Ideal para estos tiempos

| Prueba: Ford FiestaMax
Versión
Origen
Precio
Edge Plus 1.6
Brasil
$ 35.990
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
173,1 km/h
11s8
8,7 l/100 km
N
Ideal para estos tiempos
En un mercado emergente, donde la realidad económica marca notables
diferencias en el volumen de ventas a favor de los autos del primer renglón extendido,
el FiestaMax puede ser el modelo para posicionar a Ford en los primeros lugares.
Fabricado en Brasil, donde fue presentado a fines del año pasado, es la primera
versión sedán del modelo que ganó el premio Auto Mercosur CPA 2003.
Texto: Alberto Juárez
|
Fotos: Jorgelina Menéndez
| Prueba: Ford FiestaMax
Como ya ocurrió con los Fiat Uno/Duna y Palio/Siena,
Chevrolet Corsa y Renault Clio, el Ford FiestaMax es el
resultado de la metamorfosis de un diseño original como respuesta a la preferencia manifiesta de los usuarios
del Mercosur por los autos con baúl.
Su figura parece la más equilibrada entre los modelos
mencionados, aunque en la confrontación bicuerpo vs
tricuerpo, se nota que no nació totalmente en el tablero.
De frente son el mismo auto, con los rasgos actuales de
la marca del óvalo. En los laterales, el cambio se inicia a
partir de la puerta trasera cuya ventanilla fija es diferente, acompañada en la parte superior por la caída del techo. Éste se empalma con el baúl alto, ligeramente corto
para la dimensión del volumen central y el generoso tamaño de las luces traseras, que recuerdan al Mondeo y
al Focus tricuerpo. Si bien el generoso despeje no bene-
da y derecha respectivamente. El display digital que indica combustible, temperatura, hora y múltiple odómetro es de difícil lectura cuando el sol invade el sector.
Los retrovisores exteriores -eléctricos- apenas bajos
facilitan la visión en el ángulo de cruce, buena en todos
los planos por la amplia superficie vidriada y apoyacabezas de tamaño moderado. Los casi 500 dm3 de capacidad del baúl –propio de autos medianos- y la posibilidad de rebatir 60/40 respaldos y asientos satisfacen las
expectativas de los más exigentes. Además, posee múltiples y bien distribuidos portaobjetos y, obviando el cenicero, se accede al posavaso o “posamate” y la guantera es tan amplia que admite hasta un bolso femenino.
La versión Edge Plus nafta del ensayo posee un buen
nivel de equipamiento de confort. Los levantacristales
son eléctricos en todas las puertas y los delanteros in-
ficia a la imagen, permite abordar y superar cunetas,
moderadores de velocidad e irregularidades del piso.
Visto desde atrás parece un auto más grande debido a
los faros y a la amplia superficie vidriada de la luneta.
Como se comprobó en el cinco puertas, el espacio interior es amplio en relación a las medidas externas. Armónico y agradable, el habitáculo está bien terminado,
aunque la consola debería estar más afirmada y los materiales de las coberturas podrían mejorarse. La posición
alta de las butacas delanteras hacen parecer al torpedo
demasiado prominente, pero soportan pasajeros de más
de 1.90 m de estatura sin molestias para las piernas y sin
sacrificar a los ocupantes de las plazas traseras. El puesto de conducción se parece más al de un monovolumen,
quedando en la línea de visión el tablero de control, con
el medidor analógico de rpm y de velocidad a la izquier-
corporan el práctico one-touch. El baúl es de apertura
desde el interior o con comando a distancia. El aire
acondicionado es efectivo, con distribuidores bien ubicados y deflectores que hacen sentir la circulación del aire. Se destaca la calidad del sistema de audio, aunque
desde velocidades medias la insonorización resulta insuficiente para atenuar el rumoreo del motor y los ruidos aerodinámicos provocados por el viento.
El equilibrio de los valores de suspensión ha sido muy
bien resuelto y satisface las diferentes exigencias de
marcha. En el circuito urbano el andar se comprobó firme, pero confortable. Resultó muy ágil en el tránsito intenso, posee un gran poder de reacción por la aptitud
del motor y las marchas de caja muy desmultiplicadas.
La dirección, bien asistida, es rápida y precisa, con menos de 10 m de diámetro de giro que, sumado a la bue-
|044 MegaAutos 54
En la confrontación bicuerpo vs.
tricuerpo, se nota que
no nació totalmente en el tablero.
De frente son el mismo auto,
con los rasgos actuales de Ford
na visibilidad, facilita la maniobra de estacionamiento en espacios limitados.
Dinámicamente es un «chico Max», con múltiples virtudes para viajar en ruta. Por su altura suponíamos que no sería estable transitando curvas
amplias a alta velocidad, pero transmite esa sensación de seguridad propia de modelos más grandes. Sin abusar del acelerador tiende tendencia
neutra en los retomes y en las rectas casi no hay
necesidad de corregir la trayectoria.
En el rubro seguridad, el ABS al servicio de evitar el bloqueo en pisos de poca adherencia o cuando se sobreactúa el pedal del freno, lo destaca entre sus competidores. El resto del equipamiento es
completo para el segmento: doble airbag, cuatro
cinturones inerciales, bien logrados apoyacabezas
y estructura con absorción de energía de impacto.
La aceleración y poder de reacción son muy buenos, el motor empuja enérgicamente desde las
3.000 rpm y hasta 5.000 y aunque hay que conectar tres marchas para llegar a 100 km/h, el tiempo
es 11s75. En la maniobra de sobrepaso, desde 80 y
hasta 140 km/h, la 4ª es la relación más útil.
Aunque los frenos traseros son a tambor, el
efectivo sistema de control de bloqueo y la mejor
distribución de peso que genera la incorporación
del baúl hacen lucir al efectivo sistema de frenos.
El pedal se manifestó firme y en la reiterada exigencia de la prueba prácticamente no acusó fatiga
y se lograron registros muy buenos en tiempo y
distancia para detenerse a cero.
No hay novedades en la motorización, mantiene
el Zetec RoCam 1,6 l con casi 100 CV a 5.250 rpm,
tecnología de dos válvulas por cilindro, cada vez
más común en el Mercosur. Casi 100 vueltas antes
del régimen de mayor potencia alcanza la velocidad máxima en 5ª, indicando la falta de sobremarcha; el promedio marcó apenas por encima de 173
km/h, superando los 170 km/h homologados.
Los fríos números del consumo del ensayo son
algo elevados para 1,6 litros de cilindrada, pero no
escapan a la realidad de las características del motor y la relación de la transmisión. Por ésto y su
tanque de 45 litros, la autonomía es reducida, especialmente cuando se viaja a 120 km/h.
La bien lograda estética de este modelo, tal vez la más
equilibrada, recuerdan al Focus tricuerpo o al Mondeo.
El completo equipamiento de confort y seguridad, un
comportamiento dinámico destacado para un vehículo
de su segmento y el valor agregado que mantiene en
el país la marca del óvalo, permiten avizorar un futuro
exitoso para este Ford FiestaMax.
Otro producto Amazon
Text: Carlos Angió
El lanzamiento del FiestaMax realizado en Brasil, incluyó una visita a la planta
del Complejo Ford del Nordeste en Camaçari. Desde la
presentación en abril de
2002 del Fiesta cinco puertas, pri mer producto del
Proyecto Amazon, este complejo industrial hoy produce
a su máxima capacidad, lo
que demuestra el éxito de
los productos incluidos en
este proyecto: Fiesta 5 puertas, Ecosport, FiestaMax.
Algunos datos a tener en cuenta:
Inversión: u$s 1.200 millones; más de u$s 700 millones
de proveedores instalados en
la planta
Superficie construída:
1.600.000 m2
Producción 2004:
195.652 unidades
Exportaciones 2004:
79.698 unidades
Producción 2005:
912 unidades/día
Capacidad máxima:
250.000 unidades/año
| Prueba: Ford FiestaMax
Velocidad máx. promedio
Aceleración
173,1 km/h
ida 172,6 km/h
vuelta 173,5 km/h
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
Especificaciones técnicas
11s8
17s4
32s9
Delantero, transversal,
4 cilíndros, 8 válvulas,
Motor:
121,6 km/h
148,0 km/h
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia máx. medida:
un árbol de levas
1.598 cm3
82.1 x 75.5 mm
100 CV a 5.250 rpm
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción, transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del./tras.:
Sist. electr. seguridad act.:
Llantas:
Neumáticos:
14.4 kgm a 4.250 rpm
9.5:1
Delantera, manual de 5 velocidades
Asistida, piñon y cremallera
Independiente, tipo McPherson
Independiente, eje semi-rígido
Discos / Tambor
ABS
5.5jx14 Aleación
175/65 R 14
error de velocímetro 6,5 % en +, odómetro 1% en +
Consumo de combustible
urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
10,3 km
13,9 km
12,3 km
10,3 km
Con 20 l
207 km
278 km
247 km
206 km
c/ 100 km
9,7 litros
7,2 litros
8,1 litros
9,7 litros
Autonomía
465 km
625 km
556 km
464 km
Poder de Reacción
40 a 60 km/h
40 a 80 km/h
60 a 80 km/h
60 a 100 km/h
80 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 120 km/h
100 a 140 km/h
en 2a marcha en 3a marcha en 4a marcha en 5a marcha
2s8 en 39 m 3s8 en 53,0 m
5s2 en 87 m 7s2 en 120,0 m
4s2 en 80,7 m 5s4 en 105 m
8s1 en 180,0 m 10s8 en 24-0 m
4s3 en 106,0 m 6s0 en 149 m
9s5 en 264,0 m 11s5 en 319 m
7s6 en 232 m 8s7 en 266 m
15s8 en 525 m 18s9 en 630 m
Nivel sonoro del habitáculo
Adel/atras.
a 60 km/h
a 80 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
68/67 dB
70/70 dB
72/72 dB
73/73 dB
Poder frenante
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
14,3 m
26,0 m
39,9 m
57,6 m
81,3 m
2s0
2s7
3s2
3s7
4s5
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes:
Trocha delantera/trasera:
Despeje mínimo:
Radio de giro:
Peso en orden de marcha (kg):
Capacidad de carga (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
Combustible:
4.205 / 1.675 / 1.495
2.488
1.490 / 1.453
140
4.9 m
1.119
431
487
45 litros
nafta
El espacio interior es amplio en relación
a las medidas externas. El puesto de
conducción se parece más al de
un monovolumen que al de un sedán.
Equipamiento
Faros antiniebla delanteros
3ª luz de freno
Espejos exteriores eléctricos
Airbags frontales
Volante multifunción regulable en altura
Asiento conductor regulable en altura
Asiento trasero rebatible
Levantacristales eléctricos del/tras.
Cinturones inerciales delanteros/traseros
Cierre central c/mando a distancia
Sistema de alarma
Radio AM/FM con CD y 4 parlantes
Aire acondicionado
|046 MegaAutos 54