BARRERA AUTOMÁTICA

Transcripción

BARRERA AUTOMÁTICA

BARRERA AUTOMÁTICA
Diseñada para operar en sistemas de acceso y estacionamiento
Características

Apta para intemperie.

1000 ciclos/día

Velocidad angular cuasisenoidal.

Protección por torque mínimo
controlado al

bajar.

Brazo acolchado.

Controlador electrónico sin límites de
carrera y capacidad de enclavamiento
al bajar.

Motor de bajo consumo.

Montaje izquierdo o derecho

Apta para conexión a UPS
Especificaciones

Alimentación: 220Vca +/- 20% 50Hz.

Consumo: 20VA

Tiempo de subida: 1,8 seg.

Comando:

o
Módulo electrónico para permitir
operación con un solo contacto tipo
o
NA libre de potencial
Brazo:
o
Acolchado
o
Redondo diámetro 50mm
o
Fajas reflectivas
o
Longitud: 2.5 mt

Tratamiento: Gabinete pintado, demás
partes metálicas zincadas.

Transmisión: a cuadrilátero articulado.

Reductor: Tipo reversible montado sobre
rulemanes.

Montaje: a 30cm de la isleta

Dimensiones:

o
Alto: 1020 mm
o
Ancho: 200 mm
o
Profundidad: 170 mm
Peso: 19 kg
Control Lock – Franklin 770 – 1405 Cdad. Aut. Buenos Aires - +54 11 958 5844
[email protected]
GENERAL
Esta barrera se suministra en 2 versiones:
1. Con controlador electrónico: El accionamiento se realiza, mediante una switch tipo
contacto seco, asignándole a cada estado la orden de subida o bajada de la misma.
2. Con controlador electrónico y Detector de Masa Metálica (DMM) para bajada de barrera
automática: El accionamiento para subir la barrera se realiza por medio de un contacto
seco, la bajada de la misma se realiza en forma automática cuando el DMM detecta el
paso del vehículo.
Fijación de la Barrera
El método de fijación es mediante el uso de 4 brocas amuradas en el suelo.
Alternativamente pueden amurarse 4 varillas roscadas en una base de hormigón.
Deben observarse los siguientes cuidados:

Colocar un ducto plástico (ducto para cableado), que pase por el agujero central de la
base, sobresaliendo 50 mm del nivel de ésta (para evitar la entrada de agua en el
ducto).

Verificar durante el amurado el correcto nivel en ambos sentidos para asegurar la
verticalidad de la barrera.
Plantilla de la base de fijación de la barrera
[email protected]
Conexionado Eléctrico
El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la configuración de la barrera, realizar los
siguientes pasos:
1. Con controlador electrónico únicamente: el accionamiento se realiza mediante una
switch tipo contacto seco, asignándole a cada estado la orden de subida o bajada de la
misma.
a. Conectar el comando de accionamiento de la barrera (Switch NA). Este debe ser un
contacto libre de potencial en los bornes 3 y 4
b. Aplicar 220 VCA en los bornes 1 y 2
c. Operación: Mientras el switch de comando se encuentre cerrado la barrera permanecerá
con el brazo en posición de paso, cuando el switch de comando se abra el brazo baja a
la posición de bloqueo
d. Si se dispone además de un detector fotoeléctrico de protección, conectar la salida libre
de potencial de éste en los bornes 4 y 5. Esta conexión enclavará la barrera solo al
bajar, impidiendo que baje si alguien se interpone en el haz del fotoeléctrico.
NOTA 1: Para operar la barrera es necesario que la misma tenga colocado el brazo
2. Con controlador electrónico y Detector de Masa Metálica (DMM) para bajada de barrera
automática: el accionamiento para subir la barrera se realiza por medio de un contacto
seco, la bajada de la misma se realiza en forma automática cuando el DMM detecta el paso
del vehículo
El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la figura realizar los siguientes pasos:
a. Conectar la tierra eléctrica y el lazo al DMM según las instrucciones del manual de
Usuario del DMM.
b. Conectar el comando de accionamiento de la barrera (Switch NA). Este debe ser un
contacto libre de potencial en los bornes 3 y 4.
c. Aplicar 220 VCA en los bornes 1 y 2
d. Operación: Cuando el comando reciba un pulso (la duración del pulso debe ser mayor a
500 m seg y como máximo 1 seg) la barrera se abre. Esta permanecerá en esta posición
hasta que el DMM detecte el paso de un vehículo por la zona de medición (loop).
3. Con control remoto incorporado: ambas versiones pueden incluir un módulo de control
remoto para accionamiento a distancia, el mismo se suministra instalado. La barrera
cambiará de estado cada vez que se pulse la unidad de control remoto.
NOTA 2: La barrera permanecerá en posición de paso mientras la señal de comando
permanezca accionada.
[email protected]
ATENCIÓN:
NUNCA OPERE LA BARRERA SUBIENDO O BAJANDO EL
BRAZO MANUALMENTE EN CASO DE REQUERIR LIBERAR EL
PASO RETIRE EL BRAZO AFLOJANDO EL TORNILLO
MARIPOSA.
PARA OPERAR LA BARRERA ES NECESARIO QUE EL BRAZO
SE ENCUENTRE COLOCADO
Colocación del Brazo
Para colocar el brazo de la barrera se debe proceder de la siguiente forma:
1. Afloje el tornillo mariposa de fijación.
2. Introduzca el brazo hasta el tope del eje portabrazo.
3. Apriete levemente la tuerca mariposa de fijación. No excederse al apretar el tornillo
mariposa para evitar deformación del brazo.
Conexionado Borneras
[email protected]
MANTENIMIENTO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Nivelación Horizontal del Brazo
La barrera proviene ajustada de fábrica. Si fuera necesario corregir la nivelación horizontal del
brazo, debe procederse de la siguiente manera:

Asegúrese que el brazo esté en posición de bloqueo (barrera cerrada) para ello empuje
suavemente la leva larga (adosada al eje del motor) hasta que apoye en el tope de
goma regulable, manténgala en esa posición durante todo el procedimiento de ajuste.

Afloje levemente el tornillo que aprieta la leva corta (adosada al eje del brazo de la
barrera)

Corrija la posición de descanso horizontal y reapriete.
Tensión de Resortes Compensadores
Estos se ajusta en fábrica para compensar el peso del brazo. Se recomienda no modificar el
registro de ajuste del mismo.
En caso de requerirse un ajuste, la técnica para ajustar correctamente la tensión del resorte
compensador se hace con el brazo colocado de la siguiente forma:

Retirar la biela plástica que vincula ambas levas.

Dar tensión al resorte hasta que el brazo tienda a levantarse desde la posición
horizontal. A continuación aflojar 5 vueltas la tuerca y apretar la contratuerca.

Colocar nuevamente la biela plástica.
Para colocar el brazo de la barrera se debe proceder de la siguiente forma:
1. Afloje el tornillo mariposa de fijación.
2. Introduzca el brazo hasta el tope del eje portabrazo.
3. Apriete levemente la tuerca mariposa de fijación. No excederse al apretar el tornillo
mariposa para evitar deformación del brazo.
Solución de problemas
Problema: “La barrera no sube ni baja”
1. Verificar: el conexionado de acuerdo a la sección “Conexionado Eléctrico” de este
manual.
2. Verificar la tensión de suministro. Esta debe ser 220 VCA +10 / -15 %.
[email protected]
3. Verificar que la duración de las señales de apertura cierre, estén de acuerdo a lo
especificado en la sección “Conexionado Eléctrico” de este manual.
Verifique que el brazo de la barrera se encuentre colocado al momento de realizar los
ensayos.
Problema: “La barrera sube, pero no baja”
1. Debido a que el poso del brazo se encuentra compensado por un resorte antagónico, la
barrera requiere que el brazo se encuentre colocado para operar. Verifique que el
mismo se encuentre colocado al momento de realizar los ensayos.
2. En caso de poseer la opción de control de bajada por DMM, verificar el funcionamiento
del DMM de acuerdo a su manual de operación. Para simular el paso de un vehículo
coloque una pieza metálica de aproximadamente 50 cm cuadrados en un ángulo
del loop amurado en el suelo.
3. El detector fotoeléctrico de enclavamiento al bajar se encuentra operado por algún
obstáculo que corta su haz infrarrojo.
[email protected]
DETECTOR DE MASA METÁLICA
GENERAL
Diseñado para detectar en forma eficiente y segura la presencia de vehículos en el área de
operación. Apto para integrarse a un sistema o controlar la apertura y cierre de una barrera
en forma autónoma.
FIJACIÓN
Posee una fijación del tipo riel DIN.
CONECCIONADO ELÉCTRICO
El conexionado es muy sencillo. Teniendo en cuenta la figura la conexión es la siguiente:
Bornes de conexión:
 1 y 2 >> Tensión de alimentación 220v (110v opcional).
 3 y 4 >> Loop.
 5 >> Tierra.
 6 >> Borne común de las salidas de estado.
 7 >> Salida optoaislada para indicación de error / entrada optoaislada
 8 >> Salida optoaislada para indicación de detección.
 9 >> Común para salida a Relay.
 10 >> Salida a Relay (NC / NA) para indicación de detección.
Llaves de selección (SELECT):
 1 y 2 >> selección de sensibilidad.
[email protected]





3 >> Delay para la detección.
4 >> Delay para la no detección.
5 >> Activación de salida de error / entrada.
6 y 7 >> Activación de entrada.
8 >> selección de frecuencia de operación.
MODO DE FUNCIONAMIENTO
En función de la posición de las llaves de selección se podrán obtener distintos modos de
funcionamiento.
La combinación de las llaves 1 y 2 variará la sensibilidad en la detección del equipo. Las
combinaciones posibles serán:
Llave 1
ON
ON
OFF
OFF
Llave 2
ON
OFF
ON
OFF
Nivel de sensibilidad
Bajo
Bajo medio
Alto medio
Alto
En cuanto a las llaves 3 y 4 proporcionan un delay de 2 segundos en la detección y en la no
detección respectivamente. Así, cuando la llave 3 se encuentre en ON será necesario que la
masa metálica permanezca sobre el loop un lapso de 2seg para que el equipo indique
detección. De manera contraria, cuando la llave 3 se encuentre en OFF la detección será
instantánea. En forma análoga funciona la llave 4 pero para la no detección.
Las llaves 5, 6 y 7 funcionan en conjunto y son las que permiten que en equipo pueda
comandar una barrera en forma autónoma. Cuando estas llaves se encuentran todas en OFF
el equipo se limita a la detección de masa metálica sobre el loop; es en este caso cuando en
el borne de conexión 7 se comporta como salida de error, indicando si el loop se ha cortado o
se encuentra en estado de cortocircuito y los bornes 9 y 10 se comportan como salida
indicando detección. Ahora bien, cuando las llaves 5, 6 y 7 se encuentran en ON el borne de
conexión 7 se comporta como entrada siendo esta la que recibe la señal para levantar la
barrera y los bornes 9 y 10 se comportan como salida de comando que irán conectados a la
misma. Así, los bornes 9 y 10 darán la orden de subida cuando el DMM reciba la misma por
el borne 7 e indicará a la barrera bajar una vez que el vehículo haya atravesado el loop.
Cabe destacar que en este modo de funcionamiento la salida de detección válida es la
optoaislada y no está disponible la salida de error.
El equipo posee además dos frecuencia de funcionamiento. En los casos en que sea
necesario, moviendo la llave 8 se puede realizar dicho cambio.
Nota 1: es conveniente que luego de mover las llaves de selección se realice un reset del
equipo presionado el botón RST ubicado en el frente del mismo.
[email protected]
Nota 2: los bornes de conexión 9 y 10 (salida a Relay) pueden comportarse como normal
abierto ( NA) o como normal cerrado (NC) según sea necesario. Para realizar la selección es
necesario cambiar el jumper interno que posee el equipo.
INDICACIONES LUMINOSAS LOCALES
El detector posee las siguientes indicaciones:
Al energizarse destellará durante 4 segundos el led amarillo.
Una vez que el sistema está listo para detectar la indicación dependerá de la llave de
selección 5.
Llave 5 en OFF:
Led amarillo fijo : indicación de sistema listo para detectar.
Led amarillo destellando : indicación de error. Destello rápido loop en corto y destello
lento loop abierto.
Led rojo fijo : indicación de detección.
Llave 5 en ON:
Led amarillo y rojo destellando alternados : indicación de sistema listo para detectar.
Led amarillo destellando : indicación de error. Destello rápido loop en corto y
destello lento loop abierto.
Led amarillo y rojo destellando simultáneamente : indicación de orden de apertura de
barrera recibida.
Led amarillo y rojo fijos: indicación de detección.
CONEXIONADO DE LAS SALIDA
- Salida de detección o comando de barrera a Relay:
[email protected]
- Salida de detección optoaislada:
- Salida de error optoaislada:
CONEXIONADO DE LA ENTRADA
- Entrada de comando de barrera
[email protected]
CONSTRUCCIÓN
VEHICULAR
DE
LOOPs
PARA
DETECTOR
La inductancia conseguida debe estar en el rango de 400 a 1200 µHy, lo que se instrumenta
enrollando unos 30 metros de cable, lo que en una geometría de loops convencional
equivale a unas 4 espiras (vueltas de cable). Las formas geométricas son diversas, según el
tipo de vehículos a detectar. Por ejemplo, un loop para camiones debe ser mayor, para evitar el
corte de detección entre camión y acoplado.
Debe evitarse la presencia de mallas metálicas debajo del área ocupada por el loop, dado que
eso disminuye la sensibilidad de la detección.
El cable a emplear será de 1,5 a 2,5 mm2 de sección. Se evitará el roce del mismo contra
ángulos filosos que puedan dañar su aislación.
Es necesario no realizar ángulos agudos, para evitar la perdida de aislación.
La salida hacia el equipo se hará retorciendo los dos conductores resultantes entre sí,
para disminuir capacidades parásitas.
Corte en el piso:
2,5 cm
0,5 cm (ancho de corte de un disco)
Una vez construido y verificado el loop, debe sellarse el mismo colando resina epoxi preparada
con arena de cuarzo. Una alternativa es usar alquitrán.
[email protected]
LOOP PARA VEHÍCULOS LIVIANOS
(5 ESPIRAS)
1,0 m
0,5 m
Conexión
2,0 m
Nota: el loop se dispone inmediatamente a
continuación de la barrera, en el sentido de
circulación
LOOP PARA CAMIONES CON ACOPLADO U ÓMNIBUSES
(4 ESPIRAS)
1,5 m
2,0 m
Conexión
2,0 m
Nota: el loop se dispone inmediatamente a
continuación de la barrera, en el sentido de
circulación
[email protected]

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