fue lo mejor de la marca y todo hace pensar que irán en alza. PAG 18 LA ZONA GRIS La escuadra de Miguel Alisi decidió unificar los colores de los New Civic. Así es que desaparecerán los grises que lucen los de Viel Bugliotti y Berardi por los mas elegantes negros, como los de Okulovich y Lepphaille. Fue por una cuestión de tiempos de terminación que los colores eran distintos justificó el boss del team. Aunque a juzgar por los dispares rendimientos ( los negros andan bien y los grises no funcionaron tanto) capaz que algo de mística también ayuda para el cambio de colores. Si es así, ojalá, aunque el de Berardi nos volvió locos. Lo ensayamos en todos lados y anda y cuando llega a la pista falla y falla, indicó Alisi, que confía en haber resuelto el asunto LAOTRAMIRADA La verdad es que mucho de automovilismo no conozco, pero por lo que veo tanto el TN como el TC son las categorías mas competitivas y entretenidas del país. Pero puntualmente el TN me encanta, afirma el actor Gustavo Guillén, quién suele caminar los boxes de la categoría firmando autógrafos de sus fans y acompañando a su amigo Fabricio Pezzini. Nos conocimos en una carrera de San Luis en 2005 y desde ese momento lo sigo cada vez que puedo, afirma Gustavo Guillén,quien no oculta su preferencia por la marca Honda. Es que tengo un Civic viejito pero lo puse muy lindo y me parece un auto bárbaro. Ese que manejaba Fabricio del año pasado andaba rapidísimo, lástima que no pudo seguir con la marca, porque no tengo dudas que los new Civic, aunque están en pleno desarrollo, van a funcionar muy bien, relató Guillén, que alterna la actuación con su banda de música, la 9-16, haciendo shows por el interior de país. Y para mas adelante tenemos programada una gira por Centroamérica, destacó el fana number one de Pezzini El jujeñito Berardi volvió a sufrir en Rio IV por la maldita falla que apareció justo en la largada de la final...Un bajón que buscan revertir con urgencia en el Honda Team LOS VAIVENES COMPETITIVOS DE VARIOS PILOTOS QUE EN 2007 ERAN PROTAGONISTAS Y AHORA SE PREGUNTAN ¿COMO SALIR DE LA BRUMA? D esandada una tercera parte del torneo, los protagonistas del campeonato no son aquellos quienes al final de la temporada pasada se erigieron como candidatos a ocupar los primeros puestos en este 2008. Distintas razones se esgrimen a la hora de analizar los resultados obtenidos por parte de los pilotos, quienes han analizado sus actuaciones con llamativa calma. En cuestiones de fierros, todo es posible, explica Marcelo González. Hemos sufrido una serie de detalles que nos han marginado de los primeros lugares. En Mendoza sufrimos con la rotura del motor, mientras que en Pigûé y en San Jorge penamos con otras cosas. En Rio IV tuvimos problemas con la puesta a punto del chasis. De todas formas el auto se mostró noble. En la final me pegaron y quedé prácticamente último. Así y todo llegué octavo. No me arrepiento de nada de lo que hicimos durante esta temporada. Los motores , que nos han dado unos cuantos dolores de cabeza, están en su plena potencia. Pero no me desespera que haya unos cuantos Corsa adelante, cuenta el rubio de Tres Arroyos. Creo que hasta ahora tuvimos mucha mala suerte. En Rio IV clasificó en el puesto 17 y este número lo ha perseguido en las primeras cuatro carreras. No es ni mas ni menos que el marplatense Ariel Divito. Quizás acostumbrado a los primeros planos, los vaivenes sufridos en la temporada 2007, parecen repetirse en el 2008 En Mendoza clasificamos sextos y no pudimos terminar la final. En Pigüé, tuvimos una excelente clasifica, logramos el cuarto registro y después rompimos el motor. En San Jorge me toqué con Bucci y en Rio IV, se me rompió el soporte del alternador y me quedé sin batería. Por eso es que le atribuyo a la mala suerte este presente, se sincera. El año pasado probábamos hasta que encontrábamos el auto. Teníamos bastante armado el tema de los amortigüadores y llegábamos a los autódromos con el auto bastante redondeado. Hoy creo que le están faltando entre dos y tres décimas. Pero no son de motor. De todas formas, esta mala racha se puede revertir rápidamente y para Alta Gracia llevaremos otro juego de amortigüadores. Otros de los candidatos de la clase mayor es Pablo Piumetto El cordobés, quien tiene el 10 en los laterales, ha estado bastante desdibujado. Aspiramos a mejorar en el Cabalén. Somos locales y no podemos defraudar a nuestra gente, que nos va a ver de cerca, comenta con su optimismo característico. Hemos tenido mala suerte con los motores. Rompimos en 2 En San Jorge anduve mal y abandoné por un toque con Sebastián Gómez. En Pigüé clasifiqué 10 y no llegué. El auto siempre clasificó entre los 15, pero no pudimos redondear, explica. Nos está faltando aceleración. No aceleraba como yo quería y en ese punto debemos mejorar, sentenció. Otro que le asigna mucha responsabilidad al azar es Ivan Arbusti. El de Tortugas no reniega del destino, pero está bastante alejado de sus objetivos. En Mendoza faltaban 3 vueltas y paré. En Pigüé y San Jorge no pudimos tener el rendimiento esperado y en Córdoba me chocó Tettamanzi. Nos cuesta clasificar. En finales siempre tuve un auto competitivo, pero siempre lo encontramos para esa instancia. El problema es que cuando largas de atrás, lo gastas mucho, cuenta el de Tortugas. Otro que anda penando es Federico Lynn, quien recién pudo tener una buena final en Rio IV. El auto venía cañón. Desde mi optica el problema fueron los amortigüadores. Espero que la carrera pasada sea el punto de partida y recuperemos protagonismo, contó pilarense. Quien también está de capa caída es Ezequiel Toia. Arrancamos el año con la idea de pelear el campeonato y sinceramente, ahora solo esperamos en poder terminar una carrrera. Lapidario no??? Habrá que ver si todo es cuestión de suerte como muchos afirman, o quizá la segunda parte de este certamen les devuelva el cartel que supieron conseguir. Pablo Garrigós - EzE foto Piloti. .che gente La frase pertenece a Enzo Ferrari, el legendario capo de la escuadra de Maranello, que plasmaría las vivencias de sus corredores de F1 en un libro. Los del TN también tienen lo suyo eh? Pasen y vean Lepphaille escucha atento a su Ing. de Pista y Miguel Alisi aparece con cara de no cazar una... Sí sí, les gané a todos, Luisito Estivill, en pose winner total, le cuenta a su club de admiradoras sobre el triunfo en la serie mas rápida... Luciano prolijito Larroudé sobrevivió sin daños la visita de su familia entera en Rio Cuarto. De ahí la carita, che? porque en la pista le fue bien y todo Después de la exclusión en su serie, Maxi Cosma se quedó mirando la tercera serie en su quiosco, masticando bronca y pensando porque se cruzó con Leguizamón. Te confirmo que tengo el peor auto... el retornado REX Corsa Adamoli etc. Lisandro Bacolla, haciendose el banana con su Cucciolo mod. 2007. Passera le explica a Sebastián Wainraich?? como hizo para salir último en la clase 2. Oscar cachi Canela se calzó unos lentes refaloperos, ideal FTV, importados del Bolishoping. Pero el mate es legítimo, che. El ascendente Albertengo, con cara de aquel me debe guita. El de San Jorge va cada vez mejor. Chiribin chiribin uuuh uuh...el Larrauri bailantero debutó con Clío. Mario Riva hace como que lo escucha... PAG 23 La Vidriera El tato Cagnolo post palazo de aquellos en su rol de papucho babosón. Al cordobés le rearmaron por completo el destruído Corsa y va por revancha a Cabalén Está cientificamente comprobado que a las chicas les gustan los pilotos cada vez mas jóvenes, pero este ya es un abuso... Este es Papa Pitufo, una de las personalidades presentes en Rio Cuarto. Notar la megacadena de plata del quía La bella Cristy Imaz, bombonera oficial del TN, y un mimito a su piloto en la grilla de la serie. Mas mimos debió hacerle despues de la exclusión en su serie. Que me puede faltar...soy jóven, adinerado, piloto y sexy, declama el papel Bugliotti, pero las minitas estaban en cualquiera. El ladri de Majul descubrió las bondades de hacerse el cameraman para chorearle los nro. de teléfonos a las chicas..en fin. Hombre grande che PAG 24 La rubia le pidió a Belloso que la lleven a dar una vueltita en auto y como el Peje es un caballero no la defraudó... Artística imagen de nuestra ladies que le pusieron calor y color a la fría mañanita riocuartense. Eso sí, nunca las inviten a cenar, salen muy caras. ..aunque nunca le aclaró en que auto. Notar la carita de baba del que maneja. Cuac El viejo Cicarrelli, y mr. Pou con caras de conflicto de campo. Saturni con habitual cara de sueño Otero estrenó auto, colores refashion y una nena cuya trompita...eeee a ver, ¿será la que hace el test de los cigarrillos? porque en esa boquita calculamos que le entra el paquete entero TROFEOS BRUNO POLONI Renzo Gacé CLASE 2 Largar desde los últimos lugares en la 2 y llegar entre los diez es una tarea titánica y eso fue lo que hizo el bueno de Renzo, a puro rendimiento en su Clío y con el empuje de toda esta gente que festejó el suceso del piloto de Murphy. (foto Sebas) Hemos visto cobertores de alerones, de portamazas, pero esto de cubrir todo el auto ya es mucho. ¿tanto espionaje hay en el TN? En Elortondo temen que les choreen el design, usan el ingenio y optimizan recursos. Suspendan con lo que fuman che El equipo de Penín CLASE 3 Lamentamos informar el deceso del bienaventurado que ayudó a la poseedora de este tremendo ir...aparentemente el tipo se negó a lavarse las manos por una semana y cayó victima de una septicemia. Y bue, cayó en su ley Existen dos poderosas razones para observar a la tremenda morochaza que se robó las miradas de todos. Tiene un par de ojazos azules que encandilan Par de rubias de aquellas mezclan desenfado y simpatía. Serían la solución para el paro del campo, las mandamos al piquete y ahí se generaría otro tipo de paro...cardíaco, digo. El motorista de Ciudadela logró situar a sus productos en los primeros lugares con Andrés D`Amico y Emanuel Moriatis. Un doble suceso poco habitual en los tiempos competitvos que corren en el TN. Buena cosecha. PAG 25 La CHOLULA DIME COMO DUERMES... ESA PÁGINA DONDE TODOS QUIEREN ESTAR Pecados CAPITALES * La Lujuria El festival que se llevó a cabo en el restorán del Hotel San Antonio, con la presencia de las chicas LUNA. Es que una de ellas decidió ensayar un Strip Tease y no quieran saber las caras de los comensales (Uff)..El dueño del lugar llamó un poco a la cordura..Un mala onda de aquellos, no? * La Gula Victor Teijido, pressman, les hizo el uno en el asadazo de cumpleaños de Gacé y Minardi. Y aparentemente, también resultó bien bien rociado * La Avaricia La del webmaster de APAT, Victor Idelson, que secuestró absolutamente TODOS los bomboncitos que suele dejar nuestra amiga Cristy Imaz en la sala de Prensa. Ojalá que te agarre un patatus al hígado. * La Pereza ...y dónde te duermes, como el gorrero que se apoliyó en su lugar de trabajo, o el pibe Bosio, sobre el techo de su auto, o don Boscarol, pensando en la cantidad de laburo que le espera con tantos motores liquidados por la velocidad de Rio Cuarto, o la del colega de San Genaro que, se nota, sufre de insomnio por las noches. O mr. Loiacono, que se desmayó al enterarse lo que debía gastar para reparar el Astra... No se si sigo… Y si sigo, no se como sigo. Máxima de Leo Larrauri, filósofo moderno de Granadero Baigorria devenido en piloto de Clase 3 que no sabe si es o se hace...Ser o no ser, that´s the question Uds. no saben nada, hablen de Echegaray que es el mejor motorista, dijo la mami, archienemiga de TN Magazine. Linda camperita pegaste eh? PAG 26 La de Manu Moriatis, el langa de Lanús, que decidió sacrificar una tanda de entrenamiento con tal de apoliyar un par de horas mas en la fría mañanita riocuartense. Así y todo les ganó igual * La Ira la que experimentó Iván Arbusti en contra del novel Tettamanzi, tras sufrir varios encontronazos en la pista. No se de que categoría vino este coso pero por mi que se vuelva...soltó el futuro papi * La Envidia Este viene con dos pesos y nos gana otra vez...de un empinado piloto de clase 2 hablando sobre el nuevo triunfo del viejo Gol de D`Amico * La Soberbia La actuación de los vituperados Clío echados en la carrera anterior, que se recuperaron del golpe animico y demostraron que, a reglamento, también son tremendos. www.tn-magazine.com.ar PAG 27 NOTI TN Nuestro Fontana DESDE ADENTRO No me presiona que Norberto Fontana tenga mi mismo apellido. El que se debe sentir presionado es él…así lo define Maxi Fontana. El joven de Marcos Juarez tuvo tal vez el mejor fin de semana desde que arrancó en la clase 2. Adelante en los entrenamientos y en la clasifica, peleó palmo a palmo la tercera serie con Luis Estivill a quien no pudo doblegar, pero que lo dejó en inmejorable posición de cara a la final. No estoy preocupado, la idea es llegar al final y cosechar buenos puntos, nos contaba antes de la largada de la carrera del domingo. Por esas cosas de las carreras, Fontana no pudo ir mas allá de la tercera vuelta, cuando se encontró en el medio de la pista a los autos de Estivill y D Amico. Golpe inesperado y bye a la final. En la previa, los malos resultados obtenidos hasta la carrera de San Jorge no lo presionaban, ni a él, ni al equipo. Tenemos que mejorar, porque yo quiero demostrar todo lo que puedo dar arriba de un auto de carrera. El año pasado destruímos un auto apenas lo hicimos debutar, después tuvimos que volver al Gol y ahora estamos nuevamente con el Clio. Yo tengo que aprovechar estos circuitos, que los conozco bastante. Seguramente en el Cabalén también seremos protagonistas. Estudiante de Recursos Humanos, dedica su tiempo a estudiar y al aspecto publicitario, junto a su padre y a su amigo Alejandro, quienes se encargan de que su única preocupación sea la de manejar. Con respecto al futuro, la idea sería de seguir progresando, haciendo los pasos mas lógicos. Pasar a la clase 3 y después al TC Pista, como lo han hecho varios pilotos que se iniciaron en el Turismo. Sigo sus resultados, pero por ahora no me vuelvo loco y trato de concentrarme en lo que tengo que hacer . La intención es de correr todo el año, hasta el día de hoy estamos bien con el presupuesto, pero como todo el mundo sabe, la situación del campo está bastante, para no decir muy comprometida. Nuestra zona y nuestros auspiciantes están todos relacionados con la actividad agrícola, lo que pone un manto de incertidumbre sobre nuestro futuro. Me parece que hay muchos colegas que están en la misma situación y esto repercutirá sin duda en el automovilismo. Con el potencial demostrado y la diosa fortuna de su parte, no tardará mucho en llegar el tan ansiado triunfo y así Maximiliano Fontana comenzará a cimentar su futuro en el planeta automovilismo. Pablo Garrigós PAG 28 Ya llega Arranca una propuesta diferente del TN por TV. Queremos mostrar el otro lado de la categoria, con mucho backstage y una mirada desde adentro por parte nuestra indica John Rossotti que compartirá cartel con Manu Moriatis y la presencia de Ale Leguizamón. En suma otra vuelta de tuerca de pilotos devenidos en estrellas de la tele...hay que verlos eh?? Van por el Garage TV domingos 14.30 Que trío..! Sheepy Manu y Ale, por TV De Lujo “Por tercer año consecutivo tenemos el honor de recibir al TN, una categoría que tiene espectáculos de primer nivel en pista y que cuenta con clasificaciones de treinta autos en menos de un segundo. Quiero resaltar la propuesta de la categoría, como también de estos pilotos presentes, porque están en una etapa importante para ellos, que son el futuro de nuestro automovilismo”, resumió Miguel Torrás, uno de los responsables del C.A.C. que manejan el autodromo Cabalén, durante la presentación de la 5ta fecha que se desarrolló en el Paseo del Buen Pastor, pleno centro cordobés PAG 29 PASE & SIGA vicente losada LAPREOCUPACION La procesión va por dentro, suele expresar Vicente Losada, para PAG 30 justificar esa imagen de tipo tranquilo, que se contrapone con la adrenalina que supone ser además un piloto de carreras. Es que el representante de San Gregorio volvió hace un par de carreras a la Clase 2 tras un largo paréntesis y parece haber modificado en parte esa conducta de participar solamente para meterse de lleno entre los protagonistas de la peleada divisional. Dos carreras, San Jorge y Rio Cuarto, dieron la pauta para entender esta nueva etapa, mas agresiva y ambiciosa. Puede ser que haya algo de eso, pero la verdad es que mucho tiene que ver el auto que manejás. Soy un tipo que me cuesta clasificar bien y me puse en la cabeza que había que mejorar en ese aspecto y en Rio Cuarto logré situarme entre los diez, que es clave para pelear cada carrera, admite Nonino, que supo brillar en el futbol, llegó hasta la 4ta división jugando para Newells, aunque el bichito del automovilismo pudo mas. Hace diez años, como nuestra TN Magazine, desembarcó en el TN con una XR3 de Lito Imaz participando con algunas intermitencias. La etapa mas concreta la tuvo en el equipo de Bertozzi en clase 2, dónde alcanzó sus primeros grandes resultados, pero la pausa obligada por lo laboral volvió a contrarrestar su actividad y proyección. Esto es claro, no puedo dejar de lado lo mío, soy un pequeño productor agropecuario y en nuestra empresa familiar hacemos el ciclo completo. Sembramos cosechamos y transportamos. Trabajamos junto a mis dos hermanos, yo me ocupo de la administración y los números y la verdad es que muchas veces llego a la carrera con el cassete de lo laboral en la cabeza, así es complicado. Se que pierdo con respecto a los que llegan mas relajados metidos de lleno en esta actividad, pero hay que arreglarse, dice, durante una pausa en las tareas hogareñas. Esto del paro nos está matando y para relajarme estoy haciendo unos arreglos en mi casa, explica Nonino, que descarga broncas jugando a la paleta. Pero me va peor que en el automovilismo, aclara enseguida para definirse como un tipo rejodido: es que suelo descargarme las broncas con la gente que tengo a mi lado y no es justo, reconoce, al tiempo que predica una proyección deportiva distinta, avalada por sus resultados. La verdad es que ahora pretendo ser competitivo todas las carreras, creo que se puede dar, confío mucho en Oscar Schiavon (responsable del Corsa), que es un bohemio pero con una capacidad tremenda. Vamos a andar bien. concluyó Losada. “Algún problema muy grave tenemos en el auto, hay algo que está muy mal, no puede ser que perdamos casi 6/10 por derecho y encima sabemos que el motor no es, porque en el rolo nos marca muy buena potencia” La amarga reflexión de Julian Flamarique, un gran piloto que no encuentra el rumbo en su Focus. LAmegaBolufrase “Técnicamente en este circuito (Rio IV) es imposible el sorpasso..”J.J.López (Clase 2) Menos mal, la carrera fue la mas espectacular de los últimos 10 años, por la danza de sobrepasos y espectaculares maniobras. Ay Jota Jota, será posible que nos anticipes a cuanto estará el dólar la semana próxima? Acelerá mostro... New Faces Ignacio Char Es otro de los nuevos integrantes del TN, de los más jóvenes de la Clase 3. Corrió en Europa en fórmula y como la gran mayoría de los pilotos de nuestro país vió frustrada su carrera debido a la falta de apoyo y por eso recaló en el TN. Debutó Rio IV, su ciudad, y se bancó bien las presiones. “Estoy muy feliz de correr en mi país y sobre todo en mi ciudad. Yo nunca tuve gente que me acompañara a las carreras y que me pase esto esta muy bueno” El karting y los coches de fórmula forman parte de su historial competitivo. Y el TN, además de ser la primera categoría donde corre en nuestro país, es su primer experiencia con autos con techo y de tracción delantera “De entrada no me gusto nada manejar este tipo de autos. Cuando manejé el Civic viejo me pareció un auto raro y el Astra también lo fue. De a poco me voy acostumbrando y me gusta el tipo de manejo. El auto fue construído por Belloso y es atendido por el Kern Racing. Con esa dupla mas lo motores de Juanjo Tartara no puedo andar mal. Sin ir más lejos yo me conformo con estar a un segundo de la punta. Y ojo que se que es mucho, pero mas no puedo pedir. De hecho quería terminar la carrera y una mancha de aceite me dejó afuera. Creo que empecé bien dentro de la categoría. El “Peje” me dijo que no esperaba nada de mi en mi primer carrera, solo quiere que sume kilómetros y que termine de conocer el auto” Fue bueno lo del piloto de Río IV, otro joven que se tuvo que volver por falta de dinero empieza a disfrutar el camino que está recorriendo en el Turismo Nacional. (EzE Frechero) MáximasdeCosma Estoy listo para andar muy bien eh? Por suerte el auto se pudo recomponer completo y me sobra confianza tanto para el Cabalén como para Paraná , admitió Maxi Cosma tras la frustrante actividad de Rio Cuarto, donde pintaba para ser gran protagonista y terminó pegándose un palo de órdago. Fue una lástima porque el auto había mejorado mucho en relación a San Jorge, probamos otros amortiguadores, alivianamos el chasis y pegó un saltito de rendimiento, encima el motor también era mas potente, que se yo una lástima pero bueno ahora vamos por la revancha, reconoció Maxi que calzará motores de Echegaray a partir de esta fecha. Es que estamos reacondicionando el taller de mi viejo para instalar el banco de rodillos entonces por una cuestión de tiempos vamos con el motor de Tito y le sigo mandando fierros como siempre, reflexionó el cordobés que se anota por localía y potencial. HANGVISION Sensaciones contrapuestas experimentó Adrián Hang en la pasada carrera de Rio IV. Por un lado la amargura de no ver la bandera a cuadros cuando faltaba muy poco para cristalizar lo que hubiese sido su mejor producción en lo que va de la temporada con el conflictivo Citroen Xsara. Me dio bronca lo que pasó con Bugliotti porque vinimos toda la carrera divirtiéndonos, corriendo limpiamente y considero me pegó mal ya que fue en plena recta, en la última vuelta y cuando ya lo había pasado. Yo inclusive venía mirando hacia atrás; pero cuando comienzo a frenar me toca en el lado derecho... Pude haber volcado si se trababa en la tierra arada pero bueno, ya pasó, reclamó Hang que también hace un blance de la actualidad del auto: Hay que rescatar lo positivo, el auto mejoró muchísimo, durante todo el fin de semana estuvimos entre los diez primeros y después venía luchando en el pelotón de punta durante toda la carrera. Ahora repasamos todo, inclusive el motor que sufrió mucho; Junto a Ciabattari vamos a analizar que podemos hacer para lograr que el tren trasero sea mas estable porque ahora logramos tener mucho mas tracción, manifestó el santafesino que ahora parece estar mucho mas a tono con su historia competitiva. Joaquín Volpi “Nunca pensé en dejar el FP” El presente del campeón reinante de la Clase 2 no es el esperado. El salto a la división mayor pareció costarle más de la cuenta. Y no conductivamente, sino que el de Marcos Juárez tuvo muchos inconvenientes con el auto en las primeras carreras. Se lo nota cabizbajo y hasta sin la alegría que irradiaba el año pasado, esto es obvio la actualidad no es la misma “Lo que pasa es que no se me dieron las cosas como esperábamos. El hecho de no poder probar me complicó y mucho. En San Rafael tenía un auto para estar entre los 10 y una falla me torturó todo el fin de semana. En Pigüe tuve ese choque con Nacho Boero que fue una desgracia. Así no puedo evaluar nada. Sé que se esperaba más de mí. Yo también pero la suerte no me acompañó” Cuando se le consultó sobre su futuro fue muy claro “Nunca pensé en irme del FP. No se de donde sacaron eso, son varias las personas que me lo preguntaron. Si porque tenga una mala racha me tenga que ir del equipo es una locura. Yo acá salí campeón y es el equipo campeón. Todo lo que pasa son circunstancias. Yo en la última carrera anduve mejor y eso es lo importante. Confío en el equipo y si ves los resultados que tiene con Esteban no es para irse a ningún lado. Solo me falta un poco de suerte. Pero creo que esa racha se me cortó. Así que voy a volver a los primeros planos” La fe de Joaquín, esa misma que lo sacó campeón así como el equipo el FP sabe que lo van a hacer andar en los primeros puestos muy pronto en la tan difícil Clase 3. (EzE Frechero) PAG 31 RenSolidario PASE & SIGA Gabriel Rodríguez jefe del GR Team “Somos psicólogos de los pilotos” PUCHO/APAT Que Renzo Gacé es un buen piloto se sabe, pero pocos conocen su costado mas humano, ese que peló ante la alternativa de ayudar a quienes mas lo necesitan. El Hogar llamado Ciudad de Los Niños, sito en la cercanías del autódromo de Rio Cuarto, fue el sitio propicio para llegar con buena cantidad de alimentos, una ayuda inestimable para una institución que alimenta y da vivienda a mas de 60 pibes. Surgió la posibilidad, lo hablé con los sponsor, les encantó la idea y a mi me llena de orgullo poder ayudar, dijo el galancito de Murphy, que pasó una tarde distinta junto a los pibes que se cansaron de hacer preguntas y disfrutar del auto de carreras. Bien hecho. TN For Export En el mundo globalizado donde vivimos el automovilismo no esta exento de esto y ahora menos el TN. Ya se acordaran del piloto uruguayo Martínez y el mas reciente, su coterráneo Jorge Pontet que fue el último extranjero en competir en el TN. En este caso Miguel Villagomez es un joven piloto ecuatoriano que estuvo corriendo en la Formula Renault Campus en Europa, continente donde conoció a Fran Viel Bugliotti y donde se armo una buena amistad. Hoy está corriendo en la Formula Renault 1.6 de nuestro país y estuvo de paseo por Río IV conociendo bien de cerca al Turismo Nacional y obviamente apoyando a su amigo cordobés. “La verdad que me gusta mucho esta categoría. Me encantaría correr acá. Hoy el presupuesto no me lo permite pero ver estos autos son muy lindos y según sé su forma de manejar es mucho más difícil que un TC2000. Eso me atrae y estaría bueno pensando en el futuro” El futuro inmediato de Villagomez es terminar el certamen de Formula Renault 1.6 y volver a su país con el ambicioso proyecto de armar una categoría propia. “Con mi padre vamos a llevar Chasis de aquí así empezamos a darle importancia al automovilismo en Ecuador. Es un buen desafío. Esperemos que resulte como lo deseamos” Miguel Villagomez estuvo de paseo por el TN pero con la firme intención de correr algún día en la categoría mas federal. EzE! Frechero PAG 32 Es uno de los preparadores mas prolíficos del TN y también cumple diez años en este metier. Aunque con 11 autos bajo su techo dice que a la actitud y el trabajo también debe aplicarle algo de psicología para lidiar con tantas ansiedades de sus atendidos. Y, no es fácil, hace falta bastante organización y contención porque cada piloto tiene sus inquietudes y a veces no es sencillo conformar a todos, advierte Gaby Rodríguez casi un especialista en la Clase 2 que atiende desde el Focus de Silvente, los clásicos Gol (J.J.López. Ferrari (foto) Casais etc) tres Clíos ( Larroudé, Fernández, Lynn) Corsa (Estivill) Fiesta (Michielleto) y el único Citroen C-3, el de Ale Leguizamón, Este auto nos está llevando mucho trabajo porque vamos haciendo reformas de manera permanente, penaliza mucho con la altura y por eso estamos en contacto siempre con la gente de la tècnica a ver si podemos lograr algo mas de velocidad, admite. Y sobre la evolución de cada uno de sus entenados sostiene que: la clase 2 es muy particular fijate que hay un nivel conductivo bastante parejo, lo que produce que con tantas marcas y autos tan distintos haya tanta paridad, aunque prefiera sostener que se dan particularidades como que aquel piloto que es local y que supone tener cierta ventaja sobre el resto sea vencido sin atenuantes por otros que no conocen tan bien el circuito. No se si eso habla bien o mal de la categoría, pero seguro que termina resultando divertido, ironiza G.R. que no suele ahorrar acidez para criticar a sus atendidos. Es que no sirve decirle a un tipo que va bien si no lo está haciendo, el cronómetro no miente y yo se el auto que tienen.. A veces hay que sacudirlos un poco para que reaccionen, explicó. RECONOCE “Es cierto que tenía buenas expectativas para este año pero la verdad es que nunca esperé estar tan adelante en estas primeras fechas” admitió Gabriel Fernández, que cada vez se afirma mas en la punta de la Clase 2. Rio Cuarto me terminó sorprendiendo, estuvimos ahí cerquita y de no haber errado en la puesta a punto de la final calculo que hasta podríamos haber ganado, dijo el cordobés, otro que se anota para el Cabalén. PAG 33 By Matías Andino Sergio Tettamanzi: oriundo de Tres Arroyos, nació el 6 de Mayo de 1968. Corre con Gol, alistado por el NM Corse. Patricio Di Palma: nació el 20 de Junio de 1971, es de Arrecifes y corre con un Focus atendido por su equipo y motores de Riva. El roce con JJ López desencadenó el espectacular vuelo de Carlos Cagnolo. El auto sale hacie la tierra, se traba en el arado y comienza una serie interminable de tumbos en el aire. También pegó de punta contra el talud para parar después de no menos 6 vueltas por el aire. La escena, tomada por nuestro Mati Andino, marca la virulencia del impacto aunque no habría consecuencias físicas para el Tato...salvo la chequera. Leandro Sarlinga: nació el 3 de Enero de 1983. Retornó con un Gol atendido por Orazi y motor de Balestrini. es de Villa Lynch, Pcia de Bs. As. Tremendo bombazo se comió el pibe Diego Pérez. Damián Romero no frenó y lo agarró de atrás al marplatense. Le borró el baúl y el Corsa quedó muy maltrecho. Quiso seguir, pero era imposible. Marcos Rodríguez: de Rio Cuarto, Córdoba, nació el 18 de Junio de 1971. Su Focus lo prepara el MR Motorsport PAG 34 Pucho / APAT Show del barro del sureño Michieletto. Izq. Atención Cristina encontramos al culpable de la quema de los pastizales y además apoya al campo. Mazzuccchini, teléfono Ya terminó el vuelo del Tato y así quedó el Corsa. En realidad, por las dimensiones, quedó como su antiguo Fiesta. Se rompió bastante, pero remplazamos las partes del auto y no necesitamos hacer uno nuevo, es una suerte porque nos dió tiempo para llegar en forma a la próxima, dijo el piloto CRASH TEST EL BARDO de RIO IV Al final de la recta hay que frenar o... Te vas al diablo como Leo Pernía. Quiso pasar por afuera y fue a la tierra. A Luciano Bosio lo ayudaron y partió... Confirmado!! la coupé Megane de Otero no tiene ABS. Siempre entrás así a los boxes? Gabriel Corsa se clava de punta con el Gol Ex Trebbiani. Parece que el auto estaba compliqueti. Doble o nada para Víctor Boscarol. Dos usuarios de sus motores se lo devolvieron en una bolsa. El Cachi Canela y Roly Fortuna los aceleraron todo... hasta que no quedó nada Eduardo Gunziger cambió la decoración de su Astra. Lo que no cambió fue su forma de acelerar, sobrepasando los límites de la pista. Parece que se pasó “otros” límites y lo rajaron. Ojo... Trave se va a afuera bastante fuerte. El bueno de Pablo no encuentra el rumbo y es una lástima. Su equipo trabaja a destajo, pero los resultados no aparecen. A no aflojar, que la vida es larga. Pucho / APAT Mejor sigo de a pie. Ardusso se baja resignado del Focus y Arbusti se va con la sensación del deber cumplido. La niebla no se disipa sobre el presente de Maxi Abriata. Cambió el Gol por el Corsa pero la suerte le sigue siendo esquiva. En la serie apenas recorrió unos metros y se quedó afuera. Y si vas a una bruja? PAG 35 PAG 36 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 62 63 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 87 89 104 111 Joaquín Volpi Leandro Vallasciani Cristian Pérez Ignacio Boero Marcelo González Federico Lynn Juan Manuel Passera Dario Ippolito Iván Arbusti Mariano Morini Adrian Chiriano Leandro Sarlinga Juan José López Pablo Minardi Lucas Mohamed Iván Ciccarelli Luciano Larroudé Adrián Percaz Luciano Bosio Maximiliano Fontana Juan Ignacio Torres Pablo Merayo Pablo Vuyovich Nicolas Traut Federico Carnevalino Roberto Luna Alejandro Bucci Andrés D’Amico Germán Suárez Renzo Gace Gonzalo Pardo Diego Ilgner Luis Estivill Gerardo Coego Jose Yannantuoni Franco Longhi Leandro Andreani Pablo Carreras Matías Funes Diego Perez Juan Manuel Damiani Edgardo Casais Maximiliano Abriata Gastón Billeres Ismael Yapur Vicente Losada Jeronimo Teti Marcelo Ferrety Nestor Andrés Barovero Fernando Saldamando Leandro Fichera Carlos Cagnolo Damián Romero Gabriel Fernández Diego Garat Nelson Lombardo Carlos Contin Esteban Rourich Christian Giovenale Oscar Sabio Gabriel Bianco Nelson Colombi José Luis Costamagna Bruno Bosio Juan Cruz Oviedo Martín Ferrari Alejandro Leguizamón Eduardo Ormello Martín Antonio Rodríguez Gustavo Santibañez Jorge Trebbiani Guido Serafini Francisco Carlos Martino Ariel Gustavo Michieletto Ignacio Bocca Juan Pablo Granero Marcos A. Lujan Esteban Cinquini Christian Rech Maximiliano Cosma Alfredo Gil Ignacio Redolfi Pablo Vazquez Fiesta Clio Gol Fiesta Corsa Clio Corsa Corsa Corsa Corsa Fiesta Gol Gol Clio Gol Clio Clio 206 Gol Clio Corsa Clio Fiesta Fiesta Gol Gol Corsa Gol Fiesta Clio Gol 206 Corsa Clio Gol Gol Corsa Gol Gol Corsa Clio Gol Gol Clio Gol Corsa Clio Corsa Gol Gol Gol Corsa Fiesta Clio Clio Gol Gol Gol Gol Gol Gol Corsa Fiesta Gol Fiesta Gol C3 Gol Gol Gol Gol Corsa Clio Fiesta Gol 206 Gol Gol Fiesta Gol Clio Fiesta Clio Ranking 2008 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 100 101 111 117 Ezequiel Bosio Esteban Tuero Fabián Yanantuonni Emanuel Moriatis Claudio Alonso Ezequiel Toia Leonel Larrauri Hugo Lepphaille Gabriel Massei Pablo Piumetto Fabricio Pezzini Fabian Pisandelli Juan Heguy Oscar Canela Franco Novillo Ariel Divito Adrián Hang Pablo Redolfi Ivan Saturni Mario Rodolfo Gayraud Sebastián Gómez Juan Carlos Bertozzi Ariel Larrauri Daniel Stambul Pablo Rafu Roberto Unrein Mariano Sortino Ignacio Redolfi Lucas Benamo Juan Pablo Rossotti Marcos Rodríguez Ernesto Bessone Alejandro Bucci Daniel Bernardi Julián Flamarique Omar Suriani Matias Cohen Fernando Gomez Fredes Gaston Paulo Grasso Ricardo Alzueta Rubén Loiacono Franco Berardi Néstor Percaz Victor Silvente Luis Belloso Diego Bañon Carlos Host Pablo Otero “Lito Imaz” Pablo Trave Diego Ponte Christian Rech Pablo Merayo Germán Fortuna Mariano Ponce de León Fernando Chiozzi Luciano Bosio Carlos Ortiz Fabián López Carlos Okulovich (h) Guillermo Albertengo Patricio Di Palma Eduardo Gunziger Héctor Faín Marcelo Bugliotti Francisco Viel Bugliotti José Luis Di Palma Facundo Ardusso Martín Palavecino Ramiro Galarza Nestor Adrian Girolami Cristian Valencia Lisandro Bacolla Ignacio Char Leonel Pernía Ariel Bockelmann Claudio Menzi Jonatan Castellano Ignacio Boero Joaquín Volpi Clio Focus Astra Focus Focus Focus Focus New Civic Focus Focus Astra Focus Astra 307 307 Focus Xsara Focus Clio Astra Astra Focus Focus Focus Ibiza Xsara Ibiza Clio Focus Focus Focus Focus Megane Focus Astra Focus Focus Focus Astra Astra New Civic Focus Focus Astra 307 Megane Megane Astra Focus Focus Focus Clio Golf Focus Focus Focus Astra Golf New Civic Focus Focus Astra Ibiza Astra New Civic Xsara Focus Clio Astra Clio Focus Focus Astra Astra Focus Focus Focus C4 Focus -- Llega Lucas Yerobi, piloto fueguino es otro que quiere sumarse a la clase 2 del TN. Tras adquirir experiencia de sus participaciones en la Copa Fiesta y Desafío Focus decidió pegar el salto y adquirió el Gol ex Trebbiani que estará atendido bajo la estructura de Andrés Melino en Talar de Pacheco Compra El sordo Monti, preparador de la zona de Pilar, adquirió el Corsa ex Nelson Colombí. El primer habilitado para subirse a dicha unidad sería Gabriel Pagano, a quién le estaba construyendo un Clío. La construcción seguirá pero este auto está listo para largar y esperamos ponerlo en pista cuanto antes, deslizó Monti. Y hablando de Corsa , el que tine una carrocería en venta es Gustavo del FP Racing. Tiene la estructura lista, suspensiones y varios elementos, admitiò. Arma Omar Suriani decidió poner en venta su actual Astra, ya que encargó la construcción de una flamante unidad a Luis Belloso. Recién empezamos con los trabajos mas gruesos, pero igual calculo que para la carrera de Paraná lo estrenamos, dijo el galán de Villa Eloísa, entusiasmado con este nuevo emprendimiento que dará continuidad a su paso por la Clase 3 CONTACTOS A ESTA SECCION [email protected] Buscan Un grupo empresario de Firmat anda con serias intenciones de armar un nuevo Renault para la clase 3, ya que insisten en sentar a Juan Marcos Angellini en un Clase 3. La decisión está, solo que no estamos seguros de que modelo hacer, nos queremos asegurar de que el Clìo continuará el año venidero expresò Gustavo Tolosa, vocero del grupete. Para Complicado con la actual situación del campo, Edgardo Casais decidió hacer un parate en su participación en la clase 2 por lo que ya puso en alquiler su Gol alistado por el GR team. No lo quiero vender porque se que puedo volver en cualquier momento pero no me interesa que el auto esté parado dijo el Cocó. Los interesados pueden comunicarse al 15 5185 9560. Otro que seguirá en stand By el el Bocha Teti, que se recupera de una inoportuna rotura del tendón de Aquiles… Max autos Días pasados arribó al taller de GR el Fiesta Max que pertenece a Leandro Giuggia, piloto que supiera participar años ha en la clase 2 con un Gol de Trebbiani. El Fiesta en cuestión fue originalmente construído por Armellini, aunque tras una revisión por parte de la tècnica de la categoría se detectaron demasiadas anormalidades, lo que postergó el proyecto. Nosotros vamos a empezar a evaluarlo antes de decidir que camino tomar, expresó Gaby Rodríguez. Por otra parte sin prisa y sin pausa se trabaja sobre la unidad 206 que será para Gonzalo Alcaine y también se empezaron los trabajos sobre un nuevo Clío clase 2 que aún no tiene destino. COMUNICADO DE LAS PRUEBAS Tras ser aprobado el Anexo al Reglamento de Campeonato 2008 por la C.D.A. del ACA el cronograma de ensayos entre carreras será el siguiente Circuitos de Pruebas Clase 2 / Clase 3 1º) Se permite realizar pruebas a partir del puesto 16 (dieciséis) inclusive del Campeonato actualizado 2008. 2º) Máximo cuatro (4) pruebas, hasta el fin del presente Campeonato, en el circuito que determine el Concurrente. 3º) Se considera Prueba el día elegido, dentro del horario estipulado por el autódromo. La elección puede hacerse en cualquiera de los circuitos del país, habilitados. 4º) Será obligatorio la Solicitud de la Prueba, vía fax a la sede de APAT hasta 48 horas antes ; de suspenderse la prueba deberá notificarse bajo el mismo medio, 24 horas antes. De no ser así se la tomará como válida. 5º) El presente Anexo anula el Art. 21, a excepción del punto “4”. 6º) Toda trasgresión al presente Anexo será sancionada con $ 10.000.- (pesos diez mil) de multa; además, el infractor no podrá participar en la siguiente competencia. Cabe recordar que los pilotos que realicen las pruebas deberán hacerlo en el circuito elegido con el mismo auto con el cual compiten, prohibiéndose el cambio de conductor. El cumplimiento de esta reglamentación será supervisada por la APAT. Llegan Si todo va como esperamos calculo que en Paraná debutaremos, expresó Pablo Rafu hablando de su flamante Megane II, que salió de la etapa de pintura y sólo resta el armado final en el taller de San Martín. La idea es hacerlo girar en Bs As a fines de este mes. PAG 37 Los Horarios Alta Gracia Antecedentes 23-09-2007 Clase 2 Pole: Leamdro Vallasciani, 1;42,700 1ra serie: A. Percaz a 137.155 Km/h 2da serie: A. Chiriano a 137.243 Km/h. 3da serie: I. Boero a 152,171 km/h. Final: Adrian Chiriano 114.409 Km/h 214km/h alcanzó el Corsa de J.M. Passera en plena persecusión de Chiriano en la recta mas larga Clase 3 Pole: Fabrizio Pezzini 1;40,264 1ra serie: F. Pezzini 145.142 Km/h 2da serie: E. Tuero a 126.669 Km/h Final: Pablo Piumetto 141.849 Km/h 227km/h fue el guarismo que arrojó el veloz Focus de Piumetto, ganador de la edición anterior de Alta Gracia PARA SEGUIRLO DE CERCA No hay dudas que la evolución del campeonato de TN está en un momento importante, a poco de cumplirse con la mitad de las fechas pautadas, y luego de analizar la competencia de Río Cuarto, el próximo destino es el mítico “Oscar Cabalén”, en donde el año pasado mostró un espectáculo por demás interesante, en ambas clases. La pista de Alta Gracia ofrecerá una importante confrontación, ya sea de pilotos o autos, lo que implicará seguir de cerca todos los movimientos que se sucedan, durante las tres jornadas de actividad. Con ello, las apuestas de cada uno será para PAG 38 determinar cuál planteo desarrollar en esos días y tener la mejor referencia en la puesta a punto para la hora culmine. Tras lo observado en la prueba riocuartense, esta puede ser de igual o tan exigente y ello contribuirá a que todos trabajen para no quedar afuera de la lucha directa por los puestos de vanguardia. Con eso, el TN seguirá repitiendo sus espectáculos de final abierto y con suspenso, gracias a la entrega de todos los participantes. El estudio por parte de los equipos será sin lugar a dudas cómo HORARIO ACTIVIDAD Jueves 12-06-2008 11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos Clases 2 y 3 10:00 a 18:00 Verif. técnica Clases 2 y 3 15:00 a 18:00 Verificación Administrativa Clases 2 y 3 Viernes 13-06-2008 08:00 a 08:30 verificacion Administrativa (con Multa sin previo Aviso) C 2 y 3 8:30 / 9:00 Reunión de Pilotos Clases 2 y 3 OBLIGATORIA 9:30 a 14:40 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3 15:00 a 15:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 15:20 a 15:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 15:40 a 15:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 16:20 a 16:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C) 16:40 a 16:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A) 17:00 a 17:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B) Sábado 14-06-2008 8:30 Reunión obligatoria concurrentes y directores de equipo clases 2 y 3 09:00 a 10:50 Tanda entrenamientos libres Clases 2 y 3 11:30 a 11:40 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 11:50 a 12:00 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 12:10 a 12:20 2da.Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 13:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 14:00 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 14:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 15:30 a 15:40 2da.Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C) 15:50 a 16:00 2da.Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A) 16:10 a 16:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B) Domingo 15-06--2008 09:00 1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 09:30 2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:00 3ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 11:05 Final Clase 2 (18 Vueltas ) 12:00 Final Clase 3 (20 Vueltas ) SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 46 autos. conseguir un auto veloz y con buen rendimiento en lo trabado, para no perder tiempo ni ventaja. La evaluación de un circuito como el “4” de Alta Gracia hace que la conjunción chasis – motor se muestre más firme que en otros escenarios, para alcanzar el máximo de la performance ideal. Se acerca la mitad del certamen, y ninguno de los candidatos cederá un mínimo de ventaja, porque en esta etapa es más que importante comenzar a estudiar quienes serán los rivales para la segunda parte del año. Por ello, todos están preparados para seguir la evolución del resto de cerca. Miguel Paez
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