Pruebas y ajustes

I. Pruebas y ajustes
I1
Ajuste de la palanca de la tracción
delantera
I3
Ajuste del acelerador
Coloque la palanca del acelerador manual en su posición
de mínima aceleración.
Para ontener el acople y desacople sin interferencia,
ajuste las tuercas de ajustedel vástago de la palanca.
I2
Suelte las tuercas del vástago del sistema de aceleración.
Verificación y ajuste de la correa
del alternador
Ajuste el vástago a través de las tuercas hasta la palanca
del regulador centrifugo quede totalmente para atrás
(posición de tope).
Apriete las tuercas.
ATENCIÓN
Nunca modifique la posición del tornillo
limitador de la bomba inyectora. La violación
del lacre determina la anulación de la garantia.
La flexión de la correa debe ser 2 cm. Si necesario ajuste.
Suelte el tornillo y la tuerca del estirador y halando el
alternador para fuera, encuentre el punto en que la correa
quede tensionada conforme especificado anteriormente.
ATENCIÓN
Si la correa es mantenida abajo de la tensión
especificada, el alternador no suministrará la
carga adecuada a la batería y el ventilador no
desarrollará el flujo de aire adecuado al
sistema de refrigeración.
Igualmente la tensión excesiva es perjudicial a
la durabilidad de la correa y de los cojinetes
del alternador y bomba de agua.
- 91-
I. Pruebas y ajustes
I4
Verificación y ajuste del juego libre
del pedal del embrague
I5
Verificación de la carrera libre de
los pedales del freno de servicio
Con el pedal en la posición de reposo mida la distancia
de un punto de la palanca intermediaria (próximo al
vástago de ajuste) a la superfície de la cabina.
Mida la distancia del piso a un punto de referencia del
pedal del freno en reposo.
Con la ayuda de otra persona, pise el pedal hasta sentir el
contacto del rodamiento de empuje con las membranas
del embrague.En esa posición la carrera libre medida
debe ser dse 15 a 20 mm.
Con ambos pedales trabados, mida la carrera libre (juego)
que debe ser de 30-40 mm.
ATENCIÓN
Si después del ajuste el sistema de embrague
aún no opera satisfactoriamente, busque su
Concesionário VALTRA.
Si necesario ajuste la carrera libre del pedal del
embrague, a través de la tuerca de ajuste del vástago de
ajuste, hasta obtener el valor encima mencionado.
ATENCIÓN
Si después del ajuste, el sistema de embrague
no funciona satisfactoriamente, busque el
Concesionario Valtra.
I. Pruebas y ajustes
- 92-
I6
Ajuste de la carrera libre de los
pedales del freno de servicio
I 7
Coloque el tractor en un local plano y horizontal. Acuñe las
ruedas delanteras y desconecte la tracción delantera.
Levante la parte trasera del tractor de tal forma a permitir
que las ruedas traseras puedan ser giradas con la mano
(utilize la superficie inferior del depósito de combustible,
como punto de apoyo).
Ajuste del freno de
estacionamiento
Cada vez que los frenos de servicio son ajustados,
verifique y ajuste el freno de estacionamiento.
Mida la carrera libre de la palanca del freno de
estacionamiento que debe ser alrededor de 30 mm.
Suelte totalmente la palanca del freno de
estacionamiento.
Ajuste cada freno apretando a los pocos la tuerca de
ajuste al mismo tiempo trabando el eje de ajuste indicado en la figura, hasta sentir que la rueda trasera no
pueda ser girada con la mano.
Mida el juego que existe entre el excentrico y el tornillo
del eje de articulación.
El juego debe ser de 1 mm para el freno izquierdo y 2
mm para el freno derecho.
A seguir, suelte a los pocos la tuerca de ajuste hasta
sentir que los discos de los frenos están justos y libres
y la rueda trasera no esté trabada.
Si necesario, ajuste el juego con el tornillo Allen.
Después del ajuste de los frenos, verifique
nuevamente la carrera libre (corrija si necesario) y haga
la prueba de los frenos de la siguiente manera:
Con el tractor desplazandose con velocidad moderada
en un terreno plano y horizontal, aplique los freno
simultaneamente (usando la traba de los pedales) y
verifique que las dos ruedas reciban la misma fuerza de
freno y no tengan la tendencia para salir para ninguno
de lso lados. Si necesario, ajuste el freno que se
muestre deficiente.
ATENCIÓN
No encontrando condiciones satisfactorias en
el funcionamiento de los frenos, busque a su
Concesionario Valtra.
- 93-
I. Pruebas y ajustes
I 8
Verificación del aprieto de las
tuercas de las ruedas
I 9.1
Instrucciones para seleccionar la
presión de los neumáticos
Sobrecarga del neumático o baja presión
Verifique el aprieto de las tuercas de las ruedas traseras y
delanteras usando un torquimetro.
Par de aprieto (Nm)
Rueda
4x4
Trasera
570 a 690
Delantera
770 a 930
Disco del aro
I9
310
Verificación de la presión de
inflación de los neumáticos
Esas dos condiciones producen el mismo efecto negativo, deflexión excesiva del neumático.
Un neumático con sobrecarga o baja presión sufrirá un
desgaste rápido e irregular, particularmnte en el área del
hombro.
Algunos de los problemas que pueden surgir serán
rajaduras radiales en el área del alto costado.
Neumáticos traseros trabajando con baja presión, en
aplicaciones de alto par, están sub,etidos a formación de
saliencias en el lado, las cuales resultarán en quiebra de
la carcasa en esa área.
Un neumático con baja presión puede proporcionar mejor
tracción en ciertas condiciones de suelo, pero este no
será el caso en la mayoria de las situaciones y no compensa correr el riesgo de daños que pueden suceder con
esta prática.
Exceso de presión
El exceso de presión resulta en una carcasa que sufre por
falta de deflexión.
La banda queda más redondeada y por eso el desgaste se
concentra más en parte central.
En servicio de alto par habrá reducción de tiro en virtud
de la reducción del área de contacto con el suelo y la
carcasa volviéndose más dura y presentando características de flexión menores, no trabajará tan eficientemente.
Una carcasa superinflada y fuertemente estirada estará
más sujeta a sufrir daños resultantes de impactos.
Ajuste de presión de inflación, considerando la
carga aplicada, velocidad de operación y tipo de
servicio
Neumáticos delanteros R1 y traseros R1 y R2
Cuando el tractor sea utilizado con implemento y operando a una velocidad siempre inferior a 16 km/h, las cargas
pueden ser aumentadas hasta 20% sin la necesidad del
aumento de presión de inflación.
Cuando el tractor sea usado en servicios industriales y
operando a una velocidad siempre inferior a 8 km/h, donde no se requiere un alto par, las cargas indicadas en la
tabla pueden ser aumentadas hasta 30% con un aumento
de presión de inflación de 28 Kpa (4 lbf/pul2). En las
cargas deben ser consideradas todas las adiciones de pesos.
Verifique la presión de los neumáticos usando un
calibrador de presión.
Compare los resultados obtenidos con las
especificaciones de la tabla, considerando la carga y el
tipo de servicio a ser realizado.
I. Pruebas y ajustes
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Neumáticos que operan arando en surcos o en
laderas
I 10
Verificación de las condiciones de
carga del alternador
Arando en surcos
En los trabajos donde el neumático de un lado del tractor
rueda en el surco, la prsión de inflación del neumático
trasero, de ese lado debrá ser aumentada en 28 Kpa (4
lbf/pul2) arriba de la presión recomendada. Este aumento
de presión compensa la carga adicional soportada por el
neumático y reduce la tendencia de formación de
saliencia en el lado bajo condiciones de alto par.
Uso de neumáticos en carreteras
Si los neumáticos tienen que operar por cualquier
período de tiempo en carreteras o en otras superfícies
duras, se recomienda no ultrapasar la velocidad de 16
km/h y aumentar la presión de inflación de los
neumáticos hasta lo máximo recomendado, a fin de
reducir la movimentación de las barras, para reducir el
desgaste. En esas condiciones, se puede esperar
desgaste localizado en el centro de la banda.
Los neumáticos del tipo R1 en virtud de la reducida altura
de sus barras, pueden rodar en carreteras pavimentadas,
siempre que sean observadas las recomendaciones de
presión y velocidad.
Sin embargo, cuando sea necesario remover para otra
localidad un tractor equipado com neumáticos R2
(Arrozero), el tractor debrá ser transportado, pues las
barras altas de los neumáticos R2 no permiten que él
ruede en superfícies duras.
Los neumáticos son proyectados para operar en baja
velocidad, no pudiendo exceder a 32 km/h. Si el tractor
es remolcado en altas velocidades en las carreteras,
puede ocurrir elevaciones de temperaturas bajo las
barras de la banda, debilitando el componente de goma y
los cordones de la carcasa.
Verifique y limpie los contactos de los terminales,
cambiandolos si necesario. Terminales aceitados o
corroidos, pueden causar problemas de carga y
cortocircuito.
I 11
Verificación del funcionamiento
del motor de arranque
Verifique las condiciones de los terminales, cambiandolos
si necesario.
Si necesitar de reparaciones, busque a su
Concesionario Valtra.
- 95-
I. Pruebas y ajustes
I 12
Ajuste de la trocha delantera 4 x 4
La trocha delantera es ajustada efectuando simultaneamente el cambio de posición del disco en relación al aro,
en las dos ruedas, obteniendose la siguiente trocha:
Medidas en milímetros
Neumáticos
14.9 - 26
14.9 - 28
16.9 - 30
18.4 - 26
18.4R-26
Pos. 1
1767
1747
1652
1643
1643
Pos. 2
1875
1837
1767
1762
1762
Pos. 3
1730
1862
1855
1843
1843
Pos. 4
1838
1950
1970
1962
1962
Pos. 5
2067
1952
1932
1943
1943
Pos. 6
2175
2040
2047
2062
2062
Pos. 7
2030
2065
2135
2143
2143
Pos. 8
2138
2155
2250
2262
2262
Obs. Trochas destacadas en negilla sano medidas consideradas padrón.
I 12.1
Ajuste del tope del eje de la
tracción delantera
El ángulo de dirección máximo de los neumáticos
delanteros es determinado por el ajuste del tope.
El tope del eje delantero es ajustado conforme la trocha
que está siendo usada. El ajuste es realizado a través de
los tornillos localizados en las respectivas cajas de
articulación del cubo de la rueda.
Para ajuste del tope proceda de la siguiente manera:
Suelte la contratuerca del tornillo y ajuste el tornillo de tal
manera que cuando dobladas las ruedas delanteras (los
neumáticos) no toquen en las laterales del tractor.
ATENCIÓN
Evite daños a los neumáticos, mantenga el
tope ajustado de acuerdo con la trocha y
tamaño del neumático.
I. Pruebas y ajustes
- 96-
I 13
- Manteniendo la posición de la dirección, desplaze el
tractor para frente hasta que las ruedas giren 1/2 vuelta,
quedando las marcas en la altura del centro de la rueda
y giradas para atrás en relación al eje delantero.
- Mida y anote la distancia entre las dos marcas, siendo
esta la distancia “B”.
El resultado de la diferencia entre las dos medidas “B” y
“A”, (“B” menos “A”), debe variar entre 0 a 5 mm.
Ajuste de la convergencia de las
ruedas de tracción delantera
Para ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras
se debe medir la apertura anterior y posterior entre las
ruedas.
Esta medida debe ser hecha de la siguiente manera:
- Coloque el tractor en un terreno plano con las ruedas
alineadas.
- Marque la extremidad interna de los dos aros, en la
parte de la frente y en la altura del centro de la rueda.
- Mida y anote la distancia entre las dos marcas, siendo
esta la distancia “A”.
I 14
Si necesario ajuste la convergencia, de la siguiente
manera:
- Suelte la tuerca (1) y gire la barra (2) en el sentido
deseado.
- Verifique si la variación de convergencia está dentro de la
medida especificada.
- Después de obtenida la variación especificada, apriete la
tuerca (1).
NOTA: Las dos barras de la dirección deben ser ajustadas
de tal manera que se obtenga la misma longitud.
Ajuste de la trocha trasera
La trocha trasera es obtenida de la misma forma que la trocha delantera.
Las siguientes trochas traseras son disponibles:
Medidas em milímetros
neumáticos
18.4 - 34
23.1 - 26
18.4 - 38
23.1 - 30
24.5 - 32
Pos. 1
1598
1600
-
Pos. 2
1709
1711
-
Pos. 3
1801
1799
1673
Pos. 4
1802
1709
1910
1743
1787
Pos. 5
1912
2002
1804
1971
1931
Pos. 6
1913
1915
2045
Pos. 7
2005
2003
2073
Pos. 8
2116
2114
2187
20.8 - 38
23.1 - 34
1600
-
1711
1710
1799
1800
1910
1910
1804
1804
1915
1914
2003
2004
2114
2114
650/75-R32
1531
1645
1673
1787
1931
2045
2073
2187
Obs. Trochas destacadas en negilla sano medidas consideradas padrón.
- 97-
I. Pruebas y ajustes
I 15
Lastre trasero
Ajuste de los soportes de los
estabilizadores
Los contrapesos traseros son fijados en el aro del
neumático.
Cada contrapeso pesa 70 o 80 kg dependiendo de la
medida del neumático.
La cantidad máxima de contrapesos que pueden ser
montados en la trasera y delantera del tractor consta en
las especificaciones técnicas.
Con llenado de los neumáticos traseros con agua
Cuando usar trochas arriba de de 1510 mm, ajuste la
posición de los soportes de lso estabilizadores telescópicos para a menor apertura.
I 16
Lastreamiento del tractor
Con contrapesos
Para disminuir la pérdida de la capacidad de tiro,
provocada por la patinación excesiva de los neumáticos,
es necesario aumentar la adherencia de los mismos al
suelo.
Para llenar los neumáticos con agua es necesario utilizar
un dispositivo y una manguera de jardín. El dispositivo
deberá estar provisto de una salida para el aire.
Suspenda la rueda del suelo y posicionela de tal manera
que la válvula de llenado quede en la parte superior.
Retire la válvula, desenrosqueandola del pico.
Permita que el neumático quede completamente vacío.
Aplique la manguera del agua al pico de llenado,
utilizando el dispositivo. Llene el neumático con agua
hasta que la misma alcance el nivel del pico.
Caso no disponga del dispositivo, aplique directamente la
manguera al pico de la válvula, removiendola de tiempo
en tiempo, para aliviar la presión interna del neumático.
El lastre frontal es hecho a través de contrapesos
transversales hasta lo máximo de 10 contrapesos para
los tractores con tración 4 x 4 y 6 contrapesos
longitudinales para los tractores con tración 4 x 2.
Cada contrapeso transversal pesa 35 kg e los
longitudinales 37.5 kg.
Deje salir el exceso de agua del neumático y reinstale la
válvula.
Aplique aire comprimido al neumático con la presión de
inflación recomendada en la tabla de inflación de presión
de los neumáticos.
La cantidad máxima de agua que puede ser usada consta
en la especificación técnica.
ATENCIÓN
En condiciones de baja temperatura, use un
agente anticongelante en el agua de los
neumáticos conforme instrucciones del
fabricante.
Para tractores 4 x 2 el lastro frontal debe usarse para
garantizar la estabilidad y dirigibilidade del tractor.
I. Pruebas y ajustes
- 98-
I 17
Ajuste de los faros delanteros
I 18
Banco del conductor
Verifique la presión de los neumáticos y efectue el ajuste
sin ningún implemento acoplado al tractor.
Posicione el tractor en una superfície plana y horizontal y
una distancia de 5 metros de una pared.
El banco del conductor es equipado con sistema de
amortiguamiento que puede ser ajustado de acuerdo con
el peso del operador. Para eso, basta girar para la derecha
o para la izquierda el botón de ajuste indicado en la
figura, conforme el caso.
Marque en la pared 2 puntos representando la distancia
entre los centros de los faros, conforme indica la figura.
a - Distancia entre la pared y los faros = 5 metros
b - Distancia entre el centro de los faros
c - Distancia entre el centro de los faros y el suelo
Nota: La línea del eje longitudinal del tractor (línea que
pasa por los centros de los ejes delantero y trasero) debe
coincidir con el centro de la cruz dibujada en la pared.
Conecte los faros en luz baja y verifique si el centro de la
luz de los mismos quedan 50 mm bajo de los puntos en
la pared.
Se puede también, ajustar la posición longitudinal del
banco para frente o para atrás de acuerdo con la altura
del operador. Para eso, basta accionar la palanca indicada
en la figura y colocar el banco en la posición deseada.
Ajuste los faros por medio de los tornillos de ajuste, si
necesario.
- 99-
I. Pruebas y ajustes