los numeros de parana - TN
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los numeros de parana - TN
Sumario Nº 115 - AGOSTO 2007 30 4-5 Estilos: Pensá en VERDE Los números de PARANA 23 TN ACTION ILGNERXPERIENCIA 14 ¿Quien MANDA en la 3? Posters Lynn -Larrauri -Stambul Chiriano-Novillo 24 - 25 Imperdible como siempre LA VIDRIERA La revista de Turismo Nacional Una realización integral de DEL Producciones 4766-1716 Editor General Daniel Lannes Colaboradores Ezequiel Frechero, Pablito Garrigós, Miguel Paez Guido Croceri, 37 Todo Novedades Publicidad Miguel Fernandez Diseño Cesar Marinoni Fotografía: Angel H Ciale, Prensa APAT Ranea / Idelson / Eze Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos CRIGRAF - 4246 4500 PAG 03 1ª SERIE Joaquín Volpi demostró el potencial del Fiesta y ganó muy fácil. Atrás, el rendidor 206 de Percaz y el recuperado Arbusti. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 6 10;20,474 PEUGEOT 206 6 10;21,559 1,085 2 23 PERCAZ ADRIAN 3 24 ARBUSTI IVAN CORSA 6 10;22,493 2,019 4 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 10;23,466 2,992 5 111 LUNA ROBERTO GOL 6 10;25,631 5,157 6 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 6 10;32,188 11,714 7 59 COEGO GERARDO CLIO 6 10;34,136 13,662 8 87 TETI JERONIMO GOL 6 10;40,181 19,707 9 42 ANDREANI LEANDRO GOL 6 10;49,239 28,765 10 92 BAROVERO NESTOR GOL 6 10;52,297 31,823 11 102 MAZZUCCHINI PABLO GOL 6 11;07,641 47,167 12 96 MORINI MARIANO CORSA 5 9;02,351 1 vuelta 13 40 YANNANTUONI JOSE GOL 5 11;51,435 1 vuelta No Clasificados 14 82 FERRETY MARCELO CORSA 3 5;20,336 3 vueltas 15 72 FICHERA LEANDRO GOL 2 3;38,231 4 vueltas 16 112 ROMERO DAMIAN FIESTA 1 1;49,295 5 vueltas 17 84 LONGHI FRANCO FIESTA 1 2;12,279 5 vueltas Record Auto:24 Tiempo: 1:42,220 Vuelta:4 Promedio: 148.585 Km/h Promedio del Ganador: 146.872 Km/h Excluido Parcialmente Auto ro.27(Losada) por Maniobra Peligrosa al Auto Nro.112(Romero) No Largo Auto Nro.106(Romano) FINAL Record Auto:17 Tiempo: 1:47,167 Vuelta: 13 Promedio: 150.132 Km/h Promedio del Ganador: 134.759 Km/h Recargado con 30 seg. Auto Nro.11 por M.Peligrosa al Auto 96 Penalizacion Box Auto Nro.25 por Sobrepaso al A.S. en Relanzamiento PROXIMAS FECHAS PAG 04 Ignacio Boero se llevó la segunda batería sobre el debutante 206 de Felipe Ilgner y el Corsa de Jaimito Passera. Buen debut del Clio de Lynn. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 6 BOERO IGNACIO FIESTA 6 10;15,368 PEUGEOT 206 6 10;22,128 6,760 2 25 ILGNER DIEGO 3 53 PASSERA JUAN M. CORSA 6 10;23,034 7,666 4 36 LYNN FEDERICO CLIO 6 10;29,879 14,511 5 22 MOHAMED LUCAS GOL 6 10;30,534 15,166 6 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 6 10;30,882 15,514 7 70 CASAIS EDGARDO GOL 6 10;31,984 16,616 8 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 6 10;34,383 19,015 9 12 GACE RENZO GOL 6 10;35,188 19,820 10 4 D’AMICO ANDRES GOL 6 10;35,416 20,048 11 11 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 6 10;35,653 20,285 12 97 TRAUT NICOLAS GOL 6 10;36,526 21,158 13 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 6 11;10,990 55,622 14 114 ROMANO ANGEL D GOL 6 11;16,535 1;01,167 15 35 CAGNOLO CARLOS FIESTA 5 11;00,655 1 vuelta No Clasificados 16 58 COLOMBI NELSON CORSA 4 12;47,250 2 vueltas 17 32 TORRES JUAN I. CORSA 1 2;18,273 5 vueltas Record Auto:6 Tiempo: 1:41,532 Vuelta: 2 Promedio: 149.592 Km/h Promedio del Ganador: 148.091 Km/h 3ª SERIE Leandro Vallasciani contuvo con bastante esfuerzo a Leandro Sarlinga, durante toda la serie. Tercero llegó Pablo Minardi. Fue la serie más lenta. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 6 10;21,231 2 28 SARLINGA LEANDRO GOL 6 10;21,746 0,515 3 81 MINARDI PABLO FIESTA 6 10;25,297 4,066 4 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 6 10;26,254 5,023 5 89 BOSIO LUCIANO GOL 6 10;27,718 6,487 6 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 6 10;29,727 8,496 7 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 6 10;29,969 8,738 8 68 YAPUR ISMAEL GOL 6 10;30,354 9,123 9 31 PARDO GONZALO GOL 6 10;32,100 10,869 10 34 IPPOLITO DARIO CORSA 6 10;37,048 15,817 11 80 CONTIN CARLOS GOL 6 10;37,782 16,551 12 86 SALDAMANDO FERNANDO GOL 6 10;38,969 17,738 13 66 FUNES MATIAS GOL 6 10;39,995 18,764 14 44 CICARELLI IVAN CORSA 6 10;40,418 19,187 15 91 ALCAINE RAMIRO GOL 6 10;51,603 30,372 16 9 ALCAINE GONZALO GOL 6 10;52,161 30,930 No Clasificados 17 110 BILLERES GASTON CLIO 4 7;32,785 2 vueltas 18 30 PEREZ DIEGO CORSA 3 5;25,584 3 vueltas Record Auto:10 Tiempo: 1:41,708 Vuelta:2 Promedio: 149.333 Km/h Promedio del Ganador: 146.693 Km/h No Largo Auto Nro.37(Estivill) Después de varios golpes de escena, Leandro Vallasciani capturó el liderazgo y prevaleció sobre Arbusti y Lynn. Primera victoria y buenos puntos. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 16 30;03,326 2 24 ARBUSTI IVAN CORSA 16 30;04,036 0,710 3 36 LYNN FEDERICO CLIO 16 30;04,469 1,143 4 81 MINARDI PABLO FIESTA 16 30;04,796 1,470 PEUGEOT 206 16 30;04,967 1,641 5 25 ILGNER DIEGO 6 22 MOHAMED LUCAS GOL 16 30;06,265 2,939 7 111 LUNA ROBERTO GOL 16 30;06,547 3,221 8 28 SARLINGA LEANDRO GOL 16 30;07,049 3,723 9 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 16 30;07,797 4,471 10 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 16 30;07,881 4,555 11 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 16 30;08,631 5,305 12 59 COEGO GERARDO CLIO 16 30;09,159 5,833 13 4 D’AMICO ANDRES GOL 16 30;09,374 6,048 14 68 YAPUR ISMAEL GOL 16 30;09,843 6,517 15 12 GACE RENZO GOL 16 30;09,981 6,655 16 89 BOSIO LUCIANO GOL 16 30;10,541 7,215 17 96 MORINI MARIANO CORSA 16 30;11,124 7,798 18 42 ANDREANI LEANDRO GOL 16 30;11,979 8,653 19 97 TRAUT NICOLAS GOL 16 30;12,375 9,049 20 40 YANNANTUONI JOSE GOL 16 30;13,098 9,772 21 32 TORRES JUAN I. CORSA 16 30;13,463 10,137 22 87 TETI JERONIMO GOL 16 30;14,113 10,787 23 80 CONTIN CARLOS GOL 16 30;14,397 11,071 24 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 16 30;14,990 11,664 25 92 BAROVERO NESTOR GOL 16 30;15,459 12,133 26 27 LOSADA VICENTE CORSA 16 30;15,659 12,333 27 66 FUNES MATIAS GOL 16 30;16,316 12,990 28 84 LONGHI FRANCO FIESTA 16 30;16,834 13,508 29 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 16 30;17,278 13,952 30 72 FICHERA LEANDRO GOL 16 30;18,931 15,605 31 109 LOMBARDO NELSON GOL 16 30;26,077 22,751 32 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 16 30;26,448 23,122 33 102 MAZZUCCHINI PABLO GOL 16 30;32,738 29,412 34 31 PARDO GONZALO GOL 16 30;46,948 43,622 35 11 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 15 29;01,688 1 vuelta 36 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 12 22;12,870 4 vueltas 37 75 BIANCO GABRIEL GOL 12 22;34,284 4 vueltas No Clasificados 38 86 SALDAMANDO FERNANDO GOL 11 21;20,694 5 vueltas 39 82 FERRETY MARCELO CORSA 10 19;03,713 6 vueltas 05 de agosto 26 de agosto 23 de septiembre 21 de octubre 2ª SERIE LOS NUMERO La Plata San Jorge Alta Gracia Pigüé CAMPEONATO Pto. N 1 17 2 10 3 2 4 28 5 5 6 6 7 24 8 41 9 36 10 96 11 34 12 16 13 8 14 11 15 4 16 53 17 44 18 81 19 25 20 22 21 89 22 95 23 31 24 111 25 19 26 40 27 97 Apellido Nombre Volpi Joaquín Vallasciani Leandro Pérez Cristian Sarlinga Leandro González Marcelo Boero Ignacio Arbusti Iván López Juan J. Lynn Federico Morini Mariano Ippolito Dario Larroudé Luciano Bucci Alejandro Carnevalino Federico D’Amico Andrés Passera JuanM. Ciccarelli Ivan Minardi Pablo Ilgner Diego Mohamed Lucas Bosio Luciano Fontana Maximiliano Pardo Gonzalo Luna Roberto Carreras Pablo Yannantuoni Jose Traut Nicolas Auto Ford Fiesta VW Gol VW Gol VW Gol Chev. Corsa Ford Fiesta Chev. Corsa VW Gol VW Gol Chev. Corsa Chev. Corsa Renault Clio Ford Fiesta VW Gol VW Gol Chev. Corsa Chev. Corsa VW Gol Peugeot 206 VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol Total Lastre 10 153 131 40 127 5 101 92 82 20 66 58 5 57 55 50 50 10 46 46 45 42 40 40 15 38 36 31 31 26 26 10 25 25 24 CARGA POR PERFORMANCE Lastre Clase 2 1 25 2 15 3 5 4 0 5 0 6 0 7 -5 8 -15 9 -25 Máximo 70 Lastre Clase 3 1 30 2 20 3 10 4 0 5 0 6 0 7 -20 8 -20 9 -20 Máximo 110 OS DE PARANA 1ª SERIE En una serie donde la lucha se centró en los tres primeros, Franco Novillo pudo doblegar a Moriatis y manejó la diferencia. Tercero fue Ezequiel Bosio. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia PEUGEOT 307 6 9;48,305 1 44 NOVILLO FRANCO 2 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 9;49,002 0,697 3 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 6 9;50,061 1,756 4 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 6 9;58,541 10,236 5 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 6 10;00,338 12,033 6 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 6 10;01,066 12,761 7 14 REDOLFI PABLO CIVIC 6 10;01,295 12,990 8 16 HEGUY JUAN ASTRA 6 10;01,665 13,360 9 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 6 10;02,316 14,011 10 72 SATURNI IVAN CLIO 6 10;12,332 24,027 11 32 UNREIN ROBERTO SEAT 2.0 6 10;18,193 29,888 12 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 10;19,223 30,918 13 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 6 10;19,830 31,525 14 59 OTERO PABLO CIVIC 6 10;29,907 41,602 No Clasificados 15 37 GOMEZ FREDES FERNANDO FOCUS 5P 3 5;05,860 3 vueltas 16 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 2 3;33,396 4 vueltas Record Auto:44 Tiempo: 1:36,730 Vuelta:6 Promedio: 157.019 Km/h Promedio del Ganador: 154.903 Km/h Auto Nro.70 Excluido del evento por Conducta Antideportiva Auto Nro.72 Apercibido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto Nro.70 2ª SERIE El patito Yannantuoni demostró todo el poderío del Astra. Ganó sin complicaciones. Detrás llegaron Esteban Tuero y un recuperado Oscar Canela. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 6 9;49,939 1 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 2 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 6 9;50,444 0,505 PEUGEOT 307 6 9;52,345 2,406 3 26 CANELA OSCAR 4 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 9;58,604 8,665 5 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 6 9;59,706 9,767 6 45 SURIANI OMAR ASTRA 6 9;59,953 10,014 7 76 PABLO RAFU FOCUS 6 10;09,803 19,864 8 29 BERNARDI DANIEL MEGANE 6 10;12,883 22,944 9 3 HANG ADRIAN CITROEN 6 10;13,088 23,149 10 30 ALZUETA RICARDO ASTRA 6 10;14,641 24,702 11 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 6 10;20,480 30,541 12 51 TRAVE PABLO FOCUS 5P 6 10;20,738 30,799 13 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 6 10;24,102 34,163 14 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 6 10;25,157 35,218 15 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 6 10;29,487 39,548 16 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;43,047 53,108 17 63 FORTUNA GERMAN GOLF 6 10;48,674 58,735 18 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 6 11;04,878 1;14,939 19 38 BERARDI FRANCO CIVIC 5 8;59,437 1 vuelta Record Auto:26 Tiempo: 1:37,085 Vuelta:3 Promedio: 156.444 Km/h Promedio del Ganador: 154.474 Km/h FINAL A pesar de los AS, Franco Novillo pudo mantener el liderazgo y se llevó la final. Segundo fue el Tato Bosio y tercero Yanantuoni. Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia 1 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 16 29;55,043 2 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 16 29;57,097 2,054 16 29;57,925 2,882 3 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 4 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 16 29;58,551 3,508 5 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 16 30;08,739 13,696 6 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 16 30;09,083 14,040 7 16 HEGUY JUAN ASTRA 16 30;09,534 14,491 8 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 16 30;09,958 14,915 9 37 GOMEZ FREDES FERNANDO FOCUS 5P 16 30;12,804 17,761 10 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 16 30;13,658 18,615 11 38 BERARDI FRANCO CIVIC 16 30;13,884 18,841 12 72 SATURNI IVAN CLIO 16 30;14,179 19,136 13 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 16 30;14,798 19,755 14 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 16 30;15,437 20,394 15 14 REDOLFI PABLO CIVIC 16 30;16,118 21,075 16 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 16 30;17,796 22,753 17 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 16 30;21,478 26,435 18 32 UNREIN ROBERTO SEAT 2.0 16 30;26,088 31,045 19 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 16 30;27,557 32,514 20 63 FORTUNA GERMAN GOLF 16 30;32,139 37,096 21 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 16 30;35,784 40,741 PEUGEOT 307 16 31;04,048 1;09,005 22 56 BANON DIEGO 23 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 15 28;26,930 1 vuelta 24 76 PABLO RAFU FOCUS 15 28;29,418 1 vuelta 25 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 15 28;29,738 1 vuelta 26 45 SURIANI OMAR ASTRA 15 28;29,905 1 vuelta No Clasificados 27 29 BERNARDI DANIEL MEGANE 9 16;28,306 7 vueltas 28 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 8 14;55,069 8 vueltas PEUGEOT 307 7 13;11,311 9 vueltas 29 26 CANELA OSCAR 30 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 7 13;11,403 9 vueltas 31 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 7 13;19,676 9 vueltas 32 51 TRAVE PABLO FOCUS 5P 6 11;33,606 10 vueltas 33 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 5 9;50,720 11 vueltas 34 53 HOST CARLOS POLO 4 8;13,152 12 vueltas 35 3 HANG ADRIAN CITROEN 3 5;45,642 13 vueltas 36 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 3 6;03,441 13 vueltas 37 30 ALZUETA RICARDO ASTRA 1 1;51,769 15 vueltas 38 62 LITO IMAZ GOLF 1 1;58,037 15 vueltas 39 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 1 2;31,358 15 vueltas Record Auto: 17 Tiempo: 1:37,820 Vuelta:14 Promedio: 155.269 Km/h Promedio del Ganador: 135.381 Km/h Excluido Auto Nro.22 por M.Peligrosa al Auto 41 Apercibimiento Auto Nro.30 por M.Peligrosa al Auto 4 No Largaron Autos Nros. 74 y 77 CAMPEONATO PUNTOS POR PERFORMANCE Final Puesto Puntaje 1 30 2 25 3 22 4 20 5 18 6 16 7 14 8 13 9 12 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Series Puesto 1 2 3 4 5 6 Puntaje 6 5 4 3 2 1 Pto. N Apellido Nombre 1 11 Bosio Ezequiel 2 17 Yannantuoni Fabián 3 24 Massei Gabriel 4 68 Moriatis Emanuel 5 16 Heguy Juan 6 1 Lepphaille Hugo 7 4 Alonso Claudio 8 19 Larrauri Leonel 9 23 Pezzini Fabricio 10 26 Canela Oscar 11 12 Piumetto Pablo 12 14 Redolfi Pablo 13 15 Pisandelli Fabian 14 3 Hang Adrián 15 44 Novillo Franco 16 22 Toia Ezequiel 17 2 Tuero Esteban 18 20 Stambul Daniel 19 32 Unrein Roberto 20 66 R. Gayraud Mario 21 70 Redolfi Ignacio Auto Renault Clío Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Honda Civic Ford Focus 5 p Ford Escort XR3 Honda Civic Peugeot 307 Ford Focus 5 p Honda Civic Ford Focus 5 p Citroën Xsara Peugeot 307 Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Seat Ibiza 2,0 Chevrolet Astra Honda Civic Total 104 99 96 95 88 86 83 82 63 62 61 61 58 56 51 48 45 43 42 41 38 Lastre 50 30 30 10 PAG 05 Leandro Vallasciani afirma sus intenciones PARANA PINTABA PARA OTRA FIESTA DE LOS FIESTAS DE VOLPI Y BOERO, PERO EN MEDIO DE UNA CARRERA CARGADA DE CAMBIOS EN LA PUNTA, VALLASCIANI SOBREVIVIO AL ATAQUE DEL CORSA DE ARBUSTI Y AL DEBUTANTE CLIO DE LYNN. Y AHORA EL BAHIENSEES EL NUEVO ESCOLTA EN EL CERTAMEN IMPORTA SUMAR... Parecía ser la premisa para Leandro Vallasciani. Quien tuvo un comienzo de temporada tibio, pero que a partir de la carrera de San Luis se convirtió en el referente de los Gol. En Paraná se movió muy cómodo en el lote de punta y el triunfo le cayó casi de casualidad. Qué satisfacción para vos y tu equipo -Sin dudas. Estamos muy contentos. Queríamos estar lo mas arriba posible y nos vino esta victoria. El objetivo de sumar puntos se logró y además logramos el triunfo. Que broche para cerrar la primera mitad del año, no? -Tenemos un auto muy bueno. Es muy parejo y está funcionando muy bien. Esta tendencia del auto comenzó desde fines del año pasado y se mantiene en la actual temporada. Nos permite mantenernos en el lote de punta y podemos sumar en todas las carreras. ¿Cómo viviste la final, desde una posición expectante? -Fue una linda carrera. Hice una buena largada pero las ansias de quedarme en la punta me llevaron a cometer un error en la primera curva, me tiré por afuera y quedé en la sexta posición. A partir de ahí me tranquilicé y traté de hacer las cosas mejor y me propuse sumar. Sabía que al final de la carrera tenía que cosechar la mayor cantidad de puntos Pero tenía un auto con mucho ritmo y eso me permitió alcanzar la punta. ¿Qué vas a hacer con el Gol, sigue hasta fin de año? -Vamos a seguir analizándolo. Tenemos que trabajar bastante en el Clio,lo probamos sólo cinco vueltas, para mejorarlo un poquito y después evaluar si será conveniente cambiarlo o terminar con el Gol. ¿Se puede pensar en el campeonato? Ni ahí, para mi Volpi es inalcanzable. (Pablo Garrigós) PAG 06 LE PUSO SAL El panorama de la Clase 2 tras la disputa de la sexta fecha ¿QUIEN DIJO QUE TODO ESTABA PERDIDO PARA LOS GOL? EN UN PARAISO DE LA VELOCIDAD, VALLASCIANI SACO EL MEJOR PROVECHO DEL RENDIMIENTO DE UN AUTO QUE VIENE EN ALZA CONSTANTE. ARBUSTI LO PRESIONO HASTA DONDE PUDO Y LYNN APROVECHO LA PELEA PARA CERRAR SU MEJOR LABOR EN EL TN EN MUUUUCHO TIEMPO. GRAN DEBUT DEL NUEVO CLIO BY GR Paraná pintaba para un nuevo festín de los Fiesta, pero la dinámica de los impensado se hizo presente una vez mas en la práctica del automovilismo y salió una carrera bien cargada de matices cambiantes. Al menos en su primer tramo de desarrollo. Debió ser una oportunidad histórica para que Ignacio Boero se sacara de una vez ese estigma que lo separa del triunfo, porque el de Alvear ganó sin dramas su serie, sacándole provecho a un profundo conocimiento del trazado. Ni siquiera la cercana y siempre amenazante presencia del cuco Volpi neutralizaba su fé porque le sobraba ritmo para negociar la carrera según propia confesión. El líder del certamen tenía lo suyo para ampliar su racha positiva…dominó cada salida a pista, le ganó el duelo a Percazito en la serie y le sobraba fé para repetir en la final. Pero el show de ambos nunca se vió. Una inesperada falla mandó a boxes al Fiesta 17 condenándolo a largar último. El festival de Boero sólo duró un giro porque su motor quedó en tres cilindros y la batalla por la herencia se jugó entre los noveles Peugeot 206 de Percaz e Ilgner, porque Vallasciani había jugado fuerte en la curva 1 y como el despiste estuvo cerca, el bahiense se llamó a sosiego…El Peugeot azul de Villalonga dominó hasta que algo en el motor decidió salirse de lugar y lo dejó afuera, pero allí estaba su coterráneo con ansia y auto para merecer su primer triunfo…Pero se ve que la inactividad le jugó en contra a Ilgner, que quizás no vió aquella polémica carrera de San Luis, cuando otro novato como Larroudé superó al Auto de Seguridad…Felipe la repitió en un relanzamiento y la sanción le cayó inmediata. Pase y siga. Fue el turno del Corsa del atento Jaimito Passera, entonado como nunca y cómodo en las velocidades de Paraná, dispuesto a negociar su primer victoria y sin nadie que inquietara de cerca. Pero la maldición del primer lugar también le cayó al galancito cuando se rompió el eje trasero del Corsa…Me quiero matar, se lamentaba Titi Dellasantina armador del auto. Mas se lamentó Passera, que dilata las ganas de llegar al primer suceso, por cierto. Otra historia La cuestión es que Vallasciani, que lo veía de lejos, encontró servida su chance de alcanzar un triunfo que reafirme su positivo sendero de la temporada. Sin derrochar nada, al bahiense le sobró seguridad a mitad de carrera para mantener a raya las ambiciones de Iván Arbusti, cuyo Corsa era evidentemente mas que el Gol. Pero las necesidades a veces chocan con las ambiciones, al de Tortugas no le sobran halagos esta temporada y tampoco era cuestión de descuidarse porque Fede Lynn apareció con un Clío extremadamente veloz y las ganas de PAG 07 El panorama de la Clase 2 tras la cita de Paraná La suerte...una falla lo mandó a boxes temprano, pero Volpi volvió a desplegar sus mejores argumentos de candidato al título. Remó a puro rendimiento y finalizó 10mo detrás del otra vez efectivo Larroudé que lo sigue con el Clío. La desgracia..en cambio Pérez venía bien, sin brillar pero sí para una buena cosecha, pero la tristeza parece no tener fin para el de Batán. rompió una goma en la última vuelta... siempre. Y entonces ese terceto elaboró otra carrera, con ritmo veloz pero con precauciones fabricando alguna distancia en relación a otro lote, con el ascendente Minardi en batalla con Pérez, el tucu Mohamed, el veloz Roby Luna, el enojado Sarlinga-se tocó al principio con Arbusti y perdió mucho terreno- y el desatado Ilgner, dispuesto a demostrar que lo suyo no era para nada casualidad. Y cómo cada uno mostró sus mejores cartas, ya no hubo espacios para mas sorpresas, aunque la caída final de Pérez le agregó un lamento mas a su declive. ¿Imparable? Con su enorme remontada hasta el 10 puesto final, Joaquín Volpi volvió a refrendar porque es el candidato de todos. Ascendió a puro rendimiento, pasó autos en todas las vueltas y RANEA / Prensa APAT PAG 08 nunca se llamó a sosiego mostrando las ambiciones de quién sabe lo que tiene y quiere. Una marcha inalterable y fuerte para quién se afirma en la cúspide del certamen y que deja una estela de dudas en relación a quién podrá hacerle frente. Se viene otro compromiso superveloz en el Mouras platense y las certezas es que en términos de certamen nadie tiene estrategias para neutralizarlo. El propio ganador, aún con la importante cosecha de puntos que lo sitúan en condición de desafiante fuerte se excluye de tal posibilidad y quienes lo siguen aún navegan un mar de dudas. Entonces capaz que sea tiempo de ver si concretan las nuevas sensaciones velocistas que pululan en la clase menor. Hay material de sobra entre los nuevitos y capaz que alguno se anote. La segunda y definitiva mitad se pondrá en marcha y será tiempo de ver si la tendencia se modifica. Ojalá..que nunca cambie la actitud en este TN. Sino dónde veremos imágenes como estas, con tres o cuatros autos pugnando por doblar...Boero, Ilgner y Jaimito Passera así pelean la punta, mientras atrás el monito Bianco pelea para no estrellarse Como viene la mano en la Clase 3 en el 2007 Franco Novillo alcanzó su primer triunfo de manera inobjetable en una histórica jornada para el TN. Una marca tradicional como Peugeot volvió a la victoria, tras mas de dos décadas y Paraná fue testigo de una excelente presentación de la categoría. Claves para entender porque un Novillo de Primera se convirtió en... REY LEON PAG 10 Back Stage de Paraná, sexta fecha del certamen de Clase 3, que estrenó nuevo ganador E s curioso como una tragedia internacional puede desatar una alegría personal y deportiva. Usted se preguntará de que estamos hablando? El 11 de Septiembre de 2001 Franco Novillo estaba estudiando en los Estados Unidos. Ese día, a algunas locos fundamentalistas se les ocurrió tomar dos aviones, estrellarlos contra las Torres Gemelas del World Trade Center en New York y desatar una de las mayores tragedias de la historia contempránea. Esas imágenes serán imborrables para nosotros y ese hecho determinó el regreso del ganador de Paraná a la Argentina. Mis viejos se asustaron mucho y decidieron que me vuelva, entonces dije que si volvía era para correr en autos. Papá Novillo entendió el mensaje y acompañado por un grupo de gente amante del automovilismo, desembarcó en la Clase 3. La cupé XR3 de Titi Dellasantina fue su auto escuela y luego vendría el paso a su propio equipo, con el armado de un Golf GTI de calle flamante -su propio auto- para seguir aprendiendo en la divisional. Inexperto, impetuoso, nunca se cansó de romper autos. Su padre, sus amigos y hasta su equipo, con paciencia y estoicismo, bancaron aquel apodo de Franco Potrillo que le cayó en el ambiente, cuando en los albores de su carrera era mas proclive al roce, al choque, que a la obtención de resultados. Pero el tiempo aplaca todo. Los años no solo traen canas, sino experiencia y tranquilidad. El proyecto del 307 vino acompañado de una etapa personal mucho mas reflexiva, cercana a la madurez. Esa que demostró en Paraná 2007. Para ganar una serie con absoluta comodidad y para imponerse en la final, a pesar de haber perdido la punta en forma transitoria y para bancar a la jauría que se agrandaba en sus espejos, cada vez que se hizo presente el AS. ¿Que significa haber obtenido el primer triunfo casi de local? -Es algo muy lindo. Mucha gente conocida vino a verme, mi familia, mis amigos. Es el broche de oro para este fin de semana. Comenzamos con este proyecto hace un año y medio y pudimos volver a darle el triunfo a la marca Peugeot después de muchos años. GANAR Está buenísmoooo tomaba un par de giros recuperar la ventaja que traía, cosa que me dio mucha confianza. Después del último AS, le pedí al auto el último esfuerzo y me lo brindó. ¿Qué pensaste en la última vuelta? -Un montón de cosas. Tanto esfuerzo realizado, tantos sinsabores que tuvimos durante el año. Escuchás todos los ruidos del auto. Nosotros llegabamos bastante complicados a Paraná. Si no obteníamos un buen resultado seguramente dejábamos de correr, no en forma definitiva, pero se venía un replanteo. Ahora, con este triunfo, vamos a seguir. ¿Este triunfo mejora lo hecho durante el año? -Sin dudas. Desde principio de temporada sabíamos que tenemos un buen auto, por distintas circunstancias no pudimos obtener buenos resultados. Este triunfo nos da mucha fuerza y confianza para el futuro. ¿Cuánto influyó que Paraná sea tu circuito de pruebas? Mucho, pero en el sentido de conocer el trazado y el funcionamiento del auto en cada sector del circuito. Nosotros sabíamos cuales eran nuestros puntos fuertes y adonde nos podrían complicar nuestros rivales. Marcamos el récord en la serie y en la final nunca nos vimos complicados. Ahora viene La Plata, con características similares a Paraná, creo que deberíamos funcionar muy bien. ¿Cómo viviste la carrera? -Tranquilo. Sabía que tenía un auto rápido y que mantenía el ritmo. Después que tomé la punta me exigí a fondo, sin cometer excesos y tratando de no provocar ninguna bloqueada. Después de cada relanzamiento, veía que me ¿Ya armaste el cronograma de festejos? Si, ya me invitaron a un montón de asados. Se me va a complicar, porque al lastre del auto le voy a tener que agregar los kilos de asado comí. Pero la verdad no me importa... Esto de ganar está buenísimo. PAG 11 ECOS DE PARANA Y Una fantástica postal de la traumática última vuelta de la carrera paranaense, dónde pasó de todo. Leo Larrauri se aferra con lo que tiene a la cuerda para defenderse del ataque de Redolfi, Lepphaille va por fuera y el Clío de Saturni en medio, rumbo a positiva labor en sus primeros pasos en la divisional. Detrás el Astra de Heguy que volvió a los puntos gordos y cierran los Focus de Massei y Rafú. Intensa competencia. PAG 12 la clase 3 no para de sorprender. El triunfo de Novillo y su Peugeot no sólo sumó una nueva marca a la lista sino que también abrió aún mas el espectro de campeonato que analizamos en las páginas venideras. Paraná ofreció otro buen muestrario del actual estado de cosas. Por el lado de Ford la esperada zaga de nuevos 2.0 tras el reciente suceso de Tuero vino a confirmar que no todo es color de rosa. El ex F1 brilló en lo previo disputándose el liderazgo con Yannantuoni, el Astra mejor perfilado para adueñarse del weekend. Pero paradójicamente fue Moriatis quién se adueñó de la Pole y quién partió con autoridad para confirmar el notable funcionamiento de su nuevo motor. El de Lanús quedó muy pronto en deuda tras abandonar en el primer giro de la prueba final, pero dejó claro que con los nuevos HP de su Focus será de temer. Tuero alcanzó a medirlo a Yannatuoni durante el segundo parcial, pero un inoportuno toque y la posterior rotura de caja lo sacó de escena. El Patito tuvo lo suyo también en el marco de una carrera enredada. Al temor por la salud del impulsor -una pasada de vueltas en clasifica lo dejó con dudas- le agregó la rudeza de los primeros metros de la final, esos que lo sacaron del lote de punta como para pretender su segundo éxito en la temporada. La remontada hacia el podio final es elocuente en función de lo que tenía. Sin tanto aspaviento, Bosio y su Clío se movieron atentos a la jugada. Sin inquietar nunca a Novillo, e piloto de Cruz Alta, que corrió con fuerte estado febril, se las compuso para cerrar su posición de escolta, ideal para ascender a la punta del certamen. Pero está claro que nada es gratuito, viendo que las presiones ahora pasan por mantener ese efímero liderato. Lo sabe Massei que, mas allá de desalojar a Moriatis del tercer lugar, no encontró aún las respuestas de velocidad que esperaba en el nuevo 2.0. Distintas son las percepciones entre los Honda. Siguen prendidos, puntualmente Redolfi y Lepphaille se las rebuscaron en función de ritmo para llegar bien arriba en la final, aunque es claro que carecen de argumentos competitivos para plantear pleitos desde la punta. Nos matan por derecho y ya no alcanza con la velocidad de curva que siempre tuvimos, acusan, mientras por estos días se define la continuidad de la marca con los nuevos modelos. Curiosamente fue el de Pezzini el mejor perfilado durante todo el weekend, aunque cayó víctima de uno de los tantos revoleos que caracterizaron la final en la que surgieron otros protagonistas con ansia de avanzar. Un sobrio Pisandelli, de gran rendimiento, un redivivo Larrauri en el mejor resultado del Focus By Silvente /Pozzi/ Pou y el calculado regreso de Juan Heguy tras el traspié de Concordia. Con los argumentos de siempre el de Villalonga no cede en el certamen y está a 16 de la punta. Y los chivistas se frotan las manos porque en La Plata suele irles bien, aunque esta realidad habrá que confirmarla. Las dudas que subyacen entre los 2 litros recién llegados en relación a que caja usar supone algún beneficio para los Astra, que ya la tienen clara en ese aspecto. Pero quién sabe, la intriga no hace mas que subir los decibeles sobre un campeonato en el que las sorpresas están al alcance de las manos PAG 13 LA CLASE 3 SUMA GANADORES Y CON TANTA VARIEDAD NO DEFINE... QUIEN MANDA EL PARTICULAR MOMENTO QUE ATRAVIESA LA CLASE 3 CON PERMANENTES CAMBIOS Y UNA EXCELSA COMPETITIVIDAD NO PERMITE AVIZORAR QUIEN SE PERFILA MEJOR DE CARA A LA DEFINICION. LA DIVISIONAL SUMA 6 GANADORES DISTINTOS EN LO QUE VA DE LA TEMPORADA. Y HAY PARA MAS... PAG 14 Producción de Pablo Garrigós La clase 3 cerró una de las mitades de temporada mas parejas que se recuerde. Generalmente la paridad viene de la mano de la irregularidad de los protagonistas, sin embargo esto no ha sucedido en estas primeras seis fechas del 2007. La permanente incorporación de pilotos y equipos de primera línea han provocado un permanente cambio de manos del liderazgo del torneo, lo que supone un salto de calidad y como muestra de dicha paridad, y tomando en cuenta los frios números de la estadística, hay diez pilotos encerrados en 20 puntos. Si en La Plata no llegaran ninguno de los siete primeros y ganara Leonel Larrauri, quedaría como puntero del campeonato de cara a San Jorge. Leonel Larrauri arrancó el 2007 para ver que sucedía. El de Granadero Baigorria cambió de auto y como adelantaramos mas arriba, es el 8 del torneo con 82 puntos. Arrancamos en el TN con la vieja XR3 casi por casualidad. Pero con el motor que tenía ya no le podíamos pelear a los nuevos autos. Entonces tuve el ofrecimiento de José Luis Silvente para correr su auto a partir de Concordia. No tuvimos un buen debut pero el auto demostró potencial. Hasta que no tengamos el auto para ganar, lo importante es sumar, dice Leo que pinta dispuesto a revertir el historial de su actual medio mecánico Por historia el auto siempre anduvo mal. En Concordia clasificamos quintos y en Paraná, si bien penamos contra los motores 2 litros, estamos para pelear. De acá a fin de año hay que sumar. Quiero pelear por el título, pero mas allá de ganar, cosa que no me desespera, sabemos que debemos ser regulares y sumar en todas las carreras de acá a fin de año, concluyó Leo. Para Pablo Piumetto, en tanto, el balance no es muy bueno. Rompí dos autos. El de San Luis y el de Paraná. El auto fue competitivo en algunas carreras y en otras no tanto. Siempre estuvimos entre los 15. En Paraná veníamos quintos y tuvimos el toque. Esperemos que cambie la suerte en lo que resta del año. Trataremos de ser competitivos en lo que resta del año, si se puede ganaremos y si no, con estar en el podio estaría muy bien. A pesar de toda la mala suerte, tiene 61 puntos y está 11 en el Torneo, fruto de la regularidad y de un buen aprovechamiento del medio que le tocó. Distinto es el caso de Fabián Pisandelli, quien a pesar de no haber redondeado un buen trabajo final, excepto en Paraná, esta expectante en el campeonato con 58 unidades. Estoy conforme. Ya pusimos el motor 2 litros y hay circuitos que me caen muy bien. La próxima es La Plata, que es mi trazado de pruebas, pero habrá que trabajar mucho para empatar el rendimiento del Astra de Yanantuoni. Me queda el sabor amargo de haber perdido el tercer puesto en Paraná con quien para mi tiene el auto mas rápido de la categoría, pero daremos pelea, dice el pampeano que no suele entregarse fácilmente Quien vive un presente sobresaliente es Fabián Yanantuoni, para muchos es el firme candidato al título y es quién sigue de cerca al líder Bosio con 99 puntos. El equipo de Belloso se ha potenciado con la llegada del Patito. Venimos bien, con un auto bien equilibrado en todos los circuitos, que es lo más importante. El auto me permite sumar en todas las carreras y estamos descontando puntos en todas las competencias. La posibilidad de pintar el 1… está muy lejana todavía, recita el piloto de Capitán Bermudez, aunque íntimamente siente estar respaldado por un elemento que le permite soñar… Otro tipo de sueño, aunque alcanzable, es el que desvela a Oscar Cachi Canela, que sigue batallando. Su 307 mejoró sustancialmente y en Paraná funcionó muy bien, recobrando el protagonismo. El balance hasta acá no es malo. A excepción de dos carreras, hemos sumado en todas. Hicimos un cambio radical e importante, volvimos con Tito Pérez en la atención del chasis. Nosotros no estábamos mal, y seguiremos mejorando. Esperamos poder mejorar esas 4 0 5 décimas de diferencia que tenemos con la punta. A partir de Paraná comenzaremos a realizar algunas modificaciones en el auto con la intención de mejorar. Veo una segunda mitad de temporada muy luchada, ya que hay 20 o 25 autos en condiciones de ganar asegura el veterano ex campeón 99 de la divisional El 5 puesto le pertenece a Juan Heguy. El nuevo Astra funciona correctamente y sin muchas estridencias, está en una posición expectante. Es una lástima que hayamos perdido las dos primeras fechas. Pero venimos bien. Todos hemos tenido mala suerte a la hora de sumar puntos – la puntuación de la Clase 3 está bastante baja y eso me permite estar todavía prendido en la lucha por el torneo. Espero que cambie la suerte y hacer una segunda mitad de temporada mucho mejor. Tenemos que hacer las cosas mejor y seguir soñando. Este auto me ha resultado mas Emanuel Moriatis usa todo su Focus al servicio de pelear la punta del certamen. En Paraná estrenó exitosamente el motor 2.0 pero un semieje lo dejó a pie. Yannantuoni descansa sobre la efectiva estructura de Belloso para anidar el sueño de campeonato de Chevrolet, en tanto Bosio se divierte sobre su cuatriciclo. Y no tanto sobre su Clío, al que llevó a la punta del certamen tras sumar un nuevo podio en Paraná dócil y lo puedo llevar mucho mejor que la cupé anterior, pero se complica porque hay muchos autos muy buenos y por eso creo que hoy por hoy nadie hace diferencias indescontables, señaló el de Villalonga. Enfrentando un año de cambios profundos Claudio Alonso aún no cierra del todo un rendimiento similar al que ostentaba hasta el año anterior. A pesar de esto, los 83 puntos recolectados por el bahiense lo ubican en el 7 puesto. Todavía estamos tratando de conocer el funcionamiento de este equipo. Antes sabíamos que tocar del auto y hoy nos encontramos que el auto anda bien, pero le falta ese poquito para ser protagonista. Es como que a veces nos confundimos. Es un proceso lógico de conocimiento entre ambas partes- el equipo y yo-. No estamos mal ubicados en el campeonato y me gustaría estar entre los 5 a fin de año. Me dolió tener que dejar a Saravia pero los anunciantes querían un cambio. A pesar de ello te PAG 15 PESOSPESADOS Massei, Pisandelli y Alonso, tres usuarios de Ford con soluciones diferentes, pero con un mismo objetivo: Ser protagonistas. El de Marcos Juárez fue el único que ganó y arañó la punta del torneo puedo decir que estamos muy bien, afirma el bahiense que cree posible un salto de calidad en esta segunda mitad Protagonista de todos los torneos, Gabriel Massei suma 96 puntos. Con una pole, una serie y una final en su haber, le sigue los pasos a Bosio y a Yanantuoni. El inicio de temporada fue bueno. El auto se mostró rápido y hemos tenido mala suerte en dos carreras, que nos privaron de sumar puntos. A partir de Paraná colocamos el motor 2 litros y se produce un quiebre. Nosotros ya ganamos una carrera y tenemos que mantenernos en la zona de puntos de acá a fin de año, dice el marcosjuarense que espera un mayor adecuamiento a su nueva planta impulsora…tenemos que seguir trabajando porque me da la impresión de que en ese aspecto aún nos falta un cachito, reconoció Para Adrian Hang, el 2007 marcó el adios al Golf, que le dio paso al Citroen Xsara. Este nuevo desafío, evidentemente marcará un impase en la permanente búsqueda del título para el piloto de Franck. La evaluación no es mala pero el auto nació muy sobrevirante. Se va mucho de cola. El potencial del auto es muy bueno y con trabajo vamos a revertir la situación. Tal vez funcionemos mucho mejor en carrera que en clasificación. Pero estamos muy bien aseso- RANEA/APAT PAG 16 rados. El campeonato lo veo difícil, queremos ser protagonistas, pero hasta que no se revierta el defecto del auto no vamos a poder luchar de igual a igual, dijo el santafesino que no se arrepiente del cambio. Era necesario pasar a un auto de nueva generación, los fierros del Golf ya estaban cansados como para enfrentar una pelea de igual a igual con todos los autos nuevos que hay en la 3. Por último, el líder, Ezequiel Bosio. Con 104 puntos, 2 pole position, 2 series y 1 final, el Clio es el rival a vencer. El análisis para el piloto de Cruz Alta es óptimo. La temporada, hasta ahora, es buena, muy buena. Estamos primeros y con buenas posibilidades de seguir sumando. Tenemos que tratar de llegar mas, tuvimos algún inconveniente con el auto. Una salida de pista, culpa mía en San Luis y no podemos seguir regalando puntos. Pero ya alcanzamosnuestra primera victoria, el auto se mostró competitivo y seguimos trabajando. En clasificación estuvimos siempre entre los cinco primeros. Hace muy poco pusimos el motor 2 litros. Estamos en un 60 o 70% de su desarrollo por lo que las perspectivas son las mejores. Tenemos que seguir evolucionando. avizoró el flamante líder de la 3 en desmedro de Moriatis, cuya caída en Paraná no mereció mayor preocupación. El auto siempre anda bien y el nuevo 2.0 fue un feliz estreno, calculo que si no nos equivocamos va a ser difícil que nos caigamos de los cinco de adelante, advirtió. Caminado los boxes de cualquier autódromo que transite el Turismo Nacional permite apreciar grandes estructuras, equipos con dos autos o mas que representan el avance tecnológico y económico del TN. Cada vez se puebla mas la categoría de estos pesos pesados del automovilismo y Luis Belloso es responsable de un equipo de los grandes. Alinea tres Astras y en base a su vasta experiencia ya sea como piloto y como director deportivo opina sobre este particular momento. Un error desde los boxes puede costar una carrera y por ende hasta un campeonato y el “Peje” define esta función como algo determinante. “Para que un equipo tenga éxito todo tiene que estar en la misma sintonía. Auto piloto y equipo. En nuestro caso la elección de Fabián Yannatuoni fue muy buena. Si bien esa butaca originalmente era para Gonzalo Alcaine por problemas presupuestarios no pudo ser. Ahí se tomó la decisión de subir a Fabián que es de esos pilotos que acorta el camino para encontrar buenas puestas a punto. Tiene mucha experiencia y ayuda a desarrollar el auto, dice el Peje, como argumento principal para entender el rápido posicionamiento del equipo entre los protagonistas del certamen. Lo importante es que lo veo muy motivado. A dos vueltas del final de Paraná le dije por radio que no arriesgue mas en su remontada que el que estaba adelante era Pisandelli y que podía terminar en un roce innecesario. Se arriesgó y llegó al podio de una forma espectacular. Lo veo muy motivado y comprometido con el proyecto y eso es importantísimo. Estamos en pleno desarrollo y se ganó rápido. Ahora solo resta trabajar para mantenerse en el lugar que estamos” Siguiendo con la función que cumple comentó “ningún auto se tiene que parar así seguimos probando cosas carrera tras carrera, por ser el primer año estamos muy conformes y superamos nuestras expectativas. Tener el campeonato tan cerca nos da ganas de trabajar cada día más. Se esta terminando un 4to auto aunque aún no tiene definido el piloto o si se vende. Por lo pronto Juanjo Tártara está terminando otro motor de esta manera tendríamos 7 y eso me da tranquilidad para el futuro. Luis Belloso, la voz de la experiencia arriba y abajo del auto, demuestra que en este TN el peso del equipo es vital. Porque sólo no se logra nada. Un equipo fuerte se logra con cada uno de sus integrantes. EzE! Frechero La Trastienda Piaggentini/Boscarol, la dupla que hizo posible el retorno de Peugeot al triunfo en TN después de largos 24 años. LOS ARTIFICES L a fe mueve montañas, suele decirse y en ese marco deberá inscribirse la fuerza que le imprimió esta exitosa dupla para devolver a los primeros planos a una marca como Peugeot. Es que el proyecto 307 llegó de su mano hace largo año y medio y fueron muchas mas las desazones pinceladas con algunas alegrías parciales. Pero nunca bajamos los brazos eh seguimos trabajando porque sabíamos que el potencial del motor existía y se vió claramente de movida, recita Victor Boscarol el responsable junto a su hijo Fabián del poderoso 2.0 16 v que impulsa al modelo. Fue un proceso largo es cierto, pero siempre entendimos que el desarrollo de un elemento nuevo lleva su tiempo y allí fue fundamental el apoyo de quienes estábamos involucrados en esto, dice el preparador de Rafaela, que trabajó codo a codo junto a Carlos Piaggentini en la elaboración de este esperado primer triunfo. Si bien el chasis no es lo mío, siempre dimos nuestro punto de vista, cambiamos opiniones, nos juntamos para analizar todo lo que haga falta para acortar los tiempos de puesta a punto, hay una buena comunión entre nosotros. Si estamos convencidos de que algo va a funcionar, lo seguimos a morir, dice el veterano motorista que supo lograr grandes éxitos con Renault, VW, Ford y ahora le suma Peugeot. Es un buen motor, al Flaco le tocó la parte mas complicada, resume Boscarol, que tomó el triunfo con serena satisfacción. El Flaco es precisamente Carlos Piaggentini, a quién la emoción desbordó claramente. Es que resultó una satisfacción muy grande, había un compromiso muy fuerte para andar bien acá y encima ganar es mas de lo que esperábamos, dijo el chasista confundido en un abrazo con Gaby Werner, pope del equipo asegurando que ya lo habíamos anticipado en tu revista. Mas allá de la humorada, sin dudas había una necesidad de redondear un resultado importante. La reciente ida de Oscar Canela de la estructura parecía una señal de que no todo estaba bien…No, nada que ver, no lo siento como una revancha. Con Cachi todo bien, yo le dije que teníamos algunas cositas nuevas para Paraná a las que le teníamos fe, pero el prefirió seguir otro camino y me parece que tiene derecho a elegir, aclaró el Flaco. Hubo mucho de ensayo y error en el desarollo de este auto, fuimos conociéndolo a medida que pasaban las carreras, pero ahora creo que estamos en un buen punto de partida, esperemos que no haya sido un resultado aislado, concluyó. El Peugeot está de vuelta y quiere quedarse en ese sitio privilegiado en la divisional mas competitiva del automovilismo nacional. El Colo custodia celosamente la trompa del 307 ganador. Hubo una enorme tarea de concientización con Gaby Werner para con el piloto, pocos imaginan todo lo que se laburó... Con esta alegría estamos hechos, pero no habrá tiempo de festejos prolongados, ahora hay que capitalizar lo que conseguimos, aseguró el Team Manager del FN PAG 18 ¿Adiós o... hasta luego? Sorpresivamente -¿o no tanto?- los hermanos Redolfi dejaron el TN. Pablo e Ignacio dejan la Clase 3 acusando inconvenientes económicos. El compartir sponsors no fue buena idea asume el ex campeón 2004 como el principal argumento que los llevó a bajarse de los Honda del Alisi Racing. Después de la carrera de Paraná se cayeron dos publicidades importantes. Si a eso le sumamos que no veníamos bien todo se precipitó, aseguró el piloto cordobés ¿Cómo están las cosas con Alisi? -Todo bien, lo hablamos y el obviamente entendió la situación. A nosotros se nos había caído una publicidad, habíamos decidido ir con un auto solo y nos apoyó, hasta se ofreció para buscar publicidades. Pero ahora esta situación no la podemos salvar. A él le causamos un problema porque tiene gente y autos afectados para al proyecto y a mitad de año no es fácil que te bajes de un auto. Yo estuve buscando alguien para subir para no dejarlo con el auto libre. Pero está muy difícil la parte económica para todos a esta altura del año. ¿Y personalmente como estás? -Estamos todos re mal. Yo desde los 12 años que corro en auto y hasta corrí en dos categorías al mismo tiempo muchas veces. Y esta situación, si bien se veía venir, me deja mal porque afecta a toda la familia. Mi viejo es el que está peor de todos. Nosotros empezamos a correr por la pasión que nos transmitió él a lo largo de todos estos años. Él mismo habló con Miguel y le agradeció por estos 5 años fantásticos que pasamos a su lado. Mi viejo siempre tomó como una terapia ir a las carreras. Después de tanto trabajo en la empresa en la semana él lo disfrutaba doble, así que imaginate… ¿Y ahora cuál es la idea? ¿Como siguen? -En principio lo que hablamos con Ignacio es separarnos en materia de sponsors. Que cada uno busque sus propios sponsors así no nos pasa esto de nuevo. Si cada uno hubiera tenido los suyos hubiera dejado de correr yo y no él. Mientras Miguel no alquile los autos tengo esperanzas, pero quiero que los alquile por un tema económico. ¿Armarían un equipo propio? Ni loco. Para eso se necesita tiempo y estar pendiente de todo. Hay que tener contactos que no los tenemos y si vas a la Clase 3 con un equipo propio y sin experiencias vas a fracasar. Además nos bajamos por un tema económico y para armar un equipo se necesita plata. ¿ Algún plan para 2008? -Veremos, algunos sponsors dejaron de apoyarnos porque invirtieron en sus fábricas pero me dijeron de seguir el año que viene, pero yo se que esta situación me cierra las puertas en el equipo de Miguel. Dentro de los planes que él tiene de los autos nuevos, por eso quiero correr lo antes posible. Mientras tanto, quiero seguir yendo a la carreras, estar con el equipo, son muchos años y no creo que me acostumbre a quedarme en casa... ¿Telón final o pausa para rearmar fuerzas? Los Redolfi, una familia de las clásicas dentro del TN y seguirán en contacto. EzE! Frechero TN ACTION LAFIGURA ILGNERXPERIENCIA Que hacemos che? corremos o no? ma sí, vámonos..La flía Alcaine en pleno deliberando que hacer. Don Manuel sintetiza el momento con generoso bostezo.. Y se fueron nomás Espectacular y desordenado primer paso por la curva 1 de Paraná con el Fiesta de Boero como efímero puntero, el Yeyo de Percaz totalmente cruzado y el finalmente ganador Vallasciani que va por afuera... Muchos mas ordenados, el recuperado Bosio tranquilo sobre el Fiesta de Suárez, la brujita Coego, de buen rendimiento y el pibe Maxi Fontana, que sigue creciendo Reunión de altos mandos en el equipo de Marcelo González. El de Tres Arroyos se quejó de la falta total de rendimiento de su Corsa y encima El Clío de Chiriano y los Goles de Saldamando y Barovero en se quedó sin correr. Que bajón eh una misma línea en plena curva 1. Una muestra de que es posible transitar de a varios sin dramas. No siempre, claro Esta es la cara que se pone cuando se gana, gritó Passera ironizando los gestos de Volpi en el podio. El nene estuvo cerca de festejar.. Al lado un paramédico apaga el auto de Fernández apenas finalizada la carrera...Y los bomberos??? El Que boludoooooooooo le salió desde lo mas profundo. Por eso la perdí, me quiero matar...se lamentaba Diego Ilgner en relación a la gran oportunidad que se le escurrió de las manos. En su debut con el 206 y concretando el retorno a la clase 2 el de Villalonga se encaramó en la punta, pero cayó víctima de su ansiedad cuando superó al AS en un relanzamiento. La verdad es que estaba mas atento a acelerar y que no se me filtre nadie, me mató la inexperiencia reconoció el Felipe sin rubores y que después de purgar un Pase y siga remontó fesozmente hasta el 5to puesto final. Enorme tarea que sin embargo no alcanzó para dibujarle una sonrisa...Ya mas tranquilo se permite reflexionar sobre el presente y futuro. Fue un gran fin de semana, sin dudas el mejor desde que estoy en la categoría. Me quedé muy conforme con el rendimiento del auto ya que desde que pusimos el Peugeot en la pista no se presentó ningún inconveniente y pude desarrollar toda la actividad sin preocupaciones. El auto -construído por Arana con motores de Torresdemostró que es competitivo de entrada.” “Paraná siempre me gustó y tenía el antecedente de lo bien que habíamos andado con el Escort en el 2005. Cuando te cae bien un circuito es como que acortás muchos caminos para el trabajo de la puesta a punto y se hace todo un poco más fácil.” “Después de las primeras pruebas en Olavarría las expectativas eran buenas, pero me sorprendió la performance que tuvimos. No esperaba estar peleando la punta tan rápido... Superé al auto de seguridad, lo que hice es imperdonable, pero soy conciente de que de esos errores se aprende y espero pronto tener la posibilidad de estar adelante nuevamente (Guido Croceri). PAG 23 La Vidriera gente pudiente si las hay...las Sortinos Ladys en exclusivo VIP sobreelevado. Al lado los Yannatuoni disfrutan del ascenso del Patito con un Sanchez, colega colado Minguito y Tinguitella? No, Boero y Volpi, que llegaron de banca a Paraná y terminaron de Punto... y coma. Y por lo menos morfaron che... Fer Gómez Fredes labura y el viejo mira... el de Pigué concretó otro auspicioso noveno lugar en la final de la 3 A Iván Saturni lo mandaron en penitencia. Hasta que no mejores los tiempos con el Clío nuevo no salís de ahí, le ordenaron. No lo notan mas gordito al de Bigand? El flaco Corba y Luis Riva intentan explicarle a Tuero como marchar mejor en la pista. El ex F1 respondió con un tiempazo pero después rompió la caja...¿Otra vez sopa? Encontra tu Modelito Trave me cabe cuaquiera, Leo Larrauri frío surprise, Juanchi Torres cumbiamba, Unrein barilochero de los ´60, Otero de SWAT setentoso y Majul, ininputable Maca, antartica , Benamo ehhh impresentable , Penín de rapero de Manhattan, cameramen Pista 2 de Islandia, Redolfi pontelo ponselo y Tártara algo dubitativo Bien dicen que de lo único que no se vuelve es del ridículo, por eso van acá algunas muestras de personajes que adhieren al clásico..Ande yo caliente y ríase la gente... Santino Lepphaille ya reclama su espacio dentro del equipo Honda. Y habrá que tenerlo en cuenta ya que el viejo don Hugo piensa en colgar los guantes a fin de temporada... Llegará sangre nueva al Alisi Racing??? TROFEOS BRUNO POLONI Los Echegaray en Clase 2 Meter un 1-3 en la cada vez mas competitva clase 2 no es cosa de todos los días y el retorno al triunfo de un Gol también agranda el suceso. El turco,Tito y JuanManuel Echegaray lo hicieron posible El FN Racing en El pibito es el hijo de Ariel Divito que se encargó de hacer radios de giro en derredor del Focus del marplatense. Menos mal que el niño metió bastante ruido, porque el auto de carreras se las pasó dentro de los boxes Clase 3 Hubo un fuerte compromiso desde Werner hasta Boscarol y Piaggentini para elaborar el primer triunfo del piloto santafesino. El equipo se puso el 307 al hombro para romper la sequía de triunfos de Peugeot en el TN. Bienvenido Dos pares de lujo rubias y morochas, ojos pardos y ojos verdes, mas serias, mas risueñas, mas provocadoras mas inocentes. para elegir ¿Vos de que las querés? Si en la próxima no nos traen lo que prometieron develamos la identidad del Baba este que se saca la foto con el megabombón Paraná, julio, un ofri de aquellos, sensación termica de UNO... cercana al 0 ¿que hacemos Acáaaaa? Se sabe que los banderilleros suelen jugarse la vida en cada carrera, pero no da eso de comerles la boca en la grilla. Tranquila que va a volver, che PAG 25 La CHOLULA ESA PÁGINA DONDE TODOS QUIEREN ESTAR Imágenes que hablan solas... Olvidate, con lo que conozco el circuito de Paraná te aseguro que les gano caminando... avizoró Emanuel Moriatis y la verdad es que casi cumple...pero trotando tras romper tempranamente el Focus. Dale Manu, un esfuercito mas que les sacaste buena ventaja, mirá que allá vienen los autos eh? ...tener un botellón de leche para beber durante la exigencia de una carrera. Los pilotos de F1 utilizan bebidas energizantes, man, un cacho de profesionalismo ahí... quemáesafoto NoPodés... Corriéndose al interior que en el medio hay lugar che... la crisis del transporte en la Argentina es cada vez PIOR, vea. Y estos con tal de subirse a un auto de carreras hacen cualquier sacrificio. O se estarán entrenando para ir a lo de Pettinato? CHAN Los Hit’s de Paraná Durante el fin de semana en la capital entrerriana, pudimos escuchar a varios miembros del TN, tarareando algunas letras de canciones… he aquí a los intérpretes: No estás, te busco y ya no estás… (Oscar Sabio, buscando el motor en los boxes) ...aprovecharte de la inocencia de las chicas prometiéndoles que las vas a hacer famosas, que van a laburar con Sofovich y esos curros . Son promotoras, no hacen Body Painting Ví gente correr, y no estabas tú… (Luis Faija a Ramiro Alcaine) Goma, goma, goma! Qué lindo y simpático que sos!.. (Juan José López a su rueda) Oh, vuelveeee… Nadie ocupará tu lugar… (Claudio Alonso, recuperando el Focus en la ruta) Esa flor que está naciendo, ese sol que brilla más… (El Focus de Alonso, al costado de la ruta) Dame fuego, dame, dame fuego… (como siempre Llamarada, para hacer su control de calidad) ...hacerte el mimoso con perritos ajenos, con tal que te conviden Bomboncitos barilochenses, si en tu Gerli natal andas pateando pichichos por la calle. Andáaaaa PAG 26 Rankings TN Magazine Ranking “Pintita” Los pilotos mejores “lookeados” 1.- Pablo Piumetto. 25 Votos. 2.- Ignacio Redolfi. 19 Votos. 3.- Diego Ilgner 19 Votos. ( la espectacular reaparicion con el Yeyo 206 no pasó desapercibida para el galán de Villalonga...Y eso que vino con la novia) 4.- Marcelo González. 17 Votos. 5.- Esteban Tuero 16 Votos. 6.- Mariano Sortino 15 Votos. 7.- Ivan Saturni 12 Votos. 8.- Alejandro Bucci 10 Votos. 9.- Fabián Pisandelli 9 Votos. . Ranking “Buena onda” Obviamente este es para la gente que demuestra buena onda de manera positiva y no falsa. 1.- Juan Manuel Passera 34 Votos.( agarró la punta por primera vez y a pesar de que se le rompió el Corsa destlió el pragmatismo de siempre...un grosso) 2.- Leonel Larrauri 29 Votos 3.- Jorge Pintó ß 27 Votos. 4.- Tito Fregonese 12 Votos. 5.- Ismael Yapur 12 Votos. 6.- Pepe Martos 11 Votos, 7.- Rubén González 6 Votos. 8.- Jerónimo Teti 5 Votos. 9.- Roberto Unrein 4 Votos. Ranking “Old Fashioned” Los pilotos que pasan de los 40. No se ofendan muchachos. Muchas chicas buscan experiencia y otras no tan chicas también… 1.- Daniel Stambul. 20 Votos. 2.- Oscar Canela. 16 Votos. 3.- Antonio Abiusi 16 Votos. ( El Tota no afloja, encima agarró el volante del AS y las teen agers deliraron con su conduccion agresiva) 4.- Gabriel Massei 14 Votos. 5.- Lito Imaz 12 Votos. 6.- Daniel Bernardi 10 Votos. 7.- Omar Suriani. 10 Votos. 8.- Luís Belloso 9 Votos. 9.- Titi Della Santina 7 Votos. 10.- Juan Heguy 4 Votos. Si querés participar votá a [email protected] PAG 27 PAG 29 N o se sabe bien de donde viene. Es uno de esos mitos como el color amarillo en televisión y teatro o como pasar debajo de una escalera, o eso de no andar nombrando ex presidentes o pseudos conductores de TV. Se dice en los autódromos que el verde es mufa, yeta, mala suerte. Decile como quieras. Pero hay gente que se anima a romper esa suerte de desafío. Lo enfrentaron con éxito pilotos como Ramiro Galarza y Cristian Pérez en Olavarría 2006 que ganaron con el número 13 en sus laterales. Lo usó Johnny De Benedectis en el TC durante muchos añosy “solo” logró el subcampeonato. En la Formula 1 el equipo Lotus durante la dorada década del 60 utilizaba el verde ingles y logró buenos resultados. No pasó lo mismo en el equipo Jaguar en los últimos tiempos y terminó casi fundiendo a la Ford Motor... Los resultados mandan y en esa categoría mas que en ninguna. Pero el hijo de Johnny logró el campeonato de TC Pista usando dicho color y es el único campeonato verde de los últimos tiempos. El TN no esta exento de esta movida y eso se puede ver en los autos de J.P.Rossotti y Mariano Sortino en la Clase 3 y lo propio ocurre con Marcelo Ferrety en la división menor. Veamos... El futuro padre primerizo de Mataderos el popular Sheepy cuenta su historia. “Yo tuve la publicidad del Banco HSBC y por orden de la oficina de Marketing tuve que llevar el color como el Jaguar de Formula 1. Yo venía de la cupe XR 3 negra y el verde la verdad que funcionó bien. Largué 10mo y termine primero. Eso fue en diciembre de 2001 y hasta ahora no lo cambio. Tuve resultados buenos y malos como todos. Pero hay gente que viene y me dice que lo cambien que si me va mal es por llevar el color verde en el auto. Me ha pasado con Alfredo Gil que alquiló el Focus y lo quiso PAG 30 pintar, él lo pagaba y todo. Es mas, termino siendo de color blanco el auto. Cuando se bajó obviamente pasó a ser verde de nuevo. Lo mío empezó como algo comercial y terminó siendo una cabala. Eso sí el verde del 2001 lo cambié porque hoy ese color después de la devaluación es carísimo!!!” Mariano Sortino siguió los pasos de Sheepy e hizo su debut en el TN con un cupe Escort verde. Luego llegó el Focus y en cuestión de pintura siguió el mismo camino. “Desde que me inicié en esto mi primer auto fue verde. Es un color que da esperanza. Mi primer auto era blanco y decidí pintarlo de verle. En el zonal me dio buenos resultados. Salí campeón y Sub campeón. A mi me resultó desde el comienzo y para mi no es mufa. El “viejo” Zampa cuando corría en el zonal no se quería ni acercar al auto, decía que era mufa y que estaba loco. Pero yo desmitifico totalmente eso. La verdad que me dio buenos momentos y espero que me de muchos mas” afirmó el galancete, aunque por ahora el mito le gana por goleada el duelo a la esperanza... Otro caso de escopeta es el de Marcelo Ferrety. Aterrizó en la Clase 2 con un Corsa blanco inmaculado que sorprendentemente para muchos trocó en verde para la competencia de San Luis. Y si bien los resultados no lo vienen acompañando, el piloto de Pilar mantiene su postura sobre el color. “Cuando corría en los zonales comenzó todo. Mi auto era blanco y lo pintamos de verde, me gustaba a mí y a los muchachos del equipo y así quedó. Hay gente que viene por el taller y te dice que el verde es mufa… pero yo no le doy bola. Sigo firme con el Corsita verde” Ustedes decidirán. Yo no paso por debajo de una escalera, no me levanto con el pie izquierdo pero si correría con una auto pintado de verde... lgual dudo que ande bien y no por las cabalas. (EzE! Frechero) PASE & SIGA La UAP en APAT El miércoles pasado la Comisión Directiva de APAT recibió la semana pasada la visita de miembros de la naciente UAP (Unión Argentina de Pilotos), con su titular Ernesto Bessone a la cabeza. Junto al múltiple campeón estuvieron Emanuel Moriatis y Rex. En el encuentro se debatieron distintos aspectos y la charla se centró fundamentalmente en aspectos de seguridad. Es intención de la UAP crear una Subcomisión de TN, cuya función será la de visitar los circuitos para mejorar los mismos en lo que respecta a vias de escape, contenciones en curvas y otros aspectos. Otro de los ítems que resaltaron fue el de los remanidos códigos y conductas que suelen aplicarse en la pista. Queremos explicarles a los pilotos la conducta a seguir en carrera para evitar accidentes, explicó Tito Bessone, que aprovechará la doble fecha para contactar a la mayor cantidad de pilotos de la categoría. Cabe consignar que el tenor de esta reunión distó bastante de las mantenidas con otras categorías, como el TC y el TC200, donde los reclamos de la Unión de Pilotos no giraron únicamente en el aspecto seguridad. Para Hugo Paoletti, la iniciativa es buena, ya que esto une a los pilotos y gente con experiencia ayudará a las autoridades para que el mensaje lleguen mucho mejor a todos los pilotos. Por ello no fue casualidad que por la sede de Gurruchaga hayan pasado Rex, ex piloto de Clase 2 y 3, Ernesto Bessone, ex campeón 2003 de la divisional mayor y Emanuel Moriatis, actual principal protagonista del TN. Veremos. Ernesto Bessone pasó por la sede de APAT y llevó las inquietudes de la UAP ante la C.D. El líder de los pilotos está muy entusiasmado con la iniciativa y cree que se avanzará en muchos aspectos relacionados con la seguridad y circuitos. Un auto, una leyenda, Dos realidades La leyenda en la parte trasera del auto de Andrés Barovero habla de quién completa el presupuesto para que el pibe siga dandos sus primeros pasos en el TN... ...pero esos pasos a veces tropiezan con otros y entonces es cada vez mas frecuente el chapista. A juzgar por el estado de la trompa en la proxima debería aparecer la leyenda PERDON VIEJO... PAG 31 PARQUE CERRADO COSTUMBRES ARGENTINAS LA FRASE Che ¿no podremos correr todas las carreras en Entre Rios...??? En Alza José Luis Costamagna El reclamo partió de don Adelqui Arbusti a propósito de lo bien que le fue al Iván-hizo pdio en ambas- en las últimas dos carreras en Concordia y Paraná. Dialoguitos PIQUETES ah si no corro yo no pasa nadie...el bueno de Juancho Torres no se percató de que le faltaba una rueda y cuando entró a boxes se le cruzó el Corsa en medio de la calle, obstruyendo el paso. Y bueh. CHOREOS Momento preciso en que los brothers Alcaine la hacen la moto al bueno de Fede Lynn. Por suerte un alma caritativa se la devolvió... NADERIAS que uno se mate laburando y otro miren y no aporten nada. Por lo menos son lindas...CUAC ESTAMOS REPODRIDOS DE.... No tan amigable la charla entre don Rossotti y el pela Zabala. Es que por un error de interpretación, el piloto de Mataderos creyó que podía dar una vueltita mas pasando por boxes previo a la final y se encontró que los mismos estaban cerrados...No fue el único por cierto, cinco autos debieron largar desde los boxes por el mismo error. A informarse mejor muchachos..! dónde estará el rendimiento..? se preguntan Cagnolo y su chasista Rossetti. El Fiesta del cordobés está lejos de dibujar una sonrisa en sus caras y el Tato no la ve ni cuadrada desde su debut con dicha unidad. Laburaron mucho para La Plata. Aparecerán? La enorme cantidad de BeeMes, Merchos y Audis en todos sus modelos y dimensiones que llenan cada vez mas los boxes del TN. Tiren alguno para este lado ¿No creen que lo mereceríamos? PAG 32 Mas allá de que no pudimos largar en un par de finales, creo que este auto nuevo está apareciendo y mostrando su potencial. Paraná fue un buen parámetro y entiendo que mucho pasaba por mí ya que necesito acostumbrarme al manejo de un auto muy diferente para mí. El Escort tenia una suspensión distinta y tengo que cambiarme el casete, este Fiesta tiene otra actitud. Creo que esta segunda parte del año iremos mas arriba. En Baja Federico Carnevalino No nos está yendo muy bien porque estamos complicados con el presupuesto. En Paraná corrimos con nuestro motor de pruebas, ya que no pudimos alquilar uno de carrera. Cada vez estamos más atrás. Lo que resta del año será muy complicado. Si no contamos con el presupuesto adecuado, con los sponsors actuales o con otros nuevos, seguiremos participando pero con muchas menos expectativas que las que arrancamos. Para publicitar en TN-Magazine [email protected] PAG 33 Re-BREVES ¿SERA CIERTO? Piloto de Clase 2 con número muuuy bajo en sus laterales está buscando urgente un auto de nueva generación porque no quiere perder mas terreno en el certamen. Lo curioso es que -según teníamos entendido- existía en construcción un Corsa en su taller de la zona cercana a conocido penal. ¿En que quedamos? SE VIENE El pobre Bertozzi sigue sin encontrarle la vuelta al chivo. Anduvo bárbaro en lo previo pero un mala clasifica lo mandó al fondo y ahí atrás ya se sabe...vió ? Angel Romano: Oriundo de Salta, nació el 1 de Enero de 1980. Compite con un Gol con preparación de Masciarelli. Nicolás Mazzuchini: Es de Tres Arroyos, Pcia de Bs. As, nació el 21 de Enero de 1984 y corre con un Gol, atendido por su propio equipo. Está casi decidido que Maxi Fontana se despida del carrereado Golcito by Dellasantina. El monarca de la F Renault Interprovincial tendrá flamante Clío para su continuidad en la Clase 2. Igual el cordobesito debutante en esta temporada le sigue sacando buen jugo. En Paraná resultó 11 a puro ritmo. Apareció el rendimiento en el Astra de Suriani pero la suerte...mmm, el de Villa Eloísa la ligó en el revoleo de la última vuelta con Piumetto QUE MUÑECA... Pablo Rafú: Nació el 27 de Septiembre de 1965. Es de Villa Maipú y corre un Focus del equipo de González, con motores de Gava Rota por cierto, para el atribulado Romerito. El piloto del Gay Motorsport sonríe pero tenía una amargura considerable tras su desafortunado accidente, se tocó en la serie con Vicente Losada, y el volante le produjo la lesión. Espero recuparme por completo para la carrera del Cabalén exigió el Mireyito veloz. A FUTURO ¿Seguirá el Polo en la clase 3? esa es la incógnita y el solitario defensor del modelo, el chivero Carlitos Host, ya envió recado a APAT para saber si podrá continuar con el venerable VW en 2008. Darío Ippolito: De Villa Gobernador Gálvez, PAG 34 Pcia. De Santa Fe, nació el 8 de Enero de 1972, corre con un Chevrolet Corsa preparado por la dupla Torrisi/Rossi. La gente de Paraná les brinda a los pilotos las mayores comodidades. Por eso inauguraron un estacionamiento multiclase en pleno circuito. El salteño Romano y el cordobés Rodríguez utilizan el beneficio del mismo. Le habrán cobrado por hora o lo de ellos era estadía? Todos saben cual es el punto donde se arma el bardo, y la horquilla de Concordia es el lugar ideal para ver acción. Como la que nos ofrecen Jerónimo Teti y Adrián Chiriano. Chapa y tierra, la combinación que a la gente mas le gusta. CRASH TEST EL BARDO de Paraná Olvidate, el auto en tres ruedas anda mas rápido...dice cierta verdad de perogrullo , pero el novel Clío de Benamo hubiera necesitado las cuatro para arribar al final... Sigue acomodándose a las exigencias. Mal fin de semana para Barovero. Lo mismo que para Maxi Fontana y el bueno de Miki Garofalo. Se produce el toque en la serie sabatina y habrá mas noticias para este boletín... Formidable despelote se armó en la curva boba de Paraná...acá Unrein escapa del bolonki mientras Bucci no sabe para dónde ir e Imaz le acomoda las ideas y desacomoda la trompa del Golf, en tanto fasolita Otero busca por afuera...Mucho fierro roto vió? Ezequiel Toia le da una mano a Matías Cohen para que inicie un trompo divino. Parece que los chicos tenían ganas de probar nuevas sensaciones. Y a la chapa fueron…Miren al veedor de la CDA, che Pensá en verde, dice el slogan. Pero Sortino se lo tomó en serio. Su Focus no tuvo un buen rendimiento y el trató de engañar a los comisarios. Se mimetizó con el pasto para ganar alguna que otra posición. No seas loco Marianito y dale por lo gris… Roberto Unrein pierde la masa trasera y se empieza a complicar el fin de semana. El SEAT no puede alcanzar el buen nivel demostrado el año pasado. Los problemas del auto y los roces no dejan al de Totoras demostrar todo su potencial. El grandote Alzuela se baja del Astra masticando bronca. Se vio involucrado en las escaramuzas de Paraná y el tren delantero fue el más damnificado. Ricardo, probaste colgándole algún ajito en el espejo. Pablo Rafú para un lado, Claudio Alonso cruzado, Ricardo Alzuela Arribaavimos pero acáYanantuoni vemos punto el dedesenlace, pegarle y el Patito esquivando al bahiense, el comienzo. de Eze el mo- que armaron los granduen una La de cámara las escenas deltoma megabardo mentolones exacto autos dedeCoego y Muchachos, cuando van a de en la 3que en los la mañana Paraná. Cagnolo se tocan Una muestra de lo aspera aflojar con los golpes… que es la Clase 2 PAG 35 PAG 36 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 41 42 44 48 49 50 52 53 56 58 59 65 66 68 69 70 71 72 73 75 76 77 78 79 80 81 82 84 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 105 106 107 109 110 111 112 113 114 Ivan Saturni Christian Pérez Ignacio Redolfi Andrés D’Amico Marcelo González Ignacio Boero Jorge Trebbiani Alejandro Bucci Gonzalo Alcaine Leandro Vallasciani Federico Carnevalino Renzo Gace Adrian Chiriano Carlos Sava Luciano Larroudé Joaquín Volpi Leandro Mulet Pablo Carreras Juan M. Iraola Sebastian Colombo Lucas Mohamed Adrián Percaz Iván Arbusti Diego Ilgner Vicente Losada Leandro Sarlinga Nicolas Branca Diego Perez Gonzalo Pardo Juan I Torres Pablo Merayo Dario Ippolito Carlos Cagnolo Federico Lynn Luis Estivill Julián Lavayén Jose Yannantuoni Juan J. López Leandro Andreani Ivan Cicarelli Diego Garat Esteban Rourich Guido Serafini Ramiro Galarza Juan M. Passera Juan Manuel Damiani Nelson Colombi Gerardo Coego Luis Faija Matías Funes Ismael Yapur Mauricio Nicoletti Edgardo Casais Gastón Giordano Leandro Fichera Oscar Sabio Gabriel Bianco Juan Manuel Robledo Alejandro Leguizamón Maximiliano Abriata José Luis Costamagna Carlos Contin Pablo Minardi Marcelo Ferrety Franco Longhi Jerónimo Teti Luciano Trebbiani Luciano Bosio Gabriel Fernández Ramiro Alcaine Nestor A. Barovero Jorge Humbert Martín Antonio Rodríguez Maximiliano Fontana Mariano Morini Nicolas Traut Gustavo Santibañez Damian Pereyra Marcelo Romani Gaston Caserta Nicolás Mazzucchini Humberto Correale (H) Federico Romano Javier Colacilli Nelson Lombardo Gastón Billeres Roberto Luna Romero Damián Scordia Gabriel Romano Danian Clio Gol Fiesta Gol Corsa Fiesta Gol Fiesta Gol Gol Gol Gol Clio Gol Clio Fiesta Gol Gol Corsa Gol Gol 206 Corsa 206 Corsa Gol Clio Corsa Gol Corsa Clio Corsa Fiesta Gol Corsa Escort Gol Gol Gol Corsa Clio Gol Corsa Gol Corsa Gol Corsa Clio Gol Gol Gol Gol Gol Clio Gol Gol Gol Gol Gol Gol Fiesta Gol Gol Corsa Fiesta Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Corsa Gol Gol Fiat Siena Gol Gol Gol Gol Clio Clio Gol Clio Gol Fiesta Gol Gol Ranking 2007 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Hugo Lepphaille Esteban Tuero Adrián Hang Claudio Alonso Ramiro Galarza Pedro Pisandelli Claudio Menzi Juan C. Bertozzi Ariel Divito Néstor Percaz Ezequiel Bosio Pablo Piumetto Pablo Redolfi Fabian Pisandelli Juan Heguy Fabián Yanantuonni Marcos Rodríguez Leonel Larrauri Daniel Stambul Juan P. Rossotti Ezequiel Toia Fabricio Pezzini Gabriel Massei Javier Romera Oscar Canela Martín Ferrari Hernán Bradas Daniel Bernardi Ricardo Alzueta Lucas Guntín Roberto Unrein Patricio Di Palma Mariano Sortino Jorge Lizzul Fabián Flaqué Fernando Gomez Fredes Franco Berardi Alfredo Gil Julián Flamarique Matias Cohen Ariel Larrauri Miguel Konjuh Franco Novillo Omar Suriani Leandro Carducci Diego Ponte Carlos Okulovich (h) Victor Silvente Ezequiel Baldinelli Pablo Trave Lisandro Bacolla Carlos Host Agustin Guardatti Jose Luis Ricciardi Diego Bañon Guillermo Valle Leandro Guimard Pablo Otero Lucas Armellini Gaston Grasso “Lito Imaz” Germán Fortuna Maria Hancik Gonzalo Alcaine Mario R. Gayraud Sebastián Gómez Emanuel Moriatis Rubén Loiacono Ignacio Redolfi Luis Belloso Ivan Saturni Lucas Benamo Fernando Chiozzi Diego Illescas Pablo Rafu Alejandro Bucci Jorge Pontet Eduardo Gunziger Civic Focus Golf Focus Focus Focus Focus Astra Focus Focus Clio Focus Civic Focus Astra Focus Golf Escort Focus Escort Focus Civic Focus Focus 307 Focus Focus Megane Astra Focus Ibiza Escort Focus Civic Escort Focus Civic Civic Focus Focus Astra Escort 307 Astra Focus Focus Civic Focus Escort Focus Focus Polo Escort Ibiza 307 Escort Focus Civic Astra Focus Golf Golf Megane Astra Astra Astra Focus Astra Civic Astra Ibiza Clio Focus Golf Focus Focus Focus Astra Debuts Marcelo Sanguinetti, piloto de la localidad de Paso del Rey y con antecedentes en la categoría (A.L.M.A.) se sumará a la clase 2 con el VW Gol con el cual participaba el mendocino Pablo Carreras, que por falta de motivación (bah, de guita) dejará la prácitca del automovilismo. El novel piloto, subcampeón de la especialidad zonal, va con asistencia de Pepe Martos. Otro que llega es Juan M.Piccioni (ex F Renault) con el segundo Corsa del equipo de Serafini con motores de Torres. Cambiazo Después de haber desistido de participar de la carrera de Paraná, Ariel Larrauri dejó el Focus del Martos Team . Pero lejos de dejar de c o m p e t i r, hace aproximadamente 10 días confirmó su ingreso a la estructura de Pablo Arana, donde conducirá el segundo Focus del equipo de Claudio Alonso. No era lo que esperabamos, ya que tuvimos muy poco tiempo para acondicionar ese auto, pero Ariel quería correr si o si en La Plata, comentó el bahiense. El mayor de los Larrauri irá con motores de los Hnos. Riva. El Focus que dejó es el que utilizará el cordobés Claudio Menzi, en su retorno a la Clase 3 tras dejar el TR V6. Se chivó CONTACTOS A ESTA SECCION [email protected] El bonaerense Pablo Otero cambia de auto para esta competencia. Irá con el segundo Chevrolet del equipo de Bertozzi. El mismo que corrió por última vez Ariel Larrauri. Todo indica que la falta de motores, se rompieron 2 en Paraná y el corto tiempo hasta esta competencia son las causas del cambio. Según parece “fasolito” irá a San Jorge con el Honda Civic atendido por Omar Bonomo y Ariel Cano. No pasa ná Venden Ricardo Alzueta avisó que decidió desprenderse de su Astra, auto que está listo para largar, con los mejores elementos y cuenta con dos cajas, motores y repuestos varios. Los interesados llámenlo al 02920 600545. Si sigo tengo que salir a alquilar un auto, no quiero mas equipo, dijo el grandote. Otro auto que salió a la venta es la cupé Megane Clase 3 de la Negra Hanhcik, que tuvo sólo un par de participaciones. Pueden llamar a APAT 4831-2740 e informarse. ¿Vuelve? Aprovechando la visita de días atrás con la UAP a la sede de APAT, Rex destiló sus ganas de retornar al TN. Me gustaría hacer algo bueno en la clase 3, veo que está muy pro, dijo el Enmascarado que actualmente participa en TC 2000 y TC. No estaría mal volver a la única categroía nacional que le dió un par de triunfos, che Repaso Es el que efectuaron en los impulsores by Gava que equipan al Focus de Hugo Silvente. El peladín de Avellaneda, que cumplió 46 añitos días pasados, confirmó que se trabajó mucho en el banco de pruebas para buscar una buena prestación en el flamante 2.0. Tengo algunas dudas en La Plata con la caja (bah como casi todos) ya que el motor arriba de 8000 RPM desaparece, confesó el piloto parrillero. Llamó la atención la aparición de este cartel en plena recta de Paraná, reclamando por el autódromo de Rosario. Se sabe que hace tiempo hay una movida para efectuar una remodelación en dicho escenario, pero según Carlos Boero, uno de los propulsores de la idea, NO PASA NADA..hay muchos intereses en contra, me parece que la idea no va a prosperar, dijo Frank. para colmo en los últimos días se supo que la CDA decidió desafectarlo para la práctica de los zonales también...¿Se vendrá un barrio privado allí? Dudan La reciente cancelación de la ficha de homologación del Civic cupé preocupa al puntano Fabricio Pezzini que aún no sabe que auto hará. Me mató esa decisión, pedí permiso para hacer un Civic 4 p. pero no hay caso y no me da el presupuesto para armar un new Civic. No se, estamos estudiándolo el asunto. Otro que estaba armando un viejo Civic es el viejo Toia, se ve que tampoco se enteró. El que no dudó y encargó fue Otero que en un par de días recibirá un flamante casco 07 Sorry en el número anterior se deslizó un error. Alzueta tiene motores de Penín y no de Torres ¿tá? Web Renovada La renovación de la página de internet, que posee la revista: www.tn-magazine. com.ar, permite tener una web más dinámica, y a la cual le sumamos un nuevo servicio para aquellos amigos y fieles lectores, que no pueden ir a algunas carreras, que consiste en tener los últimos números de la revista (a partir del Nº 84) online, de esta forma se podran bajar las publicaciones que se entregan gratuitamente en los autódromos en donde se presenta el Turismo Nacional. PAG 37 Los Horarios LA PLATA Antecedentes 14-05-2006 Clase 2 Pole: Christian Perez 1:38.447 1ra serie: A. D´amico a 149.675 Km/h 2da serie: I. Redolfi a a 149.885 Km/h 3ra serie: J. Trebbiani a 150.539 Km/h Final: Jorge Trebbiani a 149.513 Km/h La fiesta inolvidable Como todos los años, el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata es visitado por el Turismo Nacional, que se siente a gusto en el veloz circuito perimetral “Juan Gálvez”, en donde los autos de ambas divisiones consiguen desarrollar el máximo régimen de motor, en el tramo que conforma la recta y los dos curvones (último y primero), otorgando además un espectáculo vibrante y atrapante para aquellos que observamos desde la zona de boxes o en la tribuna que está encima de ese sector, originando un atractivo irrechazable para quienes gustan de la velocidad. Para esta presentación, que inicia la segunda y última parte del campeonato, hay un plus que genera una expectativa importante en los fanáticos del automovilismo como lo es PAG 38 Clase 3 Pole: Adrian Hang 1:36.463 1ra serie: A. Hang a 154.834 Km/h 2da serie: R. Unrein a 155.742 Km/h Final: Hugo Lepphaille a 153.132 Km/h el hecho de compartir la fecha y la pista con el Top Race, otorgando un festival mecánico inigualable. A ello también hay que sumar que el TN y el TR se unieron para homenajear el 70 aniversario de la categoría decana de nuestro país: el Turismo Carretera; y por ello, esta prueba se denomina “Gran Premio 70 años de Turismo Carretera”, el último reducto adonde HORARIO ACTIVIDAD Miercoles 01-08-2007 9:00 a 19:00 Sorteo de neumáticos Clases 2 y 3 Jueves 02-08-2007 9:00 a 19:00 Verif. técnica y Administrativa de Clases 2 y 3 Viernes 03-08-2007 08:30 Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA 9:40 a 12:10 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3 13:20 a 15:50 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3 17:10 a 17:20 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A) 17:30 a 17:40 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B) Sábado 04-08-2007 08:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA 10:55 a 11:05 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 11:10 a 11:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 11:25 a 11:35 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A) 11:40 a 11:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B) 13:40 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 14:20 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 15:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 15:40 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 16:20 Conferencia de Prensa Domingo 15-07--2007 11:00 Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.) 12:20 Final Clase 3 (16 Vueltas o 35 min.) 13:00 Conferencia de Prensa - Clases 2 y 3 SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 52 autos. apuntan los pilotos nacionales para continuar sus campañas respectivas. En lo deportivo, la clase 2 muestra un dominio cuasi holgado de Joaquín Volpi y su Fiesta, sobre el último vencedor de la temporada Leandro Vallasciani (21 puntos), mientras que Cristian Pérez no perdió mucha ventaja y quiere ser protagonista de nuevo en esta fecha. Habrá que esperar lo que pretende Iván Arbusti con su Corsa, tras los dos podios consecutivos, y los Clio de Adrián Chiriano y Luciano Larroudé, habituales probadores en La Plata. La clase 3 llega a esta cita con un nuevo líder: Ezequiel Bosio y su Clío; el cordobés encabeza la tabla sobre el Astra de Fabián Yannantuoni, y los Focus de Gabriel Massei y Emanuel Moriatis, todos ubicados en nueve unidades. ¿Alguien se irá con mayor ventaja? Quizá el domingo 5 de agosto tengamos la respuesta, aunque por supuesto después de disfrutar de “La fiesta inolvidable”. (Miguel C. Páez)