Transmisión variable CVT y Honda Multi Matic
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Transmisión variable CVT y Honda Multi Matic
INDICE GENERAL INDICE MANUAL Transmisi—n variable CVT y Honda Multi Matic Herramientas especiales .................................... 14-B-2 Descripci—n ......................................................... 14-B-3 Embragues, freno de marcha atr‡s, engranaje planetario y poleas ...................... 14-B-6 Flujo de potencia .......................................... 14-B-8 Sistema de control electr—nico .................. 14-B-11 Control hidr‡ulico ....................................... 14-B-15 Flujo hidr‡ulico ........................................... 14-B-19 Mecanismo del freno de mano ................... 14-B-29 Sistema elŽctrico Localizaci—n de componentes .......................... 14-B-30 Diagrama del circuito TCM (excepto KU) ......... 14-B-32 Diagrama del circuito TCM (KU) ....................... 14-B-34 Voltaje de terminales TCM y condiciones de medida .......................................................... 14-B-36 Procedimiento de localizaci—n de aver’as ....... 14-B-38 Esquema de s’ntoma a componente del sistema elŽctrico ............................................... 14-B-40 Localizaci—n de aver’as elŽctricas Esquemas de localizaci—n de aver’as ........ 14-B-42 Solenoides lineales y solenoide inhibidor Prueba ......................................................... 14-B-69 Sensores de velocidad de la polea motriz, de la polea conducida y del eje del engranaje secundario Cambio ........................................................ 14-B-70 Control del embrague de inicio de marcha Se–al de retroalimentaci—n de memoria..... 14-B-71 Sistema hidr‡ulico Alojamientos de la transmisi—n y del volante Desmontaje ................................................. 14-B-96 Alojamiento intermedio y tapa lateral derecha Desmontaje ................................................. 14-B-98 Cuerpo de la v‡lvula manual Despiece, inspecci—n y montaje .............. 14-B-100 Embrague de avance Indice ilustrado ......................................... 14-B-101 Despiece ................................................... 14-B-102 Montaje ..................................................... 14-B-104 Eje del engranaje secundario Selecci—n de la arandela de empuje de 25 x 35 mm. .......................................... 14-B-108 Diferencial Indice ilustrado ......................................... 14-B-109 Inspecci—n de holgura .............................. 14-B-109 Cambio del cojinete .................................. 14-B-110 Cambio del portadiferencial ..................... 14-B-110 Cambio del sello del aceite ....................... 14-B-111 Instalaci—n del sello del aceite y holgura lateral ........................................... 14-B-111 Sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante Cambio ...................................................... 14-B-113 Cojinetes del alojamiento de la transmisi—n Cambio del cojinete del eje de la polea conducida ................................................. 14-B-114 Esquema de s’ntoma a componente del sistema hidr‡ulico ............................................ 14-B-72 Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario ................................................ 14-B-115 Prueba en carretera .......................................... 14-B-74 Cojinetes del alojamiento del volante Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario ................................................ 14-B-115 Velocidad de calado Prueba ......................................................... 14-B-77 Nivel del l’quido Comprobaci—n y cambio ............................ 14-B-78 Prueba de presi—n ............................................. 14-B-79 Conjunto del cuerpo de la v‡lvula inferior Cambio ........................................................ 14-B-81 Filtro del ATF Desmontaje e instalaci—n ........................... 14-B-82 Transmisi—n Transmisi—n Desmontaje ................................................. 14-B-83 Indice ilustrado Cojinete de la corona Cambio ...................................................... 14-B-116 Conjunto del eje de control Desmontaje e instalaci—n ......................... 14-B-116 Volante de inercia / Plato de fijaci—n Indice ilustrado ......................................... 14-B-117 Transmisi—n Montaje ..................................................... 14-B-118 Instalaci—n ................................................ 14-B-127 Cable del cambio Desmontaje e instalaci—n ......................... 14-B-131 Ajuste ........................................................ 14-B-132 Conjunto de la transmisi—n y del cuerpo de la v‡lvula inferior ...................... 14-B-88 Palanca del cambio (KG) ................................ 14-B-133 Alojamientos de la transmisi—n y volante ...14-B-90 Palanca del cambio (KE y KQ) ....................... 14-B-134 Alojamiento intermedio y tapa lateral derecha ....................................................... 14-B-92 Palanca del cambio (KU) ................................ 14-B-135 Conjunto del alojamientro de la transmisi—n y del cuerpo de la v‡lvula inferior Desmontaje ................................................. 14-B-94 Panel indicador del cambio, ajuste .................14-B-136 Manguitos de refigerante del ATF Conexi—n ................................................... 14-B-136 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Herramientas especiales Nº de herramienta 14-B-2 Descripción Cant. Observaciones INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción La transmisión variable (CVT) y la Honda Multi Matic son una combinación de poleas motriz y conducida y una correa de acero controlada electrónicamente. La CVT proporciona velocidades de avance y una de marcha atrás; la Honda Multi Matic proporciona marchas de avance con tres modos de cambio y una marcha atrás. La unidad se halla colocada en línea con el motor. Transmisión En el exterior del volante existe un engranaje que engrana con el piñón de arranque cuando se arranca el motor. La transmisión posee cuatro ejes paralelos: el eje de entrada, el eje de la polea motriz, el eje de la polea conducida y el eje del engranaje secundario. El eje de entrada se halla en línea con el cigüeñal. El eje de la polea motriz y el eje de la polea conducida constan de piezas fijas y móviles y ambas se hallan enlazadas mediante una correa de acero. El eje de entrada incluye el engranaje solar. El eje de la polea motriz incluye el embrague de avance que incorpora el carrete en el tambor del embrague de avance. El carrete incluye el piñón que engrana con el engranaje solar y la corano. Dicha corona se halla montada mediante buje en el disco del freno de marcha atrás. El eje de la polea conducida incluye el embrague de inicio de marcha y el engranaje secundario que es una pieza integral con el engranaje parking. El eje del engranaje secundario está colocado entre el engranaje secundario y el engranaje final. El eje del engranaje secundario incluye el engranaje secundario que sirve para cambiar la rotación, ya que tanto el eje de la polea conducida como el eje de la polea motriz giran en la misma dirección. Cuando determinadas combinaciones del engranaje planetario de la transmisión son enganchadas por los embragues y el freno de marcha atrás, la potencia se transmite desde el eje de la polea motriz al eje de la polea conducida para proporcionar las posiciones L, S, D y R. Control electrónico El sistema de control electrónico consiste en el TCM, los sensores, tres solenoides lineales y un solenoide inhibidor. El cambio se halla controlado electrónicamente para que sea más confortable en todas las condiciones. El TCM se halla localizado bajo el tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor. Control hidráulico El conjunto del cuerpo de la válvula inferior incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula del regulador de baja presión (PL), el cuerpo de la válvula de cambio, el cuerpo de la válvula del control del embrague de inicio de marcha y el cuerpo de la válvula secundaria. Se haya colocado en la parte inferior del alojamiento de la transmisión. El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula de control de alta presión (PH), la válvula de lubricación y la válvula de regulación de la paleta. El cuerpo de la válvula secundaria contiene la válvula de regulador de PH, la válvula de reducción de embrague, el acumulador de la válvula del embrague de inicio de marcha y la válvula inhibidora de cambio. El cuerpo de la válvula del regulador PL contiene la válvula del regulador PL y la válvula de control PH-PL que está unida con el solenoide lineal de control PH-PL. La válvula del solenoide inhibidor se halla unida al cuerpo de la válvula del regulador PL. El cuerpo de la válvula de cambio contiene la válvula de cambio y la válvula de control de cambio que se halla unida al solenoide lineal de control de cambio. El cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha contiene la válvula de control del embrague de inicio de marcha que se halla unida con el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha. Los solenoides lineales y el solenoide inhibidor están controlados por el TCM. El cuerpo de la válvula manual que contiene la válvula manual y la válvula de inhibición de marcha atrás está unido al alojamiento intermedio. El conjunto de la bomba del ATF se halla localizada en el alojamiento de la transmisión y enlazada con el eje de entrada mediante la rueda y la cadena. Las poleas y el embrague reciben el líquido de sus manguitos respectivos y el freno de marcha atrás recibe el líquido del circuito hidráulico interno. Mecanismo de control del cambio La entrada de diversos sensores localizados en el coche determina qué solenoide lineal activa el TCM. La activación del solenoide lineal de control de cambio cambia la presión de la válvula de control de cambio, haciendo que la válvula de cambio se mueva. Esto presuriza la presión de la polea motriz a la polea conducida y la presión de la polea conducida a la polea motriz, cambiando el nivel efectivo de la polea. La activación del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha mueve la válvula de control del embrague de inicio de marcha. Dicha válvula de control descubre la entrada para permitir la presurización del embrague de inicio de marcha; después el embrague de inicio de marcha es enganchado. 14-B-3 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción (cont.) Selección de marcha Excepto modelo KU: La palanca de cambio tiene seis posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE), S (SECOND) y L (LOW). Posición Descripción Ruedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con el engranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Marcha atrás; freno de marcha atrás enganchado. Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Conducción general; la transmisión se ajusta automáticamente para permitir al motor la velocidad idónea para las condiciones de conducción. Para aceleración rápida a altas velocidades; la transmisión cambia a un nivel bajo. Para proporcionar una mayor potencia; la transmisión cambia a nivel bajo. Modelo KU: La palanca de cambio tiene cinco posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE) y L (LOW). Posición Descripción Ruedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con el engranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Marcha atrás; freno de marcha atrás enganchado. Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Esta posición tiene tres modos: Drive, Sport y Economy: • Drive: selector de modo posición central (•). Conducción general; la transmisión se ajusta automáticamente para permitir al motor la velocidad idónea para las condiciones de conducción. • Sport: selector de modo en posición S. Para acelración rápida; la transmisión selecciona el nivel para una mejor aceleración. • Economy: selector de modo en posición E. Conducción general con economía de consumo; la transmisión selecciona el mayor nivel para una correcta economía en el consumo de combustible. Para proporcionar una mayor potencia; la transmisión cambia a nivel bajo. La puesta en marcha es sólo posible en N y P. Indicador de posición de cambio A/T El indicador de posición de cambio A/T en el panel de instrumentos muestra qué marcha (y modo) ha sido seleccionado, sin que haya necesidad de mirar a la consola para saberlo. 14-B-4 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION CORONA VOLANTE CORREA DE ACERO EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA EJE DE ENTRADA POLEA MOTRIZ EMBRAGUE DE AVANCE POLEA CONDUCIDA FRENO DE MARCHA ATRAS ENGRANAJE PLANETARIO FILTRO DEL ATF 14-B-5 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Embragues, freno de marcha atrás, engranaje planetario y poleas Embragues y freno de marcha atrás El CVT/Honda Multi Matic emplea freno y embragues hidráulicos para enganchar y desenganchar los engranajes de la transmisión. Cuando la presión hidráulica es introducida en el tambor del embrague y la cavidad del pistón del freno de marcha atrás, el pistón del embrague y el pistón del freno de marcha atrás se mueven. Esto presiona juntos los discos de fricción y las placas de acero, bloqueándolos para que no patinen. La potencia es transmitida a través del embrague enganchado al engranaje y a través de la corona a los engranajes del piñón. De manera semejante, cuando la presión hidráulcia es sangrada desde el embrague y la cavidad del pistón del freno de marcha atrás, el pistón libera los discos de fricción y las placas de acero y quedan libres para deslizarse. Este permite que el engranaje quede libre en su eje, no transmistiendo potencia. Embrague de inicio de marcha El embrague de inicio de marcha engancha y desengancha el engranaje motriz secundario y se halla localizado en el extremo del eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha recibe presión hidráulica de los manguitos de ATF del eje de la polea conducida. Embrague de avance El embrague de avance engancha y desengancha el engranaje solar y está localizado en el extremo del eje de la polea motriz. El embrague recibe presión hidráulica de los manguitos de ATF del eje de la polea motriz. Freno de marcha atrás El freno de marcha atrás bloquea la corona en posición R y se halla localizado en el interior del alojamiento intermedio junto a la corona. Los discos del freno de marcha atrás se hallan montados en la corona y las placas de dicho freno de marcha atrás se hallan montadas en el alojamiento intermedio. La presión se suministra mediante unl circuito conectado al circuito hidráulico interno. Engranaje planetario El engranaje planetario consta de un engranaje solar, el carrete y la corona. El engranaje solar está conectado al eje de entrada con sus estrías. Los engranajes del piñón están montados en el carrete que se halla montado en el tambor del embrague de avance. El engranaje solar dirige la potencia de motor vía eje de entrada al engranaje planetario, y el carrete extrae la potencia del motor. La corona se usa sólo para conectar la dirección de rotación de los ejes de la polea. En las posiciones D, S y L en nivel de avance, los engranajes del piñón no pueden girar con el engranaje solar. En la posición R, en nivel de marcha atrás, el freno de marcha atrás bloquea la corona y el engranaje solar hace girar el engranaje del piñón. Los engranajes del piñón giran en dirección opuesta a la dirección de rotación del engranaje solar, mientras que el carrete lo hace con los engranajes del piñón. Poleas Cada polea consta de una parte móvil y una fija, cambiándose el nivel de acuerdo con la velocidad del motor. Las poleas motriz y conducida están unidas mediante la correa de acero. Cuando el nivel es bajo, la alta presión hidráulica funciona en la parte móvil de la polea conducida y reduce el diámetro efectivo de la polea motriz. De manera semejante, la presión hidráulica baja funciona en la parte móvil de la polea motriz. En nivel alto, la presión hidráulica alta trabaja en la parte móvil de la polea motriz, reduciendo el diámetro efectivo de la polea conducida. De manera semejante, la presión hidráulica baja funciona en la parte móvil de la polea conducida. La baja presión hidráulica funcionando tanto en la polea motriz como en la conducida es regulada para eliminar el deslizamiento de la correa de acero. 14-B-6 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION BOMBA DEL ATF RUEDA CONDUCIDA DE LA BOMBA ATF POLEA MOTRIZ CORONA EMBRAGUE DE AVANCE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS FRENO DE MARCHA ATRAS VOLANTE CARRETE CORONA PLACA MOTRIZ ENGRANAJES DEL PIÑON EJE DE ENTRADA CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF ENGRANAJE SOLAR EJE DE LA POLEA MOTRIZ RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF EJE DE LA POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE MOTRIZ FINAL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO POLEA CONDUCIDA CORREA DE ACERO ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO ENGRANAJE PARKING ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL 14-B-7 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo de potencia Posición N • Embrague de inicio de marcha: liberado • Embrague de avance: liberado • Freno de marcha atrás: liberado La presión hidráulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno de marcha atrás. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario. Posición P: • Embrague de inicio de marcha: liberado • Embrague de avance: liberado • Freno de marcha atrás: liberado La presión hidráulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno de marcha atrás. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario. El engranaje motriz secundario es bloqueado mediante el trinquete del freno de mano. VOLANTE CORREA DE ACERO POLEA MOTRIZ EMBRAGUE DE AVANCE FRENO DE MARCHA ATRAS EJE DE ENTRADA ENGRANAJE SOLAR EJE DE LA POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE MOTRIZ FINAL 14-B-8 POLEA CONDUCIDA EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Posiciones D, S y L (nivel de marcha) • Embrague de inicio de marcha: enganchado • Embrague de avance: enganchado • Freno de marcha atrás: enganchado 1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de avance y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar el embrague de avance. 2. El embrague de avance hace funcionar el eje de la polea motriz, que hace funcionar, a su vez, el eje de la polea conducida mediante la correa de acero. 3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario via embrague de inicio de marcha. 4. La potencia es transmitida al engranaje motriz secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final. NOTA: El trabajo de la presión hidráulica en la parte móvil de cada eje depende del funcionamiento del pedal del acelerador. VOLANTE POLEA MOTRIZ EJE DE LA POLEA MOTRIZ CORREA DE ACERO EMBRAGUE DE AVANCE EJE DE ENTRADA ENGRANAJE SOLAR EJE DE LA POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA POLEA CONDUCIDA ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO ENGRANAJE MOTRIZ FINAL ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO (cont.) ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL 14-B-9 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo de potencia (cont.) Posición R • Embrague de inicio de marcha: enganchado • Embrague de avance: enganchado • Freno de marcha atrás: enganchado 1. La presión hidráulica es aplicada al freno de marcha atrás y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar los engranajes del piñón y éstos al carrtere en sentido opuesto al del engranaje solar. 2. El carrete hace funcionar el eje de la polea motriz vía tambor del embrague de avance, y el eje de la polea motriz hace funcionar el eje de la polea conducida unida mediante la correa de acero. 3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario vía embrague de inicio de marcha. 4. La potencia es transmitida al engranaje conducido secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final. POLEA MOTRIZ VOLANTE CORREA DE ACERO FRENO DE MARCHA ATRAS EJE DE LA POLEA MOTRIZ CARRETE EJE DE ENTRADA ENGRANAJE SOLAR ENGRANAJE DEL PIÑON CORONA EJE DE LA POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA POLEA CONDUCIDA ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO ENGRANAJE MOTRIZ FINAL ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL 14-B-10 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Sistema de control electrónico Excepto modelo KU El sistema de control electrónico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrónicamente para una conducción más confortable. El TCM se halla localizado debajo del tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor. En el modelo CVT, el TCM controla la transmisión reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeración más eficiente cuando el coche marcha a máxima acelaración. Si el vehículo marcha en aceleración máxima de forma contínua, el TCM regula la presión hidráulica de la polea a fin de incrementar el nivel de polea, reduciéndose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficacia de refrigeración. Después de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel de polea hasta el nivel original. El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo más suave posible. Además, genera un arranque con las mismas prestaciones que una transmisión automática convencional. La función del embrague de inicio de marcha y el avance en D, S, L y R son controlados mediante la presión hidráulica del embrague que es, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presión hidráulica del embrague basándose en la presión negativa del motor memorizada en la posición N para permitir que el embrague de inicio de marcha funcione correctamente. MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientes condiciones: • Avance suave: Posición D, freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75°C. • Avance fuerte: Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posición D. Señal del sensor de posición de mariposa Señal del sensor de presión absoluta del colector Conector de servicio Solenoide lineal de control del cambio Control del cambio Solenoide inhibidor Control de presión PH-PL de polea Solenoide lineal de control PH-PL Control del embrague de inicio de marcha Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha Señal del sensor de velocidad de la polea motriz Señal del sensor de velocidad de la polea conducida Señal del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Control de transmisión automática ‘ Señal del sensor de velocidad del vehículo Señal de velocidad del motor Señal del interruptor del freno Piloto indicador D Señal de autodiagnosis Señal del interruptor del freno de mano Función de autodiagnosis (cont.) 14-B-11 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Sistema de control electrónico (cont.) Diagrama del circuito y localización de terminales (excepto modelo KU) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO BATERIA SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SENSOR PT SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SENSOR MAP ECM SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO CONECTOR DE SERVICIO SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGR. SECUND. INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO A/T SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO BOBINA DE ENCENDIDO PILOTO D INTERR. DE POSICION DEL CAMBIO A/T INTERR. DEL FRENO LUZ DEL FRENO INTERR. DEL FRENO DE MANO Localización de terminales de TCM 14-B-12 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Modelo KU El sistema de control electrónico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrónicamente para una conducción más confortable. El TCM se halla localizado debajo del tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor. En el modelo Honda Multi Matic, el TCM controla la transmisión reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeración más eficiente cuando el coche marcha a máxima acelaración. Si el vehículo marcha en aceleración máxima de forma contínua, el TCM regula la presión hidráulica de la polea a fin de incrementar el nivel de polea, reduciéndose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficacia de refrigeración. Después de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel de polea hasta el nivel original. El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo más suave posible. Además, genera un arranque con las mismas prestaciones que una transmisión automática convencional. La función del embrague de inicio de marcha y el avance en D, L y R son controlados mediante la presión hidráulica del embrague que es, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presión hidráulica del embrague basándose en la presión negativa del motor memorizada en la posición N para permitir que el embrague de inicio de marcha funcione correctamente. MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientes condiciones: • Avance suave: Posición D (con modos D, E y S), freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75°C. • Avance fuerte: Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posición D. Señal del sensor de posición de mariposa Señal del sensor de presión absoluta del colector Conector de servicio Solenoide lineal de control del cambio Control del cambio Solenoide inhibidor Control de presión PH-PL de polea Solenoide lineal de control PH-PL Control del embrague de inicio de marcha Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha Señal del sensor de velocidad de la polea motriz Señal del sensor de velocidad de la polea conducida Señal del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Control de transmisión automática Señal del sensor de velocidad del vehículo Señal del interruptor de modo (Sport) Señal de velocidad del motor Señal del interruptor de modo (Economy) Señal del interruptor del freno Piloto indicador D Señal de autodiagnosis Señal del interruptor del freno de mano Función de autodiagnosis (cont.) 14-B-13 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Sistema de control electrónico (cont.) Diagrama del circuito y localización de terminales (modelo KU) BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SENSOR TP SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ECM SENSOR MAP SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO CONECTOR DE SERVICIO SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO A/T SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGR. SECUND. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO BOBINA DE ENCENDIDO INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T PILOTO D INTERRUPTOR DEL FRENO INTERRUPTOR DE MODO LUZ DEL FRENO INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO Localización de terminales de TCM 14-B-14 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Control hidráulico El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba del ATF, las válvulas y los solenoides. La bomba ATF es movida por el eje de entrada; la bomba de ATF y el eje de entrada se hallan unidos mediante la cadena motriz de la bomba y las ruedas motrices. La válvula del solenoide inhibidor y los solenoides lineales que se hallan localizados en su cuerpo de válvula están controlados por el TCM. El líquido procedente de la bomba fluye a través de la válvula de regulación de PH para mantener la presión especificada a través de la polea motriz, la polea conducida y la válvula manual. El conjunto de la válvula inferior incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación de PL, el cuerpo de la válvula de cambio, el cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha y el cuerpo de la válvula secundaria. Cuerpo de la válvula principal Contiene la válvula de control de PH, la válvula de lubricación y la válvula de regulación del sistema de alivio. • Válvula de control de PH: Suministra presión de control PH (PHC) de acuerdo con la presión de control PH-PL (HLC) y suministra la presión de control PH a la válvula de regulación de PH. Incrementa la presión de control PH que incrementa la presión alta (PH) y cortando la velocidad de cambio aliviando la presión de inhibición de marcha atrás (IR) de la válvula solenoide del inhibidor. • Válvula de lubricación Controla la presión de lubricación para cada eje y mantiene la presión de lubricación. Cuando la presión es muy alta, el muelle se comprime, moviéndose la válvula de lubricación y abriéndose el paso de fuga de líquido. • Válvula de regulación del sistema de alivio Controla la presión del embrague de inicio de marcha (SC) de acuerdo con la velocidad del motor cuando el sistema de control electrónico está defectuoso. CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR VALVULA DE REGULACION DEL SISTEMA DE ALIVIO CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL VALVULA DE CONTROL PH VALVULA DE LUBRICACION (cont.) 14-B-15 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Control hidráulico (cont.) Cuerpo de la válvula secundaria Contiene la válvula de regulación PH, la válvula de reduclador de la válvula del embrague de inicio de marcha y la válvula de inhibición del cambio. • Válvula de regulación PH Mantiene la presión hidráulica proporcionada por la bomba de ATF y suministra presión PH al circuito de presión hidráulica y al circuito de lubricación. La presión Ph es regulada en la válvula de regulación PH por el PHC desde la válvula de control PH. • Válvula de reducción de embrague Recibe la presión PH procedente de la válvula de regulación PH y regula la presión CR. Suministra presión CR a la válvula manual y a la válvula de control del embrague de inicio de marcha, suministrando la señal a la válvula de control de presión PH-PL, la válvula de control del cambio y la válvula solenoide del inhibidor. • Acumulador de la válvula del embrague de inicio de marcha Estabiliza las características hidráulicas del SC que es suministrado al embrague de inicio de marcha. • Válvula de inhibición del cambio Realiza el control del paso de líquido para realizar el control de interrupción del embrague de inicio de marcha desde el sistema de control electrónico hacia el control electrónico cuando dicho sistema falla. Suministra también presión CR a la válvula de regulación del sistema de alivio y al conducto de lubricación de la placa de dicho sistema.. ACUMULADOR DE LA VALVULA DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA VALVULA INHIBIDORA DEL CAMBIO VALVULA DE REGULACION PH 14-B-16 VALVULA DE REDUCCION DE EMBRAGUE INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cuerpo de la válvula de regulación PL Contiene la válvula de regulación PL y la válvula de control PH-PL que está unida con el solenoide lineal de control PH-PL. El solenoide inhibidor está unido al cuerpo de la válvula de regulación PL. • Válvula de regulación PL Suministra presión baja PL a la polea evitando que patine la correa de acero. La presión PL es controlada por la presión de control PH-PL (HLC). • Válvula de control PH-PL Contiene la válvula de regulación PL de acuerdo con el par del motor. Suministra presión de control PH-PL (HLC) a la válvula de control PH para regular la presión PH más alta que la PL. Esta válvula está controlada por el solenoide lineal de control PH-PL que, a su vez, es controlado por el TCM. • Solenoide inhibidor Controla la válvula inhibidora de marcha atrás conectando y desconectando el solenoide. También controla la presión de control PH (PHC) aplicando presión del inhibidor de marcha atrás (RI) a la válvula de control PH. El solenoide inhibidor está controlado por el TCM. Cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha Contiene la válvula de control del embrague de inicio de marcha que está unida al solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha. • Válvula de control del embrague de inicio de marcha Controla el enganche del embrague de inicio de marcha de acuerdo con la apertura de la mariposa. Esta válvula está controlada por el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha que es, a su vez, controlado por el TCM. SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CUERPO DE LA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SOLENOIDE INHIBIDOR CUERPO DE LA VALVULA DE REGULACION PL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR VALVULA DE CONTROL PH-PL VALVULA DE REGULACION PL SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL (cont.) 14-B-17 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Control hidráulico (cont.) Cuerpo de la válvula del cambio Contiene la válvula del cambio y la válvula de control del cambio que está unida con el solenoide lineal de control del cambio. • Válvula del cambio Está controlada por la presión de válvula del cambio (SV) de la válvula de control del cambio. Esta válvula distribuye la presión PH y la PL a la polea motriz y la polea conducida para cambiar la transmisión. • Válvula de control del cambio Controla la válvula del cambio de acuerdo con la apertura de la mariposa y la velocidad del vehículo. Dicha válvula está controlada por el solenoide lineal de control del cambio que está, a su vez, controlado por el TCM. Cuando el sistema de control electrónico falla, la válvula de control del cambio conecta la válvula del inhibidor del cambio para destapar la entrada de presión del regulador del sistema de alivio al embrague de inicio de marcha. SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR VALVULA DE CONTROL DEL CAMBIO CUERPO DE LA VALVULA DEL CAMBIO VALVULA DEL CAMBIO Cuerpo de la válvula manual Contiene la válvula manual y la válvula inhibidora de marcha atrás. El cuerpo de la válvula manual está unido al alojamiento intermedio. • Válvula manual Esta válvula cubre y destapa mecánicamente el paso del líquido de acuerdo con la posición de la palanca de cambios. • Válvula inhibidora de marcha atrás Está controlada por la presión de inhibición de marcha atrás (RI). Intercepta el circuito hidráulico al freno de marcha atrás cuando el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a unos 10 km/h. VALVULA DE INHIBICION DE MARCHA ATRAS CUERPO DE LA VALVULA MANUAL VALVULA MANUAL 14-B-18 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Flujo hidráulico Esquema general de la presión hidráulica EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE AVANCE FRENO DE MARCHA ATRAS POLEA MOTRIZ • Válvula del cambio • Válvula inhibidora del cambio VALVULA DE INHIBICION DE CAMBIO VALVULA DE CONTROL DEL CAMBIO VALVULA INHIBIDORA DE MARCHA ATRAS VALVULA DE CAMBIO VALVULA DE REGULACION PL VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA VALVULA MANUAL VALVULA DE CONTROL PH-PL VALVULA DE REDUCCION DE EMBRAGUE VALVULA DE REGULACION PH VALVULA DE CONTROL PH BOMBA DEL ATF DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION CONTROL DEL EMBRAGUE CONDUCTO DE ALIVIO REFRIGERANTE DEL ATF REGULADOR DEL SISTEMA DE ALIVIO REDUCCION DEL EMBRAGUE RECIRCULACION POLEA CONDUCIDA INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS POLEA MOTRIZ FRENO DE MARCHA ATRAS EMBRAGUE DE AVANCE EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CONTROL PH-PL INHIBIDOR DEL CAMBIO LUBRICACION SUCCION ALTA PRESION VALVULA DEL CAMBIO CONTROL PH FUGA BAJA PRESION (cont.) 14-B-19 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripci—n Flujo hidr‡ulico (cont.) Posici—n N Cuando gira el motor, la bomba de ATF tambiŽn funciona. El l’quido procedente de la bomba de ATF fluye hacia la v‡lvula de regulaci—n PH y la v‡lvula de reducci—n de embrague. La v‡lvula de regulaci—n PH regula la presi—n alta (PH) y env’a alta presi—n (PH) a la v‡lvula del cambio y a la v‡lvula de regulaci—n PL. La alta presi—n (PH) fluye a la parte m—vil de la polea conducida v’a v‡lvula del cambio, y la presi—n alta (PH) es regulada para la baja presi—n (PL) mediante la v‡lvula de regulaci—n PL. La presi—n baja (PL) fluye a la parte m—vil de la polea motriz v’a v‡lvula del cambio. Es este momento el nivel de polea permanece bajo. La presi—n alta (PH) llega a la presi—n de reducci—n del embrague (CR) en la v‡lvula de reducci—n del embrague. Dicha presi—n CR fluye hacia la v‡lvula de control del embrague de inicio de marcha, la v‡lvula manual, la v‡lvula de control PH-PL y la v‡lvula de control del cambio, siendo interceptada por estas v‡lvulas. Bajo estas condiciones, la presi—n hidr‡ulica no es aplicada a los embragues ni al freno de marcha atr‡s. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidr‡ulico en la p‡gina 14-B-28A. Se ha suprimido la bola de alivio del refrigerante, dicha modificaci—n deber‡ aplicarse tambiŽn a las p‡ginas 14-B-21 hasta la 14-B-28. 14-B-20 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Posición D, a baja velocidad El flujo es semajante al de la posición N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presión (PH) y la motriz baja presión (PL). El embrague reduce el flujo (CR) a través de la válvula manual hacia el embrague de avance y dicho embrague es enganchado. Después, el embrague de avance moviliza el eje de la polea motriz que, a su vez, moviliza el eje de la polea conducida. Igualmente, el embrague reduce la presión de flujo (CR) a la válvula de control del embrague de avance y llega a la presión de control (CC). Esta llega al embrague de avance (SC) en la válvula inhibidora del cambio. La presión del embrague de avance (SC) es apliacada al embrague de avance y éste es enganchado. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. (cont.) 14-B-21 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición D a velocidad media Cuando el coche alcanza el valor de velocidad prescrito, el solenoide lineal de control del cambio es activado mediante el TCM. Dicho solenoide controla la válvula de control de cambio para activar la presión de la válvula de cambio (SV) La presión de reducción de embrague (CR) de la válvula de reducción de embrague llega a la presión de válvula de cambio (SV) en la válvula de control del cambio. Dicho SV fluye al extremo izquierdo de la válvula de cambio y ésta es movida hacia el lado derecho y colocada en la mitad de su recorrido. La válvula de cambio cubre la entrada para detener la alta presión (PH) hacia la polea y descubre la entrada de baja presión (PL) hacia las poleas. Las poleas motriz y conducida reciben la presión baja (PL). En este momento, el valor de la polea se halla en su nivel medio. La presión del embrague de avance y la presión del embrague de inicio de marcha permanece para aplicar a estos embragues. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. 14-B-22 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Posición D a alta velocidad Cuando el coche alcanza la velocidadcprescrita, el solenoide lineal de control del cambio controla la válvula de control del cambio para incrementar la presión de la válvula del cambio (SV) en el extremo izquierdo de la válvula del cambio. La válvula mueve el lado derechjo en comparación con la posición en el nivel medio de polea. La válvula de cambio descubre la entrada de alta presión (PH) hacia la polea motriz y descubre la entrada de baja presión (PL) hacia la polea conducida. La polea motriz recibe la alta presión (PH) y la conducida la baja presión (PL). En este momento, el nivel de la polea es alto. La presión del embrague de avance y la presión del embrague de inicio de marcha permanece para aplicar a estos embragues. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. (cont.) 14-B-23 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición R El flujo es semejante al de la posición N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presión (PH) y la motriz baja presión (PL). La válvula manual cambia a posición R y descubre la entrada de presión del freno de marcha atrás (RVS) hacia la válvula inhibidora de marcha atras. El solenoide inhibidor desconecta a través del TCM, mientras que la presión del inhibidor de marcha atra´s (RI) es apliacada al extremo derecho de la válvula de inhibición de marcha atrás. Dicha válvula mueve el lado izquierdo y descubre la entrada de presión del freno de marcha atrás (RVS) hacia el freno de marcha atrás. La presión de reducción de embrague (CR) llega a la presión del freno de marcha atrás (RVS) en la válvula manual y fluye hacia el freno de marcha atrás. Este es enganchado y bloquea la corona. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. 14-B-24 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Posición R Control inhibidor de marcha atrás Cuando la posición R es seleccionada mientras el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a los 10 km/h, el solenoide inhibidor no puede desconectar a través del TCM. La presión del inhibidor de marcha atrás (RI) no se aplica a la válvula inhibidora de marcha atrás cuando el solenoide inhibidor de marcha atrás se conecta. la válvula inhibidora de marcha atrás se mantiene en el lateral derecho y cubre la entrada para detener la presión RVS hacia el freno de marcha atrás procedente de la válvula manual. La RVS no es aplicada al freno de marcha atrás y como resultado la potencia no es transmitida a la dirección de marcha atrás. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. (cont.) 14-B-25 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición P El flujo es semejante al de la posición N. La presión de reducción de embrague (CR) fluye hacia la válvula de control del embrague de inicio de marcha, la válvula manual y la válvula de control del cambio, y es interceptada mediante estas válvulas. Bajo estas condiciones, la presión hidráulica no es aplicada a los embragues y al freno de marcha atrás. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. 14-B-26 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Posición D cuando el sistema de control electrónico está defectuoso Cuando el sistema de control electrónico (solenoides lineales y sensores) está defectuoso o falla, la transmisión utiliza la presión PP para permitir que el coche se mueva. Cuando todos los solenoides lineales y sensores fallan, el CR fluye hacia la válvula de control del embrague de inicio de marcha, la válvula de control PH-PL y la válvula de control de cambio. El CR llega a la SV en la válvula de control del cambio y es apliacada al extremo izquierdo de la válvula de cambio y al derecho de la válvula inhibidora del cambio. La válvula del cambio se mueve hacia el lado derecho y descubre la entrada de PH hacia la polea motriz y descubre la entrada de PL hacia la polea conducida. En este momento el nivel de polea es alto. La válvula inhibidora de cambio se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de SI hacia el manghuito de lubricación y la válvula de regulación. El manguito descarga el líquido y la válvula del regulador se mueve hacia la derecha descubriendo la entrada de PR hacia la válvula inhibidora del cambio. La presión PR llega a la SC en la válvula inhibidora del cambio y es apliacada al embrague de inicio de marcha. Dicho embrague es enganchado. La presión del embrague de avance (FWD) es aplicada a dicho embrague y éste es enganchado. Esto hace que el coche avance. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. (cont.) 14-B-27 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición R cuando el sistema de control electrónico está defectuoso El flujo es semejante al visto en el caso de posición D cuando el sistema de control electrónico está defectuoso. La válvula manual es cambiada a la posición R y ésta descubre la entrada de RVS hacia la válvula inhibidora de marcha atrás. La presión RI es aplicada al extremo derecho de la válvula inhibidora de marcha atrás a través del solenoide inhibidor. La válvula inhibidora se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de RVS hacia el freno de marcha atrás. La presión CR llega a la RVS en la válvula manual y fluye hacia el freno de marcha atrás. El freno de marcha atrás es enganchado y bloquea la corona. Esto permite al coche moverse hacia atrás. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico. Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137. 14-B-28 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Mecanismo del freno de mano El mecanismo del freno de mano bloquea la transmisión enganchando el trinquete del freno de mano con el engranaje parking que está integrado en el engranaje motriz secundario. Este engranaje motriz secundario engancha con el engranaje conducido secundario, que, a su vez, engancha con el engranaje conducido final. Cambiando a la posición P se hace que el cono parking (instalado en el extremo de la varilla del freno de mano) presione el trinquete del freno de mano en el engranaje parking. Si el extremo del trinquete rebasa el extremo del piñón del engranaje parking, el ligero movimiento del coche hace que el trinquete del freno de mano y el engranaje parking engranen uno en otro completamente debido a que el cono del freno de mano recibe la tensión procedente del muelle de la varilla del freno de mano. El trinquete del freno de mano recibe la tensión (que actúa para separar el trinquete del engranaje parking) procedente del muelle del trinquete. EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA TRINQUETE DEL FRENO DE MANO ENGRANAJE PARKING MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO CONO DEL FRENO DE MANO CONO DEL FRENO DE MANO MUELLE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO VARILLA DEL FRENO DE MANO TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO SOPORTE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO 14-B-29 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de componentes INTERRUPTOR DEL FRENO NODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO (A/T) INTERRUPTOR DEL FRENO NODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO (A/T) 14-B-30 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Compartimento del motor: NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar. SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (TP) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SOLENOIDE INHIBIDOR SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO 14-B-31 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Diagrama del circuito TCM (excepto modelo KU) CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO BATERIA INTERRUPTOR DEL FRENO INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO •ECM •RELOJ CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO A 5V REGUL.5V TCM CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR POS. CAMBIO A/T CIRC. REGULACION NOTA :A 5 V :A 12 V INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T 14-B-32 BOBINA DE ENCENDIDO INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION ECM CONECTOR DE SERVICIO SENSOR TP SENSOR MAP SENSOR VSS TCM SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO Localización de terminales de TCM 14-B-33 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Diagrama del circuito TCM (modelo KU) CAJA DE FUIBLES Y RELES BAJO EL CAPO BATERIA INTERRUPTOR DEL FRENO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO •ECM •RELOJ INTERRUPTOR DE MODO CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO A 5V REGUL.5V TCM CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR DE POS. DE CAMBIO A/T CIRC. REGULACION NOTA :A 5V :A 12 V INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T 14-B-34 BOBINA DE ENCENDIDO INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION ECM CONECTOR DE SERVICIO SENSOR TP SENSOR MAP SENSOR VSS TCM SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO Localización de terminales TCM 14-B-35 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Voltaje de terminales TCM y condiciones de medida NOTA: • Terminal A8: excepto modelo KU. • Terminales A18, A19, A21 y A24: sólo modelo KU Localización de terminales TCM Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control embrague inicio marcha Con contacto en ON (II): Pulsación Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control PH-PL Con contacto en ON (II): Pulsación Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control cambio Con contacto en ON (II): Pulsación Masa Señal entrada velocidad motor Con motor en marcha: Pulsación No se usa (excepto modelo KU) Señal entrada posición L del interruptor de cambio A/T En posición L: 0V En otras posiciones distintas a L: 10 V aprox. Señal entrada posición S del interruptor de cambio A/T En posición S: 0V En otras posiciones distintas a S: 10 V aprox. Señal entrada posición D del interruptor de cambio A/T En posición D: 0V En otras posiciones distintas a D: 10 V aprox. Señal entrada posición N del interruptor de cambio A/T En posición N o P: 0V En otras posiciones distintas a N o P: 10 V aprox. Señal entrada posición R del interruptor de cambio A/T En posición R: 0V En otras posiciones distintas a R: 5 V aprox. Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): Voltaje Con contacto quitado (OFF): 0 V Masa Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control embrague inicio marcha Con contacto en ON (II): Pulsación Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control PH-PL Con contacto en ON (II): Pulsación Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control cambio Con contacto en ON (II): Pulsación Masa Control luz indicador S Con piloto S encendido: 10 V aprox. Con piloto S apagado: 0V Control luz indicador E Con piloto E encendido: 10 V aprox. Con piloto E apagado: 0V Control luz indicador D Con piloto D encendido: 10 V aprox. Con piloto D apagado: 0V Señal entrada interruptor modo S Con interruptor de modo S ON: 0 V aprox. Con interruptor de modo S OFF: 10 V (sólo modelo KU) (sólo modelo KU) (sólo modelo KU) No se usa Sistema de potencia de emergencia Voltaje Señal entrada interruptor modo E Con interruptor de modo E ON: 0 V aprox. Con interruptor de modo E OFF: 10 V Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): Voltaje Con contacto quitado (OFF): 0 V (sólo modelo KU) Masa 14-B-36 INDICE GENERAL Nº de terminal INDICE MANUAL Señal Descripción INDICE SECCION Condiciones de medida y voltaje Control solenoide inhibidor Con solenoide inhibidor ON: Voltaje Con solenoide inhibidor OFF: 0 V Señal de entrada del sensor MAP Con contacto en ON (II): 3 V aprox. Con motor al ralentí: 1,5 V aprox. (dependiendo de la velocidad del motor) No se usa Señal de entrada del sensor TP Con contacto en ON (II) y mariposa abierta: 4,14 a 4,82 V Con contacto en ON (II) y mariposa cerrada: 0,44 a 0,56 V Señal de entrada del sensor VSS Con contacto en ON (II) y ruedas delanteras girando: ciclo de 0 a 5 V Datos comunicación con ECM: datos de salida de control de la transmisión Con contacto en ON (II): Pulsación Datos comunicación con ECM: datos de entrada de control de PGM-FI Con contacto en ON (II): Pulsación Masa sensor de velocidad de polea conducida Señal de entrada del sensor de velocidad de la polea conducida En posición distinta a N o P: PUlsación Señal de entrada del sensor de velocidad de la polea motriz En posición distinta a N o P: PUlsación No se usa Señal de entrada del interruptor del freno Con pedal del freno pisado: Voltaje Con pedal de freno soltado: 0 V Datos comunicación: Código de salida de código de diagnístico Con contacto en ON (II): 5 V Señal de comprobación de servicio Con contacto en ON (II) y abierto en conector de servicio: 5 V aprox. Con contacto en ON (II) y conector de servicio conectado con la herramienta especial: 0 V Señal de entrada del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Dependiendo de la velocidad del vehículo: Pulsación Con vehículo pardo: 0 V Masa del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Masa sensor de velocidad de polea motriz Señal de entrada del interruptor del freno de mano Con palanca de freno de mano subida: Voltaje Con palanca de freno de mano soltada: 0 V No se usa Referencia +5V Con contacto en ON (II): 5 V aprox. No se usa No se usa 14-B-37 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Procedimiento de localización de averías Cuando el TCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D destellará. Cuando el conector de comprobación de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado del pasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustración, el piloto D destella el código DTC al poner el contacto en posición ON (II). Cuando el piloto D se enciende, conecte el conector de comprobación de servicio con la herramienta especial. Después ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D. CONJUNTO DE INDICADORES PILOTO D (excepto KU) PILOTO D (KU) CONECTOR DE SERVICIO (2P) CONECTOR DE CORTO SCS NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es simétrico. Los códigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los códigos 10 y siguientes se hallan indicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos. Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el código. Después de determinar el código, consulte los esquemas que se incluyen en las páginas 14-B-40 y 14-B-41. Destello corto (una vez) Ver DTC 1 Ver DTC 2 Destello largo Destellos cortos (cinco veces) Ver DTC 15 Algunos problemas PGM-FI pueden hacer que se encienda también el piloto D. Después de reparar el sistema PGM-FI desconecte el fusible BACK UP RADIO (7,5 A) de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó durante más de 10 segundos para poner a punto la memoria TCM. Después vuelva a comprobar. NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora del reloj, así como la señal de retroalimentación del control del embrague de inicio de marcha. . Por tanto, tome nota de todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas después de nuevo (vea la página 14-B-71). 14-B-38 INDICE GENERAL INDICE MANUAL 1. Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la sección 20). 2. Saque el TCM y déle la vuelta. INDICE SECCION • Procedimiento de puesta a punto del PCM 1. Quite el contacto. 2. Quite el fusible nº 46 BACK-UP RADIO (7,5 A), de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante 10 segundos para poner a punto el TCM. NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es simétrico. NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora del reloj, así como la señal de retroalimentación del control del embrague de inicio de marcha. Por tanto, tome nota de todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas después de nuevo (vea la página 14-B-71). CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO 3. FUSIBLE BACK UP RADIO (7,5 A) Inspeccione el circuito del TCM de acuerdo con el esquema de localización de averías mediante un medidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustración. • Procedimiento final MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial, o: CLAVIJA NOTA: Este procedimiento deberá ser realizado siempre después de la localización de averías. 1. Quite la herramienta especial del conector de servicio. 2. Ponga a punto el TCM. 3. Coloque las presintonías de la radio y la hora del reloj. 4. Siga el procedimiento de almacenamiento de la señal de retroalimentación de memoria del control del embrague de inicio de marcha (vea la página 14-B-71). 14-B-39 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de síntoma a componente Sistema eléctrico Código * Piloto D Destella Destella Destella Destella Destella Síntoma • Rpm del motor no aumenta • Transmisión no cambia a baja • Transmisión no cambia a alta • Conector de sensor TP desconectado • Corto o abierto en cable del sensor TP • Sensor TP defectuoso • No aparecen síntomas específicos • Conector de sensor VSS desconectado • Corto o abierto en cable del sensor VSS • Sensor VSS defectuoso • La transmisión cambia a posición D en cualquier posición • Corto en cable de interrup. cambio A/T • Interruptor de posición cambio A/T defectuoso • La transmisión cambia a posición D en cualquier posición • Conector de interruptor de posición de cambio A/T desconectado • Abierto en cable del interruptor de posición de cambio A/T • Interruptor de posición de cambio A/T defectuoso • Aceleración pobre, parada irregular • Conector de bobina de encendido desconectado • Corto o abierto en cable de bobina de encendido •Bobina de encendido defectuosa • No aparecen síntomas específicos • Conector de sensor MAP desconectado • Corto o abierto en cable del sensor MAP • Sensor MAP defectuoso • Aceleración pobre, parada irregular • Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide lineal de control del cambio • Solenoide lineal de control del cambio defectuoso • Aceleración pobre, parada irregular • Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide lineal de control PH-PL • Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso • Aceleración pobre, parada irregular • Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha • Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha defectuoso • No aparecen síntomas específicos • Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide inhibidor • Solenoide inhibidor defectuoso Destella Destella Destella Destella Causa posible Página Código *: El DTC es el número de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio se conecta con la herramienta especial (conector de corto SCS). 14-B-40 INDICE GENERAL Código* Piloto D INDICE MANUAL Síntoma INDICE SECCION Causa probable •Aceleración pobre, apagado errático • Conector del sensor de velocidad de la polea motriz desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la correa motriz • Sensor de velocidad de la polea motriz defectuoso. •Aceleración pobre, apagado errático • Conector del sensor de velocidad de la polea conducida desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la correa conducida. • Sensor de velocidad de la polea conducida defectuoso. •Aceleración pobre, apagado errático • Conector del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario • Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario defectuoso. • Potencia de avance pobre con el pedal del freno soltado •Corto o abierto en cable TMA entre terminal B7 y ECM. • Corto o abierto en cable TCM entre terminal B6 y ECM. • ECM defectuoso. • TCM defectuoso. Destella •Aceleración pobre, apagado errático • Sistema de control de cambio defectuoso. Destella •Aceleración pobre, apagado errático • Sistema de control del embrague de avance defectuoso. Destella Destella Destella Destella Página Código *: El DTC es el número de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio se conecta con la herramienta especial (conector de corto SCS). Si el piloto D no destella, lleve a cabo la inspección según la tabla siguiente: Síntoma Inspección Página El piloto D no se enciende durante dos segundos después de poner el contacto en ON (II). El piloto D está contínuamente encendido (no destella) cuando el contacto se pone en ON (II). La transmisión no cambia a los modos E o S cuando el interruptor está en E o en S (sólo modelo KU). Inspeccionar el interruptor de modo El piloto de modo no indica la posición de interruptor de modo seleccionado cuando la palanca de cambio está en posición D (sólo modelo KU). Inspeccionar el circuito del piloto de modo NOTAS: • Si el cliente describe el síntoma para el código 6, será preciso volver a crear elsíntoma mediante una prueba en carretera y después volver a comprobar el DTC. • Algunas veces el piloto D y el MIL pueden encenderse simultáneamente. Si ello ocurre, repare el sistema PGM-FI de acuerdo con el DTC; después vuelva a colocar la memoria quitando el fusible BACK UP RADIO, de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante más de 10 segundos. Conduzca el coche durante varios minutos a velocidadades superiores a 50 km/h y después vuelva a comprobar el DTC. 14-B-41 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Sensor de posición de la mariposa (TP) Causa posible El piloto D destella tres veces • Conector del sensor TP desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor TP. • Sensor TP defectuoso. Compruebe el MIL: 1. Ponga el contacto en ON (II). 2. Compruebe que el MIL destella (vea la sección 11) SI ¿Destella el MIL? Repare el sistema PGM-FI (vea la sección 11) CONECTORES TCM Mida el voltaje VREF: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte del TCM lod conectores A(26P) y B (22P). 3. Ponga el contacto en ON (II). 4. Mida el voltaje entre los terminales B20 y A13 o A26. ¿Es de 5 V aprox.? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Repare abierto o corto en cable entre terminal B20 y ECM. SI Mida el voltaje TPS: Mida el voltaje entre los terminales B4 y A13 o A26. ¿Es de 0,4 a 0,6 V? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-42 Repare abierto en cable entre terminal B4 y sensor TP INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del vehículo (VSS) El piloto D destella cuatro veces Causa posible • Conector del sensor VSS desconectado. • Corto o abierto en cable del VSS. • VSS defectuoso. Compruebe que el velocímetro funciona correctamente ¿Funciona correctamente? Consulte la sección 23 para prueba del VSS SI Compruebe el voltaje VSS: 1. Eleve el coche. 2. Ponga la transmisión en N. 3. Desconecte del TCM los conectores A(26P) y B (22P) 4. Ponga el contacto en ON (II). 5. Haga girar la rueda delantera y compruebe el voltaje entre los terminales B5 y A13 o A26. Bloquee el resto de ruedas para que no giren. ¿Aparecen alternativamente voltajes de 0 V a 5 V aprox.? PELIGRO: • Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente colocados (vea la sección 1). • Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas traseras. • Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad. CONECTORES TCM Compruebe si hay abierto en cable entre terminal B5 y VSS. Si el cable está bien, compruebe el VSS (vea la sección 23). LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-43 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del cambio A/T (corto) El piloto D destella cinco veces Observe el piloto de posición de cambio A/T: 1. Ponga el contacto en ON (II). 2. Observe el piloto y cambie a cada posición por separado. ¿Permanece el piloto encendido cuando no está el cambio en esa posición? Causa posible • Corto en cable del interruptor de posición del cambio A/T. • Dicho interruptor está defectuoso. NOTA: El código 5 es causado cuando el TCM recibe dos entradas de posición de cambio al mismo tiempo. El sistema está bien en este momento. Compruebe si hay cables dañados. SI Mida el voltaje ATP R: 1. Cambie a todas las posiciones excepto R. 2. Mida el voltaje entre los terminales A11 y A13 o A26. ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay corto en cable entre terminal A11 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. Mida el voltaje ATP N: 1. Cambie a todas las posiciones excepto N o P. 2. Mida el voltaje entre los terminales A10 y A13 o A26. ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay corto en cable entre terminal A10 y piloto de posición de cambio A/T o corto en cables entre dicho indicador y el interruptor de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. Mida el voltaje ATP D: 1. Cambie a todas las posiciones excepto D. 2. Mida el voltaje entre los terminales A9 y A13 o A26. ¿Es de 10 V aprox.? SI A pág. 14-B-45 14-B-44 Compruebe si hay corto en cable entre terminal A9 e interruptor de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION De pág. 14-B-44 Mida el voltaje ATP S (excepto KU): 1. Cambie a todas las posiciones excepto S. 2. Mida el voltaje entre los terminales A8 y A13 o A26. ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay corto en cable entre terminal A8 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA (Excepto KU) Mida el voltaje ATP L: 1. Cambie a todas las posiciones excepto L. 2. Mida el voltaje entre los terminales A7 y A13 o A26. ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay corto en cable entre terminal A7 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-45 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del cambio A/T (corto) Causa posible El piloto D destella seis veces • Conector del interruptor de posición del cambio AT desconectado. • Abierto en cable de dicho interruptor. • Dicho interruptor está defectuoso. Mida el voltaje ATP R: 1. Ponga el contacto en ON (II). 2. Ponga el cambio en R. 3. Mida el voltaje entre los terminales A11 y A13 o A26. ¿Hay voltaje? SI Repare abierto en cable entre terminal A11 e interruptor de posición de cambio A/T SI Repare abierto en cable entre terminal A10 y pilotode posición de cambio A/T SI Repare abierto en cable entre terminal A9 e interruptor de posición de cambio A/T Mida el voltaje ATP PN: 1. Ponga el cambio en N o P. 2. Mida el voltaje entre los terminales A10 y A13 o A26. ¿Hay voltaje? Mida el voltaje ATP D: 1. Ponga el cambio en D. 2. Mida el voltaje entre los terminales A9 y A13 o A26. ¿Hay voltaje? A pág. 14-B-47 14-B-46 LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION De pág. 14-B-46 Mida el voltaje ATP S (excepto KU): 1. Ponga el cambio en S. 2. Mida el voltaje entre los terminales A8 y A13 o A26. ¿Hay voltaje? SI Repare abierto en cable entre terminal A8 e interruptor de posición de cambio A/T SI Repare abierto en cable entre terminal A7 e interruptor de posición de cambio A/T LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Mida el voltaje ATP L: 1. Ponga el cambio en L. 2. Mida el voltaje entre los terminales A7 y A13 o A26. ¿Hay voltaje? Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-47 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Bobina de encendido El piloto D destella once veces Causa posible • Conector de la bobina de encencendido desconectado. • Corto o abierto en cable de bobina de encendido. • Bobina de encendido defectuosoa Mida el voltaje NE: 1. Desconecte del TCM el conector A(26P). 2. Ponga en marcah el motor. 3. Mida el voltaje entre los terminales A5 y A13 o A26. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Hay voltaje? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-48 Repare abierto o corto en cable entre terminal A5 y bobina de encendido. Si el cable está bien, pruebe la bobina de encendido (vea la sección 23). INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Sensor de presión absoluta del colector (MAP) Causa posible El piloto D destella doce veces • Conector del sensor MAP desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor MAP. • Sensor MAP defectuoso. Compruebe el MIL: 1. Ponga el contacto en ON (II). 2. Compruebe que el MIL destella (vea la sección 11) ¿Destella el MIL? SI Repare el sistema PGM_FI (vea la sección 11) CONECTORES TCM Mida el voltaje VREF: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte del TCM lod conectores A(26P) y B (22P). 3. Mida el voltaje entre los terminales B20 y A13 o A26. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Es de 5 V aprox.? Repare abierto o corto en cable entre terminal B20 y ECM SI Mida el voltaje MAP (PB): Mida el voltaje entre los terminales B2 y A13 o A26. ¿Es de 3 V aprox.? Repare abierto o corto en cable entre terminal B2 y sensor MAP SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-49 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control del cambio El piloto D destella 30 veces Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en cable del solenoide. • Solenoide lineal de control de cambio defectuoso. CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE Mida la resistencia del solenoide lineal de control de cambio en el conector del cableado del solenoide: 1. Desconecte del conector del solenoide el conector 8P. 2. Mida la resistencia entre los terminales nº 3 y nº 7 del conector del cableado del solenoide LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? SI Compruebe si hay cortocircuito en el colenoide lineal de control de cambio: 1. Desconecte del TCM el conector A(26P). 2. Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A3 y A16 individualmente. ¿Hay continuidad? SI Repare corto en los cables entre los terminales A3 y A16 y masa Mida la resistencia del solenoide lineal de control de cambio: 1. Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales A3 y A16. ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-50 Repare terminal flojo o abierto en los cables entre los terminales A3 y A16 y el conector del cableado del solenoide LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control PH-PL El piloto D destella 31 veces Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en cable del solenoide lineal de control PH-PL. • Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso. Mida la resistencia del solenoide lineal de control PHPL en el conector del cableado del solenoide: 1. Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales nº 2 y nº 6 del conector del cableado del solenoide. CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? SI Compruebe si hay cortocircuito en el solenoide lineal de control PH-PL: 1. Desconecvte del TCM el conector A(26P). 2. Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A2 y A15 individualmente. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿hay continuidad? SI Repare corto en cables entre terminales A2 y A15 y masa. Mida la resistencia del solenoide lineal de control PH-PL: 1. Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. 2. MIda la resistencia entre los terminales A2 y A15. ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? SI Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales A2 y A15 y conector del cableado del solenoide. Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-51 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control del embrague de avance El piloto D destella 32 veces Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en solenoide lineal de control del embrague de avance. • Dicho solenoide está defectuoso. CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de avance en el conector del cableado del solenoide: 1. 2. Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Mida la resistencia entre los terminales nº 4 y nº 8 del conector del cableado del solenoide. Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO SI Compruebe si hay cortocircuito en el solenoide lineal de control del embrague de avance: 1. 2. Desconecvte del TCM el conector A(26P). Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A1 y A14 individualmente. ¿Hay continuidad? SI Repare corto en cables entre terminales A1 y A14 y masa. Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de avance: 1. Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. 2. MIda la resistencia entre los terminales A1 y A14. ¿Es de 3,8 a 6,8 Ω? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-52 Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales A1 y A14 y conector del cableado del LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Solenoide inhibidor El piloto D destella 33 veces Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en el cable del solenoide inhibidor. • Dicho solenoide está defectuoso. CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE Mida la resistencia del solenoide inhibidor en el conector del cableado del solenoide: 1. Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre el terminal nº 5 del conector del cableado del solenoide y masa. Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ¿Es de 11,7 a 21,0 Ω? LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO SI Compruebe si hay cortocircuito en el solenoid inhibidorL: 1. Desconecvte del TCM el conector B(22P). 2. Compruebe la continuidad entre el terminal B1 y masa. ¿Hay continuidad? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI Repare corto en cable entre terminal B1 y masa. Mida la resistencia del solenoide inhibidor: 1. Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. 2. MIda la resistencia entre el terminal B1 y masa. ¿Es de 11,7 a 21,0 Ω? Repare terminales flojos o abierto en cable entre terminal B1 y conector del cableado del solenoide. SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-53 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad de la polea motriz Causa posible El piloto D destella 34 veces • Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la polea motriz. • Dicho sensor está defectuoso. Compruebe si la instalación del sensor es correcta ¿está el sensor correctamente instalado? Instale de nuevo y compruebe CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SI Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea motriz en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del conector del sensor. 2. Mida la resistencia del sensor. LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad de la polea motriz ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad de la polea motriz: 1. Desconecte del TCM el conector B(22P) 2. Compruebe la continuidad entre masa y los terminales B10 y B17 individualmente. ¿Hay continuidad? SI Repare corto en cable entre terminales B10 y B17 y sensor de velocidad de la polea motriz. Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea motriz: 1. Conecte el conector 2P del sensor. 2. Mida la resistencia entre los terminales B10 y B17. ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-54 Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B10 y B17 y sensor de velocidad de la polea motriz. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad de la polea conducida El piloto D destella 35 veces Causa posible • Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la polea conducida. • Dicho sensor está defectuoso. Compruebe si la instalación del sensor es correcta ¿está el sensor correctamente instalado? Instale de nuevo y compruebe CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SI Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea conducida en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del conector del sensor. 2. Mida la resistencia del sensor. LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad de la polea conducida ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad de la polea conducida: 1. Desconecte del TCM el conector B(22P) 2. Compruebe la continuidad entre masa y los terminales B8 y B9 individualmente. ¿Hay continuidad? SI Repare corto en cable entre terminales B8 y B9 y sensor de velocidad de la polea conducida. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea conducida: 1. Conecte el conector 2P del sensor. 2. Mida la resistencia entre los terminales B8 y B9. ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B8 y B9 y sensor de velocidad de la polea conducida. Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-55 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Causa posible El piloto D destella 36 veces • Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. • Dicho sensor está defectuoso. Compruebe si la instalación del sensor es correcta ¿está el sensor correctamente instalado? Instale de nuevo y compruebe CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SI Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del conector del sensor. 2. Mida la resistencia del sensor. LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad del eje del eng. secund.: 1. Desconecte del TCM el conector B(22P) 2. Compruebe la continuidad entre masa y los terminales B15 y B16 individualmente. ¿Hay continuidad? SI Repare corto en cables entre terminales B15 y B16 y sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario: 1. Conecte el conector 2P del sensor. 2. Mida la resistencia entre los terminales B15 y B16. ¿Es de 350 a 600 Ω? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-56 Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B15 y B16 y sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Señales TMA y TMB El piloto D destella 37 veces Causa posible • Corto a abierto en cable TMA entre terminal B7 y ECM. • Corto o abierto en cable TMB entre terminal B6 y ECM. • ECM defectuoso. • TCM defectuoso. Compruebe la continuidad en el cable TMA: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte del TCM el conector B(22P). 3. Desconecte del ECM el conector C(31P) 4. Compruebe la continuidad entre el terminal B7 del TCM y el C9 del ECM. Repare abierto en cable entre TCM y ECM. ¿Hay continuidad? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI Compruebe si hay cortocircuito en el cable TMA: Compruebe la continuidad entre el terminal B7 del TCM o el C9 del ECM y masa. SI ¿Hay continuidad? Repare corto a masa en el cable. Compruebe el ECM: 1. Conecte de nuevo al ECM el conector C(31P). 2. Ponga el contacto en ON (II). 3. MIda el voltaje entre el terminal C9 del ECM y masa. SI ¿Es de 10 V aprox.? Compruebe si hay conectores flojos en el ECM. Si es preciso, cambie el ECM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. A pág. 14-B-58 (cont.) 14-B-57 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Señales TMA y TMB (cont.) De pág. 14-B-57 Compruebe la continuidad en el cable TMB: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte del ECM el conector C(31P). 3. Compruebe la continuidad entre el terminal B6 del TCM y el C30 del ECM. Repare abierto en cable entre TCM y ECM. ¿Hay continuidad? SI LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Compruebe si hay cortocircuito en el cable TMB: Compruebe la continuidad entre el terminal B6 del TCM o el C30 del ECM y masa. SI ¿Hay continuidad? Repare corto a masa en el cable. Compruebe el TCM: 1. Conecte de nuevo al TCM el conector B(22P). 2. Ponga el contacto en ON (II). 3. MIda el voltaje entre el terminal B6 del TCM y masa. ¿Es de 10 V. aprox.? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-58 El TCM está defectuoso. INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - Sistema de control del cambio Causa posible El piloto D destella 42 veces • Sistema de control de cambio defectuoso Compruebe otro código: Compruebe cuándo el piloto D indica otro código. ¿Indica el piloto D otro código? SI Realice la localización de averías para los códigos indicados. Compruebe la rpm de calado: Mida la rpm de calado (vea la página 14-B-77) ¿Es mayor de 3.500 rpm? ¿Es menor de 2.000 rpm? SI Cambie la transmisión SI Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior SI Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior Prueba en carretera y de la velocidad del motor: 1. Conduzca a 50 km/h constantemente durante varios minutos. 2. Compruebe la velocidad del motor. ¿Está dicha velocidad dentro de las especificaciones (vea las páginas 14-B-74 y 14-B-76)? Cambie la transmisión 14-B-59 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Sistema de control del embrague de avance El piloto D destella 43 veces Causa posible • Sistema de control del embrague de avance defectuoso. Compruebe otro código: Compruebe cuándo el piloto D indica otro código. ¿Indica el piloto D otro código? SI Realice la localización de averías para los códigos indicados. Compruebe el funcionamiento del embrague de avance: 1. 2. 3. 4. Quite el contacto, Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Ponga en marcha el motor y cambie a la posición D. Compruebe cuándo se mueve el coche. ¿Se mueve el coche? El embrague de avance está defectuoso. Cámbielo SI Compruebe la velocidad de avance: 1. 2. 3. 4. Quite el contacto. Vuelva a conectar el conector 8P al conector del cableado del sensor. Ponga en marcha el motor y cambie a posición D. Compruebe cuándo avanza el coche y la velocidad de avance. ¿Se mueve el coche y la velocidad de avance es de unos 5 km/h aprox.? SI A pág. 14-B-61 14-B-60 Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION De pág. 14-B-60 Compruebe r.p.m. de calado: Mida las r.p.m. de la velocidad de paro (vea pág. 14-B-77) ¿Es superior a 3.500 rpm? SI Cambie el conjunto del embrague de arranque Caliente el motor y vuelva a comprobar el fallo: 1. 2. Caliente el motor a su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha). Compruebe cuando aparece de nuevo el problema del embrague SI ¿Aparece el problema? Cambie el conjunto del embrague de arranque El sistema está bien en este momento 14-B-61 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - El piloto D no se enciende El piloto D no se enciende cuando se pone el contacto en ON (II) (Debe encenderse unos dos segundos) Compruebe el conector de servicio: Asegúrese de que la herramienta especial (conector de corto SCS) no está conectada al conector de servicio ¿Está conectado al conector el conector de corto SCS? SI Desconecte la herramienta especial y vuelva a comprobar SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. Compruebe el piloto D? Cambie a posición D ¿Se enciende el piloto D? Compruebe circuito de masa: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte el conector A (26P) del TCM. 3. Compruebe la continuidad entre el terminal A13 y masa y el A26 y masa LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Hay continuidad? SI A pág. 14-B-63 14-B-62 • Repare abierto en cables entre terminal A13 o A26 y masa. • Repare masa pobre (G101). INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION De pág. 14-B-62 Mida el voltaje del circuito de potencia: 1. Ponga el contacto ON (II) 2. Mida el voltaje entre los terminales A12 y A13 y entre los terminales A25 y A26 Repare abierto o corto en cable entre terminales A12 y/o A25 y caja de fusibles bajo el tablero ¿Hay voltaje? SI LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Mida el voltaje D IND: 1. Quite el contacto. 2. Conecte el conector A (26P) al TCM. 3. Conecte un medidor digital a los terminales A20 y A13 o A26. 4. Ponga el contacto ON (II) y asegúrese de que hay voltaje en dos segundos SI ¿Hay voltaje? Compruebe si hay abierto en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien, compruebe si la bombilla del piloto D está fundida o si el circuito impreso del conjunto de indicadores está defectuoso Mida si hay cortocircuito en D IND: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte el conector A (26P) al TCM. 3. Compruebe la continuidad entre terminales A29 y nº9 del conector del conjunto de indicadores (ver secc. 23) ¿Hay continuidad? CONECTOR 14P DEL CONJUNTO DE INDICADORES Repare abierto en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Compruebe el interruptor de cambio A/T? Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA 14-B-63 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - El piloto D luce constantemente El piloto D está constantemente encendido (no destella) al poner el contacto ON (II) Mida el voltaje D IND: 1. Quite el contacto. 2. Conecte el conector A (26P) al TCM. 3. Ponga el contacto ON (II) 4. Mida el voltaje entre el terminal A20 y masa LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI ¿Hay voltaje? Repare corto a potencia en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores Mida el voltaje ATP D: 1. Quite el contacto. 2. Conecte el conector A (26P) al TCM. 3. Ponga el contacto ON (II) 4. Cambie a una posición distinta a D. 5. Mida el voltaje entre el terminal A9 y masa Compruebe si hay corto a masa en el cable. Si el cable está bien, cambie el indicador de posición de cambio A/T. ¿Hay voltaje? SI Cambie el TCM 14-B-64 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - El interruptor de modo no funciona (modelo KU) La transmisión no cambia a E o S cuando el interruptor de modo se pone en E o S CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE MODO Compruebe el interruptor de modo: 1. 2. 3. Quite el contacto. Desconecte el conector del interruptor de modo. Compruebe la continuidad entre el terminal nº 1 del conector del interruptor de modo y masa con el interruptor de modo en S; y entre el terminal nº 2 y masa con dicho interruptor en la posición E. LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO ¿Hay continuidad con el interruptor en cada posición respectiva y no la hay con él en posición central (•)? Cambie el interruptor de modo SI Mida el voltaje ECO SW con el interruptor de modo E en OFF 1. Conecte el conector del interruptor de modo. 2. Ponga el contacto ON(II) 3. Ponga el interruptor en posición central (•) 4. Ponga el cambio en D. 5. Mida el voltaje entre los terminales A24 y A13 o A26. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay cortocircui- to en el cable entre entre el terminal A24 y el interruptor de modo. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. A pág. 14-B-66 (cont.) 14-B-65 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - El interruptor de modo no funciona (modelo KU) (cont.) De pág. 14-B-65 Mida el voltaje ECO SW con el interruptor E ON: 1. Ponga el interruptor de modo en E. 2. Mida el voltaje entre los terminales A24 y A13 o A26 ¿Es de 10 V aprox.? SI Repare abierto en cable entre terminal A24 e interruptor de control de modo Mida el voltaje SPO SW con el interruptor S OFF: 1. Ponga el interruptor de modo en posición central(•) 2. Mida el voltaje entre los terminales A21 y A13 o A26 Compruebe si hay cortocircuito en el cable entre entre el terminal A21 y el interruptor de modo. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. ¿Es de 10 V aprox.? SI Mida el voltaje SPO SW con el interruptor S ON: 1. Ponga el interruptor de modo en posición S 2. Mida el voltaje entre los terminales A21 y A13 o A26 ¿Es de 10 V aprox.? Compruebe si hay conectores flojos en el TCM y en el conector del interruptor de modo. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-66 SI Repare abierto en cable entre terminal A21 e interruptor de control de modo LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema de localización de averías - El piloto indicador de modo no indica la posición del interruptor seleccionada (modelo KU) El piloto indicador no indica la posición del interruptor seleccionada con la palanca de cambios en D Mida IND: 1. 2. 3. el voltaje ECO IND y SPO Ponga el contacto ON (II). Cambie a D. Mida en los terminales A19 y A13 o A26 con el interruptor en E, y entre los terminales A18 y A13 o A26 con el interruptor en S. ¿Es de 10 V aprox.? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI A pág. 14-B-68 Compruebe si hay cortocircuito en los cables: 1. 2. 3. Desconecte del TCM el conector A (26P). Desconecte del conjunto de indicadores el conector 14P. Compruebe la continuidad entre terminales A18 y A19 y masa. ¿Hay continuidad? Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. SI Repare corto en cable entre terminal A18 o A19 y conjunto de indicadores. (cont.) 14-B-67 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - El piloto indicador de modo no indica la posición del interruptor seleccionada (modelo KU) (cont.) De pág. 14-B-67 CONECTOR 14P DEL CONJUNTO DE INDICADORES Mida el voltaje ECO IND en el conector del conjunto de indicadores: 1. 2. Ponga el interruptor de modo en E. Mida el terminal nº 5 del conjunto de indicadores y masa. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Es de 10 V aprox.? SI Repare abierto en cable entre terminal A19 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien compruebe el conjunto de indiicadores (vea sección 23) Mida el voltaje SPO IND en el conector del conjunto de indicadores: 1. 2. Ponga el interruptor de modo en S. Mida el terminal nº 7 del conector del conjunto de indicadores y masa. ¿Es de 10 V aprox.? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM y en conjunto de indicadores. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. 14-B-68 Repare abierto en cable entre terminal A18 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien compruebe el conjunto de indiicadores (vea sección 23) INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Solenoide lineal y solenoide inhibidor Prueba 1. Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia del solenoide lineal de control del cambio entre los terminales nº 3 y nº 7 del conector del cableado del solenoide. 3. Mida la resistencia del solenoide lineal de control PH-PL entre los terminales nº 2 y nº 6. 4. Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha entre los terminales nº 4 y nº 8. 7. • Solenoide lineal de control de cambio nº 3: terminal positivo de la batería. nº 7: terminal negativo de la batería. • Solenoide lineal de control PH-PL nº 2: terminal positivo de la batería. nº 6: terminal negativo de la batería. • Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha nº 4: terminal positivo de la batería. nº 8: terminal negativo de la batería. • Solenoide inhibidor nº 5: terminal positivo de la batería. Masa: terminal negativo de la batería. ESTANDAR: 3,8 - 6,8 Ω 5. Si todas las resistencias se hallan dentro de las especificaciones, asegúrese de que se puede oir un sonido de “clic” cuando se conectan los terminales de la batería a los terminales del conector del cableado del solenoide que se indican a continuación: Mida la resistencia del solenoide inhibidor entre el terminal nº 5 y masa. ESTANDAR: 11,7 - 21,0 Ω CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO 8. LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE 6. Si no se escucha alguno de los sonidos de “clic”, cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior. NOTA: Si es preciso cambiar el conjunto del cuerpo de la válvula inferior, consulte el método en la página 14-B-82. VARILLA DEL ATF Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior si las resistencias están fuera de las especificaciones. 14-B-69 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Sensores de velocidad de la polea motriz, de la polea conductora y del eje del piñón secundario Cambio CUIDADO: Cuando cambie el sensor de velocidad asegúrese de que no entre suciedad en la transmisión. 1. Desconecte el conector del sensor de velocidad de la polea motriz, de la polea conductora o del eje del piñón secundario. 2. Saque el tornillo de 6 mm. del alojamiento de la transmisión y el sesor correspondiente. 3. Cambie la tórica por otra nueva cuando vuelva a instalar el sensor. SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL PIÑON SECUNDARIO TORICA Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ TORICA Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA TORICA Cambiar 14-B-70 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Control del embrague de inicio de marcha Señal de retroalimentación de memoria NOTA: Desconectando la batería o el fusible BACK UP RADIO se cancela la señal de retroalimentación para el control del embrague de inicio de marcha. El siguiente procedimiento deberá ser realizado cuando se desconecte la batería o el fusible BACK UP RADIO. 1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras. 2. Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha). 3. Ponga el cambio en posición N. 4. Para almacenar en memoria la presión negativa del motor deje el motor al ralentí en posición N durante un minuto en las condiciones siguientes: • • • • 5. Pedal del freno pisado. Interruptor del A/C en OFF. Interruptor de luces en OFF. Ventilador del radiador en OFF. Ponga el cambio en D y deje el motor al ralentí durante dos minutos para almacenar la señal de retroalimentación en la memoria en las mismas condiciones que en el punto 4. NOTAS: • El TCM no puede almacenar la señal de retroalimentación cuando la temperatura del ATF es inferior a 40°C aunque la temperatura del refrigerante del motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. • Repita este procedimiento hasta que el control del embrague de inicio de marcha sea el correcto. 14-B-71 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Esquema síntoma - componente Sistema hidráulico SINTOMA El motor funciona pero el coche no se mueve El coche no se mueve en D, L, S El coche no se mueve en R No cambia Aceleración pobre Marcha irregular Golpe excesivo al pisar o soltar el pedal del acelerador El se puede frenar reduciendo El coche no acelera en R El coche no se mueve en firm llano en posición D El coche se mueve en N (ajuste del cable del cambio incorrecto) Cambio lento de N a D y de D a N Cambio lento de N a R y de R a N El motor se para al pasar de D a N El motor se para al pasar de R a N Ruido de transmisión en posición R Excesiva vibración en ralentí Ruido de transmisión en posiciones N y P El motor se encabrita Vibraciones en todas las posiciones La palanca de cambios no funciona suavemente La transmisión no cambia a P o no puede ser sacada de P El coche no acelera a partir de cierta velocidad Excesivo golpe de paro Irregularidad o trompicones a baja velocidad Vibración excesiva en D, L, S, R Velocidad de motor baja en D, L, S, R Alta velocidad de calado Baja velocidad de calado Vibración al parar NOTA: La posición S se aplica excepto en el modelo KU. 14-B-72 Compruebe estos elementos en la lista de CAUSAS POSIBLES INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION CAUSAS POSIBLES Bajo ATF Bomba de ATF desgastada. Piñones de ATF desgastado o dañados. Suciedad en la bomba de ATF Cadena o rueda de la bomba ATF desgastada o dañada Eje de entrada desgastado o dañado Engranaje solar desgastado o dañado Engranaje final desgastado o dañado Engranaje motriz secundario o engranaje conducido secundario desgastado o dañado Volante o placa motriz desgastado o dañado Conjunto del alojamiento intermedio desgastado o dañado Embrague de marcha defectuoso Cable del cambio rto o desajustado Pasador de la palanca manual desgastado Manguito del ATF (presión de polea) desgastado o dañado Sensor de velocidad de la polea motriz o de la conducida defectuoso Sensor de velocidad del vehículo defectuoso TCM defectuoso Freno de marcha atrás defectuoso Pistón o piezas del freno de marcha atras desgastado o dañado Engranaje planetario desgastado o dañado Embrague de inicio de marcha defectuoso Manguito del ATF (presión de embrague de inicio de marcha) desgastado o dañado Holguras del embrague o del freno de marcha atrás incorrectas Retén o muelle de retorno del freno de marcha atrás desgastado o dañado Cojinete de agujas en eje de entrada desgastado o dañado Aro de empuje del cojinete de agujas en portadiferencial desgastado o dañado Arandela de empuje en portadiferencial desgastada o dañada Salida de motor baja Conjunto del volante de transmisión defectuoso Palanca de control desgastada o dañada Trinquete del freno de mano o eje del mismo desgastado o dañado Varilla o palanca de retención del freno de mano desgastada o dañada engranaje de freno de mano desgastado o dañado Muelle del trinquete del freno de mano desgastado o dañado Filtro del ATF obstruído Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (cuerpo de la válvula del regulador PL defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (cuerpo de la válvula de cambio defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (cuerpo de la válvula de control del embrague inicio marcha defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (solenoide inhibidor defectuoso) Cableado del solenoide desgastado o dañado Cuerpo de la válvula manual desgastado o dañado Sistema de retroalimentación PB defectuoso ATF deteriorado 14-B-73 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Prueba en carretera NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). 1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de cambios en posición D mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo rápidamente. El motor no deberá calarse. 2. Prueba en posición P. Estacione el vehículo en una rampa (16° aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; el vehículo no deberá moverse. 3. Pruebe el coche en carretera llana en las posiciones que indica la tabla. Compruebe que las velocidades del motor corresponden aproximadamente con la velocidad del vehículo que muestra la tabla. NOTA: El voltaje del sensor de posición de mariposa representa mariposa abierta. 1. Quite el panel de refuerzo para dejar expuesto el TCM para la prueba en carretera. Consulte la página 14-B-39. 2. Coloque el medidor digital para comprobar el voltaje entre los terminales B4(+) y A4(-) o A17(-) del TCM para el sensor de posición de mariposa. MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial, o bien: o LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA 14-B-74 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Excepto modelo KU • Posición D: Rpm (min -1) del motor Velocidad del vehículo Apertura de mariposa Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa • Posición S: Rpm (min -1) del motor Velocidad del vehículo Apertura de mariposa Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa • Posición L: Rpm (min -1) del motor Velocidad del vehículo Apertura de mariposa Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa (cont.) 14-B-75 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Prueba en carretera (cont.) Modelo KU • Modo normal posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa Velocidad del vehículo Voltaje del sensor de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de mariposa: 4,5 V Posición completa de mariposa • Modo E posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa Velocidad del vehículo Voltaje del sensor de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de mariposa: 4,5 V Posición completa de mariposa • Modo S posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa Velocidad del vehículo Voltaje del sensor de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de mariposa: 4,5 V Posición completa de mariposa • Posición L: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa Voltaje del sensor de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de mariposa: 4,5 V Posición completa de mariposa 14-B-76 Velocidad del vehículo INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Velocidad de calado o paro Prueba CUIDADO: •Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10 segundos por vez. •No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo. •Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro. 1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras. 2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor. 3. Compruebe que el A/C no está activado. 4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha), cambie a posición D. 5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad del motor. 6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones S (excepto KU), L y R. NOTAS: • Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis. • Excepto modelo KU: RPM de velocidad de paro en posición D: Especificaciones: 2.500 r.p.m. Límite de servicio: 2.400 - 2.600 r.p.m. RPM de velocidad de paro en posiciónes S, L y R: Especificaciones: 2.900 r.p.m. Límite de servicio: 2.800 - 3.000 r.p.m. • Modelo KU: RPM de velocidad de paro en posición D modo normal (•) y modo E: Especificaciones: 2.500 r.p.m. Límite de servicio: 2.400 - 2.600 r.p.m. RPM de velocidad de paro en posición D modo S y posiciones L y R: Especificaciones: 2.900 r.p.m. Límite de servicio: 2.800 - 3.000 r.p.m. PROBLEMA CAUSA POSIBLE R.p.m. calado alta en D, S, L y R • • • • • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF Filtro del ATF obstruído Válvula del regulador PH de presión atascada y cerrada El embrague patina Embrague de inicio de marcha defectuoso R.p.m.calado alta en R • Patina el freno de marcha atrás • Embrague de inicio de marcha defectuoso R.p.m. calado baja en D, S, L y R • Salida baja de motor • • Embrague de inicio de marcha defectuoso • Válvula de cambio bloqueada 14-B-77 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Nivel del líquido Comprobación y cambio CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y el cambio asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. Comprobación CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. Cambio CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 1. NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). 1. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada. Apague el motor. 2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de la transmisión y límpiela con un trapo limpio. NOTA: Compruebe el líquido de la transmisión de 60 a 90 segundos después de pararse el motor. Inserte la varilla en la transmisión. 3. 2. 2. Ponga la transmisión a temperatura normal de funcionamiento conduciendo el vehículo. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y apague el motor. Quite el tapón de drenaje. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con una arandela nueva y llene de nuevo la transmisión hasta la marca superior de la varilla. Capacidad de líquido de la transmisión automática. 3,9 litros al cambio 6,3 litros tras la inspección VARILLA (ANILLA AMARILLA) 4. Quite la varilla y compruebe el nivel del líquido. El nivel deberá estar entre las marcas superior e inferior. VARILLA NIVEL SUPERIOR NIVEL INFERIOR 5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior, agregue líquido en el interior del tubo hasta hacer que llegue hasta la marca superior. Utilice únicamente líquido para transmisión automática Honda Premium (Genuine ATF). 6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión. 14-B-78 TAPON DE DRENAJE ARANDELA SELLANTE Cambiar INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Prueba de presión PELIGRO: • Al efectuar la comprobación, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras. • Asegúrese de que los elevadores, gatos y soportes de seguridad estén correctamente colocados (consulte la sección 1). CUIDADO: • Antes de efectuar la comprobación, asegúrese de que el líquido de la transmisión esté al nivel adecuado. • Caliente el motor antes de efectuar las pruebas. • Mientras realiza la prueba no permita que entre suciedad en la transmisión. 1. Eleve la parte delantera del vehículo y coloque soportes de seguridad (consulte la sección 1). 2. Ponga el freno de mano y bloquee las dos ruedas traseras. 3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente. 4. Caliente el motor y párelo después. Conecte un tacómetro. 5. Conecte el medidor de presión del aceite a cada orificio de inspección. APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.) CUIDADO: Conecte correctamente el medidor de presión ; evite que el polvo y otras partículas extrañas se introduzcan por el orificio de inspección. EQUIPO MEDIDOR DE PRESION DEL ACEITE A/T ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DEL EMBRAGUE DE AVANCE (Marcado con “F”) ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DE LA POLEA MOTRIZ (Marcado con “DR”) MEDIDOR DE PRESION BAJA A/T ORIFICIO DE INSPECCION DE PRESION DEL FRENO DE MARCHA ATRAS VARILLA DEL ATF ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DE LUBRICACION (Marcado con “LUB”) ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DE LA POLEA CONDUCIDA (Marcado con “DN”) (cont.) 14-B-79 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Prueba de presión (cont.) 6. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando a 1.500 rpm. 7. Cambie a las posiciones correspondientes que se indican en la tabla y mida las siguientes presiones: • • • • Presión Presión Presión Presión del embrague de vance. del freno de marcha atrás. de la polea motriz. de la polea conducida. 8. Eleve la velocidad del motor hasta 3.000 rpm. 9. Cambie a la posición N y mida la presión de lubricación. PRESION POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO SINTOMA Estándar / Límite de servicio Embrague de avance No hay presión o es baja Embrague de avance Freno de marcha atras No hay presión o es baja Freno de marcha atras Polea motriz No hay presión o es baja Bomba ATF, válvula regulador PH, válvula regulador PL, válvula de cambio Presión muy alta Válvula regulador PH, válvula regulador PL, válvula de cambio, solenoide lineal de control de cambio No hay presión o es baja Bomba ATF, válvula regulador PH, válvula de cambio, solenoide lineal de control de cambio Presión muy alta Válvula regulador PH No hay presión o es baja Bomba ATF, válvula de lubricación Polea conducida Lubricación PRESION DEL LIQUIDO CAUSA POSIBLE Por encima de 0,2 MPa (Por encima de 2 kg/cm2, 30 psi) 10. Desconecte la herramienta especial después de la prueba de presión. 11. Instale el tornillo sellante con una arandela nueva en el orificio de inspección y apriete al par especificado. APRIETE: 18 N.m CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 14-B-80 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Conjunto del cuerpo de la válvula inferior Cambio PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente colocados (vea la sección1). CUIDADO: Cuando quite o instale el conjunto del cuerpo de la válvula inferior asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. 1. 10. Quite el filtro del ATF (dos tornillos). 11. Quite el tornillo que fija el conector del cableado del solenoide. 12. Quite el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ocho tornillos). Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad (vea la sección1). 2. Ponga el freno de mano y bloquee los ruedas traseras. 3. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva (vea la página 14-B-78). TORNILLO ARANDELA SELLANTE Cambiar MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DEL ATF CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 4. Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. 5. Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos. CUIDADO: Mantenga la transmisión librede suciedad. 6. Quite el soporte delantero derecho. 7. Quite el manguito de salida del refrigerante de ATF. Quite el tornillo del soporte del manguito del refrigerante del ATF. Quite el cárter del ATF (cuatro tornillos). 8. 9. TORICA Cambiar CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE PASADOR TORICA FILTRO Cambiar ATF JUNTA DEL CARTER DE ATF Cambiar PASADOR SOPORTE DELANTERO DERECHO MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF CARTER DEL ATF 13. Instale siguiendo el orden inverso al seguido para el desmontaje. CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. • Cambie las piezas siguientes: - Tóricas en el conector del cableado del solenoide y en el filtro del ATF. - Junta del cárter de ATF. - Arandelas sellantes. MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF • Si el soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF está doblado colóquelo en su posición original. 14-B-81 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Filtro ATF Desmontaje e instalación PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente colocados (vea la sección1). CUIDADO: Cuando quite o instale el filtro del ATF asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. 1. 2. 3. Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad (vea la sección1). Ponga el freno de mano y bloquee los ruedas traseras. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva (vea la página 14-B-78). CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 4. Quite el manguito de entrada del refrigerante de ATF del cárter de ATF (tres tornillos). 10. Quite el filtro del ATF y límpielo. 11. Compruebe que el filtro del ATF está en buenas condiciones. 12. Cambie el filtro del ATF si está obstruído. TORNILLO ARANDELA SELLANTE Cambiar MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF TORNILLO DEL SOPORTE MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos. 5. CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. Quite el soporte delantero derecho. 6. Quite el soporte delantero derecho. 7. Quite el manguito de salida del refrigerante de ATF. Quite el tornillo del soporte del manguito del refrigerante del ATF. 8. 9. PASADOR TORICA Cambiar FILTRO ATF JUNTA DEL CARTER DE ATF Cambiar TORICA Cambiar CARTER ATF SOPORTE DELANTERO DERECHO MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 13. Instale siguiendo el orden inverso al seguido para el desmontaje. CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. • Cambie las tóricas, la junta del cárter de ATF y las arandelas sellantes. • Si el soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF está doblado colóquelo en su posición original. MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 14-B-82 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Desmontaje PELIGRO: • Asegúrese de que están los soportes de seguridad correctamente colocados y que la cadena del motor está bien sujetada (consulte la sección 1). • Aplique el freno de mano y bloquee las ruedas traseras para que el coche no pueda caer mientras está trabajando debajo de él. 4. Desconecte el conector del cableado del solenoide, el conector del sensor de velocidad de la polea motriz y los terminales del cable de masa. TERMINAL DEL CABLE DE MASA TERMINAL DEL CABLE DE MASA CUIDADO: Emplee fundas de plástico para proteger las superficies pintadas. 1. Desconecte el cable negativo (-) de la batería y después el terminal positivo (+). 2. Quite el conducto del aire de admisión y el conjunto del alojamiento del filtro del aire. 3. Quite los cables del motor de arranque y el soporte del cable del motor del motor de arranque. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE 5. Quite el clip y separe después el cable del cambio de la palanca de control. CLIP CABLE DEL CAMBIO TUERCA ARANDELA ARANDELA CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE EXTREMO DEL CABLE DEL CAMBIO PALANCA DE CONTROL (cont.) 14-B-83 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Desmontaje (cont.) 6. Desconecte los conectores de los sensores de velocidad del vehículo (VSS), de velocidad de la polea conducida y de velocidad del eje del engranaje secundario. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO 8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva. CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA TAPON DE DRENAJE CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 7. ARANDELA SELLANTE Cambiar Saque los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión. 9. Quite el guardabarros. GUARDABARROS TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION 14-B-84 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION 10. Saque los pasadores y tuercas y separe las rótulas del brazo inferior. 16. Quite el soporte delantero derecho. 11. Quite el tornillo de la horquilla delamortiguador derecho y separe la horquilla del amortiguador. 17. Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos. 12. Saque los palieres derecho e izquierdo del diferencial. NOTA: Compruebe si hay en las uniones signos de fugas de líquido. SOPORTE DELANTERO DERECHO MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF TUERCA AUTOBLOCANTE HORQUILLA Cambiar DEL AMORTIGUADOR TUERCA PASADOR Cambiar MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 13. Tire de la junta de los palieres (vea la sección 16). 14. Envuelva los extremos de los palieres en bolsas de plástico. NOTA: Cubra todas las superficies de precisión con aceite limpio de motor. 18. Quite los refuerzos del motor y la tapa del volante. 19. Saque los ocho tornillos de la placa motriz uno por vez mientras hace girar la polea del cigüeñal. TORNILLO DE LA PLACA MOTRIZ 15. Quite el tubo A de escape. REFUERZO DEL MOTOR JUNTA Cambiar TAPA DEL VOLANTE JUNTA Cambiar TUERCA AUTOBLOCANTE Cambiar TUERCA TUBO A DE ESCAPE AUTOBLOCANTE Cambiar REFUERZO DEL MOTOR (cont.) 14-B-85 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Desmontaje (cont.) 20. Quite el distribuidor. 21. Sujete el enganche de la cadena al motor y eleve el motor ligeramente. CADENA TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION TORNILLO DE MONTAJE TRASERO DEL MOTOR Cambiar ARANDELA ENGANCHE 22. Coloque un gato bajo la transmisión y eleve ésta lo justo para que queden a la vista los soportes de montaje. Después quite los soportes de montaje de la transmisión. SOPORTE DE MONTAJE DE LA TRANSMISION SOPORTE DE LA TRANSMISION 14-B-86 23. Quite los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión y los de montaje traseros del motor. 24. Extraiga la transmisión del motor hasta que aparezcan los pasadores de 14 mm., después bájela en el gato. INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION 14-B-87 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Indice ilustrado Transmisión y conjunto del cuerpo de la válvula inferior 14-B-88 INDICE SECCION INDICE GENERAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 INDICE MANUAL INDICE SECCION VARILLA DEL ATF TORICA, Cambiar CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR PASADOR TORNILLO TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DE REFRIGERACION DEL ATF CONJUNTO DEL MANGUITO DE ENTRADA DE REFRIGERACION DEL ATF ARANDELA SELLANTE, Cambiar MANGUITO DE SALIDA DE REFRIGERACION DEL ATF TORICA, Cambiar FILTRO DEL ATF TORICA, Cambiar CARTER DEL ATF PASADOR TORICA, Cambiar FILTRO DEL ATF IMAN DEL ATF JUNTA DEL CARTER DEL ATF, Cambiar IMAN DEL ATF TAPON DE DRENAJE ARANDELA SELLANTE, Cambiar ESPECIFICACIONES DE APRIETE Nº de tornillo o tuerca Valor de apriete Tamaño Observaciones Tornillo de junta Tornillo de drenaje 14-B-89 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Indice ilustrado Alojamiento de la transmisión y alojamiento del volante 8G 14-B-90 INDICE SECCION INDICE GENERAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 INDICE MANUAL TORICA,Cambiar SELLO DEL ACEITE,Cambiar ALOJAMIENTO DEL VOLANTE JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE, Cambiar CONJUNTO DEL DIFERENCIAL CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF TORICA,Cambiar PASADOR CONJUNTO DE LA BOMBA DE ATF PASADOR DE 18x10 mm. TORICA,Cambiar PASADOR DE 22x10 mm. CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE DE 2x28 mm. (Selectiva) RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF PESTAÑA DE LA PALETA BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF ARANDELAS DE EMPUJE SOPORTE MANGUITO DE LUBRICACION DE LA PALETA MANGUITO DE LA PALETA SELLO DEL ACEITE,Cambiar GRAPILLA DE 80 mm. (Pieza selectiva) CONJUNTO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF TORICA,Cambiar 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 INDICE SECCION MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA TORICA, Cambiar PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION GRAPILLA SOPORTE DEL CONECTOR COJINETE DE BOLAS GRAPILLA RETEN PASADORES DE 25,5 mm. (Pieza selectiva) CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CONJUNTO DEL ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO TORICA ,Cambiar TAPA DEL DIFERENCIAL ARANDELA DE EMPUJE 25x35 mm. (selectiva) EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO TRINQUETE DEL FRENO DE MANO ARANDELA, Cambiar SOPORTE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO COJINETE DE BOLAS TORICA, Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SELLO DEL ACEITE, Cambiar ESPECIFICACIONES DE APRIETE Nº de tornillo o tuerca Valor de apriete Tamaño Observaciones 14-B-91 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Indice ilustrado Tapa lateral derecha y alojamiento intermedio 14-B-92 INDICE SECCION INDICE GENERAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 INDICE MANUAL TAPA LATERAL DERECHA MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF PASADOR TORICA Cambiar PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION PLACA DE LA PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION RODILLO CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO TAPON DE RESPIRADERO SELLO DEL ACEITE Cambiar PALANCA DE CONTROL ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ TORICA Cambiar GRAPILLA COJINETE DE RODILLOS DEL EJE DE LA POLEA MOTRIZ DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA Cambiar TORICA Cambiar MANGUITO A DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL MANGUITO B DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL TORICA, Cambiar MUELLE DE RETENCION MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF TORICA Cambiar CUERPO DE LA VALVULA MANUAL PASADOR SEPARADOR DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL GRAPILLA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE TORICA Cambiar GRAPILLA CONJUNTO DEL MUELLE DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS TORICA Cambiar 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 INDICE SECCION RETEN DE LA GRAPILLA MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION Cambiar PASADOR MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF TORICA Cambiar TORICA Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SOPORTE DE LA TRANSMISION GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE 25x31 mm. (Selectiva) COJINETE DE BOLAS ARO GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS (Pieza selectiva) DISCO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS PLACA DEL FRENO DE MARCHA ATRAS MUELLE DE DISCO ARANDELA DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE DEL COJINETE ARANDELA DE EMPUJE CARRETE ARANDELA DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE DEL COJINETE ENGRANAJE SOLAR ARO SELLANTE Cambiar COJINETE DE AGUJAS EJE DE ENTRADA COJINETE DE AGUJAS ARO SELLANTE Cambiar ARO SELLANTE (GOMA) Cambiar PLACA TAPA POLEA (Solo modelos europeos) GOMA PLACA TAPA POLEA (Solo modelos europeos) MANGUITO DE ALIMENTACION ATF ESPECIFICACIONES DE APRIETE Nº de tornillo o tuerca Valor de apriete Tamaño Observaciones 14-B-93 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Alojamiento de la transmisión y conjunto del cuerpo de la válvula inferior Desmontaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite el cuerpo de la válvula inferior, cambie las piezas siguientes: - Tóricas. - Junta del cárter del ATF. - Arandelas sellantes. ARANDELAS SELLANTES, 2 Cambiar TORNILLO MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF TORICA Cambiar CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE PASADORES, 3 TORNILLO DE 6x1,0 mm. CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR TORICA Cambiar TORNILLO DE 6x1,0 mm. 8 tornillos JUNTA DEL CARTER DEL ATF Cambiar FILTRO DEL ATF TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF 8x1,25 mm. MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF TORNILLO DE 6x1,0 mm. 2 tornillos PASADORES, 2 CARTER DEL ATF 14-B-94 TORNILLO DE 6x1,0 mm. 10 tornillos INDICE GENERAL INDICE MANUAL 1. Quite el tornillo del soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF. 2. Quite el manguito de salida del refrigerante de ATF. 3. Quite el cárter del ATF (catorce tornillos). 4. Quite el filtro del ATF (dos tornillos). 5. Quite el tornillo que fija el conector del cableado del solenoide. Después tire del conector. 6. Quite el cuerpo de la válvula inferior (ocho tornillos). 7. Limpie la apertura de entrada del filtro del ATF mediante aire a presión. Después compruebe que se halla en buenas condiciones y que la apertura de entrada no está obstruída INDICE SECCION FILTRO DEL ATF APERTURA DE ENTRADA 8. Cambie el filtro del ATF si está obstruído o dañado. NOTA: El filtro del ATF puede volver a usarse en caso de que no esté obstruído. 14-B-95 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Alojamiento de la transmisión y alojamiento del volante Desmontaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite los alojamientos de la transmisión y del volante, cambie las piezas siguientes: - Tóricas. - Conjunto del engranaje secundario. - Conjunto del embrague de inicio de marcha. - Junta del alojamiento del volante. TORNILLO 8x1,25 mm. 20 tornillos ALOJAMIENTO DEL VOLANTE SOPORTE DEL CONECTOR PASADORES, 3 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL GRAPILLA RETEN AROS DE 25,5 mm. Pieza selectiva TORICA Cambiar CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA Cambiar ARANDELA DE EMPUJE 25x35 mm. Pieza selectiva EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO CONJUNTO DEL ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO Cambiar EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO TRINQUETE DEL FRENO DE MANO EJE DE LA POLEA MOTRIZ 14-B-96 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE Cambiar CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DE ATF TORNILLO 6x1,0 mm. TORICA Cambiar CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA DEL ATF GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE 22x28 mm. Pieza selectiva TORICAS Cambiar TORNILLO 6x1,0 mm. Tres tornillos RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF PESTAÑA DE LA PALETA BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ARANDELAS DE EMPUJE EJE DE ENTRADA ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION INDICE GENERAL INDICE MANUAL 1. Quite el alojamiento del volante (veinte tornillos). 2. Quite el conjunto del manguito de paso del ATF (un tornillo). 3. Quite la rueda motriz de la bomba del ATF (tres tornillos). Después quite la cadena motriz de la bomba del ATF. 4. Mueva la pestaña de la paleta fuera de su corte y quítela. 9. INDICE SECCION Coloque la herramienta especial en el embrague de inicio de marcha y sujete el trinquete de la herramienta especial firmemente al engranaje parking, tal como muestra la figura. CUIDADO: • No sujete el trinquete de la herramienta especial a la guía del embrague de inicio de marcha, ya que de lo contrario dicha guía podría resultar dañada. • Asegúrese de que no entre suciedad en el eje de la polea motriz. PESTAÑA DE LA PALETA EXTRACTOR CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CORTE TRINQUETE MANGUITO 5. Quite la grapilla que fija el buje de la rueda motriz de la bomba del ATF. Después quite la arandela de empuje de 22x28 mm, el buje de la rueda motriz de la bomba del ATF y las arandelas de empuje. 6. Quite el conjunto del diferencial. 7. Quite el eje del trinquete del freno de mano, el muelle de dicho trinquete y, después, el propio trinquete. 8. Quite la grapilla que fija el embrague de inicio de marcha. Después quite el retén y los aros. 10. ENGRANAJE PARKING Quite el embrague de inicio de marcha y el conjunto del engranaje motriz secundario usando la herramienta especial, luego extraiga el eje del engranaje secundario. EXTRACTOR CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE PARKING 14-B-97 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Tapa lateral derecha y alojamiento intermedio Desmontaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite la tapa lateral derecha y el alojamiento intermedio, cambie las piezas siguientes: - Tóricas. Junta de la tapa lateral derecha. Junta del alojamiento de la transmisión. Aros sellantes. Arandelas sellantes. TORNILLO 8x1,25 mm. 11Tornillos TORNILLO 6x1,0 mm. 3 Tornillos GRAPILLA MANGUITOS DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS TAPA LATERAL DERECHA DISCOS, 2 PLACAS, 2 MUELLE DE DISCO TORICAS Cambiar GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE 25x31 mm. Pieza selectiva PASADORES, 2 TORNILLO 6x1,0mm 5 tornillos CORONA TORNILLO 8x1,25 mm. 4 Tornillos CUERPO DE LA VALVULA MANUAL ARANDELA DE EMPUJE COJINETE AGUJAS CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA Cambiar PORTADOR ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE AGUJAS RODILLO ENGRANAJE CENTRAL TORICA Cambiar GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION Cambiar EJE DE ENTRADA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL ARO SELLANTE (GOMA) Cambiar GRAPILLA MUELLES DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS TORICAS Cambiar 14-B-98 PASADORES, 2 RETEN DE LA GRAPILLA ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION INDICE GENERAL INDICE MANUAL 1. Quite la tapa lateral derecha (tres tornillos de 6 mm. y once tornillos de 8 mm.) 2. Quite los manguitos A y B del cuerpo de la válvula manual. 3. Quite la grapilla que fija el engranaje y después quite la arandela de empuje y el engranaje. 4. Quite la grapilla que fija los discos y placas del freno de marcha atrás. Después quite la placa del extremo del freno de marcha atrás, los discos del freno, las placas del freno y el muelle de disco. 5. Quite el portador con las arandelas de empuje y el cojinete de agujas de empuje, del embrague de avance. 6. Quite el engranaje central y el eje de entrada como si fuera un conjunto, tirando de él. El engranaje central está encajado dentro del eje de entrada. 7. Quite la grapilla que fija el embrague de avance, así como la que fija la placa del extremo de dicho embrague. Después quite la placa y el embrague de avance. 8. Vuelva a colocar el carrete en el embrague de avance. Después fije el carrete con la grapilla de la placa del extremo del embrague de avance. 9. Quite juntos el conjunto del carrete y el embrague de avance. 10. Instale la herramienta especial para quitar la grapilla que fija el retén del muelle de retorno del freno de marcha atrás, tal como muestra la figura adjunta. 11. INDICE SECCION Comprima los muelles de retorno y quite la grapilla. CUIDADO: Si la lengüeta del retén del muelle está en el pistón del freno de marcha atrás, el retén del muelle puede quedar dañado. Asegúrese de que dicha lengüeta no está en el pistón. HERRAMIENTA ESPECIAL PISTON LENGÜETA DEL RETEN DEL MUELLE 12. Quite la herramienta especial y después quite el conjunto del muelle de retorno y el retén del muelle. 13. Quite el tornillo que fija el orificio de inspección de la presión del freno de marcha atrás. 14. Aplique aire a presión al orificio de inspección para sacar el pistón del freno de marcha atrás. CONJUNTO DEL MUELLE DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS COMPRESOR DEL MUELLE TORICAS Cambiar ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DEL FRENO DE MARCHA ATRAS ARANDELA SELLANTE Cambiar 15. Quite el retén del anillo de resorte del eje de la polea conductora. 16. Quite el cuerpo de la válvula manual (cinco tornillos). 17. Quite el rodillo y empuje el conjunto del eje de control hacia afuera del alojamiento de la transmisión. Después quite el alojamiento intermedio (cuatro tornillos). 14-B-99 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cuerpo de la válvula manual Despiece, inspección y montaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. Sople por todos los pasajes. • Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje. MUELLE DE LA VALVULA DEL INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS ASIENTO DEL MUELLE VALVULA DEL INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS VALVULA MANUAL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL Inspeccione si está desgastada o escoriada 14-B-100 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Embrague de avance Indice ilustrado TAMBOR DEL EMBRAGUE MUELLE DE DISCO TORICAS Cambiar MUELLE DE RETORNO RETEN DEL MUELLE GRAPILLA PLACAS DEL EMBRAGUE Grosor estándar: PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE PISTON DEL EMBRAGUE DISCOS DEL EMBRAGUE Grosor estándar: GRAPILLA 14-B-101 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Embrague de avance Despiece 1. Quite la grapilla. Después quite la placa del extremo del embrague y los discos y placas del embrague. 3. Instale las herramientas especiales tal como muestra el dibujo. COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE ACCESORIO DEL COMPRESOR DESTORNILLADOR GRAPILLA ACCESORIO DEL COMPRESOR 2. Quite el muelle de disco. TORNILLO DEL COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE MUELLE DE DISCO CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta especial se asienta sobre una zona del retén del muelle que no sea soportada por el muelle de retorno, el retén podría resultar dañado. Asegúrese de que la herramienta especial queda ajustada en completo contacto con el retén del muelle. TAMBOR DEL EMBRAGUE Asentar aquí No asentar aquí HERRAMIENTA ESPECIAL 14-B-102 RETEN DEL MUELLE INDICE GENERAL INDICE MANUAL 4. Comprima el muelle de retorno. 5. Quite la grapilla. Después quite las herramientas especiales, el retén del muelle y el muelle de retorno. 6. INDICE SECCION Coloque un trapo envolviendo el tambor del embrague y aplique aire a presión al pasaje del aceite para sacar el pistón. Tape el otro extremo mientras aplica aire a presión. TAMBOR DEL EMBRAGUE ALICATES PISTON GRAPILLA MUELLE DE RETORNO RETEN DEL MUELLE 14-B-103 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Embrague de avance Montaje NOTAS: • Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas. 1. 3. Instale el pistón en el tambor del embrague. Aplique presión y gire para asegurar un correcto asentamiento. NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATF antes de colocarla. CUIDADO: No pellizque la tórica al instalar el pistón con excesiva fuerza. Inspeccione la válvula de comprobación. Si está floja cambie el pistón. TAMBOR DEL EMBRAGUE VALVULA DE COMPROBACION PISTON 2. Instale las nuevas tóricas en el pistón del embrague. PISTON 4. TORICAS Instale el muelle de retorno y el retén del muelle y coloque la grapilla en el retén. GRAPILLA RETEN DEL MUELLE PISTON MUELLE DE RETORNO TAMBOR DEL EMBRAGUE TORICA TORICA PISTON 14-B-104 INDICE GENERAL 5. INDICE MANUAL Instale la herramienta especial tal como muestra la figura. COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE INDICE SECCION 6. Comprima el muelle de retorno. 7. Instale la grapilla. ACCESORIO DEL COMPRESOR ACCESORIO DEL COMPRESOR TORNILLO DEL COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE ALICATES CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta especial se asienta sobre una zona del retén del muelle que no sea soportada por el muelle de retorno, el retén podría resultar dañado. Asegúrese de que la herramienta especial queda ajustada en completo contacto con el retén del muelle. GRAPILLA 8. Quite las herramientas especiales. Asentar aquí No asentar aquí HERRAMIENTA ESPECIAL (cont.) RETEN DEL MUELLE 14-B-105 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Embrague de avance Montaje (cont.) 9. 12. Instale la grapilla. Instale el muelle de disco. NOTA: Instale el muelle de disco en la dirección que se muestra. DESTORNILLADOR MUELLE DE DISCO GRAPILLA TAMBOR DEL EMBRAGUE 10. Empape los discos del embrague en ATF al menos durante 30 minutos. 11. Comenzando por la placa del embrague instale, de forma alternante, los disco y las placas del embrague. Instale la placa del extremo del embrague con el lado plano hacia el disco. NOTA: Antes de instalar los discos y placas, asegúrese de que el interior del tambor del embrague está libre de suciedad o partículas extrañas. 13. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto. TAMBOR DEL EMBRAGUE GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE Instalar en esta dirección Mínimo: 7,9 mm. (o,31 in) DISCO DEL EMBRAGUE 14-B-106 PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE INDICE GENERAL 14. INDICE MANUAL Mida la holgura entre la placa del extremo del embrague y el disco de tope mediante un medidor. Ponga a cero el medidor con la placa del extremo bajada y súbala hacia la grapilla. La distancia que la placa del extremo se mueve es la holgura entre la placa del extremo del embrague y el disco de tope. 15. INDICE SECCION Si la holgura no está dentro de las medidas especificadas, seleccione una nueva placa del extremo del embrague de las tablas que se dan a continuación. NOTA: Si el grosor de la placa del extremo está instalado pero la holgura se halla fuera del estándar, cambie los discos y placas del embrague. NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. Holgura entre la placa del extremo del embrague y el disco de tope: Grosor NUMERO DE LA PLACA ESTANDAR: 0,6- 0,8 mm (0,024-0,031 in). MEDIDOR PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE DE AVANCE Nº de placa Nº de pieza Grosor 1 ó 15 2 ó 16 3 ó 17 4 ó 18 5 ó 19 Holgura 6 ó 20 PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE 7 ó 21 8 ó 22 9 ó 23 10 ó 24 11 ó 25 DISCO DEL EMBRAGUE 12 ó 26 13 ó 27 16. Después de cambiar la placa del extremo del embrague asegúrese de que la holgura está dentro de las especificaciones. 14-B-107 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Eje del engranaje secundario Selección de la arandela de empuje de 25x35 mm. 1. Mida la distancia entre la superficie del alojamiento del volante y el cojinete de bolas, tal como muestra la figura. Tome nota de la medida (medida A). 4. Calcule el grosor de la arandela de empuje de 25x35mm. mediante la fórmula siguiente: FORMULA: Grosor de la arandela de empuje de 25x35 mm. = = Medida A - Medida B + Grosor de la junta del alojamiento del volante: 0,5 mm. ALOJAMIENTO DEL VOLANTE Medida de distancia A Ejemplo: Medida A: 32,7 mm. Medida B: 30,1 mm. Grosor de la arandela de empuje de 25x35 mm. = = 32,7 mm. - 30,1 mm. + 0,5 mm. = 3,1 mm. habría que seleccionar, en este caso, la arandela de empuje D. COJINETE DE BOLAS 5. Seleccione la arandela de empuje de 25x35 mm. de la tabla siguiente: Medida de distancia A ARANDELA DE EMPUJE DE 25x35 mm. COJINETE DE BOLAS ALOJAMIENTO DEL VOLANTE 2. Instale el eje del engranaje secundario en el alojamiento de la transmisión. 3. Mida la distancia entre la superficie del alojamiento de la transmisión y la superficie de montaje de la arandela de empuje del eje del engranaje secundario, tal como muestra el dibujo. Tome nota de la medida (medida B). EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO Medida de distancia B ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION Medida de distancia B 14-B-108 Nº de pieza Grosor INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Diferencial Indice ilustrado Inspección de holgura TORNILLOS 10 x 1,0 mm 101 N.m (10,3 kgf.m, 74,5 lbf.ft) Roscado hacia la izquierda. 1. Coloque el conjunto del diferencial en bloques en V e instale ambos ejes. 2. Compruebe la holgura de ambos engranajes del piñón. Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm. ENGRANAJE DEL PIÑON ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL COJINETE DE BOLAS PORTADIFERENCIAL COJINETE DE BOLAS GRAPILLA DE 80 mm. Pieza selectiva 3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie el portadiferencial. 14-B-109 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Diferencial Cambio del cojinete Cambio del portadiferencial NOTA: Compruebe que los cojinetes no están desgastados y que se mueven correctamente. Si los cojinetes están bien, no es preciso quitarlos. 1. 1. NOTA: Los tornillos del engranaje conducido final son de roscado a la izquierda. Saque los cojinetes mediante un extractor. EXTRACTOR DE COJINETES Quite el engranaje conducido final del portadiferencial. 2. Instale el engranaje conducido final con su cara biselada del reborde interior de cara hacia el portadiferencial. 3. Apriete los tornillos al par especificado, siguiendo una secuencia cruzada. APRIETE: 101 N•m (10,3 kgf•m) TORNILLOS Roscado hacia la izquierda COJINETE DE BOLAS 2. Instale los nuevos cojinetes empleando la herramienta especial y la prensa, tal como muestra la figura. ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL Instalar en esta dirección PRESION BOTADOR 40 mm. I.D. PORTADIFERENCIAL COJINETE DE BOLAS 14-B-110 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Desmontaje del sello del aceite 1. Quite el conjunto del diferencial. 2. Saque el sello del aceite del alojamiento de la transmisión. INDICE SECCION Instalación y holgura lateral del sello del aceite 1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor de 2,50 mm. en el alojamiento de la transmisión. NOTA: NO instale aún el sello del aceite. GRAPILLA DE 80 mm. Pieza selectiva ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION 3. ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION SELLO DEL ACEITE Cambiar Saque el sello del aceite del alojamiento del volante de inercia. 2. Instale el conjunto del diferencial en el alojamiento de la transmisión usando la herramienta especial, tal como muestra la ilustración. BOTADOR DE 40 mm. I.D. SELLO DEL ACEITE Cambiar ALOJAMIENTO DEL VOLANTE DE INERCIA CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (cont.) 14-B-111 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Diferencial Instalación y holgura lateral del sello del aceite 3. Instale el alojamiento del volante y apriete los tornillos. 4. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y la pista externa del cojinete de bolas en el alojamiento de la transmisión. ESTANDAR: 0 - 0,15 mm (0-0,006 in). 20 tornillos ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION CONJUNTO DEL DIFERENCIAL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE GALGA PASADORES, 3 JUNTA ALOJAMIENTO VOLANTE INERCIA 5. Si la holgura es mayor de la medida estándar, seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de la tabla siguiente e instálela: GRAPILLA DE 80 mm. Nº de pieza Grosor NOTA: Si la holgura medida en el paso 4 es menor que la especificada no es preciso llevar a cabo los pasos 6 y 7. 14-B-112 6. Quite el alojamiento del volante. 7. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. de grosor por una nueva con el grosor correcto seleccionado en el paso 4. INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante Cambio 8. Instale el sello del aceite en el alojamiento de la transmisión empleando las herramientas especiales, tal como muestra la figura adjunta. 1. Quite el sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante. BOTADOR SELLO DEL ACEITE PILOTO ACCESORIO 2. 9. Instale el sello del aceite en el alojamiento del volante empleando las herramientas especiales, tal como muestra la figura adjunta. Instale el sello del aceite en el alojamiento del volante empleando las herramientas especiales, tal como muestra la figura inferior. BOTADOR BOTADOR PILOTO ACCESORIO DE 58x72 mm. ALOJAMIENTO DEL VOLANTE Profundidad de instalación: ACCESORIO 14-B-113 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cojinetes del alojamiento de la transmisión Cambio del cojinete del eje de la polea conducida 1. Para extraer el cojinete del eje de la polea conducida del alojamiento de la transmisión, expanda cada grapilla con unos alicates y después extraiga el cojinete empleado la herramienta especial, tal como muestra la figura. 2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserte el nuevo cojinete en el alojamiento empleando las herramientas especiales y la prensa, tal como se muestra en la figura. Instale el cojinete con la ranura hacia afuera del alojamiento. NOTA: Cubra todas las piezas con ATF. NOTA: No quite las grapillas a menos que sea preciso limpiar las ranuras del alojamiento. 3. Suelte los alicates y empuje entonces el cojinete en el alojamiento hasta que las grapillas queden en su sitio. BOTADOR PRESION BOTADOR ACCESORIO COJINETE RANURA GRAPILLA 4. ACCESORIO ALICATES BOTADOR Después de instalar el cojinete verifique: • que la grapilla está asentada en las ranuras del alojamiento y del cojinete; • que las grapillas funcionan correctamente; • que la holgura entre extremos de la grapilla es correcta. GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 9 mm. ACCESORIO COJINETE ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION GRAPILLA 14-B-114 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cojinete del alojamiento del volante Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario 1. 1. Quite el cojinete del eje del engranaje secundario empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración. EXTRACTOR AJUSTABLE DE COJINETES EXTRACTOR AJUSTABLE DE COJINETES COJINETE DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO COJINETE DEL EJE ALOJAMIENTO DE DEL ENGRANAJE LA TRANSMISION SECUNDARIO 2. Quite el cojinete del eje del engranaje secundario empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración. Instale un nuevo cojinete de forma que asiente en el alojamiento de la transmisión, empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración. PRESION BOTADOR ACCESORIO 2. ALOJAMIENTO DEL VOLANTE Instale un nuevo cojinete de forma que asiente en el alojamiento del volante, empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración. PRESION BOTADOR ACCESORIO 14-B-115 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Cojinete de la corona INDICE SECCION Conjunto del eje de control Cambio Desmontaje e instalación 1. 1. Quite el tornillo y la arandela de bloqueo. Después quite el pasador. 2. Quite la palanca de control del eje de control. 3. Quite el conjunto del eje de control. 4. Instale el conjunto del eje de control en el alojamiento de la transmisión. 5. Instale la palanca de control en el eje de control. 6. Instale y apriete el tornillo con la nueva arandela de bloqueo. Quite el cojinete de la corona. CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL COJINETE DE LA CORONA 2. CORONA Instale un nuevo cojinete de la corona hasta que quede asentado en la corona. Emplee las herramien tas especiales, tal como muestra la figura inferior. ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION BOTADOR PALANCA DE CONTROL ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar ACCESORIO CORONA 14-B-116 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Volate de inercia/ Plato de fijación Indice ilustrado PLATO DE FIJACION ARANDELA Instalar en esta dirección. VOLANTE DE INERCIA Inspeccione los dientes de la corona por si tienen un desgaste excesivo. 12 x 1,0 mm 74 N.m (7,5 kgf.m, 54 lbf.ft) Apriételos siguiendo un patrón cruzado 14-B-117 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje CUIDADO: Cuando monte las piezas asegúrese de que no entra ningún tipo de suciedad en la transmisión. NOTAS: • Cubra todas las piezas con ATF. • Cambie las peizas siguientes: - Tóricas. - Arandelas y aros sellantes. - Juntas. - Conjunto del embrague de inicio de marcha y conjunto del engranaje motriz secundario. 11 tornillos GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS 3 tornillos MANGUITOS DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL DISCOS, 2 TAPA LATERAL DERECHA PLACAS, 2 PASADORES, 2 MUELLE DE DISCO TORICAS ARANDELA DE EMPUJE, 25x31 mm. Pieza selectiva CORONA ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE AGUJAS 5 tornillos GRAPILLA 4 tornillos CUERPO DE LA VALVULA MANUAL ARANDELA DE EMPUJE JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO PORTADOR ARANDELA DE EMPUJE PASADOR COJINETE DE AGUJAS PASADORES, 2 PASADORES, 2 ENGRANAJE CENTRAL GRAPILLA TORICAS CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION EJE DE ENTRADA ARO SELLANTE (GOMA) GRAPILLA RETEN DEL MUELLE Y MUELLE DE RETORNO TORICAS PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS RETEN DE LA GRAPILLA 14-B-118 TORICAS MANGUITOS DE ALIMENTACION DEL ATF, 3 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION INDICE GENERAL 1. INDICE MANUAL Instale en el alojamiento de la transmisión el manguito de alimentación del ATF e instale los tres manguiitos de alimentación del ATF con tóricas nuevas en el alojamiento de la transmisión. INDICE SECCION 9. Comprima los muelles de retorno e instale después la grapilla en el alojamiento intermedio. 10. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto. 2. Instale los dos pasadores y la nueva junta del alojamiento de la transmisión en dicho alojamiento. 3. Coloque el conjunto del eje de control e instale después el conjunto del alojamiento intermedio (4 tornillos). 4. Instale el separador del cuerpo de la válvula manual y los dos pasadores en el alojamiento intermedio. Después instale el cuerpo de la válvula manual con el muelle de retención (5 tornillos). 5. Instale el pasador y el alojamiento intermedio. 6. Instale el pistón del freno de marcha atrás en el alojamiento intermedio. 11. Empape los discos del freno de marcha atrás en ATF durante, al menos, 30 minutos. 7. Instale el conjunto de muelle de retorno y retén del muelle en el pistón del freno de marcha atrás. 12. Instale el muelle de disco en el pistón del freno de marcha atrás. NOTA: Instale los muelles de retorno en las guías del pistón firmemente. 13. Comenzando por la placa del freno de marcha atrás, instale alternativamente las placas y los discos. Instale la placa del extremo del freno de marcha atrás y, después, la grapilla. 14. Mida lo holgura entre la placa del extremo del freno de marcha atrás y el disco de tope con un medidor. Ponga el medidor a cero con la placa del extremo del freno de marcha atrás bajada y levante la grapilla. La distancia que la placa se mueve es la holgura entre la placa del extremo y el disco de tope. 8. Mínimo 15 mm. (0,59 in) GRAPILLA Instale la herramienta especial para comprimir el muelle de retorno, tal como indica la figura. COMPRESOR DEL MUELLE NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. ESTANDAR: 0,45 - 0,75 mm. CUIDADO: Si la lengüeta del retén del muelle está en el pistón del freno de marcha atrás, el retén del muelle puede resultar dañado. Asegúrese de que la lengüeta no está en el pistón. HERRAMIENTA ESPECIAL PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS Holgura GRAPILLA LENGÜETA DEL RETEN DEL MUELLE PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS (cont.) 14-B-119 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje (cont.) 15. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite la placa del extremo y mida el grosor. 16. Seleccione e instale una nueva placa del extremo y vuelva a comprobar. 22. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto. Máximo: 41,4 mm. (1,63 in) NOTA: Si el mayor grosor de placa está instalado pero la holgura es mayor de la estándar, cambie las placas y los discos. PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS Nº de placa Nº de pieza Grosor GRAPILLA 23. Instale el eje de entrada y el engranaje central como un conjunto. 24. Instale el cojinete de agujas y la arandela de empuje sobre el engranaje central. 25. Instale el portador en el embrague de avance. PORTADOR 17. Después de cambiar la placa del extremo, asegúrese de que la holgura es la especificada. 18. Quite la grapilla, la placa del extremo, los discos, las placas y el muelle de disco. ARANDELA DE EMPUJE 19. Instale el retén de la grapilla en el eje de la polea motriz. ENGRANAJE CENTRAL 20. Cubra las estrías del eje de la polea motriz con cinta aislante para evitar dañar las tóricas. Después instale las tóricas. 21. Instale el embrague de avance en el eje de la polea motriz. Después instale la grapilla. GRAPILLA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE TORICAS RETEN DE LA GRAPILLA EJE DE ENTRADA EJE DE LA POLEA MOTRIZ 14-B-120 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS INDICE GENERAL INDICE MANUAL 26. Instale la arandela de empuje, la arandela del cojinete y la arandela de empuje del portador. 27. Instale la corona y la arandela de empuje de 25x31 mm. Después instale la grapilla. ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. Pieza selectiva GRAPILLA 30. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite la arandela de empuje de 25x31 mm. y mida su grosor. 31. Seleccione e instale una nueva arandela de 25x31 mm y vuelva a comprobar. ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. Nº de pieza CORONA ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS INDICE SECCION Grosor ARANDELAS DE EMPUJE PORTADOR 28. Verifique que el diámetro externo de la grapilla es correcto. Máximo: 30,7 mm. (1,21 in) 32. Después de cambiar la arandela de 25x31 mm. asegúrese de que la holgura es correcta y que el diámetro externo de la grapilla es correcto. 33. Instale el muelle de disco en la dirección que muestra la figura. 34. Comenzando por la placa del freno de marcha atrás, instale alternativamente las placas y los discos. Instale la placa del extremo del freno de marcha atrás y, después, la grapilla. GRAPILLA 29. Mida lo holgura entre la arandela de empuje de 25x31 mm. y la grapilla. PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS ESTANDAR: 0,01 - 0,11 mm. GRAPILLA DISCOS DEL FRENO DE MARCHA ATRAS NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. MUELLE DE DISCO Instalar en esta dirección GRAPILLA GALGA ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. CORONA PLACAS DEL FRENO DE MARCHA ATRAS (cont.) 14-B-121 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje (cont.) 35. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto. Mínimo: 18 mm. (0,71 in) 39. Instale el trinquete del freno de mano, el muelle y el eje en el alojamiento de la transmisión. Después mueva la palanca de control a una posición que no sea P. 40. Instale el eje del engranaje secundario con la arandela de empuje de 25x35 mm. (vea página 14-B-108). GRAPILLA GRAPILLA 36. Instale los manguitos Ay B del cuerpo de la válvula manual con nuevas tóricas en el cuerpo de la válvula manual y el alojamiento intermedio. 37. Instale los dos pasadores y la nueva junta de la tapa lateral derecha en el alojamiento intermedio. Después instale nuevas tóricas en los manguitos de alimentación del ATF. ARANDELA DE EMPUJE 25x35 mm. EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO SEGMENTOS 25,5 mm. Pieza selectiva EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO 38. Instale la tapa lateral derecha (3 tornillos de 6 mm., 11 tornillos de 8 mm.). NOTA: Instale los 9 tornillos de 8 mm. en la tapa lateral derecha mientras dos tornillos de 8 mm. permanecen en la tapa lateral derecha. Después apriete los 11 tornillos de 8 mm. RETEN TORICAS MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO TORICAS TRINQUETE DEL FRENO DE MANO EJE DE LA POLEA CONDUCIDA TAPA LATERAL DERECHA 41. Cubra las estrías del eje de la polea conducida con cinta aislante para evitar dañar las tóricas. Después instale las tóricas. 42. Monte el engranaje motriz secundario en el conjunto del embrague de inicio de marcha y después instálelo en el eje de la polea conducida. JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA PASADORES TORICAS MANGUITO B DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL MANGUITO A DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL TORICAS 43. Tire del eje de la herramienta especial e instale su punta en el orificio de la polea conducida, colocando la herramienta especial en el embrague de inicio de marcha. CUIDADO: Mientras instala el embrague de inicio de marcha y el engranaje motriz secundario con la herramienta especial, asegúrese de que no entre ningún tipo de suciedad en la transmisión. INSTALADOR DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA Tirar MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF CUERPO DE LA VALVULA MANUAL 14-B-122 PUNTA INDICE GENERAL 44. INDICE MANUAL Empuje el eje de la herramienta especial y después apriete la tuerca para asentar el conjunto del engranaje secundario en el eje de la polea conducida firmemente. INDICE SECCION 47. Si la holgura es mayor de la tolerada, quite los segmentos y mida su grosor. 48. Seleccione e instale los nuevos segmentos y vuelva a comprobar. INSTALADOR DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA 07TAE-P4V0130 SEGMENTOS DE 25,5 mm. Nº de pieza PUNTA 49. Después de cambiar los segmentos de 25,5 mm. asegúrese de que la holgura está dentro de tolerancia. 50. Instale el retén de los segmentos y la grapilla. 51. Verifique que el diámetro externo de la grapilla es correcto. CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA EJE DE LA POLEA CONDUCIDA Grosor Mínimo: 33,9 mm. (1,33 in) EXTREMO DEL EJE 45. Tire del eje de la herramienta especial y después quítela. 46. Instale los segmentos y mida la holgura entre éstos y la guía del embrague de inicio de marcha. ESTANDAR: 0 - 1,13 mm. NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. GRAPILLA 52. Instale las arandelas de empuje, el buje de la rueda motriz de la bomba de ATF y la arandela de empuje de 22x28 mm. en el eje de entrada. Después instale la grapilla. GRAPILLA BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DEL ATF SEGMENTOS 25,5 mm. ARANDELA DE EMPUJE DE 22x28 mm. Pieza selectiva ARANDELAS DE EMPUJE GALGA EJE DE ENTRADA GALGAJE EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA (cont.) 14-B-123 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje (cont.) 53. Verifique que el diámetro externo de la grapilla es correcto. 57. Después de cambiar la arandela de empuje de 22x28 mm. compruebe que la holgura es correcta y que el diámetro externo de la grapilla es correcto. Máximo: 26,3 mm. (1,04 in) 58. Instale la placa moviendo su corte para que quede correctamente colocada. EJE DE ENTRADA GRAPILLA MANGUITO DE ALIVIO 54. Mida la holgura entre la arandela de empuje de 22x28 mm. y la grapilla. ESTANDAR: 0,37 - 0,65 mm. NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. EJE DE ENTRADA GRAPILLA CORTE PLACA GALGA 59. Instale la rueda motriz de la bomba de ATF y coloque la cadena motriz y las ruedas conducidas. Después instale y apriete los tres tornillos. ARANDELA DE EMPUJE 22x28 mm. BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DEL ATF CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF 55. Si la holgura es mayor de la tolerada, quite la arandela de empuje de 22x28 mm. y mida su grosor. RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF 56. Seleccione e instale la nueva arandela de empuje de 22x28 mm. y vuelva a comprobar. PLACA ARANDELA DE EMPUJE 22x28 mm. Nº de pieza BOMBA DE ATF Grosor EJE DE ENTRADA 14-B-124 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION 60. Instale el conjunto del diferencial. 61. Instale los manguitos de paso del ATF con nuevas tóricas (un tornillo) 62. Instale los tres pasadores y la nueva junta del alojamiento del volante en el alojamiento de la transmisión. 63. Instale el alojamiento del volante y el soporte del conector (20 tornillos). 20 tornillos ALOJAMIENTO DEL VOLANTE SOPORTE DEL CONECTOR PASADOR TORICA CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF CONJUNTO DEL DIFERENCIAL TORICA PASADOR PASADOR JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF GUIA DEL MANGUITO DE PASO ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION (cont.) 14-B-125 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje (cont.) 64. Instale el conector del cableado del solenoide con una nueva tórica (un tornillo). Después instale el conjunto del cuerpo de la válvula inferior con tres pasadores (8 tornillos). 65. Instale el filtro de ATF con una nueva tórica (dos tornillos). 66. Monte el cárter del ATF, el filtro del ATF y el manguito de entrada del refrigerante del ATF, si es preciso (vea la página 14-B-83). 67. Instale el cárter del ATF con dos pasadores y una nueva junta (14 tornillos). 68. Instale el tornillo del soporte del manguito de entrada del refrigerante del ATF. 69. Instale el manguito de salida del refrigerante de ATF con el tornillo y nuevas arandelas sellantes. ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION 2 tornillos PASADORES, 3 FILTRO DE ATF TORICA MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF PASADORES, 2 CONJUNTO DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF, FILTRO DE ATF Y CARTER DE ATF ARANDELAS SELLANTES, 2 TORICA TORNILLO CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE JUNTA DEL CARTER DE ATF CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR 14 tornillos 8 tornillos TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF 14-B-126 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Instalación 1. Elimine la grasa usada de la tapa del volante y de las ranuras. 5. Coloque la transmisión en un gato y elévela al nivel del conjunto del motor. 2. Rellene la tapa y las ranuras con la grasa especificada, tal como se muestra en la figura. 6. Sujete la transmisión al motor e instale después los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión y el tornillo trasero de montaje del motor. VOLANTE TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION TORNILLO DE MONTAJE TRASERO DEL MOTOR Cambiar TAPA DEL BUJE DEL VOLANTE RANURAS Aplique HONDA GENUINE GREASE UM264 (P/N 41211PY5-305) ARANDELA 7. 3. Instale un nuevo aro sellante en el eje de entrada. Instale los dos pasadores de 14x20 mm. en el alojamiento del volante. 4. Instale firmemente el volante en el eje de entrada. Instale el soporte de montaje de la transmisión. Apriete el tornillo un poco y apriete las tuercas y el tornillo del soporte de montaje al par especificado. Después apriete el tornillo al par especificado. SOPORTE DE MONTAJE DE LA TRANSMISION EJE DE ENTRADA MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE PASADOR DE 14x20 mm. ARO SELLANTE (GOMA) MONTAJE DE LA TRANSMISION PASADOR DE 14x20 mm. VOLANTE (cont.) 14-B-127 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Montaje (cont.) 8. Instale el resto de los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión. SOPORTE DEL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 12. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal si es preciso (vea la sección 6). 13. Conecte los manguitos y tubos del refrigerante del ATF (vea la página 14-B-135). CUIDADO: Asegúrese de que no entre suciedad de ningún tipo en la transmisión. 14. Instale el soporte y montaje delantero derecho. SOPORTE Y MONTAJE DELANTERO DERECHO TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION 9. MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF Quite el gato de la transmisión y la cadena. Después quite el soporte de la cadena del motor. 10. Sujete el volante a la placa motriz con 8 tornillos y apriete: Gire la polea del cigüeñal lo preciso para apretar los tornillos a la mitad del par especificado y después hasta el apriete final, siguiendo una secuencia cruzada. Después de apretar el último tornillo, compruebe que el cigüeñal gira libremente. MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 15. Instale el tubo A de escape. TUBO A DE ESCAPE 11. Instale la tapa del volante y los refuerzos del motor. PLACA MOTRIZ REFUERZO DEL MOTOR JUNTA Cambiar TORNILLO DE LA PLACA MOTRIZ JUNTA Cambiar TUERCA AUTOBLOCANTE * TUERCA AUTOBLOCANTE * TAPA DEL VOLANTE REFUERZO DEL MOTOR *: Cambiar 14-B-128 TUERCA AUTOBLOCANTE * INDICE GENERAL INDICE MANUAL 16. Instale una nueva grapilla en el extremo de cada palier. INDICE SECCION 19. Instale el guardabarros. 17. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea la sección 16). CUIDADO: Mientras instala los palieres en el diferencial asegúrese de que no entra suciedad ni/o ningún tipo de material en la transmisión. NOTAS: • Limpie las áreas de contacto de los palieres con la transmisión (diferencial) con disolvente o con limpiador para el carburador y séquelas después con aire a presión. • Gire los muñones de dirección hacia afuera y deslice cada palier en el diferencial hasta que el clip de la grapilla enganche con en piñón lateral. CLIP GUARDABARROS 18. Instale la horquilla. Instale la rótula al brazo inferior con una tuerca nueva y pasadores. 20. Conecte los conectores correspondientes a los sensores de velocidad del vehículo, de la polea conducida y del eje del engranaje secundario. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA TUERCA AUTOBLOCANTE Cambiar TUERCA PASADOR Cambiar CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO (cont.) 14-B-129 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Transmisión Instalación (cont.) 21. Instale el extremo del cable del cambio en la palanca de control e instale el cable del cambio en su soporte. CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar el cable. 22. Instale el clip en la dirección que muestra la figura. CABLE DEL CAMBIO TUERCA 24. Conecte los cables del motor de arranque e instale el soporte del cable. NOTA: Cuando instale los cables del motor de arranque asegúrese de que el lado doblado del terminal quede hacia afuera (vea la sección 23). 25. Instale los conectores desconectados y las abrazaderas quitadas al quitar la transmisión. MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE CLIP SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIO ARANDELA ARANDELA (PLASTICO) CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE EXTREMO DEL CABLE DE CAMBIO TUERCA DE MONTAJE DEL TERMINAL B 9 N•m (0,9 kgf•m) CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE 26. Instale el distribuidor. PALANCA DE CONTROL 23. Conecte el conector del cableado del solenoide, el conector del sensor de velocidad de la polea motriz y los terminales del cable de masa. 27. Instale el conducto de admisión de aire y el conjunto del alojamiento del filtro del aire. 28. Llene la transmisión con ATF (vea la página 14-B-78). CUIDADO: No permita que durante esta acción entre ningún tipo de suciedad en la transmisión. TERMINAL DEL CABLE DE MASA 29. Conecte el cable positivo (+) de la batería y después el cable negativo (-). 30. Compruebe el reglaje de encendido (vea la sección 23). 31. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de mano y cambie la transmisión a todas las marchas tres veces. Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea la página14-B-132). TERMINAL DEL CABLE DE MASA CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SOPORTE DE LA TRANSMISION 14-B-130 CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE 32. Compruebe la alineación de las ruedas delanteras (vea la sección 18). 33. Deje que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha) con la transmisión en N o en P. Después apague el motor y compruebe el nivel de ATF. 34. Siga el procedimiento de señal de retroalimentación de la memoria de control del embrague de inicio de marcha para almacenar el TCM (vea la página 14-B-71). 35. Realice una prueba en carretera tal como se describe en las páginas 14-B-74 a 14-B-76. INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cable del cambio Desmontaje e instalación PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamente colocados (vea la sección 1). 1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). 2. Ponga el cambio en N. Después quite el pasador del ajustador. NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar. 3. Quite el conjunto del alojamiento del filtro del aire. Quite el clip de la palanca de control y afloje la tuerca 4. 5. Quite de la palanca de control el cable del cambio,el soporte del mismo y la abrazadera. CABLE DEL CAMBIO CLIP TUERCA ARANDELA SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO ARANDELA (PLASTICO) ABRAZADERA EXTREMO DEL CABLE DEL CAMBIO PALANCA DE CONTROL PASADOR 6. Quite los tornillos y tuercas del cable del cambio. Después quite el cable del cambio. Ponga cuidado en no doblar el cable del cambio al quitarlo o al instalarlo. SOPORTE DEL CABLE PASADOR DEL CAMBIO CABLE DEL CAMBIO TUERCA CABLE DEL CAMBIO AJUSTADOR SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO 7. Instale el cable del cambio siguiendo el orden inverso al seguido para su desmontaje. 8. Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea la página 14-B-132). 14-B-131 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Cable del cambio Ajuste PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamente colocados (vea la sección 1). 1. Quite la consola delantera (vea la sección 20). 2. Ponga el cambio en N. Después quite el pasador del ajustador. 3. NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar. Compruebe que el orificio del ajustador quede perfectamente alineado con el orificio del cable de cambio. Hay dos orificios en el ajustador, separados 90° para posibilitar el ajuste del cable en aumentos de 1/4 de vuelta. AJUSTADOR CABLE DEL CAMBIO Cable demasiado corto PASADOR 14-B-132 Alineación exacta 4. Si no está perfectamente alineado, afloje la tuerca del ajustador y ajuste como sea preciso. 5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.) 6. Instale el pasador en el ajustador. Si observa que el pasador se dobla al volver a instalarlo, el cable se encuentra todavía desajustado y debe ser ajustado de nuevo. 7. Compruebe que el pasador esté completamente asentado en el ajustador. 8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y verifique que el indicador de posición de cambio sigue el interruptor de posición de cambio de la transmisión. 9. Ponga en marcha el motor y compruebe la palanca de cambios en todas las marchas. Si alguna marcha no actúa correctamente, consulte la localización de averías de las páginas 14-B-74 a 14-B-76). TUERCA CABLE DEL CAMBIO Cable demasiado largo AJUSTADOR INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Palanca de cambio (modelo KG) MUELLE DEL PULSADOR PULSADOR POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO TORNILLO Aplique sellante no endurecedor GRASA DE SILICONA BOMBILLA DEL INDICADOR DEL CAMBIO TORNILLO PANEL INDICADOR DE LA POSICION DE CAMBIO A/T TAPA DE LA PALANCA AMORTIGUADOR GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO TORNILLO PASADOR AJUSTADOR PLACA DE POSICION DE CAMBIO A/T MUELLE DE RETENCION GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO 14-B-133 INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Palanca de cambio (modelos KE y KQ) POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO MUELLE DEL PULSADOR GRASA DE SILICONA PULSADOR TORNILLO Aplique sellante no endurecedor PANEL INDICADOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T BOMBILLA DEL INDICADOR DE CAMBIO TORNILLO SOLENOIDE DE TAPA DE LA BLOQUEO DEL PALANCA CAMBIO TORNILLO Sólo modelo KQ AMORIGUADOR GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO PASADOR AJUSTADOR MUELLE DE RETENCION PLACA DE POSICION DE CAMBIO A/T TORNILLO BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO 14-B-134 GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Palanca de cambio (modelo KU) POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO MUELLE DEL PULSADOR GRASA DE SILICONA PULSADOR TORNILLO Aplique sellante no endurecedor TORNILLO PANEL INDICADOR DE LA POSICION DE CAMBIO A/T INTERRUPTOR DE MODO BOMBILLA DEL INDICADOR DEL CAMBIO AMORTIGUADOR TORNILLO TAPA DE LA PALANCA GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO PLACA DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T PASADOR MUELLE DE RETENCION AJUSTADOR GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO 14-B-135 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Panel indicador del cambio Manguitos de refrigerante del ATF Ajuste Conexión 1. Compruebe que la marca del indicador está alineada con la marca N en el panel indicador del cambio cuando la transmisión está en NEUTRAL (punto muerto). 1. 2. De no ser así, quite la consola delantera (vea la sección 20). 3. saque los tornillos de montaje del panel del indicador del cambio y ajuste moviendo el panel. NOTA: Siempre que se quite el panel del indicador del cambio, vuelva a instalar el panel tal como se indica. MARCA TORNILLO DE MONTAJE PANEL INDICADOR DEL CAMBIO NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar. 14-B-136 INDICE SECCION Conecte los manguitos de refrigerante del ATF a los tubos y al sistema y fíjelos con los clips, tal como muestra la ilustración adjunta. TRANSMISION RADIADOR MANGUITOS DE REFRIGERANTE DEL ATF INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION Traducci—n correspondiente a los diagramas de flujo hidr‡ulico (p‡g. 20 a 28) ATF cooler = Refrigerante del ATF ATF filtre = Filtro del ATF ATF pump = Bomba del ATF Clutch canceller = Cancelador del embrague Clutch reducing valve = V‡lvula de reducci—n de embrague Cooler relief ball = Bola de alivio del refrigerante Drive pulley = Polea motriz Drive pulley canceller = Cancelador de la polea motriz Driven pulley = Polea conducida Driven pulley canceller = Cancelador de la polea conducida Forward clutch = Embrague de avance In fluid = Entrada de l’quido Inhibitor solenoid = Solenoide inhibidor Lubrication valve = V‡lvula de lubricaci—n Manual valve = V‡lvula manual Metal belt = Correa met‡lica PH control valve = V‡lvula de control de PH PH regulator valve = V‡lvula de regulaci—n de PH PH-PL control linear solenoid = Solenoide lineal de control de PH-PL PH-PL control valve = V‡lvula de control de PH-PL Pitot pipe = Conducto de alivio Pitot regulator valve = V‡lvula de regulaci—n de alivio PL regulator valve = V‡lvula de regulaci—n de PL Planetary = Planetario Reverse brake = Freno de marcha atr‡s Reverse inhibitor valve = V‡lvula inhibidora de marcha atr‡s Shift control linear solenoid = Solenoide lineal de control del cambio Shift control valve = V‡lvula de control del cambio Shift inhibitor valve = V‡lvula inhibidora del cambio Shift valve = V‡lvula del cambio Start clutch = Embrague de inicio de marcha Start clutch control linear solenoid = Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha Start clutch control valve = V‡lvula de control del embrague de incio de marcha Start clutch valve accumulator = Acumulador de la v‡lvula del embrague de inicio de marcha 14-B-137