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Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 27.000 € ◆ 6,6 l/100 km COMPARAMOS Mini Cabrio Cooper S 31.350 € ◆ 6,1 l/100 km Respira aire puro EN 4 EGUNTAS PR más? ¿Cuál corre mayor potencia y el turbo. El Mini impone su ? s deportivo MX-5. á m s e l á u el ¿C planteamiento d Más riguroso el os los días? d to a r a p r s. ¿El mejo i por sus 4 plaza in M el il át rs ve Más mucho? ¿Consumen da muy poco. El ligerísimo Maz 24 Coche Actual La deportividad que imprimen sus motores y chasis hacen de estos MX-5 y Mini Cabrio dos descapotables rabiosamente divertidos... bajo propuestas técnicas y de concepto muy diferentes. LORENZO ALCOCER [email protected] / FOTOS: ISRAEL GARDYN S i los vemos como dos lúdicos descapotables, hay versiones más baratas y sencillas en sus respectivas gamas y tan divertidas como las que nos ha tocado esta vez probar. Para disfrutar de la verdadera esencia de cualquier tipo de cabrio, prescindir del techo y experimentar las sensaciones que produce el golpe de aire y de luz en tu cabeza es más que suficiente para poner un descapotable en tu vida. Entonces, otras muchas cuestiones pasan a un segundo plano. Pero en este caso, mecánica y chasis también intervienen mucho en esas otras sensaciones por las que estos MX-5 y Mini Cabrio te seducen: su conducción llevada a un nivel casi de pilotaje. El Mazda hace de su propulsión trasera con autoblocante mecánico y la «histérica» respuesta de su motor 2.0 atmosférico de 160 CV, empujando poco más de una tonelada de peso, un coche de sensaciones únicas a día de hoy. Por su parte, el sobrealimentado motor 2.0 de 192 CV hace del Mini Cabrio Cooper S un coche rapidísimo de motor y con un noble y eficaz tacto de chasis (tracción delantera) para exprimirlo. De base Cualquier Mini es un coche muy especial entre sus semejantes, por diseño y tacto de conducción. Como lo es el MX-5 por simple concepción. Es un roadster en toda regla, diseñado tal cual, en el que te sentirás más tumbado que sentado y embutido en un riguroso puesto de conducción, que no admite reglaje de altura de asiento ni de profundidad de volante; cuando el Mini Cabrio es una variante del Mini convencional, más versátil y no mucho menos especializado. Pero el MX-5 como deportivo y descapotable no está tan condicionado como el Mini y también por su condición de biplaza resulta más auténtico. Desde que abres una puerta, sientes que el Mazda es un coche ligerísimo y luego en marcha, sin ser agresivo, aprecias su agilidad de dirección y lo liviano de inercias Enfrentados se aprecia claramente que son conceptos automovilísticos diferentes. Como roadster que es, el Mazda es mucho más bajo... para lo bueno y lo malo. El Mini no difiere de otra versión de gama cualquiera. LE DESTACABLE MEJOREsAB pacio para zda: Mazda: Sensaciones Mallas grandes ta n ció de conduc ni: Resistencia de Mini: Respuesta del Mi frenos motor los 25 COMPARAMOS Mazda MX-5 Mini Cabrio EQUIPAMIENTO El Mini recurre a la electrónica para afinar su comportamiento, de reacciones más dulcificadas que antaño. Es muy neutro por aceleración, pero más subvirador en la entrada en curva. El MX-5 incluye un autoblocante mecánico trasero y amortiguadores Bilstein. Qué gratificantes y eficaces reacciones de propulsión trasera... de potencia controlable. Mini ✔/ ✔/ ✔ ✔/ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔/ ✔/ ✔ ✔/ ✔ ✘ ✘ ✔ ✔ ✘ ✘ /✘ /✔ ✔/ ✔ ✔/ ✘ / ✔ ✔/ ✔ ✔ ✘ /✔ 300 Aire acond. / Climatizador ✘ /✔ Asientos eléctricos/ cuero/ calefacción ✘ / ✔/ ✔ ✘/1.700/300 ✔ ✔ ✘ /✔ ✘ ✔ ✔ ✘ ✔ ✔ SEGURIDAD ABS/ESP/TRC Airbag frontal/lat. del. Airbag de rodilla Advertencia pérdida carril Control presión neumáticos Diferencial de deslizamiento limitado Faros antinebla/ xenón/led Sensor de lluvia/luces CONFORT Acceso y arranque sin llave Bluetooth Programador de velocidad Cámara visión tras./Sensores Suspensión adaptativa Red antiturbulencias Navegador Reconocim. Señales tráfico Pintura metalizada Radio CD/ USB CA recomienda OTRAS OPCIONES que es en curva. El Mini tiene un tacto firme y rápido (ya no tanto como antaño ni es tan agresivamente reactivo como fueron las siglas Cooper S), pero cuando te enfrentas a curvas lentas de montaña, dejándote llevar por su rapidísimo motor es claramente subvirador. Son 300 kilos de más los que debe digerir respecto al MX-5 y le condiciona en la entrada en curva. Pero sacrificando algo de velocidad, una vez apoyado y dirigido resulta extraordinario saliendo. Su motor es poderosísimo y totalmente aprovechable en marchas cortas para salir catapultado sin perder AUDI TT ROADSTER 1.8 TFSI Precio: 39.950 euros Consumo: 5,9 l/100 km Potencia: 180 CV Maletero: 280 l Destacable: Biplaza y con techo de lona de accionamiento eléctrico. Esta versión es tracción delantera, pero no faltan otras con tracción quattro e incluso con las siglas RS. 26 Coche Actual motricidad. En su caso es la electrónica emulando un autoblocante la que le asegura al Mini una altísima capacidad de tracción y salida neutra, o incluso buscando el interior de la calzada. Es ahí donde el Mini basa su poderío. El Mazda tiene una entrada en curva mucho más neutra y despreocupada por el poco esfuerzo que te exige guiarlo muy rápido en curva, para luego amagar el sobreviraje que induce su autoblocante mecánico si en marchas cortas haces aullar a su motor. Te puede exigir el MX-5 una mayor pericia en ese punto, pero BMW Z4 SDRIVE 2.0I Precio: 41.900 euros Consumo: 6,8 l/100 km Potencia: 184 CV Maletero: 310 l Destacable: En 2013 puso su imagen y mecánicas al día. El Z4 es un riguroso roadster, biplaza, de propulsión trasera... y techo metálico escamoteable. FIAT 124 SPIDER Precio: 25.990 euros Consumo: 6,4 l/100 km Potencia: 140 CV Maletero: 140 l Destacable: El Spider 124 nace del mismo proyecto del MX-5, pero diseño, puesta a punto y motor son propios. Fiat monta un 1.4 Turbo. En versión Abarth (40.000 €), ofrece 170 CV. Mazda Precio en euros Mazda El Mazda es un coche muy ligero y no precisa de enormes ruedas ni frenos para ser muy eficaz. La capota se pone y quita fácilmente con la mano. El maletero no aspira a ser un gran compartimento de carga. 300 850 400 1.000 (pack) 500 ✔/ ✔ ✔/ ✔ Serie Mini En el MX-5 te sientas muy bajo y estirado, para eso es un roadster. 360 / ✔ 550 Excelentes asientos opcionales en el Mini, con banqueta extensible. Amplios reglajes en general. Dos “mini” plazas traseras, pero plazas al fin y al cabo. Respaldo muy vertical. El maletero varía en función a cómo llevemos el techo, puesto o guardado, operación que se resuelve en 18 segundos. NUESTRAS PUNTUACIONES VIDA A BORDO Puesto de conducción Versatilidad Insonorización Confort de marcha Espacio interior Maletero Terminación EQUIPAMIENTO Serie Opcional APARTADO DINÁMICO Comportamiento Agrado de conducción Capacidad de adelantamiento Aceleración Cambio de marchas COSTES Mantenimiento Relación valor/precio Precio frente a la competencia Consumos NOTA MEDIA POSICIÓN FINAL Mazda Mini 6,5 8 6 6 7 6 5 8 7,5 8 7 8,8 9 9 8 9 9 8 8 8 8 8 7,7 7,5 8 8 8 7 8 6 8 7,5 7 8 8,4 8 9 9 9 7 7,2 8 7 7 7 7,6 1º 2º No disponible resulta tan equilibrada su «explosividad», que disfrutas su conducción de propulsión sin estresarte y sintiéndote un buen piloto. Además su capacidad de frenada resulta muy constante, cuando en el Mini, que te lleva al punto de frenada más rápido, sientes que llega a perder tacto y mordiente. Carácter mecánico Sus motores también buscan predisposiciones diferentes de quien los conduce... aunque menos de lo que puede sugerir que el Mini sea turbo y disponga de 192 CV y el Mazda siga ofreciendo un bloque atmosférico y en su caso de solo 160 CV. El 2.0 Turbo del Mini responde desde abajo con mucha fuerza, tanto, que llegas a insertar la 6ª marcha en ciudad y moverte sobre las 1.000 rpm (unos 50 km/h) ya con cierta agilidad. Pero no es mucho menos el Mazda. Su 2.0 atmosférico compensa su menor entrega de par con desarrollos más cortos y además tiene que mover muchos menos kilos de coche. De hecho, sorprende más lo que da de sí el MX-5, que lo que te encuentras en el Cooper S, al fin y al cabo consecuente con la superioridad de su mayor potencia, par y respuesta de turbo. Pero el motor del Mazda encandila por su desparpajo para responder muy bien desde abajo, ganar vueltas y empujar sin saturarte hasta tocar casi las 7.000 rpm. Además, su caja de cambios es una obra de arte, por sus cortísimos guiados y precisos enclavamientos. En el Mazda escuchas y sientes el motor y el cambio de forma muy directa, aunque es una crudeza que aporta valor a este tipo de roadster. Motor y cambio puede que refinen un poco el tacto mecánico del Mini, aunque no está exento de sensaciones muy deportivas. Las descargas de presión del turbo cuando dejas de acelerar se escuchan con facilidad... y resulta adictivo. Y el cambio, por si solo, ejecuta un golpe de acelerador al desplazar la palanca para reducir marchas. Metidos en faena en los trazados de montaña donde mejor disfrutas de la doble condición de estos coches, los dos son emocionantes por igual, pero suficientemente diferentes entre sí: un deportivo más preciosista el MX-5 y más «bruto» el Mini. De paseo El Mazda lleva su pureza hasta en la forma de replegar su techo de 27 COMPARAMOS Mazda MX-5 Mini Cabrio Mazda Mini Gasolina, 4 cilindros en línea 1.998 cm³3 160 CV a 6.000 rpm 20,4 mkg a 4.600 rpm Gasolina, 4 cilindros en línea 1.998 cm3 192 a 5.000-6.000 rpm 30.6 mkg a 1.2504.600 rpm Trasera Manual, de 6 vel. 4ª 24,7; 5ª 30,6; 6ª 39,4 km/h Delantera Manual, de 6 vel. 4ª: 29,1; 5ª: 49,1; 6ª: 50,4 km/h MOTOR Tipo Es muy sencillo, como también riguroso. El cambio tiene un tacto soberbio, por cortos recorridos y precisas inserciones. De nuestro tiempo, la pantalla con mando central. Nuestra valoración 10 9 2 5 por L. Alcocer H ay razones, pero también 6 muchas sensaciones para dejarnos llevar por la pureza de un roadster como el MX-5, aunque a costa de sacrificar una funcionalidad que habilita al Mini como un coche más completo y también cargado de mucha deportividad. 7 Min i 4 Mazda 8 3 El motor atmosférico del Mazda llega fácilmente a las 7.000 rpm. Encandila llevarlo alto de vueltas. lona. Lo haces manualmente, pero de forma muy rápida (no más de 3 segundos), si te atreves con un forzado movimiento de brazo derecho. Y lo recoge muy bien por debajo de la cintura de la carrocería. En 18 segundos se repliega eléctricamente el del Mini y baja las 4 ventanillas. Tiene un paso intermedio, donde libera una primera sección de 40 centímetros, como si fuera sim- plemente un techo corredizo. El Mini es más relajado por su mayor solvencia de motor, pero también su consumo es mayor y su chasis vibra más cuando pisamos baches. Bajo esas circunstancias, el MX-5 se siente más consistente. En cualquier caso, como decía más arriba, son aspectos que pasan a un segundo plano cuando disfrutas del pilotaje de estos descapotables. Emocionan por igual, pero sus recetas técnicas les hacen ser muy diferentes Inconfundible diseño en el Mini, con no pocos gadgets: modos de conducción, iluminación ambiental variable, etc. Potencia máxima Potencia máxima a 6.145 rpm a 5.495 rpm 154,6 CV 200,5 CV TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios Velocidad a 1.000 rpm BASTIDOR Independiente, paralelogramo deformable con barra estabilizadora de 22,5 mm Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable con barra estabilizadora de 11 mm Frenos del./tras. Discos ventilados 280 mm / Discos 280 mm Diámetro de giro 10,4 m (entre paredes) Neumáticos 205/45 R17 CARROCERÍA Independiente, McPherson con estabilizadora de 24,5 mm Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora de 20,5 mm Discos ventilados 294 mm / Discos 255 mm 10,8 m Número de plazas 2 Dep. combustible 45 litros Largo/Ancho/Alto 3,92 / 1,74 / 1,23 m Batalla-Vías 2,31 - 1,50 / 1,51 m Peso oficial 1.015 kg PRESTACIONES OFICIALES 4 44 litros 3,85 / 1,73 / 1,42 m 2,50 - 1,49 / 1,49 m 1.350 kg Velocidad máxima 214 km/h Acel. 0-100 km/h 7,3 s CONSUMO 230 km/h 7,2 s Urbano 8,7 l/100km Extraurbano 5,4 l/100km Mixto 6,6 l/100km 154 g/km Emisiones CO2 MANTENIMIENTO 7,9 l/100km 5,1 l/100km 6,1 l/100km 139 g/km Suspensión delantera En el Mazda te encuentras más tumbado que sentado en su puesto de conducción. 1 Cilindrada Potencia máxima Par máximo Mini 20.000 km 20.000 km Cadena. No procede 3 años o 100.000 km 20.000 km 20.000 km Cadena. No procede 2 años sin límites de km Par máximo a 4.560 rpm a 2.070 rpm 19,8 mkg 33,8 mkg Aceleración Aceleración 27,7 s De 0 a 1.000 m 27,1 s De 0 7,0 s 7,2 s 2,5 s 3,0 s BUENO BUENO Adelantamiento Adelantamiento De 80 a 120 km/h En 3ª En 4ª En 5ª En 6ª De 80 a 120 km/h 4,8 s 6,1 s 8,2 s 11,0 s Frenada En 3ª En 4ª En 5ª En 6ª Desde 50 km/h Desde 100 km/h Desde 120 km/h 9,5 m 38,3 m 56,7 m Sonoridad 52 dBA 65,0 dBA 74,1 dBA 80,0 dBA Al ralenti A 50 km/h A 100 km/h A 120 km/h Consumo (litros/100 km) 6,9 litros 5,5 litros Ciudad Carretera Como deportivo también presenta un gran puesto de conducción. 28 Coche Actual En el Mini manda el velocímetro sobre el cuentarrevoluciones, grupo de relojes que ya ubica en el lugar tradicional. Mini 129 / 99 cm 93-99 / 96 cm 65 cm 240 litros Sonoridad 52,5 dBA 65,5 dBA 70,2 dBA 73,3 dBA Al ralenti A 50 km/h A 100 km/h A 120 km/h Consumo (litros/100 km) 7,8 litros 6,3 litros Ciudad Carretera Autonomía 652 km 818 km Neumáticos montados Bridgestone Potenza S001 Marca 2 bares Presión del. 2 bares Presión tras. Marca Presión del. Presión tras. Pesos Pesos 1.074 kg 53 / 47 % 564 km 698 km Ciudad Carretera Neumáticos montados Peso Reparto 9,8 m 39,5 m 56,1 m Desde 50 km/h Desde 100 km/h Desde 120 km/h Autonomía Mazda 132 cm 91 cm -160 litros 4,3 s 5,5 s 6,8 s 8,4 s Frenada Ciudad Carretera MEDIDAS INTERIORES Anchura delantera Altura delantera Espacio piernas atrás Maletero a 1.000 m Peso Reparto Pirelli Cinturato P7 3 bares 2,8 bares 1.375 kg 61 / 39 % Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico. Revisiones Cambio aceite Cambio correa distribución Garantía 205/40 R18 Par máximo NUESTRAS MEDICIONES Mazda DATOS TÉCNICOS 29