Piñon quinta velocidad

Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
NUESTRA QUERIDA QUINTA
De todos es conocido el problema de la quinta marcha en las motorizaciones Fíat, mucho más
acusado en las JTD 2.8, en la que su principal inconveniente es su largo desarrollo.
También sabemos que en las autos fabricadas en el 2001, muchas tenían el problema de la
rotura del piñón de dicha marcha, que en su día Fíat solventó.
En referencia al largo desarrollo, solemos acusar o culpar a Fíat directamente , pero estamos
cayendo en un grave error, ya que Fíat se limita a vender los chasis cabina a los diferentes
fabricantes de autocaravanas, desconociendo el destino final que se dará a esos chasis. Cuando
me refiero al destino final, siempre me remito al tipo de autocaravana que van a carrozar,
capuchina, integral o perfilada, por lo que a priori, si el fabricante no lo solicita, todos los
chasis salen equipados con la quinta larga. Debemos pensar que el largo desarrollo que equipan
de serie permite reducir consumos y ''relajar'' el régimen del motor en autopistas, pero
siempre partiendo de la base que Fíat lo equipa en sus furgones normales o de techo alto, pero
NUNCA en chasis equipados con superestructuras como capitonés de mudanzas, frigoríficos,
etc. La fuerza que debe soportar ese piñón con una sperestructura como una autocaravana es
extremadamente superior que si mueve un furgón de techo alto y 3.500 kg. de peso, cosa que
podemos comprobar si pasamos el documento del Marqués, siendo este el motivo que provoca
su rotura. Para evitarlo, Fíat dispone de un desarrollo más corto en opción que debería
solicitarlo el carrocero en función de lo que va a ponerle encima.
Partiendo de dicha base, el UNICO responsable de que nuestras autos equipen estos largos
desarrollos es el fabricante de las mismas, y es a ellos que deberíamos reclamar ese cambio de
piñón.
Con el desarrollo largo, tenemos por un lado que nuestras autocaravanas, capuchinas
sobretodo, tenemos que usar constantemente la cuarta y por otro, que intentar mover a 100110 km./h una superestructura como la nuestra daña el piñón de forma considerable, ya que su
diseño no ha sido pensado para ese fin.
Como pequeño resumen de lo anteriormente expuesto, cabe señalar que nuestras autocaravanas
capuchinas e integrales deberían estar equipadas con el desarrollo corto, ya que evitaremos el
inconveniente de recurrir siempre a la cuarta velocidad y también alargaremos la vida del
piñón.
1. Rotura del piñón - Síntomas / Sustitución
Síntomas: En caso de rotura del piñón de la quinta, se nos podría bloquear el cambio
completamente y dejarnos sin posibilidad de poder seguir nuestro viaje. Habitualmente la
quinta antes de romperse suele darnos síntomas inequívocos que está al límite, ya que dicho
piñón se rompe por partes (ver foto 1), normalmente rompe un primer diente, y muy
probablemente se acabe desmenuzando y "tocando" el resto de dientes de la quinta, y es aquí
Página 1 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
dónde debemos prestar la atención necesaria para evitar que sigan rompiendo más dientes y
llegar al bloqueo o total rotura del cambio.
El síntoma es muy evidente, ya que cuando rompe el primer diente, empieza a producirse un
campaneo debido a que hay un punto dónde el piñón de la quinta y el de ataque (pequeño) tienen
un espacio "muerto" por lo que produce ese campaneo especial. Si se nos rompen más dientes,
el campaneo aumenta. Como se puede apreciar en la foto, en mi caso rompí un primer diente,
que por los trozitos que saqué, fue el que provocó la rotura completamente limpia de 2 dientes
más.
Nada más empezar el campaneo decidí seguir mi viaje en 4ª mientras aguantara. Nos quedaban
5 días de vacaciones y más de 1500 km. Para llegar a casa, cosa que con un poco de paciencia y
a 90 km./h, controlado no pasar de 3000 r.p.m., conseguimos sin problema alguno.
Como muchos de vosotros ya sabéis, llevo instalado un chip con una EPRON reprogramada, con
lo que el problema de tener que recurrir a la 4ª queda solventado, pero el escalonado de la 4ª a
la 5ª sigue siendo lamentablemente demasiado largo, de manera que decidí instalar el
desarrollo de citroen, ligeramente más corto que el largo de Fíat, pero algo más largo que el
corto de Fíat.
La siguiente preocupación fue encontrar durante la segunda semana de agosto algún taller que
tuvieran el recambio y me lo pudieran cambiar. El resultado fue que me puse en contacto con
CITROEN CENTRAL POBLE NOU de Barcelona, al que debo agradecer al Sr. Jaume (jefe de
recambios) me facilitase el kit de piñones de la quinta velocidad, referencia citroen 2344C8,
en 24 h. y que por otro lado me ha garantizado que nos hará dto. si le solicito algún kit para
nuestras autocaravanas.
Sustitución: Antes de proceder a la sustitución del piñón, siempre que sea por rotura,
deberemos vaciar la valvulina del cambio a través del tornillo de vaciado (llave allen del 10), que
además nos ayudará a confirmar dicha rotura, ya que dicho tapón es magnético y en él
encontraremos restos metálicos de los dientes rotos.
Ya disponemos del kit ref: 2344.C8 por lo que procederemos de la siguiente manera.
Página 2 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
En las autos que no tengan ABS y tampoco tengan el protector de bajos se procederá según el
documento del Marqués, que previa autorización, me permito adjuntar:
TEXTO DEL MARQUES
La operación “a cambio abierto” paso a paso
Por fin tenemos nuestro repuesto consistente en dos piñones y una especie de tubo corto o
casquillo. En una de las caras de cada piñón, aparece gravada la relación de dientes de ambos:
53 x 34.
Es cuestión de ponerse manos a la obra. Herramientas necesarias:
Un gato hidráulico o mejor dos, o bien un gato y una borriqueta de apoyo de seguridad.
LLaves de 14, 15 y 36 mm.
Dos destornilladores planos mediano-grandes.
Un cortafríos o escoplo sin filo que nos permita golpear sin cortar.
Un martillo mediano.
Procediendo:
Levantamos la autocaravana por el lado izquierdo (conductor) inclinándola hacia su derecha.
Nuestra intención es la de desplazar el aceite (valvulina) del cambio hacia el lado contrario a la
tapa que vamos a abrir, con la intención de que el mismo no se derrame mientras hacemos la
operación.
En el ángulo que muestra la foto, apenas si salió un hilito de aceite al retirar la tapa.
Página 3 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
Tras retirar la rueda delantera izquierda, nos encontramos en primer plano con el cambio:
A primera vista podemos distinguir una de las características fundamentales que definen el
modelo del mismo como es la entrada de la palanca del embrague por la parte superior y el
fuelle guardapolvos de goma que protege el orificio.
Justamente frente a nosotros y en primer plano, nos encontramos con la tapa del cambio que
deberemos retirar para hacer el trabajo:
Página 4 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
Después de poner un recipiente en el suelo que recoja el posible aceite que rebose al soltar la
tapa, aflojamos todos sus tornillos y la retiramos con cuidado de que la junta de goma que le
proporciona la necesaria estanqueidad salga entera junto con la tapa.
Entonces veremos los piñones que hemos de retirar:
En primer plano vemos el sincronizador y la horquilla que lo gobierna. El piñón grande y su
casquillo interior están detrás del sincronizador.
Para retirarlos empezaremos por engranar en el cambio la primera velocidad (de lo contrario, al
intentar soltar las tuercas de sujeción se girarían los ejes del cambio).
A partir de este momento, observaremos con cuidado la forma y posición de las piezas
originales para evitar confundirnos durante el montaje.
Soltamos el tornillo que amarra la horquilla a la barra que la mueve (no hay problema de ajuste
a la hora de montar, puesto que la barra tiene una única rosca donde debe ir necesariamente el
tornillo).
Página 5 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
Después habremos de doblar hacia atrás las pestañas de la arandela almenada que impiden el
movimiento de la tuerca de sujeción.
Si no tenemos, caso normal, una llave especial para aflojar la tuerca almenada, usaremos algún
elemento metálico para golpear en sus almenas y aflojarla (todas las roscas en esta operación
son de sentido normal - aprietan en el sentido de las agujas del reloj).
Una vez retirada la tuerca, podremos extraer, con cuidado bien todo el conjunto horquillasincronizador-piñón, o bien solamente el sincronizador y su horquilla, y después, por separado,
el piñón grande y su casquillo.
Cuidado:
El Sincronizador se compone de dos aros metálicos concéntricos que se mantienen unidos por la
presión que ejercen unos muelles interiores sobre unas bolitas fiadoras que podremos
distinguir fácilmente. Deberemos tener exquisito cuidado al manejar el sincronizador de no
presionar en distintos sentidos a los aros, pues esto podría hacer salir las bolitas de sus
alojamientos y saltar por los aires junto con sus muelles. El sincronizador deberá ser manejado
siempre firmemente y como un conjunto solidario, pensándolo dos veces antes de realizar
ninguna presión o esfuerzo sobre la pieza.
Ahora, deberemos abrir los bordes doblados que impiden el movimiento de la tuerca que sujeta
el piñón pequeño y retirarla.
Cuidado:
Al aflojar la tuerca pueden producirse limaduras de metal procedentes de la parte doblada que
la fijaba al eje. Deberemos retirarlas con cuidado de que no quede nada de suciedad dentro del
cambio.
Si, cosa normal, no contamos con un extractor adecuado, procederemos, con sumo cuidado, a
sacar el piñón pequeño de su estriado “clavando” suavemente dos destornilladores planos entre
el piñón y el cambio y en posiciones opuestas. Golpeando suave y alternativamente sobre ambos
Página 6 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
destornilladores (sin sacarlos), iremos obligando a salir al piñón. Es importante empujar de los
dos lados, puesto que si lo hacemos de un solo lado, se trabará en el estriado.
Ahora tendremos que colocar en el lugar del viejo el nuevo piñón pequeño, apretar la tuerca y
fijarla de modo que no se pueda aflojar. Atención a la posición correcta del piñón, sus dos
caras son diferentes.
Después colocaremos el nuevo piñón grande con su casquillo en su posición, separaremos el
sincronizador del piñón grande antiguo, retiraremos la arandela y la colocaremos sobre el piñón
nuevo en la posición correcta, y después pondremos en su lugar el sincronizador y la horquilla al
mismo tiempo, cuidando de que los resaltes de la arandela intermedia entre piñón y
sincronizador queden en los espacios correspondientes a las tres bolas fiadoras del
sincronizador.
Una vez colocado y apretado el tornillo de sujeción de la horquilla, colocaremos la arandela
almenada cuidando de que la patilla doblada que queda para el lado interior se aloje en el hueco
que al efecto tiene el sincronizador. Roscaremos y apretaremos fuertemente, lo mismo que en
el piñón pequeño la tuerca almenada hasta que al menos un par de patillas de la arandela queden
alineadas con dos de las almenas de la tuerca.
Doblando las patillas de la arandela para garantizar que la tuerca no se afloja habremos
finalizado el cambio de piñones.
Solo nos resta volver la tapa y la junta de goma a su lugar y colocar los tornillos que la sujetan
apretándolos sin exagerar para terminar nuestra labor.
Lo mismo, pero con ABS
Si nuestra auto dispone de ABS y del protector de bajos (fotos 4 y 5), antes de poderlo sacar
deberíamos levantar nuestra autocaravana, ya que no pasa entre el cárter y el suelo. Tenemos
Página 7 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
5 tornillos grandes que sacaremos con una llave del 17, y los 2 pequeños de los laterales los
sacaremos con una llave del 10.
Una vez hemos sacado el protector,
procedemos sujetar el motor por el cambio
con un gato hidráulico y en la parte más
baja , debido a que tendremos que
descolgar el motor para extraer la tapa de
la 5ª, ya que los conductos del ABS no lo
permiten. Para poder trabajar más
cómodamente sobre los tornillos del
soporte motor es aconsejable retirar el filtro
de aire y su caja completa, y vamos a precisar
un destornillador y la llave del 10.
Una vez retirado todo el conjunto, con una
llave del 17 procedemos a aflojar los tornillos
del silentbloc, y una vez sueltos solo nos
quedará bajar lentamente el con el gato hasta
poder acceder al tornillo más elevado de la
tapa de la quinta, que quedará justo por
debajo de los tubos del ABS.
Una vez lo tengamos listo solo nos queda sacar
la tapa y proceder según el texto de Pablo.
Una vez instalado el nuevo piñón, procederemos a montarlo todo nuevamente siguiendo los
pasos a la inversa. Es muy importante eliminar completamente los restos metálicos de la
Página 8 de 9
Cambio quinta velocidad en Fiat Ducado
Por Sergi Muñoz “Coco”
rotura, y aconsejaría el cambiar el aceite del cambio pasados unos 4-5000 kms y verificar que
no quedan restos metálicos en el imán del tapón.
Toda esta operación no me ha llevado mas de 3 horas, contando que he estado solo y he
trabajado con 2 gatos hidráulicos y 2 borriquetas.
Si tenéis alguna duda, podéis contactar conmigo a través de [email protected]
Más información en www.cocosweb.info
Sergi Muñoz "Coco"
Página 9 de 9