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Transcripción

Noticias
Invierno 2009 · nº 56
GRUPO ANTOLIN
Entrevista con el
Director General
Vehículos
eléctricos
La alternativa ecológica
OTOTRIM
Nuestra apuesta en Turquía
Adaptándose al cliente
Grupo Antolin-Cambrai
NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin
Grupo Antolin es una multinacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está
presente en 22 países con 85 plantas y 20 oficinas técnico-comerciales y cuenta con cerca de 10.000 empleados.
Publicación disponible en la intranet de GA para los empleados
EDITOR Grupo Antolin
Departamento de Marketing
Carretera Madrid-Irún, km. 244,8
E 09007 BURGOS - ESPAÑA
Tel. 34 947 47 77 00
www.grupoantolin.com
Dirección Dpto. Marketing GA
· [email protected]
Diseño Germán Delgado
· [email protected]
Fotografía Rafa Sáiz y Luis Mena
Impresión Coiman
C/ Marqués de Portugalete, 16
E 28027 MADRID - ESPAÑA
Tel. 34 91 742 12 03
D. Legal: M-18595-2006
Territorio
Europa Sudamérica
Territorio
África Asia - Pacífico
6.742 empleados*
1.503 empleados*
Territorio
Norteamérica
1.405 empleados*
sumario
* Nº de empleados por territorios a 31 de agosto de 2009
página 4
en portada
Entrevistamos a Carlos
Araujo Maté
página 12
protagonistas
Grupo Antolin-Cambrai
Nuestro Director General nos cuenta
su trayectoria profesional así como los
planteamientos de futuro para la compañía
página 8
página 25
Esta planta se encuentra al norte de Francia
en una región industrial. Desde 2002 es
proveedora de Renault
reportaje
Convención de Plásticos
página 16
especial
Gestión del
Conocimiento
Innoversia
La formación como base del desarrollo en
países emergentes
Noticias Grupo Antolin
2 · Invierno 2009
diseñando el futuro
Cero emisiones, el futuro ya está aquí. Los
nuevos vehículos serán más respetuosos con
el medioambiente
página 15
resp. corporativa
Un vistazo a la historia de nuestra compañía
a través de imágenes
Vehículos Eléctricos
OTOTRIM
página 10
la imagen
XV Aniversario del Boletín
página 22
plantas
Un planta multi-producto y multi-cliente, que
desde Turquía nos abre sus puertas
página 20
Conozcamos en detalle esta línea estratégica
y las herramientas para compartir el
conocimiento en Grupo Antolin
página 18
salud
La Gripe A
en breve
Noticias breves
Concurso de dibujo
página 36
rincón de la historia
Centenario de Audi
La marca de los 4 aros ha cumplido 100 años
en 2009. La eficiencia de sus modelos es una
característica que la ha acompañado desde
su creación
Editorial
Un nuevo año va a comenzar y es
tiempo de reflexión y de planificación. En el 2009, Audi celebra su
centenario y nuestro Boletín cumple
años, exactamente 15 desde que se
publicó el primer número de la revista ¿te gustaría ver cómo hemos cambiado desde entonces?
Además, en este número queremos
conocer mejor a nuestro Director General, Carlos Araujo Maté, y mostraros
su visión después de sus primeros meses con nosotros.
Grupo Antolin siempre se ha caracterizado por ser una compañía que
persigue la satisfacción de sus clientes y gracias a ello, seguimos recibiendo su reconocimiento. Los últimos premios obtenidos por parte de
Volkswagen, General Motors, Nissan
o Ford son una clara muestra. Continuemos en esta línea de trabajo.
Muchos de vosotros estáis familiarizados con el modelo de Gestión del
Conocimiento que Grupo Antolin está
aplicando. Como parte importante de
nuestra organización, os ofrecemos
más detalles de su implantación.
Aún nos quedan muchas plantas del
Grupo por visitar. En esta ocasión os
invitamos a descubrir Ototrim (en Turquía) y Grupo Antolin-Cambrai (en
Francia). Dos plantas, dos países, dos
culturas y un mismo objetivo, adaptarse al cambiante mundo de la automoción y superar con éxito los retos propuestos por nuestros clientes.
Los vehículos eléctricos son parte del
cambio que nuestro sector está viviendo, ¿es viable su producción masiva
a corto plazo?, ¿qué oportunidades
representan para Grupo Antolin? Te
damos algunas claves para responder
éstas y otras preguntas.
Pero hay muchas más historias esperando en este número, seguid leyendo
y las descubriréis. w
José Antolin Toledano
Presidente
en primera persona
2009 se acerca a su fin. La crisis parece haber superado
su punto álgido en un año que ha provocado dificultades
en todos los sectores, especialmente en el mundo de la
automoción. Pero el temporal comienza a amainar. Los
cambios que se han producido en el mercado nos obligan a adaptarnos a un nuevo escenario para seguir siendo competitivos; tanto los cambios financieros como los
tecnológicos que se avecinan, nos exigirán un esfuerzo
adicional para continuar creciendo.
Un esfuerzo que se ha visto respaldado por la novación de
un crédito sindicado avalado por 40 entidades financieras;
operación que puede calificarse como un éxito dado el
apoyo unánime de la banca en un entorno de crisis. Un
hecho que nos permitirá afrontar con la solidez necesaria
las inversiones requeridas para hacer frente a nuestro plan
estratégico.
Ahora es el momento de aunar nuestras fuerzas y seguir
posicionados como líderes del mercado. Poseemos la
capacidad y el equipo humano necesario para llevarlo a
cabo. La CALIDAD, el CONOCIMIENTO y la EFICIENCIA
son los valores clave que debemos seguir manteniendo
para lograr nuestro progreso y asegurar nuestro futuro.
Nos enfrentamos, por tanto, a un año en el que es más
importante que nunca el compromiso de todos para responder a las demandas de esfuerzo suplementario que
garanticen la eficiencia de nuestros costes y la mejora de
productividad.
Para finalizar haceros llegar un mensaje de confianza, ilusión y esperanza para el próximo año. Gracias por vuestro
espíritu de lucha y mis mejores deseos de felicidad para
todos los que formamos parte de esta gran empresa que
es Grupo Antolin.
¡Feliz Navidad a todos! w
Invierno 2009 · 3
en portada
Entrevista con nuestro
Director General
El pasado 12 de mayo, se presentó la nueva organización de nuestra
compañía, con la creación de un puesto de Director General siendo, Carlos
Araujo Maté, la persona designada para dicho cargo
4 · Invierno 2009
¿Cuál es su visión después de estos 6 meses de
gestión?
Después de seis meses con nosotros hemos querido realizar esta entrevista para
conocer de primera mano su visión de la
compañía y planes de futuro
¿Cuál ha sido su trayectoria profesional?
Mi primer trabajo como ingeniero fue en la Sociedad Española del Acumulador Tudor, una multinacional española de
fabricación de baterías que a finales de los 70 se planteó que
los vehículos eléctricos podían tener un campo de utilización
en algunas aplicaciones especiales y se propuso demostrarlo
llevando a cabo la transformación a eléctrico de un autobús
urbano, una docena de furgonetas de reparto postal y un camión de recogida de basuras de 20 Tm. Realizar esa transformación y demostrar su utilidad para el servicio fue mi primer
trabajo. Visto desde la perspectiva actual puedo decir que
tuve la oportunidad de ser un pionero aunque aquel momento era demasiado temprano para este proyecto.
Pasé otros siete años en Tudor y dirigía una empresa del
Grupo cuando tuve la oportunidad de volver a Burgos como
director gerente de Ansa Lemförder, entonces una sociedad
conjunta entre el incipiente Grupo Antolin y ZF Lemförder.
Los primeros cinco años, hasta 1994, los pasé siendo parte
de ZF Lemförder por un lado y de Grupo Antolin por otro,
y reportando a los hermanos Antolin. Cuando ellos vendieron su participación en la compañía en 1994 yo permanecí
otros diez años en ZF Ansa Lemförder y los últimos cinco
años los pasé primero como responsable corporativo de ZF
Lemförder para Europa, dos líneas de negocio, componentes y ejes, y luego como responsable mundial de la línea de
componentes para suspensión y dirección.
En ese momento el volumen de negocio bajo mi responsabilidad superaba los 1.000 millones de € con operaciones en
Europa, incluyendo Turquía, Eslovaquia, Alemania, Francia, España y Reino Unido, Nafta, Estados Unidos y México, Brasil,
India, China y Corea. En total más de 20 plantas en el mundo.
Estos meses han estado determinados por la fuerte crisis de
nuestro sector, evidentemente la misma en la que me encontraba en ZF, y por la necesidad de mantener una fuerte presión
en todas nuestras operaciones, iniciada en los comités de crisis
del Grupo de fin de 2008, para ajustarnos a la situación del
mercado en la mayor medida posible. De manera especial esta
situación se hizo crítica al declararse en suspensión de pagos
dos de nuestros principales clientes en EE.UU.: GM y Chrysler.
Han sido meses en los que he visitado 31 plantas del grupo en
tres continentes y en los que he tenido que hacerme con urgencia una idea del Grupo y de nuestra situación. Las medidas
tomadas desde el final de 2008 han venido a demostrar que el
esfuerzo y el sacrificio realizado por todos nos han permitido
por una parte renegociar nuestro crédito sindicado en condiciones aceptables y por otra reducir significativamente nuestro
punto de equilibrio conteniendo las fuertes pérdidas y preparándonos para una cierta recuperación del mercado como la
que se ha presentado en los últimos dos meses. Mi visión es
que las medidas tomadas fueron las adecuadas y que todavía
nos quedan muchas cosas por hacer, algunas no fáciles, que
la nueva organización debe ser capaz de acometer en mejores
condiciones y de las que me siento optimista respecto a sus
resultados para nuestro futuro.
¿En qué difiere la gestión de una empresa centrada
en componentes del interior del automóvil, frente
a su empresa anterior orientada a la mecánica?
Lo cierto es que tengo que hacer dos consideraciones al
hablar de las diferencias en la gestión: una relativa a las
diferencias entre el negocio del chasis y el del interior del
vehículo, y otra a las diferencias entre una multinacional alemana y una española.
Empezando por lo más sencillo, las diferencias entre chasis e
interior me han sorprendido en muchos sentidos. Los principales: el diseño, en el sentido del “estilo”, que en el chasis
es una disciplina inexistente. La diversidad: en el chasis, un
“Golf” es prácticamente una sola solución técnica; en el
interior, es una gran diversidad con una enorme variedad
de modelos que se ven sujetos a “restyling” frecuentes. El
chasis está orientado a la “función” y el interior lo está al
diseño y a la percepción de los sentidos del cliente: muy distinto. Esto determina la relación con el cliente y la carga de
ingeniería para dar soporte a la diversidad, la complejidad y
a mantener una permanente relación con el cliente.
Invierno 2009 · 5
“
La innovación debe ser, claramente, parte
Las diferencias relativas a la distinta cultura empresarial son
también notables y quizá más difíciles de resumir. El Grupo
es, antes de nada, una empresa muy joven, por su trayectoria
y por la edad de la mayor parte de sus efectivos. ZF cumplirá
pronto 100 años. El estilo alemán da un mayor peso a los
sistemas de gestión, a la planificación estratégica, a la estructuración de las actividades a cambio, a veces, de perder
frescura y cintura en los procesos de decisión. La orientación
a los resultados financieros, crecimiento con rentabilidad, con
especial atención a la rentabilidad sobre el capital invertido
en los negocios es una constante siempre presente.
El Grupo mantiene una notable agilidad en los procesos de
decisión y una tremenda orientación al cliente. La internacionalidad e implantación industrial y técnica del Grupo es impresionante y sin duda uno de nuestros retos como organización.
Conservar lo mejor de las dos culturas en la gestión es uno
de mis retos personales.
¿Qué valores defenderá en su gestión?
Personalmente creo en el compromiso y en la participación
e integración de las personas. Especial mención para los directivos y para el liderazgo esperado de nosotros. Creo en
la comunicación y en el trabajo en equipo como principios
básicos de una gestión que debe estar empeñada en la mejora continua y en la creación de valor para los clientes, los
accionistas y que permita el desarrollo profesional y personal de los empleados de la empresa.
La capacidad de innovar, en los estilos de gestión, en los productos y servicios que ofrecemos a nuestros clientes, en los
procesos de transformación será la clave de nuestro desarrollo
en el futuro y de nuestra diferenciación con los competidores.
“
En una época en la que tanto se habla de
“sostenibilidad” debemos estar convencidos
de que nuestros valores y nuestro
”
compromiso con nuestro entorno son los
mejores soportes para nuestro futuro
6 · Invierno 2009
”
del código genético de una empresa líder
en el sector del automóvil
¿En qué pilares debe fundamentarse la estrategia del Grupo y qué procesos de cambio deberá
abordar Grupo Antolin para continuar manteniendo el liderazgo?
Tras seis meses en la compañía, y a las puertas de iniciar
en 2010 un amplio debate sobre nuestra estrategia para
respaldar el plan de negocio, no me veo muy preparado todavía para hablar de los pilares de la estrategia. No obstante
me atrevo a adelantar algunas ideas.
El mercado, que debe ser el motor de nuestra estrategia, se
enfrenta a una encrucijada radical: cambios en los patrones de
los consumidores, preocupación y presión social por el impacto ambiental, crecimiento en los mercados de Asia y Europa
del Este con sobrecapacidad en los mercados tradicionales,
nuevos segmentos de vehículos para los mercados maduros,
híbridos, eléctricos, muy bajo consumo, personalización de los
vehículos, etc. y clientes en los mercados emergentes que por
primera vez se incorporan al consumo con una fuerte presión
en los precios y nuevos competidores. Nuestro entorno seguirá
siendo restrictivo en el crédito y probablemente el sector del
automóvil, en los mercados maduros, no estará entre los sectores de mayor interés para la banca.
El Grupo deberá enfrentarse a todo esto que se traducirá en
riesgos y también en oportunidades que debemos afrontar
adaptando nuestra estrategia para sacar el mejor partido
de nuestra implantación territorial, de nuestra capacidad
de innovar en todos los terrenos y en línea con las oportunidades y las exigencias correctamente identificadas en el
mercado. Dependerá de nuestra capacidad de reducir los
costes de fabricación y de operación, de manera especial las
exigencias de capital, de inversión y de gastos de desarrollo
por proyecto, de reducir los tiempos entre las demandas de
los clientes y la industrialización, de mantener una calidad
impecable, que es una de las mejores medidas de la correcta
orientación al cliente…
Y todo esto debemos ser capaces de hacerlo con rapidez,
eficiencia y sacando lo mejor de nuestro principal recurso,
las personas del Grupo en todo el mundo. La internacionalización, el desarrollo y la formación y de manera especial el
apoderamiento, eso que suele llamarse “empowerment”,
de las personas y de la organización requerirá de los mayores cambios para mantener nuestro liderazgo.
“
Nuestro sector nos exige una gran velocidad
para implementar nuevas ideas y para
establecer nuevos puntos de actividad en el
mundo capaces desde el primer momento de
”
suministrar nuestros productos o servicios a los
estándares esperados por el cliente
¿En qué medida cree que es importante una adecuada gestión del conocimiento para la sostenibilidad y crecimiento de las empresas?
procesos, modos de gestión, solución de los problemas, uso
de nuestros sistemas y recursos… y debemos hacerlo para
aportar valor al cliente y diferenciarnos de la competencia.
En una empresa en el sector en el que operamos y que
como la nuestra se ha desarrollado tan rápidamente, con
una implantación tan amplia en el mundo y con el reto de
crecer en entornos culturales tan diferentes, preservar, desarrollar y trasmitir el conocimiento es uno de nuestros retos
para crecer y poder competir.
La innovación, desde esta perspectiva y en cualquier terreno, tiene que alinearse con los objetivos del negocio que
deben estar claramente expuestos, comunicados y asumidos por la organización. La innovación debe ser, claramente, parte del código genético de una empresa líder en el
sector del automóvil.
Nuestro sector nos exige una gran velocidad para implementar nuevas ideas y para establecer nuevos puntos de
actividad en el mundo capaces desde el primer momento de
suministrar nuestros productos o servicios a los estándares
esperados por el cliente. El Grupo conoce bien lo costoso, en todos los sentidos, que nos resulta a veces poner
en marcha nuevas actividades que en otros lugares parecen
resultar rutinarias.
¿Cuál es el rol de la innovación tecnológica para
el futuro de nuestra compañía?
Innovar en el sector del automóvil es la mejor receta para
sobrevivir con éxito. Todos tenemos en mente empresas de
nuestro sector a las que su capacidad tecnológica de innovar les da una posición única respecto a clientes y consumidores. Yo creo que todos aspiramos en alguna medida a
tomar esa posición.
Para el Grupo nuestro reto está en volver a posicionar la innovación, en el sentido de crear únicas y mejores alternativas
permanentemente, en el centro de nuestra actividad. Debemos innovar en todos los terrenos, en nuestros productos,
¿Qué mensaje le gustaría hacer llegar a todas las
personas que componen Grupo Antolin?
Me gustaría decirles que deben sentirse orgullosos del proyecto empresarial al que han venido apoyando hasta ahora
y en el que están pasando esta complicada situación del
mercado. Entiendo que son tiempos difíciles en particular
cuando la experiencia de la empresa ha sido un crecimiento
continuo y casi vertiginoso. Pero son también tiempos para
afianzar las bases de nuestra compañía, para reforzarnos,
para convencernos de que seremos capaces de aprovechar
las oportunidades y adaptarnos a los nuevos retos de esta
actividad mejor que nuestros competidores si nos mantenemos unidos a nuestro proyecto empresarial y confiados en
nuestro futuro.
Y darles la gracias por su actitud y apoyo a la compañía en
estos tiempos.
Y personalmente agradecer también la acogida que me han
dispensado. Nunca me sentí ajeno al Grupo por mi relación
histórica, pero me han hecho sentir de vuelta a casa muy
rápidamente. w
Invierno 2009 · 7
plantas
OTOTRIM
Grupo Antolin en Turquía
“
Produce piezas de inyección
de plástico como las
consolas de iluminación,
Ototrim fue creada en 1993 en Bursa (Turquía),
como una alianza entre Grupo Antolin y SKT A.S.,
con un 50% de participación de cada empresa
parasoles, techos y marcos
plásticos para Toyota,
“SKT A.T. pertenece a Diniz Holding, uno de los más importantes consorcios de
Bursa, con presencia en el sector de la automoción desde 1955”
y paneles de puerta,
ebanisterías, parasoles y
otras piezas plásticas de
techo para Renault así como
”
los pilares A-B-C-D, y piezas
plásticas de puerta para Ford
8 · Invierno 2009
Ototrim comienza su andadura en el Polígono Industrial de Bursa, con un terreno de 20.000 m2 de los que se edificaron en sus inicios 5.400 m2. Posteriormente fueron ampliados a 7.300 m2 en 2003, y a 11.000 m2. en el año 2005.
El número de empleados se ha incrementado desde los 65 en 1993, hasta los
322 en agosto de 2009.
En enero de 2005, se obtiene la certificación ISO/TS 16949; la ISO 14001 en septiembre de 2005; y el Ford Q1 (Premio de Calidad) en abril de 2007.
La cartera de productos consiste principalmente en sustratos de techo y techos
modulares con cableado, asideros, contramedidas y consolas de luz integrados
(45% del volumen total de ventas), paneles de puerta (25% del volumen de ventas), elevalunas tanto manuales, como eléctricos y electrónicos (17% del total de
ventas), parasoles, bandejas…
Distribución facturación por clientes
Renault
Ford
Toyota
Otros
54%
24%
21%
1%
Imágenes de OTOTRIM en la actualidad
Facturación por producto
Techos
Paneles de Puerta
Elevalunas
Otros
45%
25%
17%
13%
Ototrim provee techos para el Renault Mégane y Clio, así
como elevalunas, paneles de puerta y bandejas para el modelo Mégane.
Renault supone un 50% del total de ventas, seguido de
Ford con un 24% y Toyota (21%). También se suministran
los guarnecidos de techo, techos modulares y parasoles
para la Transit y los modelos Connect, que se fabrican en
Ford Otosan. GA-Ototrim dispone adicionalmente de un
centro de secuenciado en el Parque de Proveedores de
Ford Otosan.
Otros programas en producción son los techos y bandejas
de los modelos Corolla Verso y Auris de Toyota. También
se fabrican techos para los minibuses Karsan-Peugeot, parasoles para la furgoneta Ford Transit, que se fabrica en
Southampton (Gran Bretaña) y los elevalunas para el Dacia
Sandero (fabricado en Rumanía).
Los techos, parasoles y consolas de iluminación para el nuevo Toyota Corolla/Auris Verso se han comenzado a fabricar
en febrero de 2009. Para los modelos Fluence y Basic de
Renault, se han obtenido ebanistería interior, consola portagafas (Fluence) y ebanistería interior y revestimiento de maletero para la producción del Basic. Estas piezas se comenzarán a producir en octubre de 2009. En enero de 2011, se
iniciará la producción de techos, parasoles y la ebanistería
interior para la Ford Transit.
Para poder realizar estos procesos de inyección, se construyó
en noviembre de 2008 una nueva fábrica de 8.000 m2 (en un
área de 21.000 m2) junto a la actual planta de OTOTRIM. w
Invierno 2009 · 9
resp. corporativa
Área de Responsabilidad Corporativa
Grupo Antolin
Innoversia
Innovación, Diversidad, Versatilidad y Universalidad son los conceptos
que inspiran Innoversia, la línea de acción lanzada por el área de Responsabilidad Corporativa de Grupo Antolin en marzo de 2009, que apuesta por la formación como herramienta fundamental para el desarrollo en
países emergentes.
“
En todos los planes, Innoversia
quiere ofrecer títulos
”
oficiales en colaboración con
organizaciones formativas
10 · Invierno 2009
El objetivo de Innoversia es doble, por un lado favorecer el progreso personal del empleado que recibe
la formación, y por otro lado, el desarrollo del propio
negocio, ya que estas iniciativas dan como resultado trabajadores más contentos, eficaces e implicados
con el Grupo
Integrantes de uno de los
cursos impartidos en Brasil
Alumnos del Telecurso
de Portugal, para obtener
el graduado escolar
De este modo, Innoversia aporta un valor estratégico significativo a Grupo Antolin: impacta de forma positiva en la
motivación de sus empleados, y crea una cantera de trabajadores que no sólo cuentan con formación específica,
sino que además conocen bien la empresa, su historia y su
forma de hacer.
Desde la central del Grupo en Burgos, se realiza un seguimiento de los resultados de los alumnos y se incentiva el estudio ofreciendo cursos de idiomas a los mejores estudiantes.
Innoversia aúna en un mismo proyecto las políticas de
acción social y de estrategia empresarial. Por un lado, los
empleados de las plantas en las que se han detectado necesidades formativas básicas, tienen acceso a programas
pensados específicamente para cubrir esas carencias. Por
otro lado, el programa satisface la demanda de las distintas plantas respecto a la cualificación profesional de
los empleados. En el caso de Brasil, los familiares directos
de los empleados pueden beneficiarse de los cursos de
técnicos en plásticos. Es decir, se les facilita el acceso a
una formación profesional con título reglado y, al mismo
tiempo, se crea una fuente de recursos humanos para el
grupo, en un área en la que la mano de obra cualificada
es escasa.
· El Telecurso de Portugal, la iniciativa más antigua del
Grupo. Alrededor de un centenar de empleados han
participado ya en el programa para obtener el graduado
escolar. El impacto entre los empleados es muy positivo.
Cada caso es estudiado de forma individual. Por ejemplo,
en Tánger se consideró que, antes que un plan de formación profesional, resultaría más productivo uno de alfabetización.
En todos los planes, Innoversia quiere ofrecer títulos oficiales en colaboración con organizaciones formativas, por
ejemplo el Senai (Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial) en Brasil. Además, el Grupo se encarga de buscar las
subvenciones pertinentes de forma que los costes de la formación no repercutan en ningún caso sobre el empleado.
En la actualidad Innoversia cuenta con tres escuelas de
formación:
· La Escuela de Formación de Brasil, ofrece un curso
de dos años de formación profesional para técnicos
de plástico. Se inauguró en marzo de 2009, y en la
actualidad una treintena de alumnos, todos familiares
directos de empleados de las plantas del Grupo Antolin
en Brasil, cursan allí sus estudios.
· Por último, en el primer trimestre de 2010, se inaugurará la Escuela de Formación de Tánger, para alfabetización de los empleados.
Dados los resultados positivos que están obteniendo estas
experiencias, el grupo pretende ampliar este esquema de
escuelas de formación al resto de países emergentes en los
que opera como China, India, Sudáfrica o México.
Innoversia busca contribuir al desarrollo de los países emergentes en los que opera y ha demostrado ser un medio
eficaz de transmisión de la cultura corporativa. Así mismo,
desarrolla el orgullo de pertenencia entre los empleados,
que se sienten apoyados y valorados por la empresa. w
Invierno 2009 · 11
Grupo Antolin-Cambrai se construyó en 2002 para producir los paneles de
puerta del J84 (Renault Scénic II) y entregarlos al Centro Logístico Grupo
Antolin-Douai. Posteriormente, nuestro equipo en GA-Douai transformaba
los paneles (Renault Scénic II y Mégane CC) en módulos de puerta y los
entregaba de forma secuencial.
GRUPO ANTOLIN-CAMBRAI
Adaptándonos a las necesidades del cliente
protagonistas
Nuevo Edificio de 2365 m² con 3 muelles
dedicados al flujo secuenciado.
A principios de 2007, Renault nominó a Grupo Antolin
como proveedor de los paneles del Renault Scénic III
(sustituto del JR84) con una entrega según el sistema
L3PS* (esquema idéntico al puesto en funcionamiento
entre GA-RyA y GA-Palencia para el Renault Mégane II)
En esa misma fecha, tras la decisión de Renault de montar en su planta de
Douai los nuevos vehículos J96 (sustituto de la Espace) y H95 (un 4x4 con base
Scénic/Mégane), nuestro cliente nos pidió que estudiáramos la viabilidad y el
coste de entrega secuencial de todos los paneles de puerta destinados a la
fábrica de Douai, desde nuestra fábrica en Cambrai (a 35 Km. de la fábrica de
Renault en Douai). El pliego de condiciones era el siguiente:
n
Dos líneas de
montaje de
suministro.
Línea A y Línea B,
en 2 turnos,
en total 1.620
vehículos al día
n
Línea A:
montaje J/R 95,
Scénic y Grand
Scénic, y J96,
nueva Espace
n
Línea B:
montaje J95, E95,
Mégane CC
y H95 vehículo
nuevo, tipo
Nissan Qashqai
n
n
Cadencia máxima:
60 vehículos a la
hora por línea,
es decir, 120
vehículos en total
Tiempo de
respuesta:
150 minutos.
Tiempo entre el envío
de la petición del
cliente y el montaje
del panel en la puerta
* L3PS: Herramienta validada por Renault para la entrega sincronizada de la secuencia programada por Renault.
12 · Invierno 2009
BUSCANDO LA SOLUCIÓN ADECUADA
De izquierda a derecha: Fabrice Deregnaucourt, Sébastien Ferro-Million,
Laurence Bernard, Amaury Deregnaucourt, Nicolas Marin (Supervisor),
Hervé Leconte (Responsable Desarrollo), Mickaël Bazin (Supervisor),
Robin Bogusz (Responsable Informático), Sidhamed Zemmouri.
Después de meses de reflexiones, análisis y varias presentaciones a Renault, seleccionamos dos posibles soluciones:
1ª solución
Montaje de los paneles de cada uno de los vehículos según
el modo L3PS y embalaje en los contenedores internos por
tipo de vehículo.
Almacenamiento “horizontal” en los pasillos (capacidad 1
día y medio) que proporciona una zona de resincronización.
Resincronización de los paneles al recibir las peticiones del
cliente para su entrega secuencial.
2ª solución
Montaje de los paneles por lote y embalaje por kit (1 panel
derecho y 1 panel izquierdo del mismo vehículo).
Salida automática de los kits en función de la recepción de
las peticiones de Renault para alimentar el puesto de preparación de los lotes de entrega secuencial.
Finalmente, se aceptó la 2ª solución y la inversión se confirmó en febrero de 2008 por las siguientes razones:
· Solución económicamente rentable.
· Solución más flexible, sin límite en la diversidad, y con posibilidad de ser utilizada para otro cliente (Sevelnord, por ejemplo).
· Ningún impacto en caso de que Renault no pudiera garantizar un modo L3PS fiable al 95%.
· Posibilidad de montar los paneles por lote (en vez de modo L3PS).
· Superficie a construir más pequeña (ahorro de espacio).
Disposición por kit en un almacén automatizado con capacidad equivalente a 1 día y medio de entrega.
· Solución innovadora, mejora de imagen para Grupo Antolin.
Invierno 2009 · 13
PUESTA EN MARCHA
DEL PROYECTO EN
GA-CAMBRAI
Marzo de 2008
Se finaliza la negociación con Viastore (proveedor
seleccionado para la realización del almacén) y se
lanza el pedido.
Comienza el estudio detallado de la ampliación
del edificio para solicitar una licencia de obras.
Junio de 2008
Inicio de la construcción de la ampliación
(2.365m2).
Diciembre de 2008
Comienza el montaje de las estanterías del
almacén.
Primera mitad 2009
La sociedad Viastore instala los 4 robots, los
conveyors, el cableado y el sistema de pilotaje
informático.
Junto con el Departamento de Sistemas de la
Central en Burgos, se desarrolla la aplicación
informática BLADE con el objetivo de asegurar
la gestión de las secuencias, de los stocks y de
la producción.
9 de junio 2009
Después de casi 2 meses de puesta a punto,
pruebas y formaciones, la actividad con Renault se
puso en marcha a media cadencia durante la primera semana, y a plena cadencia posteriormente.
Almacén Automatizado: con 4 robots y 4.920 contenedores
Debido al fin de la producción del antiguo Renault Scénic (J84),
en 2 fines de semana pudimos reimplantar las líneas de montaje de paneles en relación con este almacén, para conseguir
un flujo de piezas lo más lineal posible, suprimiendo totalmente los movimientos sin valor añadido de material, desde la entrega de la granza hasta la entrega del panel al cliente.
Después de 8 semanas de funcionamiento, y a pesar de algunos imprevistos, no provocamos ningún paro en la línea de
nuestro cliente y no cometimos ningún error de referencia.
En septiembre de 2009, empezamos la entrega en secuencia de los primeros paneles delanteros E95 (Mégane CC),
fabricados por nuestro competidor Eurostyle.
Queremos dar las gracias a los accionistas y a la dirección
general por la confianza que nos demostraron cuando
aceptaron lanzar dicha inversión y queremos felicitar a todos los que participaron en el desarrollo de este proyecto y
en el éxito de su lanzamiento.
Esperamos ansiosamente que Renault retome los programas, J96 y H95, pospuestos debido a la coyuntura actual,
y que su fábrica de Douai vuelva a una producción en 2
turnos (ó 3) en las 2 líneas. w
14 · Invierno 2009
PLÁSTICO
Un material en
continua evolución
reportaje
1 GESTIÓN Y EQUIPOS
DE PROYECTOS
Del 22 al 24 de septiembre tuvo lugar una Convención
del Plástico organizada por la Unidad de Negocio Puertas que contó con la presencia de más de 50 especialistas
de Grupo Antolin de diferentes países y departamentos.
Este evento se desarrolló en la sede central de Burgos
La Convención comenzó con la participación principal de nuestro cliente Renault,
que hizo una presentación muy positiva sobre la relación con nosotros y nuestros
futuros puntos de acuerdo, mejora y conocimiento en beneficio mutuo.
A continuación, las presentaciones a nivel Comercial, Industrial, Compras, Ingeniería y Proyectos, Calidad e Innovación, así como los ruegos y preguntas a éstas,
nos ofrecieron una visión muy realista de la situación en la que nos encontramos
y en las que todos pudieron señalar sus opiniones.
Pero lo más interesante fueron las jornadas de trabajo por grupos (workshops),
que se sucedieron a lo largo de la mañana del último día y donde todos participaron aportando su punto de vista y experiencia. De estos Workshops salieron 11
líneas de acción a realizar a futuro con la planificación de 11 grupos de trabajo
(ver esquema derecho).
Cada línea de acción tiene un planning de implementación de las diferentes acciones y un grupo de trabajo que las lidera y da continuidad.
2 COSTES DE DESARROLLO
3 LANZAMIENTOS DE
NUEVOS PROYECTOS
4 ESTANDARIZACIÓN DE
PROCESOS
5
GESTIÓN DE
OFERTAS CLIENTE
LÍNEAS DE ACCIÓN
UdN Puertas
Grupo Antolin-Ingenieria
6 INGENIERÍA AVANZADA.
DESARROLLO TÉCNICO
DE PRODUCTO Y PROCESO
7
DEFINICIÓN
DE PRODUCTOS Y
PROCESOS ROBUSTOS
8 COMPRAS: PROVEEDORES
IMPUESTOS Y PROPIOS
9 GESTIÓN DE UTILLAJES
10 GESTIÓN Y ADQUISICIÓN
DE CONOCIMIENTOS
En definitiva, tres días de estrecha colaboración laboral en un ambiente distendido que han servido no sólo para compartir conocimientos al más alto nivel, sino
también para estrechar los lazos sociales entre el personal del Grupo.
11 GESTIÓN Y SOLUCIÓN
DE PROBLEMAS
Invierno 2009 · 15
Gestión del
Conocimiento
en Grupo Antolin
En la Tercera Revolución Industrial o “Era del Conocimiento”el principal activo de las empresas y organizaciones es el conocimiento, teniendo siempre
presente que las personas son quienes lo generan y lo usan. El conocimiento es un elemento estratégico que condiciona y configura las organizaciones, siendo el único bien que aumenta cuando se comparte con los demás
especial
“
La Gestión de
Conocimiento debe estar
perfectamente sintonizada
con la Estrategia de la
Compañía para avanzar
”
en el crecimiento actual y
futuro de la Empresa
16 · Invierno 2009
Hasta hace pocos años, se pensaba que el conocimiento era poder, pero ese
poder dura poco tiempo, hasta que otra persona o empresa consigue un mayor
avance del conocimiento y el “nuestro” se queda obsoleto y sin valor. Grupo
Antolin lleva ya dos años trabajando intensamente en la línea estratégica de
Gestión de Conocimiento, cuyo objetivo es gestionar de forma eficaz los conocimientos clave para nuestra compañía.
Decía Laurence J. Peter formulador del “Principio de Peter”, que quien no sabe
a donde va, acaba en otra parte. La Gestión de Conocimiento debe estar perfectamente sintonizada con la Estrategia de la Compañía para avanzar en el
crecimiento actual y futuro de la Empresa.
Las organizaciones que trabajan en el “conocimiento” van generando cambios en
la cultura de la empresa, a través del uso de la inteligencia de todas las personas
que componen la compañía y empleando el aprendizaje como base para su desarrollo. Ello permite generar nuevos modelos de negocio integrando los cambios
Durante los Innovative Day Meetings, los empleados
de Grupo Antolin pueden conocer los productos e
innovaciones de los proveedores invitados
que se van produciendo en su ciclo de vida. Bajo la premisa
de que tener una gran inteligencia no siempre es garantía de
aplicarla adecuadamente, la Gestión del Conocimiento propicia trabajar en el adecuado enfoque de aplicación.
Grupo Antolin ha generado un modelo propio de Gestión
del Conocimiento fundamentado en las siguientes herramientas y que responde a las siguientes preguntas:
¿QUÉ necesitamos conocer?
Mapa de los Conocimientos Clave.
¿QUIÉNES van a usar
el conocimiento?
Líderes del Conocimiento y Comunidades de Conocimiento.
¿CÓMO vamos a gestionar
el conocimiento?
Sistema de Gestión Global del Conocimiento.
Este modelo esta basado en el Desarrollo de la Inteligencia, entendiendo el conocimiento como un activo que se
va acumulando en las personas y en la empresa, cuya base
es el aprovechamiento de la experiencia. La experiencia
que las empresas necesitan es la que según el origen latino
del término “experiens”(emprendedor, activo, constante)
da lugar a un conocimiento basado en la actitud de las
personas, y no necesariamente ligado al tiempo. Se busca
la experiencia que generan las distintas situaciones vividas
a lo largo del tiempo, no la repetición de una actividad
durante toda la vida. “No es lo mismo tener 20 años de
experiencia, que un año repetido 20 veces”.
Cuando hablamos de Conocimiento debemos tener en
cuenta las NECESIDADES DE LA EMPRESA e intentar responder a las siguientes cuestiones:
¿Qué tipos de inteligencia son necesarios para la supervivencia de una empresa? A esta pregunta la respuesta es TODAS.
Identificar la experiencia: ¿Qué sabemos? ¿Cómo lo hemos aprendido? ¿Quién tiene ese conocimiento?
Aprender de la experiencia: Conocer las mejores prácticas
para potenciarlas, y los errores para evitarlos.
Se ha hablado mucho de las ventajas del Conocimiento,
pero la mayoría de las organizaciones no se plantean los
COSTES DEL NO CONOCIMIENTO, que podríamos resumir
en los siguientes:
Repetición de errores
Falta de anticipación
Dificultad para “construir”
nuevas iniciativas de forma sólida
Decisiones erróneas basadas en
la “ignorancia” a todos los niveles
El NO CONOCIMIENTO genera unos costes enormes para
cualquier organización, y afecta directamente a la cuenta
de resultados y a las relaciones con los grupos de interés
más significativos para la empresa (clientes, proveedores y
empleados).
Por ello es importante, gestionar adecuadamente los conocimientos clave de la compañía, teniendo en cuenta cuales
se tienen que mantener para ser competitivos, cuales se han
de potenciar para ser excelentes y en cuales se debe innovar
para ser líderes.
Las organizaciones que aplican la Gestión del Conocimiento, apuestan por el cambio y la transformación hacia nuevas compañías basadas en una cultura de Autodesarrollo y
Crecimiento de las Personas que las forman, siendo conscientes de la profundidad de la transformación global que
se está produciendo y con un espíritu de anticipación para
influir y cambiar el futuro. w
Invierno 2009 · 17
salud
Departamento Médico
Grupo Antolin
La Gripe A (h1n1)
Cómo combatirla en el trabajo
La produce un nuevo subtipo del virus de la gripe. Frente al que, precisamente
por ser nuevo, no estamos inmunizados y hay muchas personas que estarán en
riesgo de contraerlo. Los síntomas son similares a los de cualquier gripe: fiebre
(más de 38ºC), tos y malestar general. También se puede tener dolor de cabeza,
dolor de garganta, estornudos, dolores musculares y, a veces, diarrea y vómitos.
18 · Invierno 2009
Abril 2009
Hoja Informativa emitida desde la Sede Central explicando
qué era la entonces llamada Gripe Porcina.
¿EXISTEN MEDICAMENTOS PARA
EL TRATAMIENTO DE LA GRIPE?
Sí. El nuevo virus de la gripe se trata como la gripe estacional,
con medicamentos que alivien los síntomas: para bajar la fiebre, para la tos, los dolores musculares…
¿QUÉ ES UNA PANDEMIA DE GRIPE?
Una pandemia es una epidemia que afecta al mismo tiempo
a muchos países en el mundo, como es el caso de esta gripe.
Comunicado desde la Dirección de RRHH Corporativa a los
RRHH de cada empresa dirigida a controlar los desplazamientos desde y hacia las zonas afectadas.
Mayo 2009-Agosto 2009
Seguimiento de las indicaciones de las Autoridades Sanitarias
de cada país. Se realizaron acciones como:
· Información y formación a los empleados por medio de
charlas, carteles, trípticos sobre la Gripe.
· Control y seguimiento de empleados con síntomas sospechosos.
Septiembre 2009-Octubre 2009
¿QUÉ SIGNIFICA QUE ESTAMOS EN
FASE 6 DE ALERTA DE PANDEMIA?
Comunicado del Director de RRHH Corporativo informando
sobre la Política Corporativa a seguir.
Constitución del Comité Corporativo frente a la Gripe A (H1N1).
El pasado 11 de junio, la Organización Mundial de la Salud
(OMS) decidió elevar el nivel de alerta de pandemia de gripe de
la fase 5 a la fase 6; la declaración de esta fase indica que una
pandemia mundial está en marcha; esto significa que existe una
mayor diseminación de la enfermedad pero no por ello una mayor gravedad. La OMS califica el estado de la nueva gripe como
de pandemia moderada basándose en los siguientes motivos:
Elaboración del Plan de Actuación Corporativo.
Constitución de los Comités Regionales y Locales.
Creación del portal web: http://sharepoint.grupoantolin.com/
SiteDirectory/H1N1/default.aspx
La mayoría de las personas se recuperan de la infección sin
necesidad de hospitalización ni de atención médica.
Elaboración del Plan de Actuación en cada empresa de Grupo Antolin. Estos Planes incluyen:
En general, la gravedad en los distintos países parece similar
a la observada con la gripe estacional
· Medidas Organizativas: Por ej. Elaboración de Planes de
Continuidad.
Los hospitales y los sistemas de atención de salud de la mayoría de los países han sido capaces de atender, hasta el momento, a todas las personas que lo han requerido.
· Medidas Preventivas: Promoción de hábitos higiénicos, limpieza y desinfección, control y seguimiento de empleados
enfermos, etc.
¿QUÉ ACCIONES HA PUESTO EN
MARCHA GRUPO ANTOLIN PARA
PREVENIRLA?
Grupo Antolin para prevenir los efectos de la Gripe A (H1N1)
ha puesto en marcha las siguientes acciones:
· Reporte y seguimiento mensual.
Hasta el momento el número de casos registrados en las empresas del Grupo a nivel mundial ha sido muy reducido, aunque es previsible que hasta abril-mayo de 2010 se produzcan
varias oleadas con incidencia variable en función de la localización geográfica. Por ello se recomienda no descuidar los
hábitos higiénicos y mantener una alimentación saludable. w
Invierno 2009 · 19
XV Aniversario
del Boletín
la imagen
Avelino y José Antolin reciben en mayo de 1994 la
Medalla de Oro de la Cámara de Comercio e Industria
El Boletín cumple 15 años.
Sirvan estas imágenes como
recuerdo y homenaje a quiénes
lo habéis hecho posible.
¡GRACIAS A TODOS!
Visita de SM el Rey Don Juan Carlos
en el año 2000
Dirección de
Operaciones
Industriales, 1996
20 · Invierno 2009
El Príncipe Don Felipe durante su visita en 1997
Parte del equipo del área de Desarrollo de
Paneles y Piezas Plásticas en el año 1996
Presentación de la nueva organización en marzo de 1995
Invierno 2009 · 21
Premios 1994 del Grupo Volkswagen
Programa Ingenieros Cantera, promoción 2002
Torneo de Navidad 1998 - El
equipo de la Central
Presidencia y el equipo de Asesoría Jurídica en 1997
Acto de Reconocimiento, 20 de diciembre de 1991. Arriba a la derecha, nuestro actual Director General
Entrega de Premios del Concurso de Dibujo de 1999
Acuerdo en 2008 entre NHK y Grupo Antolin
Una de las mejores UETs de 2000 - Laboratorios Central
Premio Empresario
del Año 1999
otorgado por la
revista Empresarios
de Castilla y León
Premios Grupo Volk
swagen 2002
Inauguración en 2006 del Centro de Ingeniería Gráfica de Pune (India)
Visita del Presidente del Gobierno de
España, José Luis Rodríguez Zapatero,
mayo 2008
Inauguración en 2000 de la antigua sede
de Grupo Antolin-North America en Troy
Premio Q1 de Ford a
Grupo Antolin-Aragusa, 2005
2003. El Duque de York en Grupo Antolin-Kent
(Reino Unido)
Premio Príncipe Felipe a la Innovación Tecnológica 2004
José Montilla, Ministro de Industria, Comercio y Turismo
en 2005, visitando nuestra sede Central
1988 Premio a la Calidad de Ford
2007, se firma el acuerdo con Ningbo
Huaxiang Electronic Co. para la
creación de una Joint Venture
María Teresa Fernández de la Vega,
Vicepresidenta del Gobierno Español, en
Antolin Shanghai Autoparts, 2007
El momento actual invita a apostar por medios de locomoción menos
contaminantes. Gobiernos de distintos países, fabricantes de automóviles
y los propios consumidores están cada vez más concienciados.
diseñando el futuro
Departamento de Diseño Industrial
Grupo Antolin-Ingenieria
Vehículos
Eléctricos
Una gran apuesta de futuro
Los principales fabricantes invierten en tareas de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías ecológicas, el
ciudadano medio está cada vez más preocupado y concienciado ante el calentamiento global e instituciones como la
Unión Europea adoptan políticas cercanas a la tolerancia
cero ante las emisiones de gases perjudiciales para la atmósfera y por otra parte se encuentra el deseo de disminuir la dependencia del petróleo y los potenciales mercados emergentes
22 · Invierno 2009
“
”
Los vehículos del mañana se desarrollarán alrededor de nuevas
arquitecturas con la electricidad como fuente de inspiración
De izq. a dcha. y de arriba a abajo: Twizy, Kangoo, Zoe y Fluence. Gama de vehículos eléctricos que Renault pondrá en marcha en el 2011 y 2012
Todos estos factores hacen plantear un atractivo cambio de
rumbo hacia energías limpias, baratas y renovables. Los vehículos eléctricos son la gran tendencia general y se perfilan
como una de las mejores alternativas del sector. Apoyados en
la creciente evolución tecnológica, su futuro es ya una realidad.
Marketeer, 1956. Microcoche eléctrico
Ya en el pasado, debido a la escasez de gasolina después
de la Segunda Guerra Mundial surgieron ideas renovadoras que hacían apostar por coches pequeños, más ligeros
que ayudarán a una movilidad más ágil y menos contaminantes, fue el caso de los “microcoches”.
Hoy en día, no es de extrañar, que fórmulas antiguas como
los microcoches eléctricos sean más viables que nunca, los
gobiernos las incentivan y las promueven.
Invierno 2009 · 23
Exterior e interior del coche eléctrico urbano Peugeot bb1 concept
Concept-Car vehículo eléctrico. Departamento de Diseño de Grupo Antolin
Interior Nissan Nuvu concept
Volver a las tecnologías del pasado aplicando nuevos materiales más tecnológicos aportando grandes dosis de diseño
puede ser un elemento clave para su evolución.
Nuestros principales clientes están desarrollando vehículos eléctricos que responden a estos criterios ecológicos que tienden a
minimizar el impacto en el medioambiente desde la etapa de concepción, pasando por la fabricación y el uso, hasta las diferentes
posibilidades en el fin de vida (reciclabilidad, reutilización etc.)
Se buscan fórmulas para comercializar los vehículos a precios atractivos, como el alquiler de las baterías u ofrecer la
opción de “leasing “(préstamo) del vehículo a los clientes,
equiparándolos a los precios actuales.
En estos momentos se trabaja también en mejorar las infraestructuras para llegar a una mayor implantación así como
en el desarrollo de baterías ión-litio con mayor capacidad.
Se busca una autonomía mayor con un uso de energía únicamente eléctrica, ofreciendo un mayor confort al usuario.
Para cumplir con todas estas características es necesario
adaptarse a una nueva concepción morfológica del vehículo
urbano, más alto para poder depositar las baterías en la parte inferior y más pequeño para hacerlo ligero y manejable.
La creación de automóviles más ligeros es una de las prioridades para reducir el consumo de energía minimizando las
emisiones de CO2. Para conseguirlo es necesario el uso de
materiales de menor peso, la reducción del tamaño de los
automóviles y el desarrollo de nuevas tecnologías.
En definitiva, diseñar, para un vehículo eléctrico, supone un
cambio en los planteamientos habituales para adaptarse a cada
una de las necesidades que estos tipos de vehículos plantean.
Las funciones del interior se verán reducidas en tamaño y
complejidad. Son necesarios espacios más sencillos, amplios
y luminosos que ayuden a mejorar la sensación del interior.
La utilización de colores más claros, techos acristalados, nuevas sensaciones táctiles en los diferentes materiales unidos a
grandes dosis de creatividad, ayudarán a hacer más atractivos
estos interiores y por tanto convertirlos en elementos clave
en la decisión de compra. w
Grupo Antolin trabaja ya para adelantar el
futuro de todos estos conceptos. Por otro lado,
y en nuestra condición de usuarios debemos
adaptarnos a esta nueva forma de “vida a bordo”
hículo
Think City, ve venta
a la
ya
co
tri
éc
el
Puntos de carga ubicados en París y Berlín
24 · Invierno 2009
noticias breves
en breve
Innovative day
meetings Sika, Feti
Trocellen y Toray
Continuando con el programa “Innovative
Day Meeting”, en los meses de septiembre
y octubre nos visitaron nuestros proveedores SIKA, TROCELLEN, TORAY y FETI.
Durante la jornada del 29 de septiembre,
especialistas de primer nivel de Sika, nos
mostraron sus productos e innovaciones
aplicables a nuestro sector. Igualmente,
Trocellen, Toray y Feti, estuvieron con nosotros el 27 de octubre.
Sika es un grupo suizo presente en más de
70 países, especializado en productos químicos para la construcción y la industria.
Trocellen es una multinacional alemana
considerada mundialmente como una
de las empresas con mayor conocimiento de la industria de la espuma.
Toray, corporación multinacional con sede
en Japón, está especializada en productos industriales, centrándose en tecnologías de química orgánica, inorgánica y
bioquímica.
Feti es una corporación nacida del Instituto de Investigación para la Industria
Eléctrica de Hungría.
Agradecemos a nuestros proveedores y
a todos los asistentes su colaboración en
este tipo de programas que nos permiten
seguir mejorando nuestra gestión del conocimiento. w
Certificación de seguridad y salud
laboral para Leamington
La planta de Leamington (Reino Unido) de Grupo Antolin-Kent ha obtenido la certificación de su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Laboral según la norma
internacional OHSAS 18001, tras superar con éxito una auditoria externa por parte
del organismo de acreditación TÜV el pasado mes de septiembre.
La implantación del Sistema de Gestión (Política, Manual y Procedimientos de Seguridad y Salud Laboral de Grupo Antolin) a un nivel suficiente para cumplir todos los
requisitos de la norma, se ha realizado durante el último año. Esta implantación, sin
duda, se ha beneficiado de que OHSAS 18001 tiene una estructura muy similar a la
norma medioambiental ISO 14001 ya que, de hecho, existen varios procedimientos
comunes con los sistemas de gestión ambiental y de calidad. Desde la Dirección de
Grupo Antolin-Kent se espera que esta gestión más estructurada de la seguridad y
salud laboral contribuya a reducir los riesgos laborales y, por lo tanto, el número de
accidentes y enfermedades profesionales. w
Grupo Antolin
recibe el apoyo
unánime de la
Banca
Grupo Antolin suscribió con 40
entidades financieras la novación
de su crédito sindicado por un importe de 248,9 millones de euros
y un nuevo tramo de financiación
adicional por 50 millones.
El pasado 29 de julio, Grupo Antolin suscribió la novación de su actual
préstamo sindicado por importe de
248,9 millones de euros con 40 entidades financieras, tanto nacionales
como extranjeras. La compañía también firmó una nueva línea de crédito
por valor de 50 millones de euros. La
operación estuvo liderada por Ahorro
Corporación Financiera y Caja Burgos.
Es clave destacar el grado de confianza y aceptación de la operación,
que fue calificada como un éxito por
la comunidad financiera, dado el entorno altamente competitivo y la severa escasez de liquidez del mercado
financiero.
Este hito supone un paso importante en nuestra apuesta de futuro. El préstamo viene a reforzar
la estructura financiera de la compañía, y nos posibilitará afrontar,
con la solidez financiera necesaria,
las inversiones precisas para hacer
frente al crecimiento previsto en
nuestro plan estratégico. La vocación industrial de la compañía
caracterizada por una clara estrategia de crecimiento sostenido
a largo plazo, soportada por un
equipo de personas altamente capacitadas, es la mejor garantía de
éxito frente a los retos que el sector de automoción nos depara. w
Invierno 2009 · 25
María Helena Antolin, premio a la
Excelencia Profesional
Volkswagen
reconoce la
labor de Grupo
Antolin-Silao
El pasado 10 de julio, María Helena Antolin fue galardonada con el Premio a la Excelencia Profesional, entregado por la Asociación de Mujeres Empresarias de Miranda
de Ebro y Comarca (ADEME). La 2ª edición de los Premios Provinciales Mujer y Empresa, celebrada en Lerma, reconoció la labor de destacadas mujeres empresarias. María
Helena Antolin recibió el Premio a la Excelencia Profesional, distinción que compartió
con la diseñadora Amaya Arzuaga.
La presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias de Miranda de Ebro y Comarca (ADEME), organizadora del evento, reconoció que la lista de mujeres premiadas
«es especialmente de altura, todas y cada una de ellas han sido cuidadosamente
elegidas para que su historia y su éxito consiga motivar, impulsar y sirva de ejemplo
al resto de la sociedad». Por otro lado, afirmó que el objetivo de estos galardones es
propiciar el acercamiento entre las mujeres empresarias burgalesas. w
Grupo Antolin-Silao ha sido galardonada con el Volkswagen Group
Award 2009, premio que reconoce
la excelencia global en el desempeño de sus proveedores, su colaboración, su compromiso y dedicación
durante el año 2008.
Volkswagen México celebró la gala
de entrega el pasado 30 de junio,
donde se reconoció la labor de 14
proveedores, 11 de ellos premiados
por primera vez.
La ceremonia estuvo presidida por
Otto Linder, Presidente del Consejo
Ejecutivo de Volkswagen México,
quien afirmó: “estamos viviendo un
proceso de consolidación de nuestra
cadena de suministro. Volkswagen
México está reestructurando su red
de proveedores, y aquellos que han
destacado por sus excelentes resultados, serán nuestros socios estratégicos en esta consolidación”.
Francisco Alcalá, director de Grupo
Antolin-Silao, recogió el premio, que
fue entregado por Hans Koch (Director de Compras VWM y VW Norteamérica), Otto Linder (Presidente
del Consejo Ejecutivo de VWM),
Klauss Gmelin (Director de Calidad
VWM), Ralf Appel (Subdirector Logística VWM) y Manfred Joos (Director Logística VWM) w
26 · Invierno 2009
Foto Cedida por ADEME
Grupo Antolin
finalista en los
Premios Pace de
Automotive News
Grupo Antolin es el proveedor del techo
del Buick LaCrosse 2010 cuyos paddings
acústicos están fabricados con material
reciclado (cartones de embalaje).
El material reciclado se denomina QuietShield GRN y es una innovación de Federal-Mogul en colaboración con nuestra
empresa. El resultado es un conjunto
acústico que cumple los rigurosos requisitos de nuestro cliente, General Motors,
reduciendo los ruidos en el interior del
habitáculo.
Esta innovación ha sido reconocida
como finalista en los prestigiosos premios PACE de la revista Automotive
News, cuyos ganadores serán anunciados el próximo 12 de abril. w
Con una inversión de mil millones de euros,
Hyundai ha comenzado la producción del
modelo i30, tanto la versión berlina como
la familiar. El próximo modelo que saldrá de
esta planta, será el Kia Venga, y en 2011 se
producirá un cuarto modelo.
De izquierda a derecha: Rhee Ounchang (Director de Compras – Hyundai Motor Manufactuting Czech), Pablo Baroja (Director Comercial UdN Puertas Grupo Antolin), Ernesto Antolin (Vice-Presidente - Grupo Antolin), Kim Eokjo (Presidente - Hyundai Motor Manufactuting Czech)
Hyundai desembarca en Europa
Como proveedor de Hyundai, Grupo Antolin estuvo presente en la inauguración
oficial de la primera planta que la empresa
surcoreana abre en Europa, en la localidad
de Nosovice (República Checa).
Esta planta comenzó a funcionar en noviembre del año pasado, pero hasta el
La nueva factoría de la República Checa
ha generado 2.000 empleos directos y
4.000 indirectos, y se estima que en 2011,
estas cifras asciendan hasta los 3.500 y
7.500 empleados.
Euisun Chung, presidente de Hyundai,
afirmó que esta planta tiene un papel vital
que desempeñar en el logro de sus objetivos globales, así que será cuidadosamente
alimentada para que sea un centro ejemplar en la industria de la automoción.
24 de septiembre de este año no se celebró su inauguración oficial. Su capacidad anual de producción es de 200.000
vehículos, cifra que se incrementará
hasta las 300.000 unidades en 2011. El
90% de la producción se destinará a Eu- Hyundai es el quinto fabricante mundial
ropa, y el 10% restante, se exportará a de automóviles, con casi tres millones de
coches vendidos en 2008. w
Oriente Próximo y África.
International Door Systems,
premiada en los World
Excellence Award de Ford’08
IDS, empresa de Grupo Antolin creada en colaboración con
Küster y Keykert en México, que produce los módulos de puerta AGT para los modelos Ford Fusion, Mercury Milan y Lincoln
MKZ ha sido galardonada con los World Excellence Award de
Ford en el 2008. IDS formó parte de la categoría plata dentro
de los 36 proveedores galardonados.
Este reconocimiento es fruto del excelente trabajo del
equipo de IDS en el Modulo de puerta, su extraordinaria
contribución y compromiso con Ford para conseguir sus
objetivos, así como su excelentes y consistentes logros en
calidad, coste y entrega.
La ceremonia tuvo lugar el pasado 22 de junio de 2009. Estuvo
presidida por los principales directores de todos los territorios
del Grupo Ford, Américas, Asia Pacífico y Europa y áreas de
negocio a nivel mundial.
El premio fue recogido por Miguel Ángel Vicente como representante de la empresa en EE.UU., el primero por la izquierda
en la fotografía, seguido por Derek Kuzak (Director de Desarrollo de Producto), John Parker (Director Ejecutivo Asia Pacífico), Mark Fields (Director Ejecutivo/Presidente Ford Américas),
John Fleming (Director Ejecutivo, Presidente y Consejero Delegado, Ford Europa), Tony Brown (Director de Compras). w
Invierno 2009 · 27
Un minuto de
silencio por los
atentados de ETA
Jean-Christophe Quémard, Director de Compras de PSA y Pierre Ianni, Director del centro de PSA en Vigo
atienden a las explicaciones durante su visita a GA-PGA
PSA Peugeot
Citroën visita
GA-PGA
El pasado 27 de octubre tuvo lugar un encuentro con la Dirección de Compras de
PSA Peugeot Citroën en nuestra planta
de Porriño (Pontevedra).
Nuestros compañeros de Grupo AntolinPGA y de la Central de Burgos, lideraron
esta visita en la que se contó con la presencia de personal de PSA de la planta de
Vigo y de su central en Francia.
A través de las presentaciones realizadas,
se mostró la capacidad de Grupo Antolin,
de cara a los nuevos vehículos que se fabricarán en PSA Vigo en los próximos años:
PSA M3/M4 y Citroën C4 Picasso B78.
Asimismo, les recordamos nuestros productos, la proximidad y actividades de
nuestras plantas.
Durante la visita, se hizo hincapié en las ventajas de los procesos de perfilado de Grupo
Antolin-PGA respecto a los de embutición:
· La fabricación de componentes con
materiales no embutibles de muy alto
límite elástico (THLE), reduce el espesor,
que implica la reducción de masa y en
consecuencia, la reducción del peso total del vehículo, algo tan demandado
en la actualidad por nuestros clientes.
El pasado 31 de julio a las 14.00 horas, los empleados de Grupo Antolin
se solidarizaron con las víctimas de
los últimos atentados terroristas que
tan duramente golpearon a la sociedad burgalesa.
La concentración se llevó a cabo a las
puertas de la Sede Central, como señal de condena y repulsa. También se
trató de un acto de solidaridad con
todos los afectados y un medio para
transmitir el pésame a las familias de
los dos guardias civiles asesinados y,
en especial, a la del joven burgalés
Carlos Saénz de Tejada. w
· Al mismo tiempo, las inversiones son
considerablemente menores.
Finalmente se recalcó el gran potencial
de desarrollo de Grupo Antolin para
realizar piezas perfilables en THLE (Dual
phase 1200, etc) o en magnesio. w
Visita institucional del Rector de la Universidad de Burgos
Esta primavera recibimos en nuestra sede central de Burgos a una amplia representación de la UBU encabezada por su rector. Este encuentro es una muestra más de la estrecha relación que Grupo Antolin mantiene con Entidades Investigadoras y Universidades dentro
de su política de Innovación distribuida. w
De izquierda a derecha:
Fernando Rey (Director
Innovación Corporativa Grupo
Antolin), José Manuel Temiño
(Consejero Delegado Grupo
Antolin), Jordi Rovira (Vicerrector
de Investigación UBU), José Luis
Peña (Vicerrector de Economía,
Planificación e Innovación
Tecnológica UBU), Emma Antolin
(Directora Responsabilidad
Corporativa Grupo Antolin),
Alfonso Murillo (Rector UBU)
y José María García-Moreno
(Secretario General UBU)
28 · Invierno 2009
Comité Técnico
MAGNO
ca desarrollada durante el primer año de
vida del proyecto. El proyecto Magno se
engloba dentro del programa CENIT, financiado por el CDTI, que pretende desarrollar proyectos de gran innovación.
El 7 de octubre, se reunió en el Salón de
Actos de nuestra Sede Central el Comité
Técnico del Cenit Magno (Magnesium
New Technological Opportunities). Esta
asamblea anual, congregó tanto a directores como a técnicos de las empresas
participantes en este proyecto.
Magno está compuesto, además de por
Grupo Antolin, por Akaba, Bostland, Coniex, Ecofond, Fagor, Gis 2003, Lebario,
Insertec, Mugape, Pretransa, Reydesa y
Grupo TTT.
Esta iniciativa, liderada por Grupo Antolin,
está formada por diferentes empresas
punteras en el ámbito de las tecnologías
metalúrgicas de España, así como diversas instituciones públicas.
El evento, contó con la presencia del
CDTI (Centro de Desarrollo Tecnológico
Industrial), que evaluó la actividad técni-
Los organismos públicos partícipes en esta
iniciativa son el Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (CENIM), Centro
Tecnológico de Miranda (CTME), Fundación para la Investigación y Desarrollo en
Transporte y Energía (CIDAUT), Centro de
Tecnologías Electroquímicas (CIDETEC),
Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE), Fatronik, Ikerlan, Fundación Inasmet, Instituto Madrile-
ño de Estudios Avanzados (IMDEA), Inatec,
Universidad de Lebrija (UNNE), Universidad
Complutense de Madrid, Universidad de
Alicante, Universidad de Burgos (UBU),
Universidad Politécnica de Cataluña (UPC),
Universidad Politécnica de Madrid (CEI).
El objetivo de este proyecto es desarrollar tecnología innovadora para resolver
los problemas que actualmente no tienen solución en el campo de los procesos de inyección a alta presión de aleaciones de magnesio.
Magno está generando una importante
red de conocimiento entre las empresas,
centros tecnológicos y universidades,
que permitirá situar a España en una posición de liderazgo tecnológico y competitividad en un mercado creciente preocupado por el aligeramiento, los bajos
consumos y los productos reciclables. w
Grupo Antolin Sunderland
obtiene el premio a la
Seguridad de Nissan
Sunderland, el JIT de Grupo Antolin en Nissan, ha recibido un premio de Nissan Motor UK por alcanzar el objetivo de “tiempo perdido
cero” por accidentes laborales durante un periodo mínimo de un año.
El sistema utiliza como punto de partida el de Dupont Chemical Company, empresa líder en Europa dentro del campo de las
prácticas en Seguridad e Higiene. Los procesos empleados son
similares a los de 5S y Calidad Total.
La planta de Grupo Antolin en Sunderland está totalmente integrada en esta cultura; todos sus empleados han sido formados a través de un proceso de Auditoría en Cascada, desde el gerente hasta
los operarios, siguiendo una evaluación rigurosa de incidentes (que
podrían haber sido accidentes) y promoviendo la concienciación de
que cada uno es responsable de sus propias acciones.
Steve Lloyd, Jefe de Producción de Grupo Antolin en Sunderland, recibiendo el premio de
manos de Mike Vezmar, Director de Seguridad e Higiene de Nissan.
Gracias a este proceso, y al esfuerzo y apoyo por parte de la plantilla, se ha podido conseguir ese objetivo de “tiempo perdido cero”,
haciendo posible la obtención de este premio otorgado en Revisión Cuatrimestral de Directores el pasado 15 de julio de 2009. w
Invierno 2009 · 29
Stand de Grupo Antolin durante el Seminario
Grupo Antolin
participa en el
17º Seminario
del Magnesio
en Automoción
Los pasados días 16 y 17 de septiembre, se celebró en el Hotel Le Méridien, de Stuttgart el 17º Seminario
del Magnesio en Automoción. Diego
Val, Ingeniero de Materiales de Grupo Antolin, acudió al evento presentando la conferencia Magnesio, Grupo Antolin. Durante su intervención
explicó la experiencia en magnesio
de nuestra compañía y sus capacidades a través de las diferentes aplicaciones y beneficios de este material.
Durante el seminario, también se llevó
a cabo una exhibición con los productos mostrados por cada una las empresas participantes. Entre las empresas participantes hay que destacar la
presencia de proveedores de materia
prima, crisoles, máquinas de inyección
etc.., así como clientes finales como
BMW, Mercedes, Porsche…
SAIC Motor
crece junto con
Grupo Antolin en
el mercado del
automóvil
de China
SAIC Motor es un excelente representante de las marcas nacionales dentro
del mercado automovilístico de China.
Desde que en 2005 compró a Rover la
tecnología de las plataformas 5 Seri y
7 Seri, ha desarrollado con éxito sus
modelos Roewe 750 y Roewe 550, lo
que demuestra el principio de su estrategia para crear una marca propia
orientada al segmento medio-alto.
Tras una dura lucha por conseguir que
el Roewe 750 alcanzara el reconocimiento de los clientes, el Roewe 550
ha protagonizado un excelente comportamiento en el mercado desde que
fuera lanzado en 2008.
En 2005, Grupo Antolin estableció su
relación comercial con SAIC Motor, uno
de los más relevantes OEMs en China.
Un fabricante nacional que gracias a su
ambición y continuo esfuerzo se ha convertido actualmente en el constructor
chino líder del país.
Grupo Antolin ha demostrado su capacidad y buena disposición para emprender
y completar misiones difíciles, entendiendo las necesidades de sus clientes
en este país (que muchas veces difieren
de las de los OEMs globales), dándoles
soporte y apoyo en su desarrollo y en la
consecución de sus objetivos.
Grupo Antolin ha sido nominado como
proveedor de los siguientes proyectos:
D162, S161 (Roewe 350), y MG Mingjue MG7.
· El D162 es un todo terreno que usa la
tecnología de los de Ssangyong. SAIC
comenzó su desarrollo en 2006.
· El S161 (Roewe 350), es el principal vehículo que ayudará a que SAIC se haga
con el mercado automovilístico de los
vehículos de Clase A en el futuro. Está
co-diseñado por el Centro Técnico de
Reino Unido, el Centro Técnico de
Ssanyong en Corea y el de SAIC Motor
en Shangai. La fecha de lanzamiento
de su producción será febrero de 2010.
Durante el tiempo de trabajo conjunto
en estos proyectos, los empleados de
ambas empresas desarrollaron un buen
entendimiento mutuo además de una
amistad. Los equipos de baloncesto de
Grupo Antolin y SAIC celebraron con
gran éxito un partido de baloncesto el
27 de marzo, que fue testigo del crecimiento de su compañerismo. w
Desde Grupo Antolin, los productos más destacados fueron los relacionados con la Función Asiento,
como el respaldo de asiento para
la Citroën C4 Picasso, y la cross del
asiento de la Mercedes Vito / Viano,
aunque también se mostraron prototipos en otros productos como los
elevalunas y frenos de mano.
Estas jornadas han servido para conocer las últimas tendencias y necesidades del mercado, así como compartir
conocimiento con algunas de las principales compañías y centros tecnológicos relacionados con este material. w
Primer partido de baloncesto entre Grupo Antolin en China y SAIC Motor el 27 de marzo de 2009
30 · Invierno 2009
antes
5S en el Área
de la Dirección
Corporativa
Industrial
Entre el conjunto de actuaciones para
la integración de la Dirección Corporativa Industrial (DCI), durante el mes de
septiembre la Dirección decidió lanzar
un ejercicio 5S, en el que todo el equipo
tomara parte activa.
Para realizar este ejercicio se dividió al personal de DCI en grupos, pilotados por el
personal del Área de Mejora Corporativa.
Al comienzo del ejercicio se impartió formación “in situ” acerca de las 5S en la
Oficina Central, marco y alcance de las
mismas. Siguiendo el enfoque 3+2 para
la aplicación, las 3 primeras S o eses de
acción (Organizar, Ordenar, Limpiar) y las
2 últimas, Estandarizar, creando estados
de referencia (salas de reunión, armarios
comunes, pasillos, cableado, impresoras) y
Mantener, con el compromiso de los líderes
(seguimiento y mejora a través del gráfico
radar) y la Dirección (Kamishibai, confirmación y mantenimiento de los estándares).
El resultado de la acción fue sorprendente, se liberó un 27% del espacio de
almacenamiento:
· Es una mejora visual, recordando que
la Oficina Central da imagen a nuestro negocio.
· Nos ahorra tiempo, es más fácil localizar
personas y material.
· Se cometen menos errores, en los
envíos y análisis de la información.
· El buen estado del material
y los medios alargan su vida útil.
· También nos permite identificar otros
puntos de mejora.
Por lo tanto nuestro trabajo es de mayor
calidad, más productivo y esto repercute
en el coste directamente. Un lugar organizado y limpio es un lugar más seguro,
y motiva a los que trabajamos en él.
Las 5S en las fábricas del Grupo ya han
sido lanzadas y la implantación en el
Edificio Central se irá completando a lo
largo del 2010. ¡La próxima vez que
nos visite, fíjese en los Estados de Referencia! w
durante
después
Invierno 2009 · 31
-Pune
rupo Antolin
er Premio - G
im
Pr
B
t.
Ca
Cat. A Primer Premio - Grupo Antolin-South Africa
Tyrelle Chetty
Cat. A Tercer Premio - Gru
po Antolin-Silao
José Ángel Renteria
¡Colorea la
NAVidad!
Como es habitual en estas fechas, desde
la Dirección de Recursos Humanos Corporativa se ha organizado el XV Concurso de Dibujo Navidad 2009.
ndo Premio
Cat. A Segu
-PGA
in
ol
nt
A
Grupo
ínguez
David Dom
Los más pequeños han acudido a la cita,
desde Japón hasta Brasil, pasando por todos los continentes. Cerca de 800 niños
se presentaron en las diferentes empresas
en que trabajan sus padres, para poner
color con ilusión, creatividad e imaginación a las fiestas que se avecinan.
Cada empresa seleccionó los dibujos ganadores para cada categoría, que les representaron en el concurso a nivel mundial. La
entrega de premios se realizará el próximo 11 de diciembre en la Sede Central
de Grupo Antolin.
32 · Invierno 2009
Rohit Aava
Cat. B Segundo Premio - Grupo Antolin (Central/Headquarters)
Cat. B Tercer Premio - Grupo Antolin-Michigan
Por otro lado, el ganador del concurso del
año pasado, Joel Fernández Soto, de GAPGA, nos cuenta con ilusión cómo vivió su
viaje a Eurodisney, que disfrutó desde el primer minuto con su familia. Nada más llegar
al hotel, que era un auténtico pueblo del
oeste, sus ojos se iluminaron cuando vieron a
Chip y Chop. Ver las caras tanto de él como
de su hermana, hace que merezca la pena.
Todo eran nuevos descubrimientos y sensaciones. Vivieron unos días de verdadera
locura. Se levantaban muy temprano para
poder disfrutar del parque antes de su apertura al público y lo organizaron todo para
no estar 5 minutos parados. Así, después de
pasar el día entre atracciones y espectáculos, a la hora de la cena caían en un profundo sueño. El viaje lo aprovecharon al 100%.
¿Joel qué fue lo que más te gustó?
Lo que mas me gustó fue el Space Mountain.
Alvar Sáiz
Julia Kropp
Y a mí y a mi hermana nos gustó mucho también la de Buzz Lightyear, a ella le gustó tanto
que quiso comprar una pistola de Buzz.
También me gustó mucho comer en el restaurante de Mickey. Mi hermana y yo pudimos ver y hacernos fotos con Mickey, Goofy,
Pluto y muchos más.
¿Hay alguna atracción que recuerdes
en especial a parte de esas?
La de Nemo, parecía muy tranquila, y de
tranquila nada. A mi hermanita le dio mucha impresión. Pero bueno, fue valiente y
no lloró nada.
¿Hay algo más, que recuerdes?
Al final del viaje mis padres nos dejaron maquillarnos, yo me pedí el maquillaje de leopardo… el viaje estuvo genial. Quiero darle
las gracias a Grupo Antolin. w
Invierno 2009 · 33
Grupo Antolin
Ingenieria
ganadora
del premio
UniversidadEmpresa 2009
Grupo Antolin-Ingenieria, empresa dedicada a las actividades de investigación, desarrollo e innovación de Grupo
Antolin, ha sido galardonada con el
“Premio Universidad-Empresa 2009” en
su modalidad Empresa.
Este premio, otorgado por la REDFUE (Red
Española De Fundaciones Universidad
Empresa), reconoce a aquellas compañías
que hayan implicado a la Universidad en
su estrategia, a través de una relación
continuada, de calidad y con repercusión
sobre la docencia y la investigación.
María Helena Antolin, Miembro del
Consejo de Administración de Grupo
Antolin, se mostró muy orgullosa al recibir el premio de manos de la Infanta
Doña Elena, en un acto que tuvo lugar
el 25 de noviembre en Madrid en la facultad de Humanidades de la UNED.
Este premio supone un reconocimiento a
la trayectoria de Grupo Antolin-Ingenieria, que desde su creación en 1993, ha
establecido una estrategia de colaboración universidad-empresa, incorporando
políticas de medio-largo plazo con centros tecnológicos y universidades, otorgando así continuidad y estabilidad en
sus líneas de trabajo. Dicha estrategia va
desde desarrollar proyectos de innovación hasta formar expertos en I+D+i en
sus propios departamentos o generar sus
propias patentes.
Cómo valor añadido cabe destacar que la
colaboración continua con universidades
y centros tecnológicos ha llevado a Grupo
Antolin-Ingenieria a participar en 5 CENITS que tienen por objetivo realizar una
investigación multidisciplinar para generar
conocimientos dentro del sector auxiliar
del automóvil. w
La Seguridad Vial y Grupo Antolin
“Contamos contigo” fue el lema que reflejó a la perfección
el resultado de la campaña de Seguridad Vial que llevamos
a cabo justo antes del inicio del periodo vacacional. Del 22 al
26 de junio, la sede Central del Grupo pudo vivir de cerca la
importancia de una conducción segura gracias a las distintas
actividades organizadas desde las áreas de Responsabilidad
Social Corporativa y de Prevención de Riesgos Laborales de
la compañía.
Cerca de 200 personas participaron en talleres prácticos facilitados por Toyota sobre los efectos de conducir ebrio; formaciones sobre primeros auxilios en carretera gracias al RACE y
34 · Invierno 2009
a nuestro compañero de Grupo Antolin-Eurotrim y voluntario
de Cruz Roja, Jesús Mª Castro, y escucharon de primera mano
experiencias reales contadas por víctimas de accidentes de
circulación. Asimismo, el Departamento de Seguridad y Simulación compartió con los asistentes el trabajo que realizan en
temas de seguridad activa y pasiva en el automóvil.
Bajo el lema “dona sangre, dona vida”, la semana concluyó
con una donación de sangre organizada en colaboración con
la Hermandad de Donantes de Sangre de Burgos, quienes manifestaron su agradecimiento por la respuesta obtenida y el
récord de nuevos donantes registrados. w
Intertrim
galardonada
en los Premios
2008 a los
Mejores
Proveedores de
General Motors
Desde 1995, año en que Intertrim se
convirtió en proveedor de General Motors, hemos trabajado con el objetivo
de cumplir los estándares de calidad
exigidos por nuestro cliente. Como
reconocimiento a nuestra eficacia, hemos logrado obtener el galardón como
mejor proveedor de revestimiento de
techos en Sudamérica en 2008 en calidad, servicio, tecnología y precio.
Actualmente desde Intertrim suministramos a General Motors unos 34.500
techos al mes para los siguientes modelos: Pontiac Montana, Chevrolet
Blazer, Vectra, Zafira, Meriva, Chevrolet S-10, familia Corsa y familia Celta.
Además seguimos trabajando activamente en la búsqueda de oportunidades de nuevos negocios, ya que
somos un proveedor clave para las
nuevas estrategias de General Motors, no sólo en Brasil, sino también
en proyectos globales. w
El nuevo Tata World Truck, equipado
por Grupo Antolin-Pune
Tata ha lanzado recientemente su última gama de camiones (Tata World
Truck), que contará con hasta 10 variantes. Este camión ha sido desarrollado por Tata Motors y dos de sus subsidiarias en Corea del Sur y Reino Unido.
Grupo Antolin-Pune es el proveedor
del techo y el revestimiento interior de
estos camiones, suministrando en total
más de 20 referencias.
El techo modular integra el marco de
las consolas de iluminación, las rejillas
de los altavoces y los conductos de
aire. Por su parte, el tejido de punto
utilizado en el revestimiento de los
laterales de la cabina, tiene un tratamiento que facilita su limpieza.
Una vez más, Grupo Antolin ha proporcionado la solución más rentable
¿Sabías que...
… el grupo Volkswagen-Porsche ha
superado a Toyota convirtiéndose en el
mayor fabricante mundial?
Hasta octubre de 2009 VW-Porsche ha
producido 4,4 millones de vehículos
frente a los 4 millones de su rival japonés
a su cliente, ayudando a que este camión indio pueda presumir de contar
con un interior comparable a los vendidos en Europa.
Finalmente, hay que destacar la dificultad que conlleva trabajar con piezas
de tan grandes dimensiones a la hora
de mantener las tolerancias, el ajuste y
acabado. w
Fuente: Marketing y Dir. Servicios Generales-GA
… la superficie en propiedad
que ocupa en el mundo
Grupo Antolin es de 785.011 m2
entre Oficinas Técnico-Comerciales
(37.450 m2), Plantas de Producción
(639.044 m 2) y Centros Logísticos o
JIT (108.517 m 2)?
Invierno 2009 · 35
1909
Centenario de2009
AUDI
el rincón de la historia
Departamento de Marketing
Grupo Antolin
Una marca orgullosa de su historia
Para entender cómo Audi ha llegado a cumplir cien
años innovando constantemente, sin perder los criterios de tecnología, seguridad, diseño y deportividad,
que le han llevado a mantenerse en la cima, es importante echar un vistazo a la historia y ver cómo ha sido
su evolución en la fabricación de motores y automóviles desde sus comienzos.
36 · Invierno 2009
“100 años a la vanguardia de la técnica” versa el slogan de Audi, pues actualmente todos entendemos esta marca como un sinónimo de innovación
y calidad, ya que Audi tiene el honor de haber sido pionera en muchos de los
adelantos técnicos que ha tenido la mecánica en el último siglo.
El 16 de julio de 1909, August Horch, debido a desavenencias con
su antigua compañía, A. Horch & Cie, que él mismo había fundado,
deja la empresa y crea una nueva bajo la denominación de Horch
Automobil-Werke GmbH. Al prohibírsele el uso de su nombre,
Horch, lo cambia por Audi, que realmente es la traducción al latín,
cuyo significado es “escucha”. El nombre de la nueva empresa,
Audiwerke GmbH, entró en vigor el 25 de abril de 1910.
Desde mediados de los años 20, los automóviles norteamericanos
estaban inundando Europa y exigiendo a las marcas locales la actualización de sus métodos de producir en serie. Con la depresión
de 1929 la situación empeoró, y fue entonces cuando las cuatro
principales compañías automotrices alemanas decidieron fusionarse. Audi, DKW, Horch y Wanderer se unieron en una sola empresa
que denominaron Auto Union AG. Así es como en 1932 nació el
emblema de los cuatro aros, vigente en la actualidad.
El éxito de esta unión radicó en que se mantuvieron los nombres y
cierta autonomía de cada empresa como marca. Con el fin de evitar
la competencia dentro de la recién nacida Auto Union AG, se hizo
un reparto de segmentos de mercado:
· DKW - motocicletas y autos pequeños
· Wanderer - coches medianos
· Audi - automóviles lujosos destinados al segmento medio
· Horch - vehículos de gama alta.
Los años 30 fueron una etapa de gran éxito deportivo para Auto
Union, época de importantes hazañas en los Grandes Premios con
los Type A, Type B, Type C o el aerodinámico Type C Streamliner,
toda una joya de 1937 con sus 16 cilindros y 520 CV que batió
todos los récords de velocidad (más de 400 Km./h).
Auto Union no sólo destacó por proezas competitivas y tecnológicas, también fue de las primeras marcas en interesarse por la seguridad. En 1934 ya efectuaba pruebas de choque y vuelco a sus
vehículos.
August Horch
(1868 - 1951)
Ingeniero alemán, pionero de la industria del
automóvil y fundador de la empresa que en
la actualidad es la marca Audi.
Trabajó para Karl Benz desde 1896 hasta
que creó A. Horch & Cie en noviembre de
1899 en Ehrenfeld (Colonia, Alemania). El
primer automóvil Horch fue fabricado en
1901. La compañía se trasladó a Reichenbach en 1902 y a Zwickau en 1904.
Horch dejó la compañía en 1909 después de
una disputa interna y constituyó su propia
empresa, que marcó el inicio de una historia digna de recordar. Aunque su empresa
sufrió muchos cambios, Horch era un hombre
inconformista, que ponía en duda todo lo
establecido, en su mente siempre permaneció
la idea de la construcción de automóviles dando soluciones a problemas que nadie había
planteado antes, así fue como vivió innovando
constantemente, lo que le llevó a ser una
leyenda en la historia de la automoción.
Invierno 2009 · 37
1910 Se funda Horch AutomobilWerke GmbH, posteriormente
Audiwerke, GmbH.
e que utilizó el nombre Audi
Audi Type A (1910), primer coch
1921 Audiwerke AG presenta el
Audi Type K, que fue el primer automóvil en Alemania que tenía el volante a la izquierda, para una facilidad
de manejo y mayor seguridad en la
conducción.
1958 Daimler-Benz absorbe Auto Union.
1964 Volkswagen AG adquiere la
mayoría de las acciones de Auto Union.
1932 Nace Auto Union AG, con
oficinas centrales en Chemnitz. Fue
la fusión de las 4 marcas; Audi, DKW,
Wanderer y Horch.
1965 Se convierte en propiedad
absoluta de Volkswagen AG.
Audi Type K (1921)
Primer automovil en Alemania con volante a la izquierda
La adquisición de la mayoría de sus acciones por Daimler-Benz
AG fue un hito importante en la época de los 50. Desde el 24
de abril de 1958 y hasta finales de 1965, Auto Union fue una
filial bajo control absoluto del grupo Daimler.
Sin embargo fue entre 1964 y 1966 cuando tuvo lugar la gran
transformación para Auto Union. La compañía pasó a denominarse Audi NSU Auto Union AG, tras ser comprada por Volkswagen e incorporarse también la empresa NSU Motorenwerke AG
(fabricante principalmente de motocicletas). El nombre de Audi
AG se adquiere definitivamente en 1985.
Dos de los mayores éxitos de Audi fueron la tracción a las cuatro ruedas y los motores TDI. El Audi Quattro, en el mercado
38 · Invierno 2009
Se realizan las primeras pruebas de
choque y vuelco.
1923 Se fabrica el Type M con
motor 6 cilindros.
1933 En la feria del automóvil de
Berlín, Auto Union presenta el nuevo
Audi Front UW, su primer automóvil
de pasajeros de tamaño estándar
con tracción delantera. La empresa
utilizó por primera vez un principio
de diseño modular.
Audi Type C (1912)
1934 Auto Union alcanzó su
máxima popularidad con el triunfo
del diseño del automóvil de competición basado en planos de Frederic
Porsche.
1968 Lanzamiento del Audi 100,
fue un gran éxito de ventas.
1969 NSU Motorenwerke AG,
(empresa fabricante de motocicletas, que acababa de ser absorbida
por Volkswagen) y Auto Union se
fusionan para formar Audi NSU Auto
Union AG.
Audi Type M (1923) con motor 6 cilindros
“
La compañía tiene su sede central
en Ingolstadt, en el estado federado
de Baviera, Alemania. Grupo Antolin
”
suministra diversos componentes a
esta marca
1972 Se presenta el Audi 80 (que
en el futuro sería el A4). Fue un éxito
indiscutible, se vendieron más de un
millón de unidades en 6 años.
1974 Se lanza el Audi 50, el automóvil más pequeño de la gama de
modelos Audi, como respuesta a la
crisis energética de esa década.
1980 Se expone en el Salón del
Automóvil de Ginebra el Audi Quattro,
un coupé deportivo con tracción a las
cuatro ruedas.
1982 Tercera generación del Audi
100, sinónimo de diseño de progreso y
bajo coeficiente aerodinámico.
1985 El 1 de enero Audi NSU Auto
Union AG cambia su nombre a AUDI
AG, al mismo tiempo se trasladan a
Ingolstadt.
1986 AUDI AG, pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus
Type C Streamliner
(1937)
automóviles, presenta un Audi 80 con
garantía de 10 años anticorrosión y
una aerodinámica excelente.
1989 Se comienzan a fabricar los
primeros motores diesel de inyección
directa, que se ensamblan por primera
vez en el Audi 100.
1994 El Audi A8 incorpora de serie
una carrocería íntegramente de aluminio. El Audi 80 pasa a llamarse A4 y el
Audi 100 se conocerá como A6.
1996 Audi saca al mercado su compacto A3.
1998 Lanzan el deportivo Audi TT.
2006 Llega el primer SUV de Audi, el Q7.
2007 Audi superó por 14º año
consecutivo su propio récord de producción con 978.300 vehículos, un 4%
más que en 2006.
2008 Audi presenta el R8 Spider, el
primer automóvil que incorpora todas
las funciones de iluminación externa
con tecnología LED.
2009 Audi cumple 100 años el 16
de julio.
Escultura conmemorativa
del centenario
de Audi en Goodwood,
Inglaterra
2000 Audi introduce su primer
todoterreno, el Audi AllRoad Quattro y
también el Audi A2.
2004 Nuevo frontal de una sola
pieza y lanzamiento del Audi A3
Sportback.
Audi Front UW (1933)
Primer vehículo de pasajeros con tracción delantera
Audi 100 (1968), constituyó la base de una serie de
modelos que aseguraban la futura independencia de Audi
Audi 50 (1974)
La respuesta de Audi a la crisis energética
Batió récords de
velocidad superando
los 400km h
desde 1980, fue el primer vehículo de gran rendimiento con
tracción a las cuatro ruedas.
Un nuevo concepto de conducción que hasta ese momento
sólo se había utilizado en camiones y vehículos todo terreno.
Gracias a su éxito mundial en el deporte del motor, se fue
aplicando gradualmente a toda la gama de Audi.
Y aunque la inyección directa no era novedad absoluta en
turismos, los TDI perfeccionaron el desarrollo y el rendimiento. En 1989 se presentó el Audi 100 con un motor TDI, que
comercialmente fue un éxito. Aunque el mayor éxito llegaría
en los años venideros: en 1991 aparece el ya histórico bloque 1.9 TDI de cuatro cilindros y 90 CV. Posteriormente lle-
garía en versión de 110 CV con turbo de geometría variable,
hasta llegar a motores V10 o V12 TDI como el del Audi Q7
con 500 CV.
Hoy en día la marca sigue innovando basándose en su legado,
lo que ellos llaman la esencia del verdadero motor de Audi, y
actuando sobre los pilares esenciales del automóvil: tecnología, seguridad, diseño y deportividad.
Actualmente dentro del grupo Volkswagen, Audi es la marca de más altas prestaciones y tecnología más avanzada. En
2008 Audi vendió 1.003.469 vehículos, obtuvo una facturación de 34.196 millones de euros, y reportó 3.177 millones de
euros de beneficios antes de impuestos.
Invierno 2009 · 39
GRUPO ANTOLIN
en el mundo
ESPAÑA
Grupo Antolin (Sede Central)
Grupo Antolin - Alava
Grupo Antolin - Ara
Grupo Antolin - Aragusa
Grupo Antolin - Ardasa
Grupo Antolin - Autotrim
Grupo Antolin - Dapsa
Grupo Antolin - Eurotrim
Grupo Antolin - Ingeniería
Grupo Antolin - Magnesio
Grupo Antolin - Martorell
Grupo Antolin - Navarra
Grupo Antolin - Palencia
Grupo Antolin - PGA
Grupo Antolin - Plasbur
Grupo Antolin - RyA
Grupo Antolin - Vigo
ALEMANIA
Grupo Antolin - Deutschland (OTC)
Grupo Antolin - Autoform
Grupo Antolin - Logistik Deutschland
ARGENTINA
IRAUTO
BRASIL
Antolin - Sudamerica (OTC)
Intertrim
Iramec
Trimtec
CHINA
Grupo Antolin - Shanghai (OTC)
Antolin Guangzhou Autoparts
Antolin Shanghai Autoparts
ChongQing Antolin Toupu Overhead Systems
Ningbo Antolin Huaxiang Auto Parts
COREA DEL SUR
Grupo Antolin - Korea (OTC)
Dong Won Tech
ESLOVAQUIA
Grupo Antolin - Bratislava
Slovakian Door Company
ESTADOS UNIDOS
Grupo Antolin - North America (OTC)
Grupo Antolin - Fairfax
Grupo Antolin - Illinois
Grupo Antolin - Kentucky
Grupo Antolin - Louisiana
Grupo Antolin - Michigan
Grupo Antolin - Wayne
Grupo Antolin - Warren
FRANCIA
Grupo Antolin - France (OTC)
Grupo Antolin - Cambrai
Grupo Antolin - HFR
Grupo Antolin - IGA
Grupo Antolin - Ingénierie Siegès
Grupo Antolin - Jarny
Grupo Antolin - Loire
Grupo Antolin - Transport
Grupo Antolin - Vosges
INDIA
Grupo Antolin - Chennai
Grupo Antolin - Pune
Grupo Antolin - Pune (Centro de Diseño)
Krishna Grupo Antolin IRÁN
(Acuerdo Licencia Tecnológica)
JAPÓN
Grupo Antolin - Japan (OTC)
MARRUECOS
Antolin - Tanger
MÉXICO
Grupo Antolin - Saltillo
Grupo Antolin - Silao
International Door Systems
Mexican Door Company
POLONIA
Silesia Plastic
PORTUGAL
Grupo Antolin - Lusitânia
REINO UNIDO
Grupo Antolin - UK (OTC)
Grupo Antolin - Kent
Grupo Antolin - Leamington
REPÚBLICA CHECA
Grupo Antolin - Bohemia
Grupo Antolin - Ostrava
Grupo Antolin - Turnov
RUSIA
Grupo Antolin - St. Petersburg
SUDÁFRICA
Grupo Antolin - South Africa
TAILANDIA
(Acuerdo Licencia Tecnológica)
TURQUÍA
Ototrim
(OTC): Oficina Técnico Comercial

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