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MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
XXI CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS, MONTEVIDEO, URUGUAY, MAYO DE 1991
CORTESIA DE CENTRUM DIGITAL C.A., www.centrumdigital.com.ve , 0286-9238492
CAPITULO 3
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO
3.1.
GENERALIDADES
3.1.1.
DEMARCACIONES: DEFINICION
Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan
sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la
superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos.
3.1.2.
FUNCIONES
Las demarcaciones desempeñan definidas e importantes funciones en
un adecuado esquema de control del tránsito. En algunos casos, son
usadas para suplementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como señales y semáforos. En otros, trasmiten
instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún
otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente
inteligibles.
3.1.3. LIMITACIONES
Las demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas.
Son ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando están
húmedas y no son muy duraderas cuando están pintadas sobre
superficies expuestas al deterioro producido por el tránsito.
A pesar de estas limitaciones, poseen la ventaja, bajo condiciones
favorables, de proporcionar advertencia o información al conductor sin
distraer su atención de la carretera.
3.1.4. AUTORIDAD LEGAL
ES COPIA FIEL DEL
MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS, MINFRA
VISITE: www.minfra.gov.ve
Las demarcaciones serán impuestas solamente por la autoridad de
una entidad pública o un funcionario que tenga jurisdicción para el fin
de regular, advertir o guiar el tránsito.
3.1.5. UNIFORMIDAD
Las demarcaciones serán uniformes en diseños, posición y aplicación.
Tal como para los demás dispositivos de control del tránsito, es
necesario que las demarcaciones sean uniformes a fin de que ellas
puedan ser reconocidas y entendidas instantáneamente por todos los
conductores.
3.1.6. CLASIFICACION
Por su uso, las demarcaciones se clasifican como sigue:
a)
Demarcación de pavimento
1. Líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación
2.
Líneas de canal
3.
Demarcación de zonas donde se prohíbe adelantar
4.
Líneas de borde de pavimento
5.
Transiciones en el ancho del pavimento
6.
Líneas de canalización
7.
aproximaciones a obstrucciones
8.
Líneas de giro
9.
Líneas de “PARE”
10.
Líneas de pasos peatonales
11.
Aproximaciones a cruces de tren
12.
Demarcaciones de espacios para estacionar
ES COPIA FIEL DEL
13.
Demarcaciones escritas
14.
Demarcaciones que controlan el uso de canales
15.
Líneas auxiliares para la reducción de velocidad
b)
Demarcación de bordes de acera para indicar restricción de
estacionar.
c) Demarcación de objetos:
1. Objetos dentro de la vía
2. Objetos adyacentes a la vía
d) Delineadores reflectivos
3.1.7 MATERIALES
El método más común de demarcar pavimentos, borde de calles o
carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin embargo, otros
materiales, tales como termoplásticos, concreto coloreado o elementos
metálicos, se utilizan también en las demarcaciones.
El equipo que se usa en general es capaz de trazar una línea, líneas
dobles y líneas triples (continuas o segmentadas), sobre una
carretera, en diferentes colores, operando a una velocidad de 10
kilómetros por hora. Existen pequeños demarcadores autopropulsados que puede trazar una línea triple, pero su velocidad de
operación es solamente 3 kilómetros por hora. La principal ventaja de
estas pequeñas máquinas es que pueden ser fácilmente transportadas
a lugares aislados en un camión liviano.
La visibilidad nocturna de las demarcaciones de pavimento se
aumenta mediante el uso de pequeñas incrustaciones de vidrio
(esferas pequeñas o perlas), dentro del material de demarcación del
pavimento, para así producir una superficie que refleje la luz.
Las incrustaciones de vidrio en la superficie de la carretera reflejan una
gran parte de la luz incidente de los faros de automóviles directamente
hacia los ojos del conductor en su posición normal, haciendo así que
las demarcaciones parezcan luminosas de noche. Aunque el costo
inicial de tales demarcaciones reflectantes es mayor que el de la
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pintura ordinaria de tránsito, muchos departamentos de carreteras han
reportado que el aumento de la vida útil de las demarcaciones,
especialmente en sitios densamente transitados, compensan bien la
diferencia en su costo.
Los materiales termoplásticos, para demarcaciones de pavimento, se
emplean cada vez más en lugares sujetos a un gran deterioro por causa
del tránsito. La experiencia en lugares muy transitados demostró que la
vida promedio de servicio es equivalente a ocho veces la de las
demarcaciones pintadas con pintura de tránsito. Las demarcaciones
termoplásticas deben cumplir con las especificaciones de color,
reflectorización y dimensión de las demarcaciones a base de pintura.
Las unidades planas en la superficie del pavimento serán de color
permanente, tal como el especificado para las demarcaciones de
pavimento, y serán incrustadas de tal manera que sus superficies
superiores estén emparejadas con la superficie del pavimento. Las
insertaciones metálicas poseen una superficie que permanece brillante
bajo la acción del tránsito, contrastando así con el color del pavimento.
Las incrustaciones no metálicas serán de color permanente, tal como
se especifica para las demarcaciones de pavimentos.
Las incrustaciones tendrán un diámetro de no menor de 10 cm.
Cuando son redondas, y estarán esparcidas 40 cm. la una de la otra,
centro a centro, sobre líneas transversales y con un espacio de no
más de 90 cm. entre ellas cuando se encuentren sobre líneas
longitudinales. Sus superficies serán redondeadas, presentando un
contorno suave a las llantas de los vehículos y no se proyectarán más
de 2 cm. por encima de la superficie del pavimento. Estarán
permanentemente fijadas en su lugar mediante personas de anclaje,
adhesivos u otro modo adecuado.
Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para
pegar incrustaciones plásticas o de cemento en pavimentos de
concreto o en pavimentos asfálticos. Estos adhesivos se endurecen en
15 o 30 minutos, de manera que la mezcla final debe efectuarse en el
lugar donde serán usados. Para asegurar su adhesión efectiva, el
pavimento debe ser pulido con un chorro de arena a alta presión o con
cepillos metálicos, para eliminar el polvo y materiales sueltos. Los
símbolos o las líneas pueden ser pegadas a la superficie del
pavimento o incrustada en él. Estas demarcaciones deben
emparejarse con la superficie del pavimento y no deben volverse
demasiado resbaladizas cuando se mojen. Sus colores serán
permanentes, tal como se especifican para la demarcación de
pavimento.
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Las incrustaciones metálicas o plásticas y las unidades de
demarcación planas en la superficie del pavimento se emplean
principalmente en zonas urbanas, donde el tránsito pesado
rápidamente destruye las demarcaciones pintadas. Repintar con
frecuencia no solamente es costoso, sino que proporciona retrasos
innecesarios en el tránsito.
En las zonas rurales la velocidad de aplicación hace que las
demarcaciones pintadas sean las preferidas.
El uso de pequeños clavos de metal o de plástico con botones
reflectantes insertados no se recomienda. La experiencia ha
demostrado que estos son destruidos por los aparatos que despejan la
carretera de nieve, no pueden ser mantenidos limpios y efectivos y
constituyen un peligro para los motociclistas.
No se deben emplear para demarcaciones los botones grandes en
forma de hongos o los elementos prismáticos de hierro o de concreto,
de altura apreciables, bien sea con reflectores, luces, símbolos o
mensajes escritos, o sin ellos. A veces se usan para indicar islas de
peatones o para ayudara canalizar el tránsito. Estas aplicaciones,
constituyen en realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido
para este fin y no debe estar situado donde constituyen un peligro
inesperado para los vehículos de motor. El uso de barras preventivas
o vibradoras para evitar el uso de ciertas zonas del pavimento puede
ser efectivo, siempre que tales barras no sean tan altas como para
causar peligro o daño.
La demarcación de elementos, tales como inicio de parapetos en
taquilla de peaje, apoyos de puentes etc. que son obstrucciones
inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla
directamente sobre la superficie de la obstrucción. Si la superficie no
retiene pintura satisfactoriamente, debe pegarse a las obstrucciones
una lámina de metal madera u otro material adecuado con la
demarcación correspondiente. Donde se prefiere un acabado
reflectante, frecuentemente será necesario emplear una superficie
adicional para su conveniente aplicación. Los botones reflectantes
pueden ser adheridos directamente a la obstrucción o pueden ser
instalados sobre postes que se encuentren inmediatamente enfrente
de la obstrucción. ,
Los delineadores y las demarcaciones que indican peligro pueden
constar de un solo reflector, agrupaciones de reflectores o pequeños
paneles reflectantes de forma uniforme, instalados sobre postes
separados. Para que sean efectivos, deben mantener sus
características reflectivas y suficiente brillantez.
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3.1.8.
COLORES
Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo. El
uso del negro, en las brechas de una línea de pavimento segmentada,
se permite donde el pavimento no proporciona suficiente contraste.
El color amarillo define la separación de corrientes de tránsito de
sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios
canales, línea de barrera y bordes de acera de estacionamiento
prohibido.
El color blanco define la separación de corrientes de tránsito y
demarca bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de
estacionamientos.
El uso del color negro no se establece como un color estándar para
demarcaciones de pavimento; es solamente una manera de obtener
contraste sobre el pavimento de color claro. De acuerdo a lo
enunciado anteriormente:
La escogencia del color de la línea de demarcación quedará sujeta a
las condiciones pertinentes de la vía y al uso establecido en cada país.
El blanco se empleará para:
1.
Líneas centrales sobre carreteras rurales de dos
canales y en calles de ciudad.
2.
Líneas de canal
3.
Las líneas del borde de los pavimentos
4.
Demarcaciones sobre hombrillos pavimentados
5.
Líneas canalizadoras
6.
Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser
pasadas por ambos lados.
7.
Demarcaciones de viraje y flechas direccionales
8.
Líneas de “PARE”
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9.
Líneas de paso de peatones
10.
Líneas que delimitan el espacio de estacionamiento.
11.
Demarcaciones de símbolos y palabras
12.
Líneas auxiliares para la reducción de velocidad.
El amarillo se empleará para:
Líneas centrales dobles sobre calzadas de múltiples canales.
Líneas de barrera que indican prohibición de cruzarlas en:
a)Transiciones del ancho del pavimento
b)Aproximaciones a obstrucciones que
pasadas del lado derecho.
c) Aproximaciones a cruces de ferrocarril
d)Isletas de tránsito
deben
ser
Demarcación de bordes de aceras, para mostrar prohibiciones de
estacionamiento reforzadas por señales u ordenanzas.
El amarillo se recomienda para las demarcaciones indicadas por
varias razones:
1) Hace contraste con las normales líneas centrales o de
canal, que son de color blanco, y de esta manera hace
énfasis sobre el peligro.
2) El amarillo ha sido aceptado como un color simbólico de
advertencia en las señales y los semáforos.
3) Es consistente con el estándar para demarcaciones que
indican zonas de no adelantamiento aprobado por la
American Association Of State Highway Officials y está en
uso en más de las 2/3 partes de los Estados Unidos (U.S.A.)
como color oficial para la línea de barrera.
Las demarcaciones sobre superficies verticales de objetos dentro de
la vía de tránsito o que se encuentren peligrosamente cercanos a ella
pueden consistir en rayas blancas o negras alternadas, o la superficie
puede ser pintadas de blanco. Todas las áreas blancas deben ser
reflectantes.
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Los objetos adyacentes a la vía de tránsito, tales como barandas,
árboles y rocas, pueden ser pintados de blanco para serle más útil al
tránsito nocturno.
Los delineadores de la vía serán blancos, excepto en las rampas de
autopistas en zonas de intercambio, donde serán amarillos. Los
demarcadores de peligro (incluyendo los demarcadores que indican el
margen) serán amarillos o consistirán en líneas blancas y negras.
3.1.9.
TIPOS DE LINEAS
Se debe tener en cuenta los siguientes conceptos
básicos:
Las líneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carácter
permisivo, es decir pueden ser cruzadas.
Las líneas longitudinales de trazo continuo tienen carácter
restrictivo no deben ser cruzadas.
De acuerdo con lo enunciado, los tipos de líneas son los siguientes:
a)
La línea blanca de trazo discontinuo demarca el borde de un
flujo de circulación, donde se permite circular en el mismo o en
opuesto sentido a ambos lados de la misma. Se la emplea como
línea de separación de canal en una calzada de varios canales y
como línea central en carreteras de dos canales de sentido opuestos
donde se permite el adelantamiento.
b)
La línea blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo
de circulación donde se permite circular a ambos lados de la línea
en el mismo o en opuesto sentido, estando prohibido cruzarla. Se
utiliza para demarcar las líneas de canales de las entradas a las
intersecciones y para los canales de giro hacia la izquierda o la
derecha. Su uso más frecuente en las carreteras es para demarcar
el borde derecho de la calzada y la línea central en carreteras de
dos canales de sentidos opuestos donde no se permite el
adelantamiento.
c) La línea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un
flujo de circulación e indica la prohibición de cruzarla. Se la emplea
para demarcar el borde izquierdo de calzada en aproximación a
obstrucciones y para definir isletas de tránsito.
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d) La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo continuo,
demarca la separación de flujos de circulación con sentido opuesto
en carreteras con calzada de múltiples canales.
e) La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo discontinuo,
demarca el borde de un canal cuyo sentido de circulación es
variable. Se utiliza para indicar canales reversibles.
f) La línea punteada demarca la prolongación de otra línea a través de una
intersección o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo de
la línea que prolonga
3.1.10
ANCHO DE LAS LINEAS
Las líneas centrales, las líneas de canal y las líneas de barrera tendrán
un ancho de 10 a 15 cm. El ancho más común es de 10 cm., pero la
línea cuyo ancho es de 15 cm. proporciona más visibilidad. Las líneas
de menor ancho (7,50 cm.) han sido usadas como un modo de
economizar pintura, pero éstas no se recomiendan. El ancho de una
línea de canal (sección 3.3.6) puede variar del ancho normal de línea
(generalmente 10 cm.) hasta un máximo de 30 cm., dependiendo del
énfasis deseado.
Las líneas del borde del pavimento deben tener un ancho de 5 a 10 cm.
aproximadamente.
Las líneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho más
anchas que las líneas longitudinales para que sean igualmente visibles.
Las líneas de "PARE” pueden tener un ancho de hasta 60 cm., donde
las velocidades de aproximación son altas.
3.1.11
REFLECTORIZACION
Todas las demarcaciones de pavimentos deben ser claramente visibles
durante la noche. La reflectorización no es normalmente esencial donde
exista una buena iluminación vial, pero aun sobre calles de ciudad que
están bien iluminadas, es deseable que las demarcaciones sean
reflectantes
3.1.12.
MANTENIMIENTO
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Todas las demarcaciones se mantendrán en todo momento en buenas
condiciones.
La frecuencia con que se repiten las demarcaciones depende del tipo de
superficie, la composición y tasa de aplicación de la pintura, el clima y el volumen
del tránsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de líneas
segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisión. Si
esto no se toma en cuenta, estas aparecerán cada vez más enmendadas después
de varias repintadas
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