procedimiento tecnico

Transcripción

PROCEDIMIENTO
TECNICO
Componentes Básicos de la Viga
Igualadora Series 340 a la 520
TEMA: Vigas Igualadoras/Bujes/Conexión Extremo de
la Viga/Tubo Transversal/Barras de Torsión
NO. PUBLICACION: 17730-190SP
FECHA: Enero 1995 REVISION: D
CONTENIDO
Sección Tema
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Pagina
Introducción
2
Nota Importante de Seguridad
2-3
Alineación
3
Descripción
3-4
Articulación del Tandem
4
Recomendaciones Sobre el Travesaño del Tandem 4
Recomendaciones para Soldar el Soporte del Eje 4-5
Mantenimiento Preventivo
6-12
Bujes y Conexiones Extremos de la
Viga Igualadora
6-10
Bujes Centrales de Hule
10
Bujes Centrales de Bronce
10-11
Tubo Transversal
11
Barras de Torsión Con Bujes de Hule
11-12
Reemplazo de los Bujes Centrales de la Viga 12-16
Hule
12-14
Bronce
15-16
Conversión de Bujes de Hule a Bujes de Bronce 16
Reemplazo de los Bujes de las Barras de Torsión17-18
Procedimientos para Reparaciones Mayores
19-43
Desensamble de las Conexiones Extremo
20-21
Adaptadores de las Series 340 a 440
20
Adaptadores de las Series 460 a 520
21
de Tubo y Tuerca
21
de tipo Espárrago
22
de Bola de Acero y Socket de Bronce
22
Desensamble del Tubo Transversal
23
Desensamble de la Barra de Torsión
23
Sección Tema
12
Pagina
Desensamble de los Bujes de la Viga Igualadora 23-25
Hule
24-25
de Bola Acero y Socket de Bronce
25
Central de Hule
25
Central de Bronce
25
Inspección y Limpieza
25-27
Soporte del Eje para Buje Extremo de Hule 25-26
Soporte del Eje para Buje de Bola de Acero y
Socket de Bronce
26
Tubo Transversal
26
Tope de Eje
26
Instalación de Nuevos Bujes
27-33
Buje Extremo con Adaptador
27
Buje Extremo tipo Espárrago
28
Buje Extremo de Bola de Acero y Socket
de Bronce
29-30
Buje Central de Hule
31
Buje Central de Bronce
32-33
Instalación de las Vigas a los Ejes
33-43
Adaptador de Tres Piezas
33-40
tipo Tubo y Tuerca
41
tipo Espárrago
42
de Bola de Acero y Socket de Bronce
43
Instalación de las Vigas a las Sillas
43
Tabla de Especificaciones de Torque
44
La Conexión de la Viga Igualadora con buje tipo espárrago se
manufactura bajo la patente Num. 4699399
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Sección 1
INTRODUCCION
El propósito de esta publicación es informar y ayudar al
personal de servicio con el mantenimiento preventivo y
reparación de los componentes comunes de las
suspensiones de viga igualadora tales como, bujes,
tornillería de las conexiones extremo, barras de torsión
y tubo transversal.
Use únicamente partes de repuesto originales
Hendrickson para darle servicio a estas suspensiones.
La mayoría de las partes originales HENDRICKSON
pueden identificarse por el símbolo de la .
Verifique la fecha de la publicación. Hendrickson
periódicamente revisa y actualiza estas publicaciones. Si
la copia tiene más de un año, contacte a Hendrickson
para determinar si existe una publicación más reciente.
Sección 2
NOTA IMPORTANTE DE SEGURIDAD
Para mantener una operación confiable y segura, las
Suspensiones Tandem requieren de servicio y
reparaciones adecuados. Los procedimientos de
servicio recomendados y descritos por Hendrickson en
esta publicación son los más efectivos para llevar a
cabo el mantenimiento.
Existen varias advertencias y precauciones que se
deben leer cuidadosamente para minimizar el riesgo de
lesiones personales y para asegurar que se están
utilizando los métodos adecuados. Un servicio mal
ejecutado puede dañar el vehículo o redituar en una
operación insegura.
ADVERTENCIA
HENDRICKSON LE RECUERDA A LOS USUARIOS
APEGARSE A LOS RANGOS ESPECIFICADOS DE
CAPACIDAD PARA LAS SUSPENSIONES QUE SE
MENCIONAN EN ESTA PUBLICACION. ADITAMENTOS DE
SUJECION AL EJE Y OTROS DISPOSITIVOS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA PUEDEN INCREMENTAR LA
CARGA EN LA SUSPENSION POR ARRIBA DE LO
ESPECIFICADO, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN UNA
FALLA Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO,
POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES.
LOS COMPONENTES DE ALUMINIO FUERON
DISEÑADOS PARA ALGUNAS APLICACIONES DONDE EL
MINIMO DE PESO ES REQUERIDO. SU USO ESTA
ESPECIFICADO PARA AQUELLAS APLICACIONES DONDE
2
EL RANGO DE CAPACIDAD NO SERA EXCEDIDO. EL MAL
USO POR ARRIBA DEL RANGO ESPECIFICADO DE UNA
SUSPENSION CON COMPONENTES DE ALUMINIO PUEDE
RESULTAR EN UNA FALLA CATASTROFICA DEL
COMPONENTE Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL
VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS
MATERIALES.
LOS COMPONENTES DE ALUMINIO COMO
ALGUNAS VIGAS IGUALADORAS Y ALGUNAS SILLAS SE
PUEDEN DAÑAR CUANDO SON EXPUESTAS POR MUCHO
TIEMPO A LA SAL O AL ACIDO QUE SE UTILIZA PARA LA
REMOCION DE CONCRETO. LA EXPOSICION CONTINUA A
LO ANTERIOR PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA DE ESTAS
PARTES Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO,
POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES.
LOS COMPONENTES DE ALUMINIO TAMBIEN
PUEDEN DAÑARSE AL GOLPEARSE CON OBJETOS DE
MAYOR DUREZA QUE ELLOS. ESTA SITUEACIONES PUEDE
RESULTAR EN LA FALLA EN ESTAS PARTES LO CUAL
PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DEL CONTROL DEL
MATERIALES.
NO MODIFIQUE NI RETRABAJE LAS PARTES. NO
UTILICE PARTES SUSTITUTAS. EL USO DE PARTES
SUSTITUTAS O MODIFICADAS NO ES RECOMENDABLE
PORQUE LA O LAS PARTES PUEDEN NO CUMPLIR CON
LAS ESPECIFICACIONES DE HENDRICKSON, LO CUAL
PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA DE LA PARTE, PERDIDA
DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES
PERSONALES O DAÑOS MATERIALES.
NUNCA UTILICE SOPLETE PARA REMOVER NINGUN
TORNILLO DE SUJECION. NO UTILICE SOPLETE PARA
REMOVER LAS VIGAS IGUALADORAS DE LOS EJES O
PARA REMOVER LOS BUJES DE LOS EXTREMOS O
CENTROS DE LAS VIGAS. NUNCA SE DEBE SOLDAR,
SOPLETEAR O AÑADIR MATERIAL A LAS VIGAS
Figura 1
The Boler Company.
Copyright 1995
Hendrickson Sistemas de
Suspensión para Camiones.
Todos los Derechos Reservados.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
IGUALADORAS. TODAS LAS VIGAS IGUALADORAS
HENDRICKSON SON TRATADAS TERMICAMENTE PARA
QUE TENGAN UNA MAYOR RESISTENCIA Y VIDA DE
SERVICIO. EL USO DE CALOR EN LOS COMPONENTES DE
LA SUSPENSION AFECTA SERIAMENTE LA DUREZA Y LA
RESISTENCIA DE LOS COMPONENTES. UNA PARTE
DAÑADA DE ESTA MANERA PUEDE RESULTAR EN LA
PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES
LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES.
UN MECANICO QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO
O HERRAMIENTA DE SERVICIO NO RECOMENDADO POR
HENDRICKSON DEBERA ASEGURARSE QUE SU
SEGURIDAD NI LA DEL VEHICULO SE PONDRA EN
PELIGRO POR EL METODO O HERRAMIENTA
SELECCIONADO.
EL USO DE VIGAS IGUALADORAS USADAS ESTA
TOTALMENTE DESAPROBADO A MENOS QUE LAS VIGAS
SEAN ORIGINALMENTE DEL MISMO CLIENTE CON UNA
HISTORIA DE SERVICIO BIEN CONOCIDA. EL USO DE
VIGAS USADAS DE ORIGEN DESCONOCIDO, DONDE EL
TIEMPO DE SERVICIO Y LA APLICACION DE CARGAS
SEAN DESCONOCIDAS, PUEDEN CAUSAR UNA FALLA,
RESULTANDO EN LA PERDIDA DE CONTROL DEL
MATERIALES.
articulación de los ejes sin fricción entre metal y metal.
Durante el ensamble de estos bujes, el hule es
alongado e insertado entre las camisas de metal,
creando una presión muy alta en el hule, lo cual
previene que se deslice cuando se somete a las fuerzas
de torsión. Este diseño impide un movimiento excesivo,
pero permite el suficiente para liberar esfuerzos entre las
partes de metal durante las curvas.
Las dos barras de torsión, junto con la barra
igualadora y las otras partes de conexión, forman un
sistema de paralelogramo como se muestra en la
Figura 2. Este paralelogramo permite un alineamiento
positivo de los ejes. Los ejes centrales de las llantas
siempre permanecen equidistantes y por lo tanto
paralelos.
En las curvas, los bujes de hule desarrollan otra
función, como se muestra en la Figura 3. Debido a su
elasticidad, los ejes se alinean por si solos e
Figura 2 - Paralelogramo
Sección 3
ALINEACION
El control primario para la alineación es la localización
original de los barrenos en el chasis para la sujeción de
las perchas dada por el fabricante del vehículo, y la
localización de los soportes de la viga igualadora
soldados de origen por el proveedor de los ejes.
HENDRICKSON tiene dos diferentes estilos de
conectar las terminales de la viga igualadora a los ejes.
La conexión más común usa bujes de hule con
adaptadores en el extremo de la viga. El otro estilo es
con buje tipo espárrago, el cual se menciona
posteriormente en esta publicación y que tiene una
característica de alineación. Si usted tiene el estilo de
conexión con buje espárrago, consulte la Publicación
Técnica 17730-213SP para instrucciones detalladas de
alineación.
Figura 3 – Alineación Independiente en Curvas
Sección 4
DESCRIPCION
Los bujes de hule en el centro y extremos de la viga
igualadora y las barras de torsión permiten la
3
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Sección 4 (continuación)
DESCRIPCION
Figura 4 – Articulación del Tandem
independientemente uno del otro durante las curvas.
Los bujes de hule permiten cierto movimiento de los
ejes hacia fuera y hacia adentro hasta completar la
curva. Esta característica de auto-alineación permite a
cada eje seguir su trayectoria de forma propia y una vez
que el camión se mueve en línea recta, los bujes
también cuadran el tandem de tal manera que las
llantas delanteras establecen el camino a las llantas
traseras. Los bujes centrales de hule pueden permitir
que cada eje se mueva lateralmente hasta 3" durante
una curva cerrada con el vehículo cargado.
Sección 5
ARTICULACION DEL TANDEM
La articulación de la suspensión se muestra en la
Figura 4.
Figura 5
Sección 6
RECOMENDACIONES SOBRE EL TRAVESAÑO DEL
TANDEM
Hendrickson recomienda que se instale un travesaño
mariposa en el tandem y que el bastidor sea reforzado
como se muestra en la Figura 5.
Sección 7
RECOMENDACIONES PARA SOLDAR EL SOPORTE DEL
EJE
Los soportes de eje en los ejes motrices son soldados y
proveídos por el fabricante de ejes. Los soportes de eje
para los ejes de remolque pueden ser proveídos y
soldados por el fabricante del eje o por el fabricante del
remolque. Hendrickson provee únicamente soportes
para eje de remolque. Cuando se instalen soportes para
eje de remolque, la base de cada soporte de eje debe
ajustar nivelada y apretadamente contra el eje. Las
líneas centrales de los soportes izquierdo y derecho
deben estar en absoluta alineación y paralelismo entre
ellas. También deben estar paralelas a la línea central
horizontal del eje. Los soportes deben estar localizados
a la misma distancia desde la línea central del eje y
chasis. Cualquier error en la colocación de los soportes
causará una desalineación de la suspensión.
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PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
El soporte del eje para la barra de torsión debe
localizarse sobre la línea central vertical del eje
El siguiente procedimiento es recomendado cuando
se sueldan soportes del eje al eje, como se muestra en
la Figura 6.
1. El eje y el soporte de eje deben estar a temperatura
ambiente (10°C mínimo).
2. El eje y el soporte de eje deben estar limpios, libres
de pintura, grasa, polvo y cualquier sustancia
extraña que afecte la integridad de la soldadura.
3. La base del soporte debe estar bien acomodada en
el eje.
4. Coloque adecuadamente los soportes sobre el eje
para asegurar la alineación del eje.
5. Los soportes del eje pueden ser punteados con
soldadura al eje, siempre y cuando estos puntos no
excedan 1" de longitud. La soldadura final debe
consumir o abarcar todos los puntos aplicados
previamente.
6. El ancho mínimo del cordón de soldadura final
debe ser de 3⁄ 8". La longitud mínima del cordón de
soldadura final en los soportes de eje debe ser
como se indica en la Figura 6.
7. Todos los cordones de soldadura deben aplicarse
en una posición plana y horizontal.
8. Limpie las escamas de la soldadura entre cada
pasada y en la pasada final.
9. Refiérase a la Figura 6 para la secuencia y
dirección de la soldadura final. Evite interrupciones
en la aplicación de los cordones de soldadura. No
aplique dos (2) cordones de soldadura
consecutivamente en la misma posición.
10. Materiales recomendados (o equivalentes):
Electrodos E70XX Secado en horno, bajo en
hidrógeno según AWS A5.1. o A5.5. Alambre
E70S-X según AWS A5.18. El diámetro del
alambre/electrodo, voltaje amperaje y mezcla de
gases son especificados por el fabricante.
Para asegurar la compatibilidad entre los soportes
de la suspensión y el eje, se requiere la aprobación del
fabricante del eje.
Figura 6
PROCEDIMIENTO PARA EJE CUADRADO
Dos soldaduras de 3¾" de largo por lado. No suelde la
esquina de la ceja del soporte. Vea abajo para secuencia
de soldado y su dirección.
PROCEDIMIENTO PARA EJE REDONDO
Suelde 8" de largo en ambos lados, no suelde alrededor de
la esquina de la ceja del soporte, vea abajo para la
secuencia y su dirección.
½" de traslape
¾" Tip
1
Aplique 5
el cordón en forma envolvente
Dirección de
la soldadura
Comienzo
Percha
7
3
8"
2
6
8
4
Secuencia de
soldado
4"
5
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Sección 8
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Figura 7
Los programas de mantenimiento preventivo aplicados
adecuadamente ayudarán a evitar pérdida de dinero y
tiempo, además de brindar una operación segura y
confiable. Todo equipo nuevo debe recibir una
verificación inicial. Esto incluye verificar el par de apriete
de cada elemento de la suspensión HENDRICKSON
como lo especifica el fabricante del vehículo y como lo
indica la tabla de pares de apriete al final de esta
publicación. También recomendamos verificar estos
pares de apriete con un torquímetro al menos una vez
al año.
BUJES Y CONEXIONES EXTREMOS DE LA VIGA
IGUALADORA
Existen 5 tipos de conexiones HENDRICKSON para los
extremos de la viga igualadora para bujes extremos de
hule en suspensiones de capacidad de 34,000 a
52,000 libras.
Tres conexiones utilizan adaptadores y requieren
que la tornillería se mantenga apretada para mantener
la sujeción de las camisas metálicas de los bujes de
hule a la superficie interior de las patas del soporte del
eje. Todo el movimiento del buje es permitido por la
deflexión del hule y no debe existir movimiento entre las
superficies metálicas. Estos tipos de conexión de la viga
tienen la ceja del adaptador cortada para tener un claro
de ensamble con el eje. La ceja debe ser posicionada
verticalmente como lo muestra la Figura 7 cuando la
tuerca de seguridad se esté apretando.
La cuarta es un diseño de Tubo y Tuerca. Este
diseño requiere que las tuercas se mantengan
apretadas para mantener la sujeción de los bujes a las
patas de los soportes del eje. Todo el movimiento de los
bujes es permitido por la deflexión del hule.
La quinta es una conexión con buje tipo espárrago.
Este buje utiliza un diseño de soporte de eje como se
muestra en la Figura 12. La conexión del buje tipo
espárrago requiere que la tornillería se mantenga bien
apretada para sujetar el perno del buje a las patas del
soporte del eje. Todo el movimiento de los bujes es
permitido por la deflexión del hule.
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Figura 8
Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 340/440
NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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1. El diseño de conexión extremo con adaptador de
tres piezas para las suspensiones series 340 a
440, como se muestra en la Figura 8, usa un
tornillo de ¾" de diámetro Grado 8. Los dos
adaptadores pilotean dentro de la camisa interior
del buje y dentro del tubo intermedio, dándole un
soporte completo al buje. El apriete para la tuerca
de seguridad del tornillo es de 210 a 240 lbs-pie.
2. El diseño de conexión extremo con adaptador de
dos piezas para las suspensiones series 340 a
380, como se muestra en la Figura 9, usa un
tornillo de ¾" de diámetro Grado 8. Esta conexión
ha estado fuera de producción desde 1975. Los
dos adaptadores pilotean dentro de la camisa de
metal del buje. El torque para la tuerca de
seguridad del tornillo es de 210 a 240 lbs-pie.
3. La conexión extremo de la viga para las
suspensiones series 460, 480 y 520 y opcional
para las suspensiones serie 400, como se muestra
en la Figura 10, es un diseño de tres piezas con un
tornillo de 1" de diámetro Grado 8. Los dos
adaptadores pilotean dentro de la camisa metálica
del buje y dentro del tubo intermedio, dándole un
soporte completo al buje. El apriete para la tuerca
de seguridad del tornillo es de 445 a 495 Lbs-pie.
4. También esta disponible como una opción para las
suspensiones serie 400 el diseño de un tubo y una
tuerca como se muestra en la Figura 11. El tubo
pilotea dentro de ambas patas del soporte del eje y
dentro de la camisa de metal interior del buje. El
apriete para las tuercas del tubo es de 375 a 425
lbs-pie. Un apriete apropiado aplanará las tuercas
parcialmente como se muestra en la Figura 11.
Figura 10
NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio.
Figura 11
Conexión de tubo y tuerca (opcional) Serie 400
Figura 9
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PROCEDIMIENTO
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Figura 12
NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000
debe colocarse del lado contrario a la rondana de
confinamiento del buje.
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5. La conexión tipo espárrago del extremo de la viga
para las suspensiones serie 340 a 520, como se
muestra en la Figura 12, es un ensamble del buje
de hule que consiste de un hule insertado, una
camisa exterior de metal y un perno (espárrago) de
fundición. Este se sujeta al eje por dos (2) tornillos
de una pulgada de diámetro Grado 8 y dos (2)
tuercas de una pulgada, Grado C. Las rondanas
planas endurecidas de una pulgada están
localizadas bajo la cabeza de los tornillos y las
tuercas. Los tornillos están posicionados en
paralelo al eje longitudinal del vehículo haciendo
que la remoción y el ensamble sea más fácil. El
apriete para la conexión tipo espárrago con tornillos
de 1" es de 450 a 600 lbs-pie.
Para las suspensiones equipadas con bujes de bola
de acero y socket de bronce, la conexión se muestra en
la Figura 13. Se usa en el diseño un perno con un
diámetro de 13 ⁄8" y tuercas ranuradas.
Este estilo requiere lubricación periódica. La vida de
servicio del buje depende de la severidad de operación
y frecuencia de lubricación.
La tornillería debe mantenerse apretada para
mantener la abrazadera en la superficie interior de las
patas del soporte del eje contra los hombros de la bola
de acero. Todo el movimiento del buje se realiza entre el
socket de bronce y la bola de acero. No debe existir
movimiento entre la bola de acero y el eje o las patas
del soporte del eje, o entre el socket de bronce y el
extremo de la viga. El apriete de las tuercas del perno
es de 500 a 550 lbs-pie. Si los agujeros para la
chaveta en el perno no están alineados con las ranuras
de las tuercas, no retroceda las tuercas o incremente el
apriete. Las tuercas pueden ser punteadas con
soldadura al perno.
La mayoría de los soportes del eje tienen
espaciadores reductores soldados por el fabricante del
eje o del vehículo para acomodar el perno con el
diámetro más pequeño y la bola de acero más
estrecha. No debe existir movimiento de los
espaciadores en las patas del soporte del eje.
Todos los tipos de conexión de los extremos de la
viga requieren que el apriete de la tornillería sea
verificado con un torquímetro antes de que el vehículo
nuevo o reparado entre en servicio. Verifique el apriete
nuevamente después de los primeros 1,000 km. si
circula fuera de carretera y después de 10,000 km. si
la unidad circula en autopistas o carreteras. NO EXCEDA
LAS ESPECIFICACIONES DE APRIETE.
PROCEDIMIENTO
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NOTA: Hendrickson maquina las vigas igualadoras para
ambos tipos de bujes extremos, de hule o buje de bola
de acero y socket de bronce. Las vigas igualadoras
maquinadas para bujes extremos de hule no pueden ser
adaptadas para el uso de bujes de bola de acero y
socket de bronce y viceversa, las vigas igualadoras
maquinadas para bujes de bola de acero y socket de
bronce no pueden ser convertidas para usarse con
bujes extremos de hule.
Cuando sea necesario hacer reparaciones mayores
o mantenimiento preventivo, coloque un gato bajo cada
uno de los extremos de la viga igualadora, como se
muestra en las Figuras 14 y 15, para verificar si existe
movimiento de la camisa metálica interior del buje. Este
movimiento no puede ser eliminado con el apriete de la
tornillería debido al desgaste excesivo de las partes en
contacto y al incremento de las tolerancias en los
claros. Si detecta movimiento, no maneje el vehículo.
Reemplace los bujes de hule y todas las partes de
sujeción.
Figura 13 — Conexión de tipo Bola y Socket de
Bronce
Figura 14 — Extremo terminal de la viga con adaptador de 3 piezas
Figura 15 — Viga con Buje tipo espárrago
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PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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BUJES CENTRALES DE HULE
Una inspección visual periódica por el conductor y
el personal de servicio es también recomendada.
Verifique que la viga no esté caída con respecto a su
sujeción o que el hule del buje esté deformado o
desgarrado. Para aplicaciones fuera de carretera y en
condiciones severas de operación, se requieren
inspecciones con más frecuencia que cuando la unidad
opera en autopista o en carretera.
El claro existente de cada lado del hule visible en la
parte inferior de los bujes extremos es normal y no una
indicación para reemplazar los bujes. Este claro se
forma porque todo el hule de los bujes esta a
compresión y a que la carga se esta apoyando en la
parte superior, provocándose que en la parte inferior el
hule se libere de esfuerzos ligeramente y que se mueva
hacia adentro originando dicho claro.
Para vehículos equipado con bujes extremos de
bronce, levante el extremo de cada viga con un gato.
Un movimiento de 1⁄ 8" o más antes de que el eje sea
levantado indica desgaste excesivo, y que el buje debe
ser reemplazado.
Figura 16 — Viga Igualadora con Buje Central
Ensamblado a la Silla
NOTA: Los ejes deben estar en
posición de operación antes de
apretar las tuercas de las tapas
inferiores de las sillas cuando
en la suspensión se usen bujes
centrales de hule.
10
Excepción: Series U/UE:
Tuerca, Par de apriete
125-145 lbs-pie.
Los bujes centrales de hule controlan el movimiento
lateral de los ejes durante las curvas. Los bujes
centrales de hule pueden permitir hasta 3" de
movimiento lateral bajo carga. La vida de servicio de
los bujes centrales de hule depende de la severidad de
operación a la que se someta la unidad. El desgaste
normal es evidentemente por los fragmentos de hule
que se desgarran en cada extremo del buje. El desgaste
de los bujes centrales de hule permitirá que el
movimiento lateral de los ejes exceda las 3" y por lo
tanto que las paredes de las llantas rocen con las
perchas. Esta es una advertencia de que los bujes
centrales deben ser reemplazados antes de que ocurran
daños serios en las llantas.
Los ensambles silla-muelle están fijos a los bujes
centrales de cada viga igualadora por dos tapas
inferiores de la silla. Cada tapa de silla sujeta el metal
interior del buje central a la silla por medio de 2
tornillos en las patas de la silla. Las tapas de la silla
deben estar instaladas de manera que exista un claro
entre las tapas y la base de las patas de la silla como
se muestra en la Figura 16. Si no están instaladas de
esta forma, estas se pueden deformar, resultando en
una deformación de los birlos o en daño de la cuerda
de los mismos.
BUJES CENTRALES DE BRONCE
Los bujes centrales de bronce, como se muestra en la
Figura 17, son estándar en las series 460, 480 y 520
y son opcionales en la mayoría de las otras series.
Estos no deben usarse con las suspensiones series
U/UE y RU/RUE.
Los bujes centrales de bronce son recomendados
para vehículos que dan vueltas cerradas frecuentemente
o que retroceden a una posición final, en aplicaciones
como volteos, revolvedoras, basureros y operaciones de
uso rudo. Sin embargo, si el vehículo esta equipado
con barras transversales, se debe usar el buje central
de hule.
LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE NO DEBEN
INSTALARSE EN VIGAS IGUALADORAS DE ALUMINIO. El
uso de bujes centrales de bronce en vigas igualadoras de
aluminio puede resultar en un daño estructural a la viga
de aluminio, afectando la resistencia de la viga, lo cual
podría resultar en falla de la viga, pérdida del control del
vehículo, posibles lesiones personales o daños a la
propiedad.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
La grasera está localizada en la parte inferior del
hueco central de la viga igualadora. Aplique lubricante a
presión con grasa de chasis estándar hasta que salga
grasa por ambos lados del hueco central de la viga
igualadora. La parte posterior del chasis debe ser
levantada para liberar de toda carga al buje y permitir
que exista una lubricación adecuada de los bujes. El
intervalo de lubricación debe ser determinado por el
usuario dependiendo de las condiciones de operación
en las cuales opera el vehículo.
La instalación original de fábrica de los bujes
centrales de bronce puede tener solamente una rondana
de ajuste sobre cada lado del buje en la viga.
Frecuentemente existe espacio por rondanas
adicionales. También, puede existir desgaste en las
caras internas de las patas de la silla o en el hueco de
la viga igualadora. Recomendamos que en todos los
casos se instalen rondanas de ajuste adicionales y se
deje un claro menor al del espesor de una rondana. En
otras palabras, puede instalar tantas rondanas como
sea necesario hasta que se logre el ajuste. Operar un
vehículo con un número insuficiente de rondanas puede
reducir la vida útil de servicio de los bujes de bronce y
puede permitir suficiente movimiento lateral entre las
sillas y las vigas y así afectar el manejo de la unidad y
la sensación de manejo del operador.
El desgaste del buje de bronce puede ser verificado
levantando la silla con un gato. El movimiento de la
silla de 0.125" o más antes de levantar la viga indica
un desgaste excesivo y que el buje debe ser
reemplazado.
Figura 17 — Bujes Centrales de Bronce
TUBO TRANSVERSAL
El tubo transversal, como se muestra en la Figura 17,
conecta las dos vigas igualadoras a través de la
camisa metálica de los bujes centrales. Este tubo
transversal restringe el movimiento lateral de los ejes en
las curvas.
El tubo transversal tiene juego para flotar en las
camisas metálicas de los bujes centrales. Al dar la
vuelta en las curvas el tubo se atora a los bujes para
mantener la suspensión alineada. La longitud del tubo
transversal permitirá una flotación lateral de
aproximadamente 3". Por esta razón, el tubo
transversal aparecerá pulido en cada extremo donde
entra en la camisa interna del buje central. Esto es
normal.
Un tubo transversal rara vez requiere reemplazo,
solamente cuando ha sido doblado a causa de algún
golpe contra un objeto que no fue visto en la carretera.
Un tubo transversal doblado causará desalineamiento
de los ejes y debe ser cambiado inmediatamente para
evitar desgaste anormal de las llantas.
BARRAS DE TORSION CON BUJES DE HULE
La longitud de las barras de torsión esta determinada
por el fabricante de la unidad para tener los ángulos
óptimos de manejo. Las barras de torsión controlan
estos ángulos y también absorben las fuerzas que se
crean en el manejo y el frenado. Los soportes de las
barras de torsión son proporcionados y soldados al eje
por el fabricante del eje.
Las barras de torsión, como se muestran en la
Figura 18, tienen terminales tipo espárrago y tipo
cónico.
Figura 18 — Terminales de la barra de Torsión
11
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
La tornillería de la barra de torsión tipo espárrago
es proporcionada por el fabricante del vehículo. Es
importante que el apriete de las tuercas de seguridad
sea verificado durante el servicio de mantenimiento
preventivo. Se deben seguir las especificaciones del
fabricante de la unidad para los valores de apriete
especificados. NOTA: Hendrickson recomienda utilizar
tornillos de Grado 8 y tuercas de Grado C para todas
las conexiones de barras de torsión tipo espárrago.
Las tuercas de seguridad de la barra de torsión tipo
cónico también deben ser verificadas. El torque de
apriete deben ser de 175 a 225 lbs-pie.
Todas las barras de torsión pueden ser
inspeccionadas para verificar si el hule esta flojo, roto o
muy desgastado. Con los frenos aplicados, lentamente
mesa el vehículo sin carga mientras un mecánico
verifica visualmente la acción de ambas terminales. O
con el vehículo apagado, la verificación de las barras
puede hacerse aplicando presión con una barra larga
de tipo pata de cabra ubicada debajo de cada extremo
de la barra de torsión.
Ya sea que los extremos sean del tipo espárrago o
cónico, los bujes pueden ser removidos presionando
hacia el exterior el buje gastado e instalando un buje de
reemplazo. También esta disponible una barra de
torsión de dos piezas ajustable, la cual puede cortarse
y soldarse según la longitud deseada.
Sección 9
REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE LA VIGA
REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE HULE
Los bujes centrales de hule de la viga igualadora para
las series 340 a 520 están disponibles en el mercado
de refacciones con la tapa terminal como un artículo
separado. Estos bujes centrales están diseñados para el
uso específico de la herramienta de servicio hidráulica
portable de la compañía “Owatonna” cuando solamente
los bujes centrales de la viga requieren ser
reemplazados. Este trabajo puede ser hecho sin
remover las vigas igualadoras o las llantas de los ejes.
Una copia del boletín del herramental de servicio de la
compañía “Owatonna” utilizado para el servicio de las
suspensiones Hendrickson se anexa a esta publicación.
12
Para reemplazar los bujes centrales de hule,
bloquee la parte frontal del vehículo para prevenir el
movimiento del mismo durante los procedimientos de
remoción e instalación del buje. Remueva las tapas
inferiores de la silla y levante la parte trasera del chasis
de la unidad hasta que los birlos de la tapa de la silla
libren la viga igualadora.
Los bujes centrales de la viga igualadora tienen
soldada una tapa en el lado exterior de la camisa
interior del buje como tope para el tubo transversal
como se muestra en la Figura 19. Antes de que la
herramienta de servicio pueda ser usada, esta tapa
debe ser removida de ambos bujes. Use una broca
barril de 2" de diámetro para remover la tapa de las
series 340 o una broca barril de 2½" de diámetro para
las series 400 a la 520.
Antes de intentar quitar el buje central inspeccione
la cara interna de cada hueco central de la viga
igualadora. Si el metal externo del buje central esta
desgastado, la orilla pudo deformarse encima de la
cara del hueco de la viga. Este material tiene que ser
removido con un cincel o una lija antes de colocar los
adaptadores de la herramienta para remover el buje.
Siga las instrucciones de la compañía de
herramientas “Owatonna” para remover ambos bujes
centrales de hule de las vigas igualadoras.
Después de remover los bujes, inspeccione los
huecos de la viga. Si presentan señales de uso de
soplete, reemplace la viga igualadora por una nueva.
No tome la responsabilidad de una posible falla en
campo al re-embujar una viga en esta condición. El no
reemplazar una viga igualadora en la cual se ha
utilizado soplete puede resultar en la falla de la viga,
pudiendo ocasionar la pérdida de control del vehículo y
posibles lesiones personales o daños a la propiedad.
Cuando esté instalando los bujes centrales de hule, siga
los siguientes pasos para minimizar la oportunidad de
que el buje nuevo se dañe.
1. Limpie los huecos de la viga igualadora con una
lija, removiendo el óxido y rebabas de metal
restantes después de remover el buje.
2. Los metales exteriores del nuevo buje de hule de
Hendrickson pueden tener un recubrimiento de
fosfato el cual actúa como una capa protectora.
Este recubrimiento debe ser removido con lija antes
de su instalación.
3. El hueco de la viga igualadora puede tener un
mayor chaflán en un lado del hueco que en el otro.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Aproveche la ventaja de tener un chaflán mayor
presionando por ese lado el nuevo buje en el
hueco.
4. Apoye la viga perpendicular en el área del hueco
para evitar distorsiones del hueco de la viga o que
se doble la viga.
5. Lubrique el diámetro externo del buje y el diámetro
interno del hueco de la viga con grasa u otro
lubricante.
6. Asegúrese de que el buje esté perpendicular con el
hueco de la viga y presione el buje hacia adentro
de la viga.
Los bujes centrales de hule de las suspensiones
Hendrickson series R-340, 6664-000 y 22279-000
son más largos y delgados comparados con otros
bujes. Esto hace que estos bujes sean más difíciles de
instalar en las vigas igualadoras. Existe la tendencia de
los metales exteriores de estos bujes a dilatarse
después de que son parcialmente empujados en el
interior de los huecos de la viga (esto ocasionalmente
pasa en nuestra propia fábrica cuando nosotros
presionamos estos bujes al interior de las vigas
igualadoras). Además de los pasos anteriores, mida el
diámetro del hueco de la viga y el diámetro exterior del
buje. La especificación de Hendrickson para el diámetro
del hueco de la viga de la serie 340 es de
3.613/3.617". La especificación del diámetro exterior
del buje es de 3.620/3.622", y debe ser tomado como
un promedio de 2 lecturas cualquiera a 90°, con una
ovalidad máxima de 0.10".
Instale ambos bujes centrales de hule con el
herramental de la compañía “Owatonna”.
Deslice el tubo transversal dentro de la camisa
interior de los bujes centrales. Las tapas sueltas
recibidas con los bujes deben ser soldadas en el lado
de las llantas de cada camisa interior de los bujes. No
existen efectos debido al calor en la viga o en el buje de
hule nuevo debido a la distancia que hay del punto
donde se aplica la soldadura a estos.
Instale las tapas de la silla, rondanas y las tuercas
de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad como se
muestra en la Figura 20.
Figura 19 — Buje Central de Hule
Figura 20 — Ensamble de Viga Igualadora con Buje
Central al conjunto silla-muelle
centrales de hule.
125-145 lbs-pie.
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PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Los números de parte e identificación para los
bujes centrales de hule con su tapa suelta como se
muestra en la Figura 19 son:
No. Parte
sin la tapa soldada
Serie
Diám. (A)
Diám. (B)
No. Parte con
tapa soldada
22279-000
340
2¾"
7"
6664-000
22282-000
380
3½"
7"
5919-000
49600-000
400
3½"
7"
49400-000
28482-005
340
2¾"
7"
29481-005
29484-005
460-520
3½"
7"
29483-005
NOTA: La parte 49600-000 puede ser usada en
lugar de la parte 22282-000.
Los bujes centrales de hule estándar tienen la
tapa terminal soldada en su lugar y deben ser
usados cuando sea necesario remover
completamente las vigas igualadoras del vehículo
para reemplazar los bujes centrales y los bujes
extremos.
Las barras de torsión transversales son
obligatorias para las suspensiones serie 460, 480
y 520 cuando las vigas igualadoras tienen bujes
centrales de hule.
14
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE
Para reemplazar los bujes centrales de bronce, bloquee
la parte frontal del vehículo para prevenir el movimiento
del mismo durante el reemplazo del buje o durante su
instalación. Remueva las tapas de la silla y levante la
parte trasera del chasis de la unidad hasta que los
birlos de las tapas de la silla libren a la viga
igualadora.
Las camisas centrales de los bujes de bronce y el
tubo transversal pueden ser removidos a mano.
Siga las instrucciones de la compañía “Owatonna”
para remover ambos bujes centrales de bronce de las
vigas igualadoras.
Después de remover los bujes, inspeccione los
huecos de la viga. Si presentan señales de uso de
soplete, reemplace la viga igualadora por una nueva.
No tome la responsabilidad de una posible falla en
campo al re-embujar una viga en esta condición. El no
reemplazar una viga igualadora en la cual se ha
utilizado soplete puede resultar en la falla de la viga,
pudiendo ocasionar la pérdida de control del vehículo y
Limpie los huecos de las vigas igualadoras con lija,
removiendo cualquier rebaba o material restante al
remover el buje. Aplique un recubrimiento de lubricante
o grasa a los bujes y a los huecos de las vigas para
facilitar la entrada de los nuevos bujes.
Instale los bujes centrales de bronce con sus
retenes con el herramental de la compañía “Owatonna”
como se muestra en la Figura 21. Note que los retenes
están instalados con sus bordes apuntados hacia fuera.
Esto permite que la grasa sea purgada pasando por los
sellos durante la lubricación y prevenga que
contaminantes externos entren al interior del buje.
Ensamble las camisas con el tubo transversal a
través de los bujes centrales de ambas vigas
igualadoras con las rondanas de ajuste de cada lado
de la viga como se muestra en la Figura 22.
Figura 21 — Bujes de Bronce con sus Retenes
NOTA: Las ranuras de lubricación de los Bujes deberán estar a lo
largo de la línea vertical de centros de la viga como se muestra
Figura 22 — Centro de la Viga Ensamblado a la Silla
15
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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Instale tantas rondanas como sea posible hasta que el
claro existente sea menor al espesor de una rondana.
Cada kit de bujes centrales de bronce, como se muestra
en la Figura 24, contiene 8 rondanas, las cuales son
suficientes por lo regular para instalar dos de cada lado
del centro de la viga. El operar un vehículo con un
número insuficiente de rondanas puede reducir la vida
útil de servicio del buje de bronce y puede permitir que
exista suficiente movimiento lateral entre las sillas y las
vigas para afectar la calidad de manejo de la unidad y
la sensación de manejo del operador.
Instale las tapas de la silla, rondanas y las tuercas
de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad como se
Lubrique a presión ambos bujes de bronce con
grasa de chasis estándar a través de la grasera hasta
que la grasa limpia salga por ambos lados de la viga
igualadora.
Los números de parte del kit de servicio de los
bujes centrales de bronce para la viga igualadora son:
Número de Kit
Serie
30436-000
340
30437-000
400-520
Cada kit incluye suficientes partes para una unidad
CONVERSION DE BUJES DE HULE A BUJES DE
BRONCE
Figura 23 — Viga Igualadora con Buje Central de
bronce ensamblada al conjunto silla-muelle
centrales de hule.
125-145 lbs-pie.
Figura 24 — Kit de Bujes de Bronce
Figura 25 — Localización de Barreno de Lubricación
y Grasera
NO INSTALE LOS BUJES DE BRONCE EN VIGAS DE
ALUMINIO, O EN VIGAS IGUALADORAS DE ACERO O
ALUMINIO EN SUSPENSIONES SERIES U/UE Y RU/RUE.
El interior del hueco de la viga igualadora tiene que
ser barrenado y avellanado para la instalación de la
grasera como se muestra en la Figura 25.
NOTA: El punto X debe caer en la línea de centro del alojamiento del
buje en la Viga dentro de ± 1⁄8" (0.125")
16
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Sección 10
REMPLAZO DE LOS BUJES DE LAS BARRAS DE
TORSION
Las terminales tipo espárrago de las barras de torsión,
como se muestra en las Figuras 27 y 28, pueden ser
removidas quitando las tuercas de seguridad, los
tornillos Grado 8, las rondanas y las lainas de ajuste
(si las hay). Anote el número de lainas y su
localización para que sean reinstaladas de la misma
manera y así evitar que se alteren los ángulos del eje.
Las terminales de las barras de torsión tipo cónico,
como se muestra en la Figura 29, pueden ser
removidas del soporte aflojando las tuercas de
seguridad y golpeando el soporte del eje con un martillo
para aflojar el buje.
Use las herramientas de la compañía “Owatonna”
para remover e instalar los bujes de las barras de
torsión. Siga las instrucciones de la compañía de
herramientas.
Los bujes de reemplazo tipo espárrago que se
muestran en la Figura 26 son:
No. de
parte
Serie
Diá. Exterior
(Dim. “A”)
Diámetro
Barreno
44694-000
340
2.537 (2.540")
58
44695-000 380-520 2.755 (2.758")
58
49210-000 380-520 2.755 (2.758")
¾"
Figura 27 — Instalación de la Barra de Torsión Tipo
Espárrago
Figura 28 — Instalación de las Barras de Torsión al
Travesaño
⁄"
⁄"
Figura 26
"A"
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PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
REEMPLAZO DE LOS BUJES DE LAS BARRAS DE
TORSION
Figura 29 — Instalación de Barras de Torsión con
Terminal Cónica
Los bujes de reemplazo para terminales cónicas
como se muestran en la Figura 30 son:
No. de
parte
Serie
44809-000
340
44697-000 380-520
Diá. Exterior
Largo
(Dim.“A”) (Dim.“B”)
2.537/2.540"
2"
2.755/2.758"
3"
El numero de parte de la barra de torsión esta
estampado sobre el centro de la barra como se muestra
en la Figura 31.
Las barras de torsión de 2 piezas con terminales ya
sea tipo espárrago o cónicos para las series 340 a 520
también están disponibles. Estas se cortan y sueldan
para darles la longitud deseada. Consulte el boletín
HENDRICKSON No. 45745-020 para detalles
completos.
Para instalar la terminal tipo espárrago, posicione el
extremo de la barra de torsión en el soporte y ensamble
los tornillos Grado 8, rondanas, tuercas de seguridad y
cualquier laina que haya sido removida al
desensamblar la parte. El fabricante del vehículo
suministra la tornillería. Siga las especificaciones de
apriete del fabricante.
Para instalar la terminal cónica, el hueco del
soporte tiene que estar libre de cualquier sustancia
extraña. Ubique el perno en el soporte y ensamble la
tuerca de seguridad con la rondana espaciadora, si así
esta equipada, y apriete de 175 a 225 lbs-pie. Después
de realizar el apriete, golpee el soporte con un martillo
como se muestra en la Figura 29 y reapriete de 175 a
225 lbs-pie.
18
Figura 30
"B"
"A"
Figura 31
Largo
No. de parte
Terminal tipo perno
Terminal tipo espáarrago
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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Sección 11
PROCEDIMIENTOS PARA REPARACIONES MAYORES
La experiencia de HENDRICKSON en dar servicio a
suspensiones de viga igualadora indica que, cuando
una reparación mayor es requerida, los ejes Tandem
con ruedas, llantas y las vigas igualadoras deben de
ser desmontados como una unidad completa como se
muestra en la Figura 32. Sin embargo, las barras de
torsión y otros componentes pueden ser removidos por
separado cuando esto sea necesario.
Bloquee las llantas del eje frontal de la dirección y
ambos ejes tandem para prevenir el movimiento del
vehículo.
Drene el sistema de aire del vehículo y desconecte
todas las líneas de aire de los ejes traseros. Marque las
líneas de aire para tener una referencia de ensamble
posterior.
Desbloquee todas las cámaras de freno de
estacionamiento de los ejes tandem y la flecha cardán
al frente del eje delantero.
Remueva las terminales de las barras de torsión de
los soportes del eje.
Figura 32 — Ambos ejes con su vigas rolados hacia
atrás de la unidad
Figura 33 — Desensamble de las tapas inferiores
ADVERTENCIA: ES POSIBLE QUE LAS CONEXIONES DE
LOS EXTREMOS DE LA VIGA IGUALADORA CON LOS
SOPORTES DEL EJE ESTEN FLOJOS. SI LO ESTAN, LOS
EJES PUEDEN PIVOTEAR LIBRES SOBRE LAS TERMINALES
DE LA VIGA. USE EL BLOQUEO NECESARIO PARA
PREVENIR LESIONES AL PERSONAL Y EVITAR DANOS A
LA FLECHA CARDAN INTER-EJE, DIVISOR DE FUERZA Y A
LOS DIFERENCIALES. EL NO REALIZAR ESTO PUEDE
RESULTAR EN LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO,
POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS A LA
PROPIEDAD.
Remueva las tuercas de seguridad de la tapa
inferior de la silla, las rondanas y las tapas de la silla
Levante la parte trasera del chasis del vehículo y
mueva los ejes con las vigas igualadoras para sacarlos
de la parte inferior del vehículo como se muestra en la
Figura 32. Instale las tuercas de seguridad de los birlos
de la tapa inferior de la silla para proteger las cuerdas.
19
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES
Figura 34
Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 340 a 440
DESENSAMBLE DE LAS CONEXIONES EXTREMO
DESENSAMBLE DE LA CONEXION CON ADAPTADORES
DE LAS SERIES 340 A 400
El reemplazo de los adaptadores del extremo de la viga
de las series 340 a 400 como se muestra en la Figura
34, puede ser hecho con el herramental de la compañía
“Owatonna”, o con un martillo-cincel neumático. En
cualquier caso, es recomendado aplicar aceite
penetrante a las conexiones de la viga.
Si utiliza el herramental de la compañía
“Owatonna”, siga sus instrucciones.
Si el método del martillo-cincel neumático es
usado, comience removiendo las tuercas de seguridad
de los tornillos, las rondanas y los tornillos de Grado 8.
Los adaptadores tienen 2 entradas para utilizar el cincel
localizado en sus cejas como se muestra en la Figura
35. Con el martillo-cincel neumático, gire el adaptador
para localizar la ranura para la entrada del cincel como
se muestra en la Figura 37.
Si el adaptador no gira, use un martillo para
golpear el lado exterior de las patas del soporte del eje
alrededor del área del adaptador y repita con el martillocincel. Cuando el adaptador tenga espacio entre el
soporte del eje y la ceja del adaptador, use un cincel
con curvatura, como se muestra en la Figura 36, para
forzar el adaptador a salir. Apoye el extremo de la viga
ya que puede caer cuando el otro adaptador es
removido. Ya sea que los adaptadores sean removidos
con el herramental de la compañía “Owatonna” o con
el martillo-cincel neumático, deseche los adaptadores,
NO LOS VUELVA A USAR. Debido a que los
adaptadores que son removidos pueden estar
desgastados o ser dañados durante la extracción, el
re-uso de tales adaptadores puede resultar en una
falla que ocasione la pérdida del control de vehículo y
posibles lesiones personales.
20
NOTA: Los Adaptadores no deben ser usados sin el tubo intermedio
Figura 35
Adaptador de ceja recortada. Los adaptadores mostrados
en la figuras 6 y 7 (ver página 5) deben ser instalados con
la ceja recortada en posición vertical.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
DESENSAMBLE DE LA CONEXION CON ADAPTADORES
DE LAS SERIES 460 A 520
Figura 36 — Martillo Neumático
El herramental especial para la remoción de los
adaptadores de los extremos de la viga para las series
460 a 520, como se muestran en la Figura 38, no esta
disponible en esté momento. Será necesario usar el
método del martillo-cincel neumático mencionado en la
sección anterior.
DESENSAMBLE DE LA CONEXION DE TUBO Y TUERCA
El desensamble de las conexiones extremo de la viga
de tubo y tuerca como se muestra en la Figura 39,
pueden se hecha con el dispositivo de remoción de la
compañía “Owatonna”, usando una de las tuercas con
un buje espaciador como un extractor, o con una sierra
de corte portátil.
En todas las operaciones se recomienda aplicar
aceite penetrante en todas las conexiones de los
extremos de la viga.
Si el método del buje espaciador es usado,
comience removiendo las 2 tuercas del tubo. Use un
buje espaciador entre la pata de la percha y una tuerca
y apriete la tuerca para jalar el tubo aflojado.
Si el método de la sierra portátil es usado, corte el
tubo a lo largo entre la superficie interior de ambas
patas del soporte del eje. No dañe las superficies
internas de la pata del soporte del eje.
Figura 37 — Cincel neumático para quitar adaptadores
21
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
ADVERTENCIA: En todos los casos, apoye el extremo de
la viga, ya que esta puede caer cuando las conexiones
de los extremos son removidas. El no realizar esto puede
resultar en lesiones personales.
DESENSAMBLE DE LA CONEXION TIPO ESPARRAGO
Comience el desensamble de la conexión, como se
muestra en la Figura 40, aplicando aceite penetrante a
la cuerda de los tornillos de 1" de diámetro y las
tuercas de seguridad que conectan el perno del buje al
soporte del eje. Apoye el extremo de la viga y remueva
los tornillos. Si la tornillería esta oxidada, puede usarse
un martillo-cincel neumático para aflojar el tornillo del
soporte del eje y del buje. Nota: Las barras de torsión
superiores pueden tener que ser desconectadas del eje
para rotar el eje en la posición más vertical para ayudar
en la remoción del buje del soporte del eje.
PRECAUCION: Apoye el extremo de la viga ya que esta
puede caer cuando los tornillos sean removidos.
Después de que toda la tornillería fue removida, esta
debe ser desechada. NO RE-USE LA TORNILLERIA .
Los bujes de hule pueden ser removidos con el
herramental de la compañía “Owatonna” o con
herramientas propias de taller.
DESENSAMBLE DE LA CONEXION TIPO BOLA DE
ACERO Y SOCKET DE BRONCE
Comience el desensamble del extremo de la viga como
se muestra en la Figura 41, aplicando aceite penetrante
sobre las tuercas ranuradas y entre las patas del
soporte del eje y las terminales de la bola de acero.
Remueva la chaveta de las tuercas y remueva las
tuercas en cada lado del soporte del eje. Si las tuercas
están oxidadas, sáquelas con el martillo-cincel
neumático.
Si el perno esta oxidado y pegado a la bola de acero
y las patas del soporte del eje, use el martillo-cincel
neumático y sáquelo. Si esto no tiene éxito, use una
sierra de corte portátil y corte a través del hombro de la
bola de acero de la viga y el perno de cada lado. No
dañe las superficies del espaciador del soporte del eje.
ADVERTENCIA: En todos los casos, apoye el extremo de
la viga, ya que esta puede caer cuando las conexiones
de los extremos son removidas. El no realizar esto puede
resultar en lesiones personales.
22
Figura 38
Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 460
a la 520
NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio
Figura 39
Conexión de Tubo y Tuerca (opcional) Serie 400
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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Figura 40
Figura 41 — Conexión Extremo de la Viga Bola y
Socket de Bronce
DESENSAMBLE DEL TUBO TRANSVERSAL
Cuando los extremos de la viga igualadora han sido
removidas de los ejes, las vigas pueden ser separadas
del tubo transversal estirándolas manualmente.
DESENSAMBLE DE LA BARRA DE TORSION
Remueva las barras de torsión del travesaño. Anote la
ubicación de las lainas para ser reinstaladas de la
misma manera y de esta forma evitar que se afecte el
ajuste del ángulo del eje.
DESENSAMBLE DE LOS BUJES DE LA VIGA
IGUALADORA
NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000
debe colocarse del lado contrario a la rondana de
confinamiento del buje.
ADVERTENCIA: Cuando remueva o instale los bujes en
las vigas igualadoras, siga los procedimientos que se
detallan en esta publicación. NO UTILICE SOPLETE PARA
CORTAR o remover los metales exteriores del buje
presionados en los huecos de la viga. Nunca se debe
SOLDAR, CORTAR o AÑADIR material a la viga
igualadora. Todas las vigas igualadoras de
HENDRICKSON son tratadas térmicamente para que
tengan una mayor resistencia y vida de servicio. El uso
de calor tiene efectos adversos en la resistencia de las
vigas. Las vigas dañadas debido al uso de soplete o al
hecho de soldar material pueden fallar causando una
pérdida de control del vehículo, posibles lesiones
personales o daños a la propiedad.
Después de remover los bujes de una viga
igualadora, inspeccione detenidamente los huecos de la
viga. Si se encuentran señales de que se usó
previamente soplete en el re-embujado, reemplácela con
una nueva viga igualadora. No asuma la responsabilidad
23
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
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de posibles fallas en campo por re-embujar una viga en
esta condición. Los cortes con soplete de una viga
causan efectos adversos en la resistencia de la viga que
pudieran causar la pérdida de control del vehículo,
Una pieza de tubo de acero de 4¼" de diámetro
externo por 4" de longitud puede ser usada para
remover todos los bujes de hule extremos de las series
340 a 520.
Figura 42
Use una prensa con una capacidad de por lo
menos 80 toneladas.
DESENSAMBLE DE LOS BUJES EXTREMOS DE HULE
Los bujes extremos pueden ser removidos con el
herramental de la compañía “Owatonna” o con
herramientas propias del taller.
Para los bujes estilo espárrago, comience
removiendo la rondana de confinamiento de un lado del
buje para que la herramienta de empuje tenga espacio
libre. Esto puede requerir el uso de un cincel donde la
rondana sea liberada de la fundición interior del buje
como se muestra en las Figuras 42 y 43.
Luego corte el hule sobrante del mismo lado del
buje extremo como se muestra en la Figura 44. Esto
permite a la herramienta de empuje que contacte al
metal exterior del buje.
Una pieza de tubo de acero de 4¼" de diámetro
externo por 4" de longitud puede ser usada para
remover todos los bujes de hule extremos de las series
340 a 520.
Use una prensa de una capacidad mínima de 80
toneladas. Coloque la viga igualadora en la prensa con
el hueco extremo de la viga en forma perpendicular
sobre la cama de la prensa para seguridad y para evitar
que se doble la viga igualadora.
Centre la herramienta de empuje sobre el metal
externo del buje y presione el buje hacia fuera del hueco
de la viga.
Los bujes de la conexión extremo con adaptadores
pueden ser removidos con el herramental de la compañía
“Owatonna” o con herramientas propias del taller.
Si se utilizan herramientas propias, comience por
cortar el hule sobrante de un lado de cada buje extremo
como se muestra en la Figura 44. Esto permite que la
herramienta de empuje haga contacto con el metal
exterior del buje.
24
Figura 43
Figura 44 — Corte el hule de un lado del Buje para
que apoye la prensa sobre la superficie metálica
exterior
PROCEDIMIENTO
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17730-190SP
Use una prensa de una capacidad mínima de 80
toneladas. Coloque la viga igualadora en la prensa con
el hueco extremo de la viga en forma perpendicular
sobre la cama de la prensa para seguridad y para evitar
que se doble la viga igualadora.
exterior y empuje el buje hacia fuera del hueco de la
viga.
DESENSAMBLE DE LOS BUJES EXTREMOS DE BOLA DE
ACERO Y SOCKET DE BRONCE
Remueva los dos tornillos de Grado 8, las rondanas y
las tuercas de seguridad que mantienen al socket de
bronce ensamblado a la viga igualadora.
Un tubo de metal de 3½" de diámetro exterior y de
7" de largo podrá remover el buje.
Coloque la viga igualadora en la prensa con el
hueco extremo de la viga en forma perpendicular sobre
la cama de la prensa para seguridad y para evitar que
se doble la viga igualadora.
Centre la herramienta de empuje sobre el socket de
bronce y empuje el buje fuera del hueco de la viga.
DESENSAMBLE DEL BUJE CENTRAL DE HULE
Antes de intentar remover el buje central de hule revise
el metal exterior del buje por dobleces sobre el hueco
central de la viga. Será necesario remover el material
con un cincel o una lija del lado donde hará contacto la
herramienta de empuje para obtener un contacto
uniforme de la herramienta. Los bujes centrales de hule
pueden ser removidos con el herramental de la
compañía “Owatonna” o con herramientas propias del
taller.
Si utiliza herramientas propias, comience por
colocar la viga igualadora en la prensa con el hueco
central de la viga perpendicular sobre la cama de la
prensa para seguridad y evitar que se doble la viga
igualadora.
Para los bujes centrales de las series 340, será
necesario un tubo de metal de diámetro externo de 3½"
por 7" de longitud para remover e instalar los bujes.
Para los bujes centrales series 380 a 520, un tubo
de metal de diámetro externo de 45⁄ 8" por 7" de longitud
podrá remover e instalar los bujes. Centre la
herramienta de empuje sobre la camisa exterior de
metal del buje de hule y empuje el buje hacia fuera del
hueco de la viga.
DESENSAMBLE DEL BUJE CENTRAL DE BRONCE
Los bujes centrales de bronce pueden ser removidos
Si utiliza herramientas propias, el procedimiento y
la herramienta para empujar el buje son los mismos
que para el desensamble del buje central de hule,
excepto que el retén sobre el lado de empuje de la viga
igualadora tiene que ser removido primero.
INSPECCION Y LIMPIEZA
INSPECCION DEL SOPORTE DEL EJE PARA BUJE
EXTREMO DE HULE
Para el extremo con adaptador, inspeccione los
barrenos de 2½" de diámetro en cada una de las patas
del soporte del eje como se muestra en la Figura 45.
Remueva cualquier rebaba o residuos de material que
haya quedado de los adaptadores anteriores. Use un
nuevo adaptador como calibrador para ajustarlo,
asegurándose que entre en los barrenos de cada pata
del soporte.
La distancia entre las superficies interiores de las
patas de los soportes para el extremo de la viga tipo de
adaptador, mostrada en la Figura 45 como dimensión
“A”, debe medir 5.260/5.270" para las serie 340
antiguas con longitud de los bujes extremos de 5¼", o
5.760/5.770" para las suspensiones serie 340 nuevas
y las 380 a 520 con bujes extremos de 5¾" de
longitud. Las suspensiones series 480 a 520 con bujes
extremos de 6" longitud requieren que la dimensión “A”
sea 6.010/6.020".
Para el extremo de la viga tipo espárrago,
inspeccione los diámetros de 13⁄ 32" de los barrenos en
cada una de las 4 patas del soporte del eje, como se
Figura 45
25
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
muestra en la Figura 46. Busque si existen fracturas
entre la orilla de la pata del soporte del eje y el barreno
de 13⁄ 32". Un desgaste excesivo causado por el contacto
con los tornillos de 1" de la conexión también es una
causa para reemplazar el soporte del eje. Contacte al
fabricante del eje para instrucciones.
La dimensión entre las superficies interiores de las
patas del soporte del eje debe ser 2.313/2.263" como
Cualquier fractura detectada cerca de la parte alta
de las patas del soporte del eje indica que se requiere
reemplazar el soporte del eje, como se muestra en la
Figura 47.
INSPECCION DEL SOPORTE DEL EJE PARA BUJE DE
BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE
Estas suspensiones tienen espaciadores reductores
soldados a los soportes del eje por el fabricante del eje
Inspeccione la soldadura en los espaciadores
reductores. Estos tienen que estar soldados de manera
continua con un cordón de soldadura de ¼" alrededor
de la circunferencia de cada reductor.
Si los reductores están desgastados o elongados,
estos pueden ser removidos cortándolos a través del
cordón de soldadura en la cara interna de las patas del eje.
NO USE SOPLETE PARA CORTAR. El uso de soplete
para cortar la pieza puede dañar las patas del soporte
del eje y afectar de manera adversa su resistencia, lo
cual puede ocasionar una falla, la pérdida del control
del vehículo y posibles lesiones personales o daños a
la propiedad. Use una sierra portátil par cortar la
soldadura y sacar el espaciador reductor del interior de
Figura 46
26
la pata del soporte del eje. Esmerile las superficies
interiores de la pata del soporte del eje y suelde el
nuevo espaciador reductor en su lugar como se muestra
en la Figura 48.
INSPECCION DEL TUBO TRANSVERSAL
Limpie el tubo transversal e inspecciónelo para verificar
que no existan fracturas o desgaste excesivo de 8" a
10" de cada extremo hacia el centro donde entran a los
bujes centrales de la viga igualadora. Use una regla
para verificar que el tubo siga recto. Si existe alguna
fractura, desgaste o curvatura, reemplácelo.
INSPECCION DEL TOPE DEL EJE
Los 4 topes del eje son proporcionados e instalados en
el chasis por el fabricante del camión. La ubicación de
estos topes limita la articulación del eje, de tal manera
que la especificación del claro de la línea de transmisión
de potencia y la cámara del freno no se exceda.
Figura 47
Figura 48 — Espaciador del Soporte del Eje
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Verifique que la tornillería del tope de eje tenga un
apriete adecuado. Siga las especificaciones del
fabricante del vehículo.
Si los topes del eje están dañando la parte superior
del eje, contacte al fabricante de la unidad, avisándoles
de esta condición.
INSTALACION DE NUEVOS BUJES
Los metales exteriores de los bujes de hule de
HENDRICKSON pueden estar cubiertos de un
recubrimiento de fosfato, el cual actúa como una capa
protectora. Este recubrimiento tiene que ser removido
con una lija antes de su instalación.
Aplique grasa lubricante a la superficie exterior del
buje y a los huecos de la viga para facilitar la
operación de re-embujado.
NOTA: Hendrickson maquina las vigas igualadoras para
ambos tipos de bujes extremos, de hule o buje de bola
de acero y socket de bronce. Las vigas igualadoras
maquinadas para bujes extremos de hule no pueden ser
adaptadas para el uso de bujes de bola de acero y
socket de bronce y viceversa, las vigas igualadoras
maquinadas para bujes de bola de acero y socket de
bronce no pueden ser convertidas para usarse con
bujes extremos de hule.
Todos los bujes extremos de longitud de 5¼" y 5¾"
tienen que ser centrados en el hueco de la viga.
Los bujes extremos de 6" de longitud de las series
480 a 520 tienen que ser instalados con un
desfazamiento de 3⁄ 16" hacia la línea central del chasis
como se muestra en la Figura 51. Este desfazamiento
es requerido para corregir la alineación con el soporte
de eje como se muestra en la Figura 52. Si las vigas
igualadoras tienen bujes centrales de hule, asegúrese
que el extremo sin tapa de la camisa interior del buje
esta del mismo lado del desfazamiento de 3⁄ 16".
Los números de parte e identificación para el buje
extremo que se muestra en la Figura 50 son:
No. de
Parte
Serie
6969-000
340
45900-000 340-460
29878-001
480
45407-000
520
Diám.
Interior
(Dim. B)
Longitud
Total
(Dim. A)
2½"
2½"
2½"
2½"
5¼"
5¾"
5¾"
6"
NOTA: Todos los bujes extremos de las series 460, 480
y 520 tienen que ser usados con tornillo para
adaptador de 1" de diámetro Grado 8.
INSTALACION DEL BUJE EXTREMO CON ADAPTADOR
Los bujes extremos de hule pueden ser instalados con
el herramental de la compañía “Owatonna” o con
Si utiliza herramientas propias, un tubo de acero de
4½" de diámetro interno por 4" de longitud será
necesario para instalar todos los bujes extremos de hule
de las series 340 a 520. El extractor de abrazaderas
que es mostrado en la Figura 49 es requerido para
comprimir el hule para permitir el contacto con el metal
exterior del buje.
hueco del extremo de la viga en forma perpendicular
sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que
se doble la viga.
Instale el nuevo buje extremo como se muestra en
la Figura 49.
Figura 49
27
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
INSTALACION DEL BUJE EXTREMO TIPO ESPARRAGO
Figura 52 — Instalación de bujes extremos de 6.0"
con desfazamiento de 0.19" para alinear las líneas
centrales de los soportes del eje a 35½"
Los metales exteriores de algunos bujes de hule
HENDRICKSON están cubiertos con un
recubrimiento de fosfato, el cual actúa como una
capa protectora. Este recubrimiento tiene que ser
removido con una lija antes de su instalación.
Aplique grasa lubricante a la superficie limpia de la
camisa exterior del buje y a la interior del hueco de la
viga para facilitar la operación de re-embujado.
Figura 50
Figura 53 — Vista Detallada de la Herramienta de
Ensamble
Figura 51 — Desfazamiento en Instalación del Buje
Extremo 45407
28
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Los bujes extremos de hule pueden ser instalados
con las herramientas de la compañía “Owatonna” o con
herramientas propias del taller. Si se usan las
herramientas de la compañía “Owatonna”, siga sus
instrucciones. Tenga cuidado durante la instalación del
buje. No empuje sobre el metal interno o se podrá
dañar el buje.
Si utiliza herramientas propias, use un tubo de
acero de ½" de pared por 5" de diámetro externo por 5"
de longitud, el cual tiene que ser retrabajado como se
detalla en la Figura 53 para instalar los bujes extremos
tipo espárrago. La herramienta de ensamble tiene que
ser cortada a la mitad y sujeta o atornillada para
comprimir el hule para permitir el contacto con el metal
exterior del buje, como lo muestra la Figura 53.
hueco del extremo de la viga en forma perpendicular
sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que
se doble la viga.
Antes de insertar el buje tipo espárrago, los
barrenos del buje deben estar alineados con la línea
central de la viga igualadora para facilitar el ensamble
en los soportes del eje del vehículo. Debe tener cuidado
que durante el proceso de ensamble se asegure la
correcta orientación del buje en el hueco de la viga. Vea
la Figura 54. Después de la instalación, verifique que
los nuevos bujes estén centrados en cada extremo de la
viga.
Los kits del buje están disponibles e incluyen el
buje tipo espárrago con o sin lainas de alineación.
Los tornillos, tuercas y rondanas requeridas para el
ensamble están incluidas en cada kit listado en la
siguiente tabla. Cada kit contiene suficientes partes para
un extremo de la viga igualadora.
Cuando utilice el buje 50160-000 con lainas de
alineación, utilice la publicación técnica 17730-213SP
para instrucciones. Cuando use los bujes con lainas de
alineación, es obligatorio que las lainas estén en su
lugar y los tornillos sean adecuadamente apretados
antes de que el vehículo entre en operación. "
ADVERTENCIA: SE DEBE INSTALAR UNA LAINA EN CADA
LOCALIZACION DONDE SE ENCUENTRE UN TORNILLO.
AMBAS LAINAS DE UN MISMO BUJE DEBEN TENER EL
MISMO NUMERO DE PARTE Y ENSAMBLADAS EN LA
MISMA ORIENTACION. NO INSTALE O AMONTONE MAS DE
UNA LAINA EN CADA LUGAR DONDE SE NECESITE. USE
LAINAS HENDRICKSON GENUINAS, NO USE RONDANAS
ESTANDAR. EL NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES
PUEDE OCASIONAR UNA FRACTURA DEL SOPORTE O DEL
PERNO DEL BUJE, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN LA
PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES
LESIONES PERSONALES O DAÑOS A LA PROPIEDAD.
INSTALACION DEL BUJE EXTREMO DE BOLA DE ACERO
Y SOCKET DE BRONCE
Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco
del extremo de la viga en forma perpendicular sobre la
cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble
la viga igualadora.
Las mitades del socket de bronce están
maquinadas en pares y tienen números de serie
estampados sobre las caras de sus extremos. Estas
tienen que ser instaladas en pareja.
Lubrique el diámetro exterior de la bola de acero y
el diámetro interior de las mitades del socket de bronce
con lubricante de chasis. Posicione las mitades del
socket sobre la bola de acero y lubrique el diámetro
externo de las mitades del socket de bronce y el hueco
del extremo de la viga con grasa.
Figura 54
#Kit
Laina
Buje
Tornillo
Tuerca
Rondana
Sin Laina
34013-087
Ninguna
50150-000
48942-000
48941-000
22962-008
Con Laina
34013-088
50130-000
50160-000
48942-000
48941-000
22962-008
29
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Un tubo de metal de 3½" de diámetro externo por
7" de largo ayudará a instalar el buje.
Las ranuras de las mitades del socket de bronce
tienen que ser alineadas con los dos barrenos para los
tornillos de seguridad en los extremos de la viga como
Instale el nuevo buje. El buje tiene que estar
centrado en el interior del hueco del extremo de la viga.
Frese los sockets de bronce para formar una caja
con una herramienta como la mostrada en la Figura 57
usando los barrenos en el centro del extremo de la viga
como guía. Frese los sockets a la misma profundidad
del extremo de la viga, 3 ⁄16", como se muestra en la
Figura 56. La herramienta de fresado mostrada esta
hecha de 2 piezas intercambiables, para la propia caja
y el piloto, las cuales se ensamblan juntas.
HENDRICKSON no fabrica o vende esta herramienta.
Esta herramienta es vendida por McMaster Carr Supply
Company, ubicada en los Elmhurst, IL, USA; Santa Fe
Springs, CA, USA; Dayton, NJ, USA; y Atlanta, GA, USA.
ADVERTENCIA: NO incremente la profundidad de la
caja en el extremo de la viga. Un incremento en la
profundidad de la caja puede afectar estructuralmente
a la viga, lo cual puede ocasionar una falla, la pérdida
de control del vehículo, posibles lesiones personales o
daños a la propiedad.
Ensamble los dos tornillos Grado 8, rondanas y
tuercas de seguridad que sujetan cada ensamble del
socket de bronce a la viga igualadora como se muestra
en la Figura 58. Apriete las tuercas de 55 a 65 lbs-pie
de torque.
El kit completo de buje extremo de bola de acero y
socket de bronce incluyendo las partes de la viga que la
conectan al eje suficientes para un vehículo, esta
disponible con el número 34013-040 e incluye las
siguientes partes:
No.de parte
Cantidad
Descripción
4990-000
4
Bola de la Viga
5059-000
4
Socket de Bronce
(2 mitades hermanadas)
30970-001
8
Tornillo Candado Grado 8
30978-000
8
Tuerca Candado
22962-014
16
Arandela Plana Endurecida
3350-000
4
Flecha o Perno de la Viga
al Eje
8582-000
8
Tuerca Ranurada Hexagonal
17800-001
8
Chaveta
45229-000
8
Sello
Figura 56 — Profundidad de la Caja
Figura 55 — Ranura del Socket de Bronce
Figura 57 — Fresa para Hacer Caja
30
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
INSTALACION DEL BUJE CENTRAL DE HULE
Los bujes centrales de hule pueden ser instalados con
el herramental de la compañía “Owatonna” o con
Si utiliza herramientas propias, empiece colocando
la viga igualadora en la prensa con el hueco central en
forma perpendicular sobre la cama de la prensa para
seguridad y evitar que se doble la viga igualadora.
Para los bujes centrales de la serie 340, use un
tubo de acero con diámetro exterior de 3½" por 7" de
longitud para instalar los bujes. Para las series 380 a
520, use un tubo de acero con diámetro exterior de
45⁄8" y 7" de longitud para instalar los bujes.
Cuando esté instalando los bujes centrales de hule,
siga los siguientes pasos para minimizar la oportunidad
de que el buje nuevo se dañe:
1. Limpie los huecos de la viga igualadora con una
lija, removiendo el óxido y rebabas de metal
restantes después de remover el buje.
2. Los metales exteriores del nuevo buje de hule de
Hendrickson pueden tener un recubrimiento de
fosfato el cual actúa como una capa protectora.
Este recubrimiento debe ser removido con lija antes
de su instalación.
3. El hueco de la viga igualadora puede tener un
mayor chaflán en un lado del hueco que en el otro.
Aproveche la ventaja de tener un chaflán mayor,
presionando el nuevo buje en el hueco por ese
lado.
4. Apoye la viga centrada en el área del hueco para
evitar distorsiones del hueco de la viga o que se
doble la misma.
5. Lubrique el diámetro externo del buje y el diámetro
interno del hueco de la viga con grasa u otro
lubricante.
6. Asegúrese de que el buje esté perpendicular al
hueco de la viga y presione el buje hacia adentro
de la viga.
interior de los barrenos de la viga (esto ocasionalmente
pasa en nuestra propia fábrica cuando nosotros
presionamos estos bujes al interior de las vigas
igualadoras). Además de los pasos anteriores, mida el
diámetro del hueco de la viga y el diámetro exterior del
buje. La especificación de Hendrickson para el diámetro
del hueco de la viga de la serie 340 es de
3.613/3.617". La especificación del diámetro exterior
del buje es de 3.620/3.622", y debe ser tomado como
un promedio de 2 lecturas cualquiera a 90°, con una
ovalidad máxima de 0.10".
exterior del buje de hule y empújelo en el interior del
hueco de la viga. Todos los bujes centrales tienen que
estar centrados en el interior del hueco central de la
viga.
Si la viga tiene bujes extremos de 6" de longitud de
las series 480 y 520, el buje central debe instalarse
con un desfazamiento de 3⁄16" hacia el mismo lado del
desfazamiento de los bujes extremos.
Figura 58 — Instalación del Buje en el Extremo
de la Viga
Los bujes centrales de hule de las suspensiones
Hendrickson series R-340, 6664-000 y 22279-000,
son más largos y delgados comparados con otros
bujes. Esto hace que estos bujes sean más difíciles de
instalar en las vigas igualadoras. Existe la tendencia de
los metales exteriores de estos bujes a dilatarse
después de que son parcialmente empujados en el
31
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Los números de parte e identificación para los bujes
centrales de hule con tapones soldadas mostrados en
la Figura 59 son:
No.de parte
Serie
Dimensión A Dimensión B
6664-000
340
2¾"
7"
5919-000
380
3½"
7"
49400-000
400
3½"
7"
29481-005
340
2¾"
7"
29483-005
460-520
3½"
7"
Centre la herramienta de empuje sobre el buje y
empújelo dentro del hueco de la viga. Todos los bujes
centrales de bronce tienen que estar centrados dentro de
la viga como se muestra en la Figura 61 para permitir
un espacio igual en ambos extremos del buje para
colocar los retenes en su posición.
Los retenes tienen que estar en el interior de la viga
a una distancia de 1⁄16" del borde o de lo contrario estos
serán dañados cuando la viga sea ensamblada en el
interior de la silla con las rondanas de ajuste. Note que
los sellos están instalados con sus bordes apuntando
hacia fuera. Esto permite que la grasa sea purgada
pasando a través de los sellos durante la lubricación y
previene que contaminantes externos entren al buje.
Figura 59 — Buje Central de Hule
NOTA: El buje 49400-000 puede ser usado en el lugar
del 5919-000.
INSTALACION DEL BUJE CENTRAL DE BRONCE
LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE NO DEBEN
INSTALARSE EN VIGAS IGUALADORAS DE ALUMINIO. El
uso de bujes centrales de bronce en vigas igualadoras
de aluminio puede resultar en un daño estructural a la
viga de aluminio, afectando la resistencia de la viga lo
cual podría resultar en falla de la viga, pérdida del
control del vehículo, posibles lesiones personales o
daños a la propiedad.
Los bujes centrales de bronce pueden ser instalados
Si utiliza herramientas propias, empiece colocando
la viga igualadora en la prensa con el hueco central en
forma perpendicular sobre la cama de la prensa para
seguridad y evitar que se doble la viga igualadora.
Aplique un recubrimiento de grasa a los bujes y a
los huecos de la viga para facilitar la entrada de los
bujes al interior de los huecos de las vigas igualadoras.
Para instalar los bujes centrales de las series 340,
utilice un tubo de acero de 3½" de diámetro exterior por
7" de longitud.
Para instalar los bujes centrales de las series 380 a
la 520, utilice un tubo de acero de 45⁄8" de diámetro
exterior por 7" de longitud.
Figura 60 — Kit de Bujes de Bronce
Figura 61 — Buje de Bronce con Retenes
NOTA: Las ranuras de lubricación del buje deben estar a lo largo de
la línea vertical de centros de la viga igualadora como se muestra
32
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Los números de parte de los kits de servicio del
buje central de bronce son:
Número de Kit
Serie
30436-000
340
30437-000
380-520
Cada kit incluye suficientes partes para un vehículo
INSTALACION DE LAS VIGAS A LOS EJES CONEXION
CON ADAPTADORES
Cuando se instalen las vigas con bujes extremos de 6"
de longitud y numero de parte 45407-000, estos deben
ser ensamblados con el desfazamiento de 0.19" hacia la
línea central del chasis como se muestra en la Figura 68.
Si las vigas igualadoras tienen bujes centrales de
bronce, aplique lubricante de chasis a las camisas
interiores de los bujes de bronce y a las camisas
centrales de la viga. Ensamble las camisas con
rondanas en los bujes centrales. Ensamble suficientes
rondanas de empuje de manera que cualquier claro
entre las patas de la silla sea menor que el espesor de
una rondana como se muestra en la Figura 62.
Con las dos vigas igualadoras en el piso, inserte el
tubo transversal en el centro de la viga en el interior del
buje central de hule o en las camisas del buje central
de bronce.
Aplique un compuesto antioxidante a todas las
superficies metálicas de contacto de los soportes del
eje, los bujes extremos y la tornillería. Esto le ayudará
en el ensamble así como evitará la corrosión de las
partes y futuros problemas al desensamblar las partes.
INSTALACION CON ADAPTADOR DE TRES PIEZAS
Existen adaptadores de anillo partido en dos que
pueden usarse donde la falta del claro no permitirá el
uso de los adaptadores estándar.
Gire los adaptadores de tal manera que las ranuras
de la ceja del adaptador estén verticales como se
Si utiliza los adaptadores de anillo partido en dos,
gire las cejas de las mitades del adaptador tipo anillo
de manera que el corte quede vertical.
Ensamble la tuerca de seguridad y la rondana, pero
no apriete a la especificación de torque requerida.
Ensamble los adaptadores, los tornillos Grado 8,
las tuercas de seguridad y las rondanas en el soporte
del eje opuesto de la misma manera. Levante los
extremos opuestos de las vigas hacia el interior de los
soportes sobre el otro eje y ensamble los adaptadores,
los tornillos Grado 8, las tuercas de seguridad y las
rondanas de la misma manera.
Figura 62 — Viga Igualadora Instalada en la Silla
Figura 63
Coloque un tubo intermedio dentro de la camisa
metálica de cada buje extremo (4 totales).
ADVERTENCIA: TODOS LOS ENSAMBLES CON
ADAPTADORES DE 3 PIEZAS TIENEN QUE SER
INSTALADOS CON TUBOS INTERMEDIOS.
Levante un extremo de ambas vigas con el tubo
transversal y coloque los extremos dentro de los
soportes del eje. Instale un adaptador a través de la pata
del soporte del eje del lado de la llanta hacia el interior
del buje extremo de la viga. Entonces instale el otro
adaptador a través de la pata interior del soporte del eje
con un tornillo Grado 8 y una rondana tomando ventaja
de la ceja del adaptador para librar el calabazo del eje.
33
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Coloque los ejes en su posición de operación
normal antes de que aplique el apriete especificado a
las tuercas de seguridad.
Para los ensambles de adaptadores de 3 piezas
para las series de la 340 a la 400, como se muestran
en la Figura 64, con tornillos Grado 8 con un diámetro
de ¾", apriete las tuercas de seguridad de 210 a 240
lbs-pie. NO EXCEDA EL PAR DE APRIETE
ESPECIFICADO.
La Figura 65 muestra los componentes del extremo
de la viga igualadora para las suspensiones series
340-400 que utilizan un espacio de 5¼" entre las
patas del soporte del eje. La Figura 66 muestra los
componentes del extremo de la viga igualadora para las
suspensiones series 340-400 que utilizan un espacio
de 5¾" entre las patas del soporte del eje.
Para los ensambles de adaptadores de tres piezas
para las series 460-480, como se muestra en la Figura
67, con tornillos Grado 8 de 1" de diámetro, apriete las
tuercas de seguridad de 445 a 495 lbs-pie. NO
EXCEDA EL PAR DE APRIETE ESPECIFICADO.
Cuando esté instalando vigas con bujes extremos
de 6" de longitud, con numero de parte 45407-000,
estas deben ser ensambladas con el desfazamiento del
buje de 0.19" hacia la línea central del chasis como se
muestra en la Figura 68. Las Figuras 69, 70 y 71
muestran posibles combinaciones de los adaptadores
extremos de la viga y los bujes para las suspensiones
series 460 a 520.
ADVERTENCIA: Si los torques recomendados en los
párrafos anteriores no se aplican según la
especificación, las superficies de metal trabajarán y se
desgastarán las patas del soporte del eje, los
barrenos, los adaptadores y los metales interiores del
buje de hule. Con las conexiones de las terminales
apretadas según las especificaciones se eliminarán
reparaciones costosas, tiempos muertos y posibles
separaciones de componentes y pérdida de control del
vehículo, daños materiales o lesiones personales.
34
Figura 64 — Conexión del Adaptador y Tubo
Intermedio Series 340 y 400
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Figura 65 — Conexión de Adaptadores y Buje Extremo para las Vigas de la Serie 340
NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-001
35
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Figura 66 — Conexión de Buje Extremo y Adaptadores para las Vigas de la Serie 400
NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-002.
36
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Los números de parte e identificación para el
adaptador de tres piezas son:
Diámetro
Tornillo
Longitud del
Buje Extremo
Adaptadores de ceja recortada
¾"
5¼"
Adaptadores con un anillo de dos piezas
¾"
5¼"
340-400
¾"
5¾"
45000-008
340-400
¾"
5¾"
21140-034
460-520
1"
5¾"
21140-040
460-520
Adaptadores con anillo de dos piezas
1"
5¾"
21140-033
480-520
1"
6"
21140-023
480-520
1"
6"
No. parte
Serie
Descripción
45000-013
340
45000-014
340
45000-007
Cada ensamble del adaptador contiene partes
suficientes para un extremo de la viga.
Figura 67 — Instalación del Adaptador para las
Series 460-480 (Largo de Buje 5.75")
Figura 68 — Instalación del Adaptador para la Serie
520 (Longitud del Buje 6.0")
37
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Figura 69 — Conexión de Bujes Extremo y Adaptadores para Vigas de la Serie 460
38
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
39
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
40
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
INSTALACION DE LA CONEXION TIPO TUBO Y TUERCA
Levante un extremo de ambas vigas ya con el tubo
transversal instalado en los soportes del eje. Instale
el tubo a través de las patas del soporte del eje y el
buje extremo. Centre el tubo en el interior del
soporte del eje.
Figura 72 — Conexión de Tubo y Tuerca (Opcional)
Serie 400
Instale a mano las tuercas en el tubo, pero no
apriete al torque especificado aún.
Ensamble el tubo y las tuercas en el soporte de eje
opuesto de la misma manera.
Levante los extremos opuestos de las vigas en los
soportes del eje en el otro eje y ensamble tuercas y
tubos de la misma manera.
Coloque los ejes en su posición normal de
operación antes de que las tuercas de seguridad sean
apretadas a la especificación.
Apriete las tuercas de seguridad de 375 a 425 lbspie. NO EXCEDA EL PAR DE APRIETE ESPECIFICADO.
Al aplicar el par de apriete especificado, las tuercas se
aplanarán parcialmente contra las patas del eje como
41
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Figura 73
INSTALACION DE LA CONEXION TIPO ESPARRAGO
Previo al ensamble, las superficies interiores de las patas
del soporte del eje deben ser inspeccionadas.
Si los barrenos aparentan estar desgastados o las
superficies de montaje golpeadas, el soporte del eje debe
ser reemplazado. Contacte al fabricante del eje para
instrucciones.
Remueva cualquier rebaba antes del ensamble, esto
ayudará en el proceso de ensamble.
Levante el extremo de la viga hacia el interior del
soporte del eje y apóyelo sobre un gato. Si el ángulo de los
ejes causa dificultades en el ensamble, desconecte la barra
de torsión superior y gire el eje de tal manera que entren
los extremos del buje tipo espárrago en el interior del
soporte. Para ajustes menores, hay unos pequeños pernos
metálicos en los extremos del buje. Utilice unas pinzas o
herramental de “Owatonna” para que los pernos del buje
puedan ser girados ligeramente para facilitar el ensamble.
Previo al ensamble de la tornillería, el mecánico tiene
que reconfirmar que si se usa el buje de hule con terminal
tipo espárrago con lainas, todas las lainas estén
instaladas.
ADVERTENCIA: SE DEBE INSTALAR UNA LAINA EN CADA
LOCALIZACION DONDE SE ENCUENTRE UN TORNILLO.
AMBAS LAINAS DE UN MISMO BUJE DEBEN TENER EL
MISMO NUMERO DE PARTE Y ENSAMBLADAS EN LA MISMA
ORIENTACION. NO INSTALE O AMONTONE MAS DE UNA
LAINA EN CADA LUGAR DONDE SE NECESITE. USE LAINAS
HENDRICKSON GENUINAS, NO USE RONDANAS ESTANDAR.
EL NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES PUEDE OCASIONAR
UNA FRACTURA DEL SOPORTE O DEL PERNO DEL BUJE, LO
CUAL PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DEL CONTROL DEL
VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS A
LA PROPIEDAD.
Con las barras de torsión longitudinales
desconectadas, ensamble los tornillos, rondanas y tuercas
de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad de 450 a
600 lbs-pie. Reconecte las barras de torsión antes de
mover el vehículo.
Para obtener los procedimientos detallados de
alineación e instrucciones, consulte la Publicación Técnica
de HENDRICKSON No. 17730-213SP.
La Figura 73 muestra los números de parte para
ambos estilos de los bujes tipo espárrago junto con la
tornillería de sujeción. Cada kit contiene todos los
componentes requeridos para un extremo de la viga.
42
NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000 debe
colocarse del lado contrario a la rondana de confinamiento del buje.
PROCEDIMIENTO
TECNIC0
17730-190SP
Figura 74 — Conexión Extremo de la Viga / Bola de
Acero y Socket de Bronce
INSTALACION DE LA CONEXION DE BOLA DE ACERO Y
SOCKET DE BRONCE
Figura 75 — Viga Igualadora con Buje Central
Ensamblado a la Silla
Levante y coloque ambas vigas de un extremo con los
sellos de goma sobre los hombros de la bola de acero y
con el tubo transversal instalado, en el interior de los
soportes del eje sobre un eje.
Instale el perno a través de las patas del soporte y el
buje extremo. Centre el perno en el interior del soporte
del eje. Ensamble ambas tuercas ranurada en las
terminales el perno y apriételas de 500 a 550 lbs-pie e
instale las chavetas como se muestra en la Figura 74.
Si las ranuras del perno para insertar las chavetas
no están alineadas con las ranuras de las tuercas, no
afloje las tuercas o incremente el par de apriete. Las
tuercas pueden estar punteadas con soldadura al perno.
Ensamble el perno y las tuercas ranuradas en el
soporte del eje opuesto de la misma manera.
Levante los extremos opuestos de las vigas hacia el
interior de los soportes del eje en el otro eje y ensamble
los pernos y las tuercas ranuradas de la misma manera.
INSTALACION DE LAS VIGAS A LAS SILLAS
centrales de hule.
125-145 lbs-pie.
Con las vigas igualadoras fijas a los ejes, colóquelas bajo
el centro de la silla asegurándose de que los bujes
centrales de las vigas estén alineados con el centro de las
patas de la silla.
Baje el chasis, centrando las sillas sobre los bujes
centrales de las vigas.
Reinstale las barras de torsión al travesaño.
Reinstale las barras de torsión a los soportes de los
ejes.
Con el peso de vehículo sobre los bujes centrales de
la viga, instale las tapas de la silla, rondanas y tuercas de
seguridad.
Para las suspensiones U/UE y RU/RUE con birlos de
las sillas de ¾", apriete uniformemente las tuercas de
seguridad de 125 a 145 lbs-pie.
Para todas las otras suspensiones con birlos de 7⁄8",
apriete uniformemente las tuercas de seguridad de 225 a
275 lbs-pie.
Mantenga un claro constante entre las tapas de la
silla y la base de las patas de la silla para evitar una
posible deformación de las tapas y de los birlos como se
Instale todos los componentes del sistema de frenos y
conecte la flecha cardán al frente del eje delantero-trasero.
Conecte todas las líneas de aire a los ejes traseros y
cargue el sistema de aire del vehículo.
Remueva los bloques de las llantas del eje frontal.
43
TECHNICAL
PUBLICATION
17730-190
Sección 12
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE TORQUE
No. de Parte
Hendrickson
Descripción
Cuerda/Grado
Torque Recomendado
(Lbs-pie)
78
⁄ "-14 UNF-2B Grado B
225-275
30191-000
¾"-16 UNF-2B Grado C
125-145
Tuerca Candado del Adaptador
(Series de la 340 a 400)
30191-000
¾"-16 UNF-2B Grado C
210-240
Tuerca Candado del Adaptador
(Serie de la 460 a la 520)
8017-000
1"-14 UNS-2B Grado C
445-495
Tuerca Conexión de Tubo
6994-000
2½"-12 UNF-2B
375-425
Tuerca Conexión
de las series T
8582-000
13⁄ 8"-12 UNF-2B
500-550
Tuerca Candado de la
Barra de Torsión (340)
29896-000
11⁄ 8"-12 UNF-3B Grado 5
175-225
Tuerca Candado de la Barra de Torsión
(Series 380 a 520)
29749-000
1¼"-12 UNF-3B Grado 5
175-225
Tuerca Candado de la Barra de Torsión
(Tipo Espárrago)
Ninguna
Suministrado e instalado
por el fabricante
Siga las especificaciones
del fabricante del vehículo
48942-000
1"-8 UNC Grado C
450-600
Tuerca Candado de la Tapa de la Silla
(Todas excepto las U/RU)
4842-000
Tuerca Candado de la Tapa de la Silla
(Solamente las U/UR)
Tuerca Candado
Buje Tipo Espárrago
NOTA: Los valores de los torque listados arriba aplican
solamente si se utiliza tornillería proporcionada por
Hendrickson. Si no se utiliza tornillería proporcionada
por Hendrickson, siga las especificaciones de torque
listadas en el manual de servicio del fabricante del
vehículo.
Todas las cuerdas deben estar limpias y lubricadas
con aceite SAE 20 antes del ensamble para obtener una
correcta relación de torque y tensión de la tornillería.
Para obtener una máxima vida de servicio de la
suspensión, los tornillos y tuercas de montaje deben ser
verificados al menos una vez al año y apretados al
torque especificado.
www.hendrickson-intl.com
Hendrickson Mexicana
Av. Industria Automotriz #200
Parque Industrial Stiva Aeropuerto
Apodaca, N.L., México C.P. 66600
(81) 8288-1300
Fax (81) 8288-1301
44
17730-190SP Rev D 01-95
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© 1995 Hendrickson USA, L.L.C. (U.S. Rights) Hendrickson International Corporation (Rights Outside U.S.) Derechos Reservados
Impreso en México

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