El diferencial mecánico de alerones
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El diferencial mecánico de alerones
Manual básico El diferencial mecánico de alerones El diferencial mecánico de alerones Por Carlos López Contreras Comenzaremos repasando la forma de actuar los alerones: Cuando deflectamos los alerones uno asciende y otro baja. Esto tiene varios efectos sobre el comportamiento del avión : el plano cuyo alerón desciende experimenta un aumento de sustentación por lo que tiende a subir, justo lo contrario que el plano, o semiala , cuyo alerón sube, por tanto el avión se inclina hacia el lado de la semiala en la que el alerón sube. Los alerones, a parte de variar la sustentación del ala, al moverse de su posición neutral se enfrentan al flujo del aire que discurre por el ala y producen, como todas las superficies móviles, un aumento de la resistencia al avance o frenado. Dicho esto explicaré eso del "diferencial". En el caso de un ala asimétrica, con la parte superior (extradós) más curvada que la inferior (intradós) y también en las alas simétricas cuando el ángulo de vuelo o incidencia (AOA) no es de cero grados ( horizontal) si la cantidad de desplazamiento del alerón que sube y la del que baja es la misma nos encontraremos con que el alerón que sube queda más "en sombra" y más sometido a un flujo turbulento, no laminar -"el bueno"- que el que desciende así que su efectividad será menor (ver figura 1). Lo malo es que el efecto de frenado también será menor por lo que podríamos encontrarnos con la paradoja de que el avión girará hacia el lado del alerón que desciende (ver figura 3)al producir éste un mayor frenado. Por tanto hay que hacer que la cantidad de desplazamiento del alerón que sube sea mayor que la del que baja. Esto es el diferencial y se puede conseguir de diferentes formas: La más sencilla es inclinar las varillas de mando de los alerones tal como se ve en la figura 1 o bien usar los brazos del servo a 120 0 tal como se ve en la figura 2-A (los brazos marcados con "X", los demás es mejor cortarlos). Si el mando de alerones no es mediante varillas sino por escuadras (ver figura 5) estas han de ser a 120º. Manual básico de Alerones Versión 1.0 Manual básico El diferencial mecánico de alerones En la figura 4 podemos ver como se dobla la varilla de acero de 2mm. Para hacer un mando de alerones. Los accesorios en blanco son por un lado una especie de media bisagra que se encola con epoxy al borde de fuga del ala en unas ranuras practicadas al efecto. Estas sujeciones debemos colocarlas en la varilla antes de doblarla. En los extremos lleva un dispositivo enroscado para la transmisión. Con el podemos variar la longitud del mando, cuanto más al extremo menos mando y viceversa. En el borde de fuga del ala se practican unas muescas para permitir el desplazamiento hacia delante de la varilla. Estos son otros dos modos de resolver el mando de alerones. En el caso de usar escuadras tenemos que cuidar no tener excesiva holgura pues duplicamos los puntos de articulación. Una holgura excesiva ,además de restar eficacia y precisión al mando, puede dar lugar a la aparición de "Flutter" (aleteo), una especie de vibración rápida de la superficie de mando que puede destruirla. En el caso de la transmisión flexible procuraremos que la curva no sea demasiado cerrada para impedir el correcto deslizamiento. Debemos fijar la camisa cada 8-10 cm. para evitar el pandeo. Manual básico de Alerones Versión 1.0 Manual básico El diferencial mecánico de alerones Manual básico de Alerones Versión 1.0