Infraestructura de Plantas de Proceso, Sistema de Ductos y

Transcripción

Pemex
Refinación
05
2006 / 2012
Pemex
Infraestructura de
Plantas de Proceso,
Sistema de Ductos
y Terminales de
Almacenamiento y Reparto
Infraestructura de Plantas de Proceso, Sistema de Ductos
y Terminales de Almacenamiento y Reparto
Contenido
2 I.Presentación
86
8
86
a. Infraestructura de plantas de proceso
92
b. Infraestructura de ductos e instalaciones
II. Fundamento legal y objetivo
10
del Libro Blanco
III.Antecedentes
VII.Acciones realizadas
de la Subdirección de Distribución
12
a. Subdirección de Producción
96
c. Flota petrolera
24
b. Subdirección de Distribución
98
d. Reemplazo de autos tanque
26
c. Subdirección de Almacenamiento
104
y Reparto
30
IV. Marco normativo
38
V. Vinculación del proyecto con el
40
104
Plan Nacional de Desarrollo y otros programas 107
a. Vinculación con el PROSENER
110
2007-2012
42
VIII. Seguimiento y control
b. Vinculación con el Plan de Negocios
de PR 2004-2012
111
114
b. Sistema de ductos
c. Flota petrolera
d. Reemplazo del parque vehicular
IX. Resultados y beneficios alcanzados
114
y Reparto
117
46
123
c. Flota petrolera
124
43
c. Sistema de Ductos y Almacenamiento
VI. Síntesis ejecutiva
46
a. Programación de la nueva
53
infraestructura en plantas de proceso
b. Planeación de la infraestructura
de ductos e instalaciones
126
X. Informe final
126
128
77
c. Flota petrolera
131
c. Flota petrolera
83
d. Renovación del parque vehicular
131
de la SAR
Pemex
Conforme a las facultades y atribuciones que me confiere
la Ley de Petróleos Mexicanos, y en cumplimiento a lo
establecido en el Acuerdo para la Rendición de Cuentas
de la Administración Pública Federal 2006 – 2012, y en los
Lineamientos para la elaboración e integración de Libros
Blancos y de Memorias Documentales, se presenta el
Libro Blanco Pemex Refinación - 05, Infraestructura de
Plantas de Proceso, Sistema de Ductos y Terminales de
Almacenamiento y Reparto.
Dr. Juan José Suárez Coppel
Director General
Ing. Miguel Tame Domínguez
Director General de Pemex Refinación
Pemex
I. Presentación
2
Nombre del programa
Infraestructura de Plantas de Proceso, Sistema de Ductos y Terminales de Almacenamiento y Reparto
Objetivo
Incrementar el valor económico del Sistema Nacional de Refinación
(SNR), mediante inversiones destinadas al crecimiento de la infraestructura de plantas de proceso, sistema de ductos y terminales de
almacenamiento y reparto, por medio de la construcción de infraestructura nueva, reconfiguración y ampliación de las instalaciones, así
como la modernización del equipo de transporte local con tecnología
de punta para garantizar una operación segura, confiable y eficiente
en la logística, el transporte y la distribución de hidrocarburos líquidos, eliminando condiciones de riesgo para satisfacer la demanda de
combustibles de nuestros clientes.
Periodo de vigencia que se documenta
Del 1 de diciembre de 2006 al 30 de noviembre de 2012.
Ubicación geográfica
En el Libro Blanco Infraestructura de Plantas de Proceso, Sistema de
Ductos y Terminales de Almacenamiento y Reparto participan la Subdirección de Producción (SP), la Subdirección de Distribución (SUD)
y la Subdirección de Almacenamiento y Reparto (SAR), las cuales se
ubican de la siguiente manera:
Subdirección de Producción
Cuenta con tres gerencias ubicadas en oficinas centrales en el Distrito
Federal:
•
Gerencia de Control de Producción
•
Gerencia de Ingeniería de Procesos y
•
Gerencia de Mantenimiento de Refinerías
Pemex
El objetivo es incrementar el
valor económico del Sistema
Nacional de Refinación
(SNR), mediante inversiones
destinadas al crecimiento
de la infraestructura de
plantas de proceso, sistema
de ductos y terminales de
almacenamiento y reparto,
por medio de la construcción
de infraestructura nueva,
reconfiguración y ampliación
de las instalaciones.
La longitud total de la red
de transporte por ducto
para cubrir la demanda de
petrolíferos es de 14,182 km
14,182 km
Refinería Ing. Héctor R. Lara Sosa, en Cadereyta, Nuevo León
•
Refinería Francisco I. Madero, en Ciudad Madero, Tamaulipas
•
Refinería Ing. Antonio M. Amor, en Salamanca, Guanajuato
•
Refinería Miguel Hidalgo, en Tula, Hidalgo
•
Refinería Gral. Lázaro Cárdenas, en Minatitlán, Veracruz
•
Refinería Ing. Antonio Dovalí Jaime, en Salina Cruz, Oaxaca
•
Pemex Refinación
También cuenta con seis refinerías que componen el SNR ubicadas estratégicamente: dos en la zona Norte, dos en la zona Centro y dos más en la zona
Sur, para así cubrir la demanda total de petrolíferos en la república mexicana.
Subdirección de Distribución
Cuenta con cinco gerencias ubicadas en oficinas centrales en el Distrito Federal:
•
Gerencia de Transporte Terrestre
•
Gerencia de Coordinación de Operaciones
•
Gerencia de Sistemas de Medición
•
Gerencia de Coordinación de Mantenimiento
•
Gerencia de Transporte por Ducto
Esta última tiene a su cargo una red de transporte por ducto para cubrir la
demanda de petrolíferos en la República Mexicana, cuya longitud total es de
14,182 km, misma que se divide en 5,198.7 km de oleoductos y 8,992.7 km de
poliductos; este sistema de transporte es administrado por cuatro subgerencias de transporte por ducto regionales y una Superintendencia General de
Transporte por Ducto Regional, quienes a su vez son los responsables de 16
sectores operativos, como a continuación se señala:
•
Subgerencia de Transporte por Ducto Norte (STDN), en Monterrey, N. L.
·· Monterrey (Monterrey, N. L.)
·· Victoria (Cd. Victoria, Tamps.)
·· Madero (Cd. Madero, Tamps.)
·· Chihuahua (Chihuahua, Chih.)
·· Torreón (Torreón, Coah.)
•
Subgerencia de Transporte por Ducto Golfo (STDG), en Poza Rica, Ver.
·· Veracruz (Veracruz, Ver.)
·· Poza Rica (Poza Rica, Ver)
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Pemex
•
Subgerencia de Transporte por Ducto Centro (STDC), Santiago de Querétaro, Qro.
·· Valle de México (D.F.)
·· Catalina (Huauchinango, Pue.)
4
·· Bajío (Salamanca, Gto.)
•
Subgerencia de Transporte por Ducto Sureste (STDSE), en Minatitlán, Ver.
·· Mendoza (Nogales, Ver.)
·· Minatitlán (Minatitlán, Ver.)
·· Salina Cruz (Salina Cruz, Oax.)
•
Superintendencia General de Transporte por Ducto Pacífico, en Guaymas, Son.
·· Guaymas (Guaymas, Son.)
·· Topolobampo (Topolobampo, Sin.)
·· Rosarito (Rosarito, B. C.)
Asimismo, la SUD cuenta con la Gerencia de Operación Marítima y Portuaria (GOMP)
ubicada en Veracruz, Ver., responsable de las terminales y residencias siguientes:
•
Terminal de Operación Marítima y Portuaria Madero, en Madero, Tamps.
•
Terminal de Operación Marítima y Portuaria Pajaritos en Coatzacoalcos, Ver.
·· Residencia de Operación Marítima y Portuaria Lerma (Carmen,
Campeche.)
·· Residencia de Operación Marítima y Portuaria Progreso (Progreso,
Yuc.)
·· Residencia Operación Marítima y Portuaria Veracruz (Veracruz, Ver.)
•
Terminal de Operación Marítima y Portuaria Salina Cruz, en Salina Cruz, Oax.
·· Residencia de Operación Marítima y Portuaria Acapulco (Acapulco,
Gro.)
·· Residencia de Operación Marítima y Portuaria Lázaro Cárdenas (Lázaro Cárdenas, Mich.)
·· Residencia de Operación Marítima y Portuaria Manzanillo (Manzanillo, Col.)
•
Terminal de Operación Marítima y Portuaria Guaymas, en Guaymas, Son.
·· Residencia Operación Marítima y Portuaria Mazatlán (Mazatlán, Sin.)
·· Residencia Operación Marítima y Portuaria Topolobampo (Topolobampo, Sin.)
·· Residencia Operación Marítima y Portuaria Rosarito (Rosarito, B. C.)
·· Residencia Operación Marítima y Portuaria La Paz (La Paz, B. C. S.)
•
Terminal de Operación Marítima y Portuaria Tuxpan, en Tuxpan, Ver.
Pemex
Pemex Refinación
Subdirección de Almacenamiento y Reparto
•
Gerencia de Operación y Mantenimiento de Terminales (GOMT).
•
Gerencia de Reparto Medición y Servicios
•
Gerencia de Almacenamiento y Reparto Centro, en Querétaro, Qro.
·· Azcapotzalco 18 de Marzo
·· Pachuca
·· Celaya
·· San Juan Ixhuatepec
·· Cuautla
·· Term. Sur Barranca del
Muerto
·· Cuernavaca
·· Tula
·· Iguala
·· Term. Sat. Oriente Añil
·· Irapuato
·· Tehuacán
·· León
·· Toluca
·· Querétaro
·· Uruapan
·· Morelia
·· Zamora
·· Puebla
•
Cuenta con dos gerencias en oficinas centrales y cuatro gerencias regionales
responsables de las terminales de almacenamiento y reparto (TAR) en toda la
República mexicana:
Gerencia de Almacenamiento y Reparto Golfo, en Veracruz, Ver.
·· Bajos de la Gallega
·· Perote
·· Campeche
·· Poza Rica
·· Escamela
·· Progreso
·· Jalapa
·· Tapachula
·· Mérida
·· Tierra Blanca
·· Minatitlán
·· Tuxtla Gutiérrez
·· Oaxaca
·· Veracruz
·· Pajaritos ·· Villahermosa
Refinería Madero
Cd. Madero, Tamaulipas
Pemex
•
6
•
Gerencia de Almacenamiento y Reparto Norte, Monterrey, N. L.
·· Aguascalientes
·· Matehuala
·· Cadereyta ·· Monclova
·· Cd. Juárez
·· Nuevo Laredo
·· Cd. Madero
·· Parral
·· Cd. Mante
·· Reynosa
·· Cd. Valles
·· Sabinas
·· Cd. Victoria
·· Saltillo
·· Chihuahua
·· San Luis Potosí
·· Durango
·· Sta. Catarina
·· Gómez Palacio
·· Zacatecas
Gerencia de Almacenamiento y Reparto Pacífico, en Guadalajara, Jal.
·· Acapulco
·· Lázaro Cárdenas
·· Cd. Obregón
·· Magdalena
·· Colima
·· Manzanillo
·· Culiacán
·· Mazatlán
·· Ensenada
·· Mexicali
·· Guad. El Castillo
·· Navojoa
·· Guad. Zapopan
·· Nogales
·· Guamúchil
·· Rosarito
·· Guaymas
·· Salina Cruz
·· Hermosillo
·· Tepic
·· La Paz
·· Topolobampo
Principales características técnicas
Las características técnicas consideran dentro de su alcance proyectos para
el crecimiento de nueva infraestructura, y para la ampliación de las instalaciones, reconfiguración, modificación, reparación y modernización que impactan
en los procesos de producción, en el incremento de la capacidad de transporte por ducto, así como el almacenamiento y reparto de los hidrocarburos a
cargo de Pemex Refinación (PR).
Pemex
•
SP
•
Gerencia de la Refinería Gral. Lázaro Cárdenas
•
Gerencia de la Refinería Ing. Antonio M. Amor
•
Gerencia de la Refinería Ing. Héctor R. Lara Sosa
•
Gerencia de la Refinería Francisco I. Madero
•
Gerencia de la Refinería Ing. Antonio Dovalí Jaime
•
Gerencia de la Refinería Miguel Hidalgo
Subdirección de Distribución
•
SUD
•
Gerencia de Transporte por Ducto
•
Gerencia de Coordinación de Mantenimiento
•
GOMP
Subdirección de Almacenamiento y Reparto
•
SAR
•
GOMT
Nombre del titular de la dependencia o entidad
La Dirección General de PR, ha designado a la Gerencia de Control de Gestión
como responsable de la integración del presente Libro Blanco; sin embargo, es
importante señalar que la documentación, recopilación y validación de la información que lo integra, es responsabilidad de las SP, SUD y SAR, las cuales entregaron la información correspondiente dentro del ámbito de su competencia.
Ing. Miguel Tame Domínguez
Director General de Pemex Refinación
Pemex
Pemex Refinación
En la elaboración el presente Libro Blanco participan las SP, SUD y SAR, en
donde intervienen las siguientes áreas administrativas:
Unidades administrativas participantes
II. Fundamento legal
y objetivo del Libro
Blanco
8
Fundamento legal
La elaboración del presente Libro Blanco se fundamenta en las fracciones II y IV del numeral tercero de los Lineamientos para la elaboración e integración de Libros Blancos y de Memorias Documentales
emitidos por la Secretaría de la Función Pública (SEFUPU) y publicados en el Diario Oficial de la Federación el 10 de octubre de 2011 que
a la letra dicen:
“II. Por su naturaleza o características, se considere relevante para el
logro de metas prioritarias de interés general o de algún sector productivo o de impacto regional o en la actividad económica, conforme
a los objetivos y estrategias del Plan Nacional de Desarrollo;
IV. Se trate de un proyecto cuyo propósito fundamental sea ampliar la
capacidad productiva de un sector económico y social determinado,
la producción de bienes, infraestructura o servicios nacionalmente
necesario, acordes a los objetivos y estrategias señalados en el Plan
Nacional de Desarrollo, o bien de un proyecto estratégico vinculado
con las actividades a que se refieren los artículos 25 y 28 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.”
Asimismo, PR cumplió en tiempo y forma con lo señalado en el numeral cuarto de los Lineamientos mencionados, por lo que la SEFUPU
emitió la opinión de pertinencia y el acuse de recibo de la relación
definitiva de libros blancos a elaborar por este organismo.
Objetivo
Dejar constancia documental ordenada y detallada del desarrollo de
los programas y proyectos que se consideran como relevantes por
el presupuesto invertido y la trascendencia económica del proyecto.
Pemex
Refinería Cadereyta
Cadereyta, Nuevo León
Pemex
Pemex Refinación
III. Antecedentes
10
El 16 de julio de 1992, mediante las disposiciones publicadas en el
Diario Oficial de la Federación en el marco de la reestructuración y
modernización de Pemex, ordenadas por el Ejecutivo Federal, se crea
PR como un organismo subsidiario de Pemex de carácter técnico,
industrial y comercial, responsable de los procesos industriales, de
la refinación, almacenamiento, transporte, distribución y comercialización de productos petrolíferos y derivados del petróleo.
En apego al Plan de Negocios de PR y en congruencia con la misión y
objetivos de las SP, SUD y SAR, es necesario contar con una infraestructura en condiciones óptimas y de operación segura que permita
cumplir con los programas de producción, transformación, almacenamiento y distribución de hidrocarburos para satisfacer la creciente
demanda presente y futura del mercado de hidrocarburos.
Para lograr lo anterior se requiere incrementar y mejorar la infraestructura
productiva, así como rehabilitar, modernizar y mantener la infraestructura
instalada, como lo son las plantas de proceso y los servicios principales
(calderas, turbogeneradores, torres de enfriamiento y plantas tratadoras
de agua), así como la red de transporte por ducto que conforman el Sistema de Ductos y los Tanques de Almacenamiento de las TAR.
La inversión autorizada a este organismo ha permitido de manera importante el desarrollo de programas de modernización y rehabilitación
de la infraestructura productiva a través de las reparaciones y reconfiguraciones de sus plantas de proceso, de los ductos y de las TAR.
Mediante el acuerdo número PXR-DG-015/94 se autoriza la microestructura de organización de la SP, integrándose a la misma la Gerencia de Investigación y Desarrollo Tecnológico, situación que se formalizó a través del acuerdo DGPR-007/96 del 22 de febrero de 1996.
El 24 de noviembre de 1999, con el acuerdo número PXR-DG-027/99,
se autorizó la creación de la Unidad de Control de Gestión, dependiente de la propia SP, para así integrarse a la estructura orgánica,
ocupacional y de plantilla de plazas.
En sesión celebrada el 30 de noviembre de 2001, el Consejo de Administración autorizó la nueva estructura básica del organismo, dentro
de la cual se autorizó la SP.
Para dar cumplimiento a los programas de mantenimiento y reconfiguración de la infraestructura existente y nueva, respectivamente, contenidos en el Plan de Negocios de PR, el Consejo de Administración
de PR ha autorizado los acuerdos correspondientes para llevar a cabo
los programas de modernización e inversión necesarios para cumplir
con los ordenamientos marcados en el plan de negocios mencionado.
Pemex
Para dar cumplimiento a los
programas de mantenimiento
y reconfiguración de la
infraestructura existente y
nueva, respectivamente, el
Consejo de Administración de
PR ha autorizado los acuerdos
correspondientes para llevar
a cabo los programas de
modernización e inversión
necesarios para cumplir con
los ordenamientos marcados
en el plan de negocios.
Refinería Lázaro Cárdenas
Minatitlán, Veracruz
Pemex
Pemex Refinación
Subdirección de Distribución y de Almacenamiento y
Reparto
12
El Consejo de Administración de PR con acuerdos números CAPR-031/04 y
CAPR-136/04 del 14 de abril y 10 de diciembre de 2004, respectivamente,
autorizó la nueva estructura de la SUD, y de la SAR, e incluye las nuevas
adscripciones de los centros de trabajo de ambas subdirecciones. Entre las
nuevas adscripciones se consideró que las instalaciones portuarias y la flota
petrolera del organismo pertenezcan a una misma gerencia.
Asimismo, en sesión ordinaria número 102 del Consejo de Administración de
PR del 10 de diciembre de 2004 se autorizó, mediante acuerdo número CAPR16/04, la fusión de las unidades de Sistemas de Medición a nivel gerencia, y se
agregó ésta a la SUD; asimismo se autorizó adscribir a la misma subdirección
la Coordinación de Mantenimiento a nivel gerencia.
En el acuerdo del Consejo de Administración de PR número CAPR-136/04, se
considera la Unidad de Administración y Control de Gestión tanto en la SUD
como en la SAR; sin embargo, debido a la creación de la Gerencia de Control
de Gestión mediante acuerdo del consejo número CAPR-053/2007 y la transferencia de las funciones y recursos correspondientes, se propuso el cambio de
denominación a Unidad de Administración y Evaluación de cada subdirección.
El Consejo de Administración de PR, con acuerdo número CAPR-009-07 del
26 de marzo de 2007, toma nota del informe de la aplicación de la reestructura
de la SAR.
Mediante acuerdo PXR-DG-992/07 con fecha 23 de octubre de 2007, la Dirección General de PR autoriza la estructura orgánica y el marco funcional de las
SUD y SAR a nivel central y regional.
Derivado de lo anterior, la Unidad de Administración y Evaluación elaboró el
manual de organización de la SP, SUD y de la SAR, de conformidad con las
“Bases para la elaboración y registro de Manuales de Organización en Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios”, donde se establece la misión y
funciones de cada subdirección:
a. Subdirección de Producción
Misión
Ser para PR la entidad responsable de elaborar productos petrolíferos con calidad y oportunidad para satisfacer la demanda nacional dentro de un marco
de Seguridad, Protección al Ambiente y rentabilidad, contribuyendo al fortalecimiento global de Petróleos Mexicanos.
Funciones generales
Garantizar a través de los órganos gerenciales la confiablidad de todas las
plantas de proceso existentes en el SNR.
Aprobar el desarrollo de los proyectos de expansión, modernización y automatización de la planta industrial, con tecnología de punta, sometiéndolos a
consideración del director general de PR para su autorización.
Pemex
Autorizar la realización de concursos y la adjudicación de contratos para el
desarrollo de los proyectos de expansión, ampliación y la modificación de las
instalaciones existentes, así como de las adquisiciones que se requieran para
incrementar los niveles de producción y para cumplir las metas establecidas.
Problemática en la Infraestructura de Plantas de Proceso
La SP de PR, para satisfacer la demanda nacional de refinados del petróleo,
cuenta con seis refinerías, las cuales se localizan en zonas estratégicas del
país: dos en la zona Norte, dos en la zona Centro y dos más en la zona Sur,
sumando en su total una capacidad instalada de procesamiento de crudo de
1,540 Mbd para producir principalmente gasolinas, destilados intermedios,
gases licuables y residuales.
La infraestructura de cada refinería se cita a continuación:
Refinería Ing. Héctor R. Lara Sosa
Planta de proceso
Capacidad
Unidad
Combinada N° 1
120.0
Mbd
Combinada N° 2
155.0
Mbd
Catalítica N° 1
65.0
Mbd
Catalítica N° 2
25.0
Mbd
Hidrodesulfuradora de naftas N° 1, U-400-1
36.5
Mbd
Reformadora de naftas N° 1, U-500-1
20.0
Mbd
Unidad endulzadora de gases U 600
6.0
M3/d
Hidrodesulfuradora de destilados intermedios
N° 1, U-700-1
25.0
Mbd
N° 2, U-800
25.0
Mbd
Isomerizadora de pentanos y hexanos
12.0
Mbd
Hidrodesulfuradora de naftas N° 2 U-400-2
25.0
Mbd
26,500
Mbd
N° 3, U-700-2
35.0
Mbd
MTBE N° 1
0.74
Mbd
MTBE N° 2
2.0
Mbd
Planta de hidrógeno
0.6
Mbd
40.0
Mbd
Reformadora de naftas N° 2 U-500-2
Hidrotratadora de gasóleos
Pemex
Pemex Refinación
Aprobar los estudios de comportamiento y rentabilidad de las refinerías, que
permitan elevar la cantidad, calidad y el valor agregado de sus productos.
Coordinar las acciones necesarias para prevenir el deterioro ecológico y del medio ambiente que garanticen la seguridad del recurso humano y de las instalaciones en estricto apego a lo establecido en el sistema integral de administración.
Planta de proceso
14
Coquización retardada
Capacidad
Unidad
50.0
Mbd
Alquilación N° 1
5.9
Mbd
Alquilación N° 2
5.1
Mbd
Planta de azufre N° 1
80
t/d
120
t/d
120
t/d
120
t/d
120
t/d
U 26 endulzadora y purificadora de hidrógeno
35.1
Mm3/h
Servicios principales
4 calderas
2 turbogeneradores
Tratamiento de aguas residuales
Capacidad
Unidad
800
t/h
64
MV
450
l/seg
Tanques de almacenamiento
116 atmosféricos
31 a presión
Pemex
Capacidad
Unidad
9,951
Mb
406
Mb
Capacidad
Combinada Maya
137.0
Mbd
Combinada BA
40.0
Mbd
Combinada MF
13.0
Mbd
Hidrodesulfuradora de gasóleos U-501
25.0
Mbd
Isomerizadora de pentano IC-5
10.5
Mbd
Hidros de gasóleos U-502
50.0
Mbd
Reformadora de naftas U-900
20.0
Mbd
Reformadora de gasolinas U-901
10.0
Mbd
Hidrodesulfuradora de turbosina U-500
15.0
Mbd
Hidrodesulfurizadora de naftas U-600
12.0
Mbd
Hidrodesulfurizadora de kerosina diesel
25.0
Mbd
Desintegración catalítica
30.5
Mbd
Catalítica ME (FCC-1)
30.0
Mbd
Fraccionadora de hidrocarburos CH
Coquizadora retardada
1.5
Unidad
MMscfd
45.5
Mbd
Alquilación
9.3
Mbd
MTBE
2.5
Mbd
TAME
2.6
Mbd
Hidrógeno gas natural
42.0
MMscfd
Recuperadora de azufre
600
t/d
Refinería Francisco I. Madero
10 calderas
Capacidad
1,810
2 turbogeneradores
1 tratamiento de aguas residuales
Unidad
t/h
64
MV/h
105
l/seg
128 atmosféricos
18 a presión
Pemex
Capacidad
Unidad
7,768
Mb
210
Mb
Pemex Refinación
Planta de proceso
Refinería Gral. Lázaro Cárdenas
Planta de proceso
16
Capacidad
Unidad
Destilación primaria N° 1
25
Mbd
25
Mbd
75
Mbd
60
Mbd
Destilación al vacío N° 1
33
Mbd
25
Mbd
25
Mbd
21.2
Mbd
Hidrodesulfuradora de gasolina U-400
25
Mbd
Hidrodesulfuradora de gasolina HDK
11
Mbd
Hidrodesulfuradora de destilados HDD
17
Mbd
Hidrodesulfuradora de destilados U-100
25
Mbd
Reformadora de naftas NP-1
12
Mbd
Reformadora de naftas BTX
17
Mbd
Reformadora de naftas U-500
20
Mbd
28.5
Mbd
15
Mbd
Deisobutanizadora DA-106
8.4
Mbd
10.6
Mbd
18
Mbd
22.7
Mbd
Hidrodesulfuradora de gasolina HDG
Catalítica FCC
Isomerizadora de pentanos U-200
Tratadora y fraccionadora de hc U-600
Recuperadora de azufre
80
t/d
Planta de proceso
Purificadora de hidrógeno
Capacidad
490
Unidad
MMcsd
6 calderas
Capacidad
Unidad
834
t/hr
45
MW
1 tratamiento de agua
386
t/h
290
l/seg
2 turbogeneradores
Pemex
106 atmosféricos
27 a presión
Capacidad
Unidad
2,804
Mb
216
Mb
Refinería Ing. Antonio M. Amor
Planta de proceso
Capacidad
Primaria Nº 3 (AS)
90
Mbd
Primaria Nº 4 (RCC)
50
Mbd
Primaria Nº 5 (AA)
60
Mbd
Preparadora de carga Nº 1 (RP-1)
24.4
Mbd
Preparadora de carga Nº 2 (RP-2)
44
Mbd
Preparadora de carga Nº 3 (AI)
43
Mbd
Merox turbosina (MT)
14
Mbd
Hidrodesulfuradora de gasolina N° 2 (HDS-2)
26.5
Mbd
Reformadora de gasolina N° 2 (RR-2)
16.8
Mbd
12
Mbd
1,100
Mbd
14
Mbd
8
Mbd
8
Mbd
Isomerización
MTBE
Repasadora de naftas (RN)
Tratamiento de gas con amina (RT)
195
Unidad
MMcstd
25
Mbd
22.5
Mbd
Purificadora de hidrógeno PSA-2
500
MMcstd
Hidrodesulfuradora de kerosina
14
Mbd
Hidrodesulfuradora de diesel
14
Mbd
Planta tratadora de gases con amina
Hidrodesulfuradora de diesel HDD
Recuperadora de azufre (U-12)
Pemex
680
25
160
MMcstd
Mbd
MMcstd
Pemex Refinación
Planta de proceso
18
Capacidad
Unidad
Catalítica N° 2
5
Mbd
Alquilación
5
Mbd
18.5
Mbd
Planta de tratamiento de gases
6.7
Mbd
Alcohol isopropílico (IPA)
40
t/d
Hidrodesintegradora de residuos
Productora de hidrógeno N° 1 (U-6)
283
MMcstd
Productora de hidrógeno N° 2 (U-9)
1,280
MMcstd
Primaria Nº 1 (SA)
35
Mbd
Planta primaria Nº 2 (RD)
45
Mbd
Destilación al vacío Nº 1 (LB)
16
Mbd
5.8
Mbd
Refinación con furfural Nº 1 (LF)
12
Mbd
Desparafinadora Nº 1 (LG)
3.7
Mbd
14.5
Mbd
9.5
Mbd
Refinación con furfural Nº 2 (U-3)
10
Mbd
Hidrotratamiento de lubricantes
10
Mbd
8
Mbd
Desasfaltadora Nº 1 (LD)
Destilación al vacío Nº 2 (U-1)
Desasfaltadora Nº 2 (U-2)
Desparafinadora Nº 2 (U-5)
10 Calderas
Capacidad
1,811
Unidad
t/h
9 Turbogeneradores
143
MW
600
l/seg
315 atmosféricos
26 a presión
Pemex
Capacidad
Unidad
20,437
Mb
128
Mb
Capacidad
Unidad
Destilación primaria Nº 1
165
Mbd
165
Mbd
Destilación al vacío Nº 1
75
Mbd
Destilación al vacío Nº 2
90
Mbd
28.5
Mbd
Reformadora de naftas U-500-1
20
Mbd
Reg. continua CCR-1
3.3
t/d
Hidrodesulfuradora de naftas U-400-1
Tratamiento gases U-600-1
260
MMcstd
Destilados intermedios 1 U-700-1
25
Mbd
25
Mbd
30
Mbd
40
Mbd
Reg. continua CCR-1
4.0
t/d
260
MMcstd
25
Mbd
25
Mbd
Desintegración catalítica FCC-1
40
Mbd
40
Mbd
Reductora de viscosidad
50
Mbd
MTBE
30
MT/A
TAME
60
MT/A
Alquilación
14.5
Mbd
Isomerización
13.5
Mbd
Recuperadora de azufre 1
80
t/d
80
t/d
80
t/d
Refinería Ing. Antonio Dovalí Jaime
6 calderas
Capacidad
1,200
Unidad
t/d
4 turbogeneradores
114
MW/hr
2 tratamientos de agua
176
lps
2 tratamientos de aguas residuales
189
lps
1 tratamiento agua de mar (ósmosis inversa)
156
lps
Pemex
Pemex Refinación
Planta de proceso
20
148 atmosféricos
16 a presión
Capacidad
Unidad
15,873
Mb
195
Mb
Refinería Miguel Hidalgo
Planta de proceso
Combinada Nº 1
Capacidad
Unidad
150
Mbd
Reductora de viscosidad
41
Mbd
Estabilizadora Nº 1
30
Mbd
Estabilizadora Nº 2
30
Mbd
165
Mbd
Destilación alto vacío Nº 2
90
Mbd
36.5
Mbd
35
Mbd
5.9
Mbd
25
Mbd
25
Mbd
36
Mbd
Pemex
Capacidad
Unidad
Reformadora de naftas
30
Mbd
2.5
Mbd
25
Mbd
25
Mbd
40
Mbd
40
Mbd
21.3
Mbd
50
Mbd
Hidrodesulfurizadora de gasóleos (HDG)
H-Oil (U-3100,U-3200)
H-Oil (U-3400 y U-400)
2,410
MMcstd
Isomerizadora de butanos
2.5
Mbd
Alquilación
7.7
Mbd
Isómero de pentanos
15
Mbd
Hidrodesulfuración profunda
25
Mbd
MTBE
90
t/a
TAME
90
t/a
Recuperadora de azufre Nº 1
160
t/dt
80
t/dt
80
t/dt
600
t/dt
Recuperadora de azufre de H-Oil
Capacidad
Unidad
7 calderas
1,400
t/dt
4 turbogeneradores
114
MW/hr
180
lps
Tanques de
almacenamiento
Capacidad
Unidad
128 atmosféricos
10,288
Mb
29 a presión
336
Mb
Pemex
Pemex Refinación
Planta de proceso
A fin de dar atención a los requerimientos para mantener la infraestructura actual
de plantas de proceso, servicios principales, tanque de almacenamiento, tratamientos de agua, uso eficiente de la energía, aspectos de seguridad y protección
ambiental, se registraron ante la SHCP y ejecutaron los siguientes proyectos:
22
Proyectos integrales de inversión
Capacidad
productiva
del SNR
Mantenimiento a la capacidad
de la producción
• Rehabilitación de plantas de
proceso, servicios pricipales
y tanques.
• Atención a seguridad y
protección ambiental
12
Tren energético
• Modificaciones y
adecuaciones en la
infraestructura en plantas
de proceso existentes.
• Uso eficiente de la energía.
6
Adquisiciones de bienes muebles e inmuebles para mantener la capacidad operativa.
15
PR ha avanzado en la modernización de sus instalaciones y en la mejora de
sus prácticas operativas debido a la variación de la composición de la dieta
de crudo que alimenta al SNR (la declinación natural de los campos maduros
a partir de 2005 y la producción de crudo más pesado ha generado inestabilidad en los procesos y rendimientos). Esta situación conlleva la necesidad de
modificar las condiciones de operación tales como presión, temperatura y flujo
para mantener condiciones estables en las plantas de proceso. Asimismo, los
cambios continuos en estas variables provocan desgaste prematuro, sobresfuerzos y falla de materiales en líneas y equipos de proceso.
Un ejemplo de ello se muestra en la variación de la densidad (según parámetros
emitidos por el American Petroleum Institute) del crudo Maya equivalente que se
registró de 2004 a 2010, en donde esta propiedad se registró entre 20.5 y 22.
Pemex
2,500
Densidad API del crudo
Maya entregado a PR
Pemex Refinación
Producción de crudo Cantarell
vs. Ku-Maloob-Zaap, Mbd
22.0
2,000
21.5
1,500
20.5
500
Cantarell
Ku-Maloob-Zaap
04
M
S
05
M
S
06
M
S
07
M
S
08
M
S
09
M
S
10
04
M
S
05
M
S
06
M
S
07
M
S
08
M
S
09
M
S
20.0
Viscosidad del crudo
SSU @ 37.8
363
366
442
a) Declinación de la producción de crudo de Cantarell.
b) Incremento de la producción de crudo cada vez más pesado de Ku-Maloob-Zaap, reflejándose
principalmente en una reducción de la densidad API y en un incremento de la viscosidad.
c) También se ha presentado a partir del 2009 un incremento en el contenido de silicio del crudo Maya.
d) La reducción de densidad API e incremento de viscosidad ocasionan diversos problemas operativos:
• Incremento en producción de combustóleo.
• Disminución en el proceso de crudo.
• Incrementa corrosión de equipos.
• Disminución en confiabilidad de equipos.
Fuente de referencia: Plan Pemex.
Asimismo, y derivado de las modificaciones realizadas a nuestro esquema de
procesos, se originó un importante crecimiento en la generación de combustóleo (residuos de fondo de barril); esto originó la necesidad de contar con
mayor infraestructura y nuevos planes de logística con el objeto de enviar este
producto hasta los puntos de venta más convenientes.
Hasta 2012, existe una diferencia importante para generar valor entre la industria de la refinación en México y las empresas líderes en el ramo debido a brechas operativas y estructurales, y a las áreas de oportunidad en los procesos
comerciales.
La SP está reforzando las acciones que se encuentran a su alcance con el
objetivo de cerrar estas brechas:
•
Operativas: mediante un menor consumo energético, reducción de
costos, mejora de los programas de mantenimiento, optimización de
procesos, incremento en la productividad laboral, entre otros.
•
Estructurales: al fortalecer el proceso de modernización de la infraestructura de plantas de proceso.
Pemex
21.0
1,000
Estas tareas son impostergables y es evidente que no son fáciles ni alcanzables en el corto plazo; sin embargo, llevarlas a cabo permitirá mejorar la rentabilidad operacional maximizando los resultados económicos.
24
Para tal fin, la SP ha promovido inversiones orientadas a mejorar la eficiencia
operativa mediante una serie de adecuaciones realizadas a la infraestructura
de las diferentes plantas de proceso, así como mediante el mejoramiento de
equipos, de esta manera se institucionaliza la inversión capitalizable como
una de la opciones de apalancamiento más importantes para el cumplimiento
del desarrollo, adecuación y optimización de la infraestructura de plantas de
proceso del SNR.
Estas adecuaciones y mejoras a nuestra infraestructura requieren de la adecuación de los programas y planes de capacitación, los cuales deben considerar la mejora e incremento de las habilidades y conocimiento de nuestro
personal actualmente existente, así como también la generación de nuevos
elementos que nos permitan cubrir vacantes temporales y definitivas ocasionadas por ascenso y jubilaciones de nuestro personal.
Esta iniciativa de proveer y desarrollar el recurso humano especializado se
encuentra limitada debido a que los gastos de operación se han incrementado
significativamente e impiden contar con disponibilidad de recursos con suficiencia y oportunidad en el rubro de operación. Es pertinente hacer mención
que en los últimos cinco años se ha alcanzado niveles históricos en el presupuesto de inversión asignado a PR, que han permitido reducir brechas en la
confiabilidad y productividad de su infraestructura para mantener la eficiencia
operativa (el crecimiento en este rubro es de 47% en contraste con el crecimiento para operación que es de 9%). Adicional a este crecimiento marginal
en la asignación de presupuesto en operación, las erogaciones para el factor
humano se han convertido en otro agravante (salarios, incentivos, previsión
social, entre otros) que corresponde aproximadamente a 63% de este presupuesto; otra variable crítica que actualmente incide de manera importante en
la reducción de este presupuesto es el pasivo laboral. Estos factores han contribuido a reducir la disponibilidad de atención de los rezagos en el desarrollo
de recurso humano especializado, así como en la conservación, mantenimiento y adquisición de refaccionamiento estratégico, materiales y accesorios para
operar las refinerías del SNR.
b. Subdirección de Distribución
Misión: Transportar y distribuir de manera eficiente y segura petróleo crudo y
productos petrolíferos requeridos para satisfacer las necesidades del mercado en un marco de rendición de cuentas.
Funciones generales
Efectuar el transporte de crudo y petrolíferos a través de la operación y mantenimiento de oleoductos, combustoleoductos y poliductos; buques tanque;
terminales marítimas y residencias portuarias, así como la contratación, operación y control de autos tanque y carros tanque, y el recibo de importaciones y
entrega de exportaciones.
Pemex
Centro: La derivación del ramal de 10” en el poliducto de 14” de diámetro
nominal (D.N.) Cima-Tula, por la redundancia en el transporte del poliducto
para llevar el producto a Pachuca a través del poliducto existente de 8” x 65
km Tula-Pachuca; asimismo el alto costo que conlleva el suministro por auto
tanque que en promedio es de 1.0 Mbd.
También el ramal de 10” D.N. Charco Blanco-Querétaro, en donde la operación del ramal es muy compleja, lo que limita la flexibilidad del recibo de productos en la TAR Querétaro, así como el suministro de gasolinas al poliducto
hacia San Luis Potosí y la limitación para el recibo de productos en la TAR
Querétaro.
Golfo: La necesidad de alimentación eléctrica al equipo dinámico para satisfacer el óptimo volumen transportado de una Central de Almacenamiento y
Bombeo (CAB) Poza Rica con más de 40 años de servicio. Aunque 62% del
volumen restante transportado se realiza con turbinas alimentadas con gas
combustible, estos equipos de bombeo no pueden sostenerse en operación
sin energía eléctrica, ya que sus sistemas de tableros de control, válvulas de
recirculación y motores de los enfriadores de aceite son alimentados con energía eléctrica. Dicha energía es proporcionada por la Subestación Eléctrica de
la CAB, que recibe el suministro de Comisión Federal de Electricidad (CFE) a
través del Complejo Procesador de Gas Poza Rica de Pemex Gas y Petroquímica Básica (PGPB).
Para atender las exigentes demandas de la Ciudad de México, su zona conurbada y parte del altiplano central, el suministro principal de combustibles y
componentes importados se realiza por el sistema Tuxpan-México, debido a
que los volúmenes de gasolinas y diesel provenientes de la Refinería de Tula
resultan insuficientes.
Norte: La TAR Satélite es la principal receptora de la producción de destilados
de la Refinería de Cadereyta. A través de un poliducto de 18” de diámetro,
abastece la demanda local de la zona urbana de Monterrey al poliducto que va
hacia Monclova y Sabinas, Coahuila, y a los dos poliductos de 14” de diámetro
y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio, con una derivación hacia Saltillo a
través de una ramal que se deriva en un lugar denominado Ojo Caliente.
Para cumplir con los futuros pronósticos de demanda de destilados es necesario incrementar la capacidad de transporte de estos poliductos, para lo
cual se tienen que adecuar los equipos de bombeo y los sistemas de control
y seguridad en cada una de las estaciones de rebombeo Satélite, Intermedia
y Cuesta de los Muertos.
Pemex
Pemex Refinación
Gerencia de Transporte por Ducto: El problema se deriva de la necesidad
de ampliar la capacidad de transporte, resultado de las crecientes demandas
de destilados en el país en las zonas Centro, Pacífico, Norte, Golfo y Sureste,
por lo que la SUD ha seleccionado una instrumentación en cada zona para
que las iniciativas resuelvan puntos de mejora con la infraestructura requerida
y garanticen su abastecimiento óptimo, así como para dar flexibilidad operativa a los equipos dinámicos de las estaciones de bombeo y, en su caso, a TAR
y refinerías que apoyan este proceso de distribución.
Problemática del Sistema de Ductos
26
Pacífico: En esta zona el suministro de productos destilados del estado de
Sinaloa se realiza vía marítima a través de dos residencias de Operaciones
y Mantenimiento Portuarias (ROMP), Mazatlán y Topolobampo, que reciben
buques tanque provenientes de la Refinería de Salina Cruz.
La ROMP Topolobampo descarga de los buques tanque los productos destilados hacia la TAR Topolobampo, así como a las instalaciones de PG y PB, por
lo que el suministro de energía eléctrica depende de la Subestación Eléctrica
de TAR. Debido a lo anterior, las libranzas operativas de las otras dependencias afectan la suspensión del bombeo del poliducto hacia la TAR Culiacán;
las variaciones de voltaje provocan que salgan de operación los equipos de
bombeo, y no se cuenta con un sistema de respaldo para afrontar una emergencia prolongada.
Sureste: La zona del Istmo en el Sureste del país es estratégica para la distribución de hidrocarburos, ya que se apoya con gasolinas desde Pajaritos y
Minatitlán, Ver. a la Refinería de Salina Cruz en el abastecimiento de productos
destilados de toda la costa del Pacífico del país a través del poliducto 16” de
diámetro Minatitlán-Salina Cruz. Asimismo, para complementar la demanda
de esta zona se requieren importaciones por buque tanque en Lázaro Cárdenas y Rosarito.
El paso de producto por los tanques de la Refinería de Minatitlán ocasiona el
almacenamiento en sus tanques ; el problema es la baja presión de succión
en los equipos de bombeo hacia Salina Cruz por falta de bombas Booster, el
embargo de la línea de descarga de buques tanque a la línea del poliducto
hacia Minatitlán y el tiempo de descarga de destilados hacia la Terminal Marítima (TM) Pajaritos.
Flota mayor: El problema radica en la necesidad de mejorar el desempeño
de la cadena de suministro de transporte marítimo. Con la entrada en vigor de
las enmiendas a las reglas 13F y 13G del Convenio Internacional de Protección al Medio Ambiente Marino (MARPOL 73/78) emanado de la Organización
Marítima Internacional, a partir de 2003 se inició en PR un proceso de retiro y
amarre de los buques tanque de casco sencillo adscritos a su flota petrolera,
en virtud que dicho convenio señala que los buques existentes que conforme
a su configuración y antigüedad no cumplan con la característica de doblecasco/doble-costado deben ser retirados del servicio de transporte marítimo.
Por lo anterior, a lo largo de los siguientes años se fue configurando la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor, teniendo como base diversos acuerdos
del Consejo de Administración de PR.
c. Subdirección de Almacenamiento y Reparto
Misión: Contribuir a maximizar el valor económico de Pemex, como eslabón
estratégico de su cadena de valor, ofreciendo servicios de excelencia en el
almacenamiento, custodia y entrega de productos petrolíferos, para garantizar
el abastecimiento del mercado nacional, manteniendo altos estándares de seguridad y prácticas operativas del sector, contribuyendo a conservar el medio
ambiente y generar resultados financieros positivos.
Pemex
Establecer la planeación estratégica de la operación de todos los activos de
PR destinados al almacenamiento, despacho y reparto de productos petrolíferos a clientes autorizados para que estas actividades sean ejecutadas de
acuerdo con los requerimientos que oportunamente se planean, a afecto de
cumplir con los programas de reparto y despacho de productos en las mejores condiciones de calidad y oportunidad.
Planear el aprovechamiento de la capacidad de las instalaciones de almacenamiento e infraestructura para el reparto adscritas a la subdirección para
optimizar los inventarios de productos, y el logro del programa de reparto y
despacho en forma oportuna y confiable.
Coordinar los estudios de factibilidad de utilización de nuevas tecnologías
para el mejoramiento del desempeño operativo de la cadena de almacenamiento, reparto y despacho de productos.
Coordinar las actividades desarrolladas por las diferentes dependencias que
conforman la subdirección a efecto de lograr la realización de los programas
de mantenimiento y conservación de instalaciones y unidades de transporte automotriz y así disponer de los medios e instalaciones adecuados para
cumplir con los programas de reparto y despacho, así como evitar riesgos de
incidentes al personal y a las instalaciones.
Problemática de las TAR
El reparto local de combustibles constituye una actividad redituable que genera grandes ingresos para PR. En 2003 se obtuvieron alrededor de 1,263 MM$
por este concepto, y existe la oportunidad de incrementar este negocio en la
medida en que se incorporen nuevos clientes y se reduzca el autoabasto en
las estaciones de servicio. No obstante, las principales limitantes para mejorar
y expandir el reparto local son la edad y obsolescencia del parque vehicular;
de no renovarse el mismo, será necesario reducir el radio de cobertura en el
mediano plazo con la consecuente pérdida de ingresos y la entrega paulatina
de la función a terceros.
La antigüedad de los autos tanque pone en riesgo la continuidad del negocio
del reparto local, debido a que las unidades tienen más riesgo de sufrir fallas
mayores; también se refleja en altos costos de operación y mantenimiento que
se incrementan cada año, lo cual reduce su rentabilidad y eficiencia, y eleva
los riesgos del transporte de combustibles por este medio.
La necesidad del reemplazo de las unidades de reparto local en las TAR se
sustenta no sólo en la demanda presente y futura de combustibles y en aspectos de eficiencia técnica-económica, sino también en otros de carácter
normativo, de seguridad industrial y protección ambiental, que se exponen en
este documento.
Dadas las necesidades de modernización, y con la finalidad de continuar con
el negocio del reparto local que brinde un servicio de calidad y seguridad a
nuestros clientes, se requiere la modernización de 30 tracto camiones para el
arrastre de toneles de 30 m3 .
Pemex
1,263 MM$
El reparto local de combustibles
constituye una actividad
redituable que genera grandes
ingresos para PR. En 2003 se
obtuvieron alrededor de 1,263
MM$ por este concepto, y existe
la oportunidad de incrementar
este negocio en la medida en que
se incorporen nuevos clientes y
se reduzca el autoabasto en las
estaciones de servicio.
Pemex Refinación
Funciones generales
PR cuenta con una flota propia de autos tanque integrada por 1,360 unidades,
que en 2011 operaron para el reparto de combustibles a las estaciones de
servicio, de las cuales 1,261 corresponden a equipos con capacidad de 20
m3, y 99, de 30 m3 distribuidos en 75 TAR, como se muestra a continuación:
28
Inventario del parque vehicular de autos tanque existentes a diciembre de 2011
GAR
Capacidad
Centro
Golfo
Norte
Pacífico
TOTAL
Número AT
Total
20 m3
488
30 m3
31
20 m3
223
30 m3
16
20 m3
298
30 m3
23
20 m
3
252
30 m3
29
519
239
321
281
1,360
m3 = mil litros
La renovación de los autos tanque tiene como propósito modernizar el parque
vehicular de la SAR, a fin de disponer de equipos con tecnología de punta,
lo que permitirá conservar e incluso expandir el negocio del reparto local, así
como incrementar su confiabilidad y rentabilidad, posibilitando la reducción de
los costos de operación y mantenimiento, y el cumplimiento de la normatividad
tanto ambiental como operativa.
Adicionalmente, permitirá que el parque vehicular se encuentre en óptimas
condiciones para responder tanto a las necesidades crecientes de la demanda de combustibles, como a las acciones de mejora operativa en materia de
reparto local que está implantando la SAR.
Al inicio del programa de reemplazo de autos tanque en 2004, la antigüedad promedio era de 10.4 años, y al finalizar el 2011 los modelos eran en promedio 2008.
No poder reemplazar los tracto camiones y los toneles dentro del programa
de renovación de los autos tanque impide mantener y expandir la fuente de
ingresos que representa el reparto local para PR.
Con el fin de continuar con el programa de modernización de los autos tanque
se lleva a cabo el proyecto de renovación denominado “Reemplazo autos tanque programa 2012-2014”.
El objeto del Programa Integral de Reemplazo de Autos Tanque de la SAR es
conservar la rentabilidad de la línea de negocio de reparto local y dar continuidad a la operación utilizando una flota en las mejores condiciones mecánicas
posibles, y con las características que establece la normatividad vigente.
Pemex
El programa pretende reemplazar las unidades de mayor antigüedad del parque vehicular actual (modelo 2002-2006) para disponer de equipos con última
tecnología, dentro del marco regulatorio vigente, que garanticen un servicio
seguro y operen al mínimo costo, lo cual permitirá obtener la máxima rentabilidad del negocio del reparto local de combustibles al renovar las unidades en
el momento óptimo económico o máximo de 10 años de antigüedad del modelo, dando así cabal cumplimiento al marco regulatorio de pesos y dimensiones,
ambiental y de seguridad en la conducción de las unidades.
Pemex Refinación
Asimismo, considera sustituir en un periodo de tres años, 138 autos tanque
del parque vehicular actual de 1,360, debido a su desgaste normal en los recorridos durante el reparto local de combustibles a las estaciones de servicio
y los costos crecientes de operación, cumpliendo con la normatividad vigente
en cuanto a características, especificaciones y configuración vehicular que los
limita para circular en carreteras federales.
El primer proceso de adquisición en el presente año 2012 será para las 49
unidades más antiguas, es decir, únicamente las unidades modelo 2002.
Minatitlén, Veracruz
Pemex
IV. Marco normativo
30
El marco jurídico que regula este proyecto
se encuentra integrado por las siguientes
normas:
Marco normativo externo
•
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, artículos 25, 26, 27, 28, 74 fracción IV, 89 fracción I, 90, 134 y demás
relativos y aplicables.
•
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
•
Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
Leyes y códigos
•
Código Civil Federal
•
Código de Comercio
•
Código Federal de Procedimientos Civiles
•
Código Federal de Procedimientos Penales
•
Código Fiscal de la Federación
•
Código International Safety Management (ISM)
•
Código Penal para el Distrito Federal en Materia del Fuero Común y para toda la República en Materia Federal
•
Código de Procedimientos Civiles de las Entidades Federativas de la República
•
Código de Procedimientos Penales de las Entidades Federativas de la República
•
Códigos Penales de las Entidades Federativas de la República
Mexicana
•
Ley Aduanera
•
Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector
Público (LAASSP)
•
Ley de Aguas Nacionales
•
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
•
Ley de Ingresos de la Federación y su reglamento vigente
•
Ley de Inversión Extranjera y su reglamento vigente
•
Ley de la Comisión Nacional de Hidrocarburos
•
Ley de la Comisión Reguladora de Energía
Pemex
•
Ley de Navegación
•
Ley de Navegación y Comercio Marítimo
•
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas
•
Ley de Planeación
•
Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal y su reglamento vigente
•
Ley de Puertos y su reglamento vigente
•
Ley de Vías Generales de Comunicación
•
Ley del Impuesto al Valor Agregado (IVA)
•
Ley del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios y su reglamento vigente
•
Ley del Impuesto Sobre la Renta
•
Ley Federal de las Entidades Paraestatales
•
Ley Federal de Procedimientos Administrativos
•
Ley Federal de Responsabilidad Patrimonial del Estado
•
Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores
Públicos
•
Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental y su reglamento vigente
•
Ley Federal del Mar
•
Ley Federal del Trabajo
•
Ley Federal sobre Metrología y Normalización
•
Ley General de Bienes Nacionales
•
Ley General de Contabilidad Gubernamental
•
Ley General de Deuda Pública
•
Ley General de Sociedades Mercantiles
•
Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito
•
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
•
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
•
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal
•
Ley para el Aprovechamiento de Energías renovables y el Financiamiento de la Transición Energética
•
Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía
•
Ley Reglamentaria de los artículos 103 y 107 Constitucionales y su reglamento vigente
•
Ley Reglamentaria del artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo
Pemex Refinación
Ley de la Propiedad Industrial y su reglamento vigente
•
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Pemex
32
•
Leyes y Reglamentos Estatales y Municipales en Materia de Planificación y Obras Públicas
•
Tratados de Libre Comercio
Reglamentos
•
Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares.
•
Reglamento de Construcción en el Distrito Federal y en cada uno de los
estados de la República.
•
Reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios
del Sector Público.
•
Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con
las Mismas.
•
Reglamento de la Ley Federal de las Entidades Paraestatales.
•
Reglamento de la Ley General de Contabilidad Gubernamental.
•
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección
al Ambiente en Materia de Áreas Naturales Protegidas.
•
al Ambiente en Materia de Autorregulación y Auditorías Ambientales.
•
al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
•
al Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación
de la Atmósfera.
•
al Ambiente en Materia de Registro de Emisiones y Transferencia de
Contaminantes.
•
al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.
•
Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de
los Residuos.
•
Reglamento de la Ley para el Aprovechamiento de Energías Renovables y el Financiamiento de la Transición Energética.
•
Reglamento de la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía.
•
Reglamento de la Ley Reglamentaria del artículo 27 Constitucional en
el Ramo del Petróleo.
•
Reglamento de Trabajos Petroleros.
•
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales.
•
Reglamento del Padrón de Abanderamientos Mexicanos.
•
Reglamento del Registro Nacional de Inversión Extranjera.
•
Reglamento del Registro Público Marítimo Nacional.
Pemex
•
Reglamento General para el Sistema de Organización y Control de Tráfico Marítimo Nacional.
•
Reglamento Interior de la Secretaría de Energía.
•
Reglamento Interno de la Comisión Nacional de Hidrocarburos.
•
Reglamento para el Abanderamiento y Matrícula de los Buques Mercantes Nacionales.
•
Reglamento para el Arqueo de Embarcaciones Mercantes.
•
Reglamento para el Servicio de Maniobras en Zonas Federales de los
Puertos.
•
Reglamento para el Servicio de Pilotaje.
•
Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
•
Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación
Originada por la Emisión de Ruido.
•
Reglamento para Prevenir y Controlar la Contaminación del Mar por
Vertimiento de Desechos y Otras Materias.
•
Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos
de Autotransporte que Transitan en los Caminos de Jurisdicción Federal.
Decretos
•
Decreto del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para los
ejercicios fiscales vigentes en los ejercicios de los proyectos.
•
Decreto por el que se aprueba el PND 2007-2012, publicado en el Diario Oficial de la Federación del 31 de mayo de 2007.
•
Decreto por el que se aprueba el Programa Sectorial de Energía (PSE)
2007-2012, con fecha 28 de noviembre de 2007.
Otros ordenamientos
•
American Petroleoum Institute (API).
•
American Society for Testing and Materials (ASTM).
•
Acuerdo por el que se establecen las reglas para la aplicación de las reservas contenidas en los capítulos de compras del sector público de los
tratados de libre comercio suscritos por los Estados Unidos Mexicanos.
•
Acuerdo por el que se establecen las reglas para la celebración de
licitaciones públicas internacionales de conformidad con los tratados
de libre comercio.
•
Acuerdo sobre el funcionamiento de las entidades de la Administración
Pública Paraestatal y sus relaciones con el Ejecutivo Federal.
•
Disposiciones Administrativas de Contratación en Materia de Adquisiciones, Arrendamientos, Obras y Servicios de las Actividades Sus-
Pemex
Pemex Refinación
Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.
•
tantivas de Carácter Productivo de Petróleos Mexicanos y Organismos
Subsidiarios.
•
Lineamientos para la elaboración e integración de Libros Blancos y de
Memorias Documentales, publicados en el Diario Oficial de la Federación el 10 de octubre de 2011.
•
Norma de calidad ISO 9002:2000.
•
Programa del Medio Ambiente.
•
Programa Nacional de Rendición de Cuentas, Transparencia y Combate
a la Corrupción 2008-2012, firmado el 21 de agosto de 2008 y publicado
en el Diario Oficial de la Federación el 25 de agosto del mismo año.
34
Marco normativo interno
•
Bases Generales y Programa de Materia de Ahorro en la Administración Pública Federal a observar por Petróleos Mexicanos y Organismos
Subsidiarios durante el Ejercicio Fiscal del periodo 2006-2012.
•
Contrato Colectivo de Trabajo vigente.
•
Convenios con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
•
Convenio establecido en 1993 entre Pemex Refinación, la Cámara
Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Asociación de
Transportistas al Servicio de Pemex Refinación.
•
Criterios para ejercer la función jurídica institucional en lo relativo a la
revisión y sanción jurídica de Proyectos de Convenios y Contratos a
ser formalizados por Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
•
Decreto que crea la institución Petróleos Mexicanos.
•
Decreto que tiene por objeto establecer la estructura, el funcionamiento
y el control de los organismos subsidiarios de Pemex, publicado en el
Diario Oficial de la Federación el 21 de marzo de 2012.
•
Documentos de Vinculación Contable Presupuestal (Vin).
•
Estatuto Orgánico de Pemex.
•
Guía número DCO-SCM-G-014 “Guía de revisión del cumplimiento de
lineamientos y guías normativas de mantenimiento y confiabilidad operacional”.
•
Ley de Petróleos Mexicanos.
•
Ley Orgánica de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios y su
reglamento vigente.
•
Lineamientos para el seguimiento de la rentabilidad de los programas y
proyectos de inversión de la Administración Pública Federal.
•
Lineamientos para la determinación de los requerimientos de información que deberá contener el mecanismo de planeación de programas
y proyectos de inversión.
•
Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis y costo
beneficio de los programas y proyectos de inversión.
Pemex
Minatitlén, Veracruz
•
Manual de Gestión de Crédito.
•
Manual del Sistema de Seguridad, Salud y Protección Ambiental
(SSPA).
•
Marco Jurídico Básico.
•
Medidas de Racionalidad, Austeridad y Disciplina Presupuestal.
•
N-CD1-300-61000-002 “Aplicación de identidad gráfica para autos tanque propiedad de PR, rev 1”.
•
NFR-036-Pemex-2003 “Clasificación de áreas peligrosas y selección
de equipo eléctrico, rev. 0”.
•
NFR-053-Pemex-2006 “Sistemas de protección anticorrosiva a base de
recubrimientos para instalaciones superficiales, rev. 0”.
•
NMX-C-239-1985 “Industria de la construcción-vivienda de maderacalificación y clasificación visual para madera de pino en usos estructurales, rev. 1985”.
•
NOM-004-SCT/2000 “Sistema de identificación de unidades destinadas
al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos, rev. 2000”.
•
NOM-006-SCT-2000 “Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de
la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos, rev. 2000”.
•
NOM-012-SCT-2-2008 “Pesos y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías
generales de comunicación de jurisdicción federal, rev. 2008”.
•
NOM-020-SCT-2-1995 “Requerimientos generales para el diseño y construcción de autos tanque destinados al transporte de materiales y residuos
peligrosos, especificaciones SCT306, SCT307 y SCT312, rev. 1995”.
•
NOM-023-SCT2/1994 “Información técnica que debe contener la placa
que portarán los autos tanque, recipientes metálicos intermedios para
granel (rígidos) y envases de capacidad mayor a 450 l que transportan
materiales y residuos peligrosos, rev. 1994”.
•
NOM-027-SESH-2010 “Administración de la integridad de ductos de
recolección y transporte de hidrocarburos”.
•
NOM-068-SCT2-2000 “Transporte terrestre, servicio de autotransporte
federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado, condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en caminos y puentes
de jurisdicción federal, rev. 2000”.
•
NOM-117-ECOL-1998 “Inspección de protección ambiental para la instalación y mantenimiento mayor de los sistemas de transporte y distribución de hidrocarburos”.
•
NOM-119-SCFI-2-2000 “Industria automotriz, vehículos automotores,
cinturones de seguridad, especificaciones de seguridad y métodos de
prueba, rev. 2000”.
Pemex
Pemex Refinación
Lineamientos para que las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal celebren y registren como inversión los contratos
de arrendamiento financiero.
•
36
•
NOM-EM-033-SCT-2-2002 “Transporte terrestre, límites máximos de velocidad para los vehículos de carga, pasaje y turismo que transitan en
los caminos y puentes de jurisdicción federal, rev. 2002”.
•
Normas Generales de Construcción:
•
DCO-PGI-T-119/2007. “Localización de tuberías subterráneas”.
•
DCO-PGI-T-201/2007. “Mantenimiento a los derechos de vía de Pemex”.
•
DCO-PGI-T-203/2007. “Rellenos o tapado de zanja con herramienta
manual y/o máquina”.
•
NSPM-03.0.03. “Acceso de personal a instalaciones de Pemex”.
•
Normas y Procedimientos de Seguridad y Protección Ambiental de Pemex.
•
Normatividad de Referencia Vigente en Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
•
NRF-001-Pemex-2007 “Tubería de acero para recolección y transporte
de hidrocarburos”.
•
NRF-004-Pemex-2003 “Protección con recubrimientos anticorrosivos a
instalaciones superficiales de ductos”.
•
NRF-009-Pemex-2004 “Identificación de productos transportados por
tuberías o contenidos en tanques de almacenamiento”.
•
NRF-020-Pemex-2005 “Calificación y certificación de soldadores y soldadura”.
•
NRF-026-Pemex-2008 “Protección con recubrimientos anticorrosivos
para tuberías enterradas y/o sumergidas”.
•
NRF-030-Pemex-2009 “Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos”.
•
NRF-033-Pemex-2010 “Lastre de concreto para tuberías de conducción”.
•
NRF-053-Pemex-2006 “Sistemas de protección anticorrosiva a base de
recubrimientos para instalaciones superficiales”.
•
NRF-084-Pemex-2004 “Electrodos para soldadura para los sistemas de
ductos e instalaciones relacionadas”.
•
NRF-096-Pemex-2010 “Conexiones y accesorios para ductos de recolección y transporte de hidrocarburos”.
•
NRF-150-Pemex-2005 “Pruebas hidrostáticas de tuberías y equipos”.
•
PA-800-70600-01 “Norma de nivel de inspección de Pemex”.
•
Plan de Negocios de Pemex.
•
Plan de Negocios de PR.
•
Política de Calidad.
•
Política de Seguridad Industrial y Protección Ambiental.
•
Políticas, Bases y Lineamientos (POBALINES) en Materia de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público de Petróleos
Mexicanos, Organismos y Empresas Filiales.
Pemex
•
Procedimiento número 600-56140-PO-1902-01 “Procedimiento recepción de autos tanque, rev. 0”.
•
Procedimiento número DG-GPASI-IT-00204 “Procedimiento para el registro, análisis para la medición preventiva de espesores, rev. 6”.
•
Procedimiento número DG-GPASI-SI-02312 rev. 1/1999 “Procedimiento
para la autorización de trabajos en instalaciones de los sistemas de
transportación por ducto”.
•
Proyecto Reemplazo del Parque Vehicular de Autos Tanque Propios;
este proyecto tuvo como plazo de ejecución de 2004 a 2010.
•
Proyecto Sustantivo Horizontal, Adquisición y Mantenimiento de autos
tanque de la SAR.
•
PXR-SC-NSI-02 “Diseño e instalación de dispositivos reflejantes de autos tanque para reparto nocturno, rev. 1”.
•
Reglamento de la Ley de Petróleos Mexicanos.
•
Reglamento de Labores de Petróleos Mexicanos, vigente.
•
Reglamento de Seguridad e Higiene de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
•
Reglamento de Trabajo del Personal de Confianza de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
•
Reglamento para la Administración de los Ingresos, Egresos, Otorgamiento de Crédito a Clientes, Manejo y Aseguramiento de Fondos y Valores.
Pemex
Pemex Refinación
POBALINES en Materia de Obras Públicas y Servicios Relacionados con
las mismas de Petróleos Mexicanos, Organismos y Empresas Filiales.
•
V. Vinculación del proyecto con
el Plan Nacional de Desarrollo y
otros programas
38
Considerando que la información que se
reporta incluye tres subdirecciones diferentes,
la vinculación con el PND y programas
sectoriales se alinea de acuerdo con los
objetivos de cada una de éstas.
El Programa Sectorial de Energía 2007-2012 (PROSENER), elaborado
con base en el PND 2007-2012, establece los compromisos, estrategias
y líneas de acción del gobierno federal en materia energética; asimismo
contribuye a lograr metas planteadas en la Visión México 2030.
En el capítulo correspondiente al eje 2: “Economía competitiva y generadora de empleos” del PND, con respecto al tema de inversión en
capital físico, se indica lo siguiente:
“Al incrementar la inversión se promoverá una mayor tasa de crecimiento
económico y una creación de empleos más dinámica. Para ello, se necesita que los proyectos sean más rentables, que estén sujetos a menores
riesgos, y que se disponga de recursos para realizarlos. Es pertinente
aclarar que la mayor restricción consiste en que la rentabilidad de la inversión es insuficiente, debido en parte a factores que elevan los costos
de producción en el país. La situación de 2012 es diferente a la de hace
seis años, cuando la ausencia de recursos era una limitante sustancial.
Hoy en día, si bien no todos cuentan con acceso adecuado al financiamiento, la disponibilidad de recursos para la inversión se ha incrementado de manera importante. Por ello, es imperativo proceder con acciones
para contribuir a elevar la rentabilidad de las inversiones y reducir el riesgo de los proyectos productivos.”
Por lo anterior, se tiene la necesidad de impulsar una mayor inversión
pública y privada en el sector.
Infraestructura de plantas de proceso
En la estrategia 13.4 del objetivo 13 del capítulo 2.9 del PND “Desarrollo
regional integral” se establece lo siguiente:
“Asegurar que exista la infraestructura necesaria para que todos los
mexicanos puedan tener acceso adecuado a la energía, a los mercados regionales, nacionales e internacionales y a las comunicaciones.”
De manera más puntual, el PND establece el capítulo 2.11 para el sector
energético: “Energía: Electricidad e Hidrocarburos”, el cual contiene el objetivo 15: “Asegurar un suministro confiable, de calidad y a precios competitivos de los insumos energéticos que demandan los consumidores”.
Pemex
En la estrategia 13.4 del
objetivo 13 del capítulo 2.9
del PND “Desarrollo regional
integral” se establece lo
siguiente:
“Asegurar que exista la
infraestructura necesaria para
que todos los mexicanos
puedan tener acceso
adecuado a la energía, a
los mercados regionales,
nacionales e internacionales y
a las comunicaciones.”.
Refinería Salamanca
Salamanca, Guanajuato
Pemex
Pemex Refinación
40
Deberá garantizar se suministre a la economía el petróleo crudo, el gas natural
y los productos derivados que requiere el país a precios competitivos, minimizando el impacto al medio ambiente y con estándares de calidad internacionales. Ello requerirá de medidas que permitan elevar la eficiencia y productividad
en los distintos segmentos de la cadena productiva.
Hasta el 2012, la capacidad de refinación en México se ha mantenido prácticamente constante en los últimos 15 años.
Aunado a las acciones para mantener la capacidad de refinación, también
se han implementado acciones para elevar los estándares de seguridad, y
salud en el trabajo, y para reducir el impacto ambiental de la actividad petrolera y otorgar confiabilidad e integridad mecánica a los sistemas y equipos de
la infraestructura de refinación del petróleo. Tales acciones se han derivado
de programas específicos tales como el SSPA, Proyecto de Recuperación de
Azufre para Cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-148-SEMARNAT-2006 y Mejoramiento del Desempeño Operativo (MDO).
En este sentido, es necesario fomentar la introducción de las mejores prácticas de gobierno corporativo y de mecanismos que permitan un mejor manejo
y utilización de los hidrocarburos con seguridad y responsabilidad ambiental.
En este PND, las estrategias que se desarrollaron para alcanzar los objetivos
del sector, enfrentar los retos y resolver sus problemas son las siguientes:
Estrategia 15.3: Fomentar mecanismos de cooperación para la ejecución de
proyectos de infraestructura energética de alta tecnología, así como promover
proyectos de investigación y desarrollo tecnológico que aporten las mejores
soluciones a los retos que enfrenta el sector.
Estrategia 15.5: Adoptar las mejores prácticas de gobierno corporativo y atender las áreas de oportunidad de mejora operativa.
Estrategia 15.6: Fortalecer las tareas de mantenimiento, así como las medidas
de seguridad y de mitigación del impacto ambiental.
Estrategia 15.7: Modernizar y ampliar la capacidad de refinación, en especial
de crudos pesados.
a. Vinculación con el PROSENER 2007-2012
El programa de Infraestructura de Plantas de Proceso busca asegurar el suministro de los energéticos necesarios para el desarrollo del país a precios competitivos, mitigar el impacto ambiental y operar con estándares internacionales
de calidad; además, promueve el uso racional de la energía y la diversificación
de las fuentes primarias.
Objetivo I.1.- Garantizar la seguridad energética del país en materia de hidrocarburos.
Los hidrocarburos representan un sector estratégico en la economía por su
importancia como insumo en la mayoría de los procesos productivos.
Pemex
Aunado a las acciones para
mantener la capacidad de
refinación, también se han
implementado acciones para
elevar los estándares de
seguridad, y salud en el trabajo, y
para reducir el impacto ambiental
de la actividad petrolera y
otorgar confiabilidad e integridad
mecánica a los sistemas y
equipos de la infraestructura de
refinación del petróleo.
En el capítulo correspondiente al eje 2 se indica lo siguiente:
•
Meta de nivel de ingreso
•
Meta de empleo
•
Meta de competitividad
•
Meta de desarrollo tecnológico
•
Meta de infraestructura para el desarrollo
En lo que respecta a la meta de infraestructura para el desarrollo, el programa
sectorial 2007-2012 contiene las siguientes estrategias:
Estrategia I.3.6.- Promover la inversión y establecer mecanismos que permitan
una mayor competitividad en el mercado, buscar que el servicio de transporte,
almacenamiento y distribución se provea a precios competitivos y asegurar
niveles adecuados de seguridad y la atención a sectores vulnerables de la
población.
Líneas de acción:
•
Impulsar la inversión en los proyectos de infraestructura energética, con
base en el marco jurídico y los análisis de rentabilidad de los proyectos.
•
Revisar y actualizar las normas oficiales mexicanas orientadas a elevar
la seguridad en la materia, de acuerdo con estándares internacionales.
Estrategia I.3.7.- Impulsar las acciones para modernizar las refinerías, así
como tomar medidas que permitan mejorar la rentabilidad de los procesos de
refinación y de las operaciones asociadas a los mismos.
Líneas de acción:
•
Dotar a las refinerías de la infraestructura requerida para producir una
mayor proporción de productos de alto valor agregado y elevar la calidad de los combustibles automotrices.
•
Aumentar la capacidad de producción de petrolíferos de alto valor
agregado, que permita disminuir las importaciones de gasolina en el
actual entorno de demanda creciente.
•
Impulsar el desarrollo de instalaciones de almacenamiento para aumentar la capacidad conforme a la meta establecida.
•
Revisar el marco legal, a fin de fomentar mayores niveles de inversión
en nuestro país.
•
Implementar medidas para incrementar la eficiencia operativa de las
actividades de refinación, conforme al marco regulatorio vigente.
Pemex
El programa de Infraestructura
de Plantas de Proceso busca
asegurar el suministro de los
energéticos necesarios para
el desarrollo del país a precios
competitivos, mitigar el impacto
ambiental y operar con estándares
internacionales de calidad;
además, promueve el uso racional
de la energía y la diversificación de
las fuentes primarias.
Pemex Refinación
En la medida que se logre generar una mayor sinergia dentro de este sector, las inversiones y recursos destinados a infraestructura y capital humano
permitirán contribuir de manera significativa a alcanzar las metas en materia
de crecimiento económico planteadas por el gobierno federal en el PND, así
como a mejorar la regulación del sector público.
b. Vinculación con el Plan de Negocios de PR 2004-2012
42
Particularmente el programa de ampliación de la infraestructura está vinculado
en el capítulo 5 “Instrumentación del Plan de Negocios de PR 2004-2012” y a
las estrategias marcadas en éste, como se expresan a continuación:
A partir de su creación en 1992, PR orientó esfuerzos y recursos para estar en
condiciones de apoyar el fortalecimiento de Pemex y contribuir a la consolidación de la estrategia nacional de desarrollo.
En el presente año 2012, el organismo cuenta con la decisión al más alto nivel
y con la capacidad técnica y creativa necesaria para afrontar esta situación.
Las condiciones vigentes hacen posible consolidar el proceso de transformación a fondo de la empresa, y es innegable el acuerdo generalizado que hay
acerca de las medidas y mecanismos que se deben adoptar para llevar a
buen término dicha transformación.
PR conoce cuál es su responsabilidad en el abasto nacional de petrolíferos y
en la generación de los productos requeridos. Ante un escenario de demanda
creciente, tanto en volumen como en calidad, y ante un mercado cada vez más
sofisticado y exigente, es necesario aplicar las estrategias correspondientes en:
Fortalecimiento operativo y financiero
Se pretende captar las oportunidades viables para aumentar la eficiencia y la
optimización de los sistemas de refinación mediante la implantación de programas de mejora continua. Se busca, además, optimizar los programas de
nueva infraestructura para reducir los paros de plantas y equipos.
Optimización y programación de infraestructura
El programa de administración de nueva infraestructura busca mejorar las condiciones de disponibilidad y confiabilidad de equipos y plantas de proceso mediante un diagnóstico del problema y la implantación de mejoras, con el fin de reducir
las interrupciones en los procesos por fallas en los equipos, por medio de la actualización de infraestructura que optimice la operación y la confiabilidad del SNR.
Este programa considera incrementar los periodos de corridas operativas, disminuir los tiempos en taller, actualizar los trenes de producción, así como los
equipos para incrementar la disponibilidad y confiabilidad de las plantas.
Optimización de inversiones
La estrategia es transformar e institucionalizar la inversión capitalizable de PR
como una de las acciones de apalancamiento más importantes para el cumplimiento de sus propósitos económicos, operativos y de crecimiento y desarrollo
de la empresa. Para lograrlo se debe consolidar una cultura de negocios que
oriente los recursos de inversión y los esfuerzos en toda la organización hacia
la detección y captación, tanto de las mejores oportunidades para optimizar
y ampliar la capacidad productiva del organismo, como de nuevos negocios.
Rediseño e institucionalización de los procesos de inversión
Se busca consolidar al interior de la organización una visión de la inversión
capitalizable con orientación profunda al desarrollo de nuevos negocios, la
Pemex
Pemex Refinación conoce cuál es
su responsabilidad en el abasto
nacional de petrolíferos y en la
generación de los productos
requeridos. Ante un escenario
de demanda creciente, tanto
en volumen como en calidad,
y ante un mercado cada vez
más sofisticado y exigente,
es necesario aplicar las
estrategias correspondientes
en fortalecimiento operativo
y financiero, optimización y
programación de infraestructura,
optimización de inversiones,
rediseño e institucionalización de
los procesos de inversión.
Este programa fortalecerá la integración de carteras de inversión por centro de
trabajo, su jerarquización y evaluación por la contribución en valor económico
ya sea de los nuevos proyectos o de los que se encuentran en ejecución. De
igual manera incorporará la planeación del proyecto para reforzar la definición
y control del alcance de proyectos como medida para reducir retrasos y costos adicionales en su ejecución.
Consolidación de la función de distribución y su alineación al Plan de
Negocios de PR
Como parte integral del desarrollo de la cadena de suministro se reestructuraron las funciones de almacenamiento y distribución para mejorar la coordinación operativa. La aplicación y consolidación de la nueva estructura evita la
duplicidad de funciones y maximiza el valor de los activos por medio de una
operación más eficiente.
Dentro del área de distribución será necesario evaluar la infraestructura que
desarrollará el organismo y qué proyectos podrían ser realizados dentro de
esquemas alternativos de financiamiento.
En los próximos años se ejecutarán acciones para mejorar las condiciones de
la flota mayor por medio de la rehabilitación y modernización de embarcaciones, adquisición o arrendamiento —en sus distintas modalidades—, así como
la desincorporación de los buques obsoletos y en mal estado. Además, se
decidirá el futuro del Centro de Mantenimiento Naval de Ciudad Madero, ya
que hasta el presente año 2012 los costos de mantenimiento de buques están
muy por encima de los internacionales.
c. Sistema de Ductos y Almacenamiento y Reparto
Por su dimensión presupuestal, complejidad e impacto previsible, la estrategia
integral de logística de suministro de PR debe garantizar su completa alineación con la estrategia de desarrollo del sector energético establecida en el
PND y el PROSENER. Debe además enmarcarse como parte del proceso de
desarrollo de la industria petrolera nacional, cuyos lineamientos básicos están
contenidos en la estrategia institucional y procesos de negocio de Pemex, y
desde luego inscribirse en los planteamientos, programas y proyectos del Programa Estratégico 2010-2024 a partir del Plan de Negocios 2004-2012 de PR.
El PND establece como parte del segundo eje rector de los cinco que lo sustentan, denominado “Economía competitiva y generadora de empleos”, el objetivo número 15, enunciado de la siguiente forma:
“Asegurar un suministro confiable, de calidad y a precios competitivos, de los
insumos energéticos que demandan los consumidores.” De acuerdo con el
PND, el sector de hidrocarburos “deberá garantizar que se suministre a la economía el petróleo crudo, el gas natural y los productos derivados que requiere
el país, a precios competitivos, minimizando el impacto al medio ambiente y
con estándares de calidad internacionales.”
Pemex
De acuerdo con el PND, el
sector de hidrocarburos “deberá
garantizar que se suministre a
la economía el petróleo crudo,
el gas natural y los productos
derivados que requiere el
país, a precios competitivos,
minimizando el impacto al medio
ambiente y con estándares de
calidad internacionales.”
Pemex Refinación
rentabilidad y su impacto en el estado de resultados del organismo, así como
cambiar el enfoque de corto plazo por uno orientado a procesos que cubran
el ciclo completo de inversiones de largo plazo.
44
“Para lograr lo anterior se deben promover las inversiones y los empleos necesarios para asegurar el abasto oportuno y suficiente de la creciente demanda
nacional. Así, se fomentará el desarrollo de la infraestructura necesaria para la
producción, transporte, almacenamiento y distribución de crudo, gas natural,
petrolíferos y petroquímicos.” En este orden de ideas, la estrategia I.3.7 del objetivo sectorial citado, propone “Impulsar las acciones que permitan modernizar las refinerías, así como tomar medidas que permitan mejorar la rentabilidad
de los procesos de refinación y de las operaciones asociadas a los mismos.”
Para esto, es necesario concluir el reforzamiento de la infraestructura de las
diversas fases de la cadena de valor: abasto de materia prima, procesamiento
industrial, almacenamiento, transporte y distribución de productos. En los diversos diagnósticos a nivel nacional, sectorial e institucional se ha reconocido
el deterioro de la infraestructura física de PR, la cual ha empezado a revertirse
mediante los proyectos realizados entre 2007 y 2009, con lo cual ha sido posible atender una demanda creciente y diversificada, en cumplimiento de la
misión de PR:
“Satisfacer la demanda nacional de productos petrolíferos y maximizar el valor
económico de la empresa mediante la operación y el desarrollo eficientes, competitivos y sustentables, para atender las necesidades de sus clientes y contribuir al fortalecimiento global de Pemex en un marco de seguridad industrial.”
Debe tomarse en cuenta que en la medida en que las decisiones de inversión
en tales proyectos se pospongan, también crecerá el riesgo en la operación
y en el aseguramiento de un abasto oportuno y suficiente de energéticos, incluyendo la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor, la cual se encuentra
inscrita dentro del proceso de negocio de distribución y comercialización.
Las principales acciones previstas para optimizar las operaciones, reducir
costos, incrementar la seguridad y oportunidad del abasto, y evitar el robo de
productos en terminales y ductos son:
•
Acelerar el reacondicionamiento de la red nacional de ductos y mejorar
los esquemas para su mantenimiento.
•
Acelerar el proceso de modernización de la flota mayor.
•
Reducir costos.
•
Continuar la modernización de las instalaciones y terminales marítimas y
las TAR para aumentar la capacidad y hacer más eficiente la operación.
•
Actualizar los programas de optimización de las operaciones de transporte y almacenamiento.
•
Continuar con el transporte propio dedicado al reparto, cambiando el
esquema de tarifa por el de renta mensual fija.
•
Incrementar el transporte por ducto dadas sus ventajas sobre el transporte por auto tanque, carro tanque y buque tanque.
Pemex
Con lo anterior se persigue la integración al PND, referido a su inciso a) Fortalecimiento operativo y financiero.
Como se mencionó en los antecedentes, el objeto del Programa Integral de
Reemplazo de Autos Tanque de la SAR es conservar la rentabilidad de la línea
de negocio de reparto local y dar continuidad a la operación, utilizando una
flota en las mejores condiciones mecánicas posibles y con las características
que establece la normatividad vigente.
Lo anterior se da con la finalidad de reducir las interrupciones en los procesos
debido a fallas en los equipos, por medio de la actualización de infraestructura
que optimiza la operación y la confiabilidad del SNR, de conformidad con el
PND que busca:
•
Asegurar el cumplimiento de los programas de reparto local, con su
consecuente contribución al cumplimiento global de los programas de
distribución de hidrocarburos a nivel nacional.
•
Mejorar la calidad del servicio de reparto local, mejorando su confiabilidad y seguridad, reforzando al mismo tiempo la imagen de la empresa.
•
Contar con unidades a las que se les pueda instalar de manera más
sencilla y compatible los nuevos desarrollos en materia de rastreo por
telecomunicación, proyecto que, de paso, es muy importante para el
combate al mercado ilícito de combustibles.
Pemex
Pemex Refinación
La integración de rutas debe considerar los horarios y tiempos que permitan la
óptima entrega por turno y día operativo; la capacidad operativa debe corresponder al tiempo laboral efectivo, y los movimientos que se generen durante
los turnos de reparto, como autos tanque y operadores disponibles, deben
actualizarse en línea.
Avances en el redimensionamiento del reparto local
VI. Síntesis ejecutiva
46
a. Programación de la nueva Infraestructura en
plantas de proceso de la SP de PR
La SP ha destinado en estos últimos seis años la inversión de recursos
para afrontar la calidad del crudo actual, así como los nuevos requerimientos en materia de uso sustentable de la energía, la calidad de los
combustibles petrolíferos, calidad de aguas residuales, calidad del
aire, sostenimiento de la capacidad de la producción (mantenimiento
a la infraestructura), mejoras o adecuaciones que permitieron eliminar
limitaciones operativas en las unidades de proceso (descuellamientos
operativos), seguridad a las personas, comunidades cercanas e instalaciones; así como atención a recomendaciones de reaseguro internacional, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT) y otros órganos gubernamentales.
A continuación se resume los principales proyectos integrales de inversión en la SP:
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Pemex
En materia de infraestructura
de plantas de proceso, la
SP, acorde con la política
de Pemex definida por la
Dirección General de producir
energéticos con la calidad que
los nuevos requerimientos
ecológicos exigen y
aprovechando la materia
prima existente, implementó
seis proyectos integrales
destinados al mejoramiento de
la infraestructura.
Adquisiciones de bienes
Concepto
Concepto
Concepto
Rehabilitaciones mayores a plantas de
proceso, servicios principales (calderas,
turbogeneradores, torres de enfriamiento,
unidades de tratamiento de agua, plantas
de aguas residuales), efluentes y tanques
de almacenamiento.
Adecuación o adición de infraestructura para mejoras de la
eficiencia operativa y descuellamientos operativos.
Adquisiciones de bienes para
el desarrollo operativo.
Principales proyectos
Sostenimiento a la capacidad de
producción de Cadereyta.
Tren Energético de Cadereyta.
Adquisiciones de equipos de
proceso.
producción de Madero.
producción de Minatitlán.
producción de Salamanca.
Tren Energético de Madero.
Tren Energético de Minatitlán.
Tren Energético de Salamanca.
Tren Energético de Tula.
Adquisiciones de camiones
contra incendio.
Adquisiciones de equipo pesado, carga y vehículos automotores para supervisión de tareas
sustantivas de producción.
Adquisiciones de franjas de
seguridad (terrenos).
producción de Salina Cruz.
Adquisición de equipo de
radiocomunicación.
producción de Tula.
Mantenimiento a la capacidad de
producción de Cadereyta.
producción de Madero.
producción de Minatitlán.
producción de Salamanca.
producción de Salina Cruz.
producción de Tula.
Núm. de proyectos integrales 12
Particularmente en materia de infraestructura de plantas de proceso, la SP,
acorde con la política de Pemex definida por la Dirección General de producir
energéticos con la calidad que los nuevos requerimientos ecológicos exigen y
aprovechando la materia prima existente, implementó seis proyectos integrales
destinados al mejoramiento de la infraestructura, denominados Tren Energético en cada una de las refinerías del SNR.
Pemex
Pemex Refinación
Infraestructura en Plantas de
Proceso
Mantenimiento de infraestructura
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Cadereyta, N. L.
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Este proyecto busca aumentar el valor económico, mediante inversiones encaminadas al incremento de eficiencia, reducir costos de operación y ahorrar energía entre otras posibilidades. Este proyecto integral fue autorizado
en agosto de 2004 por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP),
mediante la clave 0418T4M0012.
El proyecto inició su etapa de inversión en enero de 2005. La ejecución de las
unidades de inversión (UI) denotó un avance significativo a partir del periodo
2006-2012.
Refinería Ing. Héctor R. Lara
Sosa Proyecto Integral Tren
Energético de la Refinería
de Cadereyta, N. L. Este
proyecto busca aumentar el
valor económico, mediante
inversiones encaminadas
al incremento de eficiencia,
reducir costos de operación y
ahorrar energía.
Los objetivos específicos de cada UI son los siguientes:
Instalación de una guarda de sílice. Maximizar los beneficios de la nafta de
la planta de coquización retardada, procesándola hasta obtener gasolina reformada, al eliminar previamente el contenido de sílice, compuesto que daña prematuramente los catalizadores de las plantas de hidrotratamiento y reformado.
Adecuación del sistema de gases de combustión de la planta catalítica
N° 1. Mejorar el funcionamiento y confiabilidad del convertidor (reactor y regenerador) y del turboexpansor de la planta catalítica N° 1 para satisfacer las
expectativas del mercado de gasolinas al cumplir con las normas ecológicas
que demandan los productos energéticos.
Modelado del Sistema Integral de Información (SII) de la refinería y del
Sistema de Control Avanzado (SCA) de plantas de proceso. Automatizar
todas las plantas involucradas, la implementación del Sistema de Control Distribuido (SCD) y SCA para las principales unidades de proceso de la refinería,
como la planta catalítica N° 1. Asimismo se contempló la implementación de
un SII para la integración de los sistemas de planeación, programación, administración de operaciones y contabilidad de la producción de toda la refinería.
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Madero, Tamps.
Este proyecto busca cumplir con los estándares internacionales en materia
de protección ambiental, seguridad industrial, riesgos de emergencias operacionales o paro imprevisto de las unidades de proceso y servicios, así como
lograr los niveles de eficiencia y rentabilidad. El proyecto fue autorizado en
agosto de 2004 por la SHCP mediante la clave 0418T4M0011.
Este proyecto inició su etapa de inversión en enero de 2005. A partir de 2006
la ejecución de las UI denotó un avance significativo; sin embargo, sufrió un
replanteamiento de alcances.
Empacado de la torre depentanizadora de pentanos de la planta de TAME.
Realizar la adecuación de infraestructura necesaria para reducir el contenido
de azufre en la gasolina. Entre lo más sobresaliente es sustituir el empaque de
Pemex
Proyecto Integral Tren
Energético de la Refinería
de Madero, Tamps. Este
proyecto busca cumplir con
los estándares internacionales
en materia de protección
ambiental, seguridad industrial,
riesgos de emergencias
operacionales o paro
imprevisto de las unidades de
proceso y servicios, así como
lograr los niveles de eficiencia
y rentabilidad.
Suministro, instalación, pruebas y puesta en marcha de un sistema de
control de capacidad de carga a compresores C-103 A/B de la planta de
hidrógeno. Otorgar flexibilidad operativa a la planta de hidrógeno para abatir
los costos de operación al consumir el gas natural estrictamente necesario
para producir el hidrógeno que se requiere en las plantas hidrodesulfuradoras
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Minatitlán, Ver.
Este proyecto busca modernizar las plantas y equipos de proceso, ahorrar
energía y recuperar corrientes valiosas, entre otras posibilidades, para tener la
capacidad de respuesta suficiente y cumplir con los programas de producción
y ventas, así como para satisfacer las normas de seguridad, salud y protección
ambiental. Este proyecto integral fue autorizado en octubre de 2003 por la
SHCP mediante la clave 0318T4M0090.
El proyecto inició su etapa de inversión en enero de 2003. En el periodo 20032005 se realizaron y concluyeron dos UI; a partir de 2006 se incrementaron las
erogaciones al desarrollar las seis unidades restantes.
Sustitución del compresor GB-601. Recuperar en su totalidad la corriente
de gas de baja presión de las plantas primarias que se envía a los quemadores de campo, para su procesamiento y aprovechamiento, e incrementar así el
porcentaje de recuperación de azufre del proceso de crudo para cumplir con
la NOM-148-SEMARNAT-2006.
Construcción de planta recuperadora de azufre N° 2. Contar con la capacidad necesaria para procesar la corriente de gas ácido y mantener la corrida
operacional de la planta conforme al diseño, así como evitar la quema de gas
ácido y la consecuente emisión de SO2 al medio ambiente para así cumplir
con la NOM-148-SEMARNAT-2006.
Optimización de la producción y recuperación de isobutano. Incrementar
la capacidad de procesamiento para la producción de isobutano en 50 Mbd
por día para satisfacer la demanda de este producto, pues es la principal materia prima para las plantas de alquilación del sistema.
Construcción planta recuperadora de hidrógeno. Ser autosuficientes en
la producción de hidrógeno de autoconsumo y evitar el envío de éste a gas
combustible.
Modernización de la conversión de la planta catalítica FCC. El objetivo principal de este proyecto es el de incrementar la conversión a gasolina en el orden
de 2-3% esperado, para una carga base de 27.5 Mbd de gasóleos (825 bd) de
acuerdo con lo especificado en la ingeniería básica de Stone & Webster.
Pemex
Refinería Gral. Lázaro
Cárdenas. Proyecto Integral
Tren Energético de la Refinería
de Minatitlán, Ver. Este
proyecto busca modernizar las
plantas y equipos de proceso,
ahorrar energía y recuperar
corrientes valiosas, entre
otras posibilidades, para tener
la capacidad de respuesta
suficiente y cumplir con los
programas de producción
y ventas, así como para
satisfacer las normas de
seguridad, salud y protección
ambiental.
Pemex Refinación
la torre depentanizadora con dos lechos catalíticos e incorporar la inyección
de hidrógeno en dicha torre. Con la tecnología a implementar se evita producir
un efluente cáustico que habría que desechar.
50
Reducción del contenido de azufre en la nafta pesada de la planta catalítica FCC. Empacar la fraccionadora principal de la planta FCC para alcanzar el
perfil definido en la ingeniería básica desarrollada por Stone & Webster, la cual
incluye un corte nafta pesada con alta concentración de azufre que será enviada a hidrodesulfuración para obtener una gasolina catalítica con un mínimo contenido de azufre (<500 ppm); la fracción ligera será tratada con sosa cáustica.
Modernización de compresor, fraccionamiento, recuperadora de vapores y
tratamientos de FCC. Eliminar las limitaciones operativas en la sección de compresión, fraccionamiento y tratamiento de la planta con el objeto de restituir la
confiabilidad operativa y la seguridad para así incrementar los rendimientos de
productos, principalmente gasolinas bases para formular gasolina Pemex Magna
y olefinas que servirán como materia prima al esquema de reconfiguración.
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Salamanca, Gto.
El objetivo de este proyecto es modernizar plantas y equipos de proceso, ahorrar energía, recuperar corrientes valiosas y recuperar el azufre con la finalidad de evitar afectaciones al medio ambiente, para así tener la capacidad de
respuesta suficiente y cumplir con los programas de producción, así como
cumplir con las normas de seguridad industrial y protección ambiental y los
requerimientos del programa institucional de SSPA.
El proyecto fue autorizado en octubre de 2003 por la SHCP mediante la clave
0318T4M0093 y se conformó originalmente con 16 UI; no obstante, se analizó
la viabilidad de las inversiones y se optó por conservar cinco unidades que
representaban alta prioridad y rentabilidad en todo el proyecto integral, y que
están enfocadas en las áreas del uso eficiente de la energía, en cumplimiento
de la normatividad ambiental e infraestructura para almacenamiento de crudo.
Este proyecto inició su etapa de inversión en el periodo 2003-2004; desde el
2007 la inversión se ha jerarquizado a las unidades prioritarias y se programa
un monto de 2,064.8 MMUS$ (a pesos actualizados en 2012), con cinco UI.
Instalación de un sistema de recuperación de gases a desfogue para
su reutilización. Recuperar la mayor parte de los gases que son enviados
continuamente al desfogue, tratarlos y reutilizarlos como gas combustible, así
como tener una medición adecuada en los principales cabezales de desfogue
de las plantas de proceso con objeto de reducir los costos de operación de
la refinería.
Ingeniería básica y de detalle, construcción, integración y puesta en operación de una planta de recuperación de azufre incluyendo tratamiento
de gases de cola en la Refinería Ing. Antonio M. Amor. Construir una planta
recuperadora de azufre con una capacidad de 160 t/d de recuperación de
azufre, y una recuperación mínima de 99.5% peso de azufre contenido en la
carga. Lo anterior, para atender requerimientos operativos y fomentar el cumplimiento de la norma ambiental NOM-148-SEMARNAT-2006.
Pemex
Refinería Ing. Antonio M.
Amor Proyecto Integral Tren
Energético de la Refinería de
Salamanca, Gto. El objetivo de
este proyecto es modernizar
plantas y equipos de proceso,
ahorrar energía, recuperar
corrientes valiosas y recuperar
el azufre con la finalidad de
evitar afectaciones al medio
ambiente, para así tener
la capacidad de respuesta
suficiente y cumplir con los
programas de producción, así
como cumplir con las normas
de seguridad industrial y
protección ambiental.
Trabajos para apoyar el ahorro de energía. Realizar acciones encaminadas
al ahorro en los consumos energéticos y de energía para cumplir con procesos
limpios y así reducir las emisiones de NOX y CO2 en los gases de chimenea a
la atmósfera.
Construcción de torre de enfriamiento CT 2000. Sustituir la torre de enfriamiento 32E-1 que opera con limitaciones, tecnología y materiales obsoletos.
Lo anterior contribuirá a aumentar la carga de proceso de las plantas del área
Betchel a sus condiciones de diseño, ya que se podrán eliminar las limitaciones de servicio de agua de enfriamiento que hasta el 2012 prevalecen. Asimismo, se podrá aumentar la recuperación de la fracción de ligeros de la planta
hidrosulfuradora de residuales (H-Oil) a sus valores de diseño, la cual se encuentra limitada debido a las condiciones de servicio de agua de enfriamiento.
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Salina Cruz, Oax.
El objetivo de este proyecto es incrementar el valor económico de la refinería
mediante inversiones encaminadas a aumentar la eficiencia operativa, a reducir costos de operación y ahorrar energía entre otras posibilidades en un
marco de seguridad y respeto al medio ambiente.
El proyecto integral fue autorizado en octubre de 2003 por la SHCP mediante
la clave 0318T4M0094.
El proyecto inició su etapa de inversión en enero de 2004 con el desarrollo y
conclusión de una UI. A partir de 2006 se incrementan las inversiones con el
inicio del desarrollo de tres unidades.
Endulzamiento de isobutano carga a alquilación. Utilizar el paquete de tratamiento cáustico de LPG existente en la planta primaria N° 1 realizando las
adecuaciones necesarias al sistema para endulzar la corriente de isobutano
que se recibe de la Refinería de Minatitlán, con la finalidad de complementar
la carga de la planta de alquilación para disminuir los consumos de HF, sosa
cáustica y carbonato de calcio.
Instalación de sistemas de filtración y coalescencia en suministro de carga de plantas hidrodesulfuradoras de hidros N° 1. Instalar un sistema de
filtración constituido por un prefiltro de partículas y un filtro coalescedor para
mejorar la calidad de la carga en cuanto al contenido de partículas y humedad
para las unidades U-400, U-700 y U-800 del sector hidro-reformadora N° 1.
Filtro para gas combustible a calentadores de plantas primarias N° 1,
hidros N° 1 y viscorreductora. Lograr que el gas combustible que se quema en los calentadores a fuego directo de las plantas de proceso, primaria
N° 1, alto vacío N° 1, sector hidro-reformadora N° 1 y reductora de viscosidad
Pemex
El reparto local de combustibles
constituye una actividad
redituable que genera grandes
ingresos para PR. En 2003 se
obtuvieron alrededor de 1,263
MM$ por este concepto, y existe
la oportunidad de incrementar
este negocio en la medida en que
se incorporen nuevos clientes y
se reduzca el autoabasto en las
estaciones de servicio
Pemex Refinación
Construcción de dos tanques para almacenamiento de crudo. Aumentar
el almacenamiento de crudo mezcla en 350 Mbd. Además de crear la infraestructura necesaria para la segregación y mezclado de crudos.
esté libre de aerosoles y partículas sólidas para no dañar y afectar el desempeño
de los quemadores.
52
Filtro para gas combustible a calentador de planta primaria N° 2, hidros N° 2
y alquilación. Lograr que el gas combustible que se quema en los calentadores a
fuego directo de las plantas de proceso, primaria N° 2, alto vacío N° 2, sector hidroreformadora N° 2 y alquilación esté libre de aerosoles y partículas sólidas para no
dañar y afectar el desempeño de los quemadores.
Estabilizar la red de gas combustible. Mantener estable la presión de la red de
gas combustible al absorber las perturbaciones que se presentan por las variaciones intrínsecas de los procesos que son los mismos aportadores y consumidores
de la red existente.
Instalación de sistemas de filtración y coalescencia en suministro de carga de
plantas hidrodesulfuradoras de hidros N° 2. Instalar un sistema de filtración constituido por un prefiltro de partículas y un filtro coalescedor para mejorar la calidad de
la carga en cuanto al contenido de partículas y humedad para las unidades U-400,
U-700 y U-800 del sector hidro-reformadora N° 2.
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Tula, Hgo.
El objetivo de este proyecto consistió básicamente en la realización de trabajos que
presentaron áreas de oportunidad y que permitieran mejorar la producción y con
ello la rentabilidad de la misma y de PR, realizando acciones como: modernizar
sus plantas y equipos de proceso, y complementar la capacidad de los tanques
de almacenamiento de crudo, ahorrar energía, recuperar corrientes valiosas para
tener la capacidad de respuesta suficiente para cumplir con los programas de producción y ventas, así como con las Normas de Seguridad y Protección Ambiental y
los requerimientos del SSPA.
El proyecto integral fue autorizado en octubre de 2003 por la SHCP mediante la
clave 0318T4M0092.
Este proyecto inició su etapa de inversión en el periodo 2003-2005, y de 2008 a
2012 se realiza la ejecución de una nueva inversión.
Flexibilidad de recibo de crudo Maya e Istmo. Recibir el crudo Maya e Istmo por
líneas independientes para cuantificar los volúmenes reales recibidos, y disponer
de la infraestructura necesaria para preparar las cargas de crudo a los procesos
de destilación primaria de acuerdo con el programa de proceso fijado por la SP,
evitando con esto los descontroles que se tienen al cambiar de tanques de carga
por variación en la proporción de la mezcla de crudos.
Modificación de internos a cuatro reactores de la planta reformadora N° 2. Sustituir los internos de tecnología IMP de los reactores DC-501, DC-502, DC-503 y DC-504
por internos de tecnología UOP en la planta reformadora de naftas N° 2, lo cual disminuirá los costos de operación por corridas cortas, pérdidas de catalizador, importación
de bases para cumplir con programas de producción y consumo de gas combustible.
Pemex
Refinería Miguel Hidalgo.
Proyecto Integral Tren
Energético de la Refinería de
Tula, Hgo. El objetivo de este
proyecto consistió básicamente
en la realización de trabajos
que presentaron áreas de
oportunidad y que permitieran
mejorar la producción y con
ello la rentabilidad de la misma
y de PR, realizando acciones
como: modernizar sus plantas
y equipos de proceso, y
complementar la capacidad de
los tanques de almacenamiento
de crudo, ahorrar energía,
recuperar corrientes valiosas
para tener la capacidad de
respuesta suficiente para
cumplir con los programas de
producción y ventas, así como
con las Normas de Seguridad y
Protección Ambiental.
Adecuación de planta H-Oil para hidrodesulfurar gasóleos de vacío. Adecuar la planta H-Oil de la Refinería de Tula, a fin de hidrosulfurar gasóleos de
vacío para su proceso en las plantas FCC y producir gasolina de ultra bajo
azufre (UBA) para suministrar a la Zona Metropolitana del Valle de México
(ZMVM). Lo anterior en octubre de 2008, en cumplimiento de la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005.
b. Planeación de la infraestructura de ductos e instalaciones
Para incrementar la infraestructura de los sistemas de transporte por ducto,
así como abastecer la creciente demanda de hidrocarburos en la etapa de
planeación, en el periodo 2006-2012 la SUD consideró registrar ante la SHCP
siete proyectos integrales, para ejecutar 11 iniciativas.
1) Construcción de derivación de 10” D.N.del poliducto Cima-Tula de
14” D.N., de La Reforma a la TAR Pachuca.
2) Procura y Construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16
kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y
sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160
V en la CAB Poza Rica.
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos
Tula-Salamanca.
4) Modernización de equipos de bombeo en Tuxpan poliducto 24”18”-14” Tuxpan-Poza Rica-México.
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite.
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia.
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de
los Muertos.
8) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto 10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán.
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de
bombas y líneas en TM Pajaritos.
10)Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento
de flujo.
11)Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto de 16” Minatitlán-Salina Cruz.
Pemex
Para incrementar la
infraestructura de los
sistemas de transporte por
ducto, así como abastecer
la creciente demanda de
hidrocarburos en la etapa
de planeación, en el periodo
2006-2012 la SUD consideró
registrar ante la SHCP siete
proyectos integrales.
Pemex Refinación
Instalación de Scallops en el reactor DC-505 de la planta reformadora de
naftas N° 2. Sustituir los internos del reactor DC-505 por un sistema de Scallops en la planta reformadora de naftas N° 2, lo cual evitará la pérdida de catalizador por cada corrida de operación, disminuirá los paros no programados
de la planta y los costos de operación al existir mayor estabilidad operacional,
pues da seguridad a sus instalaciones y a su personal.
1) Construcción de derivación de 10” D.N. del poliducto
Cima-Tula de 14” D.N. de La Reforma a la TAR Pachuca.
54
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: PR contempló dentro de su Plan de Negocios 2004-2012,
la instrumentación para el abastecimiento óptimo debido a la creciente demanda de destilados en el país; es el caso de la zona de la ciudad de Pachuca, Hgo.; el suministro de hidrocarburos por ducto a la TAR es responsabilidad
de la STDC, adscrita a la Gerencia de Transporte por Ducto de la SUD.
Hasta el presente año 2012, para abastecer y distribuir los combustibles requeridos en la zona mencionada se utiliza el poliducto de 8” x 65 km Tula-Pachuca, éste transporta gasolinas oxigenadas de Tula para poder cubrir el volumen de demanda de combustibles en esta zona: sin embargo, este sistema
de transporte es insuficiente para cumplir con las necesidades de demanda
en esta zona.
Este sistema de transporte tiene una capacidad de bombeo de 17 Mbd de
Tula a la TAR de Pachuca, que se incrementa hasta 21 Mbd promedio con la
inyección de mejorador de flujo.
Con la finalidad de optimizar el abastecimiento de hidrocarburos se propone la
construcción de un ramal de 10” D.N.al poliducto de 18-14” D.N. Tuxpan-Tula,
el cual transporta gasolinas calidad provincia, incrementando la capacidad
de abastecimiento de productos a la TAR Pachuca hasta 40 Mbd, y a su vez
aliviando la saturación del actual poliducto 8” D.N. Tula-Pachuca.
La construcción del nuevo ramal da flexibilidad operativa a la TAR, ya que
puede recibir combustibles simultáneamente por el nuevo ramal de 10” D.N. y
por el poliducto existente de 8” D.N., y evita la redundancia en el transporte al
no llevar el producto hasta Tula para después regresarlo a Pachuca y eliminar
el actual suministro por auto tanque que en promedio es de 1.0 Mbd.
PR, a través de la Subdirección de Auditoría en Seguridad Industrial y Protección Ambiental (SASIPA), ingresó al Centro Integral de Servicios de la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental (SGPA) de la SEMARNAT
mediante oficio número PXR-SASIPA-274-2011 la Manifestación de Impacto
Ambiental y el Estudio de Riesgo, correspondiente al proyecto de construcción de derivación de 10” D.N. del poliducto Cima-Tula de 14” D.N. de La
Reforma a la TAD Pachuca, acreditándose la resolución de autorización del
proyecto mediante el oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/8303.
Se autorizó el proyecto integral número 008D0101AC000 y conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad
Hacendaria publicada en el Diario Oficial de la Federación el 30 de marzo de
2006, así como en lo dispuesto en el artículo 148 de su reglamento se autorizó
la UI número 008D0101AC000 para celebrar contratos y comprometer recursos presupuestales.
Mediante la solicitud de pedido número 10283427 se comprometieron recursos para llevar a cabo la Licitación Pública Nacional número P1 LN 041 00,
formalizándose el Contrato de Obra Pública a Precios Unitarios número SUFA-
Pemex
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
•
Ingeniería de detalle
•
Construcción del poliducto
•
Trampas de envío/recibo de diablo
•
Protección catódica
•
Automatización de válvula de derivación del poliducto
•
Sistema de medición a la llegada a la TAR
•
Sistemas contra incendios y de detección de gas/fuego
•
Administración del proyecto
Con fecha 6 de junio de 2011 se formaliza el contrato número SUFA-GCSCAO-GTD-01-/11, asignado a la compañía Construcción y Recubrimientos
de Tampico, S.A. de C.V./Edificadora y Urbanizadora Pánuco, S.A. de C.V.,
con fecha de inicio del contrato 06 de junio de 2011 y fecha de término 02 de
diciembre de 2011, con un monto de $24,710,177.16.
Con fecha 2 de diciembre de 2011, PR y la contratista formalizaron el Convenio
Modificatorio de Ampliación de Plazo (anexo D-1) —derivado de la ejecución
de volúmenes adicionales a los establecidos en el catálogo de conceptos del
contrato, así como de volúmenes de obra extraordinaria—, que amplió el plazo
original en 13 días naturales a partir del 03 de diciembre de 2011, quedando
como nueva fecha de terminación el día 15 de diciembre de 2011.
El 16 de diciembre de 2011 se levanta acta circunstanciada a la fecha de terminación con aplicación de penas convencionales del contrato.
Puesta en operación de infraestructura: El 5 de octubre de 2011 inició operaciones la derivación de 10” D.N. del poliducto Cima-Tula de 14”, realizándose
una prueba hidrostática en la línea y trampas de envío y recibo de diablos, con
una presión de 75 kg/cm2 durante 24 horas; de igual forma se probaron hidrostáticamente las válvulas a 112.5 kg/cm2 en cuerpo y 152.6 kg/cm2 en asiento
durante ocho y siete minutos respectivamente con resultados satisfactorios.
Informe final: En cumplimiento a lo establecido en el artículo 76 de las Disposiciones Administrativas de Contratación en Materia de Adquisiciones,
Arrendamientos, Obras y Servicios de las Actividades Sustantivas de Carácter
Productivo de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, y en cumplimiento a lo establecido en el artículo 66 del reglamento de la Ley de Petróleos
Mexicanos y en la cláusula décima primera del Contrato de Obra Pública a
Precios Unitarios del número SUFA-GC-SCAO-GTD-01/11, se formaliza el día
14 de junio de 2012 el finiquito del contrato entre PR y la contratista Construcción y Recubrimientos de Tampico, S.A. de C.V./Edificadora y Urbanizadora de
Pánuco, S.A. de C.V.; dicho contrato tuvo un importe final de $25,122,607.50.
Pemex
Pemex Refinación
El contrato número SUFA-GC-SCAO-GTD-01/11 denominado “Construcción
de derivación de 10” D.N. del poliducto de Cima-Tula de 14” D.N., de La Reforma a la TAD Pachuca”, con capacidad de transporte de 14 Mbd contempla:
GC-SCAO-GTD-01/11 denominado “Construcción de derivación de 10” D.N.
del poliducto de Cima-Tula de 14” D.N., de La Reforma a la TAD Pachuca”.
56
2) Procura y Construcción de una subestación eléctrica
de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores eléctricos de
2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica.
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: La CAB Poza Rica fue construida en los años 1966 y 1967
e inició operaciones en 1968, es decir, tiene más de 40 años de servicio. A
partir de 1992 esta instalación pasó a formar parte de los activos de PR.
Sus principales funciones son:
•
Rebombear crudo para proceso de la Refinería de Madero y Refinería
de Cadereyta, así como crudo de PEP.
•
Recibir, almacenar y rebombear crudo Olmeca, pozóleo y crudo Marfo
de PEP hacia la Refinería de Salamanca.
•
Rebombear gasolinas bases y componentes provenientes de la TM
Tuxpan hacia la Refinería de Tula.
Opera en los siguientes Sistemas de Transporte por Ducto del SNR:
•
Oleoductos de 30” de diámetro y de 24” de diámetro Nuevo TeapaPoza Rica-Madero, como estación de rebombeo.
•
Oleoducto 24” de diámetro Poza Rica-Salamanca, como estación de
bombeo.
•
Poliducto de 16”-14” de diámetro Tuxpan-Tula, como estación de rebombeo.
La subestación eléctrica principal de la CAB Poza Rica que data del origen
de la instalación, recibe el suministro de CFE a través del CPG Poza Rica de
PGPB en 69 kV y la tensión de operación nominal de los equipos de bombeo
es 2,400 V.
Las líneas que llevan la energía en 69 kV a la CAB Poza Rica corren a lo largo
del CPG Poza Rica.
El equipo dinámico que proporciona la energía para el transporte es del tipo
turbobombas (alimentadas con gas) y motobombas (alimentadas con energía
eléctrica). En general, del total de este volumen transportado, aproximadamente 38% es impulsado con motobombas eléctricas, para lo cual se requiere
un consumo promedio de 64,000 kW al mes. Sin embargo, aunque el 62%
restante del volumen transportado se realiza con turbinas alimentadas con gas
combustible, estos equipos de bombeo no pueden sostenerse en operación
sin energía eléctrica, ya que sus sistemas de tableros de control, válvulas de
recirculación y motores de los enfriadores de aceite son alimentados con energía eléctrica. Dicha energía es proporcionada por la Subestación Eléctrica de
la CAB, que actualmente recibe el suministro de CFE a través del CPG Poza
Rica de PGPB.
Pemex
CAB Poza Rica
Poza Rica, Veracruz
•
Ingeniería básica y de detalle (con alcances más detallados)
•
Construcción de interconexión a 115 kV, en bus aéreo del CPG Poza Rica.
•
Suministro, instalación y conexión de interruptor de potencia en SF 6,
híbrido con accesorios de desconexión, protecciones y medición en el
CPG Poza Rica.
•
Construcción de línea subterránea trifásica a 115 kV, de 300 metros de
longitud, con cable de potencia de 750 KCM.
•
Construcción de línea aérea de transmisión trifásica a 115 kV, de 2,100
metros de longitud; incluye transiciones.
•
Equipos de protección para la línea de 115 kV, y la subestación de
115/4.16 kV en la CAB.
•
Construcción de subestación tipo GIS compacta a 115 kV, para dos
bancos de 10 MVA, subestación encapsulada en gas SF 6, tipo modular de tres elementos, apartarrayos, transformadores de potencial y de
corriente.
•
Suministro e instalación de dos transformadores de 10 MVA, tensión:
115/4.16 kV con sistemas de protección contra incendio y banco de
resistencia de puesta a tierra.
•
Subestación encapsulada en gas SF 6, del tipo modular con tres elementos modulares encapsulados y accesorios de desconexión automática
•
Suministro e instalación de tablero de media tensión presurizado para
interruptores de potencia en SF 6, para el secundario del TR-1 y TR-2
de 10 MVA.
•
Suministro, instalación y pruebas de tablero de media tensión, presurizado en SF 6, con 25 celdas; para interruptores principales y de enlace
y arrancadores de motores.
•
Suministro, instalación y pruebas de 14 variadores de velocidad trifásicos por frecuencia para motores a 4.16 kV.
•
Suministro, instalación y pruebas de 15 motores eléctricos jaula de ardilla a 4.16 kV.
•
Suministro, instalación y pruebas de planta generadora de emergencia
de 150 kV.
•
Suministro, instalación y pruebas de centros de control de motores a
220 voltios.
Pemex
Pemex Refinación
Ejecución: El contrato denominado “Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de
4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en
la CAB Poza Rica” tiene como objetivo primordial la construcción de una nueva
subestación eléctrica de 115/4.16 kV, un circuito de líneas de transmisión en 115
kV, la elaboración de la ingeniería básica y de detalle; así como el cambio de
motores eléctricos de 2.4 kV a 4.16 kV, cambio de sus arrancadores por variadores de velocidad en 4,160 V, construcción de cuarto de control de motores,
canalización y cableado de alimentación de energía eléctrica de fuerza y control
en el área de bombeo de la CAB Poza Rica, además contempla lo siguiente:
58
•
Construcción de centro de control de motores a 4.16 kV, y a 220 voltios.
•
Contratación de una unidad verificadora conforme a la Norma Oficial
Mexicana: NOM-SEDE-001-2005.
Seguimiento: Por medio del convenio específico número STDG-SGO-01/2010,
celebrado en 2010 referente a la “Elaboración de ingeniería conceptual, ingeniería básica e ingeniería de detalle para la construcción de líneas de transmisión, subestación eléctrica de 115 kV y cuarto de control de motores, considerando la especificación de variadores de velocidad y motores eléctricos
nuevos de alta eficiencia para la CAB Poza Rica de la STDG PR”, se desarrolló
una ingeniería mediante la cual se obtuvo el presupuesto interno, para elaborar
el análisis económico para el servicio “Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores
de 4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por motores de
4,160 V en la CAB Poza Rica”, cuyo monto es de $384,886,585.30 (trescientos
ochenta y cuatro millones ochocientos ochenta y seis mil quinientos ochenta y
cinco pesos 30/100 M.N.).
Mediante oficio número PXR-SUD-GTD-STDG-344-2012 con fecha 5 de marzo de 2012, PR hizo la invitación a Instalaciones Inmobiliarias para Industrias
S.A. de C.V. para participar a la filial en los trabajos de “Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400
V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica”. Mediante la propuesta técnico-económica III-R4-018-2012 con fecha 23 de marzo de 2012, la compañía
Instalaciones Inmobiliarias para Industrias S.A. de C.V. cotizó los servicios de
“Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores
eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica” por un
monto de $374,196,955.23 (trescientos setenta y cuatro millones ciento noventa y seis mil novecientos cincuenta y cinco pesos 23/100 M.N. más IVA).
Con fecha de 30 de marzo de 2012, fue autorizado por la Gerencia de Transporte por Ducto el modelo económico para realizar los trabajos referentes a
la “Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que
incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores
eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica”, de acuerdo con el tipo de contrato D y de conformidad con los lineamientos que establecen los casos y montos para la aprobación de contratos a que se refiere
el inciso K de la fracción IV del artículo 19 de la Ley de Petróleos Mexicanos,
aprobados mediante acuerdo CA-160/2009, del 18 de diciembre de 2009, por
el Consejo de Administración de Pemex.
Con fecha 2 de abril de 2012, la STDG informa a la compañía Instalaciones
Inmobiliarias para Industrias S.A. de C.V. que su propuesta técnico-económica ha sido aceptada por un monto de $374,196,955.23 (trescientos setenta y
cuatro millones ciento noventa y seis mil novecientos cincuenta y cinco pesos
23/100 M.N. más IVA) y un plazo de ejecución de 558 (quinientos cincuenta y
ocho) días calendario a partir de la firma del contrato, lo anterior fue informado
mediante el oficio número PXR-SUD-STDG-414-2012.
Pemex
Pemex Refinación
Con fecha 4 de abril de 2012 se realiza el dictamen de justificación que servirá para la celebración de un contrato de prestación de servicios para llevar
a cabo el servicio denominado “Procura y construcción de una subestación
eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de
4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V
en la CAB Poza Rica”.
Con fecha 23 de abril de 2102, la Gerencia de Transporte por Ducto envió
oficio número PXR-SUD-GTD-796-2012, a la Gerencia de Coordinación de
Mantenimiento donde se entrega la documentación soporte para trámite de
contratación para la ejecución de los trabajos de “Procura y construcción de
una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y
arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por
motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica”.
Con fecha 14 de junio de 2012, la Gerencia de Coordinación de Mantenimiento
envió el oficio número PXR-SUD-GCM-270-2012, a la Gerencia de Contratos
de Obra Pública, donde solicita la gestión de contratación para los trabajos
referentes a “Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16
kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de
motores eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica”.
Para cubrir las erogaciones que se deriven de los servicios, PR cuenta con la
solicitud de pedido número 10299115, con cargo al programa presupuestario
036D0701AL000, posición financiera 317300100, centro gestor 30051000, así
como con la solicitud de autorización para comprometer recursos plurianuales
con cargo al Presupuesto de Inversión número PXR-SUFA-PLURI-2011-027
con fecha 28 de septiembre de 2011.
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de
los poliductos Tula-Salamanca.
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: PR tiene como misión “Satisfacer la demanda nacional de
productos petrolíferos y maximizar el valor económico de la empresa mediante
la operación y el desarrollo eficiente, competitivo y sustentable”.
De acuerdo con lo anterior, contempla dentro de su Plan de Negocios 20122026 la instrumentación del abastecimiento óptimo de las crecientes demandas de destilados en la zona centro del país, dentro de la cual se encuentra la
ZMVM, así como la zona Bajío-Occidente, que incluye la zona metropolitana
de Guadalajara.
La zona Centro del país ha tenido el mayor crecimiento en la demanda de hidrocarburos destilados a nivel nacional, por lo que su abastecimiento es estratégico; el cumplimiento de gran parte de éste se logra a través de la Refinería
de Tula; sin embargo, se tiene que recurrir al apoyo de importaciones por la TM
Tuxpan a través de los poliductos hacia la Ciudad de México y Tula.
Por otra parte, la Refinería de Salamanca abastece las zonas Bajío y Occidente
de la república; sin embargo, y al igual que la Refinería de Tula, requiere del
apoyo de productos provenientes de Tuxpan y Tula, a través del poliducto de
Pemex
Refinería Salamanca
Salamanca, Guanajuato
16” de diámetro Tula-Salamanca que transporta gasolinas, así como del poliducto 12”-14”-12” de diámetro Tula-Salamanca que transporta diesel.
60
Los poliductos de 16” de diámetro Tula-Salamanca y el poliducto 12”-14”-12”
de diámetro Tula-Salamanca abastecen a la TAR de Querétaro a través de un
ramal de 10” de diámetro x 24 km de longitud. Asimismo, este ramal alimenta
un pequeño volumen de gasolinas al poliducto 10” de diámetro Querétaro-San
Luis. Durante 2010 este ramal transportó un volumen promedio de 27.8 Mbd,
de los cuales 16.7 Mbd corresponden a gasolinas del poliducto 16” de diámetro y 11.1 Mbd al diesel del poliducto 12”-14”-12” de diámetro, teniendo picos
diarios de hasta 59.4 Mbd en volumen total.
La operación del ramal es muy compleja, lo que limita la flexibilidad del recibo
de productos en la TAR Querétaro, así como el suministro de gasolinas al poliducto hacia San Luis Potosí.
Ejecución: El contrato referente a la “Construcción de ramal Charco BlancoQuerétaro de los poliductos Tula-Salamanca”, propone la construcción de un
nuevo ramal de 10” de diámetro Charco Blanco-Querétaro, el cual transportaría la demanda de diesel, mientras que el actual ramal de 10” de diámetro transportaría la demanda de gasolinas, eliminando las interfases actuales
generadas por la lotificación de productos y permitiendo la recepción simultánea de gasolinas y diesel en la TAR Querétaro. Adicionalmente se tendrá
una mayor utilización del poliducto 10” de diámetro Querétaro-San Luis (que
actualmente tiene un bajo porcentaje de utilización), reduciendo los apoyos de
autos tanque hacia la TAR Querétaro y TAR San Luis Potosí. Este requerimiento
es válido en el escenario con la nueva Refinería de Tula y sin ella, para lo cual
se contempla lo siguiente:
Nuevo ramal:
•
Adquisición e instalación de 24 km de tubería 10” de diámetro.
•
Instalaciones superficiales, trampas de diablo y válvulas de seccionamiento.
•
Obras especiales.
•
Sistemas de protección catódica, automatización (incluye válvula actual en Charco Blanco) y medición.
•
Obtención de derechos de vía y permisos.
•
Estudios e ingenierías.
•
Administración.
•
Integración a los tanques en la TAR Querétaro y hacia el poliducto Querétaro-San Luis Potosí.
Seguimiento: La SHCP autorizó el registro del proyecto denominado “Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca”, según consta en el registro 1118T4M0021, con fecha 6 de agosto de 2011.
La SUD en su programa de inversiones tiene prevista la ejecución del proyecto
denominado “Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca”, con cargo al programa presupuestario M5700100FC00.
Pemex
El contrato referente a la
“Construcción de ramal Charco
Blanco-Querétaro de los
poliductos Tula-Salamanca”,
propone la construcción de un
nuevo ramal de 10” de diámetro
Charco Blanco-Querétaro, el
cual transportaría la demanda
de diesel, mientras que el
actual ramal de 10” de diámetro
transportaría la demanda de
gasolinas, eliminando las
interfases actuales generadas
por la lotificación de productos
y permitiendo la recepción
simultánea de gasolinas y diesel
en la TAR Querétaro.
Informe final: De acuerdo con el modelo económico, el inicio de los trabajos
es el día 17 de septiembre de 2012 con un plazo de ejecución de 90 días
naturales y fecha de terminación el 15 de diciembre de 2012; asimismo con
base en los resultados que se obtengan de la ingeniería básica y de detalle en
la “Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos TulaSalamanca” se iniciará el proceso licitatorio para los trabajos de construcción
del ramal.
4) Modernización de equipos de bombeo en Tuxpan poliducto 24”-18”-14” Tuxpan-Poza Rica-México.
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: PR tiene como misión “Satisfacer la demanda nacional de
productos petrolíferos y maximizar el valor económico de la empresa mediante
la operación y el desarrollo eficientes, competitivos y sustentables”.
Para el abastecimiento de la demanda de la ZMVM los volúmenes de gasolinas y diesel provenientes de la Refinería de Tula resultan insuficientes, por
lo que el suministro principal de combustibles y componentes importados se
realiza por el sistema Tuxpan-México.
Este sistema está constituido por la Terminal Marítima (TM) de Tuxpan, los poliductos Tuxpan-Tula y el poliducto 24-18-14” de diámetro Tuxpan-Poza RicaAzcapotzalco, principal salida de la TM Tuxpan hacia la TAR 18 de Marzo, de
donde también se redistribuyen productos hacia las terminales Satélite, Sur,
Norte y Oriente (todas ellas en el Valle de México), así como a la Terminal de
Cuernavaca.
Asimismo, en este año 2012 se integró una nueva UI denominada “Modernización de equipos de bombeo en Tuxpan poliducto de 24”-18”-14” D.N. TuxpanPoza Rica-México”, la cual incluye los siguientes trabajos:
•
Suministro, instalación y puesta en operación de dos sistemas de respaldo “cero cortes” y Unidad de Energía Ininterrumpida (UPS), con tecnología de volante de inercia al alto vacío, libres de baterías.
•
Optimización del desempeño hidráulico de tres motobombas centrífugas, modificando el gasto de 50 a 80 Mbd.
•
Modernización del sistema de monitoreo y control.
•
Reubicación y modernización del sistema eléctrico de distribución y del
centro de control de motores e instalación de variadores de frecuencia
para mejorar el control de flujo.
Pemex
Pemex Refinación
Se elaboraron las bases de usuario para el proyecto denominado “Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca”,
las cuales fueron enviadas a la Subgerencia de Ingeniería por medio de oficio
número PXR-SUD-GTD-STDC-SM-34-2012, con fecha 23 de abril de 2012.
Se cuenta con convenio de colaboración entre la SUD, como administradora
del proyecto, y la Subdirección de Proyectos para la ejecución de los alcances, de acuerdo con la minuta del día 30 de abril de 2012 celebrada en la sala
de juntas de la SUD de PR.
62
La adición de esta UI al Proyecto Tuxpan-México permitirá mejorar el desempeño de los equipos dinámicos y a optimizar la operación del poliducto de
acuerdo con los ritmos de bombeo que requerirá (150-160 Mbd, picos máximos) para atender las exigentes demandas de la Ciudad de México, su zona
conurbada y parte del altiplano central. Esta unidad consiste en la modernización del equipo de bombeo instalado en la Estación de Bombeo Tuxpan, la
cual es el punto de origen del poliducto 24-18-14” de diámetro Tuxpan-Poza
Rica-Azcapotzalco, pues es la TM Tuxpan el punto de desembarco de todos
los productos refinados de importación de alta especificación.
A mayor detalle, esta UI contempla en la estación de bombeo Tuxpan independizar las instalaciones eléctricas de alimentación de las bombas a cargo de
la STDG, ubicadas dentro de las instalaciones de la TM Tuxpan, proyectando
la construcción de un cuarto de control de motores que cumpla con la norma de referencia NRF-048-Pemex-2007, la optimización de tres motobombas
para la Estación de Bombeo Barra Norte en la TM Tuxpan para así incrementar la capacidad de bombeo del poliducto 24-18-14” D.N. Tuxpan-Poza RicaAzcapotzalco de 140 a 160 Mbd, asegurando con esto el abasto oportuno de
productos refinados a la ZMVM.
Desde 2007 el poliducto Tuxpan-México y la TM Tuxpan están saturados, pues
son estos sistemas el medio más importante para abastecer de gasolinas importadas a la ZMVM y de gasolinas componentes a la Refinería de Miguel
Hidalgo, y presenta el siguiente problema:
TM Tuxpan: Falta de almacenamiento debido a las operaciones complejas de
la terminal, como la formulación de 150 mil barriles de destilados, y a la gran
diversidad de productos y oxigenantes que recibe de importación. Aunado a
lo anterior se tienen tanques que se encuentran fuera de operación y en rehabilitación. Debido a la contingencia que se tiene por mal tiempo, la TM Tuxpan
permanece cerrada un promedio de 20 días al año; esto repercute en la logística de descarga de los buques tanque hacia la terminal que se efectúa por
medio de dos monoboyas, lo que representa restricciones operativas debido
a que está sujeta a las condiciones meteorológicas.
El no modernizar los equipos de bombeo y todos los elementos contemplados
en esta UI conlleva el riesgo potencial de tener fallas recurrentes tanto por
falta de suministro eléctrico en la alimentación de la CFE como por el equipo
dinámico, ya que éste se encuentra sometido a largas sesiones de trabajo y
por esta condición y el desgaste acumulado son susceptibles a fallas, lo que
disminuiría los índices de cumplimiento en los programas de bombeo en la
disponibilidad operacional.
Con el fin de solventar las crecientes demandas de la ZMVM, a partir de noviembre de 2010 se incrementó el programa de transporte de 120 a 135 Mbd
con la puesta en operación de un tramo de tubería nueva de 18” D.N.y el uso
de agente reductor de fricción (mejorador de flujo). Una vez que concluya este
proyecto integral se tiene programado alcanzar un flujo de 140 Mbd promedio,
con picos de hasta 150 Mbd. Cabe mencionar que se podrá hacer frente a
escenarios futuros de demandas de transporte del poliducto hacia la ZMVM
hasta 160 Mbd.
Pemex
Con el fin de solventar las
crecientes demandas de la
ZMVM, a partir de noviembre de
2010 se incrementó el programa
de transporte de 120 a 135 Mbd
con la puesta en operación de
un tramo de tubería nueva de 18”
D.N.y el uso de agente reductor
de fricción (mejorador de flujo).
1) Un centro de control de motores que beneficie el control del proceso
así como la operación y mantenimiento de los equipos principales
eléctricos. La alimentación de las bombas por medio de un equipo
de control que permita regular incluso el consumo de corriente de
los motores, a través de variadores de velocidad, permite reducir
el riesgo de afectación a la integridad mecánica del ducto durante
su operación, al aplicar sólo la presión y potencia requerida para el
gasto de bombeo, evitando los golpes de ariete.
2) Optimización del desempeño hidráulico de tres motobombas centrífugas, tamaño DVMX y modelo 4x6x10c 6 pasos, instaladas en
la estación de bombeo Barra Norte de Tuxpan, tipo apoyada corte
axial cerca línea de centros, que cumple con la norma API-610- 10
edición con materiales de construcción de acuerdo con la columna
S-6 de API-610, para incrementar la cantidad de flujo bombeado de
acuerdo con los requerimientos actuales, pudiendo manejar hasta
160 Mbd, por lo que operará con dos equipos en forma simultánea para dar cumplimiento a los programas de transporte de 160
Mbd requeridos en la actualidad, que incluye la actualización del
sistema de instrumentación, monitoreo y control de la Estación de
Bombeo Tuxpan.
Seguimiento: Respecto de la UI denominada “Modernización de equipos de
bombeo en Tuxpan poliducto 24”-18”-14” Tuxpan-Poza Rica-México”, se tienen
los avances siguientes:
•
Suministro e instalación de dos sistemas de cero cortes de energía.
Con fecha 22 de junio de 2012 se firma el contrato número 4500435667, referente al “Suministro, instalación y puesta en operación de dos sistemas de
cero cortes y UPS, de 1800 kVA y 1200 kVA para la Estación de Bombeo de
la TM Tuxpan del poliducto de 24”-18”-14” D.N. Tuxpan-México”, asignado a
la compañía Ingeniería Autoeléctrica Martínez S.A. de C.V., con fecha de inicio del contrato 22 de junio de 2012 y vigencia de 150 días naturales, con un
monto de $115,940,700.20 (ciento quince millones novecientos cuarenta mil
setecientos pesos 20/100 M.N.), sin incluir el IVA, dicho contrato fue por adjudicación directa.
•
Optimización del desempeño hidráulico de tres bombas centrífugas.
Contrato número 4500439614, referente a la “Optimización del desempeño
hidráulico de tres bombas centrífugas, instaladas en la estación de bombeo
Barra Norte de Tuxpan”, asignado a la compañía Flowserve S.A. de C.V. con
fecha de inicio del contrato 27 de julio de 2012 y vigencia de 130 días natura-
Pemex
Pemex Refinación
El suministro, instalación y puesta en operación de un sistema de cero cortes
y UPS, de 1800 kVA para la Estación Tuxpan en la TM Tuxpan del poliducto de
24”-18”-14” D.N. Tuxpan-México, integrado por:
Ejecución: El contrato referente a la “Modernización de equipos de bombeo en
Tuxpan poliducto 24”-18”-14” Tuxpan-Poza Rica-México”, consiste en lo siguiente:
les, con un monto de $56,784,576.00 sin incluir el IVA, dicho contrato fue por
adjudicación directa.
64
•
Integración de un centro de control de motores
Se encuentra en proceso de elaboración los modelos económicos, dictámenes de justificación, estudios de mercado, ingeniería y bases de concurso.
•
Actualización del sistema de monitoreo y control.
Con fecha 17 de julio de 2012 la documentación se entregó al grupo de trabajo
validando la documentación como caso sustentado y el 27 de julio de 2012
se dictamina procedente por el Subcomité Temporal de Adquisiciones, Arrendamientos, Obras y Servicios (SUBCAAOS). El contrato número 4500443297
con la compañía Emerson está en trámite ante la Gerencia de Recursos Materiales y tiene fecha estimada de firma el día 15 agosto 2012.
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación
Satélite
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la
etapa de planeación: La Refinería de Cadereyta abastece las demandas de
productos destilados de la zona Norte del país, a través de una red de poliductos que transportan los requerimientos de 18 TAR, y tiene una alta tasa de
crecimiento de demanda de productos destilados; debido al gran número de
industrias y zonas fronterizas. En 2000 se reconfiguró para incrementar su producción de destilados, a pesar de ello, requiere del apoyo de tres poliductos
internacionales para abastecer las demandas de su zona de influencia con
productos de importación.
La TAR Satélite es la más grande de la zona Norte, y está ubicada en la zona
urbana de Monterrey. Esta terminal es la principal receptora de la producción
de destilados de la Refinería de Cadereyta a través de un poliducto de 18”de
diámetro. Esta TAR abastece la demanda local de la zona urbana de Monterrey, al poliducto que va hacia Monclova y Sabinas, Coahuila, y a los dos
poliductos de 14” de diámetro y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio, con
una derivación hacia Saltillo a través de una ramal que se deriva en un lugar
denominado Ojo Caliente.
La Casa de Bombas de la TAR Satélite, es la primera estación de bombeo para
ambos poliductos de 14” y 10” de diámetro hacia Gómez Palacio, aunque tiene
equipos de bombeo y cabezales independientes para cada sistema, con una
capacidad de transporte de 48 Mbd de gasolinas y de 24 Mbd de diesel, respectivamente, sin el uso de agente reductor de fricción (mejorador de flujo). Tiene
rebombeo en las estaciones Intermedia y Cuesta de los Muertos para el ducto de
14” de diámetro y sólo en Cuesta de los Muertos para el ducto de 10” de diámetro.
Por lo anterior, se dio de alta el proyecto integral denominado “Infraestructura
requerida para incremento de transporte de los poliductos 14” de diámetro y
10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio”, mediante el cual se incrementaría la
capacidad de transporte de 48 a 66 Mbd para el ducto de 14” de diámetro, y
de 24 a 29 Mbd para el ducto de 10” de diámetro.
Pemex
Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Satélite.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Intermedia.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Cuesta de los
Muertos.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación de Recibo Saltillo.
El presente documento describe la justificación de la UI para la Estación Satélite.
La Estación de Bombeo Satélite tiene para el ducto de 14” de diámetro, tres
motobombas eléctricas de 500 HP y tres bombas Booster de 100 HP, con un
gasto nominal de 45 Mbd. Actualmente para gastos de hasta 45 Mbd opera
un equipo, y para un flujo de 66 Mbd se tiene que meter a operar un segundo
equipo en paralelo y se deja un equipo en relevo.
La filosofía actual de la estación es operar con un solo motor eléctrico para
obtener un ritmo de bombeo de 48 Mbd, mientras entra el equipo a operar a
plena carga, y posteriormente disipa la energía cinemática estrangulando las
válvulas de salida para ajustar la presión de salida de la bomba al flujo requerido para que el equipo pueda entrar en operación de bombeo del líquido en
el sistema.
No obstante, en caso de un cierre repentino de alguna válvula intermedia o del
otro extremo del poliducto, se podría generar un represionamiento o golpe de
ariete, y la alta presión a la salida de la bomba centrífuga se transmitiría instantáneamente al poliducto; existe un riesgo de ruptura por este fenómeno, y es
directamente proporcional al flujo y presión manejado por el ducto.
Para la operación del segundo motor eléctrico la presión de descarga y el gasto de la estación sería mayor, y por tratarse de un sistema con perfil hidráulico
ascendente es necesario entrar en operación con el segundo motor de forma
controlada y no a plena carga.
Ejecución: La UI denominada “Adecuación de equipos e instalaciones de la
Estación Satélite”, tiene como objetivo adecuar los equipos, sistemas e instalaciones de la estación de rebombeo Satélite de los poliductos 14” de diámetro
y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio para incrementar su capacidad de
transporte hacia Saltillo, Coah. y Gómez Palacio, Dgo., maximizando el uso de
los activos en estaciones de rebombeo para ductos, y contribuyendo al logro
del objetivo de garantizar el suministro de combustibles al menor costo; lo
anterior se logra mediante la instalación de variadores de velocidad para los
motores eléctricos, la adecuación de los sistemas de control y dispositivos de
seguridad para manejar el nuevo flujo. Para lograr el incremento propuesto en
la capacidad de transporte, esta UI contempla los trabajos requeridos en la
Estación de Bombeo Satélite para ambos poliductos, que consisten en:
Pemex
La Refinería de Cadereyta
abastece las demandas
de productos destilados
de la zona Norte del país,
a través de una red de
poliductos que transportan
los requerimientos de 18
TAR, y tiene una alta tasa de
crecimiento de demanda de
productos destilados; debido
al gran número de industrias
y zonas fronterizas.
•
Pemex Refinación
Este proyecto consiste en adecuar y modificar las actuales estaciones de
bombeo, y está integrado por las siguientes cuatro UI:
66
•
Instalación de dos variadores de velocidad para motores eléctricos
para el bombeo del poliducto 14” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
•
Instalación de un variador de velocidad para la operación de un motor
en el bombeo del poliducto 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
•
Adecuación de la subestación eléctrica.
•
Adecuación sistemas de control e instrumentación.
•
Adecuación dispositivos de seguridad.
Seguimiento: Con fecha 11 de agosto de 2011 se elaboró la solicitud para
registro de UI, la cual se encuentra en trámite de firma.
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación
Intermedia.
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: La Refinería de Cadereyta abastece las demandas de productos destilados de la zona Norte del país, a través de una red de poliductos;
además, que transportan los requerimientos de 18 TAR, tiene una alta tasa
de crecimiento de demanda de productos destilados debido al gran número
de industrias y zonas fronterizas. En 2000 esta refinería se reconfiguró para
incrementar su producción de destilados; a pesar de ello, requiere del apoyo
de tres poliductos internacionales para abastecer las demandas de su zona de
influencia con productos de importación.
urbana de Monterrey. Esta TAR abastece la demanda local, alimenta los dos poliductos de 14” y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio, así como a la TAR Saltillo a través de una ramal que se deriva en un lugar denominado Ojo Caliente.
El poliducto de 14” de diámetro tiene una capacidad de transporte de 48 Mbd
de gasolinas, y el poliducto 10” de diámetro tiene una capacidad de 24 Mbd
de diesel sin el uso de agente reductor de fricción (mejorador de flujo); van por
el mismo derecho de vía y cuentan con equipo independiente en las estaciones de rebombeo Satélite, Intermedia y Cuesta de los Muertos.
Para cumplir con los futuros pronósticos de demanda de destilados, de acuerdo con los modelos de optimización de distribución de productos destilados
de planeación de PR, se requiere incrementar la capacidad de transporte de
estos poliductos, para lo cual se tienen que adecuar los equipos de bombeo y
los sistemas de control y seguridad en cada una de las estaciones de rebombeo mencionadas.
Por lo anterior, se dio de alta el proyecto integral denominado “Infraestructura
requerida para incremento de transporte de los poliductos 14” y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio”, mediante el cual se incrementaría la capacidad
de transporte de 48 a 66 Mbd para el ducto de 14” de diámetro, y de 24 a 29
Mbd para el ducto de 10” de diámetro.
Pemex
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de los
Muertos.
•
El presente documento describe la justificación de la UI para la Estación Intermedia.
La Estación de Rebombeo Intermedia se encuentra ubicada en el municipio
de Villa de García del estado de Nuevo León, en el km 59 de la carretera
Saltillo-Monterrey, entre las estaciones de bombeo de Satélite y Cuesta de los
Muertos. Pertenece al sector Monterrey, se construyó en 1981, y entró en operación en 1982 con dos turbinas de gas para el rebombeo del poliducto 14” de
diámetro Satélite-Gómez Palacio, y con trampa de envío y recibo de diablos
para el poliducto de 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
Sus dos turbinas de gas son Solar Saturno de 1200 HP de potencia, para operar con una turbina, y la otra de relevo a un flujo de 48 Mbd en el poliducto de
14” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
Ejecución: La UI denominada “Adecuación de equipos e instalaciones de
la Estación Intermedia”, tiene como objetivo la adecuación de los equipos de
bombeo, sistemas de control y dispositivos de seguridad, así como la instalación de una turbobomba adicional en la estación ede rebombeo Intermedia, tanto para las instalaciones de bombeo del poliducto de 14” de diámetro,
como para las instalaciones del poliducto de 10” de diámetro.
Para lograr el incremento propuesto en la capacidad de transporte, esta UI
contempla los trabajos requeridos en la Estación de Rebombeo Intermedia
para ambos poliductos, que consisten en:
•
Cambio de las dos bombas centrífugas actuales por equipos de mayor
gasto y presión para dar un flujo de 66 Mbd en el poliducto de 14” de
diámetro Satélite-Gómez Palacio.
•
Instalación de dos motores eléctricos con sus bombas centrífugas, la
adecuación de cabezales de succión y descarga, y la instalación de
válvulas de bloqueo, uno operando y otro de relevo, para un gasto de
30 Mbd en el poliducto de 10” de diámetro.
•
Adecuación de sistemas de control, tales como los de monitoreo de
variables operativas (presión y flujo), estado y control de válvulas.
•
Adecuación de dispositivos de seguridad, alarmas, disparos y válvulas
de seguridad.
Pemex
Para cumplir con los futuros
pronósticos de demanda de
destilados, de acuerdo con
los modelos de optimización
de distribución de productos
destilados de planeación de
PR, se requiere incrementar
la capacidad de transporte
de los poliductos, para lo
cual se tienen que adecuar
los equipos de bombeo y
los sistemas de control y
seguridad en cada una de las
estaciones de rebombeo..
•
Pemex Refinación
Seguimiento: Con fecha 11 de agosto de 2011 se elaboró la solicitud para
registro de UI, la cual al 2012 se encuentra en trámite de firma.
68
Puesta en operación e informe final infraestructura: Se encuentra en proceso la elaboración de documentos necesarios para el modelo económico,
entre otros el Dictamen de Justificación, Presupuesto Interno, Ingeniería y bases de licitación, referentes a la “Adecuación de equipos e instalaciones de la
Estación Intermedia”.
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la estación
Cuesta de los Muertos.
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la
etapa de planeación: La Refinería de Cadereyta abastece las demandas de
productos destilados de la zona Norte del país a través de una red de poliductos que transporta los requerimientos de 18 TAR, y tiene una alta tasa de
crecimiento de demanda de productos destilados debido al gran número de
industrias y zonas fronterizas. En el 2000 se reconfiguró para incrementar su
producción de destilados; a pesar de ello, requiere del apoyo de tres poliductos internacionales para abastecer las demandas de su zona de influencia con
productos de importación.
urbana de Monterrey. Esta TAR abastece la demanda local, alimenta a los
tres poliductos, 12” de diámetro hacia Monclova y Sabinas, y de 14” y 10” de
diámetro hacia Gómez Palacio, así como a Saltillo a través de un ramal que se
deriva en un lugar denominado Ojo Caliente.
Los poliductos de 14” y 10” de diámetro hacia Gómez Palacio comparten estaciones de rebombeo, aunque poseen equipos de bombeo y cabezales independientes para cada sistema, con una capacidad de transporte de 48 Mbd
de gasolinas y de 24 Mbd de diesel, respectivamente, sin el uso de agente
reductor de fricción (mejorador de flujo). Tiene rebombeo en las estaciones
Satélite, Intermedia y Cuesta de los Muertos para el ducto de 14” de diámetro
y sólo en Satélite y Cuesta de los Muertos para el ducto de 10” de diámetro.
Para cumplir con los futuros pronósticos de demanda de destilados, de acuerdo con los modelos de optimización de distribución de productos destilados
de planeación de PR, se requiere incrementar la capacidad de transporte de
estos poliductos, para lo cual se tienen que adecuar los equipos de bombeo y
los sistemas de control y seguridad en cada una de las estaciones de rebombeo mencionadas.
Por lo anterior, se dio de alta el proyecto integral denominado Infraestructura
Requerida para Incremento de Transporte de los Poliductos 14” de diámetro y
10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio, mediante el cual se incrementaría la
capacidad de transporte de 48 a 66 Mbd para el ducto de 14” de diámetro, y
de 24 a 29 Mbd para el ducto de 10” de diámetro.
Pemex
Se dio de alta el proyecto integral
denominado Infraestructura
Requerida para Incremento de
Transporte de los Poliductos 14”
de diámetro y 10” de diámetro
Satélite-Gómez Palacio,
mediante el cual se incrementaría
la capacidad de transporte de 48
a 66 Mbd para el ducto de 14” de
diámetro, y de 24 a 29 Mbd para
el ducto de 10” de diámetro.
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia.
•
Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de los
Muertos.
•
El presente documento describe la justificación de la UI para la Estación Cuesta de los Muertos.
Ejecución: La UI denominada “Adecuación de equipos e instalaciones de la
Estación Cuesta de los Muertos”, consiste en la adecuación de los equipos de
bombeo, sistemas de control y dispositivos seguridad, tanto para las instalaciones de bombeo del poliducto de 14” de diámetro, como para las instalaciones del poliducto de 10” de diámetro.
Para lograr el incremento propuesto en la capacidad de transporte, esta UI
contempla los trabajos requeridos en la Estación de Rebombeo Cuesta de los
Muertos, para ambos poliductos, que consisten en:
•
Cambio de dos bombas centrífugas por equipos de mayor gasto y presión para dar un flujo de 66 Mbd en el poliducto de 14” de diámetro, y
de dos bombas para dar un gasto de 29 Mbd en el poliducto de 10” de
diámetro Satélite-Gómez Palacio.
•
Adecuación de sistemas de control, tales como los sistemas de monitoreo de variables operativas (presión y flujo), estado y control de válvulas.
•
Adecuación de dispositivos de seguridad, alarmas, disparos y válvulas
de seguridad.
Seguimiento: Con fecha 11 de agosto de 2011, se elaboró la solicitud para
registro de UI, la cual se encuentra en trámite de firma.
Puesta en operación e informe final infraestructura: Se encuentra en proceso la elaboración de documentos necesarios para el modelo económico,
entre otros el Dictamen de Justificación, Presupuesto Interno, Ingeniería y bases de licitación, referentes a la “Adecuación de equipos e instalaciones de la
Estación Cuesta de los Muertos”.
8) Infraestructura requerida para incremento de transporte
del poliducto 10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: El suministro de productos destilados del estado de Sinaloa
se realiza vía marítima a través de dos ROMP ubicadas en Mazatlán y Topolobampo, que reciben buques tanque provenientes de la Refinería de Salina Cruz.
La ROMP Topolobampo descarga de buques tanque los productos destilados
hacia la TAR Topolobampo, que abastece su consumo local y alimenta al poli-
Pemex
Pemex Refinación
•
70
ducto 10” de diámetro Topolobampo-Guamúchil-Culiacán, a través de la Casa
de Bombas de Topolobampo, para el suministro de las demandas de las TAR
Guamuchil y Culiacán; este poliducto tiene una capacidad de transporte de 21
Mbd, y con la inyección de un agente reductor de fricción (mejorador de flujo)
llega hasta 24 Mbd. En el 2010 transportó en promedio 21.4 Mbd, teniendo
picos de hasta 25.7 Mbd mediante el uso de un agente reductor de fricción
(mejorador de flujo).
La casa de bombas y las oficinas del Sector Ductos Topolobampo se encuentran localizadas dentro de la TAR Topolobampo, así como las instalaciones de
PG y PB, por lo que el suministro de energía eléctrica depende de la Subestación Eléctrica de la TAR; debido a lo anterior, las libranzas operativas de las
otras dependencias afectan en la suspensión del bombeo del poliducto hacia
la TAR Culiacán; las variaciones de voltaje provoca que salgan de operación
los equipos de bombeo y no se cuenta con un sistema de respaldo para afrontar una emergencia prolongada.
Ante los escenarios futuros de la demanda en Guamúchil y Culiacán se requiere el incremento en la capacidad del sistema de transporte para satisfacer las
necesidades de la zona de influencia de dicho poliducto. Derivado de esto,
se tiene que optimizar y maximizar el suministro del actual poliducto 10” de
diámetro Topolobampo-Guamúchil-Culiacán, por lo que se plantea mediante
este proyecto de inversión la adecuación de infraestructura de bombeo en la
estación Topolobampo para el incremento de transporte de 21 a 30 Mbd sin
el uso de mejorador de flujo, tomando en cuenta la integridad mecánica del
ducto y reduciendo los costos de transporte por medios alternos, así como
contemplando un “sistema de cero paros por corte de energía” a fin de asegurar el bombeo continuo y oportuno hacia la zona de influencia.
Se eligió la alternativa de adecuar las instalaciones de la estación de Bombeo
Topolobampo para incrementar la capacidad de transporte del poliducto Topolobampo-Guamúchil-Culiacán, aumentando su capacidad y confiabilidad en
el suministro de productos destilados hacia las TAR de Guamúchil y Culiacán.
Características del proyecto integral
•
Adecuación de equipo de bombeo para el incremento de transporte
del poliducto Topolobampo-Guamúchil-Culiacán.
•
Instalación de variadores de velocidad y un sistema cero cortes de
energía eléctrica.
Ejecución: El contrato denominado Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto 10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán” tiene
como misión adecuar en la Casa de Bombas Topolobampo los equipos de
bombeo, sistemas de control y seguridad para incrementar a corto plazo la
capacidad de transporte del poliducto 10” de diámetro Topolobampo-Guamuchil-Culiacán y así contribuir al logro del objetivo global de PR de garantizar
el suministro de combustibles en la parte norte y en la capital del estado de
Sinaloa al menor costo, así como maximizar el uso de los activos actuales de
poliductos, para satisfacer la creciente demanda de gasolinas de las TAR y
sus áreas de influencia para lo cual se contempla lo siguiente:
Pemex
Se eligió la alternativa de adecuar
las instalaciones de la estación
de Bombeo Topolobampo
para incrementar la capacidad
de transporte del poliducto
Topolobampo-GuamúchilCuliacán, aumentando su
capacidad y confiabilidad en
el suministro de productos
destilados hacia las TAR de
Guamúchil y Culiacán.
Estudios e ingenierías de detalle.
•
Adecuación del dispositivo de seguridad e instrumentación.
•
Adquisición e instalación de motores eléctricos y bombas centrífugas
nuevas de capacidad suficiente con variador de velocidad.
•
Instalación de sistema de cero cortes de energía eléctrica.
•
Adecuación de líneas de succión y descarga.
•
Administración del proyecto.
Incluye:
•
Obra civil.
•
Obra mecánica y tuberías.
•
Obra eléctrica.
•
Regulación, automatización, medición e instrumentación.
Seguimiento: Se recibe oficio DCF-SPP-36-2012 de fecha 18 de enero de
2012, en el cual se informa de la liberación de inversión correspondiente al
PEF 2012; dicho documento está dirigido al Ing. Miguel Tame Domínguez, director general de PR y está firmado por la Act. Guadalupe Merino Bañuelos,
subdirectora de Programación y Presupuestación.
Con fecha 21 de mayo de 2012 se solicitó el trámite de plurianualidad a través
del oficio PXR-SUD-GCM-SPE-520-2012, en el cual se envió el formato original debidamente firmado por el área solicitante, denominado: “Documento
de disponibilidad presupuestal para compromisos plurianuales del rubro de
inversión y justificación para celebración de compromisos plurianuales, para
el proyecto de inversión M5300101FC000, para los trabajos de ‘Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto 10” TopolobampoGuamúchil-Culiacán’”.
Puesta en operación de infraestructura: Se encuentra en proceso de elaboración los modelos económicos, dictámenes de justificación, estudios de mercado, ingeniería y bases de licitación referentes a la “Infraestructura requerida para
incremento de transporte del poliducto 10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán”.
Informe final del responsable: La autorización del proyecto está en proceso
de revisión y autorización por el grupo de trabajo del SUBCAAOS.
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas en TM Pajaritos
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas en la etapa de planeación: La zona del Istmo en el Sureste del país es estratégica
para la distribución de los hidrocarburos, ya que apoya con gasolinas desde
Pajaritos y Minatitlán, Ver., a la Refinería de Salina Cruz en el abastecimiento
Pemex
El contrato denominado
Infraestructura requerida para
incremento de transporte del
poliducto 10” TopolobampoGuamúchil-Culiacán” tiene
como misión adecuar
en la Casa de Bombas
Topolobampo los equipos de
bombeo, sistemas de control
y seguridad para incrementar
a corto plazo la capacidad de
transporte del poliducto 10”
de diámetro TopolobampoGuamuchil-Culiacán.
•
Pemex Refinación
Estación de Bombeo Topolobampo:
de productos destilados de toda la costa del Pacífico del país, a través del poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz. Asimismo, para complementar
la demanda de esta zona se requieren importaciones por buque tanque en
Lázaro Cárdenas y Rosarito.
72
Los volúmenes importados por Pajaritos se envían a través de los poliductos hacia los tanques de la Refinería de Minatitlán, y de ahí se re-bombean
hacia Salina Cruz a través del poliducto 16” D.N. Minatitlán-Salina Cruz; sin
embargo, existen limitantes de almacenamiento en la Refinería de Minatitlán,
así como problemas de baja presión en succión de bombas, dando prioridad
a los poliductos hacia Puebla y Villahermosa, y después al poliducto que va
hacia Salina Cruz.
Por lo anterior, se propone enlazar el poliducto 12” de diámetro Pajaritos-Minatitlán con el poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz mediante una
interconexión entre estos sistemas de transporte, evitando el paso de producto
por los tanques de la Refinería de Minatitlán y llegando directamente a la succión de los equipos dinámicos utilizados para el bombeo hacia Salina Cruz, lo
cual eliminará el almacenamiento en los tanques de la Refinería de Minatitlán,
y el problema de baja presión de succión en los equipos de bombeo hacia
Salina Cruz por falta de bombas Booster.
De igual forma, en la TM Pajaritos se deben realizar las adecuaciones necesarias con el objeto de independizar el poliducto de 12” Pajaritos-Minatitlán y
adicionar un sistema de medición nuevo, debido a que la línea de descarga de
buques tanque embarga la línea del poliducto hacia Minatitlán en el tiempo de
descarga de destilados hacia la TM Pajaritos. Esto dará flexibilidad en el recibo de producto hacia los tanques de almacenamiento de la terminal Pajaritos,
así como también podrá enviarse directamente el producto hacia Minatitlán sin
tener que almacenarse en Pajaritos.
Con este proyecto se pretende optimizar el bombeo hacia Salina Cruz y en
consecuencia reducir los costos de importación por el litoral del Pacífico, con
importaciones del Golfo de México, aprovechando el diferencial de precios
que existe entre ambas costas.
Por lo anterior, se planteó el proyecto integral “Infraestructura para incrementar
la capacidad de transporte de los sistemas de distribución y almacenamiento
Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz”, el cual contiene tres UI.
El presente documento es una de sus UI:
•
“Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo
Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas en TM Pajaritos”.
Ejecución: El contrato denominado “Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones
en casas de bombas y líneas en TM Pajaritos” tiene como objetivo principal
realizar la interconexión en la llegada a la Refinería de Minatitlán, proveniente del
poliducto de la TM Pajaritos, para librar los tanques de almacenamiento y enviar
los destilados directamente a la succión de la casa de bombas para re-bombeo
Pemex
Refinería Minatitlán
Pemex Refinación
directo hacia Salina Cruz, así como adecuar la infraestructura en la TM Pajaritos
con el objeto de independizar el poliducto de 12” Pajaritos-Minatitlán, incluyendo su sistema de medición, para poder recibir productos destilados desde los
buques tanque para almacenamiento en la Terminal Pajaritos y simultáneamente
enviar productos hacia Minatitlán; además contempla lo siguiente:
•
Tuberías.
•
Obra civil.
•
Obra mecánica.
•
Medición e instrumentación.
En Minatitlán
•
Tuberías.
•
Obra civil.
•
Obra mecánica.
Seguimiento: Se han realizado diversas reuniones con personal de la TM Pajaritos y Subgerencia de Transporte por Ducto Sureste para definir los alcances de los trabajos a realizar en cada uno de los centros de trabajo, ya que la
UI denominada “Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo
directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas en TM Pajaritos”, involucra las áreas antes mencionadas.
Es importante mencionar que todavía está pendiente establecer alcances entre la TM Pajaritos y la STDSE para optimizar el envío y recibo en la TM Pajaritos, ya que es de suma importancia para llevar a buen término los trabajos
antes mencionados.
Puesta en operación e informe final: Mediante el oficio número PXR-SUDGTD-SI-773-2012, se envían las bases de licitación referentes a la construcción del libramiento poliducto 12”-16” Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz.
10) Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo
para la distribución de los hidrocarburos, ya que apoya desde la Refinería
Gral. Lázaro Cárdenas, ubicada en Minatitlán, y la TM Pajaritos, ubicada en
Coatzacoalcos del estado de Veracruz, a la Refinería Antonio Dovalí Jaime,
ubicada en Salina Cruz, Oaxaca, para en el abastecimiento de toda la costa
del Pacífico del país de productos terminados, como bases de gasolinas, a través del poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz, con una longitud de
250 km. Asimismo, para complementar la demanda de esta zona, se requieren
importaciones por buque tanque en Lázaro Cárdenas y Rosarito.
Pemex
Este proyecto pretende optimizar
el bombeo hacia Salina Cruz y en
consecuencia reducir los costos
de importación por el litoral del
Pacífico, con importaciones del
Golfo de México, aprovechando
el diferencial de precios que
existe entre ambas costas.
En la TM Pajaritos
Aunado a lo anterior, se encuentra en ejecución el Proyecto de Reconfiguración de Minatitlán mediante el cual se modernizó la refinería para fortalecer
la capacidad de refinación de combustibles derivados de petróleo, gasolina,
diesel y turbosina. Éste consistió en un nuevo tren de refinación para:
74
•
Incrementar el proceso de crudo y aumentar el porcentaje de crudo
pesado Maya.
•
Incrementar la producción de destilados para satisfacer el crecimiento
de su demanda y sustituir importaciones.
•
Reducir la producción de combustóleo.
•
Reorientar la producción hacia productos con mayor valor agregado, y
mejorar la calidad de los combustibles, turbosina y diesel ultra bajo azufre.
Con la puesta en operación en 2012 de estas nuevas plantas se incrementará
la producción de destilados, por lo que se requiere mayor capacidad en la infraestructura existente para desalojar este nuevo volumen de producción. Los
resultados de los análisis de los modelos de producción y distribución de PR
indican que la producción excedente de la Refinería Gral. Lázaro Cárdenas en
Minatitlán se deberá canalizar hacia Salina Cruz para apoyar el suministro de
la demanda de la zona Pacífico y así reducir las importaciones.
Lo anterior cambiará el escenario de desalojo hacia la zona Pacífico por el
actual poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz, ya que tiene una capacidad promedio de transporte de 60 Mbd, y aunque a la fecha por falta de
producto en la zona de Minatitlán solamente se transportaron 28.3 Mbd en
2010, esta situación cambiará y se requerirá transportar hasta un mínimo de
100 Mbd promedio.
Por esto mismo se planteó un proyecto integral de inversión, el cual contempla
acciones para incrementar y optimizar la capacidad de transporte del actual
poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz, siendo una UI la descrita en
el presente documento, consistente en: construcción de nueva estación de
rebombeo y adecuación de instalaciones del poliducto 16” Minatitlán-Salina
Cruz para incremento de flujo”.
La ubicación de la nueva estación de rebombeo será en Donají, Oaxaca, se tomará en cuenta el estado actual de la integridad mecánica del poliducto para
incrementar su capacidad de transporte promedio hasta 100 Mbd.
Esto permitirá reducir los costos de importaciones por el Litoral Pacífico con
producción tanto de Minatitlán como con importaciones del Golfo de México
aprovechando el diferencial de precios que existe entre ambas costas.
Ejecución: El proyecto mencionado tiene como objetivo principal el construir
una estación nueva de rebombeo en Donají para el poliducto de 16” Minatitlán-Salina Cruz, dentro del terreno actual de Estación de Rebombeo Donají
del oleoducto 30” de diámetro Nuevo Teapa-Salina Cruz, pero con casa de
bombas y cabezales de succión, descarga, válvulas de bloqueo, instrumentación y equipo de bombeo completamente independientes. También incluye
las adecuaciones necesarias en infraestructura para la llegada del poliducto
hacia tanques en Salina Cruz; además contempla lo siguiente:
Pemex
•
Registros eléctricos
•
Manifiesto de impacto ambiental
•
Trincheras
•
Ingeniería básica y de detalle
•
Ductos eléctricos
•
Análisis de riesgo del proceso
•
Ampliación de casa de bombas
•
Planos de construcción, DTI,
planos eléctricos, planos de red
contra incendios
•
Modernización de equipos
auxiliares
•
Estudio de mecánica de suelos
•
Estudio hidráulico, arquitectura
de control
•
Clasificación de áreas eléctricas
•
Unidad verificadora
•
Instalación de equipo dinámico
•
Instalación de dos
turboaccionadores, encabinadas
con sistema de medición de
gas, instrumentación para
monitoreo de vibración,
temperatura, presiones
•
Drenajes
•
Fosa API
•
Tratadoras de aguas negras.
•
Obra mecánica y tuberías.
•
Tanque de almacenamiento
hidrocarburo
•
Tanque de contra incendio
•
Trampas de recibo y envío de
diablos
•
Válvulas de alivio de presión
•
Válvulas de proceso
•
Tuberías de proceso (cabezales
succión y descarga)
•
Tuberías de suministro de
combustible
•
Tuberías de red de contra
incendio
•
Sistema de filtrado
•
Obra eléctrica e instrumentación
•
Acometida y red de suministro
de energía
•
Subestación eléctrica
•
Sistema de confiabilidad
eléctrica (energía ininterrumpida)
•
Instalación de dos bombas
centrífugas
•
Manuales de operación y
mantenimiento
•
Pruebas de arranque
•
Capacitación del personal de
operación
•
Capacitación al personal de
mantenimiento
•
Obra civil
•
Modernización del cuarto de
control
•
Cimentaciones de tanques de
seguridad
•
•
Cimentaciones de tanques de
agua
Sistema de detección y
supresión de gas y fuego
•
•
Diques de contención
•
Cimentación de bombas contra
incendio
Instrumentación de proceso
(presión, presión diferencial,
temperatura, flujo, densidad)
•
•
Elaboración de cimentación y
bases de equipo dinámico.
Automatización de válvulas
motorizadas del proceso
•
Sistemas de medición en línea
Pemex
Pemex Refinación
Ingeniería
Refinería Salina Cruz
Salina Cruz, Oaxaca
•
76
Seguimiento: Se han realizado diversas reuniones con personal de la Refinería de Minatitlan y STDSE, para definir los alcances de los trabajos a realizar en
cada uno de los centros de trabajo, ya que la Unidad de Inversión denominada
“Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones
del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo”, involucra las
áreas antes mencionadas.
Mediante las órdenes números 522-CS-2-00098 y 522-CS-2-00099, requisición número PRE10313630 se solicitó la actualización, integración y puesta en
operación de dos paquetes de turbina solar para la estación Donají.
Puesta en operación e informe final infraestructura: Con fecha de inicio 15
de agosto de 2012, y duración de 110 días, comienza la actualización, integración y puesta en operación de dos paquetes de turbina solar mediante las órdenes números 522-CS-2-00098 y 522-CS-2-00099, para los trabajos referentes a
la “Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones
del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo”.
11) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto de 16” Minatitlán-Salina Cruz
para la distribución de los hidrocarburos, ya que apoya desde Minatitlán y Pajaritos, Ver., a la Refinería de Salina Cruz en el abastecimiento de toda la costa
del Pacífico del país, tanto de productos terminados como bases de gasolinas,
a través del poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz. Asimismo, para
complementar la demanda de esta zona se requieren importaciones por buque tanque en Lázaro Cárdenas y Rosarito.
Aunado a lo anterior, se encuentra en ejecución el Proyecto de Reconfiguración de Minatitlán mediante el cual se modernizó la refinería para fortalecer
la capacidad de refinación de combustibles derivados de petróleo, gasolina,
diesel y turbosina. Éste consistió en un nuevo tren de refinación para:
•
Incrementar el proceso de crudo y aumentar el porcentaje de crudo
pesado Maya.
•
Incrementar la producción de destilados para ayudar a satisfacer el
crecimiento de su demanda y sustituir importaciones.
•
Reducir la producción de combustóleo.
•
Reorientar la producción hacia productos con mayor valor agregado, y
mejorar la calidad de los combustibles, turbosina y diesel ultra bajo azufre.
Con la puesta en operación en 2012 de estas nuevas plantas se incrementará
la producción de destilados, por lo que se requiere mayor capacidad en la
infraestructura existente para desalojar este nuevo volumen de producción.
Los resultados de los análisis de los modelos de producción y distribución
de PR indican que la producción excedente de la Refinería de Minatitlán, se
deberá canalizar hacia Salina Cruz para apoyar el suministro de la demanda
de la zona Pacífico y así reducir las importaciones.
Pemex
Refinería Salina Cruz
Salina Cruz, Oaxaca
Ingeniería de detalle
•
Modificación hidráulica de equipo de bombeo y/o adquisición de
acuerdo con estudios
•
Obra civil
•
Obra mecánica y tuberías
•
Obra eléctrica e instrumentación
Seguimiento: Se han realizado diversas reuniones con personal de la Refinería de Minatitlán, Refinería de Salina Cruz y STDSE para definir los alcances
de los trabajos a realizar en cada uno de los centros de trabajo, ya que la
Unidad de Inversión denominada “Infraestructura requerida para incremento
de transporte del poliducto de 16” Minatitlán-Salina Cruz” involucra las áreas
antes mencionadas.
Es importante mencionar que todavía está pendiente protocolizar el acuerdo
con la Refinería de Salina Cruz para el recibo de producto hacia tanques de la
refinería, ya que es de suma importancia para llevar a buen término los trabajos antes mencionados.
Puesta en operación e informe final infraestructura: Mediante el oficio número PXR-SUD-GTD-SI-669-2012, se envían las bases de licitación referentes
a la construcción de instalaciones para el incremento de la capacidad del
poliducto de 16” D.N. X 270 km, Minatitlán-Salina Cruz, recibo en Salina Cruz”.
c. Flota petrolera
De conformidad con la Estrategia de Renovación de la Flota Petrolera, en 2008
se efectuaron las acciones para el arrendamiento financiero de cinco buques
tanque a fin de cubrir los requerimientos de transporte marítimo del organismo,
acorde con los acuerdos CAPR-103/04, con fecha 5 de octubre de 2004 y
CAPR-035/2007 con fecha 12 de abril de 2007 del Consejo de Administración
de PR.
El 27 de diciembre de 2007 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la
Licitación Pública Internacional número CompraNET 18576018-022-07 para
el arrendamiento financiero con opción a compra a precio fijo de hasta cinco
buques tanque existentes, con fecha de terminación de construcción de 2005
o 2006 o 2007 o 2008, de un porte mínimo de 40,000 t de peso muerto para
productos petrolíferos.
Pemex
Con la puesta en operación en
2012 de estas nuevas plantas
se incrementará la producción
de destilados, por lo que se
requiere mayor capacidad en
la infraestructura existente
para desalojar este nuevo
volumen de producción.
•
Pemex Refinación
Ejecución: El contrato denominado “Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto de 16” D.N. Minatitlán-Salina Cruz” tiene como
objetivo principal optimizar la capacidad de transporte del actual poliducto
16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz, ya que es la principal infraestructura
de transporte hacia esta zona, considerando a corto plazo adecuar los dispositivos de medición, control y de seguridad y el equipo dinámico, así como
instalar bombas Booster en las casas de bombas de Minatitlán e instalar un
variador de frecuencia para controlar la velocidad de las motobombas; además contempla lo siguiente:
78
Durante el procedimiento de contratación se contó con la participación de dos
testigos sociales designados por la SEFUPU, personal del Órgano Interno de
Control en PR y de la propia SEFUPU, como parte de una mesa de acompañamiento preventivo, desde la elaboración, revisión y validación de las bases
de licitación.
Asimismo, se contrataron dos peritos especializados en la materia para constatar la equidad del modelo financiero utilizado para la evaluación de las ofertas.
Durante los meses de febrero, marzo y abril de 2008 se celebraron siete juntas
de aclaraciones.
El acto de apertura de proposiciones se llevó a cabo el 22 de abril de 2008, en
donde se recibieron un total de seis propuestas; sin embargo, una de ellas fue
desechada en el propio acto de entrega de proposiciones.
El 30 de mayo de 2008 se llevó a cabo el acto de fallo del que resultaron adjudicados dos contratos a la empresa Blue Marine Shipping S.A. de C.V. con los buques
tanque African Future y Wabash, y dos contratos a la empresa FTapias México
S.A. de C.V para el arrendamiento financiero de las embarcaciones denominadas
HULL S-1017 y HULL S-1018. La propuesta de la quinta embarcación fue declarada desierta, ya que la oferta presentada por la empresa Blue Marine Shipping S.A.
de C.V. rebasó el monto límite establecido en las bases de licitación.
La firma de los cuatro contratos adjudicados se realizó el 19 de junio de 2008,
y los buques fueron aceptados e incorporados a la flota de PR, conforme a las
siguientes fechas:
El 13 de agosto se incorporó el buque tanque Chicontepec (ex Torm Wabash)
en el tráfico de productos limpios en el Pacífico mexicano.
El 2 de septiembre de 2008 fue aceptado el buque tanque Burgos (ex African
Future) en el tráfico de productos limpios en el Golfo de México.
El 23 de octubre se incorporó el buque tanque Bicentenario (ex HULL-S-1017)
en el tráfico de productos limpios en el Pacífico mexicano.
El 14 de noviembre se incorporó a la flota petrolera el buque tanque Tampico
(ex HULL-S-1018) en el tráfico de productos limpios en el Pacífico mexicano.
En el contexto de la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor, consistente
en la contratación de seis buques tanque de año de construcción 2007 a 2010
(uno del acuerdo CAPR-103/04 más cinco del acuerdo CAPR-035/2007); en
2010 se llevaron a cabo las siguientes acciones:
Conforme a las reglas de operación del Grupo de Trabajo de Inversiones de
Petróleos Mexicanos (GTI), se presentó ante tal instancia el Proyecto de Renovación de la Flota Petrolera para su acreditación bajo la metodología FEL I. La
junta de acreditación ante el GTI se realizó el 07 de junio de 2010.
Se presentó el Proyecto para la Estrategia de la Flota Petrolera para conocimiento del Comité de Estrategia e Inversiones en sesión celebrada el 22 de
junio de 2010.
Pemex
De conformidad con la
Estrategia de Renovación de
la Flota Petrolera, en 2008 se
efectuaron las acciones para
el arrendamiento financiero
de cinco buques tanque a fin
de cubrir los requerimientos
de transporte marítimo del
organismo,
Para el desarrollo de las actividades inherentes al procedimiento de contratación se integró un Grupo de Trabajo Multidisciplinario (GTM) conformado por
personal de las áreas involucradas en el proyecto.
Con apoyo de PMI Trading, Ltd., y la contratación de la empresa McQuilling
Services, LLC, se verificaron las condiciones actuales del mercado, atendiendo la solicitud de la SHCP para la liberación de la condicionante del registro
de los proyectos. Con la información obtenida de los estudios de mercado se
actualizaron los cuadernillos de los análisis costo-beneficio de los proyectos,
considerando el cambio de monto, así como de alcance al incluir la opción de
compra de contado, por lo que quedaron denominados de la siguiente manera: Proyecto adquisición de un buque tanque de contado y/o por arrendamiento financiero (clave 0918T4M0046), y Proyecto adquisición de cinco buques
tanque de contado y/o por arrendamiento financiero (clave 0918T4M0047).
Se contrató un testigo social para atestiguar los actos del procedimiento de
licitación.
En la búsqueda de transparencia para el proyecto se estableció, con la SEFUPU, la mesa de asesoramiento preventivo, la cual sesionó en nueve ocasiones
junto con la participación del testigo social, la oficina del abogado general, el
Órgano Interno de Control, la Dirección Corporativa de Finanzas y las diversas
áreas que tuvieron participación directa en el proyecto.
La GOMP y la Gerencia de Recursos Materiales, con apoyo de las áreas involucradas al amparo de la LAASSP, elaboraron el modelo de convocatoria para
el arrendamiento financiero, y posteriormente trabajaron en la adecuación de
la convocatoria y el modelo de contrato para considerar la adquisición mediante compra directa al contado para el proyecto de los 5 buques tanque (clave
0918T4M0047).
Se llevó a cabo la contratación de una persona encargada de realizar las traducciones de las especificaciones técnicas y del modelo de convocatoria.
El 30 de junio de 2010, la SHCP liberó el registro de los proyectos, y lo subió
al portal de proceso de registro de Programas y Proyectos de Inversión (PPI)
en cartera.
Pemex
Para el desarrollo de las
actividades inherentes
al procedimiento de
contratación se integró
un Grupo de Trabajo
Multidisciplinario (GTM)
conformado por personal de
las áreas involucradas en el
proyecto.
Asimismo, a efecto de optimizar los tiempos asociados a las actividades necesarias para instrumentar el procedimiento de contratación, de forma paralela
se llevaron a cabo las siguientes acciones administrativas:
Pemex Refinación
El 24 de junio de 2010, en sesión ordinaria número 129 del Consejo de Administración de PR, se presentó la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor,
habiéndose aprobado mediante acuerdo CAPR-035/2010, modificar la estrategia, a efecto de que el organismo adquiriera o contrate los buques tanque
faltantes mediante la forma que considere adecuada: opciones de pago de
contado, arrendamiento con opción a compra, fletamento por tiempo, arrendamiento a casco desnudo o cualquier otra modalidad de adquisición o contratación que resulte más conveniente, en términos de las condiciones de mercado,
para generar un mayor valor obteniéndose la autorización para la contratación
de los seis buques tanque.
El 2 de julio de 2010 se obtuvo la autorización del modelo de convocatoria por
parte del Subcomité de Revisión de Convocatorias (SUBRECO).
80
Del 05 al 23 de julio se elaboraron al amparo de la Ley de Petróleos Mexicanos, su reglamento y las DAC, bases y convocatoria.
El día 29 de julio de 2010 fue publicada la licitación pública número LP 906
001, referente a la adquisición de cinco buques tanque de mínimo 40,000
TPM, mediante compra de contado o arrendamiento financiero con opción
a compra, al amparo de la Ley de Petróleos Mexicanos, su reglamento y las
nuevas Disposiciones Administrativas de Contratación.
Durante el mes de agosto de 2010 se realizaron cuatro juntas de aclaraciones.
El acto de entrega y apertura de propuestas se llevó a cabo el día 13 de septiembre de 2010.
Durante el periodo comprendido del 13 al 23 de septiembre de 2010, se llevó
a cabo la evaluación técnica y la etapa de subsanación de errores y omisiones
de las propuestas recibidas.
La etapa de negociación de precios se estableció del 24 al 29 de septiembre
de 2010 con la empresa Apoyos en Servicios Administrativos del Golfo S.A. de
C.V. en relación con la propuesta presentada del buque tanque Histria Azure,
para lo cual se le informó la referencia de mercado correspondiente al mismo,
a fin de que replanteara su oferta económica; sin embargo, la citada empresa
solicitó una ampliación de plazo al 4 de octubre, la cual fue aceptada, estableciéndose para ese mismo día la conclusión de la etapa de negociación de
precios. En ésta, la empresa informó que no le había sido posible presentar
una nueva propuesta.
La notificación del fallo de la licitación se llevó a cabo el 8 de octubre de
2010, y se declaró desierta, ya que si bien la propuesta del buque tanque
Histria Azure cumplió técnica y legalmente con lo solicitado, económicamente
no resultó aceptable al encontrarse 38.6% por arriba del valor actualizado del
buque, conforme a la investigación de precios efectuada a la fecha de presentación de la propuesta.
Proyecto adquisición de un buque tanque de contado y/o por arrendamiento financiero (clave 0918T4M0046)
De acuerdo con el resultado de la licitación, se llevó a cabo un análisis del procedimiento de contratación en comparación con las prácticas internacionales
para la adquisición de buques tanque, identificándose diferencias sustantivas
que incluso incidían en el precio ofertado.
Se desarrolló entonces una estrategia para llevar a cabo una adjudicación
directa, para la cual se realizaron las siguientes actividades:
El 19 de noviembre se inició un sondeo de mercado mediante el cual se obtuvo información técnica e indicativos de precios para buques tanque del
porte requerido por PR. Se invitaron diferentes empresas del ramo marítimo,
así como a la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CA-
Pemex
Se realizó la evaluación técnica de la información y se procedió a efectuar
inspecciones a los buques que por sus condiciones de precio, porte y características eran susceptibles de adquisición.
Se solicitaron valuaciones a empresas especializadas en el ramo marítimo a
efecto de obtener precios de referencia, observándose diferencias entre los
precios ofertados inicialmente y los de referencia internacional y, debido a que
no se logró cerrar alguna negociación de precios, se llegó al 31 de diciembre
de 2010 sin concretar la adquisición de algún buque tanque.
No obstante lo anterior, en el marco de la investigación de mercado, a principios del mes de marzo de 2011 la empresa PMI Norteamérica S.A. de C.V.
presentó una propuesta con el buque tanque Ocean Cygnet con un precio
base de 39 MMUS$ en un esquema de arrendamiento financiero con opción
a compra por un plazo de 10 años, a una tasa de interés anual fija de 5.42%.
En este sentido, se solicitaron referencias de mercado a empresas especializadas en el ramo marítimo y la opinión de la Subdirección de Financiamientos
y Tesorería de la Dirección Corporativa de Finanzas; de acuerdo con la información recibida, la oferta del buque tanque Ocean Cygnet resultó conveniente
para PR.
El 8 de abril de 2011, se concluyó la revisión del grupo de trabajo del SUBCAAOS en PR.
El 13 de abril de 2011 se celebró la sesión extraordinaria número 15 del SUBCAAOS en PR, en la cual se puso a su consideración el caso de adquisición
mediante arrendamiento financiero del buque tanque Ocean Cygnet, logrando
que dicha instancia lo dictaminara procedente.
Cabe mencionar que en esta sesión se contó con la participación de los representantes de las áreas que conforman el grupo de asesores, así como del
testigo social Lic. David Shields Campbells, designado por la SEFUPU para el
proceso de adquisición de buques tanque.
El 10 de mayo de 2011 se formalizó el contrato de arrendamiento financiero
con opción a compra del buque tanque Ocean Cygnet con la empresa PMI
Norteamérica, S.A. de C.V.
El 11 de mayo de 2011 se llevó a cabo la entrega-recepción del buque tanque
en el puerto de Coatzacoalcos, Ver.
Finalmente, el 14 de junio de 2011, en acto protocolario presidido por el Lic.
Felipe Calderón Hinojosa, presidente constitucional de los Estados Unidos
Mexicanos, se realizó oficialmente el abanderamiento del buque tanque en
la TM Pajaritos, asignándole el nombre de Centenario. Con esta adquisición
concluyó el proyecto Adquisición de un Buque Tanque de Contado y/o por
Arrendamiento Financiero (clave 0918T4M0046).
Pemex
El 14 de junio de 2011, en
acto protocolario presidido
por el Lic. Felipe Calderón
Hinojosa, presidente
constitucional de los
Estados Unidos Mexicanos,
se realizó oficialmente el
abanderamiento del buque
tanque en la TM Pajaritos,
asignándole el nombre de
Centenario.
Pemex Refinación
MEINTRAM), recibiéndose de 15 empresas, un total de 34 indicativos para 33
buques tanque propuestos.
Proyecto Adquisición de Cinco Buques Tanque de Contado y/o por Arrendamiento Financiero (clave 0918T4M0047)
82
En cuanto a este proyecto, el 25 de mayo de 2011 se inició un segundo sondeo de mercado como parte de las actividades asociadas a la Estrategia de
Renovación de la Flota Mayor, invitándose un total de 24 empresas y dos embajadas (11 empresas nacionales, embajadas de Canadá y Dinamarca, y 13
empresas extranjeras).
El 24 de junio de 2011 se inició la recepción de las ofertas, recibiéndose un
total de 31 indicativos para un total de 28 buques tanque propuestos (dos
empresas indicaron simultáneamente los mismos tres buques tanque). Posteriormente se retiraron los indicativos de precio de aquellas embarcaciones
que no cumplieron técnicamente, al tiempo que dos empresas retiraron dos
indicativos de precio cada una.
Durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2011 se llevaron a cabo
inspecciones tipo precompra para 20 buques, se solicitaron valuaciones de
precio de cada uno de los buques indicados y se realizaron las negociaciones
de precio y términos de contratación, así como el cálculo del Costo por Barril
Transportado (CBT) y del Costo Anual Equivalente (CAE).
De acuerdo con el resultado de la evaluación, los buques tanque Alpine
Emma, Alpine Hallie, Ocean Chariot, Ocean Crest y Ocean Current propuestos
por la empresa PMI Norteamérica, S.A. de C.V., resultaron los más convenientes para Pemex.
Los buques tanque Ocean Chariot, Ocean Crest y Ocean Current son buques
gemelos del Centenario (ex Ocean Cygnet). Se adquirieron a un precio y tasa
de financiamiento menores (38.25 MMUS$ y 4.57%) que el Ocean Cygnet
(39.0 MMUS$ y 5.42%).
El 13 de octubre de 2011 se abrió la sesión ordinaria número 5 del Comité de
Adquisiciones, Arrendamientos, Obras y Servicios (CAAOS) de PR, en donde
se solicitó la opinión del SUBCAAOS de PR.
El 19 de octubre de 2011 se llevó a cabo la sesión ordinaria número 10 del SUBCAAOS, mediante la que se sometió a consideración el caso para la adquisición
de cinco buques tanque, obteniéndose la opinión favorable de dicho subcomité.
El 20 de octubre de 2011 se dio continuidad a la sesión ordinaria número 5 del
CAAOS, presentándose la opinión favorable del SUBCAAOS, en la cual fue
dictaminado procedente por unanimidad el caso de excepción a la licitación
pública para la contratación para los cinco buques tanque.
Se desarrolló el proceso normativo correspondiente para la adquisición de
las cinco embarcaciones señaladas y, durante el mes de diciembre del mismo año, se formalizaron los contratos de arrendamiento financiero con opción
a compra y se llevó a cabo la entrega-recepción de cuatro buques: Ocean
Chariot, Ocean Crest, Alpine Hallie y Alpine Emma, en tanto que en el mes
de enero de 2012 se concretó la formalización del contrato de arrendamiento
financiero con opción a compra del buque restante, el Ocean Current, efectuándose su entrega-recepción a fines de ese mes.
Pemex
Se desarrolló el proceso
normativo correspondiente
para la adquisición de las cinco
embarcaciones señaladas y,
durante el mes de diciembre
del mismo año, se formalizaron
los contratos de arrendamiento
financiero con opción a compra
y se llevó a cabo la entregarecepción de cuatro buques.
Tanque
Fecha
Puerto
Entrega
Recepción
Situación
Actual
OCEAN CHARIOT (B/T
Vicente Guerrero II)
20 de diciembre del 2011
Algeciras, España
Operando en el Litoral
del Pacífico Mexicano
ALPINE HALLIE
(B/T Ignacio Allende)
Aguas internacionales
en el Golfo de México
del Golfo de México
OCEAN CREST
Miguel Hidalgo II)
Colón, Panamá
ALPINE EMMA
(B/T
Mariano Abasolo)
Barcelona, España
del Golfo de México
OCEAN CURRENT (B/T
José Ma. Morelos II)
27 de enero del 2012
Aguas internacionales
frente a Ensenada, B.C.
(B/T
Cabe señalar que, a lo largo del proceso, se contó nuevamente con la participación del testigo social Lic. David Shields Campbells.
Con lo anterior se concluyó el proyecto Adquisición de Cinco Buques Tanque
de Contado y/o por Arrendamiento Financiero (clave 0918T4M0047).
d. Renovación del parque vehicular de la SAR
Descripción cronológica de las principales acciones realizadas
Con el proyecto de renovación del parque vehicular, se consiguió durante el
periodo 2004-2009 la adquisición de 30 tracto camiones para arrastre de toneles de 30 Ml. Asimismo, se contaba con 1,283 unidades de 20 Ml a 2010,
con lo cual se renovaron 1,313 unidades respecto al programa de renovación
de las 1,255 unidades programadas desde 2004; esto representó un avance
de 105% y el proyecto concluyó en 2010.
El proyecto de reemplazo del parque de autos tanque propios en el periodo
2006-2012 se resume de acuerdo con lo siguiente:
En 2006 se adquirieron 60 autos tanque marca International serie 9200i, modelo 2007, con un precio unitario de $1,475,638.84, para un valor total del
contrato número 4500207739 de $88,538,330.59 a la empresa Camiones Especiales, S.A. de C.V.
En 2007 se adquieren 321 autos tanque marca Freightliner, modelo 2008, con
un precio unitario de $1,461,853.61 para un valor total del contrato número
4500236448 de $469,255,007.86 a la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
4500266981 de $466,849,491.46 a la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
Pemex
Pemex Refinación
Buque
(B/T)
La entrega-recepción de los cinco buques tanque se realizó de conformidad
con las siguientes fechas:
4500298819, de $1,529,660.80 a la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
84
En 2010 se adquieren 69 tracto camiones de 30m³ (30,Ml), más 22 toneles de
la misma capacidad para reemplazar los modelo 2005, y adicionalmente se
compran en el mismo año 57 autos tanque de 20m³ de dos compartimentos
(10 Ml c/u), para hacer un total en ese año de 126 autos tanque nuevos marca
Freightliner Columbia CL-120 modelo 2011, desglosados de la siguiente manera:
•
El precio unitario de los 69 tracto toneles de 30 Ml fue de 1.728 MM$ de
acuerdo con la solicitud de pedido número 10270730, amparados bajo
el número contrato 4500350033, por un monto total de 134.148 MM$
(incluidos los toneles para reemplazo de los tracto camiones modelo
2005) siendo el proveedor la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
•
El precio unitario de los 57 autos tanque doble compartimento (10m³
c/u), fue de $1,379,600.00, de acuerdo con la solicitud de pedido número 10270728, amparados bajo el número de contrato 4500350982,
por un monto total de 78.637 MM$, siendo el proveedor la empresa
Camiones Andrade S.A. de C.V.
Finalmente, en 2012 se adquieren 49 autos tanque marca Freightliner Columbia CL-120 modelo 20129, con un precio unitario de 1.930 MM$, de acuerdo
con la solicitud de pedido número10302754, amparado bajo el contrato número 4500424650, por un monto total de 94.570 MM$, siendo el proveedor la
empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
A continuación se describe el resumen del periodo 2006-2012:
Inversiones realizadas reales en el periodo 2006-2012 para renovación de la flota de autos tanque de PR
Año
Tipo de
unidad
2006
Auto tanque
2007
Número
de autos
tanque
Modelo
Marca
60
2007
International
Auto tanque
321
2008
2008
Auto tanque
356
2009
Auto tanque
2010
Tracto tonel/
auto tanque
2 Compartimentos
2011
-
Solicitud
de pedido
Número
Contrato
$ 88,538,330.59
10154219
10162585
4500207739
Freightliner
$ 469,255,007.86
10180835
10193429
4500236448
2009
Freightliner
$ 466,849,491.46
10205980
4500266981
360
2010
Freightliner
$ 550,677,888.00
10234556
10252016
4500298819
126
2011
Freightliner
$ 212,785,000.00
10270730
10270728
4500350033
4500350982
-
-
-
-
-
2012
Tractor-Tonel
2012
Freightliner
$ 94,570,000.00
10302754
4500424650
49
Monto
del contrato
Fuente: Superintendencia General de Mantenimiento Automotriz de la Coordinación de Mantenimiento de la SAR.
Pemex
Como resultado del estudio se establecieron los momentos óptimos de reemplazo de todos los modelos con los que se cuenta, por lo que se planea adquirir un total de 600 autos tanque con capacidad de 20 y 30 m3, con el siguiente
programa: 56 en el 2012 con capacidad de 20 m3 y 30 m3 respectivamente,
17 con capacidad de 20 m3 en 2013; siete con capacidad de 20 m3 en 2014
y 2015; 28 en 2015 con capacidades de 20 m3 y 30 m3, respectivamente, 100
con capacidad de 20 m3 en 2016,;67 con capacidad de 20 m3 en 2017 y 310
con capacidad de 20m3 en 2018. El propósito de la continuidad del programa
de renovación de los autos tanque es mantener actualizado el parque vehicular de la SAR a fin de contar con equipos de reparto con tecnología de punta
que permitan atender y conservar el negocio del reparto local, incrementando
su confiabilidad y rentabilidad en el abasto de combustibles, mediante la reducción de costo de operación y mantenimiento, al tiempo que facilite el cumplimiento de la normatividad vigente, tanto ambiental como operativa.
El reemplazo de las unidades de reparto local en las TAR, se lleva a cabo no
sólo para atender con eficiencia y oportunidad la demanda presente y futura
de combustibles, sino también para garantizar el cumplimiento de las normas
vigentes en los aspectos de seguridad industrial y protección ambiental.
Rentabilidad de la inversión
El programa de reemplazo de autos tanque resulta rentable, ya que reduce el
consumo de combustible, presenta menores gastos de mantenimiento y disminuye el número de paros por mantenimiento, lo que representa para un periodo de vida de 10 años, una rentabilidad para las diferentes zonas.
Indicadores económicos
La inversión para este proyecto contempla la adquisición de 600 autos tanque
por monto estimado de 837.870 MM$, en un plazo de 2012 a 2018.
Pemex
30
Con el proyecto de renovación
del parque vehicular, se
consiguió durante el periodo
2004-2009 la adquisición de 30
tracto camiones para arrastre de
toneles de 30 Ml.
Pemex Refinación
PR inicia un segundo programa de renovación vehicular, cuyo alcance consiste
en sustituir los autos tanque modelo 2002-2011 (1,360 unidades en total), con el
propósito de mantener un parque actualizado que cumpla y asegure los planes
de reparto local mediante unidades modernas para atender los requerimientos
de una demanda de combustible que se mantiene en crecimiento constante.
VII. Acciones realizadas
86
Programa de trabajo
En el proceso de ejecución del proyecto integral Tren Energético del
SNR se han realizado cambios que consisten principalmente en modificaciones de los montos justificados originales para actualizar los
costos estimados con base en el desarrollo de las unidades componentes, particularmente por incrementos a la alza del acero, paridad
cambiaria y en algunos casos para cancelar UI que resultaron no
viables de ejecución, y que de permanecer sin ejecución impactarían
los indicadores de rentabilidad de todo el proyecto integral.
Id Nombre
de tarea
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2
1
Subdirección
de Producción
2
Tren energético
de la refinería
de Cadereyta
3
Tren energético
de la refinería
de Madero
4
Tren energético
de la refinería
de Minatitlán
5
Tren energético
de la refinería de
Salamanca
6
Tren energético
de la refinería
de Salina Cruz
7
Tren energético
de la refinería
de Tula
Fuente: Cartera de Inversión de PR, reportada a la SHCP.
Pemex
Pemex
Pemex Refinación
88
Entre las acciones realizadas en el proyecto integral, sobresale la inclusión de
una nueva UI en 2008 llamada “Instalación de válvulas deslizantes para los
tambores de la planta coquizadora”; lo anterior para minimizar las condiciones
de riesgo a las que está expuesto el personal y las instalaciones al momento
de la apertura y cierre de las tapas de domo y fondo de los tambores de coquización de la planta coquizadora y como ventaja adicional se reducen los
ciclos de coquización de 24 a 16 horas.
En el 2010 se realizó la cancelación de la UI “Modelado del SII de la refinería
y el SCA de plantas de proceso” por no requerirse en el periodo de ejecución del proyecto integral; estos alcances serán atendidos en proyectos independientes de infraestructura económica. Adicionalmente se revisaron los
alcances de las UI de la adecuación del sistema de gases de combustión
de la planta catalítica y la instalación de las válvulas deslizantes de la planta
coquizadora; como resultado hubo un incremento en los montos de ambas
unidades para que se ejecutara la totalidad de los trabajos planeados en estas
unidades (ingeniería, suministro, instalación, pruebas y puesta en marcha de
la instalación del sistema de gases de combustión; así como integración de
tubería, instrumentación y SCD de las válvulas deslizantes).
Al efectuarse una revisión del alcance y costo del proyecto, en 2006 se determinó la conveniencia de incluir dos UI adicionales para un total de cinco que
atienden problemas en la generación de vapor y energía eléctrica. Una de
ellas es la instalación de una caldera de 42 kg/cm2 en la Termoeléctrica I de
Madero, necesaria para compensar la pérdida de capacidad de sus calderas
por su condición actual y antigüedad; la otra unidad es el turbogenerador a
gas de 22 MV en sitio con recuperador de calor para eliminar el déficit de
energía eléctrica.
El alcance de este proyecto plantea un nuevo esquema en 2008, manteniendo
las mismas ocho UI, pero con las siguientes modificaciones:
Se actualiza el monto justificado de la UI “Sustitución compresor GB-601”,
principalmente por el incremento en los precios del equipo, la inclusión de
un emplazamiento para cumplir con la norma NOM-148-SEMARNAT-2006
tendiente a optimizar y maximizar la recuperación de azufre proveniente del
proceso de crudo.
En la unidad “Construcción de planta recuperadora de azufre N° 2” se actualiza el monto justificado debido a la selección de nuevas tecnologías con el fin
de obtener mayores niveles de recuperación de azufre, para dar cumplimiento
a la recuperación mínima requerida de la norma NOM-148-SEMARNAT-2006.
Pemex
Por otro lado, la UI “Reducción del contenido de azufre en la nafta pesada
de la planta FCC” se concluye anticipadamente, ya que las modificaciones
pretendidas para el cumplimiento de las especificaciones en la corriente de
gasolina catalítica FCC, que actualmente son más estrictas, no fueron necesarias, ya que se tiene el proyecto de “Combustibles limpios”, el cual incluye en
sus alcances un post-tratamiento para la gasolina catalítica FCC que cumplirá
con los nuevos parámetros demandados.
Al efectuarse una revisión del alcance y costo del proyecto, en 2007 se determinó realizar únicamente seis UI con la finalidad de jerarquizar los recursos
otorgados anualmente, y ejecutar aquellas que presentan alta prioridad para
el centro de trabajo. En 2011 se tomó la acción de cancelar otra UI relativa a
la construcción del acueducto para el reuso del agua urbana en la refinería;
esto obedeció al esquema actual del proyecto de calidad de combustibles y
reconfiguración, así como a la inconsistencia del municipio para cumplir con
la totalidad del suministro del agua requerida por la refinería.
Se inicia este proyecto con la ejecución de la UI “Endulzamiento de isobutano
carga a alquilación”; los trabajos quedaron concluidos en ese mismo año y entró
en operación el tratamiento cáustico para el isobutano de recibo de Minatitlán.
En abril de 2008, se consideró conveniente cancelar, dentro del alcance original del proyecto, dos UI. Se cancela la unidad de despacho de propileno
por carros tanque debido a que los lineamientos de ejecución de proyectos
señalan que no es permitido ejecutar una inversión por parte de la refinería en
instalaciones de otra subsidiaria; sólo puede ser aplicado en infraestructura
propia. En febrero de este año la SHCP autoriza un proyecto integral para la
TAR Salina Cruz expresamente para atender este requerimiento, y a la fecha
está en ejecución. También queda excluida la Unidad de Inversión de manejo
alterno de gasolinas, debido a que la refinería realizó medidas de optimización
en los tratamientos caústicos de las plantas catalíticas, y se instaló de forma
independiente un banco adicional de rehervidores C-214 A/B (gasolina depentanizada/carga depentanizadora) para evitar paros frecuentes en la planta
de TAME; a media carga de esta planta se realiza lavado de los equipos con
agua a temperatura 70°C en el tren de precalentamiento.
En mayo de 2010 se cancelan las UI de instalación de sistemas de filtración y
coalescencia en succión de compresores BC-700, GB-1 y AGB-1, lo anterior
debido a que en la unidad presupuestaria E0600501BA900 “Programa de re-
Pemex
Pemex Refinación
Con respecto a la UI “Modernización compresor, fraccionamiento, recuperadora de vapores y tratamientos de FCC” se incrementó el monto debido a la
alza en los precios reales del acero durante el periodo 2007-2009; se sustituyó
el compresor de gas GC-1 en lugar de modernizarlo, se incluyó el tratamiento
cáustico para gas LP y se adquirieron ciclones, cámara plena y casquete del
regenerador.
90
paración de plantas de proceso a 2010”, perteneciente al PPI mantenimiento
de la capacidad de la producción, se realizó una inversión estimada para los
compresores en comento de 52 MM$ para restituirles la vida útil y la confiabilidad operativa, así como la actualización de la tecnología obsoleta por otras
de mejora tecnológica.
Se considera la cancelación en 2011 de la UI “Recuperación de gases del
desfogue”, debido a que los volúmenes de gases derivados de las variaciones y contingencias de las plantas de proceso incluyendo del sistema de la
red de gas combustible que alimenta los calentadores y calderas; éstos serán absorbidos y tratados en la nueva planta girbotol del proyecto integral
E1000101DA000 “Endulzar gas amargo excedente en primaria N° 1, 2 y reductora de viscosidad para evitar contaminación”.
Finalmente en este mismo año se establece la estrategia de solicitar un proyecto integral independiente de infraestructura económica para sustituir la unidad
de regeneración continua de catalizador U-300 por otra de mayor capacidad
y de nueva tecnología con capacidad de 1500 lb/h, y se estima ejecutar este
proyecto dentro del proyecto de reconfiguración de la refinería para incrementar hasta 100 octanos RON en la gasolina reformada, por lo que la UI “Revamp
de U-300 de hidros N° 1” se cancela. Otra UI que se cancela es “Mezclado
en línea de gasolinas”, esto a causa de que se han abatido los “regalos de
calidad” tanto en índice de octano como en PVR en las gasolinas terminadas,
y azufre en Pemex Diesel; el seguimiento a las gasolinas terminadas indica
que desde 2010 se ha cumplido holgadamente los indicadores de costos por
sobrespecificación en gasolinas y en Pemex Diesel establecidos por la SP a
causa de la mejora en la preparación de las mezclas en las corrientes componentes de estos productos terminados.
Como resultado de la evaluación económica del proyecto integral se cancelaron cinco UI, pues el rendimiento no resultó rentable al revaluar las nuevas
condiciones del entorno y el horizonte en el que el proyecto ha estado vigente.
Estas UI son las siguientes:
•
Saturador de olefinas.
•
Modernización de la planta catalítica N° 1 2005.
•
Revamp en planta de isomerización de pentanos.
•
Conversión de la planta del proceso oximer turbosina a una nueva tecnología libre de sosa.
•
Reducción de contenido de azufre en la nafta pesada de la planta catalítica N° 2.
En 2008 se agregó una nueva UI “Adecuación de la planta H-Oil para hidrodesulfurar gasóleos de vacío”, debido a la necesidad de suministrar gasolina
Pemex Magna de UBA a las zonas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara y Monterrey a partir de octubre de 2008, y con base en la normatividad
ambiental NOM-086 SEMARNAT-SENER-SCFI-2005.
Pemex
NOTA: El soporte de la información antes mencionada se encuentra en poder de
cada uno de los administradores de los diferentes proyectos de inversión; dado el
volumen de la misma no es posible adjuntarla al presente documento.
Presupuesto y calendario del gasto autorizado
La información contenida en este punto se obtuvo del portal de la SHCP que representa el calendario reportado a la fecha programada de término de la etapa de inversión.
A continuación se muestra el presupuesto y calendario del gasto autorizado:
Tren energético (cifras en MM$)
Año
Cadereyta
Madero
Minatitlán
Salamanca
Salina Cruz
2003
382.0
11.3
2004
220.1
2.7
Tula
Total
8.3
401.6
6.1
52.5
281.3
1.6
207.4
2005
2.6
18.3
176.8
8.1
2006
109.1
80.1
22.5
10.5
222.3
2007
26.1
4.6
5.6
2.2
1.5
40.0
2008
3.0
59.6
28.0
2009
3.9
31.4
16.3
2010
1.9
111.7
2011
1.0
2012
2013
286.9
377.5
3.6
48.2
103.3
134.3
17.3
12.0
277.1
272.0
449.0
42.2
0.4
764.7
501.5
1,146.0
439.8
27.4
62.5
2,177.2
719.7
587.7
19.0
230.2
202.3
1,758.9
25.0
103.1
55.3
183.5
2014
Total
1,368.7
103.0
3,015.4
1,127.5
450.0
Integración de expedientes
Para efectos de la integración de los expedientes, el soporte de la información
antes mencionada se encuentra en poder de cada uno de los administradores de
los proyectos de inversión.
Para efectos de consulta y en apego a lo dispuesto en el artículo 34 inciso A de la
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria se deberá contar con un
mecanismo de planeación de las inversiones que cumpla con la identificación de los
PPI en proceso de realización, así como de aquellos que se consideren susceptibles
de realizar en futuros años; hacemos referencia al portal de la SHCP al cual se accede mediante la siguiente liga electrónica:http://www.apartados.hacienda.gob.mx/
sistema_cartera_inversion/index.html.
Pemex
730.1
6,794.8
Pemex Refinación
En este año se cancela la unidad “Construcción de dos tanques nuevos para crudo
de 200 mil barriles”, debido a las políticas económicas de producción de incrementar la rentabilidad de las instalaciones, toda vez que se estableció un límite en las
existencias de petróleo crudo almacenado bombeable de 800 Mb, para lo cual se
cuenta con la infraestructura necesaria en este centro de trabajo.
Documentación soporte de la aplicación de los recursos
92
La información contenida en este punto se obtuvo del portal de la SHCP, al
cual se accede mediante la siguiente liga electrónica: http://www.apartados.
hacienda.gob.mx/sistema_cartera_inversion/index.html.
En esta dirección se encuentran los proyectos registrados, y en la misma consulta se pueden visualizar los documentos soporte.
La aplicación de los recursos para cada proyecto integral Tren Energético es
el siguiente:
Tren
energético
Proyecto
integral
Costo total
SHCP
Ejercicio
acumulado a
2012
Cadereyta
0418T4M0012
1,368.73
148.94
Madero
0418T4M0011
103.00
85.81
Minatitlán
0318T4M0090
3,015.40
1,126.11
Salamanca
0318T4M0093
1,127.52
713.24
Salina Cruz
0318T4M0094
450.00
94.45
Tula
0318T4M0092
730.10
405.40
Cifras en MM$
b. Infraestructura de ductos e instalaciones de la SUD
Conforme a los lineamientos donde refiere a las acciones realizadas correspondientes al programa de trabajo, presupuesto y calendario del gasto autorizado, integración de expedientes y documentación soporte de la aplicación
de los recursos, esta información relativa al sistema de ductos se incluye en
cada uno de los proyectos, de acuerdo con lo siguiente:
1) Construcción de derivación de 10” D.N. del poliducto Cima-Tula de 14”
D.N. de La Reforma a la TAR Pachuca
Para documentar este proyecto se integra la siguiente información:
•
Resolutivo de la solicitud de impacto ambiental por parte de la SGPA
(anexo 1).
•
Contrato de obra (anexo 2).
•
Convenio modificatorio de ampliación de plazo (anexo D-1) (anexo 3).
•
Acta circunstanciada de prórroga a la fecha de terminación con aplicación de penas convencionales (anexo 4).
•
Acta de prearranque (anexo 5).
•
Programa de obra (anexo 6.1).
•
Finiquito (anexo 6).
Pemex
•
Convenio específico número STDG-SGO-01/2010 referente a la “Elaboración de ingeniería conceptual, ingeniería básica e ingeniería de detalle para la construcción de líneas de transmisión, subestación eléctrica
de 115 kV y cuarto de control de motores, considerando la especificación de variadores de velocidad y motores eléctricos nuevos de alta
eficiencia para la CAB Poza Rica de la STDG PR”.
•
Oficio número PXR-SUD-GTD-STDG-344-2012 con fecha 5 de marzo
de 2012, donde PR solicita a la filial Instalaciones Inmobiliarias para Industrias S.A. de C.V. la propuesta técnico-económica para la ejecución
de los trabajos (anexo 7).
•
Documento REF.-III-R4-018-2012, con fecha 23 de marzo de 2012 donde la filial Instalaciones Inmobiliarias para Industrias S.A. de C.V. hace
entrega a PR de la propuesta técnico-económica para la ejecución de
los trabajos (anexo 8).
•
Modelo económico autorizado con fecha 30 de marzo de 2012 (anexo 9),
•
Oficio número PXR-SUD-STDG-414-2012 con fecha 2 de abril de 2012,
donde se informa a la compañía Instalaciones Inmobiliarias para Industrias S.A. de C.V. que ha sido aceptada su propuesta técnico-económica por un monto de $374,196,955.23 y un plazo de ejecución de 558
días calendario a partir de la firma del contrato (anexo 10).
•
Dictamen de justificación con fecha 4 de abril de 2012, que servirá para
la celebración de un contrato de prestación de servicios (anexo 11).
•
Oficio número PXR-SUD-GTD-STDG-796-2012 con fecha 23 de abril de
2012, donde se envía la documentación soporte para trámite de contratación para la ejecución de los trabajos (anexo 12).
•
Oficio número PXR-SUD-GCM-270-2012 con fecha 14 de junio de 2012
donde se solicita la gestión de contratación para los trabajos en cuestión (anexo 13).
•
Solicitud de autorización para comprometer recursos plurianuales con
cargo al presupuesto de inversión número PXR-SUFA-PLURI-2011-027
(anexo 14).
2011
2012
2013
Total
$1,184,941.00
$171,953,355.00
$221,015,192.00
$394,153,488.00
•
Solicitud de pedido número 10299115 por un importe de
$393,118,547.00.
Pemex
Pemex Refinación
2) Procura y Construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV
que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de
motores eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos TulaSalamanca
94
•
Convenio de colaboración entre la SUD como administradora del proyecto y la Subdirección de Proyectos para la ejecución de los alcances,
de acuerdo con la minuta del día 30 de abril de 2012, celebrada en la
sala de juntas de la SUD de PR (anexo 20).
•
Oficio número PXR-SUD-GTD-STDC-SM-34-2012, con fecha 23 de abril
de 2012, donde se envía las bases de usuario del proyecto “Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca” a la Subgerencia de Ingeniería (anexo 21).
•
Oficio número PXR-SUD-GTD-1656-2012 con fecha 2 de agosto de
2012. Se envió a la Gerencia de Coordinación de Mantenimiento la
documentación necesaria para llevar a cabo la invitación restringida
nacional a cuando menos tres personas de los servicios denominados
ingeniería básica y de detalle para la “Construcción de ramal Charco
Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca” (anexo 19).
4) Modernización de equipos de bombeo en Tuxpan poliducto 24”-18”-14”
Tuxpan-Poza Rica-México
Suministro e instalación de dos sistemas de cero cortes de energía
•
Contrato número 4500435667, referente al “Suministro, instalación y
puesta en operación de dos sistemas de cero cortes y UPS, de 1800
kVA y 1200 kVA para la estación de bombeo de la TM Tuxpan del poliducto de 24”-18”-14” D.N. Tuxpan-México”, asignado a la compañía
Ingeniería Autoeléctrica Martínez S.A. de C.V. (anexo 15).
Optimización del desempeño hidráulico de tres motobombas centrífugas
•
Contrato número 4500439614, referente a la “Optimización del desempeño hidráulico de tres bombas centrífugas, instaladas en la estación
de bombeo Barra Norte de Tuxpan”, asignado a la compañía Flowserve
S.A. de C.V. con fecha de inicio del contrato 27 de julio de 2012 y vigencia de 130 días naturales, por un monto de $56,784,576.00 sin incluir el
IVA; dicho contrato fue por adjudicación directa (anexo 16).
Integración de un centro de control de motores y actualización del sistema
de monitoreo y control
•
El contrato número 4500443297 con la compañía Emerson está en trámite ante la Gerencia de Recursos Materiales, y tiene fecha estimada
de firma el día 15 agosto 2012 (anexo 17).
•
Dictamen sobre la procedencia de no celebrar licitación pública para la
contratación de servicios (anexo 18).
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Satélite
Al presente año 2012 se está elaborando la solicitud de registro de la UI número
M5200101FC000, la cual pertenece al proyecto integral número 1118T4M0005
Pemex
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Se está elaborando la solicitud de registro de la UI número M5200201FC000, la
cual pertenece al proyecto integral número 1118T4M0005 para la infraestructura
requerida para incremento de transporte de los poliductos 14” de diámetro y 10”
de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Cuesta de los Muertos
Se está elaborando la solicitud de registro de la UI número M5200301FC000, la
cual pertenece al proyecto integral número 1118T4M0005 para la infraestructura
requerida para incremento de transporte de los poliductos 14” de diámetro y 10”
8) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto 10”
Topolobampo-Guamúchil-Culiacán
•
Oficio DCF-SPP-36-2012, con fecha 18 de enero de 2012, en el cual se informa de la liberación de inversión correspondiente al PEF 2012 (anexo 22).
•
Oficio PXR-SUD-GCM-SPE-520-2012, con fecha 21 de mayo de 2012, donde se solicitó la plurianualidad (anexo 23).
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas en
TM Pajaritos
Mediante el oficio número PXR-SUD-GTD-SI-773-2012 se envía las bases de licitación referentes a la construcción del libramiento poliducto 12”-16” PajaritosMinatitlán-Salina Cruz (anexo 24).
El 3 de agosto de 2012 se solicita la autorización para comprometer recursos plurianuales con cargo al presupuesto de inversión (anexo 25).
Mediante las órdenes núm. 522-CS-2-00098 y 522-CS-2-00099, requisición núm.
PRE10313630 se solicitó la actualización, Integración y puesta en operación de
dos paquetes de turbina solar para la estación Donají (anexo 26 y anexo 27).
El día 6 de julio de 2012 se llevó a cabo la justificación para la celebración de compromisos plurianuales para la obra “Construcción de nueva estación de rebombeo
y adecuación de instalaciones del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo”, con cargo a la UI M5500201FC000 (anexo 28).
11) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto de
16” Minatitlán-Salina Cruz
Mediante el oficio número PXR-SUD-GTD-SI-669-2012 se envían las bases de licitación
referentes a la construcción de instalaciones para el incremento a la capacidad del poliducto de 16” D.N. X 270 km, Minatitlán-Salina Cruz, recibo en Salina Cruz” (anexo 29).
Pemex
Pemex Refinación
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la estación Intermedia
para la infraestructura requerida para incremento de transporte de los poliductos
14” de diámetro y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
El día 6 de julio de 2012 se llevó a cabo la justificación para la celebración de
compromisos plurianuales para la obra “Incremento del transporte del poliducto de 16” D.N. Minatitlán-Salina Cruz”, con cargo a la UI M5500301FC000
(anexo 30).
96
c. Flota petrolera
En lo que respecta a la adquisición de los últimos seis buques en arrendamiento financiero, las actividades se fueron desarrollando conforme al programa de
trabajo siguiente, y quedó cumplido en su totalidad con la recepción del último
buque en enero de 2012.
Etapa
#
Actividad
Fecha o periodo
Licitación pública.
1
Publicación en el Diario Oficial de la Federación
de la convocatoria licitación R0-LP-906-001.
29 de julio de 2009
2
Desarrollo del proceso concursal.
Agosto-septiembre 2009
3
Fallo de la licitación.
8 de octubre de 2010
4
Inicio de primer sondeo de mercado para la
adquisición de un buque tanque..
19 de noviembre de 2010
5
Evaluación técnica.
Diciembre de 2010
6
Valuación de precios.
Enero-marzo de 2011
7
Presentación al SUBCAAOS y dictaminación.
Abril de 2011
8
Formalización del contrato y recepción del
buque Ocean Cygnet.
10-11 de mayo de 2011
9
Inicio de segundo sondeo de mercado para la
adquisición de cinco buques tanque.
25 de mayo de 2011
10
Recepción de indicativos de precios.
24 de junio de 2011
11
Evaluación técnica.
Julio-septiembre, 2011
12
Valuación de precios.
Agosto-septiembre, 2011
13
Presentación al SUBCAAOS y dictaminación.
Octubre de 2011
14
Gestiones presupuestales y de deuda pública.
Noviembre de 2011
15
Formalización del contrato y recepción de
cuatro buques tanque.
Diciembre de 2011
16
Formalización del contrato y recepción del
quinto buque.
Enero de 2012
Proyecto adquisición de un buque tanque de contado y/o por
arrendamiento financiero (clave
0918T4M0046).
Proyecto adquisición de cinco
buques tanque de contado y/o
por arrendamiento financiero
(clave 0918T4M0047).
Fuente: GOMP
Pemex
Arrendamiento financiero con opción a compra de 6 buques tanque / Subdirección: Distribución
2010
Cons. Descripción pormenorizada
de actividades desarrolladas
T
1
Publicación en DOF de la convocatoria
E
Licitación RO-LP-906-001
R
2
Desarrollo del proceso concursal
E
3
Fallo de la licitación
4
Inicio de primer sondeo de mercado
para la adquisición de un buque tanque
R
5
Evaluación técnica
E
R
E
R
E
R
6
Valuación de precios
E
R
7
8
9
10
Presentación al SubCAAOS y
dictaminación
R
Formalización del contrato y recepción
del buque Ocean Oygnet
R
Inicio de segundo sondeo de mercado
para la adquisición de cinco buques
tanque
Recepción de indicativos de precios
E
E
E
R
E
R
11
Evaluación técnica
E
R
12
Valuación de precios
E
R
13
Presentación al SubCAAOS y
dictaminación
14
Gestiones presupuestales y de deuda
pública
15
de cuatro buques tanque
16
del quinto buque tanque
Fuente: GOMP
Pemex
E
R
E
R
E
R
E
R
2011
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun
2012
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene
Período
Pemex Refinación
La representación gráfica del programa se menciona a continuación:
Presupuesto y calendario de gasto autorizado
Presupuesto autorizado y ejercido (millones de pesos actualizados a 2012)
98
Clave SHCP
Proyecto
0318T4M0100
Modernización de la
Flota Mayor
0918T4M0046
0918T4M0047
Años
2008
2009
2010
2011
33,910,724.05
276,754,059.81
265,100,178.74
268,949,881.19
Adquisición de 1
Buque tanque de
contado y/o por
arrendamiento
financiero
0
0
4,342,438.55
29,597,076.91
Adquisición de 5
Buques tanque
de contado y/o
por arrendamiento
financiero
0
0
0
1,913,660.28
Presupuesto autorizado y ejercido (millones de pesos actualizados a 2012)
Clave SHCP
Proyecto
0318T4M0100
Modernización de la Flota
Mayor
0918T4M0046
0918T4M0047
Presupuesto 2012
PEF
PEF (0I)
Ejercicio 2012 enero-mayo
386,606,954.00
230,527,260.00
276,833,545.57
Adquisición de 1 Buque
tanque de contado y/o por
arrendamiento financiero
37,240,809.00
42,554,040.00
30,288,299.61
Adquisición de 5 Buques
tanque de contado y/o por
arrendamiento financiero
0
202,921,373.00
162,865,616.24
Integración de expedientes
El expediente de la memoria documental como constancia no procedente de
la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor se encuentra en una de las
áreas de la oficina de la SUD, de PR, ubicada en el piso 24 de la Torre Ejecutiva del Centro Administrativo de Pemex.
d. Reemplazo de autos tanque
Programa de trabajo
Con el proyecto de renovación del parque vehicular se consiguió durante el
periodo 2004-2009 la adquisición de 30 tracto camiones para arrastre de toneles de 30 Ml. Asimismo, se contaba con 1,283 unidades de 20 Ml a 2010,
con lo cual se renovaron 1,313 unidades respecto al programa de renovación
de las 1,255 unidades programadas desde el 2004; esto representó un avance
de 105%, y el proyecto se concluyó en 2010.
Pemex
1. Registro de proyecto SHCP
1.1 Elaboración de cuadernillo
Pemex Refinación
El proyecto de reemplazo del parque de autos tanque propios incluye para
cada proceso licitatorio lo mismos pasos para cada ejercicio fiscal, los cuales
se resumen de acuerdo con el cuadro siguiente:
1.3 Envío de cuadernillo por parte de GAIGO a DCO
1.4 Envío de cuadernillo por parte de DCO a DCF
1.5 Envío de cuadernillo por parte de DCF a SHCP
2. Recursos presupuestales ($67,600,400.00/49 autotanques)
2.1 Determinación de disponibilidad presupuestal SAR
2.2 Elaboración de documentación para compensado presupuestal 2011 (SAR)
2.3 Elaboración de documentación para plurianualidad 2011-2012 (SAR)
2.4 Gestión por GRF de compensado presupuestal y plurianualidad ante DCF
2.5 Autorización por DCF de compensado presupuestal y plurianualidad
3. Bases y especificaciones técnicas
3.1 Determinación de especificaciones técnicas
3.2 Elaboración de bases técnicas de contratación
3.3 Elaboración de Modelo Económico para contratación
3.4 Envío de bases técnicas de contratación a GRF
4. Proceso de licitación
4.1 Integración de bases de licitación
4.2 Publicación de convocatoria
4.3 Proceso de licitación
4.4 Recepción de equipos
En 2004 se adquirieron 30 autos tanque marca International SERIE 9200i, modelo 2005, con un precio unitario de $1,236,671.37, de acuerdo con la solicitud
de pedido 1011577, amparado bajo el contrato 4500141005, siendo el proveedor la empresa Camiones y Motores International, S.A. de C.V.
En 2005 se adquirieron 60 autos tanque marca International SERIE 9200i, modelo 2006, con un precio unitario de $1,519,196.69, de acuerdo con las solicitudes de pedido número 101231720 y 10137260, amparados bajo el contrato
4500171909, siendo el proveedor la empresa Puebla Automotriz, S.A. de C.V.
En 2006 se adquirieron 60 autos tanque marca International SERIE 9200i, modelo
2007, con un precio unitario de $1,475,638.84, de acuerdo con las solicitudes de
pedido número 10154219 y 10162585, amparados bajo el contrato 4500207739,
siendo el proveedor la empresa Camiones Especiales, S.A. de C.V.
Pemex
1.2 Envío a GAIGO para su registro en cartera y revisión
100
En 2007 se adquirieron 321 autos tanque marca Freightliner Columbia CL-120
modelo 2008, con un precio unitario de $1,461,853.61 de acuerdo con las solicitudes de pedido número 10180835 y 10193429, amparados bajo el contrato
4500236448, por un monto total de $469,255,007.86, siendo el proveedor la
modelo 20099, con un precio unitario de $1,311,374.98, de acuerdo con la solicitud de pedido número10205980, amparado bajo el contrato 4500266981,
por un monto total de $466, 849, 491.46, siendo el proveedor la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
modelo 2010, con un precio unitario de $1,529,660.80 de acuerdo con las solicitudes de pedido número 10234556 y 10252016, amparados bajo el contrato
4500298819, por un monto total de $550,677,888.00, siendo el proveedor la
empresa Camiones Andrade S.A. de C.V
En 2010 se adquirieron 69 tracto camiones de 30m³ (30 Ml), más 22 toneles de
la misma capacidad para reemplazar los modelo 2005, y adicionalmente se
compraron en el mismo año 57 autos tanque de 20m³, de dos compartimentos
(10 Ml c/u), para hacer un total en el año de 126 autos tanque nuevos marca
Freightliner Columbia CL-120 modelo 2011, desglosados de la siguiente manera:
•
El precio unitario de los 69 tracto tonel de 30 Ml fue de $1,728,000.00
de acuerdo con la solicitud de pedido número 10270730, amparados
bajo el contrato 4500350033, por un monto total de $134,148,000.00
(incluidos los toneles para reemplazo de los tracto camiones modelo
2005) siendo el proveedor la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
•
El precio unitario de los 57 autos tanque doble compartimento (10m³
c/u) fue de $1,379,600.00, de acuerdo con la solicitud de pedido número 10270728, amparados bajo el contrato 4500350982, por un monto total de $78,637,000.00, siendo el proveedor, la empresa Camiones
Andrade S.A. de C.V.
Finalmente en 2012 se adquirieron 49 autos tanque marca Freightliner Columbia CL-120 modelo 2012, con un precio unitario de $1,930,000.00, de acuerdo
con la solicitud de pedido número 10302754, amparado bajo el número contrato 4500424650, por un monto total de $94,570,000.00 siendo el proveedor
la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
Resumiendo, podemos observar que el programa de renovación ejecutado en
el periodo 2006-2012 se ilustra de la siguiente manera:
Pemex
49
2012
Pemex Refinación
57
2011
2009
2008
2007
2006
2005
Fuente: SAR
Programa de actividades
Actividad
2011
2012
2013
2014
49
30
59
Licitación de 49 modelos 2002
Análisis y documentación de la necesidad
Gestión de recursos presupuestales
Presupuesto comprometido
Aprobaciones requeridas
Proceso de licitación
Formalización del contrato
Suministro de unidades
Suma de unidades a recibir
Fuente: Programa Integral de Adquisición de Autos Tanque del Programa de
Reemplazo 2012-2014 que se encuentra en el cuadernillo autorizado por la SHCP.
Pemex
360
2010
356
320
60
59
30
49
2002
renovación a/t
El programa de actividades mencionado se llevó a cabo en tiempo y forma de
acuerdo con lo planeado.
102
Presupuesto y calendario del gasto autorizado
La inversión para el programa de reemplazo de 138 autos tanque, tiene un
monto estimado de 198.84 MM$, estimado clase II (+15%, -10%). El nivel del
estimado se basa en el costo de la unidad de las recientes adquisiciones
2010, por lo que se tramitó y obtuvo el registro de la SHCP, clave del proyecto
T08, clave 1118T4M0054.
Calendario fiscal
Año de inversión
Monto planeado MM$
Monto modificado
MM$
2004
39,976,924
39,935,632
2005
65,477,595
65,409,962
2006
127,062,646
126,931,403
2007
429,601,150
429,572,458
2008
549,659,446
575,487,500
2009
495,883,242
592,744,504
2010
292,303,405
403,218,870
2011
—
Total
1,999,964,408
28,881,658
2,262,181,987
Plurianualidad
El día 23 de diciembre de 2011 se envió oficio PXR-SAR-GOMT-538-2011 al
C. P. Delio Lili Camacho, encargado del despacho de la Gerencia de Recursos
Financieros, para efectuar el trámite de solicitud de autorización plurianual a
la UI T0800100FM000 de la SAR, para lo cual se envió el documento de disponibilidad presupuestal para autorización especial de la SHCP en el rubro
de inversión de este proyecto, así como la justificación correspondiente. (Puede verse en la página del SAT en la siguiente dirección:http://www.apartados.
hacienda.gob.mx/sistema_cartera_inversion/index.html, la cual pertenece a la
página de la Cartera de PPI de la SHCP).
Reemplazo de autos tanque programa 2012-2014
La finalidad del nuevo Programa Integral de Reemplazo de Autos Tanque de la
SAR de PR es conservar la rentabilidad de la línea de negocio de reparto local y
dar continuidad a la operación utilizando una flota en las mejores condiciones mecánicas posibles y con las características que establece la normatividad vigente.
El programa pretende reemplazar las unidades de mayor antigüedad del parque vehicular actual, modelo 2002-2006, para disponer de equipos con última
tecnología, bajo el marco regulatorio vigente, que garanticen un servicio seguro y operen al mínimo costo, lo cual permitirá obtener la máxima rentabilidad
del negocio del reparto local de combustibles.
Pemex
Año de
inversión
Monto planeado MM$
Monto modificado MM$
2011
25,875
25,875
2012
76,045,925
76,045,925
2013
38,129,049
38,129,049
2014
91,596,656
91,596,656
Total
205,797,505
205,797,505
Se podrá tener acceso a la información aquí descrita a través de la dirección:
http://www.apartados.hacienda.gob.mx/sistema_cartera_inversion/index.html,
la cual corresponde a la página de SAT, en el apartado de Cartera de PPI.
Proceso de adquisición
El primer proceso de adquisición en 2012 será exclusivamente para las 49 unidades más antiguas, es decir, únicamente las unidades modelo 2002, con solicitud de pedido 10302754, UI T0800100FM000 por un monto de 94.5 MM$.
Pemex
Pemex Refinación
El objetivo del proyecto es sustituir 138 autos tanque del parque vehicular actual de 1,360, en un periodo de tres años, debido a su desgaste normal en
los recorridos durante el reparto local de combustibles a las estaciones de
servicio y los costos crecientes de operación; asimismo, se busca cumplir con
la normatividad vigente en cuanto a características, especificaciones y configuración vehicular que los limitan para circular en carreteras federales. El
calendario fiscal viene dado en la siguiente tabla:
El reemplazo programado de equipos de reparto local pretende renovar las
unidades en el momento óptimo económico o máximo de 10 años de antigüedad del modelo, dando cabal cumplimiento al marco regulatorio de pesos y
dimensiones, ambiental y de seguridad en la conducción de las unidades.
VIII. Seguimiento
y control
104
Los avances físicos de cada proyecto integral Tren Energético al 2012
son los siguientes:
Tren energético
Proyecto integral
% de avance físico
Cadereyta
0418T4M0012
54.6
Madero
0418T4M0011
41.8
Minatitlán
0318T4M0090
57.5
Salamanca
0318T4M0093
59
Salina Cruz
0318T4M0094
29.8
Tula
0318T4M0092
65.9
A continuación se cita de manera general los aspectos relevantes en
la ejecución de cada proyecto integral:
En el 2007 se termina la ejecución de la UI de instalación de una
guarda de sílice, quedando en operación de forma continua el reactor
guarda de sílice de la planta hidrodesulfuradora de naftas U-400-2
desde abril de ese año.
Al presente año 2012 se ha concluido una UI y dos unidades están en
etapa de ejecución.
En junio de 2010 se excluyen dos UI del proyecto integral; una de ellas
es la referente a la planta de tratamiento de aguas negras PTAN; debido al problema presentado en la etapa de construcción de la PTAN,
se tomó la decisión mediante consulta al GTI, así como a la Unidad
de Inversiones de la SHCP, de elaborar por separado la justificación
técnica-económica de la PTAN, del turbogenerador a gas de 22 MV
en sitio con recuperador de calor, así como el resto de las cinco UI
que conformaban este proyecto integral como proyectos integrales
independientes.
En 2005 concluyó la etapa de ejecución de la UI “Modernización de
la conversión de la planta catalítica FCC”, que consistió en reemplazar el Riser de carga, sustituir el distribuidor de aire de combustión,
instalar las boquillas de carga y sustituir los ciclones del reactor restableciendo la vida útil de los equipos.
Pemex
Pemex Refinación
La UI “Reducción del contenido de azufre en la nafta pesada de la planta catalítica FCC” también terminó su ejecución en 2005 e incluyó la modernización y
puesta en operación de la columna fraccionadora FV-7 de la planta catalítica,
la integración de la carga de la columna fraccionadora FV-7 de la planta catalítica a los tanques intermedios de carga a las plantas hidrodesulfuradoras HDK
y HDG así como la instalación de los equipos periféricos necesarios.
En 2005 se terminó la ejecución de la UI “Medidas para el ahorro de energía
2002-2004”, que consistió en la adquisición de nuevos intercambiadores de
calor necesarios para reducir el consumo de energía, cambio de corrientes en
los intercambiadores de calor requeridos, reconfiguración del tren de precalentamiento en la planta primaria N° 1 e incrementar el área de transferencia en
los equipos EA-4 A/D de la planta preparadora de carga N° 3, con la finalidad
de reducir el consumo de energéticos.
En el periodo 2006-2007 se concluyó la ejecución de la UI “Construcción planta recuperadora de hidrógeno”, que consistió en la instalación de un sistema
de compresión de hidrógeno que evita enviar a gas combustible la corriente
rica en hidrógeno, un sistema de purificación de hidrógeno y un sistema de
distribución de hidrógeno purificado. También se concluyó la sustitución del
compresor GB-601.
Al 2012, cinco unidades han concluido y tres están en etapa de ejecución.
Al 2012 continúan en ejecución cinco UI que conforman el proyecto integral:
ingeniería básica y de detalle, construcción, integración y puesta en operación
de una planta de recuperación de azufre incluyendo tratamiento de gases de
cola; instalación de un sistema de recuperación de gases a desfogue para
su reutilización, construcción de dos tanques para almacenamiento de crudo,
trabajos para ayudar al ahorro de energía y la construcción de torre de enfriamiento CT 2 000.
Al 2012 se tiene concluida una UI y siete están en etapa de ejecución.
La unidad terminada es la infraestructura para remover el contenido de azufre
en la corriente de carga del isobutano que alimenta la planta de alquilación;
actualmente se ha logrado remover en el orden de 50% del contenido de humedad y azufre en la carga y consecuentemente un ahorro del mismo orden
en el consumo de ácido fluorhídrico y sosa cáustica en la planta.
En este año están en etapa de terminación cuatro UI relativas a la instalación
de sistemas de filtración en la carga de las plantas hidrodesulfuradoras de
gasolinas y destilados intermedios, así como en el gas combustible de plantas
primarias y reductora de viscosidad; lo anterior representa una reducción en
los contaminantes de carga en las hidrodesulfuradoras que provocan alta caída de presión en los reactores y ensuciamiento en el tren de precalentamiento.
Para el caso del gas combustible, los filtros instalados lograrán reducir el ensuciamiento y líquidos de arrastre hacia los quemadores de los calentadores,
así como el desgaste y corrosión en los mismos.
Pemex
106
En 2004 se terminó la ejecución de la UI “Instalación de Scallops en el reactor DC505 de la planta reformadora de naftas N° 2; ésta consistió básicamente en la sustitución de los internos del reactor DC-505 de “canasta de malla” por el sistema
de retención Scallops a fin de que la planta reformadora U-500-2 incremente los
octanos al pool de gasolina, además de sostener ciclos de operación más largos.
En 2005 se terminó la ejecución de la UI “Flexibilidad de recibo de crudo Maya
e Istmo”, la cual consistió en construir 3.5 km de tubería de 20” de diámetro con
sus accesorios periféricos, para su integración a los tanques de almacenamiento
de crudo, y tener flexibilidad de logística de los crudos, realizando su ingeniería
básica y de detalle, procura de materiales, construcción, instalación e integración,
acabados y terminación de acuerdo con las normas, pruebas y arranque.
En 2008 se concluyó la ejecución de la UI “Adecuación de planta H-Oil para
hidrodesulfurar gasóleos de vacío”; la propuesta consistió en adaptar la planta para procesar gasóleos de vacío, además de residuo, con modificaciones
mínimas como cambio de catalizador, ajustes en condiciones de operación,
modificaciones en líneas de integración y adecuaciones menores en líneas y
equipos dentro de la planta.
Para 2012 el avance del proyecto integral es el siguiente:
Proyecto integral
Adecuado de
referencia
Año
0318T4M0092
Adecuado IV,
versión 4A
2011
% de avance físico
65.9
Auditorías practicadas
Respecto a las auditorías practicadas y las observaciones determinadas por
los órganos fiscalizadores a cada uno de los proyectos integrales, su atención,
avance, conclusión, etc., están bajo la responsabilidad, control y seguimiento
de las áreas operativas y/o administradoras de los mismos, de acuerdo con la
siguiente lista:
Proyecto integral
Área administradora
de Cadereyta, N. L.
de Madero, Tamps.
de Minatitlán, Ver.
de Salamanca, Gto.
de Salina Cruz, Oax.
de Tula, Hgo.
Pemex
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
A través del Contrato de Obra Pública a Precios Unitarios número SUFA-GCSCAO-GTD-01-/11, y basados en la Cláusula Vigésima Tercera del mismo, se
estableció que para el seguimiento y control se utilizará la Bitácora Electrónica
de Obra Pública. Asimismo, se llevó a cabo la revisión mensual del avance
físico-financiero para corregir las desviaciones en que se encontraba la obra.
Se llevaron a cabo reuniones para la coordinación de los trabajos entre la Subgerencia de Transporte por Ducto, Subgerencia de Ingeniería y Sectores Operativos;
en una de ellas, la del 30 de agosto de 2011, se acordó la necesidad de llevar a
cabo estudios de CIS-DCVG, añadir la trinchera del proyecto a la ya existente e
integrar detectores de mezclas explosivas y fuego al sistema ya existente.
En la reunión del 13 de septiembre de 2011 se acordó que para integrar el
cabezal del peine de distribución de llegada del poliducto de 8” D.N. TulaPachuca se realizará un injerto soldado con solapa de refuerzo, y en la segunda etapa se integrará en la TEE de fábrica en forma definitiva. Asimismo,
se acordó solicitar el permiso para el retiro y modificación de la línea de agua
contra incendio en la parte inferior del peine de distribución para los trabajos
de instalación de injertos y solapas de refuerzo.
El la reunión del 13 de octubre de 2011, el area encargada de la construcción
del ramal de 10” D.N. indicó que entre los alcances está la instalación de
registrador con puerto Ethernet para el monitoreo de la presión de recibo del
poliducto. Instalación de switches de paso de flujo en la HMI de PSV-101, PSV102 a contaminados de alta y baja presión integrados a la HMI del operador,
así como en el dren de la trampa de recibo de diablos. Por otra parte se acordó integrar válvula de doble sello doble bloqueo de 6” 150, disparo a probador
bidireccional, así como válvula check.
El la reunión del 15 de octubre de 2011 se llevó a cabo la revisión por parte del
Área Operativa del Sector Ductos México a las instalaciones del ramal de 10”
D.N. hasta el cabezal de distribución a tanques, y se verificó que se encuentra en
estado mecánicamente operable del km 0+000 hasta el cabezal de distribución
a tanques en el poliducto localizado en la TAR Pachuca. De igual forma se llevó
a cabo una reunión con el Área Operativa de la TAR, donde se solicitó la instalación del filtro tipo canasta simplex vertical de acero al carbón autosoportado para
controlar la presión diferencial; y se instalaron dos bridas de cuello soldable 600 #
ANSI cara realzada de 4” cédula 60 para el área de regulación de la TAR.
Este proyecto no presenta auditorías al cierre de julio de 2012.
2) Procura y Construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV
que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de
El seguimiento y control del contrato será administrado por la STDG.
Se llevarán a cabo reuniones para la coordinación de los trabajos entre personal de la Subgerencia de Estación de Bombeo, Subgerencia de Ingeniería,
Pemex
Pemex Refinación
D.N., de La Reforma a la TAR Pachuca
STDG, Sectores Operativos y Residencia de Obra, para resolver dudas y tomar decisiones que favorezcan el buen desarrollo de los trabajos.
108
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos TulaSalamanca.
Con base en el monto estimado en el modelo económico, el costo de los trabajos asciende 5 MM$, por lo que se contratará a través de la Subgerencia de
Contratos en Áreas Regionales mediante invitación restringida nacional a por
lo menos tres personas, de conformidad con el artículo 54, para llevar a cabo
revisiones mensuales del avance físico-financiero para corregir el párrafo segundo de la Ley de Petróleos Mexicanos; 50 fracción II, 52 de su Reglamento,
así como los artículos 42, 43, 44, 45 y 55, primer párrafo de las Disposiciones
Administrativas de Contratación en Materia de Adquisiciones, Arrendamientos,
Obras y Servicios de las Actividades Sustantivas de Carácter Productivo de
Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
El seguimiento y control del contrato será por verificación de operación con protocolo y prueba, y para la obra pública será por medio de la bitácora electrónica,
asimismo, se llevarán a cabo revisiones mensuales del avance físico-financiero
para corregir posibles desviaciones que se llegasen a tener en la obra.
Es importante mencionar que se llevarán a cabo reuniones para la coordinación de los trabajos entre personal de la STDG, Subgerencia de Ingeniería,
Sectores Operativos, Residencia de Obra y Liderazgo Operativo, para resolver
dudas y tomar decisiones que favorezcan el buen desarrollo de los trabajos.
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite
El seguimiento y control del contrato será por medio de la bitácora electrónica;
asimismo, se llevarán a cabo revisiones mensuales del avance físico-financiero para corregir posibles desviaciones que se llegasen a tener en la obra.
Es importante mencionar que se llevarán a cabo reuniones para la coordinación
de los trabajos entre personal de la Subgerencia de Transporte por Ducto, Subgerencia de Ingeniería, Sectores Operativos y Residencia de Obra, para resolver
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia
Pemex
En el proyecto de modernización
de equipos de bombeo en
Tuxpan, es importante mencionar
que se llevarán a cabo reuniones
para la coordinación de los
trabajos entre personal de
la STDG, Subgerencia de
Ingeniería, Sectores Operativos,
Residencia de Obra y Liderazgo
Operativo, para resolver dudas y
tomar decisiones que favorezcan
el buen desarrollo de los trabajos.
Pemex Refinación
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de los
Muertos
8) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto
10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán
Es importante mencionar que se llevarán a cabo reuniones para la coordinación de los trabajos entre personal de la Superintendencia de Transporte por
Ducto Pacífico, Subgerencia de Mantenimiento a Estación de Bombeo, Subgerencia de Ingeniería, Sectores Operativos y Residencia de Obra, para resolver
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y
líneas en TM Pajaritos
El seguimiento y control del contrato, una vez fincado, será por medio de la
bitácora electrónica; asimismo se llevarán a cabo revisiones mensuales del
avance físico-financiero para corregir posibles desviaciones que se llegaran
a tener en la obra.
Es importante mencionar que se realizarán reuniones para la coordinación de
los trabajos entre personal de la STDSE, Subgerencia de Ingeniería, Sectores
Operativos y Residencia de Obra, para resolver dudas y tomar decisiones que
favorezcan el buen desarrollo de los trabajos.
Pemex
110
de 16” Minatitlán-Salina Cruz
El seguimiento y control del contrato, una vez fincado, será por medio de la
bitácora electrónica; asimismo, se llevarán a cabo revisiones mensuales del
avance físico-financiero para corregir posibles desviaciones que se llegasen
a tener en la obra.
Es importante mencionar que se realizarán reuniones para la coordinación de
los trabajos entre personal de la STDSE, Subgerencia de Ingeniería, Sectores
Operativos y Residencia de Obra, para resolver dudas y tomar decisiones que
favorezcan el buen desarrollo de los trabajos.
c. Flota petrolera
La Estrategia de Renovación de la Flota Mayor concluyó con la recepción del
buque tanque José Ma. Morelos II (ex Ocean Current) a fines de enero de 2012.
Desde su recepción, los seis buques tanque se incorporaron al servicio activo
de distribución marítima de destilados y continúan operando normalmente:
cuatro en el litoral del Pacífico Mexicano (Centenario, Vicente Guerrero II, Miguel Hidalgo II y José Ma. Morelos II) y dos en el litoral del Golfo de México
(Ignacio Allende y Mariano Abasolo).
Respecto a las auditorías practicadas en la Estrategia de Renovación de la
Flota Mayor, mediante oficio AECF/0319/2012 con fecha 14 de mayo de 2012
(anexo 31), la Auditoría Superior de la Federación, con motivo de la revisión de
la Cuenta Pública 2011, ordenó realizar la auditoría número 176 denominada:
“Adquisición y arrendamiento financiero de buques tanque”, misma que al mes
de agosto de 2012 se encuentra en proceso.
Pemex
El proceso y los avances en orden cronológico para la adquisición de 356
autos tanque durante 2008 ocurre así:
•
Publicación en el Diario Oficial de la Federación del anuncio del proceso licitatorio: 18 de marzo de 2008.
•
Fecha de junta de aclaraciones: 17 de abril de 2008.
•
Apertura de propuestas: 28 de abril de 2008.
•
Dictamen técnico: 9 de mayo de 2008.
•
Firma de acta de fallo: 2 de junio de 2008.
•
Formalización del contrato número 4500266981: 11 de junio de 2008.
•
Fecha de entrega de autos tanque: a partir del 28 de noviembre de
2008 en las diferentes TAR.
Resumiendo, en 2008 se adquirieron 356 autos tanque marca Freightliner
Columbia CL-120 modelo 2009, con un precio unitario de $1,311,374.98, de
acuerdo con la solicitud de pedido número 10205980, amparado bajo el contrato 4500266981, por un monto total de $466,849,491.46, el proveedor la
El proceso en orden cronológico para la adquisición de 360 autos tanque en
2009 ocurre así:
•
Publicación en el Diario Oficial de la Federación del anuncio del proceso licitatorio: 6 de febrero de 2009.
•
Fecha de junta de aclaraciones: 6 de febrero de 2009.
•
Apertura de propuestas: 18 de febrero de 2009.
•
Firma de acta de fallo: 10 de marzo de 2009.
•
Formalización del contrato número 4500266981: 30 de marzo de 2009.
•
Fecha de entrega de autos tanque: a partir del 30 de junio de 2009 en
las diferentes TAR.
modelo 2010, con un precio unitario de $1,529,660.80 de acuerdo con las solicitudes de pedido números 10234556 y 10252016, amparadas bajo el contrato 4500298819 y la ampliación del mismo número 4500316974, por un monto
total de $550,677,888.00, siendo el proveedor la empresa Camiones Andrade
S.A. de C.V.
Como dato adicional, y en referencia al mismo proceso, si bien la información
oficial es la que se brindó anteriormente, también apareció una publicación
en los diarios el día 9 de enero de 2009: http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/68499.html.
El proceso en orden cronológico de 2010 para la adquisición de 126 autos
tanque, está dividido en dos contratos; el primero contempla 69 tractores quin-
Pemex
Como dato adicional, la
información apareció una
publicación en los diarios el
día 9 de enero de 2009: http://
www.eluniversal.com.mx/
finanzas/68499.html.
Pemex Refinación
112
ta rueda, cabina de día, con tonel de 30 Ml + 4% adicional de capacidad por
expansión térmica, clasificación T3S2, modelo 2011, y 22 toneles de 30m³ de
capacidad +4% por expansión térmica, con la adecuación y enlace técnicooperativo y funcional de tonel a 22 tractores marca international, modelo 2005
existentes en Pemex, número 4500350033 y cuyo proceso es:
•
Publicación en el Diario Oficial de la Federación del anuncio del proceso licitatorio: 18 de junio de 2010.
•
Fecha de junta de aclaraciones: 29 de junio de 2010.
•
Apertura de propuestas: 8 de julio de 2010.
•
Formalización del contrato número 4500350033 el día 30 de junio de 2010.
•
Fecha de entrega de autos tanque: a partir del 31 de octubre de 2010
en las diferentes TAR.
El precio unitario de los 69 tracto tonel de 30Ml fue de $1,728,000.00 de acuerdo con la solicitud de pedido número 10270730, amparados bajo el contrato
4500350033, por un monto total de $134,148,000.00 (incluidos los toneles
para reemplazo de los tracto camiones modelo 2005) siendo el proveedor la
El segundo contrato de ese año contempla 57 autos tanque nuevos modelo
2011 con capacidad de 20 Ml en dos compartimentos de 10 Ml independientes, más 4% adicional de capacidad por expansión térmica de los productos
petrolíferos a transportar (Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Diesel).
El precio unitario de los 57 autos tanque doble compartimento (10m³ c/u), fue de
$1,379,600.00, de acuerdo con la solicitud de pedido número 10270728, amparados bajo el contrato 4500350982, por un monto total de $78,637,000.00,
siendo el proveedor la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
Pemex
•
Fecha de entrega de autos tanque: a partir del 23 de junio de 2012 en
las diferentes TAR.
Finalmente, de acuerdo con lo anterior, en 2012 se adquirieron 49 autos tanque marca Freightliner Columbia CL-120, modelo 20129, con un precio unitario
de $1,930,000.00, de acuerdo con la solicitud de pedido 10302754, amparado bajo el contrato 4500424650, por un monto total de $94,570,000.00 siendo
el proveedor la empresa Camiones Andrade S.A. de C.V.
En la siguiente gráfica podemos apreciar el desarrollo del proyecto de reemplazo de autos tanque de la flota propia; en ella se observa, en la base de las
columnas, el año del proceso licitatorio, y en la parte superior, el número de
autos tanque adquiridos a través de dichos procesos licitatorios.
Exclusivamente para el proceso de 2012, los modelos de los autos tanque
corresponden al mismo año; para el resto de los procesos el modelo de auto
tanque corresponde al del año siguiente, por ejemplo si ahora se hiciera un
proceso, seguramente se suministrarían autos tanque modelo 2013.
El proyecto de 2012 “T08”, clave 1118T4M0054, con una inversión de
$94,570,000.00 en la etapa de construcción ensamble, pruebas de traslado
y entrega de unidades, ha quedado concluido; la totalidad de las facturas ha
sido debidamente requisitada, recibida, tramitada a pago y liquidada, por lo
que la siguiente etapa consiste en regularizar los trámites administrativos, alta
de placas, permisos y pruebas de prearranque para concretar su incorporación a la operación durante el mes de septiembre de 2012.
Las acciones que durante la supervisión de la ejecución del contrato se consideraron necesarias para corregir desviaciones existentes permitieron que las
unidades fueran entregadas en su totalidad dentro de los plazos comprometidos, por lo que no existió ningún tipo de sanción o penalización.
A la fecha de emisión del presente reporte de avances, y conclusión del contrato (agosto, 2012), no han existido auditorías ni revisiones al mismo, por lo
que no existen recomendaciones de ninguna índole por ser atendidas.
Pemex
49
126
360
356
321
60
60
auto tanque flota pemex
adquiridos entre 2006 y 2012
Fuente: SAR
Pemex Refinación
Formalización del contrato número 4500424650: 15 de marzo de 2012.
•
2012
Firma de acta de fallo: 5 de marzo de 2012.
2011
•
2010
Fecha de junta de aclaraciones: 31 de enero de 2012.
2009
•
2008
Publicación en el Diario Oficial de la Federación del anuncio del proceso licitatorio: 29 de diciembre de 2011.
2007
•
2006
El proceso en orden cronológico para la adquisición de 49 autos tanque durante 2012 ocurre así:
IX. Resultados
y beneficios
alcanzados
114
Con base en la UI concluida por la instalación de un reactor de guarda de sílice en la unidad de proceso U-400-2, el beneficio obtenido
es que se disminuyó de manera significativa los arrastres de contaminantes de silicio presentes en los aditivos antiespumantes que se
utilizan durante el llenado de los tambores en el ciclo de coquizado, y a su vez se evitó envenenar los catalizadores de las plantas de
hidrodesulfuración y reformación de naftas, lo cual se traduce en la
restitución del procesamiento de 6 Mb más de gasolinas proveniente
de la planta coquizadora, y el cumplimiento de los ciclos operativos
de los reactores.
En cuanto a los beneficios del resto de las UI se conocerán al término
de la ejecución y puesta en operación de las mismas.
Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Madero,
Tamps.
Al efectuar la UI de empacado de la Torre Depentanizadora de carga
a la planta de TAME, se logró solucionar el problema crítico de ensuciamiento que se tenía anteriormente, y que es causa de que la planta
efectuara paros no programados en un promedio de 30 días por año
con el objeto de dar disposición a los inventarios de producto fuera de
especificación, y para efectuar limpieza en el reboiler. Lo anterior originaba que se dejara de producir el compuesto oxigenado requerido
para la producción de gasolinas.
Con la ejecución del sistema de control de capacidad de carga a
compresores C-103 A/B de la planta de hidrógeno se permite el ajuste
del porcentaje de carga (gas) en cada compresor, además de poder
realizar la disminución de carga de proceso (gas natural) a la unidad
para producir hidrógeno requerido en los procesos de hidrodesulfuración sin tener afectación operativa-mecánica en los compresores
Booster C-103 A/B.
Finalmente, la instalación de caldera de 42 kg/cm2 en la Termoeléctrica
I de Madero permitió garantizar la disponibilidad de vapor para generar
energía eléctrica durante el mantenimiento de las calderas, lo que evita
el pago por el costo originado del consumo de electricidad a CFE.
Pemex
Pemex
Pemex Refinación
116
Se han concluido siete UI componentes del proyecto integral, y los beneficios
obtenidos se reflejan en el mejoramiento del área de uso de la energía. Con
la sustitución del compresor GB-601 de la planta tratadora y fraccionadora
de hidrocarburos U-600 se disminuyeron las emisiones de gases amargos a
la atmósfera; las acciones encaminadas a reducir el consumo energético se
realizaron con la adquisición de intercambiadores de calor en primaria N° 1 y
preparadora de carga N° 3.
La adecuación y rehabilitación de infraestructura para el tratamiento del isobutano de carga a la planta de alquilación se traduce en un beneficio en la reducción de consumo de químico (ácido fluorhídrico), el cual es utilizado como
catalizador en este proceso. Lo anterior favoreció la reducción de los costos
de operación de esta planta.
Los trabajos de modernización de la planta FCC se tradujeron en un incremento del orden de 2% de conversión en gasolinas, y se garantizó la confiabilidad
operativa y seguridad de la planta. Los trabajos de integración de equipos y
líneas de proceso en la FCC, para que el corte de la nafta ligera presentara
un menor contenido de azufre, mejoraron la calidad de la gasolina que se
produce en la planta y consecuentemente la optimización de la mezcla de
preparación de este producto final.
Referente a los alcances realizados para la construcción de la planta recuperadora de hidrógeno en el periodo 2003-2007 se logró recuperar el hidrógeno
de la corriente de gas proveniente de la planta reformadora de naftas U-500,
y presentar mayor seguridad y flexibilidad en el abasto de hidrógeno a las
plantas consumidoras.
En 2012 se encuentra en ejecución la UI relativa a la modernización del sistema de compresión, fraccionamiento, recuperadora de vapores y tratamientos
de la FCC. Esta planta inició sus operaciones desde 1967 y presenta obsolescencia tecnológica y vida útil terminada en varios equipos, lo cual limita la
operación de la planta; se tiene programa de término en 2014, por lo que al
mes de agosto no se tiene resultados y beneficios concluyentes.
Aún están en ejecución las cinco UI del proyecto integral con vigencia de
término hasta 2014; una vez concluidas se realizará la evaluación de los beneficios y resultados.
Los beneficios esperados en el ahorro de energía son 514,470 Mbtu y 52,510
t de vapor por año. En relación con la recuperación de azufre, con la nueva
planta se estima recuperar 80 t/d de azufre, así como el cumplimiento de los
ordenamientos de la NOM-148-SEMARNAT-2006 respecto a las emisiones de
azufre a la atmósfera.
Pemex
En la refinería de Minatitlán,
Se han concluido siete UI
componentes del proyecto
integral, y los beneficios
obtenidos se reflejan en el
mejoramiento del área de uso
de la energía.
También se han concluido los trabajos de instalación de los sistema de filtración y coalescencia en suministro de carga a plantas hidrosdesulfuradoras de
hidros N° 1 y 2 (U-400, U-700 y U-800) y se encuentran en operación; se está
realizando la evaluación de desempeño de estos sistemas pero se ha observado un alto grado de remoción de partículas contaminantes que originan la
alta caída de presión en los reactores y acortan la corrida operacional, lo que
hace necesario realizar desnatados más frecuentes en los reactores.
Los internos de los reactores de la reformadora N° 2 están en proceso de adquisición en 2012; también se espera adquirir el catalizador incremental que
se requiere (incluido el soporte del catalizador que es platino).
De acuerdo con el programa de ejecución las UI restantes tienen fecha de término en 2014; una vez concluidas se realizará la evaluación de los resultados
y beneficios.
Con la UI “Instalación de Scallops en el reactor DC-505 de la planta reformadora de naftas N° 2”, en 2004 se modernizó el interno del reactor DC-505, que
consistió en la sustitución de los internos de “canasta de malla” por el sistema
de retención Scallops, mediante el cual se logró mayor flexibilidad para sostener ciclos de operación más largos en la planta reformadora U-500-2.
En lo que respecta a la UI “Adecuación de planta H-Oil para hidrodesulfurar
gasóleos de vacío”, después de la modificación en 2008 se obtuvo gasóleo
de vacío, mismo que es utilizado para carga a la planta catalítica, ya que sirve
de base para la producción de gasolina UBA que es utilizada para cubrir la
demanda de la ZMVM cumpliendo con las normas ambientales.
Con la construcción de un nuevo ramal de 10” D.N. del poliducto de 14” de
diámetro Tuxpan-Tula hacia la TAR Pachuca, a través del contrato número SUFA-GC-SCAO-GTD-01-/11, se alcanzaron los siguientes beneficios:
Pemex
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Con base en la UI concluida para endulzamiento de isobutano carga a alquilación, el beneficio obtenido es la disminución del contenido de azufre en la
carga de isobutano a la planta. Antes de la puesta en operación del paquete
de tratamiento oximer-LPG en la planta primaria N° 1 se tenía un contenido
promedio de 200 ppm, y las afectaciones eran el alto consumo de químicos
mayor a 50% del patrón de consumo de diseño (ácido, sosa cáustica y cloruro
de calcio) y la disminución de hasta 20% de utilización con pérdida de 1.5
octanos en el alquilado; las anteriores afectaciones han quedado solventadas
con la ejecución de esta UI.
Pemex Refinación
•
Se incrementó la capacidad de transporte con 14 MBD del poliducto de 14”
D.N. Tuxpan-Tula a la TAR Pachuca.
•
Permite contar con un sistema adicional de transporte eficiente para abastecer
oportunamente, desde otra fuente de suministro como la TM Tuxpan, la creciente
demanda de gasolinas de la zona de la TAR Pachuca.
•
Permite la eliminación de las erogaciones actuales por concepto de inyección
de mejorador de flujo.
•
Disminuye los costos operativos por el abastecimiento por auto tanque a la
TAR Pachuca.
118
•
Optimiza la capacidad de las instalaciones existentes al aprovechar ambos
poliductos.
•
Con la construcción de este ramal se establece un ahorro de energía en la
Casa de Bombas de Tula, ya que gran parte del volumen de gasolinas se
abastece directamente por el ramal.
•
Reduce el riesgo operativo al disminuir la circulación de autos tanque en las
calles de la zona urbana de la ciudad de Pachuca e incrementa la seguridad
hacia la población.
•
Se elimina la redundancia 14” D.N. Tuxpan-Tula.
•
Disminuye la posibilidad de deficiencias en el abastecimiento de producto
debido a extracciones ilícitas en el poliducto de 8” Tula-Pachuca.
•
Se aprovecha al máximo la infraestructura existente de poliductos, que es el
medio más económico, seguro y confiable.
2) Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV, que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores
eléctricos de 2,400 V por motores de 4,160 V en la CAB Poza Rica
La realización de este contrato trae consigo los siguientes beneficios:
•
Contar con una subestación eléctrica 115 kV confiable e independiente para
PR, para el suministro de energía eléctrica a la CAB Poza Rica.
•
Evitar el riesgo de interrupción de energía eléctrica cuando la CFE retire y
desmantele las líneas de transmisión actuales en 69 kV.
•
Reducir costos por consumo de energía eléctrica al contar con tarifas más
bajas por suministro en 115 kV en lugar de 69 kV.
•
Ahorrar energía eléctrica al sustituir los motores eléctricos por otros de alta
eficiencia con variadores de velocidad.
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos Tula-Salamanca.
Los trabajos de este contrato presentan los siguientes resultados:
•
Se realizarán levantamientos en campo con brigadas topográficas.
•
Se realizará la actualización de análisis hidráulicos al considerar los cambios de
proyectos, diagramas de proceso y los diagramas de tuberías e instrumentación.
•
Se actualizarán los diseños de curvas para los puntos de inflexión del trazo del
proyecto conforme a los trazos de la tubería.
Pemex
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
•
Se actualizarán planos y memorias de cálculo de cruzamientos con los diversos
cuerpos de agua intermitentes que cruzan en el corredor del ducto, de trazo y
perfil con todos los cambios derivados de los trabajos de protección de derechos
de vía, de movimientos de tierra requeridos para el proyecto de afectaciones a
propietarios conforme a los movimientos y cambios de proyecto.
•
Se realizarán los estudios ambientales, siendo éstos el manifiesto de impacto
ambiental y estudios técnicos justificativos requeridos para el cambio de uso en
el área boscosa.
•
Se realizará el paquete de concurso con la siguiente documentación: catálogo
de conceptos y cantidades de obra, alcances generales, alcances particulares,
especificaciones de materiales, equipos e instrumentos, relación de planos y
documentos y presupuesto interno.
Al llevar a cabo la ingeniería básica y de detalle se procederá a llevar a cabo el procedimiento licitatorio para los trabajos del contrato de Construcción de ramal Charco BlancoQuerétaro de los poliductos Tula-Salamanca, que traerá consigo los siguientes resultados:
•
Incrementa la capacidad de transporte por ducto hacia la TAR Querétaro y hacia
la alimentación del poliducto 10” de diámetro Querétaro-San Luis con gasolinas,
mediante la construcción de un nuevo ramal 10” de diámetro Charco Blanco-Querétaro, al hacer frente al incremento de la demanda para los años futuros de gasolinas
y diesel en las TAR Querétaro y San Luis Potosí, así como sus zonas de influencia.
•
Permite la flexibilidad operativa para realizar extracciones simultáneas de los
dos poliductos (16” de diámetro y 12”-12” de diámetro) Tula-Salamanca, y recibir simultáneamente dos productos distintos en la TAR Querétaro o derivar
producto hacia el poliducto Querétaro-San Luis Potosí, y operar en forma segregada las gasolinas y el diesel; de esta forma se eliminan las interfases actuales
generadas por la lotificación de estos productos.
•
Reduce en 3.24 Mbd los apoyos por auto tanque hacia Querétaro y San Luis.
•
Es rentable, ya que presenta un valor presente neto positivo, y una tasa interna
de retorno bien por encima de la tasa social de descuento (12%), contribuyendo
al cumplimiento de los objetivos de PR.
•
Cumple con la normatividad vigente en el nuevo ramal al mantener la seguridad
en las operaciones de bombeo de destilados, ya que no incrementa las presiones de operación actuales en los ductos.
•
Amplía la infraestructura de poliductos y optimiza la distribución de productos,
ya que el ducto es el medio de transporte y distribución de productos destilados
más económico, seguro, confiable y eficiente.
4) Modernización de equipos de bombeo en Tuxpan poliducto 24”-18”-14” TuxpanPoza Rica-México
El realizar los trabajos referentes a este contrato trae consigo los siguientes beneficios:
•
Al optimizar equipos para que operen dentro de su Mejor Punto de Eficiencia
(BEP, por sus siglas en inglés), se adecua la capacidad de transporte a las necesidades actuales y futuras.
Pemex
Pemex Refinación
Se elaboran planos de planta y elevación de las válvulas de seccionamiento, válvulas de retención y de las interconexiones del ducto existente.
•
•
Se moderniza y se establece un parámetro alto de confiabilidad en el
suministro de energía eléctrica mediante la actualización y reubicación
del centro de control de motores, que ya presenta problemas de obsolescencia y de relacionamiento por tener 30 años de edad; asimismo
se contempla la instalación de un sistema de respaldo de energía que
aumentará la confiabilidad en el suministro al equipo de bombeo para
cumplir con los programas de transporte por poliducto.
•
Instalación de dispositivos variadores de velocidad (frecuencia) para los
motores eléctricos, con lo que se regula la potencia utilizada y la presión
de descarga, evitando así entradas abruptas de equipo, con lo que se
disminuye los golpes de ariete y se preserva la integridad del poliducto.
•
Maximiza y actualiza la infraestructura actual, por lo que se optimiza la
inversión requerida.
•
Garantiza en el corto y mediano plazo el abastecimiento de combustibles a la ZMVM al menor costo de suministro, ya el que el ducto es el
medio de transporte más eficiente y de menor costo para la empresa.
120
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite.
El realizar los trabajos de este contrato trae consigo los siguientes beneficios:
•
Adecuar el equipo, sistemas e instalaciones de la estación de rebombeo Satélite para manejar mayores flujos en los poliductos:
·· Poliducto 14” de diámetro Satélite-Gómez Palacio de 48 a 66
Mbd de gasolinas, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
·· Poliducto 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio de 24 a 29
Mbd de diesel, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
•
Incrementa la seguridad y confiabilidad operativa en el poliducto al
operar con variadores de velocidad en las motobombas, lo que permitirá operar a la presión exacta requerida por el flujo sin tener que arrancar los motores a plena carga, reduciendo el riesgo de una ruptura
del ducto por golpe de ariete con sus respectivas consecuencias a las
instalaciones, medio ambiente, población y al negocio mismo.
•
Ayuda a abastecer el incremento de la demanda para los años futuros de
gasolinas y diesel en las TAR de Saltillo, Gómez Palacio, Parral y Chihuahua.
•
Ayuda a desalojar la producción de la Refinería de Cadereyta a través
de poliductos, pues es el medio más confiable, eficiente y de bajo costo para el suministro de combustibles destilados.
•
Ayuda a reducir las importaciones de productos destilados en la zona
Norte del país.
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia.
•
Adecua el equipo de bombeo, sistemas de control y dispositivos de
seguridad de las instalaciones de la estación para incrementar en 23
Mbd la capacidad de transporte del poliducto 14” de diámetro y 10” de
diámetro Satélite-Gómez Palacio:
Pemex
•
Ayuda a satisfacer el incremento de la demanda para los años futuros de gasolinas y diesel en las TAR Saltillo, Gómez Palacio, Parral y Chihuahua.
•
Ayuda a desalojar la producción de la Refinería de Cadereyta a través de poliductos, pues es el medio más confiable, eficiente y de bajo costo para el suministro de combustibles destilados.
•
Ayuda a reducir las importaciones de productos destilados en la zona Norte
del país.
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de los Muertos
•
Adecua el equipo de bombeo, sistemas de control y dispositivos de seguridad de
las instalaciones de la Estación para incrementar en 23 Mbd la capacidad de transporte del poliducto 14” de diámetro y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio:
·· Poliducto 14” de diámetro Satélite-Gómez Palacio de 48 a 66 Mbd de
gasolinas, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
diesel, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
•
Ayuda a satisfacer la demanda para los años futuros de gasolinas y diesel de
las TAR de Saltillo, Gómez Palacio, Parral y Chihuahua.
•
Ayuda a desalojar la producción de la Refinería de Cadereyta a través de poliductos, pues es el medio más confiable, eficiente y de bajo costo para el suministro de combustibles destilados.
•
Ayuda a reducir las importaciones de productos destilados en la zona Norte
del país.
8) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto 10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán.
•
Incrementar la capacidad de transporte del poliducto de 10” TopolobampoGuamúchil-Culiacán hacia sus zonas de influencia.
•
Preparar a la estación Topolobampo con equipo de bombeo de mayor capacidad para una segunda etapa de incremento de transporte, que incluiría la
construcción de una estación de rebombeo adicional.
•
Evitar costos operativos adicionales por transporte por medios alternos, tales
como autos tanque.
•
Contribuir al ahorro de energía al contar con variadores de velocidad en los motores eléctricos, lo que evitará que operen siempre a máxima carga.
•
Incrementar la confiabilidad eléctrica para la operación continua del poliducto,
ya que actualmente se depende del suministro de otras áreas, tales como la
Planta de PGPB y la TAR.
Pemex
Pemex Refinación
diesel, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
gasolinas, sin considerar el uso de mejorador de flujo.
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas en
TM Pajaritos
122
•
Optimizar la flexibilidad operativa al adecuar la infraestructura en la TM Pajaritos para evitar interferencias operativas con la descarga de los buques tanque; independizar el poliducto de 12” D.N. Pajaritos-Minatitlán en la Terminal
Pajaritos para evitar el almacenamiento de productos destilados en la Terminal
Pajaritos cuando su destino final sea la Refinería de Salina Cruz, así como interconectar la llegada del poliducto de 12” Pajaritos-Minatitlán a la succión de la
Casa de Bombas de Minatitlán con el poliducto de 16” Minatitlán-Salina Cruz,
para evitar la entrada a tanques de almacenamiento en Minatitlán.
•
Se optimizará la utilización del poliducto 12” de diámetro Pajaritos-Minatitlán,
eliminando las suspensiones por falta de cupo en la Refinería de Minatitlán o
por interferencias operativas por la descarga de buques tanque.
•
Optimizar el transporte al enlazarlo directamente con el poliducto 16” de
diámetro Minatitlán-Salina Cruz, sin entrar a tanques de la refinería.
•
Permite reducir las importaciones de productos destilados en Lázaro Cárdenas y Rosarito para atender la demanda de la zona del Pacífico.
•
Maximizar la infraestructura existente de poliductos, pues es el medio de
transporte y distribución de productos destilados más económico, seguro,
confiable y eficiente.
10) Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo.
•
Incrementar la capacidad de transporte por poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz en 40 Mbd, al ampliar su capacidad de transporte de
60 a 100 Mbd promedio.
•
Permite reducir las importaciones de productos destilados en Lázaro Cárdenas y Rosarito para atender la demanda de la zona del Pacífico.
Pemex
•
Contempla la integridad mecánica de los poliductos; en la nueva estación
propuesta, contempla la instalación de Sistemas de Monitoreo, Control y
Seguridad, preservando la seguridad en las operaciones de bombeo de
destilados.
•
Optimiza las inversiones requeridas al utilizar la infraestructura existente del actual poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz.
•
Maximizar la infraestructura existente de poliductos, siendo el medio
de transporte y distribución de productos destilados más económico,
seguro, confiable y eficiente.
de 16” Minatitlán-Salina Cruz.
•
Se eliminará el actual cuello de botella en la Casa de Bombas de Minatitlán
para el poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz, ya que no cuenta
con bombas Booster y el equipo principal está limitado en capacidad.
•
Incrementar la confiabilidad operativa en el negocio de transporte por
ducto, y la seguridad industrial en las instalaciones de bombeo de Minatitlán, al cambiar e instalar nuevos equipos y dispositivos.
•
Incrementar la capacidad de transporte por poliducto 16” de diámetro Minatitlán-Salina Cruz en 10 Mbd, al incrementar su capacidad de
transporte de 60 a 70 Mbd promedio.
•
Permitirá reducir las importaciones de productos destilados en Lázaro
Cárdenas y Rosarito para atender la demanda de la zona del Pacífico.
•
Apoyar el desalojo del incremento de producción de la recién reconfigurada Refinería de Minatitlán; proyecto actualmente en ejecución.
•
Contempla la integridad mecánica de los poliductos, preservando la
seguridad en las operaciones de bombeo de destilados mediante la
instalación de nuevos equipos de bombeo con variadores de velocidad
para una operación menos abrupta durante el arranque.
•
Maximizar la infraestructura existente de poliductos, siendo el medio
de transporte y distribución de productos destilados más económico,
seguro, confiable y eficiente.
c. Flota petrolera
Con la implementación de la Estrategia de Renovación de la Flota Mayor se
obtienen los siguientes beneficios:
•
Contar con una plantilla fija de buques que permite cubrir la demanda
de transporte de productos petrolíferos en los litorales del Golfo de México y del Pacífico conforme a los programas de abasto establecidos.
•
Disminuir los gastos operativos al reducir el fletamento de buques de
terceros y operar con embarcaciones propias.
Pemex
Pemex Refinación
Apoyar el desalojo del incremento de producción de la recién reconfigurada refinería Gral. Lázaro Cárdenas en Minatitlán; proyecto en ejecución.
•
124
•
Reducir los costos de operación, los gastos de mantenimiento y de refaccionamiento al contar con embarcaciones de nueva generación.
•
Mejorar el desempeño operativo en la transportación de productos petrolíferos por vía marítima, y reducir las brechas tecnológicas.
•
Cumplir las normas internacionales en materia de protección al medio ambiente marino, al reducir los riesgos inherentes a la contaminación por derrames accidentales o fugas de productos al mar.
•
Contar con buques con mejores condiciones de seguridad conforme a las
normas establecidas al respecto.
•
Atender la necesidad de materia de trabajo para las tripulaciones de PR, lo
cual permite también el cumplimiento de los acuerdos sindicales.
A partir de los resultados obtenidos en el proyecto se puede concluir que la renovación de los autos tanque es:
•
Rentable desde el punto de vista económico, con un costo anual equivalente
menor a la opción alternativa.
•
Conveniente por las ventajas de mayor confiabilidad, seguridad y protección
ambiental que se obtienen en el transporte de hidrocarburos.
•
Necesaria para atender el abasto previsible por medio del reparto local, para
continuar con el proceso de mejoramiento operativo y seguir brindando tanto
un servicio seguro como de calidad a nuestros clientes.
•
Indispensable si se desea lograr mayores márgenes de ganancia en el transporte y posterior comercialización de los productos.
Por lo expuesto en el presente documento, la evolución presente y estimada de la
demanda de combustibles (gasolinas y diesel) para el periodo 2006-2019, así como
los diversos factores de carácter normativo, operacional, sindical, de seguridad industrial y protección al ambiente, así como de eficiencia técnico-económica, justifican plenamente el programa de reemplazo de unidades de reparto local planteado.
En estas circunstancias, PR podría contar con una flota en condiciones operativas
idóneas y con tecnología de punta para:
•
No sólo mantener un rubro redituable que le genera recursos a PR, como lo
es el reparto local, sino expandirlo, aprovechando así un área de oportunidad. Por ejemplo, se puede incluir de manera definitiva el reparto de turbosina, el cual actualmente está limitado por las normas de seguridad de ASA
al no permitir maniobras y traslado de este combustible en las terminales
aéreas con equipo que tiene una antigüedad mayor a cinco años por razones
de seguridad.
•
Cubrir adecuadamente la demanda presente y futura inmediata de hidrocarburos (gasolinas y diesel) por reparto local.
•
Cumplir cabalmente con la normatividad tanto en materia de transporte y
vialidades como ambiental.
•
Evitar posibles sanciones por incumplimiento en dicha normatividad.
Pemex
•
Contar con cierta capacidad para apoyar a otros medios de transporte (por
ejemplo, ductos y carros tanque) cuando se presentan imprevistos (derrames, tomas clandestinas, accidentes ferroviarios) o libranza (salidas a mantenimiento preventivo o correctivo) que afecten la logística de distribución.
•
Reducir los costos de operación y mantenimiento de los autos tanque.
•
Continuar e impulsar el proceso de mejoramiento operativo de la flota para
hacer más eficientes las labores de abasto (carga, transporte y descarga)
a las Estaciones de Servicio mediante reparto local.
•
Mejorar y ampliar los márgenes de seguridad industrial, reflejados en mejores condiciones de trabajo para los choferes, al mismo tiempo que se
reducirían los riesgos de que se presente algún incidente o accidente en
las TAR, en las Estaciones de Servicio o al circular, especialmente en zonas
densamente pobladas, e incluso en áreas donde se pueda dañar severamente al ambiente.
•
Crear un sentido de mayor seguridad y motivación del recurso humano que
opera los autos tanque, permitiendo también que su representación sindical esté satisfecha y se eliminen los posibles riesgos de paro, manifestaciones públicas o boicots en las TAR.
•
Contar con unidades a las que se les pueda instalar de manera más sencilla
y compatible los nuevos desarrollos en materia de rastreo por telecomunicación, proyecto que, de paso, es muy importante para el combate al
mercado ilícito de combustibles.
•
Contar con una flota eficiente que sirva de referencia y de parámetro para
medir la eficiencia de la flota fletada para el abasto de interterminales.
•
Evitar reclamos de los transportistas que participan en el abasto interterminales, a quienes se les exige que realicen el servicio con unidades con
antigüedad no mayor a ocho años.
•
Evitar que el reparto local quede en manos de terceros, situación en la que
PR perdería totalmente control de esta operación y quedaría expuesta a las
condiciones que los fleteros impusieran tanto en las negociaciones como
en la calidad del servicio.
•
Evitar tener personal que quede sin materia de trabajo por la baja inminente
de las unidades, el cual deberá ser liquidado o, en su caso, reubicado con
el consecuente costo económico y sin que desempeñe realmente funciones
sustantivas. Adicionalmente se evitarán conflictos laborales y sindicales.
•
Mejorar la calidad del servicio de reparto local, al incrementar su confiabilidad y seguridad, y reforzar al mismo tiempo la imagen de la empresa.
La lista anterior de beneficios no es limitativa ni exhaustiva, pero refleja los puntos
más importantes de contar con un programa de reemplazo adecuado. Sin embargo, si dicho programa no se realiza por falta de recursos presupuestales, o si éstos
llegan demasiado tarde, nada de lo anterior se logrará y más bien se tendrán los
efectos en sentido contrario.
Pemex
Pemex Refinación
Asegurar el cumplimiento de los programas de reparto local con su consecuente contribución al cumplimiento global de los programas de distribución de hidrocarburos a nivel nacional.
La evolución presente y
estimada de la demanda
de combustibles (gasolinas
y diesel) para el periodo
2006-2019, así como los
diversos factores de carácter
normativo, operacional,
sindical, de seguridad industrial
y protección al ambiente,
así como de eficiencia
técnico-económica, justifican
plenamente el programa de
reemplazo de unidades de
reparto local planteado.
•
X. Informe final
126
El presente Libro Blanco describe los principales proyectos de infraestructura de plantas de proceso ejecutados durante el presente
sexenio 2006-2012. Estos proyectos buscan consolidar a PR a mediano y largo plazo como una empresa eficiente y competitiva.
La identificación de los proyectos de inversión exigió la realización de
un diagnóstico e identificación de necesidades de cada una de las refinerías que componen el SNR, y se evaluó la situación prevaleciente de
la industria nacional de refinación a fin de detectar las áreas de oportunidad con el propósito fundamental de enfrentar los retos que plantea
una gestión rentable para una operación y administración eficientes;
esto trajo como resultado un conjunto de acciones de corto y mediano
plazo que dio lugar a la elaboración de una cartera de proyectos de
inversión que constituyó los soportes de su instrumentación.
La revisión de los principales proyectos de inversión conducen a la
reflexión acerca de las fortalezas y debilidades que enfrenta la empresa, así como las oportunidades y amenazas previsibles a partir de la
evolución esperada del entorno.
Mediante los proyectos de inversión se busca transformar las debilidades en fortalezas, y éstas a su vez en ventajas competitivas.
PR ha invertido importantes cantidades de recursos para llevar a cabo
el proceso de transformación en su estructura productiva con el propósito de mejorar la calidad de los combustibles, reconvertir la planta productiva para procesar mayor proporción de crudo, así como
reorientar sus operaciones a la elaboración de productos con mayor
valor agregado.
La estrategia de inversión interactúa con todas las áreas de la empresa, para impulsar programas que garanticen la viabilidad del
Organismo a mediano y largo plazo. Sin embargo, derivado del crecimiento marginal en el presupuesto otorgado en el rubro de operación se han presentado rezagos en los programas de conservación
y mantenimiento, los cuales conducen al diferimiento continuo de las
inversiones en proyectos estratégicos programados para incrementar
la estructura productiva de la empresa; esto, aunado a la pesada normatividad que sujeta su operación, limita su flexibilidad y determina
su capacidad de respuesta para atender las exigencias de un entorno
dinámico, complejo y competitivo.
Por esto, se dio de alta el proyecto integral Tren Energético que fue
realizado acorde con los lineamientos establecidos por la SHCP para
cumplir los objetivos del Programa Estratégico de PR, con el propósito
de alcanzar el liderazgo en el cumplimiento de estándares de protección ambiental y seguridad industrial, y reducir significativamente los
Pemex
Mediante los proyectos de
inversión se busca transformar
las debilidades en fortalezas,
y éstas a su vez en ventajas
competitivas.
Refinería Tula
Tula, Hidalgo
Pemex
Pemex Refinación
riesgos de emergencias operacionales o paros imprevistos de las unidades de
proceso y servicios principales; los detalles normativos, de contratos, bitácoras de obra, ejercicio presupuestario, seguimiento y control de cada proyecto
enunciado se encuentra en las siguientes refinerías:
128
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Cadereyta, N. L.”
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Madero, Tamps.
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Minatitlán, Ver.
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Salamanca, Gto.
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Salina Cruz, Oax.
•
·· Proyecto Integral Tren Energético de la Refinería de Tula, Hgo.
Los trabajos de construcción de derivación de 10” D.N. del poliducto de CimaTula de 14” D.N. de la Reforma a la TAD Pachuca incluyeron:
Obra civil: trazo, nivelación, localización de eje de excavación de zanja con
herramienta manual y equipo, chapodeo y deshierbe, excavación de zanja en
material A, B y C, colocación de material de cama y colchón de arena o tepetate, excavación con herramienta manual y rellenos con material producto de
excavación con maquinaria y relleno compactado al 90%, prueba proctor con
material tepetate, cimbrados, elaboración de concreto, vaciado de concreto,
habilitado de acero de refuerzo para la construcción de losas de piso y cimentación para el desplante de muros para la barda perimetral de la trampa de
recibo y envío de diablos de 10” D.N. con concreto armado, demoliciones de
concreto, carga y acarreo de material, bombeo y achique, aplicación de pintura vinílica, estructura metálica, elaboración de pisos, mochetas y banquetas,
colocación de concertina, instalación de portón, rotulación y colocación de
muertos de anclaje, colocación de postes catódicos y señalizaciones.
Obra mecánica: carga, acarreo y transporte de tubería a la planta de recubrimiento para la aplicación de anticorrosivo a base de RAM-100 y parcheo de
juntas, prefabricado de trampas de envío y recibo de diablos de 10” D.N. brida
de anclaje junta monoblock, carrete de transición, doblado de tubería de 10”
D.N., carga, acarreo de tubería de diferentes diámetros, tendido de tubería de
10” D.N., carga, acarreo de tubería de diferentes diámetros, tendido de tubería de 10” D.N., suministro de tubería de diferentes diámetros, suministro de
Pemex
Se dio de alta el proyecto
integral Tren Energético con
el propósito de alcanzar el
liderazgo en el cumplimiento
de estándares de protección
ambiental y seguridad industrial,
y reducir significativamente
los riesgos de emergencias
operacionales o paros
imprevistos de las unidades de
proceso y servicios principales.
Asimismo, se llevaron a cabo trabajos especiales como el cruce de vialidades
a cielo abierto, y por el método de perforación unidireccional horizontal (tuneleo) en Boulevard Colosio, cruce en calle sin nombre, cruce de ferrocarril,
cruce de calle cerrada en La Paz y cambios de hombro de tubería.
Con respecto a los trabajos eléctricos se instaló la red de tierras tipo Delta,
instalación de red de pararrayos, tendido de línea de transmisión entre la línea
más cercana de CFE y la trampa de recibo de diablos, instalación de subestación tipo pedestal de 30 kVA trifásico, instalación de acometida eléctrica
en baja tensión desde el transformador a la base del medidor, instalación de
contactos y alumbrado en el cuarto de la UTR.
De igual forma se instalaron, calibraron, configuraron y se puso en servicio el
computador de flujo CF-01 y CF-02, transmisores de presión PIT-101 y PIT-101
B, transmisor de densidad DT-101, medidor de flujo tipo turbina con alineadores de flujo FT-101A y FT-101B, FT-601A y 601B, interruptor de flujo FS-101 y
FS-102, unidad terminal remota (UTR), transmisor indicador de presión diferencial PDIT-101, indicador de temperatura TI-201, 202, transmisor de densidad DT-201, medidor de flujo ultrasónico FT-201, actuador eléctrico MOV-201,
interruptores YS-201 y 202, sistema microfónico, UPS, detector de humo DH201, equipo de telecomunicaciones antena satelital, instalación y puestos en
operación de los OMNI-6000.
2) Procura y construcción de una subestación eléctrica de 115/4.16 kV que
incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de
Se encuentra en trámite de autorización este contrato, y posteriormente se
iniciarán los trabajos propios de la obra.
3) Construcción de ramal Charco Blanco-Querétaro de los poliductos TulaSalamanca
El 15 de diciembre de 2012 se contará con ingeniería básica y de detalle para
iniciar el proceso de licitación para la construcción en el primer trimestre de
2013. Se cuenta con la autorización de plurianualidad.
Pemex
Pemex Refinación
válvulas de compuerta, macho doble sello, globo, esfera, aguja de diferentes
diámetros y libraje, suministro de bridas, codos, tee recta, tee reducción, tee
concéntrica, empaques RTJ, flexitalic de diferentes diámetros, válvula reguladora de presión, transmisores de densidad, válvula controladora de flujo, filtros
tipo canasta, válvulas de seguridad, espárragos, pruebas hidrostáticas de las
válvulas en campo, prueba hidrostática de la línea de la trampa de envío a la
trampa de recibo de 10” D.N. y de la trampa de recibo de diablos al paquete
de regulación hasta el cabezal de distribución a tanques con tubería de 8”
D.N. a 4” D.N., inspección radiográfica de todas las soldaduras realizadas,
cortes de tubería con equipo de oxiacetileno, aplicación de Sand-Blast a metal
blanco, protección anticorrosiva base de recubrimiento aplicado por aspersión de recubrimiento RP-6, RA-26 Y RA-28, parcheo de juntas con RAM 100,
colocación de empaques flexitalic, colocación de espárragos en diferentes
diámetros, protección catódica, colocación de postes tipo IV modificado para
leer potenciales de protección catódica y señalización, tubería de 6” D.N. para
la ampliación de la red de contra incendio, hidrante.
Se tienen en ejecución los trabajos de los siguientes contratos:
130
Contrato número 4500435667, referente al “Suministro, instalación y puesta
en operación de dos sistemas de cero cortes y UPS,de 1800 kVA y 1200 kVA
para la Estación de Bombeo de la TM Tuxpan del poliducto de 24”-18”-14”
D.N. Tuxpan-México”, con fecha de inicio del contrato 22 de junio de 2012, y
vigencia de 150 días naturales por adjudicación directa.
Contrato número 4500439614, referente a la “Optimización del desempeño
hidráulico de tres bombas centrífugas instaladas en la estación de bombeo
Barra Norte de Tuxpan”, asignado a la compañía Flowserve S.A. de C.V. con
fecha de inicio del contrato 27 de julio de 2012 y vigencia de 130 días naturales
por adjudicación directa.
El contrato número 4500443297 con la compañía Emerson está en trámite
ante la Gerencia de Recursos Materiales, con fecha programada de firma el
día 15 agosto de 2012.
Se tiene en trámite de licitación el contrato de “Procura y construcción de una
subestación eléctrica de 115/4.16 kV que incluya cuartos de tableros y arrancadores de 4,160 V y sustitución de motores eléctricos de 2,400 V por motores
de 4,160 V en la CAB Poza Rica”, con un plazo de ejecución de 180 días; se
trabajará con plurianualidad 2013 (anexo 19).
5) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Satélite
Se está elaborando la solicitud de registro de la UI número M5200101FC000,
la cual pertenece al proyecto integral número 1118T4M0005 para la Infraestructura requerida para incrementar el transporte de los poliductos 14” de diámetro y 10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
6) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Intermedia
Se está elaborando la solicitud de registro de la UI M5200201FC000, la cual
pertenece al proyecto integral número 1118T4M0005 para la infraestructura
requerida para incrementar el transporte de los poliductos 14” de diámetro y
10” de diámetro Satélite-Gómez Palacio.
7) Adecuación de equipos e instalaciones de la Estación Cuesta de los
Muertos
Se está elaborando la solicitud de registro de la UI número M5200301FC000,
la cual pertenece al proyecto integral 1118T4M0005 para la infraestructura requerida para incremento de transporte de los poliductos 14” de diámetro y 10”
10” Topolobampo-Guamúchil-Culiacán
La autorización del proyecto está en proceso de revisión y autorización por el
grupo de trabajo del SUBCAAOS.
Pemex
Se estima concluir en el mes de octubre de 2012 para que se envíe a licitación
los trabajos de “Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas
y líneas en TM Pajaritos”.
Se formalizaron las órdenes de servicio número: 522-CS-2-00098 y 522-CS2-00099, para la actualización, integración y puesta en operación de dos paquetes de turbina solar, con lo que se realizarán los trabajos referentes a la
“Construcción de nueva estación de rebombeo y adecuación de instalaciones
del poliducto 16” Minatitlán-Salina Cruz para incremento de flujo”.
11) Infraestructura requerida para incremento de transporte del poliducto de
16” Minatitlán-Salina Cruz
La autorización del proyecto está en proceso de revisión y autorización por el
grupo de trabajo del SUBCAAOS.
c. Flota petrolera
La Estrategia de Renovación de la Flota Mayor se concluyó con éxito, con lo cual
se adquirieron buques tanque autorizados por el Consejo de Administración de PR,
mismos que se integraron a la plantilla fija de embarcaciones que permite cubrir la
demanda de transporte de productos petrolíferos en ambos litorales del país.
Considerando el panorama encontrado al momento de la aprobación del Consejo de Administración a la SAR en marzo de 2008, nos permitimos hacer las
siguientes consideraciones:
Al inicio de 2008 nos percatamos de los peligros de no modernizar el parque
propio de autos tanque ante la creciente demanda presente en esos momentos
y en el futuro; la teoría y la práctica en la industria automotriz establecen que la
vida útil económica de un vehículo depende fundamentalmente de dos factores:
•
Depreciación y valor residual
•
Costo de mantenimiento
Se considera una vida útil de 10 años para cada auto tanque.
El objetivo fundamental del proyecto fue mantener la capacidad instalada, expandirla y volverla sustentable, en la medida de lo posible al sustituir 49 autos tanque
modelo 2002 del parque vehicular de 1,360 durante el 2012 debido al desgaste
normal en los recorridos durante el reparto local de combustibles a las estaciones
de servicio y los costos crecientes de operación; asimismo, se busca cumplir con
la normatividad vigente en cuanto a características, especificaciones y configuración vehicular que limita al transporte para circular en carreteras federales.
Pemex
El objetivo fundamental del
proyecto de renovación del
parque vehicular, fue mantener la
capacidad instalada, expandirla y
volverla sustentable, en la medida
de lo posible al sustituir 49 autos
tanque modelo 2002 del parque
vehicular de 1,360 durante el
2012 debido al desgaste normal
en los recorridos durante el
reparto local de combustibles a
las estaciones de servicio y los
costos crecientes de operación.
Pemex Refinación
9) Interconexión para libramiento en Minatitlán para rebombeo directo Pajaritos-Minatitlán-Salina Cruz, con adecuaciones en casas de bombas y líneas
en TM Pajaritos.
El proyecto ha demostrado ser viable, y al presente año 2012 contamos con
una flota de 1,360 autos tanque que brindan la disponibilidad que requieren
los programas de reparto.
La tabla de la condición actual que señala lo que se logró con base en la cristalización de los proyectos de renovación, cuyo soporte está disponible para
quienes tengan la responsabilidad de mantener e incluso incrementar la línea
de negocio de esta subdirección, es la siguiente:
GAR
Capacidad
20 m3
Centro
Pacífico
488
31
20 m3
223
3
16
20 m3
298
30 m3
23
20 m3
252
30 m3
29
30 m
Norte
Núm. de autos tanque
3
30 m
Golfo
Total
Total
519
239
321
281
1,360
49
126
360
356
Como ya se mencionó anteriormente, esto fue posible gracias a la adquisición
de autos tanque en los últimos años, y se distribuyó de la siguiente manera:
1,360
El proyecto ha demostrado ser
viable, y al presente año 2012
contamos con una flota de 1,360
autos tanque que brindan la
disponibilidad que requieren los
programas de reparto.
2012
2011
2010
renovación
autos tanque
2009
132
Fuente: SAR
Pemex
Pemex Refinación
La proyección de la demanda de combustibles, gasolinas y diesel mostrará
una tendencia creciente a lo largo del periodo de estudio en todas las gerencias de almacenamiento y reparto o zonas en que se encuentra dividido
administrativamente el territorio nacional, en respuesta tanto al crecimiento poblacional como a la dinámica esperada en la actividad económica, la cual se
muestra en la siguiente tabla:
Producto
Magna
Premium
Diesel
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
794.4
814.2
858.3
892.4
921.0
949.0
977.6
1006.8
1036.4
1065.1
1092.5
64.5
68.4
71.8
75.2
78.4
81.5
84.5
87.3
89.8
92.2
94.4
858.9
882.6
930.1
967.6
999.4
1030.5
1062.1
1094.1
1126.2
1157.3
1186.9
Fuente: Gerencia de Planeación de SPCE, 2009
Se deberá efectuar la adquisición de un total de 518 unidades nuevas que
serán distribuidas como se muestra en la siguiente tabla:
Gerencia
Centro
Golfo
Capacidad
(m3)
Características
Cantidad
20
Auto tanque tracto camión clase 8, completo, con capacidad total
de 20 m3,más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados del
petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium; el diseño del tanque y fabricación deberán cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales
mexicanas y demás normatividad vigente.
167
30
Tractor quinta rueda, cabina de día con tonel de 30 m3 clasificación
T3S2; nuevos, con capacidad de 30 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex
Premium y Pemex Diesel; el diseño del tanque y fabricación deberán
cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas y demás
normatividad vigente.
8
20
Auto tanque tracto camión clase 8, completo, con capacidad total
de 20 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados
del petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium; el diseño del tanque y
fabricación deberán cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales
mexicanas y demás normatividad vigente.
98
30
Tractor quinta rueda, cabina de día con tonel de 30 m3 clasificación
T3S2; nuevos, con capacidad de 30 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex
Premium y Pemex Diesel; el diseño del tanque y fabricación deberán
cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas y demás
normatividad vigente.
7
Pemex
Demanda proyectada de gasolinas y diesel (2009-2019) (BPD)
Gerencia
Capacidad
(m3)
Características
Cantidad
20
Auto tanque tracto camión clase 8, completo, con capacidad total de
20 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium; el diseño del tanque y fabricación
deberán cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas y
demás normatividad vigente.
131
30
Tractor quinta rueda, cabina de día con tonel de 30 m3 clasificación T3S2;
nuevos, con capacidad de 30 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos
destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Diesel;
el diseño del tanque y fabricación deberán cumplir con lo dispuesto en las
normas oficiales mexicanas y demás normatividad vigente.
7
20
Auto tanque tracto camión clase 8, completo, con capacidad total de
20 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium; el diseño del tanque y fabricación
deberán cumplir con lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas y
demás normatividad vigente.
92
30
Tractor quinta rueda, cabina de día con tonel de 30 m3 clasificación T3S2;
nuevos, con capacidad de 30 m3, más 4% de expansión térmica del producto para transportar indistintamente alguno de los siguientes productos
destilados del petróleo: Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Diesel;
el diseño del tanque y fabricación deberán cumplir con lo dispuesto en las
normas oficiales mexicanas y demás normatividad vigente.
8
134
Norte
Pacífico
Pemex
Área responsable del Libro Blanco
Ing. Pedro Ismael Hernández Delgado
Subdirector de Producción
Ing. Francisco Fernández Lagos
Subdirector de Distribución
Ing. Martín Gómez Castillo
E.D. Subdirección de Almacenamiento y Reparto
Ing. Felipe Alberto Careaga Campos
Gerente de Mantenimiento de Refinerías
Ing. Adrián B. Moral Piñeyro
E.D. Gerencia de Operación y Mantenimiento de Terminales
Coordinación del Libro Blanco
Lic. Adolfo Salvador Lima Trejo
Gerente de Control de Gestión
Pemex
www.pemex.com
Pemex

Infraestructura de Plantas de Proceso, Sistema de Ductos y

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