4X4 4X4 - Hyundai Motor España

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Un magazine de Hyundai en España
Nº 6 # Noviembre de 2004
PUBLICACIÓN TRIMESTRAL
rutas
nuevo
TUCSON
Elegante y atrevido
4X4
Por Segovia
desde Villacastín
hasta Coca
Copa América
VELA
La mejor competición
en Valencia
Entrevista con una de las
grandes figuras del baile
en España
RAFAEL AMARGO
03 presentacion ok
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PRESENTACIÓN
QUERIDO LECTOR, QUERIDA LECTORA:
Ovidio decía que el éxito justifica la acción.
Para una marca como Hyundai, la acción supone investigar, desarrollar nuevas ideas, nuevos proyectos.
¿Y el éxito?
El éxito significa muchas cosas.
Significa lanzar al mercado un vehículo tan especial como el nuevo Tucson.
Significa poner en marcha la Copa Coupe y llevar la pasión por las carreras y la competición a todos los
rincones de la península.
O significa, por ejemplo, entregarte un nuevo número de Coches & Gentes.
Y si en principio puede parecer que 60 ó 70 páginas dan para mucho, cuando tienes reportajes como los
que disfrutarás a continuación, hasta 100 páginas se quedarían cortas.
Entrevistamos a Vanesa Hernández Von Rekowsky, la única mujer piloto de la Copa Coupé.
Visitamos Toro y entendemos porqué sus vinos están sorprendiendo a los enólogos de todo el mundo.
Hablamos con Rafael Amargo, uno de los jóvenes talentos del flamenco actual.
Descubrimos los secretos de la cocina coreana.
Y por supuesto, nos subimos a bordo de un Tucson para disfrutar de sus excelentes cualidades todocamino.
Como ves, argumentos no faltan para que te acomodes en tu sillón favorito y te prepares a pasar un
agradable rato de lectura.
Empieza Coches & Gentes. Empieza el espectáculo.
Dirección Editorial: Hyundai España
Edita: Taller de Ediciones Corporativas, SL.
C/ José Abascal, 56 - 7ª planta 28003 Madrid Tfno: +34 91 456 47 30 / Fax: +34 91 456 46 96
Coordinación: Bernardo Fuertes Diseño original: Fernando L. Romero.
Fotomecánica: Megachrom Impresión Rotedic Depósito Legal: M-7898-2002
Velázquez 132.
28006 Madrid
Teléfono: 91 396 33 00
Fax: 91 396 31 31
http:/www.indra.es
Coches & Gentes
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04-05 Sumario N.6
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CONTENIDOS
# 06
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COPA AMÉRICA DE VELA
Los mejores barcos que surcan los mares han comenzado a navegar
por Valencia. La Copa América es el mayor espectáculo náutico.
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RAFAEL AMARGO
Entrevista a una de las grandes figuras del baile internacional que
atraviesa un momento dulce en su carrera profesional.
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TUCSON
El nuevo “todo camino” de Hyundai. Un vehículo ágil, cómodo y muy
atrevido con unas prestaciones brillantes.
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POR LOS ANCARES CON LA TRAJET
Recorremos los ancares, entre pallozas y ríos, descubriendo lo
mejor de El Bierzo, una zona, sin duda, recomendable.
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DE VILLACASTÍN A COCA
El Tucson demuestra sus habilidades ruteras por un camino muy
agradable por tierras segovianas que culmina en el castillo de Coca.
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COPA COUPÉ
La competición de Hyundai ha cambiado de coche y con eso ha
logrado que las pruebas ganen en espectacularidad.
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VANESSA HERNÁNDEZ
Entrevista con la única mujer que corre en la Copa Coupé.
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SERVICIO DE ATENCION AL LECTOR
Coches & Gentes pone a disposición de todos sus lectores
una dirección de correo electrónico para realizar las
modificaciones o rectificaciones relativas a los datos personales.
La dirección a la que se pueden dirigir los mensajes es:
[email protected]
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TÉCNICA: TRACCIÓN 4X4
El sistema de tracción total ayuda a sortear situaciones díficiles en
terrenos complicados y también en carreteras con condiciones
metereológicas adversas.
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TECNOLOGÍA: DISTRIBUCIÓN VARIABLE
Las siglas CVVT, esconden un sistema revolucionario de apertura
variable de las válvulas que permiten unos grandes ahorros de
combustible especialmente en el consumo urbano.
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SEGURIDAD: REFUERZOS ESTRUCTURALES
Los nuevos diseños y materiales aumentan la seguridad.
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DISFRUTA LA VIDA
Aprovechar el tiempo sin perder un minuto, propuestas para todos.
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BAZÁR DE ACCESORIOS
Equipa tu vehículo con los mejores accesorios
recomendados por la marca.
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NOTICIAS
Hyundai presentó en el Salón de París el nuevo Sonata.
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CONCESIONARIOS
La lista completa de los concesionarios Hyundai en España.
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COPA AMÉRICA
EL MAR ESTÁ MÁS CERCA
El mayor desafío del deporte de la vela llega a
Valencia. La ciudad del Turia acogerá en 2007 las
regatas de la 32 Copa América, un evento náutico
solo comparable a la Vuelta al Mundo, del que
dan cuenta sus más de 150 años de historia. Esta
es la historia del defensor del título, el sindicato
suizo “Alinghi”, y la lista de aspirantes o
“challengers”, que en las pruebas previas a junio
de 2007 buscarán la única plaza que da
derecho a competir con el vigente campeón.
odo se inició en 1851, cuando los americanos
retaron a los súbditos de la reina Victoria para
dirimir la soberanía de los océanos.
Aquella tarde de verano, la goleta América
estadounidense perteneciente al New York Yacht
Club ridiculizó a lo más selecto de la Royal Navy inglesa en
la regata por las aguas del Solent. La reina buscaba en el
horizonte y preguntó ingenua: “¿dónde viene el segundo?”,
y alguien le respondió: “Majestad, no hay segundo”. Ese es
el espíritu de la Copa América, la del ganador, su patrón y
su tripulación. Fue la primera embarcación ganadora la que
dió nombre a la competición de la Jarra de las Cien
Guineas, que durante décadas midió la destreza al timón de
británicos y yanquis, y que con el paso de los años se fue
abriendo a otros países, primero de la Common Wealth y
posteriormente de todo el globo.153 años después, aquella
competición amistosa entre naciones sigue viva y se
consolida como la prueba deportiva más antigua del
mundo. Por si fuera poco, Valencia entra en la historia
como la primera sede europea de este evento náutico, todo
un logro para una ciudad que acepta el reto.
T
La revolución de la 32ª edición
Uno de los principios de la prueba es que el Club de Yates
que se lleve la Copa, establecerá las reglas y la organización
de la competición en su siguiente edición, donde defenderá
el título. De este modo se convierte en una proeza para un
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Las playas valencianas de la
Malvarrosa, el Cabañal, Pinedo y El
Saler serán testigos del espectáculo
de la vela. En las pruebas de
clasificación (izquierda), las regatas
de flota llenarán de color el
Mediterráneo. En las Match-race
(arriba), dos barcos se medirán en
reñidos duelos por ver quién es mejor.
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COPA AMÉRICA 2007
club desafiante amenazar al Defender que, nunca mejor
dicho, juega en casa. Naciones como Estados Unidos,
Australia o Nueva Zelanda han llevado a sus aguas el
desarrollo de las regatas. Sin embargo, la victoria en 2003
del sindicato suizo “Alinghi” sobre los “kiwis” del “Team
New Zealand” obligaba a este país alpino a escoger una
sede en Europa para que acogiese el desafío en 2007. Por
primera vez, la Copa América no se disputaría en el país de
origen del vencedor.
Michael Bonnefous, hasta entonces director general del
sindicato “Alinghi”, impulsó la creación de una empresa de
gestión: la Americas Cup Management Ltd (ACM). Esta
sociedad acogió las peticiones de las futuras sedes,
llegando a presentarse 60 candidatas, de establecer un
canon de entrada y de preparar toda la logística de la
siguiente edición. Al final cuatro candidatas fueron las que
superaron las exigentes cribas de ACM: Marsella, Nápoles,
Lisboa y Valencia, que el 26 de noviembre del 2003, en
Ginebra, era elegida como la sede de la XXXII Copa
América. La prueba, en sí, consistía en dos eventos, la Louis
Vuitton Cup y la America’s Cup Match. En la primera, los
sindicatos aspirantes disputaban entre sí el puesto de
challenger. Y en la segunda, el defender, el vigente
campeón, se veía las caras con su único rival para, en la
modalidad Match Race (uno-contra-uno), hallar el siguiente
dueño de la Copa de las Cien Guineas. Otra de las
particularidades de la 32ª edición será la incorporación de
trece regatas previas, llamadas Louis Vuitton Acts, que
tendrán como objetivo la promoción del evento. Los tres
primeros actos ya han celebrado en las aguas de Marsella y
Valencia con buenos resultados.
Todos contra el “Alinghi”
En el mismo instante en que el sindicato suizo “Alinghi”
derrotó por 5-0 al New Zealand el 2 de marzo de 2003, se
convirtió en el enemigo a batir. El multimillonario armador
alpino Ernesto Bertarelli había logrado su sueño. Todo era
de color de rosa, o eso parecía. Las discrepancias
personales entre Bertarelli y Russell Coutts, patrón del
“Alinghi”, se saldaron con el despido de éste último y su
imposibilidad para disputar la edición de 2007. Coutts, de
41 años, ha sido el vencedor de las tres últimas Copa
América y es todo un personaje en los círculos náuticos. En
1995, bajo la dirección de Sir Peter Blake, Coutts se
convirtió en el timonel más joven en levantar el preciado
trofeo, que por primera vez caía en manos neocelandesas.
El Alinghi deberá superar la ausencia de Russell Coutts para
hacer frente al Oracle estadounidense, otro de los favoritos
La ausencia del patrón
neocelandés Russell Couts
será uno de los handicaps
que deba superar el
sindicato suizo “Alinghi”
(izquierda). No obstante,
como vigente campeón, será
el gran favorito en todas las
apuestas.
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COMIENZA EL ESPECTÁCULO
Copa America
FECHA
4-11 septiembre 2004
4-12 octubre 2004
14-17 octubre 2004
Sin fecha estipulada
abril-junio 2007
LUGAR
Marsella
Valencia
Valencia
Valencia
Marsella
junio 2007
Valencia
TIPO DE COMPETICIÓN
Regata+Match Race
Match Race
Regata de Flota
Match Race
Selección del
challenger
Defender vs.
Challenger
Participantes
NOMBRE
Alinghi
BMW Oracle
+39 Challenge
Shosholoza
Emirates Team
New Zealand
Luna Rossa
K-Challenge
Le Défi
PAÍS:
Suiza
USA
Italia
Sudáfrica
Nueva Zelanda
Italia
Francia
Francia
CLUB:
Sociedad Náutica de Ginebra
Golden Gate Yacht Club
Circolo Vela Gargnano
Royal Cape Yacht Club
Royal New Zealand Yacht
Squadron
Yacht Club Italiano de Génova
Cerca de la Voile de París
Unión Nationale
por la Course au Large
En 2000 defendió el honor de su armador y su país, pero en
2003 aceptó el cheque de Bertarelli y comandó el “Alinghi”
a la victoria. Una cláusula del Protocolo de la Copa América
le impide por ahora patronear otra embarcación, aunque
serán los abogados quienes diriman si Coutts se sube o no a
bordo de barco alguno. Su hueco en el “Alinghi” lo ha
cubierto Jochen Schuemann, un tetramedallista olímpico.
Frente al vigente campeón, siete sindicatos ya han
formalizado sus desafíos. Todos los ojos están puestos en el
“BMW Oracle” estadounidense, que aúna en su proyecto
personal y presupuesto para optar a todo. Es considerado
por todos como el gran aspirante.
Tras los pasos del “BMW Oracle”, los sindicatos “Emirates
Team New Zealand” y, “Luna Rossa”, los más firmes en las
regatas de preparación. Los “kiwis” quieren recuperar la
gloria pasada, y han confiado sus posibilidades en Dean
Barker, aunque las aguas del Mediterráneo poco o nada
tienen que ver con las de Oceanía. Por su parte, los italianos
sueñan con repetir su campanazo de 2000, cuando
disputaron la final de la Copa América ante los
neocelandeses.
Los restantes desafíos los componen los sindicatos “+39
Challenge”, “Shosholoza”, “K-Challenge” y “Le Defi”.
El primero es el otro proyecto transalpino en esta Copa
América. Fue el primer equipo europeo en formalizar su
inscripción, y su rendimiento es toda una incógnita. En su
tripulación cuenta con varios regatistas con medalla en las
últimas Olimpiadas de Atenas, entre ellos el español Rafael
Trujillo, debutante en la competición. Patroneando, Luca
Devoti. Sudáfrica presenta el “Shosholoza”, el debut del
continente africano en la Copa. Geoff Meek apuesta por
regatistas locales y esperan lograr un digno puesto en su
estreno. Francia cierra el “circo” de la vela con dos desafíos
contrapuestos: “K-Challenge” y “Le Defi”.
El Reto español
La gran incógnita de esta Copa América es saber si el sabor
español va a limitarse a la sede o, por el contrario, surge un
desafío que haga frente a la élite de la vela mundial. Por lo
pronto, hay dos nombres propios en escena: José Luis
Doreste y Pedro Campos. Ambos formaban parte de la
tripulación del “Bravo España” y no parecen muy decididos
a repetir. Tanto Campos como Doreste tienen de plazo hasta
el 15 de diciembre de este año para presentar sus desafíos.
Impulso a Valencia
La ciudad del Turia se convertirá en el epicentro del mundo
de la vela. Para cubrir todas las expectativas que se crean a
su alrededor, sufrirá un serie de cambios que la abrirán al
mar y se unirán al proceso modernizador de los últimos
años. Cerca de 700 millones en inversiones serán los
responsables de que en 15 meses Valencia inaugure su
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balcón al Mediterráneo. El núcleo de las remodelaciones
será la dársena interior del puerto comercial. En ella se
abrirá un nuevo canal con salida directa al mar, de 80
metros de ancho y 800 metros de longitud, pensado para
que las embarcaciones lleguen al campo de regatas en
apenas 15 minutos. Además, deberán de levantarse 12
bases estándar para los equipos participantes, que las
adaptaran a sus necesidades. Una nueva zona de amarre
se creará en las inmediaciones del puente, que dejará de
ser levadizo, para dar servicio a embarcaciones de más de
40 metros de eslora. Y para que las regatas puedan ser
seguidas por todos, la organización en Valencia ha pensado
en un parque con capacidad para 8.000 personas con
escenario, pantalla para las retransmisiones, puestos de
comida y bebida, zona de juegos y embarcadero.
No sólo el puerto cambiará de arriba a abajo.
La ciudad se verá inmersa también en esta vorágine de
cambios. Aunque parece improbable que el AVE esté listo
para 2007, el metro sí dará servicio hasta el puerto, y lo
enlazará con el aeropuerto de Manises y la estación de
trenes. En el apartado de urbanismo, se han proyectado
3.000 nuevas viviendas en el entorno del puerto, junto a
zonas verdes y centros de uso público.
Valencia se frota las manos ante lo que se avecina tan sólo
con mirar las cifras que firmó Auckland, la anterior sede. Si la
ciudad neocelandesa generó ingresos por valor de 1.200
millones de euros según la consultora Ernst & Young, ACM
augura un crecimiento del 20% en la edición de 2007, por
aquello del debut de la competición en el Viejo Continente.
Estos ingresos, calculados en 1.500 millones de euros, harían
crecer en un 1,7% el PIB de la región, por encima del
incremento habitual de la zona en los próximos tres años.
Campo de regatas
Pero si algo movió a ACM a decantarse por Valencia como
sede de esta 32ª Copa América han sido sus condiciones
para la navegación. Con una superficie equivalente a
83.000 estadios de fútbol, el campo de regatas se extiende
desde La Pobla de Farnals hasta El Perelló, a lo largo de 15
millas náuticas, y se adentra otras 12 en el Mediterráneo.
Las playas de la Malvarrosa, el Cabañal, Pinedo y El Saler
serán las gradas para el público que quiera presenciar las
regatas. En cuanto a las condiciones climatológicas, el Garbí
del mediodía, de entre 12 y 20 nudos, que no cesa hasta
bien entrada la tarde, es el viento perfecto para el desarrollo
de los enfrentamientos. ¶ José Luis Jiménez
Los norteamericanos fueron,
durante más de un siglo, los
dueños y señores de la Copa
América. Tras el fracaso de
2003 (a la izquierda), las
esperanzas están puestas en
el BMW Oracle de Chris
Dickson (arriba).
Valencia tiene ante sí la ocasión de consagrarse ante el
mundo entero como una de las capitales europeas de la vela.
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Coches & Gentes
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BAILAOR Y COREÓGRAFO
RAFAEL AMARGO
UN HOMBRE APASIONADO
Con una carrera imparable, este emblemático artista consigue
llegar a un público numeroso gracias a sus creaciones mestizas.
R
afael Amargo inició su carrera muy
joven y a lo largo de los años ha
interpretado papeles muy
importantes. Ha sido solista en
multitud de compañías, siempre
dedicado al flamenco, y ha
presentado sus espectáculos en
todo el mundo logrando
importantes éxitos. La revista de
Hyundai compartió unas horas
junto al bailarín más emblemático.
Coches&Gentes: El flamenco fue sin duda parte de su
infancia, ¿recuerda a alguien que le hablara de su talento y
su vida como bailaor profesional?
Rafael Amargo: “Mi padre desde siempre ha sido un gran
aficionado y él fue el que se encargo de inculcarme su arte.
Con los años, cada día le agradezco más que dirigiera mi
vida hacia el flamenco”.
C&G: Con 16 años llegó a Madrid para perfeccionar su baile,
¿fue entonces cuando se planteó dedicar al flamenco su vida
o ya lo había decidido anteriormente?
R.A: “Los inicios fueron difíciles y muy duros. Pero ha
merecido la pena y no me puedo quejar de lo que he
logrado hasta el día de hoy. Los resultados hablan por sí
solos. Siempre tuve claro que quería ser un artista”.
C&G: ¿Recuerda cuándo bailó por primera vez delante del
público? ¿Ha cambiado algo en su vida profesional desde
entonces hasta hoy?
R.A: “A los 13 años en un festival que se celebró en Francia.
La verdad que en esta profesión tienes que evolucionar
mucho cada día, si quieres ser de los primeros tienes que
estar al día y superarte a cada momento”.
C&G: ¿Qué ha aprendido de todos los maestros que ha tenido
a lo largo de su carrera profesional?
R.A: “El saber estar, la elegancia y el arte de ver y callar”.
C&G: Con 19 años se marchó a Japón en busca de nuevos
mundos, ¿qué recuerda de esa experiencia?
R.A: “La experiencia en Japón marcó mi vida y me enseñó
muchísimo. Además, me permitió coger mucha experiencia
y saber buscarme la vida”.
C&G: Usted ha trabajado para el tablao Flamenco en Japón,
donde ha dirigido y coreografiado a diversas compañías
japonesas, ¿qué diferencia hay entre los bailadores
japoneses y los de aquí y qué le aporta esta experiencia?
R.A: “Hay japoneses que bailan bien. Pero, por supuesto,
este arte es muy nuestro y eso se nota por donde vayamos”.
C&G: En sus espectáculos comparten escenario gitanos y
payos, ¿qué aporta esa mezcla de culturas?
R.A: “Eso no es un problema, aporta sabiduría y, gracias a
“Siempre tengo que estar soñando
y creando. Si la vida me da salud
tengo muchas cosas que hacer”.
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Coches & Gentes
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RAFAEL AMARGO
Lugar de nacimiento: Pinos Puente (Granada).
Año de nacimiento: 1975
Profesión: Bailaor y coreógrafo.
Últimos espectáculos: Enramblao, Poeta en
Nueva York y Amor Brujo.
Rafael Amargo posa junto al
Hyundai Tucson, frente a la
plaza de toros de Valencia.
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RAFAEL AMARGO
dios, las cosas han cambiado y la mezcla de culturas y
razas es un aspecto de la vida que consigue hacernos
mucho más cultos y humanos”.
R.A: “El duende no se explica, está o no. Por eso la gente
consigue conectar conmigo. Tengo la gran suerte de llevar
dentro de mí a un duende”.
C&G: La mezcla está presente en uno de sus últimos
espectáculos, “Enramblao”, donde utiliza músicas que van
desde el flamenco más puro hasta temas de Jacques Brel o
María Jiménez y textos literarios de Benedetti, ¿cuál es el
objetivo de esta amalgama?
R.A: “Las mismas Ramblas son muy abiertas y ayudan a
demostrar al mundo que todos podemos estar juntos. Por
eso yo también me doy esa licencia”.
C&G: ¿Ha pensado alguna vez en dedicar parte de su vida
como artista al cine o a la televisión?
R.A: “Acabo de rodar mi primera película como actor. ‘La
leyenda de un crimen’. Se estrenara el próximo año y
espero que me pueda abrir muchas puertas”.
C&G: Su abuelo cartero le entregaba a Lorca su
correspondencia y usted ha retratado su visión del escritor
con “Poeta en Nueva York” ¿qué más le une con el poeta?
R.A: “Cada vez que lo estudio, me gusta más y descubro
que era un personaje irrepetible. Me apasiona que en la
historia pueda haber personajes tan interesantes”.
C&G: ¿Qué espectáculo recuerda con más cariño y por qué?
R.A: “Con el pasado soy muy poco pegadizo. Mi último
espectáculo es el que más quiero”.
C&G: Después de tanta experiencia encima de los
escenarios, ¿sigue teniendo los típicos nervios del miedo
escénico? ¿Qué hace antes de salir al escenario?
R.A: “Los nervios siempre existen pero con los años consigo
ir dominándoles. Ahora me preocupan otras muchas cosas
aparte de los nervios”.
C&G: ¿Cuáles son sus proyectos para los próximos meses?
R.A: “En los próximos meses me dedicaré al montaje de mi
próximo espectáculo. Estará basado y dedicado a un
personaje tan mítico como el Quijote”.
C&G: ¿Dedica su tiempo libre a otras artes?
R.A: “Tengo poco tiempo libre pero siempre lo exprimo al
máximo para poder compartir más cosas sobre todo con mi
familia y con mis amigos”.
C&G: 17. Un cuadro, una película o un libro que le hayan
marcado especialmente
R.A: “El Guernica y su autor, Picasso, son impresionantes.
De El Paciente Inglés tengo buenos recuerdos, es una
película muy bien hecha. El Principito fue en mi infancia un
libro muy educativo que me marcó mucho”.
C&G: ¿Qué artistas le han influido especialmente en su
carrera? ¿Y en lo personal?
R.A: “Luis Cobos me ayudó mucho personalmente. Nacho
Cano es un buen amigo y la lista podría ser interminable. A
todos les doy las gracias por todo lo que me han aportado a
lo largo de mi vida”.
C&G: ¿Qué le gusta recibir de las personas que le rodean?
R.A: “Yo exijo poco a mi gente, me gusta disfrutar con ellos
y compartir mis mejores y peores momentos con los que
considero mis amigos”.
C&G: ¿Y qué no soporta?
R.A: “La intolerancia y que las cosas sean al revés”.
C&G: Ya ha estado nominado a los Premios Max, ¿le gustaría
recibir algún año un galardón más de estas características?
R.A: “Ya tengo cuatro. Dos por Amargo, uno por Poeta y otro
por Amor Brujo, pero no renuncio a poder recibir más. Los
premios siempre son, sin duda, muy gratificantes”.
C&G: ¿Qué piensa de la obsesión actual de querer clasificar
a la gente como homo o hetero?
R.A: “En estos años que siga siendo noticia de actualidad
creo que demuestra nuestra incultura”.
C&G: Su carrera ha sido apadrinada por artistas como Luis
Gordillo, Eduardo Chillida y Esperanza D’Ors, ¿qué es lo que
tiene usted de especial?
C&G: ¿Qué sueños le quedan por realizar?
R.A: “Siempre tengo que estar soñando y creando. Si la vida
me da salud tengo muchas cosas que hacer”.
El bailaor se convertirá en el mítico
personaje de Don Quijote
coincidiendo con el Año Cervantes.
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“El duende no se explica, está o no está.
Por eso la gente consigue conectar
conmigo. Tengo la suerte de llevar dentro
de mí a un duende”
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HYUNDAI TUCSON
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AGRESIVIDAD
CON ELEGANCIA
El Tucson, el tercer todo terreno de Hyundai,
ha hecho su aparición en el mercado
sorprendiendo por sus prestaciones y su equipamiento.
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HYUNDAI TUCSON
H
yundai ha entrado de lleno en el segmento
de los SUV compactos con el Tucson, después de contar
ya con el Santa Fe y en el de los todo terreno puros con el
Terracan. Las siglas SUV, que en inglés pertenecen a las
palabras Sport Utility Vehicles y en español hemos pasado
a definir con el nombre de “todo caminos”, tienen mucho
que decir en el mercado actual.
Su evolución desde el año 2001 ha sido importante, y por
ello Hyundai ha querido sacar otro modelo al mercado,
después del gran éxito de ventas que está obteniendo el
Santa Fe. Mientras que éste último lo encuadramos dentro
del segmento SUV, el nuevo Tucson pasaría a ocupar un
subsegmento denominado SUV compacto. Una de las
notas destacadas del Tucson es su facilidad de utilización
en cualquier terreno, con un comportamiento excelente
sobre asfalto, y que no desmerece cuando nos adentramos
en el campo.
Hyundai confia en que el Tucson revolucione su segmento,
lo mismo que hizo el Coupé en su aparición en el mercado.
Es un vehículo totalmente nuevo en el que su diseño se ha
basado en obtener un gran espacio interior con unas
medidas de 4,325 metros de longitud total -18 centímetros
más corto que un Santa Fe-. En cuanto al ancho de vías, el
Tucson es igual al Santa Fe (1,540m) y 1 centímetro mayor
que el todo terreno de la marca, el Terracan. Debido a su
larga batalla (2,630 m) con respecto a la longitud total del
coche y del ancho de vías, el aspecto exterior es agresivo y
muy amplio en su interior. También esto se debe a que el
Tucson es 1 centímetro más ancho que el Santa Fe (1,830
m) y 5 centímetros más alto (1,730 m).
Si hablamos de su diseño exterior, de nuevo tenemos que
tener en cuenta su gran anchura de vías y batalla en
comparación con su longitud, lo que le da un aspecto de
coche robusto y agresivo. El frontal es parecido al del Santa
Fe, aunque la línea del capó es más suave, los faros tienen
un diseño diferente, mientras que los antiniebla son de
serie en todas las versiones. Si echamos una ojeada al
lateral, vemos su diferencia con respecto al Santa Fe. Es
FAROS
DE DISEÑO
Tanto los faros traseros como
los delanteros, son de un
avanzado diseño, con esos
detalles que consigue que el
vehículo tenga un aspecto muy
deportivo y actual.
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Coches & Gentes
más corto y alto, cuenta con grandes superficies
acristaladas dando así una mayor luminosidad al interior, y
las llantas son de 16” de serie. En la parte trasera, el gran
portón permite la facilidad de carga. Éste es partido, lo que
facilita en mucho el acceso al maletero en zonas estrechas
o en aparcamientos con techo bajo.
El interior es muy amplio. El conductor cuenta con
numerosos reglajes tanto de la banqueta como del volante,
por lo que no importa la altura, y además, el puesto de
conducción es alto, lo que da una mejor visibilidad a la
hora de conducir. Todos los mandos se encuentran al
alcance de la mano y con un diseño ergonómico, por lo
que al querer accionarlos o buscarlos, no necesitamos
quitar la vista de la carretera. También destaca su gran
versatilidad. El interior se puede transformar en pocos
segundos. Los asientos delanteros se reclinan hasta 180
grados y, junto con el posterior, que se puede reclinar
ligeramente, podemos apoyar las piernas y descansar. Los
asientos posteriores se abaten, quedan enrasados con el
piso del maletero y esto facilita en gran manera la carga de
objetos voluminosos, además de aumentar en mucho la
capacidad del maletero. Éste cuenta con una red de carga,
muy útil para que los objetos no se desplacen cuando
circulamos y también tiene unos ganchos para colgar
bolsas. La capacidad total del maletero varía de 325 litros a
los 805 litros si abatimos la banqueta trasera. Otro dato
interesante en lo que a capacidad se refiere, son los
numerosos huecos portaobjetos con que cuenta el Tucson.
Una guantera delantera, portaobjetos para el asiento del
acompañante, bolsas en la parte posterior de los asientos
delanteros, portagafas, portavasos en la parte delantera y
también en el reposabrazos trasero y otro reposabrazos
delantero que se adapta a dos diferentes alturas.
El corazón del Tucson
Para los que gustan de las máximas prestaciones, Hyundai
ofrece el motor 2.7 V6, ya conocido por su empleo en otros
modelos de la marca. Un moderno propulsor construido
enteramente en aluminio y dotado de culatas de cuatro
válvulas por cilindro, cuya potencia máxima se sitúa en 175
CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 24,6 mkg a 4.000
rpm. Con este propulsor, la caja de cambios es
secuencial/automática, de cuatro relaciones. Se trata de la
caja H-Matic de la firma, que permite conducir en
automático convencional o, pasando la palanca a una
segunda guía, cambiar manualmente sin necesidad de
accionar ningún sistema de embrague. Del mismo modo,
esta versión “tope de gama” tan sólo está disponible con el
sistema de tracción total permanente de control
electrónico. La velocidad máxima que alcanza el Tucson
con este motor es de 180km/h, con una aceleración de 0 a
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El Hyundai Tucson cuenta con una importante anchura de vías y gran batalla en
comparación con su longitud total (4.325 mm), por lo que da una imagen de coche muy
robusto a lo que contribuye también su mayor altura.
El frontal del coche recuerda al Santa Fe pero es en la vista
lateral donde se aprecian las diferencias es más corto y alto
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HYUNDAI TUCSON
100km/h en 10,5 segundos. El consumo es mayor que el
del motor 2.0, siendo en ciclo urbano de 13,2 litros cada
100km, 8,2 en extraurbano y el medio ponderado de 10
litros. Se da la circunstancia de que el Hyundai Tucson es
el único vehículo SUV compacto que equipa un motor V6.
Y si lo que se desea es el perfecto equilibrio entre consumo
y prestaciones, también se puede optar por el motor 2.0
CVVT. Un tetracilíndrico, en el que se dispone de un
vanguardista sistema de distribución variable y cuatro
válvulas por cilindro. Su potencia se eleva hasta los 141 CV
a 6.000 rpm y su par máximo a 18,8 a 4.500 rpm. Con este
motor se puede optar entre tracción delantera o integral y la
caja de cambios es, en todas las versiones, manual de
cinco velocidades. La aceleración de 0 a 100km/h es de
10,4 segundos, la velocidad máxima que alcanza es de
180km/h mientras que los consumos son de 10,4 litros en
ciclo urbano, 6,6 en extraurbano y un medio ponderado de
8,0 litros. Este motor también se emplea en otros vehículos
de la marca como son el monovolumen Trajet, la berlina
Elantra y el Coupé.
Los amantes de los propulsores diesel también tendrán su
opción a la hora de elegir el Tucson. Y en este caso se trata
de nada menos que el motor 2.0 CRDi que tan gran
acogida ha tenido en otros modelos de la marca. Un diesel
de última generación, que cuenta con inyección directa
Common Rail, culata de cuatro válvulas por cilindro y
turbocompresor con intercooler. Su potencia asciende hasta
los 112 CV a 4.000 rpm y su par máximo se sitúa en los 25
mkg entre 1.800 y 2.500 rpm. Esta es la versión que más
posibilidades ofrece en lo que a sistemas de tracción y
cajas de cambio respecta, al poder optar entre tracción
delantera o total y cambio manual o secuencial/automático.
Este propulsor ha sido desarrollado enteramente por
Hyundai y tiene un consumo muy reducido: 9,1 litros cada
100km por ciudad, 5,8 litros en ciclo extraurbano y un
consumo medio ponderado de 7 litros.
Seis airbags de serie
Un vehículo que se anticipa a su tiempo, como es el caso
del Tucson, debe ofrecer la máxima seguridad a sus
ocupantes. Y para ello no se han escatimado medios. La
carrocería, construida en aceros de última generación,
ofrece una extraordinaria rigidez estructural. Algo a lo que
también contribuyen eficazmente los nuevos sistemas de
soldadura y sellado incorporados a los procesos de
fabricación en todas las plantas de Hyundai.
Tanto en el frontal como en la zaga se dispone de áreas de
deformación programada, destinadas a repartir la energía
El Tucson cuenta con grandes superficies acristaladas y así el interior
es muy luminoso y nos da una buena visibilidad. Lleva unas llantas de
aleación de 16 pulgadas, de serie en todas las versiones.
Las prestaciones mecánicas del Tucson permiten emprender
aventuras fuera del asfalto con la garantía de volver a casa
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EL
INTERIOR
El puesto de conducción es
elevado y se adapta a
cualquiera que sea la altura
del piloto, con reglajes en el
volante y el asiento.
Los materiales empleados
tienen un tacto muy
agradable.
El gran portón trasero facilita la carga, ya que es partido, de esa forma
tenemos acceso al maletero en zonas estrechas o en aparcamientos con techo
bajo, un detalle muy práctico. También dispone de una red para que no se
muevan los objetos en el maletero.
de un posible impacto a lo largo de toda la estructura. El
interior de las puertas alberga unas sólidas barras de
protección contra impactos laterales.
En el interior, el Tucson cuenta con nada menos que seis
airbags –de serie en todas las versiones-. Junto a los
habituales airbags frontales para conductor y acompañante
–de hinchado controlado-, el Tucson equipa airbags
laterales para conductor y acompañante y airbags de
cortinilla que protegen tanto a los ocupantes de las plazas
delanteras como a los de las traseras.
En cuanto a seguridad activa ofrece una gran estabilidad en
todo tipo de terrenos y resulta sumamente fácil de conducir.
Además, cuando las condiciones del piso cambian, el
sistema de tracción integral reparte el par entre ejes,
asegurando la mayor tracción en todo momento. El
conductor puede bloquear el sistema de tracción total con
un reparto 50/50 con tan sólo pulsar un botón.
El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, permite
mantener el control de la dirección aún en situaciones de
frenada de emergencia, al impedir que las ruedas se
bloqueen. En este sentido, el distribuidor de la fuerza de la
frenada entre ejes, EBD, colabora de manera sumamente
eficaz con el ABS. Ambos dispositivos son de serie.
Completando el conjunto de medidas destinadas a la
seguridad activa, cabe destacar la incorporación del TCS
(control de tracción). El mismo actúa en conjunción con el
ABS y se encarga de detectar posibles pérdidas de tracción
y corregirlas en consecuencia.
Otros dispositivos destinados a aumentar la seguridad activa
son los faros antiniebla, la luneta trasera térmica o el
parabrisas con dispositivo para descongelar el hielo que se
pudiera producir al aparcar por la noche en lugares muy
fríos, todos ellos dispositivos con los que se cuenta de serie
en cualquier versión.
Ajuste automático de la tracción
La oferta de tipos de tracción es muy amplia, así, el Tucson
lleva de serie una delantera 2x2. El sistema de tracción total
con control electrónico ha llevado mucho tiempo de estudio
a los ingenieros de Hyundai. En condiciones normales, el
cien por cien del par se transmite a las ruedas delanteras.
Cuando el sistema detecta una pérdida de tracción,
modifica el reparto pasando par al eje posterior para
corregir estas pérdidas hasta un reparto máximo del 50 por
ciento para cada uno de los ejes. También es posible
bloquear la transmisión entre ejes manualmente, y se libera
automáticamente cuando se pasa de una velocidad de 35
km/h. Esta transmisión hace que el Tucson sea un todo
terreno que puede afrontar situaciones complicadas.
En lo que a suspensiones se refiere, el sistema es común en
todas las versiones. Las delanteras independientes, tipo
McPherson, con trapecio inferior, resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora de 21mm. La
trasera es independiente, de tipo multibrazo, con resortes
helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora
de 14mm. La dirección es de cremallera asistida con
endurecimiento progresivo y el sistema de frenado cuenta
con discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en
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HYUNDAI TUCSON
las traseras, además de ABS con cuatro canales y cuatro
sensores dotado de EBD, el sistema de reparto de frenada
entre ejes. Estos dos elementos son de serie en todas las
versiones, mientras que el control de tracción TCS sólo lo
equipan las versiones con tracción total.
El equipamiento del Tucson es muy completo, incluso el de
serie o de la versión de entrada de la gama, la Comfort.
Exteriormente cuenta con llantas de aleación, faros
antiniebla delanteros, antena en el techo, barras
longitudinales y un protector del cárter. En el interior el
asiento posterior es abatible 60/40 y reclinable, el volante y
la palanca de cambio van revestidos de cuero, reposabrazos
delantero y trasero, portagafas, red de maletero, etc. El aire
acondicionado también es de serie en esta versión Comfort
así como la dirección asistida, el volante regulable en altura,
el cierre centralizado a distancia con alarma, los retrovisores
son eléctricos así como los elevalunas delanteros y traseros
y el regulador de la altura de los faros y además lleva un
equipo de audio Alpine con CD. La versión Style lleva
climatizador, los cristales oscuros, el techo solar con
apertura eléctrica y los asientos de cuero calefactables, y
como opción, la pintura metalizada. ¶
POTENCIA EN
EL MOTOR
El 2.7 V6 es el motor más
potente que equipa el Tucson.
Consigue 175 cv a 6.000 rpm y
está totalmente construido en
aluminio con lo que se reduce
mucho el peso.
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Coches & Gentes
A FONDO / HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI 4X2
Tanto la parte delantera como la
trasera son muy atractivas, se trata
de un vehículo robusto y moderno.
MOTOR
MOTOR: 2.0 CRDi de cuatro
cilindros en línea, delantero
transversal
CONSTRUCCIÓN:
Bloque de acero y culata de
aluminio. Cigüeñal sobre cinco
apoyos.
CILINDRADA: 1.991 cc.
DIÁMETRO X CARRERA:
83 x 92 mm.
RELACIÓN DE COMPRESIÓN:
17,7:1
DISTRIBUCIÓN:
Cuatro válvulas por
cilindro, accionadas por dos
árbol de levas en culata.
POTENCIA MÁXIMA:
112 CV a 4.000 rpm.
PAR MÁXIMO: 25 mKg entre
las 1.800 y las 2.500 rpm.
TRANSMISIÓN
TRACCIÓN: Delantera.
EMBRAGUE:
Monodisco en seco o
convertidor hidraúlico de par.
CAJA DE CAMBIOS:
Manual de cinco velocidades o
automática secuencial de 4.
BASTIDOR
DIRECCIÓN:
De cremallera asistida.
De endurecimiento progresivo.
VUELTAS DE VOLANTE: 3,06.
RADIO DE GIRO: 5,4 m.
SUSPENSIÓN DELANTERA:
Independiente, tipo McPherson
con trapecio inferior, resortes
helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora
de 21 mm.
SUSPENSIÓN TRASERA:
Independiente, con brazo
longitudinal y tirante
transversal doble, con resortes
helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora
de 14 mm.
SISTEMA DE FRENADO:
Doble circuito independiente
en diagonal. Discos ventilados
delante y macizos detrás. ABS
de cuatro canales y EBD.
LLANTAS: de aleación ligera
de 6,5” x 16”.
NEUMÁTICOS:
215/65 R16.
COTAS
LARGO/ANCHO/ALTO:
4.325/1.830/1.730 mm.
BATALLA: 2.630 mm.
VÍAS (DEL/TRAS):
1.540/1.540 mm.
DEPÓSITO: 58 litros.
PESO MÁXIMO: 1.528 kg.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MÁXIMA:
168 km/h.
ACELERACIÓN
DE 0 A 100 KM/h: 13,1".
CONSUMOS
URBANO:
9,1 litros/ 100 km.
EXTRAURBANO:
5,8 litros/ 100 km.
CARRETERA: 7,0 l/ 100 km.
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ANCARES
ENTRE PALLOZAS Y RÍOS
La zona de los Ancares constituye el nexo casi fantástico entre dos
mundos Galicia y León. Una zona agreste llena de encanto.
uestra ruta discurre por dos Comunidades
Autónomas: la de Castilla-León por la parte
noroeste de la provincia de León, y por Galicia
entrando por Lugo. La zona de los Ancares
leoneses está situada dentro de El Bierzo, una
comarca que cuenta con una historia que se remonta a la
prehistoria dada su estratégica situación entre Galicia y
Asturias. Además, al ser atravesado por el Camino de
Santiago, se han ido formando con los años numerosas
poblaciones que le han dado gran importancia, como son
Ponferrada, Bembibre, Villafranca del Bierzo y Cacabelos,
todas ellas junto a la A-6 que atraviesa el Bierzo de este a
N
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Coches & Gentes
oeste. Los Ancares cuentan con una gran riqueza de flora y
fauna y al recorrerlos apreciamos el pasado rural que
todavía se conserva en muchas de sus aldeas, donde
destacan las viviendas denominadas pallozas, las antiguas
casas donde vivían los hombres con los animales hechas
de piedra, madera y paja; en la parte baja estaban los
animales y en la alta las personas. La actual forma que
presentan los Ancares se remonta a la época en que las
placas tectónicas que cubrían la tierra, sometidas a
continuos movimientos, dieron lugar a picos, valles y
mesetas. Este valle, que en su día estuvo ocupado por un
glaciar, tiene forma de “U”.
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A la izquierda podemos ver en la localidad de Balouta una típica palloza, ya restaurada,
construcción en piedra, madera y paja que servía como vivienda de animales y personas.
Abajo, el Santuario de las Angustias de Cacabelos y en la esquina una espectacular vista del
puente que atraviesa la autovía A VI.
A lo largo de la ruta iremos descubriendo pueblos en los
que acaba la carretera, pero que tienen continuidad si
seguimos haciendo camino en bicicleta o a pie. Por ello el
coche escogido fue el Trajet, en su última versión con el
motor dos litros de gasolina.
El Trajet se presta a este tipo de excursiones, ya que
aprovechando la versatilidad de sus asientos podemos
acomodar la carga y los pasajeros según sea necesario,
pudiendo albergar en el interior dos bicicletas, además de
todo lo que se puede llevar habitualmente en una
excursión o en las vacaciones. Los cristales tintados del
coche colaboran a preservar los objetos que hay en el
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ANCARES
El Camino de Santiago a su paso por
el Bierzo va marcando un recorrido
en torno al cuál se han ido creando
pueblos y ciudades durante siglos
Vista del río Cúa a su paso por Cacabelos, localidad donde comenzamos
nuestra ruta y por donde pasan al año miles de peregrinos que realizan el
Camino de Santiago. La zona de los Ancares tiene una arquitectura rural
típica que se caracteriza por el empleo de la pizarra tanto en paredes como
en los tejados, y que cuenta con muchas viñas, de ahí el vino con
denominación de origen del Bierzo.
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interior de las miradas de los dueños de lo ajeno, y al
mismo tiempo protegen del sol.
La ruta la realizamos con buen tiempo y en verano, pero los
paisajes que recorrimos tienen una majestuosidad tan y son
tan variados, que tanto en primavera, como en otoño, se
puede disfrutar de este recorrido. En invierno hay
numerosos puertos habitualmente cerrados por la nieve.
La zona ha mejorado mucho en los últimos años y es fácil
encontrar casas rurales muy coquetas y bien equipadas,
donde pasar la noche o tomar un refrigerio, aunque nos
encontremos en el pueblo más alejado de la civilización.
Podemos ver señoras vestidas totalmente de negro que
llevan los rebaños de vacas por la carretera, por lo que hay
tener mucha precaución en las sinuosas carreteras de
montaña por las que discurre nuestra ruta, que comenzó
en uno de los pueblos más importantes de la comarca del
Bierzo, Cacabelos, situado en la salida 399 de la N VI. En
este pueblo destaca el puente sobre el río Cúa, obra de los
siglos XVI y XVIII y uno de los mejores conservados de la
provincia además del Santuario de las Angustias, con
imágenes y pinturas del siglo XVIII. Giramos a la derecha
antes de cruzar el río y nos dirigimos por la LE-712 hacia
Vega de Espinareda. En esa ruta y 4km más tarde nos
encontramos a la izquierda con el Palacio de Canedo, en la
localidad del mismo nombre, uno de los mejores ejemplos
de la arquitectura barroca de carácter civil del Bierzo. Data
del primer tercio del siglo XVIII, y desde 1987 fue adquirido
por una familia de la zona, plantaron 3,5 hectáreas de
viñedo, construyeron una bodega donde elaboran los vinos
y restauraron por completo el palacio, donde también
elaboran y envasan productos como las cerezas en
aguardiente, pimientos asados o castañas en almíbar. Todo
ello con la denominación “Prada a Tope”, apellido del
promotor de esta aventura, José Luis Prada.
De nuevo tomamos la carretera hacia Vega de
Espinareda y nos encontramos con diversos pueblos a
nuestro paso en una carretera con curvas y subiendo un
bosque de pinos: Arganda, San Miguel de Arganda, San
Juan de la Mata. Después de 17 km (desde la salida del
Palacio de Canedo), llegamos a Vega de Espinareda, cuyo
origen se relaciona con el Monasterio Benedictino de San
Andrés de Espinareda (siglo XVIII) y es cruzado por el río
Burbia, afluente del Sil, además del Ancares y el Cúa. Es un
municipio formado por pequeñas poblaciones –san Pedro
de Olleros, Valle de Finolledo, San Martín de Moreda,
Sésamo, Bustarga, El Espino, Villar de Otero, Burbia y
Penoselo- con unos 3.000 habitantes en total, y cuya
gastronomía está basada en cinco productos que
sobresalen por su calidad: el vino, la manzana reineta, el
botillo, la cecina y la pera. El botillo es un plato que se ha
convertido en símbolo de la comida de El Bierzo. Está
elaborado con costillas y rabo de cerdo troceados y
adobados con sal, pimentón, ajo y otras especias naturales,
embutido en tripa natural. Se consume cocido y
acompañado con verduras, patatas, garbanzos y chorizo.
Desde Vega de Espinareda hacemos un recorrido de cerca
de 18Km para llegar hasta Burbia, y después regresamos a
EL COCHE DE LA RUTA / HYUNDAI TRAJET 2.0 CVVT 16V
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MOTOR
MOTOR: 2.0 DOHC de cuatro cilindros
en línea, delantero transversal.
CONSTRUCCIÓN:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
CILINDRADA: 1.975 cc
DIÁMETRO X CARRERA:
82,0 x 93,5 mm
DISTRIBUCIÓN:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas
por doble árbol de levas en culata.
Sistema de distribución variable CVVT
POTENCIA MÁXIMA:
141 cv a 6.000 rpm.
PAR MÁXIMO: 18,8 mKg a 4.500 rpm
TRANSMISIÓN
TRACCIÓN: Delantera.
EMBRAGUE: Monodisco en seco
CAJA DE CAMBIOS:
Manual de cinco velocidades.
BASTIDOR
DIRECCIÓN:
De cremallera asistida.
VUELTAS DE VOLANTE: 2,92.
RADIO DE GIRO: 5,67m.
SUSPENSIÓN DELANTERA:
Independiente, tipo McPherson con
trapecio inferior, resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y barra
estabilizadora
SUSPENSIÓN TRASERA:
De brazos semitirados oblicuos, con
resortes helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora.
FRENOS:Doble circuito hidráulico en
diagonal, con válvula regulable de
presión. Discos ventilados delante y
macizos detrás. ABS con EBD.
NEUMÁTICOS: 215/65 R15.
COTAS
LARGO/ANCHO/ALTO::
4.695/1.840/1.760 mm.
BATALLA: 2.830 mm.
DEPÓSITO: 65 litros.
PESO MÁXIMO: 1.756 Kg.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MÁXIMA: 183 km/h.
CONSUMOS
URBANO/EXTRAURBANO/CARRETERA: 11,2/7,2/8,7 l/100 km.
Vega. Para llegar a Burbia, cruzamos el puente y tomamos
la carretera de la izquierda. Atravesamos una ruta
montañosa hasta el pueblo de Valle de Finolledo después
de 3,5 km. La siguiente población es San Martín de
Moreda, seguida de Penoselo y finalmente Burbia. En esta
población, donde finaliza la carretera, encontramos
ejemplos de la arquitectura rural de la zona con casas de
piedra y pizarra y corredores de madera, así como pallozas.
Nos encontraremos multitud de ellas, y algunas en muy
buen estado a lo largo de todo el recorrido. Desde Burbia
podemos ir a pie hasta Los Lagos (2 horas y media) o hasta
Campo del Agua (3 horas y media). Éste último lugar se
encuentra a 1.150 metros de altitud, y toma el nombre de
los abundantes manantiales que brotan. En el año 1989 y
tras un incendio, se destruyeron 17 de las 22 pallozas que
había y actualmente es un poblado de pallozas de granito.
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ANCARES
Abajo: Vista de Navia de Suarna con el puente sobre el río Navia.
▲
De Burbia regresamos en nuestro Hyundai Trajet a Vega de
Espinareda para tomar otra ruta que nos lleve a visitar más
pueblos de los Ancares. Desde aquí tomamos a la izquierda
por la LE-712 hasta Sésamo, donde nos encontramos la
iglesia parroquial de San Salvador. En los alrededores está
Peña Piñera con pinturas rupestres datadas de 2300 a
1500 a.C. Continuamos por la carretera pasando cerca de
Fontoria, Villar de Otero, hasta llegar al Puerto de Lumeras
a una altitud de 1.048 metros. En Lumeras pasamos por
una carretera de montaña junto al río Ancares y después
por Sorbeira, Candín, Pereda de Ancares y Tejedo de
Ancares. Desde estas poblaciones podemos ver un tramo
muy bien conservado de morrenas de un antiguo glaciar,
con unas vistas excelentes del valle de Ancares y del pico
de Miravalles de 1.969 metros. Siguiendo por la carretera
llegamos al Puerto de Ancares con una altitud de 1.648
metros (a 30km de Vega de Espinareda). Desde aquí se
pueden realizar diferentes rutas a pie, como la de
Miravalles (2 horas) o la del Lago de Cuiña (1 hora).
Continuamos nuestra ruta hasta llegar a un cruce 2,5 km
más tarde. Tomamos a la derecha en dirección a Balouta (a
3km) y Navia de Suarna (35km), para cruzar Lugo más al
norte. La otra opción es girar a la izquierda por Suarbol y
disfrutar de sus casas de granito y pizarra. Es una carretera
virada en descenso que está en mal estado, pero por la que
no tenemos ningún problema con el Trajet. Además, su
gran altura nos permite disfrutar de las vistas de este
maravilloso paisaje. En Balouta de nuevo nos encontramos
con numerosas pallozas, algunas de ellas hechas museo y
saliendo de este pueblo, a poco más de 5 Km cruzamos a la
provincia de Lugo. La carretera es muy virada en un terreno
escarpado entre montañas. Cruzamos las poblaciones de
Murias y Robledo hasta llegar a un cruce –después de 7,5
km- que tomamos a la derecha para dirigirnos por la DP-3502 hacia Navia de Suarna (a 20 Km), que recibe este
nombre tras el paso del río Navia, con un bello puente y
cuenta con numerosas cuevas relacionadas con la minería
de la época romana. Pasada esta población y ya en la
carretera LU-722, de nuevo pasamos por pequeños pueblos
en una carretera serpenteante, como son Cabana, Vilartatín,
San Marín y Burqueira. Desde este lugar se divisa la gran
altura que alcanzan los pilares que sostienen el puente de la
A-6. En un cruce tomamos a la derecha en dirección “A
Coruña-Madrid” hasta que tomamos la A-6 para finalizar
nuestro recorrido.
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Coches & Gentes
GUÍA DE VIAJE / ANCARES
Torrentes, riachuelos
glaciares, agua en todas
las expresiones. Esta ruta
puede ser fascinante para los
que disfruten contemplando
el líquido elemento.
PARA COMER
VEGA ES ESPINAREDA (LEÓN):
● Restaurante
Hostal
Residencia la Cuesta
Av. Ancares, 50
Tlf: 987 564 714.
Para comer platos típicos
como el Caldo de la abuela,
callos con garbanzos y
carnes del Bierzo.
CACABELOS:
● Casa
Ubaldo
Av. de Galicia.
Tlf: 987 546 947.
Para comer callos y pulpo.
● Restaurante
Parrillada
Maite
Pza. San Roque, 9.
Tlf: 987 547 300.
Especialidad en embutidos
del Bierzo, carnes a la brasa
y mariscos
CANEDO (LEÓN):
● Palacio
de Canedo
c/ Iglesia s/n.
Tlf: 902 400 101.
Para visitar la bodega, el
taller de elaboración de
productos típicos y
degustarlos. También tiene
habitaciones.
PARA DORMIR
CACABELOS::
● Albergue
de Peregrinos
Santuario de la Quinta
Angustia
Salida hacia Villafranca,
Antigua N-VI
Tlf: 987 547 167.
Junto al Santuario que lleva
su nombre y por 4 euros.
VILLAR DE OTERO (LEÓN):
● Casa Rural “Los Trobos”
Carr. Vega de Espinareda a
los Ancares Km. 27,9
Tlf: 987 684 040.
NAVIA DE SUARNA (LEÓN):
● Casa Suarna
Tlf: 982 302 119.
AS NOGAIS (LUGO):
● Hospedería El Urogallo
Salida 438 A VI.
As Nogais (Lugo).
Tlf: 982 151 182.
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RUTA 4X4
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DE VILLACASTÍN A COCA
Sobre estas líneas,
la Ermita de San Roque, que se
encuentra a las afueras de la
población de Sangarcía.
LIBRO DE RUTA
Siguiendo las sencillas indicaciones que acompañan a este reportaje y los comentarios del
texto es fácil continuar el camino para disfrutar del paisaje y probar el coche.
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POR SEGOVIA SIN AUTOVÍAS
Un recorrido a través de pequeños pueblos llenos de historia, junto a
campos de trigo, perdiéndose entre bosques de encinas y pinos.
A la izquierda arriba: Iglesia de Sangarcía y esculturas de esa localidad; Iglesia
de Villacastín. Abajo a la izquierda, detalle del Caserío de Párraces y esculturas
zoomorfas junto a la entrada de la muralla de Coca.
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▲
RUTA 4X4
Por nuestra ruta pasamos por zonas con agua y también varios ríos.
DE VILLACASTÍN A COCA
N
uestra ruta transcurre por tierras
segovianas desde la localidad de Villacastín hasta Coca a
través de campos inmensos de trigo, bosques de encinas y
pinos y varios pequeños pueblos que encontramos a nuestro
paso. Villacastín, nuestro punto de partida, es un pueblo
situado en la salida 81 de la carretera Madrid-Coruña y
donde se encuentra el cruce la carretera N110 que va a Ávila
y Segovia. Por carretera está a 63 km de Coca, a 39km de
Segovia y a 35km de Ávila. Tiene el título de villa desde 1.626
y destaca la Iglesia de San Sebastián de estilo herreriano,
cuya construcción se inició en el siglo XVI y finalizó a
principios del XVII. También podemos apreciar sus casas
solariegas de piedra con escudos de armas en las fachadas y
su Plaza Mayor, con casas de soportales.
Dejamos Villacastín a la derecha y continuamos por la N110
dirección Segovia y a 800 metros giramos a la izquierda
(viñeta # 1) para entrar en un camino y comenzar la ruta fuera
de pista. Tenemos que tener en cuenta que nos encontramos
a una altitud de más de 1.000 metros sobre el nivel del mar.
El recorrido nos lleva por inmensos campos de sembrados,
que dependiendo de la época del año en la que los
atravesemos, nos mostrarán diferentes tonalidades. Nosotros
la hemos hecho en otoño y el campo nos muestra su gran
belleza, ya que los cereales han sido recogidos unos meses
antes. La ruta es buena, con un firme duro, pero siempre
habrá que tener en cuenta que la lluvia puede convertir estas
pistas en zonas muy resbaladizas. Unos dos kilómetros
después de haber comenzado a realizar el recorrido fuera de
pista, nos encontramos con encinas a la izquierda del
camino (# 5). Más adelante, y frente al cartel que nos indica
“Lastras de Lama” (# 7), nos adentramos en un bosque de
encinas siguiendo el denominado “Camino de Monterrubio”.
Este camino no está en muy buen estado y se encuentra
lleno de agujeros, por lo que debemos tener cuidado, ya que
circulamos con vallas a ambos lados de la pista. El paisaje,
que sigue siendo boscoso, comienza a tener pinos a nuestra
derecha (# 10). Unos 3 km más tarde, nos encontramos con
las vallas que delimitan la Urbanización Pinar-Jardín (# 14), la
rodeamos, y desde allí nos dirigimos hacia el Caserío de
Párraces. Se puede llegar hasta él (# 18) si tomamos el
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Abajo, puente sobre el río Zorita.
▲
Es una ruta sencilla,
transcurre por firme duro
pero hay que tener cuidado si
llueve porque se convierte en
un terreno muy resbaladizo.
camino de la izquierda. Este caserío es privado y actualmente
está dedicado a la agricultura y la ganadería, pero fue una
abadía que data del siglo XII. Quedan vestigios de lo que fue
con dos claustros, un refectorio y una iglesia.
Para continuar con nuestra ruta, seguimos por el camino
central (# 18) sin pasar por el paso canadiense que queda a
la derecha y llegamos hasta la carretera SG-322 (# 19). En
este punto dejamos el camino, giramos a la izquierda y
continuamos por asfalto durante 1,2 km hasta donde finaliza
el Caserío de Párraces (a nuestra izquierda). Ahí giramos a la
derecha para dejar la carretera SG-322 (# 20).
Poco después de 3km tomamos una carretera asfaltada
(# 22), giramos a la izquierda en dirección a Marugán y
pasamos junto a la ermita de San Roque para entrar en
Sangarcía. En esta población, fundada en el siglo XI y con
menos de 500 habitantes, son típicos los encierros, cuenta
con casas arrieras y su Iglesia de San Bartolomé está
declarada Monumento de Interés Cultural.
En Sangarcía pasamos por dentro del pueblo y seguimos en
dirección a Etreros y Jemenuño y dejamos el asfalto por el
camino de la izquierda (# 23). La pista que nos encontramos
es buena con campos de trigo. Pasados 7,5km llegamos a
Laguna Rodrigo (# 24), atravesamos el pueblo y salimos de él
cruzando junto al frontón (queda a nuestra izquierda) y
continuamos por el camino de tierra. Otros 7,4 Km después
volvemos al asfalto girando a la derecha en la SG-V-3214
para cruzar el pueblo de Juarros de Voltoya (# 27). A la salida
de esta población de poco más de 300 habitantes (a 900
metros) tomamos a la izquierda el camino de tierra (# 28)
dejando el río Voltoya a nuestra izquierda. Después de
recorrer poco más de 4km con un bosque de pinos a nuestra
derecha, volvemos a encontrarnos con asfalto y giramos a la
izquierda en la C-605 (# 31). Esta carretera nos lleva a la
derecha a Santa María la Real de Nieva (7,5 km), una villa,
que según la historia fue fundada en 1395 por Enrique III y
su esposa Catalina de Lancaster cuando la Virgen se
apareció a un pastorcillo. La reina mandó erigir un
Monasterio que entregó a los frailes dominicos para dar culto
a Nuestra Señora de Sotorreña, patrona de esta localidad. Si
desde el punto donde hemos tomado el asfalto (# 31)
giramos a nuestra izquierda, cruzamos el río Voltoya sobre un
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Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción en Nava de la Asunción.
▲
El premio final de la ruta es el imponente castillo de Coca, del
siglo XV, que fue totalmente reconstruido en la década de los 60
actual. Su término municipal lo atraviesan los ríos Voltoya y
Eresma y figura incluido en la Denominación de Origen Vinos
de Rueda. Entre los monumentos más destacados está la
Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción y una fuente
llamada Caño del Obispo del siglo XVII.
De Nava de la Asunción nos ponemos rumbo a Coca girando
a la izquierda frente a la Ermita del Santo Cristo (# 36), y en 7
kilómetros hemos llegado a nuestro destino final, Coca. Una
población cuyos primeros vestigios de presencia humana
datan de 1.800 a 1.600 a.C., la época del Bronce Antiguo. En
el siglo II goza del privilegio de ser municipio romano con una
importante economía agrícola en los siglos IV y V donde se
asienta una rica aristocracia romana como Teodosio el
puente y continuamos nuestro recorrido hasta cruzar
Aldeanuela del Coronal (# 32), donde giramos a la derecha
hacia Moraleja de Coca. En esta población giramos a la
derecha hacia Nava de la Asunción (# 33). Por este recorrido
podemos abandonar el asfalto 4 km más tarde y entrar en el
“Paraje Natural las Ordas” (# 34), una pista muy buena de
5km donde podemos hacer más rutas entre bosques de
pinos y llegar hasta un merendero. También se pueden
realizar rutas a caballo y en bicicleta.
Siguiendo por la carretera SG-V-3434 llegamos a Nava de la
Asunción 2 kilómetros más tarde. Esta población, de unos
2.700 habitantes, en el siglo XII se denominaba La Nava,
más tarde La Nava de Coca y desde 1789 posee su nombre
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Recogida de resina y vista espectacular del Castillo de Coca.
A FONDO / HYUNDAI TUCSON CRDI 4X4
DE VILLACASTÍN A COCA
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TRANSMISIÓN
CAJA DE CAMBIOS:
Automático secuencial de
cuatro marchas.
TIPO: Tracción total
permanente.
BASTIDOR
DIRECCIÓN: De cremallera,
con asistencia de
endurecimiento progresivo.
DELANTERA: Independiente
tipo McPherson con trapecio
inferior, resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y
barra estabilizadora.
TRASERA: Independiente con
brazo longitudinal y tirante
transversal doble, resortes
helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora.
FRENOS
CONFIGURACIÓN: Doble
circuito independiente en
diagonal con válvula
reguladora de presión.
DELANTEROS: Discos
ventilados con pinza flotante
y testigo acústico de
desgaste.
Grande, que nació en esta localidad en el año 345. Más tarde
perteneció a musulmanes y cristianos. Fue conquistada por
Almanzor y Alfonso VI hasta rodearse de una muralla que fue
construida en el siglo XII. Se conservan 200 metros de la
muralla que rodeó la ciudad y podemos pasar por una de las
cuatro puertas, la Puerta de la Villa. En 1453 Coca es
propiedad de D. Alonso de Fonseca que comienza la
construcción del castillo y se concluye a finales del siglo XV.
En 1.808 fue ocupado por Napoleón que saqueó el pueblo y
dejó el castillo en ruinas. Desde 1954 pertenece al Ministerio
de Agricultura que se encargó de la restauración. Está abierto
al público y se puede visitar durante todo el año (2,25 €
entrada individual y 1,65 € entrada de grupos). Otros de los
monumentos que podemos ver en Coca es la Torre Mudéjar
de san Nicolás, construida en el siglo XII a imitación de un
minarete islámico. También podemos apreciar, junto a la
entrada de la muralla, dos esculturas zoomorfas prerromanas
labradas en granito que se suponía protegían el ganado. Una
tercera está empotrada en uno de los muros del castillo.
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MOTOR
TIPO: 2.0 DOCH de 4
cilindros en línea
CILINDRADA: 1.991 cc
DISTRIBUCIÓN: 4 válvulas
por cilindro.
ALIMENTACIÓN: Inyección
directa common rail.
POTENCIA MÁXIMA
(CV/RPM): 112/4.000.
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RUTA 4X4
TRASEROS: Discos macizos
con pinza flotante.
ASISTENCIA DE
FRENADA: ABS de 4 canales
y 4 sensores + EBD.
EQUIPO
RODANTE
NEUMÁTICOS:
De 215/65 R16
LLANTAS: De aleación
ligera, de 6,5” x 16”
DIMENSIONES
LONGITUD (MM): 4.325
ANCHURA TOTAL (MM):
1.830
ALTURA TOTAL (MM):
1.730
DISTANCIA ENTRE EJES
(MM): 2.630
VÍA DELANTERA (MM):
1.540
VÍA TRASERA (MM): 1.540
APTITUDES
OFF-ROAD
ÁNGULO DE ATAQUE: 28,2º
ÁNGULO DE SALIDA: 31,9º
ÁNGULO VENTRAL: 19º
ALTURA LIBRE AL SUELO
(MM): 195
PESOS Y
CAPACIDADES
PESO(KG): 1.610
MALETERO: 325 a 805 l.
DEPÓSITO: 58 l
VELOCIDAD MÁXIMA
(KM/H): 168
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COMPETICIÓN
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COPA COUPÉ 2004
EL COUPÉ APORTA
GARRA Y EMOCIÓN
La mayor potencia y la estética más agresiva del Coupé
con el que se disputan las carreras las hace más
espectaculares para el público y más disputadas.
a Copa Hyundai Coupé ha sido uno de los grandes
éxitos esta temporada en los circuitos nacionales y
en el portugués de Estoril. La temporada comenzó
con los 40 participantes disputando sus primeras
dos carreras en el madrileño circuito del Jarama,
donde ya se puso se manifiesto que los aspirantes al título
final serían precisamente y por el mismo orden los tres
primeros clasificados en la carrera de apertura de la
temporada. Fernando Navarrete (Autorey) quien partía en
primer lugar de parrilla de salida por delante de Izaguirre
(Davacar) y de Álex Royo (Movesa), subcampeón del 2003.
Estos tres pilotos llegan a la última cita, que se disputa en el
mes de noviembre en las tres primeras posiciones en el
campeonato, con Navarrete e Izaguirre separados por 34
L
puntos Hay que recordar que a final de temporada se puede
descontar el peor resultado, salvo los motivados por
exclusión. La fogosidad de los pilotos, y la abundante
caballería de los Coupés provocaron algunos accidentes, no
deseables en las dos citas de Jerez de junio y octubre, que
se podían haber evitado. Precisamente en la reunión de
Jerez se jugaban Navarrete e Izaguirre buena parte de sus
posibilidades de victoria final, pero Navarrete salió victorioso
en las dos carreras jerezanas de octubre, mientras que
Izaguirre solo pudo ser cuarto en la primera final y segundo
en la segunda, por lo que aun mantiene esperanzas de
victoria final, pero Navarrete depende de él mismo para
hacerse con el título en la última cita de Barcelona el 14 de
noviembre, donde se decidirá el ganador final.
estoril
En Estoril se disputó la tercera cita doble (carreras
quinta y sexta) Izaguirre,
dominador de las mangas
clasificatorias del sábado,
no desaprovechó su privilegiada posición en la salida y
en ambas carreras logró la
victoria por delante de Navarrete, segundo en ambas.
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jarama
El Jarama abrió la temporada
de la Copa Coupé y en el
arranque Izaguirre se mostró
imbatible. En la primera
carrera supo aprovecharse
de la reanudación de la
prueba, tras una salida del
coche de seguridad para
hacerse con el primer puesto, que repitió en la segunda.
jerez junio
La primera de las dos citas
de Jerez fue bastante accidentada y en ambas carreras
Navarrete salió ganador. En
la primera por delante de
Izaguirre, que en la segunda
solo pudo ser cuarto.
Navarrete con 106 puntos
lideraba la general delante
de los 102 de Izaguirre.
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COMPETICIÓN
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COPA COUPÉ 2004
jerez oct.
Como en la anterior cita
jerezana, Navarrete dominó
ambas carreras, la primera
de ellas con dos accidentes,
uno en la salida y otro en la
primera vuelta, que obligaron
a interrumpir la carrera.
En la segunda se impuso
también Navarrete tras una
carrera más tranquila.
valencia
En el circuito de Cheste ninguno de los dos aspirantes
al título, Navarrete e Izaguirre, lograron la victoria. Fernando Navarrete superó a
David Izaguirre en la general
tras obtener mejores resultados en ambas carreras.
CLASIFICACIÓN
2004
(PROVISIONAL)
1º. Fernando Navarrete, 256 puntos.
2º. David Izaguirre, 222 puntos.
3º. Álex Royo, 164 puntos.
4º. Javier Macías, 103 puntos.
5º. Álvaro Espinosa, 102 puntos.
6º. Juan Bastos, 101 puntos.
Última prueba: 12 al 14 de Noviembre / Montmeló
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COMPETICIÓN
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PROTAGONISTAS
Vanessa Hernández corre, con el
número 13, en el equipo de Motrasa y
Sol-Mar. Es la única mujer que
participa en esta competición.
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VANESSA HERNÁNDEZ
PILOTO DE LA COPA HYUNDAI
Es una mujer en un mundo tradicionalmente dominado por los
hombres pero que, muy poco a poco, comienza a abrir sus puertas.
ació en Jávea, Alicante, hace
tan sólo 24 años, pero vive en
Valencia donde está
realizando estudios de
marketing y alemán. Sin
embargo su pasión es la velocidad y lo
demuestra en cada una de sus
participaciones en la Copa Hyundai que
este año se corre con el Coupé.
N
Coches&Gentes: ¿Por qué corre?
Vanessa Hernández: Es un deporte que llevo en la sangre;
mis padres corrían cuando eran jóvenes, mi hermano ha
corrido desde siempre en los karts y al final me decidí yo
también a probar.
C&G: ¿Es un deporte de hombres?
V. H.: Es lo que piensa la mayoría de la gente, pero yo creo
que dentro del coche todos corren contra todos, da igual el
sexo, la edad… Aunque los dos primeros años había algún
piloto que no concebía que una mujer también podía
hacerlo; espero haber demostrado que las mujeres también
sabemos y nos gusta conducir.
C&G: Se encuentra situada en la mitad de la clasificación,
eso indica que su participación no es meramente testimonial.
¿A estas alturas de la temporada cuáles son sus metas?
V. H.: Mi objetivo para esta temporada ha sido, y es, quedar en
los 20 primeros, pero sobretodo aprender cada día y seguir
con la misma ilusión con la que comencé hace tres años.
C&G: ¿En las carreras se escucha muy a menudo aquello de
“mujer tenía que ser”?
V. H.: El primer año sí que escuchaba comentarios
machistas, como que este deporte es sólo para hombres, o
que me tendría que dedicar a fregar, pero creo que a esas
personas que me lo dijeron les he demostrado que puedo
hacerlo igual, o incluso mejor que ellos.
C&G: ¿Cuando adelanta a otro piloto (y los resultados
demuestran que lo hace muy a menudo), detecta que a
alguno le moleste más por el hecho de ser mujer?
V. H.: No, creo que no, vas tan concentrado en la carrera,
en seguir al que te ha adelantado, en no salirte y todo, que
no piensas si ha sido una mujer o no.
C&G: ¿Qué le parece el Hyundai Coupé para correr la Copa?
V. H.: Después de correr con el Accent es como dar un paso
adelante, ya que es un coche mejor
preparado y permite al piloto superarse
en cada carrera.
C&G: ¿Los éxitos de un piloto como
Fernando Alonso pueden servir como
estímulo para popularizar este deporte?
V. H.: Yo creo que ya ha sido una
motivación para gente que no conocía o
no daba tanta importancia a este deporte;
pero en mi opinión aún falta darlo a conocer mucho más;
en las noticias sólo sale medio minuto de reportaje de las
carreras, los programas de automovilismo son a altas horas
de la noche… Debería de tener algo más de repercusión, ya
que creo que ayudaría a todos los que le gusta este deporte
y no tienen los medios suficientes para practicarlo, a
encontrar un sponsor que le quisiera patrocinar.
C&G: ¿Cómo colabora en la puesta punto del coche en cada
una de las carreras?
V. H.: Sinceramente no puedo ayudar mucho, ya que
entiendo muy poco de mecánica, hablo con Juan, el jefe de
mecánicos de mi equipo, y le comento si le pasa lago al
coche o me gustaría cambiar algunas cosas, pero
simplemente, eso.
C&G: ¿Cuál es la mejor virtud del coche?
V. H.: Que es capaz de “perdonar” si cometes un fallo, es
decir, te da un gran margen de error.
C&G: ¿Ha pasado miedo alguna vez o se siente muy segura
en el habitáculo?
V. H.: Dentro del coche me siento muy segura, pero tengo el
miedo previo a la carrera, el esperar que todo vaya bien,
tanto yo como el coche.
C&G: ¿Duerme bien la noche anterior a las carreras?
V. H.: La verdad es que no; soy muy nerviosa y ya la semana
de antes de la carrera no puedo casi ni comer ni dormir.
C&G: ¿Cuando sale de casa su madre le dice que no corra?
V. H.: Más bien mi padre o mi novio son los que más
insisten en que no corra, pero ¿cómo puedo hacer caso a
alguien que corre más que yo?
C&G: ¿Es más fácil encontrar patrocinadores siendo mujer?
V. H.: Yo he tenido mucha suerte, gracias a Sol – Mar, una
empresa de alquiler de vehículos, y Motrasa, un
concesionario Hyundai de Alicante, son los que han hecho
posible que yo corra todos estos años.
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TÉCNICA
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TRACCIÓN
TRACCIÓN PARA ELEGIR
El Tucson es también un prodigio en cuanto a su sistema de tracción
que variará en función del motor que se elija. No importa el
terreno que se pise, el sistema seleccionará la mejor fórmula.
n busca de adaptarse a todo tipo de gustos y
necesidades, el Hyundai Tucson se ofrece con nada
menos que tres motores diferentes (gasolina y
diesel), tracción delantera o total permanente y
cajas de cambios manual o automática/secuencial
H-Matic. Comenzando por los motores, el Tucson brinda
tres opciones claramente diferenciadas, dos de ellas de
gasolina (2.0 CVVT y 2.7 V6) y una diesel (2.0 CRDi). Para
los que desean un propulsor de gasolina de contenido
consumo, sin renunciar por ello a unas prestaciones
brillantes, Hyundai ofrece el 2.0 CVVT. Este motor rinde una
E
▲
El control electrónico de tracción
del Tucson transmite, cuando las
condiciones normales de la
carretera son normales, el 100%
del par del motor al eje delantero.
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Coches & Gentes
potencia máxima de 141 CV a 6.000 rpm, con un par
máximo de 18,8 mkg a 4.500 rpm. Los más exigentes
podrán optar por el motor 2.7 V6. Con este motor, la
potencia se eleva hasta los 175 CV a 6.000 rpm y el par
máximo a 24,6 mkg a 4.000 rpm. Pero el llamado a ser
auténtico best seller es el propulsor 2.0 CRDi, un diesel de
muy avanzado diseño. Desarrollado enteramente por
Hyundai, ofrece 112 CV a 4.000 rpm, con un par máximo
de 25 mkg entre las 1.800 y las 2.500 rpm. Estos tres
motores ofrecen una excepcional fiabilidad, unos consumos
muy contenidos y superan las normativas sobre emisiones
que entrarán en vigor en Europa los próximos años. Y no
sólo se puede elegir entre varias motorizaciones. También se
podrá optar entre tracción delantera o total y caja de
cambios manual o automática. Las versiones equipadas con
el motor 2.0 CVVT podrán elegir entre tracción delantera o
tracción total. La caja de cambios, en este caso, es manual
de cinco velocidades y plenamente adaptada a las
características de este nuevo Hyundai Tucson. La versión
que más posibilidades ofrece es la equipada con el motor
2.0 CRDi. En este caso se puede escoger sistema de
tracción –delantera o 4x4 - y caja de cambios manual de
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Es posible bloquear de forma
manual la transmisión entre
ejes y esta se liberará
automáticamente por
encima de los 35 km/h
cinco velocidades o la secuencial / semiautomática H-Matic
de cuatro relaciones. En el caso de las versiones equipadas
con el motor 2.7 V6 la caja de cambios es la secuencial
semiautomática H-Matic. La caja de cambios H-Matic
permite disfrutar del confort y la relajada conducción
proporcionados por el uso del cambio automático sin
renunciar por completo a decidir cuando cambiar de
marcha. La palanca de cambios cuenta con dos guías,
pudiendo pasarse de una a otra en marcha. En la principal,
el cambio actúa como una caja automática convencional,
mientras que desplazándola a la otra se cambia
manualmente sin necesidad de pisar pedal de embrague. El
sistema de tracción total con control electrónico es fruto de
un largo estudio por parte de los ingenieros de la marca. En
condiciones normales, el 100% del par se transmite a las
ruedas delanteras. Cuando el sistema detecta pérdidas de
tracción, modifica el reparto, pasando par al eje posterior
para corregir esas pérdidas hasta un reparto máximo de
50/50. Además, es posible bloquear la transmisión entre
ejes manualmente, liberándose automáticamente al superar
los 35 km/h. Esto permitirá al Tucson sortear dificultades
puntuales con que se pueda encontrar el usuario.
▲
Cuando el sistema detecta
pérdida de tracción en una de las
ruedas, modifica el reparto
pasando par al eje posterior para
corregir las pérdidas.
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TECNOLOGÍA
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CVVT
DISTRIBUCIÓN VARIABLE
En la carrera por reducir el consumo, especialmente el urbano,
este sistema supone un gran paso adelante. Consiste en el ajuste
en la apertura de las válvulas en función del régimen del motor.
na de las apuesta tecnológicas lanzadas no hace
mucho por Hyundai ha sido la utilización del
sistema de distribución variable aplicada al motor
de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Este
propulsor se utiliza actualmente en varios
modelos de la gama, como son el Coupé, Trajet, Elantra o el
recién llegado Tucson. La distribución es ahora variable y
continua, de ahí la utilización de las siglas CVVT, que
corresponden en inglés a “Continuous Valve Variation
Timing”. Con la utilización de este sistema se mejora el
rendimiento del motor. Ofrece más potencia, un mejor par
motor y se reduce el consumo de combustible. Un motor
de combustión interna convierte la energía química del
U
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Coches & Gentes
combustible en térmica, y finalmente ésta acaba
convirtiéndose en mecánica a través de los pistones y las
bielas. Para aumentar el rendimiento se necesita aumentar
también la proporción de combustible que entra en el
motor, y para ello una de las soluciones es el aumento de la
cilindrada. Sin embargo con la utilización de un sistema de
distribución variable se logra que la apertura de las válvulas
esté en relación directa con el régimen del motor. De esta
forma a pocas revoluciones las exigencias de combustible y
la apertura de las válvulas será menor que a elevado
régimen, reduciéndose sustancialmente el consumo de
combustible, sobre todo en circulación urbana. Es como si
el sistema escuchara y modificara constantemente los
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La tecnología CVVT empleada en varios modelos de Hyundai aporta al Coupé
unos consumos más bajos, con una mejor respuesta a cualquier régimen.
▲
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Los 142 CV de potencia que rinde el motor 2l CVVT en el Trajet permiten una
rápida subida de régimen, y sobre todo un aumento del par.
Las siglas CVVT corresponden a Continuous Valve Variation
Timing. Se trata de una distribución de ajuste variable continuo.
reglajes de la inyección, adecuándola a las exigencias del
conductor. Este sistema se aplica en los más modernos
automóviles, ya que es uno de los factores de ahorro de
combustible más importantes, reduciendo al mismo tiempo
las emisiones. Este conjunto de distribución variable
optimiza la combustión y actúa modificando la posición de
los árboles de levas con respecto a las válvulas mediante
una válvula de regulación hidráulica. Así la apertura y cierre
de las válvulas de admisión y escape se ajustan al régimen
de funcionamiento del motor.
Cómo funcionan la distribución variable
El sistema de control variable de la distribución está
instalado en el árbol de levas que controla las válvulas de
escape. Está situado en el extremo opuesto al de la correa
de distribución que engrana ambos árboles de levas,
(admisión y escape) con el cigüeñal, y controla el tiempo de
apertura de las válvulas. El tiempo de apertura está en
función de la carga y revoluciones del motor. Las ventajas
que este sistema aporta al cuatro cilindros tipo Beta, que
pueden equipar el Trajet, Tucson, Elantra y Coupé, se
traducen en menores consumos.
Se reducen notablemente las emisiones contaminantes al
ajustarse el tiempo de cierre de válvulas de escape. Se
mejoran las prestaciones y aumenta el par motor a baja
velocidad al mejorar la eficacia de la combustión.
Cadena de
distribución
DISPOSITIVO CVVT
Polea del árbol de levas
Árbol de escape
Piñón del árbol
de levas
Correa de
distribución
Árbol de admisión
VARIACIÓN DEL AJUSTE DE LAS VÁLVULAS
Retardado
Avanzado
Punto de
coincidencia
Variación
de 40º
en el ángulo
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SEGURIDAD
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ESTRUCTURAS
REFUERZOS ESTRUCTURALES
Aunque aparentemente no se percibe, los coches son mucho más
robustos y, sin embargo, también mucho más livianos. Esta mejora
se debe a los nuevos diseños en las estructuras y en los materiales.
a seguridad en los automóviles no se reduce
solamente a lo que se puede ver, o intuir, como son
los airbags y sus localizaciones en el interior del
habitáculo, sino que la seguridad y protección de
los ocupantes comienza en primer lugar por la
estructura del propio coche. Ya sea un todo terreno como el
Terracan o un deportivo como el Coupé, el diseño de toda la
gama de Hyundai se hace pensando en la protección de
sus ocupantes, que comienza con una estructura de
deformación controlada y un chasis reforzado. Por ejemplo,
en el Terracan se han reforzado los pilares A, y la estructura
del piso del vehículo, lográndose sobre todo que en caso de
accidente, las zonas de deformación programada absorban
la mayor parte del impacto, sin que éste afecte a los
L
ocupantes. Los sistemas que utiliza Hyundai para proteger a
los ocupantes de sus vehículos se han estudiado durante
miles de horas y se han realizado numerosas pruebas de
choque. En el Coupé, además de los pilares A, se ha
reforzado la estructura logrando que en caso de impacto
frontal sea la parte del habitáculo del motor la que absorba
la energía del choque, evitando la deformación del
habitáculo, lo que le ha otorgado 4 estrellas en las pruebas
de choque. En el caso del Atos, el modelo más pequeño de
la gama, la estructura tiene una importancia capital ya que
las zonas de deformación recorren prácticamente todo el
coche. En caso de accidente frontal la energía se distribuye
lateralmente, aguantando los soportes del parabrisas gran
parte del impacto. Los laterales cuentan con barras de
protección en las puertas, mientras que en caso de
accidente por alcance, las zonas de deformación posterior
absorben buena parte del impacto en la zona del maletero.
Para proteger aún más a los ocupantes, incluso el pequeño
Atos está dotado de una columna de dirección colapsable
evitando que el volante lesione al conductor, y protegiendo
de paso sus piernas. En los coches pequeños la seguridad
de los ocupantes es igual de importante que en los más
grandes. Para mejorar la seguridad activa, el Hyundai Getz
ofrece una gran rigidez estructural, al haberse empleado
aceros de alta resistencia en la construcción de su
carrocería -el peso de ésta supone el 58% del total del
vehículo-. En esto también colaboran de forma eficaz los
paneles de las puertas, construidos en una sola pieza, los
refuerzos laterales montados en las puertas y los nuevos
sistemas de soldadura de los elementos, que ofrecen una
mayor resistencia a la fractura.
La importancia de las pruebas
Esta superior rigidez estructural, permite mantener un
mejor control del vehículo en todo momento, al tiempo que
preserva a los ocupantes en caso de impacto. Los
accidentes simulados han servido para evidenciar el gran
trabajo realizado por los ingenieros de la Compañía,
alcanzando en nuestras pruebas una puntuación de cuatro
estrellas. La carrocería dispone de áreas de deformación
programada tanto en el frontal como en la zaga. Éstas se
encargan de absorber y redistribuir la energía del impacto
a lo largo de toda la estructura. Las puertas cuentan con
barras anti-intrusión, reduciendo los riesgos de lesiones en
caso de colisión lateral. Dentro de la gama de Hyundai hay
46
Coches & Gentes
29/10/04
17:20
Página 2
▲
El motor del Trajet se monta sobre un subchasis delantero
construido también en acero que provee una protección
adicional en caso de colisión frontal, al tiempo que, por su
diseño, impide que el motor invada el habitáculo en caso de
accidente. En todos los modelos, desde el Accent, o el
prestigioso XG, hasta el familiar Matrix o el Sonata, todos
incorporan los aceros más resistentes y están dotados de
barras de protección laterales en las puertas que impiden la
intrusión en caso de accidente. Los airbags, de serie en toda
la gama, son el complemento a la protección de la estructura.
▲
46-48- SEGURIDAD.qxd
Las puertas cuentan con barras anti-intrusión para poder
reducir el riesgo de lesión en caso de recibir impactos laterales
varios vehículos familiares, entre los que cabe destacar el
Trajet que cuenta con un chasis monocasco, construido
enteramente en acero, que ofrece una gran rigidez
torsional. Gracias al elaborado diseño, se ha conseguido
una estructura realmente rígida y resistente, sin por ello
penalizar al conjunto con un exceso de peso. Con el fin de
reducir el número de elementos, cada uno de los paneles
ha sido construido en una sola pieza, lo que disminuye el
número de soldaduras. Además, y gracias a la
colaboración del diseño integrado por ordenador, se han
creado zonas de deformación programadas, destinadas a
brindar una mayor seguridad en caso de colisión. La
utilización de los airbags se ha generalizado y por ejemplo
en el Hyundai Accent los frontales son de nueva
Coches & Gentes
47
46-48- SEGURIDAD.qxd
SEGURIDAD
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ESTRUCTURAS
El Atos, el más pequeño de la gama, está dotado de numeras
zonas de deformación programada para absorber los impactos
Las estructuras y las
protecciones que protegen a
los ocupantes de todos los
modelos de Hyundai se
aplican también en la
competición. Este año el
Coupé tomó el relevo al
Accent, y como de
costumbre la seguridad
volvió a ser uno de los
factores más importantes a
la hora de reforzar la
carrocería, que cuenta con
un arco de seguridad
prácticamente inviolable,
que salvaguarda la
integridad del piloto. En el
Getz las barras de protección
instaladas en las puertas son
una parte importante de la
protección que se ofrece a
sus ocupantes, combinadas
perfectamente con los
airbags, ya sean frontales o
laterales, que equipa uno de
los modelos más populares
de la gama.
▲
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Coches & Gentes
generación e hinchado progresivo, de mayores
dimensiones, que actúan con gran eficacia en combinación
con los cinturones de seguridad con pretensores. El
Hyundai Matrix se sitúa en vanguardia de su segmento en
lo que a seguridad respecta. Gracias al diseño asistido por
ordenador y a las simulaciones de accidente mediante
sistemas computerizados se ha conseguido crear una
auténtica célula de supervivencia para los ocupantes del
habitáculo. Los largueros longitudinales son de generosas
dimensiones, para aumentar la resistencia a impactos,
tanto frontales como laterales. En torno a esa célula de
supervivencia, los ingenieros han diseñado áreas de
deformación programada, encargadas de absorber la
energía de un posible impacto. Los paneles exteriores de la
carrocería se construyen en una sola pieza y con un solo
estampado, con el fin de brindar la mayor solidez. Los
pilares A, B y C cuentan con refuerzos en los puntos
críticos de unión con la carrocería y las puertas disponen,
cada una, de dos barras de protección contra impactos
laterales. Gracias a todo ello, el Hyundai Matrix se ha
mostrado como uno de los vehículos más seguros de su
categoría según unas pruebas de accidente realizadas de
forma similar a las de EuroNCAP. El buque insignia de
Hyundai, el XG, dispone, de serie, de cinturones de
seguridad con pretensores dotados de limitador de la
tensión y airbags frontal y lateral para conductor y
acompañante. Los airbags frontales son de última
generación y están dotados de un nuevo dispositivo de
hinchado menos violento y deshinchado más rápido. Los
airbags laterales, estos de cabeza y tórax haciendo la
función adicional de los airbag de cortinilla, aportan una
superior seguridad en caso de colisión lateral.
49-51 TORO
30/10/04
03:06
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DISFRUTA LA VIDA
COMIDA COREANA en busca del equilibrio con una cocina que está de
moda. TORO Mucho más que vino. NUEVAS AERONAVES la NASA
investiga otras formas de propulsión para llegar más lejos y más rápido.
▲
La Colegiata de Santa María la Mayor es una
de las joyas que aguardan en Toro (Zamora).
49-51 TORO
3/11/04
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TORO BUEN VINO Y MÁS
ESTA LOCALIDAD ZAMORANA OFRECE BELLOS PAISAJES,
UN CONJUNTO MONUMENTAL Y UNOS VINOS EXCELENTES.
Este municipio zamorano a orillas del
Duero es conocido por sus magníficos
vinos, no en vano hablamos de una de
las denominaciones de origen más importantes
de la meseta castellana. Pero, además del
vino, merece la pena visitarlo por la belleza de
su entorno, sus paisajes y sus monumentos.
Cuenta con una población de 9.282 habitantes
que trabajan en la ganadería (vacuno y lanar),
en la agricultura con el cultivo de hortalizas,
legumbres, cereales y la vid. También se
dedican a la confección de piel y a la
fabricación de materiales de construcción.
Se trata de una villa eminentemente histórica
ya que está ligada de forma muy estrecha a la
historia de España y en especial a la de los
Reyes Católicos pues en 1476 pudieron
reclamar en Toro su derecho real sobre toda la
península. Lo es también porque fue aquí
donde se promulgaron las Leyes de Toro en
1505 que contribuyeron a acelerar el proceso
de reunificación en Castilla. La ciudad
conserva restos del doble recinto amurallado
medieval y el despliegue de sus calles en
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Coches & Gentes
CENTRO DE ATENCIÓN
La Colegiata de Santa María
la Mayor define el perfil de
Toro desde muchos
kilómetros de distancia. Es
imprescindible visitar el
pórtico policromado, una
auténtica joya.
forma de abanico, típico de aquella época.
Su mayor joya arquitectónica es la Colegiata de
Santa María la Mayor (s.XII y XIII) con su
magnífico pórtico gótico de la Majestad. La
colegiata es de base románica y cimborrio
bizantino. Alberga en su interior el cuadro
flamenco del s. XV, La Virgen de la Mosca, que
a pesar de su diminuto tamaño, ha hecho
famosa a esta virgen.
La Plaza Mayor está presidida por el
Ayuntamiento. En Toro abundan otros muchos
edificios religiosos: la iglesia del Santo Sepulcro
(s.XII), la de San Antonio el Real (románicomudéjar) con sus ornamentales dientes de
sierra, la de San Julián de los Caballeros
(s.XVI), la de Santo Tomás Cantuariense
(s. XVI), y la de San Sebastián de los
Caballeros (ésta, extramuros). El monasterio de
Sancti Spiritus contiene el sepulcro de
alabastro de Beatriz de Portugal y el Palacio de
las Leyes de Toro, del que sólo se conserva su
fachada gótica. Es digno de resaltar, su puente
de arcos de corte románico sobre el Duero, del
siglo XV. Las mejores vistas panorámicas de la
49-51 TORO
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DISFRUTA LA VIDA
ESCAPADAS
GUIA PRÁCTICA
CÓMO LLEGAR:
● Toro se ubica a unos 33
kms. al este de Zamora
por la carretera nacional
N-122. Si se viene desde
Valladolid hay que pasar
primero por la localidad de
Tordesillas (por la N-620)
hasta enlazar con la N-122
que nos conduce a Toro.
También se puede
acceder a Toro por
las carreteras regionales
C-519 y la ZA-713.
DÓNDE COMER:
A lo largo de los
soportales de la Plaza
Mayor de Toro hay
numerosos bares y
restaurantes. En Alegría
(Tel. 980 690 085) se
pueden probar las
tradicionales patatas
toresanas, el cabrito
cuchifrito y rabo de toro
acompañado del vino de
la tierra.
●
vega del río se disfrutan desde el mirador del
Espolón. Hay que destacar dentro de sus
festividades las sobrias fiestas de Semana
Santa, protagonizadas por los conqueros,
cofrades que piden limosna, en especial la
procesión del Viernes Santo.
Su producto por excelencia, es el vino de Toro
con denominación de origen propia. Es un vino
de mucho olor, alta graduación, enorme cuerpo
y gran vigor. Se puede adquirir en las
conocidas Bodegas Manuel Fariña: Camino del
Palo, s/n. Tel. 980 691 882. De esta bodega
destacan los siguientes vinos: Primero del 99.
Gran Colegiata Media Crianza del 98 y Gran
Colegiata Reserva del 94. Otras Bodegas son la
Bodega Cooperativa (Ctra. Tordesillas, 13) y la
Cooperativa Nuestra Señora de la Viñas (Avda.
Comuneros s/n).
No hay que dejar de probar los dulces
reposteros de las mojas del convento Sancti
Spiritus en la C/ Canto, 27 donde pueden
comprarse tortas, hojaldres, galletas y
amarguillos. O en la Pastelería de Monjas
(C/Mayor,15). ¶ Rafael Ferrando
En Catayo (C/Cerrada,7.
Tel.980 69 00 60) hay
sopas de ajo y bacalao al
ajoarriero.
DÓNDE DORMIR:
En el Hotel Juan II ***
en el Paseo del Espolón,
1, que disfruta de muy
buenas vistas
panorámicas.
Dispone de piscina y
terraza.
Tel. 980 690 300.
Cuenta con 42
habitaciones.
Precio 60 euros.
●
AYUNTAMIENTO de TORO:
Plaza Mayor, 1. C.P.49800.
Tel. 980 690 100
A pocos pasos de la plaza mayor, la vista desde detrás de la Colegiata es soberbia. El Duero
rinde pleitesía a los pies de Toro y continúa su camino hasta perderse en el horizonte.
En días de niebla el paisaje es sobrecogedor y mágico.
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Página 1
DISFRUTA LA VIDA
GASTRONOMÍA
BIBIM-BAB
EL PLATO ESTRELLA DE LA COCINA COREANA
QUE CONSTRUYE TODA UNA FILOSOFÍA
ALREDEDOR DEL HECHO COTIDIANO DE COMER
rue
GO
AMAR
og
SA
DO
IDO
ÁC
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la
Coches & Gentes
NCO
BLA
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NTE
52
Pulmón
DULCE
PICA
JO
o
RO
mag
Corazón
De-Yi Bul Go-gui, ternera con salsa al
estilo coreano. Como los demás, este
plato se acaba de hacer sobre la mesa.
CHAPCHAE
Fideos de arroz con vegetales
200 g de fideos vermicelli de arroz. 2 cucharadas de salsa de
soja clara. 1 cucharadita de aceite de sésamo. 2 cucharadas de
aceite vegetal. 2 cebollitas azules cortadas en rodajas finas
(chalotes). 3 ajíes (guindillas) rojas pequeñas secas, picadas.
2 zanahorias medianas cortadas finas. 2 puerros cortados finos.
125 g de hongos frescos.cortados finos. 250 gr de hojas
de espinaca pequeña, pasadas por agua hirviendo. 2 huevos
batidos preparados en una tortilla fina y cortada en tiras
y 2 cucharaditas de semillas de sésamo tostadas.
Se cubren los fideos en agua caliente por 20 minutos. Escurrir. En un wok,
calentar la salsa de soja y el aceite de sésamo junto a los fideos durante 2
minutos. Apartar. Otra vez en el wok, calentar el aceite vegetal y saltear el
chalote y el ají unos dos minutos. Se le añaden la zanahoria y el puerro:
otros dos minutos salteando. Luego se añaden los hongos y se cocina todo
tres minutos más, removiendo constantemente. Se incorporan las verduras
a los fideos y se mezcla todo bien. Cada plato se cubre con hojas de
espinacas y encima se pone la mezcla de verduras y fideos.
BIBIMBAB
8 setas secas. 200 gr. de arroz de jazmín (bueno, el que
quiera). Una zanahoria pequeña en juliana. 100 gr. de judías
verdes en juliana. 100 gr. de brotes de soja. 2 huevos. Una
cucharadita de pimienta negra. 2 cucharadas de salsa
gochugang. 200 gr. de buey picado. 3 cucharadas de aceite de
sésamos. 2 cucharadas de aceite de semillas. 100 ml de agua.
Remojar las setas en agua caliente durante 20 minutos. Y, mientras, se
cuece el arroz. Se cuecen también las zanahorias, las judías y los brotes de
soja durante cinco minutos. Luego se escurren. Corte las setas. En un wok,
con dos cucharadas de aceite, se fríe el buey unos dos minutos. Se añaden
la pimienta, la salsa gochugang y se saltea removiendo durante un minuto.
Eche las hortalizas y se continúa removiendo dos minutos. Luego se echan
las setas, se remueven otros dos minutos y todo el conjunto se mezcla con
el aceite de sésamos y el agua. Dos minutos de cocción. Se pone el arroz en
un cuenco y se cubre con la mezcla. Para rematar, se fríen los huevos con
una cucharada de aceite en el wok y se colocan sobre la mezcla y el arroz.
DIRECCIONES / ARIRANG: VALENCIA. SAN MARTÍN, 11. 96 352 32 05.SEOUL: BARCELONA. GAUDÍ, 70. 93 45026017 /
ARIRANG: MADRID. AVDA. DE NAZARET, 10. 91 409 70 83, METRO CONDE DE CASAL
5 colores,
5 sabores que
actúan sobre el
cuerpo
AMARILLO
SENTIRSE BIEN
Estó
COMER PARA
Pánc
reas
Corea es un país pequeño y orgulloso. Así que a
nadie se le ocurra simplificar su gastronomía con la
frasecita ‘vaya, otro asiático más’. Su cocina es
delicada, fragante, especiada (con moderación), picante y
ecléctica: oscila entre las abundantes cosechas de
verduras, la riqueza de los mares del Este y Amarillo
(pletóricos de algas, mariscos y pescado), los vergeles de
setas, hierbas y frutas y la carne de los bueyes y vacas (los
cuidan con un mimo nipón, pausado, minucioso). El sabor
distintivo de la dieta coreana proviene de las permutaciones
y combinaciones infinitas, en adobos y marinados, de
alimentos y condimentos como el jengibre, ajo, cebollas
tiernas, pimienta negra, semillas de sésamos, salsa de soja,
chiles (generosamente), pasta de judías, mostaza, vinagre y
vino de arroz. Una vez sentados a la mesa, en la que se
sirven todos los platos al mismo tiempo y un mínimo de tres
–las familias pudientes llegan hasta 12–, existen dos recetas
que nunca pueden faltar: el Bap (arroz hervido), al que se le
agregan cereales y hortalizas; y el encurtido nacional, el
kimchi, repollo picante fermentado durante un mes del que
existen diferentes variedades y que se emplea como
acompañante estelar. A partir de aquí, conviene saber que
se ha sentado, no sólo para comer si no para sentirse bien y
lograr un perfecto equilibrio en torno a cinco ejes.
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El bibimbab es el perfecto
ejemplo del equilibrio de
cinco ejes que se ofrece en la
comida coreana. La foto
corresponde al del restaurante
Arirang de Madrid.
Coches & Gentes
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DISFRUTA LA VIDA
TECNOLOGÍA
NAVES DEL FUTURO
LA NASA YA ESTÁ PREPARANDO NUEVOS MOTORES Y NAVES
AEROESPACIALES PARA SURCAR EL CIELO Y LA GALAXIA
En agosto de este año, una nave
japonesa partió hacia el espacio con dos
velas solares para ser probadas en el
espacio, si el experimento funciona el
combustible para la navegación interplanetaria
sería casi innecesario. Las velas solares usan la
luz del sol y utilizan la energía cinética de los
fotones de la luz del Sol para impulsarse. Estas
velas se construyen con una gran lámina de
material reflectante y una estructura para
mantenerla extendida. Tienen que ser muy
grandes (incluso de varias hectáreas). El
empuje generado es constante y como en el
espacio no hay rozamiento la aceleración
obtenida logra desplazar la nave y un día
después podría llegar a alcanzar velocidades
de 3.000 km/h, a coste cero.
Si esto le añadimos la tecnología de los motores
iónicos, tenemos resuelto uno de los grandes
escollos para la conquista del espacio. Los
motores iónicos proporcionan un empuje
pequeño pero constante y dura mucho más
tiempo. Utilizan la electricidad producida por
los paneles solares de la nave para acelerar y
expulsar un propelente (gas impulsor como el
xenón) a altas velocidades. Se logra una
aceleración apenas perceptible pero que
funciona por largos periodos de tiempo con
muy poco combustible. ¶ Rafael Ferrando
2
54
Coches & Gentes
1
1 / VELAS SOLARES La luz del sol puede llegar a mover las
naves espaciales. Se necesitan enormes superficies vélicas
pero se puede alcanzar una velocidad suficiente como para
llegar al límite de nuestro sistema solar en sólo siete años.
2 / LANZAMIENTO EN VUELO Dejar caer las naves desde gran
altura es otra forma de ahorrar espacio para combustible.
3 / ENTRADA EN LA ATMÓSFERA El momento crítico en la
misión y en el que se sigue investigando.
4 / MOTOR DE IONES Se trata de un motor que produce muy
poca aceleración pero constante en el tiempo. Sólo resulta
adecuado para viajes casi interestelares.
5 / MORPHING AIRPLANE Es la aeronave del siglo XXI, una de
sus características es que cambia de forma según las
necesidades de cada una de las misiones.
3
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4
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Coches & Gentes
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56-58 Accesorios/2
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BAZAR
ACCESORIOS
EQUIPA TU COCHE
COMPLEMENTOS PARA PERSONALIZAR EL VEHÍCULO
ROPA “COPA COUPE”
ROPA “COPA COUPE”
1 # POLO ROJO/BLANCO Y POLO ROJO
Disponible en tallas S, M, L, XL y XXL. Anagrama Copa Coupe bordado.
Desde 18,50 €
1 # PARKA “TRES EN UNO”
Disponible en tallas S, M, L, XL y XXL. Anagrama Copa Coupe bordado.
Color rojo. Precio 180,00 €.
2 # ANORAK y CHALECO
Disponibles en tallas S, M, L, XL, XXL. El Anorak se presenta en color
negro y su precio es 87,00€. El chaleco, en rojo con un precio
de 52,00 €. Anagrama Copa Coupe bordado.
2 # GORRA y BOLSA DE DEPORTE
Disponible en tallas S, M, L, XL y XXL. Anagrama Copa Coupe bordado.
Bolsa de deporte en rojo, con un precio de 23,00 €.
Gorra en rojo/blanco, 4,75 €.
ASIENTOS DE
SEGURIDAD INFANTIL
SEGURIDAD
1 # KIT MANOS LIBRES BLUETOOTH
Kit manos libres con tecnología Bluetooth incorporada. Aplicable a
teléfonos con Bluetooth. Silenciador de radio. Su precio es de 255,00 €.
2 # AVISADOR DE MARCHA ATRÁS
Avisador de marcha atrás. Señalización sonora al introducir la marcha
atrás. Aumenta la seguridad. Su precio, 154 €.
SONIDO MP3
Los precios indicados no incluyen el montaje ni el IVA.
RADIOCD ALPINE CON MP3
Radiocd ALPINE con capacidad de reproducción de
formato MP3 y WMA. Mando giratorio. Amplificador
de 45Wx4. 3 salidas de pre-Amp. 255,00 €.
56
Coches & Gentes
1 # ASIENTO SEGURIDAD INFANTIL 0-18 KGS
Asiento seguridad infantil para niños con un peso de 0 a 18 Kgs.
Su precio de 95,00 €.
2 # ASIENTO SEGURIDAD INFANTIL 9-36 KGS
Asiento de seguridad infantil para niños con un peso de 9-36 Kgs.
Su precio es de 90,00 €.
3 # ASIENTO SEGURIDAD INFANTIL 15-36 KGS
Asiento seguridad infantil para niños con un peso de 15 a 36 Kgs.
Su precio es de 26,50 €.
CARGADOR ALPINE CON MP3
Cargador ALPINE con reproducción de MP3.
Capacidad para 6 discos. DAC “M”. Doble Bus
Ai-net/Estándar. Precio del Cargador: 340,00 €.
RADIOCD ALPINE CON CONTROLADOR DE CARGADOR
Radiocd ALPINE con controlador de Cargador de cd.
Amplificador de 50Wx4. B. Engine.
Puede adquirirse desde 210,00 €.
LAS CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES MOSTRADOS PUEDEN ESTAR SUJETOS
A MODIFICACIONES, POR LO QUE ACONSEJAMOS SE CONSULTEN CON SU CONCESIONARIO OFICIAL HYUNDAI.
Cada automóvil en particular puede diferenciarse de los demás con detalles exclusivos.
56-58 Accesorios/2
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BAZAR
ACCESORIOS
ACCESORIOS ESPECIALES
PARA TUCSON
EL Tucson, presenta una gama de accesorios
perfectamente integrada en la línea estética del vehículo.
DEFENSAS
ESTRIBERAS
1 # ESTRIBERAS SPORT
Protege de golpes laterales y facilita el acceso. Fabricado en acero
inoxidable. Perfecta adaptabilidad. Manejo sencillo. Por 360,00 €.
2 # ESTRIBERAS CLASSIC
Protege de golpes laterales y facilita el acceso. Fabricado en acero
inoxidable. Perfecta adaptabilidad. Manejo sencillo. Por 340,00 €.
1 # DEFENSA DELANTERA EN U
Protección contra golpes frontales. Tubo de acero inoxidable pulido.
Perfecta adaptabilidad. Montaje sencillo. Su precio es de 370,00 €.
2 # DEFENSA DELANTERA COMPLETA
Protección contra golpes frontales. Tubo de acero inoxidable pulido.
Perfecta adaptabilidad. Montaje sencillo. Disponible por 475,00 €.
Equipe su Tucson
con una gran variedad de accesorios
PORTAEQUIPAJES
PROTECCIÓN VEHÍCULO
1 # KIT PORTAEQUIPAJES aluminio/negro.
Disponible en aluminio y en negro. Máxima calidad. Garantía de
seguridad. Desde 95,00 €.
1 # KIT MOLDURAS PUERTAS
Protección de golpes laterales. Personalizadas con el nombre del
modelo. Estética integrada en la línea del vehículo. Precio 70,00 €.
2 # ENGANCHE DE REMOLQUE
Fácil instalación. Material de 1ª calidad. Seguridad. Desde 138,00 €.
2 # PROTECTOR DE PARAGOLPES
Protege las esquinas del paragolpes. Kit compuesto por 4 piezas.
Su precio es de 45,00 €.
Los precios indicados no incluyen el montaje ni el IVA.
ALFOMBRA
MALETERO ALTA
Facilidad de limpieza.
Adaptabilidad perfecta.
Gran altura lateral.
Mayor resistencia.
Precio148,00 €.
BANDA DECORATIVA
PARAGOLPES
Banda decorativa para
paragolpes trasero.
Fabricado en acero
inoxidable.
Su precio es de 80,00 €.
ALERÓN SUPERIOR
Instalación sencilla.
Mejora estética.
Adaptabilidad perfecta
al portón trasero del
vehículo.
Su precio es de 175,00 €.
Coches & Gentes
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56-58 Accesorios/2
3/11/04
10:03
Página 58
Montaje Gratis de Multimedia y navegación en su concesionario
oficial hasta el 31 de enero 2005
Monitor de Techo con DVD:
Monitor de Techo + auriculares inalámbricos + Reproductor DVD
DHA-S680P
TMX-R700
Cambiador de DVD/CD-Video/CD
de 6 discos
Monitor Panorámico de Techo 7”
• Mecanismo de apertura/
cierre/ giro/ inclinación
• 3 entradas auxiliares A/V 1 Salida A/V
• Transmisor de infrarrojos
para auriculares inalámbricos
• Mando a distancia incluido
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DVD/CD-Video/CD/MP3
SHS-N202
DVD- MX32
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• Control de graves ampliado
• Desconexión automática
(NRG con garantía de Alpine
España)
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Seleccione uno de los tres reproductores de DVD para crear un sistema independiente en los asientos traseros.
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Si su vehículo equipa Radio-CD Alpine serie”CDM” podrá reproducir el sonido del DVD por los altavoces del coche. Si no es así,
por el módico precio de 140 € podrá renovar su autorradio por el modelo CDM-9823R para disfrutar de esta ventaja.
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DVD/CDVideo/CD/MP3
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(NRG con garantía
de Alpine España)
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P.V.P. con I.V.A e Instalación incluidos
59-61NOTICIAS
2/11/04
23:31
Página 59
MUNDO HYUNDAI
NOTICIAS
NUEVO
HYUNDAI SONATA
El Salón del Automóvil de París ha sido el escenario
elegido por HYUNDAI para dar a conocer por vez
primera el nuevo Hyundai Sonata. En este caso no
se trata de una remodelación estética sobre versiones
anteriores, sino de un vehículo enteramente nuevo.
El nuevo Sonata cuenta con una batalla más larga, lo que,
además de aumentar la habitabilidad, mejora
sensiblemente la estabilidad a velocidades elevadas. El
confort de marcha se ha visto mejorado gracias a una mejor
insonorización y un notable avance en reducción de los
ruidos y las vibraciones.
En cuestión de seguridad, el nuevo Sonata vuelve a situarse
en vanguardia dentro de su segmento. La seguridad pasiva
se ve reforzada con airbags frontales de hinchado
controlado, airbags laterales y de cortinilla y reposacabezas
activos en las plazas delanteras. En cuanto a seguridad
activa, se ha mejorado notablemente la estabilidad gracias a
sus nuevas medidas, a la superior rigidez estructural y a un
cuidado esquema de suspensiones. Por otra parte, al ABS
con EBD se une un nuevo sistema de control de la
estabilidad, ESP.
Y la novedad más destacada en esta berlina es la
incorporación de los nuevos motores. Para los amantes de
las prestaciones más elevadas, HYUNDAI ofrece un
avanzado V6 de 3.3 litros de capacidad, cuya potencia
máxima se sitúa en 229 CV. Para los que prefieran una
conducción más tranquila podrán optar por un 2.4 litros,
que cifra su potencia máxima en 165 CV. En el futuro, el
Sonata contará también con una nueva generación de
motores diesel.
PRINCIPALES NOVEDADES:
Batalla más larga, mejor insonorización, reducción
de vibraciones, nueva generación de airbags, mayor
rigidez estructural, ABS, EBD, ESP.
Nuevos motores desde 165 CV hasta 229 CV.
Coches & Gentes
59
59-61NOTICIAS
2/11/04
23:32
Página 60
MUNDO HYUNDAI
NOTICIAS
HYUNDAI,
UN VALOR
SEGURO
Según el estudio,
2004 Strategic
Vision Total Value
Index, Hyundai se
sitúa como una de
las marcas más
valoradas por los
automovilistas
norteamericanos.
El estudio se hace
tomando como
muestra 70.000
automovilistas que
compraron su coche
entre Octubre de
2003 y Marzo de
2004. En la
encuesta se refleja
la opinión del
propietario del
vehículo en cuanto a
su relación
valor/precio,
garantía,
equipamientos,
satisfacción en la
conducción, valor
del vehículo a la
hora de revenderlo...
Hyundai ha obtenido
unos resultados
realmente
espectaculares en
este estudio. El
Coupé ha alcanzado
la más elevada
puntuación en el
total de todas las
categorías, con 783
puntos sobre 1000.
Por categorías, se
impusieron en las
suyas: Elantra,
XG350 y Santa Fe.
Del mismo modo,
Hyundai se situó
segunda en el
ranking por marcas
en el apartado
destinado al Mejor
Valor, con 747
puntos y a tan sólo 3
de Honda América.
60
Coches & Gentes
LAS VENTAS DE HYUNDAI EN EUROPA SIGUEN
BATIENDO RÉCORDS EN SEPTIEMBRE
Las ventas de Hyundai en Europa durante
el mes de septiembre ascendieron a
30.798 unidades, lo que supone un
incremento del 25,4%.Las ventas acumuladas
en lo que va de año alcanzan las 255.907
unidades. Estos datos son muy positivos para la
marca y se pueden ver incrementados a la vista
de la espectacular acogida que está teniendo el
Tucson dentro del mercado europeo.
Con motivo del Salón del Automóvil de París,
Werner H. Frey, Vicepresidente de HYUNDAI
MOTOR EUROPE GmbH afirmaba: “Lo más
importante ahora es conservar los valores que
han hecho y harán aún más fuerte a Hyundai
en Europa, especialmente los que respectan a
calidad del producto y satisfacción del cliente”.
“También estamos entusiasmados con la
acogida que ha tenido el pequeño de los SUV
59-61NOTICIAS
4/11/04
01:44
Página 61
NUEVO VICEPRESIDENTE DEL
GRUPO HYUNDAI KIA
de la Compañía. El Tucson, con 4.835 unidades
vendidas en sus primeras semanas en el
mercado, está llamado a ser auténtico
protagonista en el mercado de los SUV en los
próximos meses.
Los incrementos de ventas se están viendo
acompañados también por galardones a la
calidad como el concedido por J.D. Power al
Santa Fe como Coche de Mayor Calidad entre
los de tamaño medio.
MÁXIMA CALIDAD
El crecimiento en las
ventas tiene sus bases
en un incremento de
la calidad en todos
los modelos de la
gama Hyundai.
ANUNCIA CAMBIOS EN SU EJECUTIVO
El Grupo de Automoción HYUNDAI KIA
anuncia el nombramiento de Chung SoonWon como Vicepresidente y Consejero
Delegado de Rotem Co. Ltd., al tiempo que
seguirá siendo Vicepresidente y Consejero
Delegado de WIA Corp.
Rotem es el principal fabricante en Corea de
ferrocarriles y sistemas de defensa. WIA, otra
compañía dependiente de HYUNDAI, está
especializada en la fabricación de
transmisiones, grupos, herramientas y
utillajes, así como componentes
aeroespaciales.
Chung Soon-Won fue, con anterioridad,
Presidente de HYUNDAI MOTOR, siendo
responsable de nuevos planes y
administración. Su puesto pasa a ocuparlo
Lee Sang-Ki, anteriormente Vicepresidente
de HYUNDAI HYSCO.
Por su parte, Kim Pyung-Kee conserva su
cargo de Presidente y Consejero Delegado de
WIA, asumiendo al tiempo el título de
Presidente y Consejero Delegado de Rotem
Co. Ltd.
Esta nueva estructura pretende mejorar la
sinergia entre ambas compañías.
La marca Hyundai ha vendido casi 40.000 unidades en Europa durante
el mes de septiembre lo que supone un incremento de las ventas del 25,4%.
Coches & Gentes
61
59-61NOTICIAS
2/11/04
23:33
Página 62
MUNDO HYUNDAI
NOTICIAS
UN COCHE FIABLE
El Getz es el automóvil más
fiable y además es líder de
ventas dentro de la gama de
vehículos de Hyundai.
HYUNDAI GETZ: LA MÁXIMA FIABILIDAD
Según un informe elaborado por la prestigiosa revista
británica, “Which”, el Hyundai Getz se sitúa como
máxima expresión en fiabilidad tras doce meses de
vida del automóvil.
Para la confección del informe se han tenido en cuenta los
posibles fallos mecánicos que puedan presentarse en los
automóviles durante sus primeros doce meses de vida, no
contabilizándose en este estudio los posibles pinchazos,
62
Coches & Gentes
accidentes o averías provocadas por el usuario (dejarse las
luces puestas, etc...).
El Hyundai Getz puso de manifiesto su robustez en este
estudio, al conseguir un rotundo 100% de fiabilidad, solo
igualado por el Mazda 323, el Toyota Corolla y el MG ZT/ZT-T.
El Hyundai Getz es uno de los coches con mayor éxito en
todos los mercados europeos, incluyendo el español y es el
líder en ventas de la gama de automóviles Hyundai.
64-66 concesionarios sara
29/10/04
17:25
Página 64
CONCESIONARIOS
Exposición y venta /
# Taller mecánico
/
Chapa y pintura /
Servicio rápido
HYUNDAI ESPAÑA
■ ÁLAVA
■ BARCELONA
ALMERIALVA, S.L. #
C/ Almendro, 1
04230 Huercal de Almería.
Tlf: 950624235
■ ALBACETE
ALMERIALVA, S.L.
Ctra. Ronda, 285 04008
Almería. Tlf: 950236740
AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.
Travessera de Gracia, 33
08021 Barcelona.
Tlf: 934143451
■ ANDORRA
AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.
Carretera Reial, 122 08960 Sant
Just Desvern. Tlf: 933718811
SABELDAI S.L.
Avda. de la Circunvalación, 78-80
02006 Albacete. Tlf: 967550335
SABELDAI S.L. #
Avda. Primero de Mayo, 28 Local
02006 Albacete. Tlf: 967590097
SABELDAI S.L.
C/ Pablo Neruda, 10 02640
Almansa. Tlf: 967312191
SABELDAI S.L.
Ctra. de Jaén, 29 02400 Hellín.
Tlf: 967176269
■ ALICANTE
AUTO CENTRE
PRINCIPAT, S.A.#
C/ Prat de La Creu, 51
Andorra la Vella.
Tlf: 00376829199
■ ASTURIAS
ASTURDAI, S.L.
C/ Tenderina baja, 201 33010
Oviedo. Tlf: 985113496
AUTO FIMA, S.L.
Ctra. Murcia-Alicante, Km.29
03370 Rodovan. Tlf: 966755430
ASTURDAI, S.L.#
Cerdeño, 41 33010
Oviedo. Tlf: 985119326
AUTO FIMA, S.L.
Avda. Mediterráneo, 143
03300 Petrer. Tlf: 965373958
KOREANA
#
DEL PRINCIPADO, S.A.
Avda. Pablo Iglesias, 45
33205 Gijón. Tlf: 985130227
AUTO FIMA, S.L.
Apolo, 80 03180 Torrevieja.
Tlf: 966704217
AUTO FIMA, S.L.#
Ctra. Murcia-Alicante, Km. 53
03205 Elche. Tlf: 965431601
KOREANA DEL PRINCIPADO, S.A.
Avda. de Lugo, 92 33400 Avilés.
Tlf: 985564567
■ ÁVILA
AUTO FIMA, S.L.
C/ Apolo, 80 03600 Torrevieja.
Tlf: 966704217
CERVERAUTO, S.A.
Eduardo Marquina, 31
05005 Ávila. Tlf: 920251417
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
Ctra. Altea - Benidorm, s/n Altea.
Tlf: 965845753
CERVERAUTO, S.A.#
Pol Ind Las Hervencias 3ª fase
Parc 47 05004 Ávila.
Tlf: 920252172
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
C/ Alicante, 57 03800 Alcoy.
Tlf: 965545086
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
Ctra. Denia - Ondara s/n
03700 Denia.
Tlf: 966430066
MOTRASA REPUESTOS, S.A.#
Avda. Hospital, 8 03550 San Juan.
Tlf: 965658840
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
Avda. Aguilera, 48 03006 Alicante.
Tlf: 965104118
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
C/ Maestro Alonso, 114 03010
Alicante. Tlf: 965242066
MOTRASA REPUESTOS, S.A. #
Pda Madrigueres Nord, 20 Local 3
03700 Denia. Tlf: 966430066
MOTRASA REPUESTOS, S.A.
C/ Cap Blanc, 36 03590 Altea.
Tlf: 965845753
■ ALMERÍA
ALMERIALVA, S.L.
Ctra. Alicum, Km. 3 Pol. Ind. La
Algaida 04740 Roquetas de Mar.
64
Tlf: 950327013
AUTOLASA S.A #
Alto de Armentia, 3 01195 Vitoria.
Tlf: 945133788
Coches & Gentes
■ BADAJOZ
AUTOALMA, S.A.#
Crta. Nacional V, Km. 399,5 06008
Badajoz. Tlf: 924245710
■ BALEARES
MENORCAUTO 2000, S.A.#
Bajolí, 22 Pol. Ind. Mahón 07714
Mahón. Tlf: 971366191
AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.
Paseo Maragall, 305-307
08032 Barcelona.
Tlf: 934072439
AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.#
C/ de la Técnica, s/n
08960 Sant Just Desvern.
Tlf: 933724004
BAIX TRACCIO, S.L.#
Ctra. De Santa Creu Calafell, Km. 9
08830 Sant Boi de Llobregat.
Tlf: 936525111
BARCINAUTO, S.A.#
C/ Vizcaya, 358-362 08027
Barcelona. Tlf: 933491162
BARCINAUTO, S.A.
Avda. Meridiana, 349-353 08027
Barcelona. Tlf: 933491162
EGARENSE, S.A.
Ctra. N-152, Km. 23,9 08400
Parets del Vallés. Tlf: 935621500
EGARENSE, S.A. #
Ctra. Moncada, 606
08223 Tarrasa. Tlf: 937834400
EGARENSE, S.A.
Avda. Francesc Maciá, 160 08400
Granollers. Tlf: 938796700
EGARENSE, S.A. #
Ctra. de Molins, km. 9,8 08191
Rubí. Tlf: 935861464
EGARENSE, S.A. #
Ctra Nal 152, Km 23,9 08400
Parets. Tlf: 935625198
EGARENSE, S.A.#
C/ Doménech i Muntaner, 60-62
08205 Sabadell. Tlf: 937115200
EGARENSE, S.A.#
C/ Brasil, 38-40 08028 Barcelona.
Tlf: 934404144
MATARÓ CAR, S.A.
Avda. del Maresme, 45 08302
Mataró. Tlf: 937576378
MENORCAUTO 2000, S.A.
C/ Comerciants i Botiguers,1 07700
Ciutadella. Tlf: 971380506
MATARÓ CAR, S.A. #
Avda. del Maresme, 93 08302
Mataró. Tlf: 937579954
MOTRES AUTO, S.L.#
C/ Menestrals, 13 P. I. Manacor
07500 Manacor. Tlf: 971555051
MOTORPRIM, S.L.
C/ Acer, 42 Pol. Indus. Les Guixeres
08915 Badalona. Tlf: 934970640
PITIUSAS CARS, S.L.#
C/ Pare Josep Manxarell, 8 07800
Ibiza. Tlf: 971310807
MOTORPRIM, S.L. #
C/ Cerámica 39 Pol. Indus. Les
Guixeres. 08915 Badalona.
Tlf: 934970642
SERIDAUTO, S.L.#
C/Gremi de Fusters,2 Pol Ind Son
Castello 07009 Palma de Mallorca.
Tlf: 971432708
SERIDAUTO, S.L.#
Carrer des Quarter, 73 07300 Inca.
Tlf: 971504240
NOVA KOREA, S.A.
Carretera de Esplugues, 108
08940 Cornellá de Llobregat.
Tlf: 934773832
NOVA KOREA, S.A.
Arquitectura 22-24 Junto C.
Comercial Gran Vía 2 08908
Hospitalet de Llobregat.
Tlf: 932965394
NOVA KOREA, S.A. #
Travesía Industrial, 121 Bajos
08907 Hospitalet de Llobregat.
Tlf: 932631144
NOVA KOREA, S.A.
C/ Numancia, 63
08029 Barcelona.
Tlf: 934307383
PENEDESCAR, S.A.
Ctra. N-340, Km. 1.187
43700 El Vendrell.
Tlf: 977667760
PENEDESCAR, S.A.#
Ctra de Sitges, Km.42,3 08810
Vilanova /S. Pere. Tlf: 938143404
PENEDESCAR, S.A. #
C/ Castellet, 6 Zona Ind. Avda
Tarragona 08720 Vilafranca del
Penedés. Tlf: 938173484
SENCO MOTOR, S.A.
Ctra. de Berga, km. 0,7 (Manresa)
08240 Sant Fruitos de Bagés. Tlf:
938770741
SENCO MOTOR, S.A. #
Ctra. Barcelona-Puigcerdà, 25-27
08500 Vic. Tlf: 938832333
TECNO DINAMIC, S.L. #
C/ Almogavers, 87 08018
Barcelona. Tlf: 933208322
TECNO DINAMIC, S.L. #
C/ Juan de Austria, 105
08018 Barcelona.
Tlf: 933208322
TECNO DINAMIC, S.L. #
C/ Córcega, 408-410
08037 Barcelona.
Tlf: 934578887
■ BURGOS
TECNIMOVIL JULIAN S.L.
Naves Taglosa, 125
09007 Burgos. Tlf: 947281175
TECNIMOVIL JULIAN S.L. #
Ctra Madrid - Irún, Km. 233
09001 Burgos. Tlf: 947267085
■ CÁCERES
CARKORE, S.L. #
Pol. Ind. Las Capellanías parc. 254
10001 Cáceres. Tlf: 927236349
■ CÁDIZ
JECORE, S.A. #
Crta. N-IV km 634,
11407 Jerez de la Frontera.
Tlf: 956302066
PERMOTOR ALGECIRAS #
Ctra Cádiz-Málaga, Km. 108,100
11205 Algeciras.
Tlf: 956665167
PERMOTOR ALGECIRAS, S.L.
Ctra. Zabal bajo, s/n
11300 La Línea.
Tlf: 956643805
64-66 concesionarios sara
29/10/04
17:27
Página 65
CONCESIONARIOS
HYUNDAI ESPAÑA
■ CANTABRIA
XENT MOTOR, S.L. #
Avda de Bilbao, 73-75
39300 Torrelavega.
Tlf: 942804354
XENT MOTOR, S.L. #
Av. De Parayas, 10
39011 Santander.
Tlf: 942346400
■ CASTELLÓN
AUTOS DINÁMICOS, S.A. #
Avda de Valencia, 30
12006 Castellón. Tlf: 964342380
■ GIBRALTAR
A.BASSADONE
(1904)LIMITED #
42 Devil´s Tower Road po176
Gibraltar. Tlf: 956779004
■ GRANADA
MOLINAUTO, S.L. #
Ctra de Almería, Km. 1,5
18600 Motril. Tlf: 958605704
SPORT AUTOMOCIÓN GR., S.A.
Camino de Ronda, 22
18006 Granada.
Tlf: 958817051
AUTOS DINÁMICOS, S.A. #
Calle Onda, km. 0,3 12540 Villareal.
Tlf: 964506200
SPORT
AUTOMOCIÓN GR. #
Avda. Andalucía s/n
18015 Granada. Tlf: 958284540
■ CIUDAD REAL
■ GUADALAJARA
ABREGO AUTOMÓVILES #
Ctra. Madrid-Cádiz Km. 173
13200 Manzanares. Tlf: 926610273
ABREGO AUTOMÓVILES #
C/ Heras del Carrillo Pol. Ind.
Larache 13005 Ciudad Real.
Tlf: 926217182
■ CÓRDOBA
HYUNCORD, S.L.
Ronda de la manca, s/n
14010 Córdoba. Tlf: 957449101
HYUNCORD, S.L.#
Avda. de la Torrecilla s/n,
14013 Córdoba. Tlf: 957420250
■ CUENCA
REBEMOVIL, S.L. #
Avda. De la Cruz Roja, 8
16002 Cuenca.
Tlf: 969214172
■ GIRONA
ARESPA MOTORS
GIRONA, S.A.
Avda. Cataluña, s/n
17230 Palamós. Tlf: 972661876
ARESPA MOTORS
GIRONA, S.A.
Avda. Corts Catalanes, 20
17200 Palafrugell.
Tlf: 972304060
ARESPA MOTORS
GIRONA, S.A. #
C/ Barcelona, 164 17005 Girona.
Tlf: 972215124
AUTO RECORD
PADRO, S.L.
C/ Sant Antoni, 65
17600 Figueras. Tlf: 972502012
AUTO RECORD
PADRO, S.L. #
Ctra. Nacional II km 1,3. 17771
Santa Leocadia. Tlf: 972502012
SANTÓN OLIVA, S.L. #
Francisco Aritio, 42-44
19004 Guadalajara.
Tlf: 949211084
SANTÓN OLIVA
C/ Fco. Medina y Mendoza, pol. 2,
parc. 3, naves 8-16 19004
Guadalajara.
Tlf: 949211084
■ GUIPÚZCOA
MENDARO AUTOAK, S.A.
Avda de Navarra, 45
20200 Beasain. Tlf: 943883400
MENDARO AUTOAK, S.A. #
C/ Juan Andrés Auzoa, 10 D.
20500 Mondragón.
Tlf: 943772100
MENDARO AUTOAK, S.A.
C/ Pinar, 21. 20300 Irún.
Tlf: 943610200
MENDARO AUTOAK, S.A.
C/ Zumalacárregui, 1
20008 San Sebastián.
Tlf: 943312200
MENDARO AUTOAK, S.A.
C/ Otaola, 27. 20600 Eibar.
Tlf: 943202500
MENDARO AUTOAK #
C/ Olaso, 27. 20870 Elgoibar.
Tlf: 943743200
MENDARO AUTOAK, S.A. #
C/ Escolta Real, 59
20000 San Sebastián.
Tlf: 943312490
MENDARO AUTOAK, S.A.
C/ Karobi Industrialdea. Ctra. N-I.
20212 Olabarria. Tlf: 943885150
■ HUELVA
AUTOMÓVILES
4 RUEDAS, S.A.#
Pol. Fortis Nave 17 21007 Huelva.
Tlf: 959235353
AUTOMÓVILES
4 RUEDAS, S.A.
Avda.Escultora Miss Whytney 9
21003 Huelva. Tlf: 959283677
■ HUESCA
MOTOR XXI, S.L.
Centro Comercial SABECO
22300 Barbastro.
Tlf: 974314170
MOTOR XXI, S.L. #
C/ Almudevar, 26
22004 Huesca.
Tlf: 974213427
■ JAÉN
Pol. Ind. P-29 nave 4 calle A 28400
Collado Villalba. Tlf: 918514808
AUTO PRADO RENGO, S.A.
Avda. Colmenar Viejo, 1 28760 Tres
Cantos. Tlf: 918049125
AUTO PRADO
RENGO, S.A. #
Ctra Hoyo de Manzanares, 22
28770 Colmenar Viejo.
Tlf: 918456940
CAR'S COREA, S.L.
Ctra. De Toledo Km. 11 28905
Getafe. Tlf: 916842049
CAR'S COREA, S.L. #
C/ Carlos Sainz, 27 28914 Leganés.
Tlf: 916943200
JAÉN CARS, S.A. #
P.I. Los Olivos C/ Torredonjimeno, 5
23009 Jaén.
Tlf: 953249900
COBENDAI S.L. #
Ctra. Fuencarral-Alcobendas, Km.
14,500 28100 Alcobendas. Tlf:
916613439
■ LA CORUÑA
IBERDAI MOTORS, S.A.
Avda. De la Constitución, 1
28850 Torrejón de Ardoz.
Tlf: 916775404
AUFERSAMOTOR, S.A.
Ctra. de Castilla, 199-201
15404 El Ferrol.
Tlf: 981318899
AUFERSAMOTOR, S.A. #
C/ Gambrinus, 13 Pol. Ind. La Grela
15008 La Coruña.
Tlf: 981274300
XACOBEO
MOTOR, S.L. #
Rua do Cruceiro da Coruña, 254
15890 Santiago.
Tlf: 981569630
■ LA RIOJA
MASAUTO RIOJA, S.L.
Avda. Burgos, 5
26006 Logroño.
Tlf: 941287090
MASAUTO RIOJA, S.L. #
C/ Estanque, 4
26006 Logroño.
Tlf: 941287050
■ LEÓN
VIPER MOTOR, S.L. #
Ctra de Madrid, Km. 319
24227 Valdelafuente.
Tlf: 987262325
■ LÉRIDA
CONTROL MOTOR, S.A. #
Avda de les Garrigues, 68
25001 Lérida.
Tlf: 973200312
■ LUGO
AUTODOME, S.L. #
Avda. Benigno Rivera, 54 P.I. El
Ceao 27003 Lugo.
Tlf: 982264243
■ MADRID
AUTO NORTE VILLALBA, S.A. #
IBERDAI MOTORS, S.A. #
C/ Grafito, 33 28850 Torrejón de
Ardoz. Tlf: 916780765
LIDERDAI S.A. #
Vía Complutense, 107 28804 Alcalá
de Henares. Tlf: 918814062
MOTOR GAMBOA, S.A. #
C/ Alonso Cano, 32 28003 Madrid.
Tlf: 913995540
MOTOR GAMBOA, S.A.
C/ Ferrocarril, 24
28045 Madrid. Tlf: 915287775
MOTOR GAMBOA, S.A.
C/ Doctor Esquerdo, 128 28007
Madrid. Tlf: 915516800
MOTOR GAMBOA, S.A.
C/ General Ricardos, 142 28019
Madrid. Tlf: 914715713
MOTOR GAMBOA, S.A. #
C/ Antonia Rodríguez Sacristán, 6
28044 Madrid. Tlf: 915110550
MOTOR GAMBOA, S.A.
C/ Santa Engracia, 120 28003
Madrid. Tlf: 913994050
NOR-MIRASIERRA, S.A. #
C/ Xaudaró, 32
28034 Madrid. Tlf: 917290091
NOR-MIRASIERRA, S.A.
C/ Lezama, 3 28034 Madrid.
Tlf: 917294334
TAM MOTOR, S.A.
C/ Concha Espina, 67
28016 Madrid. Tlf: 915619146
TAM MOTOR, S.A. #
C/ Trueba y Fernández, 1
28016 Madrid. Tlf: 914572523
TAM MOTOR, S.A. #
C/ José Arcones Gil, 14
28037 Madrid. Tlf: 913682090
TAM MOTOR, S.A.
C/ García Noblejas, 18
28037 Madrid. Tlf: 914061563
Coches & Gentes
65
64-66 concesionarios sara
29/10/04
17:28
Página 66
CONCESIONARIOS
Exposición y venta /
# Taller mecánico
/
Chapa y pintura /
Servicio rápido
HYUNDAI ESPAÑA
TAM MOTOR, S.A.
C/ Iglesia, 3 y 5 28820. Coslada.
Tlf: 916739640
Avda. Zaragoza, 84, 31006
Pamplona. Tlf: 948292000
41927 Mairena de Aljarafe.
Tlf: 954183500
Parque Albán Nave 1
46100. Burjasot Valencia
Tlf: 963905170
TAM MOTOR, S.A. #
Avda de la Industria, 7-9 28820
Coslada. Tlf: 916714774
■ ORENSE
■ SORIA
CANOLEVANTE, S.L.
Avda. del Puerto, 32
46021 Valencia Tlf: 963378020
TAM MOTOR, S.A.
María de Molina, 41
28006 Madrid. Tlf: 915646150
TAM MOTOR, S.A.
Avda. Gran Vía de Hortaleza, 68
28043 Madrid. Tlf: 913885092
■ PALENCIA
TAM MOTOR, S.A. #
C/ Pegaso, 28
28043 Madrid. Tlf: 913880161
AUTOMIGÓN MOTOR. S.L. #
Ctra. De Valladolid km. 4,5
(Nac.611) 34190 Villamuriel de
Cerrato. Tlf: 979777616
YUNCAR MOTOR, S.L.
Ctra. Circunvalación, s/n
28320 Pinto. Tlf: 916914102
■ PONTEVEDRA
YUNCAR MOTOR, S.L.
Paseo Extremadura, 7 28921
Alcorcón. Tlf: 916198523
YUNCAR
MOTOR, S.L. #
C/ Orfebrería, 9 Pol. Ind. Los Rosales
28933 Móstoles. Tlf: 916655190
YUNCAR
MOTOR, S.L. #
C/ Constitución, 73-75 28946
Fuenlabrada. Tlf: 916907161
ZONAUTO SUR, S.L. #
Ant. Crta. Andalucía, km. 43,500
28300 Aranjuez. Tlf: 918090225
■ MÁLAGA
GIBRALFARO MOTOR, S.L.
C/ Hermanos Lumière, 6
29004 Málaga. Tlf: 952174440
GIBRALFARO
MOTOR #
Avda. Juan XXIII, 27
29006 Málaga. Tlf: 952328400
HYUNDMAR, S.L. #
C/ Verónica,13
29649 Mijas Costa.
Tlf: 952585353
■ MURCIA
CONFAY, S.L. #
Avda Juan Carlos I, s/n 30310
Cartagena. Tlf: 968539070
GAS MOVIL, S.A.
Ronda de Levante, 14
30008 Murcia. Tlf: 968249045
GAS MOVIL, S.A. #
Ctra. Madrid, Km. 389
30100 Espinardo. Tlf: 968306690
■ NAVARRA
AUTO SEIS, S.A. #
Ctra. Zaragoza, Km. 98 31512
Fontellas - Tudela. Tlf: 948847221
AUTO SEIS, S.A.
C/ Mercatodoa, 14 31002 Estella.
Tlf: 948555367
AUTOMÓVILES ZARAY #
66
HYUN-PÉREZ
RUMBAO #
Ctra de Vigo, 26 32001
Quintela de Canedo.
Tlf: 988214040
Coches & Gentes
HYUNFER
AUTOMOCIÓN, S.L. #
C/ Santa Eulalia, 24 36600
Villagarcía de Arosa.
Tlf: 986511376
HYUNFER
AUTOMOCIÓN, S.L.
Paseo de Colón, 17 36002
Pontevedra. Tlf: 986866573
HYUNFER
AUTOMOCIÓN, S.A. #
Avda de Madrid, 197 36214 Vigo.
Tlf: 986267517
■ SALAMANCA
GESTORAUTO, S.A.
Federico Anaya, 98
37004 Salamanca. Tlf: 923251116
GESTORAUTO, S.A.
C/ Cañón de Río Lobos, 15 Pol. Ind.
Montalvo 37008 Salamanca.
Tlf: 923194003
■ SEGOVIA
SEGODAI, S.L. #
Avda. San Rafael, 42
40006 Segovia. Tlf: 921442045
■ SEVILLA
HYUNDALBA S.L #
Avda Fernández Murube, 16 41007
Sevilla. Tlf: 955340100
HYUNDALBA S.L
C/ Juventudes Musicales, 13
(Alamillo) 41010 Sevilla. Tlf:
954377410
TALLERES ALBA, S.L.
C/ Carrero Blanco, 24 (acceso)
41011 Sevilla.
Tlf: 954273352
TALLERES ALBA, S.L.
Pages del Corro, 125 41010 Sevilla.
Tlf: 954283288
TALLERES ALBA, S.L.
P.I. Pisa C/ Exposición, 12 41927
Mairena de Aljarafe. Tlf: 954183500
TALLERES ALBA, S.L.
C/ Brújula, 22
JULIÁN UNTORIA, S.A. #
Avda de Valladolid, s/n
42005 Soria.
Tlf: 975232832
■ TARRAGONA
ABELLO AUTOTEC, S.L. #
Ctra Tortosa - L´Aldea, Km. 2,5
43500 Tortosa. Tlf: 977448333
AUGUSTA CAR, S.L.
Ctra. Nac.340, Km. 1145 43850
Cambrils. Tlf: 977791403
AUGUSTA CAR, S.L. #
C/ Cami de Riudoms, 43-45 43203
Reus. Tlf: 977317455
AUGUSTA CAR, S.L. #
Ctra. N-340, Km. 199 43006
Tarragona. Tlf: 977552414
CANOLEVANTE, S.L.
Avda. Maestro Rodrigo,1
46015 Valencia Tlf: 963173269
HYUNTEC
MOVIL, S.L. #
Calle 15 de Junio, s/n (esquina Ctra.
Pincaya) 46900 Torrent
Tlf: 961588722
■ VALLADOLID
TALLERES Y GRÚAS ÁVILA, S.L.
Avda. Gijón, 69 47009 Valladolid.
Tlf: 983380885
TALLERES Y GRÚAS
ÁVILA #
C/ Fdez. Ladreda, P. 1-15 nave 26
47008 Valladolid. Tlf: 983457878
■ TERUEL
MARTIN MÓVIL, S.L. #
Ctra. Alcañiz, 65
44003 Teruel.
Tlf: 978618000
■ TOLEDO
AUTOMÓVILES CLM, S.A.
Avenida Pío XII, 85 45600 Talavera
de la Reina. Tlf: 925818990
AUTOMÓVILES CLM, S.A. #
C/ Enramada, 7 45600 Talavera de
la Reina 925821887
MOTOR TOLEDO, S.L. #
Autovía Madrid-Toledo, Km. 63
45280 Olias del Rey.
Tlf: 925353839
■ VALENCIA
AUTOS CANDEL, S.L.
Avda. República Argentina,115
46700 Gandía. Tlf: 962867456
AUTOS CANDEL, S.L. #
C/ Jeresa, 3 46700 Gandía.
Tlf: 962866171
SEULTRADING, S.A.
Camí Nou, 133 46910 Benetuser.
Tlf: 963965214
SEULTRADING, S.A.
C/ Jacinto Benavente, 21 46005
Valencia. Tlf: 963950497
SEULTRADING, S.A.
C/ Maestro Sosa, 1 46007
Valencia. Tlf: 963805913
SEULTRADING, S.A. #
C/ Jesús, 59 46007 Valencia.
Tlf: 963806693
SEULTRADING, S.A.
C/ Doctor Ventura Alabau, s/n
46910 Alfafar. Tlf: 963965214
CANOLEVANTE, S.L. #
■ VIZCAYA
HOSMOBIL, S.L.
C/ Iparraguirre, 80
48940 Lejona. Tlf: 944803411
HOSMOBIL, S.L. #
Ribera de Erandio, 5
48950 Erandio. Tlf: 946449011
HOSMOBIL, S.L. #
Polígono Irubide C/ Ibaizabal, 75
48960 Galdacano. Tlf: 944363650
HOSMOBIL, S.L.
C/ Rodriguez Arias, 60 48013
Bilbao. Tlf: 944420454
HOSMOBIL, S.L.
Barrio El Juncal s/n Edificio Fuentes.
48510 Trapagarán. Tlf: 944372210
HOSMOBIL, S.L.
C/ Mikeldi, 13 Esq. Francisco Ibarra
48200 Durango. Tlf: 946811985
■ ZAMORA
PRAGAMÓVIL, S.A. #
Avda de León, 3
49600 Benavente. Tlf: 980637787
PRAGAMÓVIL, S.A. #
C/ Villalpando, 46
49023 Zamora. Tlf: 980670715
■ ZARAGOZA
AUTOMÓVILES JP, S.L. #
Ctra. de Madrid, Km. 315,8
50012 Zaragoza. Tlf: 976326225
SEULCAR, S.A.
García Sánchez, 26
50005 Zaragoza. Tlf: 976355537
SEULCAR, S.A. #
Avda. de Cataluña, 276
50014 Zaragoza. Tlf: 976571444