HOnDa CB 500 F 2013
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HOnDa CB 500 F 2013
VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXII - Nº 461 MOTOCORREO - PRESENTACIONES www.informoto.com / www.informotoclub.com - FEBRERO 2013 - Argentina $ 28.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000.- PRUEBA DE MANEJO YAMAHA FZ 16 N SPORT SIN CARENADO FEBRERO DE 500 Honda CB 500 F 2013 SUMARIO 6 5. Editorial 6. Prueba de manejo: Yamaha FZ 16 N. 12.Novedades: Honda CB 500F con y sin ABS 2013. 17.Noticias: Ducati. 18. Agrupaciones y Clubes: XIV Encuentro nacional e internacional de vespa Clubes San Juan 2012. 26.Técnica: La doble tracción. 30.Viajeros: viaje a Machu Pichu, mitos y verdades. (último parte). 38. Salida del Informoto Club: Gualeguay. 43.Viajeros: Viaje en moto a Córdoba. FOTO DE TAPA: La Honda CB 500 F, la moto de cilindrada ideal. 46.Noticias 49.Motocorreo: Cartas al Director. 12 54. Próximas salidas, exclusivas para socios. 54. Informoto Club Pruebas de manejo. 55. Calendario de los encuentros. 57. Comercios Adheridos a Informoto Club PROXIMA EDICION DE INFORMOTO Nº 462 MARZO 2013 30 Informoto Digital: www.informoto.com 01 de Marzo 2013 Revista Gráfica: En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Marzo 2013 38 AÑO XXXII- Nº 461 Febrero de 2013 Director - Propietario: Jorge V. Monasterio. Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected] Marketing: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com. ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires. Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto. com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Preprensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.ar IMPRESO EN ARGENTINA 4 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio A TREINTA AÑOS DEL ENDURO DE PINAMAR En 1982, luego de los primeros escarceos del Enduro surgidos a través de INFORMOTO en Buenos Aires, surgió la idea de hacer una carrera en los Médanos de la Costa (de lo que es hoy el Partido de la Costa). Como decíamos en la edición nro. 88 del 14 de Enero de 1983 de INFORMOTO: “La historia comienza en Agosto de 1982. En INFORMOTO teníamos la idea de organizar una competencia en la playa como ocurre en Europa, EE.UU. Los lugares ideales para su realización estaban en el Municipio Urbano de la Costa, Municipio Urbano de Pinamar y Municipio Urbano de Villa Gesell. En el primero de ellos un cambio en las autoridades municipales impidió todo contacto, en el último ni hablamos porque en el segundo nos dieron el O.K.” “Tuvimos la suerte de conocer al Sr. Jorge Mattioli, director del mensuario Perfiles de Pinamar, además representante del diario La Nación y del diario Pionero en Pinamar. Este señor nos abrió las puertas en el Municipio y facilitó todos los trámites burocráticos, además hizo una campaña promocional intensa”. “INFORMOTO, desde Buenos Aires, llevó la inquietud a las pocas empresas autorizadas a publicitar en las playas de Pinamar….” “La gente del motociclismo nos dio su apoyo, no pudimos hacerlos partícipes en muchos casos por el freno de no permitirnos colocar carteles, ni hacer promociones, a no ser que tener que pagar un elevadísimo canon… EXCESIVO”. “La parte deportiva estaría a cargo del C.E.B.A. (Club de Enduro Buenos Aires, que como todos saben fue creado a instancias de nuestro Periódico (INFORMOTO), y la experiencia de tres competencias anteriores – Otamendi dos veces, Cascallares una vez- le darían la solvencia necesaria para un evento de la magnitud del programado….” La desorganización fue increíble, ni con el máximo esfuerzo se hubiese logrado semejante descalabro. Lo logramos. Roberto y Ezio de Belgrano R Motors (BRM), nos prestaron una Derbi Diablo Super para poder recorrer todo el circuito. También, cedieron el local de la pizzería que tenían en esos momentos para la entrega de premios. La clasificación, fue un tema difícil de resolver, a la medianoche de ese sábado 8 de enero de 1983, no se tenía idea de los ganadores. Fue un gran aprendizaje, que se vio reflejado el 11 de febrero de 1984, con la organización de Reynaldo Cozzani y la colaboración de APEBA recientemente creada. Luego de ese primer Enduro de Pinamar en 1983, nunca volvió la carrera a Enero y menos en la primera quincena. En 1984 “se vendió la carrera” como Enduro de los Médanos y también como Enduro del Verano. Pasaron 30 años de aquella primera vez, está todo reflejado en las páginas de INFORMOTO de esa época, como también de Moto Brava (hoy desaparecida). l INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 5 PRUEBA DE MANEJO Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Jorge V. Monasterio y Marcelo F. Otonello YAMAHA FZ 16 N SPORT SIN CARENADO 6 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO Desde hace algunos años está presente en nuestro mercado para servir a quienes desean tener una máquina de baja cilindrada que sea utilitaria, pero que no tenga esa línea tan particular que las distingue. Aquí probamos una unidad de la FZ 16 N de Yamaha, una sport sin carenado que ha sido, es y será el trampolín a motos de este tipo de cilindradas superiores. A mediados de enero de 2006, días más o días menos, publicamos en www.informoto.com una noticia que tal vez haya marcado el primero de los antecedentes del cubicaje de los 160cc en esta era. Esto último lo aclaramos bien, porque muchas décadas atrás esta cifra de capacidad fue -si se quiere- habitual en muchos países, nombrando quizás como los más importantes a Italia y España. Luego se sumaría Japón al mentado número. La información que estamos recordando hacía alusión a un trascendido que señalaba las intenciones de Yamaha Motor do Brasil (YMDB) de presentar para 2007 ó 2008 sus series YBR y XTZ en la mencionada cilindrada, acompañando así a las de octavo de litro. Este rumor había surgido a raíz de que su rival directa, Honda, estaba afirmándose en las ventas con las versiones de la CG 150 Titan (Titán) y de la NXR 150 Bros en muchos lugares de ese país sudamericano y del resto de América Latina, caso Argentina con las moINFORMOTO Febrero 2013 Un viajecito a San Pedro (Buenos Aires) en un domingo de mucho calor fue motivo más que suficiente para disfrutar de la FZ 16 N de Yamaha. Se dice “en voz baja” que a lo largo de esta temporada se incluirá en ella como parte de fabricación nacional el chasis. dalidades de la primera. El tiempo ha pasado y -como se ve en las vidrieras de las agencias de Yamaha- las YBR y XTZ 125 no han sido acompañadas por modalidades de 160cc, aunque en este último cubicaje sí ha saltado a la notoriedad la gama FZ 16, tanto en versión N como S Fazer, cuyo parabrisas integrado al carenado superior le da un aire mucho más deportivo. Esta familia de motos, que se comercializa en diferentes puntos de la región latinoamericana, ha tenido su origen en 2008 en la India, merced a los oficios productivos de la representación nacional de dicho país. Entrado el 2010, su llegada a la Argentina con la modalidad N generó muy buenos comentarios en la opinión pública motociclística local. De todas formas, Yamaha Motor Argentina (YMARG) no se quedó en ello y en diciembre de esa temporada, anticipándose a 2011, comenzó a producirla en su planta de Ituzaingó, en la Provincia de Buenos Aires, a través del proceso de ensamblado CKD (Complete Knock Down). La nueva aplicación industrial trajo desde ese tiempo hasta la actualidad algunas variaciones importantes en su presentación, como la eliminación del negro como color complementario para la mayoría de las opciones en oferta (justamente, para ese motivo de elección jamás corrió esta regla porque su presentación era monocromática), los cambios en las gráficas, la inclusión del mecanismo de arranque por pedal, el rediseño de las manijas ubicadas en ambos costados del asiento y el reemplazo del guardabarros trasero originario por uno de mayor longitud. Así, sintética pero concretamente, llegamos a la FZ 16 N de hoy, de la que a continuación ofrecemos una pequeña evaluación de una unidad de prueba, la cual fue cedida gentilmente en diciembre pasado por la filial nacional de la casa japonesa. DÓCIL Y CONFORTABLE Se sabe que el probador que ven en las fotos es una persona de talla grande y que arriba de ella da la sensación de estar manejando una moto más pequeña, resultando la reconstrucción mental del episodio de la conducción un hecho bastante gracioso. No obstante, sin adelantarnos en conclusiones, debemos expresar que la primera instancia de la experiencia conductiva inmediatamente generó el subtítulo que acompaña. Pero, ante todo, tenemos que empezar con su observación visual antes de explayarnos en cuestiones más puntuales. Para nada resulta novedoso decir que es muy bonita; lo reafirmamos diciendo que es una de las motos de calle de baja cilindrada más destacadas de esta época en lo concerniente a diseño. Cuando tenemos oportunidad de hablar con dueños y dueñas de algunas FZ-N, nos dan sus impresiones sobre lo bella que es, para que posteriormente sus alocuciones finalicen con claros planes a futuro en los que figuran principalmente una Honda CBX 250 Twister o una Yamaha YS 250 Fazer. Y… ellas y ellos quieren crecer en la cilindrada. www.informoto.com 7 Buen perfil derecho posee esta moderna máquina. Dentro de la alimentación por carburador Mikuni BS 26 se agrega el sistema de dosificación TPS (Throttle Position Sensor), que prácticamente es común en muchas motos de nuestro medio. Ver de cerca la moto que nos ocupa entrega primero una palabra y una sigla que hay que in- vestigar, las cuales son Midship e YRCS. El vocablo tiene vinculación con el recorrido central del tubo de escape, debajo del motor, con el objeto de mejorar el centro de gravedad del vehículo; mientras que el Yamaha Ram-Air Cooling System es una toma de aire ubicada en el lado derecho del cilindro, cuyo fin es enfriar la bujía para mantenerla en una temperatura ideal durante su funcionamiento. Sin embargo, no todo queda circunscripto allí, puesto que el análisis con el vehículo estacionado permite poner la vista en los acabados, que son buenos, aunque las juntas de las asas del colín de la unidad de prueba tenían un pequeño sobrante de goma. Claro, es un detalle menor que para nada deja en evidencia el trabajo de armado y soldadura expuesto. Dentro de esta positiva valoración, no podemos dejar de lado los comandos, el silenciador de escape, las llantas y el guardabarros delantero, lo mismo que el tablero, de reducido tamaño, aunque una vez que se mueve la llave hasta la función de contacto transmite de forma clara toda la información sin importar el momento vigente del día. La evaluación de rendimiento empieza siempre con la puesta en marcha, que tanto por mecanismo eléctrico como por patada ofrece inmediatez en la satisfacción de la Imágenes que aclaran la puesta en marcha por pedal. El tren delantero cuenta con un amplio disco de freno con pinza Brybe de dos pistones paralelos. 8 www.informoto.com Salida del silenciador de escape. El silenciador de escape es muy lindo, pero muchos comentarios recibidos por usuarios mencionan lo fácil que es rayar su protección plástica. En la gran mayoría de los casos pasillos y marcos de puertas angostos, sumado a malos cálculos, entregan ese indeseado resultado. La iluminación –muy buena por cierto- corre por cuenta de este voluminoso grupo óptico de sistema Multiconvex. Febrero 2013 INFORMOTO ficha técnica: YAMAHA FZ 16 N MOTOR Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire, con catalizador (sistemas Midship e YRCS). Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 153cc. Diámetro x carrera: 58 x 57,9 mm. Índice de compresión: 9,5:1. Potencia máxima (declarada): 14 CV/10,3 kW a 7.500 rpm. Torque máximo (declarado): 1,39 kgm/13,6 Nm a 6.000 rpm. Alimentación: carburador Mikuni BS 26, de 26 mm de diámetro de difusor con sensor de dosificación (sistema TPS). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 5Ah. Arranque: eléctrico y patada. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena. demanda. Sobre la palanca en sí, cabe recordar que para accionarla con éxito se debe subir el pedalín derecho, ya que si éste se encuentra en la posición original resulta imposible realizar la tarea. Los primeros kilómetros comienzan a entregar seguridad al conductor porque los neumáticos están a la altura de las circunstancias, aunque estos sean rumorosos en superficies con desniveles y en calles empedradas o de asfalto o pavimento gastado. El rendimiento del motor en revolucio- Aquí se ve el dibujo del neumático trasero, que es de tipo radial. nes por minuto es de una escala media en la tercera relación, a la vez que se siente suave en la reaceleración y no genera llamativas vibraciones. Aumentando la velocidad, las autopistas y vías de comunicación masivas no son escenarios problemáticos para la FZ 16 N. Allí muestra una rápida capa- CICLÍSTICA Chasis: monocuna abierto en su parte inferior en tubo de acero sección mixta rectangular y redonda. Geometrías: 101,2 mm de avance y 25° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica de 130 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular y amortiguador de 120 mm de recorrido regulable en precarga. Freno delantero: disco de 267 mm de diámetro con pinza Bybre de dos pistones paralelos. Freno trasero: tambor central de 130 mm de simple leva. Ruedas: de aleación y cinco rayos de 17” adelante y atrás y con gargantas de 2,50” adelante y 3,50” atrás. Neumáticos: 100/80 M/C 52P adelante (MRF Nylogrip Zapper-FX) y 140/60 R M/C 63P atrás (MRF Revz). Colores disponibles: negro con paneles laterales en gris grafito y gráfica en blanco, gris y negro; y rojo con paneles laterales en gris grafito y gráfica en blanco, gris y negro. DIMENSIONES Y PESO Largo: 1.973 mm. Ancho: 770 mm. Altura: 1.045 mm. Entre eje: 1.334 mm. Despeje: 160 mm. Altura del asiento: 790 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 12 l. PARA HACERLA UTILITARIA O MÁS DEPORTIVA En la actualidad, Yamaha Motor Argentina ofrece en sus concesionarios oficiales una práctica parrilla de carga para incluir en la FZ 16 N, aunque tiempo atrás además vendió para ella una tanda de kits deportivos Dagrex de la firma Daytona, desarrollados en colaboración con YEC (Yamaha Engineering Corporation). Cada uno de ellos está compuesto de cilindro de freno maestro Nissin de ½” con palanca de ajuste para el tipo de frenado, manguera de freno con malla de acero inoxidable, disco lobulado de 298 mm de diámetro de acero inoxidable con soporte de pinza de aluminio, cadena de transmisión final dorada, piñón de acero de 13 dientes, coronas de duraluminio (40, 42 ó 44 dientes) y sistema de escape con sordina desmontable. Con relación a los comercios que disponen de estas piezas especiales, los mismos son los siguientes: Ciudad de Buenos Aires: Street Owners: (011) 4718-0550/1866; Fas Motos: (011) 4648-2149; MG Bikes: (011) 4674-6354; Palermo Bikes: (011) 4771-5881. Provincia de Buenos Aires: Yamacenter Boulogne (Boulogne): (011) 4766-7739; Pergamino Motos (Pergamino): (02477) 422221; X-Treme Racing (Olivos): (011) 47954920/15-6739-5469; Motomaxx (Quilmes Oeste): (011) 15-5183-4874; Dompa (Quilmes Oeste): (011) 42246686; Motoswift (Ramos Mejía): (011) 4656-9055/4481-6263/3033; Cingolani Motors (9 de Julio): (02317) 15-457495; Patronelli Motor Store (Las Flores): (02244) 453206; Marelli Sport (San Justo): (011) 15-50015446; Antrax (Avellaneda): (011) 4265-3888; Gatto Motors (Sierra de la Ventana): (0291) 4880085; Colaneri Motos (Bahía Blanca): (0291) 4501388; GP Motos (Tres Arroyos): (02983) 428462; Moto Shopping (La Plata): (0221) 4824600; Motos MR (Luis Guillón): (011) 4296-6371/4281-3799; García Motos (Pehuajó): (02396) 472636; Motolandia (Acassuso): (011) 4798-9296/8980. Provincia de Santa Fe: Motolatina (Santa Fe): (0342) 4558783; American Motors (Firmat): (03465) 421816/15-60801; Sergio Germani Motos (Tostado): (03491) 470235; Nadal Motos (San Lorenzo): (03476) 423326. Provincia de Misiones: Fórmula Motos (Puerto Rico): (03743) 421266/42031; Yamaha Iguazú: (03757) 422815. Provincia de Chubut: Aventura Motos (Trelew): (02965) 427300. Provincia de Mendoza: Panella Hnos Motos (Guaymallén): (0261) 4261481. Provincia de Formosa: Yamil Motos (Formosa): (03717) 428678/423203. Provincia de Neuquén: Valentín Motos (Neuquén): (0299) 4426016. Provincia de Salta: Camar (Salta): (0387) 4319070/4340110. Provincia de Tucumán: Yuhmak (Tucumán): (0381) 4225928/4223107. Provincia de Chaco: MGC Blue (Resistencia): (03722) 15691887. Provincia de Corrientes: Ávila Motos (Goya): (03777) 15-404258. INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 9 cidad de respuesta motriz gracias al embrague y la leva de accionamiento de la caja, además de gozar de una maniobrabilidad altamente eficaz por las suspensiones, que a nuestro criterio están “seteadas” de fábrica en el punto indicado. Esto quiere decir que la horquilla y el amortiguador trasero soportan estoicamente repentinos cambios de trayectoria o el contacto brusco con el asfalto ondulado o con pozos de dimensiones reducidas. Ya sea a una velocidad considerable (60 u 80 km/h) o menor (40 km/h) la frenada es segura desde los primeros días gracias al disco delantero y al agarre de los neumáticos MRF fabricados en la India. Para lo último de este capítulo queremos marcar lo que creemos que son los pilares fundamentales de ella, de acuerdo al análisis efectuado durante los días de prueba: su habitabilidad y su confort de marcha. Para serles since- ros, la posición de manejo intermedia (ni deportiva ni turística) no es cansadora para las personas de piernas largas y estatura superior al 1,80 m, inclusive después de muchas horas de manejo con breves intervalos, como tampoco para quienes suelen quejarse de molestias en los brazos, hombros y muñecas en máquinas de este tipo sin importar la cilindrada que lleve en su planta propulsora. Realmente, estas dos consecuencias son las que más nos han sorprendido de esta evaluación. CAMBIO DE AIRE El verano es agradable para disfrutar de la ruta, y en eso la “ciento sesenta” de la firma japonesa puede ser útil para realizar turismo de una jornada, en virtud de lo expresado arriba con referencia a la posición de los brazos y las piernas. Reafirmando esto, en el tránsito fuera del escenario urbano se puede manejar descansado y afrontar ráfagas laterales y frontales con buenas expectativas, ya que no hay que esforzarse demasiado para mantener la vertical. El asiento entrega al conductor un espacio grande y bien mullido, permitiendo de este modo encarar los primeros 150 ó 200 km iniciales sin complicaciones, aunque claro, cada cuerpo humano tiene su propio límite y puede extender o reducir el tiempo y la distancia del viaje hasta el lugar de descanso. Explayándonos aún más sobre los puntos a favor de su uso rutero, las suspensiones no transmiten tanta “sequedad” frente a un obstáculo que aparece en el camino, incluso en situaciones donde hay que bajar el ritmo para superar tranquilamente calzadas en muy mal estado de mantenimiento. El chasis, el horquillón y las cubiertas cumplen bien con su función de proveer una tenida más que aceptable, mientras que de los frenos no hay mucho para explayarse, ya que su funciona- LA YAMAHA FZ 16 N EN NÚMEROS DATOS DEL CONDUCTOR Probador: Marcelo F. Otonello. Altura: 1,90 m. Peso (con equipamiento): 100,9 kg. Temperatura: 32°3 (parcialmente nublado). Presión: 1.019,6 hPa. Viento: noreste a 20 km/h. PRESTACIONES Velocidad Máxima Cronometrada: 107 km/h (1) y (2). Distancia de Frenado 40-0 km/h: 5,59 m. 60-0 km/h: 12,47 m. 80-0 km/h: 31,65 m. 100-0 km/h: 40,55 m. Aceleración: 0-100 m: 6”89 (2). Recuperación: 60-100 km/h: 15”82 (2). 80-100 km/h: 10”47 (2). Regímenes de Marcha: 40 km/h (indicados) en 2ª a 6.000 rpm (indicadas). 40 km/h (indicados) en 3ª a 4.250 rpm (indicadas). 60 km/h (indicados) en 3ª a 6.750 rpm (indicadas). 60 km/h (indicados) en 4ª a 5.250 rpm (indicadas). 80 km/h (indicados) en 4ª a 7.000 rpm (indicadas). 80 km/h (indicados) en 5ª a 6.000 rpm (indicadas). 100 km/h (indicados) en 5ª a 7.250 a 7.750 rpm (indicadas). Error del Velocímetro: 10 www.informoto.com 40 km/h (indicados)/34,1 km/h (real) (3). 60 km/h (indicados)/54,9 km/h (real) (3). 80 km/h (indicados)/74,1 km/h (real) (3). 100 km/h (indicados)/93,9 km/h (real) (3). Error de los Odómetros: 3% (3). Consumos: Mínimo: 3,437 l-100 km/1 l-29,095 km (3) y (4). Medio: 3,949 l-100 km/1 l-25,323 km (3) y (4). Máximo: 4,461 l-100 km/1 l-22,416 km (3) y (4). (1): Resulta evidente que si la altura y el peso del conductor presentan números más altos o bajos frente a similares circunstancias climáticas, el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a una peor o mejor penetración aerodinámica y a una mayor o menor carga total. (2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto. (3): Evaluación realizada con la presión de los neumáticos declarada por el fabricante para conductor solo. (4): Los datos se tomaron con manejo normal. miento es normal. Como contrapartida, según nuestras conclusiones se debería mejorar la comodidad de los pedalines del conductor (tendrían que ser un poco más grandes, ya que después de un período prolongado de manejo las plantas de los pies empiezan a sentirlos) y el rendimiento motriz. Acerca de su performance, hay que aclarar que el neumático trasero es ancho y representa un “lastre” para obtener mayores valores. De todas formas, estimamos que todo podría solucionarse con un plus de potencia y torque máximos en la próxima evolución del propulsor que equipa tanto a ella como a la FZ 16 S Fazer. Vale decir, entonces, que la marca de 107 km/h de nuestra toma de datos (114 km/h de velocímetro) no es mala para un probador que al momento de realizar el trabajo registró en la balanza 100,9 kg completamente vestido para la ocasión. No obstante, se puede agregar que ese tope máximo comienza a bajar considerablemente cuando se presentan ráfagas de aire frontales, motivo por el que indudablemente uno debe “jugar” con la caja de cambios, tan precisa como las de las Yamaha de baja capacidad cúbica que hemos probado en los últimos años, variando así el consumo de combustible. EL VEREDICTO Apelando a la sinceridad sin dejar de prestarle atención a lo que ofrecen los constructores en cuanto a nuevas tendencias de diseño, la Yamaha de esta prueba es una sport sin carenado recomendable para quienes están buscando una moto moderna, accesible, de bajo mantenimiento y de un andar tranquilo que puede ganar “espíritu” cuando se baja el puño del acelerador. De todas maneras, insistimos en que según lo captado por nuestros sentidos, está más enfocada a brindar el mayor confort y una excelente dosis de maniobrabilidad, todo ello mostrando una impronta increíble, fantástica. Como lo escribimos en el copete para que se interprete de entrada, es una callejera de clara imagen deportiva, sin protección aerodinámica, pero que tiene su costado utilitario. l Febrero 2013 INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 11 novedadES Texto: Marcelo F. Otonello HONDA CB 500 F CON Y SIN ABS 2013 FEBRERO DE 500 La vuelta de las motos de calle de medio litro ha sido una de las sorpresas más importantes entregadas por Honda. Europa está conociéndolas antes que otros continentes en cuanto a su publicidad y comercialización, pero creemos que un producto como éste merece tener su propio lugar en un medio de Latinoamérica, por lo que entonces ampliamos su presentación con datos complementarios. T odavía estamos sorprendidos con la llegada de una nueva gama de 500cc por parte de Honda, pero por otro lado entendemos que éstas eran necesarias tanto para el constructor japonés como para el mercado mundial. Tenemos en claro que la cilindrada en cuestión había quedado relegada durante algunos años por otras inmediatamente superiores, como las que van de 600 a 700cc, en lo concerniente a motos de uso asfáltico totalmente adaptables a cualquier necesidad, sean de dos, tres o cuatro cilindros. Hemos visto de 2004 a la fecha en la región y el resto del mundo su proliferación, lo que dejó como consecuencia una nueva generación de máquinas en cuanto a formas y tecnología que nada tienen que ver con la de los años ’90, exclusivamente con las 500 y 600cc. Precisamente, a lo lar- Las “desnudas” de medio litro han vuelto con esta Honda. Dentro de su tecnología electrónica se encuentran los mecanismos PGM-FI (Programmed Fuel Injection) y HISS (Honda Ignition Security System). 12 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 13 Otro dato interesante de la CB 500 F, tanto con como sin ABS, es que la bomba de agua ha sido lograda mediante técnicas de pruebas por computadora por el programa CAE (Computer Aided Engineering). go de esa década las máquinas de medio litro tuvieron una altísima consideración pública. La más importante fue la Suzuki GS 500 E (GS 500), vigente hasta no hace mucho en Brasil, Colombia y los Estados Unidos; luego acompañaron la Honda CB 500 y la Kawasaki ER-5, directa antepasada de la hoy “popular” ER-6n. Pese al vacío que se produjo durante algún tiempo, en el que la Suzuki siguió en oferta, Honda se ocupó de llegar a Europa con una propuesta más fresca en los primeros años 2000: la CBF 500. Ésta se fabricó en Italia y se vendió mediante una opción tradicional y otra con frenos antibloqueo, aunque tuvo la mala suerte de compartir las vidrieras con las CBF 600 y CB 600 F Hornet en sus respectivas modalidades de equipa- miento, que sin dudas eran las motos que quería el grueso de los usuarios de la marca entre las “desnudas”. Pero, como pasa a lo largo de la historia, la actualidad tiene otras características que no son las de hace 10 ó 20 años en los países europeos, motivo por el cual Honda vuelve a acercarse a los 500cc con otra CB emparentada con la calle, que desde las fotos representa la corriente más moderna en cuanto a líneas trazadas en su figura. SIMPLEMENTE UNA MOTO La familia de modelos de esta sigla en la cilindrada de tratamiento no se refiere solamente a ésta, sino que además dispone de una alternativa orientada al manejo de doble propósito, preponderando el uso por asfalto (CB 500 X). A su vez, hay una “prima” de tipología sport que comparte la misma plataforma, la cual se ha bautizado como CBR 500 R. Todas ellas están a la venta con frenos ABS o sin ellos. El grupo propulsor, que en este caso vamos a referenciar directamente con la moto que ha ganado este espacio, es un bicilíndrico en línea transversal o bien paralelo enfriado por agua, con catalizador y esque- El panel de datos tiene muchas referencias, tal como lo quieren muchos usuarios. INFORMOTO Febrero 2013 ma de asistencia por aire AI (Air Injection), para cuya construcción se han tomado algunas referencias de las CBR-RR 600 y 1000 con y sin frenada antibloqueo. La primera se encuentra en el diámetro de cada cilindro (67 mm), que ha sido extractado del que montan las “seiscientos”; la segunda, que los pistones han sido desarrollados tomando como plataforma a los de las “mil”; la tercera, que los ejes del cigüeñal y del balanceador han sido estudiados en base a las experiencias anteriores con éstas; la cuarta, que la refrigeración del grupo a través del lubricante también ha tenido fuerte influencia de ellas; y la quinta, que la caja de cambios de seis marchas también presenta muchas semejanzas con las de aquéllas. La distribución merece su comentario aparte, porque su diagrama de doble árbol de le- TAMBIÉN TIENE EXTRAS Decididamente, las opciones de equipamiento que se pueden comprar por separado en Europa para ella no son solo dos o tres. Al consultar la sección pertinente, rápidamente encontramos ítems “piolas” que queremos compartir: maletas, anclajes para maletas, portaequipaje-anclaje para baúl, baúl, parabrisas alto, tapa para el espacio del asiento del acompañante, tapas para las salidas de carrocería de las asas laterales del asiento trasero, traba en “U”, calentadores de puños, parabrisas bajo, protector de tanque, cobertor y protección de cadena. Definitivamente, la CB 500 F puede transformarme fácilmente en una Honda de turismo. www.informoto.com 15 vas a la cabeza con 8 válvulas está controlado por una cadena silenciosa de clase SV (la parte externa de sus uniones posee un tratamiento de vanadio) y por balancines con rodillos que -de acuerdo a pruebas previasgeneran la luz de válvulas justa para lograr el desempeño ideal. Como agregado, el trabajo evolutivo arrojó consecuencias en el diámetro de las de admisión (26 mm) y las de escape (21,5 mm) por medio del sistema CFD (Computational Fluid Dynamic), el cual estudió la optimización del flujo de aire proveniente de la toma dinámica frontal. En su parte corporal, el chasis es abierto con largueros superiores de acero, cuyos anclajes para el motor evitan, según la fábrica, la excesiva transmisión de vibraciones. Las suspensiones son tradicionales para una moto de Honda (atrás, como norma, está presente el diagrama Pro-Link) y los frenos son de discos lobulares. ¿ES LO QUE SE ESTÁ BUSCANDO? En Europa, esta pregunta la hicieron a finales de 2011 algunos colegas amigos. La respuesta fue que sí se necesitaAquí se ve un plano original de parte del motor, cuyo tratamiento antifricción de las paredes de los cilindros es a través de una membrana protectora, tal como pasa en las CBR 600 RR y CBR 1000 RR (CBR 1000 RR Fireblade). ba una moto como ésta. Ahora, el desafío estará en ver cuáles serían los posibles mercados de esta parte del planeta (de México a la Argentina, Chile y Uruguay) en introducirla, ya que la brecha existente en las motos de calle de 250 ó 300cc a lo que es el paso siguiente (600 a 700cc) no solo es muy grande en la capacidad cúbica, sino que además en prestaciones. Estamos convencidos en esta Redacción que motos como la Honda CB 500 F siempre son útiles en la región latinoamericana. ¿Ustedes qué piensan al respecto? l ficha técnica: HONDA CB 500 F ABS – CB 500 F ABS 2013 MOTOR Tipo: bicilíndrico en línea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por líquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribución: DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 471cc. Diámetro x carrera: 67 x 66,8 mm. Índice de compresión: 10,7:1. Potencia máxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500 rpm. Torque máximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentación: inyección electrónica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batería: 12V 8,6Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena. CICLÍSTICA Chasis: abierto en tubos de acero sección rectangular y redonda en su parte superior. Geometrías: 102,6 mm de avance y 25,5º de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica Showa con barrales de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm de diámetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS) - disco alveolar de 320 mm de diámetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón y frenada antibloqueo (sistema ABS) - disco alveolar de 240 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón. Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17” adelante y atrás y con gargantas de 3,50” adelante y 4,50” atrás. Neumáticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C atrás. Colores disponibles: blanco con paneles laterales en negro con gráfica en gris, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro con gráfica en blanco, gris y rojo; y rojo con paneles laterales en negro con gráfica en blanco, gris y negro. DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.075 mm. Ancho: 780 mm. Altura: 1.060 mm. Entre eje: 1.410 mm. Despeje: 155 mm. Altura del asiento: 790 mm. Peso (vacía): 175,4 kg – 173,4 kg. Capacidad del tanque de combustible: 15,7 l. 16 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO noticias Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello DUCATI: MUY BUENA RECEPCIÓN DE SUS NOVEDADES EN EUROPA D esde varios países de ese continente hemos recibido noticias acerca de las nuevas motos de este constructor italiano, las cuales han tenido altísima aceptación por parte de los clientes que hasta mediados de enero han visitado sus agencias oficiales. Para hacerlos entrar en razón sobre las mismas, les decimos que abarcan diferentes segmentos. Iniciando el recorrido, la más importante es la supersport 1199 Panigale R, máquina que la firma ha encasillado dentro de su sector Superbike como tope de gama, que está especialmente dirigida a hombres y mujeres que buscan la conducción deportiva profesional en los circuitos y realizar paseos ruteros. Siguiendo con la serie Monster, podemos decir que han debutado en ella la 795 ABS y la 20th Anniversary, una versión de homenaje por las dos décadas de vida del modelo, creado por nuestro compatriota Miguel Ángel Galluzzi (h). En la saga Multistrada, por su parte, se ha incluido a la 1200 S Granturismo, la cual ha reemplazado en el catálogo a la 1200 S Sport. Pasando a otros lanzamientos, la familia Hypermotard ha cambiado totalmente, dejando solamente dos posibilidades de elección (standard y SP en lugar de las 796, 1100 Evo y 1100 Evo SP), las que a su vez han recibido una nueva mecánica de 821,1cc. Para no dejar de lado a los usuarios de las Hypermotard de turismo, Ducati ha lanzado la línea Hyperstrada, representada por una moto homónima que monta el mencionado propulsor, parabrisas alto y maletas laterales. Para última “especie” encerrada dentro del abanico de oferta de 2013, Diavel, se han agregado tres nuevas representantes (Dark, Strada y Cromo) y se ha dejado de vender por motivos obvios la ver- INFORMOTO Febrero 2013 sión desarrollada junto a Mercedes-Benz, denominada AMG. En definitiva, la toma del control operacional de la compañía por parte de Audi, marca perteneciente al gigante industrial Volkswagen, ha generado cambios que han dejado muy contentos a los “ducatistas” europeos. l www.informoto.com 17 AGRUPACIONES Y CLUBES Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello XIV ENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE VESPA CLUBES SAN JUAN 2012 PASEO SANJUANINO Los clubes de afinidad están muy de moda en estos tiempos, pero desde 1998 el Vespa Club Argentina viene realizando su encuentro anual, que siempre cuenta con mayor cantidad de participantes. Esta vez le tocó el turno a San Juan oficiar de sede y allí pudo verse a gran escala el buen trato entre pares y la pasión por los vehículos de esta célebre marca. S er “vespista” es un sentimiento, no hay duda de eso. Tal vez nos inspiramos en la frase que a menudo suelen expresar los simpatizantes de diferentes equipos de fútbol, pero aquí con una connotación directa sobre lo que muchos sienten por la marca Vespa. Por supuesto que muchos de ustedes tienen preferencias por otros fabricantes, pero no vamos a dar ejemplos porque este momento está reservado para ellos, los “vespistas”. En nuestro país, desde aquella “primera vez” en Rosario, en el ’98, el Vespa Club Argentina (VCA) ha venido cumpliendo el rol de reunir a todos los simpatizantes afiliados a los diferentes clubes de distintas ciudades o provincias que lo componen, llevando a cabo al menos una actividad por año. El reconocimiento alcanzado por éste no solo tiene trascendencia nacional, sino que además internacional. Esto se debe a que el Vespa World Club (VWC), ente que ha tomado el relevo de la 18 www.informoto.com extinta Federación Internacional de Vespa Clubes (FIV), identifica a la máxima representación nacional como abanderada del llamado “Vespismo”, vocablo cuyo significado se acentúa en todo aquello relacionado al uso y la promoción de los productos y actividades de esta casa, que como se sabe pertenece al grupo industrial italiano Piaggio. Tras haber hecho esta aclaración, que creemos vital para “endulzar” el contenido de la nota, los vamos a introducir en lo que fue la cita sanjuanina, donde el sol y el clima veraniego se hicieron presentes durante tres días. Sin embargo, no todo fue color de rosa en cuanto a condiciones meteorológicas en el viaje desde casa hasta el punto de reunión. nes 16 de noviembre bien temprano. Después de una pequeña demora, Don Manuel pasó por el punto de encuentro, en Olivos, en cual también se hizo presente Luis Frega, ex presidente del Vespa Club Buenos Aires (VCBA) y actual socio de dicho grupo. Sin embargo, faltaba la persona más importante del contingente: Nélida Iglesias, motoviajera de larga data. Sin Don Manuel Muñoz (izquierda) y Próspero Granado (derecha), presidente del Vespa Club Córdoba. NUESTRO VIAJE DESDE BUENOS AIRES Habíamos arreglado con mucha antelación por vía telefónica con Manuel Muñoz, legendario “vespista” y motonetista, iniciar el viaje en su auto el vierFebrero 2013 INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 19 perder tiempo, fuimos a buscarla a su casa, en Florida, y de allí encaramos los tramos ciudadanos de diversas autopistas para descubrir después la ruta abierta con rumbo a San Juan. La mañana fue pasando de templada a calurosa cuando paramos a cargar nafta y tomar algo en Junín, pero luego se mantuvo con temperaturas más altas cuando “sin querer queriendo” confundimos el desvío de la RN 7 con el de la RP 65 y fuimos a parar a Teodelina, en la Provincia de Santa Fe. El error estaba consumado aunque lo tomamos con risas y bastante filosofía. Tras unos minutos de charla con un habitante del lugar, retomamos el camino correcto vía la RP 65 y la RP 50. Pasado el mediodía, hicimos la escala de combustible y almuerzo en Laboulaye, Córdoba, siguiendo una hora más tarde hacia San Luis, donde la lluvia se hizo presente ni bien entramos a la provincia. Nuevamente equivocamos el rumbo y seguimos hasta el límite con Mendoza, asunto por el que el paseo turístico se extendió más de la cuenta, pues paramos a comer algo en una zona de descanso con comercios muy práctica, cercana al límite fronterizo. Encaramos otra vez la RN 7 en sentido contrario y a las diez de la noche efectuamos una parada para reponer nafta en la Ciudad de La Punta, a través de la RN 146, bajo un aguacero muy fuerte. Minutos más tarde volvimos al tránsito correcto por la RN 147 y con la tormenta cuestas en toda la zona, especialmente en el Parque Nacional Sierra de las Quijadas. Después de un par de horas, finalmente encontramos la RN 20 sin chaparrones a la vista, transitando el último trayecto del viaje, que luego de tomar la RN 141 tras haber parado por combustible en Caucete, nos dejó en la Ciudad de San Juan. A todo esto, eran las 4:30 hs del sábado 17 y el total de horas arriba del coche de Don Manuel habían sumado 21. Realmente, había sido mucho el esfuerzo. “Vespista” chileno no ocultó su segunda pasión: Aprilia. Bueno… ambas marcas pertenecen a Piaggio. Un viejo conocido nuestro, el chileno Radislav Biskupovic, a los mandos de su 150 Originale de 1998 transformada en PX 150. La pintura rosa está muy acertada. No es broma, Radislav, pues tu motoneta nos gustó mucho. banquina en plena madrugada para descansar un poco y esperar a que menguara, quedó inmediatamente en el recuerdo cuando la mañana sabatina se caracterizó por regalarnos un sol radiante que invitaba a andar en motoneta. En este texto no vamos a enumerar las actividades que se realizaron durante la jornada, cosa que haremos directamente en un recuadro, pero sí a destacar el muy buen ambiente que se vivió en las visitas hechas al Estadio San Juan del Bicentenario y la Bodega Boutique Viñas de Segisa, en el almuerzo y en las actividades propias de De izquierda a derecha: Alejandro Balsamo, presidente del Vespa Club Argentina (VCA); Jorge Palma, secretario de la Asociación Amigos Automóviles y Motocicletas Antiguas (San Juan); y la querida amiga “todo terreno” Adriana Vargas, socia fundadora del Vespa Club San Juan. Una foto que no queríamos poner pero que algunos pidieron: Luis Frega haciendo lo que más le gusta, que justamente no es andar en una Vespa... El personaje del encuentro: Silvio Machado. una reunión como ésta (paseos y juegos de destreza). También es digno de men- Durante la visita a la Bodega Boutique Viñas de Segisa. SOL DE CUYO La “pálida” de la tormenta en el camino, que incluso hizo que nos estacionásemos en la 20 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO El colombiano Luis Andrés Chica López, de Medellín, posa junto a un representante de las futuras generaciones de “vespistas” cordobeses, Octavio Rubio. ción el gran nivel de profesionalismo del Vespa Club San Juan, que por medio de Adriana Vargas nos brindó todo su apoyo para que pudiéramos realizar nuestro trabajo con todas las comodidades imaginadas (en realidad, le “usurpamos” su auto, entre otras cuestiones). Ella y todo el núcleo de “vespistas” sanjuaninos hicieron todo bien; diríamos que hasta nos han sorprendido con los paisajes recorridos y con la cena, la que para nosotros fue un reencuentro con mucha gente (Pedro Avon, personaje del motociclismo deportivo y social sanjuanino, fue uno, con el que continuamos la charla que habíamos tenido so- Camino al Camping Municipal El Pinar. Sabido es que a nivel mundial la buena onda entre Harley-Davidson y Vespa es histórica, por eso no resultó extraño ver una XL 883 L Sportster Low. bre otros tiempos en el festival de antiguas y clásicas de carrera en San Rafael, en septiembre pasado), a la vez que nos permitió conocer más “vespistas”, escuchar algunas historias y aportar una opinión sobre un tema en particular. Desde una óptica lo más objetiva posible, creemos que un encuentro del Vespa Club Argentina tiene muchos parecidos con las Salidas del INFORMOTO CLUB. Para el final de jornada, un brindis y el anuncio de la próxima concentración nacional e internacional en Encarnación (Paraguay), el 2, 3 y 4 de noviembre de este año, hizo que cuando tomáramos el micrófono para decir unas palabras, directamente dejáramos “picando” algo que puede regionalizar a nivel latinoamericano toda la actividad: hacer un Latinoamerivespa. PEQUEÑOS AGREGADOS l El Vespa Club Santiago estuvo representando a Chile. Radislav Biskupovic y sus compatriotas pudieron compartir muchas vivencias e historias junto a sus amigos argentinos. l Más allá de la delegación chilena, estuvieron de visita un colombiano (Luis Andrés Chica López, de Medellín) y un austriaco (Gernold “Hugs” Tannwalder), quienes aún en estos días están viajando por Sudamérica en sus respectivas PX 150 de 1995 y GTS Super 300 IE de 2012. Hay que aclarar que cada uno está encarando la aventura de manera individual. l Después de haberse dado a conocer en Autoclásica 2012 el hallazgo histórico de la 150 GS que utilizaron exitosamente Jaime Enriquez y Víctor Sabatelli en las 12 Horas en Motoneta, hay rumores que señalan que esta máquina estaría presente en el festival internacional de motos de carrera clásicas y antiguas de San Rafael, Mendoza, en septiembre próximo. De todas maneras, nos pondremos en comunicación con Guillermo Labat, su actual propietario y restaurador, para saber más sobre la presencia de esta máquina histórica del motonetismo deportivo argentino en tierras cuyanas. l Durante el almuerzo del sábado en el Camping Municipal El Pinar, el grupo fue recibido por la intendenta del Departamento Rivadavia, Ana María López de Herrera, quien quedó muy sorprendida del nivel de presencia federal e internacional del acontecimiento. l Con grandes dotes para la conducción y el humor, proponemos que el animador del encuentro en Encarnación (Paraguay) sea el locuaz Silvio Machado, integrante del Vespa Club Córdoba. Realmente, nos reímos mucho con su repertorio de chistes y frases. l Extrañamos la presencia de los miembros del Rosario Vespa Club. Esperamos que en la cita de este año puedan estar presentes. l Por último, le mandamos un saludo bien grande a Juan Carlos “Gato” Centeno, un “vespista” de Cosquín (Córdoba) que estuvo charlando con nosotros en ocasión de los viajes en el auto de Adriana Vargas, ya que su máquina esta vez le negó la presencia de modo motorizado. La próxima estarás con la montura, “Gato”. INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 21 En Dique de Ullum. Facundo Sánchez, del Vespa Club San Juan, junto a su 150 GS de 1958 bien deportiva. 22 www.informoto.com Miguel Genovart (izquierda, presidente del Vespa Club San Juan) junto a Alejandro Balsamo (presidente del Vespa Club Argentina). Jorge Palma y su 125 ganadora de un premio. La compró hace 15 años y la restauró hace 10. Febrero 2013 INFORMOTO Muchos se rascaron la cabeza por la sorpresa, aunque al mismo tiempo comenzaron a sonreír. DE NUEVO A CASA Si bien acordamos previamente con Manuel, Nélida y Luis la vuelta cerca de la media mañana de la jornada dominical, la del 18, adelantamos los planes y a las 9:30 hs salimos a la ruta. Muchos todavía seguían “prenPróspero Granado y la máquina que manejó su hijo Gabriel, una 180 Super Sport de 1965. Desde hace 51 años está ligado a la mecánica “vespista”. didos” al cronograma de últimas visitas programadas, pero nosotros lamentablemente debíamos retornar a casa, pues el lunes había que trabajar. El regreso fue más tranquilo en cuanto al clima y mucho más rápido en tiempo, pero en esas 15 horas que tuvo de duración los comentarios del encuentro salieron a la luz casi por propia naturalidad. Evidentemente, todo había salido muy bien. De más está decir que si algunos de ustedes son cultores del manejo de la Vespa y no están involucrados en un grupo de pares, no duden en acercarse al club de “vespistas” reconocido por el Vespa Club Argentina más cercano a su casa y súmense a estos paseos, que de modo protocolar son conocidos como encuentros. Nos vemos en Paraguay, si Dios quiere. l LAS ACTIVIDADES VIERNES 16 DE NOVIEMBRE DE 2012 Llegada a la Estación San Martín. 10:30 hs: Desayuno. 13:00 hs: Almuerzo. 14:30 hs: Visita al Auditorio Juan Victoria. 22:00 hs: Concentración en el Estadio Parque de Mayo. Cena libre. SÁBADO 17 DE NOVIEMBRE DE 2012 8:30 hs: Desayuno. Concentración en el Ministerio de Turismo y Cultura de la Provincia de San Juan. 9:30 hs: Recorrida por el Centro de la Ciudad de San Juan. 11:00 hs: Visita al Estadio San Juan del Bicentenario, Departamento Pocito. 12:00 hs: Visita a la Bodega Boutique Viñas de Segisa, Departamento Pocito. 13:00 hs: Recorrida turística larga. 14:00 hs: Almuerzo en el Camping Municipal El Pinar, Departamento Rivadavia. 16:00 hs: Juegos de destreza en el Complejo Palmar del Lago, Departamento Zonda. 19:00 hs: Recorrida a la Ciudad de San Juan. 21:30 hs: Concentración en el Estadio Parque de Mayo. Cena de gala en la Finca Establecimiento Santa Rosa, Departamento Albardón. DOMINGO 18 DE NOVIEMBRE DE 2012 10:30 hs: Desayuno. Concentración en el Ministerio de Turismo y Cultura de la Provincia de San Juan. 12:00 hs: Visita a la Casa Natal de Domingo Faustino Sarmiento. 14:00 hs: Despedida. LOS PREMIADOS Éste es el grupo humano del Vespa Club San Juan. Felicitaciones por el acontecimiento. ¡¡¡Se pasaron!!! Doña Nélida Iglesias no podía faltar… INFORMOTO Febrero 2013 Vespa de Mayor Antigüedad: Jorge Palma, San Juan, Vespa 125 de 1952. Vespa Mejor Restaurada: Gabriel Granado, Córdoba, Vespa 180 Super Sport de 1965. Vespista más Lejano: Gernold “Hugs” Tannwalder, Austria. Primer Vespista en Llegar: José Millán, Córdoba. Club más Numeroso: Vespa Club Córdoba. Vespista más Joven: Santiago Doval, Buenos Aires. Vespista más Veterano: Manuel Muñoz, Buenos Aires. Prueba de la Sortija: Mariano Rubén, Córdoba. Prueba de Lentitud: Zacha Machado, Córdoba. Reconocimiento a las Restauraciones de Vespa: Próspero Granado, Córdoba. Reconocimiento a la Trayectoria: Nélida Iglesias, Buenos Aires. www.informoto.com 23 Texto: Marcelo F. Otonello PARA PUBLICAR EN LA REVISTA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 www.informotoclub.com 24 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 25 tecnica Texto: Lic. Ricardo E. Juárez La persistente atracción de… la Doble Tracción!!...... S i bien se toma como inicio del tema el año 1924 en que la firma británica Raleigh convirtió su modelo 350 a doble tracción, no hubo muchas novedades en la primera mitad del siglo veinte. Pero si después y sobretodo en las décadas del 80 y 90, tanto inventores particulares como grandes firmas estuvieron ensayando prototipos y parte de esa actividad se mantiene actualmente aunque con bastante discreción. El tema para las motos convencionales es un poco engorroso desde el punto de vista técnico, sobretodo por ciertas configuraciones que son estándar en las motos actuales, es decir la horquilla telescópica inclinada. Eso no impidió sin embargo desarrollos que tomaron distintas rutas para abordar el problema y si bien no hay muchas opiniones explícitas al respecto, parece que las experiencias no han sido desalentadoras, se diría que mas bien lo contrario. Rokon Trailbreaker( con suspensión delantera) 26 www.informoto.com La doble tracción en una moto suena como algo exótico y extravagante. Se lo tiene como un tema raro y oscuro simplemente porque no hay motos de doble tracción rodando por las calles y las rutas. Pero la doble tracción siempre estuvo ahí,…por eso miraremos un poco mas de cerca el estado actual del tema y las posibles situaciones futuras………… Rokon Ltd. En la década siguiente a la 2ª Guerra Mundial, el mundo motociclístico tuvo un cambio importante ya que se popularizó la motoneta o escúter por las calles y rutas europeas, aunque no eran realmente nuevos ya que hacía muchos años que tanto en Europa como en EE.UU. se fabricaban estos aparatos. Tomando quizás inspiración en las mini-motonetas plegables que los británicos construyeron para sus comandos y paracaidistas, los norteamericanos comenzaron a fabricarse vehícu- los elementales con un cuadro rectangular, unas ruedas pequeñas y un motor de cortadora de césped o pequeña bomba de agua, que se utilizaban para realizar incursiones caza, pesca, exploración etc. Los había caseros y fabricados por empresas, las diferencias entre ellos no era demasiado grande. En este ambiente es que un pintoresco personaje, Charles Fehn, inventa alrededor de 1958 un vehículo de dos ruedas que pudiera llevar a estos aventureros por cualquier tipo de terreno y eso necesariamente implicaba tracción motriz en ambas ruedas. Fehn logró que una fábrica de cosméticos que buscaba diversificar su producción comenzara a fabricar esta curiosa moto. En 1964 la firma Rokon Inc., compra los derechos y traslada la fabricación desde California al estado de New Hampshire en el Este de EE.UU. en donde sigue produciendo estas motos con muy pocas variantes respecto de la original, un caso muy interesante de supervivencia de un producto en un mundo enloquecido por el marketing, los cambios y las supuestas renovaciones.. La premisa de Fehn era la simplicidad que suele asegu- rar confiabilidad de desempeño para el producto. Sin embargo las horquillas telescópicas de la suspensión delantera de una moto presentan cierta dificultad para la transmisión mecánica del movimiento. Bueno,…. entonces no usemos una horquilla tradicional con inclinación, ….. y ya que estamos no usemos una suspensión tampoco. Como se necesitan ruedas anchas de baja presión ,usemos esas también de suspensión.. (como los viejos triciclos Honda para la playa). De esta manera y usando un plano de giro completamente horizontal para la rueda, se puede bajar desde una caja de transferencia en la parte superior una cadena que comanda una corona en la rueda delantera. De paso ese mismo eje que tiene el piñón del otro lado puede llevar un disco al que se le coloca una mordaza y tenemos el freno delantero. Primer pro- Rokon modelo año 1969 blema solucionado. El segundo problema es como llevar la tracción a ese eje delantero transversal que está sobre el guardabarro delantero. Del motor se sale hacia atrás a un tipo de embrague especial y una caja de tres marchas que acopla al piñón de la transmisión trasera. De esta misma caja sale una corta cadena a una caja de transferencia de la cual sale un cardán pero hacia adelante que Febrero 2013 INFORMOTO pasa por debajo del tanque de combustible y acopla mediante dos juntas universales al eje que mueve el piñón delantero. La caja tiene solo tres marchas y el embrague lleva un convertidor de torque de manera que opera automáticamente. Por otro lado el embrague permite que la rueda delantera gire mas rápido que la trasera, pero no al revés. Esto evita problemas en las curvas cuando ambas ruedas recorren distancias diferentes. El sistema posee además un mecanismo que corta la tracción en la delantera para cuando se gira el manillar. A este tipo de transmisión se llegó con varias modificaciones a lo largo de los años. También se usaron una variedad de motores de dos tiempos que eran para otros usos como cortadoras de césped, karting, sierras de cadena, etc. Desde 1999 monta motores de 4 tiempos, Kohler u Honda. Distribución de la potencia mecanismo de la rueda libre. A la derecha está el que frena la rueda delantera y la trasera al mismo tiempo. En 2008 el modelo mas caro, el “Trail Breaker” (Abre-huellas) fue equipado con una suspensión en la rueda delantera (llamada Auto-Grab). Como la transmisión es mediante una cadena vertical que debe mantener fija su distan- ras de muchas motonetas. Una suspensión parecida todavía se usa en los vehículos que corren carreras de moto cross con sidecar. El conjunto da un respe- Suspensión delantera “Auto –Grab” del modelo Trailbreaker Un Rokon cordoobéh…. En la localidad cordobesa de Nono, muy cerca de Mina Clavero hay un curioso museo, el Museo Rocsen donde su fundador ha coleccionado todo tipo de objetos diversos y en el que justamente hay un Rokon dentro de una vitrina (ver imagen). Un amigo y miembro destacado del Informoto Club, Alejandro de los Heros me hizo llegar la foto que le sacó en una ocasión estando de viaje por esa zona, ya que le llamó la atención su aspecto. Hay algunos indeseados reflejos de los vidrios, pero los recios detalles del aparato se pueden apreciar muy bien. Rokon en el Museo Rocsen de Nono (Córdoba) Dibujo de la patente original de C. Fehn Se lo suele definir como moto-tractor que es posiblemente el nombre que mejor lo describe. Tiene baja velocidad, entre 40 y 60 km/h según el modelo y puede subir escaleras tranquilamente a 0,8 km/h sin inmutarse. Posee dos frenos de disco y recién desde 2007 los mandos de los mismos son hidraúlicos. El trasero (a la izquierda en el manillar) detiene a la rueda trasera, sin embargo la delantera puede seguir girando debido a INFORMOTO Febrero 2013 cia entre extremos, se usa un pequeño horquillón y mediante un conjunto espiral- amortiguador de un solo lado se lo controla desde un soporte en la parte superior de la horquilla. Del otro lado hay un soporte fijo que lleva la cadena y un doble piñón abajo empàlma una segunda cadena, ahora horizontal, hacia la corona que está en la rueda. En definitiva se colocó una versión pequeña de una suspensión trasera de moto girado hacia adelante. Esto nos retrotrae a las suspensiones anteriores al uso de la horquilla telescópica y a las suspensiones delante- El modelo 450 Dual Sport, legal para circular por la calle www.informoto.com 27 table recorrido de 15 cm. Otros detalles de interés abarcan la ubicación horizontal del motor ya que el despeje del suelo es grande (35,6 cm) y la altura del asiento es lo suficientemente baja (81.3 cm) como para que casi ninguna persona tenga dificultades para llegar con sus pies al suelo. El Trail Breaker tiene llantas huecas de alunminio de 12”que pueden alojar hasta unos 17 litros de líquido usado como lastre o combustible y estando vacías permite que flote acostado. Los vehículos pueden equiparse con una gran cantidad de accesorios que los convierten en verdaderas bestias de carga. El motor de 208 cc tiene unos modestos 7 hp y un par de 12,4 Nm máximos pero trepa tranquilamente una pendiente de 60%. Las ruedas llevan neumáticos de 8X12X25” sin cámara con sólo 3,5 libras por pulgada cuadrada (psi) de presión, el tanque aloja 10 litros de combustible y vacío el Trail Breaker pesa 99 kg. Este es un ejemplo de un producto para un uso muy especial. Su tecnología no tiene nada de novedosa y su estétiRokon Modelo Ranger ( sin suspensión delantera) ca no existe, sin embargo es un producto exitoso que ha tenido relativamente pocos cambios en casi 50 años de producción, un tributo a la utilidad en medio del mundo del marketing. Las soluciones utilizadas para el tema de la doble tracción quizás sean las mas elementales, pero funcionan y por lo que se dice, parece que bastante bien. También demuestra un estilo de conducción para el todoterreno que no necesita de las técnicas equilibristas, la gran pericia y el entrenamiento físico que requieren las motos “off-road” actuales. Si bien el uso y el diseño de los Rokon son muy particulares y específicos, esto expone un vasto tema de controversia, que dejaremos para otra ocasión.l Christini Technologies, Inc. E l otro ejemplo de tracción adicional a la rueda delantera de una moto por vía mecánica es el meticuloso trabajo de Steve Christini en su taller de Philadelphia en EE.UU. Construyó un prototipo de una bicicleta de montaña con doble tracción en 1995. Establece la firma Christini Technologies Inc., en 1999 dedicándose al patentamiento de diversos mecanismos y en 2001 vende su primer Mountain Bike con ese sistema. También en 2001 inicia la venta de estas bicicletas, pero ese mismo año otorga una licencia a Jeep Bicycles para su producción, dedicándose a diseñar, construir y probar su primera moto de doble tracción. A partir de ahí vende los kits para convertir algunos modelos de moto todo terreno al sistema Christini y finalmente en 2011 sale al mercado vendiendo directamente algunos modelos de motos equipadas con la doble tracción. Junto con Rokon Ltd., son la única opción comercial actual para la adquisición de motos todo terreno con doble tracción, pero a diferencia de éste , Christini trabaja con vehículos de concepción estándar en la materia , es decir monocilíndricos de 2 y 4T , altos y livianos con largas horquillas telescópicas de mucho recorrido. Su forma de ataque al problema tiene bastantes elementos en común con el sistema de regeneración de energía por frenado en la rueda delantera (KERS) elaborado por Chip Yates y su equipo 28 www.informoto.com eje entra al interior del cuadro donde hay una pequeña caja de la que sale a través un embrague de seguridad, casi en forma perpendicular, un eje hacia la parte delantera donde está la pipa de dirección a la que entra con un engranaje cónico en su extremo y se conecta con otros dos engranajes cónicos uno arriba y otro abajo que configuran una especie de diferencial vertical. Cada engranaje cónico está unido a un eje Cadena inicial de la transmisión delantera. 1 cadena primaria transmisión delantera; 2 Engranajes cónicos y ejes colineales contrarrotantes dentro de la pipa de dirección; 3 Distribución a los cardanes telescópicos; 4 Cardanes telescópicos; 5 Eje motriz delantero con sistema de rueda libre. para la eléctrica SWIGZ descripto en nuestro artículo de Informoto de Marzo 2011 (Pag. 10). En el caso de Christini, del piñón (que es doble) sale una cadena vertical hacia una caja de transferencia que empalma con un cardán que va por debajo del tanque de nafta y termina en otra caja debajo del cristo de la dirección que distribuye el movimiento a dos cardanes telescópicos, montados uno sobre cada barral los que a su vez hacen girar la rueda delantera. El sistema parece mas complejo de lo que es, aunque tiene una buena cantidad de piezas…, veámoslo con algo mas de detalle. Del piñón normal sale una cadena vertical hasta la parte superior del cuadro. Allí hay otro piñón cuyo mover unos ejes telescópicos que están montados sobre dichos barrales y llegan hasta la parte inferior de los mismos para poder girar la rueda delantera. Cuando gira el eje que proviene de la parte media de la moto, hará girar también los engranajes que forman este diferencial vertical que está montado y por su configuración en sentido inverso uno respecto del otro. De manera que esto se transmite a los cardanes telescópicos que bajan a la rueda y que por lo tanto giran en sentido opuesto compensando asi las fuerzas laterales y permitiendo que la rueda no posea componentes de fuerza hacia alguna dirección determinada. En la Cuadro y horquilla; A embrague de fricción, B cardan hacia la pipa de dirección. que sigue hacia abajo en la pipa, uno dentro del otro, y a la altura del soporte inferior de los barrales (cristo) y dentro del mismo, terminan en respectivos engranajes en tándem. De estos engranajes parten sendas cadenas hacia los costados donde están los respectivos barrales, para Febrero 2013 INFORMOTO masa de la rueda cada eje termina en un piñón cónico helicoidal que trabaja contra un engranaje plano helicoidal ubicado del lado interno de la masa, de tal manera que ambos contribuyen en el mismo sentido al giro de la rueda delantera. En esta masa hay también del lado derecho un sistema de rueda libre que permite que la rueda delan- Inserción del cardan en los engranajes cónicos que van dentro de la pipa de dirección. Cristo con la distribución por cadenas a los cardanes telescópicos. tera gire loca cuando no hay potencia aplicada a la misma. El sistema se puede conectar y desconectar mediante una palanca en el lado izquierdo del manillar que acciona un mando por cable en la caja ubicada debajo del asiento que empalma con el eje que va hacia la pipa de dirección. El sistema se puede regular ajustando en que momento se activa la doble tracción fijando una cierta cantidad de revoluciones de una y otra rueda, es decir que se fija cuantas mas vueltas da la rueda trasera que la delantera y a partir de ahí la rueda delantera recibirá tracción también. De esta manera se contemplan los casos de pérdida de tracción atrás (cuando está pati- Piñón cónico del cardan telescópico y engranaje de la rueda delantera. INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 nando), en las curvas donde ambas ruedas pueden estar recorriendo diferentes trayectorias y estar girando a diferentes velocidades y cuando la rueda delantera comienza a frenarse respecto de la trasera que es lo que suele ocurrir en los suelos arenosos. Según el fabricante el sistema Christini AWD ( All Wheel Drive) sólo agrega 6 kg a la moto original y le consume 0,1 hp cuando anda con la rueda libre conectada. El sistema Christini tiene varios años encima de desarrollo. También ha sido sometido a innumerables pruebas de distinto tipo. Distintos pilotos han corrido las motos en competencias de cross y de enduro, inclusive en algunas de las mas torturantes de enduro extremo como el Rodeo de Erzberg y Romaniacs entre otras, logrando posiciones destacadas Este hecho es importante con respecto a la confiabilidad y robustez de los componentes aunque su futuro en las competencias “off-road” puede ser incierto. Es un hecho reiterado en la historia de las competencias tanto automovilísticas como motociclísticas que cuando ciertos intereses se ven afectados los reglamentos se modifican y listo. Quizás no sea ese el escenario donde se pueda desarrollar la doble tracción sino en todo ese amplio conjunto de personas que practican el “off-road” por placer o porque habitan en territorios con poca infraestructura vial, o que gustan de las travesías por lugares exóticos, etc. Porque muchas de estas personas no tienen ni el entrenamiento, ni la juventud, ni los medios materiales de los corredores, sólo cuentan con variados grados de experiencia y alguno que otro curso de técnicas de todo-terreno en el mejor de los casos. A esas personas les daría un mayor margen de seguridad el uso de la doble tracción y les permitiría poder superar con mayor comodidad las dificultades del terreno. Las opiniones de los pilotos que han probado el sistema Christini en general coinciden en que cambia bastante la forma en que se puede avanzar sobre terreno complicado y que sorprende la sensación que da la entrada en acción de la doble tracción que es como si lo estuvieran a uno remolcando junto con la impresión de que la rueda delantera tiene ideas propias de por donde ir. Sin embargo con una medida administración de la potencia la situación parece volverse muy controlable, se- Geoff Aaron y Kyle Redmond ,4º y 6º en la prueba del “Hare Scramble”en el Rodeo de Erzberg con las Christini AWD 300 (2T). gún afirman. También se podría salir uno de la ley de “en la duda acelera” ya que las filmaciones muestran que no es estrictamente necesario mantener velocidades mínimas para no quedar encajado en algún lugar. El detenerse o el avanzar a baja velocidad se volvería menos arriesgado justamente por esa facilidad de zafar del problema con un empuje parejo como si fuera un tanque. Las opiniones de los expertos que aparecen en los medios de divulgación son menos optimistas respecto al futuro de la doble tracción aunque reconocen su ventaja para el “todo terreno”. Respecto de los vehículos de asfalto afirman que la doble tracción debe competir con el ABS y el control de tracción electrónicos para ganarse una cierta porción del mercado. Existe una categoría de carreras de pista llamada “Super Single” donde corren monocilíndricos derivados de motos de cross y enduro. El constructor californiano de motos de carrera Rodney Aguiar armó unas Christini para competir en pista. Las motos anduvieron bien pero no quedó del todo determinado si el sistema ofrecía alguna ventaja adicional sobre las motos de tracción simple. Según afirman habría que reformar algunas medidas de la horquilla para poder probar en mejores condiciones. Sea como sea el futuro, el hecho es que ahora Christini tiene sus propias motos basadas en clones del la Honda CRF 450 (varios modelos) y también con motores 300 y 250 Gas Gas de 2 tiempos, todas equipadas con carburadores y además un modelo militar reforzado de diversas maneras que está siendo evaluado por las fuerzas armadas estadounidenses. Dicho modelo cuenta con transmisión automática y gomas rellenas de espuma para evitar pinchaduras. En Noviembre 2012 inauguró su oferta de productos comerciales en Australia, un mercado muy particular y exigente en materia de todo-terreno. Los sistemas de doble tracción inventados por el hombre para las motos no se acaban con los ejemplos que hemos mencionado asique en el futuro les daremos una mirada también a otros desarrollos. La doble tracción es importante para andar en este planeta, al fin y al cabo el caballo y la cabra también poseen tracción doble, no? . La Christini AWD 450, modelo militar. KTM con el kit de conversión a doble tracción Christini. La Christini AWD 300 con motor Gas-Gas ( 2T). www.informoto.com 29 VIAJEROS Texto: Leonardo Rodríguez Viaje a Machu Picchu 2012: Mitos y verdades ultima parte Camino a Iquique D ía 8: La Paz a Puno (270 km) El día amaneció soleado y apacible. Partimos desde el centro de La Paz tomando una autopista de circunvalación de tres manos. A los pocos kilómetros vimos un vehículo en contramano por la mano lenta. Al rato, varios más. ¿Qué pasaba? La mano contraria estaba saturada y como alternativa se metían contramano atorando a los que querían salir por una transversal. Era un verdadero caos vehicular, imaginen estar en una especie de Av. Rivadavia a la altura de Liniers, a las 8 de la mañana y que por la 30 www.informoto.com mano de la vereda vengan vehículos en contramano… una cosa es contarlo y otra es verlo en persona. Encima salir de La Paz implica “disfrutar” 30 kilómetros de ese tránsito. Salimos del caos de La Paz rumbo al lago Titicaca, el cual fuimos bordeando por el sur hasta llegar a Tiquina. Allí abordamos la balsa que te cruza los 800 metros que separan la otra orilla. Nos cruzaron por unos $20 (pesos argentinos al cambio), para continuar unos 40 km hasta la frontera peruana. Sello va, sello viene, que aduana, que migraciones, que policía, finalmente salimos de Bolivia. En la misma vereda, un pequeño local que hacía de quiosco, venta de souvenires y casa de cambios nos sirvió para sacarnos de encima los últimos bolivianos que nos quedaban y hacernos de unos soles. Cambiamos poco dinero, como para cargar combustible o comer: en las casas de cambio de Puno, en la peatonal, te pagan mejor los dólares. Unos 200 metros más adelante, migraciones de Perú. Vuelvo a repetir: no se olviden de llevar birome. No se dan una idea de lo que es llenar formularios por seis motos con una sola birome. Para nuestra desgracia, en Perú tienen una hora de diferen- cia con Bolivia así que llegamos a las 11 de Bolivia, pero las 12 de Perú… oh casualidad, la hora del almuerzo. Teníamos que esperar una hora pero, tras charlar con un superior al que le caímos bien por el hecho de andar en moto, éste dio la orden para que nos hicieran los trámites así que en una hora ya estábamos transitando dentro de Perú. El paso siguiente fue el control policial. Nos exigían el registro internacional y les dijimos que en el ACA, que es donde te lo tramitan, nos habían dicho que en Sudamérica no era necesario, sólo en USA o Europa (mentira, no habíamos averiguado nada). Febrero 2013 INFORMOTO Aduana Chilena Aduana Peruana Frontera Bolivia Perú Que sí, que no, llegó el infaltable, “bueno… lo podemos arreglar”. Nos sonaba familiar esa frase. Tras abonar unos 20 soles (30 pesos argentinos) nos autorizaron a transitar con los registros argentinos. Ni bien entramos a Perú comenzamos a ver por todos lados los triciclos para transporte de personas. Estaba lleno de ellos, y parecía una competencia para ver quién lo disfrazaba más que el otro: alerones, portaequipajes, luces, antenas, etc. Era súper divertido verlos, y Puno era el reino de ellos. El camino bordea el inmenso lago Titicaca con sus orillas llenas de plantaciones INFORMOTO Febrero 2013 de arroz. Ya llegando a Puno la transmisión de la GS 800 empezó a hacer ruido, estiramos la cadena pero notamos que el piñón estaba algo desgastado. Buscamos por todos lados y no conseguimos, pero nos mandaron a Juliaca, que es por donde pasaríamos al día siguiente. Llegamos la plaza principal de Puno y notamos que la gente es más amable que en Bolivia. Apenas paramos las personas se acercaban a ofrecernos alojamiento, artesanías, ropa… de todo. Así fue cómo en 15 minutos ya estábamos alojados a sólo 3 cuadras del centro comercial de Puno. Por la noche recorrimos la peatonal, que es muy bonita, ordenada y limpia. Había mucho turismo internacional, puesto que allí se encuentran las famosas islas flotantes de los indios Uros, en el lago Titicaca. ¡Por fin pudimos comer comida como la gente! Porque en Bolivia todo era frito, ¡¡hasta el asado!! Ceviche algunos, asado de llama otros, Matías y yo fuimos a lo seguro: pizza, nada de cosas raras. Día 9: Puno a Cuzco (390 km) www.informoto.com 31 Partimos de Puno rumbo a Cuzco, pasando antes por Juliaca para tratar de conseguir el piñón de la GS 800. Es una ciudad muy grande que tiene una particularidad: sus calles están organizadas por rubros. Hay dos cuadras en la que es todo bazar, y cuando digo todo, es todo lo que se te ocurra en bazar. Dos cuadras de muebles, y uno al lado del otro llenando las veredas y parte de la calle con muebles. Otras dos cuadras, repuestos de coche, pero bien al estilo de Warnes antes de los controles a desarmaderos. Y por fin las dos cuadras de repuestos de motos. Era el doble de la famosa cuadra de Pueyrredón en Bs. As. y había de todo. Sin embargo, no conseguí el piñón. Tenían distinto centro, por lo que tuve que seguir el resto del viaje así, con un ruido horrible. Seguimos camino y la ruta fue cambiando su fisonomía, los cerros que nos bordeaban eran redondeados y cubiertos de verde vegetación. Comenzamos a cruzar varios grupos de motociclistas con motos grandes, cosa que hasta el momento no habíamos visto. Al llegar al límite donde comienza la provincia de Cuzco hay un parador sobre la ruta donde se detienen los micros de las excusiones a comprar artesanías. Allí nos encontramos con un matrimonio alemán que estaba recorriendo Sudamérica en una GS 1200. Llevaban 30.000 km recorridos y habían comenzado tres meses atrás, en Colombia. Habían visitado Perú, Chile, Argentina, Uruguay, Brasil y ya estaban volviendo. También nos encontramos con un mexicano que hacía 6 meses que venía viajando en bicicleta desde su país natal. Y también una familia francesa con cuatro chicos en bicicleta. Habían partido desde Chile, pasando por Argentina y Bolivia, en unas originales bicicletas de dos tripulantes: un adulto y un niño sentado delante del volante pedaleando hacia delante. Una locura pedalear con las trepadas que tiene el camino y el tránsito de camiones que no te perdonan un error. Seguimos viaje, siempre acompañando al rio Vilcanota que se encuentra rodeado de hermosos cerros cubiertos de 32 www.informoto.com Camino a Nazca vegetación y con sus picos nevados. Cuzco es una gran ciudad, en la que siempre es conveniente que alguien del grupo lleve GPS para encontrar hoteles, restaurantes o el centro. Llegamos a la plaza de armas de Cuzco y nos sacamos la típica foto frente a la catedral, con los agentes de tránsito apurándonos porque no se puede estacionar en la plaza. Nuevamente se acercaron varias personas ofreciéndonos distintos alojamientos, y nos decidimos por uno que, al trote, nos guió a un hotel ubicado a la vuelta de la plaza. Nos averiguó la disponibilidad, los precios, y hasta nos organizó el tour para ir al otro día al Machu Picchu: la combi a Ollantaytambo, el pasaje de tren, el micro a las ruinas y el ingreso al parque… ¡un capo! Cuando llegamos al hotel abrieron las dos puertas de blindex y pasamos andando por el lobby hasta el patio central donde estacionamos las motos. Había alojada otra Yamaha Super Tenere 1200. El hotel Casa Grande tiene unos 200 años, una muy buena atención, buen precio y está en pleno centro histórico. Nos alojamos, unos tensaron cadenas, otro hizo el cambio de aceite, otros hicimos una revisión general y el KLR tuvo que soldar el soporte de uno de los valijones, porque uno de los caños se había cortado por la vibración. Ce- namos y nos fuimos a la cama porque a las 4 am pasaba a buscarnos la combi. Día 10: Cuzco a Machu Picchu en tren A las 4 de la mañana ya estábamos listos. Llegó la combi, recorrimos un par de hoteles levantando más pasajeros y tomó la ruta rumbo a Ollantaytambo. Iba a fondo porque a las 7 am teníamos que tomar el tren. El camino era muy sinuoso, las ruedas traseras derrapaban y de los frenos salía humo, parecía que estábamos en medio del rally mundial pero con una combi. Llegamos a tiempo, presentamos boletos y subimos al tren. Éste no era como el Sarmiento; era como el Tren de la Costa: calefaccionado, con música funcional y azafatas. El viaje es hermoso, las vías van bordeando el caudaloso río Urubamba y las paredes de las montañas son bien verticales y con una vegetación selvática. Las vías se adentran en la montana varias veces hasta llegar a la hermosa estación de Aguas Calientes. Allí nos aguardaba una persona con un cartel con nuestros nombres, quien nos guió hasta los micros que te llevan por la ladera de la montana hasta llegar a la ciudadela. Una vez allí nos asignaron un guía que nos llevó a recorrer esa joya de la arquitectura, contándonos cada uno de sus secretos. Todavía no salíamos de nuestro asombro, por Febrero 2013 INFORMOTO haber llegado hasta allí y porque lo que habíamos planeado tanto tiempo se había concretado. Porque estábamos en ese lugar en el que de chicos cuando lo estudiábamos soñábamos con ir. Mil cosas nos pasaban por la cabeza; cómo se sintió Hiram Bingham al descubrirla, cómo llegaban hasta allí desde Cuzco por esos terrenos inaccesibles, cómo sin metales tallaron esas piedras, es increíble. A las 13 hs ya habíamos recorrido todo el parque. Tomamos el bus de bajada y almorzamos en la estación de Aguas Calientes. Sobre el andén encontramos un restaurante argentino llamado “La retama del Che” y nos desquitamos con “comida de la nuestra”. Con excepción de Fabio, claro, que no se quería ir de Perú sin probar el famoso cuis. Sí, de esos que se nos cruzan por nuestras rutas, pero cocinados como un corderito al asador. Es un plato típico pero da cosa comerse esa rata mirándonos, porque hasta la cabeza trae. Luego fuimos a conocer el mini centro comercial de Aguas Calientes, un lugar al mejor estilo Cariló, lleno de casas de comidas y souvenires. Al final del centro comercial río arriba se encuentran unas piletas de aguas termales, en las cuales pasamos el resto del día y nos sirvieron para reponernos de los 9 días que llevábamos sobre las motos. A las 21 hs tomamos el tren de regreso y dormimos lo que duró el viaje. En Ollantaytambo volvimos a tomar la combi y tratamos de dormir para no darnos cuenta si se caía por algún barranco. Llegamos sanos y salvos a las 0 hs y enfilamos derecho para la cama. Día 11: Descanso y city tour por Cuzco El día siguiente aprovechamos a recorrer el centro histórico, con sus museos, arquitectura inca, iglesias… en fin, hacen falta como mínimo 5 días para recorrer sólo Cuzco. Es una ciudad con historia en cada esquina. Tomamos un par de cervezas en los vistosos pubs que están frente a la plaza; el elegido, por supuesto, fue el “Norton Café”, un café temático propiedad de un fanático de las motos inglesas. INFORMOTO Febrero 2013 Costa chilena Día 12: Cuzco a Nazca (650 duros km) Salimos temprano hacia Nazca. Pensábamos estar en 8 horas, pero nos llevó cerca de 12. Los caminos eran hermosos pero cansadores a la vez. Además nos agarro la noche faltando la peor parte, la bajada de la cordillera, que desde los 3500 metros llega a Nazca a unos 500 msnm. Es una ruta de curvas cerradas una detrás de la otra, en plena bajada, de noche, donde no podés anticipar lo que te vas a encontrar detrás de cada curva. Sumado a esto, había un terrible tráfico de camiones. Por suerte llegamos bien y nos alojamos en un hotel frente a la plaza principal. Es una ciudad en medio del desierto, a la noche el calor se hacía sentir y tuvimos que dormir con ventilador. A la mañana desayunamos en la terraza del hotel y a las 8 am ya hacía 25 grados. Día 13: Nazca a Arequipa (570 km) Tomamos la ruta rumbo al norte para visitar las Líneas de Nazca, decretadas patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Subimos al mirador Costa peruana desde donde se pueden apreciar algunas de las figuras que allí se encuentran. Pero lo ideal es gastarse unos 90 dólares y tomar la avioneta que te muestra desde el aire esas figuras kilométricas. Son muy lindas las artesanías que allí venden, te querés comprar todo. Ya el calor estaba llegando a los 25 grados, y con las camperas no era muy agradable, así que partimos rumbo a Arequipa. Comenzamos atravesando un inmenso desierto que nos acom- pañó unos 150 km hasta que llegamos a la costa del Pacífico. La ruta va pegada a la playa, así que la vista es hermosa y entretenida, porque el mar es turquesa y la costa está llena de bahías. Al llegar a Chála bajamos a la playa y nos mojamos los pies en el Pacifico por primera vez. A partir de ahí la ruta sigue bordeando el océano y las montañas se sumergen en el mar. La ruta es muy vistosa y peligrosa a la vez, porque desde el borde de la ruta hay casi 800 metros a pique hasta el mar. Adewww.informoto.com 33 más no hay playa, te caés y no te encuentra nadie, te vas directo al fondo del mar. El tránsito es intenso y de grandes camiones. Los médanos gigantes desaparecen dentro del mar y la ruta va dibujando una delgada línea horizontal a lo largo de éstos. Al llegar a Los Cerrillos, la ruta deja la costa y se adentra en el continente por un camino en mal estado que estaba siendo recapado, pero no con el método que conocemos nosotros: allí echan la brea líquida y sobre ésta tiran el pedregullo seco. Lo que se pega, se pega y lo que no, queda meses suelto sobre el pavimento. Era como andar en la arena, y encima llena de animales sueltos. Nuevamente nos agarró la noche en la peor parte del camino, pues llegando a Arequipa hay que cruzar una cadena montañosa con un camino de subida muy sinuoso, transitado y sin demarcar. Cuando llegamos a las afueras de Arequipa ya se veía la iluminación de una ciudad más o menos como Mar del Plata. Veníamos con 12 horas de manejo, muertos de cansancio, y encima se me había roto la ficha que alimentaba el GPS, por lo que no tenía forma de ubicar el centro. Encima era sábado y estaba todo el mundo en las calles. Se me saltó la chaveta y no quería meterme en ese caos de tránsito a ciegas, dado que el día anterior habíamos sufrido lo mismo. Finalmente Fabio calmó las aguas y le pagó a un taxi para que nos guiara a un hotel, con el cual llegamos a salvo a sólo tres cuadras de la plaza de armas. El centro de la ciudad es hermoso, tiene una peatonal muy cosmopolita en la que están todas las cadenas de comidas rápidas americanas. Sí, todas… las de hamburguesas, las de pollo y las de café. Mucha seguridad y un clima agradable pero estábamos muertos, encima al otro día teníamos 350 km hasta la frontera, un par de horitas de trámites aduaneros y 50 km más hasta Arica, en Chile. Día 13: Arequipa a Arica (Chile) Salimos de Arequipa temprano, apreciando los cerros nevados que la noche del día anterior nos había ocultado. El 34 www.informoto.com Costa peruana camino sinuoso entre los cerros, que atravesaba varios túneles y que por la noche habíamos maldecido, de día era verdaderamente hermoso. Sin embargo los 350 km que hay hasta Tacna (última ciudad importante de Perú) fueron totalmente desérticos y con mucho calor. Llegamos a Tacna al medio día. La ciudad es un verdadero oasis en medio del desierto. A unas cinco cuadras de la rotonda de acceso al pueblo, está la terminal de micros. Allí deben entrar y en una de las oficinas comprar un formulario llamado carta de tránsito, que ellos mismos completan a máquina (controlar bien los datos antes de retirarse). A 100 metros de la aduana peruana está el cartel que marca el límite entre países. Nos sacamos fotos y continuamos unos 100 metros hasta la aduana Chilena sin cascos. Estacionamos y se nos acercó un Carabinero, que nos advirtió: “Acá en Chile, la ley exige el uso del casco, aunque sea para hacer 50 metros, por esta vez sigan”. Con eso nos dijo todo, allá no se jode, y hay que respetar la velocidad máxima, porque cruzamos varios patrulleros con pistolas radar. El trámite dentro de todo es sencillo, pero se fijaron en todo. Tuvimos que pasar los El hielo cobra víctimas bolsos por el escáner de rayos X y nos revisaron las maletas en busca de frutas, no de drogas o contrabando. Lo que más tiempo nos llevó fue llenar los formularios de los 6 con una sola birome (no aprendemos más…). Controlen siempre el sello de entrada y de salida del país, siempre hay un empleado descuidado y poder pagarlo caro. A pesar de ser más rigurosos que en otras aduanas, en ninguna nos controlaron los números de motor, de chasis, ni la patente. Podíamos haber salido con una BMW 650 y vuelto con una 1200 que nadie controló nada, una risa. En las fronteras argentinas no hay gendarmes, están dirigiendo el tránsito en Buenos Aires. Nadie controla nada, porque si se arma un “tole-tole” no hay quien los proteja, son simples empleados de la AFIP o aduanas. Por eso, los contrabandos los descubren en el centro del país y no en las fronteFebrero 2013 INFORMOTO Desierto de Nazca Derrumbe camino a Nazca quedaba atrás. Eso sí, en Chile el vino de la casa cuesta $90 argentinos, así que esa noche la cena con dos vinitos nos salió casi $180 cada uno. Rico y abundante. Hielo en la frontera Argentina-Chile El morro de Arica (Chile) ras. Entre Perú y Chile hay dos horas de diferencia, Chile tiene nuestro huso horario. Llegamos a Arica, una ciudad hermosa y súper ordenada donde lo primero que te llama la atención es un gran morro que llega hasta la playa y desde el INFORMOTO Febrero 2013 cual se divisa la ciudad al pie de éste. La costanera está decorada con palmeras y la plaza principal alberga la antigua estación de tren que unía Arica con La Paz. Esto fue hasta antes de 1879, cuando aún pertenecía a Bolivia y era su salida al mar. La ambición chilena por esos territorios, en los que se habían descubierto grandes depósitos de guano (para abono) y salitre (materia prima indispensable para fabricar pólvora), llevó a la guerra al ejército chileno (apoyado por las fuerzas inglesas y americanas, principales interesados en esas riquezas) contra los desorganizados ejércitos peruanos y bolivianos, perdiendo Bolivia la región de Atacama con salida al mar. Tiene una hermosa peatonal, muy comercial, con mucho verde. Estábamos en la costa chilena y ¿qué comimos? ¡Mariscos!. El lugar recomendado,” El mercado”. A dos cuadras de la peatonal, es una marisquería de primera. Lo más rico es el “Loco a lo pobre”, un gran plato con todos los mariscos que había en la cocina. La paella no se Día 14: Arica a Iquique (300 km) Dejamos Arica y recorrimos casi 300 km de desierto. Lo único verde son los cauces de los ríos, único lugar donde se puede sembrar. El resto del terreno es arena y, cada tanto, alguna explotación minera en medio de la nada. Al llegar a Iquique, impresiona ver la ciudad casi 500 metros por debajo, con un médano virgen de casi 5 km a sus espaldas y una costa que se parece a Punta del Este por su arquitectura y costanera. Llena de palmeras, arenas blancas, cadenas hoteleras internacionales, fue sin dudas la ciudad más linda de todo el viaje. Su puerto de ultramar es uno de los más importantes de Chile. Tiene una zona franca y dentro de ésta hay un maxishopping llamado ZOFRI -zona franca internacional-, una especie de Unicenter pero mucho más grande. Sus locales van desde aquellos exclusivos de las marcas top hasta los típicos de Once. Y los precios son los que uno pagaría en Mercadolibre, casi un 30 por cient más barato que en un comercio normal. Nos alojamos en un hotel de unos 200 años de antigüedad ubicado a tres cuadras del mar, en un barrio que parece sacado del Far West, con fachadas iguales a las cantinas que se ven en las películas del lejano oeste. Según nos contaban, hace 200 años, en www.informoto.com 35 pleno apogeo de la extracción salitrera (hay dos minas importantes abandonadas en las afueras de la ciudad que se pueden visitar), los barcos americanos no podían venir vacíos, así que traían estas casas prefabricadas de Oregón como lastre y se volvían con el salitre. Y este barrio era de la gente acaudalada y del personal jerárquico de las salitreras. El hotel conserva la fachada original y adentro está remodelado pero conservando el estilo antiguo. Siendo las 15 hs, desempacamos y nos fuimos al ZOFRI. Más de uno tenía una larga lista de “encargues” que debían traer, si no querían ser recibidos en casa con el bolsito preparado con la ropa adentro. Se imaginarán lo que había en la lista: perfumes, celulares, tablets, mp3, mp4 y mp no sé cuánto. Nos llevó toda la tarde recorrerlo, y realmente nos queríamos traer todo. Mi hermano estaba como loco, quería hacerle un soporte a la moto para traerse una TV LED de 55” que costaba sólo $3200 argentinos, y decir en la aduana que era el GPS de la moto. Después de una tarde de 36 www.informoto.com shopping nos fuimos a cenar nuevamente mariscos, a cuadras del hotel. No podíamos terminar con esos platos tan abundantes y exquisitos. Los mariscos ni siquiera en Chile son baratos, pero valían la pena. El vino seguía entre $90 y $150. Día 15: Iquique hasta San Pedro de Atacama (casi 500 km) Salimos bordeando la costa chilena por un precioso camino de precipicios que terminan en el mar. Un detalle de las rutas chilenas (por lo menos en la región del norte) es que están muy, pero muy bien señalizadas. Además, cada 5 km hay a los costados unos playones para descansar, todos iluminados con paneles solares y luces LED. Lo mismo sucede en los puentes, todos perfectamente iluminados. Con ese paisaje y el Pacífico a nuestra derecha llegamos a Tocopilla, distante 200 km. Almorzamos frente al mar, con un paisaje que mezclaba fábricas que humeaban sobre la playa y desechos de la mina de cobre cercana tirados también sobre la costa. Estábamos en el puerto por el cual sale todo lo extraído en las minas de la zona, incluida la de Chuquicamata. Dejamos la costa y nos dirigimos rumbo a Chuquicamata, una de las principales explotaciones mineras chilenas a cielo abierto. Es prácticamente una ciudad, el socavón tiene unos 2000 metros de profundidad. Los desechos de la mina formaban verdaderos cerros; es impresionante el movimiento de tierras que ha hecho el hombre. Pasamos por Calama y seguimos por una amplia planicie hasta llegar a una depresión donde se encuentra Atacama. Es una ciudad chata de adobe, pero no se dejen llevar por la primera impresión, como nos pasó a nosotros, que nos metimos en el primer albergue que encontramos pensando que era lo único que había. Detrás de esas fachadas de adobe se esconden hermosos comercios, restaurantes temáticos, hoteles y casas de recuerdos, así como también una peatonal colmada de turistas extranjeros. Para que se den una idea, tienen 40 agencias de turismo y la ciudad no llega a tener ni 10 cuadras de ancho por otras 10 de largo. Fíjense bien en un plano cómo encontrar la única esta- ción de servicio. ¡Es un laberinto! Si no tenés GPS, olvídate de que te puedan guiar hasta el grifo, está como dentro de una quinta particular. Luego de descubrir la hermosa peatonal, comprar souvenires y anonadarnos con las construcciones, fuimos a cenar. Comimos la mejor carne de toda la travesía. Los lomos al orégano tenían el tamaño de un plato de madera pero de 2,5 cm de espesor. La carne de llama, exquisita. El vino seguía caro. Día 16: San Pedro de Atacama hasta San Salvador de Jujuy (480 km) A cinco cuadras del hotel, está la aduana, que abre a las 8 am. Sabíamos que ese día pasarían muchas motos para el lado argentino, ya que las habíamos visto el día anterior. Así que nos tomamos el desayuno con toda la pachorra. Nos abrigamos bien porque sabíamos, por otros relatos de viajes, que hace mucho frio en la cordillera. A las 9 todavía estaban terminando sus trámites los que habían llegado a las 7 am. En media hora estábamos en la ruta: bien sencillo y rápido el trámite chileno. La ruta se extiende por una planicie con una leve pero constante pendiente hacia la cordillera. A medida que ganábamos altura el frio se hacía sentir y se empezaban a vislumbrar los picos nevados. Enchufé el chaleco eléctrico y el viaje empezó a ser otro, mucho más agradable. La banquina de a poco se fue cubriendo de nieve. El incremento de la altura se hacía directamente proporcional al descenso de la temperatuFebrero 2013 INFORMOTO ra. A los 3800 metros teníamos 5 grados y se empezaban a ver manchas de hielo sobre la ruta, por lo que fuimos extremando los cuidados. Cuando el altímetro marcó los 4500 msnm, la temperatura estaba en 5 grados pero bajo 0. Por culpa del hielo sobre la ruta, sufrimos una serie de caídas, afortunadamente sin consecuencias, salvo unos pequeños raspones en las defensas. Seguimos circulando por la banquina unos 4 km hasta que se fue el hielo sobre la ruta. La altura máxima que registramos fue de 4850 msnm. El frio era terrible. Yo tengo en la GS 800 los calienta puños y el chaleco eléctrico, pero cada tanto miraba si no se había desenchufado, porque el frio se hacía sentir. Ni bien comenzamos a descender de la cordillera, el sol asomó y cambió el tema, pero nos comenzó a acompañar un fuerte viento helado. En esas condiciones llegamos a la frontera argentina. Fue una sensación de tranquilidad llegar a nuestro país… es como pensar “ya está, si me pasa algo estoy en casa”. Entramos en las oficinas que estaban calefaccionadas, llenamos formularios, controlaron los equipajes así nomás y seguimos unos metros hasta la nueva estación del ACA, INFORMOTO Febrero 2013 donde almorzamos. Seguimos camino rumbo a Purmamarca y a los pocos kilómetros se levantó una tormenta de arena con todas las letras. Veíamos venir una pared de arena de frente y una vez dentro de la nube de arena, no se veía más que 10 metros adelante. Se metía la arena hasta dentro del casco e íbamos acostados sobre el viento, fue horrible. Estuvimos unos 5 kilómetros dentro de la nube, pero el viento nos acompañó hasta las Salinas Grandes, donde paramos a sacar las fotos de rigor. Estaban cubiertas por unos 10 cm de agua en su totalidad. Seguimos camino pasando la cuesta del Lipan y entramos a Purmamarca para que conozcan los que nunca habían estado allí. Compramos algunos recuerdos y seguimos viaje porque se nos venía la noche. Fuimos al mismo hotel de la ida y, aprovechando que tiene restaurant, cenamos allí mismo. Día 17: San Salvador de Jujuy hasta Rafaela (960 km) Después de desayunar bien temprano fuimos a buscar las motos a la cochera, y nos querían cobrar una barbaridad. ¡Casi nos cobran más cara la cochera que el hotel! Nos saltó la térmica; a la ida nos habían cobrado $30 por moto y nos amontonaron en un hueco donde sólo entraba un vehículo. Ahora decían que habían sido más horas de estadía y nos querían cobrar $70 cada moto, lo mismo que un auto. ¿Conclusión? Después de discutir y mal, le dimos el mismo importe que nos habían cobrado a la ida. La llovizna nos acompañó hasta Rosario de la Frontera. Continuamos y almorzamos en Colonia Dora pasado el mediodía. A las 20 hs llegamos a Rafaela y buscamos otro hotel que nos habían recomendado. Estábamos tan cansados que pedimos un delivery de pizza. Aprovechamos a controlar niveles de aceite, tensión de cadenas y tornillerío. Yo venía con un tiro en el ala. La cadena cada vez hacia más ruido, parecía engranada, pero con la ayuda del lubrica cadenas automático quedó bien húmeda. La que se humedeció demasiado fue la Transalp de Matías. A poco de salir se le rompió la canilla que regula el paso de aceite y lubricaba de más. No se podía ir detrás de él porque te dejaba negro. Parecía que había roto el motor y que andaba a mezcla, porque además de nafta recargaba constantemente el depósito de aceite. Día 18: Rafaela hasta Santa Teresita (910 km) Con un tiempo hermoso, partimos de Rafaela hasta Totoras, donde nos dividimos los que iban a Venado Tuerto y los que seguíamos a La Costa. Los últimos kilómetros se hicieron interminables. A las 6 de la tarde llegamos a Las Toninas, donde nos abrazamos festejando que habíamos llegado sanos y salvos tras haber recorrido unos 9.500 km y transitado 4 países. Queremos agradecer a nuestras familias por habernos permitido hacer semejante viaje. No es fácil estar todo el día pendiente del teléfono, esperando no recibir alguna llamada dando alguna mala noticia. Había días en los que no podíamos llamar porque no había señal ni locutorios. No es fácil quedarse a esperar a que regresemos 18 días después, más sabiendo que estamos tan lejos y en otros países. Gracias por bancarnos viajar, que es nuestro hermoso vicio. Algunas conclusiones: - Problemas mecánicos: Leves, nada grave. En la Transalp de Fabio, sólo un espejo roto por una piedra. La Transalp de Matías al tercer día de viaje rompió el grifo regulador del paso de aceite a la cadena, mientras que la Súper Tenere comenzó a sangrar por los barrales y tuvo un llantazo en la rueda delantera. La KLR de Silvio, un par de tornillos y soldadura en el soporte de un valijón. La VStrom de Adrián, luz de giro rajada y raspones varios. En la GS 800 la cadena llegó de última con 26.000 km de uso, y soldadura en el soporte de un valijón. - Hoteles: Rafaela: Cabañas Garay a $90 c/u - 2 estrellas. Jujuy: Hotel Chunk King $90 c/u - 2 estrellas. Tupiza: Hotel El Mirador $40 c/u - 2 estrellas. Uyuni: Hostal s/nombre $35 c/u - ½ estrella. Potosí: Hotel Cima Argentum $70 c/u - 4 estrellas (toallones $50). La Paz: Hotel La Paz $100 c/u - 4 estrellas. Puno: Hotel Gran Puno Inn $50 c/u - 2 estrellas. Cuzco: Hotel Casa Grande $65 c/u - 3 estrellas. Nazca: Hotel Mirador $50 c/u - 2 estrellas. Arequipa: Hotel Premier $50 c/u - 2 estrellas. Arica: Hotel Amaru $90 c/u - 4 estrellas. Iquique: Hotel Amunátegui $80 c/u. Atacama: Hostal Rincón San Pedro $60 - ½ estrella. - Comida: Las comidas van entre los $45 una milanesa con gaseosa, hasta los $160 el “Loco a lo pobre” (mariscos) con vino. - Dinero: Gastamos aproximadamente $4000 y u$s1500, incluyendo combustible, alojamiento, comidas, muchos souvenires, regalos (perfumes importados, electrónica, etc.) y el tour a Machu Picchu (u$s200 por cabeza). - Latiguillos de cada país: En Bolivia, cuando preguntás dónde queda un lugar o negocio te dicen “ahisito nomás”. Eso significa lo mismo una cuadra como 10 km y además incluye doblar en alguna esquina. En Chile, en lugar de “enseguida” te dicen “al tiro nomas, pues”. Los precios están todos en pesos argentinos para no complicar la lectura. El cambio es el siguiente: $1,36 bolivianos = $1 argentino, $100 chilenos = $1,1 argentinos. Dato curioso: los billetes chilenos son de plástico, muy bonitos. l www.informoto.com 37 salidas del informoto club H abían pasado más de dos años de nuestra última visita a Gualeguay, es un lugar conocido, con varios Socios del INFORMOTO CLUB locales, que nunca habían participado de una Salida. La intención del INFORMOTO CLUB es que puedan participar los Socios de todo el país. Lamentablemente, casi siempre se circunscribió a los “porteños”, quedando afuera por diferentes motivos los lejanos. Uno de los motivos fue que no teníamos salidas más allá de los 300 km. o 450 como es a Villa Elisa (Entre Ríos). En 2012 nos propusimos hacer una salida por mes, y a puntos no “pegados” a Buenos Aires. No es una tarea fácil, pero 38 tampoco imposible. La primera Salida fue a Rosario, donde participaron varios motociclistas locales, luego fue Villa Elisa en Entre Ríos, más tarde Azul en la provincia de Buenos Aires y la última en Gualeguay. A medida que pasan los años, se van puliendo detalles, además de permitirnos ver algunos temas que debemos resolver a la brevedad. Las parrillas o restaurantes, aunque siempre que sea posible elegimos las primeras, van mutando en el tiempo en cuanto a la calidad del servicio y/o comida. Ya no podemos dar por cierto que un lugar es bueno, cuando surgen algunas contingencias que nos hacen dudar. Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio Esto nos ocurrió con la Parrilla La Curva de Gualeguay. En 2010, un Socio local, nos había dado una alternativa, que era armar un asado con los Bomberos, y de alguna manera insinuarnos que la excelente experiencia que habíamos tenido en otras oportunidades con “La Curva”, no la íbamos a tener nuevamente. En septiembre de 2010 fuimos a Gualeguay, insistimos con La Curva, la atención fue buena y la parrilla acorde. Igual nos quedó la impronta en nuestro disco rígido respecto a lo sugerido por el Socio. Pensamos iniciar el año 2013, y así lo hicimos en Gualeguay. Cerramos el 2012 en Azul, con una espectacular cena, y con otra enseñanza con respecto a las Salidas que nos hizo “frenarnos” para más adelante de abril. Gualeguay se acercaba, finalmente llegamos al sábado 5 de enero de 2013 Desde hace unos meses las lluvias y las tormentas son una constante. Prever, pronosticar, lo que va a pasar con el clima, es prácticamente imposible. Vamos “gambeteando” los problemas, y a pesar de todo, concretamos las Salidas. Los pronósticos meteorológicos no eran muy auspiciosos, eso nos tuvo en vilo el viernes y la madrugada del sábado. Si GUALE Informo www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO bien la Salida no se postergaba por lluvia, el tema fundamental eran las tormentas. A las 6 y 30 de la mañana del sábado, nos comunica Eduardo Navoni desde Sunchales (Santa Fe) que estaba abriendo el cielo y se largaba a Entre Ríos, a través del túnel subfluvial a Paraná y de allí a Gualeguay. Todo un trayecto. Cerca de las 7 de la mañana nos cuenta Eduardo Cooke desde Villa Elisa, que el cielo estaba encapotado. En el Foro, se iban registrando los mensajes, por lo que pusimos énfasis en la realización de la Salida. A las 10,30 de la mañana estábamos cargando nafta en la Shell que se encuentra a unos 5 km. de Gualeguay, viniendo de Ceibas. Nos comunicamos con Guido que ya se encontraba del día anterior en Gualeguay. Quedamos en encontrarnos en La Curva, cosa que hicimos a las 11 horas. Todavía estaba cerrada la parrilla, había un camión carnicero con su conductor esperando en la puerta. Cerca de las 11,30 horas, aparece el dueño de la parrilla con su señora. Nos comentaron que abrían a las 12,30. A esto le informábamos que estábamos ahí esperando a los viajeros que venían de Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ríos. Toda esta explicación que parece tonta con referencia a los horarios tiene que ver con lo que ocurrió después. A las 12 comienzan a entrar leña que estaba amontonada en la vereda, al rato empieza a salir humo de la chimenea. Nos pareció raro, pero con la llegada de los viajeros, no prestamos mucha atención. A las 12,30 pasadas ingresamos a la parrilla, ocupando una mesa larga. A las 13 horas comenzaron a servir las ensaladas y las primeras parrilitas. Previo a esto, como ocurre siempre les cobramos a todos los comensales. De la tarea se ocupó Guido Alfonsi Turró, de manera eficiente. Contamos el número de comensales y éramos 25 hasta ese momento, luego se agregarían cuatro más. Pagamos los $ 100 pauta- dos por cabeza, es decir unos $ 2.500.Nos sentamos junto a los Socios locales, Daniel Mochi y su amigo Carlos Barbará. Tratando de prestar atención a la charla con Daniel y Carlos, más sobre todo lo que ocurría con los demás comensales, no nos dimos cuenta que el asado, no era como el de otras veces. Algún comentario que se escuchó sobre la mala calidad de la carne, que parecía recocida, etc. etc. nos encendió la luz de alarma. En 45’ no se enciende leña, se obtienen las brazas y se hace un buen asado de costilla. Se podrá “incendiar” carne, sancochada en el exterior y cruda en EGUAY oto Club INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 39 que se suman al clima y a otras cuestiones. Vamos a volver a Gualeguay en 2014, pero esta vez pediremos ayuda a los Socios locales que conocimos personalmente en esta oportunidad: Daniel Mochi y Carlos Barbará. Por supuesto que esta edición de INFORMOTO llegará a manos del Sr. Intendente de Gualeguay y a la Secretaría de Turismo. Guido Alfonsi Turró, el “primer adelantado”, llegó el viernes al mediodía a Gualeguay. Siguiendo estrictamente el espíritu de las Salidas del INFORMOTO CLUB, salió de su casa el día que se le antojó, a la hora que más le gusta y llegó cuando quiso. Es decir, viajó distendido, sin horarios, sin etapas agobiantes, simplemente se subió a su –hoy Zanella, mañana Dios sabrámoto y llegó a Gualeguay. Regresó el domingo, previo paso por el Carnaval de Gualeguay del sábado a la noche. La amenaza de lluvia no pudo con Mr. Blem, la Yamaha Fazer 1000 lo llevó rápido a Gualeguay. Claudia y Julio volvieron a las Salidas con su “inoxidable” Suzuki Katana 1100. el interior. Lo que se dice “un asado arrebatado”, pero jamás hacer un buen asado. Los pollos también requieren su tiempo, que no es corto, se tienen que cocinar hasta el hueso y no 40 www.informoto.com tienen que quedar secos, ni la carne rosada. Algo de esto entendemos, lo malo que no nos dimos cuenta “in situ”. Luego, después del postre vino la “frutillita que faltaba”. Ya nos íbamos a retirar y nos reclaman un comensal más. Nos llamó la atención porque desde que nos sentamos a comer, hasta que nos íbamos habían pasado tres horas. Pagamos, pero nos quedamos con la duda. Les pedimos a todos que volvieran a las mesas y que contara la dueña de la parrilla, no lo quería hacer. Pero seguía dudando de nosotros, así que la discusión subió de tono, contaron y tuvieron que devolvernos el dinero. Todo este largo relato, es para que los Socios se den cuenta lo difícil que es organizar una Salida y los imponderables LA REUNION Llegó con su XTZ 250 Lander toda embarrada el “maistro” de Ibicuy. Juan García salió “chapaleando” barro desde Ibi- “Ninjita” Lozza llegó temprano junto a su hijo más “pequeño”. Dicen que los echaron temprano, la Jefa no los aguanta más, ni al padre, ni al hijo. Llegan Horacio y Judith con la Fazer 600 cuy hasta llegar al asfalto. Unos cuantos kilómetros de “Dakar”, los suficientes para embarrarse en forma. Estuvimos hablando de hacer una Salida a Ibicuy, parece ser que el asfalto llega al pueblo, pero hay unas cuadras “arenosas” hasta la parrilla. Queremos ver en el terreno cómo es el camino, antes de tomar una decisión al respecto. Eduardo Navoni recorrió ida y vuelta a Sunchales, más de 800 km. en un día. Llegó vía Paraná y se fue con los “rosagarasinos” por Victoria. Un “tipazo”, “sunchalense” por adopción y entrerriano de nacimiento. Marcelo Carranza trajo a los amigos de Rosario, a ese grupo se sumó Carlos Benítez de San Lorenzo. Se agregó Carlos al regreso, a la ida llegó en solitario. Fallaron los de la costa del Uruguay, la tormenta estaba so- El “Maistro” Juan García, llegó desde Ibicuy “chapaleando” barro. El camino más corto, siempre es el más complicado. La Yamaha XTZ 250 Lander se ensució un poco. Febrero 2013 INFORMOTO Eduardo Navoni desde Sunchales con su DR 650. Solamente 810 km. en un día. La “barra rosagarasina” en pleno. En primer plano dos “locales”, Daniel Mochi y Carlos Barbará, detrás con su inconfundible barba, Oscar Picchinini. Guido, Juan y Marcelo Carranza, luego Emilio y Mr. Blem A la izquierda Carlos “Mr. Blem” Morello, tesorero de ASUMA, en el centro “Horace Brando” Viscontini y a la derecha Carlos Bukavec secretario de ASUMA. bre ellos y una cosa es una lluvia fuerte, y otra un diluvio con vientos importantes. Será en otra ocasión. con su señora. Por supuesto que nos mintió echándole la culpa a su legítima esposa de no haber viajado en moto. Algunas quejas recibimos por la calidad de la comida y su relación con el precio. Es común que todo el mundo se “avive”, más con el nivel comunicacional que tenemos hoy en día. Algunos creerán que por nuestra condición de motociclistas, somos estúpidos y nos pueden estafar. Varios anotados que no fueron de la partida, muchos justificados. Aunque nos complican seriamente las inasistencias cuando negociamos con los dueños de las parrillas. Una cosa es un precio de comida para 50 participantes y otra para la mitad. Guido Alfonsi Turró, nuestro proveedor “vitivinícolo”, viajó en su Zanella Sapucai “Café Racer” el viernes. Así que fue testigo de la terrible tormenta del viernes a la noche en Gualeguay. Una gran ayuda a la hora de recaudar, en cualquier momento le dan trabajo en Arba o en la AFIP. Emilio Ramos vino en auto INFORMOTO Febrero 2013 Carlos Benítez de San Lorenzo, Santa Fe. Un par de años que no venía a una Salida. por una Falcon, los robos están a la orden del día. Faltó sin justificación alguna, “Valentino” Echegaray, dice que se quedó dormido. No le creemos, porque cuando se trata de asado o simplemente comer, es el primero de la fila. Volvieron a las Salidas Claudia y Julio Brazzola, llegaron en la “inoxidable” Suzuki Katana 1100 colorada. “Ninjita” Lozza viajó con su hijo en la Versys. En sí se trata de una Kawasaki “Verso”, la compró luego de “enroscarle la víbora” a su legítima y “amada” esposa como suele decir. No vendió la Ninja 650 y tiene esta Versys, ahora quiere una BMW Adventure. ¡Insaciable el muchacho! La próxima es en Henderson, y luego seguiría Tapalqué con el Día del Motociclista en homenaje al “Conde” Carlessi y al “Vasco” Haitzaguerre. Todavía no tenemos confirmado lo de Tapalqué, la hija del “Vasco”, que es la que se ocupa del tema, tuvo una quebradura complicada y está fuera de circulación por el momento. Oscar Piccinini continúa con su Honda Twister 250, está un poco acobardado en cambiarla Los que no se anotaron para Bell Ville en abril, no dejen para último momento el hacerlo. l Oscar Wüerich a la izquierda, viajó con un amigo. Luego de muchas vicisitudes logró tener su Kawasaki SR 650 de los ’80 a su nombre. Alfredo Leiras en muy buenas compañía regresó a las Salidas. www.informoto.com 41 PARA PUBLICAR EN LA REVISTA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 informate en www.informoto.com 42 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO VIAJEROS Texto: Graciela B Macchi Viaje en moto a Córdoba VACACIONES DE 1986 D espués de un larguísimo año de trabajo pensé que nos merecíamos unas buenas vacaciones. Sin embargo, se INFORMOTO Febrero 2013 presentó un problema: mi esposo no solía tomarse vacaciones porque se aburría y prefería trabajarlas. Al ver las ganas que yo N.R.: Las fotos que ilustran este viaje, fueron obtenidas en 1986 con una cámara Pocket, la calidad no es buena y muestran deterioro propio de casi 30 años. www.informoto.com 43 tenía de ir a Córdoba, decidió acompañarme con la condición de que sería él quien organizaría el viaje. Compramos dos ciclomotores Zanella 50cc 0 Km en Moto Roma, los embalamos en jaulas de madera por separado y partimos desde Constitución en tren hacia la ciudad de Córdoba. Por falta de experiencia sacamos boletos en clase turista -el que viajó sabe a qué me refiero- y después de varias horas llegamos a destino. ¡Ahí estaba la ciudad de Córdoba! Toda nuestra. Preparamos los flamantes ciclomotores con combustible, cargando como todo equipaje mochila en la espalda, gorrita con visera, en el canasto un bidón con combustible y el aceite para la mezcla correspondiente y en el de mi esposo un bolsito con herramientas para algún imprevisto (bujías y cámaras). 44 www.informoto.com Así partimos hacia la bonita ciudad de Carlos Paz. Cada kilómetro que hacíamos era una sensación de libertad y de alegría. Al llegar buscamos un hotel que tuviera espacio cerca de las habitaciones para los Zanellitas. Recuerdo que desayunábamos en un café, sobre la que hoy es calle peatonal, mientras decidíamos los lugares a visitar. Pese al paso del tiempo, ese aroma a café recién molido y las medialunas saladitas es imposible de olvidar. Fuimos a Alta Gracia pero a mitad de camino descubrimos un cartel que indicaba el Observatorio Bosque Alegre. El mismo era de ripio, pero eso no nos amedrentó; como buenos aventureros allá fuimos, esquivando piedras, trepando y sintiendo el calor del sol en la piel, inmersos en unos paisajes increíbles. Terminamos en Alta Gracia visitando la ciudad, la iglesia y el Tajamar, un hermoso lago que invita al descanso y relax. Al volver salíamos a caminar por la nocturna Carlos Paz. Nuestro destino para la mañana siguiente sería Tanti. Revisamos los Zanellitas para enfrentar el viaje sin contratiempos, controlando combustible y proveyéndonos de agua fresca en las cantimploras. Otra vez el ripio nos esperaba, pero nada detenía nuestras ganas de conocer. Pasamos por Mallín rumbo a Cosquín, donde comimos y nos refrescamos en el hermoso río. De regreso nos sorprendió la coqueta Bialet Masse, cuyos paisajes pudimos registrar con nuestras cámaras antes de volver a Carlos Paz. Cada paseo era una aventura distinta pero linda. El entusiasmo crecía y nos propusimos cruzar altas cumbres hacia Mina Clavero, a pesar de que cada persona que consultábamos nos dijera que no lo lograríamos porque la trepada era demasiado para los ciclomotores. Finalmente dimos con otro aventurero que nos aconsejó hacer el camino al revés, es decir partir de Mina Clavero hacia Carlos Paz, ya que jugaríamos con la bajada del camino. Al día siguiente emprendimos el rumbo hacia nuestro destino pasando por Dique San Roque, La Calera, Unquillo, Río Ceballos y Salsipuedes. Recorrimos paisajes maravillosos, deleitándonos con quesos y salamines caseros exquisitos. Desde Salsipuedes a La Falda está el conocido camino de El Cuadrado, rodeado por senderos de cornisa. Yo corría con ventaja ya que mis 50 kg de peso me permitían subir con el ciclo, pero mi esposo se tenía que bajar del ciclo para caminar al lado y trepar. A pesar de todo lo que las exigimos, en todo el viaje no recuerdo haber tenido nada más que algún cambio de bujías. Así llegamos a la ciudad de La Falda, admirando las alturas y el camino tan sinuoso. Se acercaba la noche y debíamos encontrar un lugar para descansar. Nos aseamos, tanto nosotros como los ciclos, y fuimos a caminar bajo la luz de las estrellas, que por cierto son miles, siendo imposible visualizar cada una de ellas. Al día siguiente nos esperaba un largo camino que, si bien era todo asfalto, era muy largo y nos obligaba a salir con la frescura del amanecer. Así lo hicimos, después de pasar por Huerta Grande, Villa Giardino y La Cumbre, disfrutando el cruce de los badenes. Quisimos conocer Los Cocos y entrar al laberinto, pero apenas estacionamos un guardia nos prohibió dejar los ciclos cerca de la entrada y nos trató muy mal. Continuamos el viaje sin conocerlo. Bajo el sol y con apenas una suave brisa llegamos al imponente Dique de Cruz del Eje, donde estiramos las piernas, enfriamos motores y sacamos Febrero 2013 INFORMOTO fotos. Pero el viaje debía continuar. El sol estaba muy alto y el estómago hacia ruidos pidiendo picar algo. Era un camino bastante austero y no había lugares dónde conseguir algo para comer, sumado a las horas pasadas desde el mediodía. Al llegar a Salsacate encontramos un puesto de venta de comidas y paramos por que había buena sombra a saborear unos sánguches de milanesa y algo fresco. Antes de partir revisamos y cargamos combustible en los bidones. Desde ese lugar salía un camino hacia los túneles, pero dada la hora avanzada y los kilómetros restantes decidimos continuar hacia Mina Clavero. La dueña era una señora muy amable que cumplía todas las funciones dentro de la hostería. Nos cocinó comida casera y sabrosa. Las habitaciones eran cómodas y amplias ya que hotel tenía varios años. Al conversar le dijimos que cruzaríamos las altas cumbres y nos respondió lo mismo que aquellas personas de Carlos Paz, ¿se acuerdan? Pensaban que estábamos locos, dado que nuestros vehículos eran demasiado pequeños. Luego descansamos, pero a la madrugada nos despertó una gran tormenta que obligó a entrar los ciclos a la habitación debido a los fuertes vientos. Así, se nos ahogaba nuestro viaje ya que el camino era de Cada paseo era una aventura distinta pero linda. El entusiasmo crecía y nos propusimos cruzar altas cumbres hacia Mina Clavero, a pesar de que cada persona que consultábamos nos dijera que no lo lograríamos porque la trepada era demasiado para los ciclomotores. Ya con las energías renovadas y cayendo la tarde llegamos a Cura Brochero, donde quedé maravillada por ese río que forma casi un cañadón rodeado de piedras. Desde ya que paramos a tomar fotos. Cuando estaba anocheciendo, apuramos el paso para entrar a Mina Clavero, donde pudimos ubicar una hostería llamada “La Riojana”. No importó que fuera bastante humilde ya que el lugar para los ciclos estaba más que bien. INFORMOTO Febrero 2013 ripio y tierra, imposible de transitar con lluvia. Pasamos todo el día recorriendo el pueblo y los aledaños, llegando hasta Nono, esperando a que cambie el tiempo. Durante la noche mejoró y a la mañana siguiente, aún con nubarrones, partimos hacia la aventura. Estallábamos de ansiedad, emoción y, por qué no, un poco de locura. Cada kilómetro que hacíamos era un placer. Dios estuvo con nosotros siempre; muestra de ello fue que a la tarde el cielo se abrió y entre las oscuras nubes apareció el sol, más brillante que nunca como apoyando nuestro viaje. Seguíamos sorteando piedras y levantando polvareda, avanzando sobre las montañas mientras escuchábamos el sonido de la naturaleza. Cada vez que el paisaje nos atrapaba, parábamos a observarlo y el flaco (mi esposo) se fumaba un pucho y yo aprovechaba a sacar fotos. Pasamos por el paraje La Posta y nos detuvimos en El Cóndor, donde se encuentra el viejo hotel hecho de piedra inaugurado en 1939. Sacamos fotos y seguimos hacia Copina, una pequeña localidad de singular encanto. Tomamos el camino por los puentes colgantes, hechos a principios del siglo XX con piedra y durmientes de quebracho. Los cruzamos a pesar de su deterioro, ya que no podíamos perdernos de semejante aventura. Primero pasamos caminando y observamos los lugares más firmes, notando que faltaban varias tablas. El primero en subir al ciclo y cruzar fue mi esposo. Cuando él estaba en la mitad crucé yo, visualizando sus huellas. Y así, con mucho miedo y adrenalina cruzamos los cinco puentes. Durante la mayor parte del viaje mi esposo se adelantaba y me esperaba al pasar la curva para sorprenderme con una fotografía. En una de las tantas veces me esperó ansioso, alar- mado por que según él había visto un cocodrilo. Al escuchar semejante disparate no pude aguantar la risa; tentadísima, no paraba de reírme. Se enojó mucho, hasta que pude explicarle que sí le creía, pero que lo que él había visto era una iguana, que hay muchas en esa zona. No dejábamos de admirar los precipicios, valles y cumbres rocosas mientras atravesábamos Icho Cruz y Cuesta Blanca, llegando a Carlos Paz. Estábamos agotados pero felices, y ansiosos por ir a tomar nuestro café con medialunas y mostrar a todos las fotos que habíamos sacado en las altas cumbres. Pasamos ese día descansando para emprender el viaje a la ciudad de Córdoba, tomar el tren de vuelta a Buenos Aires y reencontrarnos con nuestra vida cotidiana. Evaluando nuestro recorrido llegamos a la conclusión de que con los fieles ciclomotores Zanellas no hubo otro problema que no fuera simplemente solucionado por nosotros, teniendo en cuenta que anduvimos más de 900 kilómetros en distintas rutas. Al llegar a Moto Roma nos pidieron la mejor foto para exponer en su local y publicitar las motos. Nosotros, contentos con la idea. Ya pasaron muchos años de estas vacaciones y el recuerdo sigue presente, al igual que el de mi esposo, compañero de tantas aventuras, para quien la moto formaba parte de su vida. www.informoto.com 45 noticias De la Redacción de Informoto HONDA SOBRESALE EN SU PRODUCCIÓN LOCAL CON LA NC 700 X La actualidad del plan productivo de Honda Motor de Argentina ha generado mucho revuelo en el ambiente en las últimas semana, luego de que mediante un parte de prensa que tenía alusión directa al Dakar 2013 se informó la incorporación de la NC 700 X (NC 700 x) a su dinastía de modelos de industria nacional. Ella, que ha sido conocida en muchos rincones del mundo durante la pasada temporada, se ha transformado entonces en la motocicleta de mayor cilindrada fabricada en gran serie en la historia de nuestro motociclismo, hecho que sin dudas no debe pasarse por alto. En lo correspondiente a la faz técnica, esta trail mediana de uso masivo en calles, avenidas, rutas y autopistas tiene un motor bicilíndrico en paralelo enfriado por agua de distribución SOHC de 8 válvulas, 670cc, inyección electrónica PGM-FI y caja de 6 marchas. Para el chasis, lo notable se encuentra en las suspensiones Showa (horquilla telescópica con barras de 41 mm de diámetro y 153,5 mm de excursión y amortiguador trasero de clase Pro-Link de 150 mm de carrera) y en los frenos (el delantero a través de un simple disco de 320 mm de diámetro y el trasero por simple disco de 240 mm). ¡Felicitaciones, Honda Motor de Argentina! HONDA PRESENTARÁ A MEDIADOS DE AÑO LA XRE 300 DAKAR Toda la algarabía que esta competencia despierta en nuestro país próximamente tendrá un nuevo motivo de vinculación con los motociclistas cotidianos: la filial de esta compañía japonesa ha expresado que para el ecuador del presente ejercicio lanzará en su red de concesionarios una versión alusiva de esta carrera de la XRE 300, una trail que hace pocos días ha sido “reclutada” para formar parte de su expansión industrial en el medio nacional. La misma se comercializará en un número limitado de unidades y ofrece una gráfica general emparentada con la moto que ha posibilitado el retorno oficial de la casa matriz a las competencias internacionales de rally raid, la CRF 450 Rally, a través de la organización deportiva y técnica de HRC (Honda Racing Corporation). Justamente, como el 2 de enero pasado mostramos en www.informoto. com esta foto espía tomada con un teléfono celular en Lima, Perú, la cual generó el rumor de su llegada (durante esa jornada se dijo que a llamarse XRE 300 Dakar Limited Edition), la repetimos para que vayan tomando conocimiento de su existencia. Así, de este modo, ha quedado confirmada la incorporación de esta máquina a nuestro mercado, motivo que seguramente van a celebrar los seguidores de este mítico desafío deportivo. INDIAN TIENE LISTO UN NUEVO MOTOR HONDA TIENE EN SU LISTA NACIONAL A LA CRF 250 L HONDA HA INCORPORADO LA XRE 300 A SU PRODUCCIÓN NACIONAL La célebre compañía estadounidense, que desde hace tiempo pertenece al grupo industrial Polaris, ha terminado la fase de desarrollo de su próxima planta motriz, la que según rumores será más chica en cilindrada que la Powerplus 105, utilizada en las Chief, y motorizará a la supuesta nueva generación de máquinas del modelo Scout. A nivel de publicidad, “Mike” Wolfe, uno de los anfitriones del programa Cazadores de Tesoros, de History Channel, a la vez que experimentado motociclista, ha sido elegido por la empresa para dar las pistas de esta nueva fuente propulsora. Sin dudas, la llegada del nuevo motor le dará mayor amplitud de elección a los usuarios, que desde hace años vienen pidiendo diferentes cilindradas dentro del catálogo de Indian. A finales de diciembre, en un informe de prensa que Honda Motor de Argentina nos envió anunciando la salida del segundo número de su revista, Red Riders Magazine, el texto mostró algunas novedades, aunque hubo una que nos llamó la atención: la pronta entrada de la enduro-calle CRF 250 L como moto de industria local. Si repasamos un poco su historia, vemos que su debut en el mercado internacional se produjo la pasada temporada. Sin embargo, su ingreso a la escena vernácula ha de ser como novedad de 2013, ofreciendo así un “servicio” extra del que proporciona una trail convencional, especialmente en lo ciclístico, y una opción interesante para aquellos seguidores de la marca que primordialmente han manejado o conducen una XR 250 Tornado o una NX4 Falcon. Por supuesto, también ha de ser la futura adquisición para los que han tenido o poseen una Yamaha WR 250 R -su más directa rival en muchos países- o una Kawasaki KLX 250 S, el paso intermedio entre una trail tradicional y una endurocalle. Bienvenida, CRF 250 L. La filial de la marca en el país ha confirmado, por medio del mismo comunicado de prensa que hizo referencia a la introducción de la NC 700 X a su plan productivo, la inclusión de esta trail de la franja de los 300cc. Sin dudas, la novedad es buena para los usuarios de este tipo de motos, particularmente para los muchos “tornadistas” (propietarios de XR 250 Tornado) que estuvieron preguntándonos por ella en los últimos 2 años, después de que su vigencia en Brasil resultó ser una realidad promediando 2009. De esta manera, Honda está construyendo de a poco una verdadera escala de progresión en el segmento de las máquinas de doble propósito, la que sin dudas genera mayores alternativas de elección para los motociclistas del país, entre los 125 y los 700cc. 46 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO LAMBRETTA REINICIÓ SU CAMINO COMERCIAL EN AMÉRICA LATINA Hace unos cuantos años atrás, muchas personas de Latinoamérica pudieron disfrutar de sus productos, los cuales generaron una leyenda que en estos días todavía tiene vigencia. En la Argentina, claro, fue a través de la licencia local Siambretta. Pasando a la actualidad, el resurgimiento internacional de Lambretta ha llegado a suelo de América Latina, donde la motoneta LN 125 ya está a la venta –según lo que pudimos averiguar- en el mercado chileno. Allí, la firma que se encarga de su comercialización es MotorSports Chile, que en septiembre último aprovechó la celebración de los 98 años de la organización Valparaíso Moto Club (VMC) para mostrarla al público motociclista. Saliendo de la órbita chilena, algunos trascendidos hablan de la reinserción de la marca en otros mercados de la región, aunque en estos casos el tiempo nos dirá cuáles van a ser aquéllos. Siguiendo con su genealogía de las motos de turismo bicilíndricas en paralelo del escalón de los 800cc, BMW Motorrad Italia ha comunicado que a partir del venidero 9 de febrero comenzará a vender en su red de concesionarios la novedosa F 800 GT, reemplazante de la F 800 ST. Esta moto de turismo de mediano a alto cubicaje también contará con un completo abanico de opcionales, citando entre los más importantes los sistemas de control de estabilidad ASC y de regulación de las suspensiones ESA. La filial italiana de la marca alemana ha confirmado que su precio sugerido a público será de 10.900 euros. Los nostálgicos de las Indian están de parabienes, ya que la firma ha decidido poner a la venta en algunos de sus agentes dispersos en el mundo las únicas 25 unidades ésta, la Chief Vintage Final Edition, una moto que sin dudas ha cerrado el transitar industrial de la empresa en las instalaciones de Kings Mountain, Carolina del Norte, a través de su anterior administración. Sobre ella podemos decirles que está ambientada en la famosa Chief que se exhibió en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, que cada unidad tiene su correspondiente placa seriada conmemorativa y que su precio sugerido a público es de u$s 37.599 en su país de origen. Algunos de ustedes ya quieren tener una en su casa, ¿verdad? www.informotoclub.com Febrero 2013 Esta empresa española especializada en personalizaciones de Ducati ha mostrado sobre principios de diciembre pasado su último trabajo, denominado Ottocento, el cual parte de una Ducati Monster 800 versión S2 R de 2007 y muestra la imagen de una moto de café. Por supuesto, la mayor parte de las labores se hicieron en la ciclística, utilizando elementos considerados de manufactura artesanal, tanto de aluminio como de fibra de carbono entre otros, además de haber agregado otros componentes de mayor rendimiento respecto de los que originalmente equipaba esta máquina de la casa italiana. Si muchos de ustedes gustan de las Ducati personalizadas, aquí tienen una para contemplar un buen rato. LA INDIAN CHIEF VINTAGE FINAL EDITION 2013 YA ESTÁ A LA VENTA 9 DE MARZO 2013 DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN TAPALQUé. INFORMOTO RADICAL DUCATI YA VENDE SU NUEVA CREACIÓN, LA OTTOCENTO BMW ITALIA COMERCIALIZARÁ EN BREVE LA F 800 GT En esta ocasión, celebrando el 6to. Aniversario del homenaje al “Conde” José Luis Carlesi, y al “Vasco” Oscar Haitzaguerre, a sugerencia de María Laura Haitzaguerre, haremos donaciones de útiles escolares, ropa, artículos deportivos, alimentos no perecederos a los chicos de “FAMILIA HOGAR” Por cualquier duda comunicarse a [email protected] Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació el principal homenajeado el "Conde" Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en Tapalqué. Este será nuevamente un encuentro solidario con las Escuelas Rurales del Partido de Tapalqué y el Hogar para chicos FAMILIA HOGAR. Cupo máximo: 200 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB. NO OLVIDAR LA CAMARA DE FOTOS. www.informoto.com 47 www.informotoclub.com LM Servicios BMW - KTM - HONDA - Yamaha SUZUKI - Kawasaki - Kymco Atendido por Ing. Miguel A. Liendo - Descuentos a socios del INFORMOTO CLUB Asesoramiento sobre rutas a Bolivia y Perú - Auxilio en ruta - coordenadas: S24°09.895 W65º 19.928 / Juan Carlos Dávalos nº 64 Barrio Los perales San Salvador de Jujuy Tel.: 03884261615 / 154750009 del oeste motos Service y reparación de motos Av. Vergara 3487 (1686) Hurlingham 011 4665-8867 48 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO motocorreo SOBRE “TONTITOS” EN MOTO Tenemos todo el año para hacer comentarios, consultas, etc., pero creo que hay que pisar el pedal de freno a esta altura del año y desearles a quienes integran la revista Informoto que pasen felices fiestas y sigan luchando e inculcando a todos los motociclistas que deben andar en regla y con todas las protecciones para evitar ser sorprendidos ante un imprevisto y pasar un mal momento. Creo y estoy convencido que hay una edad que disfruta de la vida con las 2 ruedas y otra que, perdónenme la expresión, “boludean”. Tratemos, por favor, de no copiarlos. Estoy muy contento de ser un socio más de Uds, por eso gracias y a no bajar los brazos, siempre estaremos para hacerle pata y apoyarlos en todo, un fuerte abrazo y que Dios los ilumine. Socio Nro. 7458 Carlos Ricci JUNIN R: Gracias por los saludos, se los retribuimos. En cuanto a los que “boludean” en moto, es condición de los muy jovencitos, el tema es que cuando un “adolescente de treinta y tantos”, hace cosas de chicos. Los que tenemos más experiencia y algo de madurez, debemos ayudar a que entiendan “que lado es adelante”. O como dice Maese Gribaudo, explicarles “cuantos pares son tres botas”. Sin un control del Estado, de la familia, etc. es prácticamente imposible hacer algo. Años atrás, en una Salida del INFORMOTO CLUB a Junín, Néstor Nardaccione nos llevó a dar una vuelta por la zona céntrica. Nosotros manejamos despacio, tranquilos, a la velocidad lógica para “la vuelta del perro”, al lado nuestro, un montón de mocosos montando ciclomotores con escapes esINFORMOTO Febrero 2013 NOTA DE REDACCIÓN No vendemos revistas atrasadas, tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail. peciales, nos mostraban sus “habilidades circenses”. Decidimos volver al hotel Central y guardar las motos en la cochera. Kinte”, pero lo vemos seguido en el Estudio de Abogados que nos representa. Colabora ahí, no lo defienden de causa alguna. SALUDOS “YANKEES” DE LA BARRA DE ANEXO “J” Estimado Jorge: recibe mis deseos de salud y prosperidad para el yeta que comienza muy pronto. Mi eterno agradecimiento por hacerme llegar el pasquín que comparto con Nito el cual me pone al día con las novedades del mundo de las dos ruedas. Recibe también un golpe de afecto a lo Carlessi y al tecno periodista número 1 de Argentina Marcelo Otonello orgullo nacional, el Messi de las dos ruedas mis deseos de felicidad. En cuanto al motocientífico, la yunta Bolaceando N y N está preparando las cuartetas que se comentara su aparición en el medio. Por favor saludame al gremio y a todos los que pregunten por mi. JM Iglesias (El Groncho) FELICES FIESTAS LES DESEA INFORMOTO Bueno Muchachada !! los uno en un abrazo y les deseo muchas felicidades para las próximas fiestas y que el 2013 les depare lo mejor. Nito R: Sr. “Gris” Iglesias, han sido saludados a saber: “Aficionado” Gribaudo, Juancito “El Peregrino”, Enrique Da Fonseca, Hugo “Sotogorra” Zlotogora, Carlos “Mr. Blem” Morello, Miguel Calivar, “Rumi” –sigue rompiendo con esas motonetitas-, Marilú y Nilda Carlessi; Héctor “Doc” Docampo, Edgardo Maffia, y algunos otros que no nombramos, por las dudas que nos interrogue Interpol. Agradecemos los saludos, Don Ricardo Juárez, alias “El Científico”, espera con ansiedad las cuartetas de la “mala yunta”. Recuerda las noches al reverendo p….do, en lo de Nito, al lado de la fábrica de escapes Moog, luego Killer. No nos cruzamos con “Kunta Respuestas de nuestros motolectores Igualmente amigos de Informoto y por muchos kilómetros más. Daniel De Lucca Socio Nº 4048 Muchas gracias, igualmente para todos Uds. Muchas Felicidades Liliana Diaz Igualmente Jorge, muy felices fiestas para todo el staff de Informoto. Les desean los socios y Comisión Directiva de AAMAC Abrazo Cristian Sani Gracias, los mismos deseos de felicidad y bendiciones para todos. Carmelo Ramón Rolón me siento parte y disfruto con las experiencias y viajes que cuentan cada uno, y nunca pierdo la esperanza de salir en uno de esos viajes para poder contar la mia, Felices Fiestas, y Buen Año amigos Mario Escobar Gracias e igualmente. Leandro Longas Muchas gracias Felices fiestas y mejor 2013 Lisa (Pocahontas) Yepes Domenech Felices Fiestas a toda la gente que hace INFORMOTO!!! Muy buen 2013 Hernán Koladesky Muchas gracias por vuestro saludo que retribuyo con los mejores augurios de un 2013 exitoso, como merecen! José María Maggiani Gracias amigos, lo mejor,larga y buena vida, buenas fiestas y el mejor 2013. Atte AECamps Hola, muchas gracias por los deseos, y quiero decirles que aunque nunca tuve contacto con ninguno de los integrantes del grupo, por mis tiempos www.informoto.com 49 2013 les depare logros, éxitos y realizaciones. Complejo Museológico “N y A Rodrigo” Calchaquí, Diciembre 2012 Agustín Luis Rodrigo Felices Fiestas a vos y tu equipo desde los pagos de Ezeiza, te desea Carlos Renoldi socio 553, me recordaras por la nota “viaje con final feliz”, a Machu Pichu. Nos vemos en Gualeguay. Un abrazo. Carlos Renoldi Graciasssss felices fiestassssssssssssss para todos y cada uno de los que componen esta gran familia motera... Dios los bendiga!!!! Saludos Daniel. (El Cura Motociclista de San Justo) Muchas felicidades y que no decaiga el espíritu motero que es la única reserva que nos queda a lo que valores y codigos se refiere Desde la tierra de las Cataratas les desea lo mejor Socio nº 4630 Herman Boris Tadeo el croata de IGUAZÚ, provincia de Misiones Estimado Sr.Jorge Monasterio y staff de Informoto: Los socios y comision directiva de AAMAC;(Asociacion Argentina de Motocicletas Antiguas y Clasicas) saludan a ustedes en estas fiestas, deseándole un feliz y prospero 2013. Gracias por difundir el motociclismo, tanto actual como clásico. Asimismo, le envío adjunto al presente, fotos de la Salida A los Cardales del Sabado 17 de Noviembre de 2012 y la reinauguración de nuestra sede social. A sus órdenes. Cordiales saludos! Felices Fiestas! A rodar en el 2013! Cristian Sani Vicepresidente de AAMAC Socio Informoto 07248 Con motivo de las tradicionales fiestas, hacemos llegar a Ud. y Flia. nuestros anhelos de una FELIZ NAVIDAD, junto con los augurios para un próspero AÑO NUEVO, deseando que 50 www.informoto.com Hola Jorge: gracias por la tarjeta está muy buena. Vi algunas fotos de Azul que hermoso viaje, lamentablemente me lo perdí por razones de laburo que surgieron a último momento. Dios mediante nos vemos en Gualeguay. Les envío un fuerte abrazo, a vos y a ese grupo humano que te acompaña y que hace posible la calidad de Informoto. Feliz Navidad y un Año Nuevo pleno de salud trabajo y prosperidad para todos. Un abrazo Oscar Piccinini Saludos desde Cañada de Gómez, Santa Fe a todo el equipo de Informoto que se esmeran cómo ninguna otra revista por seguir adelante, con tantas dificultades, en informar sobre todo lo relacionado con ese artefacto que te saca los nervios cuando lo pones en la ruta, te hace vivir los viajes de otra for- ma cómo ningún otra cosa en el mundo, te relaciona con gente buenísima, te hace olvidar si hace frio, calor o si llueve. Lo único que te pide es que la conozcas y la trates bien, así “ella” te va a cuidar por siempre. Esa cosa tan linda que le llamamos Moto y que algunos te dicen ¿Porque no te compras un autito? Por dentro pienso ¡Dejame de joder!...Pero respondo “no por ahora estoy bien con Ella”. Un abrazo grande, José Combina. Socio N° 8380 CAÑADA DE GOMEZ – Santa fe P.D.: Ojo con hacer muchos brindis y querer pilotear las máquinas Ja Ja. Muchas gracias. L o m e j o r p a r a U d s también Nos vemos en Tapalque Mario King Les deseo un feliz y prospero año 2013, sigan con el esfuerzo que actúan que todos lo reconocemos.Jorge Alberto Conti Bell Ville Córdoba En este fin de año tan especial -2012-y atento que no se termino el mundo les deseo tengan una feliz noche buena y empiecen un mejor año nuevo, en compañía de sus seres queridos. Marco Schmit Quiero desearles unas muy Felices Fiestas y que el próximo año sea mejor que este! Gracias por acompañarnos con tan buena onda mes a mes (mis Felicitaciones por la revista!!) Muchas felicidades para todo motero de nuestro gran continente americano!!! Diego “Ruso” Sánchez. MACACHIN, Provincia de La Pampa Socio:07391 Ruso motos FELIZ AÑO NUEVO les deseo a los amigos de IMFORMOTO , que tengamos un 2013 con mas perspectivas y con mejores exitos , les mando un abrzo y buenas rutas. Horacio socio 813 VIAJEROS DE SANTA TERESITA Que grande don Jorge!!! antes que nada le deseo una feliz navidad. Estuve leyendo las desventuras sufridas con su fiel compañera (la colo), yo creo que después de una segunda vuelta al taller ya hubiera presentado los trámites de divorcio, jaja. A mi con el tema de las alarmas domiciliarias, muchas veces me pasa lo mismo, cuando hay una falla ocasional me vuelvo loco para encontrar que es lo que la genera, en cambio si deja de funcionar de una, ahí es fácil encontrar el componente que dejo de funcionar. Nos paso en el viaje que hicimos a Iruya, que Ud publicó, que a mitad de camino una BMW 650 con solo un año de uso, se corto un cable que va desde el conector de alimentación de la bomba de combustible hasta el motor de la bomba que está sumergida en el tanque mismo, un cable de 15 cm que por la vibración se corto el cobre y no el plástico, imposible de encontrar! Pero el ingenio de los argentinos no tiene límite, con una luz de giro improvisamos un tester y detectamos el cable cortado, si hubiéramos aterrizado en la bm nos hubieran dicho “se jodio la bomba, son u$s 350” y nosotros lo arreglamos con 15 cm de cable y un soldador prestado en un taller cercano. Por eso comprendí su empecinamiento en volver a Jujuy hasta encontrar la falla. Bueno, recuerde que tenemos pendiente el asadito con los muchachos de la peña, ahora que Uds comienzan las vacaciones, la maquina camina y el tiempo esta propicio para salir a la ruta, no tiene excusa para no venir y remojar los pies en nuestras playas, jaja. Le mando un fuerte abrazo y esperamos verlo pronto personalmente Pd: gracias por acordarse de nosotros los motociclistas y permitirnos llegar a miles de lectores con las vivencias de nuestros viajes, y asi incentivar a otros a realizarlos y que conozcan esos lugares que solamente en dos ruedas se puede acceder. SANTA TERESITA – Partido de La Costa Febrero 2013 INFORMOTO R: Leonardo, ahora hay quién coloque alarmas en Santa Teresita, hace 20 años había que llevar gente especializada de Buenos Aires. No le cuento cuando queríamos ver televisión, el padre del “gordo” Prada –calle 2 entre 38 y 39- se aparecía con un Valiant blanco, tapizado colorado e iniciaba el rito de la antena. En el hotel Veramar, que era de mis tíos, le llevó varios días lograr que la antena “tomara” algún canal uruguayo. El de Mar del Plata resultaba prácticamente imposible. Había que girar la antena, de acuerdo a como estaba la atmósfera. ¿Mecánicos de motos? Teníamos a Daniel Blanco y Gustavo, Walter era chiquito. También estaba Miguel Lasalle –el del avión- que su madre tenía casa de repuestos y el padre hacía refrigeración, andaba por todos lados con un Land Rover corto inglés del ’55. ¿Asfalto? Je, je. Las calles se comenzaron a asfaltar a mediados de los ’60. La Costanera era digna de una etapa del Dakar. Llegar a la Costa, cuando llovía era cosa de baqueanos, los camiones de Granjamar, hoy La Eve, eran guerreros canadienses, doble tracción… nafteros (40 a 50 litros de nafta común cada 100 km.). El Río de la Plata tenía un colectivo sobre un chasis guerrero en Dolores, cuando llovía el pasaje se pasaba al 4x4 y por el terraplén del canal que llega a Villa Roch, avanzaba. Por “Las Víboras” (Esquina de Crotto) era imposible. Donde está esa “pseudo pulpería”, en la rotonda, que en realidad era un galpón de la Dirección de Vialidad Provincial, ahí estaba la “Champion” para sacarle el serrucho al camino, se convertía en un pantano. La pulpería estaba antes de llegar a la curva, con un surtidor a manija. Se tiró abajo cuando cambió la traza de la ruta 11. Recordamos haber cargado nafta ahí con una Moto Guzzi Lodola Sport 175, bajó un tanque desde Santa Teresita, por el viento en contra y el serrucho y la conchilla suelta. El surtidor de nafta estaba en lo de “Abdala”, en la esquina de la 5 y la Av. 32, frente a la INFORMOTO Febrero 2013 estación que no sabemos si está todavía. En esas épocas no se necesitaban alarmas, dejábamos tiradas las bicicletas en la puerta del “único” cine, y nadie se la llevaba. Los autos con las llaves puestas a la hora de la siesta… SALUDOS ZARATEÑOS Hola Jorge. Hoy termine de leer la revista y seguro como tantas veces la voy a releer, mis felicitaciones por todo, siempre es buena la revista, pero hay veces en las que trae cosas que me agradan más que otras ¿no?. En esta ocasión, excelente y para envidiar de manera sana al señor Volpato “que viaje”, también el particular carrito del amigo que fue a la Laguna Mar Chiquita, y los del Machu Pichu muy bueno. Es lamentable, pero en Bolivia mucho no nos quieren, tengo un conocido que trabaja allá y cada 6 meses debe hacer tramites de migración, y pagar no sé cuantos impuestos, mientras que acá les abrimos las puertas sin ningún pero, que le vamos hacer. La historia de Cademartori, que ganas de llevar cortos de este hombre a la pantalla, este último en especial me pareció genial, como el de la viuda en otra edición anterior. Las 40 leguas de la Comarca, el encuentro de Henderson, y ni hablar el relato de la salida a Azul, todo muy bueno. Mis felicitaciones por el excelente trabajo que hacen mes a mes. Pablo Hernán González ZARATE P.D: Ya deje mi Falcon en lo de los Morello, espero verlos en la salida a Henderson, para la de Enero no llegue, buenas rutas y mejores vientos gente. CONTENTO CON LA SALIDA A GUALEGUAY Hola Jorge; Muy contento haber participado de la salida a Gualeguay, me quede con las ganas en la anterior. Al final pegue la vuelta con los “Rosagasarinos”, MUCHOS NECESITAN UNA MOTO Y VOS VENDES UNA! www.informotodel15.com Los Socios del INFORMOTO CLUB publican de manera gratuita. Las Agencias y Concesionarios comunicarse con [email protected] ¡OFERTA IMPERDIBLE! Hasta 50 avisos CON FOTO $ 50.www.informoto.com 51 muy buena gente, la verdad la pase muy bien, 810km una pichincha. Un fuerte abrazo y hasta la próxima. Eduardo Navoni SUNCHALES sarcimiento alguno, solo me gustaría compartir mis experiencias con los demás. Les aclaro que no soy escritor ni mucho menos. Gracias MIAMI – EE.UU. “EL EMIR” DE SANTA TERESITA Hola Jorge! aprovecho este mail para mandarles nuestros deseos de Felicidades y buen año para vos , para todo Informoto, y sus respectivas familias. Espero ansioso el numero de papel de este mes, entre otras cosas por lo que se ve en la tapa. Tengo dos inquietudes: ¿sabes de algún representante de ATM acá en Santa, o en el partido de la Costa? tenemos uno , pero...es demasiado “costero”. a mi se me vence el seguro de la chinita en junio, pero a su vez tengo que hacer el de la Kawa, cuando este lista(la estoy “restaurando”, motor, a fondo, pintura, cubiertas, cromados, etc.) y este flaco no me da mucha bola, y eso que le pagué! jajaaa. La otra, que bueno sería el festejo de los 32 años de Informoto con un viajecito a la Costa, no? Bueno, les mandamos saludos para todos, buen año!! Betty y el Emir, desde la costa. SANTA TERESITA – Pto. De la Costa R: Gastón muchas gracias por el ofrecimiento. Aunque le contestamos por mail y Ud. nos pidió una ayuda para ver por donde comenzaba, estamos ansiosos por recibir su primer relato. Muy pocos de los que nos envían los relatos, tienen conocimientos suficientes para ser escritores, por esa razón, cuando recibimos los textos un corrector de redacción se ocupa del tema. Lo importante son las vivencias, el corrector no cambia el estilo, muy por el contrario, le da forma. Saludos y quedamos a la espera. R: Estimado Emir, le pasamos la dirección de la base de ATM en el Partido de la Costa: BASE SAN BERNARDO, [email protected], AV. Tucuman 2102, Tel: 02257461928. HECHO EN LANUS, VIVE EN MIAMI DESDE HACE 10 AÑOS Hola, les escribo para preguntarles si estarían interesados en mi experiencia como motociclista y si me permitirían escribir de esto en su revista. Mi nombre es Gastón Arrayago, tengo 37 años y soy motociclista desde los 14 años. Soy nacido en Lanus, Bs As, pero resido hace mas de 10 años en Miami. Mi última travesía en moto fue desde Miami hasta Alaska y de ahi a Buenos Aires, el cual está documentado en fotos. No pretendo re- 52 www.informoto.com SOCIO URUGUAYO DE PAYSANDU Hola ! soy Milton de Paysandú, Uruguay. Acá les dejo una de las fotos de mi viaje por la cordillera , este lugar es en un camping por la 40 sobre el rio Limay a unos 50klms de Bariloche impresionante aquellos paisajes. Inspirado en los viajes de INFORMOTO y por las fotos me mande 6000 kms del 26 de diciembre al 4 de enero solo , pero dejando muy buenos amigos en el camino .les dejo un abrazo y buenas rutas Milton Daniel Larrosa Gallardo PAYSANDÚ - URUGUAY todavía están dudando a encarar este soñado viaje, a que lo hagan, pues con cualquier moto se llega, no hace falta mucho dinero, la gente es muy amigable y los paisajes increíbles. Así que ahora a esperar la segunda parte, con la misma ansiedad que esperamos la primera. Leonardo Rodríguez ¿CUaNDO SE ELIMINARaN LAS TRABAS A LA IMPORTACIÓN? Sr J. Monasterio: Buen día, quiero preguntarle si tiene Ud información sobre cuando se eliminaran las trabas a la importación de motos, ¿que ideas tiene el gobierno? ¿ cuándo se eliminan las trabas a la importación ? o bien, que es lo que Ud intuye. Muchas gracias Guillermo J. Figueroa R: Observando la realidad diaria, el cepo se va cerrando día a día, si bien por el sistema de compensaciones de la balanza, se ha logrado que ingresen motos, repuestos y accesorios, no vemos un regreso a los años 2010. El Gobierno, desde 2005 aproximadamente insiste con la producción nacional, cosa que a nuestro entender es beneficiosa para nuestro país. El tema es que no se puede hacer lo que hizo Brasil en 20 o 40 años, en 10. Los procesos industriales son lentos, requieren de una gran estabilidad económica y por consiguiente un respaldo jurídico importante. Es impensado un país con más de 180 marcas de motovehículos, algunas de estas con más de 60 modelos, no cierra por lado alguno. ¿Cómo puede abastecer al mercado de repuestos y accesorios alguien que importe 60 modelos de motovehículos? Es imposible. También resultaría imposible para un fabricante, producir en el país 60 modelos. A veces las intensiones son muy buenas, pero los métodos para imponer esos planes no son los correctos. l R: Milton ¿Y la foto? Se perdió al cruzar el río Uruguay seguramente. Esperamos su relato y no se olvide de las fotos. La emoción, hace que nos olvidemos de los adjuntos. AGRADECIMIENTO DESDE LA COSTA Hola don Jorge, el día hoy llegó la revista a mis manos, estoy muy agradecido por la publicación del relato del viaje a Machu Picchu. La gente que tiene en la edición se portó una vez más de 10, quedaron muy buenas las fotografías, la revista se agotó en el pueblo. En el relato quisimos dar a conocer a quienes Febrero 2013 INFORMOTO INFORMOTO Febrero 2013 www.informoto.com 53 próximas salidas EXCLUSIVO PARA SOCIOS www.informotoclub.com Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas Informes a través del Foro del Informoto Club. En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria. 2 y 3 FEBRERO 2013 – HENDERSON – Provincia de Buenos Aires Cupo máximo 60 participantes Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB Datos de alojamientos en el Foro del INFORMOTO CLUB. 9 DE MARZO 2013 - DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN TAPALQUÉ Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació el principal homenajeado el “Conde” Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en Tapalqué. En esta ocasión, celebrando el 6to. Aniversario del homenaje al “Conde” José Luis Carlesi, y al “Vasco” Oscar Haitzaguerre, a sugerencia de María Laura Haitzaguerre, haremos donaciones de útiles escolares, ropa, artículos deportivos, alimentos no perecederos a los chicos de “FAMILIA HOGAR” suscribite Por cualquier duda comunicarse a [email protected] Cupo máximo: 200 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB ABRIL 2013 - 6 Y 7 - BELL VILLE – Provincia de Córdoba Cupo máximo: 40 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB IMPORTANTE: No tenemos puntos de encuentro para las Salidas, ya que los Socios son oriundos de distintos puntos del país. Por lo que es necesario que utilicen el Foro del INFORMOTO CLUB para coordinar entre Uds. horarios y rutas a utilizar. Por sólo 65.- (por un año) www.informoto.com PRUEBAS DE MANEJO (publicadas al 01/04/2012) todas las semanas incluímos más MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA” Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com (sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB. Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días. PRECIOS DE LAS 0 KM. Actualizados en la Web www.informotodel15.com También en la nueva publicación INFORMOTO del 15 CLASIFICADOS y servicios de MOTOS 54 www.informoto.com Febrero 2013 INFORMOTO calendario encuentros ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes. SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS…. Por Jorge V. Monasterio Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias: MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO De la Revista INFORMOTO IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS. Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente. En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION FEBRERO 2013 - 1, 2 Y TAPALQUE - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 4º MOTOENCUENTRO TAPALQUE 2013 Agrupación Motera y Municipalidad de Tapalqué invitan a todos los motociclistas a concurrir al 4º Motoencuentro que organizamos con las ganas de siempre, para que pasen un lindo fin de semana. Lugar camping municipal con hermosos baños con duchas, agua caliente, muy linda arboleda, Fogones y leña. Habrá caravana sorteos menciones show de acrobacia en moto, bandas. Contactos - Gustavo 02281-502270, Negro 02281-15669952 Mail:[email protected] FEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10 25 DE MAYO - Provincia de La Pampa – ARGENTINA - 4º MOTOENCUERTRO DE SIN FRONTERAS MOTOCLUB Bandas en vivo- parrillas leña- duchas con agua caliente- salida en carabana- juegos destrezasbandas en vivo-show de Gamuza y mucho mas no te lo podes perder!!! Contacto: [email protected] FEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10 TANDIL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 1 ENCUENTRO DE MOTOS AGRUPACION LOS APOSTOLES Lugar: Estancia La Blanqueada Ruta 226 Km 169 Cantina las 24 hs, baños duchas, leña, fogones, bandas en vivo, juegos de destreza, elección de la reina, competencia entre agrupaciones, y grandes premios. A total beneficio de la Fundacion Hospital De Niños Tandil. Seguridad y servicio de ambulancia las 24 hs. Contactos claudiocontrera14@ facebook.com Cel 2494318054 Contacto: claudio [email protected] FEBRERO 2013 - 15, 16 Y 17 LAPRIDA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 3º MOTOENCUENTRO RESEROS DE LA 86 Lugar: balneario El Paraíso. Habrán bandas en vivo, acrobacias, visitas guiadas a las obras de Salamone. (Ingeniero Arquitecto con 84 obras Art Decó en la Provincia de Buenos Aires durante la gobernación de Manuel Fresco). El mejor predio de la provincia con gran arboleda, fogones con mesas y sillas, gran zona de acampe cantidad de baños y duchas impecables!! Ahora acceso pavimentado y este año se inauguró el restaurant. Piletones libres y anfiteatro. Contacto: [email protected] FEBRERO 2013 - 22, 23 Y 24 GENERAL ALVEAR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 5º MOTOENCUENTRO. Este va a ser nuestro 5º motoencuentro, es por eso que lo estamos preparando para uds. Vengan a disfrutar de un fin de semana, en donde los agasajados seran los fierros, ¡las motos! Pasion por la cual nos incentivamos año a año a mejorar!!!! Actividades a realizarse: Tendremos juegos por la tarde, bandas en vivo por la noche, recorreremos el pueblo con una multitudinaria caravana. Servicios disponibles: El predio cuenta con una variada y tupida arboleda, excelente iluminación, tomas eléctricas, fogones con mesas y bancos, leña, duchas con agua caliente, pileta olímpica, y cantina las 24 horas. Y todo un pueblo que espera su visita. Como llegar INFORMOTO Febrero 2013 Por ruta provincial nº 51 entre las ciudades de Saladillo y Tapalqué, por el acceso ruta provincial nº 61; por ruta nacional nº 205 entre las ciudades de Saladillo y Bolívar por acceso ruta nº 61.Lugar del motoencuentro Camping pileta municipal Acceso ruta provincial nº 61 a 1.5 km de la plaza principal Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 1, 2 Y 3 JUNIN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 10° MOTOENCUENTRO Festejamos los 10 años de motoencuentros en nuestra ciudad con más de 20 bandas de rock en vivo, una travesía enduro increíble, exposición de motos, puestos moteros, streep-tees, lucha en el barro, remeras mojadas, pantallas gigantes, fuegos artificiales, etc. etc. etc. No te lo podes perder... te esperamos!! Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 1, 2 Y 3 SAN JUSTO ,Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 8 MOTOENCUENTRO Lugar: Aero Club, San Justo. Bandas en vivo, menciones especiales a todas las agrupaciones, juegos, caravana por la ciudad ,desayuno gratis. Atención al motociclista las 24 hs: cantina, buffet, baños ,ducha con agua caliente y continua limpieza ,leña gratis, seguridad, camping con muy buena sombra y lugar para acampar, parrilleros, buena iluminación, la mejor atención como siempre. Mail: [email protected] Buscanos en facebook: motoencuentrosj Celulares :03498-15618779 - 03498-15463527 Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 7, 8, 9 Y 10 PEHUAJO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - XIX FIESTA NACIONAL DE LA MOTO PEHUAJO 2013 Campo 21 de Septiembre del Club Estudiantes Unidos Como Llegar: Por ruta 5 km 364 y por ruta 226 km 488. Cena Show Jueves 7 los esperamos con lechón y cordero al asador. Boliche gratis el viernes en CASCAY DISCO, Bandas de rock en vivo el viernes y sábado, show de acrobacias en moto a cargo de Brigada Blanca de la Policía Federal el sábado y domingo, sorteamos 1 Zanella 110cc y 1 Honda Storm 125 cc. Caravana por la ciudad, con entrega de premios y fuegos artificiales. Domingo choripan para todos. Seguridad, Cantina y Asistencia de Emergencias Medicas las 24 hs, Taller y Gomeria las 24 hs, Quinchos, parrillas y leña gratis, baños con duchas con agua caliente. www. motosdepehuajo.com.ar Face: motos de pehuajo // fiesta de la moto pehuajo Contactos: Fabian 02396-15628829 [email protected] Franck 02396-473032/15514258 [email protected] Sergio 02396-15621923 [email protected] Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 15, 16 Y 17 OLAVARRIA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS Predio: Club Estudiantes. Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un finde con Amigos. Los días lunes 11 y martes 12 son feriado de carnaval, asi que no podes faltar. Face: Agrupaamigos - mail: [email protected] www.informoto.com 55 MARZO 2013 - 22, 23 Y 24 SÃO LOURENÇO DO SUL - Estado de Rio Grande do Sul – BRASIL - 16º MOTO LAGOA Los días 22, 23 y 24 de marzo de 2013 se llevará a cabo el 16º Moto Lagoa en la ciudad brasileña de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atractivos como bandas de rock en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias zonas para acampar. Organiza la Asociación Guerreiros do Asfalto. Para más información ingresar al sitio www.guerreirosdoasfalto.com.br Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 28, 29, 30 Y 31 AZUL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - XXIVTO ENCUENTRO MOTOTURISTICO(CLáSICO DE SEMANA SANTA) Se harán las tradicionales caravanas por la ciudad y Monasterio Trapenses, elección de la reina motera, bandas zonales y 1er nivel, show acrobático. Jueves asado gratis para los que lleguen. Sorteo de una moto ok con el nro de cartilla. Habrá cantina con precios módicos. Leña, duchas calientes, fogones.. El lugar es el camping municipal. El valor de la cartilla $40 x motos. Organizan:Los Quijotes del Camino. Contactos:Claudio 02281 15460973, beto 0228115491240, Juan 0228115580428.Este año apelamos a la solidaridad que caracteriza a los moteros. A aquel que pueda colaborar con un alimento para los comedores, quienes estarán muy agradecidos los esperamos con café, gaseosas y cerveza. No dejen de usar el casco Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 29, 30 Y 31 CORONEL PRINGLES - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 2º MOTOENCUENTRO SOLIDARIO Se desarrollara en el balneario municipal, con la cartilla jueves por la noche asado gratis, desayuno gratis todos los días, numero para una moto Corven 110 0km, almuerzo gratis el domingo. Servicios cantina las 24hs con excelentes precios, duchas, leña, Wi Fi, mecánico. Bandas todo el finde de cierre Vane y Yulie Ruth. Contactos: Claudio 0291-15-4183022,Diego 02922-15-424614, Daniel 02923-15415198,Face Agrupacion Gambate Kudasai. Contacto: [email protected] MARZO 2013 - 29, 30 Y 31 SAN JUAN - Provincia de San Juan – ARGENTINA - 49º RALLY NACIONAL DE MOTOCICLETAS DE COLECCIÓN. Organiza: AAMA-San Juan (Asociación de Automóviles y Motocicletas Antiguas). Actividades: visitas a bodegas y champañeras, como también a sitios turísticos y al Autódromo “El Zonda”, “Eduardo José Copello”. Contacto: [email protected] de la Frontera, se llevará a cabo los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2013. Además de disfrutar del multitudinario evento, los participantes visitarán las Cataratas, tanto del lado argentino como del lado brasileño, y recorrerán la pintoresca Ciudad del Este en Paraguay. Más información en www.aguilasdelafrontera.com. Correo electrónico: reservas@ebgrouptravel. com. Contacto: [email protected] MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12 TRENQUE LAUQUEN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 14º ENCUENTRO DE MOTOS. Malón Moto Club. Invita a todos los amigos motoqueros. Desde el día jueves, con asado de jabalí y ciervo, desayuno gratis todos los días, bandas en vivo (TREN LOCO y PATÁN) y strippers. Predio confortable, entradas al boliche, menciones y sorteo de dos motos. Domingo, asado. Todo con cartilla. Y... te vamos a seguir sorprendiendo!!!! Contacto: www.motoclubmalon.com.ar / [email protected] / [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 8, 9 Y 10 ITUZAINGO - Provincia de Corrientes – ARGENTINA - 17º MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS. Sin ruidos al corte. Atención personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con excelente vista a Yacireta y bajada a playa exclusiva de motos, cantinas. duchas. show..contacto facebook marian martinengo o al cel (03786-15618386) Contacto: [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 21, 22, 23, 24 Y 25 CAPILLA DEL MONTE - Provincia de Córdoba – ARGENTINA - 6TO, MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL, MOTOCLUB RUTA LIBRE. En el mejor predio del centro del País, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, camaradería sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atención, fin de semana largo, salidas turísticas guiadas, viernes al mediodía asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, río , amplia arboleda, seguridad etc, todo para que tu estadía, solo sean buenos recuerdos, show acrobático bandas nacionales, premios, sorteos, menciones, etc etc. contacto: Juan Manuel González Ceretti. 03548-15630055/481557 Contacto: [email protected] ABRIL 2013 - 19, 20 Y 21 CHOVET - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 1 MOTOENCUENTRO. Primer motoencuentro en chovet- Sta Fe. Contacto: [email protected] Sino de Amigos Moteros, en Chovet. Nuestro pueblo cumple 90 años y en ese clima especial de festejos queremos recibir a todos aquellos que quieran visitarnos, con la mejor voluntad de que se sientan mejor que en casa. Como todo evento de este tipo, habrá concentración y recepción desde el viernes 19-04, bandas a la noche, y el sábado 20-04, el mismo contara con juegos, menciones, caravana, la actuación de mas bandas zonales, Legendarios del ‘70 Y Lovorne. Con la presencia de Luciano Napolitano esperamos bautizar nuestro escenario con el nombre de Pappo. Nos prometió asistir también Nélida Iglesias. Contamos con excelente arboleda, iluminación, habrá leña gratis, parrilleros, y cantina durante todo el evento. Habrá también baños y duchas con agua caliente. Por ruta nac. 33 estamos a 40 km de Venado Tuerto y 25 de Firmat MAYO 2013 - 2, 3, 4 Y 5 SERRA NEGRA - Estado de São Paulo – BRASIL - 10º TRICUSTOM Desde el 2 hasta el 5 de mayo de 2013, la ciudad brasileña de Serra Negra (São Paulo) recibirá al 10º Tricustom, el mayor encuentro de triciclos y motos Custom de Brasil. La cita tendrá lugar en el Centro de Convenciones Circuito das Aguas, que cuenta con todo tipo de comodidades como camping cubierto, sanitarios de material con duchas, restaurante y 1200 metros de área cubierta. Para mayor información ingresar al sitio www.tricustom.com.br o comunicarse al correo electrónico [email protected] Contacto: [email protected] MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12 PUERTO IGUAZÚ - Provincia de Misiones – ARGENTINA - 5º CATARATAS MOTO FEST La ciudad misionera de Puerto Iguazú volverá a convertirse en la capital del motociclismo argentino con la 5º edición de la Cataratas Moto Fest. El encuentro, organizado por el Moto Club Águilas 56 www.informoto.com REPUESTOS ORIGINALES HONDA DESDE 1960 REPUESTOS ORIGINALES YAMAHA ENVIOS AL INTERIOR AV. PUEYRREDÓN 900 – C.A.B.A. – Tel. (011) 4963-3007 / [email protected] Febrero 2013 INFORMOTO comercios DESCUENTOS A LOS SOCIOS DE INFORMOTO CLUB BUSCARLOS EN: WWW.INFORMOTOCLUB.COM i vini Vinos finos y regionales a domicilio (Capital Federal y Gran Bs. As.) DESCUENTO DEL 10 % 15-6191-9299 / 15-4175-5021 [email protected] Moto Morello Escapes, Alarmas PST (colocación incluída), Trajes de Lluvia, Fundas para Motos, Scooters y Cuatriciclos, Neumáticos, Servicio de Gomería y Balanceo. DESCUENTO DEL 10 % Iberá 3452 (Capital Federal) (011) 45422346 [email protected] Del Oeste Motos Mecánica Integral de Motocicletas – Miguel A. Calivar Locane DESCUENTO DEL 10 % Av. Vergara 3487 - (1686) Hurlingham - (011) – 4665-8867 A.T.M. Compañía de Seguros S.A. Servicio de Asistencia Total: Seguros, Auxilio y Remolque, Gestoría, etc. DESCUENTOS: EN CASO DE SER HOMBRE EL TITULAR DE LA MOTO UN 7% DE DESCUENTO Y SI LA TITULAR ES MUJER EL 10%. San Martín 969 – 9º piso – Cap. Fed. Horario: 10,30 a 17 hs. 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