Transporte sostenible y movilidad - IUSES

Transcripción

Transporte sostenible y
movilidad
Manual para estudiantes
Edición
ES 1.0 - Octubre 2010
Versiones actualizadas en la página web del proyecto IUSES www.iuses.eu
Descargo de responsabilidad
Este proyecto ha sido financiado con el apoyo de la Comisión Europea.
Esta publicación refleja únicamente las opiniones del autor y la Comisión no se hace responsable del uso que
pueda hacerse de la información contenida en él.
Autores
Sergio García Beltrán (CIRCE), Tadhg Coakley (Clean Technology Centre - Cork Institute of
Technology), Noel Duffy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Dumitru
Finta (S.C. IPA S.A), Hannes Kern (Universiy of Leoben), Mihai Iancu (S.C. IPA S.A), Colman McCarthy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Giuseppe Pugliese
(CIRCE), Harald Raupenstrauch (University of Leoben), Fabio Tomasi (AREA Science Park)
Developed with the cooperation of
Kiril Barzev (University of Ruse)
Traducción y adaptación:
Giuseppe Pugliese (CIRCE), Sergio García Beltrán (CIRCE)
Layout
Fabio Tomasi (AREA Science Park)
A cerca de este manual y IUSES
Este manual se ha desarrollado en el marco de IUSES (Uso Inteligente de la Energía en los
Centros Escolares de Educación Secundaria) y ha sido financiado por la Comisión EuropeaPrograma de Energía Inteligente para Europa.
Los socios del programa son : AREA Science Park (Italia), CERTH (Grecia), CIRCE (España),
Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology (Irlanda), Enviros s.r.o. (República
Checa), IVAM UvA (Holanda), Jelgava Adult Education Centre (Letonia), Prioriterre
(Francia), Science Centre Immaginario Scientifico (Italia), Slovenski E-forum (Eslovenia),
Stenum GmbH(Austria), University “Politehnica” of Bucharest (Rumanía), University of
Leoben (Austria), University of Ruse (Bulgaria)
Derechos de autor
Este libro puede ser copiado y distribuido libremente, a condición de incluir siempre las notas
de derechos de autor. Los profesores, formadores y cualquier otro usuario debe siempre citar a
los autores, al proyecto IUSES y al Programa de Energía Inteligente para Europa. El libro
también puede ser libremente traducido a otros idiomas. Los traductores deben incluir los
derechos de autor presentes y enviar una copia del texto traducido al coordinador del proyecto
([email protected]), que la publicará en la página web del proyecto IUSES para su libre
distribución.
I
Símbolos clave
Definición: explica lo que un término significa.
Nota: muestra que algo es importante, un consejo
o una pieza clave de información. ¡Cuidado con
ellos!
Objetivo de aprendizaje: aparece al principio de
cada capítulo y explica lo que se aprenderá en
dicho capítulo.
Experimento, ejercicio o actividad: indica algo
para hacer en base a lo que has aprendido.
Enlace web: muestra una dirección de internet
donde se puede obtener más información.
Referencia: indica
información.
de
donde
proviene
la
Estudio del caso: cuando se muestra un ejemplo o
una situación real.
Puntos clave: se trata de un resumen de todo lo
explicado, por lo general aparece al final de cada
capítulo.
Preguntas: son preguntas que se efectúan al
alumno al final de cada capítulo para comprobar
los conocimientos adquiridos.
Nivel 2: indica el nivel de aprendizaje.
IUSES — transport handbook
Índice de contenidos
Capítulo1. Los impactos del transporte
3
1.1. Introducción
1.2. Consumo de energía
1.3. Contaminación, emisiones
1.4. Partículas
1.5. Lluvia ácida
1.6. Salud
1.7. Ocupación de espacio
1.8. Accidentes y seguridad
1.9. Impactos externos
3
3
4
6
7
9
10
11
13
Capítulo 2. Combustibles convencionales y alternativos
16
2.1. Conceptos importantes (combustibles nuevos y tradicionales)
2.2. Combustibles convencionales
2.3. Electricidad
2.4. Combustibles alternativos
2.4.1 Combustibles gaseosos
2.4.2 Biocombustibles
2.4.3. Otras fuentes de energía removable
2.4.4. Energía del cuerpo humano
2.5. La Unión Europea y las emisiones de gases de efecto invernadero
2.6. Casos de studio
2.7. Consejos y recomendaciones
2.8. Ejercicios y preguntas
16
17
20
20
21
24
27
29
29
31
33
33
Capítulo 3. Transporte alternative
37
3.1 Introducción
3.2 Medios de transporte que mantienen en forma
3.2.1 Caminar
3.2.2 Patines
3.2.3 Monopatín
3.2.4 Uso de la bicicleta
3.3 Transporte público vs. vehículo privado
3.4 Vehículos alternativos
3.4.1 Vehículos eléctricos
3.4.2 Vehículos híbridos
3.4.3 Vehículos de hidrógeno
3.4.4 Energía solar en el transporte por carretera
3.5 Un largo viaje para el transporte de los alimentos
3.5.1 Desde el productor ... hasta el consumidor
3.5.2 Compra local, compra en bici
37
38
39
41
42
42
43
45
46
47
48
49
49
50
51
3.5.3 Ejercicio. ¿De dónde proviene mi compra?
3.6. Consejos y sugerencias
3.7 Ejercicios y preguntas
52
53
55
Capítulo 4. Medidas y herramientas para un Transporte Sostenible
57
4.1La movilidad urbana sostenibile
4.1.1 Plan de Movilidad Urbana Sostenible, ¿qué es?
4.1.2. Barreras que impiden el desarrollo de la bicicleta y de ir andando
4.1.3. Buenas prácticas.... aprender de la experiencia....
4.2 Conducción sostenible
4.3 Movilidad escolar... “un plan de transporte”
57
59
67
69
73
78
2
Capítulo1. Los impactos del transporte
Objeto de aprendizaje. En este capítulo aprenderás:

Cuáles son los principales impactos del transporte

El consumo de energía en el sector del transporte

Cómo influye el transporte en nuestra salud y seguridad
1.1. Introducción
Ir a la escuela en autobús, conducir hasta un centro comercial, desplazarse para visitar parientes
o salir de vacaciones, tienen en común que cada una de estas acciones requiere desplazarse desde
un punto a otro a través de un medio de transporte. El transporte se asocia normalmente a los
grandes barcos y camiones que transportan mercancías, pero el transporte también incluye
nuestro desplazamiento diario en coche, autobús, tren o avión que, aunque no lo parezca, tiene
una gran influencia sobre el consumo de energía y el medioambiente. El transporte y el tráfico
diario que une a las personas y activa nuestra economía tiene también unos graves efectos
secundarios que influyen directamente en nuestra vida cotidiana. Tal y como se muestra en la
figura 1, no sólo la contaminación del aire y el ruido son consecuencias negativas del transporte,
sino que también el cambio climático debido a las emisiones de CO2 que origina. Además el
transporte presenta un gran peligro potencial debido a los numerosos accidentes y muertes que se
producen a diario.
Figura 1: Impactos del transporte (en términos de coste) en Europa 2004 (Fuente: EEA)
En las siguientes páginas trataremos más a fondo estos impactos para obtener una mejor
comprensión de los problemas básicos relacionados con el transporte y el tráfico. Estas cifras
están creciendo año tras año y, en general, aunque el transporte no se puede suprimir totalmente,
sí que se puede construir un modelo de transporte más eficiente y sostenible.
1.2. Consumo de energía
El transporte de personas y mercancías requiere de una gran cantidad de energía, siendo
responsable de aproximadamente un tercio del consumo de energía de la Unión Europea y de
España. Esta gran demanda de energía es cubierta principalmente por fuentes de energía no
renovables como el petróleo o el gas. Tal y como se aprecia en la figura 2, el transporte por
carretera es responsable de hasta del 85% del consumo de energía en este sector, mientras que el
3
tren, barco y avión únicamente se responsabilizan de una cuarta parte del total de la demanda
energética del sector.
Carretera
Avión
Tren
Navegación interior
Figura 2: Consumo energético por medio de transporte (Fuente:EEA)
El consumo de energía en el sector del transporte está fuertemente ligado a la economía. Una
economía en crecimiento significa también un aumento de la demanda de transporte para
satisfacer el mayor nivel de necesidades a través del intercambio de bienes y servicios.
Nota: En la Unión Europea se prevé que la actividad de transporte casi se duplicará,
tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías, entre 1990 y 2020.
La demanda de transporte se expresa generalmente en términos de número de personas,
volumen, o toneladas de mercancías transportadas, por unidad de tiempo y/o espacio recurrido.
Por ejemplo, pasajeros/kilómetro y toneladas/kilómetro.
1.3. Contaminación, emisiones
Apenas nos damos cuenta de que estamos rodeados por múltiples tipos de gases que se esparcen
por la atmósfera terrestre y que se quedan retenidos por la acción de la gravedad. La atmósfera es
la responsable del clima en la Tierra y sin ella la vida tal cual la conocemos no sería posible. Los
elementos principales que constituyen la atmósfera terrestre son el nitrógeno con cerca del 78%
y el oxígeno que representa el 21%. También existe una considerable cantidad de vapor de agua
y otros gases como el dióxido de carbono que es el responsable del efecto invernadero. Cambiar
la composición de la atmósfera significa cambiar también el medioambiente y nuestras
condiciones de vida.
4
Definición: el efecto invernadero es el fenómeno por el cual determinados gases, que
son componentes de la atmósfera planetaria (vapor de agua, CO2, metano, óxido
nitroso, entre otros), retienen parte de la energía que el suelo emite tras haber sido
calentada por la radiación solar. Sin estos gases, el calor se escaparía hacia el espacio
exterior y la temperatura promedio de la Tierra sería alrededor de 30ºC más fría.
Debido a la forma de calendar el planeta, todos estos gases se llaman gases de efecto
invernadero.
Los gases de efecto invernadero, por lo general, tienen dos orígenes; una fuente de emisión de
estos gases es el ecosistema y se produce de forma natural y la otra fuente de emisión se debe a
la actividad humana y lo hace de una forma artificial. Los gases emitidos por la actividad
humana se denominan gases de efecto invernadero antropogénicos. Estos gases de origen
antropogénico se producen principalmente por la quema de combustibles fósiles, la ganadería y
la agricultura. La principal consecuencia de la emisión de estos gases sumada a la producción
natural de los mismos es el conocido efecto llamado “Calentamiento Global”. Desde que se
comenzó a tomar medidas de la temperatura global de la Tierra en 1860, se ha observado un
aumento significativo de la temperatura. Dicho incremento de temperatura está fuertemente
ligado al desarrollo industrial y a las emisiones de CO2 a la atmósfera.
El CO2 es responsable de cerca del 60% del efecto invernadero de origen antropogénico y es una
sustancia de referencia para todos los otros gases de efecto invernadero con origen
antropogénico.
La figura 31 muestra la tendencia de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el
continente europeo.
Figura 3: Emisión de gases de efecto invernadero en Europa (Fuente:EEA)
Tal y como muestra la figura 3, las emisiones de gases de efecto invernadero continúan
aumentando, especialmente en los países recién incorporados a la Unión Europea.
1 UE-15 se refiere a los 15 estados miembro antes de mayo de 2004), EFTA-4 comprende los 4 países de la
Asociación Europea de Libre Comercio AELC-4 (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), la UE-12 se refiere a
los 12 nuevos estados miembro de la Unión Europea desde enero de 2007 (Bulgaria, Chipre, República Checa,
Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia) y CC-1 es Turquía.
5
Organizaciones como las Naciones Unidas tratan de reducir o incluso estabilizar las emisiones a
través de tratados y convenios entre los países industrializados que son responsables de la
mayoría de las emisiones de gases de efecto invernadero, pero muchas veces, debido a
problemas económicos y políticos no se llegan a cumplir los objetivos marcados en estos
acuerdos. Un ejemplo claro es el objetivo impartido a España en el Protocolo de Kioto, donde se
le permitió aumentar sus emisiones en un 15% con respecto a las emisiones que produjo en 1990,
pues bien, la situación actual es que España ha sobrepasado esas emisiones en un 52% por lo que
no está cumpliendo con los objetivos fijados en el Protocolo de Kioto.
Pregunta:

¿Cuáles son las consecuencias del calentamiento global? y, ¿cómo influyen en
nuestra vida cotidiana?

¿Cuáles son las principales dificultades en la consecución de los objetivos
marcados sobre la protección del clima a nivel internacional? ¿Cuáles son los
problemas relativos a las emisiones de gases de efecto invernadero y la
protección del medioambiente que se dan en los países que están todavía en
proceso de industrialización?
1.4. Partículas
El transporte no sólo produce gases contaminantes, sino también pequeñas partículas que pueden
causar diversas enfermedades. Estas partículas se producen sobretodo en el transporte asociado
al sector residencial y especialmente en los motores diesel.
Definición: las partículas con un tamaño inferior a 10 micras se consideran como
partículas finas (PM10). Dichas partículas son respirables y las que tienen tamaños
inferiores a 2,5 micras pueden penetrar en las regiones de intercambio gaseoso de las
vías respiratorias y también afectar a otros órganos además del pulmón.
La OMS (Organización Internacional de la Salud) y de la Unión Europea han fijado diferentes
límites de emisión para reducir la cantidad de PM10. La figura 4 muestra la concentración de
PM10 en los diferentes países europeos ponderada por la población de los diferentes países. TSP
en el diagrama significa “Partículas Totales en Suspensión” y se refiere a todas las partículas
suspendidas en el aire.
Los datos de la figura 4 se comparan con las concentraciones de PM10 modeladas por GMAPS.
GMAPS o Modelo Global de Partículas en el Ambiente, es un modelo que ayuda a predecir los
picos de las emisiones de partículas y establecer medidas antes de llegar a las concentraciones
que podrían ser peligrosas para la salud de la población, como por ejemplo para los niños y las
personas mayores. Para cumplir las diferentes normas y directrices, algunos países establecen
medidas como limitaciones de velocidad o ayudas gubernamentales para equipar a los
automóviles antiguos con filtros de partículas, especialmente durante el periodo de invierno en
que las emisiones alcanzan los valores más altos.
6
Figura 4: Concentración de PM10 en distintos países europeos (Fuente:EEA)
1.5. Lluvia ácida
Teóricamente los hidrocarburos tales como los combustibles usados como fuente de energía para
el transporte se queman totalmente produciendo dióxido de carbono y agua, con la excepción de
que esto es cierto para mezclas puras de hidrocarburos (con combustión completa). Los
combustibles que se utilizan para hacer funcionar nuestros vehículos contienen más o menos
impurezas dependiendo de las normas de calidad aplicadas. El petróleo crudo, por ejemplo,
contiene una gran cantidad de azufre si no se lleva a cabo un proceso de purificación, formando
dióxido de azufre (SO2) tras su combustión. Estas emisiones de SO2 junto con las emisiones de
compuestos de nitrógeno y a través de unas reacciones en la atmósfera son las responsables del
fenómeno que se conoce como “lluvia ácida”. El agua pura tiene un valor de pH igual a 7,
mientras que la lluvia ácida presenta unos valores de pH inferiores a 5,5.
Definición: el valor de pH proporciona información sobre si una solución acuosa
reacciona como una base (pH superior a 7) o como un ácido (pH inferior a 7). Un pH
igual 7, se llama “pH neutro”. Por ejemplo, el agua destilada presenta un pH neutro.
La lluvia ácida produce graves impactos sobre el medioambiente en general, pero especialmente
sobre la masa forestal. Los bosques situados en altitudes elevadas están a menudo expuestos a las
nubes de gases tóxicos que son mucho más ácidas y semejantes a la propia lluvia ácida. La figura
5 muestra una imagen de las nefastas consecuencias de la lluvia ácida en los Alpes Bávaros.
7
Figura 5: Bosque devastado debido a los efectos de la
lluvia ácida
En las últimas décadas, las emisiones de SO2
se han reducido debido a las medidas tomadas
por el sector industrial y por el transporte. La
industria, especialmente en las plantas de
combustión de carbón, ha instalado
dispositivos de desulfuración de gases de
combustión y en relación al sector transporte,
la cantidad de azufre en los combustibles como
el diesel, gasolina o queroseno cada vez es
menor. Además los coches y camiones están
equipados con catalizadores que reducen las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
La emisión de contaminantes acidificantes
también depende del modo de transporte,
aunque debido a las medidas anteriormente
mencionadas la contribución del transporte por
carretera se ha reducido significativamente, ya
que a principio de la década de los 90 era
responsable de un tercio de las emisiones de
acidificantes, mientras que en el 2004 su
aportación tan sólo era del 10 % del total de las
emisiones.
Figura 6: Emisiones de SOX por diferentes modos de
transporte en los países miembro de la EEA entre 1990 y
2004 (Fuente:EEA)
Pregunta:

Mirando alrededor de tu ciudad o comunidad autónoma, ¿se puede encontrar
algún daño producido al medioambiente relacionado con las emisiones
contaminantes?

¿Cómo tratan las plantas industriales de tu ciudad el problema de la
contaminación del aire?
8
1.6. Salud
Varios estudios médicos realizados muestran que el tráfico tiene graves efectos negativos sobre
la salud de las personas ya que los contaminantes y emisiones mencionadas en los párrafos
anteriores, pueden causar varios tipos de enfermedades crónicas.
Los estudios sobre los impactos de la emisión de partículas pequeñas (>0,1μm) muestran que
pueden provocar cáncer de pulmón, bronquitis y otras enfermedades respiratoria graves, además,
estas pequeñas partículas también son capaces de pasar a través del sistema respiratorio hasta la
sangre provocando enfermedades cardiovasculares.
Pero no sólo los contaminantes sólidos o gaseosos influyen en nuestra salud de forma negativa,
también el ruido del tráfico, trenes o aviones tiene un impacto grave sobre la salud humana. Las
personas expuestas constantemente a ruido, sufren de insomnio o trastornos del sueño. Estos
efectos se pueden evitar si el nivel de ruido continuo se mantiene por debajo de 30 decibelios
(dB) en interiores.
Nota: un coche medio produce un nivel de ruido de unos 60-80 dB, mientras que un
avión alcanza valores de hasta 150 dB. Niveles de ruido continuo de más de 80 dB
pueden causar importantes daños al sistema auditivo.
El ruido no sólo influye en las personas de una manera fisiológica, sino también en las
actividades mentales y en la vida social. Los niños expuestos al ruido de los aviones muestran
problemas relacionados con la lectura, la atención y la capacidad de resolución de problemas.
Además, el ruido también aumenta el estrés y el nivel de agresividad, lo que influye directamente
en la vida social de las personas.
El ruido del tráfico rodado se puede reducir a través de diferentes medidas constructivas como
las paredes a prueba de ruido (figura 7), setos o estableciendo límites de velocidad según la hora
del día.
Figura7: Pared a prueba de ruido en una autopista en Austria
Pero el transporte también puede influir en la salud de una manera positiva. Caminar a la escuela
o usar la bicicleta puede reducir el riesgo de contraer enfermedades coronarias, diabetes de
9
adulto o la obesidad. Incluso únicamente caminar o usar la bicicleta 30 minutos al día puede
tener unos efectos muy positivos para la salud.
Preguntas:

¿Has tenido alguna experiencia relacionada con el ruido del tráfico?

¿Has visto alguna medida de protección contra el ruido cerca de tu casa o
instituto?
Ejercicio:

Calcula cuánto tiempo gastas usando los distintos medios de transporte durante
una semana normal, y piensa sobre los viajes que podrías hacer en bicicleta o
simplemente caminando invirtiendo el mismo tiempo.

Asímismo, averigua si ir al instituto en coche o autobús es simpre la manera
más rápida, especialmente en las grandes ciudades.
1.7. Ocupación de espacio
Los problemas asociados al transporte y especialmente al transporte individual no son sólo una
cuestión de consumo de energía o emisiones, sino también una cuestión de espacio. Mirando
alrededor de una ciudad, fácilmente se ven coches aparcados a ambos lados de la calle, grandes
aparcamientos en frente de los centros comerciales o aparcamientos subterráneos completos.
Nota: un coche medio necesita una zona de aparcamiento de 2,5 x 5 metros, lo que
hacen 12,5 m², en cambio una bicicleta únicamente necesita un espacio de 1,5 m² de
media.
La figura 8 presenta un experimento realizado en la ciudad de Münster en Alemania, donde se
muestra el espacio ocupado para transportar a 70 personas mediante diferentes medios de
transporte. Es obvio que viajar en coche no solo produce contaminación, sino que también ocupa
mucho espacio que es el origen de los atascos de tráfico.
Figura 8: Espacio ocupado por diferentes medios de transporte (Presseamt Münster, Alemania))
Si nos fijamos en las ciudades que tienen un centro urbano antiguo, veremos que está formado
10
por calles estrechas donde los coches sólo circulan en una dirección, mientras que los barrios
nuevos cuentan con calles más amplias. Esto se debe a que antiguamente al haber poco tráfico no
era necesario una amplitud mayor, pero a medida que el tráfico ha ido aumentando, las calles se
han construido más anchas para dar cabida a los coches, así que podemos constatar que un
aumento del tráfico también requiere un aumento de la demanda de espacio.
Ejercicio:
Supongamos que el aparcamiento de un centro comercial medio tiene una capacidad
para 2.000 coches. Averigua cuánto espacio se necesita para aparcar 2.000 coches y el
espacio que se necesitaría si todos sustituyeran su coche por una bicicleta.
1.8. Accidentes y seguridad
Casi todos los días aparecen noticias en los periódicos o en los informativos de televisión sobre
accidentes graves relacionados con el transporte. Cuando aparecen noticias dramáticas sobre
accidentes de avión o tren por la televisión, parece que la gran mayoría de muertes en el
transporte se deba a estos accidentes ya que en un único accidente mueren un gran número de
personas. Pero si nos fijamos en las estadísticas, el panorama es completamente diferente. Entre
2000 y 2005, en promedio, murieron 90 personas por año en accidente de tren en la UE-15. Un
número muy pequeño en comparación con las 37.000 personas por año que murieron en
accidentes de tráfico en el mismo periodo. Sabiendo que en la Unión Europea mueren unas 70
personas por año en accidentes de avión, se puede asumir que el camino hasta el aeropuerto es
mucho más peligroso que el propio viaje en avión.
Figura 9: Accidente de coche
Nota: Todos los años mueren 37.000 personas en accidentes de tráfico en la Unión
Europea, lo que convierte al transporte por carretera en el medio más peligroso de viajar.
11
Fatalities per million inhabitants
250
200
150
100
50
LT
LV
PL
SI
EE
EL
BG
RO
CZ
HU
SK
CY
PT
BE
IT
LU
EU
27
AT
ES
IE
FR
FI
DK
DE
SE
T
M
NL
UK
0
Figura 10: Víctimas mortales en la carretera por millón de habitantes en EU-27
La figura 10 muestra las diferencias en materia de seguridad vial que existen en toda la UE-27 y
se puede apreciar la enorme diferencia que existe entre Malta y Lituania que es el país más
peligroso para viajar por carretera. España está situada en la media de la UE-27.
Además de pérdidas humanas, los accidentes de transporte también pueden causar graves daños
ecológicos ya que cada año, miles de toneladas de mercancías peligrosas son transportadas por
nuestras carreteras, vías fluviales o sobre nuestras cabezas
en avión.
Si se tiene en cuenta que una sola gota de aceite contamina
1 millón de litros de agua potable, se puede imaginar el
impacto ambiental de un accidente en el que está
involucrado un barco petrolero donde miles de toneladas de
petróleo se derraman al océano.
Figura 11: Símbolo utilizado en el
transporte de mercancías peligrosas
Pregunta:

¿Por qué la mayoría de la gente piensa que viajar en coche es más seguro que
viajar en avión?

¿Qué piensas sobre este tópico y qué ha influido en tú opinión?
Ejercicio:
El transporte de mercancías peligrosas está marcado por símbolos como el de la
figura 11. Averigua cuántos símbolos como éste puedes encontrar si observas una
carretera transitada o una autopista (hazlo siempre desde un lugar seguro o mientras
viajas en coche o autobús).
12
1.9. Impactos externos
Tal y como se mencionó anteriormente, el transporte tiene un grave impacto sobre la salud y el
medioambiente, pero los impactos debidos a la contaminación no son los únicos existentes ya
que también existen otros tipos de impacto como el producido en nuestro paisaje y fauna.
Especialmente el transporte por carretera en las regiones montañosas y el turismo tienen una
gran influencia en el paisaje debido a la construcción de autopistas con necesidad de grandes
puentes sobre valles o enormes túneles.
El siguiente caso de estudio, la autopista “Tauern Autobahn” que atraviesa los Alpes austríacos,
es un claro ejemplo del enorme esfuerzo constructivo y de los impactos ecológicos del
transporte.
Tauern Autobahn
Miles de coches y camiones cruzan los Alpes todos los días entre las ciudades
austríacas de Salzburgo y Villach a través de los 192 kilómetros de la autopista
A10 “Tauern Autobahn” en la ruta europea E55 desde Suecia hasta Grecia,
figura 12. Esta autopista atraviesa el corazón de los Alpes austríacos pasando
por “Hohe Tauern” donde nos encontramos con el pico más alto de Austria, el
“Großglockner” con 3798 metros. Los trabajos de construcción en las regiones
de los Alpes son un gran reto ya que requiere un gran esfuerzo técnico.
Mientras se recorren los 192
kilómetros, se atraviesan 20
puentes y 12 túneles, sumando
estos últimos una longitud total de
24
kilómetros.
Simplemente,
caminar a través de estos túneles,
llevaría unas 4 o 5 horas sin ver la
luz del sol. El túnel más largo es el
llamado “Tauerntunnel” con una
longitud de más de 6 kilómetros.
Pero no sólo la construcción de los
túneles es enorme, el puente más
largo de toda la autopista es el
“Liesertal” con una longitud de 2,6
kilómetros, y fue el puente
colgante más largo de Europa con
torres de más de 80 metros de
altura cuando fue construido en
1980, figura 13.
Los Alpes son una de las grandes
Figura 12: Recorrido de la autopista A10
“Tauern Autobahn” desde Villach hasta
reservas de agua de Europa. Este
Salzburgo
agua proviene de un sin número de
torrentes que a menudo tienen su
origen en el centro de los grandes macizos montañosos como el Hohe Tauern,
por ejemplo. A menudo, la construcción de túneles afecta directamente a los
orígenes de estos torrentes e influye en el balance hídrico natural de estas
regiones.
13
Figura 13: Puente de Liesertal en la autopista A10
Las autopistas, debido a la gran cantidad de tráfico que soportan, provocan un
impacto negativo en la calidad de vida de las personas que viven cerca de ella.
En el caso de la autopista “Tauern Autobahn”, los propietarios de casas
colindantes están protestando desde hace años por el ruido procedente de la
autopista. Las protestas y manifestaciones se dirigen hacia el no cumplimiento
del límite de velocidad de 110 km/h establecido entre las 22:00 y las 5:00
horas.
Los pronósticos auguran que en 2020, más de 29.000 coches y 14.000
camiones circularán por la autopista “Tauern Autobahn” cada día, lo que
significa una emisión de más de 18 toneladas de CO2 cada hora.
Streets, motorways, railway tracks or large Airports often divide whole landscapes influencing
especially the fauna of the region negatively. Animals are following their instincts and have their
own paths trough nature. Toads for example only spawn in traditional areas and often travel
great distances to get to these places. But also the paths of deer or other animals living in the
woods are disturbed by such buildings. Influences on their natural paths can cause a withdrawal
or extinction of whole species in these regions.
Due to the pressure organisations for environmental protection ecological the impacts of large
scale constructions are considered more and more. Constructive alternatives have to be considered or constructive measures are established to reduce the ecological influence of the structure.
Such measures could be bridges over railway tracks or motorways for example that allow animals to pass over these barriers on their instinctual ways.
Questions:

¿Por qué es tan importante la protección de las especies y del medioambiente?

¿Hay algún gran proyecto referido al transporte que se vaya a ejecutar en tu
ciudad o en los alrededores?

¿Qué influencia podría tener sobre el medioambiente dicho proyecto?

¿Cuáles son las principales preocupaciones?
14
Puntos clave:

El transporte es necesario para todos nosotros, pero lleva asociado unos
efectos secundarios.

El medioambiente y nuestra salud se ve afectada por el transporte. La
contaminación, el ruido y otros efectos secundarios del transporte pueden
influir sobre la calidad de vida de las personas de una manera negativa.

El transporte siempre va acompañado del riesgo de accidentes. El medio más
seguro de transporte no siempre es el que uno cree que es.
Enlace web
International Energy Agency (IEA): http://www.iea.org
European Environment Agency: http://www.eea.europa.eu/themes/energy
World Health Organisation : http://www.who.int
Referencias
European Commission: EU Energy and Transport in Figures Statistical Pocketbook, 2009
European Environment Agency: Transport at a crossroads, No 3/2009
World Health Organisation: Transport, Environment and Health, No 89, 2000
15
Capítulo 2. Combustibles convencionales y alternativos

Información básica (definiciones, características) sobre los combustibles
convencionales y alternativos, incluidas las fuentes renovables.

Aspectos relacionados con el consumo y la forma de reducir la contaminación,
así como consejos para ahorrar energía (combustible) en el transporte diario.

Cómo mantener las cosas simples, saludables y ecológicas.
2.1. Conceptos importantes (combustibles nuevos y tradicionales)
Definición: Tradicionalmente, la palabra “combustible” denota cualquier sustancia o
mezcla de sustancias que después de una reacción química se quema produciendo
una gran cantidad de calor.
El término “combustible” se limitaba generalmente a las sustancias que rápidamente se
quemaban con oxígeno o aire desprendiendo grandes cantidades de calor. Los combustibles se
utilizan para calefacción, para producir energía en motores de combustión interna y como fuente
directa de energía en el caso de propulsión de cohetes. Sin embargo, este manual describe los
combustibles en otros términos…
Definición: Los combustibles alternativos son las sustancias o fuentes de energía
distintas a los combustibles convencionales (gasolina, diesel) que pueden ser
utilizados para el transporte. También se denominan combustibles no
convencionales.
La razón de que los combustibles alternativos se dirigieran a combustibles para el transporte es
que el 70% del petróleo lo consume el sector del transporte. Los vehículos pueden funcionar con
muchos tipos de combustibles que no son derivados del petróleo. Nosotros podemos reconocer
como combustibles alternativos los alcoholes, el gas natural comprimido (GNC), la energía
eléctrica (almacenada en baterías o pilas de combustible), el hidrógeno, el gas natural licuado
(GNL) y los gases licuados del petróleo (GLP). Otros combustibles alternativos son el biodiesel,
la madera, el aceite vegetal, la biomasa y el aceite de cacahuete.
Nota: Un hecho importante a tener en cuenta es: una tonelada de CO2 ocupa el mismo
espacio que una piscina de 10 metros de ancho, 25 metros de largo y 2 metros de
profundidad.
Pregunta: ¿Cuántas piscinas de CO2 produce tu familia al año? (Véase la calculadora
de emisiones de gases de efecto invernadero al final del capítulo). Según vayas
pasando a lo largo de este capítulo ten en mente la siguiente pregunta: ¿Cómo puede
mi familia reducir la cantidad de piscinas?
A lo largo de este capítulo utilizaremos la siguiente connotación: un punto rojo (o la luz roja del
semáforo) para los combustibles muy perjudiciales para el medioambiente, un punto amarillo (o
luz amarilla del semáforo) para los combustibles menos dañinos y por supuesto, un punto verde
(o la luz verde del semáforo) para los combustibles más limpios y respetuosos con el
medioambiente.
Empezaremos nuestro recorrido por el mundo de los combustibles con una vista a los
combustibles más utilizados hoy en la actualidad...
16
Definición: La eficiencia del combustible es la eficiencia de la conversión de la
energía química contenida en dicho combustible en energía cinética. En el caso del
transporte, el término comúnmente se refiere a la eficiencia energética de cada
modelo de vehículo.
Nota: En Europa, la eficiencia energética del combustible o el consumo se mide en
términos de cantidad de combustible necesario para viajar 100 kilómetros, es decir, en
litros a los 100 kilómetros (l/100 km).
El rendimiento térmico (trabajo mecánico obtenido/contenido de calor en el
combustible) de los motores ha mejorado constantemente en las últimas décadas, pero
este aumento del rendimiento no se traduce automáticamente en ahorro de combustible
porque la gente tiende a comprar coches más grandes y pesados que requieren un
consumo mayor de combustible.
2.2. Combustibles convencionales
La figura 1 presenta el proceso de refinado del petróleo. Los gases se ven empujados a la
columna de destilación y pasan a través de las distintas cámaras, cada una de ellas con una
temperatura diferente para provocar una destilación fraccionada, ya que cualquier compuesto en
estado gaseoso enfriado por debajo de su punto de ebullición, se condensa en un líquido. La
figura también muestra los rangos de temperatura a la cual se obtiene los distintos hidrocarburos
líquidos. Entre paréntesis se encuentra el número de átomos de carbono de cada uno de los
hidrocarburos obtenidos (a la cadena con mayor número de átomos de carbono, le corresponde el
punto de ebullición más alto).
Columna
destilación
Menos de 40º
NOTA: el diesel se
obtiene entre 200 y 350 º
Petróleo
Caldera
Gases
Gas licuado del
petróleo (C1 - C3)
40÷200º
Gasolina (C4-C12)
Vehículos
y
200÷250º
Keroseno
(C12Avión de
C16)
250÷300º
Aceites ligeros (C15-C18)
C o m b u s t i b l e s
300÷360º
Aceites pesados (C19-C24)
Grasas y lubricantes
Alquitranes y asfaltos (más de C25 )
Figura 1: Proceso de refino del petróleo
Nota Probablemente te has fijado en la luz roja del semáforo a la izquierda. Se añadió
para mostrar el gran peligro que estos combustibles representan para el medioambiente.
17
a) Gasolina
Definición: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos volátiles e
inflamables derivada del petróleo y utilizada como combustible, especialmente en
motores de combustión interna con encendido de chispa.
La gasolina normalmente se produce por destilación fraccionada del petróleo crudo de acuerdo a
los diferentes puntos de ebullición de los hidrocarburos que la componen (más de 500
hidrocarburos desde 5 hasta 12 átomos de carbono por molécula). El resultado del proceso de
destilación primaria se llama primera destilación de gasolina. La cantidad de gasolina de primera
destilación obtenida es alrededor del 25% de la cantidad de petróleo crudo tratado. Este
rendimiento de la gasolina se podría duplicar mediante la conversión de las fracciones con un
punto de ebullición mayor o menor en hidrocarburos de la gasolina.
La tabla 1 presenta los componentes químicos típicos de la gasolina:
Nombre general
Alifáticos de cadena lineal
Alifáticos ramificados
Alifáticos cíclicos
Aromáticos
Ejemplos
Heptanos
Isoctano
Ciclopentano
Etil benceno
Porcentaje
30-50
20-30
20-30
Tabla 1: Composición típica de la gasolina
¿Qué pasa con un litro de gasolina?
Aproximadamente la gasolina se compone como sigue:
1 kg de gasolina
contiene
0.85 kg de carbono
1 kg de carbono
quemado
Porcentaje en peso de la
gasolina
Esto significa 3,7 * 0,85 = 3,145 kg
CO2 por cada kg de gasolina
consumido.
Así que el factor de relleno de la
piscina es muy elevado. De ahí que el
gran punto rojo de la gasolina sea
bien merecido.
~3,7 kg de CO2
Toma nota de que 1 kg de gasolina no es equivalente a 1 litro de gasolina ya que la gasolina tiene
una densidad distinta de 1 kg/l. Por tanto, la densidad específica de la gasolina natural es de
711,22 kg/ m3, mientras que la densidad específica de la gasolina de los vehículos es de 737,22
kg/m3. Entonces, se considera que 0,73722 kg de gasolina corresponden a 1 litro de gasolina, y
se obtiene que la combustión de un litro de gasolina emite 3,145 * 0,73722 = 2,318 kg de CO2
(de acuerdo con los datos presentados anteriormente).
La calidad de la gasolina se puede mejorar mediante el uso de bencenos para aumentar el índice
de octano, pero ¿qué es el índice de octano?
18
Definición: El índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta
un combustible a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro
de un motor y es el principal criterio para determinar la calidad antidetonante de la
gasolina. Se determina mediante la comparación de la gasolina con compuestos
estándar con un índice de octano conocido
Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder detonante de la gasolina con el de
una mezcla de heptano e isoctano. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al
heptano de 0, de esta manera una gasolina de 95 octanos correspondería en su capacidad
antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano. Cuanto mayor sea el
valor del índice de octano, mayor es la resistencia a la detonación. La gasolina de la primera
destilación, por lo general tiene un índice de octano cerca de 70, debiendo pasar varios procesos
de refino (incluyendo craqueo e isomerización) para lograr un índice de octano superior a 90. Por
otra parte, se puede añadir agentes antidetonantes (por ejemplo tolueno o ferroceno) para reducir
aún más el golpeteo del motor y aumentar el octanaje de la gasolina.
b) Gasóleo
Definición: El gasóleo, también denominado gasoil o diésel es un líquido producido
a partir del petróleo y consiste en una mezcla de hidrocarburos obtenidos por
destilación fraccionada de crudo entre 200ºC y 350ºC a presión atmosférica.
Generalmente contiene hidrocarburos de 12 a 18 átomos de carbono por molécula y presenta una
densidad entre 850-890 kg/m3. Al contrario que la gasolina formada por hidrocarburos (HC) más
ligeros (menor número de carbono) tiene que ser fácilmente oxidable y formar peróxidos y otros
productos de una oxidación incompleta, para que la autoinflamación se produzca fácilmente.
Los vehículos diésel emiten importantes cantidades de NOx (óxidos de nitrógeno) y partículas. El
contenido de azufre es la característica que debe tenerse en cuenta a fin de reducir el PM
(partículas que pueden dañar el medioambiente) y las emisiones de NOx de los motores diésel.
¿Cuáles son las soluciones? Desde 2007, casi todos los gasóleos utilizados como carburante en
Europa y América del Norte son debajo contenido en azufre (S). Por otra parte, los vehículos
diésel están equipados con filtros de partículas diseñados para cumplir con los límites de emisión
permitidos (véase las normas EURO en la sección 2.5)
Nota: Aunque las emisiones de CO2 por litro son más altas que las de la
gasolina, estas emisiones se compensan debido a la mejor eficiencia del
combustible. A pesar de esto, nosotros debemos adjudicar al gasóleo el mismo
punto rojo que le otorgamos a la gasolina.
¿De dónde procede la palabra “diésel”?
Procede del inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel (1858 – 1913)
quien inventó el motor diésel.
Rudolf Diesel diseñó originalmente el motor diésel para el uso de polvo de
carbón como combustible. También experimentó con diversos aceites,
entre ellos algunos aceites vegetales como el aceite de maní que se
utilizaba para alimentar los motores que exhibió en la Exposición de París
de 1900 y la Exposición Mundial en 1911 también en París.
19
2.3. Electricidad
Baterías
Las baterías recargables son usadas en todos los vehículos eléctricos o en el encendido de los
vehículos eléctricos híbridos. La cantidad de energía eléctrica almacenada en una batería se
mide en amperio-hora (Ah), mientras que la energía generada se mide en vatios-hora (Wh).
Nota: Continuamente se están realizando mejoras para intentar incrementar la densidad
energética de las baterías y disminuir el coste por kWh. La evolución de esta tendencia
es comparable a la ley de Moore para el hardware de un ordenador. Otros aspectos a
mejorar de las baterías son el tiempo de carga, la duración de las mismas y la
eficiencia, el número de veces que se pueden recargar (número de ciclos) y la velocidad
de descarga..
Las baterías de los coches eléctricos deben recargar periódicamente. La manera más común de
cargar estas baterías consiste en conectarlas a la red eléctrica (en casa o en estaciones de
servicio) que entrega electricidad generada a partir de una gran variedad de fuentes de energía
(incluyendo carbón, nuclear, eólica, etc.). El tiempo de carga está limitado principalmente por la
capacidad de conexión a la red.
En los Países Bajos, 10 de los 11 operadores de la red
eléctrica se unieron para instalar de forma gratuita
puntos de recarga de vehículos eléctricos en todo el
país (instalaron un número determinado de terminales
en las calles, en las cercanías de la estación de tren y
de los aparcamientos públicos.
Estos puntos de
recarga se instalaron de forma gratuita.
Nota: Pero, ¡esta fuente de energía contamina! De hecho, lo único que
hacemos es transferir la contaminación de nuestro coche a las plantas de
generación eléctrica. La única solución sería que la electricidad procediera de
fuentes de energía renovables, pero por el momento la participación de estas
fuentes en la generación eléctrica es limitada, así que no tenemos otro
remedio que asignarle a esta fuente de energía otro punto rojo al igual que a los
combustibles convencionales.
En un futuro se podría utilizar para cargar las baterías, generadores de energía
renovable tales como huerta o techo fotovoltaico, estaciones de servicio que
cuenten con microturbinas hidráulicas o con pequeños aerogeneradores
eólicos. En este caso sí que le asignaríamos un punto verde a este tipo de
fuente de energía. .
2.4. Combustibles alternativos
Definición: Los combustibles alternativos son generalmente aquellos que no
proceden sustancialmente del petróleo y aportan tanto beneficios energéticos
(alimentan vehículos a motor) como medioambientales (reducción de la emisión de
contaminantes)
20
Nota: Desde el año 2000, la Unión Europea ha empezado a abordar la cuestión de la
sustitución de los combustibles convencionales para el transporte (gasolina y gasóleo)
por combustibles alternativos, a fin de cumplir con sus compromisos relacionados con
el cambio climático (reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero), con la
seguridad de abastecimiento energético y con la promoción de las fuentes de energía
renovable.
Por lo tanto, la Unión Europea se comprometió a sustituir más del 20% de los
combustibles convencionales de automoción por combustibles alternativos para el año
2020 a través de su Libreo Verde: “Hacia una estrategia de seguridad del
abastecimiento energético”, publicado en el año 2000. Las alternativas que se perciben
como más prometedoras por la Comisión son: biocombustibles (8%), gas natural (10%)
e hidrógeno (5%).
De esta manera, ¡¡¡el vaciado de nuestras piscinas virtual está también reforzado por la
Unión Europea!!!
Figura 2:Combustibles alternativos
2.4.1 Combustibles gaseosos
Definición: El gas natural en una fuente de energía no renovable formada por una
mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos de petróleo o en
depósitos de carbón.
Aunque su composición varía en función del yacimiento del que se extrae, está compuesto
principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó 95%, y suele
tener otros gases como nitrógeno, H2S, helio y mercaptanos.
Gas natural (comprimido y licuado)
El gas natural comprimido (GNC) es inodoro, incoloro, no corrosivo y además sus emisiones de
gases de efecto invernadero son considerablemente menores en comparación con las emisiones
21
de la gasolina de vehículos a motor. El GNC se puede obtener a un coste mucho menor que los
combustibles convencionales y se almacena en recipientes de alta presión, normalmente
cilíndricos.
El gas natural licuado (GNL) es otra forma de almacenamiento de gas natural para su posterior
uso en vehículos de transporte. La licuefacción se consigue enfriando el gas natural a -162ºC a
presión atmosférica. El almacenamiento y el transporte requieren de depósitos criogénicos que
son bastante caros.
Nota: Según NGVAmerica, un típico vehículo de gas natural puede reducir las
emisiones de gases de escape con respecto a un vehículo de combustible convencional
de la siguiente manera:

Monóxido de carbono (CO) en un 70 %

Gas orgánico que no sea metano en un 87%

Óxidos nitrosos (NOx) en un 87%

Dióxido de carbono (CO2) en un 20%
¡¡¡Wow!! Esto suena interesante en nuestra búsqueda constante para descubrir la mejor
manera de lograr nuestro objetivo: disminuir el impacto sobre el medioambiente
provocado por nuestro propio transporte. Por lo tanto asignaremos al gas natural un
punto amarillo en nuestra clasificación de combustibles.
Una ventaja que presentan los vehículos de gas
natural es que al ser el gas natural más ligero que
el aire, en el caso de un accidente, se disiparía hacia
la parte superior de la atmósfera. Además, tiene una
temperatura de ignición superior a la de la gasolina
por lo que el peligro de incendio o explosión es
menor.
Por otro lado, estos vehículos presentan la
desventaja de que el tiempo de repostaje es bastante
superior y las bombas utilizadas en el repostaje de
gas natural son todavía muy poco frecuentes y
caras. Por lo tanto la promoción de este tipo de
vehículos en todo el mundo implica un elevado
coste de infraestructura y además no deja de ser un
combustible fósil.
Depósito de GNL
(http://www.managenergy.net )
Gases licuados del petróleo (GLP)
Definición: Los gases licuados del petróleo (GLP) son una mezcla de hidrocarburos
gaseosos incoloros que principalmente contiene propano (60%) y butano (40%) ó
incluso el 100% de propano ó 100% de butano.
Los GLP se obtienen del refinado del petróleo por destilación fraccionada y se almacenan a baja
presión para mantenerlos en estado líquido. El punto de ebullición del GLP varía en un rango de
-44ºC a 0ºC. La licuefacción se produce a una presión moderada en torno a 5-10 bares y se
necesitan unos cilindros especiales de acero pesado para su almacenamiento.
22
Nota: Los GLP se utilizan en motores de combustion interna, produciendo poca
contaminación del aire y pocos residuos sólidos.
Además, tiene un buen índice de octano: 108-110 y no se necesita la dilución de lubricantes. Por
el contrario, los GLP tienen una densidad energética menor que la de la gasolina y el gasóleo,
por lo que el consumo de combustible equivalente es superior. La ventaja que ofrece el GLP
sobre el gas natural es que se puede llevar fácilmente a bordo del vehículo. La mayoría de los
vehículos que funcionan con gasolina sin plomo se pueden transformar fácilmente
para funcionar con GLP y en la mayoría de los casos incluso se puede utilizar ambos
combustibles. Pero la limitación del suministro impide la realización de dicho cambio
a gran escala.
¡¡¡Este combustible se merece un punto Amarillo!!!
Hidrógeno
Definición: El hidrógeno es uno de los combustibles más interesantes y tal vez, en
cierto modo, el combustible renovable con el mejor futuro prometedor en el sector
del transporte. El hidrógeno se puede producir fácilmente mediante electrolisis del
agua, a través de la simple separación del oxígeno e hidrógeno, haciendo uso de la
electricidad procedente de fuentes renovables. Es muy importante que esta
electricidad tenga un origen renovable ya que en otro caso no se podría decir que el
hidrógeno es un combustible renovable.
Sin embargo, actualmente casi todo el hidrógeno producido se obtiene a partir de gas natural a
través de un proceso llamado “Reformado”. Este proceso emite CO2 aunque la cantidad es menor
en comparación con la simple combustión de gas natural.
Nota: La utilización de hidrógeno, especialmente cuando se produce con
energía eólica, solar, geotérmica, hidroeléctrica o con sistemas de
generación renovable, genera un ciclo de emisión de gases de efecto
invernadero igual a cero. El hidrógeno es un combustible limpio que puede
reemplazar a la gasolina, gasóleo o gas en el sector del transporte. Tiene
un índice de octano de alrededor de 130, y por tanto, una mayor eficiencia. ¿Cuántos
puntos pensáis que debemos otorgarle al hidrógeno? Un punto amarillo es apropiado,
aunque tal vez debería ser verde.
Hydrogen scooter (U.S. EERE Dept.)
El hidrógeno se puede utilizar en pilas de combustible
para producir electricidad por lo que en este caso, el
coche de hidrógeno estaría formado por un motor
eléctrico, sin engranajes. Además de esto, también se
utiliza en motores especialmente diseñados de
combustión interna, mezclándose con gas natural de
forma exitosa con el objetivo de aumentar la eficiencia
y disminuir las emisiones.
Al comienzo de la década de los 90, los fabricantes de
automóviles hicieron hincapié en el desarrollo de los
sistemas impulsados por hidrógeno. Los autobuses de
23
transporte público basados en las células de combustible de hidrógeno demostraron tener una
fiabilidad comparable a la de los autobuses de gasóleo.
The Hydrogen fuel cell uses Hydrogen as fuel and Oxygen as oxidant. Other fuels include Hydrocarbons and alcohols. Other oxidants are air, chlorine and chlorine dioxide.
2.4.2. Biocombustibles
Definición: Un biocombustible es una sustancia sólida, líquida o gaseosa de origen
biológico que se utiliza como combustible.
La biomasa se puede ver como energía solar almacenada en los enlaces químicos de
la materia orgánica, lo que la convierte en la fuente para los biocombustibles.
La biomasa podría proporcionar energías sustitutivas a los combustibles fósiles, gracias a los
biocombustibles líquidos (como el biodiésel o el bioetanol), gaseosos (gas metano) o sólidos
(leña), pero todo depende de que no se emplee más biomasa que la producción neta del
ecosistema explotado, de que no se incurra en otros consumos de combustibles en los procesos
de transformación, y de que la utilidad energética sea la más oportuna frente a otros usos
posibles.
Figura 3: Biocombustibles
24
Nota: Los biocombustibles ofrecen las siguientes ventajas:

Son más limpios (reducción de las emisiones de CO2 y otros contaminates)

Son renovables (el CO2 emitido en la combustión es el mismo que la planta fijó
durante su crecimiento, además una vez cortada la biomasa, vuelve a crecer)

Nuevos mercados para la agricultura, especialmente atractivo para los nuevos
estados miembro

Son biodegradables

Se pueden utilizar con las tecnologías existentes
En cambio presentan las siguientes desventajas:

Los costes son más elevados que los de los combustibles convencionales

Limitada disponibilidad de tierras para cultivos energéticos

Las amenazas o peligros naturales pueden destruir los cultivos

Aumento de la corrosividad

Podría contribuir a aumentar el precio de los alimentos

En algunos casos las emisiones de CO2 producidas durante el crecimiento,
recolección, transporte y cosecha puede acabar con los beneficios de los
biocombustibles
Aunque los biocombustibles son una alternativa excelente para combatir
los problemas originados por los combustibles tradicionales, existen
combustibles que aún son menos contaminantes que la biomasa, así que a
los biocombustibles le asignamos un punto amarillo, pero ya nos vamos
acercando al punto verde.
Tipos de biocombustibles
El biogás es un combustible producido a partir de la
biomasa por fermentación anaeróbica del estiércol, los
residuos municipales o los cultivos energéticos y que
contiene 60-70% de metano y el resto es principalmente
CO2. Se puede purificar hasta alcanzar la misma calidad
que el gas natural por lo que se puede utilizar como
combustible para vehículos.
Biogas ((http://www.managenergy.net ))
El gasógeno es un combustible gaseoso que se obtiene a partir de la gasificación de la biomasa
(proceso que permite obtener combustible gaseoso a partir de combustibles sólidos como el
carbón, la madera o casi cualquier residuo combustible). Su composición depende de las
condiciones y del agente gasificante, pero principalmente se compone de nitrógeno, metano, CO
e hidrógeno. En España tuvo un uso muy extendido al terminar la guerra civil (1939), por las
dificultades de abastecerse de petróleo en el mercado mundial. Se añadía a los automóviles un
carricoche remolcado donde iba el generador tal y como se ve en la fotografía. En países pobres
puede ser la única forma de utilizar motores y en países desarrollados permite disminuir el
consumo de combustibles fósiles.
25
Figura 4: Automóviles funcionando con gasógeno
El biodiésel es un éster metílico obtenido de las plantas
oleaginosas (colza, girasol, soja o palma) o grasas
animales. Este tipo de combustible es un lubricante
natural y asegura una mayor duración del motor, pero se
debe tener especial precaución ya que puede dañar las
piezas de caucho (especialmente en estado puro). El
biodiésel puede sustituir completamente al combustible
convencional diésel (B100- biodiésel puro), o se puede
mezclar con diésel en cualquier porcentaje de mezcla
(B25, por ejemplo, es una mezcla 25 biodiésel y 75%
diésel.
Cultivo de colza utilizado para bioetanol
El bioetanol es un alcohol producido a partir de la biomasa.
Se puede producir por fermentación o destilación de los
cultivos con un alto contenido en azúcar (por ejemplo, azúcar
de caña en Brasil) y cereales (por ejemplo, maíz en EE.UU.).
Pero, ¿Qué pasa en la Unión Europea?
Planta de bioetanol
26
También se puede obtener bioetanol a partir de pastizales, desechos agrícolas y residuos de
madera. Por lo general se utiliza como aditivo a la gasolina (por ejemplo, 10% de etanol y 90%
de gasolina). La combustión del bioetanol produce un 90% de emisiones menos que las
generadas por la gasolina y tiene un índice de octano muy bueno de 129. A partir del bioetanol se
produce un aditivo usado para aumentar el octanaje de la gasolina y se llama ETBE (etil ter-butil
éter) o mejor dicho, ya que el bioetanol es renovable, este aditivo se debería denominar
bio-ETBE.
El biometanol se produce a partir del gasógeno (mezcla gaseosa de CO y hidrógeno) obtenido a
través de la gasificación de la biomasa. Tiene un alto octanaje, alrededor de 123, y se puede
aplicar a motores encendidos por chispa (motores Otto) y a pilas de combustible. También se
utiliza como aditivo de la gasolina (hasta un 10-20%) sin necesidad de cambios en el motor.
2.4.3. Otras fuentes de energía renovable
Estas fuentes de energía realmente pueden ayudarnos en nuestro intento de vaciar
las piscinas de CO2 que producimos. Claramente merecen un punto verde, a pesar
de que por el momento sólo sean viables como fuentes auxiliares de energía, no
como combustible principal. Pero eso no es malo en absoluto ya que al menos se
disminuyen las emisiones debido al menor uso del combustible principal.
Energía solar
Definición: La energía solar se considera fuente de energía renovable, ya que está
disponible mientras el sol exista, es decir, mientras exista vida en la Tierra. La luz
solar puede ser convertida en energía térmica (colectores solares) o en energía
eléctrica (módulos fotovoltaicos).
El sol es la principal fuente de energía para la Tierra ya que todas las fuentes de energía
provienen de él, los combustibles fósiles son restos de seres vivos que vivieron hace millones de
años y necesitaron el sol para su crecimiento, el viento se debe a la diferencia de temperatura en
las capas de la atmósfera, las corrientes marinas y las de los ríos también tienen su origen en la
energía solar y por supuesto la biomasa necesita la energía solar para crecer… por lo que
podemos decir que es la fuente de la vida.
Nota: Los módulos fotovoltaicos se pueden utilizar como fuente de energía auxiliar en
muchos sectores del transporte: satélites y naves espaciales, aviones (vehículos aéreos
no tripulados), vehículos de carretera (normalmente instalado en el techo), barcos,
trenes y tranvías.
En la actualidad, los vehículos solares independientes no son prácticos ya
que la eficiencia de conversión no es todavía muy alta. Por lo tanto
únicamente se puede hablar de vehículos de demostración y proyectos de
ingeniería. Sin embargo, los vehículos con dispositivos fotovoltaicos
como unidades auxiliares de energía ya están en el mercado. Por ejemplo,
un techo fotovoltaico, por lo general ofrece la
potencia suficiente para refrigerar el coche a
pleno sol, reduciendo la temperatura en el
interior del mismo (mejora la comodidad del conductor y mantiene
un ambiente fresco cuando el coche está aparcado en un lugar muy
soleado).
27
Energía eólica
Definición: A partir de la energía cinética del viento se obtiene energía mecánica y
energía eléctrica mediante el uso de aerogeneradores.
La energía eólica se ha utilizado tradicionalmente en navegación por mar y en el transporte
fluvial. Los automóviles, camiones y trenes, por lo general se mueven a una velocidad elevada,
especialmente en autovías y autopistas, lo que conduce a altas velocidades de viento que podrían
ser aprovechadas para producir energía eléctrica. Por lo tanto, se vuelve muy interesante hacer
uso de esta energía que contiene el viento y convertirla en energía beneficiosa para el transporte
a través de turbinas eólicas o pequeños aerogeneradores tal y como muestra las figuras.
Vehículo eólico de vela (designers: Tsun-Ho
Wang, Min-Gyu Jung & Sung-Je Do)
Ventomobile, by Stuttgart University's InVentus student team. (Credit: Tobias Klaus)
Este coche eléctrico de aspecto futurista fusiona la sostenibilidad, la capacidad de un coche
deportivo y el lujo con un sistema de dobles ruedas que logra capturar el viento alrededor de
ellas, cuando el coche está siendo conducido a una determinada velocidad. A bordo cuenta con
aerogeneradores que cargan las baterías, ampliando su autonomía mientras se conduce.
Figura 8. Vehículo con aerogeneradores que convierten la energía eólica en elecricidad
28
2.4.4. Energía del cuerpo humano
Nota: ¡¡¡La tecnología es útil y su desarrollo necesario, pero no debemos
abusar de ella!!! No debemos olvidar los medios simples y saludables de
transporte haciendo uso de la energía del cuerpo humano: alguna de estos
medios son los usados tradicionalmente (bicicleta, caminar…) y otros son
más modernos (patines, patinetes…). Todos estos medios de transporte aportan grandes
beneficios tanto para el usuario como para el medioambiente y se pueden utilizar como
un hobby (paseos, excursiones) o para realizar tareas cotidianas como desplazarse
hasta la escuela, el trabajo, ir de compras, ir a visitar a familiares o amigos, etc.
Utilizando estos medios de transporte seguro que vamos a disminuir las emisiones de
CO2, por lo que le asignamos un gran punto verde.
La importancia de caminar en
A todos los estudiantes les
El gran Tour de Francia y nuestro
las palabras de Neil Armstrong:
encanta patinar y/o ir en
icono, Miguel Induráin. Tú también
“Es un pequeño paso para un
monopatín. Trata de
puedes formar parte del fenómeno
hombre, pero un salto
darles uso en tareas de la
de la bicicleta.
vida cotidiana.
gigantesco para la humanidad”
2.5. La Unión Europea y las emisiones de gases de efecto invernadero
Nota: Probablemente hayas oído hablar a menudo de los términos Euro III, Euro IV y
así sucesivamente. Pero, ¿sabes qué es exactamente lo que representan? La tabla 2
proporciona una idea a cerca de estas normas de la Unión Europea, indicando las
emisiones de las varias sustancias en miligramos por kilómetros (mg/km). Como se ve,
el Euro V conlleva los valores más bajos de contaminantes.
Normas de la UE
Euro III (2000)
Euro IV (2005)
Euro V (2009 – Todos
modelos a partir de 2011)
Euro VI (2014 –
propuesta)
CO
[mg/km]
640
500
NOx
[mg/km]
500
250
HC + NOx
[mg/km]
560
300
PM
[mg/km]
50
25
500
180
230
5
500
80
170
5
Tabla 2: Evolución de la norma europea sobre emisiones contaminantes de vehículos diésel
HC = hidrocarburos; PM – partículas
29
En 2007, la Unión Europea asumió el compromiso firme de reducir al menos un 20% las
emisiones de gases de efecto invernadero de aquí a 2020 en comparación con las emisiones del
año 1990. En 2008, la Agencia Europea del Medioambiente (AEMA) publicó un informe
relacionado con las emisiones de gases de efecto invernadero de la Comunidad Europea entre
1990 y 2006. Los datos revelaron que en el año 2006 las emisiones de la UE-27 habían
disminuido sólo un 7,7% en base a las emisiones de 1990. El mismo informe mostró la tasa de
cambio entre 2005 y 2006, -0,8% en la UE-15 y sólo 0,3% en la UE-27. Esta situación se debe a
un cierto aumento de las emisiones de CO2 de los nuevos países miembro en sectores como la
generación de electricidad y la producción de calor o como el transporte por carretera (aumento
del número de vehículos y la importación de vehículos viejos contaminantes de segunda mano
desde la UE-15).
Las emisiones debidas al transporte por carretera continuaron aumentando en 2006 liberándose
en la U-27 6,5 millones de toneladas equivalentes de CO2 más que en 2005, mientras el
incremento en la UE-15 fue inferior, 2,1 millones de toneladas. Se supone que este aumento de
las emisiones se debe a un aumento en el número de vehículos diésel tanto en el transporte de
mercancías y pasajeros como en el transporte privado. Dos sectores del transporte que
actualmente no están incluidos en el Protocolo de Kioto, la aviación y el transporte marítimo
internacional, había aumentado en gran medida, 5 y 10 millones de toneladas de CO2 equivalente
respectivamente.
Calculadoras de emisiones de gases de efecto invernadero
Existen muchas aplicaciones desarrolladas para el cálculo de emisiones según el combustible y
su forma de uso.
Una de ellas es la del Departamento Australiano de Medioambiente, Agua, Patrimonio y Arte
para calcular las emisiones debidas al uso de vehículos a motor. Esta herramienta toma el
consumo de combustible (l/100 km) y los kilómetros recorridos durante todo el año y te ofrece la
posibilidad de elegir el tipo de combustible utilizado entre gasolina, gasóleo y GLP. La
herramienta calcula las emisiones anuales de CO2 teniendo en cuenta que 1 litro de gasolina
consumida produce 2,3 kilos de CO2 y que 1 litro de GLP quemado produce 1,6 kg de CO2.
Puedes utilizar la calculadora en el siguiente enlace web: http://www.environment.gov.au/
settlements/transport/fuelguide/environment.html
La tabla 3 presenta la comparación de los factores de conversión de diferentes fuentes de
energía. Los factores de conversión de gas de efecto invernadero se utilizan para indicar las
emisiones de CO2 causadas por el uso de la energía. Dichos factores convierten la energía
consumida en kWh a kilogramos de CO2. La tercera columna de la tabla presenta el valor del
poder calorífico inferior del combustible (PCI)
Fuente de energía
Gas natural
GLP
Gasóleo
Gasolina
Carbón
Pelets
Electricidad de la red
kg CO2 por
kWh
0,185
0,214
0,250
0,240
0,330
0,025
0,537
Kg CO2 per
litre
1,495
2,630
2,315
-
Kg CO2 per
tonne
2.457
132
-
Tabla 3: Comparación de los factores de conversión de las distintas fuentes de energía
30
2.6 Casos de studio
a) Producción de bioetanol en la Unión Europea
El bioetanol es el biocombustible de mayor producción en todo el mundo con
más de 50.000 Ml en 2007. La producción anual de bioetanol en la Unión
Europea se muestra en la figura 8. Las cifran se exponen en Ml/año y se
refieren al año 2007.
Figura 9: Producción de bioetanol en la Unión Europea, 2007
Aunque la Unión Europea es a día de hoy el cuarto productor de bioetanol en
el mundo por detrás de EE.UU, Brasil y China, su producción es muy inferior
a los dos primeros (10 veces menos). En 2007, la producción de bioetanol
ascendió a 1.770 Ml (incluyendo los nuevos estados miembro), es decir, un
aumento del 13% respecto a 2006.
Estas estadísticas incluyen la producción de etanol comprado y puesto a la
venta en el Mercado Europeo por la Comisión Europea en el marco de la
regulación del Mercado vitivinícola. Bajo la nueva Política Agraria Común
(PAC), la Comisión Europea está obligada a comprar y almacenar la
sobreproducción vitícola. Entonces toma la decisión de convertir una parte de
este alcohol de vino en etanol y lo revende en el Mercado de combustibles.
Referencia: http://www.biofuels-platform.ch/en/infos/eu-bioethanol.php
31
b) Buque de transporte alimentado parcialmente con energía solar
El primer barco de transporte de mercancías en el mundo que está
parcialmente alimentado con módulos fotovoltaicos se lanzó en Japón. El
buque puede transportar hasta 6.400 automóviles y cuenta con 328 módulos
fotovoltaicos y una inversión de 1,7 millones de dólares. La potencia
fotovoltaica instalada es de 40 kW que cubren el 0,2% de las necesidades
energéticas del barco. Es un paso importante hacia delante y poco a poco otros
barcos seguirán este ejemplo con el fin de reducir la emisión de CO2 y la
dependencia de los combustibles fósiles.
Figura 10: Barco con energía solar instalada
La empresa que usa el barco es Nippon Yusen y es la mayor compañía naval
en Japón. La inversión se realizó antes de la crisis económica. La industria de
transporte marítimo es responsable del 1,5-4,5% de las emisiones anuales de
CO2, por lo que este sector está bajo la presión de reducir su impacto sobre el
medioambiente. Asimismo, Japón está muy escaso de recursos propios y en
especial la gasolina, lo que motiva a Japón más que a otros países para
encontrar fuentes de energía renovable.
Referencia: http://www.physorg.com/news148886352.html
c) Transporte público a partir de energía solar en Londres
El diseñador Varun Singh ha creado un moderno sistema de transporte público
que se alimenta con energía solar. Los vehículos futuristas cuentan con dos
asientos para transportar a los ciudadanos desde cualquier punto hasta el
destino deseado.
Los automóviles ecológicos se
abastecen
con
electricidad
procedente de las baterías
recargables de litio a partir de
energía solar a través de los
paneles solares instalados en el
techo. Los vehículos concebidos
por Varun
Singh combinan transporte público con transporte personal, permitiendo a los
ciudadanos llegar rápidamente a su destino de manera respetuosa con el
medioambiente. Referencia: http:green-report.ro
32
2.7. Consejos y recomendaciones:















a) para ahorrar combustible
Utiliza tu propia energía y desplázate caminando, en bicicleta o monopatín tantas veces
como te sea posible.
Utiliza tu coche lo menos posible y pásate al transporte público. Con esta medida evitarás
emitir 281 gramos de CO2 por cada 1 kilómetros recorridos.
No guardes esta información y estos consejos únicamente para ti, compártela con tus
padres, parientes y amigos. ¡¡¡Hazle saber al mundo sobre tus nuevos conocimientos!!!
Ahora tienes la oportunidad de ser el profesor de tus padres (sobre todo si han olvidado el
compromiso con el medioambiente).
¡¡¡No olvides todos estos consejos cuando empieces a conducir tu propio coche!!!
b) para usar combustibles alternativos
Utiliza combustibles con las mejores propiedades y que tengan un alto número de octanaje.
¡¡¡El petróleo se terminará algún día!!! Por eso debes contribuir a reducir la dependencia
mundial de los combustibles derivados del petróleo. ¡¡¡Usa combustibles alternativos!!!
El mantenimiento de los vehículos también es importante aún utilizando combustibles
alternativos, por ejemplo, una ventilación inadecuada usando GLP puede provocar un
aumento de la emisión CO tóxico.
Ten cuidado al utilizar los biocombustibles, presta atención a la etiqueta con el fin de
asegurarte la obtención de un combustible de buena calidad.
c) de seguridad sobre los combustibles alternativos
Mantén siempre un extintor de fuego en tu maletero.
El metanol y por lo tanto también el bioetanol es tóxico para los seres humanos. Así que
mantenlo lejos de la piel y los ojos.
Inspecciona los cilindros de gas propano cada diez años.
Nunca fumes mientras manipules un cilindro de GLP.
No llenes demasiado el depósito cuando utilices combustibles gaseosos ya que necesitan
espacio para expandirse cuando aumenta la temperatura.
La mayoría de fabricantes de automóviles no ofrecen garantía de sus motores para un uso
de mezclas con más del 5% de biodiésel. Así que asegúrate de que el combustible que usas
en tu motor cumple con esta premisa.
¡Comprueba regularmente si existen fugas de gas!
2.8. Ejercicios y preguntas
1. ¿Cuántos combustibles alternativos conoces?
……………………………………………..
2. ¿Qué tipos de combustibles se utilizan en el transporte?
………………………………………………………..
3. ¿Quién inventó el motor diésel y en qué año?
……………………………………………………………
33
4. ¿En qué unidades se mide la cantidad de electricidad almacenada en las baterías?
………………………………………………………………………………………….
5. ¿Cuál es el compromiso de la Unión Europea en cuanto a la sustitución de combustibles
convencionales por combustibles alternativos?
……………………………………………………………………………………………….
6. ¿Se puede utilizar el hidrógeno como combustible alternativo para transporte?
……………………………………………………………….
7. Y las energías renovables, ¿también se pueden utilizar como combustible para el transporte?
……………………………………………………………………..
8. ¿Qué tipo de energía renovable utiliza los medios de transporte que aparecen en las
fotografías?
9. Un estudiante vive a un kilómetro de distancia de su escuela si el trayecto se hace en coche o
transporte público, pero si se realiza en bicicleta o andando, la distancia se reduce un 25% y, por
otro lado, también se puede ahorrar tiempo especialmente en condiciones de tráfico (horas
punta). Supón que durante el último año, este estudiante ha ido al colegio en coche con sus
padres, pero este año ha decidido hacer el trayecto en bicicleta y andando.
a.
Sabiendo que por cada 1,6 kilómetros recorridos se emiten 450 gramos de CO2 a la
atmósfera, y que el número de días escolares son 180, calcula la cantidad de CO2 que
se evita emitir durante un año.
b.
¿Cuáles serían los resultados en cuanto a emisiones de CO2 evitadas si al menos 100
estudiantes tomasen la misma iniciativa y utilizase la bicicleta para ir al colegio?
Considera la misma distancia que en el caso anterior.
c.
¿Cuál será el ahorro de combustible en el caso de considerar un consumo de 7l/100,
siendo el precio del combustible de 1 euro por litro?
Puntos clave:

Los principales combustibles alternativos son: el gas natural, los GLP, el
hidrógeno, los biocombustibles, la electricidad y los alcoholes.

La sostenibilidad de los biocombustibles ha tomado una gran importancia
últimamente, y por lo tanto, las directrices se están debatiendo y serán parte de
la Norma de la producción sostenible de biocombustibles.

Lo mejor es utilizar la fuerza del cuerpo humano para desplazarse. El uso de la
bicicleta y los paseos a pie son saludables.

Utiliza tu coche lo menos posible y móntate en el transporte público. Con esta
medida evitarás emitir 450 gramos de CO2 por cada 1,6 kilómetros recorridos
en otro medio de transporte distinto a tu coche.

No olvides todos estos consejos cuando empieces a conducir tu propio
vehículo.
34
Glosario
Combustibles alternativos: materiales o sustancias distintas a los combustibles convencionales
y que pueden usarse como combustibles.
Biocombustibles: cualquier combustible que se obtiene de un recurso biológico renovable,
especialmente a partir de biomasa.
Biocarburantes: son los biocombustibles en estado líquido, incluyen el bioetanol, biodiésel y
biometanol.
Pilas de combustible: celdas electroquímicas en las que la energía de una reacción química
entre un combustible (por ejemplo hidrógeno) y un agente oxidante (como el oxígeno líquido) se
convierte de forma continuada y directa en energía eléctrica.
Gases de efecto invernadero: son aquellos gases que contribuyen al calentamiento global de la
Tierra, reflejando la radiación de la superficie de la Tierra, por ejemplo, el CO2, el metano, el
ozono o el vapor de agua entre otros.

Enlaces Web
Citymobil Project: www.citymobil-project.eu
CIVITAS Projects: www.civitas-initiative.org
Cooperative Vehicle Infrastructure Systems Project: www.cvisproject.org
NICHES Project: www.niches-transport.org
SMARTFREIGHT Project: www.smartfreight.info/index.html
Co-ordinating Urban Pricing Integrated Demonstrations Thematic Network: www.transportpricing.net/cupid.html
OPTIPARK Project: www.optipark.eu
Speed record wind-powered Greenbird: http://www.greenbird.co.uk/
Annual European Community Greenhouse gas inventory: http://reports.eea.europa.eu
Calculadoras de emisiones:
http://www.environment.gov.au/settlements/transport/fuelguide/environment.html
http://actonco2.direct.gov.uk/index.html
35
36
Capítulo 3. Transporte alternativo

Cuáles son los medios de transporte que te mantienen en forma.

Las ventajas del transporte público

Cuáles son los vehículos alternativos ecológicos

Sobre el largo viaje de los productos hasta las estanterías de los
supermercados.

Cómo utilizar con seguridad la bicicleta, el monopatín y los patines.
3.1 Introducción
En primer lugar, ¿qué queremos decir cuando hablamos de transporte alternativo?
Definición: El transporte alternativo es cualquier medio de transporte que implica
una disminución en el uso de gasolina o gasóleo. De hecho, por lo general, cualquier
otro medio de transporte distinto al coche privado suele ser un medio de transporte
alternativo.
¿Por qué necesitamos los medios de transporte alternativos?
Para limpiar
nuestras piscins
de CO2
Modo de vida
sedentario
¡¡¡Muévete!!!
Usa tu fuerza física
Esbelte
Sobrepeso
O incluso mejor
Obesidad
Buen estado físico
Problemas de
salud
Saludable
Entonces, ¿qué camino quieres seguir?
Leyenda:
Naranja: coche privado
Verde: transporte alternativo
Leyenda:
Naranja: Contaminación CO2
Azul: Agua limpia
Figura 1: ¿Por qué necesitamos el transporte alternativo?
Ahora, ¿qué se entiende por vida sedentaria según el criterio de este manual?
Definición: Una vida de forma sedentaria consiste en no hacer casi ningún esfuerzo
físico, utilizar el vehículo privado en todas ocasiones, sea cual sea la distancia a
recorrer y a pesar de existir otras alternativas.
La obesidad es el estado de peso por encima del 20% sobre el peso ideal y se calcula
teniendo en cuenta la altura, edad, sexo y constitución de una persona
Nota: El exceso de peso aumenta el riesgo a desarrollar ciertos problemas de salud
tales como diabetes, hipertensión y problemas cardiacos (infarto de corazón y cerebral),
cáncer, artrosis, problemas respiratorios durante el sueño, etc. Las tres primeras son
enfermedades que pueden causar la muerte.
37
Así que, ¿cuál es el camino que quieres seguir? Comenzaremos nuestro recorrido en el mundo
del transporte alternativo con los medios de transporte más saludables…
3.2 Medios de transporte que mantienen en forma
Movilidad y salud
Una de las patologías más comunes relacionada con un estilo de vida sedentario es la obesidad y
el sobrepeso.
Las causas principales se resumen en:
Figura 2: Principales causas de la obesidad y el sobrepeso
Los efectos de la obesidad durante la infancia aumentan las probabilidades de muerte prematura
y de aparición de ciertas discapacidades en la edad adulta. Así que, queridos estudiantes,
pensarlo dos veces antes de pedir a vuestros padres que os acerquen en coche hasta el colegio ya
que estás jugando con tu salud y con la del medioambiente.
Ahora, ¿cómo se define la obesidad en todo el mundo?
Definición: El índice de masa corporal (IMC) indica el estado nutricional de los
seres humanos y se calcula con la siguiente fórmula:
IMC 
peso
(altura) 2
 kg 


 m 2 
Para los adultos, tanto hombres como mujeres, la interpretación del índice de masa corporal es la
siguiente:
Figura 3: Tabla de IMC para adultos
Estudios recientes de la Organización Mundial de la Salud (OMS) demostraron que, incluso en el
caso de los estudiantes de secundaria, la interpretación es casi la misma (con errores por debajo
del 0,5%).
¿Es éste, el método de definición de la obesidad más adecuado?
En primer lugar, se debe considerar como un índice de referencia, pues puede no identificar el
mismo grado de gordura en diferentes individuos (por ejemplo, los deportistas y, en general las
personas con peso muscular elevado tienen altos valores de IMC, pero no grasa). Por lo tanto,
hay que tener cuidado al considerar este índice de masa corporal, ya que puede ser engañoso. En
38
segundo lugar, existen pruebas de que el riesgo de aparición de enfermedades crónicas aumenta
gradualmente a partir de un valor de IMC de 21.
Datos estadísticos del sobrepeso y la obesidad:
Los últimos datos de la OMS muestran a nivel mundial, que en 2005 había alrededor de
1.600.000.000 adultos con sobrepeso y al menos 400 millones de obesos. Asimismo, dicha
organización anunciaba las posibles cifras para el año 2015: 2.300.000.000 adultos con
sobrepeso y 700 millones de obesos.
Nota: ¿Cómo puedes mantener tu cuerpo sano?
1.
¡¡¡Muévete por tu salud!!! ¡¡¡Práctica algún tipo de actividad
física!!!
2.
Un adulto debe tener una actividad física moderada, durante al
menos 30 minutos al día. Pero los jóvenes deberían desarrollar una
actividad física de 60 minutos al día, a fin de garantizar un desarrollo saludable y
obtener beneficios físicos, mentales y sociales.
3.
De hecho, más de 1 millón de personas mueren cada año debido a la inactividad
física. Así pues, la conclusión es clara: todos debemos ser personas activas. Si no
se realiza un entrenamiento físico especial (por ejemplo correr, nadar, practicar
algún deporte), lo menos que podemos hacer es caminar hasta el colegio o el
centro de trabajo, ir en bicicleta al hacer la compra ó hacer uso de los medios de
transporte que se presentarán en este capítulo. Además estos medios de transporte
disminuyen la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero.
4.
No fumes, ni tomes drogas o alcohol.
3.2.1 Caminar
Definición: Caminar consiste en moverse a pie, desplazarse andando para practicar
ejercicio o simplemente por placer.Hipócrates afirmó “caminar es lo mejor para el
hombre”.
¿Estaba en lo cierto?
Bueno, se han realizado muchas investigaciones en todo el mundo para demostrar
que caminar es bueno para el ser humano. Así, caminar resulta ser la manera más
antigua y más simple para mantenerse en buena forma física. Una de las mayores
ventajas que presenta esta actividad es que se puede realizar en cualquier momento
y lugar.
Lamentablemente, la inactividad ha ido progresando en nuestras vidas: desde los
ascensores hasta los mandos a distancia, desde los automóviles hasta la
desaparición de las aceras, desde el teléfono hasta los servicios electrónicos. La
tecnología nos conduce a todos nosotros hacia los malos estados físicos y
psíquicos.
39
Caso de estudio
La Escuela de Primaria Lytchett Matravers en Dorset, Reino Unido, puso en
marcha su “Pasaporte a la salud” durante la “Semana Camina a la Escuela” en
Octubre de 2004. Esta iniciativa redujo los viajes en coche en coche a la
escuela en un 18% y aumentó el número de estudiantes que fueron caminando
en un 14%.
¿Cómo funciona? El plan ofrece recompensas periódicas para incentivar a los
estudiantes que vayan caminando a la escuela diariamente. De hecho, todos los
alumnos recibirán un pasaporte para marcarlo cada vez que lleguen caminando
a la escuela. Adicionalmente, la escuela ha señalizado una ruta alternativa por
detrás del colegio y que rodea al patio para que lo estudiantes que llegan en
autobús también puedan participar en el programa haciendo una pequeña parte
del recorrido andando.
Los niños pueden elegir entre una serie de premios, dependiendo de la
frecuencia con que llegan caminando a la escuela y de los puntos obtenidos en
su pasaporte. El ayuntamiento a financiado el plan de incentivos para los
premios de la escuela.
40
3.2.2 Patines
Definición: Un patín sobre ruedas o en línea es un zapato al que va acoplada un
conjunto de ruedas para desplzarse sobre una superficie.
El primer uso registrado de patines, data del año 1743 en una representación teatral en Londres.
En 1970, el belga John Joseph Merlin (considerado como el Padre del patín en línea) mostró un
primitivo patín en línea: una suela de madera con ruedas de metal.
Figura 5: Patines
El patinaje es excelente para tomárselo como una actividad recreativa. La figura 6 muestra el
porqué. Pero, ¿se pueden utilizar en situaciones de la vida cotidiana?
El patinaje como un medio de transporte
¿Cuándo practicarlo?
¿Qué ventaja tienen?
En distancias cortas
Para ir al colegio
Hacer una visita a tus amigos
Para ir de tiendas
Para ir al gimnasio
Te mantiene en buena forma física
Quemas calorías
Haces trabajar a tus musculos
Ayudas a evitar problemas
cardiovasculares
¿Cómo practicarlo?
Usa equipamento de protección:
Casco
Rodilleras
Coderas
Muñequeras
Échale un vistazo a los consejos
Figura 6: El patinaje como medio de transporte
Los patines se pueden utilizar incluso en el trabajo. Piensa en los beneficios que puede aportar a
los jóvenes que trabajan en los supermercados. Además, hay más y más informes acerca de la
policía haciendo uso de patines.
41
3.2.3 Monopatín
Definición: Un monopatín es una tabla, normalmente de madera, con cuatro ruedas
en pareja que sirve para desplazarse de un sitio a otro.
Fue inventado en 1963 en Malibú, California, como sustituto a la tabla de surf en tierra. Quitaron
las ruedas a unos patines y se las pusieron a una tabla de madera y llamaron a su invento Surf
Roll. Para usarlo se debe montar de pie encima de él e impulsarte con un pie, cuando ya has
adquirido impulso suficiente colocas los dos pies sobre la tabla.
El uso del monopatín se percibe como una actividad recreativa o un deporte que enseña
confianza y perseverancia. Es divertido y ayuda a mantenerse en buena forma física. Pero, al
mismo tiempo, es más peligroso que los patines y por lo general las lesiones son más graves en
este caso.
Figura 7: El monopatín como medio de transporte
3.2.4 Uso de la bicicleta
Definición: John Howard, ciclista olímpico dijo una vez: “Las
bicicleta es un vehículo curioso. Su pasajero es su motor”. Una
bicicleta es un vehículo de dos ruedas dispuestas en línea. Sirve para
el transporte, gracias a la fuerza que se ejerce sobre los pedales, ésta
se transmite al piñón de la rueda trasera a través de una cadena de
eslabones planos y así se produce el movimiento,
Figura 8: ¿Por qué deberíamos utilizar la bicicleta?
42
"Cuando el espíritu está bajo, cuando el día parece oscuro, cuando el trabajo se vuelve
monótono, cuando parece no haber esperanza, únicamente monta en bicicleta y da una vuelta por
la carrtera, sin pensar en otra cosa que el paseo” – Sir Arthur Conan Doyle, 18 enero de 1896,
Scientific American Magazine.
¿Qué tipo de bicicletas hay en el mercado?

Bicicletas de carretera: son rápidas y ligeras, se utilizan para practicar deporte.

Bicicletas de paseo: son robustas, cómodas y tienen capacidad para transportar cargas

Bicicletas de montaña: tienen neumáticos de tacos y son para usos fuera de la carretera

Bicicletas tándem: para dos personas sentadas una detrás de otra
La seguridad en la bicicleta
Protéjete:
Casco / Rodilleras
Coderas/ Muñequeras
Realiza un buen mantenimiento
Presta atención al tráfico:
No utilices los auriculares en la bicicleta
Por favor
Ten en cuenta los
consejos sobre la
bicicleta al final del
capítulo
Figura 9: La seguridad en la bicicleta
Figura 10: El ciclismo como medio de transporte
3.3 Transporte público vs. vehículo privado
Definición: El transporte público se refiere a las diferentes flotas de vehículos de
pasajeros para el transporte en masa que puede ser utilizado por todos los ciudadanos
mediante la compra de un billete. Funcionan con rutas bien establecidas y por lo
general mediante programas bien definidos. La figura 11 presenta los principales
tipos de vehículos pertenecientes al transporte público
43
Transporte público
Por la ciudad: autobús, metro,
Larga distancia: tren, barco,
Figura 11: Tipos de vehículos de transporte público
Por otra parte, el transporte público no incluye los taxis, limusinas (por ejemplo, para el
aeropuerto), o autobuses de empresa que llevan a los trabajadores hasta el centro de trabajo.
Usando el transporte público en lugar del coche
Nos ayuda a reducir las emisiones CO2:
Aumenta la eficiencia del combustible (el autobús lleno
es seis veces más eficiente que un coche individual; los
trenes incluso más todavía)
Una sola persona que viaja en transporte público en
lugar de utilizar su coche, ahorrará más de 750 litros de
gasolina al año
Se puede usar un medio de transporte público en vez de
decenas o centenas de coches
Probablemente, el transporte público utiliza
combustibles menos contaminantes
Otras ventajas de la comunidad:
Reducción contaminación acústica
Los espacios verdes podrían
sustituir a garajes y aparcamientos
Hace que sea más agradable
caminar, patinar y usar la bicicleta
Menos vehículos significa menos
congestión y atascos de tráfico, por
lo que el transporte público podría
llegar a ser más rápido y fiable
Beneficios personales de utilizar el transporte público: Más seguridad ya que los conductores
profesionales reducen el riesgo de accidentes
Ahorro de dinero en aparcamiento, combustible, repuestos de piezas y seguros
Ahorro de tiempo debido al uso del metro y a la mejora del resto de medios de transporte por la
disminución del número de vehículos
¡Sin accidentes! ¡Sin dolores de cabeza! ¡Sin estrés! ¡No más visitas de la policía!
Se evita el estrés del tráfico y los problemas de aparcamiento, ¡Despejas tu mente!Caminarás en
una atmósfera más limpia que te mantendrá en forma y saludable
Puedes descansar durante los desplazamientos en lugar de prestar atención al tráfico. Es bueno para
tu mente, te da la oportunidad de leer un libro o escuchar música relajado. Amplias tu vida social ya
que puedes conocer gente y hacer amigos.
Figura 12: Transporte público vs vehículo privado
Acabamos de ver los muchos beneficios que aporta el transporte público, pero por supuesto, la
situación no siempre es de color de rosa. Nada es perfecto ya que existen algunos problemas
potenciales relacionados con él:
44
¿Cuándo la bici en vez del transporte público?
¿Cuándo conducir?
Cuando haya huelgas en el sector del transporte
Cuando no se puede llegar a ciertas zonas en
transporte público y tienes prisa
Para ahorrar tiempo si tienes que cambiar muchas
veces de medio de transporte
Para hacer una compra muy
grande
Para transportar mercancías
pesadas
Casos de emergencia
Figura 13: Excepciones al uso del transporte público
Nota: Ahora vamos a ver... ¿Cómo vas al colegio? ¿En coche? ¡¡¡Piensa otra vez!!!
¿Realmente necesitas a tus padres o hermanos mayores para que te lleven al colegio?
¿Quieres que pierdan tiempo por acercarte hasta el colegio? Actúa consecuentemente:
usa los autobuses escolares. Si en tu colegio no hay transporte escolar, seguro que
existe alguna línea de transporte público cerca de tu colegio. Y si estuviera a tu alcance,
lo mejor sería ir hasta el colegio en bicicleta o caminando.
Nota: ¿Realmente necesitas volar?
De todos los medios de transporte público disponibles, el avión es el peor ya que es el
que tiene un mayor impacto sobre el medioambiente y la mayor influencia sobre el
cambio climático. ¿Estamos realmente preparados para pagar estos altos costes? Vuela
en avión sólo cuando sea verdaderamente necesario y evita hacer transbordos en otros
aeropuertos, toma la ruta directa. Para distancias cortas usa el tren en vez del avión,
además de proteger el medioambiente, es más cómodo y seguro .
3.4 Vehículos alternativos
Definición: En este manual, un vehículo alternativo es cualquier vehículo que utiliza
combustibles alternativos y fuentes de energía renovables para reemplazar total o
parcialmente a los combustibles convencionales (gasolina y diésel).
Nota: Tanto los operadores de transporte público como los propietarios de vehículos
privados deberían considerar la opción de sustituir sus vehículos por vehículos
alternativos. Esto sin duda, ayudaría a reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero (especialmente CO2) y a disminuir la dependencia energética del petróleo.
Aunque lo más importante es que esta medida protegería la “salud” de la Tierra que
hemos pasado por alto demasiadas veces últimamente
Sólo vamos a hablar sobre vehículos alternativos de carretera: coches y autobuses solares,
eléctricos, de hidrógeno e híbridos. Pero por supuesto que existen alternativas al petróleo en
otros medios de transporte: trenes y barcos o aviones.
45
3.4.1 Vehículos eléctricos
Definition: El vehículo eléctrico (VE) es un vehículo que utiliza la electricidad
almacenada en unas baterías para su funcionamiento.
Nota: Los principales componentes de los vehículos eléctricos son: un motor de
tracción eléctrica, un modulo de control electrónico (MCE), una batería eléctrica con su
sistema de gestión y su cargador inteligente. La mayoría de vehículos eléctricos usan
sistemas de frenado regenerativo, que recupera la energía cinética del vehículo durante
el frenado (es decir, cuando el pedal del acelerador es liberado y, sobre todo cuando el
pedal de freno es empujado hacia abajo). La energía recuperada se almacena de nuevo
en la batería, mejorando la eficiencia del vehículo.
Historia: la electricidad y el desarrollo de vehículos a motor fueron dos de las revoluciones
tecnológicas más importantes del siglo XX. A principio de 1900 había casi el doble de vehículos
eléctricos que de gasolina y por aquel entonces existían más de 100 fabricantes. Sin embargo, en
1920, prácticamente desaparecieron debido al rápido desarrollo de los vehículos a motor que
parecían ser más convenientes. Pero aquí la historia nos ha enseñado una magnífica lección: No
todo lo que parece ser más conveniente en un determinado momento, es también la mejor
solución a largo plazo. Así que la humanidad tiene que cambiar y adaptar continuamente su
actitud de acuerdo con el nuevo contexto. Desde la crisis del petróleo en la década de los 70, la
investigación en la tecnología de los coches eléctricos experimentó un fuerte crecimiento.
Además, las preocupaciones sobre el cambio climático en las últimas décadas provocaron un
impulso adicional en las investigaciones sobre el coche eléctrico y por supuesto, también en las
demás tecnologías de transporte alternativo.
Vehículos eléctricos
Ventajas
Aumento de la eficiencia energética (~ 46%) en comparación con los vehículos convencionales
(~ 20%)
Pleno aprovechamiento de los sistemas de frenado regenerativo
Los techos con paneles fotovoltaicos contribuyen a aumentar la eficiencia energética
Funcionamiento muy silencioso. Reducción de vibraciones y contaminación acústica
No hay emisión de gases de efecto invernadero, PERO recuerda que estas emisiones se
transfieren a las centrales eléctricas, a pesar de la revolución de las energías renovables
Puedes tener un pequeño generador fotovoltaico para cargar las baterías.
El vehículo eléctrico requiere menos mantenimiento que el vehículo convencional
Desventajas
Altos precios todavía
Menor autonomía
Menos infraestructura para la
recarga de las baterías en viaje
Más tiempo de repostaje
Aumento de peso del vehículo
Los vehículos eléctricos de hoy
Daimler-Chrysler, Ford y General Motors se centran en la
tecnología de plomo-ácido; Honda y Toyota en baterías de
níquel-hidruro metálico; Nissan en baterías de Li-ion.
Recientemente Renault lanzó un programa de vehículo
eléctrico en colaboración con el operador de la red
eléctrica en Francia
Figura 14: Vehículos eléctricos
46
Nota: Es evidente que los coches eléctricos todavía no pueden competir con los
vehículos de gasolina, pero con investigaciones más intensivas en este campo, con
avances continuos en la producción de electricidad hacia tecnologías limpias y con una
mayor presión de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2, podría ganar una
importante cuota en el mercado.
Aunque muchas ciudades ya disponen de autobuses y metro eléctrico. El
Parque Nacional Yosemite en California comenzó a utilizar autobuses
eléctricos con baterías en septiembre de 1995. Son casi silenciosos y el
silencio es muy apreciado en lugares en los que la gente va a relajarse y
escapar de la ciudad. Finalmente, todos los autobuses en Yosemite serán
eléctricos.
3.4.2 Vehículos híbridos
Definición: Los vehículos híbridos son los vehículos que utilizan más de una fuente
de energía para funcionar. Más concretamente, los vehículos eléctricos híbridos
(VEH) se refieren a los vehículos que combinan un motor convencional de
combustión interna a gasolina o diésel con la tecnología de los coches eléctricos
(motor eléctrico con frenado regenerativo y baterías de almacenamiento. Sin
embargo, también existen vehículos híbridos que utilizan pilas de combustible en
lugar de motores eléctricos.
Historia: el primer vehículo híbrido fue construido en el año 1900 por el doctor alemán
Ferdinand Porsche. La configuración que se utilizó fue un motor de combustión interna que
hacía girar un generador que suministraba energía a los motores eléctricos situados en los cubos
de las ruedas delanteras (es decir, carecía del sistema de transmisión).
Note: Al igual que ocurría con los coches eléctricos, los vehículos híbridos son otra vez
noticia y han revivido para maximizar la eficiencia de los vehículos
Vehículos híbridos
Configuraciones híbridas
Serie –motor de combustión en serie con el motor
eléctrico
Paralelo –ambas fuentes de energía pueden
Principales fabricantes
Ventajas
Ahorro de combustible (30% en ciudad)
Mayor eficiencia operativa mediante el uso de la
energía capturada por el frenado regenerativo
Operación más limpia, menos emisiones
Incentivos fiscales en algunos países
Niveles de hibridación
Leve (motor eléctrico y batería ayudan al motor de
gasolina o gasóleo)
Completo (los dos sistemas de propulsión pueden
trabajar separados o juntos)
Plug-in (el motor de combustión es una reserva para el
motor eléctrico principal con baterías recargables)
Desventajas
Tanto los vehículos híbridos como los eléctricos son tan
silenciosos que podrían amenazar la seguridad de los
peatones
Aumento de la complejidad y los precios
El reciclaje de las pilas no es tan fácil
La contaminación se transfiere a las centrales eléctricas
Figura 15: Vehículos híbridos
47
3.4.3 Vehículos de hidrógeno
Definición: Un vehículo de hidrógeno es cualquier vehículo que
utiliza pilas de combustible e/o hidrógeno como combustible.
Vehículo de hidrógeno
Fomento
Problemas
Eficiencia del combustible: 40 – 60%
Alto coste
No hay emisiones de CO2 cuando la electricidad se
Durabilidad de las pilas de combustible
produce en una celda de combustible
Infraestructura para almacenar y repostar H2
Las investigaciones intentan hacer estos vehículos
El tiempo (la membrana interna tiene que estar
competitivos
húmeda para que la pila trabaje
El Parlamento de la UE ha aprobado recientemente un Traslado de emisiones de CO2 a otras áreas (la
reglamento sobre la homologación de los vehículos de producción de hidrógeno requiere un consumo de
hidrógeno
electricidad)
Principales fabricantes (en fase de pruebas)
Figura 16: Vehículos de hidrógeno
Definición: Una pila de combustible es una celda electroquímica que convierte la
energía química de la reacción de oxidación del hidrógeno en electricidad. (La figura
17 muestra una pila de combustible PEM usada en vehículos)
Historia: en 1800, los científicos ingleses William Nicholson y Anthony Carlisle descubrieron
la electrolisis, es decir el proceso en el que la electricidad descompone el agua en hidrógeno y
oxígeno. En 1839, Sir William Grove demostró que era posible invertir el proceso de electrolisis
del agua y obtener electricidad. Este científico llamó a su invento “batería de gas” y en verdad
era la primera pila de combustible.
2H2 + O2 → 2H2O +
Pila de combustible
Electricidad al motor
eCombusti-
e-
eH
H
Catálisi
H
+
H
+
H
O2 de aire
+
H
Electrolito de polímero
PEM (membrana de
intercambio de protones)
Catálisi
Calor
H2O (agua)
Figura 17: Esquema de Pila de combustible
48
O
Pequeña cantidad de
NOx
3.4.4 Energía solar en el transporte por carretera
La figura 18 muestra cómo se puede utilizar la energía solar (una de las energías
más limpias) en el transporte…
Problema potencial
Coches y autobuses solares
Coches de energía solar directa
Estos vehículos utilizan los paneles solares
instalados en el coche para suministrar la
electricidad necesaria para el funcionamiento
del vehículo. Por el momento los fabricantes
están experimentando con esta opción y
existe prototipos demostrativos
Coches de energía solar indirecta
De hecho, estos son los vehículos
eléctricos con baterías que se pueden
recargar con energía solar procedente de
campos fotovoltaicos o de paneles
solares instalados en el tejado de tu
casa
Coches parcialmente solares
Muchos fabricantes de coches han
comenzado a colocar paneles solares en
los techos, no para mover el coche, sino
para el aire acondicionado, el ordenador
de a bordo o cualquier otro sistema
eléctrico del coche
Autobuses solares en la universidad
La Universidad Naresuan en Tailandia
comenzó a utilizar autobuses solares en el
campus en 2003. De hecho son vehículos
de energía solar indirecta, ya que son
minibuses con baterías eléctricas que se
recargan en una pequeña planta fotovoltaica
en la universidad
Figura 18: Energía solar en el transporte por carretera
Solar World No.1 en una exhibición
“Solar World No.1” es uno de los muchos
prototipos desarrollados para concursos,
como el “World Solar Challenge”. Este
coche es la creación de un equipo de
estudiantes y profesores de la Universidad
de Ciencias Aplicadas de Bochum. El
diseño utiliza 6 m2 de células solares para
alimentar un motor eléctrico integrado en
la llanta de la rueda delantera. Pesa 200 kg
y alcanza una velocidad máxima de 120
km/h.
Por supuesto, la energía solar también se puede utilizar en otros medios de transporte por
carretera, no únicamente en coches y autobuses. Para más información sigue los enlaces de
abajo “solar rickshaw” y “solar bicycle”
3.5 Un largo viaje para el transporte de los alimentos
Una cuestión importante en el debate sobre la sostenibilidad alimentaria es que la industria
alimentaria tiene una contribución sustancial a las emisiones de gases de efecto invernadero. Las
principales fuentes de emisiones son: las actividades agrícolas, el procesamiento de alimentos en
las fábricas, el transporte y la refrigeración de las materias primas y de los productos
alimenticios en toda la cadena de suministro. El énfasis de este apartado será sobre cómo reducir
las emisiones de gases debido al transporte involucrado en llevar los alimentos desde las granjas
hasta nuestras casas.
49
3.5.1 Desde el productor... hasta el consumidor
Nuestro “escenario de un viaje largo” está en realidad formado por tres viajes distintos:

El viaje de las materias primas hasta el almacén del exportador.

El viaje (internacional/nacional) de las materias primas a la fábrica de procesado y después
hasta al almacén del supermercado ó directamente hasta el almacén del supermercado.

El viaje de los alimentos hasta nuestra casa.
Granja/ Pesca
Almacén
1
La fleche verde significa alimentos frescos
Almacén del
exportador
2
Almacén del
supermercado
Fábrica de alimentos
Estantería del
Hogares
3
Nota: Bueno, ¿no veis algo malo en toda esta cadena? Evidentemente, cuanto más lejo
es el lugar de origen de un producto tanto más impacto medioambiental se produce. .
50
¡¡¡Emisiones de CO2 a lo largo de toda la cadena!!!
Avión de mercancías
0,6 a 1,85 kg CO2/ton km
Tren de mercancías
21 g CO2/ton km
Barco de mercancías
Menos 20 g CO2/ton km
Mercancías por carretera
Vehículos ligeros de mercancías
Gasolina (<1,25 ton)
448,8 kg CO2/ton km
Diésel y GLP (<3,5 ton)
271,8 kg CO2/ton km
Vehículos pesados de mercancías
Cuanto mayor sea los tonelaje, menor
las emisiones por ton km
Granjas, almacenes,
fábricas, supermercados
Vehículos motorizados
Refrigeración
Electricidad consumida
Vehículos privados
Usa vehículos alternativos,
transporte público.
Vea el siguiente capítulo
Figura 19: Emisiones de CO2 en el transporte de alimentos (2008 Guidelines to Defra’s GHG Conversion Factors)
3.5.2 Compra local, compra en bici
¡¡¡Compra local!!!
¿Cómo debo comprar a nivel local?
Reducción de la emisiones de CO2
Acércate
a los mercadillos locales en bici
Compra menos alimentos procesados y se reducen
o andando, nada de coches
las emisiones de la fábrica de procesado (por
ejemplo en el embalaje)
Hacer esto todos los días en coche es
Come menos carne (el 80% de las emisiones de la incluso peor que comprar productos del
otro lado del mundo
agricultura está relacionado con la cría de ganado)
Compra las frutas y verduras cuando
Menor consumo de energía al no almacenar
estén maduras.
alimentos congelados ni tener que almacenar
alimentos frescos
La compra de alimentos de verano en
invierno no es buena para el
Se reducen los vuelos de aviones de mercancía
medioambiente
Reducción de las emisiones por carretera
Compra sólo lo que realmente necesitas
Ventajas para la comunidad
Protección de la agricultura local y apoyo a
la economía nacional
Protección del campo
No fomentar la agricultura industrial
Reducción del consume de combustible
Menos residuos domésticos debido a un
aprovisionamiento de alimentos racional
51
Ventajas personales y familiares
Ser más activo
Comes frutas y verduras más frescas
El cuerpo se desarrolla más saludable
Evitas los problemas del tráfico
Ahorras tiempo
Por último, pero no menos importante,
ahorras dinero en combustible
3.5.3 Ejercicio ¿De dónde proviene mi compra?
Uno de los principales problemas semanales para una familia es la adquisición de los alimentos
necesarios para la alimentación diaria. La familia López tiene dos opciones: puede hacer la
compra en el supermercado más cercano fuera de la ciudad a unos 3 km de distancia de su casa ó
también puede hacerla en el mercado local que se encuentra a unos minutos a pie o en bicicleta.
Durante los últimos 5 años, desde la apertura del supermercado, la familia López hace la compra
dos veces a la semana en este supermercado.
Los conocimientos adquiridos por el hijo menor de los López después de tomar este curso,
provocaron algunos cambios en la actitud de la familia López hacia este tema. Así que convenció
a sus padres a olvidarse de los supermercados y adoptar la segunda opción que había ignorado
durante los últimos años: ¡¡¡La compra en el mercado local cerca de su casa!!!
¿Qué significa esta nueva estrategia de la familia López? Obviamente, ellos dieron un paso
importante hacia la limpieza de las piscinas:
La familia López tiene la oportunidad de consumir verduras y frutas frescas de producción
local (por lo general) y no traídas de muy lejos, lo que implica también beneficios en la
salud de la familia.
Por lo general, compran lo estrictamente necesario para un día o dos y así evitan el
almacenamiento a largo plazo y la refrigeración de los alimentos que consumen, lo que
ayuda a la lucha para reducir las emisiones de CO2. Además, esta planificación a corto
plazo de los alimentos significa también menos despilfarro de los alimentos y menos
producción de residuos, lo que es otro valor añadido para el medioambiente.
Al no utilizar el coche para ir a comprar, la familia López ha conseguido ahorrar
combustible, proteger el coche frente a desgastes adicionales y disminuir la probabilidad
de estar implicados en un accidente de tráfico. Pero lo más importante de todo es que
reducen las emisiones de CO2 liberado a la atmósfera. Ten en cuenta también la enorme
cantidad de emisiones asociadas a los supermercados.
Partiendo desde el punto 3 y considerando que el uso del coche durante un kilómetro emite unos
280 g de CO2, que el consumo medio del coche de la familia López es de 7,2 l/100 km, que el
precio medio de un litro de combustible es 1,1 euros y que el año tiene 52 semanas, calcula la
cantidad de combustible que la familia López a consumido en estos 5 años cuando hacían la
compra en el supermercado. ¿Cuál fue el coste del combustible? Y, ¿cuánto CO2 emitieron a la
atmósfera?
¡¡¡Recuerda!!! Toda esta cantidad de combustible se ahorrará la familia López en los próximos 5
años, lo que también supone un ahorro de dinero y una reducción de las emisiones a la
atmósfera, es decir, un beneficio para toda la comunidad y para el mundo entero. ¿Debemos
seguir el ejemplo de esta familia? Definitivamente SÍ. Parece que esta contribución no sea
mucho, pero si no lo hacemos nosotros, ¿quién lo hará? Además si todas las familias actuasen de
esta manera, un poco resultaría ser mucho, no lo olvides, ¡¡¡todas las grandes cosas se hacen con
pasos muy pequeños!!!
Por lo tanto, calcula los ahorros de combustible, dinero y emisiones de CO2 si decidieras adoptar
la actitud de la familia López.
52
Ejercicio:
Deberías hacer las suposiciones pertinentes según tu situación (número de visitas semanales al
supermercado, distancia recorrida, consumo de combustible del coche de tus padres y el precio
actual del combustible utilizado).
Recoge los datos de todos tus amigos para ver el significado de esta actitud de una forma más
global. Trata de incluir también a tus profesores. Elabora carteles junto con tus compañeros
sobre los resultados de la adopción de esta medida, y colócalos en los pasillos y a la entrada de tu
colegio para que todos los estudiantes y sus padres los puedan leer y se unan a nuestra causa.
3.6. Consejos y sugerencias
a) Consejos generales de seguridad para cuando uses la bicicleta, camines ó patines:

Sé partícipe activo y responsable del tráfico. No bajes la cabeza y mantenla siempre arriba.
Presta atención a todos los participantes del tráfico e intenta adelantarte a sus movimientos.
Obedece todas las señales de tráfico y mantente alejado de los accidentes.

No seas pasivo. El oído es muy importante mientras circules con un vehículo. No tienes
ojos en la espalda, así que no utilices auriculares para poder escuchar lo que viene de atrás.

Una hora antes de salir, bebe agua. Durante el viaje bebe también algo de agua de vez en
cuando. En viajes largos, considera el uso de bebidas isotónicas que contienen las sales que
tu cuerpo necesita.

Usa sombreros cuando camines en días soleados ya que te protegen del calor ardiente del
sol.

Utiliza equipos de protección (cascos, rodilleras, coderas y muñequeras) para patinar o
andar en bicicleta. Estos elementos te previenen con toda seguridad de lesiones graves en
el caso de caídas.

Mantén la bicicleta, monopatín y patines en buen estado. Cuida de ellos como si cuidaras
de un bebé. El mantenimiento de los vehículos es muy importante ya que previene futuros
problemas mecánicos que se puedan producir en funcionamiento.

Si no puedes patinar, montar en bicicleta o caminar con seguridad, no lo hagas. Antes,
practica más.

¿Cómo caer cuando estás patinando? Mantén las manos por delante, dobla las rodillas tanto
como te sea posible y siéntate sobre tus muslos.

Los patinadores no deben circulan por el mismo carril que los coches. Utiliza los carriles
bici o la acera.

No patines si vas a cargar con una gran mochila a tus espaldas. En este caso camina o usa
la bicicleta, incluso puedes hacer uso del transporte público.
b) Consejos sobre el equipo de protección:
Casco

Ayudan a prevenir lesiones en la cabeza en caso de caída. Echa un ojo al siguiente póster:
http://www.transport.qld.gov.au/resources/file/eb2e17462d9628c/
Skateboards_metrolite.pdf

Para ser eficaz, el casco debe encajar adecuadamente en la cabeza. Debe estar abrochado y
colocado de forma que la parte delantera del casco se quede un dedo por encima de las
cejas.
53
Rodilleras

Las rodillas suelen ser el primer punto de impacto en caso de una caída, así que
efectivamente se deben usar un par de rodilleras. Se deben colocar en las rodillas, atadas
alrededor de la pierna.
Coderas

Proporcionan una buena protección para los codos en caso de caída hacia los lados.
Muñequeras

Deberían tener plástico duro que permita al patinador deslizarse sobre el pavimento
durante la caída.
c) Consejos sobre el mantenimiento de la bicicleta:

Las herramientas básicas que debe llevar siempre un ciclista son: destornilladores, llaves
allen, llaves planas, una bomba, palancas de neumáticos, trapo de limpieza, un cepillo de
dientes viejo, lubricante y un kit de reparación de pinchazos.

Todos los días antes de cogerla, comprobar el estado de los neumáticos y presión del aire.

Mantenimiento semanal: lubrica las partes móviles de la bicicleta (cadena y engranajes)
teniendo cuidado de no lubricar las llantas o las zapatas de freno.

Mensual: comprueba que las ruedas estén bien sujetas y alineadas con el marco.

Mensual: controla el desgaste de las zapatas de freno y comprueba que al frenar se ponen
en contacto de lleno con la llanta, no con el neumático.

Mensual: comprueba si los engranajes funcionan correctamente y si los cables se mueven
libremente. Limpia la cadena con un trapo empapado en desengrasante y después lubrícala.

Mensual: comprueba si el manillar está flojo y apriétalo si fuera necesario.

Mensual: los pedales deben girar libremente, comprueba los ejes y si tienen mucha soltura,
apriétalos.

Mensual: Inspecciona el marco de cualquier posible daño. Asegúrate de que el sillín está
fijo y la altura es la correcta.
d) Consejos para elegir un coche respetuoso con el medioambiente:

En primer lugar, recuerda que el coche lo debemos utilizar lo menos posible.

¿El tamaño importa? Sí, y mucho. Cuanto más pequeño, más respetuoso con el medio
ambiente, mientras que los coches grandes, por lo general contaminan más y son más
caros.

¿Potente?!!!Piensa otra vez¡¡¡ ¿Necesitas realmente tanta potencia? ¿Necesitas ir a grandes
velocidades?

Considera cuidadosamente los requisitos que realmente necesitas. No necesitas un Ferrari o
un BMW para conducir por la ciudad.

Lo primero que se debe estudiar es la cantidad de combustible que consume el coche. Si
disminuye el consumo, ahorramos dinero y emitimos menos CO2.

Compra un vehículo alternativo en vez de uno convencional si tienes la oportunidad.

Usa coches ecológicos. En muchos países, incluso pueden circular por zonas del centro de
la ciudad cerradas a los coches convencionales.
54
3.7 Ejercicios y preguntas
1. ¿Qué es el IMC?
2. Calcula tu IMC y conoce tu estado nutricional de acuerdo a la tabla de IMC.
3. Calcula el IMC de tus padres y compáralo con la tabla.
(Anima a cada uno de tus amigos y familiares a que también calculen su IMC)
4. ¿Cuántos músculos se utilizan cuando caminamos?
5. ¿Cómo son las condiciones para hacer uso de la bicicleta en tu ciudad?
Comenta que tal están preparados los carriles bici en tu ciudad, por favor usa la siguiente
solicitud
(http://www.rwjf.org/files/newsroom/interactives/sprawl/bike_app.jsp) o la lista
impresa (http://www.walktoschool.org/downloads/checklist-bikability.pdf) desarrollada en la
iniciativa “Camina a la Escuela” (Walk to School initiative).
6. Elabora carteles y folletos y piensa a un slogan para promocionar un transporte más limpio.
7. Pregunta a tu profesor de educación física que te enseñe ejercicios de calentamiento y
estiramientos para practicar senderismo, ciclismo y patinaje.
8. ¿Qué es mejor en términos medioambientales: tomar un avión o el tren?
9. Teniendo en cuenta que una persona que viaja en transporte público en lugar de conducir su
propio coche ahorra más de 750 litros de gasolina al año, ¿cuántos litros de gasolina se
ahorrarían en un año si 10 de vosotros convencieseis a vuestros padres a usar el transporte
público en vez del coche privado? ¿Y si a su vez, vuestros padres convencieran a 10 amigos
más?
10. La pila de combustible fue inventada por Sir William Grove en:
a. 1839; b. 1899; c. 1932.
Puntos clave





¡¡¡Camina, usa la bicicleta y patina!!! Hacer ejercicio te dará un impulso a tu
salud y te mantendrá alejado de la obesidad. Recuerda la iniciativa “Camina a
la Escuela” (Walk to School initiative). Además, también es beneficioso para el
medioambiente ya que se reducen las emisiones de CO2. De esta manera
estamos limpiando nuestra piscina.
Usa el transporte público siempre que sea posible ya que ayuda a
descongestionar el tráfico y da más seguridad para caminar y hacer uso de la
bicicleta, además de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Los coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno se convierten en alternativas a
los vehículos convencionales cada vez más competitivas. Piensa en esto cuando
decidas que coche vas a conducir.
La energía solar está empezando a usarse en los diferentes medios de
transporte.
Apoya la compra local ya que ir todos los días en coche al supermercado podría
ser incluso peor que traer los alimentos desde Tailandia.
55
Referencias
World Health Organization: http://www.who.int
International Walk to School Month: http://www.iwalktoschool.org/ Medical Vision on Walking: http://www.medicinenet.com/walking/article.htm Walking Holidays: http://www.walking.org/c/holidays/walking
Environmental aspects: http://www.cas.usf.edu/philosophy/mass/Stephanie.html How Hybrid Vehicles work (U.S. Environmental Protection Agency): http://
www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/hybrid/hybridoverview.html
EU Parliament regulation on type-approval of hydrogen powered motor vehicles:
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-20080395+0+DOC+XML+V0//EN
Solar World No.1: http://www.hochschule-bochum.de/en/solarcar.html Solar World No.1: http://www.solarworldno1.de/ENG/index.php?seite=racer
Solar Bicycle: http://www.thedesignblog.org/entry/cycle-sol-modish-solar-powered-bicyclepedals-in-effortlessly/
Defra’s GHG Conversion Factors: Methodology Paper for Transport Emission Factors: http://
www.defra.gov.uk/environment/business/reporting/pdf/passenger-transport.pdf
56
Capítulo 4 Medidas y herramientas para un Transporte Sostenible

Que es un Plan de Transporte Urbano Sostenible 
Como reducir el consumo de combustible cuando se conduce un coche 
Qué es y cómo poner en marcha un plan de movilidad escolar en tu escuela 4.1. La movilidad urbana sostenibile
Introducción
La manera de moverse en la ciudad ha cambiado en los últimos años ya que hace unas décadas
las personas se desplazaban en bicicleta, caminando, en tranvía y autobuse porque muy poca
gente disponía de automóviles. En la actualidad, debido al crecimiento de las ciudades, a la
necesidad de viajar desde la periferia hasta el centro, al alto poder adquisitivo de las familias y al
cambio de estilo de vida centrado en el confort, el número de viajes en vehículos privados está
aumentando de una forma alarmante.
En la mayoría de los casos, esta
evolución de la movilidad
urbana ha empeorado las
condiciones
de
tráfico,
provocando un mayor número
de atascos que a su vez hacen
aumentar
las
emisiones
contaminantes en las zonas
urbanas.
Según
ADEME
(Francia), el transporte urbano
individual representa el 24% del
consumo
de
energía
en
transporte terrestre. El coche
privado supone el 87% de la
factura energética de la
movilidad urbana, mientras que
el transporte público sólo consume el 7%. Por ejemplo en Bruselas, los vehículos de la empresa
municipal de transporte público STIB/MIVB (autobuses, tranvías y metro) consumen sólo el 8%
del total de la factura energética, y sin embargo son responsables del 30% del total de
desplazamientos urbanos.
Nota: Hoy en día, las ciudades son diseñadas para el tránsito de vehículos, mientras
que los peatones son los grandes olvidados del sistema de movilidad. Es bastante
común encontrarnos con ciudades donde las tiendas, las escuelas y los parques están
tan lejos que es necesario desplazarse en coche para llegar hasta ellos, donde el tráfico
domina las calles haciéndolas difícil y peligrosas para cruzar a pie o en bicicleta; donde
el transporte público es poco frecuente e incómodo de usar y donde la contaminación
del aire es visible y peligrosa para la salud humana.
Echa un vistazo a las modalidades de transporte típicas en Europa.
57
Figura 1 – Modalidades de transporte en países EU (Fuente: Competence project- IEE Programme)
Nota: Una ciudad debería estar construida para las personas y tendría que ser un lugar
donde fuera seguro y agradable caminar a las tiendas, parques y escuelas, donde las
calles fueran seguras para circular por ellas, cruzarlas o incluso que los niños jueguen
en ellas como en tiempos anteriores, donde el trabajo no esté lejos o fuera fácil el llegar
mediante autobús o tren de cercanías, donde los autobuses se muevan rápidamente a
través del carril-bus y tengan prioridad en los semáforos.
Para conseguir una ciudad más sostenible es muy importante actuar principalmente en
las dos siguientes líneas:

Cambiar los comportamientos de los ciudadanos.

Cambiar la planificación y organización de los espacios urbanos.
Los sistemas de transporte sostenible contribuyen de una manera positiva al medioambiente y a
la sostenibilidad social y económica de las comunidades a las que sirven. Los sistemas de
transporte convencional tienen un impacto significativo sobre el medioambiente, lo que supone
entre un 20% - 25% del consumo mundial de energía y de emisiones de dióxido de carbono. Las
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte están aumentando a un
ritmo más rápido que cualquier otro sector que utilice energía.
Figura 2 – Grado de impacto medioambiental de distintos medios de transporte (Fuente: Competence project - IEE
Programme)
1 ADEME is the French Environment and Energy Management Agency
58
Esta mejora en la calidad de vida urbana se puede lograr mediante la aplicación de un Plan de
Movilidad Urbana Sostenible que, en muchos casos, podría implicar un serio replanteamiento del
diseño de la ciudad o por lo menos de la organización vial urbana.
4.1.1. Plan de Movilidad Urbana Sostenible, ¿qué es?
Definición: Un plan de movilidad urbana sostenible es un conjunto de acciones que
tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles
(caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad, es decir, modos de
transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa
del medioambiente, garantizando de esta forma, una mejor calidad de vida para los
ciudadanos
Las medidas tomadas son una mezcla de cambios físicos y de hábitos con el propósito de
conseguir un mejor ambiente urbano, con menos emisiones y tráfico reducido, y con un
incremento de la accesibilidad y la seguridad.
Esto significa proporcionar a la ciudadanía alternativas al uso del vehículo privado que sean cada
vez más sostenibles, eficaces y confortables, y a la vez, concienciar a las personas de la
necesidad de un uso más eficiente del vehículo privado.
Nota: Las tres medidas principales tomadas en un plan de movilidad urbana sostenible
son las siguientes:
1.
Control y reducción del uso del coche privado;
2.
Creación de una red de transporte urbano adecuada;
3.
Promoción del uso de la bicicleta y de caminar.
YES
Figura 3 – Puntos clave de un PMU
1. Control y reducción del uso del coche privado
Definición: Un pilar básico de un plan de movilidad urbano sostenible consiste en
el control y reducción del tráfico para liberar a las ciudades de la dependencia del
motor.
A continuación se exponen algunas medidas que se podrían poner en práctica:
Una política de aparcamientos a precios bajos o gratuitos puede promover el uso excesivo del
coche para desplazamientos urbanos; en algunos sitios o en la calle el aparcamiento suele
resultar gratuito (lugar de trabajo, centro comercial) y los costes externos (emisiones
contaminantes, ruido, accidentes, congestión) no se “internalizan”, ya que el conductor sólo
soporta una parte pequeña de los costes que provoca al municipio.
59
La prioridad es por lo tanto hacer que el uso del coche en la ciudad resulte más caro. El objetivo
no es aumentar la carga impositiva del vehículo sin más, sino aplicar una serie de gravámenes
específicos que modifiquen el comportamiento de los propietarios de vehículos de tal manera
que se promueva la eficiencia económica y el bien común.
Para conseguir este objetivo es necesario:

Aumentar las tarifas de aparcamiento en la calle y en
aparcamientos para los no residentes;

Persuadir a las empresas para que ofrezcan menos
aparcamiento gratuito en sus instalaciones;

Aplicar peajes para acceder al centro urbano, a vías
congestionadas, etc.
Por ejemplo, en Londres, después de la implementación de la tasa
de congestión y el desarrollo del transporte público, el número de
coches circulando por el centro se ha reducido un 30% y se han
producido 65.000 desplazamientos menos en coche, además mejora la puntualidad de los
autobuses disminuyendo el tiempo de viaje.

Además de Londres, existen otras muchas ciudades que están tomando medidas para
reducir el tráfico en las ciudades. En algunas de ellas se ha introducido la restricción al
tráfico según el número de matrícula. Este sistema consiste simplemente en permitir el
uso del coche en días alternativos según el número de matrícula del vehículo. Dicho
sistema fue implantado en Pekín, una de las ciudades con más tráfico en el mundo, incluso
durante los Juegos Olímpicos.

Otra forma de reducir el uso privado del coche consiste en promover el uso del coche
compartido. Por ejemplo, las personas de un mismo trabajo que tengan su lugar de
residencia próximos entre sí pueden compartir un coche para desplazarse juntos hasta el
trabajo. De esta manera, si suponemos que un coche lleno tiene 5 asientos y se ocupan
todos ellos, en dichos desplazamientos conseguiremos unos ahorros del 80% desde un
punto de vista tanto económico como medioambiental, así como también se consigue
reducir el número de vehículos circulando y aparcados.
Nota: En muchos países, existen entidades que ofrecen la
posibilidad de usar un vehículo cuando se necesita sin la
necesidad de tenerlo en propiedad (se conoce como cochemultiusuario).
Las cifras avalan este sistema ya que en 1997 había menos de 50.000
usuarios en todo el mundo, mientras que en 2006 había casi 350.00
usuarios.1 Las ventajas que ofrece el coche-multiusuario son claras: los
usuarios ahorran tiempo y dinero al no tener un coche en propiedad,
además casi siempre conducen un coche nuevo y tienen la posibilidad de seleccionar el tipo de
automóvil en función de sus necesidades. En cuanto a ventajas globales, el coche-multiusuario es
un elemento crucial de multimodalidad y contribuye a reducir algunos efectos negativos del
tráfico de vehículos tales como la contaminación, los residuos energéticos y el uso indebido del
espacio urbano. El coche-multiusuario no sólo reduce los kilómetros recorridos, sino también el
número de automóviles en zonas urbanas.
Este sistema tiene una serie de beneficios tanto directos como indirectos, por ejemplo, 4-10
vehículos se sustituirán por un coche-multiusuario. Además los usuarios tienden a desarrollar un
1 Fuente: IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía
60
comportamiento de movilidad más racional y cambian a modos de movilidad más sostenibles
(como caminar, bicicleta y transporte público) para una mayor fracción de sus viajes. Los datos
sobre el coche-multiusuario son los siguientes:2

Los kilómetros globales por año disminuyen un 17%.

Los kilómetros recorridos en vehículos privados se
reducen en un 72%.

Los kilómetros recorridos en medios de transporte
público aumentan en un 35%.

Se produce un aumento del 70% de kilómetros
recorridos en otros sistemas de desplazamiento
(bicicleta, a pie), en clientes de vehículos multiusuario
con respecto a los que no lo son.
Hablando del coche-compartido en términos modernos, Suiza debe ser considerada como el país
pionero en instaurar este sistema. El primer sistema se estableció en Zúrich como una iniciativa
impulsada por los ciudadanos y posteriormente se extendió a otras ciudades suizas. Cuando se
fusionaron los dos mayores proveedores en 1997, se creó un sistema de coche-multiusuario
nacional con unos 17.000 usuarios. La compañía es la más grande de Europa con cerca de 76.000
usuarios en 2007. Para dar un ejemplo, en Zúrich, únicamente hay 365 coches en 163
emplazamientos para 18.000 clientes.
Según un estudio para el año 2004 realizado por la AISA (Association des importeurs suisses
d’automobilies), los 1.750 vehículo del sistema coche-compartido en Suiza ahorran al año 1.200
toneladas de CO2 en relación a la cantidad media de CO2 emitida por
una cantidad equivalente de vehículos nuevos.
2. Transporte público.
La consecuencia lógica de todo lo anterior pasa por desarrollar el
transporte público, ofreciendo diferentes alternativas a los usuarios de
vehículos privados, algo que debe ir de la mano de cualquier medida que
se tome para limitar el uso del coche privado.
Definición: El transporte público es la clave para
solucionar los problemas de la congestión urbana,
además de contribuir a la mejora de la calidad de
vida urbana y del medioambiente y permitir
aprovechar mejor el escaso espacio urbano.
Los siguientes datos corroboran esta línea de razonamiento:

En la región de París, por ejemplo, un autobús de la empresa municipal de transporte
público RATP al 25% de su capacidad consume 25 gep/pasajero-kilómetro3, mientras que
un coche con 1,25 ocupantes consume 60 gep/pasajero-kilómetro;

En cuanto a los gases de efecto invernadero, un autobús emite una tercera parte de CO2 por
pasajero por kilómetro de lo que consume un coche privado;

En lo relativo a contaminantes atmosféricos, el mismo autobús emitirá 25 veces menos CO
a la atmósfera que un coche de gasolina y una cuarta parte de las partículas emitidas por un
coche diésel.
Resulta evidente que esta proporción será todavía más desfavorable para el coche privado
durante las horas punta, ya que el autobús se encontrará casi al 100% de su capacidad de
2 Fuente: IDAE
3 Gep = gramos equivalentes de petróleo
61
ocupación.
Estos resultados no son exclusivos de la región de París, y se pueden hacer extensivos a casi
todas las zonas urbanas de Europa que dispongan de una red de transporte público densa. A
grandes rasgos, cuanto mayor sea el nivel de ocupación de los vehículos de transporte público,
mejor será su eficiencia energética.
En lo que respecta al uso del espacio, los cálculos muestran las siguientes evidencias:
Nota: En un desplazamiento de casa al trabajo, un coche
privado ocupa de 10 a 30 veces más de espacio que el
transporte público, y cinco veces más que una bicicleta.
Por ejemplo, 75 personas podrían desplazarse en 60
coches… o en un autobús.
(Fuente: www.transportlearning.net)
Para promocionar el transporte público, los operadores de transporte deben ofrecer múltiples
soluciones de servicios “puerta a puerta” que sean lo suficientemente eficientes para competir
con el transporte privado. En otras palabras, los operadores deben ofrecer una amplia gama de
servicios de movilidad.
Nota: La efectividad y eficacia de cualquier red de transporte público dependerá de lo
fácil que sea de utilizar. Consecuentemente, los servicios ofrecidos deben ser coherentes
y estar bien integrados, y la red deberá ofrecer una continuidad física y operativa.
Para superar este reto y hacer el transporte público más atractivo y eficiente se deberían
considerar los siguientes puntos.

Interconexión de redes y nodos.
El transporte privado presenta la ventaja que puede transportar de manera perfecta a sus
ocupantes desde el punto A hasta el punto B, no siendo éste el caso del transporte público
tradicional. Así, el transporte público pierde una buena parte de su atractivo, al imponer la
necesidad de realizar transbordos en los intercambiadores, además de los tiempos de espera que
éstos conllevan. Para limitar el impacto de un desplazamiento tan fragmentado, es fundamental
adoptar un enfoque de red que asegure que los servicios gestionados por distintos operadores
permitan un viaje lo más cómodo posible. A este respecto deberían tenerse en cuenta una serie de
medidas:



Reducir el número de transbordos innecesarios
entre distintos modos y líneas, y hacer que
aquellos que sean inevitable sean lo más cómodos
y sencillos;
Integrar horarios y planificar servicios para reducir
los tiempos de espera;
Proporcionar transporte público según demanda,
es decir donde y cuando sea necesario.
Autor: Ricardo Silva
Este último punto consiste en crear un sistema de autobuses o microbuses, planificado de forma
que el servicio se presta al usuario cuando éste lo ha solicitado haciéndole llegar sus necesidades
de transporte, todo ello a través de métodos telefónicos o telemáticos. Es decir, el servicio no se
62
establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Este sistema está pensado como una
solución para cubrir la demanda en zonas, franjas horarias o tipos de explotación en los que el
servicio de transporte público no resulte económicamente viable y que, por lo tanto, no se
justifique la creación de un servicio de autobús convencional. Se encuentra especialmente
indicado para zonas periféricas, o zonas donde la demanda se concentra en determinadas franjas
horarias, pudiendo el autobús desviarse de su ruta regular sólo si ha sido avisado por el usuario
que se encuentra en la parada esperando.

Mejora de las paradas y puntos de trasbordo
El tiempo que transcurre durante un transbordo se
percibe como tiempo perdido, y subjetivamente dura el
doble que el mismo lapso de tiempo en un vehículo en
marcha. Los pasajeros perciben el transbordo como
interrupciones del desplazamiento debido a la
incertidumbre provocada por la duración y el éxito del
transbordo.
Por otro lado, prácticamente todos los desplazamiento
implican un transbordo, si incluimos el desplazamiento a
pie desde el domicilio propio hasta la parada más
próxima de transporte público. Un gran porcentaje de
pasajeros pasa por varios puntos de transbordo al cabo del día, y la calidad y confortabilidad de
estos puntos es un elemento determinante cuando las personas definen sus opciones de
transporte.

Sistemas tarifarios integrados
En muchos casos, cuando un desplazamiento comprende varios
viajes, es necesario comprar varios billetes, lo que no hace sino
complicar la vida de todas las partes interesadas. Para el cliente,
tener que comprar varios billetes sucesivos para un mismo
desplazamiento tiene un efecto disuasivo, ya que comprar billetes
puede suponer mucho tiempo por la existencia de colas. Además,
al realizar varios pagos, los viajeros son mucho más conscientes
del coste del desplazamiento que los usuarios de los modos de
transporte privado, lo que crea la sensación subjetiva de que el transporte público es más caro de
lo que realmente es.. Si se establecen tarifas integradas para todas las redes de transporte público de una misma área,
en lugar de aplicar distintas tarifas por modo o por operador, el transporte público se vuelve más
sencillo de usar y más accesible para los viajeros.

Proporcionar información integrada. A menudo existen varias posibilidades de ir del punto A al punto B en
transporte público, y cada una de estas posibilidades implica distintos
modos, operadores y autoridades. A menudo, también, al buscar
información para un desplazamiento intermodal, el viajero debe
consultar varias fuentes de información distintas. Ya que en ese caso
resulta virtualmente imposible comparar alternativas, es
extremadamente difícil seleccionar el desplazamiento que mejor se adapte a las necesidades, y
que tenga en cuenta las preferencias del cliente, como la calidad de los puntos de transbordo,
fiabilidad y disponibilidad de servicios de apoyo.
Los pasajeros deberían estar informados de cómo usar el transporte público, saber leer los
horarios y saber dónde encontrar dicha información. La información es una parte integral y
63
esencial de todo servicio de transporte público. Por ello, la
información sobre el transporte público debe estar disponible
con rapidez, debe ser completa y clara y debe presentarse de
manera consistente en todos los puntos de la red.
En nuestros días y gracias a las nuevas tecnologías, existen
mecanismos para proporcionar información en tiempo real
en las paradas de autobús, de esta forma los pasajeros
conocen exactamente el tiempo de espera.

Carriles especiales para autobuses y vehículos de alta ocupación.
La reserva de carriles exclusivos para autobuses y vehículos de alta ocupación tiene un doble
efecto: por un lado, mejora los tiempos de viaje del transporte público, haciéndolo más
competitivo, pero tiene también un efecto psicológico sobre los usuarios de vehículos privados
que ven la fluidez del sistema de transporte público desde los atascos de tráfico y les hace estar
más dispuestos a cambiar su modo de transporte.
A continuación, se muestran algunos ejemplos de medidas sobre el transporte público llevadas a
cabo en diferentes ciudades del mundo
Ampliación de la red de metro (+10 km/año)
Reorganización de la red de autobuses y habilitación
de carriles exclusivos para autobuses
Mejora de estaciones de transbordo e intermodales
Integración de tarifas
Resultados: +60% de uso de transporte público
(1986-2003)
Habilitación de una red de Tráfico Rápido de
Autobús (41 km en 2002, 388 km en 2015)
Reorganización de la red de autobuses (líneas
centrales y periféricas)
Restricción de acceso de coches
Resultados: -32% en tiempo de desplazamiento, 40% en contaminación atmosférica y -93% en
número de accide Habilitación de 100 km de carriles exclusivos para
autobuses
Habilitación de aparcamientos disuasorios con tarifas
integradas con el sistema de transporte público
Resultados: Velocidad del bus 30-50% superior a
la del coche, +30% en uso del autobús (+38% en
horas punta) y 65% de nuevos usuarios (exusuarios de coche)
Aumento de la oferta de transporte público
Mejora de la calidad (renovación de flota, frecuencia,
servicio nocturno)
Nueva política de tarifas
Resultados: + 50% de uso de transporte público
(1999-2004)
Casos tomados de: www.transportlearning.net
64
3Promoción del uso de la bicicleta y de ir andando.
Nota La bicicleta tiene un papel importante en cualquier Plan de
Transporte Urbano Sostenible ya que ayuda a reducir la congestión del
tráfico, la contaminación atmosférica y acústica local y las emisiones de
gases contaminantes.
El 23% de los desplazamientos en automóvil recorren menos de 3 kilómetros, una
distancia que se puede recorrer en bicicleta fácilmente en menos de 15 minutos. Si las
personas decidieran hacer estos deplazamientos en bicicleta, se conseguiría una notable
mejoría en cuanto a la congestión del tráfico y la contaminación local.
Además de lo mencionado, el uso de la bicicleta aporta las siguientes ventajas:

Ahorra energía ya que no consume combustible.

Mejora el medioambiente ya que no contamina y no
produce ruido.

casi no ocupa espacio urbano.

Ahorra dinero.

Es bueno para la salud.

Hace que su viaje sea más agradable.

Reduce las pérdidas de tiempo en el transporte, tal vez
incluso aumenta la velocidad.
Pero, por otra parte, existen barreras que impiden el desarrollo de
este tipo de transporte, tales como:

Falta de infraestructuras.

Falta de un aparcamientos seguro para las bicicletas.

La regulación del tráfico para los ciclistas a menudo no es
nada clara.

“Ni peces ni aves de corral”: algunas veces los ciclistas son
considerados como motoristas y otras veces como peatones.

Falta de entendimiento hacia los ciclistas sobre todo en
cuestiones con los ayuntamientos y la policía.
(Véase la lista detallada de barreras al final de este capítulo).
Para superar estas barreras existen varias líneas de mejora a seguir y que se detallan a
continuación.

Una de las mejoras más importante consiste en la construcción de rutas alternativas para
ciclistas en aquellas ciudades donde las carreteras o calles sean peligrosas y concurridas.
Esta red de carriles bici debería enlazar el centro de la ciudad con la periferia, de esta
manera, muchas personas que vivan en la periferia evitarían usar el coche para desplazarse
al centro.
Un buen ejemplo de una red de carriles bici se puede ver en Aalborg (Dinamarca). Esta
ciudad tiene conectados todos los barrios periféricos con el centro de la ciudad a través de
carriles bici y en la actualidad se va a construir una “autopista para
ciclistas” que conecte el centro de la ciudad con la universidad con el
objetivo de aumentar el uso de la bicicleta un 5%. Los beneficios
obtenidos con la implantación de esta medida son una reducción del
tiempo de viaje y un aumento de la seguridad de los ciclistas. Además,
con una perspectiva a largo plazo, esta medida tendrá una repercusión
positiva en la elección del modo de transporte a favor de la bicicleta.
65

Hay muchas personas que quieren o les gustaría
disfrutar del uso de la bicicleta, pero no pueden tener
una porque no disponen de espacio para guardarla, y
una bicicleta en casa podría convertirse en una
molestia. ¡¡¡El uso de la “bicicleta compartida” es la
solución!!! Generalmente, el ayuntamiento o una
empresa privada dispone de una flota de bicicletas que
se las presta a los ciudadanos, dándoles la oportunidad
de disfrutar de la bicicleta sin tener que comprar una.
Es una gran ventaja porque la bicicleta se aparca en un
aparcamiento destinado a bicicletas en la calle y además el usuario no tiene que realizar
tareas de mantenimiento sobre ellas ya que de eso se encarga la empresa que ofrece el
servicio. Únicamente el usuario debe pagar una tasa anual que normalmente es muy barata.
Este sistema se ha probado para fomentar aún más el uso de la bicicleta en una variedad de
pueblos y ciudades por toda Europa obteniéndose como resultado un aumento tanto del
número de clientes que utilizan este sistema como de la flota de bicicletas disponible.
Desde Velib’ en París hasta Bicing en Barcelona, no hay duda: los sistemas de uso de la
bicicleta compartida están siendo un éxito en toda Europa. Algunos como Velib’ en París,
se financian mediante subvenciones procedentes de los ingresos de los anuncios de
publicidad de los espacios públicos, mientras que otros como Bicing en Barcelona reciben
financiación pública directa.

Otro problema que presenta el uso de la bicicleta está
relacionado con la falta de disponibilidad de espacio
seguro para estacionarlas ya que las personas no confían
en dejar la bicicleta aparcada junto a una farola o parada
de autobús por temor a que la roben o dañen. Por este
motivo, y para promover el uso de la bicicleta en las
ciudades, debería ser obligatorio la construcción de
aparcamientos seguros para bicicletas. Un ejemplo de
este sistema de aparcamiento se puede ver en Zaragoza donde existen dos aparcamientos
subterráneos para bicicletas a precio muy económico. En este tipo de aparcamientos dejas
la bicicleta en una especie de cajón, se guarda en el almacén subterráneo y más tarde la
bicicleta se devuelve a su dueño a pie de calle.

Actualmente más y más coches disponen de un sistema
de guía GPS. A través de este sistema, los conductores
de vehículos y los usuarios del transporte público
también pueden simular su viaje con todo tipo de
modelos. Para ciclistas también se dispone de este tipo
de sistemas pero no proporcionan información sobre la
seguridad de una ruta. Por lo tanto, otra medida que
promueve el uso de la bicicleta es proporcionar
información a los ciclistas a cerca de la seguridad de
las rutas para que de esta manera, el ciclista planifique la ruta que más le convenga.
La ciudad de Gante (Bélgica) está desarrollando su propio modelo. Este municipio dispone
de un sistema de información a cerca de rutas para ciclistas pero no proporciona
información sobre la seguridad de las mismas. Por lo tanto se está trabajando para elaborar
un nuevo sistema de información que no sólo proporcione a los ciclistas las rutas más
rápidas sino también aquellas que sean más seguras. El objetivo de esta medida es
aumentar el número de bicicletas en un 5% y disminuir los accidentes en un 40%5 .
66
Nota: Caminar es la modalidad más natural de transporte y la que menor
impacto tiene sobre el medioambiente. Caminar no requiere ningún equipo
especial, no produce residuos contaminantes adicionales, el único
combustible necesario es una alimentación saludable y además es la
manera más segura de desplazarse.
El caminar debería fomentarse desde la infancia para que los niños se
acostumbrasen a realizar la mayoría de los desplazamientos caminando y
de esta forma adquirir conciencia con el medioambiente.
En algunos colegios de Europa se desarrolla una
actividad denominada “autobús andante” que consiste
en animar a los niños a ir caminando a la escuela de
una forma saludable y beneficiosa para el
medioambiente debido a la reducción del uso de
automóviles. El autobús andante es una idea simple que
cualquier padre, maestro o persona responsable puede
llevar a cabo. La idea básica es que un grupo de niños
vaya a la escuela caminando junto con adultos para
garantizar su seguridad. Además es una oportunidad
para tomar aire fresco, hacer ejercicio y charlar con los amigos de camino a la escuela. La
finalidad de esta actividad es clara, reducir el número de vehículos en la escuela ya que además
de contaminar representan un peligro a la entrada del colegio.
Existen básicamente dos maneras de practicar esta actividad. La primera consiste simplemente
en que algún adulto camine con los chicos hasta la escuela. Esta manera es la más fácil de
organizar ya que únicamente se necesita formar un pequeño grupo para reunirse en un
determinado lugar y a una hora concreta para ir caminando hasta la escuela. La idea tiende a
enganchar a las personas y pronto observarás que más personas se van uniendo al grupo con el
paso de los días.
La otra posibilidad se refiere a los niños que viven demasiado lejos para ir andando hasta la
escuela. En este caso los padres pueden acercar a sus hijos hasta un lugar de encuentro para
unirse al autobús andante y por lo menos pueden caminar parte del recorrido.
4.1.2. Barreras que impiden el desarrollo de la bicicleta y de ir andando
Las principales barreras que dificultan el progreso de las actividades de usar la bicicleta y
caminar en las ciudades de toda Europa son bien conocidas y pueden resumirse en la siguiente
tabla.


¿Estos obstáculos afectan a tu ciudad? ¿en qué medida?
¿Te gustaría que se solventaran para andar e ir en bicicleta libremente?
Ejercicio de aprendizaje activo
Revisa la lista, detecta las barreras que existen en tu ciudad y valora su grado de afectación
(Leyenda: mucho, medio, poco)
Por favor, amplia la lista si observas algún otro tipo de obstáculo.
Por último, puedes enviar la lista de verificación acompañada por un informe o una carta a tu
ayuntamiento para reclamar una solución, o al menos, para hacer evidente tu deseo.
5 Caso tomado de la iniciativa europea CIVITAS
6 Para obtener más información sobre el autobús andante, visita: www.thewalkingbus.co.uk/
67
Lista de barreras para los ciclistas y peatones
Grado de afectación (Mucho/Medio/Poco)
BARRERAS
1
Asuntos de seguridad
Las rutas para caminar e ir en bicicleta son inseguras
Falta de regulación clara a cerca de ir en bicicleta
Temor de robo o vandalismo a las bicicletas
2
Información insuficiente
Falta de información sobre como llegar al destino de forma segura
3
Falta de información sobre las rutas
Falta de señalización conveniente de las rutas
Ineficiencia de las campañas de promoción
Falta de información sobre las instalaciones (aparcamientos, áreas
descanso, etc.)
Falta de habilidades para promocionar la bicicleta y los paseos entre las
empresa y los ciudadanos
Comunicación insuficiente entre los departamentos de la ciudad y los
ciudadanos
Diseño urbanístico inadecuado
Falta adaptación de la ciudad a la bicicleta
Bajo nivel de importancia del uso peatonal en el centro de la ciudad
4
Bajo nivel de calidad del ambiente urbano para caminar y usar la
bicicleta
Barreas climáticas y topográficas
Falta de infraestructura y apoyo
Falta de integración de las redes existentes
Falta de instalaciones de aparcamiento en la ciudad
Accesibilidad al transporte público insuficiente
Falta de carriles bici
Falta de instalaciones para usar la bicicleta (préstamo, aparcamiento y
reparación)
5
6
Falta de mantenimiento de la infraestructura existente
Escasa percepción pública y falta de conciencia
Falta de interés público
Bajo atractivo de la bicicleta para trayectos más largos
Barreras culturales en contra de la bicicleta
Cuestiones de accesibilidad y salud
Bajo nivel de conciencia con el medioambiente y salud entre los
ciudadanos
Falta de competencia de los ciudadanos y organizaciones para hacer
valer sus intereses
Exclusión de personas de movilidad reducida/minorías/ancianos/
residentes de áreas de difícil acceso
Bajos niveles de forma física entre los ciudadanos
68
7
8
9
Falta de apoyo del sector público
Se da prioridad a la política de transporte en coche privado/transporte
público
Falta de coordinación entre los departamentos y las organizaciones no
gubernamentales responsables de fomentar el uso de la bicicleta y los
paseos a pie
Falta de apreciación del valor de las campañas de marketing
Falta de planificación integrada sobre el uso de la bicicleta y los paseos
a pie
Poco apoyo político detrás de los proyectos
Falta de apoyo al sector privado
Falta de incentivos económicos para desarrollar un plan de
desplazamiento para los empleados y los estudiantes
Falta de las habilidades necesarias para la aplicación de las acciones
hacia un transporte sostenible
Falta de sensibilidad de las empresas hacia las preferencias de
transporte de los empleados
Insuficiencia de recursos y conocimientos por parte de los empleados
para aplicar el plan de desplazamiento
Instalaciones inadecuadas para acceder a pie o en bicicleta en los
centros de trabajo (vestuarios, duchas…)
Incentivos inadecuados para motivar a los empleados a desplazarse
hasta el centro de trabajo a pie o en bicicleta
Congestión y contaminación del aire
Nivel desequilibrado de utilización de los vehículos de transporte
público
Nivel del tráfico de coches y contaminación del aire
Accesibilidad reducida a las empresas debido a la congestión
10
Falta de educación y formación
Falta de habilidades para usar y hacer un mantenimiento de la bicicleta
Conocimientos insuficientes de los jóvenes sobre seguridad vial
Tabla 1 – Barreras para ciclistas y peatones
¡¡¡Echa un vistazo a estos vídeos!!!
Es una colección de vídeos que recoge las 10 barreras mencionadas anteriormente. Está
disponible en varios idiomas en la página web del proyecto ASTUTE http://www.astute-eu.org/
4.1.3. Buenas prácticas.... aprender de la experiencia....
Cada vez más ciudades, escuelas, empresas o simples grupos de personas de todo el mundo han
tomado las medidas oportunas con el fin de cambiar el paradigma de transporte y crear un lugar
mejor para vivir; más verde, más seguro, agradable y divertido.
A continuación se han seleccionado algunas de las mejores prácticas que están liderando el
camino en el cambio de comportamiento de las personas hacia un transporte más sostenible.
69
“Construcción de conexiones verdes para los centros escolares”
Sustrans es un proyecto (bajo la iniciativa del Reino
Unido
“todos
juntos
hacia
un
transporte
sostenible”
http://www.sustrans.org.uk), con el
objetivo principal de conectar a los jóvenes con sus
escuelas a través de rutas libres de tráfico por las que pueden ir tranquilamente
andando o en bicicleta, creando un entorno seguro y atractivo para dar a los
padres la confianza de permitir a sus hijos desplazarse a la escuela en bicicleta o
caminando.
Financiado por el Departamento de Transporte (Reino
Unido), los proyectos empezaron en octubre de 2004 y la
mayoría de ellos se terminaron entre la primavera y otoño de
2005, creando 147 rutas de conexión que unen más de 300
escuelas con sus respectivas comunidades, lo que permite a
200.000 alumnos ir caminando o en bicicleta a la escuela.
Estas rutas de conexión se presentan en multitud de formas, desde nuevas rutas
para ciclistas a pasos de peatones, pero todas proporcionan la seguridad
necesaria para desplazarse tanto caminando como en bicicleta.
“Desplázate inteligentemente con los planes de desplazamiento”
TravelSmart es una iniciativa del ayuntamiento de
Victoria (Australia) que tiene por objeto reducir la
dependencia de los vehículos y anima a los
ciudadanos a elegir alternativas sostenibles para
sus desplazamientos, como caminar o usar la
bicicleta y el transporte público.
La metodología utilizada por TravelSmart implica la elaboración y aplicación de
planes de desplazamiento que incluyen una gran variedad de configuraciones,
desde la escuela primaria hasta el campus universitario o desde los centros de
trabajo hasta el centro de la ciudad. Todos estos planes se elaboran
conjuntamente con una amplia variedad de organizaciones incluyendo consejos,
escuelas, universidades y centros de trabajo…
Desde 2002, TravelSmart ha conseguido un
éxito rotundo en la elaboración y aplicación de
proyectos de transporte más sostenibles. Se han
aplicado planes de desplazamiento en más de
100 escuelas y 110 centros de trabajo,
involucrándose en los proyectos a gran escala
más de 88.000 hogares y 700.000 ciudadanos.
La planificación de los desplazamientos es utilizada cada vez más por los
gobiernos en el Reino Unido, Nueva Zelanda y otros estados australianos para
ofrecer más opciones de desplazamiento sostenible a los ciudadanos. Página
web: http://www.travelsmart.vic.gov.au/
70
“Barrio libre de coches”
Vauban es un barrio de Friburgo
(Alemania) que es el modelo perfecto
de barrio ecológico. En dicho barrio se
elaboró un proyecto para conseguir un
barrio sostenible que se ejecutó desde
1998 hasta 2007. El barrio de Vauban
cuenta con 5.000 habitantes en un área
de alrededor de 42 hectáreas y es un
reconocido ejemplo de grande
proyecto con un enfoque integrado, incluyendo soluciones ecológicas para la
mayoría de los sectores importantes (infraestructura, transporte, energía,
aspectos sociales, etc.) y especialmente en los procesos de participación
ciudadana que involucran a los habitantes en el “Foro de Vauban”.
El barrio ha demostrado tener un gran éxito en vivir cómodamente sin el uso
del coche ya que muchas familias no disponen de coche y en caso de
verdadera necesidad disponen de un servicio de coche compartido. Los coches
se emplean únicamente en el 10% de los desplazamientos, mientras que el uso
de la bicicleta supera el 50%.
Si quieres ampliar la información consulta la página web: http://
www.vauban.de/info/abstract.html
““Integración de la bicicleta y el transporte público”
Campañas de información y demostración (Malmö, Suecia)
En Malmö, entre 2006 y 2008, se aplicó
una serie de medidas de fomento de una
movilidad más limpia y sostenible con el
objetivo de:
Aplicar nuevas soluciones para mejorar la
seguridad y la comodidad en los cruces;
Mejorar la seguridad y el confort en unos
carriles bici seleccionados;
Elaborar una demostración en 3D de una instalación de aparcamiento de alta
seguridad para bicicletas;
Elaborar un manual guía para los municipios que deseen integrar instalaciones
de aparcamiento de bicicletas en los principales nudos de transporte público.
Para conseguir todos estos objetivos se instalaron 26 radares en 2006 y fueron
reajustados en 2007 para dar prioridad al uso de la bicicleta, además en mayo
de 2007 se realizó una gran campaña informativa a cerca del uso de la bicicleta
que llegó hasta el 50% de la población de Malmö (aproximadamente 130.000).
Una encuesta realizada más tarde muestra que más de 10.000 personas han
cambiado sus hábitos de desplazamiento gracias a la campaña. Por último, a
finales de 2008 se presentó un modelo en 3D de unas instalaciones de
aparcamiento para bicicletas.
Esta buena práctica está publicada en la página web de Eltis:
http://
www.eltis.org/case_study
71
“Creando infraestructura para el uso de la bicicleta y para dar paseos a
pie”
Extensión de la infraestructura para ciclistas y peatones (San Sebastián,
España).
En esta localidad se está desarrollando un
proyecto con el objetivo general de hacer
frente a las necesidades previas que
requieren tanto el uso de la bicicleta como
la actividad de caminar y que básicamente
consisten en aumentar las rutas para
ciclistas y los aparcamientos para
bicicletas.
Para conseguir los objetivos marcados en el proyecto, se han construido 5 km
adicionales de carril bici en el 2009 y la perspectiva de futuro es construir 6
km más en el 2010 que se completarán con lo últimos 4 km en el 2011.
La nueva zona peatonal Paseo Riberas de Loiola (al lado del río Urumea)
cuenta con 1.225 metros inaugurados recientemente.
La ciudad también presta el ya conocido servicio de la bicicleta compartida.
Además en 2011, se dispondrá de un aparcamiento de bicicletas subterráneo en
la estación de tren y cerca de la nueva estación de autobuses de larga distancia
También existe un programa que a partir del verano de 2010, los propietarios
de edificios antiguos que quieran hacer una rehabilitación en el mismo y
construyan un aparcamiento de bicicletas en el interior del edificio, recibirán
una subvención para la rehabilitación.
“Ve donde quieras y cuando quieras, sin humo ni ruidos”
Bicicleta compartida y carriles bici en Zaragoza (España).
En Zaragoza existe una nueva modalidad de
transporte que se llama Bizi. Bizi es un
servicio público que está en plena fase de
ejecución y combina un bajo precio de
alquiler de bicicletas con varias estaciones
de aparcamiento por toda la ciudad.
Después de un año, el servicio cuenta con
700 bicicletas y 70 aparcamientos que permiten al usuario
desplazarse a cualquier punto de la ciudad de una forma
rápida, segura y barata.
El sistema para usar el servicio es tan simple como andar en bicicleta:
Obtén la tarjeta de abonado a través de internet y pagando un pequeña cuota
anual;
Coge una bicicleta de cualquier estación, úsala y devuélvela en la estación
más próxima a tu destino.
Cada estación dispone de bicicletas en muy buen estado que están listas para
ser usadas así como de espacio libre para la devolución de las mismas.
Al mismo tiempo, la ciudad está sufriendo una reforma mediante la cual se
están construyendo carriles bici que garantizan la conexión entre los puntos
importantes de la ciudad, tales como el río Ebro, la estación de tren y autobús,
el centro histórico, los parques más importantes, etc.
72
4.2 Conducción sostenible
Introducción
Tal y como hemos visto en los capítulos anteriores, la mejor
forma de ahorrar combustible y reducir las emisiones
perjudiciales para el medioambiente consiste en no utilizar el
coche.
Caminar y usar la bicicleta son medios de transporte que
producen cero emisiones, mientras que el transporte público es
mucho menos dañino para el medioambiente que los coches.
Pero existen casos en que el uso del coche es necesario e
imprescindible, no pudiendo utilizar otros medios de transporte. Nota: En los casos en que el uso del coche es inevitable, siempre es mejor hacerlo de
una manera eficiente y ecológica con el objetivo de reducir las emisiones y el consumo
de combustible (y ahorrar dinero al mismo tiempo).
Como se ha comentado en los capítulos 2 y 3, el tipo de coche y combustible utilizado
puede dar lugar a importantes ahorros de combustible, sin embargo la manera de
conducir también puede producir ahorros significativos de combustible; un estilo de
conducción más tranquilo y eficiente consume un 25% menos de combustible que un
estilo agresivo y descuidado.
En particular, los viajes cortos (que duran menos de 5 km) deberían evitarse ya que generalmente
no permiten que el motor alcance su máxima temperatura de funcionamiento, especialmente en
climas fríos, por lo que el consumo de combustible y las emisiones de gases serán
significativamente mayores de lo habitual. Para este tipo de distancias cortas sería una buena
opción buscar otras alternativas de transporte (bicicleta, transporte público, etc.).
Consejos y sugerencias para una conducción sostenible
Antes de conducir
1. Realiza un buen mantenimiento del vehículo.
Es muy importante realizar un buen mantenimiento del coche para que el
motor funcione correctamente y los más eficientemente posible. Sigue el
programa de mantenimiento del fabricante de su coche y hágale una
revisión siempre que se produzca una anomalía.
Asegúrate de comprobar la presión de los neumáticos regularmente (cada
dos semanas o por lo menos una vez al mes) ya que los neumáticos con
poca presión pueden aumentar el consumo de combustible en un 3% y
además se desgatan más rápidamente. La presión de los neumáticos debe
comprobarse cuando los neumáticos estén fríos. La presión correcta de los
neumáticos se puede ver en el manual del fabricante y recordar que
normalmente se recomiendan dos presiones diferentes: una para la
conducción sin carga y otra para la conducción a plena carga.
Cambia el aceite y los filtros (tanto el filtro del aire como el filtro del aceite) de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y elige una alta calidad del aceite con un grado de viscosidad tal y
como recomienda el fabricante.
73
2. Evita cargas innecesarias.
No dejes cargas innecesarias en el maletero (especialmente si son pesadas) ya que el peso es uno
de los factores más importantes en el consumo de combustible. Una carga adicional de 50 kg
dará lugar a un aumento del consumo de combustible del 2%.
3. No reduzcas la aerodinámica del vehículo
Todos los vehículos son sometidos a exhaustivas pruebas en túneles de
viento para optimizar su rendimiento aerodinámico por lo que todos los
elementos adicionales en la base del techo, tales como cajas, portaesquís,
potabicicletas, etc., aumentarán de forma significativa el consumo de
combustible hasta un 39% dependiendo de la velocidad y la forma del
objeto.
Por lo tanto, elimina todos estos elementos del techo
cuando no se estén empleando realmente. Un porta
esquís reduce la aerodinámica del coche lo que conlleva
un notable aumento del consumo, sobre todo a alta
velocidad. Una velocidad de 120 km/h, puede ocasionar
al menos un aumento del consumo de combustible del
20%, lo que supone alrededor de 200 € por año.
4. Planifica el viaje
La planificación también es muy importante: usa mapas recientes de carreteras para planificar la
ruta y evitar la prolongación del viaje debido a una ruta incorrecta. Evita carreteras con mucho
tráfico y ten en cuenta que la ruta más directa no siempre es la mejor. Utilizar las carreteras de
circunvalación es mucho mejor que atravesar la ciudad ya que los semáforos, cruces peatonales y
de tráfico significan múltiples paradas y puestas en marcha lo que supone un consumo adicional.
Planea también el repostaje de gasolina y hazlo en ruta. Si la gasolinera no está en tu camino, no
vayas hasta ella únicamente por unos pocos litros, aprovecha el viaje y rellena el depósito al
completo. Para evitar la evaporación, rellena el depósito durante las horas más frías.
Durante la conducción
1. Conduzca despacio y suavemente
La aceleración suave desde una parada y
el frenado moderado reduce el consumo
de combustible, mientras que una rápida
puesta en marcha y los frenazos bruscos
malgastan combustible y desgastan más
rápido algunos componentes del vehículo,
como los frenos o neumáticos.
Mantén una distancia de seguridad entre el
vehículo que te precede y anticípate a las
condiciones del tráfico para tener más
tiempo de frenar y acelerar gradualmente.
Presta atención a los semáforos, las
Figura 4 – Consumo vs. velocidad
paradas, los atascos, las curvas y los
peatones para poder frenar suavemente por adelantado, sin tener que usar los frenos bruscamente
en el último segundo. De esta manera también se disminuirá el riesgo de accidentes.
No conduzcas demasiado rápido ya que aumenta considerablemente el consumo de combustible.
Por ejemplo, aumentar la velocidad de 90 km/h hasta 120 km/h supone un aumento del consumo
74
de combustible del 20% y si además el viaje es corto,
no ganarás mucho tiempo. Conducir con el motor a
bajas
revoluciones
también
disminuye
considerablemente el ruido producido por el vehículo:
el ruido del motor de un coche conduciendo a 4.000
rpm (revoluciones por minuto) es igual al ruido de los
motores de 32 coches a 2.000 rpm.
Figura 5 – Rendimiento combustible vs. Velocidad
2. No revoluciones el motor.
El ruido producido al revolucionar un coche puede parecer muy “guay”, pero subir de
revoluciones de un coche únicamente produce ruido y un derroche importante de combustible.
3. Utiliza la caja de cambios correctamente.
El uso adecuado de la caja de cambios puede producir
grandes ahorros de combustible (hasta un 15%).
Cambia a una velocidad superior lo antes posible, es
decir, no alargas las marchas (2.500 rpm para los
coches de gasolina y 2.000 rpm para los vehículos
diésel).
Por ejemplo, un coche funcionando de manera
constante a 60 km/h en la tercera marcha consumirá
un 25% más de combustible que otro a la misma
velocidad pero en cuarta marcha.
Por lo tanto, la forma más eficiente de conducir
consiste en conducir a una velocidad constante y en la
marcha más alta a bajas revoluciones.
Figura 6 – Consumo vs. Velocidad y marchas
4. Aire acondicionado y calefacción.
Minimiza el uso del aire acondicionado y la calefacción ya que aumentan el consumo de
combustible. Un coche que normalmente consume 11 litros de combustible, acabará
consumiendo 13,3 litros cuando el aire acondicionado o la calefacción estén en funcionamiento.
Además mantener el coche a una temperatura muy superior o muy inferior a la del exterior no
sólo es un despilfarro de combustible, sino que no es bueno para la salud.
A baja velocidad mantén las ventanas abiertas para refrescar el interior del coche ya que en la
mayoría de los casos esto será suficiente. Sin embargo no conduzca con las ventanas abiertas a
velocidades superiores de 80 km/h ya que aumentaría la resistencia aerodinámica del vehículo y
el consumo de combustible.
Aparca siempre que puedas en un espacio cubierto o a la
sombra para que la temperatura del interior sea mucho
más cómoda.
Además de la calefacción y el aire acondicionado, evita
el uso imprudente de otros dispositivos eléctricos en el
coche, tales como grandes sistemas de audio, cargadores
de móviles, televisiones, videoconsolas, etc.
75
5. No prolongues el ralentí.
Un coche a ralentí hace 0 km por litro de combustible consumido por
lo que se debe evitar esta situación. El consumo de combustible de un
coche moderno a ralentí es de 0,5 litros por hora, dependiendo del
tipo de motor, mientras que para los coches más antiguos es mucho
mayor. Así que no mantengas el motor encendido si no vas a
conducir.
Una vez que el vehículo está en funcionamiento, la mejor manera de
calentarlo es conduciendo. Incluso en un día frío de invierno, un
motor de inyección moderno controlado por ordenador no necesitará
más de 30 segundos a ralentí antes de conducir de inmediato.
Recuerda que al iniciar un motor moderno de inyección, no debes
presionar el pedal del acelerador ya que el sistema de gestión
electrónica del motor proporciona un inicio correcto. Al presionar el
acelerador únicamente “se confunde” al sistema, lo que hace más
difícil iniciar el motor y aumenta el consumo de combustible y las emisiones de gases.
Además del motor, existen otros componentes que también necesitan calentarse para un correcto
funcionamiento: los cojinetes de las ruedas, la dirección, la suspensión, la transmisión y los
neumáticos y dicho calentamiento sólo se consigue cuando el vehículo está en movimiento. Un
vehículo típico consigue calentar estos componentes a los 5 km de conducción.
Apaga el motor durante las largas esperas en los semáforos o atascos, para cargar o descargar el
maletero, mientras esperas a alguien, etc. Si conduces un coche moderno y tienes previsto hacer
una parada de más de 30 segundos es conveniente que apagues el motor, mientras que con un
coche viejo (15 años o más) es conveniente apagar el motor si la parada se va a prolongar más de
1 minuto.
6. Tramos con pendiente
En las vías de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha más alta
posible con el pedal acelerador pisado hasta la posición que permita
mantener la velocidad o aceleración deseada. Cuando se vaya a terminar la
pendiente, reduce la presión sobre el pedal y una vez que inicies el descenso,
aprovecha el impulso del coche y no presiones el acelerador. Nunca
conduzcas por una pendiente descendente en punto muerto ya que si la
pendiente es muy pronunciada puede convertirse en una práctica muy
peligrosa. Respeta siempre los límites y las normas de seguridad.
7. Conduciendo en una curva
Reduce la velocidad con tiempo suficiente y de esta manera evitarás frenar bruscamente. Utiliza
la marcha más alta que sea posible. Tomar las curvas de una manera brusca, ejerciendo fuerte
presión sobre los frenos y revolucionando el motor a la salida la curva no sólo es un despilfarro
de combustible sino que también se produce un deterioro precoz de los neumáticos. Además el
uso intensivo de los frenos transfiere el peso de la carga a los ejes, pudiendo resultar dañados y
provocar un accidente.
8. Utiliza los dispositivos que disponga el coche
Haz uso de los dispositivos del coche siempre que dispongas de ellos, tales como contador de
revoluciones, sistema de velocidad de crucero y ordenador de a bordo.
El contador de revoluciones te ayudará a cambiar a la marcha adecuada, mientras que un
ordenador de a bordo puede proporcionarte información inmediata del consumo de combustible
y de esta manera podrás afinar tu estilo de conducción. Otro dispositivo muy útil es el sistema de
76
velocidad crucero ya que hace que sea más fácil mantener una velocidad constante y evitar de
esta manera las multas por exceso de velocidad. Dicho sistema es tremendamente útil en
carreteras llanas, sin embargo, puede no ser tan eficiente como un conductor experto en otras
situaciones.
9. No malgastes tiempo y combustible intentando aparcar en la puerta
No conduzcas dando vueltas para encontrar un aparcamiento lo más
próximo a tu destino ya que únicamente malgastas tiempo y dinero.
Aparca aunque sea un poco más alejado y luego continúas a tu destino
andando, ya que normalmente se emplea más tiempo buscando
aparcamiento que el empleado en andar desde un aparcamiento más
lejano hasta el punto de destino.
Experimento
Súbete con tus padres en el coche y diles que conduzcan a lo
largo de una ruta cualquiera según su estilo de conducción.
A continuación deben repetir el mismo recorrido y en las
mismas condiciones que antes pero en este caso deben
aplicar plenamente los consejos de conducción sostenible
(en ambos casos deben respetar las normas de seguridad).
Compara los consumos producidos por los dos estilos de
conducción.
Para calcular el consumo de combustible puede usar el ordenador de bordo (si se dispone de uno)
o bien puede rellenar el tanque antes de la prueba y después del experimento para estimar el
consumo de combustible.
Calcula el dinero ahorrado por kilómetro recorrido.
77
4.3 Movilidad escolar... “un plan de transporte”.
Introducción
Una de las mejores maneras para que los estudiantes reduzcan su impacto ambiental,
especialmente en el transporte, consiste en observar la forma en que ellos llegan y se van de la
escuela. Este trayecto lo realizan cientos de días al año y en algunos casos, incluso dos veces al
día.
Algunas de las formas en que los estudiantes llegan a la escuela son de gran preocupación ya que
por ejemplo, en muchas partes de Europa, más y más estudiantes realizan este trayecto en coche
a solas con el conductor (uno de sus padres). La figura 1 muestra algunas estadísticas al respecto
en el Reino Unido7.
Figura 7 - Medios de transporte con los que los estudiantes llegan al colegio en el Reino Unido
Según se aprecia en la gráfica, se ha producido un aumento de los trayectos realizados en coche
hasta el colegio desde la década de los 80 hasta el 2000. Tasa de crecimiento es especialmente
elevada en los niños más pequeños (como sería de esperar), pero también para los mayores.
También se observa que el número de trayectos a pie ha sufrido una disminución aún siendo la
opción más saludable y respetuosa con el medioambiente. Parece ser que los trayectos que antes
se realizaban andando, ahora se realizan en coche ya que el porcentaje del resto de medios de
transporte ha permanecido casi constante.
Ejercicio:
Busca las estadísticas de las modalidades en que los estudiantes llegan al colegio en
España. Esta información, posiblemente estará disponible en el Ministerio de
Educación y Transporte. Averigua también cuál es la media europea y compárala con
la de España.
Sin embargo, si bien es
importante que cada
familia decida la mejor
opción para que sus hijos
de desplacen hasta el
colegio, el colegio también puede hacer mucho al respecto (incluso los propios niños también
deberían opinar). Y el mejor enfoque para cualquier escuela es desarrollar un plan de movilidad
de transporte para todos los estudiantes y para el personal del colegio. Dicho plan aporta muchas
ventajas sobre el individuo y sobre el medioambiente. Además, los alumnos también pueden
desempeñar un papel importante en el desarrollo y aplicación de dicho plan.
7 Departamento de Educación del Reino Unido. Plan de acción de 2003.
78
¿Qué es un plan de movilidad escolar?
Definición: Un plan de movilidad escolar es una forma sistemática y permanente de
mejorar los hábitos de movilidad y las acciones del personal y de los estudiantes
para:

Garantizar una reducción del impacto sobre el medioambiente 
Mejorar la salud de todos los involucrados 
Reducir el tráfico.
Este plan debe ser desarrollado por todos los actores involucrados en el proyecto, tanto dentro
como fuera del colegio, tales como:
 Estudiantes  Personal no docente del colegio  Consejo de administración del colegio  Profesores  Padres  Asociaciones ambientalistas  Autoridades locales  Proveedores del transporte 
Residentes locales Si bien el plan será desarrollado sobre todo por el personal y los estudiantes, las demás partes
interesadas (especialmente los padres) deben ser consultadas ya que su aprobación y apoyo
podría ser vital para el éxito del plan.
El plan consta de cuatro etapas:
1. Planificación 2. Aplicación del plan mediante las acciones convenientes 3. Revisión periódica para comprobar su funcionamiento 4. Actuaciones de mejora El proceso es un ciclo cerrado y todas las fases están relacionadas entre sí. Dicho proceso se
muestra en la figura 8 8.
Figura 8: Fases del Plan de Movilidad Escolar
8Este plan es similar al Plan de Gestión de la Energía que se describe en el capítulo 4 del Manual de Industria.
79
Ejercicio: ¿Existe algún programa de medioambiente para las escuelas en Aragón?
Encuéntralo. ¿Existe algún grupo medioambientalista que ayude a las escuelas a
mejorar lo que están haciendo? Ponte en contacto con ellos y obtén información para
iniciar el proceso en tu escuela.
Fase 1: Planificación y Construcción del plan
Esta fase del plan de movilidad escolar consiste en la
elaboración de dicho plan y normalmente recoge cuatros
pasos a seguir:
Crear un equipo
El primer paso es formar un buen equipo para desarrollar
el plan. En este equipo deberían participar tanto
profesores como alumnos.
Sería bueno que los estudiantes participantes en la
planificación fueran de edades diferentes, aunque la
mayor participación fuera de los estudiantes mayores.
Para empezar, debes hacer un equipo de unas 6 personas comprometidas (2 profesores y 4
estudiantes) aunque siempre puedes aumentar el número de participantes más tarde.
Hacer una política
El siguiente paso consiste en hacer una política escolar que se comprometa a mejorar la
movilidad del personal y los estudiantes y a la vez reducir el impacto sobre el medioambiente.
Esta política podría ser un documento de una página indicando lo siguiente:

Algunos detalles de la escuela 
Compromiso de la escuela con el medioambiente 
Compromiso de la escuela para desarrollar un plan de movilidad escolar 
Compromiso de la escuela para llevar a cabo y seguir mejorando dicho plan La política debería de escribirse en una hoja de papel con el sello de la escuela y colocarse a la
entrada (vestíbulo) del colegio para que todo el mundo la pudiera ver: el personal, los
estudiantes, los padres, visitantes, etc. Debe estar firmada por el director del colegio y el Consejo
Escolar para demostrar el compromiso de los altos cargos del colegio. Todos los estudiantes
deben ser informados al respecto y también se debería explicar dicha política en las clases.
Hacer una encuesta
El siguiente paso del proceso de planificación consiste en hacer una encuesta sobre la situación
actual del colegio, de modo que dicha situación se pueda mejorar. Este paso se puede hacer de
diferentes maneras, pero una buena manera es buscar una visión general del comportamiento
actual del personal y los estudiantes en cuanto a la movilidad escolar para buscar la manera en
que se podría mejorar, y luego hacer una serie de recomendaciones sobre lo que se debería hacer
o cambiar.
Esta lista de acciones o recomendaciones serán la base del plan de movilidad escolar y se
trabajará sobre ellas para mejorar la situación actual.
Ejercicio: Encuesta sobre el transporte escolar
Paso 1: Escribe un cuestionario sobre la manera en que los alumnos llegan al colegio.
El cuestionario debería contar con unas 10-20 preguntas, a continuación se muestra un ejemplo:

¿Cuántos años tienes? 
¿A cuanta distancia vives del colegio? 80












¿En qué barrio? ¿Cómo vienes y te vas del colegio (caminando, autobús,
bicicleta, coche, tren…)? Si vienes en coche, ¿qué tipo de coche es? ¿Vienes tú solo en el coche con tus padres o vienes con algún
compañero más? ¿Cuánto tiempo os lleva realizar el trayecto? ¿Existen otras formas que podrías utilizar para llegar al colegio? ¿Has intentado venir alguna vez en bicicleta o caminando? ¿Te gustaría probar? ¿Solo? ¿Con tus compañeros? ¿Tus padres vendrían contigo? ¿Y una parte del camino? ¿Cuál es la razón principal de que no vengas caminando? ¿Qué podrías hacer para venir
caminando? ¿Cuál es la razón principal por la que no vienes en bicicleta? ¿Qué podrías hacer para
cambiarlo? ¿Cuál es la razón principal por la que no vienes en autobús? ¿Qué podrías hacer para
cambiarlo? Y así sucesivamente. La idea es obtener una visión de lo que está sucediendo en el colegio
actualmente. Sería conveniente que todos los estudiantes realizasen la encuesta, pero esto puede
suponer un problema si el colegio es demasiado grande, en este caso escoge una muestra
representativa e intenta obtener el mayor número posible de encuestas rellenadas.
A partir de los resultados de la encuesta, puedes calcular las emisiones de gases de efecto
invernadero debidas al transporte hasta tu colegio. ¿Cómo hacer esto? Consejo: revisa este
manual y encontrarás la manera de hacerlo. En él tienes información acerca de las emisiones
que produce un coche y un autobús. Después averiguas cuántas personas vienen al colegio en
coche y autobús y la distancia recorrida mediante la encuesta. El cálculo es un poco laborioso
pero es un indicador muy importante.
Ahora averigua cuántos estudiantes hay en Zaragoza y puedes estimar la huella ecológica de
CO2 asociada al transporte escolar para toda la ciudad.
Paso 2: Evaluación de los resultados
¿Qué proporción de alumnos vienen a la escuela caminando, en autobús, en coche, en bicicleta,
etc.? ¿Son estas proporciones similares a las estadísticas nacionales o de otros países? Si son
diferentes, ¿a qué se debe esta diferencia?
Usa chinchetas de colores (rojo=coche; azul=autobús; verde= caminado o bicicleta, etc.) y marca
en un mapa el punto donde comienzan los trayectos al colegio de todos los encuestados. ¿Siguen
algún patrón?
Marca las rutas que siguen en el mapa una vez más, ¿siguen algún patrón?
Paso 3: Mira las opciones
Ahora busca las mejores opciones que podrían ser utilizadas por algunos estudiantes. ¿Podrían
otros estudiantes hacer lo mismo? ¿Qué haría falta?
¿Existen alternativas buenas y seguras de llegar al colegio? Haz una lista de ellas.
¿Qué más se necesitaría (infraestructura para venir en bicicleta…)? ¿Nos ayudaría más opciones
de transporte público? Piensa en más cosas.
81
Paso 4: Hacer recomendaciones
En este paso se debe redactar una lista de cosas que se pueden mejorar, se deben fijar los
objetivos que se quieren conseguir con el plan de movilidad escolar y también se debe hacer un
reparto de responsabilidades (quién hará qué y cuándo).
Al principio, se deben marcar 5 ó 6 objetivos para el primer año y seguir la lista de acciones para
alcanzarlos. Una recomendación es no ser ambiciosos en el primer año y esperar a los resultados
de los años posteriores ya que es un proceso a largo plazo y de mejora continua.
A continuación se muestra a modo de ejemplo un objetivo y las acciones pertinentes para
conseguirlo.
Objetivo X: Más coches compartidos. Concretamente aumentarlo en un
25% según la situación actual Acción
Quien
Cuando
1. Folleto
informativo para
todos estudiantes
acerca de no ir solos
en el coche
2. Obtener la lista de
todos los estudiantes
que viven en la
misma zona y vienen
en coche
3. Hablar a los padres
al respecto
4. Facilitar el acceso
en coche al colegio
para los que
comparten coche
5. Buena prensa del
coche compartido en
la página web del
colegio. Publica la
lista de usuarios del
coche compartido
Secretario y
Equipo de
Transporte
Octubre 09
Profesor
tutor y
comité de
coches
Noviembre
09
Ninguna
Los estudiantes
saben que pueden
compartir coche
Profesores
Diciembre
09
Enero 10
Ninguna
Informar a los
padres otra vez
Fomentar el
coche compartido
De octubre
09 en
adelante
Ninguna
Consejo de
Administraci
ón y conserje
del colegio
Director Equipo de
transporte
Financiación
/Recursos
Papel
Ninguna
Resultado
Informar a padres
y estudiantes a
cerca de
compartir coche
Fomentar el
coche compartido
Tabla 2: Lista de acciones y responsabilidades para un objetivo del plan de movilidad escolar
Fase 2: Aplicación del plan
Existen muchas posibilidades en cuanto a la manera de
aplicar el plan. La única premisa consiste en no ser
demasiado ambicioso al principio y establecer unos
objetivos realistas.
¿Qué debe contener el plan?
Existen muchos medios de transporte, pero por lo menos
se deben desarrollar tres opciones de transporte
82
alternativo para los estudiantes.
a) Caminar / uso de la bicicleta – ¿Cuáles son las opciones que tenemos? ¿Cómo podría
mejorarse? ¿Los estudiantes tienen bicicletas? ¿Es seguro caminar? ¿Podemos organizar un
“autobús andante” o un grupo de ciclistas donde los estudiantes se desplacen organizadamente y
supervisados por algún adulto? ¿Hasta qué punto sería viable? ¿Existen instalaciones en la
escuela? ¿Es necesaria la impartición de clases de seguridad vial para usar la bicicleta o caminar?
¿Quién se encargaría de impartirlas? ¿Existen carriles bici? ¿Podría la autoridad local
proporcionar seguridad durante el trayecto?
Ejemplo:
En la escuela de primaria de Northamptonshire en Inglaterra, los alumnos y
padres han desarrollado un “tren de bicicletas”. El “tren de bicicletas”
funciona igual que un tren normal, tiene establecidas unas paradas y un horario
y los estudiantes esperan con su bicicleta en su parada correspondiente para
unirse a la marcha de sus compañeros. Este servicio de “tren de bicicletas”
cuenta regularmente con un número de unos 15 chicos que están supervisados
por 3 ó 4 padres. Las mochilas más pesadas se llevan en un pequeño remolque
enchanchado a la bicicleta de un adulto y además el ayuntamiento les ha
regalado un abrigo identificativo. Un grupo de padres coordina la marcha del
tren e incluso han recibido algunos regalos de comerciantes de negocios
locales.
b) Autobús/Tren/Tranvía (Transporte público) – ¿qué opciones existen? ¿Hay autobuses? Si no
hay, ¿a qué se debe? ¿Qué rutas o a qué zonas dan servicio? ¿Cuánto cuesta? Averigua qué
estudiantes utilizan el autobús. ¿Dónde está la parada de tren, tranvía ó autobús más cercana a tu
colegio? ¿Está muy lejos para caminar desde allí?
Ejemplo :
El ayuntamiento del norte de Somerset en Inglaterra ha premiado a 7 escuelas
que han aplicado su propio plan de movilidad escolar proporcionándoles un
minibús de 17 plazas a cada centro escolar y haciéndose carga de los gastos de
mantenimiento y de los planes de rutas. El autobús está disponible durante el
día para viajes escolares, llevar a los chicos al colegio, devolverlos a casa,
llevarlos desde el colegio a los centros deportivos, etc.
Lo mejor de todo es que se han conseguido unos ahorros de 30.000 libras por
año.
Fuente: Departamento de Educación del Reino Unido (2003)
c) Coche compartido - El coche es la peor opción para desplazarse, pero si es necesario porque
no existe otra opción, al menos la gente debería compartirlo. Es bastante fácil compartirlo,
únicamente debes averiguar los niños que viven en una misma zona y vayan a la escuela en
coche para hacer que coincidan y en vez de ir en cuatro coches, vayan todos en uno. Tal vez, esto
ya se esté practicando por algunos padres, ¡¡¡Aprende cómo funciona!!!
83




¿Qué puedo hacer? predicar con el ejemplo, hacer un esfuerzo, caminar, usar la bicicleta o
coger el autobús, convencer a mis padres a compartir el coche. ¿Qué pueden hacer mis padres? Proporcionarme una bicicleta, acompañarme parte del
camino al colegio caminando o montando en bici, traerme a la escuela en autobús o
compartir el coche. ¿Qué puede hacer el colegio? Más instalaciones, que se involucren los profesores. ¿Qué pueden hacer las autoridades? Pueden proporcionar seguridad a las rutas
controlando el tráfico cerca del colegio, establecer límites de velocidad e instalar
semáforos cerca de del colegio. Aumentar la conciencia y la motivación en el colegio.
Esta es una parte importante del proceso. Todo el mundo es parte del problema, así que todo el
mundo es parte de la solución por lo que todos deben estar involucrados.
¿Cuáles son las mejores maneras de hacer esto? Inténtalo mediante una página web, posters,
hablando a los estudiantes, juegos charlas, folletos, cartas a los padres, blogs…y todo lo que se te
ocurra.
Utiliza métodos ya existentes como deportes, clases, asignaturas, juegos, etc., pero sé también
innovador.
Fase 3: Revisión del plan
Después de haber puesto en marcha el plan ejecutando todas
las acciones, es el momento de dar un paso atrás y evaluar.
Esta fase es importante para ver cómo está desarrollándose el
plan y si los objetivos se han alcanzado.
Si es así, que los objetivos se han alcanzado, es hora de ser
un poco más ambiciosos y exigirnos un poco más, así que
mejora alguno de los objetivos iniciales.
Si no se han alcanzado, se debe encontrar dónde se ha
fallado, cambiar acciones o incluso se debería reconsiderar
los objetivos y volverlos a formular.
Una manera obvia para comprobar cómo van las cosas es llevar a cabo la misma encuesta al año
siguiente y comparar los resultados. De esta manera se obtiene una muy buena idea de los
progresos conseguidos.
Fase 4: Actuar para mejorarlo
Esta es la etapa final del proceso que consiste en realizar
alguna acción para mejorar el plan basándose en los
resultados del nuevo estudio, en la obtención de los
objetivos, acciones, funciones y responsabilidades.
Quizás deberían estar implicados más órganos exteriores.
Una vez que se concluya esta fase, se inicia el proceso para
el año siguiente.
84
Caso de estudio
Corriendo en bici a la escuela
La escuela pública de Claire-Vivre en Evere organiza una marcha a la escuela
en bicicleta
Clair-Vivre es una escuela pública con unos 800
alumnos de entre 3 y 12 años. La escuela tiene 36
aulas, repartidas en tres edificios y cubriendo una
distancia de ± 600 metros. La marcha de
bicicletas
lleva
organizándose
7
años
consecutivos con más de 70 niños y padres.
Se trata de una iniciativa de la asociación de padres de alumnos que ha sido
organizada y dirigida desde el principio por los padres voluntarios.
En el primer año, la escuela encontró un número suficiente de padres que
fijaron una ruta. La escuela recibió en torno a 40 solicitudes para unirse a la
marcha pero la escuela sólo era capaz de manejar una docena de chicos. Desde
2001, la Oficina del Alcalde Adjunto encargada de la movilidad en Evere
acordó contratar y pagar a 4 monitores cualificados y proporcionarles un
equipo para acompañar y controlar a los chicos durante el trayecto a la escuela
y en el de vuelta a sus casas. Estos monitores realizaban 10 marchas a la
semana y cubrían 2 rutas. En 2002, la región de Bruselas Capital impulsó esta
iniciativa dando a cada niño inscrito un chaleco fluorescente y un casco de
seguridad.
En 2003, el municipio de Schaerbeek también hizo una contribución al
proyecto mediante la asignación de 5 monitores más, otorgando la posibilidad
de abrir otras 3 rutas más. En 2004, el municipio de Evere contrató a dos
monitores más.
De 2003 a 2007, la ciudad de Evere recibió 5 veces consecutivas el premio
“Bicicleta de Oro” por tener la mejor política de ciclismo urbano.
Fuente:
http://www.stib.be/temoignage-ecole-getuigenis.html?
l=en&news_rid=/STIB-MIVB/INTERNET/ACTUS/STATIC/
WEB_Article_1_1201795096893.xml
Preguntas
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
¿Cuántas fases tiene un plan de movilidad escolar? Nómbralas. ¿Cómo se puede evaluar la situación actual del transporte en tu colegio? Da tres ejemplos de las mejores prácticas de transporte en el colegio. ¿Cuál es la mejor manera de viajar al colegio? ¿Qué es lo peor? ¿Quién debería participar en un plan de movilidad escolar?
85
Puntos clave:

Los sistemas de transporte de las ciudades deben de ser adecuados para
permitir formas de movilidad más sostenibles, tales como ir andando, el uso de
la bicicleta y del transporte público. Esto permite vivir e un entorno más
saludable, reducir la contaminación y ahorrar energía.

Las medidas de un Plan de Movilidad Urbano sostenible han de: reducir el uso
del coche privado, crear una red eficaz y confortable de transporte público y
fomentar lo más posible el uso de medios no a motor (bici, a pié, etc.).

En el caso en que el uso del coche sea inevitable, siempre es mejor hacerlo de
una manera eficiente tratando de no malgastar el vehiculo, consumir menos
combustible y reducir las emisiones. Hay numerosos trucos para hacerlo,
aunque por lo general se trata de conducir suavemente y con inteligencia.

Un plan de movilidad escolar es vital para un colegio al igual que posible. Los
estudiantes son una parte esencial de este plan y todo el mundo puede
desempeñar un papel importante.

Si te involucras en la creación y mantenimiento del plan de movilidad de tu
colegio, puedes marcar la diferencia a ti mismo, entre tus compañeros de
estudio, en el colegio, en el barrio, con tus padres…Y EN AL PLANETA
Referencias y páginas web
Párrafo 4.1
IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía):
http://www.idae.es/
Iniciativas cofinanciadas por la Unión Europea:
http:/www.civitas-initiative.org (Cleaner and better transport in cities)
http:/www.eltis.org (web portal on urban transport and mobility)
http:/www.transportlearning.net (Competence EU project)
http://www.astute-eu.org/index.php
Organización para el transporte público sostenible del Reino Unido:
http:/www.sustrans.org.uk Párrafo 4.2
Ecodriving IEE project http://www.ecodrive.org
Ford Driving Skills for Life https://www.drivingskillsforlife.com
U.K. Direct gov http://www.direct.gov.uk
U.S Environmental Protection Agency http://www.epa.gov
Párrafo 4.3
Civitas Project: http://www.civitas-initiative.org/measure_sheet.phtml?lan=en&id=575
Theatre show for teachers: http://www.quantumtheatre.co.uk/ourshows9.html
Green schools Ireland transport initiative.
http://www.greenschoolsireland.org/index.aspx?Site_ID=1&Item_ID=209
Etream: http://etream.team-red.net
Proyecto del IEE:
http://www.schoolway.net/index.phtml?id=1073&ID1=1073&sprache=en http://www.eltis.org/ Informaciones de la EU sobre transporte: http://www.managenergy.net/transport.html 86

Transporte sostenible y movilidad - IUSES

Transcripción

Documentos relacionados

bomba rotativa - IES Sierra de Guara

Ciudades inteligentes - Encuentros Multidisciplinares

Bacalaos con ruedas, ForoSlot, coches con alas, soldados al

Descargar

Luis Gonzalez Tercero en amateur y Claudio Prieto en