Aeronáutica Andaluza Nº 29

Número 29 > Octubre 2013 > 3 euros
El A400M entra en servicio
con la entrega oficial en Sevilla
de su primer avión a Francia
A400M enters service with its
first delivery to France in Seville
ENTREVISTA
MIGUEL ÁNGEL MORELL, DIRECTOR DE OPERACIONES DE AIRBUS MILITARY
Senior Vice President and Head of Operations of Airbus Military
SUMARIO A+A
3
Número 27 > Octubre 2013
04 NOTICIAS / NEWS
14 EN PORTADA / front cover
El A400M entra en servicio con la entrega oficial en Sevilla de su primer avión a Francia
A400M enters service with its forst delivery to France in Seville
24 ENTREVISTA / INTERVIEW
Miguel Ángel Morell, director de Operaciones de Airbus Military
Miguel Ángel Morell, Senior Vice President and Head of Operations of Airbus Military
30 ACTUALIDAD / ACTUALITY
Aerópolis inaugura su Centro de Ingeniería Aeropacial, único en España para empresas del sector
Aerópolis opens new Engineering Centre aimed at aerospace companies, unique in Spain
34 EMPRESAS / COMPANIES
Torsesa, hacia un nuevo modelo en el negocio del suministro para la industria aeronáutica
Torsesa, towards a new business model as a supplier to the aeronautics industry
TCT Sky: el nuevo laboratorio aeronáutico andaluz para los grandes fabricantes internacionales
TCT Sky: the new Andalusian aerospace for global aircraft manufactures
CT Ingenieros, cumple 25 años con nuevos proyectos para seguir creciendo en el sector en Andalucía y Europa
CT Ingenieros celebrates its 25th anniversary with new projects to keep on growing in Andalusian and European aerospace industry
46 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY
CATEC finaliza con éxito una campaña de ensayos para la validación de tecnologías de automatización y aumento de la seguridad
en aeropuertos
CATEC successfully completed a test campaign to validate automation technologies and enhance security at airports
50 ANÁLISIs / ANALYSIS
Los bancos respaldan a las empresas aeroespaciales
Banking backs businesses
52 PROGRAMAS / PROGRAMS
El A350XWB comienza la campaña de ensayos en vuelo para su certificación y entrega en 2014
The A350XWB begins its flight test campaign for certification and delivery in 2014
56 PROYECTOS / PROJECTS
CESA lidera el consorcio ruso-europeo RESEARCH
CESA heads the Russian-European consortium RESEARCH
60 FORMACIÓN / TRAINING
El cluster andaluz pone en marcha nuevas iniciativas para fomentar la cualificación de los profesionales de la industria aeroespacial The Andalusian cluster puts into action new initiatives to encourage training of the professionals of the aerospace industry
64 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND congress
Andalucía pone rumbo hacia la carrera espacial
Andalucia heads for the space race
Edita: Fundación Hélice
Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela
Director: Manuel Cruz
Directora de Publicidad: Marta Mojarro - [email protected]
Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Paula Mallén,
y Manuela Hernández.
Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, EADS y Agencia IDEA.
Diseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)
Impresión: Tecnographic
Depósito Legal: SE-4687-06
Sede: Fundación Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla.
Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.
e-mail: [email protected] – https://www.fundacion-helice.net
Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n.
Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435
Socios patrocinadores de
A+A
4
EDITORIAL A+A
EDITORIAL
Juan Pedro Vela
Presidente del Cluster Hélice / President of Hélice Cluster
Andalucía, ante una oportunidad histórica
E
l pasado 30 de septiembre vivimos un día histórico para el
sector aeronáutico andaluz con la entrega a Francia del primer
A400M. Un avión ensamblado en nuestra tierra y fabricado
por Airbus Military con la participación de una buena parte de la industria andaluza, que poco a poco va recuperando el protagonismo que
un día tuvo en Europa y que ahora tiene la oportunidad de revalidar y
acrecentar, convirtiéndose en un motor de crecimiento, innovación y
empleo para la economía en Andalucía. El hecho de acoger la FAL del
A400M nos sitúa ante una oportunidad excepcional que no podemos
desaprovechar. Crecer en un contexto de recesión siempre es positivo, pero el objetivo tiene que ir más allá y debe ser crecer para fortalecerse, ganando volumen de negocio pero también productividad, capacidad financiera, especialización, innovación, internacionalización y
diversificación de la cartera de clientes.
Los últimos datos del sector muestran que el cluster aeroespacial andaluz avanza en esa dirección, aprovechando las cargas de trabajo
del A400M y de otros programas de Airbus (A350 y A380) para sentar
las bases de su desarrollo futuro. En 2012 el sector auxiliar consolidó sus ventas por productos y servicios a otros grandes fabricantes,
aumentó su productividad, especialmente en ingenierías, confirmó la
tendencia alcista de las exportaciones y duplicó su inversión en I+D.
Hay un gran camino avanzado, pero tenemos que exigirnos más y
mirar el futuro con ambición. Tenemos que seguir aumentando la
especialización en las actividades de mayor valor añadido (nuevos
materiales y procesos de fabricación, aviónica o UAV's), mejorar la
productividad en otras áreas como aeroestructuras o fibra de carbono y lograr una mayor dimensión operativa, financiera y tecnológica a
través de procesos de concentración empresarial. Además, tenemos
que mejorar la estructuración de la cadena de suministro y seguir diversificando clientes y mercados, con una estrategia de internacionalización que nos lleve a tener presencia estable en el Este de Europa,
Oriente (China e India), EE.UU., Iberoamérica y Europa Occidental, así
como a ampliar la actividad hacia nuevos nichos de mercado (MRO,
aviación general, motores, etc.).
En todos estos retos, la industria andaluza cuenta con la experiencia de
la entrega de los primeros A400M y también con el despegue comercial del A350, programas que van a generar nuevas oportunidades de
empleo y ventas para el sector. Pero las empresas andaluzas cuentan
con otras ventajas que deben aprovechar: un excelente capital humano, salido de las universidades andaluzas y con líneas de I+D punteras
desarrolladas en sus Universidades y organismos de investigación; una
amplia red de infraestructuras empresariales y tecnológicas que les dan
soporte y que pueden atraer inversores extranjeros (los Parques Aerópolis y Tecnobahía, el centro tecnológico CATEC, el Centro de Simuladores y Entrenamiento de Airbus, y las instalaciones de experimentación con aviones no tripulados que pronto empezarán a funcionar en
Jaén.; y por último, el apoyo de las administraciones públicas, que han
dado muestras de ser conscientes de la importancia estratégica que
puede llegar a tener el sector para la economía y para la sociedad andaluza. En definitiva, estamos en el sitio y el momento. Aprovechémoslo.
Andalusia, before a historic opportunity
L
ast 30 September we lived a historic day for the Andalusian
aerospace industry with the delivery of the first A400M to
France. An airlifter assembled in our land and manufactured
by Airbus Military with the participation of mostly all the Andalusian
industry, which little by little is recovering the leadership that had
one day in Europe and that now has the opportunity to revalidate
and increase, becoming the driver of economic growth, innovation
and employment. The fact of holding the FAL for the A400M positions us before an exceptional opportunity that, thanks to the entry
into mass production of the aircraft, will originate major growth and
increment of skilled labour. Growing within a recession context is
always positive, but the goal has to go further and must be growing to be stronger, gaining business volume but also productivity,
financial capability, expertise, innovation, internationalization and
diversification of customer portfolio.
Latest data for the sector show that the Andalusian aerospace
cluster is progressing in that direction, taking advantage of the
A400M workloads and of other Airbus programmes (A350 y A380)
to lay the foundations of its future development. In 2012, service industry’s sales got consolidated by products and services to other
prime manufacturers, increased productivity, notably in the area of
engineering, and confirmed the upward trend of the export ratio
and doubled R&D investment. We walked a long way, but we have
to be more demanding of ourselves and face future ambitions.
A+A
We have to keep increasing specialization in more added value
activities (new materials and manufacturing automation, avionics
or UAVs), improve productivity in other areas such as aerostructures or carbon fibre and reach higher operational, financial and
technological dimension through processes of cooperation and/or
business concentration. We also have to improve the organization
within the supply chain and keep diversifying clients and markets,
with an internationalization strategy leading us to get stable visibility in Eastern Europe, Asia (China and India), EE.UU, Latin America
and Western Europe, as well as expanding business towards new
market niches (MRO, general aviation, engine, etc.).
But at the same time, Andalusian companies have more advantages: an excellent human capital, graduated by the Andalusian
universities and skilled with outstanding RD lines developed at the
University and research organisms; a wide network of business
and technological infrastructure to support them and look for attiring foreign investors as well (the technological parks Aerópolis
and Tecnobahía, the tech centre CATEC, the Airbus Simulator
and Training Centre, and the experimental flight premises with
unmanned aerial vehicle starting operating in Villacarrillo (Jaén);
and finally the support from the public administration, which have
demonstrated to be aware of the aerospace strategic importance
to the Andalusian economy and society. In short, we are in the
right place, at the right time. Let’s take advantage of it!.
NOTICIAS A+A
El cluster andaluz refuerza
su posicionamiento con más
200 contactos con empresas
internacionales en Le Bourget
La industria aeronáutica andaluza cerró con un notable éxito
su presencia en la 50ª edición del Salón Internacional de la
Aeronáutica y el Espacio de París Le Bourget, en el que logró
reforzar su posicionamiento estratégico en el sector con más
de 200 contactos y encuentros comerciales con empresas
internacionales y el establecimiento de algunos acuerdos y
contratos que supondrán nueva carga de trabajo en Andalucía. La delegación oficial andaluza estuvo compuesta por
un total de nueve empresas y entidades, encabezada por el
Cluster Hélice, e incluyeron a Aerosertec, Aertec Solutions,
MDU, Skylife Engineering, Sofitec, TEAMS, UMI, y el Parque
Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis. La expedición contó con el apoyo de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior Extenda, de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, y fue la delegación española con
mayor representación en el pabellón nacional por el número
de empresas y por el espacio expositivo. La participación andaluza, no obstante, se elevó hasta la docena de empresas,
entre las que hay que destacar a Aernnova, Aciturri, Airgrup
o Grabysur, que dispusieron de su stand propio en el salón
parisino. Entre las acciones desarrolladas por la delegación
andaluza en Le Bourget destacaron las reuniones con el cluster aeroespacial de Montreal y los agregados comerciales de
Canadá en España y Marruecos, el cluster francés ASTECH,
el clúster PEMAS de Portugal, con firmas norteamericanas
del estado de Washington y con responsables de EADS-Airbus y la Agencia Espacial Europea (ESA). Asimismo, Hélice
participó en un encuentro de clústeres aeronáuticos de Europa (EACP), en el que se analizaron iniciativas para consolidar y mejorar el papel de los clústeres como impulsores del
desarrollo empresarial aeroespacial, y Extenda presentó la
segunda edición de la convención “Aerospace and Defense
Meetings Sevilla 2014”. Dentro de los contratos anunciados
por las firmas andaluzas destacó el logrado por Aertec para
los servicios de oficina de gestión de programas (PMO) de
Airbus por un periodo de tres años.
5
The Andalusian cluster
reinforces its position with over
200 contracts with international
companies in Le Bourget
The Andalusian aeronautics industry successfully closed its attendance to 50th Le Bourget Paris Air Show, in
which it strengthened its strategic position in the sector
with more than 200 business contacts and meetings with
international companies and new workload agreements
and contracts in Andalusia. The official Andalusian delegation numbered a total of nine companies and organisations led by the Cluster Hélice, including: Aerosertec,
Aertec Solutions, MDU, Skylife Engineering, Sofitec,
TEAMS, UMI and the Aerospace Technology Andalusian
Park Aerópolis. The expedition was supported by Trade
Promotion Agency of Andalucia Extenda and the Ministry
of Economy, Innovative, Science and Employment. The
Andalusian industry was the Spanish delegation highest
represented in the national hall by the number of companies and the fair space. Nevertheless the Andalusian
involvement brought about twelve companies, to be pointed out the following: Aernnova, Aciturri, Airgrup or Grabysur that placed their own exhibit area at the Paris Show.
Among the actions implemented by the Andalusian delegation at Le Bourget are highlighted the meetings with
the Aerospace cluster of Montreal and the commercial
attaches of Canada in Spain and Morocco, the French
cluster ASTECH, the cluster PEMAS from Portugal, US
firms from Washington state, leaders of EADS-Airbus and
the European Space Agency (ESA). Furthermore, Hélice
took part in an encounter with the European Aerospace Cluster Partnership (EACP), in which initiatives were
analysed in order to consolidate and improve the role of
the clusters as the driving force for the development of
the aerospace business, and Extenda gave to know for
the second year running the convention “Aerospace and
Defense Meetings Seville 2014”. Within the contracts by
the Andalusian companies highlights the one achieved
by Aertec, Performance Management Office (PMO) with
Airbus for a period of three years.
A+A
6
NOTICIAS A+A
La planta de Airbus Military en El
Puerto de Santa María inicia sus
obras de amplicación
Airbus Military comenzó durante el pasado mes de agosto las
obras de ampliación de su planta en El Puerto de Santa María
(Cádiz), el Centro Bahía de Cádiz, con el que pretende ganar más
capacidad para hacer frente a la carga de trabajo que las instalaciones acogerán a partir del próximo año, gracias a los contratos
para los programas A320 Neo y B737
Max, este último del fabricante norteamericano Boeing. Ambos programas
garantizarán la carga de trabajo de la
factoría al menos durante las próximas
dos décadas y, además de la producción prevista, conllevarán un importante número de contrataciones. Los trabajos en la planta gaditana durarán un
año y consistirán en una ampliación de
la división de materiales compuestos.
Asimismo, Airbus pretende ampliar las
instalaciones de la factoría de Puerto
Real, también en Cádiz, para aumentar su capacidad de cara a la producción en serie del A350, que comenzará
el año que viene y para el que la planta
fabrica los cajones laterales del estabilizador horizontal (HTP).
CATEC incrementó su plantilla un
A+A
Airbus Military starts extension
work on its plant in El Puerto
de Santa Maria
Airbus Military starts over last August its expansion work in
its plant in El Puerto de Santa Maria (Cádiz), Centro Bahía
de Cádiz, through which it is expected to increase capacity.
These facilities will increase their workload in the next years
thanks to the programmes A320 Neo and B737 Max, this latest form the US manufacturer
Boeing. Both programmes
will ensure the factory’s
workload for the next two
decades at least and besides
of the expected production it
entails a significant number
of employees. Work in the
Cádiz plant will go on for a
year and consist of an extension of composite materials
section. Furthermore, Airbus
plans to extend its facilities in
the factory of Puerto Real, in
Cádiz, as well as to increase
its capacity to manage A350
lateral boxes for the horizontal tail plane (HTP) mass production starting next year.
CATEC increased its staff by
39% en 2012 y factura ya el 50%
de sus ingresos por contratos
con empresas del sector
39% in 2012 and 50% of its
turnover is due to contracts
with industrial firms
El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) finalizó el ejercicio 2012 con unos resultados satisfactorios, lo que le
permite consolidar su trayectoria como centro tecnológico de refencia en I+D para el sector aeroespacial. El centro andaluz logró una
facturación de 4,2 millones de euros, en el que destacó el 50% procedente de la contratación con empresas, la mayoría de ella (96%)
de proyectos de I+D+i. Asimismo, el 58% de la financiación pública
captada procedió de proyectos de I+D+I adjudicados en procesos
de concurrencia competitiva (europeos, nacionales y regionales).
CATEC sumó 17 nuevos profesionales (investigadores y tecnólogos) y aumentó su plantilla hasta 60 empleados, un 39% más. El
75% de esta plantilla estaba constituida por personal investigador.
Además, acogió a 24 titulados en prácticas reguladas por convenio
con Universidades, un 60% más. En el apartado de proyectos, CATEC desarrolló un total de 46 proyectos en 2012, 15 de ellos iniciados en 2012, y presentó 36 propuestas de proyectos de I+D. Igualmente, el centro afianzó su labor de difusión científica y tecnológica
con la presencia en más de 30 eventos de promoción y vigilancia
tecnológica, y numerosas publicaciones en revistas especializadas
y sesiones en congresos. El centro continúa despertando el interés
de numerosas instituciones y agentes vinculadas a la industria aeroespacial, y recientemente ha recibido la visita de los responsables
del sindicato CC.OO. en Andalucía, que estuvo encabezada por su
secretario general, Francisco Carbonero.
The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC)
ended the financial year 2012 with success, which enables
it to consolidate its progress as a benchmark technology
centre in R&D for aerospace industry. The Andalusian Centre
achieved a turnover of 4.2 million euros in which it highlighted 50% generated from contracts with companies, most of
them (96%) R&D projects. Furthermore, 58% of public financing comes from R&D projects being given in bidding processes (European, national and regional). CATEC added 17 new
professionals (researchers and technologists) and increased
its staff to 60 employees to 39% more. Researchers formed
the 75% of the staff. Furthermore, welcomed 24 graduates
in training regulated by cooperation with universities, 60%
more. In the projects section, CATEC developed a total of
46 projects in 2012, 15 of them began in 2012, and submitted 36 proposals for R&D projects. The centre equally further strengthen its scientific and technology outreach work,
going to more than 30 promotion events and technological
surveillance and many specialised publications and sessions
at conventions. The centre continues attracting interest of
many institutions and tied agents of the aerospace industry
and has recently received the visit of the CCOO union leaders
in Andalusia, which was headed by Francisco Carbonero,
General Secretary.
NOTICIAS A+A
Alestis nombra a Francisco Javier
Díaz Gil nuevo consejero delegado
El Consejo de Administración de Alestis Aerospace ha aprobado el nombramiento de Francisco Javier Díaz Gil como
nuevo consejero delegado, cargo desde el que asumirá la
dirección de la compañía, desempeñada hasta ahora por
su director general, Jesús García Argüelles. Díaz Gil asumió el nuevo cargo a finales de
septiembre, tras dejar su puesto
como presidente y consejero delegado de EADS PZL WarszawaOkęcie –filial polaca de Airbus Military– y director de Fabricación
de Airbus Military. Ingeniero industrial sevillano, Díaz Gil posee
una larga carrera profesional en
el sector desde que comenzara
a trabajar en la antigua CASA y
posteriormente en EADS, donde
ha ocupado diversos puestos de
responsabilidad en Airbus Military. El nuevo consejero delegado
llega a Alestis con el objetivo de
consolidar los cambios estructurales puestos en marcha por
García Argüelles, que han permitido a la empresa garantizar su
actividad tras su entrada en Concurso Voluntario de Acreedores,
e impulsar las mejoras productivas iniciadas en programas tan
importantes como el desarrollo y
fabricación del cono de cola y la
belly fairing del A350 XWB.
Aciturri aumentó su facturación
hasta los 145 millones de euros y
creció un 8% en empleo en 2012
La compañía española Aciturri, con plantas en Sevilla y Cádiz,
cerró el ejercicio 2012 con un aumento del 32% en sus ventas,
hasta alcanzar los 145 millones de euros. La firma aeronáutica casi ha duplicado su volumen de negocio los últimos tres
años 3 años, gracias a su participación en la construcción
del estabilizador vertical de cola (VTP) y otras piezas del avión
A350 XWB de Airbus, según ha señalado la empresa. Estos
contratos permitirán a la compañía facturar unos 680 millones
de euros a lo largo de los próximos años. Aciturri también logró
un crecimiento del 8% en su plantilla, hasta alcanzar un total de
1.200 trabajadores. La compañía se ha fijado como objetivos
para 2013 consolidar su posición como proveedor de primer
nivel de Airbus, gracias a los nuevos contratos alcanzados en
las líneas de ensamblaje final del A380 y el A350, así como con
otros grandes fabricantes como Boeing (para quien trabaja en
los programas B737 y B777) y Embraer (a través del contrato
suscrito en 2012 para el nuevo avión KC390).
7
The new Chief Executive Officer,
Francisco Javier Díaz Gil, was
appointed by Alestis
The appointment of Francisco Javier Díaz Gil as a new Chief Executive Officer have been approved by the Management Board
of Alestis Aerospace. He will undertake the company management role played hitherto by its General Director, Jesus García Argüelles.
Díaz Gil took up office by the end of
the month, after leaving his position
as a President and Chief Executive
Officer of EADS PZLWarszawa-Okecie-Polish subsidiary of Airbus Military
and Manufacturing Director of Airbus
Military. Díaz Gil, an industrial engineer from Seville, has a long career
in the industry since he started working in the former CASA and later on
in EADS where he has held several
decision-making positions in Airbus
Military. The new Chief Executive Officer arrives to Alestis with the aim of
reinforcing the structural changes put
into place by Garcia Argüelles, which
have allowed the company to guarantee its activity after entering Voluntary Insolvency of Creditors (Concurso Voluntario de Acreedores), and
boosting the productive improvements already undertaken in programmes as important as the development and manufacture of the A350
XWB tail cone and belly fairing.
Aciturri increased its turnover up
to 145 million euro and raise its
employment rate by 8% in 2012
The Spanish company Aciturri, with plants in Seville
and Cádiz, ended the year 2012 with a 32% increase in
sales up to 145 million euros. The aerospace firm has almost doubled its business volume in the last three years
thanks to its involvement in manufacturing the vertical tail
plane (VTP) and other parts of the Airbus A350 XWB, as
outlined by the company. These contracts will enable the
company to bill about 680 million euros throughout the
next few years. Aciturri also achieved an increase of 8%
in its staff reaching a total of 1200 workers. The company
has set as objectives for 2013 to reinforce its position as
a top level supplier of Airbus, thanks to its new agreements attained in the final assembly lines of the A380 and
A350 as well as with other major manufacturers such as
Boeing (for whom it works in the programmes B337 and
B777) and Embraer (the contract draw up in 2012 for the
new aircraft KC390).
A+A
8
NOTICIAS A+A
Airbus Military entrega a Camerún su primer avión CN235
Airbus Military ha entregado a la Fuerza Aérea de Camerún su primer avión CN235, lo que le convierte al país africano en el operador
número 61 de la familia de aeronaves de transporte medio y ligero de la compañía (C212, CN235 y C295). La entrega también convierte a Camerún en la 16ª nación subsahariana que opera un avión de esta familia, lo que subraya la idoneidad de la gama para adecuarse a las difíciles condiciones de operación que caracterizan la región, señaló Airbus Military. La versatilidad y los reducidos costes de
operación y mantenimiento del avión fueron factores clave en la elección del CN235 por Camerún, que podrá así modernizar la flota
de transporte de su Fuerza Aérea.
Airbus Military deliveries its first CN235 aircraft to Cameroon
Airbus Military has delivered to the Cameroon Air Force its first CN 235 aircraft, which makes the African country to become operator number 61 of medium and light transport aircraft family of the company (C 212, CN 235 and C 295). The handover also makes
Cameroon became the 16th sub-Saharan nation to operate this type of light and medium aircraft, pointing out the range’s suitability
for the difficult operating conditions found in the region, states Airbus Military. Versatility and low maintenance and operating costs of
the aircraft were key factors in the Cameroon’s choice of CN 235, which will thus be able to modernise its Air Force transport fleet.
Carbures logra dos contratos
para piezas del A320 y A380 y
refuerza su posición con una nueva
ampliación de capital
La compañía Carbures se ha adjudicado dos nuevos contratos
con Airbus para fabricar piezas en fibra de carbono de los aviones
A320 Neo y A380 que serán desarrolladas en su nueva planta de
Jerez de la Frontera (Cádiz). Destaca de manera especial el del
A320 Neo, para el que producirá dos componentes específicos,
y supondrá unos ingresos de 17 millones de euros durante los
próximos diez años. La firma gaditana, que ya viene produciendo algunas vigas para el A380, también se encargará ahora de
la fabricación de la tapa del depósito de carburante de este modelo. Rafael Contreras, consejero delegado de Carbures, señaló
que estos contratos “suponen seguir en la línea de consolidarnos como proveedor Tier 2 de pequeñas piezas para el A380, el
A400M y ahora el A320 Neo". Por otra parte, la compañía sigue
adelante con su programa de consolidación empresarial y ha lanzado una nueva ampliación de capital, la quinta de este año, con
el objetivo de permitir la entrada de nuevos inversores para desarrollar su plan de crecimiento internacional y diversificación hacia
otros sectores. La empresa cerró el pasado mes de agosto una
nueva ampliación por seis millones de euros.
A+A
Carbures wins two contracts
for A320 and A380 parts and
reinforces its position with a new
capital increase
The company Carbures was awarded two new contracts
with Airbus to manufacture carbon fiber parts for A320 Neo
and A380 aircraft to be developed in its new plant in Jerez
de la Frontera (Cádiz). To place special emphasis on A320
Neo for which two specific components are to be produced
and it will bring revenue of 17 million euros for the next ten
years. The company from Cádiz, which is already manufacturing components for the A380, now is also in charge of
manufacturing the fuel tank flap of this model. Rafael Contreras, Chief Executive Officer of Carbures, pointed out that
these contracts “mean to continue to position us as a Tier
2 supplier of small parts for A380, A400M and now A320
Neo”. On the other hand, the company goes on with its business consolidation programme and has launched a new
capital increase, the fifth of this year, to enable the entry of
new investors to develop its agenda for international growth
and diversification towards other sectors. The company
concluded last August with a new capital increase of six million euros.
NOTICIAS A+A
9
Elimco incrementa su presencia internacional con la venta de UAV’S a
Australia y un nuevo contrato en Chile
La empresa sevillana Elimco sigue creciendo en el mercado internacional y ha formalizado un contrato de suministro de su sistema aéreo no tripulado (UAS) E-300 Viewer a un cliente especializado en Australia. El acuerdo contempla la adquisición de varias
unidades de este avión, así como la formación y capacitación de los pilotos y operadores australianos, que se desplazarán a las
instalaciones de Elimco en España durante los próximos meses. Con esta nueva entrega, Elimco incrementa la presencia exterior de sus sistemas y continúa consolidando la unidad de negocio destinada a los UAS, gracias a su estrategia de internacionalización de productos y servicios. Por otra parte, la compañía, a través de su filial en Chile, se ha adjudicado un contrato para el
mantenimiento de 2.400 Km. de líneas de transporte de energía eléctrica de hasta 500 Kv, por un periodo de tres años ampliable
por dos más. La empresa ha indicado que ya mantiene las subestaciones eléctricas del área metropolitana de Santiago de Chile,
de forma que con la actual cartera de contratos, se consolida como una de las principales empresas de Chile, en construcción
y mantenimiento de instalaciones de alta tensión. Con presencia en Brasil, Chile, Colombia, España, México y Reino Unido, la
facturación internacional de Elimco representa ya el 60% del volumen de negocio del grupo.
Elimco expands its international presence with the sale of UAV’S to
Australia and a new contract in Chile
The company Elimco go on expanding in the international market and has signed a supply contract for its E-300 viewer (unmanned aerial system) to a specialised client in Australia. The agreement provides for the acquisition of several aircraft units as well
as the training and skills of Australian pilots and operators who are going to move to Elimco facilities during the coming months.
With this new handover Elimco expands the international presence of its systems and continues to strengthen the business unit
intended for the UAS, thanks to its internalisation strategy of products and services. On the other hand, the company through
its Chilean subsidiary has been awarded the maintenance contract of 2,500 km of power transmission lines up to 500 kV for a
period of three years plus a further two months. The company has stated that already maintains the electrical substations in the
metropolitan area of Santiago de Chile, in such a way that with its current customer base is asserting itself as one of the leading
companies in maintenance of high voltage facilities. With a presence in Brazil, Chile, Colombia, Spain, Mexico and the UK, Elimco international turnover already accounts for 60% of the business volume for the group.
Las exportaciones aeronáuticas
andaluzas alcanzan un nuevo
récord de ventas en el primer
semestre de 2013
Andalucía aumentó sus ventas internacionales en el sector
aeronáutico un 43,4% en el primer semestre de 2013, con
respecto al mismo periodo de 2012, tras alcanzar un total de
690,7 millones de euros facturados. Se trata de un nuevo récord histórico de ventas para este periodo, según los datos
de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior, Extenda, entidad dependiente de la Consejería de Economía, Innovación,
Ciencia y Empleo. Con estas cifras, Andalucía se sitúa como
segunda comunidad exportadora en aeronáutico, con un 21%
del total de las ventas nacionales y un saldo de la balanza comercial en positivo superior a los 384,4 millones de euros. De
este modo, el sector representó el 4,9% del total de las exportaciones andaluzas en el primer semestre del año. En cuanto a
los destinos, los países con mayores exportaciones andaluzas
fueron Francia (329,5 millones de euros), Alemania (102,8 millones), Brasil (66 millones) y Colombia (59,6 millones). Las provincias más exportadoras volvieron a ser Sevilla, con un volumen de 346,6 millones de euros, y Cádiz, con 342,5 millones.
Aeronautic exportation in
Andalusia, reach a new
record sales in the first half
of 2013
Andalusia increased international sales by 43.4% in the
first half of 2013 compared with the same period of 2012
and reached a turnover of 690.7 million euros. This set
new all-time record for sales in this period, according to
the Trade Promotion Agency of Andalusia Extenda, entity under the Ministry of Economy, Innovation, Science
and Employment of the Government of Andalusia. With
regard to these numbers Andalusia ranks as the second
export community in the aeronautics sector with 21% of
the total domestic sales and a positive trade balance of
more than 384.4 million euros. In this way, the sector represents 4.9% of the total of Andalusian exportations in the
first half of the years. As regards destination, countries
with higher exportations from Andalusia were France
(329.5 million euros), Germany (102.8 million euros), Brazil (66 million euros) and Colombia (59.6 million euros).
The most exporting provinces became again Seville with
volume of 346.6 million euros and Cádiz, with 342.5.
A+A
10
NOTICIAS A+A
Prescal pone en marcha la XIII edición de su curso de Montador de
Estructuras de Aeronaves en Aerópolis
Prescal, compañía andaluza especializada en servicios de formación para el sector aeroespacial, ha abierto el plazo de inscripción para su nueva edición del Curso de Montador de Estructuras de Aeronaves que se desarrollará en Aerópolis. El curso está
dirigido a desempleados que buscan insertarse profesionalmente en la industria aeronáutica y es de carácter eminentemente
práctico, compuesto por total de 300 horas, de las cuales 180 horas son prácticas y 120 son teóricas. En él, los alumnos aprenderán a manejar las herramientas, aparatos de medida y elementos de seguridad, trazados, construcción y montaje de conjunto
sobre utillaje. La iniciativa estará dirigida por profesionales con más de 15 años de experiencia en el sector.
Prescal is launching the XIII
Edition of the Aeronautical
structural assembler course
in Aerópolis
Prescal, an Andalusian company specialised in the
Aeronautics training area, has opened the registration period for this new edition of the Aeronautical
structure assembler course in Aerópolis. The course is addressed to unemployed who want to join the
aeronautics industry professionally. It is highly practical, consisting of 300 hours of which 180 are of training workshop and 120 hours of theoretical training.
During the course students will be taught how to use
the tools, measuring appliances and safety features,
laid plans, construction and mounting tooling. The
initiative is being, run by professionals who have
over 15 years of experience in this field.
LTK potencia su internacionalización con la participación en las ferias
aeronáuticas de Bilbao, Lisboa y Casablanca
TK, grupo español especializado en servicios de logística, transporte, consultoría y gestión documental, participará activamente en
tres de las más importantes ferias aeronáuticas que se celebrarán en el sur de Europa y norte de África hasta final de año: Aerotrends
en Bilbao, Aerospace Meetings Lisboa y Aerospace Meetings Casablanca. El objetivo de la empresa es potenciar su estrategia de
internacionalización para lograr nuevos contratos y proyectos con empresas de la industria aeroespacial. Según Jesús Aznar, director
general del Grupo LTK, “hemos decidido hacer una gran apuesta en estos eventos, ya que se enmarcan dentro de la estrategia de
crecimiento e internacionalización de nuestros negocios”. Por su parte, Julio Sáez, responsable de Desarrollo de Negocio e Internacionalización de la empresa, señaló que la participación en estas tres citas “nos permitirá estar al día de las nuevas tendencias de la
industria e intercambiar experiencias y soluciones con otros contratistas y proveedores del sector”.
LTK lays the way for its internationalisation taking part in the
aerospace conventions of Bilbao, Lisbon and Casablanca
LTK, a Spanish group specialised in logistics services, transport, consulting and records management, will take part in three of the
most important aerospace conventions to be held in southern Europe and northern Africa until the end of the year: Aerotrends in
Bilbao, Aerospace Meetings Lisbon and Aerospace Meetings Casablanca. The goal of the company is to reinforce its internationalisation strategy to win new contracts and projects within the aerospace industry companies. According to Jesús Aznar, the LTK
group Chief Executive Officer “We have decided to place a big bet in these events, since they grouped together within the strategy
on growth and internationalisation of our business”. On the other hand, Julio Sáez, Head of Business Development and Internationalisation of the company, pointed out that taking part in these three meetings “will enable us to keep pace with new industry trends
and sharing experiences and solutions with other suppliers and contractors of the sector”.
A+A
NOTICIAS A+A
Faasa ultima la puesta en marcha
de su centro de simulación aérea en
Aerópolis
El grupo aeronáutico Faasa ha anunciado que prevé inaugurar en
el último trimestre de 2013 su centro de simulación aérea ubicado
en Aerópolis, unas instalaciones que albergarán el único centro en
Europa de simuladores de vuelos y entrenamiento en actividades
relacionadas con la extinción de incendios forestales. La compañía acomete la fase final de la construcción de esta plataforma,
denominada proyecto SEILAF, que se define como un centro de
formación para pilotos de helicópteros, técnicos de extinción de incendios, coordinadores de medios aéreos y jefes de operaciones.
La iniciativa, que ha sido desarrollada con la colaboración de otras
entidades como Indra y CATEC, aportará un importante avance en
las aplicaciones prácticas de la simulación en los incendios forestales. El programa permitirá simular el comportamiento del fuego y
presentar el resultado visual en tres simuladores, lo que facilitara el
entrenamiento de pilotos, coordinadores aéreos, técnicos de extinción y responsables del puesto de mandos avanzados.
Tecnatom amplía su cartera de
clientes con el suministro de
un equipo de inspección a la
empresa francesa CCA
La compañía española Tecnatom ha logrado un contrato con la
firma francesa CCA, Corse Composites Aéronautiques, para el
suministro de un nuevo equipo de inspección por ultrasonidos
basado en robots articulados,
con lo que amplía y consolida
la venta de sus equipos de última generación a diferentes
empresas del sector, como
Airbus Nantes, la andaluza Sofitec, KAI y Aerocomposit Kazan. El nuevo sistema consiste
en un robot montado sobre
un carril lineal que incorpora
un yugo con capacidad para
realizar la inspección mediante técnica de transmisión y
que resulta muy eficiente para
inspeccionar de forma automática las piezas durante su
proceso de fabricación. CCA está especializada en la fabricación
de piezas complejas en composite para el sector aeroespacial,
(trampas de tren de aterrizaje, componentes de alas y del fuselaje
y carenas del motor) y entre sus clientes destacan Airbus, Dassault, Safran, Latecoere, Aerolia y EADS Sogerma. Esta adjudicación se suma, por tanto, a la buena acogida que el mercado
está dispensando a los equipos de Tecnatom por su capacidad
para inspeccionar este tipo de componentes de geometrías
complejas a las elevadas velocidades requeridas para la producción aeronáutica.
11
Faasa nearing completion the
commissioning of its flight
simulation centre in Aerópolis
The aeronautical group Faasa has announced that expects
to open its flight simulation centre in Aerópolis in the last
quarter of 2013, housing it in the only European centre of
flight simulators and training in forest fire-fighting activities.
The company enters into its final phase of the platform’s
construction called SEILAF, which is defined as a training centre for helicopter pilots, fire-fighting technicians,
aerial co-ordinators and heads of operations. The initiative,
which has been developed in collaboration with other organisations such as Indra and The Center for Advanced
Aerospace Technologies (CATEC), will provide a significant
step forward in the practical forest fire-fighting simulation
training. The programme allows to simulate the way the fire
works and present the visual output on three simulators,
making easier the pilots training, aerial co-ordinators, firefighting technicians and heads of advanced control posts.
Tecnatom widens its client
base with the supply of
inspection equipment to
French company CCA
Tecnatom, the Spanish company has won a contract
with the French firm Corse Composites Aéronautiques
CCA to supply ultrasonic inspection equipment based
on articulated robots. This
extends and consolidates
the sales of state-of-the-art
equipment to different companies of the sector such as
Airbus Nantes, Andalusian
Sofitec, KIA and Aerocomposit Kazan. This new system consists of a mounted
robot on a linear track that
has a yoke able to carry
out an inspection by transmission technique, which
is most efficient to inspect
automatically parts during
the process of manufacturing. CCA is specialist in the manufacturing of complex
composite parts for the aerospace sector (nose landing
gear doors, wing and fuselage components and barrel
type fan cowls) and among its major clients are Airbus,
Dassault, Safras, Latecoere, Aerolia and EADS Sogerma.
This award is therefore added to the favourable acceptance of the Tecnatom equipment shown by the market
because of its capacity to inspect this type of complex
geometry components at the high rates required by the
aeronautics sector.
A+A
12
NOTICIAS A+A
Almería acoge el despegue
del UAV Atlante dentro de un
proyecto para mejorar la vigilancia
y el control de fronteras
El Aeropuerto de Almería acogió con éxito el pasado 24 de septiembre el primer vuelo de un avión no tripulado (UAV) en un aeropuerto civil europeo. La iniciativa se enmarcó dentro del proyecto
“Perseus”, que pretende desarrollar un nuevo sistema de vigilancia
y control de las costas y las fronteras exteriores de la Unión Europea
para luchar contra la inmigración ilegal, el tráfico de drogas y el expolio subacuático. El proyecto, impulsado por el Ministerio del Interior,
en colaboración con la Guardia Civil, cuenta con el respaldo de la
Comisión Europa y la participación de 29 socios europeos de doce
países, entre ellos varias empresas españolas del sector aeroespacial como Cassidian, Indra, o ISDEFE. “Perseus” busca desarrollar
un sistema que integre de forma inteligente todos los sistemas de
vigilancia de las costas españolas y de la Unión Europea y facilite la
coordinación de todos los recursos humanos y tecnológicos para
una intervención más efectiva. El vuelo realizado en Almería tuvo
como protagonista al avión Atlante, desarrollado por Cassidian España, y consistió en un ejercicio simulado para interceptar en el Mar
de Alborán una embarcación que transportaba inmigrantes.
Rösler vende sus sistemas de shot
peening a un fabricante líder de
turbinas de avión
La compañía tecnológica Rösler, que se dedica a la fabricación
de equipos para tratamientos superficiales y opera en España
para diferentes empresas aeronáuticas, ha alcanzado un acuerdo para la venta de uno de sus sistemas de Shot peening o granallado a un fabricante líder de turbinas de avión. La instalación,
en concreto, permite el granallado de componentes de turbinas
de hasta 1.200 mm de ancho y 1.000 mm de alto y está equipada
con dos estaciones de carga que permiten el tratamiento de una
pieza en el interior de la cabina, mientras la otra está siendo cargada/descargada en la cabina oscilante. El sistema está equipado con otras características como dos sistemas de granallado y
dos lanzas de 4 ejes. Asimismo, cada sistema de chorreado está
equipado con tres pistolas, lo que posibilita el chorreado de las
diferentes secciones de las piezas con diferentes intensidades,
así como el uso de diferentes tamaños de abrasivo.
A+A
Almeria welcomes Atlante
UAS take off within a project
to enhance surveillance and
border control
Almeria airport successfully welcomed the first flight of an
unmanned aerial aircraft in a European civil airport the last
24 of September. A part of the “Perseus” project, the initiative seeks to develop a new surveillance and coastal and
external borders of the European Union to combat illegal immigration, smuggling and under water pillaging. The project
launched by the Ministry of Interior in cooperation with the
Guardia Civil is supported by the European Commission involving 29 European partners from twelve countries among
them several Spanish companies of the aerospace sector
such as Cassidian, Indra or ISDEFE. “Perseus” seeks to
develop a cleverly integrated surveillance system both, the
Spanish and European Union coasts and make easier the
coordination of all human and technological resources for
more effective intervention. The Atlante aircraft had the leading role in the flight made up in Almeria by Cassidian Spain
and consists of a simulation exercise to detect a ship carrying immigrants in the Alborán sea.
Rösler sells its shot peening
systems to a leading manufacturer
of airplane turbines
Rösler technology, company dedicated to the manufacturer
of equipment for surface finishing who works with different
Spanish aeronautical companies, has signed an agreement for the sale of one of its systems, shot peening or shot
blasting with a leading airplane turbine manufacturer. In
practice, the facility enables the blasting of airplane turbine
component up to 1,200 mm wide to 1,000 mm high and is
equipped with two load stations that allows the finishing of
a part inside the cabinet while the other is being loaded/
unloaded in the oscillating cabinet. The system is equipped
with other devices as two blasting systems and two nozzles
of 4 axes. Furthermore, each system is equipped with three
shot-blasting machines, which enables blasting the different
sections of the parts to varying degrees as well as the use of
different abrasive sizes.
14
EN PORTADA A+A
El A400M entra en servicio
con la entrega oficial en Sevilla
de su primer avión a Francia
Airbus Military hizo entrega el pasado 30 de septiembre en la capital
andaluza del primer avión de producción A400M a las Fuerzas Aéreas
Francesas en una emocionante y espectacular ceremonia presidida por el
Príncipe Felipe que sirvió para refrendar el éxito del programa, calificado
como “un éxito de la cooperación industrial en Europa”. El acto, que contó
con la asistencia de más de 700 personas y cerca de 200 periodistas,
supone uno de los hitos históricos de la industria aeronáutica europea,
española y andaluza y el impulso definitivo al lanzamiento del avión de
transporte militar más avanzado tecnológicamente del mundo. La entrada en
producción del A400M ya ha supuesto una carga de trabajo de 130 millones
de euros en la industria auxiliar andaluza
> Jesús Herrera/Marta Mojarro
Y
el gran día llegó. Después de casi
tres décadas desde que se concibiera la idea de un nuevo avión de
transporte militar europeo y más de 10 años
de trabajo en el desarrollo y lanzamiento del
programa, el sueño aeronáutico del A400M
se constató como una plena realidad el pasado 30 de septiembre con la entrega oficial de
su primera unidad de producción a uno de
sus países cliente, las Fuerzas Aéreas Francesas. Como ya sucediera con su presentación o roll out y el primer vuelo del nuevo
avión de Airbus Military, Sevilla y Andalucía se
vistieron de gala para acoger la celebración
de este gran evento, que constituye uno de
A+A
los hitos históricos de la industria aeronáutica europea, española y andaluza. El acto
sirvió para refrendar el éxito de un programa
que fue calificado por todos responsables de
EADS y las autoridades españolas y francesas asistentes como “un éxito de la cooperación en Europa” y que ha contribuido de
manera muy notable al crecimiento del cluster aeronáutico andaluz, que participa activamente en el proyecto.
El Príncipe Felipe fue el encargado de
presidir una emocionante y espectacular ceremonia llena de color y efectos multimedia
que se celebró en la FAL del A400M, ubicada
en las instalaciones de Airbus Military en Se-
villa, y que congregó a más de 700 personas
y cerca de 200 periodistas y medios de comunicación de Europa, EE.UU. y Malasia. El
acto contó con la participación de los máximos responsables de EADS y Airbus Military,
Tom Enders y Domingo Ureña; el ministro
francés de Defensa, Jean Yves Le Brian; el
director adjunto de la Organización Conjunta
de Cooperación en Armamento (OCCAR),
Eric Huybrechts; la presidenta de la Junta de
Andalucía, Susana Díaz; el ministro de Defensa, Jorge Morenés; la delegada del Gobierno
en Andalucía, Carmen Crespo; y el alcalde de
Sevilla, Juan Ignacio Zoido, entre otras autoridades.
>>
EN PORTADA A+A
15
A400M enters service with its
first delivery to France in Seville
Airbus Military celebrated the delivery of the first production A400M aircraft to
the French Air Force in the Andalusian capital, held 30 September in an exciting
and spectacular ceremony attended by Prince Felipe to reconfirm the programme
success, considered as “a success in European industrial cooperation”. The event
was attended by more than 700 people and around 200 journalists and means
a major milestone of the European, Spanish and Andalusian aeronautics industry
and the final impetus for the launch of the most technologically advanced
military transport aircraft in the world. Its manufacturing has already meant a
workload of 130 million euros in the Andalusian auxiliary industry
T
he great day arrived at last. After almost
three decades since the idea of a new
European military aircraft, was conceived
and more than 10 years of work in the programme development and launch. The A400M
dream come true last 30 September with the official delivery of the no. 1 unit to one of its country
customers, French Air Force. As was already the
case during its roll out and first flight of the new
aircraft of Airbus Military, Seville and Andalusia
were dressed up to welcome this major event
which constitutes one of the historical milestone
in the European, Spanish and Andalusian aeronautics industry. The event served to reconfirm
the programme success that was described by
all the heads of EADS, Spanish and French authorities as a “success of European cooperation”
and has contributed in a very significant way to
the Andalusian aeronautics cluster growth, taking an active role in the project.
Prince Felipe chaired the exciting and spectacular lightshow full of colours and multimedia
effects held at the Airbus Military Final Assembly
Line (FAL) at Seville gathering over 700 people
and nearly 200 journalists and European media, US and Malaysia. The event was attended
by the heads of EADS and Airbus Military, Tom
Enders and Domingo Ureña; French Minister of
Defense, Jean-Yves Le Drian; Deputy Director of
the Organisation for Joint Armament Cooperation
>>
(OCCAR), Eric Hybrechts; the President of the
Andalusian Gobernment, Susana Díaz; Spanish
Minister of Defense, Pedro Morenés; Delegate
of Spanish Government, Carmen Crespo; and
the Mayor of Seville, Juan Ignacio Zoido, among
other authorities.
The ceremony began with a video presentation with powerful images of the A400M showing
the capabilities and features of the new aircraft
of Airbus, which led to the discovery after ringing up the curtain, with the A400M occupying
centre stage. The show went on with a mapping
sequence over the aircraft silhouette that came
to reveal the inside of the aircraft and the assembly process of all its parts manufactured in differ>>
A+A
16
EN PORTADA A+A
La ceremonia se inició con la proyección
de un vídeo con imágenes muy impactantes
del A400M que resumían las capacidades y
características del nuevo avión de Airbus y
que dio paso posterior al descubrimiento del
telón del hangar, con el A400M francés presidiendo el centro del escenario. El espectáculo continuó con una secuencia de mapping
sobre la silueta del avión que vino a mostrar el
interior del avión y el proceso de ensamblaje
de todas sus piezas, que se han fabricado en
diferentes factorías de toda Europa, así como
un vuelo simulado en el que el imponente rugido de los motores daban la sensación de
que se trataba de un ejercicio real. Tras el
aterrizaje, el espectáculo finalizó con la proyección sobre el avión de las banderas de
los países impulsores del proyecto y actuales
clientes del A400M: Alemania, Francia, Reino
Unido, España, Bélgica, Luxemburgo, Turquía y Malasia.
Durante su intervención, el Príncipe Felipe
expresó su orgullo por la participación de
España en el desarrollo de un “gran proyecto
industrial y militar”, que dijo, “muestra el potencial de nuestra economía en innovación y
la capacidad de adaptación de nuestra industria a los mercados internacionales”. Para Su
Alteza Real el programa del A400M supone
un “claro ejemplo de la cooperación europea”
y “el exponente de una industria europea que
muestra su potencial al mundo” y subrayó el
esfuerzo de la sociedad por llevar a buen término en plena crisis económica un proyecto
“complejo y sofisticado”.
Además, se mostró “muy honrado” por
participar en este acto. Soy piloto y oficial del
Ejército del Aire y este momento es muy especial para mí”, afirmó. “Tengo la esperanza
de ver muy pronto al A400M con los colores
de España surcando nuestro cielo”, añadió,
para finalizar dando la enhorabuena a todos
A+A
Don Felipe expresó su orgullo por la
participación de España en este “gran proyecto
industrial y militar” y afirmó que el A400M
supone “el exponente de una industria europea
que muestra su potencial al mundo”
Prince Felipe took pride in the Spanish
involvement in this “major military-industrial
project” and stated that the A400M entails “the
prime example of the European industry that
showcases its potential to the world”
los países, empresas y personas que han
participado en el proyecto. “Felicidades Sevilla, felicidades Airbus Military, bravo Europa”,
concluyó.
Por su parte, el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, destacó en su discurso que el A400M “nos hace jugar a Europa
en la primera división de la defensa mundial”.
“Hoy celebramos la consolidación de un desafío, la entrada en funcionamiento oficial de
un avión que será referencia en el terreno de
transporte militar”, indicó Ureña, que sensiblemente emocionado, agradeció el trabajo
y dedicación de todos los trabajadores de
Airbus Military.
Agradecimiento al apoyo “real”
El acto continuó con la intervención del presidente de EADS, Tom Enders, quien definió al
A400M como el “avión militar del siglo XXI”, al
tiempo que agradeció especialmente el apoyo a este proyecto de la familia real española,
sobre todo del Rey Juan Carlos, que participó
en la presentación mundial del avión en 2008
y el primer vuelo en 2009. “No hay ningún jefe
de Estado en Europa y en el mundo que sea
un fan tan resistente de la aviación como lo
es el Rey de España”, apuntó Enders. El máximo responsable del consorcio aeroespacial
europeo afirmó que ahora “ha llegado el momento de demostrar el potencial comercial
del A400M”, lo que significa que el nuevo reto
para la industria europea es vender más unidades a terceros países. Enders señaló que
confía en que el proyecto sea un “éxito rotundo en los mercados de exportación” pero
también recordó que el programa “no ha sido
un paseo por el parque, sino que ha sido un
gran desafío para todas las partes, del que se
han aprendido muchas lecciones. Así, pidió
a los “líderes industriales, políticos y militares
europeos que, en futuros programas aeronáuticos, no se cometan los mismos errores”,
y reclamó evitar calendarios y financiaciones
irreales.
Asimismo, el presidente de EADS pidió la
creación de una agencia o autoridad europea
en el ámbito de la aeronáutica militar que haga
de único interlocutor a la hora de abordar proyectos internacionales de este tipo. “Espero
que esto se aborde en la próxima cumbre de
Defensa que celebrará la Unión Europea en
>>
EN PORTADA A+A
ent factories across Europe as well as a simulate
flight in which the impressive roars of the engines
made it appeared as an actual exercise. After
landing, the show ended with the projection
on the aircraft of the A400M project promoting
countries flags and current clients, Germany,
France, UK, Spain, Belgium, Luxemburg, Turkey
and Malaysia.
During his speech, Prince Felipe expressed
his pride for the Spanish involvement in the development of a “major military-industrial project”
he stated, “shows our economic and innovation
potential and the adaptability of our industry to
international markets”. To his Royal Highness
A400M programme means “a clear example of
European cooperation” and “the prime example
of the European industry that shows its potential
to the world” and underlined the civil society effort by bringing a project “complex and sophisticated” to a meaningful end in the middle of this
economic crisis.
Furthermore, he was “greatly honoured” for
taking part in this event. “I am a pilot and an Air
Force Officer and it is a very special moment for
me”, he declared. “I hope of seeing the A400M
bearing the Spanish colours ploughing through
our sky” he added, to finish by congratulating
all countries, companies and people who have
taken part in the project. “Congratulations Seville, congratulations Airbus, bravo Europe”, he
concluded.
Likewise, Airbus Chairman Domingo Ureña,
emphasised in his speech that the “A400M”
makes us play in the European first division of
Global defense”. “Today we are celebrating the
consolidation of a challenge, the entry into official
service of an aircraft that will be a benchmark in
the field of military transport”, Ureña who was
clearly moved thanked the effort and the dedication of the Airbus Military employees.
Thanks to the “royal” support
The ceremony went on with the intervention of
the Chief Executive Officer, Tom Enders, who
defined A400M as the “military aircraft of the
21st century” while specially appreciated the
Spanish Royal Family support to this project, in
particular to King Juan Carlos who took part in
17
the global launch of the aircraft in 2008 and the
maiden flight in 2009. “There is no other head of
state in Europe and I the world so enthusiastic
about aviation as King Juan Carlos of Spain” underlined Enders. The head of the European aerospace consortium stated that now “the time has
come to demonstrate the A400M commercial
potential”, which means that the new challenge
for the European industry is to sell more units
to third countries. Enders pointed out that he is
confident that the project will be a “resounding
success in exports markets” also reminded that
the programme “has not been a piece of cake,
but a major challenge for all parties and many lessons have been learned from it.” So, he asked to
the “European leaders from industry, politics and
military not to repeat the same mistakes in future
aeronautics programmes” and claimed to avoid
false scheduled dates and funding.
Furthermore, EADS Chairman made a proposal for an agency or European authority in the
field of military aeronautics to be the only contact
partner of these kind of international projects. “I
hope we will deal with this in the next summit of
>>
A+A
18
EN PORTADA A+A
El Gobierno andaluz
anunció la elaboración
de un nuevo programa
de acción aeroespacial
para el sector para los
próximos cuatro años
diciembre”, apostilló. Por último, aprovechó la
ocasión para tender la mano a los gobiernos
socios del programa, pues dijo entender “sus
problemas económicos y presupuestarios”, y
los emplazó a “buscar soluciones aceptables
para ambas partes”.
El ministro francés de Defensa, Jean Yves
Le Brian, volvió a incidir en el éxito político y
de cooperación internacional del programa
A400M, y tras reseñar que ha supuesto una
inversión de unos 20.000 millones, resaltó
que este avión representa un gran “salto
tecnológico” ya que puede volar más de
8.700 kilómetros sin escala y tiene una capacidad muy alta de vuelo bajo, entre otras
prestaciones, como su gran versatilidad y su
capacidad de carga. Le Brian también se enorgulleció de acoger un avión “enteramente
nuevo”, algo que describió como "un acontecimiento único" en la vida de un ministro del
ramo. A sus palabras se sumaron el director
general adjunto de la OCCAR, Eric Huybrechts, que resaltó que el A400M ha servido
para reforzar la cooperación europea y las
colaboraciones que puedan producirse en
el futuro.
Por último, la presidenta de la Junta, Susana Díaz, subrayó que fue “un gran día para
Andalucía y un impulso a su estratégico sector aeronáutico”. Díaz subrayó la gran evolución de la industria andaluza en estos últimos
años “en los que se ha multiplicado por tres
el empleo y por seis las exportaciones” y reafirmó el “firme compromiso” del Gobierno
andaluz con la industria aeroespacial con la
The Andalusian
government
announces the
development of a new
action programme for
the aerospace sector
for the next four years
A+A
elaboración de un nuevo programa de acción
para el sector para los próximos cuatro años.
Tras los discursos, la entrega simbólica del
A400M al ministro francés se escenificó con
una pantalla táctil donde el político extendió
su mano para acreditarse a través su huella
digital. El acto finalizó con los sones del himno francés y la foto final de familia con todas
las autoridades participantes. Este primer
aparato, llamado “Atlas Ville d'Orleans”, voló
posteriormente hacia la base aérea de Orleans-Bricy en Francia, donde continúo con
la ceremonia de entrega a las autoridades
galas. Esta misma base ya acogió la entrega
del avión el pasado 1 de agosto, aunque la
aeronave volvió a Sevilla a finales de septiembre para participar en la ceremonia oficial. El
avión se utilizará en una primera fase para el
entrenamiento continuado de la tripulación,
antes de pasar a formar parte de la flota de
transporte operativo del país galo.
Una facturación de 130 millones para
Andalucía
La entrega del primer A400M ha constituido
un fuerte respaldo a la capacidad de las empresas aeronáuticas andaluzas que participan en el programa, y en general, a toda la
industria auxiliar de la comunidad que ha crecido en la última década al calor de su Línea
de Ensamblaje Final y de los trabajos para
otros importantes programas de Airbus. De
hecho, la entrada en producción en serie de
la aeronave ya ha generado una carga de trabajo para las empresas andaluzas valorada
en más de 130 millones de euros y se estima
que en los próximos 20 años, con las entregas de los 174 aviones ya contratados por
siete países europeos, el programa generará
a la industria auxiliar andaluza un volumen de
negocio de 4.400 millones, según los datos
del Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice. Sólo
la Línea de Ensamblaje Final (FAL) ya ha supuesto una inversión de más de 400 millones
de euros, donde trabajan actualmente 2.000
personas y se espera que esta cifra siga subiendo a medida que se acelera la fabricación
en serie del avión.
En cuanto a la industria andaluza, un total
de quince firmas del Cluster Hélice han recibido encargos directos de Airbus Military,
aunque la carga de trabajo del A400M ha
beneficiado indirectamente a más del 63% de
la industria auxiliar andaluza, compuesta por
unas 120 empresas. Las principales entidades de Hélice implicadas en el A400M son
>>
Hélice Cluster leading companies directly involved
in the A400M programme
Aeroestructuras Sevilla
Aertec Solutions
Airgrup
Alestis Aerospace
AyG Sevilla
Carbures
Elimco
Galvatec
Industria Siderometalúrgica Giennense (SIMGI)
Inespasa
MDU
Mecatecnic
Navair
Sevilla Control
UMI Aeronáutica
EN PORTADA A+A
Principales
empresas del Cluster
Hélice implicadas
directamente en el
programa A400M
Aeroestructuras Sevilla
Aertec Solutions
Airgrup
Alestis Aerospace
AyG Sevilla
Carbures
Elimco
Galvatec
Industria Siderometalúrgica Giennense
(SIMGI)
Inespasa
MDU
Mecatecnic
Navair
Sevilla Control
UMI Aeronáutica
Defense the European Commission will hold in
December” he emphasised. Lastly, he took the
opportunity to reach out the government partners of the programme, he said to understand
“their economic and budgetary problems”, and,
he would urge them to “look for acceptable solutions for both parties”.
The French Minister of Defense, Jean Yves
Le Brien, insisted again in the political and international cooperation success of A400M programme, and, after emphasising it has involved
an investment of 20,000 millions he pointed out
that this aircraft means a big “technological leap”
as it can fly distances up to 8,700 km nonstop
and has a very high capacity to fly at low altitudes
among other features, as its great versatility and
its payload capacity. Le Brian also took pride in
hosting an aircraft “entirely new”, something he
described as “a unique event” in a minister’s life
in this sector. Eric Huybrechts, Deputy Director
of OCCAR echoed his words, who stressed
that A400M has contributed to reinforce the European cooperation and futures ones that may
take place.
Finally, Susana Díaz, President of the Junta de
Andalucía, underlined that it was “a great day for
Andalusia and a boost to its strategic sector of
aeronautics”. Díaz stressed the great development of the Andalusian industry in recent years
“in which employment has tripled and exports
have gone up six fold” and reaffirmed the “strong
commitment” of the Andalusian Government
with the aerospace industry for the development
of a new action programme for the next four
years.
After the speeches, a symbolic handover of
the A400M to the French Minister was staged,
where he stretched out his hand to be registered
through his fingerprint. The ceremony came to a
close with the French national anthem and the
final family photo of the authorities involved.
This no.1 device, named ‘Atlas Ville d’Orleans’,
later departed to Orleans-Bricy Air Base in
France where the delivery ceremony went on
attended by the French authorities. The same
19
base hosted the aircraft delivery last 1 August
but it flew back to Seville at the end of September to take part in the official ceremony. The aircraft will be a part of the French operative transport fleet following its initial use in the flight crew
training programme.
A turnover o 130 million in Andalusia
The first delivery of A400M has been a wide support to the ability of the Andalusian aeronautics
companies taking part in the programme and
in general to all the auxiliary industry which is
growing thanks to the Final Assembly Line (FAL)
and other Airbus main programmes in the Community during the last decade. The beginning of
the A400M mass production has already generated a workload for Andalusian firms valued at
more than 130 million euros, according to data
by Ansalusian Aerospace Cluster Hélice, which
estimates that in the next 20 years, after the
delivery of 174 orders already agreed by seven
European countries, the programme will generate a turnover of 4,400 million euros to the Andalusian auxiliary industry. Just the Final Assembly
Line (FAL) has already involved an investment
of more than 400 million euros, where currently
work 2,000 employees and the number may rise
as the aircraft mass production speeds up.
With regard to the Andalusian industry, up to
a total of fifteen Cluster Hélice firms have already
received direct orders from Airbus Military, although the works of A400M has indirectly benefited more than 63% of the Andalusian auxiliary
industry, composed of 120 companies. Major
companies involved in the A400M are Aerostructuras Sevilla, Aertec Solutions, Airgrup, Alestis
Aerospace, AyG Sevilla, Carbures, Elimco, Galvatec, Industria Siderurgica Giennense (SIMGI),
Inespasa, MDU, Mecatecnic, Navair, Sevilla
Control and, UMI Aeronautica.
Hélice has considered very positively the
Andalusian involvement and it has highlighted
the opportunities of growth that it means for
the coming years, with the arrival of the stage
of full production performance. His President,
>>
A+A
20
EN PORTADA A+A
Aeroestructuras Sevilla, Aertec Solutions,
Airgrup, Alestis Aerospace, AyG Sevilla,
Carbures, Elimco, Galvatec, Industria Siderometalúrgica Giennense (SIMGI), Inespasa, MDU, Mecatecnic, Navair, Sevilla Control, UMI Aeronáutica.
Hélice ha valorado de forma muy positiva la participación andaluza en el A400M
y ha destacado las oportunidades de crecimiento que supone para los próximos
años, cuando se llegue a la fase de pleno
rendimiento en la producción. Su presidente, Juan Pedro Vela, considera que la entrega del primer A400M a Francia supone
para la industria aeroespacial andaluza un
“momento histórico” y debe servir de acicate a las empresas para que sean conscientes de la gran oportunidad que representa
el ensamblaje del A400M en Andalucía.
“Tenemos que aprovechar el impulso del
A400M y de otros programas civiles de Airbus en los que también tenemos una gran
participación para acceder a nuevos mercados internacionales, contratar con otros
grandes fabricantes y aumentar nuestra especialización, competitividad y capacidad
tecnológica”, señaló.
El presidente del Cluster Aeroespacial
Andaluz confía en que los datos positivos
de crecimiento que el sector ha mantenido
en los últimos años, y que se vieron refrendados en 2012 con un crecimiento particularmente del sector auxiliar (+14%), se mantengan en 2013, animado por las mayores
cargas de trabajo relacionadas con las
primeras entregas del A400M y del montaje de las primeras unidades del programa
A+A
A350, avión que también entrará en su fase
de fabricación en serie este año y en el que
también participa de modo destacado la
industria andaluza.
Para Airbus Military, el A400M supone “el
comienzo de la transformación del transporte aéreo militar en Europa y más allá de
sus fronteras”. Esta entrega representa “el
punto culminante de diez años de desarrollo de la compañía y más de 5.000 horas
de ensayo en vuelo, lo que ha involucrado
a cerca de 40.000 personas trabajando en
este programa”.
Resultados de exportación para 2015
Airbus Military tiene previsto entregar antes
de finales de año otros tres aviones más,
dos más a las Fuerzas Aéreas Francesas y
uno a Turquía, que actualmente se encuentran en la fase final de montaje en sus instalaciones de Sevilla. De hecho el avión turco
ya ha realizado su primer vuelo y se espera
que las autoridades del país lo reciban en
las próximas semanas. El calendario del fabricante europeo incluye para 2014 la producción y entrega de diez aparatos más,
de los que saldrán los primeros destinados
a Reino Unido y Alemania. Está previsto
que las Fuerzas Armadas Españolas reciban su primer A400M en 2015. Cuando la
FAL de Sevilla esté a la máxima cadencia
de producción, se montarán 2,5 aviones al
mes o, lo que es lo mismo, 30 al año.
Airbus Military se encuentra actualmente
inmerso en la campaña de exportación de
la aeronave, con la que esperar alcanzar un
mercado que ronde los 400 aparatos en un
periodo aproximado de 30 años (unos 200
más a los 174 pedidos por los países que
han lanzado el programa). Esta campaña
para promocionar el A400M arrancó hace
año y medio y tiene sus mejores expectativas en Oriente Medio y Asia, aunque los
responsables del fabricante estiman que
hasta mediados de 2015 no se cerrarán los
primeros acuerdos de compra-venta. La
compañía confía en que la puesta en servicio de la aeronave por parte de las Fuerzas
Aéreas francesas sea el mejor escaparate
para impulsar sus ventas entre países no
socios del programa.
Además de los tres aviones que entregará en este año, el fabricante europeo ya
ha comenzado el montaje de los primeros
aviones que se destinarán al Reino Unido.
Así, las alas del primer A400M británico ya
han llegado a la FAL de Sevilla procedentes de la planta de Airbus en Filton, al suroeste de Inglaterra. Estas estructuras, que
viajaron en un ferry por mar hasta la capital
andaluza, serán ensambladas en el fuselaje
del avión para preparar su entrega dentro
de un año exactamente.
El avión más versátil del mundo
El A400M está considerado como el avión
de transporte militar más avanzado tecnológicamente y el más eficiente y versátil
del mundo por sus amplias capacidades
de carga, transporte de personas y como
aeronave cisterna. Presenta innovaciones
tecnológicas en todas las áreas, desde la
estructura y los materiales de fuselaje hasta
su diseño aerodinámico, su nuevo motor,
>>
EN PORTADA A+A
21
Airbus Military tiene previsto entregar antes de finales de año otros tres aviones
más, dos más a Francia y uno a Turquía, y espera cerrar nuevos contratos del
A400M a mediados de 2015
Airbus Military plans to deliver before the end of the year three more aircrafts,
two to France and one to Turkey and, expects to sign new agreements for
A400M at the middle of 2015
Juan Pedro Vela, considers that the delivery
ceremony of the first A400M to France means
a “historical moment” for the Andalusian aerospace industry and that it must be a stimulus
for companies so that they will be conscious of
the outstanding opportunity that it means the assembly of A400M in Andalusia. “We must take
advantage of the boost of the A400M and other
civil programmes of Airbus where we also have
a great participation in order to access to new
international markets, to reach agreements with
other main manufacturers, and to increase our
specialization, competitiveness and technological capacity” he stated.
The President of the Andalusian Aerospace
Cluster believes that the positive growth data of
the sector in the last years -which were backed
up in 2012 by a particular increase in the auxiliary industry (+14%), will continue during 2013
thanks to greatest workloads related to the first
deliveries of A400M and the assembly of the first
units of the A350 programme which will enter its
production mass phase this year in which the
Andalusian industry has also a relevant active
role to play.
To Airbus Military, the new aircraft is “the beginning of the transformation of the military aerial transport in Europe and beyond its borders”.
This delivery means “the crowning of ten years
of development at Airbus Military and over 5,000
flight-test hours, which involved about 40,000
people working in this programme”.
Export Performance for 2015
Airbus Military plans to deliver later this year three
aircrafts, two more to the French Air Force and
one to Turkey currently in the final assembly
stage at its facilities in Seville. In fact, the Turkish
aircraft has already made its maiden flight and it
is due to be delivered to the country’s authorities
in the next weeks.
The European manufacturer schedule production and delivery of ten more aircrafts due
to be delivered to the UK and Germany in 2014.
The Spanish Armed Forces are expected to receive its first A400M in 2015. When Seville FAL
would reach the maximum production rate, 2.5
aircrafts will be assembled per month or, in other
words, 30 per year.
Airbus Military is currently in the middle of a
campaign to export the aircraft lifter intended to
reach a market of about 400 aircraft in approximately 30 years (some 200 in addition to the 170
>>
El simulador de vuelo del A400M entra en funcionamiento en el Centro de Instrucción
de Sevilla
El Centro de Simuladores de Vuelo e Instrucción de Pilotos y Tripulaciones (Training Centre)
que Airbus Military tiene situado en Sevilla, junto a la FAL del A400M, cuenta desde el pasado
verano con dos de los equipamientos más importantes destinados al entrenamiento de las
flotas que operarán con el nuevo avión de transporte militar. Se trata del simulador de vuelo
destinado al entrenamiento de los futuros pilotos y el sistema de carga, este último dirigido a las prácticas con técnicos y personal de mantenimiento del A400M. Según informó, la
compañía francesa de electrónica aeronáutica y de defensa Thales, fabricante del simulador
de vuelo, los equipos recibieron la calificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea
(EASA) el pasado día 7 de junio, lo que ha permitido a Airbus iniciar la formación de las tripulaciones del A400M.
El simulador comporta un sistema de visualización mejorado que permite ensayar todas
las maniobras del aparato, incluido el avituallamiento en combustible durante el vuelo y
operaciones tácticas de baja altitud. También incluye puestos de instructores embarcados,
así como un sistema de registro para facilitar un análisis posterior de las operaciones realizadas y las posibles correcciones. Por su parte, en el sistema de carga se desarrollarán
ejercicios para la formación en el manejo de cargas de gran tamaño, como vehículos.
A400M Full Flight Simulator enters service at
the Training Centre in Seville
The Full Flight Simulator at the Airbus Military International Centre in Seville next to A400M
FAL is fitted since last summer with two of the most important equipment intended for the
training crew who will operate the new aircraft. The flight simulator, which it is intended for
future pilots training and the load system training, focus on practices with A400M technicians and maintenance personnel. According to data by French aeronautics electronic
company Thales, flight simulator manufacturer, the equipment have received the European Aviation Safety Agency (EASA) qualification last 7 June which has allowed Airbus to
start the A400M crew training.
The simulator brings an improved visualisation system that allows testing all the manoeuvres of the aircraft including air-to-air refuelling and tactical operations at low altitude. It also
includes instructor positions on board, as well as a recording system to facilitate further
analysis and possible corrections of the operations concluded. Likewise, training exercises
will be developed to handle out size cargo including vehicles in the cargo hold system.
A+A
22
EN PORTADA A+A
sus controles de vuelo “fly-by-wire” y el innovador panel de instrumentos.
Dispone de capacidad máxima de carga de 37 toneladas y una
longitud de 45,1 metros, y su bodega mide 4x4 metros de ancho
por alto y casi 18 metros de largo. Estas características le permiten
transportar hasta dos helicópteros de combate o dos vehículos
blindados ligeros. También es capaz de llevar un camión logístico
pesado, una lancha de rescate, seis vehículos todo terreno con
remolques o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para
emplearlas en operaciones de socorro. En el caso del despliegue
de tropas, su capacidad alcanza hasta los 116 soldados o paracaidistas.
Su autonomía oscila entre los 3.300 y los 6.400 kilómetros, dependiendo de la carga que transporte en cada momento, y puede
volar a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad
de 0,72 Mach. El avión está propulsado por cuatro motores turbo
hélice y puede despegar y aterrizar en pistas de tierra y en aeropuertos militares y civiles. Además, la combinación del giro en sentidos opuestos de las dos turbohélices interiores y las dos exteriores le ayuda a despegar en pistas especialmente cortas.
El A4000M se puede configurar para distintas funciones dependiendo de las necesidades, lo que le permite ser empleado para
transportar grandes cargas de ayuda humanitaria a largas distancias, operar en escenarios de guerra y evacuaciones médicas o
servir de tanque de abastecimiento de combustible en vuelo. El
avión no dispone de sistemas de armamento, aunque sí cuenta
con un sistema de ayuda defensiva que permite detectar el lanzamiento de misiles o artillería.
El avión, a punto con las últimas
pruebas y ensayos
Mientras avanza el proceso de producción en serie y se estrena
el calendario de entregas de los primeros aviones A400M, Airbus
Military continúa adelante con su campaña de ensayos y pruebas para demostrar las capacidades de la aeronave en diferentes
condiciones y situaciones. Así, una vez obtenidas todas las certificaciones de operatividad pertinentes, la compañía ha demostrado con éxito el lanzamiento de bengalas señuelo como parte
del desarrollo de los sistemas de autoprotección de la aeronave y
su capacidad para el despliegue rápido de vehículos y tropas en
territorio enemigo. Además, también ha completado satisfactoriamente nuevos tests para certificar su capacidad de despegue y
aterrizajes en pistas de tierra no asfaltadas, muy comunes en operaciones militares y de apoyo a ONG’s. Estas últimas pruebas tuvieron lugar en el aeródromo militar de Ablitas, al sur de Navarra.
A+A
it already has under order from Europe). This campaign to promote the
A400M started a year and a half ago and has better expectations towards
Middle East and Asia, although Airbus managers estimate first purchase
contracts won’t be signed before mid-2015. The company is confident
that the entry into service of the aircraft by the French Air Force will be the
best showcase to boost sales beyond the partner nations.
In addition to the three aircrafts due to be delivered his year, the European manufacturer has already started the assembly of the first aircrafts
ordered by the United Kingdom. So the wings of the first British A400M
have already arrived to the FAL in Seville from the Airbus plant in Filton, in
southwest England. These structures, which made a sea travel by ferry to
the Andalusian capital, will be assembled on the aircrafts fuselage to make
it ready to delivery in one year from now.
The most versatile aircraft
The A400M is considered the most technologically advanced military airlifter in the world for its large cargo and personnel capacity and as a tanker
aircraft. It presents state of the art technology in every part from its structure
and the fuselage materials to its aerodynamic design, its new engine, “fly-bywire” flight controls and the innovative Head-up-Displays.
It has a maximum payload of 37 tonnes and a length of 45,1 metres, its
cargo hold has an inside width of four metres height of up to four metres
and eighteen metres long. These features, enables it to carry up to two helicopters or two armoured vehicles. It can also carry a heavy logistic truck,
a rescue boat, six off-road lifting vehicles or even large mobile cranes and
excavators needed to assist in disaster relief. In the case of deployment, its
capacity reaches up to 116 personnel or paratroopers.
It has an operating range between 3,300 km and 6,400 km depending
on the load it is carrying in every moment, it can fly at a cruising altitude
up to 11,300 metres and at a speed of up to Mach 0,27. The airlcraft is
powered by four Turboprops and is able to take off from and land on in
unpaved runway and in military and civil airports. Furthermore, the combination of turning in opposite directions of the inner propellers and the two
outer helps it to take off on very small runways.
The A400M can be set up for different operations depending on the
needs, which allows it to be used to transport large loads long distance
humanitarian aid, operates in action sites, medical evacuation or be used
as a air to air refuelling tanker. The aircraft does not have weapon system although it has a system, which enables it to detect missile launch or artillery.
The plane ready with the last tests
and trials
Ass the mass production process goes ahead and the delivery
schedules of the first A400M is opened, Airbus Military continues to move forward its tests and trials campaign to show the
aircraft’s capabilities under certain conditions and situations.
Thus, once all the right certifications are obtained, the company
has successfully demonstrated the release of decoy flares within the development of the aircrafts self-protection systems and
its ability to deploy vehicles and troops rapidly to seize an enemy
airfield. Besides, it has positively completed new tests to certify
its capability to take off and landing on unpaved airstrips very
common in military operations and support to NGO’s. These latter set of trials took place at Ablitas, south Navarra.
24
EN PORTADAA+A
A+A
ENTREVISTA
MIGUEL ÁNGEL MORELL
DIRECTOR DE OPERACIONES DE AIRBUS MILITARY /
Senior Vice President and Head of Operations of Airbus Military
“La entrada
en servicio
del A400M
es un punto
de inflexión
para atraer a
otros clientes
potenciales”
“A400M’s entry into service marks a turning
point to attire other potential customers”
> J. Herrera
El nuevo director de Operaciones de Airbus Military, Miguel Ángel Morell, ha aterrizado en
su nuevo puesto en un momento clave para el fabricante europeo, el inicio de la entrega
de los aviones A400M a sus países cliente. Morell señala este hito histórico como una de
las bazas fundamentales para consolidar la producción en serie e intensificar la campaña
de exportación de la aeronave, que tiene en el mercado asiático y de Oriente Medio
como destinos con mayores posibilidades. Asimismo afirma que no barajan cambios
en el calendario previsto. “A día de hoy, nada nos indica que haya cancelaciones en
los pedidos del programa”, apunta. Morell destaca el papel de la industria andaluza
en el A400M y su crecimiento pero reclama a las empresas que sigan aumentando su
capacidad industrial y financiera
A+A
EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A
25
The new Senior Vice President and Head of Operations of Airbus Military, Miguel Ángel
Morell, has landed on his new position in a key moment for the European manufacturer,
the start of delivering the A400M to client customers. Morell states this historic milestone
as one of the most important chances to consolidate serial production and intensify the
airlifter’s export campaign to Asia and Middle East, which are very promising markets. He
also highlights that schedule will continue as planned. “To this day, there is no indication
for the programme’s orders to be cancelled” he points out. Morell stresses the Andalusian
aerospace role as for the A400M and its growth but he also claims companies to keep
increasing industrial and financial capacity
Acaba de llegar hace escasos
meses a la Dirección de Operaciones de Airbus Military.
¿Qué supone para usted esta
nueva responsabilidad en la
compañía y con qué retos y
objetivos afronta su llegada
al cargo? ¿Cuál es el balance
que hace de los primeros meses en el cargo?
Desde el punto de vista de
Operaciones, nuestros principales
objetivos para 2013 son la entrega
de 28 aviones y asegurar el aumento gradual de la producción
en serie del A400M, que estamos
cumpliendo según la planificación,
así como las primeras entregas.
Desde el plano personal se trata
de un gran reto profesional que
afronto con gran entusiasmo. Han
sido unos meses de mucho trabajo
para conocer a fondo las peculiaridades del puesto y puedo decir
que cuento para ello con un equipo
de colaboradores excepcional.
¿Qué previsiones o perspectivas manejan para la compañía
en 2013?
Además de las que afectan a
la Dirección de Operaciones que le
comentaba antes, la compañía se
ha marcado como objetivo mantener el actual ritmo de ventas y
hemos comenzado la campaña de
marketing para la exportación del
A400M. A este respecto me gustaría comentar que, como es habitual
en este mercado, no esperamos
ver los primeros resultados de esta
campaña antes de 2014.
¿Esperan un salto importante
en las ventas con la entrega de
los primeros aviones A400M a
sus clientes? ¿Qué papel esperan que juegue este programa
en la facturación y empleo de
la compañía en los próximos
años, cuando se consolide su
ram up?
No nos cabe duda de que la
entrada en servicio del A400M
es un punto de inflexión para la
percepción que tengan del avión
otros clientes potenciales. Si a lo
largo de los últimos años se ha
despertado un enorme interés en
fuerzas aéreas de todo el mundo gracias a las extraordinarias
características y capacidades
del A400M, sus primeras operaciones con los primeros clientes
incrementará la intensidad del
seguimiento de su actividad entre estos clientes potenciales. El
A400M es nuestra joya y esperamos una demanda en el mercado
de exportación de 400 unidades
adicionales durante los próximos
30 años. En lo que respecta al empleo, hoy trabajamos del orden de
10.000 personas en toda Europa
en el programa A400M. Si me pregunta por su impacto en España,
alcanzaremos el ritmo de montaje
2,5 aviones al mes a finales del
año 2015 y para entonces seremos un millar de empleados de
Airbus Military los que estaremos
colaborando de una u otra forma
en este programa, la mayoría de
ellos en Sevilla.
Hace sólo unos días ha tenido
lugar el acto de entrega oficial
del primer avión de producción
a la Fuerza Aérea Francesa.
¿Qué representa este hito para
Airbus Military?
>>
You just have been appointed
Senior Vice President and Head
of Operations of Airbus Military.
What does represent this new
responsibility for you and what
challenges do you face? How
do you evaluate your work over
the first few months?
From the Operations point of
view, delivering 28 airlifters and
ensuring gradual increment of the
A400M serial production are our
main objectives for 2013, and we
are reaching them according to the
schedule, as well as the first deliveries. From the personal point of view,
this represents a great professional
challenge that I face with enthusiasm. These have been months of
hard work to get to know my new
position in depth and I can say that
I can count on a team of extremely
talented collaborators.
What are the company’s forecasts for 2013?
In addition to the Operations Department that I mentioned before,
as part of the company’s goals,
we’ll work to keep the current rate
of sales and we kick-started already
the A400M export campaign. In regards with this, I would like to mention that we won’t see its first results
before 2014.
Do you expect an important
sales leap with the first deliveries of the A400M airlifters to
customers? What role do you
expect for this programme to
play as per turnover and employment in the company for
the next few years when the
ramp up is ready?
We have no doubt that the
A400M’s entry into service will be a
turning point for other potential customers’ perception of the airlifter. If
in the course of the last few years,
the extraordinary capabilities of the
A400M awakened interest within
world’s air forces, its first performances for the first customers will make
new clients keep an anxious eye on
its development. The A400M airlifter
is our jewel and we expect new additional 400 orders during the next 30
years in the export market. In regard
to employment, we are currently
about 10,000 people working in the
programme throughout Europe. If
you are asking me about its impact
in Spain, we plan to manufacture
2.5 airlifters per month by the end of
2015. Then we will be one thousand
employees within Airbus Military
working in a way or in another in this
programme, mostly all of them based
in Seville.
Very few days ago, we hold the
delivery of the 1st aircraft to the
French Air Force. What does this
milestone represent to Airbus
Military?
This delivery ceremony has been
the great zenith for an excellent work
carried out as to design, manufacture, assembly, flight and certification
of the A400M, the best transport airlifter at all time. Clearly, the delivery of
the first unit to a customer is an important milestone to us as industrial professionals, as well as to the customer,
since it already has such a resourceful airlifter. This aircraft is a European
product due to its geographical origin, but doubtless we can also state
with satisfaction that the A400M is
>>
A+A
26
ENTREVISTA A+A
Esta ceremonia de entrega
ha sido un magnífico colofón para
el excelente trabajo realizado en
el diseño, fabricación, montaje,
puesta en vuelo y certificación del
A400M, el mejor avión de transporte de la historia. Evidentemente, la entrega de la primera unidad
al primer cliente es un hito muy
importante para nosotros como
industriales, así como para el cliente, que ya cuenta entre sus recursos con las capacidades que le
ofrece el A400M. Este avión es un
producto europeo por razón de su
origen geográfico, pero sin duda
alguna también podemos decir
con satisfacción que el A400M es
un éxito de los europeos, de las
personas que trabajamos en este
fantástico programa industrial.
Y cuando le hablo de personas lo hago del principal activo de
Airbus Military, sus empleados.
Nuestra plantilla está formada por
personal de muy alta cualificación,
tanto operarios como titulados
superiores. Es el talento de todos
ellos lo que hace posible que Airbus Military ocupe una posición de
liderazgo mundial.
El A400M se monta en Sevilla
y en él participa una gran parte de la industria aeronáutica
en Andalucía. ¿Qué supondrá
para las empresas andaluzas
ese incremento en la producción en serie del avión, y para
la industria y la economía regional en general?
Un programa de estas características –que supone el mayor
salto tecnológico en la industria
aeronáutica desde el A380– nos
impone unas exigencias industriales que están en línea con la
envergadura del propio programa. Y no sólo a nosotros como
responsables del avión, también
a la industria auxiliar que colabora con nosotros. Desde Airbus
Military, insistimos desde hace
tiempo en la necesidad de que
las compañías que trabajan con
nosotros dispongan de una mayor capacidad industrial y financiera. Estamos caminando en la
buena dirección en ese sentido,
pero aún queda mucho por hacer. El fortalecimiento de nuestra
cadena de suministros no es un
requerimiento gratuito, lo necesitamos para fortalecer a la propia
industria aeronáutica y al impacto
económico resultante de nuestra
A+A
actividad: el sector aeroespacial y
de defensa genera hoy cerca del
1% del PIB español.
La crisis económica está suponiendo importantes recortes
en los programas de defensa
de los países europeos y occidentales. ¿De qué manera les
está afectando esta situación?
¿Temen que se cancelen pedidos de algunos de sus programas, como puede ser el caso
del A400M?
La situación económica internacional ha dado lugar a un mercado en el que se han estancado los
presupuestos de defensa y espacio, particularmente en el hemisferio
occidental. Como respuesta a este
estado de cosas, nuestro grupo ha
decidido un cambio estructural por
el que nuestras divisiones de defensa y espacio quedarán en una única
división que se llamará Airbus Defense & Space y de la que formará parte
lo que hoy es Airbus Military. No obstante, nuestro negocio tiene unos ciclos muy largos y nuestros clientes
están en todo el mundo, también en
zonas que no están afectadas por la
situación económica de los países
occidentales. Sin duda alguna, esto
es una gran ventaja con respecto a
otras industrias. Respecto a su última pregunta, no hay nada que nos
indique ninguna cancelación.
Hace unos meses anunciaron
el acuerdo para la venta de varios A330MRTT al Gobierno de
la India. ¿Cuándo se concretará y cómo afectará a la carga
de trabajo de las plantas de
Airbus Military en Andalucía y
a la industria auxiliar de la comunidad?
India es uno de los mercados más importantes para Airbus
Military en términos de perspectiva comercial y de colaboración
industrial. La Fuerza Aérea India
hizo público el pasado enero que
la oferta de avión tanquero/transporte de Airbus Military fue seleccionada como la preferida. En la
actualidad nos encontramos en
las negociaciones contractuales
finales para seis A330 MRTT.
¿Hacía qué zonas geográficas
o mercados internacionales
van a centrar su estrategia comercial?
El mercado asiático y de Oriente Próximo es muy interesante para
>>
the success of the Europeans, of
those people who worked in such a
fantastic industrial programme.
And when I mention people I
mean it as the main Airbus Military’s
asset, its workforce. Our employees
are very high skilled people including
operators and engineers. It’s these
talented people what makes Airbus
Military a global leader.
The A400M is assembled in
Seville involving mostly all the
Andalusian aerospace industry.
What consequences will the
increment of this airlifter serial
production have for the Andalusian industry and the economy
in general?
Such a programme –which involves the biggest technological leap
for the aerospace industry since the
A380– is imposing industrial requirements to us according to the magnitude of the programme itself. And it
doesn’t only do so to us as leaders of
the programme, but it does impose
requirements to the service industry
itself collaborating with us. From Airbus Military we have been insisting
the companies to get bigger financial
and industrial capability. We are walking in the right direction, but there
is still much to do. Our supply chain
must be strong in order to strengthen
the aerospace industry itself and the
economical impact resulting from this
activity: aerospace and defence industry contributes today around 1%
to the Spanish GDP.
Credit crunch involves important
budget cuts within the European
and Western countries’ defence
programmes. How is this situation affecting you? Do you fear
of some orders being cancelled,
as the A400M programme?
The international economic situation entailed a new scenario where
defence and space budget got
blocked, specifically in the western
hemisphere. In addressing this concern, our group has undergone a
structural change so our defence
an space divisions will be integrated
in a unique division to be called Airbus Defense & Space involving current Airbus Military. However, our
business has very long cycles and
our customers are throughout the
world, comprising areas which are
not affected by the western countries’ credit crunch. Without a doubt,
this represents a big advantage as
to other industries. In regard to your
last question, there is no indication
for cancellations.
You announced the agreement
to sell several A330MRTT to
the Indian Government some
months ago. When and how will
this affect work package within
the Airbus Military plants in Andalusia and its service industry?
India is one of the prime markets
to Airbus Military in terms of commercial perspective and industrial
collaboration. The Indian Air Force
announced last January that Airbus
Military had been selected as the
preferred bidder to supply its A330
MRTT Multi Role Tanker Transport.
Nowadays, we are working in detailed negotiations that will lead the
award of a final production contract
for six aircraft.
>>
“El sector aeronáutico andaluz
está trabajando en la buena
dirección, pero nuestra cadena de
suministro continúa muy atomizada.
Necesitamos proveedores con
músculo industrial y financiero”
nosotros, pero allí donde hay un
cliente potencial hay una oportunidad, independientemente de dónde
se encuentre. Somos una empresa
global, tenemos la certeza de que
nuestros productos son los mejores
en su segmento de mercado y que
podemos cumplir los requerimientos
de cualquier cliente, así que acudimos allí donde nuestros productos
pueden aportar a nuestros clientes
las soluciones que necesitan.
Los aviones de ligero y mediano tamaño es otra importante
línea de negocio de la compañía, en los que están planteando nuevas versiones y modelos
mejorados como C295W con
winglets, C295 AEW&C de alerta temprana, etc. ¿Para cuándo
esperan su lanzamiento y qué
previsiones de mercado barajan para estos aparatos?
Airbus Military cuenta con una
familia de aviones de transporte
de tamaño medio y ligero de una
enorme versatilidad. Su fiabilidad
y robustez hace de ellos unas plataformas que funcionan como auténticos relojes suizos aún en los
entornos más exigentes. Nuestras
capacidades de ingeniería nos
permiten hacer aviones a la medida de los requerimientos de cada
cliente. Pero la industria aeronáutica es enormemente competitiva y
nuestra obligación es anticipar las
necesidades futuras de nuestros
clientes para aportarles soluciones
con las que satisfacerlas. Así es
como hemos desarrollado el C295
AEW&C de alerta temprana, para el
que contamos con la colaboración
de la empresa ELTA. Este nuevo
modelo ya ha finalizado la fase de
ensayos en vuelo y hemos comenzado su campaña de marketing.
El C295W supone una mejora
del rendimiento del avión en todas
las fases de vuelo a través de la incorporación de winglets y de una
planta de potencia con una mejora
en los parámetros de uso. Lanzamos este nuevo modelo el pasado
mayo y es aplicable a todas las
versiones de la plataforma C295.
Todos los C295 producidos a
partir del último trimestre de 2014
contarán con estas características, aunque la versión previa continuará disponible para aquellos
clientes que prefieran mantener la
homogeneidad de su flota.
La situación actual en Egipto
ha paralizado la venta de varios
aviones C295 que tenían contratados. ¿Cómo les ha afectado y qué plazos barajan para
desbloquear esta situación?
Airbus Military cumple toda la
legislación nacional e internacional y
seguirá las medidas adoptadas por
el Gobierno español teniendo en
cuenta su posible reconsideración
futura en función del desarrollo de
los acontecimientos. En la actualidad tenemos seis C295 pendientes
de entrega a Egipto. La planificación
prevista era iniciar estas entregas a
partir de finales de 2013. Esta planificación, no obstante, se adaptará de
acuerdo con las regulaciones nacionales e internacionales.
El Centro de Simuladores y Entrenamiento de Tripulaciones
en Sevilla ya ha comenzado
a acoger la formación de los
pilotos y técnicos del A400M.
¿Cuál es la actividad actual del
centro? ¿Acogerá también el
entrenamiento relacionado con
los futuros nuevos programas
y aviones de Airbus Military?
Efectivamente ya han pasado
por las aulas de nuestro International Training Centre (ITC) 250 pilotos,
supervisores de carga y técnicos
de mantenimiento de A400M procedentes de las fuerzas aéreas de
Francia, Turquía, Reino Unido y
Alemania. También continúa la formación de todos los perfiles para
la operación de C295 y CN235,
así como programas formativos de
refresco para distintos clientes. La
razón de ser de nuestro ITC es la de
albergar la formación tendente a la
habilitación de pilotos y técnicos de
nuestros productos. No obstante
>>
ENTREVISTA A+A
Towards which geographic area
or international market will you
focus your business strategy?
The Asian market and the Middle
East are very interesting for us, where
there is a potential customer there is
an opportunity, regardless of where it
is. We are a global company, we are
confident that our products are the
best in their market segment and that
we can meet any customer requirement, so we go where our products
can bring to our customers the solutions they need.
The light and medium size aircraft is another important line
of business of the company in
which they are considering new
versions and improved models
as winglets C295W, C295 AEW
& C for early warning, etc.. When
do you expect its launch and
what market forecasts will you
do for these airlifters?
Airbus Military has a family of medium and light size transport aircraf
of enormous versatility. Their reliability and robustness make them
like platforms that function as authentic Swiss watches even in the
most demanding environments. Our
engineering skills allow us to make
airplanes to suit the requirements of
each client. But the aeronautical industry is highly competitive and our
obligation is to anticipate the future
needs of our customers to provide
them with solutions that meet them.
That's how we developed the C295
AEW & C for early warning, for which
we have the cooperation of the ELTA
company. This new model has already completed the flight testing
phase and we have started the marketing campaign.
The C295W involves an improvement in the performance of the aircraft in all phases of flight through the
addition of winglets and a power plant
with improved usage parameters.
We launched this new model last May
and it is applicable to all versions of
the C295 platform. All the C295 produced from the last trimester of 2014
27
will have these features, although the
previous version will remain available
for those that prefer to maintain fleet
commonality.
The current situation in Egypt
has paralyzed the sale of several aircrafts C295 that had been
contracted. How did it affect
them and what deadlines will
you consider to unlock this situation?
Airbus Military meets all national
and international legislation and follows the measures taken by the
Spanish Government considering
its possible future reconsideration
based on the development of events.
Currently we have six C295 pending
to be delivered to Egypt. The plan
was to start these scheduled deliveries by the end of 2013. This planning,
however, will be adapted according
to the national and international regulations.
The Simulator and Crew Training Centre in Seville has already
begun provide training for pilots
and technicians of the A400M.
What is the current activity of
the centre? Will it provide also
training related to the future new
programs and aircrafts of Airbus
Military?
Actually, 250 pilots, cargo supervisors and maintenance technicians of
A400M coming from the air forces
of France, Turkey, United Kingdom
and Germany have already passed
by our International Training Centre
(ITC). It also continues the formation
of all the profiles for the C295 and
CN235 operation as well as refresher
training programs for different customers. Our ITC is aimed to house
training to provide pilots and technicians with the capabilities to use
our products. Nevertheless, at the
moment we focus our efforts on the
A400M program and there is no new
program for training to be planned.
Our ITC is part of our area of ​​Services, from which we offer our customers a variety of services related to the
>>
“The Andalusian aerospace sector
is working in the right direction,
but our supply chain is still very
fragmented. We need suppliers with
industrial and financial muscle”
A+A
28
ENTREVISTA A+A
lo anterior, en la actualidad centramos nuestros esfuerzos en el
programa A400M y no hay ningún
nuevo programa para el que realizar formación.
Nuestro ITC forma parte de
nuestra área de Services, desde la
que ofrecemos a nuestros clientes
distintos servicios asociados a la
operación de los aviones. Dentro
de esta misma organización, Airbus Military cuenta también con un
nuevo Centro de Servicios MRO
(mantenimiento, reparación y revisión, por sus iniciales en inglés) que
se encuentra en el Complejo Industrial San Pablo, en Sevilla. La división de Services es una línea de negocio que –dentro de la estrategia
global de la compañía– estamos
potenciando y que se encuentra
en plena fase de crecimiento.
Desde EADS y Airbus Military
vienen reclamando un mayor
apoyo del Gobierno a la I+D
aeroespacial. ¿Cree que corremos el riesgo de perder
nuestras fortalezas en este
ámbito y las posibilidades de
futuro para el sector?
Rotundamente, sí. Este riesgo
es real. Permítame razonarle por
qué. Al igual que cualquier otro
sector industrial, el aeronáutico depende de la relación entre lo que el
cliente demanda y lo que le ofrecemos. Tenemos que ser capaces de
cumplir con los requerimientos de
nuestros clientes de forma eficiente.
Ahora bien, el desarrollo de nuevas
tecnologías con las que satisfacer
estos requerimientos no llegan de la
nada, es necesario que previamente se haya realizado un esfuerzo inversor en I+D. Así es como hemos
llegado a ser líderes mundiales en
nuestro segmento de mercado.
Airbus Military dedica un 15% de su
facturación a I+D+i, lo que es un esfuerzo considerable. Los gobiernos
de los países de nuestro entorno
mantienen o aumentan sus inversiones en diversos proyectos de I+D+i,
mientras que aquí se están redu-
ciendo estas inversiones por parte
del Gobierno desde hace años. El
riesgo es que si el Gobierno no camina en la misma dirección que la industria y no se mantiene la inversión
en I+D por su parte, otros nos superarán y lo harán a muy corto plazo.
Si el Gobierno quiere apostar por el
futuro no puede esperar a mañana
para hacerlo.
¿Cuál es la postura de Airbus
ante la situación de Alestis, uno
de sus Tier One en España?
¿Van a ampliar su presencia en
el accionariado para impulsar a
la compañía? Su recién nuevo
consejero delegado procede
de Airbus Military. ¿Forma parte de esta estrategia?
Alestis entró en concurso voluntario de acreedores hace más
de un año y en este tiempo ha
demostrado que ha sido capaz
de cumplir con los compromisos
adquiridos con sus clientes. Están
trabajando en la buena dirección
y han nombrado un nuevo CEO.
Andalucía es un referente aeronáutico internacional gracias, en buena medida, a su
participación en los principales programas de EADS pero
también a su apuesta por una
mayor diversificación e internacionalización. ¿Cómo valora la evolución de la industria
auxiliar en los últimos años?
Está trabajando en la buena
dirección, como le decía anteriormente. Pero nuestra cadena de
suministros continúa muy atomizada. Necesitamos proveedores
con músculo industrial y financiero.
El sector aeronáutico mantiene un
crecimiento constante y sostenido
-aún en estos tiempos difíciles que
afectan negativamente a otros sectores-, por lo que es esencial que
las empresas auxiliares que colaboran con nosotros tengan la capacidad de seguir nuestros pasos
y avanzar en la misma dirección y
medida que nosotros lo hacemos.
“Estamos potenciando nuestra área
de Services MRO de manera especial
dentro de la estrategia global de la
compañía y actualmente se encuentra
en plena fase de crecimiento”
A+A
“We are boosting our MRO Services
in a special way within our company’s
global strategy and it is currently in
full phase of development”
operation of the aircrafts. Within this
same organization, Airbus Military
also has a new MRO Service Centre (maintenance, repair and overhaul, by its initials in English) located
in the Industrial Complex San Pablo
in Seville. The Services division is a
business line that - within the overall
strategy of the company – is being empowered and that is in full
growth phase.
EADS and Airbus Military demand for greater government
support to R&D aerospace.
Do you think we risk losing our
strengths in this field and future
possibilities for the sector?
Absolutely, we do. This risk is
real. Let me explain why. Like any
other industrial sector Aeronautics
depends on the relationship between what the customer wants
and what we offer. We must be
able to meet the requirements of
our clients efficiently. However, the
development of new technologies
with which we must meet these
requirements doesn’t come out of
nowhere, a previous investment in
RDI is needed. This is how we have
become world leaders in our market
segment. Airbus Military spends
15% of its turnover to RDI, which is
a considerable effort. Governments
of neighboring countries maintain or
increase their investments in various
RDI, while here these investments
have been reduced by the government for years. The risk is that if the
Government does not walk in the
same direction of the industry and,
on the other hand, investments in
R&D are not maintained, others will
surpass us and they will do it in the
very short term. If the government
wants to bet on the future it can not
wait until tomorrow to do it.
What is the position of Airbus
as regard to Alestis, one of its
tier one supplier in Spain? Are
you going to expand your presence within shareholders to
promote the company? Your
new chief executive comes
from Airbus Military. Is he a part
of this strategy?
Alestis entered an arrangement with creditors over a year ago
and in this time has demonstrated
that has been able to meet his commitments to customers. They are
working in the right direction and
they have appointed a new CEO.
Andalusia is an international
aeronautical reference mainly
thanks to its participation in the
major EADS programs but also
to its commitment for a greater
diversification and internationalization. How do you assess
the evolution of the service industry in recent years?
It is working in the right direction, as I said above. But our
supply chain remains highly fragmented. We need providers with
industrial and financial muscle.
The aeronautical sector maintains
a steady and sustained growth,
even in these hard times that negatively affect other sectors, therefore, it is essential that the auxiliary
enterprises working with us have
the ability to follow our steps and
move in the same direction.
30
ACTUALIDAD A+A
Aerópolis
inaugura su Centro de Ingeniería
Aeropacial, único en España para
empresas del sector
El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía ha inaugurado una
nueva infraestructura que le permitirá reunir a las firmas especializadas
en ingeniería y diseño aeronáutico y situarse como un referente de la
inteligencia aeronáutica a nivel nacional e internacional. Las instalaciones
han supuesto una inversión de 20 millones de euros y podrán acoger hasta
1.500 profesionales cualificados. Este nuevo equipamiento contribuirá a
impulsar aún más el desarrollo del sector en Andalucía y el del propio
Parque, cuyas empresas volvieron a aumentar sus ventas y empleo hasta
alcanzar los casi 700 millones de euros y 4.000 empleos en 2012
> Redacción
E
l Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía ya cuenta
con su nuevo Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial, una infraestructura tecnológica llamada a convertirse
en la punta de lanza de la ingeniería y el conocimiento en la industria aeroespacial andaluza y destinada a reunir a la élite empresarial
de España y Europa en una de las áreas con una mayor proyección
para el futuro del sector. Se trata del primer centro de ingeniería de
España especializado en firmas de ingeniería y diseño aeronáutico,
que pretende acoger reunir a todas aquellas empresas que buscan
situarse a la vanguardia de la inteligencia aeronáutica a nivel nacional
e internacional.
Las nuevas instalaciones fueron inauguradas el pasado 10 de
julio por la entonces consejera de Presidencia e Igualdad, Susana
Díaz (actualmente presidenta de la Junta de Andalucía), y Antonio
Ávila, ex consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo,
en un acto que contó con la asistencia de diversas autoridades del
Gobierno andaluz y una nutrida representación de las instituciones
y empresas del sector aerospacial en la comunidad. Entre ellos, el
director general de la Agencia IDEA, Antonio Valverde; el presidente
del Cluster Hélice, Juan Pedro Vela; el director del Cluster Hélice,
Manuel Cruz; y el gerente de Aerópolis, Joaquín Rodríguez.
Este nuevo equipamiento reforzará los servicios a empresas de
Aerópolis y será clave para el crecimiento competitivo del clúster
aeronáutico andaluz, según destacaron los responsables del Gobierno autonómico. Se trata de un proyecto singular porque está
destinado a dar alojamiento a empresas de ingeniería aeronáutica y
a firmas que, por su alto componente innovador, pueden contribuir
a dotar de valor añadido al sector. “El objetivo es generar un entorno
de colaboración entre las empresas de ingenierías relacionadas con
A+A
el sector, un espacio donde se favorece la generación de I+D y su
transferencia al tejido productivo”, apuntaron.
Susana Díaz puso en valor la apuesta del Gobierno andaluz por
impulsar el sector aeronáutico con una variada oferta de infraestructuras para su desarrollo y reafirmó el compromiso de la Junta por
“un sector emergente, con una gran capacidad de generar riqueza
y empleo”.
Estreno con un alto grado de ocupación
El Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial consta de una
superficie de 12.000 m², distribuidos en dos torres de diez plantas
cada una., y cuenta con capacidad para acoger de entre 1.200 y
1.500 profesionales cualificados que trabajarán en diversas ramas
de conocimiento, principalmente vinculadas a la ingeniería, el diseño y la consultoría aeronáutica. El proyecto ha supuesto una inversión cercana a los 20 millones de euros, que han sido cofinanciados
por el Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Plan Nacional
de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica
2008-2011 y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.
Las instalaciones han iniciado su andadura con un notable grado
de ocupación, pues ya cuentan con un total de seis firmas instaladas que ocupan casi el 50% del primer edificio inaugurado. Son las
firmas andaluzas Aertec Solutions, que ha trasladado su sede en
Sevilla al nuevo edificio de Aerópolis junto a sus dos filiales Glenser
Aerospace y Aeriam Technologies; la empresa Militärtechnologie
Dienst Und Überwachung (MDU), esta última integrada hace unos
meses en la compañía Carbures; la división de ingeniería de la andaluza Industrias Aeronáuticas INASOR; así como la división de ingeniería de Grupo Aeronáutico Zona Centro (GAZC).
>>
ACTUALIDAD A+A
31
Aerópolis
opens new Engineering Centre aimed
at aerospace companies, unique
in Spain
The Aerospace Technological Park
of Andalusia has opened new
facilities to bring together national
and international firms specializing
in aerospace engineering and
design and position itself as a
reference point for aerospace
intelligence at a national and
international level. The new
equipment will help boost the
development of the industry in
Andalusia and in the Park itself,
whose companies increased sales
and employment again to reach
near 700 million euros and the
4,000 jobs in 2012
T
he Aerospace Technological Park of Andalucia has already
a new Aerospace Innovation and Engineering Centre, a tech
centre called to become cutting-edge premises in engineering and knowledge within the Andalusian aerospace industry and intended to bring together elite aerospace companies from Spain and
Europe. This is about the first Spanish engineering centre specializing in aerospace engineering and design firms, which is intended to
bring together all those companies willing to be positioned at the forefront of the aerospace intelligence at a national and international level.
The new premises were inaugurated last July by the former regional minister of Presidency and Equality, Susana Díaz (she is
currently the President of Junta de Andalucía); and the ex regional
minister of Economy, Innovation, Science and Employment, Antonio Ávila, who were supported by a number of institutions and enterprise within the region. Among them, there was the IDEA Agency’s
director general, Antonio Valverde; the Hélice Cluster’s president,
Juan Pedro Vela, the Cluster’s director, Manuel Cruz and the Aerópolis’ manager, Joaquín Rodríguez.
>>
A+A
32
ACTUALIDAD A+A
Esta nueva infraestructura de I+D se enmarca en un proyecto
sostenido en el tiempo destinado a ofrecer a las empresas espacios de última generación para ubicarse, cooperar y alcanzar
sinergias en el único Parque Científico Tecnológico de Europa dedicado en exclusiva a la industria aeroespacial. En cuanto a sus
características, el centro ofrece espacios completamente terminados en régimen de alquiler, con todas las instalaciones necesarias
para facilitar la implantación, entre ellas telecomunicaciones sobre
fibra óptica y demás servicios avanzados a través de la infraestructura del Parque Tecnológico. Además, como principal valor añadido, las empresas que se instalen en el edificio podrán acceder a la
amplia cartera de servicios de I+D que ofrece Aerópolis, así como
a las distintas órdenes de incentivos empresariales y de fomento
de la innovación a nivel regional y nacional, gracias a su condición
de Parque Científico Tecnológico.
Aerópolis, en pleno crecimiento
El Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial ofrece a las
firmas instaladas la oportunidad de aumentar exponencialmente
sus posibilidades de negocio y participación en los principales
programas aeronáuticos, de los que ya forman parte las empresas
del clúster aeronáutico andaluz. Y es que, para las empresas de
Aerópolis, la instalación en el Parque es sinónimo de crecimiento,
como han vuelto a demostrar un año más datos del último balance
estadístico del Parque referente al ejercicio 2012.
A cierre del último año, las empresas de Aerópolis sumaban un
volumen de negocio de 689 millones de euros, cerca de un 6%
más que en 2011, y generaban 3.992 empleos, un 16,25% más.
Asimismo, el número de empresas instaladas en el Parque se incrementó en 14 firmas, lo que supone un crecimiento de más de
un 26%. A finales de 2012 la cifra de compañías alcanzaba las 66,
si bien en lo que va de 2013 se han instalado otras seis, lo que demuestra de nuevo la buena salud de la que goza el Parque.
Aerópolis es además el espacio que concentra el mayor porcentaje de investigadores del sector aeroespacial andaluz, y uno de
los más relevantes del sector a nivel nacional. Las cifras de 2012
en este apartado fueron contundentes: de 313 empleados en I+D
A+A
en 2011 se ha pasado a 512 en 2012, de los cuales más del 75%
son investigadores y tecnólogos (crecimiento del 63% respecto a
2011 en este capítulo). Por otra parte, el 39% de los empleados de
Aerópolis tienen perfiles profesionales de alta cualificación (licenciados superiores, doctores y trabajadores dedicados a la I+D).
Igualmente destacó su crecimiento en el apartado de la investigación y desarrollo tecnológico. Las firmas y entidades del Parque
recibieron un total de 165 millones de euros en ayudas públicas
para la financiación de 55 proyectos de I+D y la inversión en esta
materia por parte de las empresas alcanzó los 72 millones de
euros, un 157% más que en 2011. Cifras, todas ellas, que esperan
continuar con la tendencia de crecimiento sostenido prevista para
el sector en los próximos años, cuando se incremente la cadencia
de producción de los programas A400M y A350XWB, lo que convierte a Aerópolis en el recinto ideal para todas aquellas empresas
interesadas en seguir volando muy alto en la industria aeronáutica
nacional e internacional.
Aerópolis también siguió
creciendo en número de
empresas instaladas, nivel de
cualificación de sus empleados
y en inversión destinada a
proyectos de I+D durante el
último ejercicio
ACTUALIDAD A+A
The new premises will strengthen Aerópolis’s services to the
companies and will be a key site to encourage competitiveness and
growth within the Andalusian aerospace cluster, as was stated by the
regional Government’s leaders. This is a singular project since it is
exclusively devoted to be home to aerospace engineering companies
and firms involving a high innovative asset. “The goal is to create a
collaborative environment among engineering companies related to
the sector, a site to encourage R&D generation to be transferred to
the productive network”, they highlighted.
Susana Díaz enhanced the Andalusian Government’s commitment
to boost the aerospace industry thanks to a variety offer of infrastructures which involves development and reasserted the commitment of
Junta de Andalucía to “an emerging sector, with a great potential to
generate wealth and employment”.
Opening fully occupied
The new premises have 12,000 meters with a height of ten floors in
both of the towers, with capability to host between 1,200 and 1,500
Aerópolis kept also growing
as per number of companies
set at the Park, level of
qualification of employees
and investment aimed to RD
projects in the course of the
last year
qualified professional working for the different branches of knowledge
mainly related to engineering, design and consulting. The project involved an investment of nearly 20 million euros euros co-funded by
the Minister of Science and Innovation within the National Plan for Scientific Research, Development and Technological Innovation 20082011 and the European Regional Development Fund.
The centre has launched its foray with a high level of filling, since
it already has four engineering companies set up, occupying 50%
of the first building. They are the Andalusian firms Aertec Solutions
and Militärtechnologie Dienst Und Überwachung (MDU), merged
with Carbures Group two months ago; the the engineering division of
INASOR; as well as the engineering area of Grupo Aeronáutico Zona
Centro (GAZC).
This new R&D facility is intended to provide state-of-the-art
spaces for aerospace companies where they can reach synergies
within the Europe’s solely Technological Scientific Park exclusively
devoted to Aeronautics. The Centre provides fully finished premis-
33
es for rent aimed at engineering or innovative aerospace companies or willing to have synergies to boost development. The site is
fully diaphanous and has air conditioning, technical floor and all the
necessary equipment for companies to set up, including fiber optic and extra advanced services provided by the Park. In addition,
as a main asset, the companies established at the Centre will benefit from a wide variety of advanced and R&D services provided by
Aerópolis as well as from the different incentive orders for entrepreneurs to boost innovation at a regional and national level thanks to
its condition as a Technological Scientific Park.
Aerópolis, at full capacity
Aerospace Innovation and Engineering Centre provides the companies the possibility to exponentially raise their business possibilities and participate in the prime aerospace programmes, in
which most of the Andalusian aerospace cluster are already taking part. In fact, to be established at Aerópolis is consequently
synonymous of growth, as demonstrated by the data of the 2012
annual report.
At the end of 2012, Aerópolis companies added a sales volume
of 689 million euros, close to 6% more than in 2011, and generated 3,992 jobs, by 16.25% more than in 2011.
At the same time, the number of companies which established
at the Park also increased in 14 new firms, even though 6 more
companies has set up in the Park up to now, which demonstrates
its good health.
In addition, Aerópolis concentrates the higher percentage of
researchers (lab coats) within the Andalusian aerospace industry
(nearly 100%), and one of the most relevant within the national
aerospace sector. Figures for 2012 with regards to this topic are
very convincing: from 313 R&D employees in 2011 to 512 in 2012,
of which over 75% are researchers and technologists (growth of
63% compared to 2011). On the other side, 39% of Aerópolis employees have high profiles (graduates, Phds and workers devoted
to R&D).
The Parks also excels at growing in the area of research and
technological development. In 2012, the Park’s entities and enterprises received public financial backing valued at 165 million
to support 55 R&D projects, which are currently in course. That
year, its companies and entities invested 72 million euros in R&D,
157% more than in 2011. These figures are expected to be on the
rise in the next few years when the A400M and the A350XWB start
serial production. This makes Aerópolis the ideal sit for all those
companies willing to keep flying very high in the international and
national aerospace industry.
A+A
34
EMPRESAS A+A
Torsesa,
hacia un nuevo modelo en el negocio
del suministro para la industria
aeronáutica
> Jesús Herrera
La empresa andaluza, líder en la
gestión integral y suministro de
herramientas y equipamiento para
el sector aeronáutico, ha implantado
un sistema de integración de
servicios con sus clientes que reduce
los stocks y mejora los flujos de
producción, aportando valor añadido
y logrando una mayor optimización
de los recursos y costes operativos.
El resultado, un nuevo modelo
de negocio, único en España, que
busca la excelencia en la cadena de
suministro interno de las compañías
aeronáuticas. Actualmente, TORSESA
trabaja in situ en las plantas de Airbus
Military en España y planifica dar el
salto para trabajar con otros grandes
fabricantes y contratistas a nivel
nacional e internacional
A+A
L
a búsqueda de soluciones que aporten mayor valor añadido
a las actividades de las empresas aeronáuticas es una labor
constante dentro de la industria de este sector global, y en
este sentido, TORSESA ha dado un paso al frente para posicionarse
como una empresa de referencia en el campo de la gestión integral
de productos y servicios para las grandes compañías aeroespaciales.
La firma, especializada en el suministro de herramientas, equipos de
protección (EPI’s), maquinaria y otros equipamientos y productos industriales, ha desarrollado en los últimos años un nuevo sistema de
trabajo basado en la integración de servicios con sus clientes que está
suponiendo importantes beneficios y ventajas para las empresas del
sector, cada día más preocupadas por centrarse en su core business
o áreas que aportan verdadero valor y crecimiento a su actividad productiva.
La compañía ha apostado por implantar un servicio integrador dentro de las plantas e instalaciones de sus clientes, interviniendo en su
cadena de suministro con el fin de que todo el equipamiento necesario
para la producción esté siempre dónde y cuando sea necesario para el
trabajo de los operarios y profesionales. De este modo, se eliminan los
grandes stocks que hasta ahora tenían sus clientes, que en algunos
casos llegaban incluso a duplicarse (con el consiguiente coste innecesario que suponía para la compañía), y se realiza una gestión inteligente a través de las existencias de almacén de TORSESA. La empresa
cuenta con más de 20.000 referencias de un millar de proveedores
homologados, de las que unas 6.000-7.000 pertenecen a su almacén
específico destinado al sector aeronáutico.
Con este nuevo modelo, se optimiza la cadena de suministro interna
de los clientes, se detectan y solucionan los problemas de flujos de
producción y se reducen los costes operativos, los niveles de inventarios y de gestión de compras. Se trata de un nuevo enfoque en el
>>
EMPRESAS A+A
35
TORSESA, towards a new
business model as a supplier to the
aeronautics industry
The Andalusian company, the leading
in integrated management, tooling
supplying and most of the aeronautics
service industry, has implemented a
service integration system for their
customers that reduces stocks and
improves output streams, adding
value and achieving a further optimum
use of resources and drive down
costs. The result is a new business
model, the unique in Spain that strives
for excellence in the internal supply
chain of the aeronautics companies.
Currently TORSESA works in situ in
the Airbus Military Plants in Spain and
plans to take the plunge in order to
work with other major manufactures
and contractors at national and
international levels
modelo de negocio del suministro industrial, que incluye pasar de las
típicas relaciones cliente-proveedor a una perspectiva de alianza y estabilidad, de socios que trabajan juntos para lograr optimizar y mejorar la cadena de suministro interno. “Este cambio es el que posibilita
a nuestros principales clientes reducir los stocks al mínimo y mejorar
su rentabilidad al disminuir los recursos aplicados a esta tarea, lograr
una mayor optimización y eficiencia, trabajar con flujos de producción más limpios y reducir el consumo más de un 20%, proporcionan>>
T
he search for solutions that bring added value to the activities of the aeronautics companies is an on going work within
this global sector of the industry, and in this regard, TORSESA has taken a step forward to position itself as a leading company
in the field of integrated management of products and services for
major aerospace companies. The firm, specializing in distributing
aerospace tooling, safety equipment, machinery and other equipment and industrial products, has developed over the past few years
a new working system based on the integration for customers, which
is causing, economic benefits and advantages for the companies in
the sector more and more concerned to focus on their core business
or areas that add value and the growth of its manufacturing activities.
The company has decided to implement an integrated service
within the plants and facilities of its clients, taking part in its supply
chain so that all the equipment needed for production would be always available for operators and specialised staff. This means that
the large stocks of their customers warehouse are removed, which
in some cases even double in number (with the resulting unnecessary higher cost for the company), an smart management is carried
out through the stocks at the warehouse of TORSESA. The company
has more than 20,000 references of a thousand of official suppliers
of which about 6,000-7,000 belong o their own specific warehouse
intended for the aeronautics sector.
With this new model, the supply internal chain for customers is
optimised, problems of flow production are detected and solved,
this serve to minimise the operational costs, inventory build-up and
management of purchases. This is a new approach in the business
industrial supply model. That includes moving from the traditional
customer-supplier relationship to a prospect of alliance and stability
among the partners working together to achieve optimization and to
improve the inbound supply chain. “ Thanks to this achievement our
customers can lower stocks to a minimum and enhance their profitability by reducing resources applied to this task, achieve a further
optimisation and efficiency more clean flow production and decrease
consumption more than 20%, providing openness and traceability
of the transactions and job positions” points out, Fernando Esquivel,
Chief Financial and General Manager, “ Through this system, it is also
possible to know where is a tool that has been lost, who was the last
operator to use it, what shift work, etc.”
The company, with more than 30 years of experience, works with
the top aeronautics firms in Andalusia and Spain, providing a com>>
A+A
36
EMPRESAS A+A
TORSESA cuenta con una
facturación global de 13
millones de euros, de los que,
en torno al 50%, corresponde
a su actividad en la industria
aeronáutica
TORSESA has a total turnover
of 13 million euros, of which,
around 50% its provided by
its activity in the aeronautics
industry
do una completa transparencia y trazabilidad de las transacciones y
puestos de trabajo”, señala Fernando Esquivel, director general económico de TORSESA. “Mediante este sistema, además, se puede
saber dónde puede estar una herramienta que se ha perdido, quién
fue el último operario que la utilizó, en qué turno de trabajo, etc.”.
La compañía, que cuenta con más de 30 años de trayectoria, colabora con las principales firmas aeronáuticas en Andalucía y España
proporcionando una solución integral de compras y manutención,
con suministro coordinado para fabricación, mantenimiento y reparación (MRO) de una amplia variedad de fabricaciones, procesos y clientes. Desde 2007 la firma comenzó a ofrecer un servicio a pie de planta
y una integración progresiva en la cadena de trabajo de sus clientes.
“TORSESA está demostrando con éxito que su solución de integración en la gestión de compras y suministro en planta y almacenes
para la industria aeronáutica es capaz de ayudar a nuestros clientes a
lograr sus objetivos económicos, financieros y de producción, y lo que
es más importante, a centrarse en lo que de verdad les aporta valor,
a su actividad principal”, afirma Fernando Esquivel. “Somos innovadores en la cadena de valor aeronáutica. No hay ninguna empresa como
TORSESA, que acumule este grado de especialización y servicio en el
sector”, añade Rafael Alfaro, director general comercial de TORSESA.
Para el desarrollo de su actividad, TORSESA tiene como pilar fundamental operar bajo criterios de máxima calidad, que quedan garantizados con la certificación ISO 9120 para el suministro aeronáutico.
De hecho fue la primera compañía andaluza en obtener la acreditación
ENAC como laboratorio ISO/IEC 17025:2005 además de la general
9001. El objetivo, según señalan sus responsables, es, desde esa
máxima de garantías, establecer estándares de calidad con los clientes para seguir mejorando los procesos, productos y servicios.
En trayectoria ascendente
Fundada en 1982, TORSESA constituyó en 2004 su división
aeronáutica, resultado de su especialización en el sector, en
el que ya venía trabajando desde hacía varios años. Entre sus
>>
A+A
prehensive solution of purchases and maintenance, with coordinated
supply, to manufacture, maintenance, repair and overhand (MRO) for
a wide range of manufactures processes and customers. Since 2007
the company began providing a service on the plant and a progressive integration into the work chain of its customers. TORSESA is
demonstrating with success that its integration solution for the management of purchase supply in the plant and warehouse industry is
being able to help our customer to achieve their economic, financial
and production goals, and what is more important to focus on what
brings them real added value to their core business” states Fernando
Esquivel, “ We are innovative in the aeronautics value chain. There
is no company like TORSESA with this degree of specialisation and
service in this sector”, adds Rafael Alfaro, General Trading Manger.
For the development of its activity TORSESA has as fundamental
basis to work under criteria of maximum quality, which in its ISO9120
certification for aeronautics supply. In fact, it was the first Andalusian
company obtaining such accreditation in this sector. According to
its leaders, the objective, offering that maximum guarantees, to set
standards of excellence for our customers, to continue to improve
processes, products and services.
On an upward trajectory
The firm was established in 1982, in 2004 TORSESA formed its
aeronautics division as a result of its specialisation in the sector, in
which was already working for several years. Among its major clients
is Airbus Military, the most outstanding it has been working with it
at its plants in Seville (San Pablo and Tablada) since 2006, and later
A400M. FAL also works at the plant in Getafe (Madrid) through its
delegation, since 2007. In all of them, it currently provides a comprehensive service, in such a way that it is in charge of the store management, physical distribution service, flow waste disposal, (through
LEAN philosophy), tooling and equipment supplying and repair, with
the consequent support of information for customers in their operations. The company added to its work portfolio Centro Bahía de Cádiz
>>
EMPRESAS A+A
Laboratorio de calibración. / Calibration laboratory.
clientes principales destaca Airbus Military, para el que viene trabajando desde 2006 en sus plantas de Sevilla (San Pablo y Tablada), y
posteriormente la FAL del A400M. Desde 2007 también opera en la
factoría de Getafe (Madrid), a través de su delegación. En todas ellas,
ofrece actualmente un servicio integral, de manera que se encarga
de la gestión de almacén, la distribución física en plantas, la eliminación de los flujos sobrantes (mediante la filosofía LEAN), el suministro
y reparación de herramientas y equipamiento, y el consiguiente soporte de información al cliente de todas las operaciones. La empresa ha sumado a su cartera de trabajo el Centro Bahía de Cádiz, en
El Puerto de Santa María, para quien ha comenzado a prestar sus
servicios integrados en las últimas semanas. TORSESA cuenta con
un amplio equipo profesional multidisciplinar, liderado en cada site
por uno o dos ingenieros, contando con especialistas y personal de
soporte e instalaciones y almacenes en Sevilla y Madrid.
La firma trabaja para otros grandes fabricantes como Airbus y tier
one nacionales aunque siguiendo el modelo tradicional de suministro aeronáutico, a demanda del cliente. “Nuestro reto es seguir logrando una mayor integración con las áreas de producción de todos
nuestros clientes aeronáuticos y estamos trabajando en nuevos
proyectos para presentarlos a los contratistas de primer y segundo
nivel, aunque son procesos diferentes. Igualmente trabajamos con la
industria auxiliar en función de sus necesidades, aportando nuestro
conocimiento para mejorar su gestión”, explica Esquivel. La compañía ofrece un 99% de cobertura en el suministro para los clientes con
contrato de servicio integrado y de un 85% para clientes generales.
Con una facturación global de 13 millones de euros, la actividad de
TORSESA en la industria aeronáutica representa ya en torno al 50%
de todas sus ventas, entre 6-7 millones de euros. En 2008, el sector
aeronáutico sólo representaba el 10-20% del total, lo que refleja de
manera clara la evolución tan ascendente que la empresa viene experimentando en este ámbito. Con sede central en Sevilla y oficinas en
Algeciras, Cádiz, Córdoba, Huelva y Madrid, cuenta con una plantilla
de 110 empleados y trabaja para más de 3.000 clientes en España
en diferentes sectores (aeronáutica, telecomunicaciones, minería,
defensa, etc.). Asimismo, dispone de más de 1.000 proveedores homologados para todos sus servicios y actividades.
Con estas sólidas credenciales empresariales, el reto de TORSESA
se centra ahora en extender su innovador modelo de gestión integral
del suministro a nivel nacional e internacional, comenzando a trabajar
en plantas y factorías ubicadas fuera de Andalucía e introduciendo sus
servicios integrados con nuevos clientes. “Somos conscientes de la
dificultad que eso implica, pero tenemos un modelo único en Europa y
debemos aprovecharlo para convertirnos en proveedores de referencia en el mercado aeronáutico español e internacional. Estamos muy
agradecidos a Airbus Military por su exigencia en el trabajo de integración de nuestros servicios y eso nos ha enseñado el camino para seguir trabajando con la industria aeronáutica”, sentencia Rafael Alfaro.
37
in El Puerto de Santa María, providing it with comprehensive services
since the last weeks. TORSESA has a wide multidisciplinary professional team led in every site by one or two engineers and sufficient
personnel, staff resources, facilities and warehouses in Seville and
Madrid.
The firm works for other major manufacturers: Airbus and national
tier ones, although following the usual model of aeronautics supply
according to customer requirements. “ Our challenge to continue to
increase the production areas integration for all our aeronautics customers and we are working in new projects to first and second level
customers, although they are different processes. We also work with
the ancillary industry, in line with their needs providing our knowledge
to improve their management” explains Esquivel. The company offers
99% coverage on the supply for the customers with comprehensive
service agreement and 85% for the rest of the customers.
With a global revenue of 13 million euros TORSESA activity in the
aeronautics sector accounts for a percentage of 50% of all its sales
between 6-7 million euros. In 2008 the aviation industry by itself
only represented 10-20% of the total that proves the company upward evolution in this sector. Based in Seville and office network in
Algeciras, Cádiz, Córdoba, Huelva and Madrid, it has a workforce
of 110 employees and serves more than 3,000 customers in different sectors (aeronautics, telecommunications, mining, defense etc.).
Furthermore, it has over 1,000 official suppliers for all its services and
activities.
With these granting credentials in business, now the challenge for
TORSESA is to extend its innovative model o comprehensive management of the supply at national and international level, starting to work
in plants and factories outside Andalusia and making its comprehensive services known to new customers. “We know how difficult it is,
but we have a unique model in Europe and we should make the most
of it to become providers of reference in the Spanish and international
aeronautics market. We are very grateful to Airbus Military due to its
demanding integration of services and this has paved the way we have
to go on working with the aviation industry” says Rafael Alfaro.
Maquina dispensadora de herramientas suministradas a Aibus Military. /
Dispensing machine tools supplied to Airbus Military.
A+A
38
EMPRESAS A+A
TCT SKY:
el nuevo laboratorio aeronáutico
andaluz para los grandes fabricantes
internacionales
> J. Herrera
TCT SKY:
The new Andalusian aerospace for
global aircraft manufactures
A+A
Las firmas andaluzas
TEAMS, Titania y Canagrosa,
especializadas en el campo
de la calidad para el sector
aeroespacial, han creado el
consorcio TCT Sky, el mayor
laboratorio aeronáutico de
España destinado a ensayos
y pruebas. La compañía nace
con el objetivo de crecer en
tamaño y capacidad tecnológica
para optar a los grandes
contratos de los fabricantes
internacionales y convertirse
en un centro de referencia en
esta área en toda Europa. El
consorcio, que agrupa una
facturación de 8 millones de
euros, ya trabaja para abordar
su proceso de expansión con
nuevos clientes y prevé un
crecimiento del 10% en empleo
a cierre de 2013
L
as empresas andaluzas TEAMS, Canagrosa y Titania, todas
ellas especializadas en el área de ensayos y calidad para la
industria aeroespacial, forman desde hace apenas seis meses
el consorcio TCT Sky, un nuevo proyecto que supone la creación del
mayor laboratorio aeronáutico de España destinado a este tipo de actividades y que nace con el objetivo de crecer en tamaño, capacidad
tecnológica y músculo financiero para optar a los grandes contratos
de la industria y a las nuevas oportunidades de negocio que generen
los fabricantes más importantes del mundo en los próximos años.
Se trata del primer gran laboratorio para el control de calidad de materiales y procesos y ensayos estructurales aeronáuticos que surge en
Andalucía, una parcela tradicionalmente poco explotada en la comunidad y que se ha convertido en una de las de mayor proyección dentro
del sector a nivel internacional. El objetivo de TCT Sky es convertirse
en un centro de referencia líder en esta área en toda Europa, para lo
cual ya cuenta, como principal bagaje, con la notable experiencia y conocimiento tecnológico de sus tres socios, así como con una amplia
>>
EMPRESAS A+A
39
The Andalusian companies TEAMS,
Canagrosa and Titania, specialising
in aerospace quality assurance
services, have set up the new
consortium TCT Sky, the major
Andalusian aerospace lab in Spain
intended for testing and trials. The
company is born with the purpose of
growing up in size and technological
capacity to stand for large contracts
of great manufacturers and become
a reference site in this sector in
Europe. The firm, which entails a
global turnover of 8 million euros,
works in order to face its process of
expansion with new costumers and
forecasts a job growth by 10% at the
end of the year
T
he Andalusian companies, TEAMS, Canagrosa and Titania, specialising in aerospace testing and quality assurance
services, have set up the new consortium TCT Sky, only six
months ago, a new project that entails the creation of the biggest
aerospace lab in Spain intended for this type of activities and is born
with the objective to grow in size, technology capacity and financial
muscle to opt for important contracts in the aerospace industry and
new business opportunities generated by the world’s leading aerospace manufacturers in the up coming years.
This is the first big lab for the quality control of materials and aerospace structural test that arises in Andalusia, a position that usually
has been underexploited in the community and has become one of
the most promising within the sector at international level. The objective of TCT Sky is to become a market leading reference centre
throughout Europe. The company already has as its main asset, outstanding experience and technological knowhow of their partners, as
well as an extensive portfolio of infrastructure and the latest-genera>>
A+A
40
EMPRESAS A+A
cartera de infraestructuras y equipamiento de última generación para el
desarrollo de sus servicios y actividades. La unión de todo ello permitirá
al consorcio mejorar su competitividad, ampliar y consolidar su proceso
de expansión internacional y diversificación de clientes, y contribuir a
reforzar el papel de la aeronáutica andaluza en los mercados exteriores.
“La compañía nace con una clara vocación de internacionalización,
pero como empresa especializada en dar soporte al sector andaluz.
Hasta la fecha hemos carecido de grandes laboratorios y empresas
tecnológicas dedicadas a los ensayos de materiales en Andalucía, y
TCT Sky representa una oportunidad para el tejido aeronáutico de la
comunidad. El objetivo de la compañía es convertirnos en el laboratorio tecnológico del cluster andaluz en este ámbito y desarrollar estas
capacidades aún más. TEAMS, Titania y Canagrosa son los tres laboratorios de referencia del sector en la última década, y ahora queremos dar el salto global hacia nuevos mercados”, señala, Miguel Ángel
Rodríguez, director de Titania y uno de los responsables de TCT Sky.
Las tres empresas han creado TCT Sky siguiendo las exigencias
del mercado, adaptándose a los requerimientos de los constructores
aeroespaciales, que solicitan proveedores de mayor nivel técnico y
económico para abordar grandes paquetes de trabajo y que puedan
participar como socios en los nuevos programas aeronáuticos. Pero
también continuando con los procesos de concentración empresarial
que desde el cluster aeronáutico andaluz se vienen impulsando para
dotar a las empresas de mayor dimensión para crecer y competir en el
escenario global. En concreto, TCT Sky se ha creado bajo la fórmula de
agrupación de interés económico (AIE), una unión que permite ofrecer
un servicio integral en el ámbito del control de calidad de aeroespacial,
pero también operar por separado a cada una de las empresas. “Era
la opción más adecuada a nivel operativo, ya que nos permite trabajar
de manera conjunta evitando los grandes cambios de reestructuración
que requiere una fusión. Nuestra vocación es a largo recorrido y aún es
pronto para pensar en una fusión, pero si seguimos creciendo y abrimos nuevas instalaciones en otras ciudades y países, nos centraríamos en ello”, comenta Miguel Ángel Rodríguez.
La compañía ya aglutina una facturación global de 8 millones de euros y
una plantilla de 130 profesionales de alta cualificación (más del 50% licenciados, ingenieros y tecnólogos). Su actividad se centra en contratos para
Airbus y Airbus Military, aunque también realizan ensayos para otros fabricantes como Boeing, Embraer, Bombardier o Sikorsky, y más de un centenar de empresas del sector, entre ellas los tres tier one españoles Alestis,
Aernnova y Aciturri. El objetivo es abordar su proceso de expansión con
nuevos clientes y crecer con mayores actividades para empresas como
Embraer o Bombardier. “Nos estamos preparando para ello y vamos a
participar en las ferias de Casablanca, en Marruecos, y Lisboa, en Portugal, donde ambas empresas están desarrollando proyectos importantes
a nivel europeo”, afirma Rodríguez. Asimismo, espera recibir carga de
trabajo del Centro de Bahía de Cádiz de Airbus Military para los servicios
que dicha factoría realizará en el programa B737 MAX, lo que facilitará una
mayor relación con Boeing. Con la actividad actual y los nuevos contratos
y servicios que logre, TCT Sky prevé mantener a cierre de 2013 el ritmo de
crecimiento de empleo dl 10% que las tres empresas del grupo han experimentado en los últimos años (unos 25 nuevos empleos al año en global).
Un amplio espectro de actividades y servicios
TCT Sky cuenta con 3.000 metros cuadrados de instalaciones para uso
exclusivo de laboratorio ubicadas en Sevilla y Cádiz, concretamente en
los Parques Tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía. Algo que la firma destaca como su principal valor y que posibilitará que ensayos y análisis de
calidad aeroespacial que hoy se hacen fuera de Andalucía se puedan
hacer a partir de ahora también a través empresas como TCT Sky.
La unión de las tres empresas en el nuevo consorcio les hace disponer de un amplio espectro de actividades y servicios, de manera
que puede ofrecer desde estudios sobre la caracterización integral
de pequeñas piezas y materiales, como un remache o un tornillo,
hasta ensayos estructurales de partes completas de un avión, como
el cono de cola del avión A350 que actualmente desarrolla TEAMS.
>>
A+A
La compañía, que ya cuenta con
importantes contratos de Aibus y
Airbus Military, busca incrementar y
diversificar su cartera de clientes con
nuevos trabajos de otros constructores
como Embraer y Bombardier
tion equipment for the development of its services and activities. The
integration will help improve their competitiveness, widen and consolidate its international expansion and diversification of customers
an will help strengthen the role of the Andalusian aerospace in foreign
markets.
“The company was born with a clear internalising mission, but as
a company specialised in providing support to the Andalusian sector.
Up to now we have lacked big labs and tehnology companies in the
field of material testing in Andalusia and TCT Sky is an opportunity for
the aeronautics fabric. The company’s target is to become the technology lab for the Andalusian aerospace cluster in this area and further develop these capacities. TEAMS, Titania and Canagrosa are the
main player in the industry over the last decade and now we intend to
go international”, states, Miguel Angel Rodriguez, director of Titania
and one of the key responsible of TCT Sky.
The three companies have set up TCT Sky meeting the demands
of the market, adapting to the aerospace manufacturers, requiring
higher technology and economic level in order to address major work
packages and could be able to take part in the innovative aircraft’s
programmes. But also to continue the process of business concentration that are being driven by the Andalusian aerospace cluster in
order to boost companies to grow and compete globally. In particular, TCT Sky was formed in accordance with the rules of a European
Economic Interest Grouping (EEIG) a union able to provide integral
service in the area of quality control of materials but also deals on
their own with each one of the companies. “It was the most suitable
choice at a operational level, allowing us to work together avoiding
great structural changes that a fusion will require. Our commitment is
in the long term and it is still early to think about a fusion, but if we continue to expand and open new facilities in other cities and countries,
we would focus on it”, says, Miguel Angel Rodriguez.
The company already comprises an overall turnover of 8 million euros, a workforce of 130 high quality employees (over 50% graduates,
engineers and technologists). Its activity focuses on contracts for Airbus and Airbus Military but also conducts tests for other manufacturers such as Boeing, Embraer, Bombardier or Sikorsky and more than
>>
EMPRESAS A+A
De esta manera, el grupo establece su actividad en diferentes líneas
de negocio que abarcan caracterización y ensayos de estructuras
completas (full scale test); de materiales estructurales metálicos y
compuestos; Ensayos No Destructivos (END); ensayos físico-químicos; análisis de fluidos y combustibles; tecnologías de tratamiento de
superficies como pinturas, sellantes y adhesivos; y pruebas de elementos de unión (tornillos, remaches, etc.).
Además de sus amplias capacidades tecnológicas, la empresa suma
un elevado número de certificaciones imprescindibles para el desempeño
de este tipo de tareas, lo que hace que tenga un portfolio de acreditaciones
en el sector aeronáutico no igualado por ningún otro laboratorio europeo
en este momento y le permita abordar prácticamente cualquier ensayo
solicitado por el sector. Esta capacidad de certificación queda establecida según tres niveles: uno primero gracias a la norma ISO 17025 para las
actividades de laboratorio, que otorga ENAC; un segundo nivel gracias a
diversas aprobaciones NADCAP (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program) para el sector aeroespacial; y un tercero y
último en el que se incluyen las certificaciones obtenidas de los clientes y
principales fabricantes mundiales. En concreto TCT Sky cuenta con aprobaciones de Airbus para más de 150 ensayos diferentes, lo que hace que
se posicione dentro de las tres empresas europeas con mayor número de
ensayos aprobados por Airbus. Todo ese potencial tecnológico les coloca
al nivel de los mejores centros tecnológicos y compañías especializadas
en materiales en el sector aeronáutico, como el centro tecnológico francés
Esova o la multinacional española Applus.
The company which has major
contracts for Airbus and Airbus
Military, seeks to boost and
diversify its portfolio of clients
with new activities for Embraer and
Bombardier
41
a hundred aircraft companies, among them, the three tier one Alestis,
Aernnova and Aciturri. The aim is to tackle its expansion process with
new customers and increased activities for companies as Embracer
or Bombardier. We are getting ready for that and we are going to take
part in the fairs of Casablanca in Morocco and Lisbon in Portugal,
where both companies are developing main European projects”,
declares, Rodriguez. Further more, it also expects workload of the
Centro Bahía de Cádiz for the services provided by Airbus Military
for B737 MAX programme, which will allow a closer relationship with
Boeing. With the current activity, new contracts and increased services, TCT Sky envisages maintaining at the closure of 2013 the high
pace of employment growth of 10% as the companies have already
experienced over recent years (about 25 job places per year in total).
A wide range of activities and services
TCT Sky has 3,000 square metre of facilities intended for exclusive
use of lab placed in Seville and Cádiz, specifically in the Technology
Parks, Aerópolis and Techobahía. The company stands out above
the rest because it will enable testing and aerospace quality analysis
that at present are conducted abroad but from now on also through
companies like TCT Sky.
The joining of these three companies in the new consortium allows
it to offer since conducted studies about integral characterization of
small parts and materials, such as a rivet or screw, to structural tests
of complete components for aircrafts, for example: the tail cone of the
A350 that is currently developed by TEAMS. In this way, the consortium conducts its activities in different business lines covering characterization and, full-scale test; structural metal materials and composite, Non Destructive Testing (NDT); physical-chemical testing; fluids
and fuels analysis; surface treatment technology such as paints, sealants and adhesives; and joining elements (screws, rivets, etc.).
As well as its technology capabilities, the company adds a considerable number of essential certifications to conduct these types
of tasks, which entails it to have a wide portfolio fo accreditations in
the aeronautics sector unmatched by any other European lab now
and it allows to tackle almost any test required by the industry. This
capacity for certification is established according to three different
levels: the first, thanks to the norm ISO 17025 for lab activities, which
gives ENAC; at the second level by means of recognised approvals
NADCAP (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program) for aerospace sector; and the third and final, in which is
included the certificates obtained by customers and world’s leading
manufacturers. In particular, TCT Sky has been approved by Airbus
for more than 150 different tests, which makes it to become one of
the three major European companies with the highest number of approved tests by Airbus. All this technological potential, puts it at the
same level of the best technological centres and specialised companies in materials in the aeronautics sector as the French technology
centre, Exova or the Spanish multinational, Applus.
A+A
42
EMPRESAS A+A
CT Ingenieros
cumple 25 años con nuevos proyectos para seguir
creciendo en el sector en Andalucía y Europa
Tras su consolidación como una
de las firmas de ingeniería más
destacadas a nivel nacional y
europeo, el grupo español afronta
con ilusión su plan de expansión
y crecimiento internacional, que le
he llevado en los últimos meses
a adquirir nuevas empresas y
ampliar su presencia en otros
países donde trabaja EADS, su
principal cliente. Su presidente,
Jesús Prieto, señala que la
compañía siempre está abierta a
cualquier estrategia que aporte
mayor valor a la empresa y, sobre
todo, a sus clientes, y anuncia
un aumento de su actividad en
Andalucía gracias a los servicios
de soporte al cliente y de
ingeniería de fabricación para
Airbus y Airbus Military
A+A
C
umplir 25 años de trayectoria empresarial hoy día, en un
contexto económico e industrial adverso como el que se
está viviendo en España y Europa, es sin duda un motivo
para celebrarlo. Pero hay razones para muchos más en el caso del
grupo español CT Ingenieros, especializado en ingeniería y asistencia técnica para diferentes sectores y que se ha convertido en una
de las compañías más destacadas a nivel nacional e internacional
dentro de la industria aeroespacial. La empresa cumple un cuarto de
siglo caminando con paso firme y desarrollando nuevos proyectos
que están suponiendo un importante impulso a su plan de expansión
y crecimiento internacional en el sector aeronáutico. “En 2012 continuamos nuestra estrategia de crecimiento, tanto a nivel orgánico
como a través de integraciones o adquisiciones de otras empresas
europeas y también mediante lo que llamamos CT Extended Enterprise, consistente en acuerdos sólidos y estables con empresas a las
que subcontratamos de forma recurrente y a largo plazo”, señala, su
presidente Jesús Prieto. Esta actividad le ha llevado a cerrar el último
ejercicio con una facturación consolidada superior a los 60 millones
de euros, con un crecimiento del 16,5% respecto a 2011. Hoy día, la
aeronáutica representa en torno al 65% del volumen de negocio de
la empresa.
La estrategia de CT Ingenieros se centra fundamentalmente en
convertirse en proveedor de servicios de ingeniería a lo largo de todo
el ciclo de vida de los productos aeroespaciales de EADS en toda
Europa. En este sentido, según destaca Jesús Prieto, la empresa
persigue fortalecer sus diversas áreas de negocio, entrar en nuevos
sectores y nuevas actividades, y consolidar su presencia en el exterior. “Queremos continuar el proceso de crecimiento internacional y
hacernos más fuertes en las zonas de actuación de EADS, pero a la
vez aprovechar la ubicación geográfica de España para poner en valor la prestación de servicios en la modalidad Nearshoring, que permite realizar desde España una parte importante de los servicios de ingeniería para compañías ubicadas en países de nuestra misma franja
horaria, aprovechando el margen competitivo que nos proporciona
el alto nivel de conocimiento y experiencia de nuestros ingenieros, el
>>
EMPRESAS A+A
43
CT Ingenieros
celebrates its 25th
anniversary with new
projects to keep on
growing in Andalusian
and European aerospace
industry
Following its success as one of
the leading engineering firms from
a Spanish and European point
of view, the group optimistically
undertakes its international
expansion plan. This plan has lead
it to acquire new companies in
the last months and to expand its
presence in other countries where
EADS works. The President, Jesús
Prieto, points out that the company
is always ready for developing any
strategy to increase the value of
the company and more particularly
of its customers. Prieto announces
an increased activity in Andalusia
thanks to costumer assistance
services and manufacturing
engineering for Airbus and Airbus
Military
N
owadays reaching 25 years of business career in the currently Spanish adverse economy backdrop is most certainly a cause to celebrate. But there are reasons for many
more in the case of CT Ingenieros, Spanish engineering group specialised in engineering services and technical assistance to different
sectors, has become one of the leading companies at a national
and international level within the aerospace sector. The company
reaches a quarter of a century firmly walking and developing new
projects, which imply a significant boost for its expansion and growing plan in the international aeronautics sector. “In 2012 we continued our growth strategy at the organisational level and through
mergers or acquisitions of other European companies and also by
means of the so called CT Extended Enterprise, consisting of sound
and secure agreements with recurrent and long-term contributing
companies” states the President, Jesús Prieto. This activity has led
him to end the financial year with a turnover of more than 60 million
euros, a growth of 16’5% over 2011. Nowadays, aeronautical activity represents around 65% of the company’s turnover.
CT Ingenieros’ strategy focuses mainly on becoming an engineering service provider over the entire life cycle of EADS aerospace
products across Europe. In this regard, as Jesús Prieto emphasizes, the company looks for strengthening its different business areas, to enter new sectors and activities and reinforces its presence
abroad. “We want to continue the international growth process and
building our strength in EADS operational areas while taking advantage of the geographical location of Spain to assess the provision
of Near-shoring services, which allows to make a significant part of
engineering services to companies located in the same time slot as
Spain, taking advantage of the competitive edge provided by the
high level of knowledge and experience of our engineers, the cost
differential with other European countries and of course with a view
to sharing cultural, economic and political mores”, states the President of the company. Within this line of expansion are framed the
purchase or acquisition of other engineering firms, as the British Aerocomp, which is integrated in the group last July bearing the name
>>
A+A
44
EMPRESAS A+A
CT Aerocomp Engineering. The company has provided the group
with 35 engineers more with high capacity experience in composite materials besides a path of more than 10 years as a supplier of
Airbus UK.
Furthermore, the company has acquired a stake in the French
company CEI in the city of Vitrolles, in the south east of the country, with the goal of reinforcing its establishment in France where it
already operates through the subsidiary CT Ingenierie in Toulouse.
In particular, with this strategic acquisition, the company seeks
strengthening its development in the region of Provence AlpesCôte d’Azur thanks to the CEI on going work for Eurocopter. CT
Ingenieros has a workforce of more than 100 professionals at its
headquarter in Toulouse and foresees to have 70 more professionals within two years.
The company has subsidiaries in Germany and Portugal and also
aims to keep growing at a national level where it presently has offices and branches in Getafe (head office), Barcelona, Bilbao, Valencia
and Seville. The latter through its subsidiary CT Ingenieros located
in Aerópolis, Aerospace Technology Park of Andalusia, with its own
growth programme established by the group. “Plans for Andalusia keep in line with the company strategy and culture, in order to
provide our clients the best value proposition in the market through
experienced professionals with high technical qualifications, serv-
La compañía, que finalizó 2012
con un crecimiento del 16,5% en
las ventas, tiene previsto ampliar
sus instalaciones en Aerópolis,
con la ubicación en el Centro de
Ingeniería Aeroespacial
diferencial de costes laborales en relación con estos países europeos
y, por supuesto, la posibilidad de compartir de valores culturales,
económicos y políticos”, destaca el presidente de la compañía.
Dentro de esta línea de expansión se enmarcan las adquisiciones
o compras de otras firmas de ingeniería del sector, como la británica
Aerocomp, que se integró en el grupo el pasado mes de julio bajo el
nombre de CT Aerocomp Engineering. Esta empresa ha aportado al
grupo más de 35 ingenieros con gran experiencia y competencias
en el área de materiales compuestos, además de una trayectoria de
más de 10 años como proveedor de Airbus UK y del National Composites Center de Filton, lo que le permitirá a CT Ingenieros incrementar
su presencia y trabajo con Airbus en el Reino Unido.
Asimismo, la compañía se ha hecho con la participación de la empresa francesa CEI, en la ciudad de Vitrolles, en el sureste del país,
con la intención de reforzar su implantación en Francia, donde ya
opera a través de filial CT Ingénierie en Toulouse. En concreto, con
esta adquisición estratégica, la compañía busca potenciar su desarrollo en la región de Provence-Alpes-Côte d’Azur gracias a los trabajos que CEI lleva a cabo para Eurocopter. CT Ingenieros dispone de
una plantilla de más de 100 profesionales en su sede de Toulouse y
prevé que sus nuevas oficinas francesas cuenten con 70 empleados
antes de dos años.
Con filiales también en Alemania y Portugal, la empresa también
busca seguir creciendo en el ámbito nacional, donde actualmente
cuenta con oficinas y delegaciones en Getafe (sede central), Barcelona, Bilbao, Valencia y Sevilla. Está última a través de su filial CT Ingenieros de Andalucía, ubicada en el Parque Tecnológico Aeroespacial
Aerópolis, y para la que el grupo también tiene establecido su propio
>>
A+A
The company, which ended 2012
with 16,55% growth in sales,
schedules to expand its facilities
in Aerópolis with the location
in the Aerospace Engineering
Centre
ice-minded to help clients and of great human quality. That is what
has given us success everywhere and, should not be different in
Andalusia”, states CT Ingenieros President.
The company intends to double its currently operational capabilities, in Andalusia and expands its facilities located in the Aerospace
Innovation and Engineering Centre newly opened in Aerópolis. This
extension “is the result of an on going growth of our projects in the
community and with the new activities input force in the area of Customer Support. We also hope a considerable growth in Engineering Manufacturing activities in 2014, by both Airbus Military, as preferred supplier and, Airbus Operations where we are pre-selected in
8 out of the 9 technical areas of specialty” he declares.
Searching constantly for business
In spite of this solid record of business and the new challenges of national and international expansion and growth CT Ingenieros finds it
clear that the aeronautics sector is constantly evolving and, it is not
indifferent to market changes and the future demands of the largest
aeronautics manufacturers in the coming years. As the challenge
of, the engineering providers, of being larger and with more financial
and technological capacity, as Airbus is still demanding. So, they
are open to possibly mergers or unifications with other large companies. “We are always open to any strategy to offer greater value
to customers and in this sense we have been working together for
years recurrently and secure with several engineering firms in Spain,
and also in Germany and France. If the merger creates a contribution of greater value to customer and also makes sense for both
parties, why no?” explains, Jesús Prieto.
>>
EMPRESAS A+A
programa de crecimiento. “Los planes en Andalucía, en línea con la
estrategia y cultura de empresa, son proporcionar a nuestros clientes
la mejor propuesta de valor del mercado, mediante profesionales de
altas competencias técnicas y experiencia, con espíritu de ayuda al
cliente y de gran calidad humana. Eso es lo que siempre nos ha dado
éxito en todos los sitios, y no debe ser diferente en Andalucía”, afirma
el presidente de CT Ingenieros.
La empresa tiene previsto para este mismo año 2013 doblar su capacidad de operación actual en Andalucía y ampliar sus instalaciones
con la ubicación en el nuevo Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial, recientemente inaugurado en Aerópolis. Esta ampliación
“es consecuencia de un crecimiento continuado de nuestros proyectos en la comunidad y de la entrada con fuerza de nuevas actividades
en el área de Customer Support. Esperamos también un crecimiento
importante de las actividades de Engineering Manufacturing en 2014,
tanto por parte de Airbus Military, del que somos proveedor preferente, como de Airbus Operations, donde estamos preseleccionados en
8 de las 9 áreas técnicas de especialidad”, indica.
En búsqueda permanente del negocio
A pesar de esta sólida trayectoria empresarial y los nuevos retos de
expansión y crecimiento nacional e internacional, CT Ingenieros tiene
claro que el sector aeronáutico está en constante evolución y que
no es ajena a los cambios que el mercado y los grandes fabricantes
aeronáuticos puedan ir demandando en los próximos años. Como el
reto de aumentar la dimensión y capacidad financiera y tecnológica
de los proveedores de ingeniería, algo que Airbus sigue reclamando. Así, no cierran la puerta a posibles fusiones o uniones con otras
grandes empresas. “Siempre estamos abiertos a cualquier estrategia
que aporte mayor valor al cliente, y en este sentido desde hace años
trabajamos unidos de modo recurrente y estable con varias firmas de
ingeniería tanto en España como en Alemania y Francia. Si la fusión
crea una aportación de valor superior al cliente y además tiene sentido para ambas partes ¿por qué no?”, explica Jesús Prieto.
El máximo responsable de CT Ingenieros señala como una de las
principales señas de identidad de la empresa la búsqueda proactiva y permanente de nuevos negocios en el ámbito aeroespacial,
ya que como firma de prestación de servicios, que no fabrica, una
gran parte de sus contratos tienen vigencia inferior al año, lo que
significa que “hemos de salir a pescar todos los días. Pero eso nos
ayuda a estar empresarial y operacionalmente siempre en forma, y
poder así proporcionar a los clientes nuestra mejor propuesta de
valor”, apunta Prieto. Aunque su cliente aeronáutico principal es
EADS, la compañía también persigue incrementar su carga de trabajo con contratos con otros grandes fabricantes internacionales,
como Bombardier, Boeing o Embraer. En este caso destacan los
trabajos que su oficina en Toulouse realiza para la compañía canadiense, si bien tanto Boeing como Embraer son empresas poco
proclives a externalizar servicios de ingeniería en la modalidad “llave en mano”, donde CT Ingenieros puede aportar más valor. No
obstante, la firma ha llegado a tener hasta 12 personas desplazadas en las instalaciones de Boeing en Seattle (EE.UU.).
Con la vista puesta en el futuro, el presidente del Grupo CT Ingenieros también quiere aprovechar la celebración de este cuarto de siglo
para felicitar a todos los trabajadores y personas que han colaborado
en este proyecto empresarial. “Hace 25 años, ni en mis mejores sueños hubiera pensado que contaría con un equipo de profesionales y
colaboradores como el que hoy tenemos en las empresas del grupo
(Cadtech y CT Ingenieros). Hoy tenemos a 81 empleados con más
de 10 años de experiencia en la empresa, y eso es muy importante”.
Prieto señala como los dos grandes hitos de la compañía el acto de
reconocimiento al compromiso de sus empleados, clientes, y proveedores, celebrado recientemente, y sobre todo, la actividad de
ingeniería que surgió como una spin off liderada por el emprendedor
y actual director general de la empresa, Vicente Egea, y que dio lugar
a la creación de CT Ingenieros.
45
The head of CT Ingenieros points out that one of the many identity signs of the company is the proactive and constantly searching
of new business in the aerospace sector, because as a service
provider firm most of its agreements are for a period of less than
one year, meaning that “we have to go fishing every day but this,
help us to stay healthy in business and in operational terms and
so be able to provide our clients with our best value proposition”
points out, Prieto. Although its main aerospace client is EADS, the
company looks for increasing its workload with other major international OEM’s as Bombardier, Boeing or Embraer. In this case
to emphasise work taking place in Toulouse office for both Boeing and Embraer, companies reluctant to outsource engineering
services under the ‘turnkey’ mode, where CT Ingenieros can bring
about more value. At time, the firm have had up to 12 displaced
people in Boeing facilities in Seattle (US).
Looking to the future CT Ingenieros Group, its President wants
to take advantage of this quarter of a century celebration to congratulate the whole staff and people who have contributed to this
business project. “25 years ago I couldn’t have dreamt that I would
have such a professional team and partners as we have today in
the company (Cadtech and CT Ingenieros) groups. Nowadays we
have 81 employees with more than 10 years experience in the company and that is very important”. Prieto points out two landmarks
in the company the act of acknowledgement of the commitment
of its employees, clients and providers recently held, but above
all the engineering activity which was born out as a spin off led by
the entrepreneur and currently General Manager of the company,
Vicente Egea, who set up the creation of CT Ingenieros.
Jesús Prieto, presidente de CT Ingenieros. / Jesús Prieto, President of
CT Ingenieros.
A+A
46
TECNOLOGÍA A+A
CATEC
finaliza con éxito una campaña de ensayos
para la validación de tecnologías de automatización y
aumento de la seguridad en aeropuertos
El centro tecnológico aeroespacial andaluz ha desarrollado esta iniciativa dentro del
proyecto PLANET, correspondiente al VII Programa Marco de la Comisión Europea y
que investiga la integración y cooperación en diferentes ámbitos de actuación de
vehículos no tripulados aéreos y terrestres con redes inalámbricas de sensores. El
trabajo realizado ha permitido probar la automatización de las operaciones de un
aeródromo mediante el uso de UAV’s y sensores. De este modo es posible monitorizar
y controlar de una forma autónoma aquellas operaciones que se están desarrollando
en cada momento y si existe alguna incidencia o situación de riesgo, permitiendo de
así garantizar la seguridad de las instalaciones y la de sus usuarios
> J. Herrera
E
l Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC)
sigue alcanzando nuevos logros en su tarea de investigación
y desarrollo tecnológico para el sector aeroespacial y ha
dado un nuevo paso para consolidarse como entidad de referencia
en materia de I+D dentro de la industria aeronáutica internacional.
El centro tecnológico andaluz ha finalizado con éxito una iniciativa
pionera destinada a probar y validar el uso de aplicaciones para
la automatización de operaciones en aeropuertos y estrategias de
gestión del tráfico aéreo y el aumento de la seguridad en posibles
casos de emergencias. En concreto, ha desarrollado una campaña
de ensayos dirigidos a lograr el funcionamiento autónomo de las
operaciones de un aeródromo.
La iniciativa se enmarca dentro del proyecto PLANET, correspondiente al VII Programa Marco de la Comisión Europea, en el
que CATEC es uno de los socios participantes. El objetivo de este
proyecto es investigar la cooperación e integración de aeronaves
y sistemas aéreos no tripulados (UAV’s) con redes inalámbricas de
sensores que permitan el desarrollo de nuevas tecnologías que
puedan implantarse posteriormente en diferentes ámbitos. La iniciativa incluye como uno de los escenarios de experimentación un
aeródromo en el cual se pone en funcionamiento un conjunto de
sensores, una infraestructura de comunicaciones y un centro de
control que permitirá controlar las operaciones que se estén desarrollando en cada momento y detectar incidencias o situaciones de
riesgo garantizando la seguridad de las instalaciones, sus usuarios
y de las operaciones que puedan ser solicitadas. El objetivo último es incrementar la automatización, seguridad y eficiencia de las
operaciones en el aeródromo mediante el aprovechamiento de las
instalaciones y tecnología ya existentes y ampliando éstas mediante el despliegue de nuevos sensores y vehículos autónomos.
Los experimentos se llevaron a cabo el pasado mes de julio en
las instalaciones del aeródromo de Villamartín (Cádiz) e implicaron
>>
A+A
>>
TECNOLOGÍA A+A
47
CATEC successfully completed a test campaign
to validate automation technologies and enhance
security at airports
The Andalusian Centre for Aerospace
Technology has developed this
initiative, within the PLANET
project, under the 7th Framework
Programme of the European
Commission that research the
integration and cooperation of
wireless sensor network and
unmanned aircraft systems. The
work accomplished has allowed
testing the automation of ground
operations in an airfield by the
use of unmanned aircraft systems
(UAV’s) and sensors. In this way, it
is possible to monitor and control
in an autonomous manner those
operations that are being developed
at all times and if there is any
incidence or risk, allowing them
to ensure, security of facilities and
users safety
T
he Centre for Advanced Aerospace Technology (CATEC)
continues to accomplish further achievements in its research
work and technological development for the aerospace industries and has taken a new step in order to consolidate itself as reference entity in the field of R&D within the international aerospace industry. The Andalusian Technology Centre has successfully attained
a pioneering initiative for the purpose of testing and validating the use
of automation applications for airport ground operations (such as the
unmanned taxi) and to increase safety with a view to possible emergencies. In particular, it has developed a test campaign to enable autonomous ground operations of an airfield.
This initiative lies within the PLANET project, under the 7th Framework Programme of the European Commission in which CATEC is one
of the participating partners. The aim of this project is to research the
cooperation and integration of unmanned aircraft system (UAV’s) with
wireless sensor networks that permit the development of new technologies that could be subsequently implemented in different areas. This
initiative include, as one of the settings for experimentation, an airfield in
which a set of sensors, communication infrastructure and a monitoring
centre come into operation in order to conduct operations and to detect occurrences and risky situations, ensuring safety of facilities, its users and the operations that could be requested. The ultimate aim is to
increase automation, security and ground operational efficiency in the
airfield by effective use of the facilities and technology resources, extending them through the deployment of new sensors and unmanned
vehicles.
The experiments were conducted last July at the airfield facilities in
Villamartín (Cádiz), involving the deployment of different types of systems (laser, wireless perimeter sensor network, whether stations…)
and unmanned vehicles that worked together in different operations.
Among other activities, monitoring tests of the airport condition were
carried out, detecting intruders at the facilities, location and removal of
>>
A+A
48
TECNOLOGÍA A+A
el despliegue de diferentes tipos de sistemas (láseres, redes de
sensores inalámbricos perimetrales, estaciones meteorológicas…)
y vehículos no tripulados que trabajaron conjuntamente en diferentes operaciones. Entre otras actividades, se realizaron pruebas de
monitorización de las condiciones del aeropuerto, detección de
intrusos en las instalaciones, localización y retirada de obstáculos
en las pistas, operaciones autónomas de despegue y aterrizaje de
UAVs, pruebas de seguridad y reparación de fallos en el sistema y
gestión de los recursos generales del aeropuerto que permitan a
UAV’s externos realizar operaciones en el aeródromo.
Como ejemplo, uno de los ejercicios realizados supuso la detección de un objeto en la pista de despegue. Este fue localizado de
manera autónoma empleando un sensor LIDAR (uno de los láseres
que componen el sistema de detección de obstáculos) y fue retirado posteriormente por un vehículo no tripulado terrestre (UGV)
enviado por el sistema de gestión principal del aeródromo creado
para PLANET. En cuanto se hubo revisado autónomamente que
las condiciones de seguridad del aeródromo habían sido re-establecidas, el sistema salió del estado de emergencia y fue capaz de
comandar órdenes de despegue y aterrizaje autónomos.
Estos ensayos han constituido la primera fase de un programa
de experimentos que coordina CATEC, y que continuarán en los
próximos meses, con una segunda fase que recreará varias situaciones de emergencia y estrategias de gestión del tráfico que
afectarán al centro o sistema de control del aeropuerto. Así, se
planteará una hipotética situación en la que infraestructura de comunicaciones del aeropuerto sufra un daño considerable quedando fuera de servicio temporalmente, y sea necesario hacer que
varios vehículos no tripulados (UAV’s y UGV’s) tengan que comunicarse y coordinarse entre ellos para crear un sistema que sea
capaz de negociar el aterrizaje de las aeronaves y la circulación por
la pista con garantías de seguridad.
Estas pruebas se desarrollarán en el último trimestre de 2013
y en julio de 2014, y se utilizarán para ello las instalaciones del
Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, que estará operativo en
los próximos meses. Aunque la experimentación se realizará con
UAV’s, el objetivo es que los sistemas desarrollados en PLANET
también puedan aplicarse , en el futuro, en aviones tripulados.
Monitorización del medio ambiente
Además de la automatización de un aeródromo, CATEC coordina
el desarrollo de una campaña de ensayos que permite extender
la tecnología desarrollada en PLANET a otros ámbitos de actuación. En este caso, el despliegue de UAVs y redes de sensores irá
enfocado a la realización de tareas de protección ambiental, monitorización de la flora y fauna y estudios biológicos que no eran
posibles hasta el momento. En este sentido, ya se han desarrolla>>
A+A
El proyecto, que finalizará en 2014,
tiene previsto pruebas en las que
se pierda la infraestructura de
comunicaciones de un aeródromo,
haciendo que varios vehículos
no tripulados sean capaces de
coordinarse entre ellos y aterrizar de
manera autónoma y segura
obstacles on the strips, unmanned taxi operations, take-off and landing of UAV’s, safety tests, repair of the falling system and management of general resources of the airport to enable the external UAV’s
to carried out airfield operations.
As an example of this, one of the conducting exercises led to the
detection of an object on the runway using a LIDAR sensor. The object was subsequently removed by AN unmanned ground vehicle
(UGV) sent by the airfield main management system, set up for PLANET. Once they were reviewed, the safety conditions of the airfield were
re-established. The system left the emergency state and was able to
give commands for unmanned take off and landing operations.
These trials have provided the first phase of an experiments programme coordinated by CATEC and it will follow-up during the next
months, with a second phase which will recreate several emergencies and air-traffic management strategies that will affect either the
control tower or the airport monitoring system. Therefore, it will raise a
hypothetical situation in which the airport’s communication infrastructure would suffer a considerable damage remaining temporarily out
of service and that it would be necessary to make several unmanned
vehicles (UAV’s and UGV’s) to coordinate among them for the creation of a system able to assist aircraft in landing and movement on the
runways with safety guarantees.
These tests will be carried out in the last quarter of 2013 and in
July 2014 at the facilities of the Experimental Flight Centre ATLAS
in Villacarrillo (Jaén), that will be operational in the next few months.
Although the experiment will be conducted with UAV’s, the objective is that the systems developed in PLANET can also be applied to
manned aircrafts in the future.
Environmental Monitoring
In addition to an airfield, automation, CATEC carries out a test campaign that enables to extent the technology developed in PLANET to
further fields of action. In this case, the UAV’s and sensors network
>>
TECNOLOGÍA A+A
49
The project, due to finish in
2014, also plans to test loss of
communication infrastructure in an
airfield, enabling several UAV’s to
be coordinated between them and
land in an autonomous and safe
manner
do diversos experimentos utilizando la Infraestructura Científica y
Tecnológica (ICTS) de la Estación Biológica Doñana, del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Estos trabajos han
consistido en la monitorización del Parque de Doñana para realizar tareas de vigilancia de especies y de prevención de situaciones
de contaminación mediante el despliegue e integración de redes
inalámbricas de sensores y sistemas no tripulados con la red de
sensores ya existente en el parque. Para poder cumplir con los
requisitos exigidos se han desarrollado nuevos métodos de planificación de trayectorias, guiado y control de UAV’s que permiten
optimizar la recogida de datos de los sensores repartidos por el
parque adaptando las trayectorias de los UAV’s según la evolución
del fenómeno que se pretende observar (contaminación ambiental, movimientos de animales) e incluso desplegar nuevos dispositivos mejorando la monitorización de la zona en cuestión.
CATEC tiene previsto desarrollar nuevas pruebas en este escenario en los próximos meses que implicarán el uso de sensores y
sondas en tareas como la toma de muestras de agua a través de
vehículos no tripulados (UAV o UGV), monitorización de zonas de
difícil acceso o creación de mapas aéreos del parque que muestren el estado de éste en un momento determinado. Asimismo, los
trabajos incluyen la realización de estudios y análisis de algunos de
los animales que habitan en Doñana, como el caballo de Retuerta,
utilizando la información recogida desde los UAVs de los sensores
que previamente han sido colocados en dichos animales. La validación final de estos experimentos tendrá lugar en abril de 2014.
Los resultados de esta investigación también representarán una
novedad de carácter internacional para la conservación de espacios protegidos de especial valor medioambiental y en general para
la lucha contra la contaminación y la defensa del medio ambiente.
Además de CATEC, en el consorcio del proyecto PLANET participan otros 12 socios repartidos por España, Alemania, Reino Unido, Italia y Bélgica. Además de la Estación Biológica de Doñana
y AICIA-Universidad de Sevilla, también participan ETRA, SELEX,
DLR, y las Universidades de Duisburg-Essen y Pisa. La iniciativa
cuenta con un presupuesto de 7 millones de euros, de los cuales 5
millones han sido financiados por la Comisión Europea. El 38% del
presupuesto se gestiona en España.
deployment will be focused on environmental protection tasks,
monitoring the flora and fauna and biological studies that were not
possible until now. In this regard, several experiments have already
been held at the Scientific and Technological infrastructure (ICTS)
at the Doñana Biological Station of the Higher Council for Scientific
Research (CSIC). These works have consisted in monitoring and
surveillance of environment and animal species in Doñana through
the deployment and integration of wireless sensor networks and
unmanned system with the already existing sensor network in the
station. To meet the requirements, new methods of trajectory planning, guidance and control for UAV’s have been developed to enable optimisation of data recording from the sensors spread around
the station conducting the UAV’s path, according to the evolution of
the phenomenon which is intended to be observed (environmental
pollution, movement of animals) and even the deployment of new
devices improving monitoring of the area concerned.
CATEC plans to develop new tests in this setting in the coming
months that will entail the use of sensors and probes to carry out water samples recovery, using unmanned vehicles (UAV or UGV), monitoring locations of difficult access or produce aerial map of the park to
show the condition of it at a specific point in time. Furthermore, works
include the studies and analysis of some of the species inhabiting
Doñana, like the Retuerta horse, using the data collection carried out
by the UAV’s received through the sensors previously placed in those
animals. The final experiments will take place in April 2014. The findings of this research represent a true international innovation to promote conservation of protected area of special environmental value.
Besides CATEC, the project consortium of PLANET consists of a
total of 12 members from Spain, Germany, The United Kingdom, Italy
and Belgium. In addition to The Doñana Biological Station, AICIA-University of Seville, ETRA, SELEX, DLR, and the Universities of Duisburg
and Pisa also take part in this initiative that has a budget of 7 million
euros, of which 5 millions have been financed by the European Commission. The 38% of the budget is managed in Spain.
A+A
50
ANÁLISIS A+A
A continuación presentamos el articulo “Banking backs businesses” incluido en el número de julio 2013
de la revista “Aerospace Manufacturing”, por su interés para el sector aeroespacial andaluz.
Los bancos respaldan
a las empresas aeroespaciales
El responsable para aeronáutica y defensa del departamento comercial
de Lloyds Bank, Chris Spedding, explica por qué los programas de
financiación de proveedores llegan a ser una necesidad para los
fabricantes de la cadena de suministro aeroespacial
L
a creciente demanda por parte de los
mercados emergentes de aviones
comerciales brinda al Reino Unido
una oportunidad de oro para consolidar su
posición como fabricante de aviones líder
en el mundo. Sin embargo, el sector debe
encargarse de la supervivencia y de la buena
salud de su cadena de suministro, si llegan
oportunidades de crecimiento y tienen que
capitalizarse.
Mientras que gran parte de la economía
británica está viviendo condiciones comerciales muy difíciles, su industria aeroespacial
prospera y se beneficia de sus grandes capacidades en cuanto a excelencia técnica,
innovación y éxito comercial. Esta demanda
surge en gran parte del rápido desarrollo económico de la clase media en Asia, Oriente
Próximo, Latinoamérica y África.
A principios de este año, el Gobierno lanzó la tercera y la cuarta convocatoria de la
llamada Iniciativa para la Fabricación Avanzada en la Cadena de Suministro, dotada con
2 millones de libras y dirigida a las empresas
de la cadena de suministro para que puedan
enfrentarse a gastos de capital (financiación)
e invertir en formación e I+D.
La producción de aviones está configurada en torno a una red de proveedores muy
sofisticada, que beneficia el desarrollo de negocios tecnológicos y empleados muy cualificados; también pone de manifiesto la importancia de la seguridad financiera para todos y
cada uno de los proveedores en el proceso
de producción.
Contra lo que se pueda pensar, muchas
veces la capacidad financiera de las empresas se encuentra en un punto débil en los
tiempos de la gran expansión y no en las etapas de recesión. Probablemente, esto condiciona a los stakeholders del sector aeroespacial y también a los bancos, quienes deberían
proporcionar apoyo financiero para gestionar
A+A
estos riesgos con los que se encuentran las
empresas.
Desde el sector bancario hay una gran
responsabilidad en proporcionar a las empresas del sector la financiación y el marco
necesario para asegurar que los fabricantes
pueden seguir trabajando en condiciones
adecuadas para garantizar el cumplimiento
de los contratos. Hay muchas razones para
entender que los programas de financiación
de los proveedores se han convertido ahora
en una imperiosa necesidad, más que en
un objeto de lujo, esto se debería tener en
cuenta a lo largo de toda la cadena de suministro.
La financiación de la cadena de suministro (SCF o Supply Chain Finance) permite
que las empresas accedan a líneas de crédito abiertas para poder efectuar los pagos
a proveedores. Esta disposición reduce la
necesidad de los proveedores de tener que
acudir a un factoring o a otras posibilidades
de financiación, puesto que potencia la capacidad financiera de su cliente y además
se consigue cobrar antes las facturas. Las
empresas de la cadena de suministro que
participan en estos programas de financiación (SCF) consiguen liquidez de forma automática gracias a los bancos y eso llega en
forma de cascada al resto de empresas de
la cadena de suministro, lo que les permite
responder a la demanda y al mismo tiempo
a los productores les permite garantizar el
suministro.
Sin embargo, para que los programas
sean operativos, debe haber una convergencia entre las finanzas de las empresas
aeronáuticas, la tesorería y lo que se adquiere. Tiene que haber crédito para que
todas las partes, incluidos los bancos, se
beneficien de las ventajas que aportan estos
programas. Esperamos que este problema
se desbloquee en los próximos años con
la implantación de los programas de financiación de la cadena de suministro (SCF) y
que se convierta en un elemento normal del
aspecto económico de los programas aeronáuticos..
Los bancos juegan un papel clave para
mitigar los riesgos que presenta un sector
tan globalizado. Vemos tipos de cambio de
otras monedas y precios de materia prima
que están protegidos de las fluctuaciones
de precios como algunas de las herramientas más importantes que una empresa puede usar para protegerse de los riesgos financieros del mercado internacional.
Sin embargo, el reto real para el sector
bancario no es el de apoyar las necesidades
de capital para trabajar y abordar los riesgos a los que se enfrentan las empresas,
sino también asegurar que tienen acceso
a financiación para poder enfrentarse a los
gastos no recurrentes de los grandes pedidos que le requieren Airbus y Boeing.
A través de iniciativas como el programa
británico Funding for Lending (permite a los
bancos recibir préstamos del Banco de Inglaterra a un precio más bajo durante cuatro
años. Esto hace que puedan aumentar el
número de préstamos a las empresas bajando el interés y aumentando el acceso al crédito) los bancos pueden ayudar a asegurar
el negocio aeronáutico a lo largo de toda la
cadena de suministro y por tanto todos los
componentes de la misma tienen acceso
al crédito que necesitan para invertir en las
oportunidades de crecimiento que les presenta el mercado.
ANÁLISIS A+A
51
Banking backs businesses
Lloyds Bank Commercial Banking, Global Corporates’ head of aerospace
and defence, Chris Spedding argues why supplier finance programmes must
now become a necessity for manufacturers throughout the supply chain
E
merging markets’ seemingly insatiable appetite for commercial aircraft
provides the UK with a golden opportunity to further cement its position as one of
the world’s leading aerospace manufacturers. However, the sector must address the
security and health of its supply chains if it’s
to fully capitalise on the growth opportunity.
While much of the UK economy is experiencing challenging trading conditions,
its aerospace industry is thriving and has
benefited from the nation’s rich pedigree of
technical excellence, innovation and commercial success. Rapidly expanding middle
classes in economies across Asia, Middle
East, Latin America and Africa have provided this demand.
Earlier this year, the Government
launched the third and fourth rounds of its
Advanced Manufacturing Supply Chain Initiative. The £2 billion fund provides companies down the supply chain with finance to
support capital expenditure and investment
in training and R&D.
The production of aircraft relies on a sophisticated network of suppliers, and while this is
certainly beneficial in supporting a wide base
of skilled jobs and businesses, it emphasises
how critically important the financial security
of each supplier is in the production process.
It may seem counterintuitive, but often
companies’ finances are at their weakest in
times of rapid expansion, rather than during
recessionary phases. This is likely to be a
concern for many stakeholders in the aerospace sector, and it’s one that banks should
be, and are, looking to provide support to
manage these risks for companies across
the spectrum.
There’s now a real onus on the banking
sector to provide the capital and framework needed to ensure that manufacturers
can operate with greater certainty. I would
argue that supplier finance programmes
have now become a necessity rather than
a luxury, and should be considered across
the supply chain.
Supply chain finance (SCF) enables
businesses to use uncommitted banking
facilities to advance up to the total value
of approved invoices to suppliers. The arrangements reduce the need for suppliers
to rely on access to factoring or other financing options by allowing them to leverage their client’s financial strength and get
early payment for their invoices. Suppliers
on SCF programmes can access cash via
automated bank-led systems, helping liquidity cascade down the supply chain, allowing
them to invest to meet demand and manufacturers to guarantee supply.
However, for the programmes to work,
there needs to be an alignment between
aerospace businesses’ finance, treasury
and procurement functions. Trust needs
to be developed to take advantage of the
mutual benefits that these programmes can
bring. While these issues still remain, we expect them to be overcome in the next few
years with increased adoption of SCF as it
becomes a more familiar element in the payment process.
Banks also have a key role in mitigating
the risks presented by the globalisation of
the sector. We see foreign exchange rate
and commodity price hedging as some of
the most important tools that a business
can use to protect against the financial risk
of trading abroad.
However, the real challenge for the banking sector will not only be in supporting the
working capital requirements and tackling the
risks faced by these businesses, but also in
ensuring that they have access to the funding
for capital expenditure that they will need to
meet the expected production ramp-up from
the likes of Airbus and Boeing.
Through initiatives like the UK’s Funding for
Lending scheme, banks can help ensure that
aerospace businesses from across the supply chain can access the credit that they need
to capitalise on the growth opportunities that
the market presents.
A+A
52
PROGRAMAS A+A
A350XWB
© Airbus
El
comienza la
campaña de ensayos en vuelo para su
certificación y entrega en 2014
> Redacción
El nuevo avión de pasajeros de Airbus
ha entrado en la recta final de desarrollo
y lanzamiento tras iniciar su campaña
de pruebas, un periodo que arrancó con
su esperado vuelo inaugural a principios
de verano y que implicará más de 2.500
horas de ensayos durante un año. Este
hito respalda el trabajo de las empresas
españolas y andaluzas que participan
en el proyecto del A350, y que el propio
responsable del programa, Didier Evrard,
pudo comprobar recientemente en una
visita al Centro Avanzado de Tecnologías
Aeroespaciales (CATEC) para conocer los
ensayos con el cono de cola que llevan
a cabo las empresas Alestis y TEAMS
A+A
E
l fabricante aeronáutico Airbus ha
dado uno de los pasos más importantes y esperados por la industria
europea e internacional para la comercialización y puesta en servicio de su nuevo avión
de pasajeros, el A350XWB, llamado a competir en el mercado con el B787 de su rival
estadounidense Boeing, el avión más vendido de el segmento de los aviones de doble
pasillo. Tras el vuelo inaugural realizado el
pasado mes de junio y el inicio de la campaña
de ensayos durante estos últimos meses, la
compañía ha entrado en la recta final de desarrollo de su nuevo modelo de pasillo ancho,
que incluye un periodo de pruebas aéreas
durante el cual deberá certificarse y quedar
listo para ser entregado a sus clientes. El primero de ellos será la aerolínea Qatar Airways,
que según las previsiones de Airbus, recibirá
el primer A350 en el segundo semestre de
2014, con un retraso de un año y medio con
respecto al calendario inicial.
El inicio de esta última etapa del programa
arrancó con el vuelo inaugural de la aeronave,
que levantó una gran expectación mediática
en el aeropuerto de Toulouse (Francia), ciu>>
PROGRAMAS A+A
53
© Airbus
A350XWB
The
begins its flight test
campaign for certification and delivery in 2014
The new Airbus passenger aircraft has entered the final phase of launch and
after starting its test campaign, a period that kicked off with its expected maiden
flight in early summer and will involve more than 2,500 flight hours per year.
This milestone supports the work of the Spanish and Andalusian, companies
participating in the A350 project, and since the responsible for the programme,
himself, Didier Evrard, could recently found in a visit to the Center for Advanced
Aerospace Technologies (CATEC) to know about the tail cone test carried out by
the companies Alestis and TEAMS
T
he aeronautical manufacturer Airbus
has taken one of the most important
and expected steps by the European
and international industry with a view to place
on the market and putting into use its new
passenger aircraft, the A350XWB in order
to compete with the B787 from its American
competitor Boeing, the best-selling twin-aisle
aircraft of its segment. After the maiden flight
last June and the beginning of the test campaign in recent months, the company has
entered the final straight of development of
its new wide body model, which includes a
period of flight testing during which it shall
be certified and ready for delivery to customers. The first of them will be the airline Qatar
Airways that, according to Airbus’s forecast,
will receive the first A350 in the second half
of 2014, with a delay of a year and a half with
respect to the initial timetable.
The beginning of this late stage of the program started off with the inaugural flight of
the aircraft generating large media attention
in Toulouse (France), the city which hosts the
Airbus A350 FAL successfully ended after
four hours. The flight was manned by a team
of five pilots and engineers, under the direction of, head of the Airbus Flying Test, Fernando Alonso. But this event, beyond the initial
milestone flight has meant much more: the
definitive accolade to one of the most ambitious program of Airbus, from the technical
and commercial point of view and one of the
most important challenges of the European
industry, including those of Spain and Andalusia.
The Spanish representation of the aeronautical sector, reaches to 11% of the total, resulting in 4,000 new high-skill jobs, according to
Airbus, and generates billions of revenue for
national aeronautics companies. The Spanish
suppliers of the new aircraft have warmly welcomed the milestone of the aircraft’s maiden
flight, and the beginning of the test campaign,
starting with the three tier-one national suppliers, the Andalusian, Alestis Aerospace, Aern-
nova and Aciturri, the last two with production
plants and activity in Andalusia as well.
The Andalusian industry is making a significant contribution to the production of the
A350, since Alestis is in charge of producing
the belly fairing and the aircraft tail cone, while,
the horizontal stabiliser boxes, are manufactured by the Airbus Company in Puerto Real
(Cádiz). Furthermore, there are other companies as Airgrup, Galvatec or TEAM involved in
the program. In this regard, Alestis directors
underlined their “sense of pride in all the work
done and of the reward for their hope to reach
such a historic moment”, while recalling that
whenever the program reaches its maximum
production rate in 2016, it would provide
more than 600 jobs in the company. Meanwhile, Aernnova, responsible for making the
horizontal stabiliser, the elevator and the rudder of the tail, also join the event and stressed
that, since 2008 has involved 350 engineers
for the development of the parts, and that it
will generate employment for 400 people in
>>
A+A
54
PROGRAMAS A+A
dad que alberga la FAL del A350 Airbus, y que finalizó con un total
éxito. El vuelo duró cuatro horas y estuvo tripulado por un equipo
de cinco pilotos e ingenieros, bajo la dirección del español Fernando Alonso, responsable de las pruebas del fabricante europeo. Pero
este acontecimiento, más allá del hito del primer vuelo, ha supuesto
mucho más: el espaldarazo definitivo a uno de los programas más
ambiciosos de Airbus desde el punto de vista técnico y comercial y
a uno de los retos más destacados de la industria europea, entre los
que se incluye la española y la andaluza.
La representación del sector aeronáutico español en el programa
alcanza el 11% del total, lo que se traduce en 4.000 nuevos empleos
de alta cualificación, según Airbus, y generará miles de millones de
facturación para las empresas aeronáuticas nacionales. Los proveedores españoles del nuevo avión han acogido con gran satisfacción
el hito del primer vuelo del avión y el inicio de la campaña de ensayos,
empezando por los tres tier one nacionales, la andaluza Alestis Aerospace, Aernnova y Aciturri, estos dos últimos también con plantas
productivas y actividad en Andalucía.
La industria andaluza contribuye de manera muy activa a la fabricación del A350, ya que Alestis se encarga de producir la belly fairing
o panza y el cono de cola la aeronave, mientras que en la planta de
Airbus en Puerto Real (Cádiz) se fabrican y montan los cajones laterales del estabilizador horizontal. Asimismo, en el programa están
implicadas otras empresas de la comunidad como Airgrup, Galvatec
o TEAMS. En este sentido, los responsables de Alestis subrayaron su
“sentimiento de orgullo por todo el trabajo realizado y de recompensa
por la ilusión puesta para que llegara este histórico momento”, al tiempo que recordaron que, cuando el programa alcance su máxima cadencia de producción en 2016, proporcionará más de 600 empleos
en la empresa. Por su parte, Aernnova, encargada de fabricar el estabilizador horizontal y el timón de profundidad y de cola, también
se sumó a la celebración y destacó que desde 2008 ha implicado a
350 ingenieros en el desarrollo de las piezas y que en el futuro dará
empleo a 400 personas. Por su parte, Aciturri, que fabrica el estabilizador vertical de cola y estructuras internas de la sección 19, calculó
en unos 680 millones de euros y unos 400 trabajadores la facturación
y empleo derivados del A350 para los próximos años.
>>
A+A
the future. On the other hand, Aciturri, that, manufactures the vertical tail stabiliser and section 19 inner structures, estimated a turnover
of 680 millions and a volume of employment of 400 workers derived
from the A350 for the next years.
Visit to CATEC
Parallel to the maiden flight event and the beginning of the test campaign, the A350 has also provided great successes to the Andalusian
industry, as Didier Evrard’s recent visit to the facilities of the Center for
Advanced Aerospace Technologies (CATEC). Evrard visited CATEC
on 17 June, in order to know some of the activities and works connected with the development of the new European commercial aircraft manufacturer in the technology center.
In particular, Evrard was interested in the trials and tests currently
being made with the A350XWB tail cone, which the first satisfactory results were achieved in May and, they were allowed, to obtain
authorisation for the flight of the component in its air debut. These
works, are being developed by Alesti, who, designs and manufacturers this structure for Airbus, and TEAMS is in charge of the tail cone’s
testing. Currently, fatigue testing of the same component, are being
conducted, which will allow to certify the appropriateness of the design and manufacture of this A350 set. Furthermore, CATEC works
with the French company Safran in another initiative for the development of an electromagnetic bench for testing the handle of gases for
the new Airbus’ aircraft.
During his visit, Evrard was accompanied by Luis Guerra, VP Head
of A350XWB-Rear Fuselage and Empennage; Eduardo Domínguez,
Airbus VP Supplier-Development Support-Procurement Operations;
CATEC, General Director, Juan Pedro Vela; the Alestis’ management,
Jesús García Argüelles (General Girector) and Diego García Galán
(Chief Operating Officer), and from TEAMS, José Cañas (Managing
Partner), Esther García (Managing Director) and Carlos Arellano (Responsible for Structural Testing).
Debut in Le Bourget
As part of the testing campaign, special mention must be made of the
aircraft’s debut as it flew its third test flight during the Paris Le Bour>>
Un momento de la visita de Didier Evrard, máximo responsable del programa A350 XWB, a las instituciones de CATEC. / A moment of the visit of Didier
Evrard, Head of the A350 Programme, to CATEC facilities.
© Airbus
Debut en Le Bourget
Dentro de la campaña de ensayos del A350, hay que destacar el
debut que la aeronave realizó en el pasado Salón Internacional de
París Le Bourget, ya que sobrevoló la feria aeronáutica dentro de
su tercer vuelo de pruebas. Posteriormente, en el mes de julio, el
avión superó con éxito el test inicial de 92 horas de vuelo. En esta
primera fase de análisis, Airbus aseguró que fueron satisfactorios
tanto los resultados de las operaciones en vuelo como los sistemas
esenciales del avión, lo que incluyó motores, sistema eléctrico,
mecanismos de aterrizaje y freno, combustible, presión de cabina
y primeras valoraciones del piloto automático y funciones de autoaterrizaje. La campaña, que inició su segunda fase de pruebas en
agosto, comprenderá en torno a 2.500 horas de vuelo con una flota
de hasta 5 aviones, cada uno de los cuales será sometido a distintos tipos de test, desde altura de vuelo y resistencia al frío y a ruidos
externos.
En cuanto al programa de entregas, la filial de EADS, es optimista con respecto al calendario previsto. “Se confía en las fechas de
certificación y en el proceso de producción de cara a la primera entrega. Todo va perfectamente”, ha señalado el director general de
Estrategia de EADS, Marwan Lahoud, aunque siempre manteniendo una posición de prudencia al respecto.
El A350 es el primer nuevo modelo que sale de las factorías de
Toulouse desde que hace 8 años fue lanzado el A380, y el séptimo
desde que en 1970 se creó Airbus. La compañía ha invertido más
de 10.000 millones de euros en este programa. Por el momento,
Airbus cuenta con 678 pedidos de 34 clientes de todo el mundo,
frente a los 890 del B787, que vuela desde otoño de 2011. El fabricante europeo espera reducir esta diferencia gracias a que su
modelo consume un 25 % menos de combustible, una diferencia
que está motivada por el uso de materiales más ligeros en su fabricación, como fibra de carbono y titanio. De hecho, el A350 cuenta
con la mayor pieza en fibra de carbono nunca construida para la
aviación comercial: sus alas, de 32 metros de largo y 6 de ancho.
55
© Airbus
Visita a CATEC
En paralelo al acontecimiento del vuelo inaugural y comienzo de
la campaña de ensayos, el A350 también ha deparado otros hitos
para la industria andaluza, como la reciente visita que el máximo
responsable del programa, Didier Evrard, ha realizado a las instalaciones del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Evrard visitó CATEC el pasado 17 de julio con el fin de conocer algunas de las actividades y trabajos que se desarrollan en el
centro tecnológico relacionadas con el desarrollo del nuevo avión
comercial del fabricante europeo.
En concreto, Evrard se interesó por los ensayos y pruebas que se
están realizando con el cono de cola del A350XWB, cuyos primeros
resultados satisfactorios se produjeron en el mes de mayo y que
permitieron obtener la autorización para el vuelo del componente
en su estreno aéreo. Estos trabajos están siendo desarrollados por
Alestis, que diseña y fabrica dicha estructura para Airbus, y TEAMS,
quien se encarga de los ensayos de este cono de cola. Actualmente se están llevando a cabo los ensayos de fatiga del mismo componente, que van a permitir certificar la adecuación del diseño y la
fabricación de este conjunto del A350. Asimismo, CATEC trabaja
con la compañía francesa Safran en otra iniciativa para el desarrollo
de una bancada electromecánica para los ensayos de la palanca de
gases del nuevo avión de Airbus.
Durante la visita, Evrard estuvo acompañado por Luis Guerra, VP
Head of A350XWB-Rear Fuselage and Empennage; Eduardo Domínguez, Airbus VP Supplier-Development Support-Procurement
Operations; el director general de CATEC, Juan Pedro Vela; y los
responsables de Alestis, Jesús García Argüelles (entonces director general) y Diego García Galán (director de operaciones), y de
TEAMS, José Cañas (socio-director), Esther García (directora-gerente) y Carlos Arellano (responsable de Ensayos Estructurales).
PROGRAMAS A+A
get Aeronautical Fair. Later in July, the aircraft successfully passed
the first test of 92 hours. In this first stage of testing, Airbus affirmed
that the results were satisfactory, both: in flight as the aircraft’s essential systems, which included, engines, electrical system, landing
and braking mechanism, fuel, cabin pressure and first assessments
referred to the autopilot and auto-landing functions. The campaign,
which began its second testing phase in August will contain around
2,500 flight hours with a fleet of 5 aircrafts, each of them will be subjected to different tests, from flight altitude and cold and extreme
noise resistance.
With regard to the delivery program, the subsidiary of EADS is optimistic about the timetable established. “Certification dates and the
production process ahead of the first delivery are entrusted. Things
go perfectly well” has noted the Director General of EADS strategy,
Marwan Lahoud, while always adopting a cautious position in this
respect.
The A350 is the first new model that comes out of the factories of
Toulouse, since 8 years ago, the A380 was released, and the seventh
since Airbus was established in 1970. The company has spent more
than 10,000 million euros in this program. For the time being, Airbus
has 678 orders from 34 customers all over the world, compared to
890 of the B787, which flies since the autumn 2011. The European
manufacturer expects the gap to narrow, because, its model use less
fuel, a difference motivated by the use of lighter materials in their manufacturer, carbon fiber and titanium. In fact, the A350 has the largest
carbon fiber part ever built for commercial aviation: its wings, 32 meters long and 6 meters wide.
A+A
56
PROYECTOS A+A
CESA
lidera el consorcio ruso-europeo
RESEARCH
> Redacción
La empresa encabeza la investigación de un nuevo proyecto del 7º
Programa Marco, denominado RESEARCH, que pretende definir y validar
una arquitectura más eléctrica orientada a la actuación en mandos de
vuelo, que sea capaz de mantener los exigentes requisitos de seguridad y
fiabilidad, y pueda aplicarse en la nueva generación de aviones de medio y
largo alcance. En la iniciativa también participan otros importantes centros
de investigación y empresas aeroespaciales de Francia, Italia y Rusia
L
a compañía CESA ha dado un nuevo paso para convertirse
en una de las empresas de referencia en el desarrollo de sistemas y equipos más eficientes y sostenibles para el futuro
de la aviación internacional, en concreto, en el ámbito del nuevo
avión eléctrico que se viene impulsando a través de las diferentes
convocatorias de I+D de la Unión Europa. La empresa española
lidera un consorcio que ha conseguido la adjudicación de un nueA+A
vo proyecto del 7º Programa Marco, denominado RESEARCH
(REliability and Safety Enhanced Electrical Actuation System ARCHitectures), dentro de la convocatoria de cooperación internacional que busca fortalecer las relaciones entre la UE y Rusia en
el campo de la investigación aeronáutica. Se trata además, de la
propuesta mejor valorada por el panel de expertos encargado de
la evaluación de esta convocatoria del programa europeo, que
PROYECTOS A+A
57
CESA
heads the Russian-European
consortium RESEARCH
The company is leading a new
research project within the
Framework Program 7, called
RESEARCH, which aims is to
define and validate a more electric
architecture action oriented in
flight control systems, capable of
maintaining the tight requirements
of safety and reliability and can
be applied to the new generation
aircrafts of medium and longrange. This initiative also involves
other major research centres and
aerospace companies in France,
Italy and Russia
T
he company CESA has taken a new step to become one
of the reference companies in the development of systems
and more efficient and sustainable equipment for the future
of the international aviation, in particular, in the new electric airplane
area, which is being boosted through the different calls for R&D of
the European Union. The Spanish company is leading a consortium
that has been awarded a new project of the Framework Program 7,
called RESEARCH (REliability and Safety Enhanced Electrical Actuation System ARCHitectures), within the call for international cooperation which seeks to strengthen the relationship between the EU
and Russia in the field of the aeronautics research. It is also the best
rated proposal by the expert panel responsible for evaluating this call
of the European Program, which is intended for the development of
technologies, improving the efficiency and environmentally-friendly
air transport, in line with the objectives set out by ACARE (Advisory
Council for Aeronautics Research in Europe).
The main purpose of RESEARCH is the study, analysis and definition of a more electric architecture for flight controls, capable to
manage the different control surfaces, maintaining the highest requirements of safety and reliability, as well as the feasibility study
to be implemented in future medium and long-range aircrafts. This
project links with other projects that CESA currently is leading un-
der the initiative of the JU Clean Sky (Framework Program 7), as
ARMLIGHT and E-RUDDER, which are developing new concepts
of electromechanical landing gear performance and primary flight
controls on aircrafts. These lines of work are complementary to
RESEARCH, which are intended as the first steps in this area.
The project includes other objectives, among them, we can
emphasize the development of mathematical-physical models of
electric actuators enabling design and optimal integration in the
architecture; the optimal management of thermal phenomena that
allows a effective heat dispersion; efficient and responsible management that implies the development of technologies for intelligent control of the available power (electric and hydraulic); and
the optimisation of the electromechanical actuators in terms of
reliability, weight, low power consumption and internal monitoring
for safety. Furthermore, the goal is to develop specific control units
and monitoring at the component level and at the system level,
to guarantee the security and reliability of the system and allow a
reduction of maintenance-related costs.
The consortium also participates with the Spanish technological center, Tecnalia, and other European players as the French national bureau for aerospace studies and research, Onera and the
Italian company UMBRA. On the Russian side, have a presence,
>>
A+A
58
PROYECTOS A+A
pretende el desarrollo de tecnologías que contribuyan a un transporte aéreo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente,
de acuerdo con los objetivos definidos por ACARE (Advisory
Council for Aeronautics Research in Europe).
El principal objetivo de RESEARCH es el estudio, análisis y definición de una arquitectura más eléctrica para mandos de vuelo capaz de controlar las diferentes superficies de control, manteniendo los requisitos más exigentes de seguridad y fiabilidad, así como
el estudio de viabilidad para ser aplicados en los aviones futuros
de medio y largo alcance. Este proyecto se une a otros proyectos que CESA lidera actualmente dentro de la iniciativa JU Clean
Sky (7º Programa Marco), como ARMLIGHT y E-RUDDER, y que
desarrollan nuevos conceptos de actuación electromecánica para
el tren de aterrizaje y mandos de vuelo primarios en aeronaves.
Estas líneas de trabajo son complementarias a RESEARCH, que
pretende dar un paso más en este campo.
El proyecto incluye otros objetivos entre los que destacan el desarrollo de modelos matemático-físicos de actuadores eléctricos
que permitan un diseño e integración óptimos en la arquitectura;
la gestión óptima de fenómenos térmicos que permitan una correcta disipación del calor; la gestión eficiente y responsable que
implica el desarrollo de tecnologías para el control inteligente de
la potencia disponible (eléctrica e hidráulica); y la optimización de
actuadores electromecánicos en términos de fiabilidad, peso,
bajo consumo y monitorización interna para una mayor seguridad.
Asimismo, pretende el desarrollo de unidades específicas de control y monitorización a nivel componente y a nivel sistema, que
aseguren la fiabilidad y seguridad del sistema y que permitan una
reducción de costes asociados de mantenimiento.
En el consorcio también participa el centro tecnológico español
Tecnalia, y otros agentes europeos como el centro de investigación aeroespacial francés Onera y la empresa italiana UMBRA.
Por parte rusa están presentes dos centros tecnológicos de primer nivel y excelencia rusos (TsAGI y la Universidad de Moscú) y
la empresa UAC (United Aircraft Corporation), la mayor corporación aeronáutica rusa. El desarrollo de esta iniciativa permitirá impulsar la colaboración y cooperación ruso-europea en proyectos
aeronáuticos.
Además de la coordinación del consorcio, CESA participará
junto con UAC en la definición de los requerimientos, el análisis
de las arquitecturas y desarrollo de tecnologías, así como en la
validación de los conceptos y los estudios de viabilidad futura.
UMBRA participa en el desarrollo de tecnologías orientadas a actuadores electromecánicos (motores y husillos más eficientes) así
como en la unidad de control a nivel sistema con la arquitectura
seleccionada. Por su parte, los centros de investigación se encargan de los paquetes de trabajo relacionados con la modelización
matemática, modelos numéricos, simulaciones, gestión y análisis
de aspectos térmicos y electromagnéticos, así como el desarrollo de las unidades de control que se utilizarán en los equipos y
sistemas a validar.
RESEARCH, que se ejecutará durante los próximos 5 años,
abordará los paquetes de trabajo de contenido técnico, los aspectos de la gestión, coordinación y seguimiento del consorcio,
así como la labor de difusión y explotación de los resultados. El
proyecto se iniciará con la selección de una arquitectura existente para mandos de vuelo y a partir de ella se generarán las
especificaciones correspondientes para el sistema y los actuadores eléctricos (actuadores electromecánicos o actuadores
electro hidrostáticos). Esto permitirá desarrollar un demostrador
que será instalado en un banco de pruebas con el fin de validar
los conceptos desarrollados, las prestaciones del sistema y las
cualidades de los distintos equipos de actuación. Finalmente se
analizarán los resultados obtenidos y se harán recomendaciones orientadas a sus aplicaciones futuras en aviones de media
y larga distancia.
A+A
Actuador desarrollado por CESA. / CESA actuator.
two technology centers of first level and excellence (TsAGI and
the University of Moscow) and the company UAC (United Aircraft
Corporation), the largest Russian aircraft corporation. The development of this initiative will enable to enhance Russian-European
collaboration and cooperation in aeronautics projects.
In addition to the coordination of the consortium, CESA is engaging with UAC in the requirements definition of architecture analysis
and technology development as well as validating the concepts
and studies for future feasibility. UMBRA is involved in the development of technologies action oriented at electromechanical actuators (more efficient engines and spindles) as well as in the control
unit at the system level with the selected architecture. Meanwhile,
the research centers are in charge for work packages related to
mathematical modelling, numerical models, simulations, management and analysis of the thermal and electromagnetic aspects,
and also the development of the control units for the use of equipment and systems to validate.
RESEARCH is to be implemented for the next five years, addressing the work packages related to technical content, management
aspects, coordination and monitoring of the consortium, as well as
the use and dissemination of the results. The project will start with
the selection of an existing architecture for flight controls, and from
that, it develop the relevant specifications for the system and the
electric actuators (electromechanical or electro-hydrostatic actuators). This will lead to the development of a demonstrator installed in
a test-bench, in order to validate the concepts developed, the performance of the system and the merit of the different action teams.
Eventually, the achieved results will be analysed and recommendations will be made aimed at future applications to medium and longhaul aircraft.
60
FORMACIÓN A+A
El cluster andaluz pone en marcha
nuevas iniciativas para fomentar la cualificación
de los profesionales de la industria aeroespacial
El Cluster Hélice, en colaboración con la Escuela de Organización Industrial (EOI), ha
convocado una nueva edición del Programa de Gestión de Empresas AeronáuticasAERO, una exitosa iniciativa encaminada a mejorar la formación de los directivos
y mandos intermedios andaluces en aspectos clave del negocio aeronáutico.
Asimismo, ha firmado un acuerdo de colaboración con la Escuela de Postgrado
de la Universidad de Loyola, mediante el cual las empresas del cluster podrán
acceder a su oferta de programas formativos con unas condiciones económicas
preferenciales. El objetivo de todo ello, seguir impulsando la cualificación de los
directivos y profesionales de la industria aeroespacial en Andalucía, en especial, en
las empresas auxiliares
> J. Herrera
The Andalusian cluster puts into action new
initiatives to encourage training of the professionals
of the aerospace industry
Cluster Hélice in cooperation with the Industrial Organization School (EOI) has opened
up a new edition of the Aeronautics-AERO Business Management Program, a successful
initiative that tries to enhance the qualification of the Andalusian executives and
middle managers in the key aspects of the aeronautics business. It has also signed
an agreement with the Postgraduate School of the University of Loyola, in which the
cluster companies can access to the training program offer with financial advantages.
The goal of all this is to further encourage the qualification of the Andalusian
executives and professionals of the Andalusian aeronautics industry, especially for
auxilliary companies
A+A
FORMACIÓN A+A
61
E
n el sector aeroespacial, un sector que se ha convertido en
estratégico y que viene manteniendo el ritmo de crecimiento a pesar del entorno económico adverso, la disponibilidad
de unos recursos humanos con una preparación actualizada y de
alto nivel es uno de los principales factores que deben potenciarse
para asegurar ese crecimiento en los próximos años y continuar fomentando la competitividad de la industria. Sobre todo si se tiene en
cuenta que el sector aeronáutico ha sido tradicionalmente una fuente
de empleo estable y cualificado en Andalucía y España.
Con esta perspectiva de futuro, el Cluster Hélice ha impulsado dos
nuevas iniciativas dirigidas a seguir impulsando la cualificación en los
directivos y profesionales de la industria aeroespacial andaluza, en
especial, en las empresas auxiliares, que representan la mayoría del
sector en la comunidad. La primera de ellas consiste en una nueva
convocatoria del Programa de Gestión de Empresas AeronáuticasAERO, organizado en colaboración con la Escuela de Organización
Industrial (EOI), y que ya ha alcanzado un notable éxito en anteriores
ediciones. Esta iniciativa está dirigida a las pymes del sector aeroespacial interesadas en consolidar su viabilidad a medio y largo plazo, y
a todas aquellas empresas y emprendedores de otros sectores interesados en introducirse en el negocio aeronáutico.
El curso, de carácter eminentemente práctico, cuenta con un
total de 120 horas lectivas en las que se apoya, asesora y forma
a los profesionales de la industria auxiliar en todas las labores de
adaptación a las nuevas necesidades de mercado, mejorando sus
capacidades gerenciales y analizando con ello las condiciones del
nuevo entorno aeronáutico (sector, competencia, nuevas tecnologías, variaciones de la demanda, etc.).
El programa, que se enmarca dentro del convenio que mantienen
Hélice y EOI para fomentar la cualificación profesional en el sector,
se acompaña de un proceso especial de tutorización con 12 horas de media por alumno. Con todo ello, se pretende ofrecer a los
profesionales una formación que les aporte una visión global de la
industria aeroespacial, y les proporcione las claves y herramientas que les permitan tomar sus propias decisiones empresariales,
abriéndoles perspectivas y ofreciéndoles una formación específica
sobre capacidades tecnológicas y operaciones industriales de futuro. Asimismo, mediante las tutorías se realiza una atención y seguimiento personalizado a todos los alumnos con el fin de apoyarles
en el desarrollo de nuevas iniciativas, proyectos o líneas de negocio
que puedan suponer una mejora en su empresa o departamento.
Esta formación se culmina precisamente con la elaboración de un
plan de negocio y viabilidad económica y financiera.
El curso es totalmente gratuito y será impartido un año más por un
equipo de destacados profesores y expertos vinculados a la industria
aeroespacial. El cuadro de contenidos se dividirá en tres módulos,
>>
Juan Pedro Vela, presidente del Cluster Hélice, y Francisoc Velasco, director de EOI
Andalucía. / Juan Pedro Vela, president of Cluster Hélice and Francisco Velasco,
director of EOI Andalucía.
Clausura del Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas del 2012. / Closure
of Aeronautics Business Management Program in 2012.
I
n the aerospace sector, a sector that has become an strategic
one and has maintained the rate of growth in spite of the adverse
economic environment, the availability of the human resources
with an update and high-level training, is one of the main factors that
should be strengthened, to ensure growth for the coming years
and continue to promote the competitiveness of industry. In particular, if one takes into consideration that the aeronautics sector
has traditionally been a source of stable and skilled employment in
Andalusia and Spain.
With this view towards future, Cluster Hélice has prompted two
new initiatives to continue to enhance qualification of executives
and professionals of the Andalusian aeronautics industry particularly in ancillary companies, which represent the majority of this sector in the Andalusian Region. The first one, is a new edition of the
Aeronautics-AERO Business Management Program, organized in
cooperation with the Industrial Organization School (EOI), and has already achieved significant success in earlier editions. This initiative is
intended for aeronautics small and medium-sized firms, which want
to consolidate their medium-long term viability, and to all those companies and entrepreneurs, from other sectors interested in entering
the aeronautics business.
The course, is highly practical, has a total 120 teaching hours in
which support, advice and training is given to the ancillary industry
professionals in all efforts to adapt to the new market needs, improving their managerial capacities and thereby analysing the conditions
of the new aeronautics field (industry, new technologies, changes in
demand, etc.).
The program is a part of the agreement between Hélice and EOI
to support professional qualification in this sector and, is accompanied, by a special mentoring process, with 12 hours tutoring average
per pupil. To sum up, it is intended to provide practitioners with professional training that gives them a total overview of the aerospace
industry, and provide them with the keys and tools to enable them
to make their own business decisions, opening prospects and offering specific training on technological capabilities and future industrial
operations. Furthermore, personal follow-up is provided to each student in order to support them in the development of new initiatives,
projects or business lines that may be an improvement in their companies or departments. This training culminates with the development of an economic and financial feasibility business plan.
The course is completely free and will be taught one more year by
a team of outstanding teachers and experts linked to the aerospace
industry. The table of contents is divided into three modules, which
will focus on general keys about aviation business at global level, industrial operations area and on capabilities and technology sector.
This training action is co-financed by the European Social Fund, the
Ministry of Industry, Energy and Tourism and Cluster Hélice, and will
run from October 31, 2013 to March 7, 2014, at the premises of the
Company Center of Aerópolis and the Aerospace Technology Park
of Andalusia. Companies and interested professionals can get more
information on registration through EOI.
>>
A+A
62
FORMACIÓN A+A
El programa de gestión empresarial aeronáutico será un año más de carácter
eminentemente práctico, con un proceso de tutorización personalizado, y se desarrollará
a partir del 31 de octubre en Aerópolis
The Aeronautics Management Program will be run on practical lines one more year, with
a personalized tutoring process and it will start October 31 in Aéropolis
que se centrarán en las claves generales del negocio aeronáutico a
nivel global, el área de operaciones industriales, y las capacidades
y sectores tecnológicos. La acción está cofinanciada por el Fondo
Social Europeo, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y el Cluster Hélice y se desarrollará del 31 de octubre de 2013 al 7 de marzo
de 2014, en las instalaciones del Centro de Empresas de Aerópolis,
el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía. Las empresas y
profesionales interesados pueden obtener más información sobre la
inscripción a través de EOI.
La anterior edición del Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas-AERO fue clausurada el pasado mes de mayo en un acto
que contó con la asistencia de Juan Pedro Vela, presidente del Cluster Hélice y director general de FADA-CATEC; Manuel Cruz, director
del Cluster Hélice; Francisco Velasco, director de EOI Andalucía; y
Eduardo Carrillo de Albornoz; Strategy and BD Deputy director de
Boieng, quien impartió una conferencia sobre la tecnología aeroespacial y el medio ambiente.
Acuerdo con Loyola Leadership School
A esta iniciativa hay que sumar el convenio de colaboración que Hélice ha suscrito recientemente con Loyola Leadership School, Escuela
de Postgrado de la Universidad Loyola Andalucía, también con el fin
de fomentar actividades de interés común en el área de la formación
de directivos y mandos intermedios de la industria auxiliar aeroespacial andaluza. Mediante esta colaboración, Loyola Leadership School
pondrá a disposición de las empresas del Cluster Hélice toda la oferta
de programas formativos que desarrolla, ofreciendo unas condiciones económicas preferenciales para sus empresas. Asimismo ofrecerá su ayuda en la selección de los programas más idóneos a las necesidades formativas de las empresas del sector. Por su parte, Hélice
se encargará de difundir y dar a conocer los programas y actividades
de la Escuela de Postgrado entre la industria andaluza.
El acuerdo establece otras modalidades de colaboración, como la
organización de jornadas, seminarios y foros de encuentro, la promoción mutua de la participación de sus profesionales en las actividades
de ambas entidades, fomentar la participación de Hélice en los foros
de empleo o espacios de presentación de empresas organizados por
Loyola Leadership School y la organización de visitas de empresas
del sector a los campus de la Universidad Loyola Andalucía.
El convenio tiene una duración de un año, renovable por el mismo periodo por acuerdo entre ambas entidades, y además implica la
puesta a disposición de las instalaciones para usos corporativos y la
participación de los miembros del Cluster Hélice en los comités consultivos de Loyola Leadership School, con el objeto de participar en la
adaptación de contenidos de los programas formativos de postgrado y executive education a los requerimientos del mercado laboral.
A+A
Carlos Villarrubia, de Loyola Leadership School, y Manuel Cruz, director de Hélice.
/ Carlos Villarrubia, Loyola Leadership School, and Manuel Cruz, director of Hélice.
The previous edition of the Aeronautics-AERO Business Management
Program was closed last May in a ceremony that was attended by Juan
Pedro Vela, president of Cluster Hélice and director general of FADACATEC; Manuel Cruz, director of Cluster Hélice; Francisco Velasco, director of EOI Andalusia; and Eduardo Carrillo de Albornoz; strategy and
BD deputy director of Boeing, who gave a lecture on aerospace technology and the environment.
Agreement with Loyola Leadership School
To this initiative was also joined the recently signed, cooperation agreement
between the Loyola Leadership School and the Postgraduate School of
the University of Loyola, in order to stimulate the challenges of common
interest in the training area for middle and senior management staff of the
Andalusian ancillary aerospace industry. Through this collaboration, the
Loyola Leadership School will have at the availability of the Cluster Hélice
companies, all the offer of the developed training programs with financial
advantages for their companies. Furthermore, it will offer its help in the selection of the most suitable programs for the training needs of the companies. Meanwhile, Hélice will disseminate and publicize the programs and
activities of the Postgraduate School among the Andalusian industry.
The agreement covers other forms of academic-industry collaboration, such as organising workshops, seminars, forums for dialogue, encourage the participation of Hélice in the employment forums or presentation rooms for companies organized by the Loyola Leadership School
and organizing visits of companies of the sector to the Loyola University
campus in Andalusia.
The agreement is for one year, renewable for the same period by arrangement between both entities, and also involves the provision of the
facilities for corporate purposes and the participation by the members of
Cluster Hélice in the advisory committees of the Loyola Leadership School,
in order to participate fully in the adaptation of content of the postgraduate
training programs and executive education to fulfil the requirements of the
labour market.
64
FERIAS Y CONGRESOS A+A
Andalucía
pone rumbo
hacia la carrera espacial
> Redacción
Los próximos días 24 y 25 de octubre se celebrarán en Aerópolis el
encuentro “El Espacio: Un Activo de la Humanidad”, unas jornadas que pretenden analizar
la situación de la industria espacial española y concienciar de la necesidad de seguir
impulsando este sector estratégico para la economía del país. El evento, organizado por
Extenda y la Agencia IDEA, servirá para poner de manifiesto la apuesta que la comunidad ha
iniciado por afianzar el sector aeronáutico ampliando sus capacidades hacia otras actividades
de mayo valor añadido, como el espacio. Las jornadas reunirán a las principales empresas
españolas y europeas, responsables de administraciones, agencias y entidades del sector en
Europa, así como a científicos y representantes del ámbito universitario
E
l gran desarrollo que el sector aeronáutico ha experimentado en Andalucía en estos últimos años y el gran potencial
que, dentro de éste tiene el sector espacio, están haciendo
que todos los agentes que componen el cluster aeroespacial andaluz (Junta de Andalucía, Empresas, Universidad, etc.) apuesten de
manera decidida por afianzar al sector ampliando sus capacidades
hacia otras actividades de mayor valor añadido, como es el caso de
la industria espacial. En este contexto, Sevilla acogerá los próximos
días 24 y 25 de octubre el encuentro “El Espacio: Un Activo de la Humanidad”, unas jornadas técnicas que pretender analizar la situación
del sector espacio en España y concienciar de la necesidad de seguir
impulsando este sector estratégico para la economía del país.
La cita está organizada por la Consejería de Economía, Innovación,
Ciencia y Empleo, a través de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, y pretenden igualmente contribuir a despertar el interés de
las empresas aeronáuticas andaluzas por adentrarse en el negocio
espacial, hasta ahora poco desarrollado en la comunidad, pero que
destaca por su gran valor tecnológico, sus altos niveles de exportación y su proyección y prestigio a nivel internacional.
Los objetivos del encuentro se centran, fundamentalmente, en dar a
conocer las capacidades y potencialidades del sector espacio en España, analizar su situación actual en relación a otros países europeos y
concienciar a las Administraciones de la relevancia de impulsar la actividad espacial y de aumentar su aportación financiera en el marco de la
Comisión Europa y la Agencia Espacial Europea (ESA). Asimismo, buscará convencer a los asistentes de la importancia de participar en programas como Horizonte 2020 (el nuevo programa de financiación de
I+D de la Unión Europea para el periodo 2014-2020), de la necesidad
A+A
de crear una agencia espacial española o del interés de la investigación
espacial y los descubrimientos científicos para contribuir desarrollo de
la economía y la tecnología y el futuro de la sociedad.
El evento se desarrollará en el Centro de Empresas del Parque
Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y cuenta con la
estrecha colaboración de EADS España, a través de Astrium, su filial
dedicada al sector espacial y que en España opera a través de las
empresas CASA Espacio y Crisa. El encuentro seguirá un formato
muy parecido al que ya se desarrolló en el Encuentro Mundial de
Proveedores del A400M, celebrado el pasado mes de mayo y que
finalizó con un rotundo éxito de participación.
Representación de máximo nivel
Las jornadas “El Espacio: Un Activo de la Humanidad” contarán con
un programa de conferencias y mesas redondas en las que intervendrá una representación de máximo nivel del sector espacio a nivel nacional e internacional (Industria, Universidad, agencias espaciales e
instituciones). En concreto, el encuentro contará con la asistencia del
director general de la Agencia Espacial Europea (ESA), Jean Jacques
Dordain; y el director general de la Asociación Europea del Sector
Espacio (EUROSPACE), entre otros.
Asimismo, está prevista la participación de representantes de las
agencias espaciales de Francia, Alemania, Italia y Reino Unido; el
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), el operador de satélites español Hispasat, GMV, la empresa andaluza Navair y FADACATEC, expertos y científicos nacionales e internacionales, así como
responsables de diferentes universidades españolas y de las Administraciones central y regional, la Comisión Europa y el Parlamento
Europeo.
>>
FERIAS Y CONGRESOS A+A
65
Andalucia
heads for the space
race
Next 24 and 25 October, the meeting “The Space: a Human Asset” will take place
in Aerópolis. This meeting is aimed to analysing the situation of the Spanish space
industry and raising awareness about the necessity of keeping boosting such a
strategic sector for the national economy. The event, organized by Extenda and
the IDEA Agency, will help stating the Andalusian commitment to strengthen the
aerospace sector and enlarge its capabilities towards new added value activities, as
the space. The seminar will bring together prime Spanish and European companies,
administration’s leaders, agencies and space entities in Europe, as well as scientists
and academic representatives
T
he great development experimented by the Andalusian
aerospace industry in the last few years and its great potential as per the space, have driven aerospace major players within the Andalusian cluster (Junta de Andalucia, Companies,
Academia, etc.) to be firmly committed to strengthen other added
value activities as the space. Under this scenario, Seville will hold
the meeting “The Space: An asset for Humanity” trough 24-25
October. This is a seminar aimed to analysing the situation of the
space industry in Spain and raising awareness about the necessity of keeping boosting such a strategic sector for the national
economy.
The appointment is organized by the Regional Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment through the Andalusia
Trade Agency Extenda and the Agency for Innovation and Development of Andalusia IDEA, and are also aimed at contributing to
attract the interest of Andalusian aerospace companies by going
into the space business, little developed within the region so far, but
that excels at its high technological level, high level of exports and
highly regarded at an international level.
The meeting’s goals are mainly focused on unveiling the potential and the capabilities of the space industry in Spain, analysing its
current situation compared to other countries and raise awareness
within the Administration leaders about the importance of boosting
the space activity and increase financial backing in the Framework
of the European Commission and the European Space Agency
(ESA). At the same time, it is intended to convince the attendees
about the importance of participating in programmes such us the
Horizon 2020 (the new EU financial instrument for Research and
Innovation running from 2014 to 2020), the necessity of creating an
Spanish agency or the interest by space research and the scientific
discoveries to contribute to the development of the economy and
technology and the future of the society.
The event will take place at the Business Centre on the site of
the Aerospace Technology Park of Andalusia Aeropolis and has the
close collaboration of EADS Spain, through its subsidiary devoted
to the space industry and that in Spain operates through CASA
Espacio and Crisa. The meeting will follow the same approach as
the A4000M Supplier Meeting, held last May and resulted very successful notably as to the number of attendees.
Representation at the highest level
The seminar “The Space: An Asset for Humanity” will involve an
agenda of lectures and roundtables where top level space leaders
at an international and national level (Industry, Academia, space
agencies and institutions) will have a said. In particular, the event
will have the participation of Jean Jacques Dordain, ESA’s Director
General and the EUROSPACE’s Director General, among others.
The organizers also forecast the participation of representatives
from the space agencies of France, Germany, Italy and the United
Kingdom; the National Institute for Aerospace Technology (INTA),
the Spanish satellite operator Hispasat, GMV, the Andalusian company Navair and FADA-CATEC, national and international experts
and scientists, as well as representatives from a variety of Spanish
universities, the state and regional Administration, the European
Commission and the European Parliament.
Roundtables will be divided in thematic areas and will deal with
“The Space in Europe”, “Industry and Space”, “National Space
Agencies”, “Science and Space” and “Academia and Space”. The
>>
A+A
66
FERIAS Y CONGRESOS A+A
Las mesas redondas se dividirán por áreas temáticas y versarán
sobre “El Espacio en Europa”, “Industria y Espacio”, “Agencias Espaciales Nacionales”, “Ciencia y Espacio” y “Universidad y Espacio”. El
programa de conferencias se completará con una ronda de reuniones de negocios bilaterales entre las empresas andaluzas y el resto
de empresas asistentes, que incluirá tanto a las españolas como a las
extranjeras. En este sentido, la jornada se presenta como una magnífica oportunidad para que la industria aeroespacial andaluza pueda
estrechar relaciones con otras empresas y entidades, y establecer
contactos que puedan suponer colaboraciones, proyectos y contratos en el marco del sector espacio en Andalucía.
El evento concluirá con una visita Centro Avanzado de Tecnologías
Aeroespaciales (FADA-CATEC), que participa en diversos proyectos
de I+D vinculados al ámbito espacial.
ADM Sevilla prevé alcanzar las
400 empresas participantes en su
edición 2014
Aerospace and Defense Meetings Sevilla (ADM), el encuentro de negocios del sector aeroespacial más importante en España, volverá a celebrarse en la capital hispalense en 2014, del 3 al 6 de junio, con el fin de
aumentar la participación y repercusión entre las empresas y entidades
de la industria aeronáutica internacional. La cita se plantea alcanzar, en
la que será su segunda edición, la asistencia de unas 400 empresas
de 25 países y unos 800 profesionales que realizarán en torno a 8.000
reuniones de negocios. Así fue anunciado por la directora general de
Extenda, Teresa Sáez, en la firma del convenio con la empresa ABEBCI, que se encargará un año más de la organización del evento.
El encuentro, de carácter bianual y que organiza la Consejería de
Economía, Innovación, Ciencia y Empleo a través de Extenda, seguirá
teniendo como principales protagonistas a las empresas del cluster
aeroespacial andaluz, que podrán establecer contactos comerciales
con las principales firmas internacionales del sector. Hasta el momento
hay confirmada la participación de 200 empresas de 20 países, entre
ellos los máximos fabricantes mundiales y numerosos contratistas de
primer nivel. EADS-Airbus volverá a ser el principal patrocinador del
evento, que también cuenta con el apoyo especial del Cluster Hélice
y otras empresas e instituciones como Aernnova, Aciturri, TEDAE,
Aerópolis, FADA-CATEC e Invest in Spain. El encuentro se celebrará
en FIBES, Aerópolis y Tecnobahía e incluirá jornadas de reuniones de
negocio B2B, workshops, seminarios y conferencias, así como visitas
a empresas del sector andaluz. En la edición de 2012, ADM congregó
a 690 profesionales de 290 empresas y 25 países que celebraron casi
7.000 reuniones de negocio.
A+A
conference programme will include bilateral business meetings
for the Andalusian companies and the participating companies,
Spanish and foreigners. In this sense, the seminar would be a great
opportunity for the Andalusian aerospace companies to foster
relationships with other companies and entities and get contacts
aimed at developing collaboratively projects and contracts in the
framework of the space industry in Andalusia.
The event will conclude with a visit to the Centre for Advanced
Aerospace Technologies (FADA-CATEC), which is involved in a variety of RD projects related to the space industry.
ADM Seville 2014 aims at reaching
400 attending companies
Aerospace and Defense Meetings Seville (ADM), the Spanish
most important aerospace business meeting will take place again
in Seville from 3-6 June with the goal of increasing the participation
and repercussion of companies and entities within the international aerospace industry. In the course of its second session, the
appointment is intended to reach the participation of about 400
companies from 25 countries and about 800 professionals who
will develop 8,000 business meetings, as stated by the Extenda’s
general director Teresa Sáez when she signed the agreement of
collaboration with the company ABE-BCI, which will be in charge
again of organizing the event.
The meeting will be held every two years and is supported by
the Regional Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment through Extenda which will encourage Andalusian aerospace companies within the cluster to take part in the event.
Companies will be able to get commercial contacts with the
prime international firms of the sector. The participation of 200
companies from 20 countries is already confirmed so far, among
them there are prime OEMs and a number of top level contractors. EADS-Airbus will be again the most important supporter of
the event, which also have the collaboration of the Hélice Cluster
and other companies and institutions such as Aernnova, Aciturri,
TEDAE, Aerópolis, FADA-CATEC and Invest in Spain. The meeting will take place in the Sevillian Exhibition Centre, FIBES; Aerópolis and Tecnobahía and will include B2B meetings, workshops,
seminars and talks, as well as visits to some of the Andalusian
sector. ADM Seville 2012 brought together 690 professionals of
290 companies from 25 countries which held near 7,000 business meetings.
AEROSPACE
& DEFENSE MEETINGS
SEVILLA
2014