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DESARROLLO Y LOGROS EN LA CONSTRUCCIÓN
DE TÚNELES Y CAVERNAS DE LOS
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES

Contexto Geológico y Geotécnico de la Ciudad de Buenos Aires

Estaciones Construidas con la Metodología Cut & Cover

Evolución de la Metodología Constructiva de Estaciones en Caverna

Grandes túneles excavados a Frente Completo

Monitoreo Interno de Deformaciones en la Cochera de la Línea “B”

Desafíos Actuales en el Metro de Buenos Aires
S
Red del Metro de Buenos
Aires
Túneles
– 1910-1998: 46 km
– 1998-2011: 17 km
Estaciones
– 1910-1998 : 78
– 1998-2011: 22
Red del Metro de Buenos
Aires
Túneles
– 1910-1998: 46 km
– 1998-2011: 17 km
– Proyectados: 28 km
Estaciones
– 1910-1998 : 78
– 1998-2011: 22
– Proyectadas: 42
Suelos de Buenos Aires
• Limos y arcillas muy duras (NSPT: 30 - 50), preconsolidado por
desecación y cementado con CaCO3
• Construcción subterránea favorecida por
– UCS confiable
– Alta permeabilidad (secundaria)
• Riesgo geotécnico relacionado con
– Fisuras y planos de deslizamiento
– lentes de comportamiento quasi-granular
– Altura de la napa freática
Galería piloto de drenaje
Suelos de Buenos Aires
• Comportamiento estable y mayormente elástico para todo tipo de
túneles y procedimientos contructivos utilizados hasta hoy
• Avances de mas de 2.5 m producen inestabilidad local en calota
• Las galerías de drenaje, pueden necesitar sostenimiento,
en las capas cementadas
mas profundas y débiles
• Material inestable solamente
si es severamente desconfinado
dren 15-25m prof.
dren 25-35m prof.
(N1)60 - SPT
Perfil geotécnico
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
20
40
60
Evidencia de contacto entre los
estratos medios y bajos (25/30m prof.)
Amarronado, oxidado,
altamente fisurado,
fuertemente cementado
Verdoso, no oxidado,
apenas cementado,
presheared (pero no
fisurado).
Evidencia de contacto entre los
estratos medios y bajos (25/30m prof.)
Amarronado, oxidado, altamente
fisurado, fuertemente cementado
No erosionable, autoportante.
Prof. 15-25m
Verdoso, no oxidado,
apenas cementado,
presheared (pero no fisurado).
Erosionable, requiere sostenimiento
sistemático
Prof. 25-35m
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Línea E - Estación Correo
Central (2010)
• Excavación profunda en suelos del
Pampeano inferior
• Arcillas tapan menos de ½ B
• Alto riesgo de levantamiento de
solera
• Drenar las arenas no es una opción,
requeriría un pozo de bombeo
enorme
Pampeano inferior
Arenas sumergidas
Estación Correo Central
solera - opciones
Resistir la fuerza de levantamiento:
demasiado caro
Microtunel horizontal:
perdido en acción
solera - diseño
solera - diseño
solera - diseño
solera - diseño
(La Nación)
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Procedimientos constructivos
estaciones
• 2001: Estación Once (no presentada aquí)
• 2006: Estaciones Echeverría y Villa Urquiza
• 2007: Estación Corrientes
Estaciones Echeverría y Villa Urquiza
• Método “Alemán”
método de tunelería
• 18 meses de
excavación
• Procedimiento
constructivo muy
complicado
procedimiento constructivo
Demasiados orificios:
grandes asentamientos
superficiales
Demasiados orificios:
grandes asentamientos
superficiales
Estación Corrientes
Alta densidad de urbanización y tráfico vehicular.
• Excavación a frente completo
• 18m x 14m x 135m, 9m de
tapada
• Excavación en 7 meses
• Sostenimiento primario:
hormigón armado, 25/40cm,
c/cerchas metálicas @1.0m y
dos mallas de acero 10@15cm
• Sostenimiento definitivo:
hormigón armado con encofrado,
60/156cm
Vista desde el último
banco intermedio
Todas las etapas constructivas
ocurren en simultáneo
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Grandes Túneles excavados a Frente Completo


 Túnel Cochera Línea “A”:
Empresa Constructora: Dycasa S.A.
Ingeniería: SRK Consulting
Longitud: 430m
Ancho de Excavación: 17.1m
Altura de Excavación: 9.05m
Sección Transversal de Excavación: 130 m2
Cobertura: 8m
Cochera Linea A
Modelo Cochera Línea A
Túnel Cochera Línea “B”:
Empresa Constructora: Benito Roggio e Hijos S.A.
Ingeniería: Geoconsult Buenos Aires S.A.
Longitud: 460m
Ancho de Excavación: 20.0 m
Altura de Excavación: 12.0 m
Sección Transversal de Excavación: 200 m2
Cobertura: 12m
Plazo de Excavación: 6 meses
Perfil Longitudinal de Excavación

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Diagrama de Fenner-Pacher
a) Curva de Reacción del Terreno
b) Curva de Reacción del Sostenimiento
c) Desplazamiento Radial (Convergencia)
Estación Piñeiro (San Pablo)
Falla en Chimenea (Munich)
“Ningún Proyecto está totalmente libre de riesgo. El riesgo puede ser
gerenciado, minimizado, compartido, transferido o aceptado. Nunca debe
ser ignorado“
Sir Michael Latham, 1994
A
Geotechnical
situation
Plan view
Chainage
480
500
520
560
540
Monitoring
MS
Excavation [%]
step
200
150
x 100
Settlement 100
50
x 100
A
Displacement
scale [mm]
0
Fault
20
40
60
A
80
100
0
scale [m]
10
A
Monitoreo Óptico Tridimensional
de Deformaciones - Estación Libre
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 Extensión de la Línea “H” - Tramos C2, A1 y Cocheras y Taller P. Patricios
Cliente: SBASE
Construcción: UTE Techint – Dycasa
Ingeniería: Grupo Consultor integrado por SRK Consulting y Geoconsult
Buenos Aires S.A.
 Alcance de Trabajos del Grupo Consultor SRK – GC
• Coordinación e Interpretación de la Campaña Geotécnica
• Diseño estructural de todas las Estructuras en contacto con el
Suelo y de los Procedimientos Constructivos
• Acompañamiento durante la Construcción
• Monitoreo interno de deformaciones en túneles y Estaciones (no
iniciado aún)
Tramo C2
(en obra)
Tramo C1
(Construido)
Tramo A1
(aún no iniciado)
 Tramo C2
• 2.4 km de túnel doble
• 3 Estaciones en Caverna similares a la Estación Corriente
• 1 Estación originalmente proyectada para ser construida C & C –
Actualmente se está analizando una alternativa en Caverna
• Cruce bajo Línea “D” y combinación
• Cruce sobre Conducto Arenales – Diámetro 4.2m interior
• Combinación con Futura Línea “F”
Estación Tipo: Córdoba, Santa Fe y Las Heras
 Tramo A1
• 1.0 km de túnel doble – C & C con Muro Colado
• 0.6 km de túnel de 4 vías – C & C con Muro Colado
• 2 Estaciones C & C con Muro Colado
• Cruce bajo la 2da. Cloaca Máxima
• Cruce bajo el Arroyo Teuco
• Cruce bajo el FF CC San Martín
• Graves problemas de Interferencias
No hay experiencia en obras de esta magnitud en la Ciudad de
Buenos Aires, en este tipo de suelo
¡¡¡ MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN !!!

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